Autor: Ing.

Jorge Mendoza Dueñas

Diseño Geométrico de
Carreteras

Una ca retera e -una faja de terreno, de tínado al tránsito dle vehí,cul . La comodídl~_d seguridad
,e,, ono111ía y co1npatibHidad _o 1 ,e l 1ned· o ainbienL dep _nd _·á d _1 di- eñ.o de la nli na· e por ello que
, l di efi.o d una carr t ra , s con . iderada como e ] 1 in n to fundam ntal n la cr ación de la via .

De hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual pue está sllljeta a ]a presencia de
los pueblos dond e habitan y una carretera qu e las intercone·c te; así pues el d etonante económico y
social de las ciudad,e s e encuentra en función dire ta de la pr,e sencía y caract,e ristícas técnkas de la
carr ·t·ni.

D e de e I punto d ri ta topográfi o, la formula ió,n de un camino, stá 0111puesto por cinco ernpa .

El reconod 1niento de terreno. E un análisi ger eral del terr,eno que involucra el e 1torno de lo pue-
blos o ,_ ilJdades poter,_ ialme te fa orecida .
 Elección de la ruta a considerar, Si bien es cierto, existe un punto de partida y otro de llegadat la ruta
a lomar, puede sufrir desviaciones: por la piesencia de los llamados puntos obligados de paso, los cuales
aparecen por diversas razones: topográficas,. climatológicas, arn hientales? politicas, etc_

Trazo preliminar. Considerando la ruta. elegida y con ayuda de equipoS; instrumentos y métodos to-
pográficos, se lleva a cabo el trazo de la linea de gradiente ..

Trazo geométrico definitivo. Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje de la vía.

Replanteo. Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos.

Antes de dar inicio al desarrollo del presente capítulo, es precíso confesar la ausencia de algunos
temas, tales como: curva de transición, desarrollo del sobreancho, longitud de transición del peralte,
rasante; no obstante queda el compromiso por parte del AutoI de completar dicha información en la
próxima edición.
VELOCIDAD DE DISEÑO

Se le llama también velocidad

directtiz: y se define como la máxima
velocidad que puede adquirir un
vehículo sin alterar la 1e1uridad del
conductor (de habilidad media) así
por ejemplo:

lmagútese usted 1118llej.-ido un auto ea

Ja autopiata ·con velocidad de 20 km/h;
obviamente por la geometría y tipo
de carretera., este valor no le va a
significar pelilJIO, salvo cuo for1uito.

Si usted acelera e incrementa la velocidad lentamente y supera los valores de 30, 40 ó SO km/h; es fácil
sospechar que dichas velocidades ·no van a inquietar su seguridad; sin embar¡o ae1JP'Ués de superar los
100 kmAt; es seguro que su atención a conducir ·tendrá que ser más riguroso.

Esto significa que dicho valor: 100 km/h. es el limite máximo. con la cual usted podrá mauejar con. seguridad
en «llldiciones normales (velocidad directriz).
 ob tant i n1 ntahn nt ne
tr ladam a u 1c. tr , ha zabl
d apa d n
pr . n ia d una t p grafi id nt da
no erá difi il on luir que man j ar a
l 00 km/h 01Tespond rá tan s lo un
u ño fantasioso.

n cfi,ct ·up ·rar h --locidad d • "'

40 kin/h, iinpli ·a pcli 0 r ; por tanto la
l id d dir triz n di h n li 1011
e ,e re u ida icho ,alore .

De t d l expue t concluimo que la elocid d de di eñ depende en gran 1nedida de do fact re

- El tip d arr tera , hn 1e1 d tr · n it .

- La t p rafia d l t n- n .

P r tr lad deb n1 s onf s r u 1 d una arreter tá u ditaclo n gr n parte al valor

de la , elo id d dire triz~ e por ello qu la le "ión de di ho parámetro , d be s r rodu t de un
tudio rigur . .
?Pt¾i
Para efecto de presentar el cuadro que nos proporcionará la elección de la , elocidad de
diseño · no permitiremos mo ·trar algunos conceptos extraidos de la norma peruanas
DG- 2014.
CLASIFI CACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDOA LA DIEMANIDA
A) Autopist,a s de Prim,e 1 r a clase
a1Tetera de IMD (Índi e medio d iario anual mayor de 6 000 veb/día J _· alzadas divididas por
medio de un s parador central 1nínimo de 6 00 11:1, cada una on do '. o má carrHes con cm trol total
de ]o accesos (ingre o y ·alida ) que propordona flujo vehicufar compl tament,e e :nt.ínuo.

B) Autopistas de Segunda citase

De IMDA entr 6000 y 400] veh/día de calzadas eparada cada una con dos o n1ás carriles· con
conlro] parcial de accesos ..

C) Carreteras de P'r imera clase

• o 1 aquella · on I DA entre 4 000 - 2 00 l ve día de una calzada de d arrile ..

D) Carreteras de Segunda cla.s e

Son aqueHa -, de lma calzada de do anil que soportan entre 2 000 - 400 v 1 día.

E), Carr eteras de Ter,c er,a cll ase

D una calzada que soportan 1nenos de 400 ,eh/día.

F) T'r ochas car ro•z a bles

on 'i transitadas, que no alcanzan la,· caracterí ti ~a de una carr tera que por lo general tiene1 1
un IDM meno a - 00 veh11d ia.
' L a ~uper fi c1e
· d e ro d a dura puede er afinnada o in afirmar.
-
Tipo 1 0-10

Tipo2 11 - 50 Ondulada

Tipo3 51 - 100 Accidentada

Tipo4 Mayor de 100 Escarpado

 Elección de, la velocidad del diseño, (DG - 20114)

aas·ncación Plana Ondulada Acc·dentada Escarpado

(km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
i\:utopi.sta de priJ.rnera clliase 80 - 140 80 - 130 1
60 - 110 1
60- 100
1
Autopi ta de egunda clase 80 - 1 o 80 -· 130 ,60 - 110 1
60 - 100
1
Caro tera 1ra. cla e 80- 110 70- 110 -u,_100 1
0 ,- 90 1

Ca1Tetera 2dª·clase 60 ='90 50 = 90 40-80 40-70

1
Can-etera 3 a cllia e
• 40 - 80 30 - 70 1
~o
ji' - · 60
' ·..
1
30 - 50 1

DISEÑIODIEL TRAZO HORIIIZONTAL

Por n1oü os ,d idácti ·os iniciarc1no ' nu ·stra cxp,licaciún 1no ·trando el eje de una can· ·t ·ra carente de
curva· ·. al · d cir lín ~ 1 cta.

r .
 011.rno VE!:r,á si . n1pr ,i
tini 1u1 punto d . nn, ~·] o o lro d ]leg ida· 'ÜI 111barg norn1ahn nt se h e .
I 1

ne ""e · ario lo . alizar un punto peneneci,e nte a dicha car:reter · para ello im era.n do método : el primero
mediante· us ·. oordenad s (generalmente UT . ).i: efil · egundo, mediante la esta ""a.s o ll rnada también

•. on punto · n1 n.t.un "'11to . referido. a]. ,eje del ea11.1nino, con,, ~n. ·i.unabn :~nt i::ie "'nc11.t ntran. ,· parados ·ada
20 111. tr,¡ "'

1 • --.-~--!----
. ..........

l
PC principio de curva Le longitud de la curva
PT prin ipio de tang nte ,ó fin de cur a T subtangente
PI punto d iut 1 ección de la . tangentes E exl nrn
A ángulo de· defl xión cu rda larga
R radio de la curva horizontal M distanciad la ordenada m d"a

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

/ /

/ /
/ '
E',
/
/

' /
/
[_,e'
/
'
tr
/
/

•
1
I
I
I
I
 ,
F0 RMULAS Q IU E G,O B ERNAIN LA CURVA HO,RlZONTAL
1

Pru::a apHcar las siguient . fórmula . s hnprescindible conocer , l ángulo de defl xión y 1 radio d la
curva.

A) FÓRMULAS PRIMARIAS B) FÓRM · AS COMPLE E TARIAS

C = 2R xsen(~)
nxA
Le= 180º xR

M-Rx[t-co b-)]
EL,ECCIÓ DEL RADIO D E LA CURVA HORIZONTAL
1

No exi te fórmula qu,e p,e n-.n ita cakufar el radío óp timo· no obst:ant,e es recomendable adoptar el radio 1nas
an1plio posibl °' ~ · .in n1b rgo s con1ún por la t!opografia del t lTeno .· ncontrar e, on e r vn mm 1Tadas
'radio pequ fi.o - ·· ali r specto s r comienda elegir radios no 1m n res a fas n1 strada en la siguient,e
tahfal:

Radios míniim os
Lo , ·.·- aJ01 s de la siguient ; tabla son solo r fi ·r en ..ial -· para efectos d • d.iseño . -- preciso a~ustar -e a las
nonnas de cada pai ,· a manera de eje1uplo 1nu stra lo radios 1rnínimos para áreas urbana s ·ilún la
nor.nr1a D G
1
.o14
1
Velocidad directriz (km/h) Radio normal (m)

30 35
40 60
so 100
60 150
70 2]5
80 280
90 3
100 95
lillO 635
Ejemplo de apllcaclón 1.- Una curva circular presenta un ángulo de deflexión A= 101ª; mientras que el
radio elegido es 60 metros . Calcular la subtangente T y la longitud de la curva Le.

Solución

• Datos:

~ = 101 º
xxA ,r:xlOlª
• Le= 180ª x R = 180ª x 60
R-60m

• T = Rx tg( ~) = º ª)
60xtg( 1 21
il?441
1

Re.'lpeclo al eslacado del eje de la ccnrelera, cormencionalmente rige_-

.F n tramos tangen/es_- f..-_,;tacado cada 20 metros_
f _;n cw"l as cin:ulares _- Hstacado cada I O mehns.

Ej~m.p lo apU ·ación 2..

de
C ns.idernndo c.iue l curva
circular arre p onde a fas
caractedsticas del problema
anterior, e pide estacar d eje
de la anetera, en el siguiente
croqm .

Soluc ión:

• .Es preds,o ent ender que

la progresi a dti un p Lml o,
e onesponde a fa di slan ·ia
acumulada respecto a 1a PI = 4+ 320,, 6
estaca O t- 00 tR
PI

• 'áL .ufo de P :.

Obví ndo el kifometr je _

I' = P - = 0,46 - 72 79
JPC = 247,67
• Cálculo de PT. • Estacando el tramo circular: cada 1O m ..

Como quiera que PT; es la distancia acumulada

hasta dicho punto.

Obviando el kilometraje.
PT = PC I-'C = 247,67 105,77
PT-353,44 m

• Estacando el primer tramo tangente: cada 20 m,.

• Estacando el tramo tangente: cada 20 m.
t; ,r.
~
~
.
i ~PI
.:t
~
·-.4
/f¡
,;
~ u\' //

~, M ~
t::
oo ~ ~
+ tJ
~
( • ,i,
+rd"'
'•

• ,+
~
~ .. • lll e, t

.:t
• Finalmente :

s .. .
~
ó

..
.

820

840
4+846..22
LÍNEA DE GRADIENTE.._ Es un conjunto de líneas quebradas que tiene como e]emento cor
pendiente_

20m

20m
Planta

3 _____
Po;é. ___.1
20m

Perfil
Si la linea de gradiente constituyese exactamente el eje de la vía; el movimíento de tierras a realizar seria
mínimo; por tanto desde este punto de vista, estaríamos al frente de la ruta más económica.

Sin embargo dicha hipótesis no es viablet pues es imposible que el conductor de un vehículo modifique la
dirección de su velocidad bruscamente y en forma continua, de ser así se encontrarla violando la ley de la
1 1

men..-"1.a.

Planta
En realidacf es imposible unir dos puntos di. tanciadospor 1,arios k1ló1netro.;;._· con un conjunto
de línea~ !'~etas ,d e igual pendiente.
Por ello se hace licito p , r111ilir la presencia de una linea de gradiente con varias p,endientes,
aunque no e recon-lendable que dicho can1bio · ea continuo.

2%

Cambio d · pendi nt pemriitido

P[anta

Ca1nbio de pendiente no pem1itido

Planta
A modo de ilu.qtración,. se presenta a continuación la.q pendientes máximas según la norma D<} 2013_

--------------------
--------------------
, ..

~--------------------
~--------------------
~--------------------
--------------------
 ,r

T'R AZO DE UNA LINEA DE GRADIENTE

Para 11 , ,ar · e.abo la prcscn e actm vida.d c. n~,ces do la pr, -:. cnc~a de la topogm ·ti · de·] te1r n :l ' } a. ca en u n
plano 'l -lr\·;;. ~ .ie nivel u fi ·i~a .in situ)". [ l aesarrollo ~J~f ln~zo ~n un p lano ::,~ le denomina n1~ udu indire,i;;tu
mi ni r s '¾ e ~~ A se un . iu ;: meto( o { ü-e . . 1u: n., o b s~ n·ti;:. ·er el prhneru ~ m.. re~u1nend ~ b lt::

TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método indirecto

Trazo de una línea de gradiente en un plan

l. E · ne-~ "tri nt,,ir · n un plan u · 1r •~1· 1 nh d d nde ·e e ·wblezc.:a el unt l I ini ·io y llt:ga ia .

•Llegada
 El presente plano tiene las siguientes características:

- Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros .

- Escala de plano: 1/2 000

2. En una linea de gradientet cada. pendiente estará representada por una longitud L. (en el plano).

2m

L
Analizando el triangulo::

200
p
De lo analizado: La form11la general para
d t rminar la di tan ia en entím tr para
ll 1 1 l/ 11 ll. j I, i
. 1
-
10 m
p

. J I . 1/c

=L =2 5 er tabla
4

d n ih1 1 1
11 ustración

A. i legin1 · 1110 pend iente 7•1/o. ter dre1uos que pr ·ede a :alibrar la abert ura del · n1pás 1 ·,st·1
una longitud de l A ·1u: da i ) que uestr) plan se presenta ·, e ·cula l . ~ fo equ idi · t·mcia
vertí .. ,¡ _ 1n ctff\"lS de nivd .
B. Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio 1,4 cm cortando a la siauiente
curva en el punto 1.
C.. Comervando la misma. abertura y ha"iendo centro enel punto I'" se vuelve a ~ un aroo,eortando
a la siguiente curva en el pWllo 2.
D.. Análogamente:, obtendremos el punto 3.
B.. Obaeffemos la formación de la linea de gradiente .

F. Esta opemci6n se repite, tratando de no cambiar la pendiente.

¿y cuándo ca1mbiar la1pend ~ente?

A~ Cuando la pend .i ente e·s muy pequ,e ña ..

En la silgu.ien t,e üna gen se mu~ · ~ ra el trJ.zo d urrn lmea d~~,c_h:!· la e urva (iC.X)la 904 . ha ·ta Jla sigui~n 1 ·
( ·o,· 906); obs~r-· e qu~ di ·ha bnea por ~er düninu ·1, no Heg··• a ~orL,ff ·, l• sigu i .nl.e {~urva· ~o (;Uali
obli~r a in(;r~m~n ·u- la abertura dtd con1pás vF1 lt! decü-l Disminuir fl a.lor de 1~ pendi~n.te.
B. Cuando l a pendie te es excesiva
1

En lu sigu i~n e ooa ~u se n1ue slr ~! el ~ n zo Je lna lín~t, ( esde i'i '-.'.-ur ·a · ~uta 8 9 O) h4i• sl · la ·igu i~nte
·(;uta. Q~ - t b ~~r e que { i ·ha line-:i ~orta a. "• · ur ~, (;út ..! 892 . eUL lo~ p nt ).~ lo ª•u· 1 es ib. i~·o
lado q . ll es.t'~ peirm1hdo a. ·ol·· in.teirS~l'.-.. ¡ n· ~ ,· ) impli · un di :1llll1U i. ]l. e:n la ~ bE:.rrurr . del
con1p , al d .cüj Aumentar ¡ 1 ,ra [o d l... p . ndi id .
E¡emplo típico

En el desarrollo del presente capítulo, tomaremos Haciendo uso del plano AA 1 ( ejemplo típico):
como herramienta de trabajo, el trazo de una Escala 1/2 000; equidistancia vertical: 2 metros;
carretera con las siguientes características se pide trazar la linea de gradiente desde el punto
técnicas: "inicio'' hasta el punto ''llegada"'.
Visitar la página web:
• Clasificación por demanda: tercera clase~
www ..topografiaygeodesiajlmd.com
• Clasificación según condiciones orográficas:
tipo 3,, A manera de ilustración: nosotros nos
hemos permitido trazar la linea de gradiente,
• Velocidad dírectriz: 40 km/h
según se expone en el plano AA2.
• Datos iniciales:
En dicha lámina se muestra cuatro pendientes
- Planos a curvas de nivel diferentes:
- t:scala: 1/2 000
Naranja: 1 4%
- Equidistancia vertical : 2 m
Turquesa : - 6%
- Punto de partida: inicio
Azul: - 8%
- Punto final: llegada
Verde: - 4%