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Monografía como proyecto de grado, para optar para el título Ingeniero Civil
Dirigido por:
Bogotá D.C.
2019
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 2
Resumen
La siguiente monografía tiene como finalidad analizar cuáles son los requerimientos para la
producción y la utilización de mezclas asfálticas tipo SMA en Colombia, debido a que este tipo
mezcla puede contribuir de manera positiva a las vías en Colombia, ya tiene una vida útil mucho
ahuellamiento, gracias que su matriz que está compuesta por agregados gruesos.
Abstract
The following monograph aims to analyze what are the requirements for the production and use
of asphalt mixes type SMA in Colombia, because this type of mixture has not been manufactured
in Colombia despite its proven advantages. This type of mixture can contribute positively to the
roads in Colombia, already has a much longer life than conventional asphalt mixtures and is
more resistant to fatigue and rutting, thanks to its matrix that is composed of coarse aggregates.
Key Works: Pavements, Asphalt mixes, Main roads, SMA, Road infrastructure, Dense-
graded asphalt, Long-lasting asphalt.
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Tabla de Contenidos
Resumen 2
1. Introducción 5
2. Objetivos 7
2.1 Objetivo General 7
2.2 Objetivo Específicos 7
3. Justificación 8
4. Marco Teórico 12
5. Metodología 23
6. Composición de las mezclas SMA 26
7. Propiedades de las mezclas SMA 46
8. Aspectos Constructivos 50
9. Comparación entre las mezclas convencionales y las mezclas SMA 54
10. Desventajas y ventajas de las mezclas tipo SMA 57
11. Propuesta especificación técnica para el Diseño, producción y puesta en obra de
mezclas asfálticas tipo SMA 60
12. Conclusiones y recomendaciones 68
12.1 Conclusiones 68
12.2 Recomendaciones 71
13. Referencias Bibliográficas 72
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 4
Tabla de Ilustraciones
Ilustración 1 Muertes por accidentes de tránsito, casos y tasas por 100.000 habitantes,
Colombia, 2008-2017..................................................................................................................... 8
Ilustración 2 Análisis de resistencia la fatiga dela mezcla SMA vs mezclas convencionales . 9
Ilustración 3 Esqueleto de las mezclas asfálticas SMA vs las mezclas convencionales ........ 10
Ilustración 4 Compactación mezcla tipo SMA ......................................................................... 11
Ilustración 5 Flujograma de la metodología............................................................................. 23
Ilustración 6 Mezcla asfáltica convencional tipo PMF ............................................................ 29
Ilustración 7 Mezcla asfáltica tipo SMA ................................................................................... 30
Ilustración 8 Comparación curva granulométrica de diferentes mezclas asfálticas ............ 30
Ilustración 9. % VAM vs Material pasante Tamiz No.4 ......................................................... 33
Ilustración 10 Escurrimiento en la superficie del pavimento ................................................. 41
Ilustración 11 Fibras vs porcentaje de escurrimiento (Draindown) ...................................... 42
Listado de Tablas
Tabla 1 Materiales usados para el diseño de las mezclas tipo SMA ...................................... 27
Tabla 2 Porcentajes para el diseño de las mezclas SMA, según especificaciones Alemanas.
....................................................................................................................................................... 28
Tabla 3 Granulometría Mezcla SMA........................................................................................ 33
Tabla 4 Rango granulométrico de SMA (% pasante por volumen) AASHTO MP8............ 34
Tabla 5 Recomendaciones para la adición de fibras en mezclas asfálticas tipo SMA en
relación al peso total de la mezcla (asfalto – agregado)........................................................... 44
Tabla 6 Cuadro comparativos entre las propiedades de las mezclas convencionales y las
mezclas tipo SMA........................................................................................................................ 56
Tabla 7Agregado grueso cantidad y requerimientos............................................................... 62
Tabla 8 Agregados finos cantidad y requerimientos ............................................................... 63
Tabla 9 Recomendaciones para la adición de fibras en mezclas asfálticas tipo SMA en
relación al peso total de la mezcla (asfalto – agregado)........................................................... 65
Tabla 10 Granulometría Mezcla SMA...................................................................................... 66
Tabla 11 Rango granulométrico de SMA (% pasante por volumen) AASHTO MP8 ......... 66
Tabla 12 Especificaciones de mezclas SMA para el Superpave Gyratory Compactor ........ 67
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1. Introducción
Con el propósito de construir vías mucho más durables, más resistentes y con una vida útil más
larga, sin tener la necesidad de realizar una gran cantidad de reparaciones a corto plazo se
realizaron pruebas con una estructura de pavimento con un mayor contenido de gruesos para
evitar así el ahuellamiento y desgaste de las vías de alto tránsito. Desde 1968 la mezcla asfáltica
tipo SMA ha sido utilizada con gran éxito en vías de elevado tránsito. Debido a su excelente
sus especificaciones convencionales. Este tipo de mezcla en los años 90 fue puesta a prueba en
Alemania a finales de los años 60. Se buscaba obtener un pavimento de máxima resistencia al
desgaste y deterioro causado por los neumáticos de clavos que se usaban en la época y de los
vehículos de gran tamaño que cuentan con varios ejes. Se verificó que el pavimento tipo SMA
aseguraba pavimentos mucho más durables que se comportaban con una elevada resistencia al
desgaste en las rutas de alto tránsito. La empresa STRABAG en colaboración con J.Rettenmaier
normalizó el uso de mezcla asfáltica tipo SMA en Alemania y luego comenzó a ser utilizado en
otros países en Europa. La mezcla SMA (por sus siglas en Inglés Stone Matrix Asphalt en
EE.UU o Stone Mastic Asphalt en Europa) es una mezcla asfáltica en caliente de gradación
discontinua para capa de rodadura, esta tiene un bajo porcentaje de vacíos con aire, ya que estos
están llenos por bitumen de alta viscosidad, además el alto contenido de agregados gruesos de
mínimo el 70% asegura un contacto perfecto entre las partículas después de su compactación,
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 6
también por su alto contenido de asfalto en comparación con las mezclas convencionales, da
origen a una mezcla de asfalto mucho más dura y resistente. Este tipo de mezcla también
necesita fibras de celulosa como aditivo para estabilizarla, ya que sin estas fibras se presenta el
escurrimiento del asfalto. En el año 2005 en Colombia se realizó un estudio (Andrade, 2005) que
consistía en el diseño óptimo de una mezcla SMA para la ciudad de Bogotá. Cabe resaltar que
este tipo de mezclas han sido poco o nada utilizadas en vías del país. La implementación de este
tipo de mezcla puede contribuir de forma positiva a la construcción de vías en el país, ya que
estas mezclas son diseñadas para maximizar la resistencia al ahuellamiento, generando una
mayor durabilidad, por lo tanto podrían reducir significativamente los costos en reparaciones y
2. Objetivos
1. Analizar los requerimientos de este tipo de mezcla para su producción a gran escala.
2. Presentar las metodologías y parámetros necesarios para el diseño óptimo de una mezcla
asfáltica SMA.
3. Exponer las ventajas en el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas tipo SMA con
5. Proponer una especificación para mezclas tipo SMA en Colombia, con base en la normativa
tipo AASHTO y la normativa ZTV, ya que INVIAS no incluye este tipo de mezcla en sus
especificaciones actuales.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 8
3. Justificación
las asignaturas vistas como Pavimentos, Diseño avanzado de pavimentos y Materiales para
carreteras, es conveniente abordar este tema, analizando las normativas internacionales de países
como Alemania, España y Estados Unidos quienes demostraron que implementar este tipo de
mezcla asfáltica, trae consigo grandes beneficios para las carreteras, autopistas y demás vías de
En Colombia a las vías de alto tránsito y autopistas frecuentemente se les debe realizar
reparaciones, por ejemplo debido al desgaste, lo cual genera desprendimiento de los agregados
de la carpeta asfáltica haciendo que esta superficie pierda fricción al paso de las llantas de los
Nacional de Seguridad Vial en 2017 murieron 6.754 colombianos en accidentes viales, ya sea
debido a la falta de señalización o al mal estado de las vías (Ver Ilustración 1).
Ilustración 1 Muertes por accidentes de tránsito, casos y tasas por 100.000 habitantes, Colombia, 2008-2017
Fuente: INMLCF/Grupo centro de referencia nacional sobre violencia sistema de información de desaparecidos tasas calculadas
con base en las proyecciones de población DANE 2005-2020
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 9
En los países donde se ha implementado este tipo de mezcla asfáltica, principalmente en Europa,
esta ha garantizado carreteras y autopistas con una mayor vida útil, en comparación con las vías
Fuente: ANÁLISIS DEL DESEMPEÑO MECÁNICO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO STONE MASTIC
(SMA) PARA APLICACIÓN COMO CAPA DE RODADURA EN PAVIMENTOS DE ALTO VOLUMEN DE
TRÁNSITO EN COLOMBIA. Universidad Católica (DIAZ, BETANCOUR, & ZORRO, 2019)
Debido a que esta mezcla tiene un alto contenido de ligante asfáltico se reduce el envejecimiento
y agrietamiento evitando así posibles patologías del pavimento como baches, descascaramientos
o el “Alligator cracking”.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 10
los costos de estas reparaciones son altos y más aún si estas se realizan frecuentemente.
Una de las ventajas de la mezcla asfáltica tipo SMA es que por su alta durabilidad y resistencia,
las reparaciones se realizan con poca frecuencia, lo cual disminuye los costos de mantenimiento
a largo plazo. Por consiguiente la presente monografía busca analizar los requerimientos para el
diseño, producción y puesta en obra de este tipo de mezcla, para su aplicación en vías y
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 11
Unidos y varios países en Europa, garantizando así vías y autopistas más resistentes y durables.
4. Marco Teórico
En ese capítulo se muestra los antecedentes que dieron origen a las mezclas tipo SMA en
Alemania a finales de los años 60, la empresa que inició su producción. Además se exponen las
principales características que deben tener los asfalto para proporcionar vías seguras y
confortables, también se habla de los daños más comunes en los asfaltos y de los beneficios que
pueden llegar a tener las mezclas tipo SMA al momento de su puesta en obra.
Esta mezcla fue desarrollada en Alemania a finales de los años 60. Con la necesidad de obtener
un pavimento más resistente al desgaste y deterioro causado por los neumáticos de clavos que se
usaban en esa época en las carreteras europeas sobre todo los vehículos de carga.
rendimiento de las mezclas SMA, esta aseguraba pavimentos y vías mucho más durables ya que
mostró una elevada resistencia la desgaste en rutas de alto tránsito. Por lo que en 1984 se
estandarizaron este tipo de mezclas en Alemania. Luego de esto comenzó a utilizarse en varios
Existen varios factores que influyen a que las mezclas asfálticas en caliente sean clasificadas de
diferentes formas de acuerdo a las propiedades que se les quiera dar, como las siguientes:
Tipo de tránsito.
Materiales.
Aspectos climáticos.
El concreto asfáltico, mezcla en caliente o “HMA” “Hot Mix Asphalt”, está compuesto de asfalto
usado como ligante y agregado mineral. El asfalto que puede ser convencional o modificado con
aditivos, actúa como conector entre las partículas de los agregados e impermeabiliza la mezcla.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 14
Los agregados, ligados por el asfalto, actúan como la estructura o esqueleto que aporta
Las mezclas asfálticas pueden tener diferentes comportamientos debido a las propiedades
individuales de cada uno de los materiales que componen la mezcla y por la interrelación de
Es de gran importancia las propiedades de cada uno de los materiales presentes en una mezcla
asfáltica ya que estos actúan como un conjunto o sistema. Para entender los comportamientos se
debe tener en cuenta cada una de las fallas que pueden llegar a presentar las mezclas como por
ejemplo: deformaciones permanentes, fisuración por fatiga y fisuraciones por baja temperatura.
Este deterioro se caracteriza por la existencia de una sección transversal de la superficie que ya
base que está debajo de la carpeta asfáltica. Esto es considerado un problema estructural mas no
demasiado delgada que no es capaz de soportar las tensiones sobre la sub-rasante al momento en
el que se aplican las cargas, también puede ser resultad de una sub-rasante debilitada por la
humedad, casi siempre las deformaciones ocurren en la estructura del pavimento (en la sub-
deformaciones en las capas asfálticas. Este tipo de ahuellamiento es causado por una mezcla
asfáltica cuya resistencia al corte es muy baja para soportar las cargas pesadas repetidas a las
La fisuración por fatiga es un tipo de deterioro que se presenta con mucha frecuencia donde las
cargas son aplicadas- Las fisuras longitudinales intermitentes a lo largo de la huella (en dirección
del tránsito) . Es un deterioro de tipo progresivo porque en algún momento las fisuras iniciales se
juntaran con otras, causando más fisuras o una fisura mucho más grande. Se presenta el conocido
“Alligator Cracking” así llamado por porque su forma se asemeja a la piel de un cocodrilo. En
casos extremos esta fisuración progresa hasta convertirse en baches debido a la desintegración
del pavimento. Los baches se originan cuando varias piezas comienzan a desprenderse bajo la
Las mezclas no deben ser del todo rígidas ya que una mezcla muy rígida tiende a tener una baja
resistencia a la fatiga cuando la estructura hace que la capa asfáltica se deflecte. Este no es un
pavimento, este deterioro es causado por un número de factores que deben producirse
producir pavimentos blandos con altas deflexiones, está es la principal causa de fisuramiento por
fatiga En resumen las capas de pavimento muy delgas, muy rígidas y sujetas a altas deflexiones,
vida útil porque este ya ha sido transitado por el número de cargas para el cual fue diseñado. Lo
cual requiere de una rehabilitación. En caso de que esta fisuración suceda antes de concluido el
periodo de diseño, esto se debe a que el pavimento recibió más cargas pesadas antes de lo
Es un deterioro causado por las condiciones ambientales más que por las cargas de tránsito. Se
Se originan las fisuras por baja temperatura cuando la capa de pavimento se contrae en climas
fríos. Cuando el pavimento se contrae, se originan tensiones de tracción dentro de la capa lo cual
climáticos fríos. En general los ligantes asfalticos más duros son los más propensos a la
fisuración por baja temperatura que los blandos. Los ligantes asfalticos excesivamente oxidados ,
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 17
sea por excesiva propensión a la oxidación o por ser mezclas con un alto porcentaje de vacíos, o
por ambas causas son más susceptibles al fisuramiento por baja temperatura. Por lo que debe
usarse un ligante blando, no muy propenso a la oxidación y además debe controlarse in situ el
Las mezclas asfálticas en caliente según García y Simán, en su manual de diseño de mezclas
asfálticas en caliente (1995) las funciones de una capa asfáltica pueden ser analizadas desde dos
puntos de vista:
Las mezclas HMA tienen un buen comportamiento en servicio al momento de ser proyectadas,
elaboradas, colocadas y al momento de su puesta en obra. Se deben tener en cuenta las siguientes
exigencias de servicio.
1. Durabilidad: Las mezclas HMA debe ser resistentes a los factores climáticos,
particularmente a la acción del aguay al alto efecto abrasivo del tránsito. La resistencia de
vacíos de aire del ligante y de la calidad del filler en caso de usarse y de que el material
de rodadura es la causa más común de los deslizamientos ya que estos cubren casi en su
totalidad los agregados lo que origina una baja fricción asfalto-neumáticos; un bajo
fricción sobre todo en los periodos de lluvias. Es necesario que la mezcla contenga un
por la reiteración de cargas o por temperaturas elevadas, no sea motivo de exudación del
asfalto.
carácter plástico que les permita soportar las tensiones provocadas por los cambios
flexibilidad se genera por la dureza del asfalto, por el contenido en porcentaje de este y
áridos; dureza y cubicidad de los mismos; características del asfalto y porcentaje del
5. Compactibilidad: Las mezclas deben permitir una fácil distribución y una correcta
densificación. Los factores más influyentes para que esto se presente son: tipo de asfalto,
Porque (García, 1995) a diferencia de las mezclas asfálticas convencionales cumple lo anterior y
por su excelente desempeño el uso de este tipo de mezcla asfáltica se ha extendido por varios
países a lo largo del mundo sobre todo en países europeos donde prefieren esta tecnología. Los
pavimentos SMA se usan debido a sus ventajas en carreteras y autopistas de tránsito elevado.
Los primero trabajos para desarrollar una mezcla SMA para pavimentos se realizaron en 1968,
en Alemania. Con esta mezcla se buscaba obtener un pavimento con la mayor resistencia al
desgaste, así como también obtener un alto desempeño en las rutas de Europa. Tras la
prohibición del uso de neumáticos con clavos, se demostró que las carreteras con SMA
En 1984 se estandarizó en Alemania, luego comenzó a ser utilizado en otros países de Europa, en
Estados Unidos y Asia. A finales de los 90 se empezó a utilizar en el Reino Unido, siendo la
solución a problemas de deformación permanente causados por las altas temperaturas, el SMA
está ganando rápidamente la aceptación de las autoridades viales y la industria del asfalto.
El SMA se desarrolló con objetivos claros y bien definidos: Incrementar la durabilidad de las
vías y autopistas, dar seguridad y estabilidad, así como generar ahorros en su construcción y
futuro mantenimiento. Las mezclas SMA son mezclas asfálticas en caliente y se caracterizan por
Las características de las mezclas SMA se logran formando una estructura granular con contacto
entre sus agregados gruesos, rellena con una matriz rica en ligante y estabilizado con fibras de
celulosa. Estos pavimentos son altamente resistentes a deformaciones permanentes, fisuras por
Las mezclas SMA tienen un mayor rendimiento y una mejor calidad en vías de alto tránsito en
comparación con las mezclas de asfalto convencionales. Algunas de las principales ventajas del
SMA son:
superficie mucho más rugosa, lo cual tiene el efecto de una mayor fricción entre la capa
mojadas, en los neumáticos se genera una aglomeración de líquido. Las mezclas SMA
garantiza un mejor drenaje superficial. Esto hace que no se extienda el agua a lo largo de
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 22
accidente de tránsito.
genera daños en la base y en la subbase de la estructura del pavimento. Las mezclas SMA
de agregado grueso.
cada 8 años, una mezcla SMA puede alcanzar hasta 20 años sin necesidad de tratamiento
alguno. Esto significa una vida útil hasta 150% más larga.
grueso, se logra el denominado contacto roca contra roca, lo cual hace que las mezclas
5. Metodología
Análisis de los
requerimientos para Análisis de la
Revisión bibliográfica y información consultada
el diseño, la compilación de de diferentes normativas
producción y puesta investigaciones y internacionales y casos de
en obra normativas relacionadas éxito de obras en las que
con el uso de mezclas se hayan implementado
de mezclas asfálticas tipo SMA. mezclas asfálticas tipo
asfálticas tipo SMA SMA.
en Colombia
Formulación de
Elaboración de la conclusiones y
propuesta de recomendaciones para la
especificación de mezclas implementación de
tipo SMA para Colombia. mezclas tipo SMA en
Colombia.
La metodología planteada tiene como objetivo presentar los parámetros necesarios para el diseño
óptimo de una mezcla asfáltica SMA. Además realizar la comparación entre las mezclas tipo
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 24
SMA (Stone Mastic Asphalt) y las mezclas asfálticas convencionales, exponiendo así las
ventajas de las mezclas asfálticas tipo SMA, comparando el desempeño entre estos tipos de
mezclas en superficies de rodadura en pavimentos de alto volumen de tránsito, para así valorar
Para esto se realizó un análisis bibliográfico de especificaciones, obras y casos de éxito a nivel
internacional que permitieron entender las ventajas y desventajas , los procedimientos para el
325-08 (2019) “Standard Specificaction for Stone Matriz Aspahalt”, la norma Europea UNE -
alemana (ZTV Asphalt –StB 01), la Norma AASHTO R 46-08 “Designing Stone Matrix Asphalt
(SMA)” y otros países que han aplicado la técnica con éxito como Estados Unidos, España,
cantidades utilizadas con éxito, lo cual facilita la elección de los requerimientos para la
formulación de la mezcla tipo SMA, para así proponer una mezcla con un alto grado de
desempeño.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 25
Las mezclas asfálticas SMA se caracterizan por contener un mayor volumen de asfalto en pro de
obtener un mayor desempeño .Es de vital importancia tener en cuenta el escurrimiento del asfalto
debido a la gran cantidad de asfalto que requiere este tipo de mezcla, ya que esta podría perder
asfalto dada una separación con la matriz de agregado, evidenciado como un drenaje de asfalto
Debido a estas experiencias, se debe utilizar una fibra de celulosa que permite retener el asfalto
entre la matriz de agregado, ya que estas absorben el asfalto dentro del mastic ya que generan
(a) Una adecuada capacidad mecánica que distribuya los esfuerzos a través de la estructural del
pavimento.
(b) Una mezcla de larga durabilidad enfocada a la resistencia al daño por infiltraciones y
(d) Resistencia al fisuramiento por fatiga por presencia de porcentajes altos de vehículos pesados
(e) Mayor fricción superficial debido a que este tipo de mezclas cuentan con una matriz
Los materiales para este tipo de mezcla deben ser seleccionados de manera que cumplan con
ciertas características para que la mezcla tenga un buen desempeño. Los agregados gruesos tiene
que ser durables y tener una forma cubica (máximo 20% de agregado alargado o achatado).
La forma de los agregados debe ser de forma angular de manera que tengan una buena
adherencia con los demás materiales de la mezcla, también tienen que tener un alto valor al
deslizamiento.
El agregado fino tiene que tener por lo menos 50% de partículas fracturadas, no se debe usar
arena natural.
La interacción entre arena, filler y fibra forman una mezcla rígida y esto es esencial para evitar la
durante la puesta en obras. La adición de estos materiales incrementa la cantidad de asfalto que
se debe usar para la mezcla pero así mismo mejora la durabilidad de la carpeta asfáltica. El filler
En la siguiente tabla se puede apreciar los parámetros generales para los materiales usados en las
La mezclas de asfalto, filler arena y fibra se denomina Mastic o Matrix, la cual es parte
fundamental de las mezclas tipo SMA como sus siglas en inglés lo indican (Stone Matrix
el agregado es importante ya que cualquier exceso por parte de uno de estos componentes podría
perjudicar la estructura de la mezcla, es por ello que al momento de diseñar la mezcla se tienen
en cuenta factores como una buena dosificación de asfalto, la buena gradación de los agregados
Alemanas ya que es la más aceptable para ese tipo de mezclas debido a que en Alemania dieron
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 28
origen a este tipo de mezcla. Para el porcentaje de cada uno de los materiales se tiene en cuenta
la siguiente tabla:
Tabla 2 Porcentajes para el diseño de las mezclas SMA, según especificaciones Alemanas.
6.1 Agregados
Las mezclas SMA se caracterizan por poseer una granulometría discontinua o semi abierta
Esta granulometría está conformada por agregado grueso y agregado fino. El agregado grueso, se
tiene en cuenta el material que pasa por el tamiz No.8 y retenido en el tamiz No.4, para el
agregado fino se toma el material que pasa por el tamiz No.4 y retenido en el N.200.
A diferencia de las mezclas convencionales, esta mezcla posee un esqueleto pétreo teniendo
como principal característica el contacto roca-roca que esta tiene, proporcionando así resistencia
a la mezcla.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 30
mezclas asfálticas.
Realizando una revisión de los estudios de la National Center for Asphalt Technology (NCAT
92), estos han manifestado la importancia del contacto roca-roca en la estructura de las mezclas
Se determinó en estos estudios que a menor cantidad en porcentaje de material que pasa por el
tamiz No.4 mayor era la cantidad de Vacíos en el agregado mineral (VAM) Ilustración 9 dando
así lugar a ensayos como AASHTO T19 o ASTM D29 (peso unitario del agregado o Weight and
siguiente formula:
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 32
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 33
estabilidad causado por el contacto roca.roca. Para este tipo de mezcla al realizar el ensayo
Marshall sólo se compacta con 50 golpes por cada de cada probeta, según las normas
consultadas, ya que al aumentar la cantidad de golpes, puede que los agregados se fracturen más
de lo necesario.
Por lo anterior se puede deducir que el agregado grueso es el componente que hace que las
mezclas tipo SMA, sean fuertes, duras y resistentes. Pero de igual manera también es importante
la cantidad de agregados finos, el cual requiere el 50% de triturado y 50% de arena, aunque en la
El contenido de asfalto de las mezclas asfálticas tipo SMA es el responsable de la buen cohesión
que existe entre sus componente, el elevado porcentaje de asfalto, hace que la mezcla presente un
bajo índice de vacíos, lo cual causa que el pavimento no se oxide o envejezca de manera rápida,
La utilización de asfaltos convencionales en las mezclas tipo SMA según estudios no aportan la
misma capacidad funcional a la mezcla. Por lo que los asfaltos modificados, dan buenos
asfaltos modificados para la elaboración de mezclas tipo SMA, sin desmeritar el asfalto
convencional.
mezcla, al momento de presentar exceso del ligante en la mezcla, al ligante de baja viscosidad a
altas temperaturas y a la baja adhesión del ligante asfaltico, esto en cuanto a las mezclas
asfálticas convencionales.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 36
La exudación también puede presentarse en las mezclas tipo SMA, como consecuencia de la
puesta en obra.
El asfalto modificado se utiliza para que sea más efectivo al momento de pavimentar una vía.
Desde hace un tiempo, muchas modificaciones han sido desarrolladas para mejorar las
propiedades de fluencia y adhesión de los asfaltos para aplicaciones específicas. Para que las
cualidades de los asfaltos modificados sean efectivas, es importante la adición del polímero cuya
Estas son las principales características de los asfaltos modificados los cuales ayudan a que los
La aplicación del asfalto sirve tanto como para el sellado de fisuras, como para el sellado de
Las mezclas tipo SMA contienen más asfalto que las mezclas convencionales con porcentajes
apropiada que cubre los agregados, además de ayudar a la prevención del escurrimiento durante
Según las especificaciones europeas consultadas el porcentaje óptimo de asfalto para las mezclas
El costos de este tipo de asfalto es un poco más elevado que el asfalto convencional, debido a sus
componentes y la cantidad de asfalto que es mayor por eso su implementación es bastante escasa,
pero al compararlo a largo plazo con las mezclas convencionales, reduce el mantenimiento de las
vías, de los vehículos, reduce la cantidad de ruido y además reduce los accidentes.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 38
El filler es un material en relación con los demás componentes de la mezcla asfáltica finamente
dividido, es el material que pasa el tamiz No.200. Este material se denomina filler o polvo.
La función del filler dentro de las mezclas tipo SMA es fortalecer la matriz de la mezcla. Un alto
“El filler puede ser polvo calcáreo, cal hidratada, cemento portland, etc., el cual se añade a la
mezcla asfáltica con el fin de mejorar su desempeño reologico, mecánico y térmico, cumpliendo
Algunos agregados pueden presentar el llamado filler natural que se general del desprendimiento
de pequeñas partículas de los agregados, cuando el filler natural no es suficiente se debe usar
“La adición de filler aumenta la viscosidad del ligante, lo cual genera resistencia a la
deformación. El filler actúa de dos formas en las mezclas asfálticas.” (MOTTA e Leite, 2000).
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 39
“Para determinar el tipo de filler que endurece menos la mezcla, se realizó la revisión de
ensayos realizados en Estados Unidos. Estos se regían de acuerdo al tamaño de la partícula que
conforma el filler, ya que este, al mezclarse con la matriz llena los vacíos de la mezcla. La
A mayor tamaño de la partícula, se llenan los vacíos que existen entre los agregados
“Si el porcentaje del material que pasa el tamiz No.200, es mayor, este, reduce los vacíos del
esta condición tiene un efecto positivo en el desempeño del pavimento. A mayor Filler en la
mezcla, es mayor el material mineral en el asfalto lo que aumenta la rigidez del pavimento.
Para obtener la rigidez optima del Mastic en la mezcla SMA, la razón en peso filler/asfalto es
típicamente 1.5, aunque este valor es más alto que el recomendado por la FHWA (FEDERAL
HIGHWAY ADMINISTRATION) cuanto más agregado fino sea el filler debe ser la relación
filler/asfalto.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 40
Al igual que si el porcentaje retenido es más alto que el del material pasante, este perjudica la
estabilidad de la estructura del mastic, ya que disminuye el contacto entre las partículas
la mezcla asfáltica.
Las mezclas tipo SMA utilizan una gran cantidad de asfalto ya que gracias a esto y otros
porcentaje de asfalto que requiere la mezcla se presenta un problema con mucha frecuencia el
cual es el escurrimiento del asfalto ya que no se adhiere en su totalidad a los agregados, como se
A causa de este problema, se originó la utilización de la fibra, para evitar el escurrimiento del
asfalto. Al principio en Estados Unidos se utilizaban fibras de asbesto pero luego se demostró
que este material es perjudicial para la salud al ser inhalado, por ello se decretó la prohibición de
estas fibras se han utilizado con gran éxito hasta la fecha actual.
Las fibras juegan un papel muy importante durante el proceso de diseño de las mezclas tipo
SMA ya que estas no modifican químicamente al asfalto, pero si interviene en las propiedades
físicas, aumentando el contenido del mismo ya que no se presentan perdidas de asfalto por
“Las fibras al ser utilizadas en una granulometría discontinua hace que aumente la
piedras finas, sometiéndolas a altas temperaturas para evidenciar el escurrimiento máximo con
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 43
cada una de ellas, dando como resultado la celulosa como la que menos presenta escurrimiento
(Draindown).
Fibras orgánicas, naturales como rocas minerales, fibra de carbón, asbesto, rocas finas y
basalto.
Las fibras de celulosa son fibras orgánicas que en su mayoría son hechas con papel reciclado lo
cual las hace más económicas y amigables con el medio ambiente. Debido a sus secciones
huecas, estas fibras actúan absorbiendo cantidades de asfalto, lo cual hace más rígida la mezcla y
evita que hayan perdidas por escurrimiento. A continuación se muestran las ventajas de las fibras
de celulosa:
La interacción entre las fibras y los agregados le dan más rigidez a la mezcla a diferencia
colocación.
deformaciones permanentes.
“Generalmente el porcentaje de fibras que se adiciona a la mezcla esta entre 0.3% a 0.4%
del peso de la mezcla.” (WONSON,1996). Esta tiende a que la mezcla se haga más espesa o
Tabla 5 Recomendaciones para la adición de fibras en mezclas asfálticas tipo SMA en relación al peso total de la mezcla
(asfalto – agregado)
Las fibras le dan al asfalto una mayor viscosidad, impidiendo el escurrimiento durante el
Hace que el asfalto quede más concentrado formando un ligante espeso envuelto entre los
Las propiedades que poseen las mezclas SMA se deben a los componentes que conforman su
estructura y a la función que cumple cada uno y como conjunto desarrollan para poder dar una
deformación cortante (flujo plástico sin cambio de volumen). Estos son producidos por el exceso
La mayoría de las mezclas convencionales presentan este problema al ser colocadas, pero las
mezclas tipo SMA no presentan este problema ya que gracias al contacto roca-roca que estas
tienen, las cargas transmitidas son absorbidas por el material pétreo, distribuyendo así estas de
Su gruesa matriz, impide la formación de ahuellamiento, ya que los agregados y el gran volumen
de asfalto actúan de manera elástica regresando a su estado original una vez es trasmitida la
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Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 47
carga. Esta propiedad es la más característica ya que tienen mayor tiempo de vida, reduciendo la
deformación en un 30 – 40%.
La estructura que presenta este tipo de mezcla hace que tenga un incremento en la fricción
interna de sus partículas, debido al tamaño de estas y la resistencia al corte que estas poseen,
debido a que la cantidad de asfalto es mayor que la de los pavimentos convencionales, esto
La mayoría de las mezclas tienden a fisurarse a bajas temperaturas debido a que estas contienen
mucho o poco volumen de vacíos en su interior haciendo que estos se enfríen y por consiguiente
enfriando toda la estructura de pavimento haciéndolo débil y frágil ante algún tipo de carga.
Las mezclas tipo SMA debido a su gran cantidad de agregado hace que su porcentaje de volumen
de vacíos sea ideal a altas temperaturas, presentando de esta manera flexibilidad, evitando así
fracturas en su superficie.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 48
Este tipo de mezclas debido a su contenido de vacíos, hace que sea más resistente que las demás,
gracias a sus agregados pétreos. Esta mezcla no es sólo resistente a los cambios de temperatura y
En algunos países usan las mezclas tipo SMA como recubrimiento a una capa de pavimentos, en
capas delgadas de 12, 25 o hasta 40 mm, sin embargo también es utilizada como carpeta asfáltica
de 60 a 70 mm, de cualquier forma es una mezcla muy resistente en comparación con las
Por la gran cantidad de asfalto que este tipo de mezclas contienen existe una adherencia muy
buena con los agregados. Sin embargo esta adherencia en gran parte se debe a las fibras de
celulosa que esta mezcla contiene, ya que esta absorbe el asfalto lo cual hace que la película
asfáltica tenga un mayor espesor. Ese material al ser viscoso tiende a endurecerse rápidamente
Ante la existencia de agua en la superficie de las mezclas tipo SMA, estas canalizan esta
escorrentía hacia los laterales, llevando el agua hacia las cunetas. Estos canales se desarrollan
debido a la granulometría de la mezcla y por el contacto entre las rocas gruesas que se da en el
vehículos.
Debido al grosor de los agregados de las mezclas tipo SMA la superficie de la vía no presenta
encharcamientos, evitando así el fenómeno llamado hidroplaneo, este fenómeno es una de las
Las mezclas SMA presentan generalmente disminución de ruido debido a las propiedades de su
textura, ya que existe una mayor fricción entre los agregados pétreos de la superficie con las
llantas de los vehículos, además por el bajo porcentaje de volumen de vacíos que poseen estas
mezclas.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 50
8. Aspectos Constructivos
El asfalto tipo SMA se mezcla en el mismo tipo de platas donde se elaboran las mezclas
filler este debe estar cerca al ligante asfaltico, con la finalidad de impedir que los gases ingresen
Las mezclas tipo SMA no deben ser calentadas a más de 180ºC, y tampoco debe ser
100ºC hasta 120ºC siendo la máxima recomendable para periodos de almacenamiento de 20 días
momento de calentar la mezcla no debe hacerse de forma directa, debe ponerse en tanques
especiales. Debido al elevado porcentaje de agregados gruesos, se impregna con fibra para
Las fibras le dan viscosidad a la mezcla, debido a que tiene una gran cantidad de asfalto, hasta
diez veces más que los asfaltos convencionales. Las fibras evitan el escurrimiento o perdida de
asfalto durante la elaboración de la mezcla. Las fibras deben ser agregadas a la mezcla cuando
esta está en seco, libres de impurezas y añadidas a la mezcla con la ayuda de dispositivos
mecánicos que puedan medir volúmenes. Se añaden las fibras directamente pero no al
mezclador.
Esta debe estar entre dos a tres horas mezclándose a temperaturas elevadas, de manera que la
mezcla se espese y con ello se pueda evitar el escurrimiento del asfalto. Las temperaturas
inferiores a 145ºC pueden ser perjudiciales para las operaciones manuales de compactación. El
proceso de elaboración,. Transporte y colocación de las mezclas SMA se deben realizar de forma
integrada, evitando grandes intervalos de tiempo que puede deteriorar las propiedades
características de la mezcla.
La NAPA (1999) recomienda que la densidad de la mezcla SMA debe ser compactada mínimo al
94% de densidad teórica para garantizar la impermeabilidad de la mezcla. Las mezclas SMA al
momento de ser compactadas se debe reducir su espesor original en más o menos un 10% a 15%,
mucho menor que las mezclas convencionales que se reducen entre 20 y 25%.
Este tipo de mezcla presenta desventajas mínimas, ya que es la mezcla más durable en
comparación con las mezclas asfálticas convencionales, de igual manera a estas se les debe
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 52
realzar mantenimiento pero no frecuentemente como ocurre con las mezclas asfálticas
convencionales.
El SMA ha probado ser mejor en vías de alto tránsito y tráfico pesado, siendo apta para distintas
Intersecciones
Puentes
Rampas.
Paradas de buses.
En pistas de aeropuertos.
En parqueaderos.
En vías y autopistas.
El costo de las mezclas SMA puede ser entre 20 y 40% mayor que el de las mezclas asfálticas
convencionales. Es difícil estimar el costo en forma general ya que esto depende del tamaño del
La vida útil del pavimento hecho con mezcla tipo SMA ha sido entre el 50 al 100% mayor que
A continuación se muestra en la Tabla 6 una comparación sobre las propiedades de las mezclas
Según la tabla anterior se observa que las mezclas asfálticas en caliente tipo SMA presentan un
gran número de ventajas en comparación con las mezclas convencionales, la mezcla SMA
presenta un mejor comportamiento a la deformación plástica, reduce los niveles de ruido que
podrían ser de gran importancia al momento de implementar este tipo de mezclas en autopistas
en la zona urbana.
Además las mezclas tipo SMA pueden implementarse y tener un buen desempeño en cualquier
tipo de ambiente climático. Reducirían el número de accidentes que se puedan presentar ya que
por su estructura rugosa generan una buena fricción entre los agregados y las llantas de los
vehículos, por esta misma razón también no se generan encharcamientos y/o películas de agua
sobre la capa de rodadura de la vía evitando así accidentes de tránsito por hidroplaneo
.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 57
Las posibles desventajas de las mezclas tipo SMA son pocas en comparación con las mezclas
asfálticas convencionales. A continuación se muestran cuáles son las desventajas que pueden
adecuada.
y propiedades.
Las ventajas de las mezclas tipo SMA son mayores que las desventajas, además este tipo de
mezclas tienen muchas más ventajas y garantías en comparación con las mezclas asfálticas
SMA está formado por agregados gruesos de alta calidad, aumenta la fricción interna
Buena flexibilidad a bajas temperaturas: Las mezclas SMA tienen una estructura o
matriz con mayor contenido de ligante mediante el cual soportan mejor que las mezclas
Durabilidad: El bajo contenido de vacíos con aire hacen que las mezclas tipo SMA sean
a la fatiga causada por el paso constante de vehículos. Además debido a que la capa
Adherencia entre los agregados y el asfalto: Debido a los altos contenidos de filler y de
así la viscosidad y mejora la adherencia entre el asfalto y los agregados. Por este motivo
Reducción del hidroplaneo: Debido a que las mezclas asfálticas tipo SMA no tienen un
gran contenido de vacíos y por su estructura rígida, conducen las aguas superficiales
hacia los laterales de la vía, claro está con la ayuda de un buen porcentaje de bombeo de
la vía, lo cual evita que se formen charcos o películas de agua sobre la capa de rodadura,
estas capas de agua traen como consecuencia que no haya una buena fricción entre los
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 59
agregados del asfalto y las llantas de los vehículos, este fenómeno es conocido como
Bajo nivel de ruido: Las mezclas SMA ofrecen una buena absorción del ruido en la capa
de rodadura. Las mezclas convencionales al tener una textura más robusta esto supone un
aumento también en los niveles de ruido. Para las mezclas tipo SMA y las mezclas
discontinuas, a igual textura se produce un nivel inferior de ruido. Además por el tamaño
con las mezclas asfálticas convencionales, las mezclas tipo SMA tienen una vida útil
Las mezclas SMA se pueden producir y compactar con los mismos equipos que se usan
11.1 ALCANCE
de mezclas tipo SMA se basa en las propiedades volumétricas de las mezclas SMA
roca-roca.
11.3 TERMINOLOGÍA
Stone Matrix Asphalt (SMA) es una (HMA) Hot Mix Asphalt que del inglés
agregados gruesos y una matriz rica en ligante asfaltico. La mezcla debe tener un
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 61
partículas del agregado en una mezcla asfáltica compactada que incluye los vacíos
Los vacíos del agregado grueso por sus siglas en inglés (VCA) Voids in the Coarse
Aggregate, son el volumen de vacíos entre las partículas de agregado grueso. Este
volumen incluye el filler o material llenante, agregados fino, vacíos de aire, ligante
El mortero SMA es una mezcla de ligante asfaltico, filler que es el material que
Los agregados usados en las mezclas SMA deben cumplir con los requisitos
mencionados a continuación:
Los agregados gruesos deben ser 100% triturados y conformes con los
Los agregados finos deben ser 100% material triturado y deben estar conforme a la
Porcentaje de pérdida,
Ángeles
Porcentaje de
D 4791 - 20%
alargamiento
Porcentaje de solvencia (5
sulfato de magnesio.
Porcentaje de caras
D 5821 100 -
fracturadas
Porcentaje de solvencia (5
sulfato de magnesio.
Es material mineral finamente dividido como finos triturados o del tamaño de cenizas
volantes. El material debe estar lo suficientemente seco y libre de impurezas. El filler debe
de esta fibra será aproximadamente de 0.3 % o más de la masa total de la mezcla. Las fibras
Fibras orgánicas, naturales como rocas minerales, fibra de carbón, asbesto, rocas finas y
basalto.
Las fibras de celulosa son fibras orgánicas que en su mayoría son hechas con papel reciclado lo
cual las hace más económicas y amigables con el medio ambiente. Debido a sus secciones
huecas, estas fibras actúan absorbiendo cantidades de asfalto, lo cual hace más rígida la mezcla y
evita que hayan perdidas por escurrimiento. A continuación se muestran las ventajas de las fibras
de celulosa:
La interacción entre las fibras y los agregados le dan más rigidez a la mezcla a diferencia
colocación.
deformaciones permanentes.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 65
“Generalmente el porcentaje de fibras que se adiciona a la mezcla esta entre 0.3% a 0.4%
del peso de la mezcla.” (WONSON,1996). Esta tiende a que la mezcla se haga más espesa o
porcentaje para las mezclas tipo SMA como se muestra en la siguiente Tabla 9
Tabla 9 Recomendaciones para la adición de fibras en mezclas asfálticas tipo SMA en relación al peso total de la mezcla
(asfalto – agregado)
Las fibras le dan al asfalto una mayor viscosidad, impidiendo el escurrimiento durante el
La combinación de agregados debe estar conforme a la gradación de las siguientes tablas (Tabla
10 y Tabla 11)
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 66
PROPIEDAD REQUERIMIENTO
Porcentaje de vacíos
4%
con aire
Porcentaje de vacíos
en el agregado 17%
mineral
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
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PROPIEDAD REQUERIMIENTO
Porcentaje de vacíos
en el agregado
grueso
Relación de
tracción
Porcentaje de
0.3% Máximo
escurrimiento
Porcentaje de ligante
6% mínimo
asfaltico
12.1 Conclusiones
Mediante el análisis realizado a los documentos consultados se encontró que las mezclas
asfálticas tipo SMA, fueron utilizadas en Alemana desde el año 1968, y por su optimo
varios países en Europa. Este tipo de mezcla ha sido implementada a través de los años
hasta la actualidad con gran éxito en Alemania, Estados Unidos, varios países de Europa
mayoría gruesos que corresponden al material retenido por el tamiz #4, además de las
fibras estabilizantes para evitar el escurrimiento de asfalto debido a que este tipo de
mayor al de las mezclas convencionales que debe estar entre el 6,5% y el 7,5% del peso
total de la mezcla, los agregados gruesos deben ser entre el 70% y el 80% del peso total
de la mezcla, los agregados finos deben estar entre el 12% y el 17% del peso total de la
mezcla, el filler o material llénate debe estar entre el 8% y el 13% del peso total de la
mezcla. Cabe resaltar la importancia del uso de fibras estabilizantes que pueden ser de
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 69
Las mezclas asfálticas tipo SMA tienden a ser más costosas que las mezclas
volumen de asfalto y además deben ser mezcladas con fibras para evitar el escurrimiento
de la mezcla. La inversión inicial de las mezclas tipo SMA es mayor que el de las
mezclas convencionales, pero estas son más durables. Un pavimento flexible hecho con
mezcla convencional en promedio tiene una duración de ocho (8) años, eso sin tener en
constante debido al buen comportamiento de la mezcla que presenta una alta resistencia a
además los pavimentos hechos con mezclas tipo SMA pueden llegar a tener una vida útil
hasta de treinta (30) años por lo que sería beneficioso para las vías de alto tránsito en
Colombia.
impacto ambiental que genera la implementación de este tipo de mezcla, ya que esta
material sobrante que puede ser perjudicial para el medio ambiente sino se le da un
Las mezclas tipo SMA según la información consultada han demostrado tener una buena
capacidad y una buena resistencia ante la repetición de cargas por el paso constante de
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 70
vehículos, también se ha encontrado que las mezclas tipo SMA soportan y tiene un buen
comportamiento ante temperaturas extremas, tanto muy altas como bajas, por lo que sería
positiva su implementación en las vías en Colombia ya que hay regiones con diversidad
de climas y temperaturas.
para evaluar el comportamiento de estas mezclas y se pueda evidenciar los beneficios que
12.2 Recomendaciones
Se recomienda realizar una mejor investigación a nivel nacional por parte de las
implementación de las mezclas asfálticas tipo SMA, ya que las ventajas de este tipo de
mezclas son una buena alternativa para la durabilidad y calidad de las vías en Colombia.
de materiales. Parte 5: Mezclas bituminosas tipo SMA”, la norma alemana (ZTV Asphalt
–StB 01), la Norma AASHTO R 46-08 “Designing Stone Matrix Asphalt (SMA)”.
ANÁLISIS DE LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO, LA PRODUCCIÓN
Y UTILIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIPO SMA, EN COLOMBIA 72