Análisis de las características urbanas de la estación

“Gare do Oriente”

-Gudiel, Angie - Lopez, Renzo - Milla, Ariana - Palacios, Eliana - Raygada, Nuria
 ÍNDICE

I. Introducción/Antecedentes:
● Antecedentes del origen
● Análisis a Nivel Macro
● Análisis a Nivel Micro
● Objetivos
● ¿Porque esa estación?
II. Desarrollo:
● Características de los espacios urbanos
● Límite de la infraestructura de la estación y los espacios urbanos
(Borde blando)
● Función intermodal de la estación
● Preguntas-Respuestas
III. Conclusiones:
● Ensayo del rol e impacto de la estación intermodal
UBICACIÓN
ANTECEDENTES
DEL ORIGEN

El escenario donde se ubica la estación de

Lisboa antes de la EXPO 98 era una zona
industrializada, la cual ocasiona que se
pierda la ciudad con el resto y a su vez la
relación del rio con esta misma
 ANÁLISIS A
NIVEL MACRO

Con la Expo 98’, se quiso repensar los

transportes, potenciando el transporte
público. Por eso se crea la GIL que es uno
de las mayores y más complejos nudos de
intercambio de transporte a nivel
nacional.
ANÁLISIS A NIVEL MICRO

Tomó como punto de partida el río Tajo

así como la integración y
aprovechamiento de las vías del tren
existente y el acomodo de algunas
edificaciones del entorno, incluyendo la
ampliación de las vías de Berlín.
OBJETIVOS
 ¿PORQUE ESA ESTACIÓN?

Se eligió porque a pesar de no estar en la categoría Alpha ++, la propuesta que el

arquitecto Calatrava dio, sirvió para poder conectar la ciudad con una zona
industrializada que se encontraba perdida, y también conectarla con el río.

Ahí se encontraba una línea férrea existente, la cual se encontraba totalmente

desconectada y con la idea aportada por el arquitecto se logró unir y potenciar.
CORTE
CARACTERÍSTICAS Y EXPLICACIÓN DEL ESPACIO
URBANO
La estación de oriente se encuentra en
una posición central en el Parque das
Nações y está desarrollada con una
perfecta simetría en un eje de dirección
este-oeste. A 500m a la redonda la
planificación territorial presenta
equipamientos como: una escuela
básica, un instituto, un centro de
correos, una piscina municipal y un
estadio (Atlice arena).En cuanto al
planteamiento urbano podemos
encontrar una alameda al lado este,
entre el centro comercial Vasco da
Gama y el estadio Atlice Arena. En este
sector se prioriza la vía peatonal y
además cuenta con una ciclo vía,
reduciendo así las vías vehiculares al
mínimo en pistas de un solo sentido.
LÍMITE DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA ESTACIÓN Y
LOS ESPACIOS URBANOS (LÍMITE BLANDO)
Por el frente este se encuentra la
entrada principal a la estación,
conformada por una gran plaza que
conecta este acceso con la principal
avenida del Parque das Nações.Además,
tiene enfrente el centro comercial Vasco
da Gama, el cual es uno de los
atractivos principales dentro del
contexto urbano y ambos están
conectados por 2 puentes. Por otro lado,
en el oeste se encuentra la salida de la
estación conformada por un acceso de
menores dimensiones y un espacio
abierto, con estacionamiento para
autos, que culmina en una avenida
secundaria. Frente a este unos
almacenes, una cadena de
hipermercados y unos terrenos
abandonados. Finalmente, en el lado
norte se encuentran más terrenos
abandonados, mientras que en el sur
hay una gasolinera y unos terrenos que
funcionan como parking ilegal.
La estación de oriente se encuentra en una zona
mayormente de actividades comerciales y
culturales. Esta presenta 2 accesos en los ejes
este-oeste, ambos con una amplia zona de espera,
una gran cobertura que cubre el acceso y un
espacio para estacionar autos. El acceso principal
se encuentra en el lado este donde se encuentra la
principal avenida del Parque de las Naciones.
Frente a él, está el centro comercial Vasco da
Gama, el cual es el principal polo de atracción
durante todo el día y este presenta una conexión
directa con la estación a través de dos puentes que
facilitan el ingreso al público y permiten un mejor
flujo vehicular, pues no hay pasos de peatón. El
patio de acceso funciona como una gran plaza pues
no hay ningún mobiliario urbano y esto permite que
se realicen actividades culturales. Por otro lado, el
acceso oeste se encuentra una avenida secundaria
en donde hay unos almacenes, una cadena de
hipermercados y unos terrenos abandonados.
Finalmente, en el lado norte se encuentran más
terrenos abandonados, mientras que en el sur hay
una gasolinera y unos terrenos que funcionan como
parking ilegal.
 FUNCIÓN INTERMODAL DE LA ESTACIÓN
La estación intermodal "Gare de Oriente"
cuenta con un aparcamiento subterráneo,
áreas comerciales, plazas, avenidas y un
edificio de servicios.

Esta se desarrolla en cuatro niveles:

● en el primero de ellos, se encuentran

las galerías comerciales, despachos de
billetes, etc.
● En el segundo nivel están situados los
andenes y las 8 vías de la estación,
encontrándose los andenes sobre el
nivel de acceso.
● Los niveles inferiores de la estación
Estación de buses dan acceso a la línea de Metro.
● La estación de autobuses se compone
de 3 niveles, dos de los cuales son
subterráneos.

Estación de metro
Ruta del metr0

Estaciones
principales
Ruta de autobuses
ciclovía
¿Es un hito urbano?

considerado uno de los intercambiadores de transporte más completos de toda europa en 1998 cambiando por completo el
barrio lisboa en su tiempo, el objetivo del proyecto era conectar las zonas industriales que hasta ese momento era una zona
deprimida entre las vías de ferrocarril y las orillas del río,con la zona residencial que habían permanecido segregadas. es así
cómo se convirtió en un hito urbano.

Zona industrial antes de la estación de oriente estación de oriente

¿Ha generado algún cambio de usos de suelo?

Los cambios que ocasionó la creación de La estación de oriente constituye la creación de un complejo comunicacional de
tren, autobuses y metros además de el puente que comunica la estación con el centro cumplen el objetivo de no separar la
ciudad de la nueva zona y el río, es más este proyecto la volvió a unir, pues antes anteriormente la línea férrea preexistente en
este local había sido una barrera entre la ciudad y esta antigua zona industrial, pues así este cambio trajo.
Plano del antes y después d ela estación intermodal .

Estación de buses
¿Ha ocasionado el cambio de la zonificación?
El cambio de la zonificación fue que la zona que era completa industrial se volvió con la creación del proyecto más comercial
además que conectó también la zona residencial y le das importancia a la vía férrea que algun dia fue sumamente
importante
Plano de la zonificación actual
 CONCLUSIONES
ROL E IMPACTO DE LA ESTACIÓN INTERMODAL

Después de realizada esta investigación y análisis podemos concluir que el GIL (Gare intermodal de Lisboa), la estación de
oriente es muy bella arquitectónicamente, a la vez siendo un gran símbolo de la nueva zona de la ciudad de Lisboa y la unica
estacion intermodal. Favoreció mucho a dicha zona ya que esta se encontraba llena de edificios industrializados y la
separación del rio con la ciudad.

Conclusiones:Argumentar mediante un Ensayo escrito de aproximadamente 250 palabras, el ROL e IMPACTO de la estación intermodal
seleccionada en el desarrollo de la zona urbana de influencia inmediata de 500 metros estudiada.