АВТОПИЛОТ

Зарождение авиастроения много чего изменило в конструкции самолетов и их

управлении. Еще 20-30 лет назад такой прибор, как автопилот, был неизвестен
практически никому. За эти годы ситуация в корне изменилась. Большую часть полета
управление огромными пассажирскими авиалайнерами осуществляют именно
автопилоты. Можно сказать, что пилот активно участвует  только на рулении и взлете,
после чего передает управление системе. Также нужно вмешательство пилота при посадке
судна. Бортовой компьютер самолетов значительно упрощает задачи в управлении и
контроле.

Пилоты современных моделей «Эйрбаса» часто шутят, что для управления новыми
моделями пассажирских лайнеров достаточно собаки и одного человека. Собака
необходима, чтобы кусать пилота, чтобы тот не тянулся к рычагам и кнопкам управления,
а человек нужен для того, чтобы кормить пса. Конечно же, это шутка, которая появилась
за счет современных систем управления, таких как fly-by-wire, иными словами, это
радиодистанционное управление аппаратом. Оно позволяет обеспечить передачу сигналов
от самого пилота к механизмам лайнера в виде электрических сигналов. Это значит, что
вместо использования старой гидравлики пилоты осуществляют управление, посылая
сигналы  через компьютер к отдельным механизмам машины.

Что же такое автопилот в широком понимании данного термина? Это программно-

аппаратная система, которая имеет возможность вести транспортное средство по
заданному маршруту. С каждым годом инноваций становится все больше во многих
отраслях транспортного строения. Все же лидирующие позиции занимает воздушный
транспорт.

Автопилот самолета создан для стабилизации всех параметров полета судна и ведения по
заданному курсу. При этом соблюдается установленная пилотом скорость и высота
полета. Перед тем как переводить летательный аппарат на режим автопилота, необходимо
создать четкий полет без скольжения или завала машины. После стабилизации самолета
по всем плоскостям можно производить включение системы автоматического управления,
но при этом необходимо проводить регулярный контроль показателей. Стоит отметить,
что и военные самолеты имеют такие системы.

Более сложные в своей конструкции и надежные автопилоты начали устанавливаться на

отечественные самолеты с конца 70-х годов.
Краткая история создания автопилота

Первый автопилот в мире был создан еще в далеком 1912 году. Изобретение принадлежит
американской компании Sperry Corporation, которая смогла создать систему,
удерживающую самолет на заданной траектории, при этом стабилизируя крен. Это было
достигнуто за счет связи высотометра и компаса с рулями направления и высоты. Связь
была настроена за счет использования блока и гидравлического привода.

На схеме показано, как работает типичный автопилот.

Заранее рассчитанные параметры полета вводятся в компьютеры самолета (1).

После взлета автопилот вступает в действие.

Два дисплея(2)показывают положение самолета, его предполагаемый маршрут и высоту.

Изменение положения маленьких заслонок(3) на наружной поверхности самолета
оповещает компьютеры о малейшем изменении в ориентации самолета.

Для определения положения используется глобальная система навигации (ГСН) (4).

Приемник расположен на верхней части корпуса (5).

Компьютеры следят за маршрутом и автоматические производят необходимые изменения

посредством сервомеханизмов (6),

которые управляют рулем (7),

рулями высоты (8),

элеронами (9),

закрылками (10)

и настройкой дросселей двигателей (11)

При необходимости пилот может в любой момент отключить автопилот и перейти к

ручному управлению (12)

Начиная с 30-х годов 20 века, автопилотами начали оснащать некоторые пассажирские

авиалайнеры. Новый виток в развитие автоматических систем управления внесла Вторая
мировая война, которая требовала подобных технологий для дальних бомбардировщиков.
Впервые полностью автоматический полет  через Атлантику, включая посадку и взлет,
осуществил самолет C-54, принадлежавший США. Это произошло в 1947 году.

Современный этап развития автоматизированных систем управления самолетами достиг

качественно нового уровня. На сегодняшний день лайнеры комплектуются системами
ВБСУ или САУ. Система автоматического управления «САУ» осуществляет
качественную стабилизацию судна на маршруте и в пространстве. Совокупность
агрегатов системы позволяет управлять аппаратом на всех этапах полета.  Самые
современные разработки позволяют осуществлять полет в так называемом штурвальном
режиме, это позволяет максимально облегчить работу пилота,  минимизировать его
вмешательство. Такие системы самостоятельно стабилизируют самолет от сноса,
скольжения или болтанки, могут переходить даже на критические режимы полета, при
этом очень часто игнорируя действия пилотов.
Автопилот самолета ведет аппарат по заданному маршруту, при этом используется
комплексная информация  навигационных приборов  собственных и наземных датчиков,
которые проводят анализ полета. Данная система проводит управление всеми агрегатами
летательного судна. Также работают траекторные системы, которые проводят заход на
посадку с высокими показателями точности без каких-либо действий пилотов.

Управляющие устройства в стандартном их виде (рычаги, педали) практически не

используются. Высокая степень автоматизации довела управление до подачи
электрических импульсов ко всем частям самолетов без применения гидравлики в системе
управления. Электромеханические приборы управления позволяют воссоздать более
привычные условия пилотам. В кабинах пилотов все чаще устанавливаются боковые
рычаги управления по типу «сайдстик».

Проблемы автоматического управления самолетами

Конечно же, первоочередной и самой главной проблемой при создании автопилотов

является сохранение безопасности полета. В большинстве старых автоматических систем
управления пилот имеет возможность в любое время произвести срочное отключение
автопилота и перейти на ручное управление. При нарушении или поломке автопилота
крайне необходимо отключение системы обычным способом или механическим. В
аппарате Ту-134 возможно проведение «отстрела» автопилота установленным
пиропатроном. При разработке автопилота тщательно продумываются варианты его
отключения в случае поломки без вреда для полета.

Для повышения безопасности автоматика управления работает в многоканальном режиме.

Параллельно могут работать сразу четыре системы пилотирования с одинаковыми
параметрами и возможностями. Также система проводит постоянный анализ и
мониторинг входящих информационных сигналов. Полет осуществляется на основе так
называемого метода кворумирования, который состоит из принятия решения по данным
большинства систем.

В случае поломки автопилот способен самостоятельно выбрать дальнейший режим

управления. Это может быть переключение на другой канал управления или передача
управления пилоту. Для проверки работы систем необходимо проводить так называемый
предполетный прогон систем. Данный тест состоит из запуска пошаговой программы,
которая подает имитацию сигналов полета.
Все же ни одна проверка не позволяет достичь 100%-й гарантии безопасности и работы в
полете. Из-за нестандартных ситуаций в воздухе могут возникать дополнительные
проблемы с автоматикой управления. Некоторые автопилоты имеют различные
программы, которые позволяют наиболее безопасно проводить полет соответствующего
авиалайнера.

Все же полет на одном автопилоте без человеческого фактора очень опасен и практически
невозможен. Можно сделать один логический вывод, что чем «умнее» самолет и сложнее
его конструкция, тем меньше шансов на полет без человеческого вмешательства. Чем
больше новых автоматизированных систем используется, тем значительнее возрастают
шансы на их отказ в полете. Просчитать все варианты отказа практически невозможно.
Именно поэтому навыки пилота останутся востребованными постоянно, поскольку
каждый летчик проходит очень большой путь к управлению пассажирскими лайнерами.
Соответственно, навыки и быстрое принятие решений остаются более важными, нежели
действия компьютерных программ.

Самые современные системы автоматического управления типа fly-by-wire позволили

значительно снизить общую массу конструкции самолета. При этом надежность бортовых
систем возросла в разы. Оборудование реагирует без промедлений, а также способно
исправлять ошибки, вызванные человеческим фактором при управлении. Это говорит о
том, что система не позволит пилоту завести машину в опасную для нее и пассажиров на
борту ситуацию. Современные самолеты типа Airbus перестали комплектоваться
стандартными рычагами и педалями управления, вместо этого устанавливаются
джойстики. Все это позволяет пилотам не задумываться над тем, какую команду и как
необходимо передать отдельному агрегату. Не нужно продумывать угол отклонения
элеронов или закрылок, достаточно наклонить джойстик управления – и компьютер
сделает все сам.

Все же, несмотря на всю радужную картину, по вине автопилотов произошло немало
крушений и аварий, которые привели к человеческим жертвам. История авиакатастроф по
вине автоматических систем управления, к сожалению, очень богата фактами
ненадежности таких систем.