Вы находитесь на странице: 1из 112

Пожалуйста, укажите при apears каждого кода ошибки. Вы писали, что есть два кода G013 и G033.

G013 указывает на то, что контроллер видит шаговый отключение двигателя.


С помощью шагового двигателя, подключенного к упряжи и ключ зажигания выключен, разъедините разъем 106 и 104 от контроллера в кабине. Возьмите
следующие показания на жгуте:

Тестовый штекер 106, провод 3 для подключения 106, провод 4 5,7 Ом +/- 10%

Тестовый штекер 106, провод 5 подключить 106, провод 6 5,7 Ом +/- 10%

Тестовый штекер 106, провод 3 подключить 106, провод 5 бесконечных Ом

Тестовый штекер 106, провод 3 подключить 106, провод 2 бесконечные Ом

Тестовый штекер 106, провод 5 подключить 106, провод 2 бесконечные Ом


Тестовый штекер 106, провод 3 кабины наземных бесконечных Ом

Тестовый штекер 106, провод от 5 до кабины наземных бесконечных Ом

Тестовый штекер 104, провод 28 в кабину землю 0 Ом, когда шаговый двигатель вращается по часовой стрелке или полный полный против часовой стрелки (за
пределами нормального 52 градусов поворота)

Тестовый штекер 104, провод 28 в кабину заземления бесконечных Ом при шаговый двигатель не вращается по часовой стрелке, полный или полный против
часовой стрелки (в пределах нормальных 52 градусов поворота

G033 - Датчик вращения двигателя является ненормальным. Вращение пробоя датчика.

Измерьте сопротивление между клеммами датчика скорости Нормальное значение: 1,6 - 2,0 к?

Оба коды могут быть вызваны падением напряжения во время пуска. Поэтому, пожалуйста, убедитесь, что батареи, starrter и электропроводок в порядке.
Проверка датчика скорости начинается с того, что выясняется, подается ли 12 В на его контакты.  Поскольку принцип его
работы основан на эффекте Холла, контакт, через который проходят импульсные сигналы, можно проверить только при кручении. Напряжение при
этом изменяется в диапазоне от 0,5 В до 10 В.
Проверить устройство можно тремя способами, для двух первых нужен мультиметр.

Первый способ
1. датчик снимается;
2. при помощи мультиметра нужно выяснить, за что отвечает каждый контакт, нужно найти импульсный;
3. плюсовой щуп соединяется с импульсным контактом, а минусовой – с кузовом или двигателем автомобиля;
4. на ось датчика надевается кусок трубки и вращается с небольшой скоростью, мультиметром при этом измеряется напряжение:
чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсов и напряжение
Второй способ (без демонтажа)
 при помощи домкрата вывешивается одно из передних колес машины;
 мультиметр соединяется с проводами датчика;
 необходимо вращать колесо и контролировать, появляются ли импульсы (если да – устройство нормально работает).

Третий способ (без мультиметра)


При отсутствии измерительного прибора, проверка может быть выполнена с помощью контрольной лампы или обычной 12-вольтовой лампочки.
Порядок действий аналогичен второму способу.

1. от датчика отсоединяется импульсный провод;


2. при включенном зажигании при помощи контрольной лампы нужно найти «плюс» и «минус»;
3. вывешивается колесо;
4. контрольная лампа соединяется с сигнальным проводом, колесо вращается (если на контрольке загорается «минус» — датчик
работает).
Если контрольной лампы под рукой не оказалось, можно использовать 12-вольтовую (например, из поворотника). Проводом соединяется плюс
аккумулятора и сигнальный контакт. Если датчик работоспособный, лампочка будет моргать.
Если проверка показала, что устройство исправно, нужно проверить, как работает его привод. Для этого вывешивается переднее колесо. На
ощупь необходимо отыскать привод датчика. Затем ногой нужно вращать колесо, а рукой контролировать, есть ли вращение в приводе и стабильно ли
оно.

Официальное название - датчик положения на эффекте Холла. 


Это датчик, работающий на эффекте Холла, суть которого заключается в том, что при при помещении в магнитное поле некоторого проводника с постоянным током, в
этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов. Также называет холловским напряжением.

Датчик Холла весьма широко распространен в автомобилестроении, с его помощью измеряют угол положения распредвала, на некоторых автомобилях - угол
положения коленвала, на более старых автомобилях он сигнализировал о моменте искрообразования.

Эффект Холла заключается в том, что при пропускании тока через клеммы «а» полупроводниковой пластины, помещенной в поле магнита, на боковых
клеммах «б» появляется напряжение.

Еще в 1879 году американский физик Э. Холл, работавший в балтиморском университете, открыл интересное явление, суть которого состояла в следующем. Если в
магнитное поле поместить прямоугольную полупроводниковую пластину и к узким ее граням подвести электрический ток, то на широких, гранях пластины возникнет
напряжение, величина которого может быть от десятков микровольт до сотен милливольт. Однако техническое применение этого эффекта вынужденно задержалось почти
на 75 лет, до той поры, когда началось промышленное производство полупроводниковых пленок с нужными свойствами. 
Устройство датчика Холла:
1 — постоянный магнит;
2 — лопасть ротора;
3 — магнитопроводы;
4 — пластмассовый корпус;
5 — микросхема;
6 — выводы.

Еще позже, при развитии микроэлектроники, удалось сделать миниатюрный датчик, содержащий все необходимое — постоянный магнит и микросхему с чувствительным
элементом. Такое устройство обладает рядом неоспоримых достоинств.
Во-первых — малые размеры.
Во-вторых, и это особенно важно, изменение частоты срабатывания (иными словами — оборотов двигателя) не вызывает смещения момента измерения.
В-третьих, электрический сигнал от датчика имеет, по терминологии специалистов, прямоугольную форму: при включении он сразу набирает определенную и постоянную
величину, а не носит характер всплесков. Для управления электроникой это немалый плюс.
Есть у датчика и другие достоинства, но упомянем о недостатках. Главный из них тот, что присущ всякой электронной схеме: датчик чувствителен к электромагнитным
помехам, возникающим в цепи питания (о мерах предосторожности, диктуемых этим обстоятельством, скажем ниже). Кроме того, датчик Холла дороже
магнитоэлектрического и теоретически менее надежен, поскольку содержит электронную схему, однако крупномасштабное производство и развитие технологии сводят эти
факторы к минимуму.
Работает датчик Холла следующим образом. Когда через зазор проходит металлическая лопасть ротора, магнитный поток шунтируется и индукция на микросхеме равна
нулю. При этом сигнал на выходе из датчика относительно «массы» имеет высокий уровень, то есть почти равен напряжению питания.
Так можно проверить работоспособность датчика Холла:
1 — датчик;
2 — разъем;
3 — резистор МЛТ-0,25 1,5 кОм;
4 — светодиод или вольтметр (тестер);
5 — батарейка 9 В.

Проверять датчик лучше всего осциллографом. Но с известной осторожностью можно и более простым оборудованием, прямо на машине.
Первое что нужно сделать — отсоединить разъем кабеля, подходящего к датчику. Важнейшее условие, которое следует свято соблюдать: зажигание при этом должно
быть выключено! Несоблюдение этого условия — одна из основных причин выхода из строя датчиков Холла в эксплуатации. Теперь соберите простую схему, показанную
на рисунке. При прохождении магнита мимо датчика светодиод должен попеременно загораться и гаснуть, указывая на наличие сигнала.
Еще одно важное замечание: ни в коем случае не проверяйте датчик контрольной лампой! Именно так погублено множество приборов.
1. При запуске любой из операций, пилот управления вторичным реле давления бобины и входит в соответствующих датчиков низкого давления.

2. Выходное напряжение датчика низкого давления поступает на вход mechatro контроллер и контроллер процессов пилот-сигнала mechatro и выводит
команду в соответствии с входным напряжением на каждый пропорциональный клапан давления выгрузить.

3. Каждый выгрузить давления пропорциональные клапаны выход пилотного вторичного давления в соответствии с выводом команды контроллером
mechatro и переключатели каждый разгрузить бобины.

4. С помощью этой операции, отбираемый открытия в соответствии с рычажным манипулируют движения получается, следовательно, давление насоса,
который используется для приведения в действие каждый электроприводы поставляются и делает каждый привод начинают работать.
2.3 Положительный контроль & P-Q управления

1. Положительный контроль

1) При запуске любой из операций, пилот вторичного реле давления каждый золотник и поступает на вход каждого датчика низкого давления.

2) Выходное напряжение датчика низкого давления поступает на вход mechatro контроллер и контроллер процессов пилот-сигнала mechatro и выводит
команду в соответствии с входным напряжением на каждый пропорциональный клапан давления выгрузить.

3) Каждый насос пропорционального выходов клапана пилотного вторичного давления в соответствии с выводом команды контроллером mechatro и
изменяет угол наклона каждого насоса и контролирует скорость доставки.

4) При выполнении этой операции скорость доставки в соответствии с рычажным манипулируют движение подается на привод, и, следовательно, скорость
работы в соответствии с рычажным манипулируют движения будет получено.

2. Управление P-Q

1) Выходное напряжение датчика высокого давления при условии, на каждой линии насоса поступает на вход mechatro контроллер и контроллер процессов
пилот-сигнала mechatro и управляет командой в соответствии с входным напряжением (давление нагрузки).

2) нижнее значение между значениями команд, вычисленных положительного контроля и управлением значением, найденным управлением P-Q
{управляемой значением, найденным в пункте 1)} выбирается и выводится на каждый насос, пропорциональный клапан в качестве значения команды.

3) Каждый насос пропорционального выходов клапана пилотного вторичного давления в соответствии с выводом команды контроллером mechatro и
изменения угла наклона каждого насоса и контролирует скорость доставки.

4) При выполнении этой операции скорость доставки в соответствии с рычажным манипулируют движение подается на привод и, следовательно, скорость
работы будет получаться в соответствии с движением рычага.
2,6 рукоять - в противофазе - КАВИТАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ

1. При запуске рука об операции, рука в эксплуатации пилотных выключателей вторичное давление вооружить 1 золотник и поступает на вход датчика
низкого давления.

2. Выходной сигнал частоты вращения двигателя с помощью команды потенциометра разгона подается на вход контроллера mechatro.

3. Низкое выходное напряжение датчика давления поступает на вход контроллера mechatro и обработки сигналов пилот-процессов контроллер mechatro и
выводит команду в соответствии с входным напряжением до P2 насоса пропорционального клапана и P2 выгрузку пропорциональный клапан.

4. А также выводит команду в соответствии с входным выходного давления с помощью потенциометра на обратный пропорциональный клапан для рычага 2
золотника.

5. Каждый пропорциональный выходов клапана пилот вторичного давления в соответствии с каждым выходом команды по mechatro контроллера, и,
следовательно, так как обратный клапан для пропорционального рычага 2 золотника управляется для ограничения хода золотника в зависимости от
скорости двигателя и изменяет скорость рециркуляции, чтобы предотвратить возникновение кавитации, даже если скорость подачи насоса низка из-за
низкой частоте вращения двигателя.
2.12 ДАВЛЕНИЯ отпирающего
1. Изменение контроллера mechatro к "Pressure Слив MODE" при работе выключателя на калибровочной кластера. Для детализации изменения метода
режима, обратитесь к разделу "Давление опорожнения (освобождения) цепь" на 2 группа - гидравлическом контуре.

2. После того, как mechatro контроллер решает, как контроль сброса давления, независимо от каждого входного сигнала (пилот-сигнала, работающего
потенциометра разгона и т.д.) контроллер mechatro;

1) Выходы минимальная команда угол наклона к P1, P2 насос пропорциональные клапаны и затруднительные P1, P2 насос минимальный угол наклона.
2) Вывод команда сброса давления для управления шаг за шагом двигателя (М-2) и скорости исправления двигателя к скорости управления сброса давления.

3) Выходы Максимальная команда P1 и P2 клапаны и выгрузка каждый пилот вторичное давление фиксирует P1 и P2 разгрузить клапаны до максимального
открытия.

3. Mechatro контроллер воспринимает выходное напряжение от датчика высокого давления главного насоса, определяет давление насоса и отображает
"Слив HYD. PRESS" или "СБОЙ СТОК HYD. PRESS" на калибровочной кластера.

4. Каждый насос подачи масла выгружается в бак прохождения благоприятной для оставшегося давления (в ловушке под давлением), который будет
выпущен работы каждого рычага управления и переключения катушки с разгрузочного клапана открыт.

3. MECHATRO CONTROLLER
дисплей кластера 7. Gauge

После того, как клавиша включения и отображения логотипа знак исчезает, экран для оператора отображается на экране нескольких. Дисплей функции
мульти дисплея описаны ниже.

1) Функция дисплея для оператора ......................... экране обычно отображается во время работы

функция дисплея
1.1 часов ............................ отображается текущее время.дисплей

1.2 Самодиагностика ............................ Когда аномалия обнаружена на mechatro системе, как датчик, пропорциональный клапан, и т.д., это отображает код
ошибки.

1.3 Дисплей Предупреждение ..................................... Когда машина была брошена в опасное состояние, или это было не удалось, отображается
предупреждающий символ. (Для предупреждения содержимого см пункты, приведенные на следующей странице.) состояние дисплей

1.4 машина ...................... Отображает рабочее состояние машины.

2) Функция дисплея для обслуживания ................... отображение оставшегося времени до замены / изменения следующих элементов.

(1) Моторное масло (2) Топливный фильтр (3) Гидравлический масляный фильтр (4) Гидравлическое масло

3) история функция Неудача дисплея ....................... Stores произошло нарушение в системе mechatro в прошлом и дисплеи в порядке недавнего появления.

4) дисплей настройки Mechatro ......................... Показывает процедуру настройки системы mechatro как регулировка выходной и выгружать регулировку и т.д.

5) Дисплей Диагностика Сервис ............................... Отображение информации, такой как датчик давления считанного значения, команды пропорционального
клапана и т.д. выход на mechatro контроллера
3.3
диагностикой ФУНКЦИЯ ЭКРАН

В настоящее время диагноз службы отображается на мульти дисплее на основе данных, полученных от mechatro контроллера. В этом разделе описана
процедура операционной и примеры каждого экрана. Значения в дисплее изменяется в зависимости от условий, таких как число оборотов двигателя,
положение крепления и т.д.

рабочее экран диагностики Процедура 1. Служба

1) Поверните выключатель стартера ON поддержанию зуммер выключатель нажат.

2) После того, как появится логотип марки, экран меняется в режиме диагностики службы. Служба диагностики экран "Режим № 1", "Экран No.1"
отображается первым. Диагноз служба подразделяется на три режима, 1, 2 и 3, и данный режим отображается в "Screen No.1". Номер экрана каждый режим
может отображать отличается. Номер экран отображается для каждого режима выглядит следующим образом.

• Режим № 1: Экран №1 к No.22

• Режим № 2: Экран № 1, экран No.23 до No.27

• Режим №3: Экран № 1, экран No.28 до No.323) На экране изменяется каждый раз, каждый переключатель нажимается с этого момента.

Стрелка вверх переключатель: выигрыш экрана на 1 в порядке. (No.2No.3No.4 ...)

Вниз переключатель стрелка: Экран проигрывает 1 по порядку. (No.24No.23No.22 ...)


Следующая стрелка переключатель: Сервисный номер диагностика переходит от №1 к № 3, а затем возвращается

к № 1. (No.1No.2No.3No.1 ...)

Назад стрелки переключатель: Сервисный номер диагностика переходит от № 3 к № 1, а затем возвращается

к №3. (No.3No.2No.1No.3 ...)

4) Повернуть ключ выключить и дисплей режима диагностики службы закрыто.

2. Сервисный экран диагностики (пример)

Диагностика обслуживания Список экран дисплея показан ниже. Условия для отображения являются режим Н, двигатель низкой скорости и рычаг в
нейтральное положение.)

1) Диагностика Сервис "Режим № 1" см. страницу Т2-1-40


2)
2) Service diagnosis “Mode No.2”
Список данных диагностики
3. Услуги
Предисловие и предосторожность Ниже данные решили, как нормальное состояние после установления диагноза службы для каждой операции.
Используйте эти данные, чтобы решить нормальный / ненормальный статус.

• Значения в следующем дисплея являются ориентировочными со стандартной крепежной прилагается машина.

• Значение датчика давления рассчитывается с изменением на счета. По сравнению с контрольными критериями эффективности контрольных,
измерить его с помощью калиброванного измерительного прибора.

• Ток пропорционального клапана не измеренное значение, но значение команды. Измеренное значение должно быть подтверждено значение в
отображаемое значение для каждого пропорционального клапана.

• Текущее значение насоса пропорционального клапана опорное значение, поскольку она изменяется в зависимости от давления насоса и
установленного значения крутящего момента.

• Значение на дисплее во время работы показывает значение в стационарном состоянии, а не, при начале работы.

• Проверьте на машине после достаточно прогрева машины.


• Значение на дисплее может отличаться в зависимости от версии программного обеспечения. Обратитесь к нашему дилеру / дистрибьютору.
* Измерьте значения по прошествии 5 минут или после снятия режима низкотемпературного
3.4

АВАРИЯ ИСТОРИЯ ДИАГНОЗ


Элементы ошибки, обнаруженные mechatro функцией самодиагностики контроллера хранятся в mechatro контроллера в качестве одного из
истории. А ошибки могут быть указаны на мульти дисплее.

• Часть предупредительных содержимого сохраняется (сохраненные элементы перечислены в таблице предупреждения).

• Код ошибки для самодиагностики сохраняется.

1. Как отобразить

1) Удерживайте выключатель зуммера остановить и повернуть выключатель стартера. Появится экран диагностики службы.

2) Во время удерживая переключатель меню, нажмите зуммер выключатель остановки 3 раза. Появится экран "SERVICE MENU". Использование
"UP" или "DOWN" переключатель Направьте cursol к "АВАРИЯ истории".

Отображается Нажмите переключатель "NEXT" и "АВАРИЯ ИСТОРИЯ". И выберите "АВАРИИ истории", чтобы отобразить диагноз истории
проблема.

3) Передача данных истории проблема (один или несколько) и счетчик часов, чтобы измерить кластер.

• данные НАРАБОТКА и 10 отказов отображаются на экране.

• В случае, если более 10 данных об отказах, перевернуть страницу, чтобы проверить следующие данные.

4) пейджинга (вверх и вниз)


• Нажмите кнопку "Стрелка вверх переключателя" (▲), чтобы переместить элемент вверх.

• Нажмите кнопку "Стрелка вниз переключателя" (▼), чтобы переместить элемент вниз.

5) Включите стартер выключается, а дисплей исчез.

2. Как удалить содержимое истории проблем

1) История изменения повреждения экрана.

2) изменение режима работы Нажмите выключатель и зуммер выключатель одновременно в течение 5 секунд или более.

3) Когда на дисплее не появится надпись "NO ERROR", удаление завершено.

4) Включите стартер выключить.

Примечание: все сохраненные элементы будут удалены. Невозможно стереть данные частично.

2. Функция для обслуживания

Предоставляются следующие пункты для настройки сервисной функции.


(*) Автоматически определять
Чтобы изменить язык, выполните следующие:
1. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и включите стартер включается. Появится экран диагностики службы (а).

2. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите кнопку (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE MENU" экран
(б).

3. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на экране "LANGUAGE & LOGO SETTING" (б). отображается
Нажмите "NEXT" выключатель (5), и "LANGUAGE & LOGO SETTING" (с).

4. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на дисплее "Выбор языка" (с). Отображается Нажмите
переключатель "NEXT" (5), и "Выбор языка 1" (d).

5. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), установите нужный язык (е).

6. Нажмите переключатель меню (2) и язык устанавливается.

7. После этого экран возвращается к "ЯЗЫК И ЛОГОС SETTING" (с).

8. Выключите стартовый ключ зажигания.

2.2 Установка Обслуживание Настройка 1


Для ввода
сервиса отображается Adjust 1 действуйте следующим образом:

1. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и включите стартер включается. Появится экран диагностики службы (а).
2. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите кнопку (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE MENU" экран
(б).

3. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на "SERVICE ADJUST 1" дисплей (б). Нажмите кнопку
"NEXT" выключатель (5), и "SERVICE ADJUST 1-1" отображается (с).

4. С помощью "UP" переключатель (3) или "DOWN" переключатель (4), наведите курсор на нужном дисплее "SERVICE ADJUST 1-

1 "(с) или" SERVICE ADJUST 1-2 "(d) или" SERVICE ADJUST 1 3 "(е).

2.3 прил. Перегрузка (опрокинуться импульса устройства)

Чтобы изменить значение давления, при котором датчик давления продолжает работать наконечник над импульсом устройства, действуйте
следующим образом:
1. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и включите стартер включается. Появится экран диагностики службы (а).

2. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите кнопку (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE MENU" экран
(б).

3. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на "SERVICE ADJUST 1" дисплей (б). Нажмите кнопку
"NEXT" выключатель (5), и "SERVICE ADJUST 1-1" отображается (с).

4. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на "ADJ OVERLOAD" дисплей (с).

5. Нажмите переключатель "NEXT" (5) и курсор указывает на "18" на дисплее (D). 18 = 180 бар

6. Нажмите кнопку "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4) для увеличения или уменьшения давления (е).

7. Нажмите переключатель меню (2), и ADJ ПЕРЕГРУЗКИ устанавливается на требуемое значение давления.

8. После этого экран возвращается в режим "ADJUST SERVICE 1-1" (с).

9. Выключите стартовый ключ зажигания.

2.4 Press Drain 2.4 Нажмите кнопку Drain


Для слива гидравлического давления из системы, действуйте следующим образом:

1. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и включите стартер включается. Появится экран диагностики службы (а).

2. Удерживая зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите кнопку (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE
MENU" экран (б).

3. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на "SERVICE ADJUST 1" дисплей (б). Нажмите
кнопку "NEXT" выключатель (5), и "SERVICE ADJUST 1-2" отображается (с).

4. С помощью "UP" переключатель (3) или переключатель "DOWN" (4), наведите курсор на дисплее "PRESS Слив" (с).

5. Нажмите переключатель "NEXT" (5) и курсор указывает на "OFF" на дисплее (D).

6. Нажмите кнопку "UP" переключатель (3), и это указывает на "ON" на дисплее (е).

7. Нажмите переключатель меню (2) и запустите двигатель. На дисплее отображается значок PR и звук зуммера. На данный момент, с
двигателем в эксплуатации, приведения в действие управляющих клапанов выполнять все движения так, чтобы давление сливают из
всех исполнительных механизмов. Функция автоматически деактивируется, вернув выключатель стартера на "OFF".
ЗАМЕТКА:

Если монитор отображает "FAIL ДРЕНАЖНОЕ HYD PRESS.", Слив рабочее давление не правильно произошло. Повторите эту
операцию и если проблема сохраняется, обратитесь к дилеру.

2.5 Порядок установки скорости потока и давление сброса опции в режиме Зубастик / прерыватель

По какой-то привязанности, необходимо изменить скорость потока и давление сброса для схемы обслуживания.

Что касается регулирования расхода и давления сброса для Нибблером и автоматических выключателей, настройки 10 моделей
доступны.

Оба Зубастик устанавливаются в условиях "SET 6" в качестве заводских настроек по умолчанию в таблице выше при отгрузке.

Оба выключателя устанавливаются в условиях "SET 1" в качестве заводских настроек по умолчанию в таблице выше при отгрузке.

* Значение "Пока не установлено", что показывает, как 50MPa давление временное значение. Установите скорость потока и
давление разгрузки в соответствии со следующей процедурой.
1) Поверните выключатель стартера ON. После нажатия кнопки режима Зубастик переключатель (3), чтобы выбрать режим
Зубастик, повернуть выключатель стартера OFF.

2) Удерживайте зуммер стоп переключатель (1) и поверните выключатель стартера ON. Появится экран диагностики службы (а).

3) Запустите двигатель.
4) Удерживайте зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE
MENU" экран (б).

5) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), наведите курсор на "SERVICE ADJUST
1" дисплей (б). Нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7), и SERVICE ADJUST отображается 1-1.

Затем нажмите кнопку "UP ARROW Переключите" (5) и SERVICE ADJUST 1-2 (с) отображается.

6) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), наведите курсор на дисплее
"Зубастик SETTING" (с). отображается Нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7), и Зубастик SETTING (d).

7) Есть 10 шагов от "SET 1" до "SET 10". С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6),
а затем выберите нужный номер набора. Для установки желаемого набора номера, нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7).

8) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), установите требуемую скорость
потока. Затем нажмите переключатель меню (2) и курсор указывает на дисплей давления (F).

9) Во время прессования задней (пятка сторона) опционного правой педали (P2 насоса дополнительная работа), используйте
переключатель "UP ARROW переключатель" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), и отрегулировать давление насоса. Когда значение
давления достигнет требуемого давления, переключатель меню нажмите кнопку (2) для установки. (Если вы не в состоянии
нажать заднюю (пяточная сторона) необязательного правой педали, отображается 0MPa.)

10) Затем, курсор указывает на давление (см дисплей (г)). Во время прессования передней (схождение сторона) необязательного
правой педали (P2 насоса дополнительная работа), используйте переключатель "UP ARROW переключатель (5) или" ВНИЗ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "(6), и отрегулируйте давление насоса. Когда значение давления достигает желаемого давление, переключатель
меню нажмите кнопку (2) для установки. (Если вы не в состоянии нажать фронт (схождение сторона) необязательного правой
педали, отображается 0MPa.)

11) Затем, дисплей возвращается в "SERVICE ADJUST 1-2" экран (с).


Прерыватель
1) Поверните выключатель стартера ON. После нажатия кнопки режима выключателя переключатель (4), чтобы выбрать режим
автоматического выключателя стартера повернуть выключатель.

2) Удерживайте зуммер стоп переключатель (1) и поверните выключатель стартера ON. Появится экран диагностики службы (а).
3) Запустите двигатель.

4) Удерживайте зуммер стоп переключатель (1) и переключатель меню нажмите (2) 3 раза. отображается сообщение "SERVICE
MENU" экран (б).

5) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), наведите курсор на "SERVICE ADJUST
1" дисплей (б). Нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7), и SERVICE ADJUST отображается 1-1. Затем нажмите кнопку "UP
ARROW Переключите" (5) и SERVICE ADJUST 1-2 (с) отображается.

6) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), наведите курсор на дисплее
"ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ SETTING" (с). отображается Нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7), и BREAKER SETTING (d).

7) Есть 10 шагов от "SET 1" до "SET 10". С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6),
а затем выберите нужный номер набора. Для установки желаемого набора номера, нажмите "NEXT ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (7).

8) С помощью переключателя "UP ARROW ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), установите требуемую скорость
потока. затем

переключатель меню нажмите кнопку (2), и курсор указывает на дисплей давления (F).

9) Во время нажатия спереди (схождения сторона) необязательного правой педали (P2 насоса дополнительная работа),
используйте переключатель "UP ARROW переключатель" (5) или "ВНИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ" (6), и отрегулировать давление насоса.
При достижении требуемого давления, переключатель меню нажмите кнопку (2), чтобы установить. (Если вы не в состоянии
нажать фронт (схождение сторона) необязательного правой педали, отображается 0MPa.)

10) Затем, дисплей возвращается в "SERVICE ADJUST 1-2" экран (с).


5. ЦВЕТ КОДИРВОАНИЕ СТАНДАРТ ДЛЯ
6.
В гидравлических контурах

Голубой поток, сливной контур менее 0,44 МПа (64 фунтов на квадратный дюйм)

зеленый
Возвращение, составляют схему, 0,44 ~ 0,59 МПа (64 ~ 86 фунтов на квадратный дюйм)

Пурпурный

Вторичный управляющее давление, (в том числе пропорциональный клапан) 0,59 ~ 5 МПа (86 ~ 725 фунтов на квадратный дюйм)

красный

Первичный пилот давления, (включая пропорциональный клапан) 5 МПа (725 фунтов на квадратный дюйм)

оранжевый

Основное давление привода насоса, 5 ~ 34,3 МПа (725 ~ 4970 фунтов на квадратный дюйм)

Голубые тона

При срабатывании клапана

Красный клапан При включении электромагнита пропорциональный клапан (уменьшение) работает

Красный соленоид в активной и захватывающей

Отображение схемы потока и резервный контур при работе.


Что касается электрических символов в данном руководстве, обратитесь к схеме электрической цепи.

7.1 РАБОТА байпасный отсечной клапан и

Разгрузочный клапан Размещенный в CONTROL

КЛАПАН

(1) Обходной отсечной клапан На запуск двигателя, P1 и P2 разгрузка пропорциональные клапаны (PSV-D, PSV-B) выход
вторичного давления в соответствии с выводом команды по mechatro контроллером, и это давление оказывает на PBp1 и PBp2
портов, и следовательно, путем прохода сократить золотник переключается на ЗАКРЫТЬ сторону.

Перепускной разрез золотника обычно проводится на ЗАКР стороне после запуска двигателя. И он перешел на открытую сторону
только тогда, когда произошел сбой на насос пропорционального клапана и контроллера mechatro.

(2) разгрузочный клапан на пусковым двигателем, как и обводной отсечного клапана, выходное вторичное давление Р1 и Р2
разгрузки пропорциональные клапаны (PSV-D, PSV-B), оказывают на печатной плате и РПЖ портов, следовательно, P1 и P2
разгрузки клапанов переключаются на открытую сторону.

7.2 ЗАМОК РЫЧАГ И ПИЛОТ ЦЕПЬ

(1) Назначение: Для защиты вложений от неожиданного движения за безопасность.

(2) Принцип: источник давления Разрез пилотного клапана для работы.

(3) Операция: Если рычаг предохранителя (красный) проталкивается вперед

после запуска двигателя, концевой выключатель (SW-11) включен. Реле таймера приводится в действие через одну секунду,
который вызывает соленоид (SV-4) блока электромагнитного клапана (13), чтобы быть энергичными и делает пилот операционной
цепи стоять.
7.3 Управление насосом положительного потока

(1) Тип:

Электрический поток контролируется насосом переменной.

(2) Принцип:

Текущая команда, которую я к электромагнитному пропорциональный клапан насоса контролирует скорость доставки насоса.

(3) Операция:

1) Расход операции нарастания скорости (Напр. P1 насоса) При работе любого из рычагов управления, действующая вторичное
давление поднимается пилот клапана, а повышение давления преобразуется с повышением выходного напряжения,
соответствующего входному давлению датчиком низкого давления , Контроллер Mechatro signalprocesses это изменение
напряжения, что приводит к росту командного значения тока I к насосу пропорциональный электромагнитный клапан и

следовательно, скорость потока насоса повышается. Это называется "Система управления Позитивный". При повышении значения
командного тока накачки, вторичное давление пропорционального электромагнитного клапана также повышается. На
прилагаемом регулятора на насосе, золотник (652)

через поршень (643) проталкивается левосторонний, и останавливается в положении, где, будучи пропорционально силе
пилотной пружины (646). Резервуар порт соединен с большим отверстием сервопоршнем (532) открывается, и поршень
перемещается влево Р1 давления подачи небольшого отверстия приводит к увеличению наклона

угол (). Сервопоршень (532) и золотник (652) соединены с рычагом обратной связи (611). Поэтому, когда Сервопоршень
перемещается влево, золотник (652) также перемещается вправо с помощью рычага обратной связи. С помощью этого движения,
открытие золотника втулки закрывается постепенно, и Сервопоршень останавливается в положении, отверстие полностью
закрыто.

2) Расход операции по снижению скорости как текущее значение I контроллера mechtro уменьшает вторичное давление
электромагнитного пропорционального клапана уменьшается, и катушки (652) перемещается вправо силой пилотной пружины
(646). При движении золотника, давление Р1 поставки обычно протекает в большом отверстии поршня через катушку.
Р1 давление подачи потоков в небольшом отверстии сервопоршнем, но Сервопоршень перемещается вправо из-за разницы
площади, что приводит к уменьшению угла наклона.

Точно так же, когда Сервопоршень перемещается вправо, золотник (652) перемещается влево с помощью рычага обратной связи.
Схема на 208 странице

Контроль Электрический поток и положительный контроль потока

  Угол наклона насоса (скорость подачи) управляется посредством регулирования заданного значения тока соленоида
пропорционального редукционного клапана, прикрепленного к регулятору. Регулятор дает положительный результат управления
потоком данных (положительный контроль), что увеличивает скорость доставки, как вторичного давления соленоида,
пропорциональные восстанавливающих подъемами клапана. Так как эта функция позволяет выходная мощность насоса будет
изменяться, то можно достичь оптимальной мощности в соответствии с условиями эксплуатации. Кроме того, так как насос подает
только необходимый поток масла, машина не потребляет избыточную мощность.

Постоянный контроль мощности в аварийном режиме


Когда электромагнитный пропорциональный клапан снижения давления не может выдать вторичное давление из-за
неприятностей, катушка для аварийного режима включается автоматически, а управление переключается с электрическим
управлением с гидравлическим управлением (аварийный режим). В аварийном режиме, команда давления сдвига мощности Pf
сдвигает установленное значение мощности. Давление переключения мощности (вторичное давление электромагнитного
пропорционального редукционного клапана) подводится к секции управления мощностью регулятора на каждого насоса через
насос внутри прохода и сдвигает соответствующий контроль с тем же набором мощности значения. Во власти сместился
состояние, так как давление подачи насоса с собственной Pd1 поднимается, угол наклона насоса (скорость подачи) автоматически
уменьшается; следовательно, входной вращающий момент регулируется до постоянного значения или менее. (Если скорость
постоянна, входная мощность также постоянна.) Этот насос управляется PD1 только независимо от другого давления подачи.
Состояние, при котором контролируется мощность, регулятор каждого насоса контролируется с различным углом наклона
(скорость доставки). Следовательно, в состоянии, где контролируется сила, перегрузкой двигателя автоматически
предотвращается независимо от нагрузки насоса 2. А в нормальном состоянии, так как давление сдвига мощности 0 МПа,
управление мощностью не работал. С помощью этого механизма, можно получить правильное питание для рабочего состояния.
Этот регулятор состоит из двух указанных выше видов системы управления, но, когда оба элемента управления приводится в
действие вместе, низкий угол наклона команда (низкая скорость доставки) предшествуют по механической обработке, описанной
ниже.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОТОКА

Как показано рядом, скорость доставки Q насосов управляется входным током I (управляющее давление Pi).
Увеличение скорости потока

В качестве значения командного тока I возрастает, вторичного давления P2 электромагнитного пропорционального снижения
давления поднимается клапан, и при нажатии управляющий поршень (643) в (А) направлении он останавливается в положении
Р2, вторичное давление уравновешивает усилие пружины пилот-сигнала (646 ). Движение золотника передается на рычаг 2 (613),
через штифт (875), и вращается в точке (В) точку опоры в направлении стрелки. Кроме того, движение рычаг 2 передается на рычаг
обратной связи (611) с помощью штифта (897) и вращается со скоростью (С) точкой опоры в том же направлении стрелки, как
показано (B). Следовательно, золотник (652), соединенную с рычагом обратной связи перемещается в направлении (D). Когда
золотник перемещается в направлении (D), ХЛ порт, подключенный к порту бак открыт, и давление в Сервопоршень большого
диаметра отверстие камеры освобождается, следовательно Сервопоршень (532) перемещается в направлении (Е) в зависимости
от давления подачи PD1 в небольшой отверстие поршня диаметр камеры, что приводит к росту скорости потока. Так как подача
назад рычаг соединен с сервопоршнем и золотника, рычаг подачи обратно поворачивается на (F) стволах с движением
сервопоршнем в направлении (Е), следовательно, золотник возвращается в исходное положение. С помощью этого движения,
открытие золотника рукава постепенно закрывается, а Сервопоршень останавливается в положении отверстие закрывается
полностью.
Уменьшение скорости потока

По мере того как команда текущее значение I уменьшается, вторичное давление P2 электромагнитного пропорционального
редукционного клапана снижается, а при нажатии пилот поршень (643) в (G) направлении он останавливается в положении пилот-
усилие пружины (646) уравновешивает вторичное давление P2. Движение золотника передается на рычаг 2 (613), через штифт
(875), и вращается (H) точкой опоры в направлении стрелки. Кроме того, движение рычаг 2 передается на рычаг обратной связи
(611), через штифт (897) и вращается (I) точкой опоры в том же направлении стрелки, как (H). Следовательно, золотник (652),
соединенный с рычагом обратной связи движется в направлении (J). Когда золотник перемещается в направлении (J), давление
подачи Pd1 направляется в Сервопоршень диаметра камеры большого отверстия через катушку и порт CL. Диаметр камеры
малого диаметра Сервопоршень постоянно принимает доставку давление Pd1, следовательно Сервопоршень движется в
направлении (К) в соответствии с разностью площади, что приводит к уменьшению угла наклона, и, наконец, скорость потока
снижается. Так как подача назад рычаг соединен с сервопоршнем и золотника, рычаг подачи обратно вращается (L) точкой опоры
с перемещением сервопоршнем в направлении (К), следовательно, золотник возвращается в исходное положение. С помощью
этого движения, открытие золотника рукава постепенно закрывается, а Сервопоршень останавливается в положении отверстие
закрывается полностью.
Питание (в аварийном режиме)

При повышении давления нагрузки, угол наклона насоса снижается предотвращения перегрузки двигателя. Операция управления
мощностью является такой же, как контроль скорости потока, и поясняется ниже.
работа предотвращение перегрузки

Поскольку давление подачи Pd1 действует на компенсирующего стержня ступенчатого сечения с повышением давления подачи
собственной насос PD1 компенсирующий стержень (623) прижат к (М) и перемещается в позицию давления подачи Pd1
уравновешивает усилие пружины внешней пружины (625) и внутренняя пружина (626). Движение компенсации штока передается
на рычаг 1 (612) с помощью штифта (875), и вращается со скоростью (N) точкой опоры в направлении стрелки. Кроме того, рычаг 1
(612) движение передается на рычаг обратной связи (611) с помощью штифта (897) и вращается (O) точкой опоры в том же
направлении стрелки, как (N). Следовательно, золотник (652), соединенный с рычагом обратной связи движется в направлении
(Р). Когда золотник перемещается в направлении (P), давление подачи Pd1 направляется в Сервопоршень диаметра камеры
большого отверстия через катушку и порт CL. Так как давление подачи Pd1 постоянно приводило к Сервопоршень большого
диаметра отверстие камеры, Сервопоршень движется в направлении (Q) в зависимости от разницы площади, что приводит к
уменьшению угла наклона, следовательно, скорость потока также уменьшается. Так как подача назад рычаг соединен с
сервопоршнем и золотника, рычаг подачи обратно вращается (R) точку опоры с движением сервопоршнем в направлении (Q),
следовательно, золотник возвращается в исходное положение. С помощью этого движения, открытие золотника рукава
постепенно закрывается, а Сервопоршень останавливается в положении отверстие закрывается полностью.
Поток операции
восстановления скорости

Поскольку компенсирующее стержень (623) прижат к (S) с силой внешней пружины (625) и внутренней пружины (626) с
уменьшением давления подачи собственной насос PD1, и перемещается в положение пружины силы внешней пружины (625 ) и
внутренняя пружина (626) уравновешивает давление подачи pd1. Движение компенсации штока передается на рычаг 1 (612) с
помощью штифта (875), и вращается (Т) точкой опоры в направлении стрелки.

Кроме того, рычаг 1 (612) движение передается на рычаг обратной связи (611) с помощью штифта (897) и вращается (Т) точкой
опоры в том же направлении стрелки, как (N). Следовательно, золотник (652), соединенную с рычагом обратной связи
перемещается в направлении (V). По мере того как золотника движется в направлении (V), CL порт открыт и подключен к порту
резервуара, давление Сервопоршень большого диаметра отверстия камеры сбрасывают и Сервопоршень (532) движется в
направлении (W) с давлением поставки pd1 в малом диаметре отверстия камера, и, следовательно, скорость потока
увеличивается. Так как подача назад рычаг соединен с сервопоршнем и золотника, рычаг подачи обратно вращается (X) точкой
опоры с перемещением сервопоршнем в направлении (W), а, следовательно, золотник возвращается в исходное положение. С
помощью этого движения, открытие золотника рукава постепенно закрывается, а Сервопоршень останавливается в положении
отверстие закрывается полностью.

Приоритетное механизм команды низкого угла наклона (скорость потока) с низким

В качестве указанных объяснения, откидная команды управления скоростью потока и регулирования мощности передаются на
рычаг обратной связи (611) и катушки (652) через большого диаметра секции рычага 1 (612) и рычага 2 (613), а потому, что штифт
(Dia 5) экструдируют в большом отверстии (диаметр 9), штифт (897) на стороне, где делает угол наклона меньшие контакты с ним,
следовательно отверстие (диаметр 9) рычага на стороне, где больше команд угол наклона дается является бесплатно без контакта
с штифтом (897). При этом механическое выбирающего образом, команда на стороне низкого угла наклона управления

регулирования расхода и мощности имеет приоритет.

Управление переключением под нагрузкой


Насос устанавливается мощность регулируется в соответствии с движением управления давлением с переключением под
нагрузкой пФ. При повышении давления мощности Pf, компенсирующий стержень (623) перемещается вправо через штифт (898) и
компенсирующего поршня (621). Следовательно, как перегружать операции по предотвращению регулировки мощности, угол
наклона насоса становится меньше, а значение параметра мощности снижается. И наоборот, если давление сдвига мощности Pf
уменьшается, набор значение мощности возводится в степень. Давление переключения мощности Pf этого насоса обычный набор
до 0 МПа, а в аварийном режиме, давление переключения мощности Pf повышается до 4,9 МПа.

Настройка регулятора

Регулятор может быть отрегулирован с точки зрения максимального расхода, минимального расхода, лошадиных сил (на
резервный контроль) контрольных характеристик, характеристик потока управления с использованием регулировочный винт.
РЕГУЛИРОВКА Максимальный расход

(См Гидравлический насос-строительство) Отрегулируйте максимальный поток, ослабив гайку (808) и затягивая винт (954) (или
ослабляя его). Затягивание установочный винт (954) уменьшает скорость доставки, как указано. Только максимальный поток
изменяется, но и другие характеристики управления остаются неизменными.
РЕГУЛИРОВКА Минимальный расход

(См Гидравлический насос-строительный)

Отрегулируйте минимальный поток, ослабив гайку (806) и затягивая винт под торцевой ключ (953) (или ослабляя его). Затягивание
винт под торцевой ключ увеличивает скорость доставки, как указано. Другие характеристики управления остаются неизменными
таким же образом, как регулировка максимального потока, следует использовать тот факт, что Чрезмерная затяжка может
увеличить требуемую мощность при максимальном давлении подачи (в освобождающее действие).

РЕГУЛИРОВКА лошадиную силу входа

(AT BACK-UP CONTROL)

Так как регулятор общего типа управления лошадиных сил, повернуть регулировочные винты как спереди (№ 1) и задней (№ 2)
насосы при изменении заданных значений лошадиных сил. Настройте параметры лошадиных сил обоих насосов на одном
уровне. Значения изменения давления путем регулировки основаны на двух насосов, находящихся под давлением, в то же время,
а значения будут путем вдвое, когда только один из насосов загружается.

Настройка внешней пружины (см REGULATORConstruction)

(В аварийном режиме)
Отрегулируйте его, ослабив контргайку (630) и затянув регулировочный винт (628) (или ослабляя его). Натяжение регулировочный
винт перемещает контрольную диаграмму вправо и увеличивает входной мощности, как указано. Так поворачивая
регулировочный винт C (628) с помощью N получается изменяет установку внутренней пружины (626), верните регулировочный
винт С (627) с помощью Nx1.48 превращается в первую очередь.
Регулировка внутренней пружины (см REGULATORConstruction) (при аварийном режиме)

Отрегулируйте его, ослабив гайку (802) и регулировочный винт C (627) (или ослабляя его). Натяжение регулировочный винт
увеличивает поток, а затем вход лошадиных сил, как указано. А входной крутящий момент повышается.
РЕГУЛИРОВКА управления потоком данных

ХАРАКТЕРИСТИКИ (см РЕГУЛЯТОР Строительство)

Отрегулируйте их, ослабив гайку (801) и гнездо болт (924) (или ослабляя его). болт гнездо вызывает контрольную диаграмму,
чтобы двигаться вправо, как показано на рисунке. болт гнездо поднимает регулятор потока пилотного пуска давление. И

увеличивается скорость доставки.

Причины неисправности, возникающие в результате регулятора


При возникновении неисправностей в связи с этим возникает регулятор, разобрать и осмотреть его со ссылкой на "главу W2-2".

Когда двигатель перегружен

Загрузите каждую единицу насоса, и проверьте на насосы с правой и левой сторон за возможный ущерб. Когда насосы с обеих
сторон не удалось, проверьте на них следующих отказов 1), 2). Когда насос на одной стороне не удалось, начать проверку с п. 3).

1. Убедитесь, что команда с переключением под нагрузкой ток нормально.

2. Давление переключения мощности является низким.

• Проверьте дитеринг АМФ.

• Заменить электромагнитный пропорциональный клапан понижения.

3. Клюшка компенсирующего поршня (621) и компенсируя стержень (623)

• Разобрать и очистить его.

4. Клюшка штифта (898)

• Разобрать и очистить его.

Макс. РАСХОД НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ

1. Убедитесь, что Pi пилот дифференциальное давление в норме.

2. Клюшка золотника (643)

• Разобрать и очистить его.

3. Клюшка золотника (652)

• Разобрать и очистить его.

4. Клюшка штифта (898)


• Разобрать и очистить его.

Примечание: если повреждение части является серьезным, замените часть новой.

РЕГУЛИРОВКА MECHATRO

РЕГУЛЯТОР OUTPUT (B-C

РЕГУЛИРОВКА)
Цель регулировки

Есть 2 вида регулировки mechatro контроллера, как показано ниже; каждая корректировка является важной функцией для
обеспечения производительности машины.

1. Установка насоса ("B" регулировка)

Эта настройка выполняется для коррекции изменения выходной путем координации выходного гидравлического давления с
двигателем номинальной мощности.

2. Установка разгрузочный клапан ( "C" регулировка)

Эта регулировка выполняется для коррекции открытого вариацию-разгрузочного клапана, чтобы улучшить удобство и простоту
использования в дальнейшем.

В тех случаях, когда требуется корректировка mechatro контроллера

Когда следующие части заменены или отремонтированы, выполнить регулировку без сбоев:

1. Контроллер Mechatro

2. Двигатель

3. Гидравлический насос или гидравлический насос пропорциональный клапан

4. Разгрузка пропорциональный клапан, золотниковый клапан разгрузки.

подготовка

1. Повышение температуры масла до 50 ° C (122 ° F), чтобы прогреть двигатель.

2. Поверните воздух-Con OFF.


3. Поверните ключ зажигания в положение OFF стартера, чтобы остановить двигатель.

Когда контроллер mechatro был заменен, следующий код ошибки отображается, поскольку данные настройки не вошли. A215,
A225, A025, A035

В качестве кодов ошибок, отличных от показанных выше, могут предложить сбои машины, отремонтировать машину в обычное
рабочее состояние в соответствии с Error Code List.

Примечание: для машин, оснащенных подъемным магнитом, включите генератор OFF.

РЕГУЛИРОВКА НАСОСА ("B" РЕГУЛИРОВКА) ПРОЦЕДУРА


1. Поверните ключ в положение стартера на удержании переключатель режимов работы на датчике кластера прессованного и удерживайте
ее в течение 5 ~ 10 секунд, а затем отпустите его. (Если двигатель запускается, не отображается следующая индикация. Поэтому не
запускать двигатель.)
( Turn starter key switch ON keeping the work
mode selector switch on the gauge cluster
pressed, and hold it for 5~10 seconds, and then
release it. (If the engine is started, the following
indication is not displayed. Therefore do not start the engine.)
2. Держите зуммер стоп переключатель датчика кластера нажатой в течение 5 секунд и отпустите его, и отображается экран для выбора
регулировки. Если данные настройки не вошли в mechatro контроллер, "READY" "ГОТОВ" указывается. Если операция регулировки
выполняется один раз, "FIN" указывается. А электромагнитный рычаг блокировки автоматически освобождается, отключение всех
операций.
( Keep buzzer stop switch on gauge cluster
pressed for 5 seconds and release it and the
screen for selecting adjustment is displayed.
When adjustment data is not entered in mechatro
controller, "READY" is indicated. If the
adjustment operation is once performed, "FIN"
is indicated. And the lever lock solenoid is automatically released, disabling all operations.)

3. Нажмите переключатель меню на калибровочной кластера, чтобы отобразить "START ENG". "Скорость двигателя", P1, P2 "нагнетательный
насос" и P1, P2 "НАСОС" текущая (значение команды) указываются.
(Press menu switch on gauge cluster to display
"START ENG"."Engine SPEED", P1, P2
"PUMP PRESSURE" and P1, P2 "PUMP" current (command value) are indicated.)
4. После запуска двигателя нажмите переключатель меню на калибровочной кластера, и "НАСОС" MEMORY отображается.
И сдвигает автоматически перекачивать регулировку. Тогда сдвиги скорости от низкого уровня холостого хода высокий холостой ход. И
отображается "MEMORY НАСОС". А разгрузки пропорционального клапана и насоса приводят в действие пропорциональный клапан,
соответственно, нагрузка насоса увеличивается. "ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ", P1, P2 "ДАВЛЕНИЕ НАСОСА" и P1, P2 "НАСОС" текущая (значение
команды) указываются.
4. После обнаружения двигателя номинальной скорости, регулировка насоса автоматически завершен. И отображается сообщение "FINISH
НАСОС". (Нажмите переключатель зуммер остановки на манометре кластера в то время как этот дисплей появился и настройка
завершена.
5.
6. Корректировка разгрузки требуется позже не выполняется, а значение по умолчанию записывается.).
РЕГУЛИРОВКА разгрузочный клапан (РЕГУЛИРОВКА "C") ПРОЦЕДУРА
1. сдвигает от насоса к разгрузке, а разгрузочный клапан срабатывает, соответственно, определяется давление насоса. И "ПАМЯТЬ
UNLOAD" является displayed.The
"СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", P1, P2 "ДАВЛЕНИЕ НАСОСА" и P1, P2 тока "выгружать" (заданное значение) указаны.
2. Когда разгрузочный клапан работает до указанного значения, регулировка разгрузки пропорциональный клапан автоматически
прекращается. И отображается сообщение "FINISH UNLOAD".
Скорость сдвинута на скорости, соответствующей ускорения потенциометра. Установочная текущее значение отображается на дисплее
тока P1, P2 разгрузки пропорциональных клапанов. Диапазон регулировки составляет обычно 520 ~ 635mA.
Остановите двигатель. (Скорректированный данные автоматически
сохранены.).

Предпринятого корректирующего действия КОГДА


РЕГУЛИРОВКА МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ВЫПОЛНЕНО
1. В случаях, когда невозможно выполнить регулировку насоса; И отображается сообщение "ERROR НАСОС".
Судя по условию 1:
P1 и P2, давление в среднем насос в то время, когда завершения регулировки является 25MPa или менее.
Судя по условию 2:
корректировка не завершается, хотя пропорциональный ток клапана насоса достигает установленного значения. Р1 и Р2 насоса давление
обычно увеличиваются до 33 ~ 38MPa. Когда давление не увеличивается:
а. Определить причину, почему давление не увеличивается,
• Убедитесь, что предохранительный клапан работает нормально.
• Убедитесь, что гидравлический контур свободен от утечки давления.
• Проверьте, что функции датчика давления нормально. И так далее.
б. Определить причину, по которой фактический расход не увеличивается,
• Убедитесь, что пропорциональный клапан насос работает в обычном режиме.
• Убедитесь, что регулятор насоса работает в обычном режиме. И так далее.
2. В тех случаях, когда разгрузочный клапан не может быть выполнена; И отображается сообщение "ERROR UNLOAD".
Судя по условию 1:
давление насоса не увеличивается до давления в диапазоне от указанной регулировки. Или повышенное давление удерживается, как
оно есть.

Судя по условию 2:
Датчик давления либо P1 P2 насоса или насоса не удалась. Обычно насос давления P1 и P2 насосов постепенно увеличивают до 10 ~ 25
МПа. (Это может зависеть от рабочей температуры масла.) Когда давление насоса не увеличивается:
а. Определить причину, почему давление не увеличивается,
• Убедитесь, что предохранительный клапан работает нормально.
• Убедитесь, что гидравлический контур свободен от утечки давления.
• Проверьте, что функции датчика давления нормально. И так далее.
Другие меры предосторожности
1. В случае выхода из строя, есть случай, когда регулировка не может выполняться в обычном режиме. Во-первых служат машины, а также
выполнять наладочные работы.
2. В условиях, когда большая нагрузка постоянно применяется к двигателю, регулировка не может быть выполнена, как обычно.

Примечание: для машин, оснащенных подъемным магнитом, включите генератор OFF.


КОГДА РЕГУЛИРОВКА выгрузного
КЛАПАН ТОЛЬКО выполняется ( "C") РЕГУЛИРОВКА В случае, когда только разгрузочный клапан и разгрузки пропорциональный клапан
заменяется, выполнить регулировку разгрузки только клапана.
ПРОЦЕДУРА
1. Поверните переключатель стартера на удержании переключатель режимов работы на калибровочной кластера нажата, и удерживайте ее в
течение 5 ~ 10 секунд, а затем отпустите его. (Если двигатель запускается, не отображается следующая индикация. Поэтому не начать
двигатель.)
2. Держите зуммер стоп переключатель датчика кластера нажатой в течение 5 секунд и отпустите его, и отображается экран для выбора типа
настройки. И "ADJUST" отображается. Если данные настройки не вошли в mechatro контроллер, "ГОТОВ" указывается. Если операция
регулировки выполняется один раз, "FIN" указывается. А электромагнитный рычаг блокировки автоматически освобождается, отключение всех
операций.
3. Измените регулировочные элементы с переключателем со стрелкой вверх () и вниз стрелки переключателя (), и выберите "ADJUST UNLOAD".
Как и регулировки выходного, когда данные настройки не вводятся в mechatro контроллер, "ГОТОВ" указывается. Если операция регулировки
выполняется один раз, "FIN" указывается.
4. Нажмите переключатель меню на калибровочной кластера, чтобы отобразить "START ENG". "СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", P1, P2 "ДАВЛЕНИЕ

НАСОСА" и P1, P2 тока "выгружать" (заданное значение) указаны.


5. После запуска двигателя, переключатель меню нажмите на калибровочной кластера и "MEMORY выгружать" указывается, скорость двигателя
автоматически увеличивается и регулировка разгрузки клапана выполняется. "СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ", P1, P2 "ДАВЛЕНИЕ НАСОСА" и P1, P2 тока
"выгружать" (заданное значение) указаны.
6. При разгрузке пропорциональный клапан действует до указанного значения, регулировка разгрузки пропорциональный клапан
автоматически завершается. "FINISH UNLOAD" указывается. Скорость сдвинута на скорости, соответствующей ускорения потенциометра.
Значение регулировки тока отображается на дисплее тока P1 и P2 выгрузки пропорциональные клапаны. Диапазон регулировки составляет
обычно 520 ~ 635mA.
Остановите двигатель. (Скорректированный данные автоматически сохраняются.) Операции в случае выхода из строя оборудования mechatro
контроллера
НАСОС аварийный режим
В том случае, когда отказ P1 или P2 насоса пропорционального клапана представлены в объектах самодиагностики указывается на дисплее
нескольких представленной на калибровочной кластера, полный контроль мощности насоса и положительного контроля с помощью
контроллера mechatro недоступны. Тогда насосы P1 и P2 автоматически переключается в аварийный режим, что делает работу с управлением
переключением под нагрузкой насоса и контроля постоянной мощности с помощью selfpressure возможно. Но будьте осторожны, что в
аварийном режиме, точность Inching становится низкой, частота двигателя вниз увеличивается, и двигатель глохнет в условиях низкой скорости.

ВНИМАНИЕ!
Аварийный режим должен использоваться только в случае,
чрезвычайное положение. Мы рекомендуем, что дефектный
раздел ремонтировался поиска неисправностей в начале
возможное.
ОШИБКИ тестирование

1. Все элементы управления не функционируют / медленно

13 Вторичный давление насоса пропорционального клапана

Измерьте насос пропорционального клапана вторичного давления непосредственно в работы на холостом ходу. (Порты a3, a4)

Убедитесь, что насос пропорциональный клапан вторичного давления 2,7 МПа или больше справа (слева) путешествия полный рычаг и высокое
работы на холостом ходу

Право путешествия: P1 насос пропорциональный клапан


Левый путешествия: P2 пропорциональный клапан насоса Заменить пропорциональный клапан
14 Основное давление сброса

Провести диагностику службы

• Смотрите список Диагностика обслуживания данных


 
Операция № 3 стрелы вверх полный рычаг и рельеф

Измерьте давление разгрузки на самом деле

15 Проверить заданное давление

Проверьте, что давление P1 и P2 насосов 32 МПа стрелы вверх полный рычагом, высокий холостой ход и режим работы H.

Сброс или заменить

16 Насос Регулятор Визуальный контроль

При удалении, свободной от аномального сопротивления против скольжения.

Свободный от ненормального повреждений и т.д. на внешней поверхности

Весна свободный от поломки, повреждения и т.д.

Замещать

17 насос
Визуальный контроль
При удалении, внутренние части (блок цилиндров, поршень, клапан пластины, вал и т.д.) свободны от ненормального сопротивления против
скольжения, ненормальное повреждения и т.д.
Замещать
2. Двигатель вниз / застопорился

1 Предохранитель Проверьте предохранитель № 4 (10 А)


Если предохранитель перегорел, проверьте
на короткозамкнутым секции.

2. переключения блокировки рычага Безопасность


Провести диагностику службы
№ 4 K-4 переключателя: Нажмите на рычаг и он включается, надавите и он выключается.
Проверить действие переключателя на
тестер, или проверить, что власти
напряжение понижено путем нажатия
рычаг вниз.

3. переключения блокировки рычага Безопасность


Убедитесь, что соленоид правильно включен
Измерьте обе клеммы соленоида разъема. 24 В, нажав на рычаг вниз, 0 V, толкая его вверх
Проверить блок соленоида для возможного отказа.
Проверьте жгут проводов для возможно
отказ.

4. реле блокировки рычага безопасности


Провести диагностику службы
No.4 рычаг K-4 замок: Нажмите вниз рычаг и он выключается, надавите и он включается.
Проверьте действие реле с помощью тестера

5 Пилот датчик давления Стоп остановки двигателя и ключ находится в положении.


Все датчики пилот низкого давления 0 МПа до 0,1 МПа
Проверьте 5 V питания для контроллера

6 Электромагнитный клапан рычаг предохранителя


Измерьте давление соленоида A1 порта
Около 0 МПа, нажимая на рычаг вверх и 4 МПа или более толкать его вниз.
Заменить электромагнитный клапан
7 Пилотная линия фильтр Разберите и
проверить его визуально
Проверьте фильтр на предмет засорения фильтра Clean

8 шестеренчатый насос Pilot


Мера пилот первичного давления на шестеренчатого насоса
Убедитесь, что это 4 МПа или более высокой в режиме холостого хода
Проверьте зубчатый насос и предохранительный клапан для возможного отказа

9 Мульти регулирующий клапан (в том случае, путешествия функционирует)


Изменение позиции
Поскольку все заблокированы из-за низкой производительности коммутации, проверьте, что рычаг выбора модели установлен в правильное
положение.

10 Фактическое измерения текущее значение P1 / P2 выгрузить пропорциональный клапан


Провести диагностику службы
• № 7 D-1 P1 выгрузить клапан (отсечной клапан) D-1 выгрузить клапан P2 (отсечной клапан)
• Смотрите список Диагностика обслуживания данных
Операция № 3 стрелы вверх полный рычаг и рельеф
В случае, когда чтение в значительной степени отличается от фактически измеренного значения, проверить пропорциональный клапан и
контроллер для возможного отказа.

11 Вторичное давление P1, P2 разгрузить пропорциональный клапан


Измерьте пропорциональный клапан вторичного давления непосредственно в портах A7 и A5 из 8 секций соленоида блока
Убедитесь, что P1 / P2 выгрузку вторичные давления находятся в диапазоне от 0,5 до 1,2 МПа в стрелы до полного рычага и высокой работы на
холостом ходу
Заменить пропорциональный клапан

12 Фактическое измерения текущее значение P1 / P2 пропорциональный клапан насоса


Провести диагностику службы.
• № 6 E-1 P1 насос E-P2 2 насоса
• См Диагностика обслуживания Список данных Операция No.18 Travel правый полный рычаг & холостой ход
Операция No.19 Travel оставил полный рычаг & холостой ход В случае, когда показания в значительной степени отличается от фактически
измеренного значения, проверить пропорциональный клапан и контроллер для возможного отказа.
13 Вторичный давление насоса пропорционального клапана
Измерьте насос пропорционального клапана вторичного давления непосредственно в работы на холостом ходу. (Порты a3, a4)
Убедитесь, что насос пропорциональный клапан вторичного давления 2,7 МПа или больше справа (слева) путешествия полный рычаг и высокую
работу на холостом ходу
Право путешествия: P1 насос пропорциональный клапан
Левый путешествия: P2 насос пропорциональный клапан
Заменить пропорциональный клапан

14 Основное давление сброса


Провести диагностику службы
• См Список Диагностика обслуживания данных Операция № 3 стрелы вверх полный рычаг и рельеф
Измерьте давление разгрузки на самом деле

15 Проверить заданное давление


Проверьте, что давление P1 и P2 насосов 32 МПа стрелы вверх полный рычагом, высокий холостой ход и режим работы H.
Сброс или заменить

16. регулятор насоса


Визуальный контроль
При удалении, свободной от аномального сопротивления против скольжения. Свободный от ненормального повреждений и т.д. на наружной
поверхности весны свободной от поломки, повреждения и т.д.
Замещать

17 насос
Визуальный контроль
При удалении, внутренние части (блок цилиндров, поршень, клапан пластины, вал и т.д.) свободны от ненормального сопротивления против
скольжения, ненормальное повреждения и т.д.
замещать