SEGURIDAD VIAL

EL PROBLEMA
Un problema subvalorado
Un problema económico
El rostro humano del problema
El caso de Lima
Compromiso político
Uso de indicadores

Juan Carlos Dextre
 UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADO

Filipinas  1185 accidentes reportados

Congo  365 accidentes reportados

UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADO (2)

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

 DIFERENCIAS SEGÚN NIVEL DE INGRESO

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

DIFERENCIAS SEGÚN REGIÓN

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

 DIFERENCIAS EN LA REGIÓN DE AMERICA

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

DIFERENCIAS EN EL SUDESTE DE ASIA

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

 DIFERENCIAS EN EUROPA

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

DIFERENCIAS EN LA REGIÓN DEL PACÍFICO

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

 Nuevos objetivos para la década

Global Road Safety

UN PROBLEMA ECONÓMICO

Fuente: Jacobs et al. (2000)

 CRASHES Vs CONGESTION
Evaluación del costo mediante 11 componentes:
1. Daño a la propiedad
2. Lucro cesante
3. Pérdida de producción del hogar
4. Gastos médicos
5. Servicios de emergencia
6. Demora en los viajes Costo promedio de 
7. Rehabilitación profesional un accidente fatal: 
3’246,192 US$
8. Costos en el lugar de trabajo
9. Costos administrativos
Costo promedio de 
10. Costos legales un accidente con 
11. Dolor humano lesiones: 68,170 US$

Fuente: Cambridge Systematics (2008)

COSTO DE UN ACCIDENTE EN PERÚ

COMPONENTE DE  COSTO EN US$  COSTO EN US$
COSTO PERÚ REINO UNIDO
PRECIOS AÑO 1994 1993
Pérdida de producción 29.524 782,000
Tratamiento médico 651 8,964
Costo humano 14,565 1’522,098
Costo policial 291 2,619
Administración seguro 4,032
Daño a la propiedad 7,863 15,012
Otros
Total 52,894 2’334,726

Fuente: Ross Silcock & Barriga Dall’Orto (1996)

 El rostro humano del problema

John Njau, de Nairobi, Kenia: sufrió un accidente y quedó paralítico

Era el único que ganaba el sustento de la familia; desde entonces,

sus hijos no han podido comprar libros para la escuela

Detrás de cada estadística hay una historia…

Commission for Global Road Safety (2009)

El rostro humano del problema (2)

Mariela Guillén de Maracaibo: sufrió un accidente y quedó paralítica

Cuando me vi destruida, mis ilusiones rotas, sin novio, sin trabajo,

sin universidad, en una silla de ruedas, sin poder hablar, intenté
suicidarme…

Cada tragedia en la vía tiene un DESPUÉS…

Fundación Seguros Caracas (2011)

 Vías indulgentes o perdonadoras

CONMEMORACIÓN DEL DÍA DE LAS VÍCTIMAS

26 de octubre del 2005
OPS, 2008
 El rostro humano del problema

CONMEMORACIÓN DEL DÍA DE LAS VÍCTIMAS

OPS (2008)
IDH vs MUERTES

Fuente: MTC (2007)
 MODOS E INSEGURIDAD VIAL
En el 2007:
 Buses.- involucrados en el 18% de los accidentes
fatales
 Combis.- Involucrados en el 19% de los accidentes
fatales
 Moto-taxis y otros.- 30%

Los modos de los pobres son más inseguros
 MUERTOS SEGÚN GÉNERO

Fuente: Ministerio de Salud (2009)

% DE PEATONES MUERTOS DEL TOTAL DE MUERTOS EN

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

PAÍS % DE PEATONES MUERTOS
PERÚ 78
CHILE 40
VENEZUELA 24.6
PORTUGAL 16.5
ESPAÑA 15
FRANCIA 12
BELGICA 9.7

Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

SINESTRIALIDAD EN PAISES SUDAMERICANOS POR TIPO DE
VÍCTIMAS

Fuente: Global Status Report on Road Safety. OMS2009

SINESTRIALIDAD POR TIPO DE VÍCTIMAS

Fuente: Global Status Report on Road Safety. OMS 2009

 uno
COMPROMISO POLÍTICO

3
Objetivo del pacto:
IntegraciónInfraestructura
vertical
pensando en la
Gobierno Central circulación
Principios y directrices

Planificación regional y áreas

metropolitanas
Fuente: J.C. Dextre

Municipalidades
Planificación local

INFRAESTRUCTURA
PENSANDO EN la
movilidad
Los ciudadanos se deben implicarse de manera activa y participativa en los 
programas de prevención

Fuente: J.C. Dextre
La seguridad vial: política
Infraestructura
Francia
de estado
pensando en la
circulación
La política de seguridad vial será
uno de los tres ejes principales de mi
mandato presidencial
Jacques Chirac, 14 de julio de 2001

Fuente: J.C. Dextre

Japón
Ha dedicado 0.6% pbi a la mejora de la
seguridad vial, teniendo en cuenta
INFRAESTRUCTURA
que los accidentes le costaban a la
PENSANDO EN la
economía nacional aproximadamente
movilidad
1.3% pbi (1995)

Fuente: J.C. Dextre

Tasas de mortalidad – países

de ingresos altos

Fuente: J.C. Dextre

Fuente: OMS (2009)

Fuente: J.C. Dextre
 Estudio fitsa
fundación instituto tecnológico para la seguridad del automóvil

Relación entre siniestralidad y

puntuación en el estudio fitsa
 Análisis de los accidentes
Por lo general se utilizan dos indicadores:
 Riesgo del tráfico.‐ Hasta que punto son seguros 
los desplazamientos en carretera
 Muertos por cada 10,000 vehículos
 Riesgo para la salud.‐ Mide el riesgo personal (es 
el más adecuado para monitorear las variaciones 
y efectuar comparaciones entre los países)
 Muertos por cada 100,000 habitantes

Pero tienen sus limitaciones

Indicadores de riesgo en malasia

¿mejor o peor?

Fuente: OPS (2008)
 El caso español: cifras
absolutas
Fuente: Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005‐2008

“Al final lo que importa es cuánto dolor genera en la

sociedad y no si el índice de víctimas por cada vehículo
matriculado sube o baja, porque quien sufre es la
población y no los automóviles” Libro verde de la seguridad vial, España

FIN