Вы находитесь на странице: 1из 2

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ

В руководстве по ремонту RA - A 10 представлены V-образные двигатели серии D 25../ D 28.. Данная серия
сконструирована по принципу агрегатирования, иными словами, мощные или небольшие двигатели с
различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с
использованием по возможности одинаковых агрегатов.
Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки
цилиндров с двумя клапанами на головку цилиндра.
Основным различием являются разные внутренние диаметры цилиндров: на D 25.. = 125 мм ∅,
на D 28.. = 128 мм ∅.
Существуют варианты ДВС со свободным впуском и с турбонаддувом.
В качестве автомобильных двигателей используются хорошо зарекомендовавшие себя двигатели V8 и V10,
а также новые двигатели V10 и V12.
1. Принцип сгорания:
Существуют 3 принципа сгорания:
1. Зарекомендовавший себя M-процесс с прямым струйным впрыском через одноструйные форсунки в
сферическую камеру сгорания, расположенную в поршне на оси цилиндра, (пример: D 2530 MF).
2. Новый рабочий процесс дизеля (без буквенного обозначения M) с прямым впрыском в ваннообразную
камеру сгорания в поршне через 4-струйную форсунку, (пример: D 2840 LXF).
− На двигателях Euro 1 прямой впрыск в ваннообразную камеру сгорания в поршне осуществляется через
5-струйные форсунки с повышенным давлением впрыскивания до 295 бар,
(пример: D 2840 LF 06).
3. Электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) для двигателей Euro 2.
− На двигателях Euro 2 прямой впрыск в ваннообразную камеру сгорания в поршне осуществляется через
6- или 7-струйные форсунки с повышенным давлением впрыскивания до 320 бар,
(пример: D 2840 LF 20).
EDC = Elektronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива).
Электронная система управления двигателем контролирует фактические значения рабочего процесса и
сравнивает их с хранящимися в памяти системы заданными параметрами. Таким образом происходит
постоянное выравнивание рабочих параметров двигателя под оптимальные заданные уставки. Система
использует набор уставок, соответствующих типу двигателя.
Основным отличием от двигателей, работающих по M-принципу, яляется принцип сгорания. В остальной
части конструкции двигатели практически идентичны и принципы их ремонта одинаковы. Данное правило
действует по умолчанию, если по порядку ремонта или в технических характеристиках отсутствует
однозначное указание на отличия.

Отличия присутствуют по следующим


компонентам: 4 3
1 Поршень с ваннообразной камерой
сгорания
2 4- или 7-струйная форсунка
3 EVB = моторный тормоз-замедлитель
EVB = Exhaust Valve Brake
4 ТНВД с системой управления EDC
EDC = Elektronic Diesel Control

RA - A 10 1.40 - 1a
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ

2. Турбонаддув

Существуют 2 различных принципа турбонаддува.


− Турбонаддув (T):
Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух наддувается турбокомпрессором,
(пример: D 2530 MTF / 390).
− Турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха (L):
Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в охладителе
наддувочного воздуха примерно до 50 °C, (пример: D 2840 LF / 460).

3. Картер/кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Начиная от определенных номеров двигателей,
страница 5.71 - 4, все V-образные двигатели изготавливаются с унифицированными картерами для
двигателей серии D 25.. и D 28...
Эти универсальные картеры имеют одинаковый внутренний диаметр цилиндра. Отличие заключается в
мокрых, легко заменяемых гильзах цилиндров.
Соответственно меньшему диаметру цилиндра на D 25.. = 125 мм
по сравнению с D 28.. = 128 мм,
двигатели серии D 25.. оснащаются так называемыми толстостенными втулками.
Поршни из легкого сплава имеют 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо.
Исключение: D 2538 MT, D 2530 MT, D 2540 MT оснащены 3 компрессионными кольцами
и 1 маслосъемным кольцом.
Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен 5 подшипниками на V8, 6 подшипниками на V10 и
7 подшипниками на V12.
Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по
принципу косого деления.

4. Расположение цилиндров, направление вращения

1 Направление взгляда DIN 730021


2 Вентилятор
3 ТНВД
4 Маховик (передача усилия)
5 Направление вращения (правое вращение)

1 2 3

7
1
6 8
1 2
9 12
5 7 11
1 10 2 10 3
9
6 8 8 9
8
10 8
7 2 7 3 7 4
6 6 6
7 5 9 5
11 5
4 3 4 4 4 5
3 3 3
8 2 10 2 12 2
1 4 1 5 1 6

5 4

1.40 - 2a RA - A 10