UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR.

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL.
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION Y VIAS TERRESTRES.
INGENIERIA DE CARRETERAS.
CICLO I / 2017.

SEGUNDO EXAMEN PARCIAL

ALUMNO: Alas Anzora, Miguel Ángel CARNET: AA12003.

ALUMNO: Zamora Hernández, Nelson Edgardo CARNET: ZH10001.

Generalidades:

Se le entrega un plano topográfico, con curvas de nivel a cada 10 metros, en dicho plano
se encuentra marcado con la letra A el inicio del proyecto y con la letra D el final del mismo,
así como también la existencia de puntos obligados que corresponden a accesos
existentes.

La posición de los puntos A y D es fija en planta y elevación, no así lo de los puntos B y

C, los cuales la elevación no tiene restricción.

1- Se desea diseñar una carretera primaria modificada entre los puntos A y D,

pasando por B y C.

Presentar:

Memoria de Cálculo de planimetría, altimetría y sección transversal. (en PDF)

Memoria de cálculo de planimetría debe contener:

❖ Definición del eje

❖ Curvas (Calculo de radios de diseño
❖ Determinación del peralte
❖ Curvas de transición
❖ Longitudes deseables
❖ Longitudes de transición adoptadas
❖ Transición de peralte (de una curva)
❖ Sobreanchos y estacionamientos
relevantes)
 Memoria de cálculo de altimetría debe contener

❖ Definición de la rasante
❖ Pendientes
❖ Curvas verticales (cálculo de longitudes, K y estacionamientos relevantes)

Memoria de cálculo de sección transversal Sección transversal –

Ancho de calzada y número de carriles para garantizar un nivel de servicio “C” al final
de periodo de diseño, considere para el análisis la pendiente y longitud del primer
kilómetro de carretera. En todo el trayecto solamente existen 6 accesos o
intersecciones con la via.

TPDA AÑO 2037

AUTOS BUSES C2 C3 T3S2

69002 471 4969 374 2043

❖ Pendiente Transversal (bombeo)

❖ Hombro
❖ Cuneta considerando un caudal de diseño de 0.06m 3/seg. Generado en
las microcuencas de los taludes
❖ Taludes, considere el material de los taludes de corte como un A-2-4 y
el material para conformar el relleno es un A-4-2
❖ Considera la estructura del pavimento como: Capa de rodadura 12.00
cm, base 20 cm, sub base 30 cm.
❖ Movimiento De Suelos
❖ Calculo de volúmenes acumulados

Planos en Autocad versión 7

❖ Plano de planimetría, conteniendo: curvas horizontales simples y con

espirales, detallando de las mismas los elementos que las definen.
Debe diseñar por lo menos dos curvas con espiral
❖ Plano de Altimetría, conteniendo: Tangentes, pendiente longitudinal,
curvas verticales, con los elementos que la definen.
❖ Plano de secciones transversales
❖ Plano de Curva Masa

Fecha de Entrega: 24 de junio de 2017 hasta las 23:30 p.m.

 Ingeniería de Carreteras.

Memoria de Cálculo.

Carretera Primaria.

- Datos Generales:

➢ Terreno ondulado.
➢ Velocidad de Diseño: 70Km/h.
➢ Pendiente Máxima: 6%.
➢ Radio Mínimo: 200m.
➢ Distancia Mínima de Visibilidad: 16 m.

❖ Calculo de TPDA.

V = K ∗ TPDA

Carretera Rural Multicarriles.

V = (0.5) (0.16)(14,759)

V = 1,180.72 vehículos mixtos/hora/sentido

Ancho de carril: 3.6m.

Ancho de hombro: 1.8m.
Número de Carriles: 2 por sentido.
Número de Intercepciones: 6 puntos de acceso.
Sin faja separadora.

De las tablas en Manual de Capacidad:

fLw = 0.0Km/h
fLC = 2.1Km/h
fm = 2.1Km/h
fA = 4.0Km/h
PT = 50%
PB = 3%
ET = EB = 2.5
fP = 1
PHF = 0.95

1
fHV =
1 + PT ( ET + 1) + PB (EB + 1)
1
fHV =
1 + 0.5 (2.5 + 1) + 0.03 (2.5 + 1)

Parcial 2 Página 1
 Ingeniería de Carreteras.

fHV = 0.557
fHV = 0.56
Sustituyendo:

V
VP =
PHF ∗ N ∗ fHV ∗ fP

1,180.72
VP =
(0.95) (2) (0.56) ∗ (1)
VP = 1109.06Km/s
VP = 1,109Km/h

FFS = 70Km/h

Grafica en Manual de Capacidad.

Conclusión:

Nuestra carretera en diseño está clasificada como Nivel de Servicio C.

Parcial 2 Página 2
 Ingeniería de Carreteras.

Estos datos se justifican a continuación:

Se ha realizado un diseño para una carretera primaria y se ha considerado un

terreno ondulado dada las características que este presenta, con el auxilio de las
tablas de clasificación de la SIECA que especifica pendientes entre 5% - 15%,
según el perfil longitudinal del eje preliminar se obtuvieron valores dentro de este
rango, cabe mencionar que algunas pendientes son inferiores al 5% establecido,
pero decidimos uniformizarlas para trabajar el terreno como ondulado.

Según la dirección general de caminos de El Salvador para esta clasificación de vía

se tiene una velocidad de diseño de 70 km/h con una pendiente máxima de 6 %
considerada como el peralte máximo.

Parcial 2 Página 3
 Ingeniería de Carreteras.

• Distancia de velocidad de adelantamiento.

Distancia de visibilidad de adelantamiento= 485 m

• Distancia maxima de tangentes

Lr = 20 * V = 20*70= 1400 m

• Distancia minima de tangentes

Según Normas de diseño de la direccion general de caminos (MOP) para este tipo
de carretera tenemos una Lmin= 60 m

• Radio Minimo

𝑣𝑑2
Viene dado por: 𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127∗(0.01𝑒𝑚𝑎𝑥 +𝑓𝑚𝑎𝑥 )

Se toman de valores de tablas:

Parcial 2 Página 4
 Ingeniería de Carreteras.

Tomando el valor de radio minimo para un peralte maximo del 6% de 183.7 m =184
m.
• Longitud de transicion minima:

𝑤𝑛 𝑒𝑑∗𝑏𝑤
Ls=
∆
Tomamos los valores de Ls de la tabla 3.10 de SIECA:

Ls= 39 m para curva de transicion.

Evaluando los criterios:

2
𝑅𝑚í𝑛 𝑅𝑚í𝑛
𝑒𝑛𝑒𝑐 = 𝑒𝑚á𝑥 (2 ( )−( 2 )
𝑅𝑐 𝑅𝑐

184 1842
𝑒𝑛𝑒𝑐 = (0.10) (2 ( )−( )) = 0.0994
200 2002

Criterio de Comodidad:
𝑣𝑑 𝑣𝑑2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 2.72 ( − 0.01𝑒𝑛𝑒𝑐 )
𝑎 127𝑅𝑐

70 702
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 2.72( )( − 0.01(9.994)) = 39.34 𝑚
0.45 127 ∗ 200

Criterio de Apariencia general:

𝑣𝑑
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 =
1.8
70
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = = 38.89 𝑚= 39 m
1.8

Criterio de Apariencia de borde:

𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 1.25(0.01𝑒𝑛𝑒𝑐 )𝑣𝑑 (𝑎𝑐 + 𝑠)

Parcial 2 Página 5
 Ingeniería de Carreteras.

𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = 1.25(0.01(0. 0994 ∗ 100)) ∗ 70 ∗ (6 + 1) = 60.88 𝑚

Longitud deseable:

Le= 1.5 Lmin = 1.5*39 m = 58.5 m

Le= 2 Lmin= 78 m

Conclusion:

Se decidio tomar el valor minimo de Ls de entrada y salida de curvas horizontales

simples y no a la longitud deseable, ya que los valores son mayores y con estos las
longitudes totales de espirales aumentan reduciendo la longitud de los tramos
tangentes y generando espirales demasiado juntas y un diseño muy
sobredimensionado y muy caro.

Calculo de Radio Mínimo:

fmáx = 0.196 − 0.0007Vd

Vd = 70Km/h

fmáx = 0.196 − 0.0007 (70)

fmáx = 0.147

∝ = fmáx + 0.01emáx

emáx = 4%

∝ = 0.147 + 0.01 (4)

∝ = 0.187

Vd 2
Rm =
127 ∝

(70)2
Rm =
127(0.187)
R m = 206.32m

Parcial 2 Página 6
 Ingeniería de Carreteras.

∝ = fmáx + 0.01emáx

emáx = 6%

∝ = 0.147 + 0.01 (6)

∝ = 0.207

Vd 2
Rm =
127 ∝

(70)2
Rm =
127(0.207)

R m = 186.39m

∝ = fmáx + 0.01emáx

emáx = 8%

∝ = 0.147 + 0.01 (8)

∝ = 0.227

Vd 2
Rm =
127 ∝

(70)2
Rm =
127(0.227)

R m = 169.97m

Curva Horizontal.

Parcial 2 Página 7
 Ingeniería de Carreteras.

- Datos de Carson.

Lc = 136.06 m
ST = 70.08
PI = 2 + 749.38 m
Rc = 220 m
∆ ST
tan ( ) =
2 RC

Despejando ST:

∆
ST = R C tan ( )
2

33º53′38"
ST = (220) tan ( )
2

ST = 67.04 m

De la relación.

Lc 2 π Rc
=
∆ 360º

Despejando Lc.

∆
Lc = 2 π R c
360º

(33º53′38")
Lc = 2 π (220)
360º

Lc = 130.14 m

Estacionamientos.
PC = PI − ST

PC = 2,749.38 − 67.04

PC = 2 + 682.34 m

PT = Pc + Lc

PT = 2,682.34 + 130.14

PT = 2 + 812.48 m

Parcial 2 Página 8
 Ingeniería de Carreteras.

Para el cálculo anterior, se cumplen los radios mínimos determinados y los radios
utilizados, con los recomendados por la norma de la SIECA, en nuestro caso para
velocidad de 70 km/h.

ALTIMETRIA.

• Definición de rasante.
Para el trazo de rasante se toma en consideración ciertos parámetros a cumplir que
por supuesto la pendiente de la rasante no debe ser cero en ningún caso debido al
drenaje que debe existir en la calzada para que el diseño del pavimento sea el
óptimo, además respetar una pendiente máxima de 6% para terreno ondulado en el
tramo de A-D.

Parcial 2 Página 9
 Ingeniería de Carreteras.

Para las curvas verticales tenemos para los valores tomados de la SIECA:

Parcial 2 Página 10
 Ingeniería de Carreteras.

Por tanto, se toman los valores de diseño para curvas verticales en cresta:

Para Vd= 70 km/h

Distancia Visibilidad de parada= 105 m K= 17

Distancia de visibilidad de adelantamiento = 485 m K= 272

Por tanto, se toman los valores de diseño para curvas verticales en columpio de:

Para Vd= 70 km/h

Distancia Visibilidad de parada= 105 m K= 23

ALINEAMIENTO VERTICAL.

• Pendiente Transversal (Bombeo).

Dado el tipo de pavimento y por consideraciones de SIECA establece que

recomienda pendientes de bombeo de 2-3% tomaremos 3% de pendiente para
garantizar descarga de agua sobre la vía de manera rápida y eficiente.

• Hombros:

Según la dirección de caminos de El Salvador (MOP) Para una carretera primaria

se recomiendo un ancho de hombros externos de 1.80 m a cada lado.

Parcial 2 Página 11
 Ingeniería de Carreteras.

Según SIECA:

Comprobando que la pendiente del terreno natural de tipo ondulado se encuentra

en el rango indicado en la tabla 4.17

Definiendo la rasante y revisando si son curvas verticales en cresta o convexa para

utilizar un factor de K= 17 y si son curvas en columpio o cóncavas con un K= 23

❖ Distancia de Visibilidad.

Distancia de Visibilidad mínima: 105m.

K = 23 (Curvas en columpio).
K= 17 (Curvas en cresta).
𝐋=𝐊∗𝐆

𝐆 = ∆ 𝑺 = 𝐒 𝟐 − 𝐒𝟏

Parcial 2 Página 12
 Ingeniería de Carreteras.

Tabla 3.79

L=K*G

Donde:

𝑮 = ∆𝑺 Diferencia algebraica de pendientes %

K= factor de diseño

L=23*(4.20% - 2.30%)

L= 43.70 m

CALCULO DE CUENETA.

Haciendo uso de la ecuación de continuidad, se dimensionará una sección que sea

capaz de transportar el caudal solicitado (0.06 m 3/s).

𝑄 = 𝐴∗𝑉

Siendo:

V: velocidad con la que circula el agua.

A: Área de la sección trasversal del canal.

Parcial 2 Página 13
 Ingeniería de Carreteras.

Entonces:

Para la velocidad existen ciertos parámetros que se muestran a continuación:

Por lo tanto, para cunetas realizadas con mampostería o concreto se utilizará una
velocidad de diseño igual a 4.5 m/s.

Con respecto al área se planteará una sección como la que se muestra a

continuación:
0.5 m

0.1 m

Por lo cual el área sería igual a:

0.5 ∗ 0.1
𝐴=
2
𝐴 = 0.025 𝑚2
Entonces:
𝑄 = 4.5 ∗ 0.025
𝑄 = 0.1125 𝑚3 /𝑠

Por lo tanto: como el caudal calculado es mayor a 0.06 m 3/s entonces la sección
que hemos propuesto se acepta.

Parcial 2 Página 14
 Ingeniería de Carreteras.

• Taludes:

Según el tipo de suelo encontrado A-2-4 para cortes y A-4-2 para relleno según la
clasificación AASHTO:

Para A-2-4 y A-4-2 se tiene una relación de 2:1 para taludes.

DESARROLLO DEL PERALTE.

Los datos obtenidos fueron los siguientes:

PUNTO ESTACION i PC L he hb COTA EJE COTA BI COTA BE

0,00211 2679,29 0,29 0,22
A 2660 0,00211 2679,29 19,29 0,29 0,22 700,21 700,25 701,85
PC 2679,29 0,00211 2679,29 0 0,29 0,22 703,51 702,95 702,92
B 2680 0,00211 2679,29 0,71 0,29 0,22 703,82 704,16 702,72
1 2700 0,00211 2679,29 20,71 0,29 0,22 704,53 704,03 704,23
2 2720 0,00211 2679,29 40,71 0,29 0,22 705,43 704,94 704,59
3 2740 0,00211 2679,29 60,71 0,29 0,22 704,89 704,72 705,12
4 2760 0,00211 2679,29 136,06 0,29 0,22 705,68 705,39 706,31
5 2780 0,00211 2679,29 140,71 0,29 0,22 707,85 707,96 707,15
6 2800 0,00211 2679,29 120,71 0,29 0,22 706,97 705,99 707,89
PT 2815,35 0,00211 2679,29 0,29 0,22 707,89 706,89 706,9
C 2820 0,00211 2679,29 0,29 0,22 708,01 706,91 709,23

Parcial 2 Página 15
 Ingeniería de Carreteras.

Lc 136,06
e 0,04
BOMBEO 0,03
AC 14,4

ℎ𝑏
0.03 = 𝑎𝑐
(2)
𝑎𝑐
ℎ𝑒 = 𝑒 ቀ ቁ
2
ℎ𝑒
𝑖=
𝐿𝑐
ℎ𝑏
𝐿1 = 𝐿2 =
𝑖

hb 0,216
he 0,288
i 0,002
L1=L2 102,045

borde externo borde externo

entre A y PC entre A y PC
𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 − 𝑖(𝐿′ ) 𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 − 𝑖(𝐿′ )
′
𝐿 = 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝐶 − 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝐿′ = 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝐶 − 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜
entre PC y PT entre PC y PT
𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 + 𝑖(𝐿) 𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 + 𝑖(𝐿)
𝐿 = 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 − 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝐶 𝐿 = 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 − 𝐸𝑠𝑡 𝑃𝐶
entre PT y C entre PT y C
𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 + ℎ𝑒 𝐶𝐵𝐸 = 𝐶𝐸 + ℎ𝑒

Parcial 2 Página 16
 Ingeniería de Carreteras.

❖ Sobreancho.

En determinadas circunstancias es necesario dotar al carril de una anchura

suplementaria para facilitar el giro de los vehículos. Este ancho adicional se
denomina sobreancho, y se emplea en curvas cuyo radio es inferior a 250 m:
𝒍𝟐
𝑺=
𝟐𝑹𝒉
Dónde:

S es el sobreancho de cada carril en m

l es la longitud media del vehículo, normalmente 9 m
Rh es el radio de la curva horizontal en m

La transición del sobreancho se realiza de manera lineal, y el tramo en el que se

realice dicha variación de anchura debe cumplir una serie de condiciones:

- Su longitud debe ser superior a los 30 m.

- Debe estar situada dentro de la curva de transición, es decir, antes de la
tangente de entrada a la curva circular, salvo en casos de especial dificultad,
donde se admitirá una penetración del 25% de la longitud de transición en la
curva circular.
- En ningún caso el sobreancho de obtendrá disminuyendo la anchura de los
arcenes.

El sobreancho influye en otro factor relacionado con la geometría en planta de las

curvas de transición, como es el retranqueo. Así, es el replanteo de los bordes de
la calzada a partir del eje central que define su trazado en planta deben tomarse los
siguientes valores:

Geometría de sobreanchos:

Parcial 2 Página 17
 Ingeniería de Carreteras.

❖ Sobreanchos del proyecto:

Curva C:

Donde:

Rc=220m
I= 9 m
𝑙2
𝑆=
2𝑅ℎ
(9)2
𝑆=
2(220)
𝑆 = 0.184 𝑚

Radio de la curva circular.

Borde exterior
𝑅𝑒 = 𝑅 + (𝑎 + 𝑠)
𝑅𝑒 = 220 + (3.60 + 0.184 )
𝑅𝑒 = 223.78 𝑚

Borde interior
𝑅𝑒 = 𝑅 − (𝑎 + 𝑠)
𝑅𝑒 = 220 − (3.60 + 0.184 )
𝑅𝑒 = 216.22 𝑚

Parcial 2 Página 18