Вы находитесь на странице: 1из 25

VP37 EDC15VM + руководство по переназначению TDI

или: пройти долгий путь домой по nexus665


Ред. 9 / 2013-08-24
Содержание
 
Отказ от
ответственности ................................................. .................
................................. ............................................. 3
Вступление ................................................. ......................
............................ .......................................... 3
Предисловие ................................................. .....................
............................. .................................................. 3
Глава 1 -
Планирование .............................................. .......................
........................... ............................... 5
Получить оригинальный
файл .............................................. ...............................
................... ............................... 5
Файлы Damos /
A2L .............................................. ................................
.................. ................................ 5
Куда ты хочешь пойти
сегодня? .................................................. .......................
........................... .... 6
Сравнение - запас хода ALH 90 л.с. / 210Nm 1.9 л VP37
TDI ....................................... .................................. 6
Что может взять мое стандартное
оборудование? .................................................. ..................
................................ 6
Коробка
передач ................................................. .........................
......................... ..................................... 6
Сцепление /
Маховик ............................................... ...........................
....................... .................................. 7
Турбо ................................................. ...........................
....................... ................................................ 7
Подробнее о
Турбос ............................................... ............................
...................... ......................... 8
Охлаждение ................................................. ......................
............................ .............................................. 8
Внутренние части
двигателя ................................................ ........................
.......................... ................................. 9
Тормоза ................................................. .........................
......................... ............................................... 9
Электроника /
Датчики ............................................... ...........................
....................... ............................ 9
Какие насадки и какой поршень поршня следует
использовать? .................................................. ..................
... 10
Сопло сравнения - 5 мг /
ход ............................................ ..................................
................ .... 10
Сопло сравнения - 50 мг /
ход ............................................ ..................................
................ .. 10
Популярные комбинации сопла /
поршня ............................................. ..............................
............... 11
Производительность ................................................. ..............
.................................... ............................... 11
Как работает
инъекция? .................................................. ......................
............................ ......... 12
Максимум подачи
топлива ............................................... ...........................
....................... .................... 12
Глава 2 - базовый этап 1-го
этапа .......................................... ..................................
................ ............ 13
Получить датчик ускорения,
ребята! .................................................. ........................
.......................... ............... 13
Отрегулируйте ограничитель дыма, ограничитель крутящего момента, желание
водителя ......................................... ................................
.. 13
Отрегулируйте запрошенное усиление и карту
N75 ............................................ ..................................
................ 14
Отрегулируйте дополнительные ограничители (SVBL, карта ограничителей
наддува) ........................................ .................................
.... 14
Режим холостого хода с
турбонаддувом ............................................. .......................
........................... .................. 15
Глава 3 - этап 2, переназначение ...............
.................................................. ................................
.................. 16
Необходимые модификации
оборудования ............................................... ......................
............................ .. 16
Рекомендуемые модификации
оборудования ............................................... ......................
...................... 16
Создание пользовательской таблицы напряжений
насоса ............................................ ...............................
.................. 17
Расширение
диагностики ................................................ ......................
............................ ...................... 17
Увеличение ................................................. ......................
............................ ........................................... 18
IQ ................................................. ..............................
.................... ................................................ 19
Масса
воздуха ................................................ ..........................
........................ ....................................... 19
Расширение ограничителей наддува / IQ / массы
воздуха .......................................... ................................
.................. .... 20
Увеличение ................................................. ......................
............................ ........................................... 20
IQ ................................................. ..............................
.................... ................................................ 20
Масса
воздуха ................................................ ..........................
........................ ....................................... 21
Расчет и настройка
SOI .............................................. ................................
.................. ............ 21
Что такое
СОИ? .................................................. ...........................
....................... .............................. 21
Это все абсолютно
относительно ... ............................................. ....................
.............................. ............. 21
Рассчитать
СОИ ................................................ ..............................
.................... ................................ 22
Изменение линеаризации
датчика ............................................... ...........................
....................... .......... 23
N75 верхний и нижний
предел ............................................. ..............................
.................... ................. 23
MAP- и MAF-ограничение
дыма .......................................... ...................................
............... ... 23
Ограничение IQ в зависимости от
температуры ............................................. .........................
......................... ..... 24
Изменение скорости холостого
хода ............................................... ..............................
.................... ......................... 24
Соединяя все это
вместе .............................................. .............................
..................... .......................... 25
Глава 4 - этап 3,
переназначение ............................................ .......................
........................... ...................... 26
Соображения и требования к
оборудованию .............................................. .......................
............... 26
Куда пойти
отсюда............................................. ...............................
................... ........................... 27
 
 
  
отказ
Это руководство носит исключительно информативный характер - все изменения, которые
вы вносите в свое программное обеспечение ECU на его основе
Вы несете единоличную ответственность!
 
Вступление
 
Это руководство, которое поможет вам понять, как правильно переназначить VEP TDI -
это работа в процессе,
Если вы обнаружите какие-либо ошибки или хотите что-то добавить, пожалуйста,
напишите в теме ниже или
свяжитесь со мной по PN на ecuconnections.com - мой ник nexus665.
Для полноты картины я решил включить много вещей, которые на первый взгляд могут
показаться неуместными. медведь
со мной все станет яснее по мере нашего продвижения.
Самую последнюю версию этого руководства можно скачать с:
http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=41&t=18159
 
Предисловие
 
Некоторое время назад я заинтересовался перераспределением автомобилей, главным
образом потому, что у меня были переназначены мои, но
были проблемы с этим, думая, "как трудно это может быть?" - ну, как оказалось
довольно сложно!
Основная проблема в переназначении автомобилей - это достаточное знание о том, что
вы делаете, на самом деле
понимание, а не просто декалибровка вещей. Вы никогда не можете иметь слишком много
знаний о вашем
настройка спецификации цели, будь то аппаратное или программное обеспечение.
Имея это в виду, имейте в виду, что переназначение автомобилей это не навык,
который вы просто приобретаете за короткое время. Занимает
много времени и много усилий, чтобы сделать это правильно. Кроме того, это никогда
не будет дешевле (в
потраченного времени или денег), чем вы можете купить ремап, но вы получите много
знаний в
процесс.
Всегда помните, что вы можете легко убить свой двигатель, если вы не знаете, что
делаете - так всегда
Постарайся узнать как можно больше, прежде чем что-то трогать! Обязательно
подтвердите свой
результаты и сделать журнал работает, а также использовать датчик наддува с
функцией предупреждения, особенно на мощных
расстановок. Это может сэкономить вам массу хлопот и денег ... используйте здравый
смысл!
Еще одна вещь, которую стоит отметить, это то, что заявления о превосходном пробеге
бензина с помощью тюнинга в значительной степени бесполезны - только
правая нога водителя определяет расход топлива, поэтому лучше отрегулируйте свой
стиль вождения, чем получите
настройка»! Хотя можно немного настроиться на экономию, играя с SOI, вы никогда не
будете
реализовать как можно более экономичный пробег, чем при движении за рулем.
Итак, давайте перейдем к хорошему!
  
 
Глава 1 - Планирование
 
Получить оригинальный файл
Это один из самых важных шагов, а также первый для любых целей переназначения: вам
нужно
скачайте оригинальный файл со всеми картами из ECU вашего автомобиля или скачайте
его копию
файл из интернет-источников, если таковой имеется.
Оригинальный файл, на котором основано это руководство, можно скачать здесь:
http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=41&t=18159
Это 2002 год выпуска Golf 4 TDI ALH (90 л.с. / 66 кВт) с версией программного
обеспечения 360773.
 
Damos / A2L Files
Многие люди говорят об этих файлах, но, кажется, не все действительно знают, что
они делают или как они
Работа.
Когда производители автомобилей впервые начали использовать электронные блоки
управления для своих автомобилей, они нуждались в
стандарт для обмена информацией с производителями / разработчиками ECU о том, какие
карты контролируют
что. Одним из них был формат DAMOS. Внутри этих файлов все существующие адреса
карт, их имена
и коэффициенты пересчета отмечены, часто вместе с формулами для их содержания.
Другой стандарт, появившийся позже, - стандарт A2L - могут работать WinOLS и другие
редакторы карт.
с этими файлами, а также.
Тем не менее, вряд ли какие-либо файлы, которые люди называют «Дамос», файлы
действительно в формате DAMOS - в основном,
это файлы проекта WinOLS, которые вы можете загрузить и просмотреть (файлы .ols),
поскольку они также содержат
двоичный файл, для которого они созданы.
Это говорит нам о чем-то очень важном: вам нужен тот, который точно соответствует
вашему ECU! Например, там
является широко доступным Audi A4 VP37 «Damos», который на самом деле является
проектом WinOLS, содержащим
двоичный файл. Он содержит всю информацию, необходимую для настройки других
автомобилей VP37, но не содержит
правильные адреса, если у вас нет точно такой же двоичной / программной версии!
Часто, даже если файл DAMOS / A2L предназначен для вашей точной версии программного
обеспечения, он не будет иметь точных адресов,
а скорее смещения, которые вам нужно сравнить с вашим бинарным. Это означает, что
адреса в
Для корректной работы файла нужен начальный адрес (смещение).
Тем не менее, даже если файл не для вашей точной версии программного обеспечения,
вы можете использовать информацию
содержится в нем для поиска тех же шаблонов в вашем собственном двоичном файле.
Это важный навык, сравниваете ли вы карты с других автомобилей или определяете их
вручную
- распознавая закономерности и тенденции и применяя их к своей работе.
 
Куда ты хочешь пойти сегодня?
В качестве первого шага определите запланированную производительность и какие
аппаратные моды вам понадобятся
это (если есть). То есть, выясните, какой вид переиздания вы хотите сделать - «Этап
1» только с программным обеспечением
изменения, «Этап 2» с небольшими изменениями оборудования или «Этап 3» с большими
изменениями оборудования для
экстремальная производительность. Для этого вам нужно знать ограничения вашего
стандартного оборудования. Это помогает смотреть на
аналогичные автомобили или доступные варианты двигателя для вашей модели для
лучшего ознакомления.
 
Сравнение - запас ALH 90л.с. / 210Нм 1.9л VP37 TDI (не точно)
Стадия 1 Стадия 2 Стадия 3
120 л.с. / 270 Нм 150 л.с. / 320 + Нм 180-2xx л.с. / 350 + Нм
Только программное обеспечение, более крупные инжекторы, модернизированное
сцепление, а также модернизированный турбо, интеркулер,
нет EGR, de-cat, плунжер насоса с маховиком, выхлопная система
водосточная труба, 6-
редуктор, дополнительный топливный насос…
Все зависит от ваших целей и вашего бюджета. Это не платит за перегрузку вашего
оборудования - скорее
консервативен в своих силовых фигурах и заставит вашу машину работать.
 
Что может взять мое стандартное оборудование?
Это немного сложнее ответить, но я постараюсь проиллюстрировать на основе моей
собственной машины.
 
коробка передач
Запасной ALH оснащен механической 5-ступенчатой коробкой передач 02J, рассчитанной
на постоянный крутящий момент 250 Нм.
Его максимальный запас крутящего момента составляет 210 Нм, что означает, что карта
запаса значительно ниже номинальной передачи
производительность. При крутящем моменте около 270 Нм вам понадобится муфта с
повышенными характеристиками и одна масса
маховик.
Теперь людям удалось сломать эту передачу с запасом власти - другим удалось
400 Нм, не убивая его в течение достаточно долгого времени / много километров, даже
при использовании сопротивления. Тем не менее, это сломается
в конце концов, если вы продолжаете злоупотреблять этим, так что оставьте запасной,
если вы сходите с ума от власти ...
Опять же, все зависит от вашего стиля вождения и состояния вашего оборудования.
Будь консерватором
с крутящим моментом на 5-ступенчатых коробках передач 02J - особенно ниже 2k об /
мин. Для максимальной мощности и крутящего момента,
рассмотрите возможность перехода на 6-ступенчатую коробку передач или усиление 5-
ступенчатой коробки передач. Дифференциал с ограниченным скольжением
также поможет получить всю эту власть на дороге.
6-ступенчатые механические коробки передач и маховики рассчитаны на крутящий момент
350 Нм и могут занимать немного
более того, около 380 Нм - выше, вам придется взглянуть на завышенные сцепления и
одноместный маховик Вам понадобятся коробка передач, сцепление, стартер, маховик,
рычаг переключения передач и т. Д.
Сцепление / Маховик
Запасная муфта не будет держать намного более 270-280 Нм крутящего момента, в
зависимости от ее состояния
может даже держать меньше. То же самое касается стандартного DMF (двухмассовый
маховик) - он начинает блокировать (в конце
остановка на его источниках) на отметке 275-280 Нм, а также. Будьте осторожны с
вашим DMF, даже новые могут быть
очень быстро разрушенный несколькими ускорениями WOT за пределами их предела
крутящего момента ... и они работают довольно
пенни!
Подумайте о том, чтобы модернизировать свое сцепление до Sachs Race Engineering или
Spec сцепления, например, в сочетании
с одним массовым маховиком. Эта комбинация хороша для большого крутящего момента,
больше, чем коробка передач
взять ... но это кусается! Никакого сравнения с мокрым стоковым сцеплением - о, и
начните тренировать левую
нога, вам понадобится для разнообразия. Более сильная удерживающая способность
также требует большей мощности.
Предостережение: на 5-ступенчатой трансмиссии при холостом ходу слышен один
массовый маховик - звучит так, как будто
что-то не так с вашим двигателем, немного дребезжит - или, скорее, звучит как
старый дизель… те
также не было двухмассовых маховиков. На 5-скоростных коробках не так уж и плохо,
но на 6-скоростных
очень четко и громко - помните об этом.
DMF может на самом деле принимать больше, чем номинальный предел, но не при низких
оборотах. Причина этого в том, что
дизельные двигатели имеют довольно резкие изменения крутящего момента во время фазы
сгорания, что является DMF
должен затухать, и запасные дизели обычно имеют самый высокий крутящий момент при
низких оборотах. При более высоких оборотах,
двигатель работает намного более плавно, а это означает, что пружинам ДМФ не нужно
гасить так много пика
нагрузка при том же крутящем моменте и может выдерживать больший суммарный крутящий
момент. Будьте осторожны, чтобы не переусердствовать
2500-3000 об / мин.
 
Turbo
При обновлении вашего турбо на ALH есть довольно много вариантов, например:
VNT15 / GT1749V (оригинал VEP на 90 л.с.) - может безопасно работать на 1,2-1,25
бар выше температуры окружающей среды, но ограничить его
высокие обороты!
GT1749VA (130 л.с., оригинал) - около 1,5 бар
GT1749VB (150 л.с., оригинал) - около 1,7 бар
Гибрид GT1752 / 56 - около 1,8-2,1 бар, в зависимости
GT20 / GT22 или гибрид - более 2 бар
Они перечислены от самого слабого до самого сильного, все значения означают
приблизительный максимально безопасный
устойчивый импульс даже при более высоких температурах окружающей среды. VNT15 /
GT17s подойдет без или с
только очень незначительные модификации из-за клипов против клипов. По сути, вам
нужно выяснить,
у вашей модели есть турбо с приваренным выпускным коллектором или есть ли у него
отдельный и магазин
основываясь на этом. Обычно вы можете вращать корпус, чтобы отверстия открывались
там, где они вам нужны
при необходимости - но никогда не разбирайте вал / колеса! Ваша турбина должна быть
перебалансирована, если
вы сделаете это или он убьет себя в короткие сроки, если вы все равно запустите его
и загрузите его.
Будьте осторожны с гибридными турбинами, если вы не знаете, откуда они и были ли
они сбалансированы.
Многие магазины продают модернизированные колеса и запчасти
но без балансировки - и часто с некоторой точностью
обработка - это не сработает. Запросите протокол балансировки при заказе собранного
гибрида
Turbo - профессиональный магазин будет иметь это по запросу. Кроме того, многие
гибридные турбины GT17 склонны к
помпаж и нагнетание из-за плохой геометрии турбины, будьте осторожны с тем, за что
платите.
GT20 / 22 подойдет только с некоторыми модификациями (нестандартный коллектор /
воздуховод) и будет довольно наматывать
поздно по сравнению с GT17, но когда они делают катушку будет производить гораздо
больше воздушной массы в то же время
давление наддува и очень высокие показатели производительности. Что-нибудь большее,
вероятно, не будет наматывать
на двигателе TDI 1.9л в удобном для использования окне даже при больших системах
впрыска.
Подробнее о Турбос
Очень хорошим источником информации о турбинах являются гиды Garrett Turbo Tech. Вы
должны действительно
изучить их, есть много полезных советов и примеров, которые помогут вам в
планирование собственного переиздания, показывая вам, что не нужно делать.
Проверьте их на:
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_basic
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_advanced
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_expert
Это даст вам все необходимые знания, чтобы выбрать правильный турбо для вашего
приложения и
распознать распространенные ловушки, которые создают проблемы при переназначении
(всплеск, превышение скорости, очень низкая
эффективность,…).
 
Охлаждение
Больше энергии генерирует больше тепла - в более чем одном месте. С одной стороны,
более высокие уровни усиления означают более высокие
IAT (температура воздуха на впуске). Это связано с тем, что воздух становится
горячее при сжатии - это делает
охладитесь вашим промежуточным охладителем, но более горячий воздух означает более
горячий воздух.
Если вы используете более длительные периоды высокой нагрузки, охлаждающая жидкость
и масло вашего двигателя также будут становиться все горячее и горячее
- с катастрофическими последствиями. То же самое касается вашей коробки передач.
Так что примите во внимание переоцененную систему охлаждения - лучший интеркулер
никогда не повредит, хотя это не будет
генерировать производительность самостоятельно, это даст лучшую эффективность при
более высоких уровнях наддува и окружающей
уровни температуры (т.е. летом). Это также гарантирует, что у вас нет теплового
сбоя, когда
Вы нажмете это летом - посредственные интеркулеры могут позволить IAT подняться
почти до 100 ° C в WOT… выше IAT
означает более высокую температуру сгорания и EGT, что означает, что ваше турбо
светится красным и думает
о том, чтобы бросить колесо, если ты продолжишь злоупотреблять им, твои поршни вот-
вот начнут таять ...
> 150 л.с., вы должны подумать об использовании дополнительного или большего
одиночного масляного радиатора / теплообменника с
термостат на ALH, если вы планируете использовать питание в течение длительных
периодов времени.
 
Внутренние части двигателя
На автомобилях VAG вы также можете поменять стандартные поршни на некоторые поршни
(но вам придется переключиться
на трапециевидные шатуны - например, от BLS или ATD - для установки поршней PD) и
если вы
получить правильные поршни (от ARL, но только поршни - шатуны ARL / ASZ не
подойдут), вы также можете
Осуществите снижение компрессии только с помощью самих поршней, одновременно
усиливая двигатель
лучше поршневое покрытие и охлаждение. Вам также придется использовать форсунки
масляного охлаждения нового типа, чтобы соответствовать этим требованиям.
поршни, правда!
Вы можете установить усовершенствованные вкладыши шатунных подшипников с лучшей
обработкой поверхности - используйте распылительные подшипники, если
Вы можете просто убедиться, что они подходят к вашему кривошипному валу - ASZ / ARL
не подойдут, как шатуны.
Вы также можете реализовать уменьшение сжатия с помощью более толстой прокладки
головки цилиндров, но это не
лучший метод Однако, если вы уже разобрали его, вы можете заменить болты головки на
12,9
качественные (запас 10,9), если вы планируете на высоких уровнях наддува (около 1,8
бар по сравнению с окружающим и выше).
 
тормоза
Часто упускается из виду тот факт, что для большей мощности нужны лучшие
тормоза ... сделайте себе одолжение и подумайте
про апгрейд тормоза! Больше тормозной способности - это хорошо.
Следующие обновления рекомендуются -
FN-3 вместо FS-3 передняя тормозная система - это позволяет устанавливать диски 288
или 312 мм с 25 мм
толщина по сравнению с 280/22 мм, которые установлены на складе. Есть еще большие
варианты тормозов, которые
подойдет с некоторыми адаптерами от больших Audis и Porsches.
Стальные плетеные тормозные магистрали
 
Электроника / Датчики
Чтобы использовать надбавку выше 1,6 бар выше уровня окружающей среды, вам
понадобится новый наддув
Датчик. На самом деле, вам нужно, чтобы он работал более 1,2 бар безопасно, IMO -
иначе нет
запас прочности, чтобы активировать вялый режим больше, и он не сработает, даже
если он может перегружаться
массово - так что если это произойдет, без датчика наддува, первое предупреждение,
которое вы получите о вашем турбо
Грядущая гибель, вероятно, наступит, когда будет слишком поздно ее спасать…. Я
говорю из опыта
Вот.
Это, очевидно, не так важно для повторного этапа 1, так как для этого вполне
достаточно 1,2 бара наддува.
цель, но когда вы доберетесь до более высоких уровней мощности, это должно быть
одним из ваших первых соображений. В
Для того, чтобы использовать его, вам необходимо настроить линеаризацию датчика и
диагностические пределы / факторы, а также
ваши карты калибровки на основе MAP или MAF. Это будет описано в главах этапа 2/3.
 
Какие насадки и какой поршень поршня следует использовать?
В целом, чем больше число, тем больше количество впрыска, но больше не всегда
лучше. ALH
(Европейский) использует поршень поршня насоса 10 мм и форсунки с 5 отверстиями
диаметром .184 мкм для
достичь максимума 51 мг / ход (хотя и при очень длительном времени впрыска); хотя
карта акций
никогда не впрыскивает почти столько же, таблица напряжения насоса достигает 51
мг / ход.
Причина, по которой эта комбинация используется по умолчанию и не больше сопел .
205, .216 или .232 вместе с
10-миллиметровый поршень поршня - то, что маленькие форсунки в сочетании с высоким
давлением впрыска делают
хорошее распыление / испарение впрыскиваемого количества топлива, что приводит к
лучшему сгоранию,
Выбросы и меньше дыма - но они также будут больше напрягать насос и ремень ГРМ,
хотя это
должно быть незначительным, если вы придерживаетесь интервалов замены ремня и
используете качественные детали.
Давайте объясним это, сравнив два разных сопла на 10-мм поршне насоса, оба
впрыскивая
тот же чистый объем топлива (5 и 50 мг / ход, значения карты напряжения насоса
взяты при высоких оборотах в минуту).
1) .184 патрубки - из-за меньших отверстий на кончике форсунки давление возрастает
лучше / быстрее Форсунка начинает впрыскиваться раньше и требует более позднего SOI
(Начало впрыска),
но для достижения высокого IQ требуется больше времени
2) .216 модернизирующие форсунки - напротив, более крупные форсунки нуждаются в
более раннем SOI (далее BTDC - до
верхняя мертвая точка), потому что они создают давление топлива немного медленнее,
но это занимает много
меньше времени для достижения высокого IQ
 
Сопло сравнения - 5 мг / ход
.184 форсункам потребуется около 1,5 В напряжения накачки для подачи 5 мг / кг
.216 сопел потребуется около 1,7-1,8 В
 
Сопло сравнения - 50 мг / ход
.184 сопла потребуется около 4,7 В
.216 сопел потребуется около 4,2 В
 
Это должно продемонстрировать, что простое масштабирование карты напряжений насоса
НЕ будет работать! Мы
При смене гидравлической системы это немного сложнее и определенно не
пропорционально.
По сути, поршень большего размера и сопла меньшего размера - это путь для этого - в
пределах разумного. То есть вы
не следует сочетать поршень 12 мм с оригинальными соплами .184 и ожидать огромных
мощность ... вместо этого вы будете сильно напрягать ремень и насос, пока не
сможете
за короткое время впрыскивают много топлива из-за небольших форсунок.
Кроме того, имейте в виду, что поршень поршня ограничивает количество топлива,
которое вы можете впрыскивать - это жесткий предел и
не изменяется, кроме как путем переключения на больший. Посмотрите на область для
сравнения того, что они
может сделать - то есть 11-миллиметровый поршень поршня не доставит на 10% больше
топлива, но на 21%.
 
Популярные комбинации сопла / поршня
Сопла .205 или .216, 10-мм поршень - самое большое, что вам нужно для 10-мм поршня
ИМО.
Хотя .232 и выше работают, они становятся более дымными и более дымными из-за
плохого распыления - однако,
это может быть частично компенсировано путем настройки форсунок на более высокое
давление открытия. Большой поршень
поршень по-прежнему является лучшим вариантом IMO, если он доступен для поддержания
низкого времени впрыска.
.216 или .232, плунжер 11мм
.232+ на 12 мм или больше плунжера для экстремальной производительности
 
Производительность
К этим комбинациям сложно привязать реальные показатели производительности, потому
что каждый
комфортно с другим уровнем дыма и аппаратного злоупотребления и выполнил другой
количество модов в разном уровне качества.
Мне удобнее устанавливать максимальную производительность или, точнее, лимиты
количества впрыска на насос
поршни поршня - так как их смещение определяет максимальный расход топлива, который
может произойти в
абсолютный путь. Google для функциональных описаний VP37 и посмотрите, как они
работают, вы поймете, почему.
10-миллиметровый поршень может использоваться для впрыскивания около 57 мг /
максимум хода (70 мм³ / сила в соответствии с
Bosch Docs
в пересчете на температуру окружающей среды (около 57 мг / мл) с .216 или .232
соплами с
очень длительное время впрыска. Карта запаса ALH поднимается только до 51 мг / ход
- почему? Простой ответ:
из-за насосных потерь и конечного максимального расхода форсунок.
Чем выше внутреннее давление у насадок (помните, чем меньше отверстие, тем выше
давление?)
означает, что небольшое количество топлива не может быть впрыснуто, а вместо этого
направлено назад в дизель
обратная линия для впрыскивания еще один ход, около 6 мг / ход при температуре
окружающей среды (топлива).
Кроме того, меньшие сопла имеют конечный максимальный поток, а это означает, что
это займет слишком много времени (в градусах
вращение коленчатого вала) для впрыска всего топлива, даже если вы отрегулируете
SOI, насколько это возможно, что увеличивает EGT
много, потому что EOI (конец впрыска) и результирующий максимум давления происходит
слишком поздно, чтобы быть
способен оказывать большое давление на поршень, который уже очень быстро движется
вниз от
расширяющийся фронт пламени - снижение давления и, следовательно, температуры
внутри сгорания
камеры и замедления горения, что также служит для снижения эффективной мощности.
Благодаря этому топливо
сгорает неравномерно и остается несгоревшим внутри цилиндра и продолжает гореть при
прохождении
турбо и выхлоп, значительно увеличивая EGT и уменьшая эффективность.
Таким образом, с более крупными форсунками, повышение давления меньше, как и потери
накачки, близкие к нулю.
с .232s, и весь IQ вписывается в полезное временное окно, хотя и с худшим
атомизацией.
VP37 может вводить в окне примерно 17-20 ° BTDC до примерно того же ATDC, однако,
если
в результате максимум давления происходит слишком поздно, эффективность будет
значительно снижена. Главный
Максимальное давление в случае сгорания должно быть около 5 ° ATDC (после верхней
мертвой точки) для лучшего
эффективность.
 
Как работает инъекция?
Это требует короткого объяснения - цикл впрыска состоит из нескольких событий. Есть
SOI - старт
впрыска - это момент, когда топливо начинает впрыскиваться.
Первый впрыск - это предварительный впрыск очень небольшого количества топлива для
подготовки горения.
камеры, предварительно нагрейте его и уменьшите шум. Механически это реализуется
первой ступенью инжектора
- он откроется при давлении 220 бар на ALH или других автомобилях VAG Euro3 VEP,
190 бар на автомобилях Euro2.
Вам следует увеличить давление открытия ступени 1 на автомобилях Euro2 до 220 бар,
если вы делаете форсунку
обновления для улучшения распыления.
Поршень поршня продолжает сжимать топливо, когда он катится по кулачку и когда
давление достигает 300
На втором этапе начинается инъекция - это главное событие инъекции.
На основе карты напряжения насоса регулятор количества выпускает все оставшееся
сжатое топливо
от плунжера в обратную линию в определенный момент времени, останавливая инъекцию,
как только
давление падает ниже ступени 2 (300 бар). Это важно, чтобы инжекторы не «капали» -
распыление
Важно, что если давление впрыска слишком низкое, оно не сработает, поэтому его
нужно остановить без дополнительного потока. Эта
является ВЗ (конец инъекции).
Все это реализовано механически на VP37 - механическое положение регулятора
количества определяет
когда давление сбрасывается с плунжера насоса и, следовательно, фактическое
количество впрыска.
Форсунки реагируют только на гидравлическое давление через пружинные системы и не
контролируются напрямую
путь / пассивный.
 
Максимум подачи топлива
11-миллиметровый поршень может использоваться для впрыскивания примерно на 21%
больше топлива, чем 10-миллиметровый - на 21% больше, чем
57 мг / ход составляет около 69 мг / ход. 12-мм поршень сможет впрыскивать на ~ 44%
больше, чем на 10 мм
один или около 82 мг / удар.
Все это теоретические максимальные значения (при температуре окружающей среды около
25 ° C!
плотность топлива меняется с температурой, она становится менее плотной, так как
становится жарко, вы можете использовать топливный охладитель)
который будет ограничен / уменьшен вашим выбором форсунки и уровнем результирующих
уровней давления и
время впрыска Это не помогает впрыскивать топливо, которое вы не можете сжечь,
потому что это требует слишком много
долго вводить его.
В этих пределах вы можете использовать практически любую комбинацию сопла / поршня
и найти свою собственную.
компромисс между мощностью, дымом и уровнем EGT.
Вы можете использовать некоторые приемы, чтобы добавить немного больше с любым
размером поршня, настроив свой насос
карта напряжения и механическая настройка регулятора количества как можно дальше /
максимально возможное
количество, как вы можете, в то же время в состоянии впрыскивать достаточно мало
для холостого хода или выбега на передаче. Поиск
форумы ecuconnections для получения дополнительной информации по этой теме.
 
Глава 2 - базовый этап 1
 
Получить датчик ускорения, ребята!
Сделайте себе одолжение и установите качественный датчик повышения с функцией
предупреждения (лучше всего, если он очень громкий
зуммер, так что вы заметите это даже при стереозвучании). Это сэкономит вам много
хлопот и денег, если что-то
не идите так, как планировалось - опять же, я говорю по своему опыту здесь ...
обдув турбо не так уж и много
весело, как это было сделано.
 
Отрегулируйте ограничитель дыма, ограничитель крутящего момента, желание водителя
Я не буду вдаваться в основы идентификации и работы с картами, есть много очень
хороших
Руководства по ecuconnections, чтобы помочь вам, не нужно изобретать велосипед.
В основном, есть 3 основных ограничителя для определения IQ (количество впрыска):
1) Ограничитель дыма - оси - масса воздуха в мг / ход и об / мин, значения IQ в
мг / стр.
2) Ограничитель крутящего момента - оси - об / мин и давление окружающего воздуха в
мбар, значения - IQ в мг / стр.
3) Желание водителя - оси - это положение педали в процентах и оборотах, значения
IQ в мг / стр.
Наименьшее из этих значений в любой точке используется.
Вы должны сформировать свои карты так, чтобы желание водителя было самым высоким из
трех - тогда дым
ограничитель, и ограничитель крутящего момента должен помещаться в области,
разрешенной ограничителем дыма (быть наименьшим
из трех значений ограничителя).
В редакторе карт на ваш выбор, определить и изменить ограничитель дыма,
ограничитель крутящего момента и водительские
Карта желаний, чтобы увеличить ваши уровни заправки. Возможно, вам придется немного
изменить оси карты, чтобы иметь возможность
используйте полный IQ для ограничителя дыма.
Старайтесь оставаться выше 1:18 AFR - это означает, что для каждого мг / мл топлива
карта ограничителя дыма должна иметь
18 мг / мл воздушной массы. Таким образом, для впрыскивания и чистого сжигания 50
мг / мл топлива необходимо 900 мг / кг воздуха.
достаточно. На самом деле, вы обычно можете обойтись без 1:17 до 1: 17.5 без
видимого дыма, но не уходите
ниже этого.
Также имейте в виду, что без дальнейшей модификации вы ограничены 1000 мг / удар
воздушной массы
максимум на карте ограничителя дыма. Мы узнаем, почему и как обойти это в следующей
главе -
однако для повторного отображения на этапе 1 этого вполне достаточно, как
объяснено.
Будьте осторожны с настройкой ограничителя крутящего момента - не увеличивайте
крутящий момент слишком сильно ниже 2000 об / мин, лучше
Максимальный крутящий момент составляет 2500 об / мин, чтобы сохранить коробку
передач, DMF и сцепление.
Подсчитайте, какой крутящий момент вам понадобится примерно для 275 Нм на ALH или
другом 5-ступенчатом механическом автомобиле.
с DMF / стоковой муфтой и не превышайте это значение. У серийного автомобиля 210Nm
@ 1900, так что вы должны
быть в состоянии выяснить число. Кроме того, не превышайте 120 л.с. (опять же, вы
можете рассчитать из
90hp @ 3750 в стоковом файле - мощность зависит только от крутящего момента и
оборотов!) Или ваш турбо будет
умрите из-за высоких EGT, потому что ваши инъекции будут слишком длинными.
 
Отрегулируйте запрашиваемое усиление и карту N75
Теперь вам понадобится еще какое-то повышение, чтобы можно было аккуратно сжигать
повышенный уровень топлива - или, скорее,
вам не нужно больше ускорения, вам нужно больше воздушной массы - но это создается
ускорением (и улучшается
по охлаждению). Запрошенная карта запаса повышается до абсолютного давления 1950
мбар или 0,95 бар
выше окружающей
Почему охлаждение важно для повышения? Просто - прохладный воздух содержит больше
кислорода, что нам и нужно
сжигать (окислять) топливо. Это означает, что просто много ускорения не очень
эффективно - вам нужно хорошее
улучшите охлаждение, чтобы по-настоящему воспользоваться этим.
Стандартное турбо не будет делать намного больше, чем 1,2-1,25 бар в течение более
длительных периодов времени безопасно. Тем не мение,
этого достаточно для первого этапа.
Так что там, где вы увеличили заправку, также увеличьте давление наддува - разумным
способом, то есть не
запросите больше, чем турбо может создать на вашей карте, что приведет к всплескам.
Будь особенно
осторожно опускать (<2k об / мин), чтобы предотвратить помпаж (неконтролируемый
тяжелый перегруз, колесо турбины
разгоняется очень сильно за очень короткое время, что создает огромную механическую
нагрузку на него и
может привести к его поломке).
Аналогично этому, позаботьтесь о том, чтобы открыть лопасти VNT немного больше, где
вы впрыскиваете больше топлива - и
Отрегулируйте ось карты N75, если вы идете над ней, экстраполировать.
Вы также можете «обмануть» и посмотреть на другие машины с более высокой выходной
мощностью из того же диапазона.
Запрошенные значения повышения и карта N75 от 110-сильного VEP и модели PD на
115/130 лошадиных сил могли бы быть хорошими
начать, например.
 
Отрегулируйте дальнейшие ограничители (SVBL, карта ограничителей наддува)
Сейчас
без настройки еще нескольких ограничителей мы не сможем использовать эти значения
усиления. А именно,
их два - SVBL (ограничитель наддува одного значения) и карта ограничителя наддува.
SVBL - это, как следует из названия, одно значение. В файле запаса ALH он имеет
значение «1990» и
стоит на 0,99 бар выше температуры окружающей среды. Это на 40 мбар выше самого
высокого значения в запрашиваемом ускорении
карта. ECU использует это как своего рода защитный протектор - ваши запрошенные
значения усиления выше SVBL
не будет работать.
Сама карта ограничителя наддува используется в качестве максимального значения для
запрошенного ускорения после корректировки на
давление окружающей среды, температура и количество топлива. Это скорректированное
значение ограничивается этой картой
на основе давления окружающей среды и об / мин. На складе файл карта плоская на
1,15 бар (200 мбар выше
запрашивается повышение макс) до 4500 об / мин, затем падает до 0,85 бар.
Эта информация доступна в документации Bosch EDC15VM + - документ, который вы
должны найти и
читать (это помогает знать немецкий язык ... но Google Translate твой друг).
 
Турбоиндуцированный режим вялого режима
Чтобы объяснить, как работает режим limp (для турбонаддува): есть две карты,
которые определяют
максимально положительное (по умолчанию 400 мБар) и отрицательное (300 мБар)
допустимое отклонение усиления - если повышение
уровни находятся за пределами этих значений в течение нескольких секунд, будет
активирован режим «limp» и появится диагностическая запись
хранится в ЭКЮ об этом событии. Они рассчитаны выше / ниже запрошенного повышения!
Они называются:
максимально допустимое отрицательное смещение буста для контроля неисправностей /
ldwREGMXnR / 1x1
максимально допустимое положительное смещение буста для контроля неисправностей /
ldwRMXpRKL / 10x1
Вторая карта имеет размер 10x1, но в стандартном файле она имеет размер 400 мбар.
Позаботьтесь о том, чтобы разумно настроить все эти карты ограничителей, принять во
внимание то, что может сделать ваше турбо, и
не перегружайте его.
Также имейте в виду, что датчик повышения запаса разогнан на 1,6 бар выше
температуры окружающей среды, поэтому выше примерно на 1,2
Запрашиваемая полоса ускорения, режим limp не сработает вообще ... если вы не
настроите максимальный положительный
отклонение или установить датчик MAP, который может измерять более высокое давление
и связанную с этим линеаризацию
и диагностические значения.
  
 
Глава 3 - этап 2 переназначения
Опять же, как в случае с переназначением на этапе 1 - получите датчик ускорения,
ребята! Я не шучу…
 
Необходимые модификации оборудования
Таким образом, переназначение стадии 1 стало скучным, или вы просто хотите больше
силы - возможно, переназначение стадии 2
для вас? Хотя прирост мощности намного выше, вам также необходимо изменить
аппаратное обеспечение вашего автомобиля -
совсем немного, если вы хотите использовать всю вновь обретенную мощность более чем
на несколько секунд ...
Вам нужно будет повысить уровень заправки, установив форсунки большего размера. Как
это позволяет вам вводить
больше, чем предел запаса в 51 мг / ход, вам также нужно будет удалить / изменить
множество ограничителей и
связанные с ними коэффициенты масштабирования - или вы можете сделать это быстрым и
грязным способом, откалибровав свою карту
как большинство «профессиональных» тюнеров… но тогда вы не будете читать это
руководство.
Вам также нужно будет создать собственную таблицу напряжений насоса для настройки
плунжера / форсунки - это
трудоемкий процесс, если вам не повезло и VAG уже использовал вашу комбинацию
где-то ... это стоит посмотреть вокруг.
По сути, штатная муфта и двухмассовый маховик не выдержат нагрузки, которую на них
наносит переназначение 2 ступени.
очень хорошо. Сцепление проскользнет, маховик уйдет на колодку (пружины ничего не
демпфируют) и
будет быстро разрушен - так что вам нужно будет обновить их. Единый массовый
маховик и завышенный
сцепление должно сделать трюк, преобразование с 6 скоростями также.
 
Рекомендуемые модификации оборудования
Вы должны удалить EGR в программном обеспечении или заблокировать его механически -
это улучшит частичную нагрузку
ответ и спулуп.
Катализатор также ограничивает ваше турбо и заставляет его работать тяжелее,
увеличивая противодавление и
EGTs - вы все равно пройдете тесты на выбросы без него (по крайней мере, там, где я
живу). Имейте в виду, что оба эти
Изменения, вероятно, не являются законными, если вы живете, поэтому будьте
осторожны и здравый смысл!
Неограниченная выхлопная система полезна для турбодизельных двигателей, меньшее
противодавление означает меньшее
Обороты турбины для того же эффективного буста.
Хорошей идеей была бы улучшенная система промежуточного охлаждения, но пока она не
является абсолютно необходимой.
Может быть полезно повышенное турбо - но это не требуется на данном этапе. Кроме
того, не устанавливайте 2xxx турбо на
на этом этапе - вы не сможете заставить его катушку.
3-барный датчик MAP был бы хорошей идеей - не требуется, но у вас не будет слабого
режима, если вы не будете
установите один и измените свой ECU, чтобы иметь возможность использовать более
высокие значения.
 
 
Создание пользовательской таблицы напряжений насоса
После установки больших форсунок, пришло время сообщить ECU об этом изменении,
чтобы он мог правильно
регулировать уровень дыма, расход, крутящий момент и так далее.
ЭБУ использует таблицу напряжений насоса, чтобы определить, какое напряжение
подавать на количество
регулятор для определенного количества впрыска при определенных оборотах в минуту.
По умолчанию он имеет столбцы до 51 мг / ход
для стоковых инжекторов.
Для этого руководства предположим, что вы будете максимально использовать 10-мм
поршень насоса и 0,216 инжекторы.
IQ около 57 мг / ул. В предыдущих главах мы узнали, что изменение размера инжектора
влияет на то, как они
вести себя так, давайте примем это во внимание. Большие форсунки с поршнем насоса
того же размера
Повышение давления до впрыска топлива при давлении 300 бар. Давление открытия
увеличивается. Это в свою очередь означает
Вы должны отрегулировать статическую синхронизацию вашего насоса механически - он
должен начаться немного раньше, чем с
Запасные форсунки должны начинать основной впрыск одновременно с предыдущим.
Это также означает, что для небольших количеств требуется большее напряжение, чем
для стандартных форсунок - но,
наоборот, это меньшее напряжение необходимо для более высоких величин.
Итак, начнем с пересчета нашей оси IQ в таблице напряжений насоса - выясним
коэффициент для преобразования
от 51 до 57 мг / ул и применять его. Теперь начните - немного! - регулировка
напряжения при низком IQ (до 5-
8 мг / сила) вверх и немного снижая напряжение при высоком IQ (> 30 мг / сила).
Теперь все это только отправная точка. Вам нужно будет делать записи журнала,
наблюдая за уровнем дыма
(дешевая версия, не очень точная) или, в идеале, с широкополосным AFR и
регистратором высокого разрешения для проверки
то, что вы настроили, имеет какое-либо отношение к реальному миру. Вы также можете
попробовать найти таблицы напряжений насоса
от автомобилей, использующих настройку плунжера / форсунки, однако имейте в виду,
что кулачки ролика насоса влияют
эта таблица, так что, если ваш насос не будет такой же, как этот автомобиль - он
все равно не будет точным,
так что некоторая работа, вероятно, все еще потребуется.
Тем не менее, если вы попробуете посмотреть, сможете ли вы на самом деле сделать
так много сейчас, вы заметите, что
работать еще. В этот момент VCDS не будет показывать выше 51 мг / стр., А
напряжение накачки не будет превышать
значения, указанные в столбце 51mg / str, если он существует или где он будет,
интерполируются между
существующие столбцы. Для этого вам необходимо расширить диагностику и
ограничители.
 
Расширение диагностики
По умолчанию IQ, воздушная масса и наддув имеют максимальные значения, которые
можно отобразить с помощью диагностики. Быть
возможность отображать больше, вам придется изменить номера сообщений (для
повышения) и диагностические факторы
(для всех).
Вся диагностика работает по той же схеме на автомобилях EDC15VM + (и, вероятно,
аналогична на других
Версии EDC15) - есть таблица с подробным описанием всех существующих номеров
сообщений KWP1281, их связанными
формулы и имеют ли они конкретную единицу или общего назначения. Поиск
ecuconnections
форумы за это, спасибо dieseljohnny. Обычно существуют 8-битные факторы,
определяющие номера сообщений и
16-битные коэффициенты для преобразования этих значений для внутреннего
использования ЭБУ.
 
Увеличение
Давайте иметь пример. У буста моего стокового файла ALH есть сообщение № 18,
соответствующая формула:
0,04 * A * B, ед. Мбар
Прежде чем мы продолжим, советуем привыкнуть к переключению вида редактора карт
между 8 и 16 битами.
номера сообщений 8-битные; на складе мы можем найти следующую схему в разных
местах:
18 255
Теперь, если мы объединим формулу для сообщения № 18 и следующее значение и примем
255 в качестве
В-третьих (максимум для 8-битного значения - байт), мы приходим к следующим
значениям:
0,04 * 255 * 255 = 2601
2601 мбар - это действительно максимальное значение буста, которое на самом деле
отображается с помощью диагностики.
увидеть образец здесь? Теперь, почему мы используем 255 в качестве третьего
значения? Диагностика отправляет актуальные значения
в байтах, и они могут варьироваться от 0 до 255 - так как мы рассчитываем
максимумы, 255 это так.
Чтобы иметь возможность использовать более 2601 мбар наддува, нам нужно это
изменить. Общий выбор заключается в
обновить до 3 бар датчика MAP - чтобы иметь возможность отображать любые более
высокие значения повышения через
Диагностика, вам нужно будет изменить номер сообщения и связанные с ним факторы.
Для повышения доступен другой номер сообщения, который также используется на
моделях с большим запасом
мощность. Мы будем использовать сообщение № 8, связанная формула:
0,1 * A * B (без определенной единицы)
Таким образом, нам нужно изменить эти 18 255 вхождений на 08 xxx - например, 3060 в
качестве максимального значения
потребуется 3060 * 10/255 = 120 в качестве значения для ххх. Тем не менее, без 3
бар датчика MAP и
правильная линеаризация, мы все еще сможем только показать это усиление - но
никогда не увидим его ...
Теперь, чтобы ЭБУ мог правильно распознать эти значения внутри себя, вам также
придется настроить
16-битный фактор, связанный с этими сообщениями. Ищите это одно десятичное значение
на складе ALH
файл - это будет немного после 18 255 вхождений, которые мы только что изменили, и
за пределами любых других карт:
980
Мы увеличили общую сумму, которая будет отображаться, поэтому мы должны уменьшить
16-битный коэффициент, который
преобразовывает это для внутреннего использования ECU, чтобы масштабировать это
правильно. Так как мы масштабировали с 2601 до 3060, мы
необходимо уменьшить это значение в той же пропорции.
3060/2601 ~ 1,1765
980 / 1,1765 = 833
 
IQ
Поскольку 51 мг / мл является нашим максимальным IQ по умолчанию, все средства
диагностики настроены на это. Для IQ,
нам не нужно будет менять формулы, но нам придется менять некоторые диагностические
факторы.
Найдите эти отдельные значения в файле Audi A3 VP37 / WinOLS и найдите их в своем
файл и увеличивать / уменьшать их пропорционально вашему максимальному изменению
IQ.
SIG-A obere M_E-Grenze zur Ausgabe TQS- / VBS - увеличение
Максимум. Verbrauch / Anzeige - уменьшение
Steigung fuer Диагностика Umrechnung Mengen - уменьшение
Этого все еще недостаточно, чтобы иметь возможность использовать более 51 мг / стр.
- для этого нам нужно будет изменить некоторые
Ограничители - в следующем разделе.
Масса воздуха
Масса воздуха ограничена по умолчанию 1250 или 1275 мг / стр., Полезная масса
воздуха (на карте ограничителя дыма)
далее ограниченный другой картой, мы доберемся до 1000 мг / ул. Тем не менее, мы
можем использовать наш MAF для
отобразите значения выше этого и запустите работающий ограничитель дыма на основе
MAF для мощных установок, если мы
настроить диагностику.
Причина в том, что линеаризация MAF достигает примерно 2920 мг / мл при скорости
вращения 2 000 об / мин или около 1460 мг / мл.
4k, если вы конвертируете - карта линеаризации в кг / час, а не в мг / стр, так что
не обманывайте ее только
подняться до 796 в абсолютных значениях. Вам не нужно менять линеаризацию MAF, если
вы не используете
другое жилье MAF! Будьте внимательны: карта 13x1, которую EDC15P + Suite вызывает
MAF, не является линеаризацией.
правильная карта. На самом деле это карта 32x1, которая не распознается WinOLS
автоматически. Подсказка: поиск 32
десятичный в 16-битном режиме.
Имейте в виду, что есть еще один ограничитель для массы воздуха; на VP37 он
установлен на 700 кг / час
(AnwLMM_MAX). Любые значения выше этого будут игнорироваться, и показания останутся
на уровне 700 кг / ч (следует
хватит хотя…).
 
Вы можете рассчитать мг / ход из кг / час следующим образом:
Масса воздуха (кг / ч) * 1000/3600 = Масса воздуха (г / с) * 1000/3600
700 кг / ч / 3,6 = 194,44 г / с = 194400 мг / с
 
Масса воздуха (мг / ход) = масса воздуха (мг / с) / об / мин / с / 2
1461,65 мг / удар = 194440 / 66,666667 / 2
 
Я настроил свой максимум на 1500 мг / ул. Этого достаточно, чтобы сжечь 83,33 мг /
кг топлива в 18: 1.
AFR (чистый).
 
Посмотрите на следующие синглы (пропорционально увеличить Normierwert, уменьшить
Steigung):
Normierwert Luftmenge
Normierwert ARF_Soll
Normierwert ARF_Ist
Steigung fuer Диагностика неформальной Luftmasse.
Steigung fuer Fehlerspeicherung Luftmasse unnorm.
Steigung fuer Диагностика Umrechnung Luftmasse
 
Расширение ограничителей наддува / IQ / массы воздуха
Теперь, когда мы настроили нашу диагностику так, чтобы она могла отображать наши
целевые максимальные значения, пришло время
чтобы ECU знал, что мы тоже хотим их использовать!
 
Увеличение
Больше никаких специальных ограничителей выше того, что обсуждалось ранее (SVBL,
Boost Limit Map) - установить
поднимите запрошенную карту повышения / N75 / карту предела повышения / SVBL, чтобы
воспользоваться преимуществами более высоких уровней усиления.
IQ
Для IQ история совсем иная - в двоичном коде есть разные места, которые нуждаются в
корректировке. Все
они будут иметь 8-битное десятичное значение 51 (для 51 мг / стр.) в оригинальном
файле ALH и находиться за пределами любого
карта.
Все следующие синглы довольно близки друг к другу и по порядку. На стоковом файле
ищите
этот 8-битный шаблон:
39 51
В общем, независимо от того, в каком мг / стр. Ваш IQ ограничен, вы всегда найдете
шаблон 39 xx, где xx
обозначает предел IQ.
 
Ограничитель IQ напряжения насоса
Ограничитель IQ желания водителя
Запустить IQ ограничитель
Ограничитель дыма IQ ограничитель
Круиз-контроль IQ ограничитель
Автоматическая коробка передач IQ ограничитель
Ограничитель крутящего момента IQ ограничитель
После того, как вы успешно изменили все эти лимитеры, вы можете использовать свой
новый лимит IQ везде,
правильно ли он отображается через VCDS и счетчик потребления на приборной панели -
НАКОНЕЦ!
 
Масса воздуха
Чтобы иметь работающий ограничитель дыма на основе MAF с высоким IQ, вам необходимо
продлить калибровку
карта для воздушной массы. Ищите карту 10x16 с температурой в качестве одной оси и
значениями до 10000 на
другой, где все значения карты являются плоскими по всем направлениям. Это
называется
BEG Rauchbegrenzung korr. Luftmasse
в VP37 Дамос.
Будет несколько таких карт, одна до 2500, это для повышения, другая до
10000, это для массы воздуха. Помните о повышении, оно понадобится нам позже.
Теперь измените последний столбец карты, связанной с массой воздуха, на 15000
вместо 10000. Измените
значение оси, а также все значения карты. Это позволит вам использовать воздушную
массу до 1500 мг / стр.
ваш ограничитель дыма!
 
Расчет и настройка SOI
Что такое СОИ?
SOI (начало впрыска) вместе с напряжением насоса контролирует впрыск дизеля на
автомобилях VP37.
Это важный параметр при переназначении вашего ECU - как обсуждалось ранее, в идеале
сгорание
Максимальное давление (близко к EOI, конец впрыска) должно происходить где-то около
5 ° ATDC. За
чтобы это работало, вам нужно будет настроить карты SOI и лимитера.
Существует довольно много SOI-карт, WinOLS их не распознает (только первые), вам
нужно сделать
что вы сами - это потому, что они имеют одну и ту же ось карты! Определите эти
карты вручную и добавьте
общие оси из первой карты (-20 ° C в файле запаса ALH, согласно карте выбора, 10x1
сразу после последней карты SOI). Они соседствуют друг с другом без каких-либо
пробелов - вы поймете это.
 
Это все абсолютно относительно ...
Теперь, поскольку насос VP37 управляется гидравликой / механикой, а не электронным
способом, как PD
и дизели CR, нет абсолютного способа контролировать SOI или продолжительность с
точки зрения вращения коленчатого вала
градусов, как на автомобилях PD / CR, возможен только косвенный контроль. Кроме
того, из-за механических ограничений, вы
не может использовать гораздо больше, чем 20-22 ° BTDC в качестве SOI на этих
насосах, что еще более усложняет ситуацию.
Что вы можете сделать, это контролировать рабочий цикл клапана, который регулирует
давление и контролирует SOI
косвенным образом, и назначить значение в градусах коленчатого вала для конкретного
напряжения / рабочего цикла, своего рода
карта калибровки, как карта напряжения насоса.
Для этого регистрируйте обороты в минуту, фактический рабочий цикл / напряжение SOI
и клапана SOI. Вы сможете настроить карту на
разумные пределы.
Будьте осторожны с увеличением SOI - если инъекция начинается слишком рано, вы
будете оказывать большое количество отрицательных
вращающий момент на внутренних частях вашего двигателя - ваши шатуны не будут
любить это и могут согнуться / сломаться ... также,
начав впрыск слишком рано, дизель может «смыть» масляную пленку с поверхности
цилиндра и загореться
где угодно, а не внутри полости в форме омеги внутри поршня, где это должно быть.
Эта
приведет к высоким температурам внутри вашего цилиндра, высокой EGT и может
расплавить ваш поршень или убить ваш
турбо.
При высоких значениях IQ (особенно с поршнями большего размера, особенно) следует
подумать о монтаже
вспомогательный топливный насос для облегчения работы вашего VP37 - в противном
случае может быть сложно достичь высоких значений SOI
значения и введите все, что вы хотите.
 
Рассчитать СОИ
Так как же нам найти разумный СОИ? Это спорный вопрос, но что мне помогло, так это
сравните SOI на складе с картой напряжения насоса. Зная, что в идеале максимум
давления
происходит 5 ° BTDC и OEM будет оптимизирован для этого, теперь мы можем посмотреть
SOI для конкретного
количество при определенном числе оборотов, сравните это с напряжением насоса при
этом определенном числе оборотов и рассчитайте
коэффициент преобразования напряжения насоса в градусы коленчатого вала.
Используя этот фактор, мы можем теперь вычислить нашу собственную таблицу SOI -
консервативно, начнем с низкой
боковая сторона…
Пример (значения являются вымышленными):
При 30 мг / кг и 3000 об / мин, предустановленный SOI составляет 9 ° BTDC.
Напряжение насоса для этого заданного значения составляет 3411 мВ.
Поскольку впрыск должен заканчиваться при 5 ° ATDC, мы имеем 14 ° вращения
коленчатого вала для этих 3411 мВ при 3000
оборотов в минуту. Таким образом, для каждого градуса вращения коленчатого вала в
этом примере мы имеем напряжение накачки 243 мВ.
Расчет SOI для 50 мг / кг при 3000 для тех же сопел означал бы добавление 66% SOI
или 14 *
1,66 = 23,24 - это значит, что мы можем впрыскивать 50 мг / кг при 3000 об / мин и
иметь идеальное сгорание, так как мы можем
перейти к 20 ° BTDC и иметь 5 ° ATDC, так что у нас есть около 25 ° коленчатого
вала общей продолжительности работы
с.
Теперь, когда мы меняем форсунки, мы, конечно, также меняем статическое время
Это должно быть принято во
рассмотрение конверсий SOI. Тем не менее, определенное напряжение накачки приведет
к очень похожему впрыску
Продолжительность / EOI, независимо от того, какие форсунки используются - только в
момент, когда вторая ступень инжектора
открывает изменения. Это означает, что мы можем использовать наши коэффициенты из
исходного файла для предварительного расчета нашего SOI
карты, затем, как только карта напряжения насоса приблизится к реальности, начните
регистрировать и настраивать SOI вместе с
напряжение накачки, чтобы привести вещи в идеальную форму.
Это длительный процесс - будьте готовы к большой работе и журналам!
 
Изменение датчика линеаризации
Чтобы иметь возможность использовать 3-барный датчик MAP, вам необходимо сначала
установить его - номер детали VAG
038906051C, если у вас маленький датчик - 038906051A для большего, в зависимости от
вашего
Вариант монтажа. Моя машина нуждалась в большем (A). Установка проста, но будьте
осторожны со старым
крепежные болты - один из моих сломался, потому что он был просто древним и никогда
не ослаблялся. Это
было так ржаво не так много осталось. Я заменил оба болта, конечно - будьте
осторожны, чтобы не получить стружку
в ваш интеркуллер!
Теперь, после установки датчика, вам нужна соответствующая линеаризация - в
зависимости от вашей карты
Выбор датчика, это будет либо датчик карты 3 или 4 бара. Мы будем использовать 3
бар датчика для нашего
пример.
Существуют серийные автомобили, использующие этот датчик большего размера - TDI
мощностью 130 л.с. и 150 л.с. Вы можете сравнить эти
файлы - на складе, ищите этот шаблон:
82 989 200 2600
989 - это напряжение датчика, оно имеет коэффициент 4.878049. Так для стоковой
машины это дает:
400 4824 200 2600 - это означает, что при 400 мВ он будет читать 200 мбар, при 4824
мВ он будет читать 2600 мбар.
Файл запаса ARL / 150hp имеет следующие значения:
400 4639 200 3000
Преобразуйте их и измените в своем файле.
 
N75 верхний и нижний предел
Для переназначения стадии 2 или 3 может потребоваться корректировка этих карт в
зависимости от заправки и
турбо геометрия.
Причина в том, что OEM-производитель настроил их не на повышенные уровни заправки,
а на запасные - поэтому они
может не дать достаточно места для работы с переназначением (хотя это меньше
проблемы с файлом
руководство основано на).
Эти карты устанавливают верхнюю и нижнюю границы для повышающего ПИД-регулятора при
любых оборотах.
В исходном файле ALH представлены карты 16x1 в диапазоне от 0 до 5000 об / мин.
 
Ограничение дыма на основе MAP и MAF
Есть два байта, которые определяют, какой тип ограничителя дыма вы хотели бы
использовать - 00 00 = MAF, 01
01 = КАРТА 01 01 в 16-битном означает 257; 101h -> 257 десятичных.
Если ваш MAF не сможет измерить достаточный поток воздуха, быть старым, не работать
или просто не быть
после установки вам необходимо перейти на ограничение дыма на основе MAP. Для
сравнения, на основе MAF
ограничение дыма уже с температурной компенсацией, потому что MAF имеет встроенную
коррекцию для
это. Когда мы переключаемся на ограничение дыма на основе MAP, мы должны
позаботиться об этом сами!
Помните MAP, связанный с бустом, о котором я писал раньше? Нам это нужно сейчас -
откройте его в своем любимом
редактор карт. В исходном файле ALH все значения будут плоскими по всей доске,
температура будет равна одной оси
и перейти к 2000 на другой и внутри карты - однако, это не будет делать. Помните,
воздух получает
чем горячее оно сжимается и чем горячее, тем меньше кислорода содержится в объеме.
ЭКЮ
Нужно знать, как исправить это, и это то, для чего эта карта.
Это также ограничивает максимальный уровень усиления, который вы можете
использовать в своем ограничителе дыма на основе MAP - это
определяется максимальным значением оси, довольно логично.
Теперь, в идеале, нам нужно вычислить точные значения здесь - но опять же, мы можем
воспользоваться ярлыком: есть
автомобили, использующие ограничитель дыма на основе MAP, такой как Fabia RS. Поиск
по форумам ecuconnections, вы будете
найти способ, а также формулы для его расчета самостоятельно.
 
Ограничение IQ в зависимости от температуры
Первый: зачем нам ограничивать власть? Просто: чтобы сохранить наш двигатель и
компоненты в случае вещей
выйти из-под контроля по любой причине. EDC15 имеет множество возможностей для
достижения этой цели - есть два
основные группы:
1) Ограничение IQ на основе OTF / ADF / TTF / KTF / LTF - это снижает IQ в
зависимости от температуры масла в атмосфере
давление, температура топливного бака, температура топлива в насосе, температура
воздуха
2) Ограничение дыма на основе температуры охлаждающей жидкости (доступно только
через MAF AFAIK)
Для первой группы это 5 карт 10х10, которые вы можете найти в DAMOS - они
называются:
BEG Begrenzungsmengenfaktor f = (xyz, N)
Используйте 3-буквенные коды из описания выше для xyz. Их оси температуры и
оборотов,
значения в процентах с коэффициентом 0,01. Таким образом, 10000/100% означает
полный IQ, как указано в нормальном заправке
карты, 7500/75% означает 75% от этого и так далее.
Очевидно, что вы можете использовать только карты, для которых у вас есть датчики -
если в вашем автомобиле нет
датчик температуры масла, вы также не сможете ограничить, основываясь на
температуре масла.
Для второго сета, вы должны внимательно посмотреть спереди и сзади основного дыма
на основе MAF
карта лимитера - за ней вы найдете две пустые карты одинакового размера, а также
небольшую 3х1
карта селектора перед ним.
Эти карты учитывают ограничение дыма на основе температуры охлаждающей жидкости -
это означает, что вы можете ограничить мощность, если
охлаждающая жидкость еще не достаточно теплая, что неплохая идея. Вы также можете
использовать его, чтобы уменьшить мощность, если он
становится слишком жарко, но это действительно то, для чего предыдущие 5 карт.
Чтобы включить эти карты, введите 0 256 512 (16-разрядный десятичный) или 00 00 00
01 00 02 (8-разрядный шестнадцатеричный) в
выберите карту и отрегулируйте ось в соответствии с вашими пожеланиями.
 
Изменение скорости холостого хода
Есть несколько карт 2x1 и однозначных карт, связанных со скоростью холостого хода -
одна из них используется правильно
после запуска, другой в течение заданного периода времени после запуска двигателя,
другой для предварительного выбора холостого хода, когда
оба тайм-аута, а некоторые еще. Вы можете изменить как верхние, так и нижние
значения -
как правило, немного увеличенный холодный холостой ход прекрасно работает, чтобы
немного быстрее прогреть двигатель
- Это также работает лучше, когда холодно ИМО. Я установил свою скорость холостого
хода на максимальную скорость 1210 об / мин, снизив до 900.
В зависимости от ваших настроек, вы можете захотеть запустить более низкий или
более высокий уровень холостого хода на вашем автомобиле из-за других
модификации или вкус.
Чтобы полностью изменить скорость холостого хода (не только после запуска и во
время прогрева двигателя), есть немало
другие карты (большинство из них одиночные), чтобы изменить, наряду с картой 4x5.
Вот как это работает - наибольшее значение трех карт (4x5 и две карты 2x1)
используется для
предварительно выберите значение холостого хода. Затем, во время запуска двигателя,
в течение заданного промежутка времени (регулируемого одним),
карта 4x5 используется для простоя на основе температуры.
После запуска двигателя запускается другой таймер, который регулирует холостой ход
на основе одной из карт 2x1 (mrwLTW_KL)
пока он не закончится или температура двигателя не превысит определенное заданное
значение, после чего два сингла
для холостого хода, когда стоит на месте или движется взять верх.
Есть несколько условий, когда скорость холостого хода регулируется некоторыми
другими факторами, но они не являются жизненно важными.
Если они вам нужны, вы их найдете.
 
 
Соединяя все это вместе
Опять же, как и в случае с переназначением на этапе 1 - отрегулируйте уровень
топлива и основные ограничители (DW / TL / SL), отрегулируйте SVBL и
ограничители наддува, запрашиваемая надстройка, N75, желание обратного водителя,
если вы используете круиз-контроль,…
Позаботьтесь о том, чтобы оставаться в пределах ограничений вашего оборудования -
не запускайте очень длительное время впрыска, по крайней мере
инвестирование в зонд EGT, чтобы не убивать турбонагнетатель или поршни термической
перегрузкой, чтобы иметь возможность реагировать,
по крайней мере. Также ограничительная выхлопная система усложнит ситуацию и
поднимет EGT и обратно
давление, так что подумайте над обновлением своего, начните с нижней трубы. Запас
трубы очень
ограниченный и узкий; он имеет резкий изгиб на 90 ° сразу после выхода из
выпускного коллектора, который не является
идеально.
  
 
Глава 4 - этап 3 переназначения
Вооружившись знаниями из предыдущих глав, что еще нужно сделать? О да, получить
повышение
оценить! ... но у вас уже есть один, не так ли? Лучше, если вы сделали ...
 
Соображения и требования к оборудованию
Для еще более высокой выходной мощности вам, наконец, потребуется обновить поршень
и кулачок насоса,
может быть, даже установить еще большие форсунки, чем для переназначения стадии 2
наряду со всем остальным. Это будет
Требуется еще один предел IQ и редактирование напряжения накачки (между прочим) -
так что это будет немного работы, но
На этом этапе вы будете знать, что редактировать и почему, потому что вы уже
сделали это.
Вам определенно понадобится повышенный турбо - нет способа достичь этих уровней
мощности с помощью штатного устройства.
Прочтите раздел «Планирование», чтобы узнать, какие варианты можно выбрать с
легкостью или без
модификаций.
Повышенный интеркулер, чтобы согласиться с новым турбо является обязательным на
данном этапе.
Вы также должны будете укрепить различные детали в вашем двигателе, чтобы они могли
противостоять
дополнительная нагрузка - масляный радиатор, управляемый термостатом, может помочь,
так же, как не ограничивающий выхлоп
система.
Поднятая муфта / маховик довольно очевидна и рассматривается на этапе 2.
На данном этапе было бы неплохо перейти на 6-ступенчатую передачу - в сочетании с
маховиком с одной массой или
Консервативная на крутящем моменте ниже 2,5k об / мин и DMF, или она не будет долго
держаться на высоких уровнях мощности.
Вы все еще можете избежать неприятностей, используя 5-ступенчатую коробку передач с
одним массовым маховиком, то же самое относится и к
не превышайте крутящий момент ниже 2,5k об / мин, особенно на 4
го
/ 5
го
 шестерня, без усиления
ваша коробка передач. Это не рекомендуется и не будет длиться вечно, если не будет
усилено, либо ... и
подкрепление дороже, чем 6-ступенчатая конверсия.
На этом уровне мощности, вы можете установить более 5
го
 снаряжение, если вы хотите идти быстрее, чем ваш запас
передача позволяет - мой ALH получил 0,756 вместо стоковой конечной передачи 0,756
и теперь показывает 3200 оборотов в минуту
на 160 км / ч на спидометре, где он показал 3750 оборотов в минуту раньше. Это
хорошо для красной черты (4600 об / мин,
о) скорость 231 км / ч на моем GPS.
Это полезно для более высоких максимальных скоростей или более низкого среднего
потребления на более низких скоростях из-за более низких оборотов,
но делает 5
го
 снаряжение непригодно внутри города.
С экстремальными компонентами возможно чуть более 200 л.с. с двигателем VEP 1,9 л -
но это не будет
дешево! Посмотрите на форумах несколько более экстремальных примеров.
Будьте осторожны с вашим ограничителем крутящего момента на низких оборотах - я не
могу этого подчеркнуть! Ваша коробка передач поблагодарит
ты за это. Это не то, где вы создаете энергию - хотя крутящий момент на низких
оборотах приятен, ваш
трансмиссия (и турбо, если вы запрашиваете усиление слева от линии помпажа) больше
всего напрягается этим.
Попробуйте оставить место для бездействующего режима - никогда не будет плохой
идеей обеспечить защиту ваших компонентов!
Всегда дважды проверяйте изменения в вашей карте, всегда делайте журналы, чтобы
подтвердить, что вы изменили. Сравнить с
предыдущие версии и оригинал для справки - часто это помогает взглянуть на шаблоны
из оригинала
определить стратегию для использования.
Будьте консервативны и двигайтесь вверх, а не вниз - начните с низкого уровня и
повышайтесь, если что-то получится.
 
 
Куда пойти отсюда
Мир - ваша устрица, если вы успешно создали работающего, защищенного от WOT монстра
VEP TDI со всеми
колокола и свистки - так много таких машин все еще рядом, многие из них с
владельцами, ожидающими
высвободи зверя изнутри ... приступай к работе!
На этом этапе выяснение того, как работают автомобили PD, не займет у вас много
времени - почти все концепции
Вы использовали здесь применимы там.
Общие железнодорожные вагоны будут более сложной задачей, но вы будете расти вместе
со своими проблемами.
……продолжение следует……