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Tema: En que consiste las siguientes prácticas

 Calibración de punterías o balancines

 Tensión de bandas
 Control de hermeticidad
 Medición de compresión
 Presión de lubricante
 Prueba de carretera en dinamómetros

Asignatura: Real.Mantte.Prev.Y.Correct.Al.Motor.De De Gasolina Y Diesel

Alumno: Modesto Sánchez Díaz

Semestre: 3°

Grupo: “B”

MISANTLA, Ver a 17 de Octubre del 2016

 Calibración de punterías o balancines

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Antes que nada sabemos que los balancines palanca que transmite directa o indirectamente
el movimiento de la leva a la válvula.

Existen dos tipos de balancines.

BALANCINES BASCULANTES:

Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y
por el otro lo transmite, basculando en la parte central.

BALANCINES OSCILANTES:

Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. A diferencia del
anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central,
basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.

LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACIÓN.

Para revisar el desgaste se desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los

balancines. En caso de tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de
las varillas de empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de
balancines y se aprietan los tornillos.

Para realizar el ajuste de las válvulas con un calibrador de lainas, primero se localiza el
pistón número uno y se pone en tiempo de compresión (válvulas cerradas) se pone la laina
entre la válvula y el balancín se afloja la contratuerca y se calibra con un desarmador
apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se
continúa con el siguiente cilindro.

Esta medición se hace con el vernier se

mide el diámetro del buje del balancín
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 Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que está en la guía del eje del balancín,
se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainas

A la hora de calibrar los balancines, también se tiene que ver la alineación.

Los balancines se deben alinear como la gráfica de la izquierda, al estar un poco desfasados
hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para conservar lubricada la guía de
la misma válvula y evitar daños.

El espacio que queda entre el ajustador  y la válvula se debe calibrar periódicamente en el

caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas y
girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq. superior).

 Tensión de bandas
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Antes que nada debemos saber los aspectos acerca de las bandas automotrices.

Al realizar una práctica de tensión de bandas debemos tener en cuenta estos puntos.

Instalación:

 Asegúrese que la banda sea del tamaño correcto (ancho y largo).

 En el caso de los juegos de bandas en el mismo mando, sustituya todo el conjunto.
 Las bandas nuevas no deben trabajar en conjunto con bandas usadas por que se
presentara una distribución dispareja de la potencia, lo que afectara los
componentes.

Alineación e inspección de las poleas

 Controle la alineación de las poleas antes de retirar la banda a reemplazar.

 Los ejes no paralelos o poleas desalineadas causan desgaste prematuro de las
bandas.
 No utilice herramientas para forzar el retiro ni la colocación de las bandas en sus
poleas.
 Verifique que no haya desgaste en las ranuras de las poleas.
 Verifique que las poleas estén libres de materiales abrasivos.
 Verifique que no haya corrosión, aceite o grasa en las poleas. Si hubiese alguno de
estos elementos y no fuese posible su limpieza tendrá que reemplazar las poleas.

Tensión correcta de las bandas

 La tensión correcta de la bandas evita el patinado entre banda y polea, el cual es la

principal causa de fallas en las bandas.
 Una banda debe funcionar siempre estirada, aunque no se le deba tensionar
demasiado

 Control de hermeticidad
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Esta prueba consiste en detectar fugas de líquido refrigerante en vehículos automotrices.

Se realiza en el sistema de refrigeración u otros sistemas donde se pueda utilizar.

A la hora de prevenir y detectar los problemas en el sistema de refrigeración en necesario

poner atención en ciertos aspectos:

Generalmente, los componentes para los aires acondicionados e inyectores de combustible

son probados previamente con helio por el proveedor. Durante el ensamble final, tanto los
conectores dentro del circuito de aire acondicionado, como los conectores del sistema de
inyección de combustible deben ser inspeccionados en busca de fugas con el fin de reducir
el costo de la garantía y cumplir con la expectativa de calidad del cliente de un auto nuevo.

Es necesario detectar la instalación incorrecta o la falta de empaques (O-Ring)

El detector de fugas Multi-Gas Ecotec E3000 es, actualmente, el único instrumento

disponible que detecta cuantitativamente el refrigerante y el combustible al mismo tiempo
— sin falsas alarmas procedentes de otros materiales (líquidos de limpieza, refrigerante,
cierre hermético, etc.).

 Medición de compresión
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Síntomas de una mala compresión en el automóvil:

 Expulsa humo de color; azul.

 Las revoluciones en posición de descanso (ralentí) son inestables.
 Necesita más revoluciones de lo normal para desplazarse.
 Consume demasiada gasolina.
 Consume agua.
 Se apaga constantemente.
 Tiene problemas para arrancar etc.

Para qué un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de
compresión del motor, para checar si está bajo de compresión, o tiene una lectura de
compresión bastante dispareja; no pierda su tiempo haciéndole un afinamiento. Primero
debe solucionar el problema mecánico que representa la lectura del test de compresión.

Requisitos para Tener una Buena Compresión

 Primero, es que las válvulas asienten en su posición sellando cualquier fuga.

 Segundo, que los anillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas.
 Tercero, que el empaque de la cabeza (culata) selle la unión de cabeza con el bloque
de cilindros.
 Cuarto, que la bujía enrosquen correctamente en su posición.
 Quinto, que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan  grietas

La prueba consiste en:

Desenroscar las bujías y colocar el manómetro (figura de abajo) de lectura directa o de

impresión gráfica en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujías

Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por
otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
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Anote o escriba la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros.

Resultado de la Medición de la Compresión

Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variación por encima del 10%
de tolerancia, entre la lectura de un pistón y otro.(ejemplo si un cilindro da una lectura 160
psi- libras por pulgada ; el 10% será 16,  entonces la variación máxima   de lectura entre
uno y otro será 160  y 144)

Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba rápidamente y se mantenga en
la lectura.

 Presión de lubricante
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El motor de combustión interna emplea el aceite para lubricar y refrigerar todos los
componentes de transmisión de potencia.

Adicionalmente para:

 Remover impurezas
 Neutralizar residuos de la combustión químicamente activos
 Transmitir fuerzas
 Amortiguar vibraciones

Para cumplir lo anterior, el aceite es transportado en cantidades adecuadas a los puntos

críticos del motor y sus propiedades deben cumplir los requerimientos especificados por el
fabricante del motor. Para que el lubricante llegue hasta allá, se requiere una presión que es
generada por la bomba de aceite.

El sistema de lubricación dispone de un sensor o bulbo que monitorea la presión del

circuito y en casos donde se presente una presión menor a la óptima activa las señales de
advertencia necesarias informando al conductor que la presión es incorrecta.

 Prueba de carretera en dinamómetro

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Un dinamómetro (banco de prueba o banco dinamométrico) es el encargado de medir la

potencia de un motor de combustión interna a determinadas revoluciones por minutos
(rpm).

El banco de prueba dispone de un freno dinamométrico el cual genera un par resistente

proporcionando carga al motor, es necesario indicar como característica primordial, esta
carga debe ser variable.

Procedimiento

Aplicamos al eje del cigüeñal una fuerza contraria a la de la explosión hasta contrarrestarla,
a un régimen determinado de rpm perfectamente medibles.

Bibliografía
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