SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE
CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NRC: 4493

ASIGNATURA:

ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

THS (TOYOTA HYBRID SISTEM)

INTEGRANTE:

AULLA VICTOR

DOCENTE:

ING. CARLOS RAFAEL SÁNCHEZ.

FECHA:

24 DE JULIO DEL 2019

 CARACTERÍSTICAS DE THS (TOYOTA HYBRID SISTEM)

MOTOR TÉRMICO

En un motor térmico se producen una serie de transformaciones que conducen

a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas
transformaciones, el motor recibe energía térmica en forma de calor y
devuelve energía mecánica en forma de trabajo.

Cualquier modelo de una máquina térmica debe incluir cuatro cosas al menos:
una fuente de calor o foco caliente, la máquina en sí, el trabajo producido y el
foco frío que recibe el calor remanente del proceso y, por supuesto, debe estar
a una temperatura mucho más baja que el foco caliente.

Funcionamiento
El Prius tiene un motor de gasolina de 1,5 l de cilindrada que da 78 CV a 5.000.
No es mucha potencia (52 CV/litro), en parte porque este motor funciona con
un ciclo que favorece el rendimiento del motor a medio régimen: el ciclo
Atkinson.
El rendimiento de un motor de ciclo Otto es tanto mejor cuanto mayor es la
relación de compresión. Siempre que la combustión sea normal (no detonante),
cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor es el rendimiento del motor
a cualquier régimen y carga.
La relación de expansión es la inversa que la de compresión; es decir, es la
relación entre el volumen de la cámara en el punto muerto superior y en el
punto muerto inferior. Cuanto mayor sea la expansión, mayor será la diferencia
de temperatura en la cámara al principio y al final de la carrera de expansión.
Que esa diferencia de temperatura sea grande implica que también es grande
la parte del calor que se convierte en trabajo mecánico. Es decir, una relación
de expansión baja favorece el rendimiento térmico del motor.

En la imagen siguiente, que simula una aceleración y una deceleración del

coche, se pueden apreciar todos los procesos citados.

UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOS

MOTOR ELECTRICO

El motor eléctrico lo fabrica Toyota. Es un motor síncrono de imanes

permanentes de neodimio. Funciona a 500 V y puede dar 50 kW entre 1.200 y
1.540 rpm. Su par máximo es 400 Nm hasta 1.200 r.p.m. Pesa 104 kg y —
según Toyota— no hay otro motor eléctrico en el mundo (en ningún sector de la
industria) que dé más potencia con menos tamaño y peso que éste. 
Dado el desarrollo de transmisión que tiene el coche y su velocidad máxima
(170 km/h), el régimen máximo del motor eléctrico es unas 6.150 r.p.m.
Se alimenta de corriente alterna de imán permanente que lo da la electricidad
que proporciona la batería de alto voltaje, que a su vez bebe del motor de
combustión y de la energía que se genera en las desaceleraciones. El
propulsor eléctrico principal que incorpora la última generación Full
Hybrid entrega 54 KW de potencia (72 CV), es un 12% más compacto y un
20% más ligero.
Mantenimiento
Los vehículos híbridos tienen un bajo coste de mantenimiento. El motor
eléctrico que incorpora el vehículo es prácticamente eterno y las baterías que
incorpora suelen ser de por vida o, según el uso del vehículo, pueden llegar a
durar hasta los 500.000 km en un vehículo.

BATERIA 12V (AUTOMOTRIZ)

Normalmente una batería automotriz es un dispositivo que

almacena energía química para ser liberada, después en forma de energía
eléctrica en el momento de poner en marcha el motor del vehículo. Cuando
la batería se conecta a un consumo externo de corriente, como un motor, la
energía química se convierte en energía eléctrica y fluye a través del circuito.
Una vez encendido el vehículo el alternador se encarga de recargar
la batería convirtiendo la energía eléctrica en energía química nuevamente
(proceso reversible).

Las funciones de la batería automotriz

 Proporcionar energía al motor de arranque, al sistema de inyección y al

sistema de ignición, para encender el motor de nuestro vehículo.
 Proporcionar de energía adicional cuando la demanda eléctrica del
vehículo excede la que puede proporcionar el alternador.
 Proteger el sistema eléctrico, estabilizando la tensión y compensando o
reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.
Cada 25000 Km
 Cambiar bujías e inspeccionar los terminales de bujías para ver si hay
daño o deterioro.
 Cambiar el filtro de combustible con separador de agua.
 Drenar y cambie el lubricante de la caja de engranajes.
 Revisar el líquido de la compensación hidráulica (en caso de tener trim)
 Revise el ajuste del cable de control o morse.
 Cambie el filtro de la toma de aire del compresor (sólo algunos
modelos).
 Rocíe los componentes del cabezal motriz y debajo de la tapa del motor
con un spray anti corrosión.
 Anclaje: revisa las palometas de anclaje y la sujeción al espejo de popa.
 Revisar el correcto ajuste y cierre de la carcasa del motor y en caso
necesario reemplazar la junta de goma

Mantenimiento de la batería
 En cada revisión que hagas a tu auto, ya sea por aceite, kilometraje, etc.
has que revisen también la batería.
 Revisa el nivel de agua. El agua se evapora de las baterías durante la
carga y hay que sustituirla, en algunas baterías ya no hay que
preocuparse por eso, pero para los que aún tienen que preocuparse,
que sea preferible cada dos o tres meses. Para la batería solo se usa
agua destilada, el agua corriente puede causar un mal funcionamiento.
 Limpia los terminales de la batería con un cepillo de alambre,
 bicarbonato de sodio y agua destilada. Frota hasta que ya no haya
ácido.
 Chequea los voltios de la batería, puedes hacerlo con tu polímetro o con
alguno prestado.

Componentes

 Recipiente o monobloque: de ebonita o polipropileno, dividido en tres o

seis compartimentos o celdas.
 Tapa: que cierra la batería, con dos inserciones de plomo (terminales)
para los bornes y un agujero por cada celda para la salida de gases y
adición de agua destilada.
 Rejilla: soporte de la materia activa y conductora de la corriente
eléctrica.
 Materia activa: compuestos para empastar las placas.
 Placa: positiva o negativa; rejilla empastada con la materia activa.
 Separador: impide el contacto físico entre placas de distinta polaridad y
suele tener forma ondulada o ranura da para facilitar la conducción del
electrolito.
 Elemento: está formado por grupos de placas positivas unidas entre sí y
grupos de placas negativas también unidas. Entre ambos grupos se
hallan intercalados los separadores.
 Tapón: para cerrar el agujero de la celda, con orificio para el escape de
gases.
 Electrolito: solución de ácido sulfúrico diluido en agua que suministra el
sulfato y actúa como conductor entre las placas (la densidad, con la
batería completamente cargada, oscila entre 1,25 y 1,29 a 25º C. Una
densidad de la disolución de 1,20 equivale a 5 volúmenes de agua por
uno de ácido).

TRANSMISIONES
Toyota denomina a la transmisión utilizada en el Prius como “Power Split
Device”. Esta transmisión no tiene una caja de cambios convencional con
distintos engranajes, ni una caja automática de variador continuo con correa.
Este vehículo dispone de un "engranaje planetario" para transmitir el
movimiento a las ruedas. No tener una caja de cambio normal aporta ventajas
notables y especialmente necesarias en un coche como éste: menos peso,
más espacio y menos pérdidas por rozamiento. Dado que el motor funciona
siempre casi a plena carga y con un margen de revoluciones no muy amplio,
hacía falta algo para que (en esas condiciones) valiera igual para arrancar en
marcha lenta y para ir a gran velocidad. Ese algo es el engranaje planetario,
que tiene tres elementos: un planeta o engranaje central; unos satélites que
giran alrededor de él; y una corona con un dentado interior a la cual también
están engranados los satélites.

El engranaje planetario utilizado en esta transmisión une cada uno de sus

componentes figura inferior:

 Engranaje central o "planetario" está unido al generador eléctrico.

 El porta satélites está unido al motor térmico.
 La corona está unida al motor eléctrico.
Funcionamiento del sistema

 El coche se mueve sólo con la energía de la batería. Un régimen del

motor eléctrico distinto de cero indica que el coche está en marcha. El
motor térmico está parado y el generador funciona en sentido inverso,
sin producir corriente.

 El coche está parado y el motor térmico está recargando la batería. Si el

coche está parado y la batería llega al límite tolerado de descarga, el
motor térmico se pone en marcha. El generador ofrece par resistente y
por eso genera una energía que se destina a recargar la batería.

 El coche está avanzado a velocidad constante. En este caso, el coche

se está desplazando porque el porta satélites (motor térmico) empuja a
la corona (motor eléctrico) mientras el que planeta está detenido
(generador). En estas condiciones la propulsión es enteramente
mecánica, aunque se realice (también mecánicamente) a través del
motor eléctrico.

 El coche acelera fuertemente. Cuando el coche está en marcha y el

conductor pisa el acelerador, el generador se pone en marcha. En ese
caso, la fuerza con que el motor eléctrico impulsa a las ruedas procede
de tres fuentes simultáneamente: una, el motor térmico mueve al
generador que a su vez alimenta al motor eléctrico. Dos, el motor
térmico impulsa mecánicamente al motor eléctrico. Tres, la batería
suministra electricidad al motor eléctrico.
 BATERÍA DE ALTO VOLTAJE

Batería
La batería del Prius es de níquel e hidruro metálico; la fábrica Panasonic.
Proporciona 202 V, tiene 6,5 Ah de capacidad (3 horas), pesa 42 kg y
tiene la densidad de energía más alta del mundo entre las baterías de su
tamaño.
Esta batería sólo se recarga con el generador, al que impulsa el motor
térmico. No tiene ningún tipo de conexión para conectarla a una red o a
otro dispositivo de carga.

Características

La batería no tiene efecto memoria porque el sistema eléctrico está hecho para
que nunca baje de un cierto nivel de carga, mientras el coche está funcionando.
Cuando el coche queda parado y desconectado, el proceso de descarga es
muy lento. No está prevista su sustitución en el programa de mantenimiento y,
como todos los elementos del sistema híbrido, tiene ocho años de garantía.
Está conectada a un elemento que convierte los 202 V de corriente continua en
500 de corriente alterna. Este dispositivo también invierte la corriente eléctrica
cuando hay que cargar la batería (bien con el generador, o bien con el motor
eléctrico).
 GENERADOR
El generador es el elemento que transforma en electricidad el trabajo del motor
térmico, también funciona como motor de arranque del motor térmico. Es de
corriente alterna síncrono y como máximo gira al doble de régimen que el
motor térmico.

INVERSOR
Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batería
y el motor eléctrico. Además posee un convertidor integrado que envía parte de
la electricidad del sistema a la batería auxiliar de 12 V.

Inversor y sus funciones

 Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV

en 201,6 V AC trifásica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC
trifásica hasta un máximo de 500 V AC trifásica. al motor y al generador
eléctricos del THSD
 Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del
aire acondicionado.
 Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batería
de 12V, dada la ausencia de alternador y alimentar a los demás
elemento eléctricos del vehículo luces, audio, ventiladores, etc.
El inversor, el motor eléctrico y el generador son enfriados mediante un sistema
refrigeración independiente de la refrigeración del motor térmico. La unidad de
control HV es la que se encarga de controlar la bomba eléctrica de agua.

Mantenimiento
El peor problema que podría presentar un coche híbrido es el que afecta a la
caja de cambios asociada al inversor, puesto que es una pieza fundamental del
vehículo. Aunque la probabilidad que se estropee es baja, su avería condiciona
el funcionamiento del automóvil. Y es que este componente tiene tres
funciones: hace a la vez de caja de cambios, alternador que genera energía y
motor de arranque.

1. BIBLIOGRAFÍA

 http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-prius.htm
 https://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
 https://www.toyota.com/espanol/prius/
 https://www.toyota.com.ec/toyota-prius-c-sport