Вы находитесь на странице: 1из 4

“Young Scientist” . # 17 (121) .

September 2016 Physics 9

Рис. 11. Графики скорости (w) и электромагнитного момента (Te) с набросом нагрузки на двигатель при t = 1,8 с

Номинальные данные:
Номинальный режим работы S1;
Номинальная мощность PN = 320 кВт;
Номинальное фазное напряжение U s. N = 380 В;
Номинальный фазный ток I s. N = 324 А;
Номинальная частота Рис. 12. Окно параметров модели f N = 50 Гц;
Номинальная синхронная скорость 104, 7 рад/с;
Ω0 N =
Номинальная скорость ротора 102,83 рад/с;
ΩN =
Номинальный КПД η N = 0,944;
Номинальный коэффициент мощности cos ϕ N = 0,92;
Число пар полюсов z p = 3.
Параметры Т-образной схемы замещения при номинальной частоте:
Активное сопротивление обмотки статора Rs = 0, 0178 Ом;
Номинальная скорость ротора 102,83 рад/с;
ΩN =
Номинальный КПД η N = 0,944;
10Номинальный
Физика коэффициент мощности «Молодой учёный» cos ϕ N =(121)
. № 17 0,92; . Сентябрь 2016 г.
Число пар полюсов z p = 3.
Параметры Т-образной схемы замещения при номинальной частоте:
Активное сопротивление обмотки статора Rs = 0, 0178 Ом;
Индуктивное сопротивление рассеяния обмотки статора X ss = 0,118 Ом;
Активное сопротивление обмотки ротора, приведенное к статору Rr = 0, 0194 Ом;
Индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора, приведенное статору X rs = 0,123 Ом;
Главное индуктивное сопротивление X m = 4,552 Ом;
Индуктивность рассеяния обмотки статора Lss = 0, 0003756 Гн;
Индуктивность рассеяния обмотки ротора Lrs = 0, 0003915 Гн;
Суммарный момент инерции двигателя и механизма J Σ 28 кг ⋅ м 2 .
=

Литература:

1. Simscape Power Systems Examples  [Электронный ресурс] // MathWorks. — Режим доступа: www. mathworks.
com/help/physmod/sps/examples. html.
2. Герман-Галкин, С. Г. Matlab & Simulink. Проектирование мехатронных систем на ПК. — СПб.: КОРОНА-Век,
2008. — 368 с.
3. Герман-Галкин, С. Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем в MATLAB 6.0: Учебное по-
собие. — СПб.: КОРОНА принт, 2007. — 320 с.
4. Черных, И. В. Моделирование электротехнических устройств в MATLAB, SimPowerSystems и Simulink. — М.:
ДМК Пресс; СПб.: Питер, 2008. — 288 с.
5. Терёхин, В. Б. Моделирование систем электропривода в Simulink (Matlab 7.0.1): учебное пособие / В. Б. Те-
рёхин; Национальный исследовательский Томский политехнический университет. — Томск: Изд-во Томского
политехнического университета, 2010. — 292 с.
6. Шрейнер, Р. Т. Электромеханические и тепловые режимы асинхронных двигателей в системах частотного
управления: учеб. пособие / Р. Т. Шрейнер, А. В. Костылев, В. К. Кривовяз, С. И. Шилин. Под ред. проф. д. т. н.
Р. Т. Шрейнера. — Екатеринбург: ГОУ ВПО «Рос. гос. проф.‑пед. ун-т», 2008. — 361 с.
“Young Scientist” . # 17 (121) . September 2016 Computer Science 11

И Н ФО РМ АТ И КА

Обзор существующих систем планирования и управления летной работой


Дошина Анна Дмитриевна, студент
Южно-Российский государственный политехнический университет имени М. И. Платова

В данной статье речь пойдет о различных, существующих на сегодняшний день, системах автоматизации
процессов планирования и управления летной работой авиакомпании. Будут рассмотрены их особенности,
достоинства и недостатки.
Ключевые слова: планирование летной работы, управление летной работой, бизнес-процессы в работе
авиакомпании, автоматизация в гражданской авиации, автоматизированные системы управления летной
работой, системы поддержки принятий решений

А втоматизированные системы управления летной ра-


ботой помогают эффективному распределению ре-
сурсов авиакомпании. Данные системы осуществляют
1. Модуль Crew/Data обеспечивает ведение норма-
тивно-справочной информации (НСИ), необходимой для
планирования и управления летной работой в авиаком-
процесс поддержки принятия решений в процессе плани- пании.
рования летной работы. 2. В модуле Crew/Personal реализованы функции
В связи с тем, что программное обеспечение плани- ввода, хранения и контроля данных о личном составе
рования и управления летной работой авиакомпании яв- авиакомпании: допуски, обучение, проверки, персо-
ляется узкоспециализированным, в свободном доступе нальный налет, отпуска, листы нетрудоспособности
можно найти не большое количество прототипов. Рассмо- и т. п.
трим принципы построения некоторых из них. 3. Модуль Crew/Planning обеспечивает функции
долгосрочного и краткосрочного планирования и управ-
1. Автоматизированная система «Экипаж» ления летной работой. В нем реализованы сложные мно-
гофакторные алгоритмы автоматического формирования
Автоматизированная система планирования и управ- связок рейсов, распределения связок рейсов и резервов
ления летной работой АС «Экипаж» производства по подразделениям авиакомпании,
РИВЦ-ПУЛКОВО. Система предназначена для орга- 4. Модуль Crew/Tracking оперативного управления
низации долгосрочного и краткосрочного планирования, реализует функции контроля прохода экипажей на борт
оперативного управления, учета и анализа летной работы воздушного судна (диспетчер старта) и оперативного опо-
подразделений авиакомпании. вещения летного состава об изменениях в плане работы
Система разработана с применением сложных матема- на ближайшее время (call-центр) с возможностью ве-
тических алгоритмов и снабжена мощными современными дения протокола оповещений.
графическими средствами отображения и управления ин- 5. Модуль Crew/Analysis предназначен для формиро-
формацией. Система позволяет организовать процесс вания аналитических отчетов по персоналу и летной ра-
планирования и управления летной работой, службой боте.
бортпроводников, инженерно-авиационной службой и 6. Модуль Crew/Processing предназначен для об-
любых других подразделений авиакомпании, личный со- работки заданий на полет, заданий кабинному экипажу,
став которых включается в состав экипажа, выполняю- учебно-тренировочных заданий.
щего рейс. 7. Модуль Crew/Salary предназначен для использо-
Это достигается путем динамического разделения функ- вания в отделе труда и заработной платы авиакомпании,
циональности системы на несколько самостоятельных ал- обеспечивает расчет сдельной заработной платы и ком-
горитмов (веток) с учетом особенностей работы каждого пенсационных выплат (суточных) летно-подъемному со-
подразделения. В состав АС «Экипаж» входят следующие ставу, основываясь на данных о налете и рабочем времени,
модули: полученных после обработки заданий на полет.
12 Информатика «Молодой учёный» . № 17 (121) . Сентябрь 2016 г.

8. Личный кабинет (Crew/Cabinet) — это интер- 9. Модуль Crew/WebTraining предназначен для про-
нет-приложение, позволяющее сотрудникам авиаком- ведения обучения и контроля знаний сотрудников авиа-
пании оперативно получать информацию в удаленном компании: ведение электронной библиотеки документов
режиме, по персональным планам работы и отдыха на пе- с возможностью создания сложной иерархической струк-
риод, фактически выполненным рейсам, рабочему вре- туры разделов, формирование тестов, назначение сотруд-
мени и налете часов, срокам действия допусков/ограни- никам заданий на ознакомление с документами и прохож-
чений/проверок. дение тестирования.

Рис. 1. Интерфейс формы «Оборот экипажей» в системе пользователя АС «Экипаж»

2. Интегрированная автоматизированная система как: автоматизация и формализация передачи данных,


«Meridian» сбор временных и количественных данных об операциях
обслуживания ВС и пассажиров, формирование сооб-
ИАС «Meridian» — интегрированная автоматизиро- щений о задержках и табло движения ВС, информиро-
ванная система, которая позволяет решать задачи состав- вание персонала на перроне, контроль доставки сооб-
ления и оптимизации регулярного и чартерного расписания, щений.
планирование и управление воздушным парком и летным 6. Meridian. Web представляет собой сайт системы
составом авиакомпании, а также обеспечивает доступ пер- Meridian, предназначенный для быстрого и легкого до-
сонала ко всей необходимой производственной информации. ступа к наиболее часто запрашиваемой информации и в
В состав системы входят следующие модули: соответствии с требованиями IOSA.
1. Meridian. Net — оснащена современными функ- 7. Meridian. LMS предназначен для организации об-
циональными возможностями составления расписания, учения и проверки знаний персонала с помощью системы
обладает высокой производительностью и предоставляет тестирования, проведения анализа результатов с возмож-
механизм для ведения нескольких проектов расписания на ностью внесения изменений в программу и предлагаемые
одну и ту же навигацию. тесты.
2. Подсистема Meridian. OPS предназначена для
предварительного планирования расстановки парка ВС, 3.  Автоматизированная система управления ASNext
управления суточным планом полетов и контроля за ходом
выполнения подготовки ВС к вылету. Автоматизированная система управления производ-
3. Подсистема Meridian. Crew предназначена для ав- ственной деятельностью авиапредприятия ASNext ком-
томатизации процессов подготовки и планирования лет- плексно решает задачи производственных служб: пла-
ного состава авиакомпании в соответствии с нормативной нирование, учет, контроль и анализ авиатранспортных
базой по организации летной работы. процессов. В состав АСУ «ASNext» входят следующие мо-
4. Подсистема Meridian. Nav представляет собой ин- дули:
струмент для ведения базы данных выполненных инже- 1. ASNextAir — автоматизированная система управ-
нерно-штурманских расчетов. ления экономической деятельностью авиакомпании.
5. Meridian. Mobile представляет собой инструмент 2. ASNextCrew — автоматизированная система
для контроля обслуживания ВС и упрощение таких задач управления летной работой авиакомпании, которая реа-