Вы находитесь на странице: 1из 46

Сервис

SkodaOctavia
Второго поколения

Презентация автомобиля

Программа для самообучения


SkodaOctavia - Автомобиль и традиция

SkodaOctavia 1959 -1964

SkodaOctavia 1996 - 2004

SkodaOctavia 2004
Содержание

Octavia 4

Габариты транспортного средства 6

Кузов 8

Безопасность 12

Комбинация Двигатель-Кпп 16

Характеристика двигателей 18

Трансмиссия 26

Шасси 29

Обогрев и кондиционирование 33

Система электрооборудования 37

Заметки 46

Детальные указания находятся


в руководстве по ремонту.
Подписано в печать 20.1.2004.
Содержимое не обновлялось. *
Octaviа

Презентация новинок и изменений на Skoda Octaviа

SP53 48

встроеный указатель поворота в


наружное зеркало заднего вида

SP53 31

новая 6-ти ступенчатая коробка


передач непосредственного
включения 02 E

SP53_21

новый двигатель с технологией - FS I


SP53 67

Надувные подушки безопасности для защиты головы -


улучшенная защита пассажира

SP53_68

Автоматическая КП -Типтроник

SP53 37

Многорычажная задняя
подвеска

SP53 41

2C-кондиционер
Габариты автомобиля

Обновление/

Одно из наиболее значимых изменений ? это Внимание!


увеличение на 66 мм самой базы автомобиля. Изменения габаритов автомобиля
В связи с этим автоматически увеличивается показаны голубыми линиями.
салон автомобиля на 47 мм.

SP5 3 02
Данная величина обозначает высоту автомобиля при наличии 3 пассажиров в салоне.

SP5 3 0 3 SP5 3 0 4
SP53 05

Объем багажного отделения 560л

Объем бака 55л

Собственная масса 1230 -1550 кг

Полезная нагрузка 660-470 кг

Максимально допустимый груз

При торможении 1) 900 -1400 кг

В движении1) 600-650 кг

Максимально допустимая нагрузка на кулак прицепного устройства 75 кг

Указанные величины зависят от мощности двигателя и от оборудования автомобиля


Кузов

Характеристика кузова

Выполняя конструктивные работы кузова в Skoda


Octavia особое внимани е обращалось на
повышение надежности по сравнению с преды?
дущими моделями.
Посредством современных математических рас-
четов и моделей профили кузова оптимизирова?
лись, вследствии чего новые масштабы могли
ставиться в статической и динамичной жесткости.

Благодаря этим данным были достигнуты однов?


ременно повышенная жесткость кузова и сокра?
щение веса. Легкая конструкция кузова характе?
ризует себя еще лучшим оформлением, чем
предыдущие модели.

* •
Качество облегченной конструкции достигается посредством математи-
ческих исчислений, где следующие величины ставятся в отношения:
• масса необитого и неокрашенного кузова
• увеличение площади стыков
• увеличение жесткости кузова при скручивании
Чем ниже стоимость, тем выше качество облегченной конструкции.
Структура кузова Обновление!

При строительстве кузова Skoda Octavia


используется так называемая "сверхпрочная Оболочка кузова состоит с таких видов жести:
сталь". В связи с этим повышается прочность 1. стандартная (220?300 Mpa) (36%)
отдельных конструктивных элементов, но 2. твердая (300?550 Mpa) (16%)
это не влияет на вес самого кузова. 3. максимально твердая (550?1400 Mpa) (140%)
Остальная часть кузова:
1. обычная штампованая жесть
(0?220 Мра) (30%)
2. "Tailored?Blank"?листовые
заготовки (40%)
"Tailored?Blanks" ? это сваренные с помощью
лазера жестяные листы

Многослойное покрытие предназначено преж?


де всего для стойки "В" и "А".
Эта инновация защищает большей мерой пас?
сажиров при боковом ударе.

SP5 3 0 7

mgeformt e Blech e
SP53 08
Кузов

Технология соединения кузова


Новинка при строительстве кузова Skoda
Octavia второго поколения наблюдается в об-
ласти соединения частей кузова. В новой мо-
деле отчетливовидно применение таких тех-
нологий, как:
1. лазерный шов
2. однокомпонентный клей

Технология лазерных швов Однокомпонентный клей


Применяется:
Технология лазерных швов превосходит обыч-
ную сварку: 1. для повышения прочности сварных
1. лазерные швы обеспечивают большую стой- швов
кость на сгибах 2. в местах, где сварка невозможна
2. лазерные швы есть намного тоньше обычной Клей наносится еще до сварки на те места, ка-
сварки
3. при сварочном процессе посредством лазера кие необходимо дополнительно укрепить.
связываемые части не поддаются такой высо- При сварке он затвердевает, и мы получаем
кой тепловой обработке, которая негативно влия- необходимый результат.
ет на прочность, форму, стойкость. Такая технология применяется в области швел-
Такая технология применяется в верхней части
кузова, на лонжеронах в передней части автомо- леров.
биля и области кузова.

A- A
Крыша

Запаяный лазером
нулевой стык

Сторона снаружи
SP5 3 09 SP53 10

10
Целенаправленно деформируемый лонжерон

Чтобы достичь лучших результатов дефор? Одним из конструктивных элементов, который уменьшает
мации отдельных деталей при низких скорос? повреждение отдельных частей, является целенаправ-
тях (до 15 км/ч), были проделаны проектно? ленно деформируемый лонжерон. Передняя его часть
принимает на себя большую часть кинетической энергии
конструктивные работы всей амортизационной при лобовом ударе, деформируется и уменьшает при
системы. В связи с этим были улучшены ее этом деформацию других конструктивных элементов
формы и свойства, что уменьшает поврежде? транспортного средства.
ния важных конструктивных элементов, напр.:
1. конденсатор кондиционера
2. радиатор
3. подвод воздуха

усилитель Целенаправленно деформируемая передняя


бампера
Пенопластовая часть лонжерона
вставка (смягчает
повреждения пе-
шехода при ударе)

SP5 3 11
Передний амортизатор

Внимание!
Все математически рассчитанные
области деформации кузова про-
веряются на практике.

11
Защита пассажира

Пассивная безопасность

Система "Airbag "

В систему "Airbag " входят : Автомобиль оснащен блоком управления для


• все установленные в автомобиле подушки подушек безопасности с встроенными датчиками
удара (датчик отрицательного ускорения),
безопасности который обеспечивает функционирование двух
• блок управления видов внешних датчиков:
•датчик давления
• датчики бокового удара • датчик отрицательного ускорения
• Замок?выключатель и электропроводка
Система "Airbag " в автомобилях Skodа
Octavi a основана на системах уже испы- Сигналы с внешнего датчика давления оцени?
танной в предыдущих моделях. Новыми ваются блоком управления и сравниваются с
являются только некоторые элементы. сигналами, которые подает встроенный датчик
давления. Устанавливается сила удара. При
Обновление/
надобности активизируется соответствующая
Автомобиль дополнительно оснащен двумя подушка безопасности.
подушками безопасности для головы. Для
лучшей защиты пассажиров, подушки безо-
пасности вмонтированы в верхней части
дверного проема от стойки "А" до стойки "С".

Блок управления со встроен-


ным сенсором для отрица-
цательного ускорения при
боковом и лобовом ударе.

Внимание!
Если транспортное средство оснащено оновленной
системой "Airbag", это разрешает повторно
использовать подушки безопасности (при 3
лобовых и 3 боковых ударах).

12
Обновление/

В Skoda Octaviа впервые был установлен дат- Дополнительный датчик в задней колесной
чик определения силы бокового удара. Он нише распознает силу бокового удара при от-
расположен в районе передних дверей. При рицательном ускорении, когда дверь не де-
боковом ударе деформируется передняя дверь, формируется, необходима активация поду-
Датчик распознает изменение давления и посы- шек безопасности.
лает определенный сигнал в блок управления,
где он оценивается и, при необходимости, акти-
визируется надувная подушка безопасности.

Датчик давления
для распознава-
ния силы бокового
удара в области
двери

SP53 13

^ ^ ^ ^^ SP53_14
Датчик отрицательного
ускорения при боковом
ударе в область задней
части кузова.

Внимание!
При активации подушек безопасности,
SP5 3 22 автоматически прерывается подача
топлива, включается аварийная сис-
тема, разблокируются двери и вклю-
чается внутреннее освещение.

13
Защита пассажира

Ремни безопасности

В связи с растущими требованиями защиты Ремень безопасности и обойма образовывают


пассажиров ,автомобиль SkodaOctavia обору- вместе с механизмом преднатяжения одну
дован обновленными ремнями безопасности конструктивную деталь.
и для пассажиров, которые сидят сзади.
Дополнительно был вмонтирован механизм
преднатяжения.
Пусковой Пиротехническй
механизм
заряд

Ремень

Ремни для водителя и переднего пассажира


оснащены механизмом преднатяжения серийно.
Для пассажиров, сидящих сзади, они идут толь-
ко в комплекте с подушками безопасности.
Механизм преднатяжения автоматически сраба-
тывает перед активацией подушек безопасности.

Ремень безопасности с трехточечным крепле- Обойма


SP5 3 25
нием обеспечивает лучший контакт пассажи-
ра с сиденьем, что уменьшает риск при аварии.

Зубчатое
колесо Запасная трубка с шариками

Внимание!
Точное описание функционирова?
ния обновленных ремней бе?
зопасност и Вы найдете в SSP47.

14
Обновление/

Активная система подголовников


В автомобилях Skoda Octavia впервые были
вмонтированы активные подголовники для
пассажиров, сидящих впереди. Эта система
является частью пассивной безопасности,
особенно при ударах сзади.

Принцып защиты состоит в уменьшении рас-


стояния между головой пассажира и подголов-
ником при ударе. Тем самым минимализирует-
ся риск повреждения шейных позвонков.
Система активируется при ударах сзади.

SP5 3 26

Система активируется при нажатии спины на


спинку сиденья. В спинке сиденья находится
специальный механизм, который соединен с
подголовником и регулирует его положение
(вперед?назад). В зависимости от изменения
силы давления на спинку сиденья, меняется
положение подголовника.
После столкновения система возвращается в
исходное положение.

Система ISOFIХ
ISOFIX- это международное обозначение креп-
ления для детского сиденья в автомобиле.
Система крепления установлена в стандарт?
ной комплектации на заднем сидении. Детское
кресло прикрепляется, согласно руководству
по эксплуатции.
В автомобилях Skoda Octavia , в отличи и от
предыдущей модели, крепления находятся
также и на переднем сидении.

SP5 3 27

15
Комбинация двигатель-КПП

Двигатель 1,4л - MPI Двигатель 1,6 л - MPI Двигатель1,6л - FSI


55 кВт 75 кВт 85 кВт
12 6 Нм 14 8 Нм 155 Нм

SP5 3 28 SP5 3 29 SP5 3 20

SP5 3 62 SP5 3 63 SP5 3 64

5-ти ступенчатая КП П OAF________________________ 6-ти ступенчатая автоматическая КП П 09G____________ 6-ти ступенчатая КПП с ручным
_________________________________________________________________________________ управлением 02S

Внимание!
Обзор соответствует комбинации
двигатель-КПП после начала серийного производства.

16
Двигатель 2, 0 л - FS I Двигатель 1,9л-TDI PD Двигател ь 2,0л?TDIP D
110 кВт 77 кВт 103 кВт
20 0 Нм 25 0 Нм 32 0 Нм

*'
SP5 3 66

5-ти ступенчатая механическая КП ПОА4______6-ти тсупенчатая механическая КП П 02Q_______ 6-ти ступенчатая КПП
__________________________________________________________________непосредственног ов к л ю ч е н и я0 2 E

17
Приводные егрегаты

Двигатель 1,4 л/55 кВт MPI Техническое описание

4 клапана на цилиндр

Этот двигатель основан на уже знакомой мо-


деле, которая применялась в автомобилях
марки Шкода. Характерные изменения:
1. изменение положения обратного клапана для
продувки крышки головки цилиндров
2. встроенный дополнительный катализатор в
выхлопной трубе
3. однотрубковая система подачи топлива
4. электрическая педаль газа с датчиком для
выставления положения педали газа на основе
электромагнитной индукции
, i •• " ^ * 5. безконтактный датчик сцепления
! , ' '. ' .

SP53 18

Диаграмма мощности и крутящегося момента Технические характеристики

220 110 Код двигателя BCA


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
200 100
Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1390
180 90 Д и а м е т р п о р ш н я ( м м ) 76,5

160 80 Р а б о ч и йх о д( м м ) 75,6
Количество клапанов 4
140 70
Степень сжатия 10,5:1
120 60 max. мощность 55 кВт при 5000об/мин
100 50 МКМ 126 Нм при 3800 об/мин
Управление двигателем Bosch Motronic ME
80 /
40
7.5.10
'

60
/

/
30 Топливо Без свинцаSuper ROZ 95,
или обычный ROZ 91
40 j
/
20
Очистка ОГ
20 10

1000 3000 5000 7000 Два лямбда-зонда


Частота вращеня (об/мин) Класс эмиссии Eвро 4
SP53 24

18
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Двигатель 1,6л/75 кВт MPI Техническое описание


2 клапана на цилиндр Двигатель 1,6 л/75 кВт MPI основан на уже

знакомой моделе двигателя SkodaOctavia


первого поколения с кодом AVU и
BFQ. Некоторые изменения в автомобилях
SkodaOctavia второго поколения связаны
с изменением формы самого автомобиля
1. новая форма выпускного газопровода
2. однотрубковая система подачи топлива
3. датчик давления и температуры во впуск-
ном газопроводе (вместо расходомера воз-
духа)
4. электрическая педаль газа с датчиком для
выставления положения педали газа на основе
SP53 29 электромагнитной индукции
5. безконтактный датчик сцепления

Диаграмма мощности и крутящегося момента Технические характеристики

220 110 Код двигателя BGU


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
200 100
Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1595
180 90 Д и а м е т р п о р ш н я ( м м ) 81
160 80 Р а б о ч и йх о д( м м ) 77,4

140 Количество клапанов 2


/
\ 7 0
/
/
! Степень сжатия 10,5:1
170 \
/ 60 | Мах. мощность 75 кВт при 5600 об/мин
100 МКМ 148 Нм при 3800 об/мин
50 |
80 Управление двигателем Simos 7.1
/
40 Топливо Без свинца Супер ROZ 95,
60 1
/
или обычный ROZ 91
i 30
/
40 Очистка ОГ
20
70
10
Два лямбда-зонда
1000 3000 5000 7000
Класс эмиссии Eвро 4/Eвро 2 DDK
Частота вращения
(об/мин)
SP53 25

19
Приводной агрегат

Обновление/ Техническое описание


Двигатель 1,6 л/85 кВт FSI представляет собой
Двигатель 1,6л/85 кВт FSI поколение новых двигателей. Двигатель FSI впервые
применен в новой моделе SkodaOctavia.
4 клапана на цилиндр Главное его отличие - это непосредственное
впрыскивание топлива в камеру сгорания,что
приводит к возрастанию мощности, улучшению
крутящегося момента и уменьшению расхода
топлива.

1. цепной привод распредвала


2. регулируемый масляной насос Duocentric (на 30%
снижено потребление мощности двигателя)
3. переменный механизм впускного распредвала
(max 40°)
4. непосредственное впрыскивание MED 9.5.10. с
системой двойного впрыскивания
5. отрегулированная топливная система (точная до-
зировка подачи топлива в определенное время)
6. комбинированная система охлаждения (2 регулято-
SP53 20 ра охлаждающей жидкости)

Внимание!
Дальнейшая информация по дви-
гателю 1,6 л/85 кВт FSI находится
в SSP55.

Диаграмма мощности и крутящегося момента Технические характеристики

220 110 Код двигателя BLF


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
200 100
Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1598
180 90 Д и а м е т р п о р ш н я ( м м ) 76,5
/
\
160 f
80 Рабочий ход (мм) 86,9
f 'S

140 \ Количество клапанов 4


70 •
/ /
\
12:1
Степень сжатия
t
1

120 60
1 Мах. мощность 85 кВт при 6000 об/мин
100
}
/ 5 0 •' МКМ 155 Нм при 4000 об/мин
80 / 40 Управление двигателем Bosch Motronic MED
9.5.10
60
i
/ 30 Топливо Супер плюс ROZ 98, или
/ Супер без свинца ROZ 95
40 20
1 Очистка ОГ
2 лямбда-зонда и 3-х компонент-
20 10
ный катализатор
1000 3000 5000 7000 Класс эмиссии Евро 4
Частота вращения
(об/мин) SP53 26

20
Обновление/ Техническое описание
Двигатель 2,0л/110 кВт FSI пренадлежит к ново-
Двигатель 2,0л/110 кВт FSI му поколению мощных двигателей и впервые
был применен в новой моделе
4 клапана на цилиндр SkodaOctavia.
Функции двигателя 2,0л/110 кВт FSI напоминают
двигатель 1,6л FSI. Непосредственное впрыски-
вание топлива в камеру сгорания имеет много
преимуществ, точно также, как и в двигателе 1,6 л
FSI. В двигателях FSI большая степень сжатия,
чем в двигателях MPI.
1. до 15% уменьшился расход топлива
2. два верхних распредвала с переменным механиз-
мом впускного распредвала, встроенным над зуб-
чатым ремнем
3. привод балансирного вала в масляном поддоне
4. пластмассовый впускной коллектор для гомо-
генного и послойного режима (только двигатель BLX)
SP53 21 5. клапан с водным охлаждением для рециркуляции ОГ
6. однопоршневый насос высокого давления

Внимание.
Дальнейшая информация по
двигателю 2,0 л/110 кВт FSI на-
ходится в SSP55.

Диаграмма крутящегося момента и мощности Технические характеристики

220 110 Код двигателя BLX/BLR/BLY


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
200 100
•** Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1984
180 { 90 Д и а м е т р п о р ш н я ( м м ) 82,5
/

160 / {
\
80 Р а б о ч и йх о д( м м ) 92,8
/ /
Количество клапанов 4
140
1
/ 7 0
! Степень сжатия 11,5:1
120 60 | Мах. мощность 110 кВт при 6000 об/мин
100 50 | МКМ 200 Нм при 3500 об/мин
/
80 ( 40 Управление Bosch Motronic MED
t двигателем 9.5.10
60 / 30 Топливо
Без свинца Супер +ROZ 98
40 / 20
или Супер ROZ 95
20 10 Очистка ОГ
трехкомпанентный катализатор
1000 3000 5000 7000 Класс эмиссии
BLX/BLR-Евро 4/BLY-Евро2
Частота вращения
(об/мин) SP53 27
Приводной агрегат

Топливная система FSI с регулируемой


подачей топлива

Контакт с дверью

Прибор управления
электрической бортовой
сетью J519

Прибор управления
топливным насосом
J538

Топливный насос G6

22
Механизм управления двигателем

Давление 50 -100 бар,


в зависимости от
эксплуатации автомобиля

Клапан ограничения
давления 120 бар

Датчик давления
топлива G410
(низкое давление)

Насос высокого
oooo Датчик давления топлива
G247 (высокое давление)

давления

SP53 28

23
Приводной агрегат

Двигатель 1,9л/77 кВт TDI PD Техническое описание


Двигатель 1,9 л/77 кВт TDI с системой впрыски-
2 клапана вания насос-форсунка является продолжением
двигателя 1,9 л/74 кВт TDI SkodaFabia, Skoda
Octavia первого поколения и SkodaSuperb.
1. радиатор охлаждения рециркуляции ОГ
(для двигателей с обозначением BKC)
2. датчик оборотов двигателя коленчатого вала
позади блока цилиндра
3. электронное безконтактное управление
педалью газа на базе электромагнитной
индукции
4. безконтактный датчик педали сцепления
5. электрический клапан выпускного газопровода
(для двигателей с обозначением BKC)

SP53 22

Диаграмма крутящегося момента и мощности Технические характеристики

400 100 Код двигателя BJB/BKC


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
320 80 Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1896
_r

\ Д и а м е т р п о р ш н я ( м м ) 79,5
240 60 Р а б о ч и йх о д( м м ) 95,5
4,

/ J Количество клапанов 2
160 t
40 |
1 Степень сжатия 19:1
f Мах. мощность 77 кВт при 4000 об/мин
80 20
МКМ 250 Нм при 1900 об/мин
0 0 Управление двигателем Bosch EDC16
1000 2000 3000 4000 Топливо Дизельное топливо (49 CZ)
Частота вращения
(об/мин) SP53 29 Очистка ОГ
Рециркуляция, катализатор окисления
Класс эмиссии BJB-Евро 3 / BKC-Евро 4

24
Обновление/ Техническое описание

Двигатель 2,0 л/103 kW TDI PD с системой


Двигатель 2,0л/103 kWTDI PD
4 клапана на цилиндр

впрыскивания насос-форсунка сделан на


о с н о в е д в и г а т е л я 1,9л / 9 6 к В т T D I .
Для автомобиля SkodaOctavia он оснащен
целым рядом обновлений.
В частности, полностью переделана головка
цилиндра.
• увеличение рабочего объема двигателя
через увеличение диаметра цилиндра
• два распределительных вала приводятся
в действие с помощью зубчатого ремня
• компенсирующий элемент (гидравлический
толкатель) в коромысле клапана
• новая конструкция насоса-форсунки
SP53 23 • электрический клапан выпускного газопровода
• новое устройство разогрева
Внимание! • радиатор охлаждения рециркуляции ОГ
Дальнейшую информацию по • датчик оборотов двигателя коленчатого вала
двигателю 2,0л/103 kW TDI PD Вы позади блока цилиндра
найдете в SSP 57.

Диаграмма крутящегося момента и мощности Технические характеристики

400 100 Код двигателя BKD


Конструкция 4-цилиндровый ДВС
320 i \\ 80
/ Р а б о ч и йо б ъ е м( с м 3 ) 1968
/ s Д и а м е т р( м м ) 81
240 1 j \\ Р а б о ч и йх о д( м м ) 95,5
/ L
\1 Количество клапанов 4
160 r
40 |
t Степень сжатия 18:1
1
Мах. мощность 103 кВт при 4000 об/мин
80 20
МКМ 320 Нм при 1900 об/мин
0 0 Управление двигателем Bosch EDC16
1000 2000 3000 4000 Топливо Дизельное топливо, (49 CZ)
Частота вращения
(об/мин) SP53 30 Очистка ОГ
Рециркуляция, катализатор
Класс эмиссии окисления
Евро 4

25
Трансмиссия

Обновление/

6-ти ступенчатая коробка передач 02E

SkodaOctavia второго поколения является Характеристика КП 02E:


• 6 передач для движения вперед
+ 1д л яд в и ж е н и ян а з а д

первым автомобилем, которая оборудована • Мехатроник (блок управления) составляет


6-ти ступенчатой коробкой передач 02E. одно целое и размещается в коробке
Она объединяет преимущества коробки передач
передач с ручным управлением : • на КП находятся масляной радиатор и
• высокий КПД масляной фильтр
• прочность и спортивность • МКМ 350 Нм
и делает автоматическую КП намного проще и Управление КП:
удобней в эксплуатаци. КП 02E предлагает две программы переключения:
Благодаря такой концепции, которая состоит
из двух многодисковых сцеплений и разных • динамическая, которая включает два способа
автоматических программ переключения, КП управления:
02E объединяет комфорт автоматической КП • „D" для обычного (экономического) вождения
• „S" для спортивного вождения (переключение
передач производится на МКМ)
и
с динамикой механической КП, обеспечивая • программа Tiptronic (программа переключения
быстрое переключение скоростей, без рывков. вручную).

Масляной фильтр
Масляной радиатор

SP53 31

два многодисковых Мехатроник


сцепления
26
Обновление/

6-ти ступенчатая автоматическая КП 09G

6-ти ступенчатая автоматическая КП 09G в 6-ти ступенчатая автоматическая КП 09G являет


SkodaOctavia основывается на автома-
собой компактную, легкую, электрогидравлическую
планетарную коробку передач.

Она предназначена для переднего привода и попе-


речного расположения.

тической КП01М, которая уже представ-


лена в автомобилях Skoda. Коробка пере-
Характеристика КП:
дач SkodaOctavia второго поколения обозна-
чена рядом конструктивных изменений и инно- • МКМ 310 Нм
ваций. Например, появление 5-ой и 6-ой ско- •Вес от 84 кг
ростей. • Конструктивная длинна от 350 м

• Гидротрансформатор с трансформатором
сцепления блокирования
• автоматический режим и режим Tiptronic

SP53 32

Строение коробки передач Управление КП:

две программы переключения:

6 передних передач и задний ход выполняются • динамическая, объединяет дви типа вожде-
благодаря расположению простой планетарной ния („D" для обычного вожденя и „S" для спор-
передачи и постсоединенной двойной плане- тивного вождения)
тарной зубчатой передачи. и
• программа Tiptronic (программа переключе-
ния вручную).

Управление программами переключения возможно, благодаря наружному


электрическому механизму управления. Само переключение осуществля-
ется с помощью гидравлического прибора управления
в маслянном поддоне.
27
Трансмиссия

Обновление!

Типтроник

В автомобилях SkodaOctavia применяется Левое положение:

автоматическая коробка передач с програм-


мой переключения типтроник. При этом положении активируется динами-
Типтроник - это такая программа переклю- ч е с к а яп р о г р а м м ап е р е к л ю ч е н
чения автоматической коробки передач, ко- Рычаг переключения перемещается по сле-
торая дает возможность водителю переклю- дующим позициям:
1. P, R, N (паркинг, задняя, нейтральная пе-
редачи)
2. D (обычный режим движения)
3. S (спортивный режим езды)
чать передачи вручную. Правое положение:
Но переключение передач не полностью за- Программа типтроник активируется при пере-
висит от водителя. При необходимости они воде рычага с позиции "D" в правое положе-
переключаются автоматически. ние. Дальнейшее переключение передач
Рычаг переключения идентичен в КП 02Е и в происходит путем движения рычага в поло-
КП 09G. Программа типтроник предлагает две жение "+" и "-". Положение "+" на повышенную
программы переключения. Поэтому рычаг мо передачу; положение "-" - на пониженную пе-
жет двигаться в двух направлениях. редачу.

левое положение

правое положение

SP53 33
28
Шасси

Характеристика ходовой части

Ходовая часть SkodaOctavia прошла целый В SkodaOctavia представлены три варианты


ходовой части:
1. стандартная
2. спортивная (на 15 мм ниже, чем стандартная)
ряд изменений в конструкции. Особое внима- 3. шасси "плохого пути" (на 20 мм выше, чем
ние приделялось динамике и комфорту при стандартная)
вождении. Они отличаются между собой пружинами, глуши-
Изменения стали возможными благодаря заме- телями, стабилизаторами, а также подшипника-
не передней и задней оси. ми.

ha'rmnnicrh an

SP53 34

Обновление!
В зависимости от ходовой части и мотора
автомобиль оснащается 15-, 16- или 17-
дюймовыми дисками. Автомобиль оснащен системой ABS (тип: MK70)

в соединении со всеми шасси и приводными аг-


регатами.

29
Шасси

Передняя ось Обновление!

Передняя ось в SkodaOctavia отличается це- В SkodaOctavia второго поколения приме-

лым рядом конструктивных изменений и ин-


новаций. нена конструкция подшипника ступицы
Мост на стойках Макферсона с 3-угольным по- третьего поколения (фланец крепления со
перечным рычагом подвески и стойкой агрега- ступицей колеса как конструктивная
та с консолью. единица).

Стойка агрегата и консоль служат для крепле-


ния поперечного рычага подвески, стабилизато-
ра, рулевого механизма и содействуют повыше-
нию жесткости кузова.
Линейные винтовые пружины были укреплены
полиретановыми дополнительными пружинами.

SP53 35

SP53 36

30
Задняя ось

Полностью новая компактная независимая


подвеска:
1. верхний и нижний поперечные рычаги под- На замену пришли винтовые пружины с очень
вески + соединительный рычаг, твердой стали с линейной характеристикой.
2. 1 продольный рычаг подвески Расположение пружин достигается благодаря
повышают комфорт и стабильность при езде. резиновой накладке на кузове и рычагом пру-
Стойка агрегата выполнена как сварная де- жины.
таль и неподвижно скреплена с кузовом. Телескопические газонаполненные амортиза-
Верхний поперечный рычаг представляет со- торы расположены далеко за пределами кор-
бой соединение между стойкой агрегата и пуса подшипника ступицы колеса. В связи с
корпусом подшипника ступицы колеса в верх- этим стало возможным разширить объем ба-
нем уровне. Благодаря Т-образному попереч- гажного отделения.
ному разрезу, он служит в первую очередь для Обновление!
передачи поперечной силы.
Все транспортные средства серийно снабжены
дисковым тормозным механизмом на задней
оси.

Внимание! SP53 37
В SkodaOctavia развал и схождение

колес на задней оси регулируются


раздельно.
31
Шасси

Обновление/

Управление
В автомобиле SkodaOctavia впервые применя-
Коммуникация осуществляется с помощью
системы CAN-Datenbus.
ется электромеханическое управление с двой- Все автомобили оснащены электро-механи-
ной малой шестерней, которое заменило гид- ческим рулевым управлением.
равлическое управление предыдущей модели.
Преимущества:
Рулевое управление приводится в действие с
1. сокращение расхода топлива, так как
помощью отдельного передаточного механиз-
ма. Датчик крутящегося момента, который на- управление расходует энергию только в
ходится в рулевом корпусе, определяет кру- случаях реального управления.
тящийся момент в рулевой шестерне. 2. отсутствие гидравлических элементов
Необходимый крутящийся момент зависит от: (масляной насос, масляной резервуар).
1. скорости транспортного средства 3. незначительная чувствительность в зави-
2. приводного усилия на рулевое колесо симости от неровности дороги.
3. угла поворота. 4. шумоизоляция в салоне автомобиля.
5. автоматическое возвращение руля в
исходное положение.
Е-двигатель и блок управления образовывают
единство с рулевым корпусом (замены проис-
ходит только в сборе).

Крепление (эластическое)

Червячная главная передача

Присоединение рулевого управление

Кожух

Поперечная
рулевая тяга

Блок управления E-двигатель

Рулевая шестерня

32
Отопление и вентиляция

Распределение воздуха

Температура в автомобиле регулируется кла-


панами распределения воздуха, которые ре-
гулируют подачу холодного или теплого воз-
духа.

SP53 39

Обновление/

В районе средней консоли находится сопло


обдува для пассажиров, сидящих впереди.

Автомобиль оснащен специальным фильтром, который предотвращает попадение


инородных тел и загрязненного воздуха с улицы.

33
Отопление и кондиционер

В автомобилях SkodaOctavia используются


три варианта системы отопления:

• Climatronic (поностью автоматизированный


кондиционер и отопление)
• Climatic (полуавтоматический кондиционер
и отопление)
• Отопление и вентиляционная установка

Обновление/

Climatronic

Полностью автоматизированный кондиционер


был впервые представлен в моделе Skoda Подвод воздуха к соплам на панели прибо-
Octavia. ров проходит через панель приборов.
Подвод воздуха для подачи воздуха в про-
Главным отличием 2-зонового кондиционера
странство для ног сзади разделен в области
средней консоли.
является возможность выставления темпера-
туры отдельно для водителя и переднего пас-
сажира. Клапана распределения воздуха при-
водятся в действие с помощью вспомогатель-
ных двигателей.

SP53 40

Панель управления - Climatronic

'
SP53 41

34
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Автоматический кондиционер Climatronic

Автоматический кондиционер Climatronic


оснащен заслонкой воздухозаборника и от-
дельной заслонкой рециркуляции.
Все варианты отопления и кондиционера ба-
зируются на одном устройстве. Различие от-
дельных устройств лежит в деятельности
клапанов распределения воздуха. Отопление и полуавтоматический кондици-
Система 2C-Climatronic оснащена дополни- онер Climatic имеют комбинированную зас-
лонку рециркуляции.

тельно заслонкой воздухозаборника,


которая закрывается при возрастающей
скорости от 100 км/ч. Вследствии этого
количество свежего воздуха остается посто-
янным при различных скоростях.
Заслонка подачи Серводвигатель заслонки Заслонка
воздуха на стекла воздухозаборника V 71 воздухозаборника

Датчик температуры воздуха,


Датчик температуры
подаваемого в ноги водителя,
воздуха в канале
G261
Серводвигатель воздухозаборника G89
заслонки подачи Заслонка
рециркуляции
воздуха на стекла V107
Серводвигатель
заслонки
рециркуляцииV154

Серводвигатель Датчик температуры воздуха, подаваемого


левой заслонки в ноги переднего пассажира G262
регулирования
температуры V158 Серводвигатель правой заслонки
регулирования температуры V159
Серводвигатель
центральной Датчик температуры выходящего воздуха G263
заслонки V70
Заслонка подачи воздуха в ноги правого заднего
Клапаны температуры
слева и справа пассажира
Заслонка подачи воздуха в ноги
Заслонка подачи воздуха в центр
левого заднего пассажира
SP53 42

35
Отопление и кондиционер

Система Climatic
Система Climatic делает возможным автома-

Клапан распределения воздуха приводится


в действие вручную, как и в предыдущей мо-
тически выставлять температуру в салоне. деле.
В действие приводится вручную, открыв клапан
распределения воздуха. Похожая система на- Распределение воздуха в транспортном
ходится в автомобилях SkodaFabia. средстве идентично системе Climatronic.
Заслонки вентиляции и циркуляции воздуха
приводяться в действие с помощью вспомо-
гательного двигателя.

SP53 43

Блок управления - Climatic

SP53 44

Отопление и вентиляционная система


Блок управления - отопление

Функция отопления и система вентиляции в


SkodaOctavia напоминает систему предыду-
щей модели. Температура и клапан распре-
деления воздуха приводятся в действие вруч-
ную.
Только заслонка циркуляции приводится в
действие с помощью вспомогательного дви-
гателя. Температурный клапан приводится SP53 45
в действие тросом Боудена.
Клапан распределения воздуха приводится
в действие вручную.
36
Электрическое устройство

Система реле и предохранителей в


электрической бортовой сети
Электрическая бортовая сеть SkodaOctavia
Функцией общей системы в транспортном
является децентрализированной, как и в
средстве управляет ряд специальных регуля-
предыдущих моделях.
торов.

Коммуникация между регуляторами и другими


группами функций электрических систем про-
исходит с помощью системы CAN-Datenbus.

Реле и предохранители в транспортном


средстве размещены в различных местах.
Их расположение децентрализированно.
Это означает, что они находятся вблизи
пренадлежащих им конструктивных эле-
ментов.

Блок управления
бортовой сетью

SP53 46
Электрический бокс Дополнительная реле-пластина
в моторном отсеке под панелью приборов

37
Электрическое устройство

CAN-Datenbus-План
K-Leitung

SC с памятью Mechatronik для


ступенчатой короб-
для регулировки ки передач *
положения
сиденья

J500

J234

SCfürAirbag SP53 47
Примечание: CAN = CAN-Datenbus.
* только для коробки передач 02E

38
Обновление/

Сигналы поворота

Интегрированные в наружные зеркала сигналы


поворота представляют одну из инноваций в
дизайне Skoda Octavia.
Таким образом встроенные сигналы поворота
способствуют надежности транспортного сред-
ства, так они хорошо видны другим участникам
дорожного движения, и те имеют достаточно
времени, чтобы отреагировать на изменение
направления движения.
SP53 48

Обновление!

Индикатор контроля давления в шинах

Одним из видов активной безопасности яв-


ляется индикатор контроля давления в ши-
нах.
Об изменении давления в шинах сигнали-
Объем шин зависит от давления. При изми- зирует контрольная лампочка на панели
нении давления, меняется объем шин. приборов и звучит предупреждающий сигнал.
Особенно, когда давление падает на 30% и
больше.
Индикатор контроля давления в шинах регу-

лируется программным обеспечением, кото-


р ы йр е г у л и р у е тт а к ж ес и с т е м уA B S .
Регулятор ABS сравнивает окружную скорость
4 колес и определяет в зависимости от уста-
SP53_49
новленых величин и возможных отклонений
потерю давления в шинах.
Внимание!

Во время очень быстрой езды, на поворотах,


во время езды по холмистой местности, во
время торможения или активации системы 39
A B Sи н д и к а ц и як о н т р о л яд а в л е н и явш и н а х
может временно выключаться.
Электрическое устройство

Внутренние и внешние зеркала оснащены


автоматическим устройством для ослабле-
ния слепящего действия света фар. Води-
тель, при этом, не должен выставлять их по-
ложение.

Уменьшенная возможность ночного виденья,


в сумерках, при слепящем действии света фар
значительно увеличивают риск аварий.
Электрохроматическая ячейка

Выключатель автоматического устройства

Серебрянное напыление для ослабления слепящего света фар

Стекло
Электролит

П о к р ы т и еW O 3 Уплотнение
SP53 50

прозрачное, электрически
проводящее покрытие

Функция
Внутреннее зеркало состоит из электрохро-
матической ячейки, электроники и двух фо-
тосенсоров. Фотосенсоры размещены друг
напротив друга. Как только другой сенсор уловит больше света,
Сенсор, который направлен на водителя, зеркало возвращается в исходное положение.
контролирует ослепление. Сенсор, который Наружные зеркала не оснащены фотосенсорами
направлен на ветровое стекло контролирует и их затемнение регулируется внутренним зерка-
освещение окрестности. Сигналы с этих сен- лом.
соров обрабатываются с помощью электри-
ческого устройства. Если со стороны водите-
ля падает больше света, чем с другой стороны,
на прозрачном, электрически проводящем пок-
рытии появляется напряжение, которое приво-
дит к немедленному затемнению покрытия WO3. Внимание!

При включении задней передачи


деактивируется функция затемнения
зеркал.

40
Обновление/

Автоматическое управление светом фар

Автоматическое управление светом фар имеет,


в первую очередь, релевантную функцию. При
выставлении положения поворотного выключате-
ля на функцию "автоматическое управление све-
том фар", автоматически включается полное ос- SP53_51
вещение транспортного средства, в зависимости
Внимание!
от освещения окрестности.
Автоматически включаются следующие освещения:
- ближний свет
- задний подфарник
- освещение контекста
- освещение номерного знака Функция поворотного выключателя
Датчик света установлен в основании внутреннего всегда имеет приоритет перед авто-
зеркала и состоит со следующих компонентов: матическим управлением света фар.
- три датчика направления света в горизонталь-
ной плоскости, угол поворота - от 10° для каждого
датчика.
- датчик внешнего освещения в вертикальной
плоскости, угол поворота - от 10° до 80° в сторону.

Освещение транспортного средства автоматически


включается при въезде в туннель. После выезда с
туннеля выключается через 5 сукенд.
При прохождении мостов и коротких путепроводов,
а также при тумане, освещение транспортного сред-
ства не активируется, так как датчик направления
света в горизонтальной плоскости (в отличии от дат-
SP53 52
чика внешнего освещения в вертикальной плоскости)
распознает свет.

Внимание!

Освещение транспортного средства


при надобности выставляется вручную

41
Система электрооборудования

Обновление/

Парктроник - впереди и сзади

Представленная модель оснащена системой


Парктроник, которая облегчает процесс пар-
кования. В отличии от предыдущих моделей, Предупреждение о приближении к помехе движе-
она находится и впереди и сзади. нию начинается с расстояния ок. 160 см перед пре-
пятствием. По мере уменьшения расстояния сокра-
щается промежуток времени между отдельными
звуковыми импульсами. Если расстояние сокраща-
ется до 30 см, импульсы превращаются в непре-
рывный предупредительный тон.
Система Парктроник приводится в действие
ультрафиолетовыми датчиками. О препятст-
вии они сообщают водителю с помощью зву-
кового сигнала и изображения на дисплее.

Блок управления

Громкоговоритель SP53

Ультразвуковой датчик

На дисплее схематически изображается рас-


стояние от автомобиля до препятствия.
Внимание!

Визуальное изображение возможно


только с радиосистемой Audience
или Stream.
42
Конструкция

Система Парктроник состоит:


• Прибор управления
• 4 ультразвуковых датчика в заднем аморти-
заторе SP53 55
• 4 ультразвуковых датчика в переднем амор-
тизаторе
• Громкоговоритель
• Выключатель + электроустановка.

SP53 56

Ультразвуковой датчик

Включение/отключение системы

Система включается:
• при включеном зажигании,
• при заднем ходе,
или
•при нажатии кнопки P»A(скорость

движения не выше 15 км/ч).

Система выключается:
•п р ин а ж а т и ик н о п к иP » A , Выключатель на центральной консоле

или SP53 57

• если скорость выше 15 км/ч.

При нажатии кнопки P»A,СИСТЕМА АВТОМАТИ-

ЧЕСКИ ВКЛЮЧАЕТСЯ/ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ВПЕРЕДИ И


сзади.

Внимание!

Если к автомобилю прицепить при-


цеп, система Парктроник автомати-
чески отключается. 43
Система электрооборудования

Радиосистемы

Радиосистема Melody

Является базовой моделью для целого ряда


используемых в автомобидях SkodaOctavia
радиоустановок.
Технические характеристики: SP53 58
• Выходная мощность 4 x 20 W
• Тюнер с RDS и FM/AM
• Память (до 30 радиопрограмм)
• Кассетный проигрыватель с функцией
автореверс
• Возможность подключения громкоговори-
теля

Радиосистема Stream

Радиосистема среднего класса для автомоби-


лей SkodaOctavia второго поколения с много-
численными функциями и графическим дисп-
леем, который показывает состояние системы
климатроник.
SP53 59
Технические характеристики:
• Выходная мощность 4 x 35 W
• Тюнер с RDS и FM/AM
• Память (до 36 радиопрограмм)
• Диски CD-Audio, CD-R, CD-RW
• Интегрированный проигрыватель для одного
диска
• Возможность подключения CD-ченджера
• Возможность подключения громкоговори-
теля
• В автомобилях с системой Парктроник - схе-
матическое изображение расстояния до ближай-
шего предмета
• Возможность изображения температуры на
улице и времени
44
Радиосистема Audience

Радиосистема Audience является лучшей мо-


делью, благодаря интегрированному CD-ченд-
жеру для 6 дисков и целому ряду функций.
Технические данные:
• Выходная мощность 4 x 35 W
• Тюнер с RDS и FM/AM
SP53_60
• Память (до 36 радиопрограмм)
• Графический дисплей с расширением 198 х 46
• Возможность подключения громкоговорителя
• Диски в формате CD-Audio, CD-R, CD-RW, МР3
• Цифровой аудиопроцессор • В автомобилях с системой Парктроник - схе-
• Возможность подключения внешнего усилите- матическое изображение расстояния до ближай-
ля звука шего предмета
• Дистанционное управление радиосистемой на • Возможность изображения температуры на
рулевом колесе улице и времени

Система радио и навигации

.1 1 C3 D^
ciixxtv Yfrtort iE 1
•ONO«
-HUGNEHBI cum* :
Это прибор нового поколения, который прос- 4.J6 pw«

матривает проезжаемую область и приспо-


сабливает направление движения в связи с -
i»i*i Jim» S3E3SE3
ситуацией на дороге. ij
Технические характеристики: em> HU d> THF AUK NMfl MAP i
• Выходная мощность 4 x 20 W
• Цветной дисплей 6,5" SP53 61

• Тюнер с RDS и FM/AM


• Возможность подключения громкоговорителя
• Звуковое руководство
• Наличие разных языков и возможность выбо-
• Звуковые и графические сообщения во
ра функций меню.
время навигации
• Диски в формате CD-Audio, CD-R и CD-RW
• Возможность подключения внешнего CD-
ченджера
• Дистанционное управление на рулевом ко-
45
лесе
Заметки

46

Оценить