Trazo de Poligonal y Elementos de Curva

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL
CURSO DE CAMINOS II
RESUMEN DEL INFORME TECNICO:
“ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA, BASADOS EN
LAS NORMAS PERUANAS DE DISEÑO DE CARRETERAS.
(N.P.D.C)”
PRESENTADO POR EL ESTUDIANTE DE

INGENIERIA CIVIL
HUVER RONALD NUÑEZ EDQUEN
CAMINOS II Página 1
ÍNDICE DE CONTENIDOS
INDICE………………………………………………………………………………02
1. RESUMEN………………………………………………………………………….04
2. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….04
2.1 Objetivos……………………………………………………………….……..05
2.2 Antecedentes………………………………………………………………….05
2.3 Justificación…………………………………………………………………..06
2.4 Alcance……………………………………………………………………….06
2.5 Metas Físicas………………………………………………………………....06
2.6 Características Locales……………………………………………………….06
3. MARCO TEORICO……………………………………………………………….11
TOPOGRAFIA………………………………………………………………11
4. METODOLOGÍA………………………………………………………………….47
4.1 TOPOGRAFIA…………………….……………………………………….…47
5. PRESENTACION DE RESULTADOS…………………………………………..79
6. CONCLUSIONES Y RECOMENACIONES……………………………………84
6.1 Conclusiones………………………………………………………………......84
6.2 Recomendaciones……………………..............................................................84
7. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………...86
8. ANEXOS…………………………………………………………………………….87
A. Especificaciones técnicas………………………………………………………87
B. Planos…………………………………………………………………………124
“ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA, BASADOS EN LAS

NORMAS PERUANAS DE DISEÑO DE CARRETERAS. (N.P.D.C)”
1. RESUMEN:
El presente informe técnico, tiene por finalidad el trazo definitivo
del eje de la vía, mediante un trabajo escalonado, dicho trabajo consta de varias etapas
para poder ejecutar dicha obra; las etapas a considerar tenemos:
La primera etapa se puede considerar al trazo de gradientes en el

plano a curvas de nivel y a la elección de la mejor gradiente teniendo en cuenta la
topografía del terreno.
La segunda etapa se considera al trazo de la poligonal, sobre el

trazo de las líneas de gradientes trazadas en la primera etapa y al cálculo de azimuts,
ángulos de deflexión y coordenadas de dicha poligonal.
El trazo de curvas simples compuestas vendría hacer la tercera

etapa de dicho estudio de la vía, en esta etapa se trazan las curvas teniendo en cuenta la
topografía del terreno y basándose en las NORMAS PERUANAS DE DISEÑO DE
CARRETERAS, para luego poder obtener la vista en planta del eje de la vía, el perfil
longitudinal, las secciones trasversales de la vía.
Cabe señalar que actualmente se están usando mucho la

informática con algunos programas para diseño de ejes de carreteras.
2. INTRODUCCIÓN:
La comunicación es uno de los motores del desarrollo de los
pueblos, por lo tanto se le debe prestar atención en cada uno de los proyectos de
inversión tanto pública como privada. En este caso la comunicación terrestre con lleva
una serie de factores para su amplitud tales como la producción agrícola, ganadera o
minera de los distinto lugares, de estos depende la magnitud de un proyecto.
El desarrollo de un anteproyecto es fundamental puesto que la

poligonal trazada en base a la línea de gradiente de la mejor ruta nos servirá como eje
para la futura carretera; es necesario además calcular las coordenadas de cada uno de los
puntos de intersección de la poligonal.
En el presente informe se calculara los respectivos
componentes de la poligonal, trazo de curvas de volteo y simples, cálculo de los
elementos de curvas entre otros puntos de interés.
2.1. OBJETIVOS:
a. Generales:
 Realizar el trazo definitivo del eje de la vía.
b. Específicos:
 Realizar el trazo del poligonal, dibujar las curvas de volteo y curvas

simples.
 Determinar los ángulos de deflexión del poligonal (1 km).
 Encontrar las coordenadas de los PIs con ayuda de los azimuts
calculados.
 Trazo de curvas simples y de volteo.
 Calculo de elementos de curvas.
 Calculo de proyecciones y coordenadas de los PC, PT.
 Calculo de las estacas del PC, PT.
 calculo de las cotas del terreno.(estacada cada 20m y 10m en curvas)
 realizar el trazo de secciones trasversales de cada estaca.
2.2. ANTECEDENTES:
En la ingeniería los trabajos se realizan de una forma
escalonada, es por eso que para poder hacer el trazo definitivo del eje de una
carretera se a ido aprendiendo por etapas, se puede decir que estas etapas
comenzaron por tener conocimientos de topografía i y ii, luego caminos i y
actualmente con caminos ii, entonces es una secuencia que tenesmos que seguir
ya adquirir los conocimientos suficientes para poder realizar dio trabajo.
2.3. JUSTIFICACION:
La formulación del presente informe técnico, es necesario para

tener la adecuada comunicación entre dos pueblos anteriormente incomunicados
y de esta manera mantener la sostenibilidad del aspecto productivo de la zona,
así mismo mejorar la calidad de la calidad de vida de sus pobladores, ya que lo
posibles gastos que antes tenían para poder comunicarse entres estos al
ejecutarse dicha via en esta zona, se van a ver disminuidos significativamente.
2.4. ALCANCE
La ejecución del presente proyecto, beneficiara directamente a los

pobladores de ambas cuidad a ser interconectadas con esta via, contribuyendo al
desarrollo socio económico, mediante el aprovechamiento de la via para el
traslado de elementos agrícolas y productivas, asegurando el normal desarrollo
de sus pobladores y desarrollo local, interactuando con localidades aledañas, y
con mercados provinciales, tales como el de Cajamarca.
3. MARCO TEORICO:
3.1. TOPOGRAFIA:
POLIGONAL:
Una poligonal, consiste básicamente en una serie de líneas,
cuyas longitudes y direcciones se miden, que conectan puntos cuyas posiciones
van a determinarse. Indudablemente, la medición de poligonales o poligonacion
es la actividad más común en la ejecución de levantamientos locales de control
horizontal. El trayecto de una poligonal puede adaptarse a los obstáculos que
presente el terreno accidentado, boscoso o pantanoso, así como a edificios
grandes y zonas de transito pesado que pudieran hallarse en la ruta seleccionada.
Los conceptos de la poligonacion se emplean en la mayoría de los trabajos
topográficos.
PERFIL LONGITUDINAL:
Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida
empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En
esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción
de la carretera, expresada tanto de forma grafica como numérica.
4. PROCEDIMIENTO Y METODOLOGIA DEL TRABAJO:

El método más usual para los cálculos de la poligonal y el que vamos
a utilizar, es el topográfico.
4.1. TRAZO DE LÍNEA DE POLIGONAL:

Teniendo en cuenta las siguientes pautas se procedió a realizar
el trazo de la poligonal:
 Con el trazo de la poligonal se debe intentar hacer un balance entre áreas tanto
de corte y de relleno.
 En el trazo de la poligonal se debe cubrir el mayor número de puntos de la
gradiente.
 Tener en cuenta que el corte debe ser mucho mayor que el relleno
4.2. PARÁMETROS DE LA LINEA POLIGONAL:
Luego de trazada la línea poligonal procedemos a encontrar

los siguientes parámetros:
 Ángulos de Deflexión.
 Cálculo del azimut:
 Cálculo de la distancia entre PIs.
 Cálculo de Coordenadas U.T.M. del punto inicial y final.
 Calculo de las coordenadas de cada PIs.
 Elementos de curva.
5. CALCULOS Y RESULTADOS:
 ÁNGULOS DE DEFLEXION:
Para hallar éstos ángulos se utilizó el método del SENO
como se explica a continuación:
D
2
α =2∗arcsen( )
L
Como se observa para el cálculo de los ángulos se tiene q tomar
una distancia conocida en los tramos q comprenden dicho ángulo y para luego
aplicar la formula.
Los cálculos y los resultados de los ángulos se presentan en la siguiente tabla:
PUNTO ANGULO SENTIDO
PI1 92º 56’ 16’’ D

PI2 40º 58’ 29’’ I
PI3 36º 25’ 12’’ D
PI4 23º 4’ 26’’ I
PI5 95º 2’ 16’’ I
PI6 101º 36’ 36’’ I
PI7 34º 54’ 55’’ D
 CÁLCULO DEL AZIMUT:

El azimut viene a ser el ángulo que hace el tramo de la
poligonal con el norte magnético, con éste orientamos el trazo de la poligonal.
Z 26º 0’ 21’’
 DETERMINACION DE LA DISTANCIA ENTRE LOS PI:
Estos cálculos se realizan en forma directa con

ayuda de un Escalímetro teniendo en cuenta que la escala del plano es 1:2000.
DISTANCIAS ENTRE Pis (m)

A - PI1 137
PI1 - PI2 236
PI2 – PI3 95
PI3 – PI4 87
PI4 – PI5 204
PI5 – PI6 58
PI6 – PI7 130
PI7 – B 53
 CALCULO DE COORDENADAS U.T.M. DEL PUNTO INICIAL Y

PUNTO FINAL:
E : 623730
A
N : 9244662
E : 624196
B
N : 9244706
 CALCULO DE COORDENADAS U.T.M. DE LOS PIs:

Para el cálculo de coordenadas utilizamos una hoja
de cálculo, donde se muestra los ángulos de los PIs, azimuts, proyecciones,
coordenadas, coordenadas corregidas, etc, como se muestra a continuación:
Procedimiento:
 cálculo del Azimut: Si el sentido es D al azimut anterior se le suma el
ángulo y si el sentido es I al azimut anterior se le resta al ángulo (si se
obtiene un valor mayor de 360º se resta 360º y si se obtiene un valor
negativo se suma 360º para obtener el azimut positivo.
 Calculo de las proyecciones:
proyeccion este=L∗Sen(azimut )
proyeccion este=L∗Sen(azimut )
 Se calcula las coordenadas.

 Se halla el error: Se compara las coordenadas del último punto.
Error: E = coordenada calculada – coordenada medida

N = coordenada calculada – coordenada medida
 Compensación: Se reparte el error obteniéndose las compensaciones de
las proyecciones:
C E∗lado
CE=
distancia total
C N ∗lado
CN=
distancia total
Angulo Azimut Proyecciones Coordenadas Compensación Proyecciones corregidas Coord.Correg

PI lado Long. Sentido
gra gra Este=L. Sen Norte=L. Cos
min seg min seg Rad Este Norte Este Norte Este Norte Este Norte
d d Z Z
A 623730 9244662 623730 9244662
0,453 0,326 2,0031
A PI1 137 26 0 21 60,0694 123,1287 60,3961 125,1318
9 7 3
623790,069 9244785,128 623790,396
PI1 92 56 16 D 9244787,1318
4 7 1
2,076 0,562 3,4506
PI1 PI2 236 118 56 37 206,5228 -114,2119 207,0856 -110,7612
0 9 5
623996,592 9244670,916 623997,481
PI2 40 58 29 I 9244676,3706
1 8 7
1,360 0,226 1,3890
PI2 PI3 95 77 58 8 92,9133 19,8021 93,1399 21,1911
8 6 3
624089,505 9244690,718 624090,621
PI3 36 25 12 D 9244697,5617
4 9 6
1,996 0,207 1,2720
PI3 PI4 87 114 23 20 79,2364 -35,9247 79,4439 -34,6527
5 5 6
624168,741 9244654,794 624170,065
PI4 23 4 26 I 9244662,9090
9 1 5
1,593 0,486 2,9827
PI4 PI5 204 91 18 54 203,9463 -4,6816 204,4328 -1,6988
7 5 7
624372,688 9244650,112 624374,498
PI5 95 2 16 I 9244661,2102
1 5 4
6,218 0,138 0,8480
PI6 PI7 58 356 16 38 -3,7659 57,8776 -3,6276 58,7257
2 3 4
624368,922 9244707,990 624370,870
PI6 101 36 36 I 9244719,9358
3 1 8
4,444 0,310 1,9007
PI7 PI8 130 254 40 2 -125,3728 -34,3752 -125,0628 -32,4744
8 1 8
624243,549 9244673,614 624245,808
PI7 34 54 55 D 9244687,4614
4 9 0
5,054 0,126 0,7749
PI8 PI9 53 289 34 57 -49,9345 17,7637 -49,8081 18,5386
2 4 3
624193,615 9244691,378 624196,000
B 9244706,0000
0 6 0
A E 623730 e - -14,6214
2,3850
N 924466 c 2,3850 14,6214
2
B E 624196
N 924470
6
De la tabla anterior se obtuvo los siguientes datos:
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA:
Calculado ya las curvas, los ángulos y su sentido, los radios se calculan los elementos de cada curva, las
cuales presentamos las siguientes tablas:
CURV ANGULO ELEMENTOS DE CURVA

A VALOR RADIANE SEN R T (m) LC C (m) E (m) F (m) PERALT S/A S/A Lrp
Nº S . (m (m) E (%) (m) (m) (m)
)
1 92,938 1,622 D 60 63,15 97,32 87,00 27,11 18,67 4,50 1,6 1,8 10,6
8 4 0 5 5 7 0 5
2 40,975 0,715 I 40 14,94 28,60 28,00 2,701 2,530 6,75 2,2 2,4 15,9
5 6 0 9 0 6
3 36,420 0,636 D 40 13,15 25,42 25,00 2,109 2,003 6,75 2,2 2,4 15,9
9 6 0 9 0 6
4 23,074 0,403 I 40 8,165 16,10 16,00 0,825
A 0,808
6237306,75 9244662
2,2 2,4 15,9
9 0 PI1 9
623790,39 9244787,13 0 6
5 95,038 1,659 I 25 27,30 41,46 36,87 12,01 8,116 6 10,80 3,3
2 3,6 25,5
1 8 5 8 8 0 0
PI2 623997,48 9244676,37
6 101,61 1,773 I 25 30,65 44,33 38,75 14,55 9,201 2 10,80 3,3
1 3,6 25,5
0 8 6 0 9 8 0 0
PI3 624090,62 9244697,56
7 34,915 0,609 D 50 15,72 30,46 30,00 2,414 2,303 2 5,40 1,9
2 2,1 12,7
4 9 0 PI4 624170,06 9244662,900
2 8
6 9
PI5 624374,49 9244661,21
ancho de faja 8 6.60 m. 6,6
bombeo 624370,87
PI6 2% 9244719,93
0,02
1 6
PI7 624245,80 9244687,46
DIBUJO DE LA POLIGONAL:
8 1
B 624196 9244706
CALCULO DE LAS PROYECCIONES Y COORDENADAS DE LOS PC Y PT:
PUNT
AZIMUT PROYECIONES COORDENADAS
TANGENT LONGITU O
E D GRAUNIVERSIDAD
MIN SEG RAD
NACIONAL
ESTE DE NORTE
CAJAMARCA ESTE NORTE
D. . . .
3,59 623762,70 9244730,36
63,158 206 0 21 -27,693 -56,764 PC1
5 4 8
623790,39 9244787,13
T1 PI1
6 2
2,07 623845,66 9244756,56
118 56 37 55,270 -30,565 PT1
6 6 6
5,21 623984,40 9244683,60
14,945 298 56 37 -13,079 7,233 PC2
8 3 3
623997,48 9244676,37
T2 PI2
2 1
1,36 624012,09 9244679,48
77 58 8 14,617 3,115 PT2
1 9 6
4,50 624077,75 9244694,81
13,159 257 58 8 -12,870 -2,743 PC3
2 2 9
624090,62 9244697,56
T3 PI3
2 2
1,99 624102,60 9244692,12
114 23 20 11,985 -5,434 PT3
6 6 8
5,13 624162,62 9244666,28
8,165 294 23 20 -7,436 3,372 PC4
8 9 1
624170,06 9244662,90
T4 PI4
6 9
1,59 624178,22 9244662,72
91 18 54 8,163 -0,187 PT4
4 8 2
4,73 624347,20 9244661,83
27,301 271 18 54 -27,294 0,627 PC5
5 5 7
624374,49 9244661,21
T5 PI5
8 0
6,21 624372,72 9244688,45
356 16 38 -1,773 27,243 PT5
8 6 3
3,07 624372,86 9244689,34
30,658 176 16 38 1,991 -30,594 PC6
CAMINOS II Página 15 7 1 2
624370,87 9244719,93
T6 PI6
1 6
4,44 624341,30 9244711,82
CALCULO DE LAS ESTACAS DEL PC Y PT:
PUNTO TRAMO ESTACA

A 0+ 00,000
API1 12 + 17,000
PI1 12 + 17,000
T1 6 + 3,158
PC1 6 +13,840
LC1 8 + 17,324
PT1 16 + 11,160
PI1 12 + 17,000
PI1PI2 22 + 16,000
PI2 22 + 16,000
T2 0+ 14,945
PC2 22 + 1,060
LC2 2 + 8,606
PT2 24 + 9,670
PI2 22 + 16,000
PI2PI3 8 + 15,000
PI3 8 + 15,000
T3 0 + 13,159
PC3 8 + 1,840
LC3 2 + 5,426
PT3 10 + 7,270
PI3 8 + 15,000
PI3PI4 8 + 7,00
PI4 8 + 7,00
T4 0 + 8,165
PC4 6 + 18,840
LC4 0 +16,109
PT4 8 + 14,940
PI4 8 + 7,00
PI4PI5 20 + 4,00
PI5 20 + 4,00
T5 2 +7,300
PC5 16 + 16,700
LC5 4 + 1,468
PT5 20 + 18,170
PI5 20 + 4,000
PI5PI6 4 + 18,000
PI6 4 + 18,000
T6 2 + 10,658
PC6 2 + 7,340
LC6 4 + 4,336
PT6 6 + 11,680
PI6 4 + 18,000
PI6PI7 12 + 10,000
PI7 12 + 10,000
T7 0 + 15,724
PC7 10 + 14,280
LC7 2 + 10,469
PT7 14 + 4,750
B 100 + 00,000
CALCULO DE LAS COTAS DEL TERRENO (estacado cada 20m y cada 10m en
curvas):
Por relación de triángulos se tiene:

h 2
=
distancia parcial distancia total
distancia parcial
h= ∗2
distancia total
Entonces la cota de la estaca es:
Ce = cota menor + h.
Las cotas de las estacas calculas se tiene en el siguiente cuadro:

CALCULO DE LAS COTAS DEL ESTACADO (cada 20m)

COTA
DE LA COTA DE DESNIVEL
DISTANCI DISTANCI COTA
CURVA LA CURVA ENTRE
ESTACA A A DE LA
NIVEL NIVEL CURVAS
PARCIAL TOTAL ESTACA
INFERIO SUPERIOR (m)
R
A 3136 3138 2 0,30 0,40 3137,50
2+00 3134 3136 2 0,15 0,40 3134,75
4+00 3132 3134 2 0,20 0,25 3133,60
6+00 3130 3132 2 0,30 0,35 3131,71
8+00 3130 3132 2 0,30 0,45 3131,33
8 + 10 3130 3132 2 0,30 0,40 3131,50
10 +00 3132 3132 2 …… …… 3132,00
10 + 10 3132 3134 2 0,15 0,40 3132,75
12+00 3132 3134 2 0,15 0,45 3132,67
12 + 10 3130 3132 2 0,25 0,40 3131,25
14+00 3128 3130 2 0,20 0,35 3129,14
14 + 10 3126 3128 2 0,15 0,30 3127,00
16+00 3124 3126 2 0,15 0,40 3124,75
18+00 3120 3122 2 0,10 0,20 3121,00
20+00 3120 3120 2 …… …… 3120,00
22+00 3118 3120 2 0,25 0,30 3119,67
24+00 3118 3120 2 0,15 0,30 3119,00
26+00 3116 3116 2 …… …… 3116,00
28+00 3116 3118 2 0,20 0,30 3117,33
30+00 3118 3120 2 0,10 0,15 3119,33
32+00 3118 3118 2 …… …… 3118,00
32 + 10 3116 3118 2 0,05 0,20 3116,50
34+00 3114 3116 2 0,20 0,25 3115,60
34 + 10 3114 3116 2 0,15 0,20 3115,50
36 + 10 3112 3114 2 0,18 0,20 3113,80
38 + 10 3114 3114 2 …… …… 3114,00
10 + 10 3112 3114 2 0,10 0,15 3113,33
42+00 3112 3112 2 …… …… 3112,00
42 + 10 3110 3112 2 0,10 0,15 3111,33
44+00 3110 3112 2 0,10 0,15 3111,33
44 +10 3110 3112 2 0,12 0,15 3111,60
46 + 10 3108 3110 2 0,10 0,15 3109,33
48 + 10 3106 3108 2 0,10 0,20 3107,00
50 + 10 3106 3106 2 …… …… 3106,00
52+00 3104 3106 2 0,15 0,25 3105,20
52 + 10 3104 3104 2 …… …… 3104,00
54 + 10 3104 3104 2 …… …… 3104,00

56 + 10 3104 3106 2 0,05 0,25 3104,40
58 + 10 3102 3104 2 0,15 0,20 3103,50
60 + 10 3102 3104 2 0,05 0,15 3102,67
62 + 10 3102 3104 2 0,10 0,20 3103,00
64 + 10 3104 3106 2 0,10 0,25 3104,80
66 + 10 3104 3106 2 0,25 0,30 3105,67
68 + 10 3106 3108 2 0,05 0,35 3106,29
70+00 3108 3108 2 …… …… 3108,00
70 + 10 3108 3110 2 0,20 0,30 3109,33
72+00 3110 3110 2 …… …… 3110,00
72 + 10 3108 3110 2 0,05 0,25 3108,40
74+00 3104 3106 2 0,10 0,25 3104,80
74 + 10 3100 3102 2 0,05 0,20 3100,50
76+00 3096 3098 2 0,10 0,30 3096,67
76 + 10 3092 3094 2 0,15 0,20 3093,50
78+00 3090 3092 2 0,15 0,25 3091,20
78 + 1 0 3090 3092 2 0,10 0,30 3090,67
80 +10 3086 3088 2 0,10 0,20 3087,00
82 + 10 3084 3086 2 0,03 0,10 3084,60
84 + 10 3084 3086 2 0,05 0,10 3085,00
86+00 3086 3088 2 0,10 0,15 3087,33
86 +10 3088 3090 2 0,10 0,15 3089,33
88+00 3090 3092 2 0,05 0,15 3090,67
88 + 10 3092 3092 2 …… …… 3092,00
90 + 10 3090 3090 2 …… …… 3090,00
B 3084 3084 2 …… …… 3084,00
*Con estas cotas del estacado se procede a elaborar el perfil longitudinal del
terreno.
 PERFIL LONGITUDINAL:
Una vez que se calculo las cotas de cada estaca se procede a elaborar el
perfil longitudinal.
Mediante el perfil longitudinal tendremos una idea sobre la topografía
por donde pasará nuestra carretera.
 El perfil tiene como coordenadas a las cotas en el eje de las Y (esc:

1/200) y las distancias en el eje de las X (esc: 1/2000).
Perfil longitudinal:
y
3140
3135
3130
3125
3120
3115
3110
3105
3100
3095
3090
3085
x
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
 TRAZO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE CADA ESTACA.

Para las secciones se traza una línea perpendicular a la
poligonal en cada estaca, luego de medir en el plano las distancias a cada curva y con su
respectiva cota se obtuvieron los siguientes datos:
SECCIONES TRASVERSALES DE CADA ESTACA
IZQUIERDA EJE DERECHA

ESTACA d2 d1 d3(m
d4´(m) d3´(m) cota d1(m) d2(m) d4(m)
n ´(m) ´(m) )
cota cota cota cota estaca n cota cota cota cota
ESTACA 31 24 18 9 3137.50 2 11 16 25
0 + 00 3130 3132 3134 3136 0 + 00 3138 3140 3142 3144
ESTACA 29 20 10 3 3134.75 5 12 17 24
2 + 00 3128 3130 3132 3134 2 + 00 3136 3138 3140 3142
ESTACA 28 16 8 4 3133.60 1 8 17 24
4 + 00 3126 3128 3130 3132 4 + 00 3134 3136 3138 3140
ESTACA 31 22 12 6 3131.71 1 7 17 30
6 + 00 3124 3126 3128 3130 6 + 00 3132 3134 3136 3138
ESTACA 26 20 13 8 3131.33 4 12 18 26
8 + 00 3124 3126 3128 3130 8 + 00 3132 3134 3136 3138
ESTACA 27 20 12 8 3131.50 2 12 18 27
8 + 10 3124 3126 3128 3130 8 + 10 3132 3134 3136 3138
ESTACA 30 22 14 7 3132 8 16 25 36
10 + 00 3124 3126 3128 3130 10 + 00 3134 3136 3138 3140
ESTACA 29 18 12 3 3132.75 6 16 25 38
10+10 3126 3128 3130 3132 10+10 3134 3136 3138 3140
ESTACA 30 20 12 3 3132.67 6 18 32 45
12 + 00 3126 3128 3130 3132 12 + 00 3134 3136 3138 3140
ESTACA 35 26 16 7 3131.25 3 13 26 42
12 + 10 3124 3126 3128 3130 12 + 10 3132 3134 3136 3138
ESTACA 38 29 16 7 3129.14 4 12 24 36
14 + 00 3122 3124 3126 3128 14 + 00 3130 3132 3134 3136
ESTACA 38 30 18 5 3127 5 16 26 38
14 + 10 3120 3122 3124 3126 14 + 10 3128 3130 3132 3134
ESTACA 29 20 12 4 3124.75 7 13 21 28
16 + 00 3118 3120 3122 3124 16 + 00 3126 3128 3130 3132
ESTACA 22 16 11 2 3121 4 12 26 36
18 + 00 3114 3116 3118 3120 18 + 00 3122 3124 3126 3128
ESTACA 14 10 7 4 3120 10 14 22 28
20 + 00 3112 3114 3116 3118 20 + 00 3122 3124 3126 3128
ESTACA 16 13 9 5 3119.67 1 7 15 21
22 + 00 3112 3114 3116 3118 22 + 00 3120 3122 3124 3126
ESTACA 17 13 8 3 3119 4 11 18 22
24 + 00 3112 3114 3116 3118 24 + 00 3120 3122 3124 3126
ESTACA 28 22 16 8 3116 5 12 18 24
26 + 00 3108 3110 3112 3114 26 + 00 3118 3120 3122 3124
ESTACA 22 16 9 4 3117.33 3 10 18 24
28 + 00 3110 3112 3114 3116 28 + 00 3118 3120 3122 3124
ESTACA 12 9 6 3 3119.33 1 8 18 25
30 + 00 3112 3114 3116 3118 30 + 00 3120 3122 3124 3126
ESTACA 13 9 6 3 3118 6 14 21 26
32 + 00 3110 3112 3114 3116 32 + 00 3120 3122 3124 3126
ESTACA 13 10 6 1 3116.50 4 13 19 24
32 + 10 3110 3112 3114 3116 32 + 10 3118 3120 3122 3124
ESTACA 18 12 9 4 3115.60 1 7 16 20
34 + 00 3108 3110 3112 3114 34 + 00 3116 3118 3120 3122
ESTACA 16 11 8 4 3115.50 2 6 13 19
34 + 10 3108 3110 3112 3114 34 + 10 3116 3118 3120 3122
ESTACA 18 12 8 4 3113.80 1 3 7 12
36 + 10 3106 3108 3110 3112 36 + 10 3114 3116 3118 3120
ESTACA 15 11 7 3 3114 4 8 13 19
38 + 10 3106 3108 3110 3112 38 + 10 3116 3118 3120 3122
ESTACA 13 10 6 2 3113.33 3 6 11 17
40 + 10 3106 3108 3110 3112 40 + 10 3114 3116 3118 3120
ESTACA 12 9 6 4 3112 3 6 9 15
42 + 00 3104 3106 3108 3110 42 + 00 3114 3116 3118 3120
ESTACA 11 8 6 2 3111.33 1 4 7 10
42 + 10 3104 3106 3108 3110 42 + 10 3112 3114 3116 3118
ESTACA 10 7 5 2 3111.33 2 6 9 12
44 + 00 3104 3106 3108 3110 44 + 00 3112 3114 3116 3118
ESTACA 11 9 7 4 3111.60 1 5 10 14
44 + 10 3104 3106 3108 3110 44 + 10 3112 3114 3116 3118
ESTACA 11 8 5 2 3109.33 2 6 10 16
46 + 10 3102 3104 3106 3108 46 + 10 3110 3112 3114 3116
ESTACA 11 9 5 1 3107 3 8 13 18
48 + 10 3100 3102 3104 3106 48 + 10 3108 3110 3112 3114
ESTACA 15 11 7 4 3106 7 12 18 21
50 + 10 3098 3100 3102 3104 50 + 10 3108 3110 3112 3114
ESTACA 16 12 8 4 3105.20 2 8 14 18
52 + 00 3098 3100 3102 3104 52 + 00 3106 3108 3110 3112
ESTACA 20 16 12 6 3104 6 10 15 20
52 + 10 3096 3098 3100 3102 52 + 10 3106 3108 3110 3112
ESTACA 19 16 12 7 3104 5 10 15 20
54 +10 3096 3098 3100 3102 54 +10 3106 3108 3110 3112
ESTACA 15 11 7 1 3104.40 4 8 18 24
56 + 10 3096 3098 3100 3102 56 + 10 3106 3108 3110 3112
ESTACA 14 10 7 3 3103.50 1 5 9 12
58 + 10 3096 3098 3100 3102 58 + 10 3104 3106 3108 3110
ESTACA 14 10 8 4 3102.67 2 5 8 12
60 + 10 3096 3098 3100 3102 60 + 10 3104 3106 3108 3110
ESTACA 12 10 7 3 3103 1 5 10 13
62 + 10 3096 3098 3100 3102 62 + 10 3104 3106 3108 3110
ESTACA 16 12 8 2 3104.80 5 8 14 19
64 +10 3098 3100 3102 3104 64 +10 3106 3108 3110 3112
ESTACA 21 15 0 5 3105.67 1 7 15 21
66 + 10 3098 3100 3102 3104 66 + 10 3106 3108 3110 3112
ESTACA 22 15 8 2 3106.29 6 13 20 28
68 + 10 3100 3102 3104 3106 68 + 10 3108 3110 3112 3114
ESTACA 28 23 15 7 3108 8 16 25 32
70 + 00 3100 3102 3104 3106 70 + 00 3110 3112 3114 3116
ESTACA 22 15 10 4 3109.33 2 10 18 26
70 + 10 3102 3104 3106 3108 70 + 10 3110 3112 3114 3116
ESTACA 20 14 10 6 3110 6 16 25 33
72 + 00 3102 3104 3106 3108 72 + 00 3112 3114 3116 3118
ESTACA 23 15 10 1 3108.40 6 13 22 30
72 + 10 3102 3104 3106 3108 72 + 10 3110 3112 3114 3116
ESTACA --- 22 14 4 3104.80 7 13 20 28
74 + 00 --- 3100 3102 3104 74 + 00 3106 3108 3110 3112
ESTACA --- 54 45 20 3100.50 22 34 50 ---

74 + 10 --- 3104 3102 3100 74 + 10 3102 3104 3106 ---
ESTACA --- 30 22 10 3096.67 3 12 18 28

76 + 00 --- 3102 3100 3098 76 + 00 3096 3094 3092 3090
ESTACA 28 20 10 1 3093.50 4 10 16 22
76 + 10 3100 3098 3096 3094 76 + 10 3092 3090 3088 3086
ESTACA 18 11 5 2 3091.20 4 8 12 16
78 + 00 3098 3096 3094 3092 78 + 00 3090 3088 3086 3084
ESTACA 21 14 9 4 3090.67 2 6 10 13
78 + 10 3098 3096 3094 3092 78 + 10 3090 3088 3086 3084
ESTACA 12 9 5 2 3087 2 6 9 11
80 + 10 3094 3092 3090 3088 80 + 10 3086 3084 3082 3080
ESTACA 11 8 5 1 3084.60 1 4 7 9
82 + 10 3092 3090 3088 3086 82 + 10 3082 3080 3078 3076
ESTACA 11 7 5 1 3085 1 4 6 10
84 + 10 3092 3090 3088 3086 84 + 10 3084 3082 3080 3078
ESTACA 12 9 6 2 3087.33 1 4 6 8
86 + 00 3094 3092 3090 3088 86 + 00 3086 3084 3082 3080
ESTACA 10 7 4 1 3089.33 2 5 7 9
86 + 10 3096 3094 3092 3090 86 + 10 3088 3086 3084 3082
ESTACA 11 7 4 2 3090.67 1 4 6 9
88 + 00 3098 3096 3094 3092 88 + 00 3090 3088 3086 3084
ESTACA 12 9 6 3 3092 2 5 7 10
88 + 10 3100 3098 3096 3094 88 + 10 3090 3088 3086 3084
ESTACA 12 9 6 3 3090 2 4 6 8
90 + 10 3098 3096 3094 3092 90 + 10 3088 3086 3084 3082
ESTACA 9 6 4 1 3084.06 4 7 10 14
100 + 00 3092 3090 3088 3086 100 + 00 3084 3082 3080 3078
DIBUJO DE LAS SECCIONES TRASVERSALES DE CADA ESTACA.
Esta sección nos dará la idea de cómo está el terreno o como

es su topografía para poder plantear así nuestro tipos de secciones típicas que se debe
colocar en cada tramo. Y conjuntamente con las cotas de la subrazante para poder ver el
área de corte y de relleno.
Para el diseño del pavimento, cunetas talud de corte, calzada,
berma se tendrá en cuenta los criterios que nos da en la DG-2001(Diseño Geométrico
De Carreteras)
*las secciones transversales se adjuntaran conjuntamente con el perfil longitudinal.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
6.1. Conclusiones:
6.2. Recomendaciones:
7. BIBLIOGRAFIA:
8. ANEXOS:
 Especificaciones técnicas según las DG 2001
 Presentación de planos:
 Vista en planta del eje.
 Perfil longitudinal.
 Secciones trasversales del estacado.
 Secciones típicas.
*PAREMETROS DE DISEÑO SEGUNA LAS GD-2001:
 LA CALZADA TENDRÁ 6.60M DE DOS CARRILES.(SEGÚN TABLA 304.01)
 LAS BERMAS TENDRÁ 1.2 M (SEGÚN TABLA 304.02)
 PARA EL BOMBEO SE TENDRÁ EN CUENTA:
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito
de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deberá
moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
 PARA EL TALUD DE CORTE SE TENDRÁ EN CUENTA:
TALUDES
Generalidades: Los taludes para las secciones en corte

variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que
están practicados; la altura admisible del talud y su
inclinación se determinarán en lo posible, por medio de
ensayos y cálculos, aún aproximados.
Taludes en Corte: Exige EL Diseño de taludes, el estudio

de las condiciones especiales del lugar, especialmente las
geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de
laboratorio, análisis de estabilidad, etc y medio
ambientales, para optar por la solución más conveniente,
entre diversas alternativas.
La inclinación y altura de los taludes
para secciones en corte variarán a lo largo del Proyecto
según sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o
rocas evaluados (prospectados).
En el diseño de estos taludes se
tomará en cuenta la experiencia del comportamiento de los
taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y características geotécnicas similares, ubicadas
en la zona y que se mantienen estables ante las mismas
condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinación de los
taludes para la secciones en corte serán, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla 304.10.
Taludes de Terraplenes:
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material con el cual
está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específica del lugar, incluidos muy
especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente,
entre diversas alternativas.
Las normas internacionales

exigen barreras de seguridad
para taludes con esta inclinación,
puesto que consideran que la
salida de un vehículo desde la
plataforma no puede ser
controlada por su conductor si la
pendiente es más fuerte que el
1:4.
Cuando se
tiene dicho 1:4, la barrera de
seguridad se utiliza a partir de
los 4,0 m, de altura.
El proyectista
deberá decidir, mediante un
estudio económico, si en algunos
tramos con terraplenes de altura
inferior a 4,0 m, conviene tender
los taludes hasta el mencionado
valor, ahorrándose así la barrera,
o mantener el 1:1.5, con dicho
elemento de protección.
Alabeo de Taludes
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debiéndose dar una transición adecuada para
cada caso. Lo más frecuente es el paso de corte a terraplén o viceversa.
En las transiciones de cortes de más de 4 m, a terraplén, o de terraplenes de más de 4 m, a corte, los taludes de uno y
otro deberán tenderse a partir del punto en el cual la Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 85 altura del corte o del
terraplén llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transición del talud del terraplén se ejecuta pasando, linealmente, desde este último al talud interior de la cuneta. En
el corte, la transición consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor límite teórico en el punto en que su altura se hace nula (punto
de paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura máxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40
metros, no es necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura máxima está comprendida entre dos y cuatro metros, el
tendido deberá hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transición se ejecuta de igual manera que para terraplenes y
cortes de más de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinación distinta, el alabeo se dará en un mínimo de
diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deberá redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes.
 PARA CUNETA SE TENDRÁ EN CUENTA:
Cunetas:
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Sus dimensiones se deducen a
partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes interiores, las profundidades y
los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geométricos.
Talud Interior de Cunetas:
La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la carretera o
camino. Sus valores se presentan en la Tabla 304.12. El valor máximo correspondiente a velocidades de diseño <70 Km/h. (1:2) es
aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una sección en corte reducida (terrenos
escarpados), la que contará con elementos de protección (Guardavías). Inclinaciones fuera de estos mínimos deberán ser justificadas
convenientemente y se dispondrán de los elementos de protección adecuados.
Profundidad de la Cuneta:
La profundidad será
determinada, en conjunto con los
demás elementos de sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a
conducir, así como de los factores
funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la
sección triangular, las profundidades
mínimas de estas cunetas será de 0.20
m para regiones secas, de 0.30 m para
regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.
El Fondo de la Cuneta:
El ancho del fondo será
función de la capacidad que quiera
conferírsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para caída de rocas.
En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los
fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mínimas
absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Revestimiento:
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor
a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
CONCLUSIONES:
 El trazo de la poligonal se realizó con las consideraciones indicadas, además teniendo en cuenta que la línea de poligonal no
siempre coincidirá con la de gradiente, puesto que en algunos tramos se tendrá que extenderá donde consideramos la curva.
 La lectura de los ángulos deber ser lo más precisa posible, de tal manera no desfasar los resultados del cálculo de coordenadas.
RECOMENDACIONES:
 Para tener una mejor apreciación del terreno donde se construirá la carretera, se puede tomar un estacado de menor longitud.
 La medición de ángulos debe ser mejor posible, para esto se puede tomar una distancia mayor.
BIBLIOGRAFIA:
 CESPEDES ABANTO, José María: “DISEÑO DE CARRETERAS” editorial universitaria, edición 1997, Cajamarca, 300p.p.
 NUEVAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS Ministerio de Transportes, Comunicación, Vivienda
y Construcción, Lima - Perú.

Trazo de Poligonal y Elementos de Curva

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4.1. TRAZO DE LÍNEA DE POLIGONAL:

4.2. PARÁMETROS DE LA LINEA POLIGONAL:

Luego de trazada la línea poligonal procedemos a encontrar

Como se observa para el cálculo de los ángulos se tiene q tomar

Los cálculos y los resultados de los ángulos se presentan en la siguiente tabla:

PUNTO ANGULO SENTIDO

PI1 92º 56’ 16’’ D

 CÁLCULO DEL AZIMUT:

 DETERMINACION DE LA DISTANCIA ENTRE LOS PI:

Estos cálculos se realizan en forma directa con

DISTANCIAS ENTRE Pis (m)

 CALCULO DE COORDENADAS U.T.M. DEL PUNTO INICIAL Y

 CALCULO DE COORDENADAS U.T.M. DE LOS PIs:

 Se calcula las coordenadas.

Error: E = coordenada calculada – coordenada medida

Angulo Azimut Proyecciones Coordenadas Compensación Proyecciones corregidas Coord.Correg

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA:

CURV ANGULO ELEMENTOS DE CURVA

CALCULO DE LAS PROYECCIONES Y COORDENADAS DE LOS PC Y PT:

CALCULO DE LAS ESTACAS DEL PC Y PT:

PUNTO TRAMO ESTACA

Por relación de triángulos se tiene:

Las cotas de las estacas calculas se tiene en el siguiente cuadro:

CALCULO DE LAS COTAS DEL ESTACADO (cada 20m)

54 + 10 3104 3104 2 …… …… 3104,00

 El perfil tiene como coordenadas a las cotas en el eje de las Y (esc:

 TRAZO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE CADA ESTACA.

SECCIONES TRASVERSALES DE CADA ESTACA

IZQUIERDA EJE DERECHA

ESTACA --- 22 14 4 3104.80 7 13 20 28

74 + 00 --- 3100 3102 3104 74 + 00 3106 3108 3110 3112

ESTACA --- 54 45 20 3100.50 22 34 50 ---

ESTACA --- 30 22 10 3096.67 3 12 18 28

DIBUJO DE LAS SECCIONES TRASVERSALES DE CADA ESTACA.

Esta sección nos dará la idea de cómo está el terreno o como

*las secciones transversales se adjuntaran conjuntamente con el perfil longitudinal.

*PAREMETROS DE DISEÑO SEGUNA LAS GD-2001:

 LA CALZADA TENDRÁ 6.60M DE DOS CARRILES.(SEGÚN TABLA 304.01)

 LAS BERMAS TENDRÁ 1.2 M (SEGÚN TABLA 304.02)

 PARA EL BOMBEO SE TENDRÁ EN CUENTA:

 PARA EL TALUD DE CORTE SE TENDRÁ EN CUENTA: