EFECTO DE LAS INTERACCIONES ENTRE LOS COMPONENTES DE BALSA APILADA Y EL

SUELO SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE LA FUNDACIÓN DE BALSA APILADA

Sungjune Lee y Joon-Shik Moon

ABSTRACT
El uso de cimientos de balsa apilada se ha considerado como una alternativa económica a los pilotes profundos
(?) convencionales porque una parte de la carga aplicada se transfiere a la balsa. Analizando el comportamiento
de un cimiento de balsa apilada como reductor de asentamiento, una estimación precisa del asentamiento del
sistema debería estar basada en el entendimiento adecuado del comportamiento no lineal de los pilares (¿pilotes?)
las capas del suelo e igualmente la interacción entre la balsa, los suelos y los pilares. Este estudio desarrolló un
programa de computador que incorpora un método de análisis híbrido aproximado para el diseño práctico de
cimientos de balsa apilada. En el método de análisis presentado, se tienen en cuenta las interacciones entre pilar-
suelo, balsa-suelo, pilar-suelo-pilar y balsa-suelo-pilar, y el efecto del comportamiento no lineal de los pilares y
las interacciones entre los componentes de la balsa apilada y el suelo se investigan mediante comparación con
resultados de análisis tridimensionales FEM.
_____________________________________________________________________________
Randolph (1983, 1994) son métodos simplificados
representativos. A pesar de que los métodos
1. INTRODUCCIÓN
simplificados no pueden estimar la diferencia de
Los métodos tradicionales de cimentación por pilotes asentamiento de una cimentación, sirven para una
asumen que toda la carga es soportada por los pilotes amplia estimación del asentamiento promedio de una
e ignoran el efecto de carga compartida de la “balsa”. cimentación.
Sin embargo, Cooke et al. (1981) y Cooke (1986)
Debería tenerse en cuenta que el diseño de las
mencionaron que hasta 30% de la carga total de la
cimentaciones de balsa apilada es generalmente
construcción puede ser soportada por la balsa,
regido por el máximo permitido y diferentes
basados en los resultados de sus experimentos en
asentamientos en lugar de la capacidad de carga. El
laboratorio (Cooke et al., 1981; Cooke, 1986), y el
método del elemento tridimensional finito es
concepto de diseño de la cimentación de balsa
conocido por ser el método más preciso para estimar
apilada es considerado más razonable y económico.
el asentamiento de una cimentación de balsa apilada.
Así mismo, muchos investigadores han intentado
Métodos de elemento tridimensional finito para la
proponer métodos adecuados para el diseño y
predicción del comportamiento de las cimentaciones
análisis del comportamiento de la cimentación de
de balsa apilada fueron estudiados por Ottaviani
balsa apilada. La mayoría de los métodos analíticos
(1975), Zhuang et al. (1991), Lee (1993), y Ta y
propuestos para el diseño de cimentación de balsa
Small (1996). Sin embargo, el modelado
apilada están categorizados en uno de estos tres
tridimensional requiere una gran cantidad de tiempo
métodos: método simplificado, método aproximado
y esfuerzo y no es practico usar análisis
y método de modelado tridimensional de elementos
tridimensional durante el proceso de diseño. Por lo
finitos ".
tanto, se ha pedido desarrollar un método
Los métodos simplificados usan la rigidez compuesta aproximado que pueda ser fácilmente usado para los
de la balsa y los pilotes para el análisis. Los métodos estudios paramétricos en varios factores de diseño
analíticos propuestos por Poulos y Davis (1980) y como tamaño, longitud, y espaciado de pilotes para
una estimación precisa del máximo y del pilotes, y el modelo de grupo de pilotes enterrados en
asentamiento diferencial de una cimentación. las capas del suelo con diferentes propiedades. Los
asentamientos del sistema son estimados cumpliendo
Poulos (1991), Brown y Weisner (1975), y Weisner
la compatibilidad de los dos modelos por separado.
y Brown (1976) desarrollaron métodos aproximados
El método de análisis aproximado no lineal es
usando la balsa dividida en bandas (tiras) sobre
propuesto para ser usado para el diseño practico de
resortes con la rigidez del suelo y los pilotes, Poulos
cimentaciones de balsa apilada considerando las
(1994), Clancy and Randolph (1993), Franke et al.
interacciones de pilote-suelo, balsa-suelo, pilote-
(1994), y Yamashita et al. (1993) también
suelo-pilote, y balsa-suelo-pilote
propusieron métodos aproximados modelando la
balsa como un montaje de elementos rectangulares
2.1 ESTIMACIÓN DE LA DEFORMACIÓN DE LA BALSA
en lugar de bandas. Para un análisis más riguroso,
Y LA RIGIDEZ DEL RESORTE DE SUELO
Butterfield y Banerjee (1971), Kuwabara (1989), y
Poulos (1993) desarrollaron métodos aproximados
El comportamiento de una balsa es analizado por
usando el método del elemento limite, pero estos
método de elemento finito usando elementos
métodos asumen la balsa como una superficie rígida.
rectangulares de 8 nodos. Cada nodo en cada
Hain and Lee (1978), y Shina (1996) propusieron
elemento es soportado por un resorte como se
métodos analíticos combinando los métodos de
muestra en la Fig.1. La rigidez del resorte está dada
elemento limite y métodos de elemento finito
por
asumiendo que la balsa está dividida en cierto
número de elementos rectangulares.

Esos métodos aproximados introducidos

anteriormente solo realizan el análisis linear de los
pilotes incrustados en las capas del suelo. Chow y Donde, = reacción subrasante
Small (2005) desarrollaron el método de capa finita
pero este no puede simular de manera precisa el
efecto de las capas del suelo en el comportamiento
de los pilotes. Para una estimación precisa de los
asentamientos, el método analítico debería
considerar correctamente el comportamiento no
lineal de los pilotes y las interacciones entre balsa y
suelo, pilote y suelo, y balsa apilada y suelo. Este
estudio propone un método aproximado analítico que
puede predecir de manera precisa el comportamiento
no lineal de los pilotes incrustados en las capas del
suelo considerando las interacciones estructura a
estructura y estructura a suelo.

2. METODOS DE ANALISIS

El programa de análisis desarrollado está compuesto

de dos modelos, que son, modelo de balsa flexible
que consiste en elementos bidimensionales finitos
soportados por resortes que representan suelos y
Fig. 1. Piled Raft Foundation Model Used in the
Proposed Method:
(a) Raft Model Supported by Soil and Pile Springs,
(b) Group-Pile Model Embedded in Multi-Layered
Soil
Fig. 2. Estimation of Raft Deformation and Stiffness
of Soil Springs
= Asentamiento en un punto nodal arbitrario
Debería tenerse en cuenta que la rigidez del resorte
de suelo en cada nodo varia dependiendo de la
rigidez de la balsa y de la interacción entre la balsa y
el suelo. Fig 2 muestra como la rigidez del resorte de
suelo es calculada usando el inteligente método del
resorte de suelo (Cracknell, 2000). El asentamiento
base de las capas de suelo es estimado usando la
solución de Boussinesque (1885). Del proceso de
iseracion mostrado en la figura 2, la rigidez de los
resortes de suelo y la deformación de la balsa pueden
ser estimadas.
2.2 RELACIÓN RESISTENCIA-ASENTAMIENTO DE
LOS PILOTES
Las relaciones entre unidad de base y resistencia de
la balsa y asentamiento de un pilote usados en este
análisis son mostradas en las Figs. 3(a) y 3(b) que son
similares a las curvas de carga-asentamiento
propuestas por Kondner (1963). La relación entre la
unidad de resistencia base y el asentamiento es
definida como:
Donde, = Rigidez inicial normal en la base del pilote.
= Resistencia Base.
= Resistencia base de la unidad máxima qpbu/Rf.
= Resistencia base de la unidad final (Ver Fig. 3).
= Relación de falla.
= desplazamiento vertical en la base del pilote.
Un pilote se divide en cierto numero de elementos,
es asumido que no hay contracción en el pilote y el
desplazamiento vertical de cada elemento es igual al
desplazamiento vertical en la base del pilote. La
relación entre la resistencia de unidad del eje y el
desplazamiento vertical de cada elemento es definida
como:
Donde: = Rigidez de corte inicial en el eje del
pilote (i)
= Resistencia del eje de la unidad del pilote
(i)
= Resistencia máxima del eje unitario del
pilote (i) =
 = Máxima resistencia del eje de la unidad del = esfuerzo cortante en el eje del pilote
pilote (i)
= Ratio de fracaso.
= Asentamiento del pilote

La rigidez inicial normal y de corte (kpb y kps)

pueden ser estimadas utilizando el método propuesto
por Randolph y Wroth (1978).

Donde, = relación de Poisson en la profundidad

de la base del pilote
= relación de poisson en la profundidad del pilote
(i)
= módulo de corte en la profundidad de la base
del pilote
= módulo de corte en la profundidad del pilote
Si un pilote se encuentra en el radio de influencia de
(i)
un pilote adyacente como mostrado en la Fig. 5, el
= longitud del pilote asentamiento del pilote también está influenciado por
= radio de influencia = 2.5Lp (1- μs) ρ la carga aplicada en el pilote adyacente. El
= radio del pilote asentamiento total de un pilote es simplemente
obtenido al agregar el asentamiento debido a un
= pilote adyacente al asentamiento debido a la carga
aplicada en el pilote en cuestión.
2.3 ESTIMACIÓN DE RIGIDEZ DE MUELLES

Si se supone que el suelo es elástico perfecto y no

hay deslizamiento en la interfaz entre el pilote y el
suelo, un pilote cargado muestra un asentamiento
axi-simétrico como se muestra en la Fig. 4. Randolph
y Wroth (1978) propusieron la forma del
asentamiento base alrededor de una pila como:

Donde, = Distancia entre pilote i y pilote j

= influencia del radio del pilote (i)
= Radio de pilote (i)
= Asentamiento total del pilote (i)
Donde, = Módulo de corte = Asentamiento neto del pilote (i) debido a
= radio del pilote la carga en el pilote (i)
= radio de influencia = Asentamiento adicional del pilote (i)
= asentamiento en el suelo alrededor de un debido a la carga en pilote (j)
solo pilote a la distancia r

Debido a la influencia de pilotes adyacentes, los
grupos de pilotes muestran un asentamiento mayor
que un asentamiento de un único pilote. Este efecto
muestra que la rigidez de un pilote se reduce y en este
documento se define como "Reducción aparente de
la rigidez" de un pilote debido a la interacción pilote-
suelo-pilote. El asentamiento de cada pilote en
pilotes grupales puede ser estimado como:
o también
Donde,
La distribución del asentamiento, es conocida
porque debería ser la misma con el asentamiento de
balsa para la rigidez del pilote dada, y la matriz
puede ser obtenida como:
Una vez la matriz es obtenida, el asentamiento
neto debido a la carga del pilote, (i) puede
ser estimado usando la función anterior de
o:
En estado real el deslizamiento en la interfaz entre un
pilote y el suelo puede pasar y generalmente el
asentamiento del pilote es más grande que el
asentamiento de la superficie del suelo alrededor del
pilote. Para considerar el efecto de deslizamiento a lo
largo de la interfaz entre un pilote y el suelo, un
variable, Rs dada en la función (15) se introduce en
la función (10) y puede ser revisada con la función
(16)
Para simplificar el cálculo, se supone que el
Deslizamiento (i) es proporcional al asentamiento del
pilote (ii), y por lo tanto la variable Rs tiene un valor
constante para todos los pilotes en un sistema de
cimentación. La estimación de Rs está fuera del
alcance de este estudio y podría estimarse
aproximadamente a partir de la revisión bibliográfica
y análisis numérico.
Donde, = Asentamiento neto del pilote (i)
debido a la carga en el pilote (i)
= Deslizamiento en la interfaz entre el pilote (i)
y el suelo.
2.4 INTERACCIÓN BALSA-SUELO-PILA
2.4.1 Reducción de la rigidez de la pila inducida
por el asentamiento de la balsa
La reacción de un pilote está relacionada con el
desplazamiento relativo de un
pilote con respecto al movimiento del suelo
circundante. El asentamiento de balsa provoca
movimiento de tierra adicional alrededor de un pilote
y se reduciría el desplazamiento relativo del pilote.
Por lo tanto, el asentamiento de balsa induce en
consecuencia una disminución de la reacción de los
pilotes como si las rigideces de los pilotes se
redujeran. El desplazamiento relativo, wnet (i) del
elemento de pila (i) se puede definir como (17), y el
efecto de reducción aparente de la rigidez inducida
por el asentamiento de la lata de balsa puede tenerse
en cuenta utilizando wnet (i) en lugar de wp para
estimar la reacción del pilote(i).
= Asentamiento de la superficie del suelo
influenciado por el asentamiento
De los pilotes alrededor del nodo (i).
El asentamiento superficial influenciado
por asentamientos de pilotes alrededor el nodo (i)
pueden ser expresados como (19):

Donde, = Desplazamiento relativo del

elemento de pilote (i) con respecto al movimiento del
suelo circundante

= Asentamiento del pilote

= Asentamiento del terreno en la elevación
del elemento de pilote (i)

2.4.2 Reducción de rigidez de balsa de soporte de

muelles de suelo

Inducido por el asentamiento de pilas el

asentamiento del suelo debido a la tensión del eje
alrededor de las pilas como que se muestra en la Fig.
6 provoca el asentamiento de la superficie del suelo
del suelo debajo la balsa y parece que la Donde, = Distancia entre el nodo (i) en la balsa y
rigidez de los resortes del suelo que soportan la balsa el pilote (j)
se reduce. La balsa de asentamiento total del suelo = Radio del pilote (j)
(i) debajo el nodo (i) de la balsa (Fig.
6) se puede obtener sumando el asentamiento de la = Radio de influencia del asentamiento del
pilote (j)
balsa , balsa (i) debido a la carga en el nodo
(i) y el suelo asentamiento superficial
influenciada por el asentamiento de pilas alrededor 2.4.3 Reducción de rigidez de balsa de soporte de
nodo (i). La rigidez del resorte del suelo (i) debajo muelles de suelo inducido por el asentamiento de
del nodo (i) puede estimarse como (18). pilas.

La carga en la balsa provoca un aumento efectivo de

la tensión alrededor de los pilotes y el
Donde, = Carga en el resorte del suelo debajo endurecimiento del suelo debido al aumento efectivo
del nodo (i) del estrés, debe tenerse en cuenta al analizar el
= asentamiento de la balsa debido a la carga comportamiento del sistema de cimentación de balsa
en el nodo (i) apilada. El aumento efectivo del estrés en la
= asentamiento total de la superficie profundidad z alrededor del pilote (i) se puede
del suelo debajo del nodo (i) estimar usando la ecuación de boussinesque (1885).
La última unidad de resistencia de las pilas (qpsu y
qpbu) se debe volver a estimar utilizando el aumento
de la vertical efectiva tensión dada en (20), y la curva
de asentamiento de resistencia base de la unidad que
se muestra en la Fig. 3 debe revisarse durante el
proceso de iteración.
Donde, = Tensión vertical efectiva a la
profundidad z alrededor del pilote (i)
= Tensión vertical efectiva inicial a
profundidad z
= Aumento de la tensión efectiva en la
profundidad z alrededor del pilote (i) debido a la
carga en la balsa.
3. PROBLEMA DE VERIFICACIÓN
Un programa de computadora que incorpora el
método analítico propuesto fue creado
y se comparó la adecuación del análisis con el
resultado del análisis de Plaxis 3D Foundation
Versión 1.5 (Brinkgreve y Broere, 2006). El
programa Plaxis 3D se basa en 3- método de
elementos finitos dimensionales y su versatilidad y
se verificó la adecuación tanto para el diseño de la
base como para la investigación por muchos
ingenieros. Como la liquidación del sistema de
cimientos es el factor principal que controla el diseño
de la base de balsa apilada, los asentamientos
predichos de varios sistemas de cimentaciones
fueron comparados.
Donde, C = Cohesión
= Módulo de referencia de Young
= Presión de referencia (= presión atmosférica)
= ángulo de fricción interna
= Presión de confinamiento efectiva
Se simuló la interfaz entre pilotes y suelo en Plaxis
3D con elementos de espesor ficticio que muestran
un comportamiento elastoplástico basado en los
criterios de la falla de Coulomb. Antes de que ocurra
un deslizamiento entre un
Pilote y el suelo el modelo de interfaz tiene las
mismas propiedades que el suelo. Los deslizamientos
de los pilotes reducen la resistencia de los elementos
de interfaz con el factor de reducción de fuerza,
.
Donde, = Cohesión del elemento de interfaz
= cohesión del suelo
= ángulo de fricción del elemento de interfaz
= ángulo de fricción del suelo
= módulo de corte del elemento de interfaz
= módulo de corte del suelo
= Factor de reducción de resistencia (0.9 para
suelo de fricción)
 comportamiento de asentamiento con el análisis
tridimensional de elementos finitos si se supone que
Rf es 0.3 para la condición del terreno dada y se usó
el mismo valor de Rf en la siguiente sección para el
análisis de cimientos de balsa apilada usando el
método propuesto. Otra variable importante es el
factor de deslizamiento del pilote, Rs que debe
determinarse antes del análisis del comportamiento
de la balsa apilada. La figura 10 representa la
cantidad de deslizamiento del pilote estimada por un
método tridimensional de elementos finitos. El factor
de deslizamiento del pilote, Rs se puede estimar
alrededor de 0.35 usando la ecuación. (15), y el
mismo valor de
Rs se utilizó para el análisis de cimientos de balsa
apilada en las siguientes secciones.

Para determinar la relación de falla apropiada, Rf y

el factor de deslizamiento del pilote, Rs para el
programa desarrollado antes del análisis de
cimentación de balsa apilada el estudio paramétrico
se realizó con una cimentación de pila simple. La
3.1 Comportamiento de cimentación de balsa
curva de carga de asentamiento es perfectamente
hiperbólica cuando Rf es igual a 1.0 y forma una
La Figura 11 muestra el asentamiento previsto de un
curva bilineal si Rf es igual a cero. La relación de
cimiento de balsa bajo varios niveles de carga.
falla se puede obtener de pruebas de carga de pilotes
Aparte del método propuesto, otros dos programas
in situ, y sería más conservador diseñar a medida que
numéricos que incorporan el método lineal-elástico
aumenta Rf. La figura 9 muestra las relaciones carga-
aproximado se utilizan con fines de comparación.
asentamiento de cimientos de un sol pilote. Basado
en el estudio paramétrico, se descubrió que el método
propuesto predice una carga bastante similar con el

El método de capa finita fue propuesto por Chow y
Small (2005) para evaluar el comportamiento de una
cimentación de balsa apilada aproximadamente, pero
no puede simular con precisión el efecto de las capas
del suelo sobre el comportamiento de los pilotes.
Otro método lineal-elástico aproximado fue
desarrollado por el Instituto Hyundai de Construction
Technology (1999) para simular la balsa apilada
utilizando el modelo de elementos finitos de flexión
de placas sostenido por suelo elástico y muelles. Sin
embargo, tampoco considera el comportamiento no
lineal del suelo y la interacción entre muelles. Se
encuentra que el método propuesto podría
adecuadamente
estimar el asentamiento máximo de una cimentación
de balsa que soporte carga pequeña y mediana. Sin
embargo, el método propuesto y otros métodos
aproximados predicen el aumento de
asentamiento máximo proporcional al nivel de carga
porque son métodos de análisis elásticos lineales, y
el método propuesto tiende a subestimar el
asentamiento máximo de una cimentación de balsa
bajo carga pesada. El análisis tridimensional de
elementos finitos predice disminución de tasa de
asentamiento diferencial con aumento de carga. La
disminución de la tasa de análisis de asentamiento
diferencial en elementos finitos tridimensionales es
el resultado de la falla de corte del suelo cerca del
borde de cimentación de balsa a medida que aumenta
la carga y, en consecuencia, la diferencia entre los
asentamientos debajo del centro y el borde de la balsa
disminuyen gradualmente con el nivel de carga.
Por otro lado, el método propuesto y el método de
capa finita son métodos lineares elásticos de análisis
y estiman el aumento lineal de diferencial de
asentamiento con aumento de carga. Porque el
método lineal-elástico aproximado no considera la
interacción entre resortes de suelo, el asentamiento
diferencial es siempre nulo (es decir, asentamiento
uniforme) bajo carga uniforme.
3.2 Comportamiento de cimentación de balsa
apilada
La Figura 12 muestra el aumento de asentamiento
total y diferencial con aumento de carga en una base
de balsa apilada. Se encuentra que el análisis
propuesto podría estimar adecuadamente el
asentamiento máximo bajo niveles de carga bajos y
altos porque el presente estudio considera el
comportamiento no lineal de los pilotes. Como se
describió anteriormente, el método propuesto
sobreestima el asentamiento diferencial en medio a
alto nivel de carga porque el método propuesto no
considera la falla de corte del suelo cerca del borde
de la balsa. El comportamiento de cada componente
en la cimentación de balsa apilada se analizó por
separado y se muestra en las Figs. 13 y 14.
La figura 13 muestra el cambio máximo de
asentamiento con el aumento de carga compartida
por la balsa, y la Fig. 14 muestra el máximo
aumento de asentamiento con aumento de parte de
la carga admitida por montones. Figs. 13 y 14
indican que el método propuesto predice el
asentamiento máximo muy similar al valor estimado La figura 16 muestra asentamientos de pilotes en
por el método de elementos finitos tridimensionales, una balsa apilada con incremento de carga, y la
relación asentamiento-carga se comparó con
Un caso de pilote sencillo. Cabe señalar que la
carga compartida por cada pilote en una balsa
apilada es diferente, aunque la carga compartida por
cada pilote parece no ser muy diferente en este
ejemplo debido al tamaño relativamente pequeño de
la cimentación. En comparación con caso de pilote
sencillo que se muestra en la Fig. 16, se encuentra
que el método propuesto podría tener en cuenta
adecuadamente el efecto de la reducción de rigidez
aparente de un pilote debido a la interacción pilote-
suelo-pilote y al endurecimiento del suelo debido al
asentamiento de la balsa. Sin embargo, el método
propuesto generalmente subestima el efecto del
endurecimiento del suelo bajo gran estado de carga.

Y la figura 14 demuestra el mérito del análisis no

lineal para el comportamiento de los pilotes. Los %
la carga compartida de los pilotes con el aumento
del asentamiento máximo se muestra en la Fig. 15.
Los métodos aproximados lineal-elásticos asumen
una carga constante, independientemente del
aumento de asentamiento, pero el método de
análisis no lineal propuesto aumenta la carga
compartida por montones a medida que aumenta el
asentamiento y predice el % de carga compartida de
los pilotes de manera similar al método finito
tridimensional.
 4. CONCLUSIONES

Este estudio desarrolló un método aproximado

hibrido de análisis para ser usado para diseño
practico de cimentaciones de balsa apilada
considerando las interacciones entre pilote y suelo,
balsa y suelo, pilote y pilote, y balsa y pilote.
Comparado con el análisis de resultados de rigurosos
programas tridimensionales finitos y programas de
análisis lineal aproximado, la capacidad y
adecuación del método de análisis aproximado no
lineal propuesto, fue verificado analizando el
comportamiento de las cimentaciones de balsa
apilada en suelos con variedad de capas, se encontró
que si se aplica gran estrés en los pilotes mayor que
el estrés cedido el método de análisis lineal producen
errores considerables estimando el máximo y el
diferencial del asentamiento, igualmente, el error es
relativamente menor antes de ceder. Como los pilotes
en una cimentación de balsa apilada reducen el total
del asentamiento y también incrementan la capacidad
de carga total, es muy importante estimar de forma
precisa el comportamiento no lineal de los pilotes
después de ceder para el diseño económico de la
cimentación de balsa apilada. El programa de
computador desarrollado basado en los métodos
aproximados propuestos podría estimar el
comportamiento no lineal de una balsa apilada
adecuadamente y puede ser usado en la fase de
diseño sin ningún esfuerzo ni costos tremendos,
como puede ser el caso de análisis numéricos
tridimensionales.