"Н"СТЕРСТВО ОБОРОНЫ ССС Р

ДЛЯ служебно го
пользования

ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
~ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМФ

ПЭД-НК-76
 МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

для СЛУЖЕБНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ

ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМФ
ПЭД-НК-76

УТВЕРЖДЕНЫ
ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ-НАЧАЛЬНИКОМ
r ЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО JlПРАВЛЕНИЯ ВМФ

Ордена Трудового Красного Знамени

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
MOCKBA-1977
УДК 629.55 :621.436.004 (2)

Правила 9ксплуатаЦflli ДII~елей надводных кораблей ВЛ\Ф

(ПЭД-НК-76) согласованы с заlfIlтересованными организациями
ВМф и промышлеНIIОСТИ
С выходо\! наСТОЯЩIIХ Правил ПраВl!ла эксплуатации судовых
Jtизелей (ПЭСД-57), изд. 1957 г. Ii 1963 г., утрачивают 'Силу.
 Глава 1
ОБЩИЕ И орглнизлционно­
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.0.J. Настоящие Правила эксплуатации дизелей

надводных кораблей ВМФ являются организационно-тех­
ническим документом, определяющим общие положения
п требования, обеспечивающие надежную, эконом !IЧНУЮ
И безаварийную эксплуатацию главных и вспомогатель­
ных дизелей надводных кораблей ВМФ.
1.0.2. Правила предназначены для исr1Ользования:
- личным составом надводных кораблей ВМФ при
эксплуатации дизелей и обслуживающих их систем и
при проведении специальной подготовки;
- инженерами-механиками соединений кораблей и
представителями организаций ВМФ, осуществляющими
руководство и контроль за эксплуатацией и ремонтом
кораблей ВМФ;
- преподавательским и личным составом высших
военно-морских и инженерных училищ и учебных отря­
дов ВМФ в качестве учебного пособия;
- предприятиями промышленности при разработке
И\iСТРУКЦИЙ по эксплуатации главных и ВСI10~огатель­
Hыx дизелей.
Выполнение требований настоящих Правил обяза­
тельно на всех надводных кораблях и судах ВМФ,
имеющих главные и вспомогательные дизели.
1.0.3. На основании требований действующих ГОСТ,
Руководящих указаний министерств и ведомств, а также
требований ВМФ на каждую дизельную установку (ди­
зель) заводом-изготовнтелем или организацией - про­
ектантом корабля состаВЛЯЮ1СЯ инструкции по эксплуа-

3
тации, которые содержат детальные указания пб iKC-
плуатации дизелей и обслуживающих их систем.
Указанные инструкции должны при необходимости
корректироваться, изменяться и дополняться предприя­
тиями - изготовителями дизелей по согласованию с
представительствами заказчика с учетом накопленного
опыта и предложений организаций ВМФ. Все требова­
ния и рекомендации инструкций должны в обязательном
порядке выполняться личным составом кораблей.
Настоящие Правила не исключают и не заменяют,
а дополняют организационно-технические положения

инструкции и другие руководящие документы по эксплу­

атации дизельных установок надводных кораблей ВМФ.

1.0.4. При эксплуатации электрооборудования и сис­
тем автоматического управления, входящих в состав
дизельны~ установок, следует руководствоваться инст­
рукциями заводов-изготовителей, Правилами эксплуа­
тации электрооборудования кораблей ВМФ и Руковод­
ством по эксплуатации систем автоматического управ­
ления техническими средствами надводных кораблей
ВМФ.
1.0.5. Правильная и технически грамотная эксплуа­
тация дизелей и их систем на кораблях ВМФ может
быть обеспечена только тем личным составом, который
ясно представляет все процессы, происходящие в дн­

зельной установке на различных режимах ее работы,

хорошо знает устройство, конструкцию и особенности
обслуживания механизмов, точно и сознательно выпол­
няет требования настоящих Правил и инструкций по
эксплуатации.

Поэтому к самостоятельному обслуживанию техни­

ческих средств электромеханической боевой части ко­
рабля должен допускаться только личный состав, изv­
чивший устройство, конструктивные и эксплуатацион­
ные особенности их элементов, хорошо знающий инст­
рукции по эксплуатации систем и технических средств
и прошедший практическую подготовку.
1.0.6. Допуск личного состава к самостоятелыiмуy
qбслуживанию дизелей и их систем должен произво­
диться только после сдачи специального экзамена и
оформления приказом по кораблю в соответствии с Ко­
рабельным уставом ВМФ.
1.0.7. Личный состав кораблей, допущенный к самое-
4
тоятельномУ обслуживанию дизелей и их систем, обя­
эан:
_ знать основные технические характеристики, уст-
ойство конструктивных элементов, инструкции по экс­
~nуатации, характерные случаи неисправностей дизелей
i'I обслуживающих их систем, мероприятия по устране­
нию неисправностей, а также настоящие Правила;
- знать и строго соблюдать меры безопасности;
-- поддерживать дизели и обслуживающие их сис-
темы в исправности и постоянной готовности к дейст­
вию;
-- уметь правильно готовить дизели и обслуживаю­
щие их системы к действию, пускать дизели и обслужи­
вать их во время работы в соответствии с требованиями
инструкций по эксплуатации и настоящих Правил;
-- обеспечивать безаварийную эксплуатацию дизелей
и обслуживающих систем, строго выполнять требова­
ния руКОВОДЯЩИХ документов по эксплуатации й боево­
му использованию технических средств, требования ин­
струкций по эксплуатации и настоящих Правил;
- бдительно нест-и вахту у действующих механиз­
мов, своевременно обнаРУЖII)3ать неисправ,ности, немед­
ленно докладывать о замеченных неисправностях по
команде и принимать меры по устранению обнаружен­
ных неисправностей;
- обеспечивать эксплуатацию дизелей с наибольшей
экономией ресурса, горючего и смазочных материалов;
....... своевременно и качественно проводить пла,ново­

предупредительные осмотры и ремонт техничес~их

средств, находящихся в заведовании;

- своевременно, аккуратно и правильно заполнять

эксплуатационные журналы, технические формуляры и
паспорта дизелей, механизмов, приборов, обслуживаю­
щих систем.
1.0.8. Командиры отделений и старшины команд мо­
тористов долж,ны сдавать экзамен в объеме, соответст­
вующем всему вверяемому заведованию. Кроме того, в
дополнение,К требованиям ст. 1.0.7 У них должны про­
веряться знания и практические навык,и по вопросам:
~ регулировки дизелей;
- эксплуатации дизелей при выходе из строя ОТ­
дельных узлов и arperaT::FJ;
- ремонта дизелей и оБСЛУzhивающих их систем;

5
 - контроля за качеством топлива, масла и охлаж­
дающей водЬ! дизелей.
1.0.9. НаС1'оящие Правила должны быть детально
изучены (В части, их касающейся) личным составом,
обслуживающим дизели и их системы. Ответ<:твенность
за организацию изучения Правил возлагается на ко­
мандира БЧ-5.
1.0.10. Командир БЧ 5 и командир группы, назначен,
ные на корабль, до начала самостоятельного исполне­
ния обязанностей должны:
- детально изучить конструкцию и инструкции по
эксплуатации главных и вспомогательных дизелей и об­
служивающих их систем, а также особенности техники
безопасности при обслуж,ивании технических средств;
- ознакомиться с те~нической документацией и от­
четностью по главным и вспомогательным дизелям;
-
ознакомиться с личным составом боевой части
(группы) и его специальной подготовкой;
- практически освоить приготовление, пуск, обслу­
живание во время действия, остановку и вывод из дей­
ствия r лавных и вспомогател .. ных дизелей, знать поря­
док выполнения операций при проведении планово-пре­
дупредительных осмотров дизелей и обслуживающих их
систем. .
При
1.0.11.приеме-сдаче обязанностей командир
БЧ-5 и командир группы обязаны:
- тщательно осмотреть главные и вспомогательные
дизели и обслуживающие их системы;
- затребовать и получить от личного состава бое­
вой части (группы) рапорты о техническом состоянии
главных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, а также о наличии и состоянии запасных час­
тей и инструментов;
- принять те~ническую документацию и отчетность
по главным и вспомогательным дизелям;
- принять руководящие документы по эксплуата­
ции технических средств (правила, наставления, инст­
рукции и т. д.);
- привест,и в рабочее состояние и с разрешения ко­
мандира корабля опробовать в действии (если это воз­
можно по условиям стоянки) по прямому назначению
главные и вспомогательные дизеш\ и обслуживающие
их системыj

6
 - оформить прием-сдачу актом, в котором отразить
техническое состояние и недостатки оборудования, сос­
тояние технической документации и отчетности;
- доложить рапортом командиру корабля о приеме­
сдаче обязанностей с оценкой технического состояния
fлавных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, подготовленности личного состава, состояния
и качества ведения технической документации.
Прием-сдача обязанностей командира БЧ-5 должна
ПРОИЗВОДIlТЬСЯ в присутствии заместителя командира
соединения по электромеханической части (дивизион­
flOfO инженера-механика).
Командиры групп производят прием-сдачу обязан­
ностей под контролем и в присутствии командира 5Ч-5.
1.0.12. Командир БЧ-5 обязан:
-' организовать rrpавильную эксплуатацию, ПОСТОЯlI­

ное содержание в исправности и готовности к действию

главных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, систематически лично проверять их содер­
жани-е и техническое состояние;

...... организовать боевую и специальную подготовку,

готовить личный состав к несению вахтенной и дежур­
ной служб;
- контролировать своевременное внесение соответ­
ствующих записей в журналы, формуляры и прочие до­
кументы, ведущиеся в боевой части, обеспечивать
своевременную корректировку эксплуатационных инст­
рукций и документов по изменениям и дополнениям, по­
ступающим от технических органов флота и предприя­
тий промышленности;
-т- обеспечивать на ходу корабля наиболее эффек­
тивное использование главных и вспомогательных дизе­
.пей в соответствии с полученными приказания ми коман­
дира корабля и об~тановкой;
- в случае неисправной работы главных и вспомо­
гательных дизелей и обслуживающих их систем немед­
nенно докладывать командиру корабля и принимать
меры к скорейшему восстановлению технических харак­
'ГеРИС11ИК дизелей;
.....- постоянно совершенствовать свои знания и прак­
'l'ические навыки по· эксплуатации материальной части
электромеханической боевой части.

7
 1.0.13. Командир БЧ-5 (командир группы), допущен­
ный к управлению боевой частью (группой), должен
уметь готовить к действию, пускать и обслуживать в
действии все находящиеся в его заведовании главные и
вспомогательные дизели и другие механизмы.

1.0.14. Командир БЧ-5 (командир группы) обязан

обеспечить безопасность эксплуатации технических
средств электромеханической боевой части (группы) на
основе строгого соблюдения требований действующих
правил, инструкций и руководств.
1.0.15. При допуске личного состава к самостоятель­
ному обслуживаНIIЮ технических средств командир БЧ-5
(командир группы) должен проверить знание личным
составом мер безопасности в части, их касающейся, и
в объеме, изложенном в Сборнике правил техники без­
опасности для электромеханических боевых частей ко­
раблей ВМФ (М., Воениздат, 1973), а также в прило­
жении 1. Также должны проверяться знание и понима­
ние рекомендуемых к применению командных слов
(приложение 2).
1.0.16. Количество работающих главных и вспомога­
тельных дизелей, а также нагрузку на них командир
БЧ-5 должен с разрешения командира корабля назна­
чать с учетом:

- требований РБИТС (НБИТС) и инструкции по

использованию средств движения;

- обеспечения заданной скорости полного хода с за­

пасом, предусмотренным правилами совместного плава­
ния и действующими тактическими документами;
технического состояния д,изелей;
- равномерности использования ресурса дизелей;
- наибольшей экономии ресурса дизелей и эконо-
мии горючего и смазочных материалов в случаях, до­
пускаемых обстановкой и поставленными задачами.
При повседневной эксплуатации не должна допус­
каться перегрузка дизелей.
1.0.17. Командир БЧ-5 о>бязан систематически анали­
зировать результаты эксплуатации главных и вспомога.
тельных ~изелей на основе системы показателей (при­
ложение 3) и принимать все зависящие от него меры
для повышения эффективности использования техничес­
ких средств электромеханической боевой части.

В
 1.0.18. Командир БЧ-5 должен назначать на каждые
сутки дежурный дизель-генератор, указывая степень его
готовности по времени. При этом должны быть установ­
лены минимально допустимые для пуска дизеля темпе­
ратуры воды и масла, соответствующие указанным в ин­
струкции по эксплуатации.
При нахождении корабля в дежурстве в целях повы­
шения готовности электромеханической боевой чаСТII
командир БЧ-5 должен установить для главных ди­
зелей минимально допустимые температуры воды и
масла, значения которых должны поддерживаться за
счет периодического подогрева. Установленные значения
температур должны соответствовать указанным в инсг­
рукции по эксплуатации.
1.0.19. Главный дизель должен ГО1'овиться к пуску
нормально или экстренно по приказанию и под руко­
ВОДСТВОI\1 командира БЧ-5 или лица, его замещающего.
Способ приготовления дизеля к пуску должен быть
обязательно записан в Суточный и вахтенный маШIlН­
ный журнал дизеля. Первое приготовление и пуск глав­
ного дизеля после переборки или ремонта (в базе)
должны производиться при обязательном присутствии
заместителя командира соединения [(о электромеханиче­
ской части (ЭМЧ) (дивизионного инженера-механика).
1.0.20. Перед пуском гла,вного дизеля командир БЧ-5
(командир ГРУП1ПЫ) должен проверить контрольный
лист приготовления дизеля (приложения 4, 5) и полу­
чить доклады:
- о результатах ПРОСЛУШИlвания дизеля и редукто­
ра при провораЧИI?аlНИИ валоповоротным уСтройством;
- о результатах проверки систем управления топ­
ЛИВными насосами (легкость движения и отсутствие
заедания реек);
- об отключении валоповоротного устройства и раз­
общении тормозного УСТРОЙСl1ва;
- о готовности валопровода;

- о нулевом положении лопастей винтов реГУЛ1И-

ру ем ого шага;

- о наличии масла в циркуляционных цистернах

дизеля и его температуре;
- об отсутствии отстоя ВОДЫ в масле и топливе;
- о наличии в охлаждающей воде положенной при-
сад~и;

9
 - о чистоте контрольных отверстий и дренажа ди­
зеля.
1.0.21. Пуск главного дизеля и пробные обороты
гребного винта должны производиться только после по­
лучения соответствующего разрешения вахтенного офи­
цера. Разрешение должно быть записано в Суточный и
вахтенный машинный журнал дизеля.
1.0.22. При экстренном приготовлении главных ди­
зелей пуск одного главного дизеля (или установки в
НМО) должен производиться под руководством коман­
дира БЧ-5, пуск BTOP~ГO главного дизеля (или установ­
ки в КМО) - под руководством командира моторной
группы (старшины команды).
1.0.23. Эксплуатация дизеля при параметрах, имею­
щих отклонения от значений, допускаемых инструкцией
по эксплуатации, а также после выраБОТJ\1И установлен­
ного ресурса запрещается. В отдельных случаях разре­
ш~ние на эксплуатаЦIlЮ дизелей с учетом их техничес­
кого состояния дается согласно дейс'Гвующим руководя­
щим документам ВМф по эксплуатации (приказам,
дйректива'\f и т. д.).
1.0.24. При повышенной вибрации главного дизеля
или валопровода в заВ'исимосТIИ от обстановки коман­
диp корабля по докладу командира БЧ-5 принимает ре­
шение о прекращеНИ1И, в'ведении ограничений или про­
должении эксплуатации главного дизеля. Решение ко­
мандира корабля должно быть записано в Суточный и
вахтенный машинный журнал дизеля командиром
БЧ-5.
1.0.25. О Бсех выявленных недостатках технических
средств командир БЧ-5 должен докладывать эамеСТIИ­
телю командира соединения по электромеханической
части (ЭМЧ). О КОНСТРУК'ГИВНЫХ И технологических не­
достатках заместитель командира ооединения по ЭМЧ
должен jl.окладывать в техничеСJ\1ИЙ орган флота для
сообщения соответствующим за,водам-изготовителям,
проектным организациям И представительствам заказ-:\,
чика для рассмотрения и решения вопроса, а также для
составления акта-рекламации (приложения 6-9). Кон­
структивно-технологические и эксплуатационные недос­
татки техническ'их среДСТIВ с предложениями по устра­
нению недостаТКОIВ должны фикоироваться в донесени­
ях по форме N2 2 (приложения 10-11) и отражаться

10
в годовых отчетах по эксплуатации и техническому сос­
тоянию электромеханической установки, корпуса, сис­
тем и устройств.
1.0.26. В случае аварии дизеля последний должен
быть немедленно остановлен и осмотрен. Об аварии не­
обходимо доложить командиру корабля и заместителю
ко'Мандира соединен'ия по ЭМЧ. В Суточном и вахтен­
ном машинном журнале дизеля командиром БЧ-5 (ко­
мандиром группы) должна быть сделана запись с точ­
ным указанием времени и обстоятельств, при которых
произошла аlвария, после чего команд:ир БЧ-5 (коман­
дир группы) должен опечатать журнал печатью коман­
дира корабля и передать его на хранение в строевую
канцелярию корабля до начала работы комиссии по
расследованию авариц.
1.0.27. Для расследования причин ав~рии (поломки,
аварийного происшествия) техничес~им орган'ом флота
после ДОКЛада об аварии заместителя командира соеди­
нения по ЭМЧ должна быть создана IЮМИССИЯ и опреде­
лены сроки и порядок оформления акта.
1.0.28. Контроль за качес'I1ВОМ реГУЛИРOlвания Д'изеля
должен осущеСТВЛЯТЬС$i командиром БЧ-5 (моторной
группы). Перед регулированием командир БЧ-5 (мотор­
ной группы) должен записать в Суточный и вахтенный
машинный журнал дизеля следующее:
- ПРИЧ1ИlНЫ, вызваlвшие необходимость регулирова­
ния дизеля;
- фактические величины параметров, зафиксирован­
вые при нарушении нормальной работы дизеля;
- о снятии и восстановлении пломб на регулируе­
мых органах дизеля;

~ фамилию специалиста, который производил регу­

лирование параметров дизеля;

- величину, на которую производилось изменение

положения регулируемого органа;
- полученные параметры на работающем д!Изеле
после регулирования.
1.0.29. СНЯТlие пломб С требуемых для ПРОИЗlводства
реrуЛировки узло'в дизеля должно производиться 'I'олько
С разрешения командира БЧ-5 с соответствующей эа­
писью об этом в Суточном и вахтенном машинном жур­
Ha,'leи с отметкой о Iвосстановлении пломб после вы­
ПОЛlнения работ.

11
 Снятие пломб и регулировка параметров на дизелях,
срок гарантии которых не истек, допускается только в
ПРИСУТС'ГВ1ИrИ преДС1'аsителей преДПРИЯТИЯ-1ивготовителя
(представителей шефмонтажа, групп гарантийного над­
зора) .
О регулировании главного дизеля и получен­
1.0.30.
ных результатах командир БЧ-5 должен доложить за­
мес'Гителю командира соединения по ЭМЧ (дивизион­
ному инженеру-механику).
1.0.31. Проверка срабатывания оистем защиты дизе­
ля должна проводиться под ,Руководством командира

БЧ-5.
1.0.32. Пр,оrверка центровки главного дизеля, как
правило, должна ПРОВОДrитьсЯ представителям'и промыш­
леннос'Ги с привлечением личного оостава корабля под
наблюдением командира БЧ-5. Центровка вспомогатель­
ных дизелей может производиться силами личного сос­
тава под РУКrОВОДСТВОМ командира БЧ-5 (моторной
группы) .
1.0.33. При flриемке на корабль ТОПЛИlва и масла
проверку соответствия данных паспорта и лабораторно­
го анализа требованиям ГОСТ должен проводить ЛИЧНО
командир БЧ-5 (командир моторной или трюмной
группы), после чего им дается разрешение на приемку
горючего и смазочных материалов. Разрешение на при­
емку должно быть записано в Журнале контроля ка­
чества ГСМ.
1.0.34. За своевременную сдачу масла на лаборатор­
ный анализ отвечает командир БЧ-5. Решение о смене
масла ранее установленного срока могут ПРИНЯТЬ замес­
титель командира соединения по ЭМЧ, предстаВ'Iпели
топливного отдела ил'и технического органа флота, а в
автономном пла,вании корабля - командир БЧ-5.
1.0.35. На основании дейс'Гвующих инструкций и ру­
ководящих документов по эксплуатации командир БЧ-5
должен составлять годовые планы-графи~и ППОIИ ППР
технических средств, согласовывать их с заместителем
команд!ира соединения по ЭМЧ (дивизионным инжене­
ром-механиком) и представлять на Уl1верждение KOMarн­
диру корабля.
Перед постановкой корабля в ежемесячный ППО и
ППР командир БЧ-5 должен сосtавить план ППО и
ПllР не позднее чем за двое суток ДО начала работ.

12
 в случае заде,ржки постановки корабля в ремонт
время, предоставляемое для ежемесячного ППО и ППР,
может быть увеличено командиром соединения по док­
ладу замест'ителя командира соеДlинения по ЭМЧ.
1.0.36. Командир БЧ-5 обязан всемерно добиваться
проведения ППО и ППР технических средс1'В в полном
объеме и в установленные сроки, руководить рабо­
тами, выполняемыми личным составом, и тщательно
контролировать качество и полноту ремонта главных и
вспомогательных механизмов при выполнении работ
мастерски'YlИ соединения и предприятиями ВМФ и
промышленности.

1.0.37. Швартовные и ходовые испытания главного

дизеля после ремонта (аварийного ремонта) прово­
дятся судоремонтным заводом под непосредственным
РУКОВОДСl'вом представителя шефмонтажа по специаль­
ной программе, подписанной замеСl'ителем командира
соединения по ЭМЧ, представителями технического ор­
гана флота, судоремонтного завода, шефмонтажа, ко­
мандиром корабля и командиром 6Ч-5. Програм",а ис­
пытаний должна быть утверждена начальником тех­
нического органа флота.
1.0.38. Командир 64-5 должен лично проверять
комплектно'СТЬ отправляемого в ремонт дизеля (отдель­
ных узлов) и заполнение технической документации.
1.0.39. Командир 6Ч-5 (командир группы) обязан
вести строгий учет выполнения совместных решений по
повышению надежности технических средств, а также
учитывать все изменения в комплектаu!Ии главных и
вспомогательных механизмов, производимые при вы­
полнении ремонтных и модернизационных работ, а
также работ по устранению конструктивно-технологи­
ческих и эксплуатационных недостатков технических
средств.

1.0.40. Ответственность за правильное и своевремен­

ное заполнение технических формуляров и вахтенных
журналов по эксплуатации дизеля несет командир
6Ч-5 (инженер-механик звена).
Формуляр главного дизеля должен вести лично ко­
мандир БЧ-5. Формуляры вспомогательных дизелей
должны вестись командиром ,моторной группы (коман­
диром 5Ч-5),

]3
 Эксплуатационные журналы и формуляры должны
бы гь пронумерованы, прошнурованы и опечатаlIЫ.
Контроль за ведением технических формуляров и
эксплуатационных журналов дизелей должен осущест­
влять замес'Гитель командира соединения по ЭМЧ (ди­
визионный инженер-механик).

14
 Глава 2
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОй
УСТАНОВКИ К ДЕйСТВИЮ

2.1. Общие положения

2.1.1. Приготовление дизельной установки К деlkт­

вию заключается в приведении дизеля, обслуживающих
его систем, механизма передачи мощнос'Ги, линии ва­
ЛОПРОВОДОВ и потребителя мощности в такое состояние,
которое обеспечивает надежный пуск дизеля и гаран­
тирует от повреждений при пуске и работе после пу~
ка дизель, обслуживающие его системы, овязанные с
ним механизмы и потребители \fОЩНОСТИ.
2.1.2. Приготовление дизельной устаНОIВКИ к дейст­
ВИЮ должно праизводиться тщательно и в после.дова­
тельности, предусмотренной специальной инструкцией
для данной установки.
Тщательность приготовления дизельной установки
к действию является ОСНОВНЫМ условием безаварийной
и надежной ее работы. Только при полной уверенности
в ГОТОВНОСТИ дизеля к пуску можно ответить по машин­
ному телеграфу: «Товсь» - и про изводить пуск дизеля.
2.1.3. Ответственность за правильное и тщательное
приготовление элементов дизельной установки к дейст­
вшо несет лицо, готовившее к действию данный эле­
мент дизельной установки (дизель, валопровод и т. д.).
2.1.4. В корабельном расписании должно быть точ­
но записано, кто, в ка~их случаях и какие элементы
дизельной YCTaHOBK~ готовит к действию.
2.1.5. Дизели, связанные с потребителем мощности
жесткой или эластичной, но не 8ыключающейся муф-

15
той, должны готовиться к пуску одновременно С потре­
бителем мощности для работы вхолостую.
В многоагрегатных установках с двумя и более ди­
зелями (о'Гсеками), работающими на один гребной
винт, по команде «Правый (левый, среДНI1Й) дизель к
пуску приготовить» должны готовиться все дизели, ра­
ботающие на данный гребной винт.
2.1.6. На кораблях ВМФ приняты два способа при-
готовления дизельной установки к действию:
- нормальное приготовление;
- экстренное приготовление.
2.1.7. Нормальное приготовление дизельной уста­
новки к действию должно производиться по команде
«Корабль (БЧ-5) к бою и походу приготовить».
2.1.8. Экстренное приготовление дизельной установ­
ки к действию должно ПРQИЗВОДИТЬСЯ только как иск­
лючение - при особых обстоятельствах (фактической
боевой тревоге, угрозе безопаснос'Ги корабля, стихий­
ном бедс1'ВИИ и т. п.) И в учебных целях при отработке
личным составом корабля соответствующих задач
курса боевой подготовки. Экстренное приготовление
должно производиться по сигналу «Боевая тревога.
Корабль экстренно к бою и походу приготовить».
2.1.9. ПР1иготовление дизельной установки к дейст­
вию должно производиться по плану-графику нормаль­
ного (экстренного) приготовления электро'механиче­
ской боевой части к бою и походу под непосредствен­
ным руководством и контролем командира БЧ-5 или
лица, его замещающего.
Для главных дизелей на корабле должны иметься
контрольные листы с перечнями операций по приготов­
лению дизелей к действию. В качестве примера в пр!!­
ложениях 4 и 5 представлены контрольные листы при­
готовления дизелей типа 61В и М507А к действию.
2.1.10. Время, затрачиваемое на приготовление ди­
зельной установки к действию, зависит от конструкции
дизеля и его систем, от температуры воды и масла в
дизеле и в системах перед пуском, а также от темпера­
туры окружающей среды.
На каждом соединении кораблей должны быть ус­
тановлены нормы времени, минимально необходимого
для приготовления дизельных устдновок кораблей раз­
личных проектов к действию. Сокращать эти нормы

16
6ез разрешения замеС11И1'еmt командира соединения по
ЭМЧ запрещается.
2.1.11. К моменту начала приroтовления дизельной
установки к действию все работы по ремонту и устра­
нению неисправностей на дизеле, обелуживающих его
системах и на валопроводах должны быть закончены,
ограждения вращающихся механизмов установлены на
место и весь личный состав должен быть предупреж­
ден о начале приготовления дизельной установки к
действию.
2.1.12. При получении приказания о приготовлении
,ttизельной установки к действию и перед докладом о
ее готовности в эксплуатационных журналах должны
быть произведены соответствующие записи

2.2. Нормальное приготовление дизельной

установки к действию

2.2.1. Нормальное приготовление дизельной уста­

новки к действию включает в себя:
- осмотр всех элементов установки с минимально
необходимым количеством вскрытий механизмов;
- проворачивание клапанов, воздушных и газовых
захлопок на обслуживающих системах дистанционных
привоДов;

- опробование в действии вспомогательных меха-

цизмов;

- включение контрольно-изм~рительных приборов,

приведение в рабочее состояние систем сигнализации,
защиты и управления,
- подготовку дизеля и обслуживающих систем к
пуску.

2.2.2. Произвести наружный осмотр дизеля, наве­

шенных на него механизмов, арматуры и приборов,
убедиться, что нет внешних повреждений и нет на них
посторонних предметов. Убедиться, что шланги, кабели
и провода не имеют СОПРИJ<ОСIlовения с деталями и уз­
лами дизеля (чтобы исключить их перетирание от виб­
рации дизеля во время его работы).
2.2.3. Убедиться, что жидкости s контрольных улав­
ливателях нет. Прочистить спускные краники, дренаж­
ные отверсгия и убедиться, что жидкости во впускных
И выпускных коллекторах, в газовой полости турбоком-

2-4087 дсn 17
прессора нет, а также нет течи ЖИД,WQСТИ из контроль
ных о'Гверстий на навесных агрегатах.
При обнаРУЖelНИrИ жидкости пуск дизеля должен
производиться только после выя'ВлеН'ия и устранения
причин ее ПОяrвления В указанных местах.
2.2.4. Проверить ПРaJВИЛЬНОСТЬ приготовления оис­
темы веНl1ИЛЯЦИИ картера дизеля.

2.2.5. у Дlизелей с автономной смазкой втулок рабо­

чих ЦИЛИНДрОВ, реГУЛЯТOrра, топлиrвного насоса высо­
кого давления, агрегатов наддува и других механизмов
заправить маслом масленКlИ, проверить и довести уров
ни масла до нормы, подать автономную смазку к уз­
лам и агрегатам дизеля, если .9110 предусмотрено ero
КОrНструкциеЙ.
2.2.6. Проверить, нет ли заеданий в ПРИ1воде к ТОП­
ЛrИВНЫМ насосам BbJCOKOf>O давления (насосам-форсун
кам) от регулятора. При наличии заедания в приводе
выяснить причину, устранить заедан,ие и произвести
ПОВТОРНУЮ проверку. Устано'вить орган управления по­
дачей ТQrплива в нулевое положение.
2.2.7. Проверить взведение в рабочее положение
предельного выключателя (регулятора безопасности).
2.2.8. у дизелей, имеющих индикаторные краны
(вентили), проверить ОТКРЫl1ие индиrка1'ОРНЫХ кранов
(вентилей) .
2.2.9. Приготовить главную передачу, редуктор и ре­
версивное устройство к действию в соответствии с ин­
СТРУКI~ией по эксплуатации.
2.2.10. ПРИГОТQrВИТЬ к дейсl'ВИЮ согласно инструк­
ции по эксплуатации все оистемы, обслуживающие ус­
тановку и посты управления ею. Включить контрольно­
измерительные при боры, а также систему сигнализации
и заЩI1ТЫ.

При приготовлении систем к действию особое вни­

мание обратить на включение кранов на указателях
уровней жидкости ны расходных цистернах и баках в
рабочее положение.
Включить подогрев масла и охлаждающей воды.
После подогрева масла до температуры, указанной в
инструкции по эксплуатации, включить маслопрокачи­
вающий агрегат и подать смазку к подвижным дета­
лям дизеля.

18
 2.2.11. Осмотреть и приготовить валоповоротное уст­
ройство к проворачиванию коленчатого вала дизеля.
2.2.12. При прокачке дизеля маслом провернуть ко­
ленчатый вал вручную или валоповоротным УС1\РОЙСТ­
во м, если это предусмотрено инструкцией по эксплуа­
тации. При этом убедиться в свободном вращении ко­
ленчатО! о вала и в отсутствии течи жидкости через от­
крытые индикаторные краны.
2.2.13. Если проворачивание коленчатого вала ва­
лоповоротным устройством затруднено или невозможно
по неизвестным причинам или из индикаторных кра­
нов, дренажных или контрольных отверс'tий подтекает
жидкость, необходимо выявить и устранить причины
неисправностей. До устранения неисправuостей пуск
дизеля категорически запрещается.
2.2.14. Причинами затрудненного проворачивания ко­
ленчатого вала дизеля могут быть;
- наличие жидкости (даже небольшое количес~во
жидкости Достат{)чно для создания аварийной ситуа­
ции при последующем пуске дизеля) в цилиндрах ди­
зеля;

- ржавчина в цилиндрах;

- задиры поршневой группы;

- посторонние предметы в цилиндрах (например,
наличие обломков тарелки клапана, обломков поршне­
вых колец).
2.2.15. У ревеРОИВНblХ дизелей проверить пере­
кладку реверса «Назад», «Вперед» и установить или в
положение «Вперед», или согласно приказанию по ма­
шинному телеграфу. У дизелей с ревероивными муф­
тами проверить переключение.. реверсивной муфты в
положения «Задний ХОД» - «Холостой ход» - «Перед­
ний ход» - «Холостой ход». Установить рукоятку управ­
ления реверсивной муфтой в положение «Холостой ХОД».

2.3. Нормальное приготовление к действию

систем, обслуживающих дизель

Приrотовление масляной системы

2.3.1. Проверить уровень масла в циркуляционной

масляной цистерне (в ((артере) дизеля. При неоБХОДJI­
мости пополнить масло д{) установленног{) инструкцией

~ 19
по эксплуатации верхнего уровня. У дизелей с сухим
картером перед проверкой уравня масло должно быть
откачано из картера в циркуляционную цистерну.

Переполнение цистерны (картера) маслом выше ус­

тановленного верхнего уровня не допускается.

На дизелях типов М503, М504 при повышеннОм

уровне масла n отстойнике реверсивной муфты необ­
ходимо убедиться. что масла в цилиндрах нижних бло­
ков нет.
2.3.2.
Спустить отстой VIасла из циркуляционной ци­
стерны. Убедиться визуально, что воды в масле нет.
При обнаружении воды в масле пуск дизеля запре­
щается. Далее необходимо выполнить анализ масла
методами, изложенными в ПРИЛОА<ении 44, установить
и устранить причины обводнения масла, принять меры
по восстановлению его качества путеVI отстоя и сепара­

ции вплоть 'да смены в ОООТlветствии с требованиями

ст. настоящих Правил.
4.2.20
Проверить вязкость масла в циркуляционнои
2.3.3.
цистерне (картере) методом, указанным в инструкции
по экоплуатации. При значении вязкости масла ниже
предела, указанного в ИНС11РУКЦИИ по эксплуатации,
пуск дизеля запр-ещается до выявления и устранения
причин снижения вязкости масла и его смены

2.3.4. Включить элеКТРОlПодогреватели масла в цир­

куляционных цистернах.
2.3.5. Произвести внешНlИЙ осмотр трубопроводов,
фильтров, охладителей масла, терморегуляторов и ав­
TOHOMIIblX масляных насосов. Убедиться, что внешних
повреждений и посторонних предметов нет.
2.3.6. Краны, клапаны, манипуляторы и автоном­
ные насосы провернуть вручную. Насосы опробовать в
действии. Провернуть штоки щелевых фильтров на 1-
2 оборота.
2.3.7. Приготовить масляную систему для прокачки
дизеля маслом в соответствии с инструкцией по эк с­
ил) атаЦИII.

23.8. Осуществлять подогрев масла в циркуляцион­

нои цистерне (картере) до верхнего температурного
предела, указанного в инструкции по эксплуатации.
2.3.9
Произвести прокачку дизеля VIаслом с одно­
временны\! вентилированием полостей охладителя и
филы ров масла.

20
 Приготовление сисгемы охлаждения

2.3.10. Произвести внешний осмотр трубопроводов,

расширительного бака, водо-водяного охладителя, тер­
морегуляторов и механизмов оистемы охлажд€ния и
убедиться, что на них внешних повреждений (течи во­
ды из соединений трубопроводов, из контрольных отвер­
СТIIЙ и т. д.) И посторонних предметов нет.
2.3.11. Установить краны и клапаны на трубопрово­
дах в рабоч~е положение в СОО1'ветствии с инструкцией
по приготовлению данного дизеля к пуску.

2.3.12.
При замкнутой системе охлаждения дизеля
проверить заполнение системы охлаждения пресной
водой и стравить воздух из системы через вентиляци­
онные краники на полости охлаждения дизеля, насосе
пресной воды и водо-водяном Qхладителе.
Уровень воды в расширительном баке должен быть
в пределах 1/2-3/4 высоты бака по водомерному
стеклу.

2.3.13. При замкнутой системе охлаждения дизеля с

повышенным против атмосферного давлением в рас­
ширительном баке проверить стабильность уровня пре­
сной воды по водомерному стеклу расширительного
бака.
За время стоянуи дизеля (с момента охлаждения
дизеля после остановки до температуры окружающего
воздуха и до момента приготовления к очередному
пуску) уровень воды в расширительном баке при аня­
том давлении должен оставаться постоянным.
2.3.14. Если при создании в расширительном баке
рабочего давления уровень воды в нем понизится
при отсутствии неплотностей в трубопроводах прес­
ной воды и tечей на двигателе, то во избежа­
ние гидравлического удара в цилиндрах при пуске
необходимо: .
- отсоединить систему подогрева дизеля от сис­
темы охлаждения и опреосовать ее воздух{)м;

-при отсутствии неплотностей в системе опрес­

совку проводить в течение 10-15 мин; если за 9ТО вре­
мя уровень воды в расширительном баке будет пони­
жа гься, то дизель к эксплуатации не допускать до
устранения причин падения уровня воды.

21
 2.3.15. Проверить прав.ильность заполнения системы
ОXJIаждения водои в соотве'Гствии с указаниями инст­
рукuии по эксплуатации.
ПрО'верить концентрацию ан'I1ИКОРРОЗИОННОЙ при­
садки в охлаждающей воде методами, указанным'и в
инструкции по экоплуатаuии.
При пополнении замкнутой оистемы охлаждения
дизеля пресной водой должны соблюдаться требова­
ния, изложенные в разделе 12.10 и приложениях 48 f1
49 к настоящим Правилам.
2.3.16. По окончании проверки замкнутой оистемы
охлаждения прогреть дизель прокачкой через него го­
рячей воды от автономного подогревателя либо от дру­
гого работающего дизеля или подачей в систему ох­
лаждения пара. Вода от авт·ономного подогревателя
или от другого работающего дизеля также должна со­
держать аН11ИКОРРОЗИОННУЮ присадку в необходимой
конuен'Грации.

Прогрев дизеля должен про,изводиться до достиже­

ния водой на выходе из дизеля (по схеме прокачки)
верхнего предела температуры, указанного в инструк-.
ции по эксплуатации.

2.3.17. По окончании прогреiа дизеля система ох­

лаждения должна быть приведена в положение гатов­
I-\ОСТИ д.изеля к пуску соглаоно ИНС1'рукции по эксплуа­
таuии.
2.3.18. Открыть кингстон забортной воды и прове­
рить заполнение насоса забор'l1НОЙ воды по вентиля­
ционному крану на корпусе насоса . .вода из вентиля­
ционного крана насоса должна выходить оплошной
струей, без воздушных пузырей.
При проточной системе охлаждения заполнить си­
стему охлаждения дизеля забортной водой (самоте­
ком или автономным насосом), стравить воздух и про­
верить заполнение оистемы по выходу сплошной струи
воды из венТlИЛЯЦИОННЫХ краникiOВ.
2.3.19. Тщательно осмотреть систему пароотводных
трубок. При подозрении на закупорку системы (смя­
тие трубок) необходимо оrrсоединить ее от дизеля и
проверить проходИмость трубок иутем продувания воз­
духом или IПРОЛНlва водой.
2.3.20. Для облегчения пуска дизеля в ХОЛОДНОе
время года при низкой температуре забортной воды

22
проточную СИСТt'му охлаждения заполнить водой за
2-3 ч до пуска дизеля, с тем чтобы температура ВОДЫ
в дизеле перед пуском поднялась возможно выше. Если
температура в машинном отделении ниже 50 С, си­ +
стему охлаждения дизеля заполнить непосредственно
перед приготовлением дизеля к пуску.

Приготовление топливней системы

2.3.21. Произвести внешний осмотр трубопроводов,

фильтров, расходной топливной цистерны, топливо­
подкачивающего насоса и агрегата прока1JКИ дизеля
топливом и убедиться в отсутствии у них внешних пов­
реждений (течи топлива в местах соединения трубо­
прОВОДОIВ и др.) и отсутствии на них посторонних пред­
метов.
Спустить
2.3.22. отстой из расходной топливной ци­
стерны и
фильтра и пополнить запас топлива в рас­
ходной цистерне до полного уровня. При наличии пр из­
наков обводнения топлива взять пробы топлива из
расходной цистерны и путевого ТОПЛ1!вного фильтра и
произвести анализ на воду, руководствуясь требовани­
ями раздела 12.9 настоящих Правил.,
При обнаружении воды в расходной топливной ци­
стерне пуск дизеля производить запрещается. Необхо­
димо выяснить причину попадания воды в цистерну.
Топливо из цистерны удалить, заЧИС1\ИТЬ цистерну, ос­
вободить от воды топливные трубопроводы к дизелю
и путевой ТОПЛИВIiЫЙ фильтр.
2.3.23. Установить краны и клапаны на трубопро­
воде в рабочее положение в соответствии с инструк­
пией по приготовлению к пуску данного дизеля.
2.3.24. С помощью автономного или ручного на­
соса прокачать топливом топливную систему. Через
вентиляционные пробки и краны выпустить воздух,
скопившийся В топливном трубопроводе, фильтрах и
насосах высокого давления. Прокачку топливом пр е­
кратить, когда из вентиляционных отверс'Гий и крани­
ков появится сплошная струя топлива (без пузырьков
воздуха) .
2.3.25. Приготовить к действию регулятор скорости
R соответствии с требованиями инструкции по эксплуа-
1 rilIИИ и главы 9 настоящих Правил.

23
 Приготовление системьt
пускового воздуха

2.3.26. Произвес'l1И внешний осмотр трубопроводов,

пусковых баллонов, арматуры и манометров и убе­
диться в отсутствии у них внешних повреждений и от­
сутствии на них посторонних предметов.
2.3.27. Проверить давление воздуха в пусковых бал­
лонах и при необходимосТlИ пополнить баллоны сжа­
тым воздухом до полного давления.
2.3.28. Продуть пусковые баллоны - удалить из ба гт­
лонов конденсат - и подключить баллоны к пусковой
системе дизеля.

2.3.29. Категорически запрещается подключать к

пусковой системе дизеля баллоны, заполненные кисло­
родом, водородом, аuеТ'иленом и другими горючими
газами.
Пуск дизеля кислородом или горючими газами ка­
тегорически запрещается.

2.3.30. Перед подключением баллонов к пусковой

системе дизеля необходимо убедиться, Ч'Ю баллоны за­
полнены сжатым воздухом, а не юислородом или горю­
чим газом. Цвета окраски и маркировки баллонов,
обязательные для всех организаций, проектирующих,
изготавливающих и экоплуатирующих сосуды, работа­
ющие под давлением, изложены в приложении 12.

Приготовление системы
электростартерного пуска

2.3.31. Внешним осмотром убедиться в исправности

аккумуляторной батареи, соединительных проводов,
электростартера и генератора.

2.3.32. Проверить крепление проводов к электро­

стартеру, зарядному агрегату, аккумуляторной бата­
рее и остальному электрооборудованию дизеля. Изме­
рить сопротивление изоляции электростартера и гене­
ратора (должно быть не менее 0,5 МО\1).
2.3.33. Проверить напряжение на зажимах аккуму­
ляторной батареи и плотность электролита в элемен­
тах. При значениях напряжения и плотности электро­
лита менее указанных в инструкции по эксплуатации

24
пуск дизеля производить от резервной заряжЕ'ННОЙ ба­
тареи.
2.3.34. Включить разъеДИНИ1'ель аккумуляторной
батареи, подготовить цепь питания, проверить работу
свечей накаливания (подогрева).

Приготовление воздухопр'иемных
устройств

2.3.35. Произвести наружный осмотр воздухопри­

емных шахт, наружных сеток, жалюзи и защитных уст­

ройств. Убедиться, что посторонних предметов (плохо

закрепленных гаек, болтов, арматуры и т. д.), которые
может засосать в проточную часть воздухоприемного

тракта дизелей, нет

2.3.36. Приготовить систему подачи воздуха в ма­
шинное отделение К действию оогласно корабельной
ИНСТРУКЦИИ.
2.3.37. При приготовлении к пуск:у дизеля при пов­
седневной эксплуатации и особенно после его ремонта
или после ремонтных работ, проведенных в районе или
над решетка,ми приводного турбокомпр~ссора, тща­
тельно очиотить наружную поверхность дизеля от всех
посторонних частиц (пеока, кусков к:раскlИ, обрывков
"проволоки, гаек и т. д.) И убедиться, что забоин на ло­
патках ВНА нет.
2.3.38. При автономном подводе воздуха к дизелю
через шахту убедиться, что воды в шахте подвода воз­
духа нет (по спускным кранам). Спускные краны пе­
ред э']1им должны быть открыты, а их проходные оы!ер­
стия прочищены.

Приготовление газоотводов
и глушителей

2.3.39. Произвести наружный осмотр приводов за­

хлопок. Вручную опробовать приводы в действии, убе­
диться в их нормальной работе.
2.3.40. Убедиться, что воды в ОТС']10йниках или в
контрольных улавливателях гаiОВОЙ полости газоот­
вода и глушителя нет. Спускные пробку/ и краны за­
крыть только после пуска дизеля, соблюдая ВСС

:45
меры по недопущению возгорания в районе спус!Сных
пр-обок.
2.3.41. Проверить надежность действия а,втоматики
управления приводами захлопок.
2.3.42. ПРИГОТОВlИть газоотвод и глушитель к дей­
етвию согласно корабельной инструкции.
2.3.43. В случае ВОЗМОЖНОС1'и попадания воды в ди­
зель через газовыпускную систему необходимо ЗIlПОр­
ное УС1'ройство Г8зоотвода открывать одновременно с
началом вращения коленчатого вала дизеля. Порядок
пуска дизеля и открытия захлопок в этом случае дол­
жен быть оговорен в корабельной инструкции.

Приготовление валопроводов

2.3.44. Произвести наружный осмотр валопровода и

механизмов, расположенных на нем, а также переба­
рочных и дейдвудных сальников. Дейдвудные сальники
должны быть ослаблены настолько, чтобы через них
на ходу корабля просачивались отдельные капли воды
(не более 30 капель в минуту).
2.3.45. Проверить наличие масла в циркуляционной
цистерне валопровода, упорном и опорных подшипниках
и при необходимости пополнить их до нормы.
2.3.46. Произвести внешний осмотр привоДов к дат·
чику электротахометра и насосному агрегату и прове­
рить уровни масла в их ваннах. При необходимости до­
лить масло до уровня, указанного в инструкции по эк­
сплуатации валопровода. Проверить наличие смазки в
карданных соединениях.

2.3.47. Пустить насос, подающий смазку к подшипни­

кам, убедиться в 'Гом, что смазка поступает К месту на­
значения.
2.3.48. Проверить, нет ли посторонних предметов на
валопроводе, и убедиться в открытии клапанов системы
охлаждения дейдвудных и опорных подшипников.
2.3.49. Выполнить неоБХОДИ\1ые мероприятия по при­
готовлению ВРШ или крыльчатых движителей.
2.3.50. Проверить наличие коноистентной смазки в
колпачковых масленках дейдвудных и переборочных
сальников. При необходимости пополнить масленки, на­
бить сальники смазкой заворачиваnием ~о~пач~а ~a Q--
6 оборотов.
2Q
 2.3.51. Согласно I<орабельной инструкции по ~KC­
плуатацiИИ валопровода установить в соответствующие
положения вое клапаны и пробки на маС,lЯНОМ, ВОД"­
ном и других трубопроводах.
2.3.52. Проверить внешним осмотром исправность
КОНТРОЛЫНО-IИЗ\1ерительных приборов
2.3.53. Проверить положение тормоза и убедиться
в его исправности. Установить тормоз в положение «Вы­
ключено».
2.3.54. Проверить включение и выключение разоб­
щительной муфты. Выключить разобщительную муф­
ту - поставить на холостой ход. Убедиться в исправ­
ной работе СИI1нализации.
2.3.55. Провернуть валопровод валоповоро'Гным уст­
ройством на один - три оборота при выключенной раз­
общительной муфте и убедиться в его свободном враще­
н'иlи (без заеданий) .

Приготовление си~тем
управления

2.3.56. В нешним осмотром проверить, нет ли посто­

ронних предметов на всех пультах дистанционного и
резервного (местного) управления.
2.3.57. Убедиться в наличии и правильности шплин­
товки всех гаечных и пальцевbtх соединеlНИЙ на тягах
управления.
2.3.58. Убедиться в полноте заполнения рабочим те­
лом (маСЛО'1, возТ(ухом) всех rрубапроводов системы и
проверить, нет ли утечек. При обнаружении утечек воз­
духа или масла или наличия воздушных ,подушек в си­

стемах гwдравличе~кого управле!fИЯ дистанционной сис­

темой управления для управления дизелем до ВЫЯСlне­
ния причин И устранения неиапрв.вностеЙ не пользовать­
ся. В противном случае возможна авария Д1изеля или
его ПОЛОVIка.

2.3.59. Соединить систему дистанщионного управле­

ния с органами управления дизелем и включить ее в
действие согласно инструкции пО эксплуатаци.и.
2.3.60. ПроизвесТl-! проверку работы дистанционной
системы управления двигателями со всех постов управ­
ления с
KOHTpo.rreM исполнения команд на резервном
(местном) посту управления у дизеля.

27
 2.3.61. При исправной работе системы должны обе­
с~ечиваться со BCfX постов управления
- легкость и плавность перемещения реек управле­

ния всеми режимами работы ДИЗfЛЯ;

полнота и четкость подключения и отключения от­
секов и органов их управления к главной пере'1.аче;
- быстрота и четкость переключения реверсивной
муфты из положения «Холостой ход» в положение <Впе­
ред», «Назад» и обратно (для дизелей, имеющих ревер­
сивную муфту). Характерны"! признаком исправной ра­
боты системы и реверсивной муфты в uелоVl является
наличие четких щелчков (ударов) при переключениях
и установка рычагов управления в фиксированных поло­
жениях;

- отсутствие заеданий при всех переключениях;

- исправная работа блокировок пуска (для систем
с дизелями 61, 58) и блокировок нарушений порядка
переключений в управлении дизелем, не допускающих
заброса оборотов; исполнение двух различных команд,
поданных одновременно с разных постов;

- быстрый сброс оборотов, реверс;

- аварийная остановка.
2.3.62. Убедиться, что рукоятки на местном посту уп:
равления после соединения с дистанционной системои
у~равления сняты со стопоров и стопорные устройства
IIадежно отключены.

2.3.63. В случае рассогласования в работе пультов

дистанционного управления и пульта управления дизе­
лем или наличия других неисправностей в работе сис­
темы пользоваться ею запрещается до выявления и уст­
ранения неисправностей. Управление дизелем в этом
случае неоБХОДIIМО производить с резервного поста уп­
равления.

2.3.64. Если имеются неисправност,и в работе систе­

мы управления только одного ДИ'Jеля и она может быть
отключена, а на других дизелях система испраtlна, не­
обходимо отключить только неисправный участок систе­
мы, а на других дизелях управление вести дистанци­

анна.
2.3.65. О результатах и способах проверки системы
дистанционного управления должен быть сделан док­
лад командиру корабля (старшему помощнику) tИ про-

28
изведена запись в Суточном и вахтенном маШI1ННО'l1
журнале.

Приготовление систем
контроля и защиты дизеля

2.3.66. Проверить целость проводки систе'\1 контроля

и защиты дизеля наружным ОС'\10ТРО'\1.
Измерить сопротивление изоляции токоведущих час­
тей.
Подать корабельное питание на пульт сигнализации
наличия стружки в путевом масляном фильтре.
2.3.67. Проверить исправную работу всех ламп пуль­
та сигнализации.

При неисправной работе ламп пульта найти и устра­

нить причину неисправности.

Производить пуск дизеля при неисправной работе

системы си~нализации наличия струж~и в откачивае­
мом масле запрещается.

Подать питание на пульт контроля работы ди­

2.3.68.
зеля (пульт КЩ-l и т. д.).
ПО сигнальным ла'\1пам проверить исправность рабо­
ты пульта.
Проверить
2.3.69. срабатывание системы защиты
двигателей опособом, указанным в инструкции по экс­
плуатации дизеля.

При обнаружении отказов в срабатывании системы

защиты дизелей установить и устранить неисправ­
ность.

При неисправной работе системы защиты пуск ди­

зеля запрещается.

2.4. Экстренное приготовление дизельной

установки к действию

2.4.1. Экстренное приготовление дизельной установки

должно произв{)диться ТОЛЪiко по приказанию команди­
ра корабля. Каждый случай экстренного приготовления
дизельной установки должен быть записан в Суточный
и вахтенный машинный журнал.
2.4.2. К экстренно'\1У приготовлению дизельной уста­
новки к дейстnию должен допускаться личный состав,
овладевший устройством и эксплуатациtи дизеля и от-

29
ЛИЧНО зиающий свои обязанности по экстренному при­
готовлению дизельной установки к действию.
2.4.3. Экстренное приготовление дизельной установ­
ки к действию, проводимое по приказанию командира
корабля в учебных целях, должно осуществляться под
непосредственным руководством командира БЧ 5.
2.4.4. Экстренное приготовление д}fзельной установ­
ки к действию должно производиться согласно плану­
графику экстренного приготовления. Схема экстренного
приготовления дизеля, обслуживающих его систем, вспо­
могательных механизмов й потребителя мощности дол­
жна быть такой же, как при нормальном приготов­
лении.

2.4.5. Отличие экстренноro приго'Говления Дlизеля к

пуску от нормального состоит в следующем:
- перед пуском разрешается не проводить ряд про­
верок систем управления дизелями, оговоренных в инст­
рукции по эксплуатации;
- ПУDК дизеля разрешается производить при мини­
мально допустимой температуре воды и масла. Минл­
мально допустимая температура воды и масла, при ко­
торой разрешается пуск дизеля в экстренных случаях,
указывается в инструкции по эксплуатации дизеля;

- пуск дизелей, имеющих резервные посты управле­

ния, должен производиться только С резервных постов;
- сокращение общего времени ди­ приготовления
зельной установки к дейстJ3ИЮ должно достигаться за
счет умелых и быстрых действий личного оостава.
2.4.6. Для каждого отдельного типа дизельной уста­
новки заместителем командира соединения по ЭМЧ на
основе И1НСТРУКЦИИ по эксплуатации должна быть разра­
ботана специальная инструкция по экстренному при­
готовлению, предусматривающая объем и последова­
тельность действий личного состава, продолжитель­
ность отдельных этапов и мероприятия, предупреждаю­
щие поломки и аварии материальной части.

2.5. Приготовление дизеля к пуску после

продолжительного бездействия, после ремонта
или регулировки

2.5.1. Под продолжительным бездействием понима·

ется стоянка дизеля без ,пусков более 6 CYWK.

30
 Приготовление дизеля к пуску после ПРОДОЛЖ1итель­
нога бездействия, ремонта или регулиров.к,и должно про­
изводиться в соответствии с требованиями разделов 2.1-
2.3на.с'Гоящих Правил; с особым вниманием проверить:
- уровни iоды в расширительном баке и масла в
циркуляционной цистерне (за все время бездействия ди­
зеля O1Iи не должны изменяться). Увеличение или умень­
шение ука ,анных уровней за период бездействия ди­
зеля свидетельствует о наличии н~иоправност~й в систе­
ме охлаждения или в масляной системе дизеля. При об­
наружении изменений в уровнях воды и масла пуск
дизеля не производить до выявления и устранения при­
чин изменения уровней;
- чистоту всех имеющихся на дизеле юонтрольных

и дренажных отверстий и убе~иться, Ч'JIO течи жидкости

из них нет;
- водяную, ма'Сляную, топливную с.истемы и убе­
Диться, что нет воздушных подушек, еСЛIИ такие будут
обнаружены, удалить их;
- зеркала гильз цилиндров (у дизелей, где .9то до­
ступно) И убедиться, что коррозии на них нет.
2.5.2. Особенно внимательно и осторожно должен го­
товиться дизель к первому пуску после проведения регу­
лировки.
Приготовление и пуск дизеля после проведerния его
регулиров~и должны ,проводиты:я в присутствии коман­
дира БЧ-5 (командира группы), а на кораблях, где та­
кие - долmности не предусмотрены, ~ в присутствии ди­
визионного инженера-механика (инженера-механика
звена) .
После съемки (замены) нагнетателя на дизе­
2.5.3.
лях типа М50 и приводных трубокомпрессоров (ПТК)
на дизелях типа М50З, М504, М507 необходимо убе­
ДIIТЬ'СЯ в правильности установки фаз гаэора'спределе­
ния, с тем чтобы при последующем пуске дизеля ис­
К,lЮЧИТЬ повреждение механизма гавораспределения.
Проворачивание таких дизелей при снятых HaflHeTaTe-
ле и ПТК может привести к поломке механизма газо­
распределения.

2.5.4. После регулировки зазоров в клапанах перед

ПУСК1QМ дизель должен быть провернут вручную. При
этом необходимо },бедиться в JIеГI<ООТИ хода и: ОТСУТСТ-

~l
вии задержек (заеданий) при вращении коленчатого
sала
Тщательно проверить правильность открытия и за­
крытия клапанов по тактам и угол опережения подачи
ТОПлива.

2.5.5. После регулировки или съемки воздухораспре­

делителя или регулировки любых шестерен газораспре­
делительного механизма должна быть проверена пра­
вильность вращения дизеля на воздухе. Давление воз­
духа, подаEjаемого на воздухораспределитель, должно
быть не более указанного в инструкции по эксплуата­
ции. Обычно эта величина равна 1,2-1,5 МПа (12-
15 кгс/см 2 ). Такое давление в системе пуска можно со-
8дать без редуктора, стравив из пускового баллона воз-
дух до 1,2-1,7 МПа (12-17 кгс/см 2 ). •
При отсутствии такой проверки можно допустить
аварию дизеля, так как при неправильно установленном
воздухораспределителе и подаче на дизель воздуха дав­

лением более 1,5 МПа (15 KrC/CVl 2 ) он будет работать

в режиме насоса и засосет воду в цилиндр из газовы­
пускного тракта в случае его вывода под воду.
2.5.6. При приготовлении и пуске дизеля, получен­
ного на корабль со склада, ремонтного предприятия или
после ремонта СИJ\ами личного состава в мастерских со­
единения или в корабельных условиях, помимо тщатель­
ного приготовления дизельной установки к действию не­
обход,имо:
-- производить приготовление и пуск дизеля в при­
сутствии заместителя командира соединения по эмч
или дивизионного инженера-механика;
-- проверить, чтобы на всех трубопроводах и систе­
мах не было посторонних предметов;
- проверить правильность фаз газораспределения,
углов опережения подачи топлива, установки воздухо­

распределителя, зазоров в клапанах;

-- производить заправку систем и трубопроводов во­
дой, маслом, топливом, воздухом в строroм соответст­
вии с инструкциями по ЭКСПJ\уатации;

-- осмотреть внутренние поверхности втулок цилинд­

ров двухтактных дизелей через ПРi>дувочные и выпуск­
ные окна с помощью зеркала;
- опрессовать систему охлаждения дизел.я давлени­
ем, указанным в инструкции по эксплуатации; убедиться

82
в стабильности давления (уровня) воды в течение двух
часов и в отсутствии течи через уплотнения втулок ци­
линдров и штуцеров;

- продуть (прочистить) контрольные клапаны и

дренамные отверстия на газовыпускных (впускных)
коллекторах иресиверах ВОЗДУХО'1 низкого давления
(проволокой) ;
- проверить правильность регулирования узлов

сцепления реверсивного дизеля. На дизелях типа М503,

М504, М507 проверить давление невключения реверсив­
ной муфты на передний и задний ход согласно инструк­
ции. На дизелях типа 58 и 61 проверить срабатывание
блокировки подачи топлива по включению узлов реверса
на передний и задний ход согласно инструкции;
- проверить по калибру установку подачи топлива
топливных насосов;
- после докования, так как вся вода из систем была
спущена, убедиться в исправном состоянии Донно-забор­
тной арматуры, заполнить системы водой, опрессовать
систему охлаждения.
2.5.7. Расконсервация и первый пуск дизеля, ус­
тановленного на корабль, должны про изводиться в при­
сутствии следующих должностных лиц:

-- при расконсервации и первом пуске нового дизе­

ля, у которого Ее вышел срок гарантии завода -- изго­
товителя дизеля, - в присутствии представителя за­

вода - изготовителя дизеля и командира БЧ-5;

- при расконсервации нового дизеля, у которого вы­

шел срок гарантии завода -- изготовителя дизеля, полу­

ченного со склада ВМФ, -- в присутствии представители
технического органа базы (соединения) и командира
БЧ-5;
-- при расконсервации и перtJОМ пуске дизеля, полу­
ченного из ремонта, -- в присутствии представителя ОТК
(строителя ремонтного завода) ремонтного предприя­
тия, представителя техническогО органа базы (соедине­
ния) и командира БЧ 5.
2.5.8. Все выполненные работы, проведенные с дизе­
лем, и за\1ечаннп должны быть записаны в Суточный и
вахтенный машинный журнал.

33
 Глава 3
ПУСК, ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ И ПРИЕМ НАГРУЗКИ

3. r. Общие положения

3.1.1. Пуск главного дизеля разрешается произво­

дить только после получения приказания или разреше­
ния от командира корабля или от вахтенного офицера.
Любой пуск главного дизеля дiолжен производиться
только после доклада вахтенного моториста или заве­
дующего дизелем и его системами о полной готовности
их к действию.
Пуск дизеля должен производнтьея с учеtом того,
чтобы к моменту 'окончания прогрева и приема нагрузки
время eI10 работы на холостом ходу не превышало У'ка­
занного в инструкции по эксплуатации (обычно оно со­
-ставляет от 30 до 60 мин).
3.1.2. Пуск дизель-генератора разрешается произво­
дить по приказанию или разрешению командира БЧ-5,
дежурного по БЧ-5, а также самостоятельно вахтенным
или дежурным мотористом в случаях, предусмотренных
корабеЛI:>НЫМИ расписан.иями и Нlнотрукциями дежурно­
вахтенной службы.
3.1.3. Непосредственно перед каждым пуоком дизель
должен быть провернут сжатым воздухом низкого дав­
лен'ия или электростартером IПрИ открытых индикатор­
ных кранах.
Перед проворачиванием дизель должен быть прока­
чан маслом до достижения давления в системе, указан­
ного в инструкции по эксплуатации.
3.1.4. у дизелей, имеющих дополнительную смаэ!fY
втулок рабочих цилиндров, перед проворачиванием дол­
жна быть включена дополнительная смазка,
 3.1 5. Продолжительность прокачки дизеля в зависи­
мости от температуры Jl48сла в циркуляционной цистер­
не дол кна соотве'Гствовать требованиям, указанным в
Инструкции по эксплуатации дизеля.
3.1.6. При прокачнвании маслом дизеля не должно
допуокаться переполнение картера маслом.
3.1.7. При проворачивании дизеля необходимо осо­
бенно внимательно следить за равномерностью вращения
, коленчатого вала, нет ли подтекания жидкости из от­
крытых индикаторных кранов и дренажных отверстий
на впускных коллекторах, из контрольных клапанов
l-го и 7-го блоков (для звездообразных дизелей).
3.1.8. При затрудненном проворачивании коленчатого
вала звездообразных двигателей ВОЗДУХО\1 низкого дав­
ления запрещается увеличивать давление воздуха вы­
ше указанного в инструкции по эксплуатации. Необхо­
димо перейти на проворачивание коленчатого вала дизе­
ля вручную и внимательно следить за отсутствием
подтекания жидкости из контрольных клапанов и дре­
нажных отверстий. При обнаружении заеданий во ~ремя
проворачива,ния вручную пуск дизеля запрещается до
выяснения и устранения причин неисправности.

После окончания проворачивания валоповоротным

УСТРОЙСТВО\1 (воздухом ни'3кого давления) должна быть
произведена откачка масла из картера до норм, уста­
новленных инструкцией по эксплуатации, выведено ва­
лоповоротное устройство из зацепления с wоленчатым
валом и надежно закреплено (для звездообразных ди­
зелей - система проворачивания ВНД должна быть
приведена в исходное положение).
3.1.9. После проворачивания коленчатого вала вало­
поворотным устройством дизели, иvrеющие индикаторные
краны (вентили), должны быть провернуты сжатым
воздухом из пусковых баллонов на 2-3 оборота колен­
чатого вала при открытых индикаторных кранах (вен­
тилях). I:}o время проворачивания необхоДIНМО убедить­
ся в отсутствии в рабочих цилиндрах дизеля воды, мас­
ла и топлива через открытые индика~орные краны.
3.1.1 О. Запрещается пускать дизель без предва ри­
тельного проворачивания коленчатого вала воздухом
низкого давления или электростарreром.
3.1.11. Перед пуском дизеля вахтенный моторист
должен предупредить личный состав, находящийся вбли-

35
зи Дизеля, подачей команды <Прочь от дизеля!». После
подачи команды «Пустить Щlзель!» моторист должен от­
репетовать команду «Есть, пустить ... дизель!» и произ­
вести пуск дизеля.

3.1.12. На корабле пуск дизелей может произво­

диться с ПО\1"ОЩЬЮ сжатого воздуха или электростарте­

рам, а в случае выхода из строя пусковой системы глав­

ные дизели могут быть ПУШ,ены на ходу корабля от
гребного винта с учетом рекомендаций инструкции, раз­
работанной па соединении для данного типа механиче­
ской установки.
3.1.13. Пуск главного дизеля может производиться
вхолостую или под нагрузкой (на винт). Пуск дизель­
генератора, дизель насоса и т. д. производится вхолос­

тую - без нагрузки потребителя мощности.

3.1.14. Первый пуск дизеля для прогрева должен
производиться с резервного (местного) поста управле­
ния. После окончания прогрева управление должно
быть переведено на дистанционный пульт.
3.1.15. Если по каким-либо причинам пуск приготов­
ленного дизеля задерживается, то температура воды и

масла на выходе из дизеля должна поддерживаться

равной 400 С подоrревом от посторонних источников
тепла, периодическим включением средств подогрева и
прокачкой автономными насосами воды и масла через
дизель, где э'ю предусматривается инструкцией по экс­
плуатации. При прокачке не должно допуокаться пере­
полнение картера дизеля маслом.
3.1.16. Периодический пуск дизеля и работа на хо­
лостом ходу для поддержания температуры воды и мас­
ла на выходе из д'изеля 400 С не рекомендуются. Такой
способ следует применять только как исключение в осо­
бых случаях.
3.1.17. Если дизель готовится к пуску сразу пос­
ле остановки или непродолжительной стоянки (до 2-
3 ч) и все его системы были ранее ПРИ!10товлены к пус­
ку и проверены (системы и дизель после остановки в
исходное положение не приводились), то при темпера­
туре воды и масла в дизеле и системах не мерее 40 0 С
разрешается перед пуСКО\1 дизеля ограничиться вы
полнением прокачки дизеля маслом аВТОНО\1"НЫМИ мас­
ляными насосами до давления в нагнетательной магист­
рали, указанного в инструкции по эксплуатации дизеля,

36
 выдержать это давление 13 течение времени, указан­
ного в инструкции, и провернуть дизель воздухом
низкого давления при открытых индикаторных
кранах.

Необходимо всегда помнить, что даже после кратко­

временной остановки дизеля его рабочие цилиндры мо­
гут быть залиты водой, особенно при выпуске газов в
воду и при подаче воздуха через автономную
шахту.

3.1.18. Запрещается:
-- производить пуск неисправного дизеля;
-- производить пуск дизеля снеисправными конт-
рольно-измерительными приборами, предупредительной
сигнализацией и средствами защиты;
-- пускагь дизель без предварительной прокачки его
маслом и проворачивания коленчатого вала, а дизелей
с индикаторными кранами -- без проворачивания сжа­
тым ВОЗДУХО1\1 при открытых индикаторных кранах;
-- проворачивать сжатым воздухом и пускать дизель
при включенном валоповоротном устройстве;
-- пускать дизель при количестве масла в ЦИРКУ.1Я­

ционной ЦИС1ерне (баке, картере) менее минимально

допустимого уровня, указанного в инструкции по экс­

плуатации дизеля;

-- пускать дизель при заливании uилиндров водой

или маслом до устранения причин, приведших к залива­
нию, и удаления из цилиндров воды и \1асла;

-- пускать дизель без защитной сетки на воздухоза­

БОРНИJ(е КО1\1прессора или на всаС'ывающем патрубке;
-- пускать дизель без предварительного подогрева
воды и масла до температуры, указанной в инструкции
по эксплуатации данного дизеля (в зависимости от кон­
струкции дизеля и вязкости приме'НЯfМОГО масла мини­
мальная TeMrtepaTypa воды и масла, при которой разре­
шается пускать дизель только в экстренных случаях,
составляет 8--200 С);
-- пускать дизель с включенной разобщительной
(соединительной) 1\1УФТОЙ при неисправном потребителе
мощности (гребном винте и валопроводе, генераторе,
насосе, лебедке и т. д.);
-- про изводить пуск нерасконсервированного дизе­
ля, дизель-генератора, дизель-насоса, дизель-компрес­
сора, дизель-лебедки и т. д.

37
 8.2. Пуск дизеля сжатым воздухом

3.2.1. Последовательность и число операций, lJЫIflОЛ~

няемых вахтенным при пуске дизеля, зависят от конст­
руктивных оообенностей дизеля, систем и механизмов.
Поэтому при пуске дизеля необходиvlO руководствовать­
~я инструкцией по его эксплуатации.
3.2.2. Для пуска реверсивного дизеля РУКОЯ1'ку (ма­
ховик) реверса необходимо установить в соответствии
с полученным приказаllием в положение «Вперед» или
«Назад». Орган управления частотой вращения на регу­
ляторе поставить в положение «Пуск». Рукоятку управ­
ления частотой вращения на регуляторе (пружинные
весы регулятора) установить в положение, соотве1'СТ­
вующее минимально устойчивой частоте вращения ко­
ленчатого вала.

3.2.3. у дизеля с реверсивной муфтой рукоятку меха­

низма управления дизелем, расположенного на ревер­
сивной муфте, необходимо установить в положение «Хо­
лостой ход» И выставить упор реверсирования.
3.2.4. Если на 1'рубопроводе от масляной циркуля­
ци,онной цистерны (\1асляного бака) к приемной полости
масляного нагнетательного насоса дизеля установлен
клапан (кран), открыть его.
3.2.5. Включить автономный маслопрокачивающиJ1
насос (агрегат) для прокачки дизеля маслом. По дости­
жении в главной магистрали давления масла, указан­
ного в инструкции по эксплуатации дизеля, выдержать

это давление в течение установленного инструкцией вре­

мени, включить систему контрольно-предупредительной
сигнализации и защиты и дать сжатый воздух на пуск
ди3€ля.

3.2.6. Надежный пуск прогретого дизеля сжатым воз­

духом должен обеспечиват&ся в течение времени, не пре­
вышающего 8 с, при температуре о.кружающего воздуха,
а таКЖб! охлаждающей жидкости, масла и топлива в
системах дизеля 80 С, ДЛЯ отдельных 1'ипов дизелей про­
должительность пуска с;:жатым воздухом в 8 с обеспечи­
вается при температуре охлаждающей жидкости, масла
и топлива в системах дизеля 250 С.
3.2.7. Чем выШе температура воды и масла на выхо­
де из дизеля перед пуском, тем меньше продолжитель-

38
ноСть пуока дизеля. При температуре 30-40" С продол­
жительность пуска дизеля составляет 2-5 с, а при
500 С и выше - 0,6-3,0 с и зависит от размеров цилинд­
ра дизеля. Чем меньше размеры цилиндра дизеля, тем
больше продолжительность пуска.
3.2.8. При появлении вспышек в цилиндрах и нарас­
тании частоты вращения коленчатого вала дизеля необ­
ходимо прекратить подачу сжатого воздуха в цилин.дры
дизеля и, управляя рукояткой (маховиком) резервного
поста, не допустить увеличения частоты вращения ко­

ленчатого вала выше установленного предела, устано­

вить минимально устойчивую частоту вращения колен­
чатого вала.
На дизелях типа М503, М504, М507, M5I2 управ·
лять рукояткой режимом дизеля при пуске запрещается.
После пуска дизеля частота вращения коленчатого валз
устанавливается в пределах 750 800 об/мин.
3.2.9.
Как только дизель начнет работать на топли­
ве и давление масла rr
главной магистрали (по мано­
метру на щите приборов ) достигнет зна чения, требуе­
мого инструкцией, выключить автономный маслопрока­
чивающий насос (Iпрокачивающий агрегат). Закрыть за­
порный клапан на пусковой магистрали и стравить воз­
дух из пусковой магистрали дизеля (где это предусмот­
рено) .
3.2.10.
Подача сжатого воздуха в цилиндры дизеля
должна быть прекращена немедленно после пуска, что­
бы не давать дополнительные наI1РУЗКИ на диски воз­
духораспределителей во избежание заедания дисков
воздухораспределителей и отказа их в работе, а также
чтобы уменьшить непроИ'зводительный расход запаса
сжатого воздуха.

3.2.11. Сразу после пуска дизеля запас сжатого воз­

духа в пусковых баллонах должен быть пополнен до
нормы.

3.2.12. После пуска необходимо ОСМО11реть дизель,

проверить- исправность его работы на слух, а также
проверить давление масла, топлива, пресной и заборт­
ной воды по манометрам на щите приборов.
3.2.13. При подогреве воды и масла в диэеле до
температуры 50-600 С дизель пускается при минималь­
~OM ДавлеНtIи воздуха в ПУСКОВЬjХ баJIлонах.
 Минимальное давление воздуха в пусковых балло­
нах, при котором еще возможен пуск прогретого ди­
зеля, составляет:
1,2 1,5 МПа (12 15 кгс/см 2 ) для дизелей с управ­
ляемыми (уравновешенными) пусковыми клапанами;
6-7 МПа (60 70 кгс/см 2 ) для дизелей с авто-
матическими пусковыми клапанами.

3.2.14. Расход сжатого воздуха на один пуск ди-

зеля определяется по формуле

Рб,Рб, V
Q=-_. б'
ро·m

где Рб, И Р б - давление воздуха в пусковом баллоне

2
до пуска и после пуска, МПа (кгс/см 2 );
Ро - атмосферное давление, МПа (кгс/см 2 );
Vб - емкость пускового баллона, л;
т - число пусков.

Расход воздуха на один пуск дизеля возрастает при

понижении температуры 80ДЫ и масла в дизеле перед

пуском, температуры окружающего воздуха, при повы­

шении противодавления на выпуоке из дизеля, увеличе­

нии износа и нарушении регулировки дизеля.

3.2.15. При температуре воды и масла на выходе из

дизеля перед пуском 400 С продолжительность пуска
дизеля сжатым воздухом не должна превышать 8 с.
Если дизель с первой попытки в указанное время не
ПУС11ИЛСЯ и при этом не было проявлено каких-либо
признаков неисправности, повторить пуск дизеля без
пополнения пуоковых баллонов сжатым воздухом (если
давление в баллонах не ниже 80 % от полного).
Если дизель не пустился Id после второй попытки,
необходимо прежде всего откачать масло из дизеля,
установить причину неисправности и устранить ее.
При затруднеНJ[ОМ пуске (растянутый пуск, боль­
шой расход сжатого воздуха) причина затрудненного
пуска должна быть установлена после вывода дизеля
из действия (после его остановки).
3.2.16. Длительность пуска холодного дизеля не
должна превышать 30 с. Если в течение 30 с дизель
не пустится, то пуск следует прекратить, пополнить за­
пас пускового воздуха в баллонах до полного Прове­
рить подачу топлива, пра8JИЛl>НQiCТЬ приготовления ди-

4О
зеля и систем к пуску, устраItить обнаруженные неи~·
правности, подогреть воду и масло как минимум до
200 С на выходе из дизеля и в системах.
3.2.17. Во всех случаях (при нормальном и экстрен­
ном пуске), если после пуска манометр показывает
давление маСЛа меньше положеjqНОГО по инструкции,

дизель необходимо остановить, выяснить причину по­

Нl'Iженноl'О давления масла и устранить ее. До устра­
нения причины, вызвавшей hопижение давления мас­
ла, пуск дизеля запрещается.

3.2.] 8. Через 2 3 мин после пуска дизеля необхо­

димо закрыть спускные краны на ресивере, газовыпуск­

ных коллекторах и газоотводе. Проверить уровень ох­

лаждающей жидкос1'И (пресной воды) в расширитель­
HD~ бачке и уровень масла в циркуляционной масляной
цистерне (масляном баке).

8.8. Пуск дизеля электростартером

3.3.]. Надежный пуск дизеля электростартером сог­

ласно ГОСТ 10150-75 должен обеспечиваться не более
чем с трех. попыток. При этом продолжительность вре­
мени включения стартера в зависимости от типа ди­
зеля и системы электропуока должна быть в пределах
от 3 до 12 с (обычно 4-5 с).
3.3.2. При пуске дизеля электростартером должна
соблюдаться та же последовательность в выполненин
операций, что и при пуске сжатым воздухом (ст. 3.2.1-
3:2.18) .
3.3.3.
После каждой попытки пуска необходимо де­
лать перерывы не менее 25-30 с для охлаждения реле
стартера и для сохранения работоопособности аккуму­
ляторных батарей (восстановления напряжения). При
пуске дизеля в момент страгивания и разгона колен­
чатого вала ток в обмотке якоря ДОС1'игает 600-1200 А,
а напряжение на зажимах аккумуляторной батареи
снижается на 15-20%.
Если после третьей ПОПЫ1'ки пуск дизеля не
3.3.4.
удался, выявить причины и устранить их. До устране­
ния причин пуск дизеля запрещается.

41
 З.4. Пуск дизеля от вращающегося гребного вала

3.4.1. Пуск днзеля от вр.ащающегося гребного вала

являете" аварийным и должен применяться только в
особl>IХ случаях, когда нет возможности пустить дизель
обычным способом из-за какой либо неисправности в
системе пуска (израсходован запас пу€жового воздуха,
вышла из строя система пускового воздуха и т. д.).
Луск неработающего отсека дизеля М507 А путем
подключения отсека к главной передаче запрещается.
3.4.2. Пуск необходимо производить в присутствии
командира БЧ 5 (КQмандира группы).
Перед пуском дизеля от вращающегося гребного
нала личный состав должен быть проинструктирован
и четко представлять свои действия.
3.4.3. На каждом корабле до,)]жен предусматри­
ваться случай пуска дизеля от вращающегося гребного
винта. Для этого командиром БЧ 5 должна быть С'о­
'ставлена специальная инструкция с указанием мини­
мальных частот вращения гребного вала, соединенного
с работающим дизелем, при которых обеспечивается
надежный пуск дизеля (как холодного, так и прогре­
того) от гребного вала при авторотации гребного винта.
3.4.4. Пуск дизеля должен произвоциться не позже
чем через 5 мин после выполнения всех работ по npk-
готовлению дизеля к пуску.
Очередность действий при пуоке дизеля от
3.4.5.
вращающегося гребного вала следующая.
1. Включить прокачивающий агрегат, создать в
главной масляной магистрали давление масла, необхо­
димое при пуске дизеля.

2. Включить муфту, разобщающую дизель с греб­

ным валом.

3. Установить на работающем на соседний гребной

нал дизеле режим, необходимый для обеспечения дос
таl'ОЧНОЙ частоты в ращения гребного вал а, связанного
с неработающим дизелем.
4. Раскру'Гить от вращающегося гребного вала не
работающий дизель до частоты вращения, необходи
мой для пуска.
5. Плавно развернуть рейки топливных насосов н,
подачу топлива рукояткой управления или специаль
ным ключом разворота реек топливных насосов.

42
 6. Когда дизель начнет работать на топливе и дав­
ление масла в главной магистрали поднимется до
нормы, снять ключ разворота реек топливных насосов,
выключить прокачивающий масляный агрегат и экс­
плуатировать дизель в соответствии с инструкцией по
эксплуатации.

В зависимости от конструкции (типа) дизеля пос­

ледовательность выполнения пп. 1, 2, 3 настоящей
статьи может быт]) !1З\1енена.

3.5. Прогрев и-прием нагрузки

3.5.1. После пуска дизеля, в начальныи период его

работы, подача смазки к узлам трения затруднена из­
за высокой вязкости масла. Поэтому при резком по­
вышении частоты вращения и нагрузки на дизель мо­
жет не обеспечиваться нормальный режим смазки в
узлах трения, что вызывает задир и заклинку различ­
ных трущихся деталей. Кроме того, резкое повышение
нагрузки может приводить к недопустимому возраста­
нию Tf'MPepaTYPHbIx напряжений в деталях цилиндр 0-
поршневой группы и образованию трещин на них.
В связи с этим каждый дизель после пуока должен
прогреваться при постепенном повышении частоты вра­
щения и нагрузки.
3.5.2. Время прогрева дизеля, необходимое для вы­
вода его на полную мощность после пуска, зависит от
конструкции дизеля, значений температуры масла и
воды перед пуском.
Чем выше температура воды и масла в дизеле и
системах перед пуском, тем меньше время прогрева ди­

зеля.
3.5.3. Прогрев дизеля после пуска должен произво­
днться в строгом соответствии с указаниями инструк­
ции по эксплуатации дизеля.
3.5.4. Прогрев дизеля всегда должен начинаться с
холостого хода или с малых нагрузок (25-30 % от пол­
ной) при частоте вращения коленчаl'ОГО вала, равной
25-50% от номинальной в случае работы дизеля на
гребной винт.
3.5.5. ПроДолжитель)!ость работы и чаС10та враще­
ния коленчатого вала дизеля на холостом ходу не дол-

43
жны превышать значений, указанных в инструкции по
эксплуа тации.

В дальнейшем необходимо осуществлять постепен­

ное увеличение нагрузки и частоты вращения колен­

чатого вала дизеля. В качестве практических пока за­

телей прогрева дизеля должны использоваться значе­
ния температуры воды на выходе из дизеля и масла
на входе в дизель.

3.5.6. Переход с меньших нагрузки и частоты вра­

щения на большие должен производиться при достиже­
нии температурой воды на выходе из дизеля и масла
на входе в дизель значений, указанных в инструкции
по эксплуатации.
Дизель считается полностью прогретым, когда тем
пература воды на выходе из дизеля и масла на входе
в дизель достигла значений, указанных в инструкции
по эксплуатации дизеля, для номинальной мощности,
при номинальной частоте вращения и остается посто­
янной.
3.5.7. В качестве примера в табл. 1 приведены ре­
жимы прогрева дизелей типа М503, М504.
Таблица
Режимы прогрева дизелей типа М503, М504

Температура. ОС
допускаемый режим нагрузки дизеля
на винт. Частота вращения коленчатого ВОДЫ на выходе масла на вхО ..
вала, об мин из дизеля де в днзель

До 1000 30 30
До 1200 50 50
До 1900 60 60
Свыше 1900 75 60

Прогрев дизеля должен начинаться на упоре ре­

версирования на ХОЛОС1 ом ходу И производиться до
достижения температуры водь! на выходе из дизеля и
масла на входе в дизель 25 С и далее при частотах
вращения коленчатого вала, указанных в таблиuе.
3.5.8. При проточной системе охлаждения для сок­
ращения времени прогрева дизеля во время его работы
необходимо произвqдить перепуск част 1 или всей ох­
лаждающей воды, выходящей из дизеля, в приемную
полость циркуляuионного насоса.

44
 У дизелей с за\1КНУТОИ системой охлаждения пере­
пуск воды, выходящей из дизеля, осуществляется тер­
мореГУЛЯТОРО\1
При неисправном терморегуляторе, а также у дизе­
лей с проточной системой охлаждения перепуок воды
регулируют вручную.

3.5.9. Если дизель, охла,кдаемый забортной водой,

пускаеlСЯ ПОС,1е кратковременного бездействия, то во
время прогрева забортную воду к нему следует пода­
ва1Ь в ЫdЛОМ количестве, С постепенным увеличением
расхода. до уcrановления необходимой температуры.
3.5.10. Перепуск масла мимо охладителя при про­
греве дизеля регулируется терморегулятором, а при

его [{еисправности вручную, где это возможно.

Нельзя перепускать все масло мимо охладителя,

так как при последующем подключении охладителя
это может вызвать рез}\ое повышение давления масла

в откачивающей магистрали, разрыв трубопровода и

даже поломку масляного насоса.

3.5.11. При прогреве дизеля нельзя допускать повы­

шения температуры охлаждающей воды и смазочного
масла выше значений, указанных в инструкции по экс­
плуатации, так как это может привести к перегреву де­
тален цилиндропоршневой группы, повышению темпе­
ратуры трущихся поверхностей, ухудшению их смазки,
пригоранию и зависанию поршневых колец.

3.5.12. В С'lучае резкого повышения температуры ох­

,1lаЖДdющей воды и смазочного масла должна быть
уменьшена нагрузка и частота вращения коленчатого
вала дизеля и произведено понижение температуры
плавным открытием вручную перепускных ~лапанов на

системах охлаждения и смазки. После этого должна

бы Гр выяснена и устранена причина резкого повыше­
ния температуры воды и масла. Последующее повыше­
ние нагрузки и частоты вращения коленчатого вала ди·
зеля должно производиться только после устранения
причин резкого повышения температуры воды и масла.

3.6. Экстренный пуск и ВЫВОД дизеля

на полную мощность

3.6.1 Пуск дизеля в экстренных случаях должен

производи гься то 1ЬКО с резервного (местного) поста
управления.

45
 При 8КСl1ренном пуске дизеля должна соблюдаться
та же последовательность в выполнении операций, что
и при пуске в повседневной эксплуатации (нормаль­
ном пуске), но выполняться операции должны за мень­
шее время.
3.6.2.
Так как в экстр~нных случаях может осуще­
ствляться пуск дизеля и при более низкой начальной
температуре воды и масла в дизеле, 1'0 эта операция
может производиться и при аварийном (ручном) уп­
равлении подачей топлива, если такое управление пре­
дусматривается инструкцией по эксплуатации. При
этом нельзя допускать мгновенного увеличения (З2lб­
роса) частorы вращения коленчатого вала более уста­
новленного инструкцией по эксплуатации дизеля.
3.6.3. Дизель считается холодным, если темперагура
воды и масла в нем перед пуском равна минимальной
теМ1пературе, при которой еще разрешается пуск в erq
экстренных случаях.
3.6.4. При пуске холодного дизеля для предотвра­
щения поломеж ьтдельных элементов масляной системы
(рессоры привода масляного насоса, трубопроводов,
фильтров и т. п.) должны быть приняты меры п6 пре­
дотвращению резкого повышения давления масла (при
наличии регулируемого вручную разгрузочного клапана
на нагнетательном масляном насосе - полностью от­
крыть разгрузочный клапан, у дизеля с сухим карте­
ром откачать масло из картера дизеля и т. д.).
3.6.5. После экстренного пуока холодного дизеля не­
обходимо проработать (в случае работы на винт) на
малом ходу в течение времени, указанного в инструк­
ции по эксплуатаци,и (3-5 мин при нагрузке 25-30%
от номинальной), а затем на среднем ходу до темпе­
ратуры масла и воды на входе в дизель 400 С. После
этого вывести дизель на полную мощность ПОСтепен­
ным увеличением частоты вращения коленчатого вала
в течение времени, указанного в инструкции (3-5 мин).
Основным практическим показателем, определяю­
щим время вывода дизеля на полную мощность, яв­
ляе'I'СЯ температура ,масла на входе в дизель и воды
на выходе из дизеля.
3.6.6. Выводить дизель на полную м~щность сле­
дует ПОCFепенным увеличением нагрузки, переходя от
меньшей нагрузки к большей по мере достижения зна-

46
чений температуры масла Ма входе и ВОДы МВ выходе
из дизеля, указанных в инструкции по эксплуата­
ции.

На соединениях кораблей должны быть разрабо­

таны таблицы режимов работы дизелей при экстрен­
ном выводе их на режим полной МОЩНОGТИ. В табли­
пах должны быть указаНЬJ время выдержки на каж­
дом режиме и время перехода с одного режима на дру­
гой. Таблицы должны ,быть разработаны с учетом ,тре­
бо~аниif, содержащихся в инструкциях по эксплуата­
ции дизелей.
3.6.7. При достижении температуры масла на входе
и воды на выходе 40-500 С и более дизель. может
быть выведен на полную мощность в течение не менее
3 мин. Ориентировочное время с момента пуска холод­
ного дизеля до приема полной нагрузки в экстренных
случаях составляет для быстроходных дизелей 1О мин,
а для дизелей средней быстроходности 15 мин.
3.6.8. Во время экстренноrо прогрева диjeля необ-
ходимо:

- внимательно следить за смазкой дизеля; давле­

ние масла в системе дизеля рекомендуется поддержи­
вать несколько больше обычного, но не выше верхнего
предела, установленного инструкцией для данного ди­
зеля;
- через каждые 3-5 мин контролировать темпе­
ратуру выпускных газов, не допуская перегрузки ди­

зеля;
- перепуском отходящей охлаждающей воды в
приемную полость насоса поддерживать температуру
воды в дизеле с забортным охлаждением в пределах,
оговоренных инструкцией по эксплуатации;
- внимательно прослушивать дизель; при поя'вле­
нии ненормальных стуков уменьшить частоту враще­
ния коленчатого вала и принять немедленные меры к
выявлению и устранению причин стуков.
3.6.9. После пуска дизеля сжатым воздухом в экст­
ренных случаях и доведения нагрузки до полной за­
пасы сжатого воздуха в пусковых баллонах должны
быть пополнены доведением давления в них до макси­
мально допустимого.
3.6.1 О. По окончании пуска дизеля и установления
заданного режима в Су'Гочном и вахтенном машинном

47
журнале деhаеtся заПись о характере протекания ЭКСТ­
ренного пуска дизеля и времени его вывода на задан­
ный режим.

3.7. Особенности раБОТbI дизеля на генератор

3.7.1. При работе дизеля на генератор необходимо

поддерживать установленную частоту вращения колен­
чатого вала независимо от величины нагрузки.
Делается это для того, чтобы с помощью дизеля
да)"'е при изменяющихся нагрузках электрической сети
сохранялись постоянными напряжение или частота
сети в зависимости от того, какого типа генератор (по­
стоянно!'О или переменного тока) приводится в дейст­
вие. Автоматический регулятор частоты вращения под­
держивает скоростной режим, обеопечивающий диапа­
зон изменения частоты вращения коленчатого вала ди­
зеля при изменении нагрузки в допустимых пределах.
Диапазон измене! }f частоты вращения коленчатого
вала дизеля определ ,ется наклоном регуляторной ха­
рактеристики (глава 9, приложение 20), что определя­
ется конструкцией и настройкой регулятора частоты
вращения.

3.7.2. Дизели, предназначенные для привода гене­

раторов, работающих параллельно, имеют в регулято­
рах частоты вращения устройства (механизмы), позво­
ляющие изменять наклон регуляторной характеристики
без остановки дизеля.
Величина изменения наклона регуляl'ОРНОЙ харак­
теристики в процентах и ее номинальное значение (ос­
новной наклон) даются предприятием-изготовителем
для каждого дизеля в инструкции по эксплуатации.
Степень
3.7.3. рассогласования нагрузки парал-
Jlел ьно работающих дизель-генераторов зависит от ха­
рактеристик регуляторов дизеля и генератора. Ее до­
пустимое значение дается в инструкции по эксплуата­
циri дизель-генератора.
Нагрузка между параллельно работающими дизель­
геl'!ераторами распределяется автоматически системой
автоматического регулирования.
3.7.4. Преобладающими режимами работы всшомо­
гательного дизеля, работающего на генератор, явля-

4б
Ю1'ся ttасfиt1НЫе ItЭгрУЭКй, в llе!{оторых СJlуча5lХ очень
малые. Длительная работа при очень малых нагруз­
ках не рекомендуется, так как в этом случае протека­
ние рабочего процесса в дизеле ухудшается. При
длительной работе на очень малых нагрузках через
определенный промежуток времени необходимо прора­
ботать не менее 1 ч на нагрузках, близких к номи­
нальным.
Величина нагрузки, ниже которой не рекомендуется
длительная работа, и время, после которого необхо­
димо проработать на номинальном режиме, определя­
ются инструкцией по эксплуатации.
3.7.5. Непрерывная работа вспомогательного диэеля
без нагрузки при НОМинальной частоте вращения ко­
ленчатого вала разрешается не более времени, уста­
новленного предприятием-изготовителем и записанного в
инструкции по эксплуатации (если таковое не установ­
лено, - не более 30 мин).
3.7.6. У дизелей, работающих на генераторы пере­
менного тока, подрегулироftка '~клона регуляторной
характеристики позволяет максиN' .1ЪНО совместить ре­
гуляторные характеристики отдельных дизель-генера·
торов, работающих параллельно между собой, за счет
чего автоматически обеспечивается равномерное рас­
пределение нагрузки на все параллельно работающие
дизель-генераторы при изменении нагрузки в общей
электрической сети.
Для дизель-генераторов постоянного тока наклон
регуляторной характеристики, установленный предпри.
ятием-изготовителем, изменять не рекомендуется.
3.7.7. Пуск вспомогательного дизеля, работающего
на генератор, может производиться как из прогретого,
так и из непрогретого состояния.
Приготовление к пуску и пуок дизеля в дизель-ге·
нераторном агрегате должны про изводиться в со­
ответствии с указаниями главы 2 и разделов 3.1-3.6
настоящИх Правил.
3.7.8. При отсутствии в инструкции по эксплуата­
ции дизеля режимов прогрева прогрев и нагрузку ди­
зеля производить 11 соответствии с требованиями ст.
3.7,9.
3.7.9. Дизелям, работающим на генератор, дать про­
работать после пуска 3-5 мин на холостом ходу и

3-4087JlСП 49
лишь затем flkJ1ЮЧИТh нагрузку 9 следующем
порядке:

а) при пуске холодного дизеля (температура Mac~a

и В()ДЫ на входе ниже 150 С):
через 2 мин после пуска - на 25 номинальной %
мощности;
через 5 мин после пуска - на 50 % номинальной
мощности;

через 8 мин после пуска - на 15% номинальной

мощности;
через 10 мин после пуска - на 100% номинальной
мощности;
б) при пуске прогретого дизеля (температура масла
и воды на вх,оде не ниже 20-300 С):
сразу же после пуока - на 25% номинальной мощ­
ности;
через 2 мин после пуока - на 50% номинальной
мощности;
через 3 мин после пуска - на 75%' номинальной
мощности;
ч€рез 5 мин после пуска - на 100% номинальной
мощносги;
в) при экстренном пуске и прогреве дизеля порядок
И время принятия 100% нагрузки определяются инст­
рукцией завода-изготовителя; в случае отсутствия таких
указаний в инструкции завода-изготовителя после дости­
жения номиналЬ'ной частоты вращения (температура
воды и масла 25-300 С) сразу может быть принята 25%
нагрузка, а через 2 мин - 75% нагрузка.
3.7.10. Во всех случаях включение дизеля под на­
грузку или переход с одного режима на другой следует
производить постепенно, не допуская резкого увеличе­
ния частоты вращения. Резкое увеличение нагрузки на­
рушает режим смазки, а также вызывает высокие ме­
ханические напряжения в рабочих частях дизеля.
3.7.11. При поддержании дизеля в прогретом состоя­
нии с температурой воды и масла не ниже установлен­
ных инструкцией по эксплуатации пуск дизеля и прием
полной нагру3JКИ могут прО'изводиться за 2-3 мин, а
для аВ1'омаТИЗИРОiанных дизелей - за время, указан~
ное в инструкции по эксплуатации.

50
 Глава 4
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОЙ
УСТАНОВКИ ВО ВРЕМЯ ДЕйСТВИЯ

4.1. Обслуживание дизеля

4.1.1. Обслуживание дизеля во время действия пре·

сл~щует следующие основные цели:
а) обеопечить необходимый ход и маневрирование
корабля;
6) обеспечить надежную работу дизеля в течение
установленного ресурса;
в) получить от дизеля требуемую мощность при ми­
нимальном расходе топлива и сохранении хорошего
технического состояния дизеля;
г) обеспечить контроль за техничеоким состоянием
дизеля путем записи параметров на режимах с перио­
дичностью и в объеме, указанных в инструкции по экс­
плуатации.

Обслуживание дизеля включает в себя:

-- управление дизелем;

- осуществление постоянного контроля за работой

дизеля;
-- проведение технических мероприятий по уходу за
работающим дизелем.
4.1.2. После прогрева дизеля на холостом ходу вах·
тенный моторист должен. доложить на КП БЧ-5 и ГКП
о ГОl'овности дизеля к приему нагрузки перемещением
РУКОЯ1\КИ машинного телеграфа в положение «Товсь
дизель!».
4.1.3. После получения команды по телеграфу «Ма·
лый ход» вахтенный моторист обязан отрепетовать

51
команду по машинному телеграфу, возвратить рукоятку
машинного телеграфа в положение «Товсь дизель!» и
приступить К переводу дизеля на заданный режим.
Только после выведения дизеля на режим малого хода
вахтенный мотори(:т обязан перевести рукоятку ма­
шинногd телеграфа в положение «Малый ход».
4.1.4. Для перевода дизеля на режим малого хода
необходимо:
- на дизеле С реверсивной муфтой переключить ее
с положения «Холостой ход» в положение, соответст­
вующее заданному направлению вращения гребного
вала; воздействуя на орган управления регулятором
скорости, установить требуемую частоту вращения ко­
ленчатого вала дизеля;
- при наличии разобщительн<ой МУфТрj на валопро­
воде остановить дизель, включить разобщительную
муфту, пустить дизель и вывести его на заданную ча­
стоту вращения.
4.1.5. Переходить с одного режима на другой необ­
ходимо постепенно и плавно, не допуская резкого из­

менения частоты вращен:ия коленчатого вала и наг­

рузки дизеля. В экстренных случаях при полностью
прогретом дизеле время перестановки рукоятки управ­
ления дизелем из положения «Малый передний ход»
до положения на упоре максимальной или полной час­
тоты вращения «Самый полный передний ход» или
«Полный передний ход» должно быть не менее указан­
ного в инструкции по эксплуатации дизеля.
4.1.6. Ча('тота вращения коленчаТОГQ вала главного
дизеля должна поддерживаться в строгом соответствии
с командой, полученной по машинному телеграфу или
внутри корабельным средством связи.
4.1.7. Запрещается работа дизеля с частотой вра­
щения выше максимальной и ниже минимально устой­
чивой (значения указаны в инструкции по эксплуата­
ции) .
4.1.8. При эксплуатации дизеля на режимах частич·
ных нагрузок параметры. характеризующие его работу
и работу обслуживающих его систем, должны поддер­
живаться в пределах, указанных в инструкции ПО эксп­
луатации.
4.1.9. Согласно ГОСТ 10150-70 (ст. 1.3.6) дизели
не должны иметь запретных-,.-Эон частоты вращения,

52
обусловленных крутильными колебаниями, в рабочем
диапазоне частот вращения от минимально УС110ЙЧИВОЙ
до максимальной или соотв~тствующей полной мощ­
ности.
При эксплуатации дизеля могут появить,ся опасные
крутильные колебания в рабочей зоне частоты враще­
ния дизеля из-за нарушения р~гулировки момент-ов по­
дачи топлива в цилиндры или прекращения подачи
топлива в одном или нескольких цилиндрах.

Крутильные колебания могут вызываться не только

крутящим моментом дизеля, но и другими периодиче­
ски изменяющимися внешними крутящими моментами,

приложенными к валу (например, моментом от греб­

ного винта и др.).
Значительные крутильные колебания вала могут
проявляться во внешних признаках работы дизеля и
валопровода. ПрослушиваЮl1СЯ ненормальные стуки и
шум при работе дизеля, наблюдается повышенная виб­
рация дизеля, нагрев отдельных участков вала, под­
верженных наибольшему скручиванию, и др.
При чрезмерном развитии крутильных колебаний
могут появиться трещины в валах, выкрашивание за­
ливки подшипников, разрушение элементов соедини­
т~льных муфт И другие повреждения (вплоть до по­
ломки валов).
При появлении признаков, свидетельствующих о на­
личии значительных крутильных колебаний, частота
вращения дизеля должна быть изменена на такую ве­
oIIичину, при которой исчезают эти признаки.
Новая частота вращения дизеля должна отстоять
не менее чем на 3 % от зоны опасных КРУТИЛЫiЫх ко­
лебаний. Зоны частот вращения дизеля, при которых
появляются признаки крутильных колебаний, явля­
ются запретными. Переход через эти зоны должен осу­
ществляться по возможности быстрее.
При обнаружении зон опасных крутильных колеба­
ний в установке необходимо принять меры к их устра­
нению.
4.1.10. Предельный выключатель при сбросе на­
грузки дизеля должен срабатывать при увеличении ча­
'Стоты вращения не более чем на 25% относительно
полной или номинальной. В случае срабатывания пре­
дельного выключателя необходимо доложить на КП

53
БЧ-5 и ГКП об остановке дизеля. Дальнейшее исполь­
зование дизеля без выявления и ус'Гранения причин
срабатывания предельного выключателя запрещается.
4.1.11. Личный состав должен вести постоянное на­
блюдение за работой дизеля, систем и механизмов по
показаниям КОН'I1рольно-измерительных приборов и сиг­
нализации, а также путем осмотра и прослушивания
дизеля и обслуживать дизель в строгом соответствии
с т.ребованиями инструкции по эксплуа'J\ации.
Для повышения качества оомотров дизельной уста­
новки и контроля за выполнением осмотров целесооб­
разно иметь специальные карточки с перечнями дейст­
вий лиц, производящих осмотры. В качестве примера в
приложении 13 представлена карточка с перечнем дейст­
вий моториста по осмотру дизеля типа 61.
4.1.12. Основными показателями (параметрами) , по
которым контролируется работа дизеля и оцениваются
его нагрузка, тепловое состояние, условия смазки тру­
щихся поверхностей, Состояние и исправность дизеля
и обслуживающих его систем и механизмов, являются:
- показания динамометра (у дизелей, оснащенных
динамометрами для измерения крутящего момента);
- величина нагрузки, определяемая по положению

стрелки указателя нагрузки на регуляторе (у дизелей

с регуляторами, имеющими. механизм ограничения на­
грузки) ;
- показания амперметра и вольтметра или ватт-
метра (у дизелей, работающих на генераторы) j
расход топлива;
частота вращения коленчатого вала;
максимальное давление сг,орания в цилиндрах;
даl3ление масла на входе в дизель (в главной
магистрали) ;
- перепад давления масла в фильтрах (до и после
фильтра) ;
- давление масла на смазку подшипников турбо­
компрессора;
- давление топлива после топливоподкачивающеГQ
насоса;
- давление пресной воды на входе в дизель;
- даlilление воздуха в расширительном баке сие-
Te:\fbI охлаждения;

- давление забортной воды за насосом:

54
 - давление воды на воздухоохладитель;
-- давление наддува;
-- разрежение в картере;
температура масла на входе и выходе из дизеля;
температура воды на входе и выходе из дизеля;
температура выпуокных газов по цилиндрам;
разность температур выпускных газов между ци-
линдрами;
- температура выпускных газов в коллекторах (пе­
ред турбиной);
- уровень вибрации, структурного и воздушного
шума отдельных механизмов, узлов и дизеля в целом;
изменение уровня структурного шума в отдельных уз­
лах и механизмах используется как средство диагнос­
тики -- определения техничеокого состояния узлов и де­
талей (определение величин зазоров между поршнем
и втулкой, в приводе клапанов, повреждений поршня
и т. д.).
4.1.13. Число и значения параметров, используемых
для оценки нагрузки, теплового состояния, условий
смазки и исправности действующего дизеля, а также
для оценки состояния и исправности обслуживающих
дизель систем и механизмов, указываются в инструк­
ции по эксплуатации и зависят от особенностей конст­
рукции дизеля и обслуживающих его систем.
Показщшя приборов, с помощью которых контроли­
руется работа ДИЗ:ЛЯ, должны записываться в Суточ­
ный и вахтенный машинный журнал с периодичностью,
указанной в инструкции по эксплуатации.
Все случаи отклонения параметров дизеля от нор­
мальных значений должны быть тщательно проанали­
зированы с последующим устранением причин, вызвав­
ших эти отклонения.
4.1.14. Запрещается эксплуатировать дизель при по­
каэаниях контрольно-измерительных приборов, выходя­
щих за преде,JIЫ, установленные инструкцией по экс­
плуатации, так как это приводит К повышенному износу,

снижению 9КОНОМИЧНОСТИ, надежности и ресурса .ди­

зеця.
4.1.15. В случаях появления резких отклонений в
показаниях контрольно-измерительных при боров необ-
1C0димо принять все возможные меры, чтобы не допус­
тить повреждения дизеля. При этом следует помнить
55
о необходимости сохранения хода корабля и работоспо·
собности дизеля.
для принятия правильного решения личный состав.
обслуживающий действующий дизель, должен хорС}шо
знать характерные признаки неисправностей дизеля,
механизмов, систем и приборов.
4.1.16. Во время экоплуатации дизелей должны пе·
риодически проверяться значения максимального дав·
ления цикл а, а также распределение нагрузки по ци·
линдрам. У дизелей, имеющих индикаторные приводы,
должны сниматься и анализироваться индикаторные ди·
аграммы. Периодичность выполнения указанных работ и
допустимые значения параметров приведены в инструк,
циях по эксплуатации дизелей.
4.1.17. Через определенное число часов рабо1)Ы дизе·
ля, указанное в инструкции по эксплуагации, необходи·
мо производить полные измерения пара метров дизеля
при номинальной или полной мощности. Параметры ра·
боты дизеля на ЭПIХ режимах не должны выходить за
пределы, указанные в инструкции по эксплуатации. Таб·
лица с предельно допустимыми значениями параметров
дизеля, соответствующими указанным в инструкции по
эксплуатации для различных частот вращения коленча·
того вала, должна находиться на посту управления ди­

зелем.

для оценки технического состояния дизеля измерен­

ные параметры необходимо сравнивать с указанными в
техническом формуляре.
4.1.18. Важнейшим условием надежной работы ди·
зеля является обеспечение нормального режима смаз­
ки. Поэтому на каждом режиме работы дизеля необхо­
димо особенно вни~ательно контролировать давление
и температуру масла 8 системе. При нарушении режима
смазки необходимо руководствоваться требованиями
раздела 4.2 настоящих Правил.
4.1.19. Контроль за нагрузкой дизеля должен осу·
ществляться по показания м динамометра или косвенны·
ми методами: по положению реек топливных насосов
высокого давления, по положению стрелки указателя
нагрузки на регуляторе, по расходу топлива, по темпе·
ратуре выпускных газов и значению макоимального дав·
ления сгорания.

56
 Контроль нагрузки дизель-генератора производится
по показаниям электроизмерительных при боров.
Методы определения мощности дизеля на корабле в
УС.)JОВИЯХ эксплуатации изложены в прилож~-
нии 14.
Мощность дизеля, опреде.ТJенная при данных внеш­
них условиях, должна быть приведена к нормальным
внешним условиям (раздел 6.6).
Метод определения массового часового расхода топ·
лива изложен в приложении 15.
Особое внимание должно уделяться контролю
4.1.20.
нагрузки дизеля при работе его в области верхней огра­
ничительной характеристики.
Распределение нагрузки по цилиндрам (рядам, бло­
кам) должно проверяться периодически по температуре
выпускных газов и максимальному давлению сrорания
(на дизелях с индикаторными кранами), а при наличии
индикаторных ПРОВОД>ОВ - снятием и ана.лизом индика­
торных диагр амм. Периодичность выполнения этих ра-
60Т должна соответствовать указанной в инструкции по
эксплуатации.

4.1.21. При работе дизеля на установившемся режи­

ме температура выпу~кных газов должна измеряться че­
рез каждрrе два часа, а при переходе с одного режима
на другой - через 30 мин после перехода на новый ре­
жим.

4.1.22. Запрещается эксплуатаЦИ51 дизеля при темпе­

ратуре выпуСКНЫХ газов или давлении в динамометре
выше указанных в инструкции для данной частоты вра­
щения. В случае повышения температуры (давления в
динамометре) выпускных гаэов выше указанной в инст­
рукции по эксплуатации для данной частоты вращения
следует снизить нагрузку или частоту враrцения дизеля
до установления предельно допустимой температуры
газов (давления в динамометре).
4.1.23. Работа дизеля при температуре выпускных
газов выше предельно допустимой может вызвать обго­
ранне ГОЛОВОК лоршней и ВЫlпускных клапанов, заеда­
ние пор1llней, {)бразование трещин в ГOJIовках и втулках
цилиндров и корпусах газовых турбин, коробление лопа­
ток рабочего колеса и напра!}lliIlQщего аппарата lJ другие
иовреж,цения.

97
 4.1.24. Важным показателем работы дизеля являеreя
цвет выпусюtых газов. Если имеется возможность, обра­
щать внимание на цвет выпускных газов.
Темный цвет указывает на перегрузку дизеля или на
неисправность форсунок (насооов-форсунок).
Голубой двет - на сгорание повышенного количества
масла в цилиндрах.
Белый цвет - на попадание воды в цилиндры и вы­
пускной коллектор.
При появлении белого цвета выпуокных газов необ­
ходимо внимательно следить за попаданием воды в ци­
линдры (особенно при пуске после кратковременных ос­
тановок) во избежание гидравлического удара.
4.1.25. Периодически необходимо контролировать от­
сутствие подтекания воды и масла из дренажных отверс­
тий на блоках цилиндров. Через определенное число ча­
сов работы дизеля, указанное в инструкции по эксплуа­
тации, прочищать дренажные отверстия проволокой. Са­
мым простым и лучшим способом проверки чистоты дре­
нажных отверстий является следующий: на частоте вра­
щения, равной 60% от номинальной и выше, поднести
руку к дренажному отверстию; если отверстие не забито,
будет ощущаться струя воздуха.
4.1.26. При перегреве охлаждающей воды или
масла необходимо снизить частоту вращения и нагрузку
дизеля до режима малого хода. Доложить на ГКП ко­
рабля, КП БЧ-5 и перейти на управление дизелем с ре­
зервного по'ста. Выяснить и устранить причины, вызы­
вающие перегрев воды и масла.
Давление наддува должно быть в пределах,
4.1.27.
указанных в инструкции для данной частоты вращения
коленчатого вала и нагрузки дизеля. Снижение давления
наддува может привес'Ги к перегреву деталей цилиндро­
поршневой ГрУ'ПП~I из-за увеJшчения цикловой подачи
топлива и уменьшения циклового заряда воздуха в ци­
линдрах. Увеличение давления наддува приводит так­
же !{ росту максимального давления сгорания.
4.1.28. Величина давления наддува при данной час­
тоте вращения и нагрузке дизеля зависит от исправности
агрегатов воздухоснабжения (компрессора, турбоком­
прессора) и изменения внешних условий (температуры.
давления и влажности атмосферного воздуха, противо­
давления на выпуске за наддувочной ту,рбиной, разреже-

58
ния на вса,сывании в компрессор). Давление наддува по­
нижается при увеличении температуры и влажности и

уменьшении давления атмосферного воздуха, при увели­

чении противодавления на выпуске (для дизелей со сво­
боД'ным турбокомпрессором) и разрежения на вса'сыва­
нии.

4.1.29. В картере действующего дизеля должно под­

держиваться давление, указанное в инструкции по экс­
плуатации дизеля. Для корабеЛI:>НЫХ дизелей давление в
картере составляет 0-100 мм вод. ст. Величина давле­
ния в картере зависит от частоты вращения коленчатого
вала и нагрузки дизеля.
Повышение давления в картере при неизменных час­
тоте вращения и нагрузке дизеля свидетельствует л,ибо
о неиоправности вентиляции картера, либо об усиленном
прорыве газов из камеры сгорания в картер (износились
или пригорели поршневые кольца, пригорело донышко

паршня, имеются продольные риски на поршне и т. д.).

4.1.30. Прорыв газов из камеры сгорания ведет к сду­
ванию и окислению масляной пленки, находящейся меж­
ду поршнем и втулкой цилиндра, что приводит К увели­
чению температуры тронка поршня, поршневых колец и
втулки цилиндра, способствуя задирам па1РЫ втулка­
поршень и возникновению взрыnа паров масла в карте­
ре. При увеличении прорыва газов в картере повышается
давление.

4.1.31. Периодически, не реже одного раза за вахту,

необходимо осматривать системы, обслуживающие ди­
зель, в целях выявления и устранения утечек топлива,
масла, воды. Также необходимо пер,иодически удалять
скопление конденсата и масла из воздушных ресиверов.
Чрезмерное скопление масла в воздушных ресиверах
может привести к взрывам и пожарам.

Наличие забортной воды в pecНlBepax свидетельствует

о повреждении воздухоохладителей. Необходимо остано­
вить дизель, устранить неиоправность или отключить воз­
духоохладителц. Дальнейшую эксплуатацию дизеля
производ.ить в СООl'ветст,виlН с рекомендациями главы 8
настоящих Прааил.
4.1.32. При осмотрах дизеля и систем контролировать
исправность крепления трубопроводов, чтобы не допус­
кать образования наклепа на трубах при касаниях их о
металлические конструкции вследстви~ вибрациц. Особое

59
внимание должно' обращаться На правильность крепле­
ния и целость резиновых масляных шлангов. Шланги,
имеющие потертости, должны быть заменены. Касание
шлангов о нагретые участки дизеля не ДОЛЖНО допус"
каться.

4.1.33. При обнаружении повышенной вибрации дизе­

ля, учаСl'ка валопровода или корпуса необходимо выяс­
нить ее причины и устранить их.

4.2. Обслуживание масляной системы

4.2.1. Сразу после пуска дизеля, устанавления мини"

мально устойчивой частоты вращения холостого хода или
нагрузки и выключения автономных масляных насосов
должно быть проверено давление масла в главной ма­
гистрали по манометру на приборном пульте. Если при
этой частоте вращения манометр показывает давление
меньшее, чем указано в инструкции по эксплуатации,
дизель должен быть остановлен. Только после выявле­
ния и устранения причин понижения давления масла
можно вновь произвести пуск дизеля.
4.2.2. Давление масла на смазку подшипников тур­
бины (у дизелей с газотурбинным наддувом) должно
быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) и не более 0,4 МПа
(4 кгс/см 2 ). Для каждого дизеля этот предел уточняется
инструкцией по эксrrлуатации.
После пуска необходимо проверить целость HanHeTa-
тельных т.руБQ~'ОВОДОВ масляной системы и 01'су'ГСт,вие
на них подтеков масла, О'l\СУ'J1ствие выброса масла через
суфлирующую трубу (у дизелей звездообразного типа)
и стабильность уровня масла в циркуляционной масля­
ной цистерне. Неисправности должны быть устранены.
Осмотр системы рекомендуется ПРОИЗВОЮIТь в следующей
последовательности: циркуляционная масляная цистерна,
всасывающий трубопровод, нагнетательный трубопровод,
трубопровод откачки масла из дизеля, путевые масляные
фильтры, охладитель, трубопровод подвода масла к цир­
куляционной цистерне - с проверкой рукой на ощуп!!
температуры всех участков.
4.2.3. При наличии сепаратора работа дизеля должна
соп'ровождаться периодической сепарацией масла. При
длительной работе дизеля на режиме малого хода масло
на сепаратор подавать через подогреватель.

60
 4.2.4. Необходимо постоянно следить за давлением
масла в циркуляционной системе. Давление масла зави­
сит от частоты вращения масляного насоса и температу­
ры масла. При ПОСТОЯIННОЙ частоте вращения дизеля с
повышением температуры давление масла в нагнетатель­
ной линии понижается.
Давление масла должно поддерживаться автомати­
чески в пределах, указанных В инструкцИ'и по эксплуата­
ции, на всех частота;( вращения дизеля.
При выходе из строя перemускного автоматического
клапана масляного насоса следуе1' перейти на ручное ре­
гулирование давления масла в системе, где это воз­
можно.
4.2.5. При внезаlПНОМ резком увеличении перепада
давления ма,сла на фильтрах дизель должен быть оста­
новлен, а причина неисправности устранена. При 'обна­
ружении на фильтрующих элементах ча'стиц или блесток
металла должно быть проверено состояние шатунных
и коренных подшипщlКОВ.
4.2.6. При паденци давления масла ниже минимально
допустимого дизель необходимо немедленно остановить.
Доложить на ГКЛ корабля и КП БЧ-5. дальнейшая
эксплуатация дизеля допускается только после выявле­
ния fI устраlнения причин падения давления масла в си­
стеме.
4.2.7. Причинами снижения давления масла могут
быть следующие:
- загрязнение фильтров;
- неисправность масляного нагнетательного насоса
или нарушение регулировки его редукционного клапана;
- на,рушение гер меТИЧНОСl1И трубопроводов или
фланцевых соединений, (подсос воздуха) на приемном
участке системы;
- уменмиение уровня масла в циркуляционной цис­
терне ниже минимально допустимого;
- недопустИ'мое увеличение зазоров в подшипниках
коленчатогО зала;
- попадание воды в масло;
..... раз!жижение масла топливом.
Во всех случаях снижения даSJIениJt масла убедить­
ся в отсутствии попадания в него топлива. Для этого
проверить вязкость масла 8кспреСС-МElТОДОМ, приведен­
ным в приложении 44.
61
 4.2.8. ОСМО11Р И замену ФИЛЬТРУЮЩ!1Х па кетов путе­
вого масляного фильтра на откачивающей линии при на­
личии двух параллеЛЬН6 соединенных секций и переклю­
чающего крана можно производить, не останавливая ди­
зеля. Переключение секuий масляного фильтра должно
производиться быстро, при частоте вращения дизеля, со­
ответствующей режиму малого хода.
4.2.9. При смене вахты (но не реже чем через 4 ч
рабо'r'Ы дизеля) следует очищать щелевые путевые
фильтры грубой очистки масла, проворачивая штоки за
рукоятку на один-два оборота.
4.2.10.
Если непрерывная работа дизеля превышаст
10-12 Ч (время, указанное в инструкции по эксплуата­
ции), следует произвести переключение путевого маСЮI­
наго фильтра на откачивающей линии на параллелu­
ную секцию. Переключение произвести быстро, при сни­
женной частоте вращения дизеля (указанной в инструк­
ции). Пакет отключе.нноЙ секции заменить чистым или
новым. Фильтрующий элемент следует разобрать, убе­
диться в отсутствии металлических блесток на секциях
фильтрующего элемента и' промыть, рукО'водствуясь ин­
струкцией по уходу за дизелем.
4.2.11. Заметное снижение перепада давления до и
после фильтра при постоянной частоте вращения дизеля
свидетельствует о повреждении масляного фильтра. В
этом случае следует остановить дизель и заменить филь­
трующий элемент.
Запрещается эксплуатировать дизель с поврежден­
ными масляными фильтрами.
4.2.12. Необходимо постоянно следить за температу­
рой масла. Температура масла должна быть в пределах,
указанных в инструкции по экс\плуатации. Температура
масла поддерживается автоматически терморегулятора­
ми. При выходе из строя терморегулятора перепуск мас­
ла помимо холодильника необходимо регулировать вруч­
ную, поддерживая температуру масла в заданных пре­
делах.

Повышение температуры сопровождается значитель­

ным снижением вязкости масла (при повышении темпе­
ратуры от +50 до + 1000 С вязкость масла понижается
В 7-8 раз), что может привести к нарушению режима
смазки и повреждению подшипников коленчатою вала.

62
Изменение вязкости масла в зависимости от температу­
ры представлено на рис. 1 (приложение 47).
4.2.13. Разность температур масла на входе в дизель
и на выходе из дизеля во время его работы не должна
превышать знач~ний, у,казанных в инструкции ПО экс­
плуатации.
4.2.14. Перепад давле!iИЙ до и после масляного филь­
тра не должен превышать 0,15-0,25 МПа (1,5-
2,5 кгс/см 2 ).
Для конкретного дизеля предельное значение перепа­
да давления должно указываться в инструкции по эк'с­
плуатации.
При работе дизеля с течением времени перепад дав­
ления до и после фильтра возрастает. По достижении
предельного значения перепада давления до и "'осле
фильтра филы1ующиеe пакеты должны быть промыты
или заменены новыми.
4.2.15. Периодически должна производиться проверка
уровня масла в циркуляционной ЦИQтерне (картере дизе­
ля). Запрещается допускать снижение уровня масла в
картере ниже минимально допустимого, у,становленного
инструкцией по эксплуатации дизеля. НеоБХ'О,lЩIМО перио­
дически доливать масло в цистерну (картер) и держать
уровень по верхней метке маслоуказателя ('масляного
щупа).
4.2.16. Пе,риодичн{)сть дiолива ма$ла для RОМlпеU~$ЩИИ
ра,схода его на угар Зi;lВИClИТ от режима работы дизеля
(частоты вращения iI I:!агрузкu).
В посту управления дизелями должна ИМ6ТЬGЯ таб­
лица ил,и график раСJCода м асла на угар на различ!1ЫХ
режимах ра,боты дизеJlЯ.
'4.2.17. ЕСд'И YPQBeHb масла 11 циркуляционной цис­
терне п{)вьц,рается или не У'меньшается, это указывает на
РВЗЖ/1жение масла топли'вом или попадаНИIjI в него во­
ды. Необхо.Щимо !из циркуляционной цистерны (картера)
взять пробу масла и сдать ее на анаJlИЗ.
запрещается вксдлуатировать д,изель на масле с вяз­
костью ниже предела, У'стаНОВJIенного инструкцией за­
вода - изготовителя дизеля.
4.2.18. Запрещается использова'ние отработанного
масла ДЛЯ смазки б!;1IСТРО:ХОДНЫХ дизелей.
4.2.19. При fiQладании воды в масло необходимо выя­
j3ИТЬ И устранить IПРИЧИНУ попадания воды в масло. При

63
 этом должны быть приняты меры по удалению воды из
масла в СОответствии с требованиями главы 12 настоя­
щих Правил.
Работа дизеля на масле, в которое попала вода (и
особенно морская). запрещается. Масло следует сменить.
Смена масла должна быть произведена в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации. Uиркул~­
ционную цистерну, трубопроводы и холодильники необ­
ходимо тщательно зачистить, заполнить чистым маслом,
прокачать им всю масляную систему и дизель до пол­
ного удаления воды. После ЭТОl"'о дизель приготовить к
пуску, запустить и дать ему проработать в течение 10-
15 мин в режиме холостого хода. После остановки ди­
зеля масло должно быть взято на анализ. При обнару­
жении воды масло должно быть сменено вторично, с
повторением всех операций по смене масла.
4.2.20. Быстрое ~нижение уровня масла в циркуляци­
онной цистерне указывает на значительную утечку мас­
ла в трюм или в систему охлаждения через неисправный
маслоохладитель ..В зависимости от скорости снижения
уровня масла снизить частоту вращения коленчатоro
вала или остановить дизель. Осмотреть трубопрово­
ДЫ, трюм, проверить через спускную пробку маслоохла­
дителя попадание воды в масло. Выяонить причину И
устр анить неисправность.
4.2.21. Резкое снижение уровня масла в циркуляцион­
ной цистерне при одновременном падении давления за
откачивающим масляным насосом свидетельствует о не­
иоправности масляного откачивающего насоса или пов­
реждении Qткачивающего трубопровода.
При резком снижении уровня масла ~ циркуляцион­
ной цистерне или падении давления за откачивающим
масляным насосом дизель должен быть остановлен. За­
тем необходимо откачать масло из дизеля в циркуляци­
онную цистерну, выяснить и устранить причину неисп­
равности.
4.2.22. В системах с сигнализаторами в путевом мас­
ляном фильтре при загорании одной или АВУХ ламп на
пульте сигнализатора необходимо пережечь стружку,
попавшую между пластинами сигнализатора, переклю­
чением тумблера соответствующей секции сигнализа­
тора. Если стружку пережечь не удается или ла~па про­
должает гореть, вниматеЛI>НО следитр з~ J1aMn~lIpl ce~-

61
циii сигнализатора, свободных: от стружки. Если позво·
ляет обстановка, дизель остановить и осмотреть сигна·
лизан)р.

При загорании или появлении на лампах непрекра·

щающегося мигания дизель должен баIТЬ немедленно ос­
тановлен. Выяснить и устранить причины срабатывания
сигнализации.
4.2.23. Как при пуске, так и при работе дизеля на
различных режимах при одновременном загорании сразу
всех ламп сигнализатора путевого фильтра дизель сле·
дует немедленно остановить, осмотреть сигнализатор и
путевой масляный фильтр, выявить источники появления
металлической стружки, а при отсутс'Гвии стружки про­
верить исправность сигнализатора.
Не разрешается эксплуатировать дизель при неис­
правном сигнализаторе путевого масляного фильтра.

4.3. Обслуживание системы охлаждения

4.3.1. Подпор воздуха в герметичном контуре системы
~хлаждеНИ1l дизеля: пресной мдой должен поддержи­
ваться в пределах, YKa~aHHЫX в инструкции по эксплуа­
тации. Снижение давления ниже допустимого при работе
дизелей на режимах выше режима холостого хода ве­
дет к повышенному парообраЗ0ванию и увеличению воз·
можностей местного перегрева в. блоках цилиндров (осо·
бенно для дизелей звездообразного типа).
4.3.2. После пуска дизеля долЖен быть проверен уро­
вень воды в расширительном баке системы охлажде­
ния: уровень воды должен остаться таким, каким он
был перед пуском. Уменьшение Ур'овня говорит об
утечке воды из системы или наЛИЧИIИ ВОЗДУlUных по·
душек.
4.3.3. Температура воды должна поддерживаться ав·
томатически терморегуляторами в предел ах, указанных
в инструкции по эксплуатации. РеЗl(ое колебание темпе­
ратуры ВОДЫ на установившемся режиме работы дизеля
свидетельствует о неисправности термореГУЛЯ1'ора. При
выходе из строя терморегулятора следует перейти на
ручное регулирование температуры выходящей из дизеля
воды. Устранение неиоправностей терморегулятора про·
изводить в соответствии с указаниями гnавы 9 настоя­
щих Правил.
4.3.4. ПРii flОВр[lUе~И!f температуры воды сверх уста-

~9
новленного предела ее снижение следует производить
постепенно, так как попадание большого количества хо­
лодной воды на перегретые охлаждаемые детали может
привести к образованию 5 них трещин. При перегреве
снизить частоту вращения и нагрузку ,на дизель, а затем
выяснить и ус'Гранить неисправность.
4.3.5. Наличие автоматичесжого терморегулятора в
системе охлаждения не освобождает личный состав от
контроля за температурой воды, поэтому даже при нор­
мальной работе терморегулятора необходимо следить
за температурой воды по термометрам.
4.3.6. При каждом осмотре системы охлаждения не­
обходимо проверять уровень воды в расширительном
баке, который не должен меняться в больших пределах.
Постоянное увеличение или уменьшение уровня свиде­
тельствует о неисправностях системы охлаждения.
Пополнение системы охлаждения пресной водой дол­
жно производиться таким способом, чтобы исключить
возможность попадания вместе с водой воздуха. Лучше
всего пополнение системы производить наливом воды в
расширительный бак (соблюдение этого требования осо­
бенно важно для дизелей зве3jДообраз'ного типа, так ка.к
у таких дизелей очень БЫС'11РО образуются воздушные
подушки в нижних блоках и их очень 'Грудно удалять).
Пополнение пресной воды и кантроль за ее качест­
вом должны производиться В соответствии с инструк­
цией по приготовлению и пополнению пресной 'воды в
системе охлаждения дизеля (глава 12, приложения 48
и 49 настоящих Правил).
4.3.7. Давление в расширительном баке замкнутой
герметичн,ой с'истемы должно поддерживаться в преде­
лах, у,каЗ1аНlНЫХ в инструкции по эксплуатации.
4.3.8. При падении да'вления охлаждающей воды сле.
дует снизить частоту вращения дизеля и нагрузку до
среднего хода, доложить об этом на ГКП кораБЛ1L И
КП БЧ-5 и провериrь:
уровень воды в расширительном баtD~~;
нет ли воздуха в системах охлаждеНИЯI
- герметичность трубопровода;
- испраlВНОСТЬ привода насоса.
При неВОЗМОЖНОСТИ обнаружения и устранения при.
чин неисправности (и если температура воды при этом
начИ'нает повышаться). дизель неоБХОДИМQ QСТaIfQ1jИТЬ,

66
включить автономный водяной насос или дать охлажде­
ние от другого дизеля и доложить на ГКП корабля и
КП БЧ-5. После устранения причины падения давления
в системе охлаждения доложить на КП БЧ-5 и ГКП ко­
рабля. ПО приказанию приготовить дизель к пуску, пу­
стить и прогреть с резервного поста управления. Уста­
новить заданный режим и перейти на управление дизе­
лем с дистанционного пульта.
4.3.9. При замкнутой системе охлаждения необходимо
следить за давлением забортной воды. Давление воды
должно быть в пределах, указанных в инструкции по
эксплуатации. Особенно внимательно необходимо следить
за давлением забортной воды при плавании корабля в
штормовую погоду. Оголение приемного отверстия кинг­
стона забортной воды может привести к попаданию в
Пр'иемную полость насоса воздуха и резкому снижению
производительности центробежного насоса.
Снижение давления забортной воды в системе может
привести к перегреву пресной воды, масла, повышению
температуры наддувочного воздуха (перегреву воздухо­
охладителя) и выпускного трубопровода.
4.3.10. При охлаждении дИ'зеля от автономных элект­
ронасосов всегда нужно быть готовым к переключению
подачи воды на охлаждение дизеля от другого насоса.

В случае срабатывания тепловой защиты или остановки

электронасоса по другим причина м при работе дизеля
на нагрузке, близкой к полной или номинальной, на­
грузка и частота вращения дизеля дожны быть онижены.
После включения электронасоса нельзя резко подавать
большое количество холодной забортной воды в систему
охлаждения дизеля.
4.3.11. Давление пресной воды на вх,оде в дизель
должно поддерживаться в пределах, указанных в инст­
рукции по эк,оплуатации.

Запрещается допускать снижение давления преоной

воды на входе в дизель ниже значения, указанного в ин­
С11РУ'КЦИИ по экоплуатации. Снижение давления пресной
воды на входе в дизель может привести к образованию
паровых мешков в полости охлаждения и перегреву ди­
зеля. Величина да\вления оказывает влияние и на кави­
тационное разрушение насосов пресной воды и поверх­
ностей втулок цилиндров со стороны полости охлажде­
ния.

67
 4.3.12. Давл~ние в рас.ширительном баке при герме­
тичн~й замкнутой системе охлаждения должно БЫТh В
пределах, указанных в инсгрукции по эксплуатации ди­
зеля, - 0,04-0,1 МПа lI<rC/CM 2). Величина дав­
(0,4-1,0
ления в расширительном баке зависит от температурного
режима охлажден'ия дизеля.
Снижение давления в расширительном баке ниже ус­
тановленног,о значения может t1ривеС11И К вскипанию
воды и перегреву дизеля.
4.3.13. Через 5-10 мин после пуска дизеля звездооб­
разного типа должна быть проверена по TepMOMe'I'paM
разность температур входящей И выходящей из дизеля
воды. При разности температур более 40 определить и
устранить причину повышенного перепада. Разность тем­
пераТj1IР воды м~жду входом И выходом и~ дизеля на ха"
лостом ходу должна быть менее 50.
Бсли на дизеле установлен только один термометр
охлаждающей воды, 1'0 на ощупь рукой опробовать тру­
бопроводы охлаждающей воды на входе и на выходе из
дизеля. Трубопроводы должны иметь одинаковый на­
грев.

При повышении разност}! температур входящей и вы­

ходящей воды выше допустимой принять все меры к
привед~нию этой разносли 'в пределы, разрешенные ин­
струкцией ПО эксплуатации (спустить воздушные по­
душки из системы, прочистить пароотводные патрубки
и т. д.).
4.3.14. Температуры охлаждающей воды на .входе и
выходе из дизеля, а также раЗJНОСТЬ между этими тем­
пература'ми должны поддерживаться на всех режимах
работы дизеля з пределах, указанных в инструкци,и по
эксплуатации.
При охлаждении дизелей забортной водой 1'1 аварий­
ных случаях и при проtочной системе охлаждения тем­
пература на выходе из дизеля не должна превышать
50-55 С.

4.4. Обслуживание топливной системы

4.4.1. Давление топлива после топливоподкачиваю­

щего аасоса ДО.1Iжно быть не менее указаннего iI ин­
струкции по зксплуатацИlИ - 0,08-0,35 МПа (0,8-
3,5 кгс/см 2 ),

68
 При пенижении давления ,после ТОПЛИВОПОДiкачи~аю­
щего насоса ухудшается наполнение топливом насосных
секций тапл/ивных насаСоОВ BЫ~OKOГO давления, дизель
может не развивать полной мощности, Уllеличивается
возможность попадания воздуха в насосы высокого дав­
ления с последующим задиром плунжерных пар.
4.4.2. При работе дизеля необходимо систематически
следить за уровнем топлива в расходной цистерне, каж­
дую вахту проверять топливо на отсутствие в нем воды,
опускать от,стой и периодически пополнять цистерну топ­
лив,о'М, не допуская снижения уровня ниже установлен­
ной нормы. ЗначитеЛl>ное снижение уровня может при­
вести к попаданию воздуха в топливную систему через
ра'сходную цистерну.
Расходная топливная цистерна должна заполняться
только через фильтры (бельтинг, ВВО, ФНТ), а там,
где их нет, - через сепаратор.
4.4.3. Во ВР€lМЯ экоплуатации дизеля необходимо кон­
тролировать работу топливных насосов. Повышенный
нагрев насоса и форсуночной трубки и одновременное
увеличение гидравлических ударов в форсуночной труб­
ке во 'время работы диз-еля указывают на закок'сование
сопел форсунок или зависание форсуночных игл.
Резкое снижение или увеличение давления топлива
после топливоподкачивающего насоса на любом режиме
связано с неиаправностью в работе топливной системы.
Медленное снижение давления топлива может яв­
ляться следствием загрязнения топливных фильтров.
4.4.4. Должен постоянно вестись учет израсходован­
ного топлива и оста11КОВ топлива в щистернах.
4.4.5. Попадание воды (особенно морской) в топливо
может привести к кор'розии и заеданию плунжеров топ­
ливных нас,осов высокого давления (насосов-форсунок).
4.4.6. ВО избежание попадания воздуха в топливную
систему следить за ее герметичностью и периодически
стравливать воздух через специальные краники на филь­
трах, топливном насосе выеокого давления и на трубо­
проводах.
4.4.7. При плавании корабля со значительными по­
стоянныrми кренами и дифферентами необходимо вести
тщательное наблюдение за уровнем топлива в расход­
ной цистерне, не допуская его снижения менее половины
объема цистерны.

в9
 4.5. Обслуживание систем турбонаддува
4.5.1. у дизелей с газотурбинным наддувом необхо­
димо следить за давлениБМ масла на смазку газовой
турбины (см. ст. 4.2.2) и за вибрацией и шумом комп­
рессора. Не допускать попадания на вход турбокомпрес­
сора забортной воды и масла из-за негерметичности и
подтеков трубопроводов в районе агрегатов наддува;
нельзя допускать неустойчивую работу (помпаж) комп­
рессора, так как это может вызвать его поломку.
У дизелей со свободным газотурбинным надду­
4.5.2.
вом, работающих с выпуском выпускных газов под воду
и в атмосферу, при переходе на выпуск под воду необхо­
димо снижать частоту вращения и нагрузку, не допус­
кая повышения температуры выпускных газов выше ог­

раничительной и перехода т~рбокомпрессора в помпаж.

4.5.3. у двухтактных дизелей с комбинированной схе­
мой наддува при остановках или реверсе дизеля с ре­
жимов, близких к полной или номинальной мощности,
в рабочих полостях турбокомпрес,соров может наблю­
даться помпаж, сопровождающийся повышенной j3ибра­
цией и резкими хлопками в патрубках свободных тур­
бокомпрессоров. Это явление происходит из-за того, что
приводной нагнетатель останавливается раньше турбо­
компрессоров, перекрывая их нагнетательные патрубки.
В таких случаях явление помпажа не может служить
признаком ненормальной работы дизеля.
4.5.4. у звездообразных дизелей изменение давления
ма,ола на ПТК менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) и более 0,4 МПа
(4 кгс/см 2 ) при частоте вращения lюленчатого вала ди­
зеля от 1000 об/мин и выше свидетельствует о появлении
неисправности в системе смаЗ1КИ турбокомпрессора: за­
сорении жиклеров подачи масла к подшипникам, обра­
зовании неплотностей в шлангах подачи масла, засоре­
нии фильтра маслогрелки, образовании нагара на стен­
ках маслогрелки. В этих случаях дизель должен быть
остановлен для выяснения и устранения причин изме­
нения давления масла в системе турбок'омпрессора.

4.6. Обслуживание системы пускового воздуха

4.6.1. При работе дизеля периодически следить за

давлением воздуха в пусковых баллонах, своевременно
пополнять их В'ключением в работу компрессора, не до-

70
пуская снижения давления ниже установленной нормы.
На ходу корабля, по Кlрайней мере, на одном из пуско­
вых баллонов запорный клапан должен быть открыт.
4.6.2. После каждого заполнения баллонов удалять из
них конденсат продуванием. Запорные клапаны балло­
нов открывать плавно, без PbIBIKOB. Редукционные и пре­
дохранительные клапаны должны быть иопраВj-IЫ, отре­
гулированы и опломбированы.
4.6.3. Сразу же после пуска дизеля и не реже одного
раза за вахту прове'рять на ощупь температуру трубок
подвода воздуха к пусковым клапанам, которая не дол­
жна превышать температуру нагрева блока цилиндра.
Перегрев какой-либо из трубок указывает на неплот­
ность пускового клапана.
Для предупреждения выхода из строя воздухораспре­
делителя в эт,ом случае должен быть преКiращен доступ
выпускных газов через трубку в воздухораспределитель.

4.7. Обслуживание системы контроля и эащиты

4.7.1. Не реже одною раза за вахту должна быть

проверена исправная работа всех ламп сигнализации.
4.7.2. При подаче звукового или светового сигнала
(загорание красной лампы на сигнальном пульте) необ­
ходимо:
- определить по симальному пульту, по KalKoMY па­
раметру подан си~нал, и выключить ЗВOIнок;
- !Проверить по показаниям соответствующих при­
боров значение !Параметра, по которому подан сигнал.
Доложить на КП БЧ-5 и ГКП корабля о необходимости
снижения час1'ОТЫ вращения коленчатого вала (или ос­
танов,ки) дизеля для устранения неисправности и только
после получения разрешения производить изменение ре­
жима работы;
- I"/IРИНЯТЬ меры к обнаружению и устранению не­
исправности;
- после устранения неисправности доложить на КП
БЧ-5 и ГКП корабля.

4.8. Обслуживание валопроводов

4.8.1. На ходу корабля необходимо периодически кон­

тролировать состояние опорных и упорных ПОд'шипни­
ков. Поддерживать liеобходимый уровень масла в них.

71
Не допускать утечки масла из корпусов подшипников
через сальники и разъемы.
Следить за температурой упорных и опорных под­
шипников по приборам контроля и на ощупь. При пре­
вышении значения температуры выше указанного в ин­
струкции выяснить и УСI1ранить причину перегрева.
4.8.2. Следить за состоянием дейдвудных и перебо­
рочных сальников. При нагреве сальников выше допус­
тимых пределов, указанных в инструкции по эксплуа­
тации корабельного валопровода, ослабить поджатие
нажимных втулок и смазать шейки вала по;:r,жатием
крышек колпачковых масленок.
4.8.3.
При обнаружении ненормальной работы вало­
провода (вибрация, стук, скрежет, перегрев и Т. д.) вы­
яснить причину неисправности, а в случаях, угрожаю­
щих аварией или увечьем личного состава, необходимо
остановить главный дизель снемедленным Д<окладом на
ГКП и КП БЧ-S.
При движении корабля поврежденный валопровод
должен быть застопорен.
4.8.4. Наибольшая допустимая температура для под­
шипников, залитых баббитом, 650 С. При повышении
температуры масла до 600 С выяснить ее причину и при­
нять меры, предупреждающие нагрев подшипников. К
мерам предупреждения относятся следующие:

а) увеличение подачи воды на охлаждение масла в

ванне подшипника;
б) включение циркуляционной (форсированной)
смазки;
в) добавление в ПОДШИlПник свежего масла.
4.8.5.Во всех случаях ненормального повышения
температуры подшипника уменьшить частоту вращения
коленчатого вала и нагрузку на дизель, а если это не
даст нужного эффекта, остановить дизель и вскрыть под­
шипники для осмотра,
4.8.6. Перегрузка упорного подшипника и повышение
температуры (вплоть до выплавления белого металла)
могут произойти не т-олЬ/ко от неиспра'вности валопро­
вода, но и при следующих обстоятельствах:
а) когда корабль буксирует другой корабль со ско­
ростью, п,ри которой давление на упорный подшипник
пре'вышает допустимое, при работе на швартовах, в
упор в стенку или при qлавани» кораБЛR ~O ~QдаХi

7~
 б) при попытках корабля сняться своим ходом С ме­
ли, когда может быть развита большая мощность при
нулевой скорости хода корабля.
Во избежание перегрузки дизеля и упорного подшип­
ника во всех указанных С./lучаях частота вращения греб­
ного вала не должна превышать 70-75% от частоты
вращения полного хода.
4.8.7. Периодически осматривать трюм и коридор
гребного вала, осушая их по мере надобности.

73
 Глава 5
ВЫВОД ДИЗЕЛЬНОй УСТАНОВКИ
ИЗ ДЕйСТВИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЕЕ
В ПОСТОЯННОй ГОТОВНОСТИ К ДЕйСТВИЮ

5.1. Нормальная остановка и вывод из действия

дизеля

5.1.1. Для обеспечения нормальных условий работы

деталей и узлов дизеля необходимо производить снятие
нагрузки и остановку дизеля в строгом соответствии с
требованиями инструкции 'по эксплуатации.
Последовательность операций, выполняемых при ос­
тановке дизеля в одно'вальной, многовальной и много­
моторной установках, должна указываться в корабель­
ной инструкции по использованию средств движения.
5.1.2. Перед остановкой дизеля необходимо плавно
снизить частоту вращения до малого хода и прорабо­
тать на малом или холостом ходу в течение 5--10 мин,
доводя температуру воды и масла на входе в дизель до
значения, указанного в инструкции по эксплуатации (как
правило, до 650 С).
У дизелей звездообразного типа при работе иа 11'0-
JIOCTOM ходу перед остановкой, кроме того, необходимо:
- открыть контрольные клапаны для продувки кон­
трольной системы нижних блоков;
- проверить рукой по струе воздуха чистоту дре­
нажных и контрольных отверстий, отсутствие течи воды
и масла из них.
Только после этого остановить дизель установкой ру­
коятки (маховика) иа посту управления в положение
«Стоп» ил,и откидыванием упора реверсирования, прек-

74
ращением подачи топлива в рабочие цилиндры. Если ди­
зель останавливается под наnрузкой на малом ходу ко­
рабля, то сразу после остановки дизеля должна быть
выключена соединительная муфта.
Нельзя дапускать вращения коленчатого вала оста­
новленного дизеля гребным винтом.
5.1.3. Объем и содержание операций, выполняемых
сразу после остановки дизеля, зависят от режима оста­
новки дизеля (нормальная или экстренная OCTaHOJ31Ka),
от того, на какой срок остановлен дизель (какая готов­
~IOсть к действию объявлена), а также от конструкции
дизеля, обслуживающих его систем и механизмов.
Независимо от режима остановки и срока, на кото­
рый остановлен дизель, сразу после остановки дизеля
должны быть проведены следующие операции:
- заlКРЫТЬ з.аслонку (газовую захлапку) газовыпуок­
ной системы; при неработающем дизеле заслонка (га­
зовая заХJIопка) должна быть всегда закрыта, чтобы не
допустить заливания дизеля забортной водой;
- выключить систему контрольно-предупредитеЛI>Ноi\:
сигнализации и защиты и питание сигнализатора путе­
вого фильтра;
- у дизелей с индикаторными кранами 01'КРЫТЬ ин­
дикаторные краны;
- O'l1KPbITb юраны на трубках слива жидкости из
воздушного реСИ1вера, выпускных коллекторов, газосбор­
ников;

- при наличии в замкнутой системе охлаждения ди­

зеля автономного насоса дизель должен быть прокачан
пресной водой, пока температура выходящей из дизеля
воды не понизится до 45-500 С;
- откачать масло автономным насосом из картера
дизеля (отсroйника реверсивной муфты -для звездо­
образных дизелей);
- включить автономный маслопрокачивающий на­
сос и прокачать дизель маслом с одновременным про­
ворачиванием коленчатого вала на 1-2 оборота для ди­
зелей, поршни которых охлаждаются маслом; при этом
необходимо следить за уровнем масла в циркуляцион­
ной цистерне и своевременно переключить насос на при­
ем масла из картера.
Если перед остановкой дизель работал достаточное
время на малой нагрузке (5-10 мин), то проворачиваrь

75
коленчатый вал вручную не следует, достаточно ТОЛI>КО
прокачать дизель маслом. '
Если диЗ'ель останавливается на длительный
5.1.4.
срок, кроме перечисленного в ст. 5.1.3 необходимо:
...... произвести послепох,одовый осмотр дизеля и об­
служивающих его систем и валопроводов в соответствии
с инструкциями по эксплуатац'ии;
-- через 10--15 мин после остановки дизеля (когда
стечет масло) автономным насосом еще раз откачать
ма,сло из картера (отстойника реверси'Вной муфты) ди­
зеля в циркуляционную цистерну; после откачки прове­
рИ'Ть уровень масла в картере дизеля (отстойнике ре­
версивной муфты) и циркуляционной цистерне;
-- у дизелей с замкнутой герметичной системой ох­
лаждения, после того как температура воды в дизеле
понизится и установится постоянной, снять давление воз­
духа, измерить по водомерному стеклу уровень воды в
расширительном ба:ке и записать величину уровня в Вах­
тенный машинный журнал;
-- привести в исходное положение согласно кора­
бельной инструкции запорные устройства газоотвода и
системы подачи воздуха, клапа,ны и кингстоны обслужи­
вающих систем, а также все в,спомогательные меха­
низмы;
- произве,.сти внешний осмотр дизеля, приборов и
устройств; убедиться, что поврежденцй нет, проверить
контрольные пробки ц краны и убедиться, что воды и
масла в контрольных улавливателях нет;
--
проверить wрепление соединений масляной, водя­
ной и топлив,ной систем, а Также систем пускового воз­
духа, впуска воздуха Ij выпуска газов; устранить заме­
ченные неисправности;
- осмотреть и при необходимости очистить сетки на­
гнетателя и ~оздухозаборника; зачехлить приемный пат­
рубок шахты забора воздуха и сетки нагнетателей;
- тщательно проверить, нет ли забоин на лопатках
входного направляющего аппарата (ВНА) приводного
турбокомпрессора (ПТК);
- проверцть количество топлива, масла и воды в
цистернах; пополнить запасы, довести уровни в расход.
ных цистернах и давление воздуха в пусковых балло.
нах до значений, указанных в инструкции по эксплуа.
тации;

76
 ..... при назначенной дизелю готовности более четы­
рех часо'в НаК'РЫТЬ дизель чехлом;
~ при тем.ле'ратуре в машинном QTc~Ke нцже 50 С
после прокачки дизеля водой слить пр~ную И забортную
воду из системы охлаждения дизеля через самые ниж­
ние точки дизеJIЯ и продуть его сжатым воздухом низ­
кого давления в целях полного удаления остатков воды;
при приме,нении вместо пресной воды специальных жид­
костей, замерзающих при температуре _300 С и ниже,
жидкость из замкнутой системы СЛН2аТЬ не следует;
- по окончании осмотра прот€реть дизель, системы,
механизмы, муфты, ваЛQПРОВОД; привеdти в порядок и
убрать принадлежности и инструмент.

5.2. Экстренная остановка дизеля

5.2.1. Эkстренная ()CTallOBKa дизеля - это немедленная

его остановка с любого режима работы под нагрузкой ..
5.2.2. Экстренная остановка дизеля производится вах-
тенным мотористом:
а) ПО приказанию с ГКП;
б) самостоятельн,о в случаях, указанных в ст. 8.6.4.
При нормальных условиях экоплуатации производить
экстренную остановку дизеля запрещается.
5.2.3. Экстренная остановка дизеля должна произво­
диться с помощью стоп-,клапана или других средств, поз­
воляющих быстро перекрывать подачу топлива к топлив­
ным наоосам высокого давлевия.
5.2.4. При внезапном резком увеличении частоты вра­
щения (работе дизеля вразнос) дизель необходимо оста­
навливать, используя не только средства прекращения
подачи топлива, но и возможные средства rtрекращения
подачи воздуха в ЦИЛИНДРbl дизеля. При этом дейст­
вия личного оостава, обслуживающего дизе.nь, должны
быть бblСТРЫМИ И четкими. Промедление с остановкой
дизеля неизбежно ведет к аварии (подплавлению под­
шипников, повреждению шеек коленчаl'ОГО вала и бо­
лее тяжедым последствиям).
5.2.5. При экстренной остановке дизеля, работающего
на !1ребноft винт, переключение ревероив.ноЙ муфты на
холостой ход (выключение разобщителloНОЙ муфты) дол­
жно производиться "ГОЛЬКО после уменырония частоты
вращения до величины, обеспечивающей безопасность

77
выключения ,муфты. При экстренной остановке дизеля,
работающего в составе многовальной установки, часто­
та 8ращения коленчатых валов других дизелей установки
должна быть снижена.
5.2.6. В случае экстреннойостановки дизеля также
необходимо:
- одновременно со срабатыванием стоп-устройства
перевести механизм управления подачей топлива и орган
управления регулятором скорости в положение «Стоп»;
- если не наблюдается резкого снижения частоты
вращения, что может наблюдаться при заедании реек
т,опливных насосов высокого да'вления или их пр~вода,
от,ключать дизель от валопровода запрещается во избе­
жание его работы вразнос. В этом случае необходимо
снизить частоту вращения всех остальных гребных валов
вплоть до полной остановки, а на останавливаемом ди­
зеле приНЯть все меры к прекращению подачи топлива
в цилиндры (аварийным ключом развернуть рейки топ­
ливных насосов на нулевую подачу, перекрыть кран по­
дачи топлива к дизелю и т. д.).
5.2.7. При экстренной остановке дизеля резко нару­
шается ре~им теплообмена между деталями дизеля 11 ох­
лаждающей жидкостью. Поэтому сразу после экстренной
остановки необходимо прокачать дизель водой и маслом
для постепенного снижения температуры деталей и ис­
ключения возможности пригорания поршневых колец.
5.2.8. С'разу после экстренной остановки должны
быть выполнены операции, изложенные в ст. 5.1.3, а так­
же произведены осмотр дизеля, всех систем и механиз­
мов, вскрытие и осмотр масляных фильтров на откачи­
вающей магистрали.
Всли после экстренной остановки дизель выводится
из действия на длительный срок, то необходимо также
выполнить операции, изложенные в ст. 5.1.4.
5.2.9. Если при проведении осмотра дизеля, экстрен­
но остановленного во избежание его работы вразнос, ко­
ленчатый вал не проворачивается или проворачивается
с большим трудом, а на фильтрующих элементах путе­
вого фильтра обнаружены металлические блестки и мел­
кие стружки, свидетельствующие о повреждении подшип­
ников и шеек коленчатого вала, то до вскрытия и осмот­
ра подшипников и коленчатого вала и устранения пов­
реждений дизель эксплуатировать запрещается.

78
 5.2.10. Во всех случаях noсле экстренной остановки
дизеля, обусловленной его неисправностями, запрещает­
ся проиэводить его пуск до выполнения работ по выяв­
лению и устранению причин, вызвавших ЭКСJ1ренную ос­
тановку.

5.2.11. О причинах ЭКСтренНОй остановки дизеля, ре­

зультатах осмотра после остановки и принятых мерах
по устранению неисправностей необходимо сделать под­
робную запись в Суточном и вахтенном машинном жур­
нале.
5.2.12. Действ'ия, перечисленные в настоящем разделе,
должны производиться также при остановках дизеля с
любого режима работы под нагрузкой в результате сра­
батывания системы его защиты, попадания воздуха 8
топлИ'вную систему, повреждения топливного трубопрово­
да, если отсутствует возможность быстрого устранения
неисправности и ввода дизельной установки в действие.

5.3. Остановка и осмотр дизеля после взрывов

в воздушных ресиверах, картере и срабатывания
предохранительных клапанов

5.3.1. Пр'И взрыве в воздушном ресивере двухтакт­

ного дизеля и срабатыва'Нии предохранительных (взрыво­
безапасных) клапанов необходимо:
- немедленно остановить дизель, доложить об этом
!На ГКЛ корабля и КП БЧ-5; прокачать дизель маслом и
водой согласно инструкции по эксплуатации и рекомен­
дациям, изложенным в разделе 5.2 настоящих Правил;
- не допускать в течение 15-20 мин вскрытия ка­
ких-либо .1ЮЧКОВ на дизеле; вскрытие лючков ранее ука­
занного срока может при'вести к повторным взрывам и
ожогам личного состава; повторные взрывы могут быть
вызваны притоком ки~лорода воздуха и созданием взры­
воопасной смеси; при повторном взрыве давление во
фронте взрывной волны может значительно превысить
давле.ние во фронте волны первичного взрыва и вызвать
серьезные разрушения;
~- по истечении 15-20 мин после срабатывания пре.
дохранительных клапанов ,скрыть все смотровые лючки
на воздушном ресивере и выпускных коллекторах, уда­
лить скопившееся масло из ресИ'вера и коллект,оров, про­
ЧИСТИть и продуть сливные краники и трубки;

79
 - OCMotpe'l'b rаэовыпускноt\ тракт и убедиться, ЧТО З
нем нет дополнительных сопротивлений, вызывающих
повышенное сопротивление выпуску газов.
5.3.2. Если при осмотре воздушного ресивера, выпу­
скных коллекторов и глушителя не будет устаНQlвлена
причина взрыва и срабатывания предохранительных кла­
панов, а также если будет обнаружено скопление топли­
ва в выпускном тракте, неоБХОдlIМО дополнительно про­
извести следующие проверки (согласно инструкции по
эксплуатации дизеля):
-- убедиться в исправности механизма изменения уг­
ла опережения ПОДIIЧИ топлива;

-- проверить углы опережеНИi1 подачи топлива и при

необх,одимости устацовить их правильно, руководствуясь
инструкцией по эксплуатации дизеля;
-- приготовить дизель к проворачиванию воздухом
с резервного поста управления, включить маслопрокачи~
вающий и откачивающий автономные насосы, открыть
индикаторные краны и провернуть дизель сжатым воз­
духом. При установке рукоятки резервного поста управ­
ления в положение «Стоп» подачи топлива в цилиндры
не должно быть. При проворачивании дизеля сжатым
воздухом прuщупать рукой каждую форсуночную трубку
и убедиться по отсутствию гидравлических ударов в фор~
суночных трубках, ЧТО насосы не подают топливо. Если
буде-г установлено, ЧТО какой-либо насос подает топливо,
необходимо отрегулировать у него нулевую подачу.
5.3.3. После проведения всех проверок и устранения
неисправностей необходимо:
- провернуть несколько раз коленчатый вал дизеля
пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах;
- приготовитf> дизель к пуску;
-- пустить дизель с резервного поста управления;
-через 10-15 мин работы дизеля на холостом 'хо-
ду убедиться, что из сливных трубок при открытых кра­
нах на воздушном ресивере и выпускных коллекторах
масло и топливо не вытекают,
Только после выполнения перечисленных выше опера­
ций можно доложить о готовности дизеля к нормальной
эксплуатации.
5.3.4. Г1ри взрывах в картере дизеля и срабатывании
предохранительных клапанов на крышках люков (зак.
РЫТilЯХ) картера дизеля необходимо:

80
 ....... иемедJIенно остановить дизель, доло)Кить об этом
на гкп корабля и КП БЧ-5, прокачать дизель водой и
маслоМ согласно инструкции
1'10 эксплуатации и реко­
мендациЯМ раздела 5.2 настоящих Правил;
__ не допускать в течение 15-20 мин вскрытия ка­
ких-либо лючков на дизеле;
__ установить ~ картере дизеля место возникновения
вспышки паров масла по участкам с почерневшей поверх­
ностью.
5.3.5. Выяснить и устранить причину вопышки паров
масла в картере дизеля. Выяснение причины вспышки
паров масла в картере необходимо производить в такой
последовательности:
а) вскрыть все предохранительные и смотровые люки
дизеля, после чего необходимо:
- тщательно осмотреть и проверить на ощупь ру­
кой все коренные, мотылевые и головные подшипники, а
также подшипники главной передачи, находнщиеся в
картере дизеля;

- тщательно OCMoTpelb и прощупать рукой все пол­

ки верхнего и нижнего картера в целях обнаружения на
них скопления металлич.ескоЙ стружки;
- разобрать и тщательно осмотреть патроны филь;г­
ра масла на откачивающей магистрали;
б) при обнаружении в фильтре и на полках картера
металлической стружки, а также прогорания поршня не­
обходимо произвести разборку и осмотр дизеля согласно
инструкции по эксплуатации.

До устранения причин, вызвавших срабатывание пре­

дохранительных клапанов на воздушных ресиверах и
картере, эксплуатировать дизель запрещается.

5.4. Содержание дизельной установки

в готовности к действию

5.4.1. Дизельная установка на корабле должна нахо­

диться в исправном состоянии и содержаться в назна­
чеююй готовности к действию.
Степень готовности дизельной установки к действию
определяется установленной готовностью корабля к по­
ходу.
5.4.2. Во время бездействия установки должно произ­
водиться повседневное ее обслуживание в соответствии

4-4087ДСI\ 81
 с укаЗаниями, содержащимися в настоящих Правилах н
инструкциях по эксплуатации. При бездействии установ­
ки ДОЛJкна периодически проиэводиться проверка ее ис·
правности, обеспечено предохранение внутренних и на­
ружных частей главных и вопомогательных механизмов,
систем и устройств от коррозии, а также от воздействия
ДРYlгих факторов, которые могут вызвать преждевремен­
ный выход технических средств из строя.
5.4.3. Объем работ по содержанию главных и вспомо­
гательных дизелей и обслуживающих их систем в готов­
ности к действию при длительных сроках бездействия
определяется указаниями, представленными в главах 4 и
10 нас'Гоящих Правил и в инструкциях по эксплуатации.
5.4.4. В холодное время года дизель и водяные ма­
гистрали должны быть осушены. Осушение необходимо
производить после того, как температура воды в дизеле
понизится дО 20--25 0 С.
5.4.5. При температуре в машинном отделении ниже
50 С водяные полости дизеля, холодильников, газоотво­
дов и трубопроводов должны быть осушены. Низко ра,с­
положенные участки водяных полостей осушаются через
спускные краники или пробки и продуваются воздухом
низкого давления. После продувания все спускные проб­
ки и краники должны быть оставлены открытыми.
5.4.6. Проворачивание и периодические пуски дизелей
должны производиться в сроки, указанные в инструкци­
ях по эксплуатации.
5.4.7. При немедленной готовности корабля к походу
и объявлении назначенной скорости хода дизельная ус­
тановка (все системы и валопровод) должна находиться
в сос'Гоянии, позволяющем в минимаЛl>НО короткое время

пустить дизель и обеспечить кораблю назначенный

ход:
- системы дистанционного упр авления, защиты и
сигнализации, телеграф" все системы, обслуживающие
дизель и валопровоД, должны быть предварительно под­
готовлены к немедленному действию;
- температура масла и воды в дизеле и обслужи­
вающих его системах должна постоянно поддерживаться
равной не менее 400_500 С соответственно;
- дизель должен находиться в СОСТ9ЯНИИ готовности
К н~медленному проворачиванию коленчатого вала (ва­
лоповоротным устройством, стартером или сжатым воз-

82
духом - в зависимости от типа дизеля или от приня'Гой
на корабле схемы проворачивания).
5.4.8. При одночасовой и двухчасовой готовности ко­
рабля к походу вспомогательные дизели должны содер­
жаться в прогретом состоянии, а дизельная установка в
целом должна готовиться к действию после получения
приказания от командира корабля. При этом допускает­
ся проведение ППО и ППР технических средств по сро­
кам, не выходящим за пределы готовности корабля к
походу.
5.4.9. Для поддержания непрерывно в течение многих
суток (особенно в зимнее время) температурного режи­
ма главных дизелей, обеспечивающего назначенную го­
товность их к пуску, необходимо периодически произво­
дить подогрев масла и воды в системе охлаждения. Гра­
фик периодичности подогрева составляется командиром
БЧ-5, исходя IjЗ температурных уtловйй окружающей
среды.
5.4.10. После отмены немедленной или других готов­
ностей дизельная установка р,олжна быть приведена в
исходное состояние.

83
 Глава (t'

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДИЗЕЛЕй.

ГРАДАЦИЯ МОЩНОСТЕй

6.1. Установившиеся и неустановившиеся режимы

6.1.1. Режим работы дизеля характеризуется величи­

ной крутящего момента на фланце отбора мощности и
частоТ>ой вращения к,оленчатого вала.
6.f.2. Режимы работы дизелей подразделяют на ус­
танавившиеся и неустаНОlвившиеся. Установившиеся­
это такие режимы, на которых при постоянных з'наче­
ниях крутящего момента и частоты вращения коле,нчатого

вала достигается стабильность протекания нсех рабочих

процеосов дизеля и устанавливается неизменное тепло­
вое состояние его деталей (ст. 6.3.3).
К установившимся режимам относятся:
-режимы работы главных дизелей на гребной винт
и другие типы д:вижителей при движении корабля с по­
стоянной скоростью на СПОКойной воде при неизменных
ук:ловиях плавания (глубина фарватера, течение и т. д.);
- режимы работы вспомогательных дизелей прц по­
стоянных значениях частоты вращения коленчатого вала
и мощности, отдаваемой потребителю энергии (генера­
тору, компрессору и т. д.).
6.1.3. На неустановившихся режимах дизели работа­
ют в различных переходных процессах, характеризую­
щихся изменениями во времени крутящего момента, ча­
стоты вращения коленчатого вала, пара метров рабочих
процессов и т~плового состояния дизеля и происходящих
порознь или одновременно.

84
 Неустановившиеся режимы работы дизелей наблюда­
ются в следующих случаях:
при пусках и остаИОВhах;

- при прогревах;
- при переходах с одного УС1'ановившегося режима

на другой;
-- при маневрировании корабля (разгон, кратковре­
менная циркуляция, реверсирование и т. д.);
-- при сбросах и набросах нагрузки (в цепи генера­
тора, при оголении гребного винта и Т. д.).

6.2. МОЩНОСТЬ и частота вращения коленчатого вала

дизеля на установившихся режимах раБОТbI

6.2.1. Номинальная мощность - длительная эффек­

тивная мощность главного дизеля, назначаемая предпри­
ятием-изготовителем при номинальной частоте враще­
ния, определенной комплектности и условиях, для ко·
торых предназначается дизель, с учетом возможности
раз>вития максимальной мощности.
Номинальная мощность главного дизеля и соответст­
вующая ей номинаJJьная частота вращения коленчатого
вала принимаются за 100%.
Время непрерывной работы на номинальной мощно­
сти не ограничивается. Суммарная наработка на режиме
номинальной мощности в пределах ресурса до перебор­
ки оговаривается в эксплуатационной документации.
6.2.2. Максимальная мощность - эффективная мощ­
ность, превышающая номинальную при тех же условиях
работы и комплектности, при которых назначае1'СЯ но­
минальная мощность, и используемая периодически в те­
чение ограниченного времени.
Максимальна-я мощность назначается только для от­
дельных модификаций главных дизелей.
Величины максимальной мощности и максимальной
частоты вращения коленчатого вала, время непрерывной
работы на максимальной МОЩНОСТFI, периодичность по­
Вl'ореНИ5t" режимов максимальной мощности и суммарная
наработка на режиме максимальной мощности в преде­
лах ресурса до переборки оговариваются в эксплуатаци­
онной документации.
6.2.3. Полная мощность - длительная эффективная
МОЩНость дизеля, гарантируемая предприятием-изгото-

85
вителем при определенной частоте вращения, КОМlплект­
ности и условиях, для которых предназначается дизель,

и устанавл'И'вавмая с учетам недопустимости ее превы­

шения.
Полная мощность главного дизеля и соответствующая
ей полная частота вращеиия коленчатого вала принима­
ются за 100%. Превышение полной мощности не допус­
кается. Время непрерывной работы дизеля на полной
мощности не ОI1раничивается. Суммарная наработка на
режиме полной мощности в пределах ресурса до пере­
борки оговаривается в эксплуатационной документации.
6.2.4. Для вспомогательных дизелей, работающих на
генератор, устанавливаются следующие мощности:
а) номинальная мощность - длительная эффектив­
ная мощность, гарантируемая предприятием-изготовите­

лем для исправного дизеля (при определенных услови­

ях). Частота вращения коленчатого вала при этом дол­
жна соответствовать номинальной регуляторной харак­
теристике;

б) максимальная мощность - кратковременная эф-

фективная мощность, превышающая номинальную
на 10%.
Продолжительность непрерывной работы и суммар­
ная наработка на режиме максимальной мощности в
пределах ресурса до переборки, а также интервал по
времени между повторением режимов максимальной
мощности в часах устанавливаются предприятием-изго­
товителем и указываются в инструкции по эксплуата­
ции дизель-генератора.

6.2.5. В зависимости от назначения для вспомогатель­

ного Дизеля, работающего на генератор, предприятием­
изготовителем устанавливаются следующие частоты вра­
щения ~оленчатого вала:

а)
номинальная частота вращения:
-для дизелей, работающих на генератор перемен­
нога тока (ча1сroта вращения при нагрузке, равной 0,5
номинальной) ;
-для дизелей, работающих на генератор постоянно­
го тока (частота вращения при номинальной нагрузке);
б) максимальная частота вращения на холостом хо-
ду - определяется наклоном регуляторной характе-
ристикщ

~6
 'в) минимально устойчивая частота вращения на хо­
лостом ходу;
г) частота вращения холостого хода для режима
прогрева.
В зависимости от типа дизель-генератора и принятого
способа прогрева предприятие-изготовитель может уста­
навливать несколько режимов прогрева и соответствую­
щих им частот вращения коленчатого вала или диапазо­
нов частот вращения.
6.2.6. Минимально устойчивая частота вращения ко­
ленчатого вала главного дизеля на холостом ходу, при
которой обеспечивается заданная степень нестабильно­
сти частоты вращения, устанавливается предприятием­
изготовителем и указывается в инструкции по эксплуа­
тации.
6.2.7. Минимально устойчивая частота вращения вала
дизеля под нагрузкой nmin. при которой обеспечивается
заданная степень нестабильности частоты вращения, а
также величина этой нагрузки и допустимая продолжи­
тельность работы дизеля устанавливаются предприяти­
ем-изготовителем и указываются в инструкции по экс­

плуатации.

6.3. Контрольные показатели, характеризующие

мощность, экономичность, тепловое состояние

и механическую напряженность дизеля

6.3.1. Нагрузка дизеля характеризуется крутящим мо­

ментом М е , отнесенным к частоте вращения коленчатого
вала и измеряемым в Н· м (кгс' м) или кратных вели­
чинах, например МН'м (тс·м).
Эффективная мощность Ne измеряется на фланце от­
бора мощности в ваттах, киловаттах (л. с).
Связь между крутящим моментом Ме , частотой вра­
щения коленчатого вала n (об/мин) и мощностью Ne в Вт
дизеля устанавливается формулой
N e == 0,1047Меn
ИЛИ (в Л. с.)
N Меn
е = 716.2 •
6.3.2. Экономичносrrь дизеля характеризуется удель­
ным эффективным расходом топлива ge или эффектив­
ным КQэффициентом полезного действия 'Yje.

87
 Удельный эффективныi\ расход 1'оnлива определяется
как частное от деления маосового часового расхода топ­
лива ОТ (в кг) на эффективную мощность, развиваемую
двигателем, N e и измеряется в кг/ (кВт· ч) или в
кг/ (л. с.-ч).
Связь между удел~ным эффективным расходом топли­
ва в кг/ (КВТ' ч) и эффективным КПД, приведенным к
т~плоте сгорания топлива Н и =42700 кДж/кг
(10200 .
ккал/кг), устанавливается зависимостью

3.6·108
ge= Н
u'r/e

или (В Kr/ (л. с.-ч)

632.2
ge=-H--'
u'r/p .

6.3.3. Косвенными показат~лями теплового состояния

дизеля ЯВЛЯЮ1'ся:
- температура выпускных газов перед турбиной;
- температура выпускных газов на выходе из ци-
линдров;
- температура охлаждающей воды и смазочного
масла на выходе из дизеля;
- перепады температуры охлаждающей воды и сма­
зочного масла на дизеле.
Если температура газа по цилиндрам и перед турби­
ной, температура охлаждающей воды и смазочного мас­
ла, а также перепады температуры ilОДЫ и смазочного
масла на дизеле неизменны во времени, тепловое состоя­
ние дизеля считается установившимся.
Если же любой из перечисленных показателей изме·
няется, тепловое состояние дизеля считается неустано­
вившимся.
6.3.4. Механическая напряженность дизеля оцени­
вается на основе измерений следующих параметров:
крутящего момента или эффективной мощности;
- маl<симального давления сгорания;
- среднего lfндикаторного давления или среднего
давления в цилиндрах по времени.

Возможность выполнения перечисленных измерений

определяется наличием на дизеле индикаторных кранов
или иных устройств и приборов.

88
 6.4. Внешние и ограничительные характеристики
6.4.1. Внешней характеристикой называется зависи­
мость мощности (крутящего момента) от част,оты вра­
щения коленчатого вала дизеля при положении рейки

f,

--~
Ne
Ncmax

NCH - -- ~-~/~ ': -

/ I
//
/ / I
/ '/ I
/,1 I
1/ I
;/
I I
I
I
n
о Пmiп ПпПmа~

Рис. 1. Поле допустимых режимов работы дизеля:

N, - аффективная мощн"сть; Nemax - м~ксимальная мощност,,: N"п - ПОЛ·
R8Я мощность; N eH - номинальная мощность; 'г - температура выпускных

газов; /1 - частота вращения коленчатого вала; /lml n - минимаЛЬНО устой·

чивая частота вращения коленчатого вала; /l п - полная частота вращения

коленчатого вала; /l н - номинальная частота вращения коленчатого вала;

lIЛ1ах максимальная частота вращения коленчатого вала; J- внешние ха·

J рактеристики; 2- верхняя ограничительная Х1рактеристика; 3 - нижняя ог­
раничительная характеристика; 4 - предельно ,ОПУСТ\lмые температуры газа
перед т,.рl\ин()~

топливного насоса, находящейся на упоре максималь­

ной подачи топлива (рис. 1).
Положению рейки топливного насоса, обеспечива­
ющему уменьшенный (частичный) полезный ход плун­
жера ,опливнога насоса, соответствует частичная ха­
рактеристика.
Внешняя характеристика являе'I'СЯ пределом мощ­
ностей, 'Korropble может развивать иоrrpавный дизель
при принятой для него реГУЛИРОВКf;! fI определенных
f3tIешних условиях.
 6.4.2. Работа дизеля по внешней характеристике при
сниженной частоте вращения коленчатого вала сопря­
жена с ухудшением рабочего процесса, увеличением
прорыва газа через неплотности поршневых колец, воз­
растанием опасности их закоксования, неравномерным

нагревом, задирами или прогоранием поршнеЙ.

Длительная эксплуатация большинства форсирован­
ных дизелей с нерегулируемым наддувом по внешней
характеристике при сниженной частоте вращения ко­
ленчатого вала не допускается.

Пределы изменения частоты вращения коленчатого

вала и время непрерывной работы на режимах внеш­
ней характеристики, когда возможность такой работы
предусматривается, определяются инструкцией по экс­
плуатации.
6.4.3. Верхней ограничительной характеристикой на­
зывается зависимость максимально допустимой дли­
тельной мощности (крутящего момента) от частоты
в'ращения коленчатого вала дизеля, устанавливаемая
для определенных внешних условий.
Нижней ограничительной характеристикой назы­
вается зависимость минимально допустимой длительной
мощности (крутящего момента) от частоты вращения
коленчатого вала дизеля.
Характер изменения мощности при работе по верх­
ней и нижней ограничительным характеристикам за­
висит от конструктивных особенностей дизеля.
6.4.4. Длительная, без каких-либо ограничений экс­
плуатация исправного дизеля на установившихся реЖj-I­

мах при определенных внешних условиях разрешается

в области, ограlниченной верхней и нижней ограничи­
тельными характеристиками, а также значениями пол­
ной (номинальной) частоты вращения и минимально
устойчивой под нагрузкой частоты вращения коленча­
т.ого ~ала (рис. 1).
6.4.5. В целях недопущения тепловой и механиче­
ской перегрузки дизеля (помимо назначения области,
указанной вет. 6.4.4) применяют контроль за работой
ДИЗEtля по заградительным показателям, к числу кото­
рых могут относиться:

- показатеJIИ, косвенно характеризующие величину

крутящего момента или мощности на валу дизеля и
измеряемые динамометрами или иными приборами;

90
 ~ температура выпускных г~зовt

- максимальное давление сгорания, среднее инди­

каторное давление или среднее давление в ~илиндрах
по времени.

Зависимости показателей от частоты вращения ко­

ленчатого вала приводятся в инструкции по эксплуа­
тации. Превышение значений любого из перечисленных
эаградительных показателей для определенных внеш­
них условий должно рассматриваться как превышение
нагрузки.

Зависимость предельно допустимых значений тем­

пературы ВЬШУСNНЫХ газов от частоты вращения ко­
ленчатого вала является единой для всех внешних У'с­
ловий (как определенных условиями на поставку, так
й любых иных).
6.4.6. Основными ми- 90
нимально допустимыми
(заграДl1тельными) пока­
эателями для нижней ог­
раничительной характе­
ристики являются пока­
затели, прямо или КОС- С
Т
венно характеризующие
величину крутящего мо­
мента или мощности, зна­

чения которых приво­

дятся В эксплуатацион­

ных инструкциях в зави­

симости от частоты вра-

щения коленчатого вала

е
дизеля.
Рис. 2. НаГРУ3Qчные характери-
стики:

6.5. НаГРУЗОЧНblе н 1, 8 - ОТ - .. (Ne ); 2, I - Ie - f (Ne ).·

регуляторные
- - - - - n t - - - n a, n! ,>n t ;
Ке - удельный расход топлнва: от­
характеристики
часовой расход топлива; Nc - sффек-
тивная мощность
6.5.1. Нагрузочной ха­
раК1'еристикой называется
Зависимость расхода топлива от мощности (рис. 2),
Среднего ~ффективного давления или крутящего мо­
Мента при постоянной частоте вращения коленчатого
lIала дизеля.

91
 При автоматическом дозировании подачи ТОПЛИВа
регулятором частота вращения коленчатого вала ди­

зеля с изменением нагрузки в общем случа~ может из­

меняться. Постоянство частоты вращеlШЯ коленчатого

/.
,- /
,-
I
I
I

о n
"нам "НОМ,

Рис. 3. Регуляторные характеристики ди­

зеля, оснашенного всережимным регуля-
тором:

1- номиналыlяя регуляторная характерн­

стика; 2 - минимальная регуляторная ха·
рактеристика; 3 - промежуточная регуля·
торная характернстика, Ne - эффектнв-
ная мощность; 1/ - частота вращення
коленчатого вала; I/шl п - минимально
устойчива!! частота вращения коленчатого
вала; I/шl пх - минимально устоlIчивая

частота вращения коленчатоГО вала на

холостом ходу; I/ном - номинальная ча·
стота вращения коленчатого lIала;
I/ном
х- НОМИНальная частота вращения

коленчатого вала на холостом ходу

вала при работе дизеля по нагрузочной характеристике

должно обеспечиваться установ~ой необходимой по.д.а­
tLи топлива вручную - перемещением рукоятки управ·
ления.
6.5.2. Регуляторной характеристикой дизмя назы­
вается зависимость между установившимся крутящим
моментом и установившейся часто1'ОЙ вращения колен­
чатого вала при неизменной нас~ройке автоматического
регулятора частоты вращения (рис. 3).

92
 Кривые 1, 2, 3 на рис. 3 отображают регуляторные
хараwrеристики дизеля, работающего с всережимным
регулятором, при различном положении рукоятки уп­
равления (различной настройке по скорости).
Регуляторная характеристика, включающая в себя
режим номинальной МОЩНОСI1И при номинальной час­
тоте вращения копенчатого вала, называется номиналь­
ной (юривая 1).
6.6. Винтовые характеристики
6.6.1. Винтовой характеристикой называется завиои­
мость эффективной мощности, развиваемой дизелем,

Ne:'.
100
90
/j
lJO
'{//
70 '/1 "l
60 ~~f,
V/J rj
50

~"
/1
40
~O
~ 11 /
/1/// 'l'
20
(О
~V
е; v
О
fO 20 зо 40 50 60 ." ~O Ь 010 аn,.

Рис. 4. Примеры винтовых характеристик:

------- водоизмещающих кораблей;
----------------------. глиссирующих кораблей;
-.-.-.-.-.-.-кораl'iля На подводных I.РН1ЬЯХ

от ча,стоты вращения к,оленчатого вала при его работе

на гребной винт с фиксированным шагом.
6.6.2. Характер изменения мощности IIО Вlинтовой ха­
рактеристике эависит от конструктивных особенностей
и технического состояния корпуса корабля и винтов,
Состояния моря, нашравления и аилы ветра, осадки,
крена и дифферента корабля, а та'кже от количества и
частоты вращения одновременно ра60тающих R!:[HТ'OB
13 ,многовалыюй дизельной yctaj-lовке (рис. 4).
93
 6.6.3. В стендовых условиях дизели испы1ыыаютсяя
по теоре1'ическим винтовым хара[перистика\f. 3ависи-
~
масть мощности от частоты вращения коленчатого вала

Ne'j.
10О
90
I/J
80
/ /f
70
// /.
/ J /
БО

60
1/' J V2 1,

40
/ / /
/ / J
30
/J / V
20
1... /
/ ./
V
f{}

О
/ ~V
fо го '30 4tJ 50 БО О 60 90 ftJo

Рис. 3. Теоретические винтовые характери­

стики'
1- кубиче~кая (т -3); z_
квадратичиая (т -2),
а - характеристика М е = const (m .. 1)

дизеля (В кВт) по теоретичеоким винтовым характерис­

тикам выражается степенными соотношениями

Ne=Cn m
или (В л. с.)

где С (С') - постоянные коэффициенты, определяемые

для режимов номинальной (полной) мощ­
ности дизеля;

т - показатель степени.
При стендовых испытаниях дизелей, предназначен­
ных для кораблей с водоизмещающими обводами, обыч­
но используется кубическая, а для кораблей с глисси­
рующими или полуглtiссирующими обводами - квад­
ратичная теоретическая характеристика (рис. 5).
Совпадение теорртических и дейстВительной винто­
вых характеристик зависи'Г от условий, перечислеШJЬ/Х
в СТ. 6.6.2.

94
 6.7. Характеристики дизелей по внешним условиям

6.7.1. К внешним условиям относятся разрежение на

впуске, вызываемое сопротивлением воздухозаборных
устройств Дlизеля,' и прртиводавление на выпуске, вы·
зываемое сопротивлением газоотводящих трактов (при
подводном выхлопе - дополнительно высотой водяного
столба), а также параметрами окружающей среды.
К параметрам окружающей среды относятся барометри·
ческое давление, температура окружающего воздуха,
относительная влаЖНОС1Ъ воздуха, температура ....заборт·
ной воды, поступающей на охладитель наддувочного
ваздуха, температура топлива на входе в топливный
насос.

Предприятие - изготовитель Дlизелей гарантирует

получение полной (для дизелей, допускающих кратко·
временную перегрузку, - номинальной и максималь·
ной) мощности и ооответствующих удельных эффектив·
ных ра'сходов топлива при определенных (оговар,ивае·
мых в инст,рукции по эК'сплуатации) разрежении на
впуске, противодавлении на выпуске и для нормальных

(или иных, определенных УСЛОВlиями на поставку ди­

зеля) условий окружающей среды.
Нормальные условия окружающей ореды следую­
щие:

- бароме1'рическое давление-О,IОI3 МПа (1,033

кгс/см 2 , 760 мм рт. ст.);
- температхра окружающего воздуха 200 С;
- относительная влажность окружающего воз-
духа -70%~
- температура забортной BOДЬ~ поступающей на
охладитель наддувочного воздуха, 2uO С;
- температура ТОПЛl1ва на входе в топливный на­
сос 200 С.
При постоянных частоте вращения коленчатого вала
и подаче топлива ,изменение внешних условий вызывает
изменение мощности дизеля и удельного эффективного
расхода топлива.

6.7.2. Характеристиками дизеля по внешним У'сло­

lIИЯМ называются зависимосТ1И мощности и удельного
эффективного расхода. топлива дизеля от параметров ОК-

~б
ружающей среды, а также от разрежения на впуске и
противодавления на выпуске при неизменной частоте
вращения коленчатого вала И постоянной подаче топ­
лива.

96
 Глава 7
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАВНЫХ
ДИЗЕЛЕй НА ХОДУ КОРАБЛЯ

7.1.Использование главных дизелей на

основных ходовых режимах корабля

7.1.1. OCHQBHbIe ходовые режимы корабля -- это дли­

тельны1e по времени режимы движения корабля на пе­
реднем ходу. К ним относятся:
-- малый, средний и полный ход;
-- движение корабля экономической и специальной
(боев-ой) экономической скоростью хода.
Самый малый и самый полный ход корабля явля­
ются кратковременными и к основным ходовым режимам
не относятся.

7.1.2. Основные ходовые режимы корабля ограничи­

ваются областью длительных допустимых нагруз'ок
главных дизелей и обусловливаются:
-- типом или классом корабля и решаемой им за­
дачей;
- типом корпуса корабля (водоизмещающий, глис-
сирующий и·т. д.);
- водоизмещением корабля;
..-- состоянием корпуса корабля;
- типом движителя и его техническим состоянием;
- внешними условиями, влияющими на сопротив-
ление движению корпуса корабля (направление и ско­
рость ветра, состояние моря, глубина фарвате.ра и
т Д.);
- внешними УСЛОВlИями, влияющими на рабочий
ц.lfК4 дизеля, развиваемую дизелем мощность, тепловые

~7
и механические нагрузки его деталей (температура,
давление и влажность атмосферного воздуха, темпера­
тура забортной воды, противодавление на выпуске за
наддувочной турбиной и разрежение на всасывании в
КОМПrрессор) ;
- техническим состоянием дизеля.
Выбор основного ходового режима корабля
7.1.3.
следует производиТь с учетом рекомендаций, содержа­
щихся в инструкции по использованию средств движе­
ния и РБИТС дЛЯ данного типа кора1бля, а также с
учетом влияния факторов, перечисленных в ст.7.1.2, и с
использованием I1рафиков области ДОПУС11ИМЫХ длитель­
ных режимов работы дизеля при данных внешних ус­
ловиях, изменения винтовой характеристики корабля
со временем э~сплуатации в зависимости от водоизме­
щения корабля и состояния моря, а также изменения
ЭIЮНОМИЧНОС1Ш дизелей за время эксплуатации.
На кораблях с подводными i{РЫЛЬЯМИ не должна
допускаться продолжительная работа дизелей в области
нагрузок и частот вращения коленчатых валов, соответ­
ствующих переходу корабля на крыльевой режим дви­
жения.
В условиях длительных переходав, если это допус­
кается обстановкой, необходимо широко практиковать
применение режимов парциальной работы гребных БИН­
тов и дизелей (OTce~OB).
7.1.4. В помещеt!ИИ поста управления главными ди­
зелями (ПЭЖ, ЦПУ, ПУД) должны быть вывешены
таблицы с указанием параметров дизелей и движите­
лей для самого малого, малого, среднего, полного и са­
мого полного хода вперед, а также малого, среднего и
полного хода назад.
7.1.5. Контроль за рабоroй г.naHHЫX дизелей на ос­
новных ходовых режимах корабля следует вести в со­
ответствии с рекомендациями, изложенными в разделе
4 настоящих Правил и иН'струкции по эксплуатации
данного дизеля.

7.2. Использование главных дизелей при

маневрировании корабля

7.2.1. В цмях предупреждения перегрузки главных

дизелей в момент начала движения корабля запре­
щается резко повышать нагрузку на дизель. Заданная

~~
иачальная частота вращеНIИЯ коленчатого вала дизеля
g этом случае должна соотве1'ствовать режиму малого
хода.
Для каждого проекта корабля должно быть уста­
новлено минимальное количество работающих дизелей
(отсеков) для обеопечения разгона корабля без дли­
тельНОЙ перегрузки дизелей.
Возможность выхода дизеля на внешнюю характе­
ристику при маневрированИlИ и допустимое время ра­
ботЫ на упоре реек 'Гопливных насосов при сниженных
ча,стотах вращения коленчатого вала должны быть
оговорены в инструкции по эксплуатации.

7.2.2. Увеличение наГРУЗNИ на дизель до полнм не­

обходимо производить постепенно, согласно указаниям
инструкции по эксплуатации. При этом определяющим
критерием времени разгона до полного хода является
температура масла и воды, которая должна быть не
менее 400 С. Время вывода дизеля на режим полной на­
грузки должно быть не менее указанного в инс'Грукции
ПО эксплуатации. Переход с полного переднего хода на
самый полный ход необходимо производить в течени~
2-3 мин.
7.2.3. Время экстренного увеличения нагрузки и ча­
стоты вращения коленчатого вала дизеля до соответству­
ющих полному х'оду корабля должно быть указа,но в
инструкции по эксплуатации дизеля.

7.2.4. При увеличении скорос'I1И корабля с ВРШ дО

сре,lще,го хода оначала должна быть увеличена частота
вращения коленчатого вала дизеля до необходимой, а
затем следует увеличивать шаг лопастей ВРШ. При
уменьшении скорости необходимо сначала уменьшать
шаг ВРШ, а затем частоту вращения ДlИзеля.
7.2.5. Для предупреждения перегрузки дизеJlей при
циркуляции корабля необходимо снизить частоту вра­
щения их коленчатых валов до среднего или малого
хода.

7.2.6. Реверсирование дизелей должно производить­

ся в соответствии с требованиями ИНС'I1рукции по эксп­
луатации. Непосредственно после реверсирования с пе­
реднего или заднего хода запрещается повышать ча­
С'Готу вращения коленчатого вала дизеля выше часто­
ты вращения, соответствующей среднему ходу.

99
 7.2.7. Для осуществления реверсирова,ния необходи­
мо ответить (отрепетовать) по машинному телеграфу
о получении приказания о реверсировании и затем
плавно снизить частоту вращения дизеля до минималь­
ной.
В экстренных случаях допустимо производить сни­
жение частоты вращения коленчатого вала дизеля J,: ос­
танавливать дизель с любого хода, а пуск дизеля на
задний ход производить только после снижения частоты
вращения коленчатого вала дизеля на авторотации до
100 об/мин.
7.2.8. Для изменения направления вращения колен­
чатого вала реверсивного дизеля необходимо:
- выключить подачу топлива в цилиндры дизеля,
поставив орган управления в положение «Стоп»; после
снижения частоты вращения коленчатого вала до опре­
деленного предела произвести реверсирование (согла'с­
но инструкции по эксплуатации дизеля);
- . только после полного окончания реверсирования
произвести пуск дизеля и, когда он начнет работать на
топливе, выключить подачу пускового воздуха и уста­
новить штурвал (рычаг) управления в соответствии с
заданной частотой вращения коленчатого вала.
В случае если реверсирования не произошло, руко­
ятка машинного телеграфа должна быть. переведена в
положение, соответствующее режиму работы дизеля в
данный момент времени.
7.2.9. Запрещается пуекать дизель, если реверсиро­
вание не закончено.
7.2.10. Если при реверсировании пуск дизеля на про­
ТИВОПО:lOжное вращение коленчатого вала осуществля­
ется немедлен,но после остановки, прокачка дизеля мас­
IIOM от автономного насоса может не производиться.
В период маневрирования автономный масляный насос
следует держать включенным. Время непрерывной ра­
боты автономного маСJ[ЯНОГО насоса не должно быть
Jолее указанного в инструкции.
На кораБJ[ЯХ с ВРШ и крыльчатыми движителями
изменение положения лопастей с переднего на задний
ход должно производиться при снижении час"J'ОТЫ вра­
ЩениЯ КОJ[енчатых валов дизелей до указанной в инст­
рукции по эксплуатации.

7.2.11. Реверсирование быстроходных дизелей (типа

100
1\'1503, М504, М507) должно производиться ари дэвле­
liии воздуха в баллонах реверсирования не менее 8 МПа
(80 кгс/см 2 ).
7.2.12. Реверсирование с частоты вращения коленча­
того вала более 750 об/мин переднего хода должно
пеоизводиться в такой последовательности:
-- в минимально короткое время перевести рукоятку

управления частотой вращения коленчатого вала на

упор реверсирования;
- при этом положении рукоятки дать выдержку до
тех пор, пока частота вращения коленчатого вала дизе­

ля не установится 750--800 об/мин на переднем ходу;

--
быстро переключить рукоятку реверсивного уст­
ройства в положение «Холостой ход», дать выдержку
в эl'ом положении и включить «Задний ход».
При м е ч а н и е. Время выдержки рукоятки управления дизелем
в положении «Холостой ход» для таких режимов ревероирования
должно определяться для каждого типа корабля и указываться В
инструкции по эксплуатации.

• 7.2.13. В случае остановки дизеля в процессе ревер­

сwрования реверсивное устройство должно быть немед­
ленно переключено на «Холостой ход»; чтобы не допу­
стить вращения дизеля в обратную сторону, включить
агрегаты прокачки и дать воздух на пуск дизеля. После
пуска дизеля выключить агрегаты прокаЧ1КИ И повто­
рить реверс.

При м е ч а н и е. При наличии п<Щводноro выпу'<Жа газов до

повroрного пуска дизеля и ПОВ'I'ореиня реверса необходимо убедиться,
что в газовьшу<Жные полости дизеля не попала забортная вода.

7.2.14. Если при реверсировании с большой частоты

вращения коленчаroго вала переднего хода при положе­
нии рычага управления на упоре реверсwрования частота

вращения не уменьшаеl'СЯ, дизель должен быть немед­

ленно остановлен (стоп-клапаном). После остановки
дизеля Должн'а быть выяснена и устранена ПР1ичина его
неисправности.

7,3. Использование главных дизелей

в многовальных и многоагрегатных установках

7.3.С, Мн.оговаЛЬ!lые и MHoroaгpeгaTJIbIe дизельные

установки кораблей могут использоваться на парци­
альных режимах работы гребных винтов и дизелей.

101
 Допустимые режимы работы дизелей при этом
должны определяться с учетом числа работающих глав­
ных дизелей и частоты вращения гребных винтов.
При правильном выборе парциальных режимов обес­
печиваются:
-- уменьшение расхода топлива и увеличение даль­

ности плавания корабля;

-- рациональное расходование ресурса главных ди­
зелей;
-- малые скорости хода корабля, необходимые при
плавании в особых условиях и выполнении специаль­
ных задач.
7.3.2. В многовальных установках парщиальная ра­
бота гребных винтов приводит к значительному повы­
шению нагрузок на работающие дизели при одинако-
13ых частотах вращения коленчатых валов. Увеличе­
ние нагрузки зависит:

--
от количества неработающих гребных винтов;
от состояния гребных винтов (заторможены или
--
свободно вращаются);
-- от геометрических характеристик гребных вин­
тов (шагового и дискового отношения);
-- от характеРИСТrИ1КИ корпуса (водоизмещающие,
глиссирующие и полуглиссирующие обводы, д'вижение
на крыльях);
- от водоизмещения и состояния корпуса;
-- от волнения моря и ветра и т. д.
7.3.3. В целях уменьшения сопротивления движеkию
корабля и снижения нагрузок дизелей неработающие
валопроводы с гребными винтами должны иметь воз­
можность свободно вращаться, для чего их отключают
от д!изелеЙ. В таких случаях неработающие дизели дол­
жны периодически пускаться в работу на 15--20 мин
для смазки и охлаждения деталей редуктора (перио­
дичность пуска уточняется инструкцией по эксплуата­
ции дизелей). В установках с ВРШ лопасти неработаю­
щих винтов должны быть установлены в положение
максимального шага.
Использование установки на парциальных режимах
С застопоренными гребными винтами допускается в ава­
рийных ситуациях или при необходимости выполнения
осмотра или ремонта элементов отдельных групп дви­
жеНЮI механической установки. При этом скорость ха-
102
да корабля ДОЛl~на ограничиваться по УСЛОВlИЯМ надеж­
/iОСТИ тормозных устройств.
7.3.4. В многоваш,ных много агрегатных установках
парциальная работа дизелей может осуществляться
при работе части или всех гребных винтов. Следует от­
давать предпочтение режимам работы всех винтов с ис­
пользованием части дизелей (отсеков) в автономной
группе движения из-за большей экономичности и луч­
ших маневренных характеристик.
7.3.5. При работе дизелей (отсеков) на парuщальных
режимах необходимо установить тщательный контроль
за их параметрами, особенно в области нагрузок, близ­
ких к предельным ограничительным характеристикам.
7.3.6. При парциальном использовании гребных вин­
тов должен производиться систематический контроль
за температурой и состоянием подшипников, свободноо
вращающихся валопроводов и состоянием редукторов.
Смазку и охлаждение упорных и опорных подшипников
и редуктора необходимо обеспечивать в соответствии с
инструкциями по Эl<сплуатации.
7.3.7. Неработающие l'изели на парциальных режи­
мах работы дизелей или гребных винтов должны под­
держиваться в состоянии постоянной ГОТОВНОС'J1и К пус­
ку и приему нагрузки.
7.3.8. Проведение ППО и ППР дизелей и обслужи­
вающих их систем на ходу корабля на парциальных
режимах работы гребных ВIИНТОВ (дизелей) должно осу­
ществляться в зивисимосrи от конкретных условий пла­
вания и обстановки.

7.4. Использование главных дизелей

на режимах малых нагрузок

7.4.1. Под режимами малых нагрузок понимаются

следующие:
а) кратковременная работа главных дизелей при
минимально устойчивой частоте вращения коленчатого
вала с нагрузками, не выходящими за пределы верхней
R нижней ограничительных характеристик (самый ма­
лый ход корабля);
б) длительная работа главных дизелей при мини­
мальной частоте вращения коленчатого вала с нагрvз-

~O~
 К4IМИ, не ВЫХОДЯЩИМИ за пределы верхней и нижней
ограничительных характеристик (малый ход корабля);
В) длительная работа главных дизелей по Н'ижней
ограНичительной характеристике с частотой вращения ко­
ленчатого вала от минимальной до номинальной.
Перечисленные режимы имеют место при прогреве
дизелей, при швартовках, при движении корабля в опас­
ных для плавания районах, уз костях и др.
7.4.2. При работе дизелей на режимах холостого хо­
да и малых нагрузок ухудшается работа топливной
аппаратуры, особенно при минимально устойчивой час­
тоте вращения коленчатого вала. Снижается давление
и ухудшается качество распыливания топлива, резко
возрастает неравномерность подачи топлива по цилинд­
рам, достигая 50 70%, ухудшаются смесеобразование
и сгорание рабочей смеси в цилиндрах.
Ухудшение процессов смесеобразования и сгорания
приводит к увеличению удельного расхода топлива и

отложений Haralpa и лака на деталях ЦlIлипдропоршне­

вой группы и на распылителях форсунок. Кроме того,
может происходить попадание несгоревшего 1'0плива в
смазочное масло.
Работа дизеля на малых нагрузках, как правило,
сопровождается повышенной его вибрацией.
7.4.3. ДЛlительная раБО,та дизелей на режимах ма­
лых нагрузок приводит к ухудшению техничесюого сос­
тояния и снижению надежности дизелей. Поэтому заво­
дами,,\изготовителя'v1И рграничивается длительная непре­
рывная работа дизеJIей с малыми нагрузками. Как пра­
вило, непрерывtlая работа дизеля на холостом ходу до­
пускается не более 30 мин, а Н8 самом малом ходу­
не более 1 ч.
При продолжителььой работе дизеля на режимах ма­
лых нагрузок и холостого хода необходимо периоди­
чески (В соответствии с требованиями инструкции по
эксплуатации) выводить дизель на 10 15 мин на ре­
жим повышенной нагрузwи для уменьшения отложения
нагара В камерах сгорания и газовыпускном тракте.
7.4.4. На режимах малых нагрузок параметры ра­
боты дизеля (температура выпускных газов, tюды и
масла, давление масла и другие параметры) должны
поддерживаться в пределах, ука,ншных в инструкции

по эксплуатации данного дизеля. У дизедей с наддувом

104

111
It I1ромеЖУТОЧI-iЫМ охлаждеl1ием наДДУВОЧl10tо 1!Оздуха
рекомендуется отключать воздухоохладители; при этом
uеобходимо усилить контроль за параметрами дизеля,
Jle допуская его перегрева. Не допускать снижения дав
.ления масла на смазку подшипников турбокомпрессора
ниже предела, установленного инструкцией по эксплуа­
тации, и остановки ротора свободного турбокомпрес
..сора.
В случае остановки ротора турбокомпрессора необ­
ходимо увеличить частоту вращения и нагрузку дизеля.
Если при увеличении частоты вращения и нагрузки ди­
~~ля ротор турбокомпрессора не будет развивать rIOЛО­
женного числа оборотов (давления воздуха), дизель
следует остановить для выяснения и устранения причин
заедания ротора турбокомпрессора.
7.4.5. Длительное использование звездообразных ди­
зелей на холостом ходу и малых нагрузках вызывает
разжижение масла топливом,. так как на малых нагруз­
ках работают не все блоюи и резко снижается расход
масла на угар. В результате в масле накапливается
60лыJlOе количество топлива, просочившегося по зазо­
рам между втулками и плунжерами, а также через не­
плотности между втулками и корпусами насосов и по­
павшего в цилиндры через форсунки неработающих
блоков. В связи с этим должен быть организован стро­
гий контроль как за продолжительностью работы ди­
зелей на холостом ходу и на режимах малых нагрузок,
--так и за качеством масла в соответствии с требова­
ниями инструкций по эксплуатации.

105
 Глава 8
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАВНblХ
ДИЗЕЛЕй В РАЗЛИЧНblХ УСЛОВИЯХ И
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

8.1. Использование главных дизелей во время

дальних походов корабля

8.1.1. Во время дальних походов в условиях, допус­

каемых обстановкой, плавание корабля должно осу­
ществляться, как правило, при парциальной работе ди­
зелей (отсеков) и гребных винтов.
8.1.2. При использовании парциальных режимов в
целях равномерной выработки ресурса целесообразно
чередовать работу главных дизелей через 10-12 ч.
8.1.3. При использовании главных дизелей на парци­
альных режимах неработающие дизели должны нахо­
диться в назначенной готовности к пуску, для чего тем­
пература масла и воды в них должна быть такова, что­
бы после их пуска можно было быстро развить пол­
ный ход.
8.1.4. Через каждый час необходимо проверять со­
стояние неработающих мавных дизелей и его систем,
для чего следует:
- проверять состояние тормозов при застопорен­
ных валопроводах;
- проверять температуру упорного подшипника ва­
Jlопровода при его свободном nращении;
- проводить мероприятия, обеспечивающие го1'ов­
пость дизеля к пуску.
8.1.5.При управлении дизелями из ПЭЖ (ЦПУ,
ПДУ) необхnдимо периодичеоки (через каждый час)

106
производить осмотр машинных отделений, главных и
fjспомогательных механизмов и обслуживающих их ои­
стем. Для повышения качества осмотра и контроля за
его выполнением целесообразно применять карточки с
перечнем действий при осмотрах и с отметками о вЫ­
полнении осмотров (ст. 4.1.11).
8.1.6. С особой тщательностью должны выполняться
все операции по обслуживанию дизельной установки в
соответствии с. требованиями, изложенными в главах
2-7 настоящих Правил.
8.1.7. ПР1И проведении осмотров дизелей и обслужи­
вающих их систем необходимо обращать особое внима­
ние на качеС11ВО крепления трубопроводов, состояние
фланцевых, резинометаллических и друrих соедине­
ний, а также аМОР11изаторов. При обнаружении повы­
шенной вибрации трубопроводов и их негерметичности
принимать срочные меры к устранению обнаруженных
неисправностей.
8.1.8. Во время осмотра дизелей обращать внимание
l1а работу топливоподающ~й аппаратуры, своевременно
выявлять и устранять неисправности в ее работе, про­
изводить замену неисправных форсунок и секций топ­
ливных насосов высокого давления.
8.1.9. Постоянно проверять качество охлаждения и
герметичность трубопроводов газовыпускной системы.
8.1.10. Внимательно следить за работой охладителей
пресной воды, масла и воздуха. При снижении охлаж­
дающей способности охладителей (что может быть ус­
тановлено по увеличению температуры воды, масла и
воздуха на входе в дизель) необходимо своевременно
производить очистку и промывку рабочих поверхностей
охладителей в соответствии с требоваНИЯМIИ инструкции
по эксплуатации дизелей.
8.1.11. Постоянно контролировать чистоту сеток при­
емных и отливных кингстонов системы охлаждения и
периодически производить их очистку.

8.1.12. Во время дальнего похода корабля должен

быть организован постоянный контроль за качеством
топлива и масла путем выполнения анализов корабель­
Ными средствами, сроки и объем которых указаны в
приложениях 41, 42 и 43. Должен быть также организо­
ван постоянный контроль за состоянием топливных и
масляных фильтров. При перепаде давления на филы-

107
 рах более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ) должна быть органи­
зована промывка фильтров под контролем специально
назначенного лица. Если работоспособность фильтрую­
щих элементов не восстанавливается, перепад давления
достиг предельной величины, указанной в инструкции
по эксплуатации, и после промывки не уменьшается,
фильтрующие элементы должны быть замен€ны. Вы­
полнение указанных требований способствует повыше­
нию надежности работы топливоподающей аппаратуры
и дизеля в целом во время дальнего похода.

8.2. Использование гла!JНЫХ дизелей при плавании

корабля в стесненных условиях

8.2.1. Плавание корабля в стесненных условиях (по

сложному фарватеру, в узкостях, гаванях, при подхо­
де к берегу и отходе от него, а также в ледовых усло­
виях) осуществляется на малых скоростях, часто с ис­
пользованием маневренных режимов (реверсирование,
разгон, торможение, циркуляция) . Главные дизели при
Этом должны работать на мапых нагрузках при мини­
мальных эксплуатационных (минимально устойчивых)
частотах вращения Iколенчатых валов.

При подходе к узкостям должна быть произ­

8.2.2.
ведена проверка работы реверсивных муфт (систем и
устройств реверсирования), систем ДУ или ДА У, а так­
же средств аварийного управления (телеграфы, звонко­
вая сигнализация и т. п.) В действии.
8.2.3. При управлении главными дизелями с по­
. мощью ДУ или ДАУ на резервных и местных постах
управления должна быть обеспечена постоянная вахта.
8.2.4. Во время плавания корабля в стесненных ус­
ловиях запрещается производить отключение и пере­
ключение трубопроводов и систем, обслуживающих
главные дизели.

8.3. Использование главных дизелей при работе

по утяжеленной винтовой характеристике

8.3.1. При обрастании корпуса и винтов, увеличении

водоизмещения, при плавании корабля в штормовых ус­
ловиях и при буксировке главные дизели работают по
утяжеленной винтовой характеристике. Это обстоятель"
108
ства необходимо учитывать при эксплуатации дизелей,
работающих на гребные винты на мощностях, близких
к полным, в целях недопущения тепловых и механичес­
КИХ перегрузок дизелей, механических перегрузок ре­
дукторов и упорных подшипников.
8.3.2. Увеличение водоизмещения корабля может
произойти за счет приня~ия на корабль полного (на­
ибольшего) или усиленного. заПаса топлива, дополни­
тельного оборудования, запасов, десанта, ,з также при
Dовреждениях корпуса эа счет дополнительно принятой
воды. Увеличение водоизмещения корабля без повреж­
дения корпуса по сравнению с нормальным водоизме­
щением, ~OTOPOMY соответствует номинальная (расчет­
ная} винтовая характеристика, может составлять 10-
15 %.
Увеличение водоизмещения при повреждении кор­
пуса оценивается расчетами по непотопляемости ко­
рабля в каждом конкретном случае.
8.3.3. При плавании в штормовых условиях увеличе­
ние сопротивления воды движению корабля и соот,
ветственно ув,еличение потребной мощности главных ди­
зелей, необходимое для поддержания заданной скорости
хода, зависят от состояния моря, силы ветра, курсовых
углов корабля по отношению к волне и ветру, от ско­
рости хода корабля. Макоимальное увеличение потреб­
ной мощности в штормовую погоду имеет Mecrгo при
плаваНИИ корабля На курсовых углах к волне и ветру
в ДfIапазоне 0-20°. На курсовых углах, близких к 180°,
вероятность перегрузки главных дизелей Также су­
ществует, но менее значительная.
ПРIИ плаВаНИИ в штормовую погоду необходимо ОРИ­
ентироваться на предельные значения частот враще­

ния коленчатых валов главнЫХ дизелей в зависимости

от силы волнения в баллах. Соответствующие рекомен­
дации должны содержаться в ИНСТРУКЦИИ по использо­
ванию средств движения корабля, в руководстве по
боевому использованию технических средств; при их от­
сутствии в данных документах следует использовать
да!-lные по опыту эксплуатации однотипных кораблей.
Как правило, при плаваНИИ в штормовых условиях
(5 баллов и более) корабли не должны развивать ХОД
ВЫШе среднего.
Необходимо учитывать возможность оголения греб­
Ных винтов и принимать меры по предотвращению раз-

109
носа дизелей, учитывать возможность оголения прием­
ных кингстонов и срыва работы насосов охлаждения.
В таких случаях следует иметь наготове средства ава­
рийного охлаждения дизелей.
В штормовых условиях из-за перемешивания топлива
с конденса1'ОМ и oтcrroeM в цистернах увеЛ1ичивается ве­
роятность отказов топливной аппаратуры дизелей по
причине обводнения топлива. Во избежание этого при
ПОДГОТQlвке корабля к походу следует обращать особое
внимание на контроль качества принимаемого топлива,
а также на тщательность очистки топливных цистерн пе­
ред каждым дальним походом.
При плавании в штормовых условиях должен быть
усилен контроль за отсутствием воды в топливе в рас­
ходных цистернах.

8.3.4. При обрастании корпуса корабля и гребных

винтов увеличивается СОПРО'I1ивление воды движению
корабля в зависимости от времени эксплуатации после
докования корабля, соленосrrи, температуры, флоры и
фауны морской воды, спектра скоростей при тактичес­
ком использоваl1ИИ корабля, соотношения ходового
времени и общего времени пребывания корабля на
плаlВУ и других факторов.
При плавании корабля в период между очередными
докованиями потребная мощность дизелей для поддер­
жания заданной скорости хода может увеличиваться на
30~35 % вследствие обрастания корпуса и гребных
винтов. Это обстоятельство приводит к необходимости
ограничения скорости хода корабля во избежание пе­
регрузки главных дизелей и соответственно к ограниче­
flИЮ частоты вращения их коленчатых валов.
8.3.5. Использование главных дизелей при буксиров­
ке корабля зависит от сопротивления б~ксируемого
корабля, состояния его рулевого устройства, винтов,
валопроводов и главных двигателей. От этого также
зависят предельно допустимая скорость буксировки и
соответственно режимы работы главных дизелей букси­
рующего корабля.
Использование главных дизелей при буксировке
трала эаВIИСИТ от типа и сопрorrивления трала и ско­
рости хода корабля.
При буксировке корабля с исправными рулевым уст­
РОЙС11ВОМ и механической установкой главные двигате ..

110
ЛИ буксируемого корабля ДОЛЖНЫ быть отключены от
валопроводов. Если на буксируемом корабле имеется
ВРШ, необходимо лопасти ВРШ поставить в положение
«Максимальный шаг вперед». Если имеется возможность,
через каждые ] О ч буксировки необходимо производить
пуск главных двигателей буксируемого корабля с рабо­
'I'ой на холостом ходу в течение 15-20 мин.
При буксировке корабля с поврежденным валопрово,
дам необходимо застопорить валопровод другого борта
буксируемого корабля для создания лучших условий
маневрирования. Это приведет к резкому возрастанию
сопротивления движению и сущеС11венному снижению
предельной скорости буксировки. Если на буксируемом
корабле имеется ВРШ, то лопасти ВРШ необходимо
поставить в положение «Стоп» для предотвращения по­
ломки тормоз:иого устройства. При невозможности уста­
новки лопастей ВРШ в положение «Стол» скорость бук­
сировки не должна превышать 4-5 уз.
8.3.6. При пла'вании в ледовых условиях нсоfiходимо
периодически продувать паром или сжаJЫМ воздухом
приемные и отливные кингстоны и иметь в готовности
к немедленному действию аваРИЙflые средства охлаж­
дения дизеля. Засорение кингстонов битым льдом :vJ.ож­
но обнаружить по снижению давления забортной воды,
нагреву трубопроводов системы охлаждения забортной
водой и повышению температуры пресной воды.
8.3.7. При ходе с тралом необходимо бдительно сл'е­
дить за нагрузкой главных дизелей, так как возможны
перегрузки при ПОДсекании мин, зацепах и перепуты­
~аниях тралов, намотки тросов на винты.
На отдельных проектах траЛЬЩИКQlВ с ВРШ необхо­
дим усиленный КОНl'роль за гидравлической системой
ВРШ, так как при выходе из строя насоса гидросисте­
мы: ВРШ винт может занять положение «Полный на­
Зад». При этом корабль может резко повернуться с по­
следующей намоткой троса на винт. В этом случае не­
обходимо быстро снизить частоту вращеНИII коленчатых
Валов главных дизелей.
Оптималь'Ные режимы работы главных дизелей с
тралом должны выбираться в зависимости от типа тра­
Ла по имеющимся на корабле таблицам.
При ходе с тралом должны быть nр",готовлепы сред ..
ства аварийного управления дизелями и ВРШ.

J11
 8.3.8. Определяющи'v1И Iфиtериями нагрузки дизе­
лей при работе их па утяжеленной винтовой характе­
р'и,стике являются показания динамометра, температура
выпускных газов и расход топлива, которые не должны
превышать величин, указанных в ИНС'J1рукции по экс­

плуатации.

8.4. Использование глаВНblХ дизелей при раЗЛИ'lНblХ

условиях окружающей средЬ!

8.4.1. Эксплуатация дизелей во многих случаях осу­

ществляется при условиях окружающей среды, отли­
чающихся от нормальных (ст. 6.7.1).
в процессе эксплуатации периодически должны из­
меряться температура и влажность возду)(а на входе
в коллектор дизеля без наддува или на входе в ком­
прессор дизеля с наддувом, барометрическое давление,
температура забортной воды и TeM~epaTypa топлива в
расходном баке (цистерне).
Приборы для измерения температуры и влажности
воздуха должны располагаться на уровне воздухозабор­
ного отверстия, на расстоянии; 1,5 м от него.
Измерение влажности воздуха следует осуществлять
психрометрами, на основании показаний которых опре­
деляется парциальное давление паров в воздухе или
относительная влажност/;> воздуха в процентах.
Связь между парциальным давлением ВОД5{НОГО па­
ра, относительной влажностью воздуха и его темпера­
турой устанавливается с помощью графика (рис. 6).
8.4.2.
При фиксированном положении реек 10ПЛИВ­
ных насосов и постоянной частоте вращения коленча­
того вала отклонение условий окружающей среды от
нормальных приводит к изменению показателсй работы
дизеля.
Увеличение температуры при постоянной относитель­
ной влажности воздуха вызывает ухудшение процесса
сгорания, сопровождающееся уменьшением мощности,
увеличением температуры деталей цилиндропоршневой
группы и выпускных газов.
Увеличение относительной влажности при неизменной
температуре воздуха вызывает ухудшение процесса сго­
рания, уменьшение l\10ЩНОСТИ, усиление дымности вы­
пуска. Температура газа несколько уменьшается. В ох-

112
 РllаО Рl1гО
I1Ла ммрm сm

. 20 r150
10 rp=to0%
140
18 /1/90
17 / ,~O

18 // 80 120
15 /1
14
j /! "О

13 /1 '/ 70 100

12
// / ба 90
11
/ // 1/ /
10 1/V/ / 50 80

9
// / i/ I 70

8
/}V/ / 1/ бlJ

7
V/; '/ 1/ ;, 40
6
/;V/ '! / / 50

5
//! '1/ '! j ) 30 40

11
~ 1:// / -/
~ ~ 'l /' / ,/ 20 :30
3
~ ~ %~ /
,/ 20
/. ,,/
2
~ ~ ::::::: :/
-------- -- -
,/
....-<
/'
....: ~ l.---"' 'О
f
О
.....- -::::- --:::- -- 10

10 20 30 40 50 60 t'
Рис. 6. Зависимость между температуроll t, относительно/!
ВJ\ажностью воздуха ер и ПdрциаJ\ЬНЫМ давлением ВОДiИЫХ
паров Рн • о

6-4087дсц 113
ладителях воздуха наблюдается конденсация влаги, ко­
торая усиливается с понижением температуры надду­
вочного во,здуха и с увеличением давления воздуха пе­
ред дизелем. При наличии влагоотстойников и спуск­
ных кранов конденсат необходимо своевременно уда­
лять продуванием.
Уменьшение температуры воздуха приводит к воз­
растанию максимального давления сгорания и опасным
механическим перегрузкам дизеля.

Увеличение температуры забортной воды, поступаю­

щей на охладитель воздуха, вызывает уменьшение ~10Щ­
ности, рост температуры деталей цилиндропоршневоii
группы и температуры выпускных газов.

Снижение барометрического давления сопровожда­

ется уменьшением мощности, ростом температуры дета­
лей цилиндропоршневой группы и температJ'lрЫ выпуск­
ных газов. Частота вращения свободного турбокомпрес­
сора возрастает.
Во всех перечисленных случаях удельный эффектив­
ный расход топлива меняется обратно пропорционально
мощности дизеля.
Увеличение температуры топлива приводит к сниже­
нию плотности и цикловой подачи топлива, к уменьше­
нию мощности дизеля и сопровождается уменьшением
температуры выпускных газов.
Относительное изменение мощности в процентах при
неизменных частоте вращения коленчатого вала дизе­
ля и положении рейки топливного насоса на упоре пол­
ной подачи может быть ориентировочно оценено по сле­
дующей зависимости:

!1Ne = !:J.Nt + !:J.N" + !:J.Nwz + !:J.N + !:J.N

B T•

- AN
r де ANe = N е - относительное изменение эффектив-
е,

ной мощности дизеля в результате воз­

действия всех факторов условий окру­
жающей среды;
- ANt
!:J.Nt = N - относительное изменение эффектив-
е.
ной мощности дизеля при изменении
температуры воздуха /0 и постоянной от.
носительной влажности воздуха ер = 70 %;

114
 - !J.N"I
4N = - - - относительное изменение эффектив-
"1 N e,
ной мощности дизеля при изменении от­
носительной влажности воздуха ер и по­
СТОЯННОй температуре окружающего воз­
духа;

- !J.N
ANwz = N wz - относительное изменение эффектив-
е.
ной мощности дизеля при изменении
tw -температуры забортной воды, по­
ступающей на охладитель воздуха;
- !J.N
ANB = N в - относительное изменение мощности
е,

дизеля при изменении барометрического

давления Рв;
- !J.N
Шт = N т - относительное изменение мощности
е.

дизеля при изменении температуры топ­

лива T • t
в табл. 2 приведены ориентировочные значения изме­
нения мощности различных дизелей при работе их на
режимах номинальной (полной) частоты вращения и по­
ложении реек топливных насосов на упоре.

Таблица 2
Относительное изменение мощности дизелей при
n :::z: const, От = const в зависимости от изменения
условий окружающей среды

~Nt I>.N"I I>.Nwz ~NB I>.NT

Марка
на на ;I:<1<p- на ;l:l>.twz - на "Р в - на ;l:I>.IT -
Аl!эеЛR
_ ;1:<111::-
100 , - 10%, - ;1:10 ММ
_ 100 С _ ;1:10° С
<р - 70% " - 300 С рТ. СТ.

М504 ±О.ОI7 ±О,ОО2 ±O,OOI5 ±О,О2

61 ±О,ОI2 ±О,ОО25 О ±O,OII
4ОД ±O,OI2 ±О,ОО85 ±О.ООI ±О.ОI25
K-164 ±O,OI3 ±О,ООб5 ±О,ООI
М503 ±О,О165

Более точные результаты могут быть получены на ос­

Новании номограмм (приложение 16).
5* 115
 8.4.3. При работе дизеля с рейкой топливного насо­
са на упоре полной подачи топлива и с постоянной час­
тотой вращения коленчатого вала увеличение темпера­
туры выпускных газов, вызванное неблагоприятным из­
менением условий окружающей среды, допускается толь­
ко до того предельного значения, которое указывается в
инструкциях по эксплуатации. Если температура выпуск­
ных газов превышает предельно допустимую величину,
необходимо уменьшать подачу топлива.
В дизелях, где мощность может быть снижена при
сохранении полной частоты вращения вала, т. е. по на­
грузочной характеристике (дизели с приводом ВРШ или
генераторов), цикловая подача топлива должна быть
уменьшена до значений, обеспечивающих сохранение
температуры газа перед tурбиной на уровне предельно
допустимой для полной частоты вращения коленчатого
вала.

В дизелях, работающих на винты фиксированного

шага, уменьшение подачи топлива вызывает снижение
частоты вращения вала, при этом мощность дизеля из­
меняется по винтовой характеристике. Предельно допус­
тимая температура газа также не остается постоянной,
уменьшаясь со снижением частоты вращения. В этом
случае при определении допустимого режима работы ди­
зеля необходимо ориенти.роваться на предельно допусти­
мую температуру газа, соответствующую сниженной ча­
стоте вращения вала дизеля.

8.4.4. При уменьшении температуры окружающей сре­

ды превышение полной мощности при положении рейки
топливноl'O иасоса на упоре полной подачи тОплива
не допускается. В этом случае необходимо уменьшать
подачу топлива, осуществляя контроль по показателям,
прямо или косвенно характеризующим величину крутя­
щего момента или мощности на валу дизеля.

Превышение максимального давления сгорания, ука­

зываемого в инструкциях по эксплуатации, не допуска­
ется. В целях предотвращения превышения максималь­
ного давления сгорания необходимо или уменьшать угол
опережения подачи топлива, если инструкциями такая
перерегулировка предусматривается, или уменьшать ЦИК­
ловую подачу топлива. Уменьшение цикловой подачи
топлива сопровождается снижениеМ мощности.

116
 Контроль за максимальным давлением сгорания дол­
жен осуществляться с помощью штатных приборов. Если
контроль за максимальным давлением сгорания невоз­
можен из-за отсутствия индикаторных кранов, потребное

Ne

100
/J
90 / '/
/ /
/ / 0//
80 1//
V ~

70 / 211
1-/ /
/
/
ба
/ / I

/ /
/
/ 1
50
V
60
//
70
V
80
1'+ /00 (а...

Рис. 7. При6Jlижеllная корректировка ограничительной характери·

стики н определение предельно допустимой частоты вращения ко­
ленчатого вала дизеля, работающего на винт фиксироваllНОГО шага,
при изменении условий окружающей среды:
1- ограничительная характеристика для нормальных условий внешне!!
среды; :l - корректированная ограничительная характеристика IIЛЯ условиА
окружающей среды, отличающихся от нормальных; а - винтовая характе-
рнствка; 4 - предельно допустимая частота вращени~ коленчатого вала

уменьшение мощности может быть определено на осно­

вании рекомендаций завода-изготовителя или с помощью
номограмм (приложение 16).
8.4.5. Для оценки изменения предельно допустимой
нагрузки на дизель, предельно допустимой частоты вра·
щения вала и скорости корабля для условий окружающей
среды, отличных от нормальных, следует выполнить кор·
ректировку ограничительных характеРИСТИL
Корректировка ограничительных характеристик '40-
жет выполняться с помощью номограмм (приложение
16) ИЛИ на основе рекомендаций предприятия-изготови,
Теля. При этом необходимо учитывать фактическое тех·
НИческое состояние дизеля, определяющее температуру

117
выпускных газ'ов перед турбиной и ,максимальное давле­
iНие сгорания для нормальных условий окружающей
среды.
Корректировка ограничительнь~ характеристик и оп­
ределение предельно допустимого режима эксплуатации
дизеля должны про изводиться в такой последователь­
ности.
С помощью номограмм (приложение 16) определяется
предельно допустимая мощность дизеля для полной (но­
минальной) частоты вращения коленчатого вала.
При ониженной частоте вращения вала проце.нт сни­
жения мощности СОXiраняется, причем за 100% мощности
при нормальных условиях окружающей среды прини­
мается мощность по ограничительной характеристике при
рассматриваемой частоте вращения коленчатого вала
(1Jис. 7).
Предельно допустимая чаС110та вращения коленчатого'
вала дизеля, работающего на винт фиксированного шага,
определяется точкой пересечения винтовой И скорректи­
рованной OI1p аничИ'тельной ха р а,ктер истик.

8.5. Использование дизелей при повреждении

корпуса корабля

8.5.1. Повреждения корпуса корабля, вызывающие

затопление одного или группы отсеков, могут привести
к полному или частичному выходу из строя механичес­
кой установки. Если у поврежденного корабля главные
дизели с обслуживающими их системами и валопроводы
не повреждены, корабль может иметь собственный ход
при работе всех главных двигателей или части их. Ско­
рость хода должна определяться исходя из объема по­
вреждений и количества работающих дизелей.
8.5.2. Повреждения корпуса корабля, как правило, со­
провождаются увеличением осадки корабля и появлением
кренов и дифферентов.
Аварийные крены и дифференты могут приводить к
нарушению нормальной работы подшипников ДИЗ1еля и
валопровода, а также к возникновению дополнительных
напряжений в деталях дизеля и узлах крепления его к
фундаменту.
При назначении режимов работы энергетической ус­
тановки поврежденного корабля необходимо руководство-

118
r

ваться указаниями РБИТС СОО1'ветствующего проекта

корабля.
8.5.3. Наличие крена и дифферента корабля может
привести к оголению приемных патрубков в топливных
1I масляных цистернах, что требует особого внимания
личного состава к сохранению достаточного уровня топ­
лива и масла в расходных и циркуляционных цистернах.
8.5.4. При повреждениях корпуса, вызывающих чрез­
мерные вибрации валопровода и дизеля, последний дол­
жен быть остановлен, а валопровод взят на тормоз.
8.5.5. При значительных повреждениях носовой части
корабля, когда ее прочность не позволяет обеспечить пе­
редний ход, движение корабля должно осуществляться
на заднем ходу. При этом главные дизели должны рабо­
тать с параметрами, установленными для длительного
заднего хода.

8.6. Использование дизелей при повреждениях

и неисправностях отдельных узлов, агрегатов
и обслуживающих систем

8.6.1. Исправным считается дизель, который при пр а-

5ИЛЬНОЙ регулировке и нормальных внешних условиях
развивает полную (номинальную) мощность при полной
(номинальной) частоте вращения коленчатого вала. Ис­
правные дизели должны эксплуатироваться без каких­
либо ограничений.
8.6.2. В процессе эксплуатации дизелей пt> разным
причинам могут появляться различного рода неисправ­
дости.
Значительная часть аварий и поломок происходит по
следующим причинам:
- в результате ошибок личного состава при пуске,
остановках и переключениях механизмов;
- из-за неправильных и запоздалых действий при по­
явлении отклонений в работе дизельной установки;
-- из-за незнания личным составом устройства меха·
Низмов или невыполнения действующих инструкций и
правил в проце<:се эксплуатации или ремонта;
- из-за недостаточного изучения личным cocTalBoM
ОПыта борьбы с авариями и поломками однотипных тех­
Ннческих средств и невыполнения разработанных по 9ТО­
му вопросу рекомендаций. Пример рекомендаций по пре-

119
дупреждению аварий дизелей типа М503, М504, М507,
Мб12, Ч 12/14, Ч 10,5/13, Ч 9,5/11 по опыту их эксплу­
атации представлен в приложениях 17, 18;
-- из-за конструктивных недостатков дизелей, а так­
же о'ГДельных отступлений от технологии их ИЗГОТОБле­
ния и сборки.
8.6.3. Как правило, всякая неисправность в работе
дизельной установки должна быть устранена немедлен­
но по ее обнаружении. Однако, если для устранения не­
исправности нужно остановить дизель, а обста1ювка не
позволяет сделать это, необходимо IJРИНЯТЬ все меры,
чтобы не допустить полного выхода дизеля из строя, а
неисправность устранить при первой же возможности.
Характерные неисправности дизелей, причины их по­
явления и методы устранения рассмотрены в приложе­
нии 19.
8.6.4. Изменять режимы работы дvеля или останав­
ливать его не,медленно разрешается самостоятельно, до­
кладывая по команде, в следующих случаях:
-- при понижении давления смазочною масла в си­
стеме ниже предельно допустимого инструкцией по экс­
плуатации;
-- при появлении стуков и ненормальных шумов, с'ви­
детельствующих о серьезных неисправностях в деталях
кривошипно-шатунного механизма, зубчатых передачах
и агрегатах наддува;
-- при резком увеличении частоты вращения коленча­
того вала дизеля (работе его вразнос);
-- при взрывах в картере и воздушных ресиверах;
- пр,и быстром понижении уровня охлаждающей 'во-
ды в расширительном баке;
-- при срабатывании аварийно-предупредительной
сигнализации, свидетельствующей о возникновении ава­
рийного износа деталей дизеля (загорание Бсех ламп
сигнализагора масляного фильтра);
-- при повышении температуры ПОДШИШfИков вало­
провода более величины, указанной в инструкции по экс­
плуатации;

-- в ситуациях, когда возникает угроза челове­

ческой жизни или неисправность дизеля угрожает ава­
рией.
8.6.5. В особых случаях (в боевой обстановке, при
плавании в узкостях и шхерах, при швартовке или угрозе

120
с.толкновения) ДОП)IICкается работа дизеля на понижен­
IiblX нагрузках при наличии следующих неис'правностей:
- выходе из строя части насосов высокого давления
ffли форсунок, а также при отключении части рабочих
uилиндров;
- выходе из строя компрессора или турбокомпрес­
сора;
- выходе из строя воздухоохладителя;

- повышении температуры газов ,на выпуске из од-

ного или нескольких цилиндров вследствие перегрузки
ИЛИ разрегулировки дизеля;
- обрыве отдельных анкерных С1вязей, силовых шпи­
лек;
- образовании трещины в крышке цилиндра, через
которую исключается попадание воды в цилиндр;
- поломки одной или нескольких клапанных пру­
жи.н;
- погнутости гребных винтов и нарушеНIIИ центров­
ки валопровода без появления вибрации и резких стуков;
- выходе из строя приборов контроля И автоматики;
- отсутствии освещения в посту управления н в ма-

шинном отделении.
8.6.6. При любых неиоправнастях ЛИЧНМЙ состав дол­
жен быть особенно внимательным и принимать все не­
О'бходимые меры для предотвращения аварии дизельяой
установки.
8.6.7. Длительная эксплуатация дизеля при понижен­
JlblX мощности и частоТе вращения Iколе.нчатого вала мо­
жет быть разрешена в следующих случаях:
- при самопроизвольном ,или вынужденном ОТlКлюч~-
нии одного или нескольких цилиндров;
-- при отключении воздухоохладителя;
-- при выходе из строя турбокомпрессора.
8.6.8. СаМО'ПРОИЗВОЛl>ное отключеНlие цилиндров мо­
жет иметь место при следующих неисправностях топлив­
ной аппаратуры:
- поломке пружин, толкателей и зависании плунже­
ров топливных насосов высокого давления;
- поломке пр ужин н зависании игл фОРСУНОКj
- поломке топливных шайб на распределительном
валу;
- выходе из ::троя толливопроводоа выc<жQгo даlВ­
МIНtя и др,
 8.6.9.
Вынужденное отключение цилиндров осущест­
вляется установкой нулевой подачи топлива и произво­
дится В следующих случаях:
при поломке механизма газораспределения;
- при образовании трещин в крышке цилиндра;
- при выходе из строя поршия или шатуна.

8.6.1 О.
Вынужденное отключение цилиндров может
быть выполнено ДIВУМЯ способами в зави::имости от при­
чин, побудивших произвести отключение:
.... установкой нулевой подачи топлива без демонта­
жа поршня и шатуна;

.... устано'Вкой нулевой подачи топлива с одновремен­

ным демонтажем поршня и шатуна.

В последнем случае работа дизеля должна допу­

скаться только кратковременно и лишь после выполнения

следующих мероприятий на поврежденных цилиндрах:

.... отключения подачи пускового воздуха и топлива;
.... отключения привода впускных или выпускных кла­
панов четырехтактного дизеля или перекрытия продувоч-
ных и выпускных окон двухтактного дизеля;

- заглушения масляных каналов мотылевой шеИI<И

коленча'Гого вала.
В инструкции по эк::плуатаЦl1И дизеля должно быть
указано, при каком количестве отключенных цилиндров
разрешается его эксплуатация.

8.6.11. Отключение подач,и топлива в один или не­

сколько цилиндров без демонтажа поршня и шат~на
приводит к уменьшению мощности дизеля и нарушению
равномерности чередования вспышек по r:щлиндрам.

8.6.12. В связи с тем что регулятор скорости будет

стремиться восстанавливать исходную частоту вращения
коленчатого вала, по.дача топлива в работающие ци­
линдры будет увеличиваться, а цикловой заряд воздуха
останет::я примерно постоянным (для двигателей с
СТК - уменьшится). Это приведет к уменьшению коэф­
фициента избытка воздуха, ухудшеНl1Ю качества про­
цесса сгорания топлива в работающих цилиндрах, а в
конечном итоге - к их тепловой перегрузке.
8.6.13. ОТ1ключение подачи топлива в один или несколь­
ко цилиндров приводит К увеличению степени неравно­
мерности вращения вала, повышению вибраций и усиле­
нию крутильных l\олебаниЙ. Амп,fJИryды ~TI1X I\ОJIебаний

.22
 могут достигать больших величин и приводить к поломке
атдельных элементов валопровода.
Отмеченные явления проявляются еще в большей
степени, если одновременно с отключением подачи
1'оплива произведен демонтаж шатунно-поршневых
групп.
8.6.14. Демонтаж деталей движения вызывает, кроме
того, появление (или увеличение) неуравновешенности
дизеля по силе инерции вращающихся и поступательно­
движущихся масс, а также по моментам от этих сил. Из­
меняется таКже внутренняя неуравновешенность дизеля.
Это может привести к повышенным вибрациям дизеля,
перегрузкам элементов крепления его к фундаменту, по­
вышенным напряжениям в местах крепления агрегатов
и трубопроводов к дизелю, а при увеличении внутрен­
ней ,неуравновешенности - в ~оленчатом валу и остове
,дизеля.
8.6.15. Самопраизволыное отключение цилиндров при
работе главного дизеля может быть обнаружено с по­
мощью КОН'ГРОЛЬНО-'измерительных приборов по уменьше­
нию частоты вращения коленчатого вала (если дизель
работал с рейками ТОПЛИIВНЫХ насосов на упоре полной
под,ачи), изменению т'емпературы газа и максимального
да,вленlИЯ сгора'ния по цилиндрам.
8.6.16. ПР'и работе дизеля с частью отключенных ци­
лин~ров необходимо снизить мощность и частоту враще­
ния коленчатого вала. В противном случае в работаю­
щих цилиндрах могут быть превышены заградительные
показатели и ПОЯIВИ'ТСЯ опасность выхода на внешнюю
ха'рактеристику при частоте вращения вала, меньшей но­
миналыной.
Для определения допустимых реж,имов работы дизе­
ля необходимо ориентироваться на температуру выпуск­
ных газов и максимальное да.вление сгорания работаю­
щих ЦИЛИНДРОIВ, не допуская выхода их значений за
пределы, указанные в инструкции по эксплуатации.
На отделыных типах дизелей предельно допустимый
режим работы должен определяться с учетом воЗ<мож­
Ности появления опасных (резонансных) крутильных
\колerбаний коленчатого !Вала.
Рек'омендации по выбору режимов работы дизеля с
ОТключенным,и цилиндрами должны содержаться в инст­
рукщии по экс'плуатац:ии.

123
 8.6.17. Отключение воздухоохладителя производится
при повреждениях в самом воздухоохладителе (коррози­
онные СВИЩИ или трещины в охладительных элементах,
что вызывает попадание воды в воздушную полость)
или при неисправностях в системе охлаждения. Для со­
хранения работоспособности дизеля подача воды на воз­
духоохладитель должна быть прекращена.
8.6.18. Отключение воздухоохладителя привоДн-т к по­
вышению температуры воздуха перед цилиндрами,
уменьшению циклового заряда и коэффициента избытка
воздуха.

Для предотвращения пер~грузки дизеля при отклю­

ченном воздухоохладителе нагрузка должна быть сни­
жена. Предельно допустимый режим должен определять­
ся, как правило, по максимально допустимой температу­
ре газов.
8.6.19. Отключение турбокомпрессора производится:
при повреждении рабочих колес;
при повреждении соплового аппарата или диффу-
зора;
при выходе из строя подшипников;
при неисправности лабиринтовых уплотнений;
при повреждении корпуса.
8.6.20. Опособ отключения турбокомпрессора за,висит
ОТ конструктивных особенностей дизеля и характера пов­
реждения. Отключение может быть осуществлено сле­
дующими способами:
- стопорен'Ием ротора турбокомпресеора (на дизеле
с тк предварительно должен быть демонтирован при­
вод турбокомпрессора от коленчатого вала);
- удалением ротора с одновременным выемом сопло­
вого аппарата турбины.
Второй способ имеет преимущество, так как сущест­
венно уменьшаются гидравлические потери в трактах
воздухоснабжения и газовьшуска.
8.6.21. При отключении турбокомпрессора вторым спо­
собом необходимо выполнить следующие мероприятия:
- установить перегородку между газовой и воздуш­
!IОЙ ПОЛОСТЯМИ;
- открыть доступ воздуха в наддувочный коллектор
nOMiiMo компрессора;
.... демонтировать воэдухоохладитель (при наличии
проставыша) •
124
 8.6.22. Отключение свободного турбокомпрессора при­
водит к следующим последствиям:
- четырехтактный дизель С наддувом превращается
в дизель без наддува, прекращается проду13ка его ци­
линдров;
- в двухтактном дизеле с двухступенчатым надду­
вом уменьшается давление воздуха на входе в компрес­
сор второй ступени;
- резкое уменьшение давления воздуха перед ци­
линдрами вызывает ухудшение качества процесса егора­
ння топлива и тепловую перегрузку цилиндров, возрас­
тает температура выпускных газов.
8.6.23. Эксплуатация дизеля с отключенным турбо­
компрессором должна производиться только на снижен­
!{ых (lагрузках, при которых исключается вероятность
перегрева.
Выбор предельно допустимых режимов работы ди­
зеля должен производиться на основании рекомендаций
·предприятия-изготовителя, изложенных в инструкции по
9~сплуатации.

125
 Глава 9
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ
КОНТРОЛЯ, СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ,
РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЕй

9.1. Средства контроля

9.1.1. rтpoцe~c контроля заключается в получении и

обработке информации о состоянии агрегатов и систем
дизельной установки, о ходе рабочих процессов и выпол­
нении заданных команд. Эта информация необходима
для обеспечения эффективной и безопасной эксплуата­
ции энергетической установки.
В последнее время получают развитие также системы
технической диагностики и прогнозирования состояния
главных дизелей и дизельных энергетичеСJ<1ИХ устанО'вок.
9.1.2. К си~темам контроля и диагностики относятся
контрольно-измерительные средства и приборы, преобра­
зующие и сигнализирующие устройства, устройства и
средства представления информации, блоки питания.
9.1.3. В установках с малым объемом автоматизации
применяется местный или дистанционный контроль, осу­
ществляемый с помощью КQнтрольно-измерительных по­
казывающих приборов, O~HOBHЫX параметров постоян­
ного контроля и аварийно-предупредительная сигнаЛlиза·
ция контролируемых пара метров. В первом случае при­
боры устанавливаются у объекта контроля, а во вто­
ром - измерительные приборы и сигнализация устанав­
Л}tваю1'СЯ в посту управления на удалении от первичных
измерительных преобразователеЙ. Наряду с ними приме­
няются групповые, многоточечные, ,;игнализирующие и
самопишущие приборы.

126
 В комплексно автоматизированных энергет>ических ус­
тановках используются системы централизованного кон­

троля. Они могут дополняться мнемосхемами, то есть уп­

рощенными изображениями установки с точками конт­
роля и сигнальными табло, с индикацией положения пе­
реключающих устройств и арматуры.
9.1.4. Системы контроля выполняются двух типов:
-
системы постоянного контроля на базе индивиду­
аЛЬНЫХ приборов для ,важнейших параметров и на базе
групповых, многоточечных показывающих приборов цик­
лического контроля и сигнализации для остальных па­
раметров;

- системы централизованноr:о автоматического конт­

роля, основным элементом которых являе1'СЯ машина
централизованного контроля (МЦК) , обеопечивающая
автоматический сбор и обработку информации, посту­
пающей от датчиков, по предусмотренным для данной
энергетической установки алгоритмам.
9.1.5. МЦК обеспечивает:
- постоянный контроль по показывающим при борам
назначенныХ параметров;

- измер'ение па 1раме11рОВ по команде оператора;

- ,"ред~предительную сигнализацию и управление

мнемосхемой;
, - цифропечатаlНие параметров с указанием времени
по кома'нде, п'о Iвременной ,"рограмме и при отклонении
параметров за установленные пределы.

В общем случае ,канал измерения одного параметра

·составляют первичный ,измерительный преобразовател.ь­
датчик, промежуточный измеритель-преобразователь,
обеспечивающий также и усиление, дешифратор дЛЯ
МЦК и регистрирующее устройство. В простейшем слу­
чае контрольно-измерительный прибор состоит из первич­
ного измерительного преобразователя и измерительного
пр'Ибора.

При м е ч а н и е. Эксплуатация электрических и электронных

дистанционных при боров теплотехнического контроля исигнализацин
о.рганизуется в СООl'ветствии,С требованиям~ ПЭЭК-71 и инструкций
По эксплуатации заводов-изготовителей. Общие особенности эксплуа­
тации этих приборов излагаЮТС!l Ij ст. 9.1.20-9.1.26 настоящих Пра.
1%'1·
 I< о н т р о л ь н о-и з м е р и т е л ь н ы е при б о Р ы
местного и дистанционного контроля

9.1.6. Использование приборов, не прошедших госпо­

верки на точность показа'Ний, с нарушенным опломбиро­
ванием и разбитыми стеклами не разрешается.
На шкалах указывающих приборов должны быть на­
несены красной чертой предельные значения контроли­
руемых параметров согласно инструкциям по эксплуата­
ции механизмов; на корпусах дублирующих приборов
наносится белой краской буква «Д», а на учебных - «У».
9.1.7. Температура выпускных газов дизеля изме­
ряется, как правило, с помощью термоэлектрических тер­
мометров. Возможно- применение биметаллических тер­
мометров.

При эксплуатации не разрешается:

-
разбирать без особой необходимости термопары
и показывающие приборы~
- изменять длину компенсационных и соединитель­
ных пров'одов;
- производить переключение термопар на другие
компенсационные провода и на другие уравнительные
катушки;
- заменять термопары или показывающие приборы
некомплектно;
- выключать из последовательного с,оединения тер­
мопар неисправную термопару постановкой переМЫЧI{Я.
Измерительные приборы и термопары взаимозаменяе­
мы только в пределах Одной группы градуировки, ука­
занной в паспорте.
9.1.8. Во время эксплуатации необходимо следить за
состоянием наружной защитной изоляции п'ровоДов, ве­
личиной сопротивления изоляции (не J\иже 0,5 МОм), на­
дежностью электрических контактов. Не допускать пов­
реждения проводов, их резких и частых перегибов, мо­
гущих привести к обрыву. Исправность и настройку кор­
ректора термоэлектрического комплекта следует прове­
рять сравнением показаний прибора с показаниями
контрольного термометра.

Ежегодно необходимо очищать кожухи и защитные

трубки термопар от нагара. При этом следует убедиться
в прочности горячих спаев термопар, промытр их спир-

J~~
том вместе с контактными соединениями головок термо­
пар.

9.1.9. Температура воды,' масла, воздуха, подшипни­

ков валопровода измеряется манометрическими дистан­
ционными термометрами и термоэлектрическими ком­
плектами с термометрами сопротивления.

9.1.1 О. При эксплуатации необходимо оберегать капил­

лярные трубки термометров от повреждений, перекручи­
ваний и местных нагревов. Нарушение герметичности
термосистемы пр'иводит к выходу из строя термометра.

9.1.1 t.
В датчиках давления электрических и элект­
ронных дистанционных манометров необходимо не до­
пускать засорения подводящих трубок, а также наруше­
ния герметичности соединений.
9.1.12. Среднее по времени давление газов в цилинд­
ре дизеля на установившемся режиме измеряют с по­
мощью пиметра. При эксплуатации пиметра типа П-2
(с демпфирующими массами) необходимо руководство­
ваться следующими положениями:
- перед измерением установить нужную мерную пру­
жину и калиброванную прокладку;
- перед открытием индикаторного крана расстопо­

рить дополнительный маховик, о'Гвернув стапорящие

винты;
- открывать индикаторный кран 'Голько на время
измерения (продолжительность непрерывной работы не
более 5 мин);
- при длительных измерениях необходимо осуществ­
лять подвод и отвод охлаждающей воды через штуцера
с помощью резиновых шлангов и через 30 мин работы
смазывать поршенек (для выема поршенька следует
предварительно отвернуть ось рычажного механизма с
противовесом) .
9.1.13. При использовании пиметрц типа п-з (с демп­
фирующим капилляром) необходимо не допускать засо­
рения капилляра, для чего перед замером необходимо
продувать систему газами, а через 50-100 измерений
необходимо промыть фильтр и продуть капилля'ры сжа­
тым воздухом. Загрязнение фильтра. засорение капил­
ляров и неПЛОТНОСТИ в соединениях ведут 'к заниженным
показаниям прибора.
9.1.14. МаКСИМ<.\ЛЬflое давление газов в цилиндре ди-
l~~
зеля на установившемся режиме измеряют с помощью
максиметров.
При эксплуатации манометрических максиметров мо­
делей 1709, 1711 измерение давления следует произво­
дить В течение 2--3 с. Через 20--30 измерений необхо­
димо проверять плотность соединений прибора, не страв­
ливая газы из манометра игольчатым клапаном. Бели в
течение 1 мин давление в приборе снизится не более
чем на 40 %, плотность следует считать удовлетвори­
тельной.
Отложения нагара на седле клапана, его втулке и в
отверстиях втулки и дроссельной шайбы, неплотности
в соединениях приводят к сильным колебаниям давления
в манометре, перегреву прибора и заниженным показа­
ниям.
После измерений максиметр необходимо разобрать,
очистить от нагара и смазать.
9.1.15. Для измерения максимального давления газов
в цилиндре щизеля на установившемся режиме (для сня­
тия «гребенки» давлений по цилиндрам) используют
также механический индикатор со стержневой пружи­
ной типа МИ-l. Перед измерением необходимо подо­
брать нужную пруж'Ину и смаза'Ть поршенек, для чего
сле.дует вывернуть втулку цилиндра. Поршенек необхо­
димо смазывать через 6--8 измерений. Время измерения
должно быть минимальным. Величину давления опреде­
ляют по высоте столбиков «гребенки» с учетом масш­
таба стержневой пружины.
9.1.16. Для меС11НОГО контроля частоты вращения ва­
ла дизеля применяются стационарные механические
(центробежные) тахометры и магнитоиндукцио'Н'ные та­
хометры типа ТМ. Дистанционный конгроль осуществ­
ляется с помощью электрических тахометров типа ТЭ,
Кl6, Кl7 и др.
При замене неисправного гибкого валика привода
датчика тахометра необхOlДИМО учитывать С!Тoрону его
вращения.
Увеличение ошибки в показаниях электрических та­
хометров вызывается, как правило, отсутствием или не­
плотным контактом в штепсельных соединениях, непра­
БИЛЬНЫМ присоединением проводов, изменением их дли­
НЫ (т. е. изменением сопротивления соединителыной ли­
нии), загрязнением приборов и Т. Р,

,ао
 Правильность показаНllЙ тахометров в установившем­
ся режиме контролируют с помощью ручного тахометра
типа ИО или тахоскопа. При пользовании тахометром
типа ИО необходимо подобрать нужный наконечник и
удлинитель и выбрать диапазон измерения. При изме­
рении ось прибора должна совпадать с осью вала, а на­
конечник должен быть плотно прижат к керну вала.
9.1.17. Уровень масла IB расходных (циркуляционных)
масляных баках контролируется дистанционными элек­
трическими ма~ломерами. Возможные погрешности в по­
казаниях масломера типа МЭ связаны с загрязнением
потенциометра датчика из-за нарушения герметичности
сильфона в месте прохода рычажной передачи.
9.1.18. Уровень топлива и масла в цистернах измеря­
ется дистанционными электриче.~кими уровнемерами.
Возможные неисправности электромеханических уровне­
меров типа УУЖЭК овязаны с нарушением герметичнос­
ти датчика, загрязнением потенциометра, а также с зае­

данием штока датчика.

9.1.19. Расход топлива на установившемся режиме
работы дизеля измеряе~~я определением времени опоро­
жнения мерной емкости, специально включаемой в топ­
ливную магистраль перед дизелем.
Расход масла на yralp и утечки измеряют за продол­
жительное время работы дизеля на установившемся ре­
жиме определением величины изменения уровня масла
в циркуляционном баке. При этом следует учитывать
количество добавляемого масла за время между измере­
ниями. Измерения необходимо производить примерно
при одной и той же температуре.

Общие особенности эксплуатации

электрических и электронных
дистанционных

к о н т р о л ь н о-и з м е р и т е л ь н ы х при б о Р о в

9.1.20. Для приведения в действие приборов необхо­

димо подать питание от соответствующей сети на при­
боры и включить их в сеть нажатием тумблеров на
приборах. После включения приборы необходимо про·
греть в течение времени, указанного в инструкции, про·
верить рабочий ток стабилизированных источников пи·
тания и исправность работы приборов в режиме конт·

131
роля. При исправности приборов стрелки должны уста­
новиться на контрольную 01iMeTKY шкалы.
, у самопишущих приборов необходимо проверить на­
личие диаграммной ленты, ее натяг, положение пера от­
носительно делений ленты, наличие чернил, чистоту ка­
пилляра пера, установить требуемую скорость продви­
жения ленты.
9.1.21. При наличии у приборов двух каналов изме­
рения (основного и резервного) следует периодически
производить переключение с основного канала измере­
ний на резервный для проверки готовности к действию
резервного канала. В период работы приборов необхо­
димо проверять исправность действия вторичных прибо­
ров и сигнальных устройств в режиме контроля.
9.1.22. Достоверность показаний приборов необходи­
мо проверять 110 реперным точкам, а правильность сра­
батывания сигнальных УС11рОЙСТВ - сра!30нением преде­
лов срабатывания с показания ми приборов.
9.1.23. Выключение приборов при управлении с ме­
стного поста управления следует производить только
после вывода из действия дизельной установ'ки.
9.1.24. Во в'ремя эксплуатации приборов необходимо
следить:
- за надежностью всех контактных и штуцерных
соединений;
- за исправным состоянием изоляции и величиной
сопротивления изоляции;
- эа герметичностью уплотнений приборов;
- за чистотой внутренних полостей и контактных
соединений элементоа3. Загрязненные контактные по­
верхности следует чистить в~']\ошью или кисточкой, смо­
ченной спиртом.
Трущиеся части зубчатых колес, осей, втулок и т. п.
должны быть покрыты тонким слоем штатной смазки,
а редукторы и подшипники двигателей заполнены
смазкой (по уровню или количеству).
9.1.25. При изменении длины соединительных прово­
дов следует произвести регулировку общего сопротив­
ления линии, где это необходимо (например, в термо·
электрических термометрах, в электротахометрах
R т. n.). _
в приборах с мостовой измерительной схемой необ­
ходимо поддерживать с высокой точностью сопротиме.

132
ине соединительных проводников с помощью подгоноч­
ных катушек сопротивлений во вторичных приборах.
Замену поврежденных проводов и кабелей необхо­
димо производить новыми, той же марки с последую­
щей подрегулировкой сопротивления линии.
9.1.26. Перечень рабочих мер и измерительных при­
боров, находящихся в эксплуатации и подлежащих обн­
эательной проверке на точность показаний, объявляет­
ся приказом ГК ВМФ.
В табл. 3 приводя'ГСя перечень И сроки проверки при­
боров, применяемых при эксплуатации дизелей, объяв­
ленные приказом ГК ВМФ М 74 от 26.2. 1969 г.

Таблица З
Наименование н сроки проверки приборов, применяемых
при 9ксплуатации ди~елеА

}16 Наименование мер и измерительных Сроки проверки штатных

ПО пор. приборов приборов (не реже)

1 Термометры манометрические После ремонта

2 Термометры сопротивления ,.
и измерительные устройства к
ним
3 Термопары из неблагород­
ных металлов и измеритель­
ные устройства к ним
4 Термопары платинородий· раз в 2 года
платиновые и измерительные
устройства к ним
Манометры, вакуумметры и раз в год
мановакуумметры пружинные,
4-го класса и выше
6 Те же, дублирующие показа- После ремонта
ния основных приборов
7 Манометры дистанционные После ремонта
8 Манометры электронные 1 раз в год
9 Анероидно-мембранные при- ,.
боры для измерения давления,
разрежения, скоростн потока
(включая дистанционные элек­
трические)
10 Индикаторы мощности н пн­ раз в 2 года
метры
11 Манометры пиметров тнпа 2 раза 8 год
п-з
12 MaHo~eTpы tdаксимеТРО8 МО' 1 раз 8 3 месяца
делей 1709, 1711

133
 п родолженuе

м
по пор.
Наименован"еприборов I
мер и измерительных Срокипрwборов
про верки штатиых
(не реже)

13 Тахометры механические I раз в год

14 Тахометры электрические 1 раз в 2 года
15 Тахометрические установки 1 раз в 2 года
16 Счетчики моточасов и цик- После ремонта
лов работы
17 Стереоскопы 1 раз в 2 года
18 Хронометры и секундомеры 1 раз в 2 года
механические (включая тахо­
скопы)
19 Соленом еры электрические После ремонта
20 Газоанализаторы электричес­ 1 раз в год
кие
21 Счетчики расхода жидкостей раз в 2 года
и газов

22 денсиметры металлические »
23 Вискозиметры металлические раз в 4 года
24 Электроизмерительные при- раз в 2 года
боры (включая комбинирован­
ные)
25 Универсально-измеритель­ раз в 2 года
ный инструмент: микрометрч­
ческий, штангенинструмент, ин­
дикаторы рычажно-механичес­
кие, угломеры, меры длины,
микроскопы измерительные и
т. п.

26 3убомерный инструмент 1 раз в 2 года

Ка,к показывает опыт эксплуатации, термометричес­

кие комплекты дизелей (датчики и показывающие при­
боры) должны проверяться не реже одного раза в год
и при каж,дом подозрении на их неиоправность.

9.2. Автоматические регуляторы

Системы автоматического регулирования

скор ости (САРС) гл ав н ых Диз е л е й
и Д и з е л ь-г е н е р а т о р о в

9.2.1. Для регулирования частоты вращения главных

дизелей и дизель-генераторов применяю'Гся следующие
типы регуляторов, отличающиеся:

134
 аУ по диапазону регулирования частоты вращения:
однореЖИ1мные (ОР);
двухрежимные (ДР);
всережимные (ЕР);
б) по наличию усиления в линии передачи регули-
рующего воздействия:
- прямого Действия (П);
- н~прямого действия (Н);
в) по измеряемой величине;
- обычного типа (по ОТlклонению регулируемой ве­
личины) ;
- двухимпульсные (комбинированные - по отклоне­
нию и возмущению);
г) по наклону статической характеристики:
статические;
астатические;
универсально-статические.

9.2.2~ Для главных дизелей иопользуют регуляторы

всережимные (прямого и непрямого действия), а для
дизель-генераторов - однорежимные.

При м е ч а н и я: 1. Некоторые понятия и термины, используе­

мые в САРС, и их определения представлены в приложении 20.
2. Технические требования к регуляторам скорости изложены в
ГОСТ 10511-72 (приложения 21 и 22).

9.2.3. Регуляторы скорости кроме основных функцио­

нальных узлов и устройств могут быть оБОРУlДованы
следующими устройствами:
....... для дистанционной настройки частоты вращения;
- для регулировки наклона статической характери­
стики;
- для местной и дистанционной остановки дизеля;
- для ИDполнения команд по аварийным сигналам
от устройств защиты дизеля.
9.2.4. Перед первым пуском дизеля (после Д,7Jитель­
ной стоянки) необходимо:
а) проверить уровень масла в регуляторах с авто­
номной масляной системой; при необходимости долить
тщательно отфильтрованное масло, применяемое для
регулятора согл.асно инструкции по эксплуатации ди­
зеля;
б) убедиться в легкости хода и в отсутствии заеда­
НИй в передаче от регулятора к топливным насосам вы­
сркого дав,леНИЯj еслl'J в передаче имеется пружина для

135
выбора зазоров, то под действием ее передача должна
возвращаться из положения полной подачи в сторону
уменьшения подачи; убедиться в надежности соедине­
ний передачи;
в) убедиться в плавности хода передачи к органу
задания регулятора и возвращении ее к положению
«Стоп»;
г) проверить положение У'поров максимальной пода­
чи топлива и максимальной чаdтоты вращения и их оп­
ломбирование (в регуляторах дизелей типа М50 и М503,
М504, М507 проверить также опломбирование огра­
ничительного болта ГИДрО)'lпора пуска и иглы упруго­
приооединенного катаракта);
д) в регуляторах с программным ограничением по­
дачи таплива убедиться, что ручное ограничение ус­
тановлено в положение, предусмотренное инструкцией
пр экс'Плуатации;

е) на дизелях, регуляторы которых не имеют ме­

ханизма ограничения подачи топлива, для предотвра­
щения чрезмерного заброса частоты вращения при пуске
дизеля следует установить рукоятку ручной отсечки по­
дачи топли'ва в положение, определяемое инструкцией
по эксплуатации дизеля;
ж) при местном (ручном) управлении дизелем уста­
новить необходимую затяжку пружины измерителя ча­
стоты враще,ния, обеспечивающую надежный пуск ди­
зеля (в дизелях с раздельным управлением регулятором
и главным пусковым клапаном и в дизелях со стартер­

ным пуском).
9.2.5. После пуска дизеля необходимая частота вра­
щения должна устанавливаться изменением уставки ре­

гулятора.
9.2.6. В НОРlмальных условиях эксплуатации работа
дизеля с неисправным регулятором скорости не допус­

кается.
В аварийной обстановке эксплуатация гл~вных ди­
зелей с неисправным регулятором скорости может до­
пускаться как исключение с принятием необходимых
мер, исключающих возможность разноса дизеля, в ча­
с'Г'ности:
а) для главных дизелей с реверс-муфтами и разоб­
щительными муфтами нельзя переходитЬ' на холостой
ход, т. е. оп;лючать дизель от валопровода. При работ~

l~Q
дизеля с частотой вращения вала, соответствующей пол­
ной мощности, снизить частоту вращения на 10-20% в
зависимости от состояния моря и поддерживать уста­
новленную частоту вращения с помощью ручной отсеч­
ки подачи топлива. Остановку дизеля производить вы­
ключением подачи топлива, не переходя на холостой ход;
б) для главных дизелей с непосредственной переда­
чей на гребной винт снизить частоту вращения на 10--
20% и поддерживать ча.стоту вращения с помощью руч­
ной отсечки подачи топлива;
в) для главных дизелей, работающих на гребной
винт регулируемого шага, следует зафиксировать шаг и
обеспечить работу дизеля без перегрузки и при частоте
вращения ниже полной на 10-20% с помощью ручной
отсечки подачи топлива. В последующем шаг винта не
изменять, тем более не устанавливать нулевой ша,г;
г) работа дизель-генератора с неисправным регуля­
тором не допускается.
9.2.7. При возможности регулятор должен быть от­
ремонтирован согласно инструкции по эксплуатации.
Не автономные регуляторы, спаренные с топливным на­
сосом высокого давления, для некоторых типов дизелей
ремонту в условиях корабля не подлежат и должны
заменяться совместно с топливным насосом.
Окончательная настройка отремонтированного регу­
лятора должна производиться на дизеле, работа кото"
рого для наладки регулятора должна осуществляться
согласно инструкции по совместной настройке САРС.
9.2.8. Во время эксплуатации не следует изменять со­
единение выходного вала или рычага регулятора с при­
водом реек топливных насосов высокого давления. В
случае замены топливного насоса из-за его неисправ­
ности или заедания рейки необходимо согласовать вы­
ход рейки нового на,соса со всей передачей способом,
указанныIM в инструкции по эксплуатации,
9.2.9. Изменение положений упоров максимальной
подачи топлива и максимальной частоты вращения во
время эксплуатации не допускае.тся. Проверка установ­
ки упоров и их регулировка должны производиться во
время испытаний дизеля.
В главных дизелях с регуляторами, не имеющими
программного ограничения подачи топлива, в случае
когда вал дизеля не развивает полной частоты враще-

137
ния при нахождении системы УlПравления рейками топ­
ливных насосов на упоре максимальной подачи топли­
ва, а органа задания регулятора - на упоре макси­
мальной частоты вращения, следует снизить частоту
вращения коленчатого вала изменением уставки регуля­
тора и обеспечить работу дизеля без перегрузки (по
температуре выпускных газов) согласно инструкции по
э<ксплуатации.
9.2.10. В регуляторах с автономной масляной систе­
мой необходимо принимать меры по предотвращению
утечек масла и поступлению масла в регулятор через
уплотнение приводного вала. Следует применять река­
мендова.нныЙ инструкцией по эксплуатации дизеля сорт
масла, смену масла производить своевременно, а в слу­
чаях его залрязнения - немедленно. При заправке необ­
ходимо обеопечить удаление воздуха из масла, дав ему
отстояться в течение 5-10 мин после работы дизеля на
холостом ходу, так как сжимаемость масла из-за на­
JIИЧИЯ в нем воздуха приводит к ухудшению динамиче­
ских свойств САре.
Загрязнение масла вызывает засорение дроссельных
игольчатых клапанов изодрома и упругоприсоединен­
ного катаракта и заедание прецизионных пар в элемен­
тах регулятора, которые при этом интенсивно изнаши­
ваются. Эти явления ведут к ухудшению показателей
САРС.
При использовании для работы регулятора масла И.3
системы дизеля необходимо своевременно осматривать
и промывать масляный фильтр регулятора.
9.2.11. Возможные причины появления колебаний ча­
стоты вращения вала дизеля со значительной амплиту­
дой связаны с заеданиями в 9лемеl:Iтах регулятора (зо­
лотника во втулке, поршня сервомотора в цилиндре),
с повышенным трением в осях грузов измерителя, с
заеданиями или повышенным трением в передачах к рей­
кам топливных насосов и в самих топливных насосах, с
увеличением зазоров в элементах регулятора и в переда­
чах к рейкам топливных насосов (при неисправности пру­
жины выбора зазоров), с неисправностью демпфирую­
щих устройств в приводе к измерителю скорости регу­
лятора. В дизелях, в которых предусматривается пе­
риодическая смазка шарниро:в передач к органу зада­
ния регулятора и от регулятора к рейкам топливных

138
насосов, необходимо своевременно производить смазку
штатным маслом.
9.2.12. Колебания частоты вращения вала дизеля
могут быть вызваны неправильной установкой игольча­
тых клапанов изодрома или упругоприсоединенного ка­
таракта. Обычно при полном ввертывании игольчатого
клапана увеличиваются величина заброса частоты вра­
щения и время переходного процесса при изменениях
нагрузки, а при большом о'Гвертывании - увеличивается
амплитуда колебаний частоты вращения, особенно на
холостом ходу и малых нагрузках.
Регулировка положения игольчатых клапанов долж­
на проводиться на прогретом дизеле согласно инструк­
ции по эксплуатации. В некоторых изодромных регуля­
торах (например, дизелей 40ДМ, Д50, ДI00) возможно
устранение колебаний частоты вращения вала измене­
нием затяжки пружины изодрома. Перед изменением
затяжки пружины необходимо убедиться в исправности
привода регулятора и проверить зазоры в приводе.
9.2.13.
При значительной степени рассогласования
нагрузок параллельно работающих дизель-генераторов
должна быть проверена настройка механизма измене­
ния степени неравномерности регуляторов для получе­
ния требуемого наклона регуляторных характеристик.
Проверка наклона регуляторной характеристики произ­
водится для фиксированного положения механизма из­
менения степени неравномерности снятием определения
частоты вращения вала дизель-генератора при его авто­
номной работе для двух точек: холостого хода и полной
нагрузки. При необходимости должны быть произведены
подрегулировка механизма изменения степени неравно­
мерности и последующая проверка наклона регулятор­
ной характеристики.
9.2.14. При замене неисправного автономного регу­
лятора новым (или отремонтированным) необходимо об­
ращать особое внимание на согласование:
а) нулевой и полной подачи топлива топливными
насосами высокого давления и выхода регулятора;
б) органов задания частоты вращения на посту уп­
равления дизелем и на регуляторе по положениям
«Стоп» И «Максимальные оБОроты».
Отсутствие согласования и заедания в элементах ре­
гулятора и в передачах, а также неправильная уста-

139
новка упоров максимальной подачи топлива и макси­
мальной частоты вращения могут служить причиной
следующих неиоправностей:
а) двигатель не останавливается при установке ор­
гана управления на «Стоп»;
б) двигатель не развивает полной частоты вращения
вала при установке органа управления на упор «Мак­
симальные обороты»;
в) двигатель останавливается при увеличении на­
грузки;
г) двигатель чрезмерно повышает частоту вращения
вала при уменьшении нагрузки;

д) устанавливаются колебания частоты вращения

вала со значительной амплитудой.
9.2.15. В регуляторах, имеющих серводвигатель, не·
обходимо следить за uсправностью серводвuгателя, обе­
регать подводящие провода (в регуляторах, имеющих
электродвигатель) от нарушения их ИЗОЛЯЦИИ и обрыва
вследствие перегибов, вибрациu u прц производстве ре­
MOHTHЫ~ работ. Выход из строя серводвuгателя приво­
дит к невозможности дистанционной синхронизации
параллеЛЬНQ работающих дизель-генераторов и распре­
деления активных нагрузок между ними.

9.2.16. При проведении плановых осмотров и ремон­

тов дизеля должен проводиться оомотр регулятора со­
гласно инструкции по эксплуатации дизеля. При этом
необходимо учитывать следующее:
а) разборка регуляторов дизелей типа М50, М503,
М504 и М507 В условиях корабля не допускается;
б) не допускается изменение соединения регулятора
дизелей типа М50 с топливным насосом высокого дав­
ления;
В) не допускается изменение положения упоров мак­
симальной подачи топлива и максимальных оборотов, а
в регуляторах дизелей типа М50, М503, М504 и
М507 - изменение положения болта гидроупора пуска и
иглы упругоприсоединенного катаракта.

у регуляторов дизель-генераторов с дизелями типа

М50 разрешается производить:
а) подрегулировку положения иглы упругоприсоеди­
ненного катаракта;
б) подр~гулировку наклона регуляторной характерн-

140
стики В пределах 2,5-3,5% изменением тяги обратной
связи;
В) подрегулировку прямолинейности регуляторной
характеристики В зоне малых нагрузок болтом коррек·
тора.
При эксплуатации регуляторов дизелей типа М50,
М503 и М504 следует учитывать, что эти дизели могут
не развивать полной частоты вращения и она может
произвольно изменяться в том случае, когда невозврат­
ный клапан из системы прокачки дизеля маслом про­
пуска-ет масло из системы дизеля к гидроупору пуска, а

для дизеля типа М503 и в том случае, когда механизм

изменения угла опережения впрыска топлива не вклю­
чается на больший угол.
Дизели типа М503, М504, М507 могут не пускаться
по причине малого давления воздуха, поступающего к
аккумулятору регулятора.

9.3. Регуляторы температуры

в системах охлаждения и смазки дизелей

9.3.1. Согласно ГОСТ 10150-70 дизели должны

быть оборудованы системами автоматического регули­
рования температуры (САРТ) воды и масла по ГОСТ
12709-67.
В качестве регулируемого параметра для системы
охлаждения принята температура выходящей из двига­
теля воды, а ДЛЯ систем смазки - температура ВХОДЯ­
щего в дизель (выходящего из дизеля). смазочного
масла.
Номинал параметра регулирования установлен для
50% нагрузки двигателя и температуры забортной во-
ды, равной 200 С. .
САРТ оборудуются >герморегуляторами пря.мого дей­
ствия недистанционными РТП и дистанционными
РТПД, а также терморегуляторами непрямого дейсТIЩЯ
Аистанционными РТНД.
Требования к САРТ и терморегуляторам изложеНbl
в ГОСТ 12709-67(приложение 22).
9.3.2. Нормальную работу терморегуляторов следует
контролировать по значениям температур в системах
охлаждеНIIЯ и смазки.

14]
 9.3.3. При выходе из строя сильф оно в терморегуля­
торов быстроходных дизелей типа М50, М503, М504,
М507 весь поток охлаждающей среды направляется че­
рез охладитель. Это же явление происходит при исчез­
новении питающего воздуха в регуляторе РТНД типа
ТРП-125. При этом снижается температура охлаждае­
мой жидкости в системе дизеля. В этом случае следует
перейти на ручное регулирование, если оно предусмот­
рено.

При выходе из строя датчиков регулятора типа

РТПД весь поток жидкости направляется мимо охлади­
телей, что приводит к быстрому возрастанию темпера­
туры охлаждаемой жидкости. В этом случае следует
обеопечить нормальное охлаждение пресной воды или
масла вращением маховика штока клапана РТПД.
Вышедшие из строя терморегуляторы или их эле·
менты должны быть заменены на исправные.
9.3.4. В САРТ с регуляторами типа РТПД следует
периодически подводить смазку из пресс-насоса к саль­
никовому уплотнению штока клапана и не допускать
сильной затяжки сальника. Скачкообразное изменение
регулируемой температуры является следствием плохой
смазки сальника, его сильной затяжки, отложения за­
гряз,нений в клапане - регулирующем органе, так как
по этим причинам нарушается плавное движение клапа­
на при изменении температуры из-за роста сил сухого
трения и сопротивления движению штока.

9.3.5. При экоплуатации терморегуляторов типа

РТПД не допускаются, скручивание капилляра, его пере·
гибы. Недопустимо прокладывать капилляр у горячих
магистралей или устанавливать нагревательные уст·
ройства вблизи сильфонной камеры исполнительной части
терморегулятора.

9.3.6. Во время ремонта дизеля следует очистить ре·

гулирующий орган - клапан терморегулятора - от на·
кипи и загрязнений, а также и чувствительный элемент,
соблюдая меры по сохранению герметичности термосис,
темы в регуляторах типа РТП и РТПД. Нарушение гер­
метичности термосистемы приводит к выходу из строя

ТЕ'рморегулятора. Необходимо оберегать оплетку капил­

ляра терморегулятора РТПД от повреждений (осо­
бенно во время ремонта дизеля).

142
 9.3.7. Ежегодно необходимо проводить КОНТРОЛh­
ное испытание терморегуляторов согласно приложе­
нию 22.

9.4. Системы аварийно-предупредительной

сигнализации и защиты

9.4.1. Дизели всех назначений должны быть подго­

товлены к оборудованию системами аварийно-преду,пре­
дительной сигнализации и защиты. Требования к эти~
системам изложены в ГОСТ 11928-66, а к приборам и
устройсТ>вам дизельной автоматики - в ГОСТ 11102-64
(приложение 23).
9.4.2. Проверка и подрегулировка уставок приемных
реле автономных систем аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты, как правило, должны произ­
водиться через каждые 500 ч работы дизеля, а в авто­
матизированных дизелях - согласно инструкциям по экс­
плуатации систем автоматизации через каждые 500-
2000 ч.
9.4.3. Контроль за сопротивлением изоляции эле кт­
ричеоких систем аварийно-предупредительной сигнали­
зации и защиты должен производиться периодически.
Нор'мы сопротивления изоляции даны в п. 4 приложе­
ния 23, сроки и точки измерений указаны в инструк­
циях по эксплуатации систем.
9.4.4. При экоплуатации необходимо оберегать от
наружных повреждений соединительные трубопроводы JI
провода, проверять надежность контактных и крепеж­
ных соединений, герметичность соединений, сальниковых
и других уплотнений.
9.4.5. Подача питания на авroномную систему ава­
рийно-предупредительной сигнализации и защиты и
проверка ее функционирования должны производиться
согласно инструкции по эксплуатации дизелей. В авто­
матизированных дизелях подача питания на систему

автоматизации и проверка функционирования системы

в контрольном режиме должны производиться перед

пуском дизеля. При этом следует убедиться в исправно­

'сти световой и звуковой сигнализации в контрольном
режиме. Проверка действия аварийных стоп-устройств
должна производиться в объеме, предусмотренном инст­
рукциями по эксплуатации дизелей.

143
 9.4.6. Во время работы дизелей следует периодиче­
ски проверять испраВlIOСТЬ работы световой и звуковой
сигнализации в контрольном режиме (не реже 1 раза
за вахту).
9.4.7. Вывод из деЙС11ВИЯ (выключение питания) ав­
тономной системы аварийно-предупредительной сигна·
лизации и защиты должен производиться в последова·
тельности, предусмотренной инструкцией по эксплуата·
ции дизеля. На автоматизированных дизелях вывод из
действия системы автоматизации должен производиться
после остановки дизеля.
Во всех случаях снятие питания с систем аварийно­
предупредительной сигнализации и защиты должно
производиться только после остановки дизеля.
9.4.8. Во время экоплуатации следует не допускать
попадания во внутренние полости приемных реле и дру­
гих элементов систем сигнализации и защиты топлива,
масла, воды и пыли. Наиболее часто неисправность
электрических контактных устройств связана с загряз·
нением и обгоранием контактов. Чистка контактов дол­
жна производиться ветошью, смоченной спиртом. Несра­
батывание аварийных стоп-устройств, управляемых
тяговыми электромагнитами, может быть связано с обры­
вом подводящих проводов или их замыканием по при­
чине вибраций и частых перегибов, а также попадания
топлива, масла или воды на обмотку электромагнита,
приводящих к повреждению изоляции обмоток и прово­
дов.
9.4.9. Перед заменой неисправного приемного реле
НОВЫМ следует убедиться в том, что уставка послед­
него соответствует требуемой по инструкции эксплуата­
ции дизеля.

9.4.10. Если на дизеле имеется предельный выключа­

тель, он должен срабатывать при увеличении частО1'Ы
вращения вала не более чем на 20% относительно номи­
НЮfЬНОЙ частоты вращения или частоты вращения, соот·
ветствующей полной мощности двигателя. Проверка дей­
ствия предельного выключателя должна производиться
в сроки, предусмотренные иструкцией по эксплуатации
дизеля.
9.4.11. Планово-предупредительные осмотры и ре­
монты элементов электрических систем аварийно-преду­
предительной сигнализации и защиты должны произво-

144
дить~я В соответствии с требованиями ПЭЭК-71 и инст­
рукций по эксплуатации систем автоматики и дизелеи
9.4.12. При монтаже приемных реле после проверок
или ремонта не следует допускать перегибов, переломов
под острым углом соединительных линий, так как это
может вызвать нарушение гермеТ'ичности тру(50ПРОВОДОВ
или обрыв электроцепей. Следует исключить влияние вы­
соких температур и повышенных вибраций на элементы,
а установку блоков производить на соотвеТСТВУЮЩ!Iе
амортизаторы согласно требованиям проектной докумен­
тации.
9.4.13. После окончания ремонта системы или замены
элементов необходимо провести проверку действия си­
стемы согласно п. 6 приложения 23, проверить и"прав­
ность действия аварийных стоп-устройств и системы руч­
ной дистанционной аварийной остановки дизеля. Факти­
ческое время аварийной остановки дизеля с различных
скоростных режимов' определяется при проведении со­
отвеl'С11ВУЮЩИХ испытаний.

9.5.Системы дистанционного и автоматического

управления дизельной установкой (ДАУ ДУ)

С о д е р ж а н и е с и с т е мы ДАУ ДУ
в готовности к действию

9.5.1. К обслуживанию систем ДАУ ДУ должен до­

пуокаться только опециально подготовленный личный со­
став.

9.5.2. Для поддержания в исправном состоянии всех

функциональных элементов и вспомогательных устройств
системы ДАУ ДУ необходимо руководствоваться требо­
ваниями настоящих Правил, Правил эксплуатации элект­
рооборудования кораблей ВМФ (ПЭЭК-71), Руководства
по эксплуатации систем автоматического управления
техническими средствами нк. ВМФ, инструкциями по
эксплуатации систем ДАУ ДУ, поставляемыми в комп­
лекте технической документации заводами-изготовите­
лями, Инструкцией по периодическим планово-предупре'
дительным осмотрам и ремонтам технических средств Н1:I
надводных кораблях с дизельными установками, Инст­
рукции по вскрытию и закрытию технических средств
кораблей ВМФ.

6-4087дсл 145
 9.5.3. Для обеспечения исправного состояния систем
ДАУ ДУ необходимо в соответстnии с инструкцией по
эксплуатации контролировать показатели качества рабо­
ты и настроечные параметры: время отработки команд,
величины статических и динамичесkих от~лонений регу­
лируемых параметров, уставок реле выдержки време­

ни, уставок датчиков цепей управления дискретны\ш

операциями и др., не допуская отклонения их за допус­
тимые пределы.
9.5.4. При выполнении осмотров и ремонтов систе'\!
необходимо контролировать состояние подвижных сочле­
нений, их чистоту, величину люфтов, затяжку сальни­
ков и т. д., учитывая, что нарушение нормального техни­

ч~ского состояния перечисленных элементов вызывает

нарушение с:татической точности, увеличение динамичес­
ких отклонений в переходных режимах и может привес­
ти к возникновению автоколебаний в системах регулиро­
вания и управления.

О::обое внимание необходимо уделять поддер­

9.5.5.
жанию в постоянной готовности к действию аварийных
источников питания, а также контролю за комплект­
ностью и исправностью запасных частей и инстру­
мента.

Приготовление и ввод в действие

с и с т е м ы ДАУ ДУ

9.5.6. Приготовление к действию системы ДАУ дол­

жно производиться одновременно с ПРИl'Qтовлением к
действ'ию дизельной установки.
Вводить в действие сред,::тва автоматизации следует
до пуска дизеля. Моментом ввода в Д~йствие системы
ДАУ необходимо считать момент подачи питания.
9.5.7. При длительном бездействии систем ДАУ
(больше 6 суток) наружным осмотром необходимо убе.
диться:

а) в отсутствии механических повреждений, пыли,

влаги и подтеков смазки и рабочей жидкости на эле.
ментах системы и регулирующих органах объектов уп­
равления;

б) в надежности крепленю~ элементов автоматики,

плотности поджатия крышек и смотровых лючков, шту'
церных соединений и штепсельных раЗъемов;

116..
 В) В правильности положения и надежно~ти фикса­
ции органов настройки параметров оистемы (приводы
механизмов настройки статической неравномерности, на­
стройки величин по:тоянных времени изодромов и ката­
рактов, о~раничителей перемещения рукояток управле­
ния и регулирующих органов, усгавки ограничителя мощ­
ности дизеля 1 веЛIIЧИНЫ КОЭффllциента жесткой об
ратной связи в регуляторах часготы вращения, упоров
пуска, упоров реверсирования и т. д. применительно к
структуре приготавш!ваемой системы);
г) в целости пломб на пломбируемых элементах и
функциональных блоках;
д) в наличии на шта11НЫХ местах табличек и мнем 0-
ЗНdКОВ и надежности их крепления.

9.5.8. При приготовлении системы к действию также

должны быть про изведены:
-- проверка легкости хода рукояток на пультах уп­
равления;

- проверка механических блокирующих У':l'ройств;

-- проверка устройств, обеспечивающих переключе-
ние постов управления.

9.5.9. В пневмаТИ'lеских системах должно быть вклю­

чено питание и проверено по манометру давление Возду­
ха, идущего на питание цепей управления и исполни­
тельных устройств. В цепях дистанционного управления
должно быть проверено соответствие величин давления
воздуха за датчиком и положений рычага (штока, вали­
ка) исполнительного устройства при установке рукоят­
ки управления в контрольные точки. Одновременно не­
обходимо проверить свободу стравливания воздуха И3
полостей, разгружающи~:я при отработке соответствую­
щих команд.

9.5.10. В гидравлических системах необходимо вклю­

чить гидроагрегат и поднять до нормы даВJIение в гидро­
аккумуляторе, убедиться в исправной работе автоматики
пуtка и остановки гидроагрегата, проверить ПЛО1НОСТЬ
~оеющений пневмо- и гидроэлементов и трубопроводов
убеДIIТЬСЯ в подаче на систему воздуха {рабочей жид­
кости) с требуемой величиной давления.
9.5;11. В ЭЛ~I< ГРНlJеСКIfХ системах должны быть про­
верены исправно:ть заземления, плотность поджатия
штепсельных разъемов и состояние их замковых уст-

6" 147
РОЙСl'в, сопротивление изоляции цепей исполнительных
электродвигателей и :истем автоматики.
Должно быть включено электрическое питание (при
наличии автономных преобразователей - включить их).
Параметры электропитания должны соответс-гвовать апе­
цификационным.
9.5.12. Нажатием кнопки (тумблера) на пульте дис­
танционного управления неQбходи~о проверить исправ­
ность ламп световой сигнализации и работу звуковой
сигнализации.

9.5.13. На неработающем объекте управления ДОЛЖ­

на быть произведена пробная подача команд с пульта
управления и проверена статическая точность отработки
команд исполнительными механизмами системы, дли­

тельность и характер переходнога процесса в системе

ДАУ, работа блокирующих устройств и исполнительной

сигнализации, совпадение фактического положения ис­
полнительных механизмов и стрелок дистанционных ука­

зателей их положений. Указанные проверки должны про­

водиться в объеме и последоваlтельности, указанных в
инструкции по эксплуатации системы ДАУ.
При нескольких постах дистанционного управления
должна быть проверена поочередно работа системы ДАУ
со всех постов управления.
9.5.14. Проверить исправность резервных и аварий­
ных цепей питания.
9.5.15. Перед пуском дизеля систе'ма ДАУ должна
быть ВКilючена на режимы ДУ и АУ в соответствии с
полученным приказанием. Рукоятки на пультах ДУ дол­
жны быть У'становлены в положение, предписанное инст­
рукцией по э~сплуатации.
9.5.16. Включить в работу назначенный пост дистан­
ционного управления.

Обслуживание во время действия

9.5.17. В случае когда выполнение программы управ­

ления дизелем возложено на вахтенного моториста, необ­
ходимо строго соблюдать по:ледовательность операций
и выдержки времени при изменении режимов работы ус­
тановки.

9.5.18. Необходимо постоянно контролировать пра­

ВИJIЬНОСТЬ 01работки команд и состояние объекта ун-
]48
 равления по показаниям приборов контроля и сигнали­
зационных табло.
9.5.19. Переключение управления на другой по<:т
должно производиться В соотве11~ТВИИ с инструкцией по
эксплуатации системы ДАУ с обеопечением сохране­
ния заданного режима работы дизеля.
9.5.20. Один раз за вахту должна производиться
проверка исправности ламп сигнализации.

9.5.21. При включении (срабатывании) аварийных и

предупредительных сигналов необходимо убедиться
(используя штатные приборы объекта управления или
. машину централизованного контроля), что сигналы не
являются ложными, и действовать согласно инструкции
по эксплуатации объекта управления.
9.5.22. В следящих системах, выполненных на СКВТ,
при иопользовании механизма точно~ настройки (кор­
ректора) включение исполнительного двигателя должно
производить-:я нажатием кнопки (клавиши) на головке
рукоятки управления.

9.5.23. В следящих системах с асинхронными испол­

нительными двигателями отключение питания на них
должно производиться нажатием кнопки «Остановка
команды» сразу же после фактической отработки
команды (если этого не сделать, питание будет отклю·
чено реле времени только через 180-190 с и какую-то
часть эгого времени элементы системы будут нахо­
диться под питанием, расходуя pe~ypc).
9.5.24. В пневматических системах автоматики через
каждые 300 ч работы необходимо продувать в течение
3-4 с фильтры блоков питания при борных шкафов.
Продувка блоков должна производиться поочередно
при одновременном контроле величины давления пи­
тания.

Вывод из действия

9.5.25 Средства автоматики должны выводиться из

действия по-:ле остановки дизеля.
9.5.26. Выведение системы ДАУ из действия должно
осуществляться в СООl'ветствии с требованиями инструк­
ции по ЭК~ПJJуатации системы. Для вывода из действия
простых систем ДАУ необходимо уменьшить частоту
вращения вала дизеJJЯ до холостого хода, установить

149
лопасти ВРШ в положение нулевого шага (ра3lГРУ3ИТЬ
дизель-генератор и затем уменьшить частоту враще­

ния), по готовносги дизеля к остановке выключить по­

дачу ТОПЛИlва нажатием кнопки «Отоп» или поворотом
рукоятки задания уставки регулятора частоты вра­
щения.
9.5.27. Отключить питание функциональных блоков
системы. Отключить от корабельных сетей автономные
источники питания (отключить электрические преобра­
З0ватели, подачу воздуха в редукторы, станцию управ­

ления насосами гидросистемы).

9.5.28. В пневмо~истемах в течение 10-15 с про­
дуть водомаслоотделители и закрыть вентиль подачи
воздуха к водомаслоотдеЛИ1'елю, если не предстоит в

ближайшее время ввод системы в деЙотвие.

9.5.29. Установить рукоятки разобщительных уст­
ройств исполнительных механизмов в положение «От­
ключено».

9.5.30. Убедиться в усгановке на нуль стрелок всех

указателей и КOIнтрольно-измеРИ1'ельных приборов.
9.5.31. Время от момента подачи до момента снятия
питания на систему автоматики считать расходом ре­
сурса системы.

150
 Глава 10
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
И РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНОй УСТАНОВКИ

10.1. Общие положения

10.1.1. Планово-предупредительные осмотры и реман­

ты дизельной установки имеют следующие цели:
- поддержание установки в работоспособном со­
стоянии и постоянной готовности 1< действию с должным
запасом ресурса, необходимым для выполнения боевых
задач;

- выявление дефектов, могущих привести установку

к ПОЛОМI{.е или аварии;
- предупреждение преждеl3ременнOI о износа деталей
и механизмов, несвоевременное выявление которого мо­
жет повлечь за собой поломку или аварию;
- проверку контрольно-измерительных приборов,
предохранительных устройств, систем автоматики, ава­
рийно-предупредительной сигнализации и защиты, а так­
же приведение их в исправное состояние;

- накопление и обобщение данных, характеризую­

щих техническо~ состояние и износ отдельных деталей,
узлов, механизмов и систем в целях уточнения объема,
периодичности проведения работ и прогнозирования тех·
нического состояния ди,ельной установки.
При выполнении осмотров и ремонгов злектроо~ору,
дования установки необходимо руководrгвоват~ся
ПЭЭК-71.
При выполнении осмотров и ремонтов сrедств авто·
матики уста,ювки необходимо пользоваться Руководет.

]51
вом по эксплуатации систем автоматики надводных ко­
раблей, часть II. М, ВО низдат, 1975
10.1.2. Планово-предупредительные осмогры и ре­
монты дизельных установок должны производиться в
объеме и в сроки, установленные Инструкцией по пери­
одическим планово предупредительным осмотрам и ре­
монтам технических средств на надводных кораблях с
дизельными и газотурбинными установка\1И (М., Воен­
издат, 1972), а также инструкциями по эксплуатации за­
водов-изготовителей.
Все действия личного состава по периодическим ос­
мотрам и ремонтам в части методики и последоваtель­
ности выполнения операций должны выполняться в со­
ответствии с описаниями и инструкциями заводов-изго­
товителей.
10.1.3. Периодические осмотры подразделяются на
ежедневные, еженедельные, ежемесячные, производимые

после похода, один раз в три месяца, один раз в шесгь

месяцев и на осмотры, связанные с наработкой.
10.1.4. Должны проводитьс~ следующие периодичес­
кие осмотры и ремонты:
- ежедневные и еженедельные - во время, отведен­
ное для осмотра и проворачивания технических средств
недельным типовым распорядком дня;

- связанные с наработкой установки - в специально

отведенное время по докладу командира БЧ-5 или сов­
мещаются в зависимости от обстановки с другими ви­
дами осмотров (например, с ежемесячным ППО и ППР);
- ежемесячные, раз в три месяца и другие - во
время, отведенное для проведения ежемесячных осмот­

ров и ремонтов или во время плановых (навигационно­

го, текущего и среднего) ремон1'ОВ кор абля.
Осмотры и ремонты необходимо планировать и про­
водить в течение всего года равномерно.
10.1.5. Для обеспечения качественного планирования
и контроля за своевременным проведением периодиче­
ских осмотров и ремонтов должен быть составлен годо­
вой план-график (приложение 24), который подписы­
вается командиром БЧ-5, согласовывается с заместите­
лем командира соединения по ЭМЧ и утверждается ко­
мандиром корабля. В план-график должнр, быть внесе­
ны все ППО и ППР, начиная с тех, что проводятся один
раз в три месяца.

152
 10.1.6. Установленные планом-графиком осмотры
должны производиться В обязательном порядке незави­
симо от состояния механизма в процессе эксплуатации.
Нарушение сроков проведения периодических осмот­
ров и ремантов не допускается. В случае если по харак­
теру обстановки были допущены отступления от уста­
новленнои периодичности осмотра какого-либо механиз­
ма установkи, осмотр должен быть проведен в ближай­
шее время.

Изменять срок осмотра по наработке можно только

совместным решением технического органа флота и за­
вода-ИЗГОТОВИ1'еля.

10.1.7. Перед проведением ежемесячных ППО и ППР

командир БЧ-5 не позднее чем за двое суток должен со­
ставить план по форме, приведенной в приложении 25.
В план необходимо внести отдельно перечень осмотров
для каждого механизма и перечень производимых ре­
монтных работ с указанием числа часов работы. дизеля
после предыдущего осмотра или ремонта.
10.1.8. Периодические осмотры и ремонты должны
выполняться личным составом, допущенным к самосто­
ятельному обслуживанию технических средств: заведу­
ющими механизмами, их заместителями или другими

лицами, назначенными командиром БЧ-5 (командиром

группы) или старшиной команды.
В выполнении отдельных сложных работ с веДО:Vlа
заместителя командира соединения по Э~Ч и команди­
ра БЧ-5 могут участвовать представители шеф монтажа
и гарантийных групп предприятий промышленности.
Все работы, которые не могут быть выполнены лич­
ным составом БЧ 5, должны быть включены в ремонт­
ную ведомость и выполнены судоремонтным предприя­
тием или спеЦllализированным gаводом
10.1.9. При проведении периодических осмотров и ре­
монтов личный СОСl ав должен пользоваться штатными
инструментом и приспособлениями.
10.1.10. Последовательность действий личного corтaB3
при разборках и сборках отде,7JЬНЫХ узлов, а также за­
мерах зазоров и регулировках отдельных узлов и пари­
метров должна строго соответствовать требованиям ин­
струкций по эксплуатации.
1О 1.11 Неисщ вно ти обнаруженные во время пе­
риодических осмотров в ави имости ОТ их хараю'ера

168
должны устраняться немедленно или при очередном

ремонте в соответствии с решением командира корабля.

Немедленному устранению подлежат fJеисправности,
могущие привести к повреждению дизельной установки
или к нарушению установленной готовности корабля к
походу.

Выход в море с неисправной и непроверенной ди­

зельной установкой запреlЦается.
10.1.12. Резулыагы ежедневных, еженедельных ff
других осмотров С описанием выявленных неисправно~
тей, произведенных замеров, регулировок н выполнен­
ных работ должны записываться в Суточный и вахтен­
ный машинный журнал уcrrановки.
Результаты осмотров, начиная с трехмесячных, а
также осмотров, связанных с наработкой уста'новки,
должны заноситься в соответствующие разделы те~ни­
ческих формулярQВ.
Отметка о проведении работ по приборам и агре­
гатам установки производится в их паспортах.
10.1.13. После проведения периодических осмотров,
начиная с ежемесячного независимо от его объема, а
также при постановке корабля в ремонт должна произ­
водиться проверка дизельной у~тановки в действии.
Для этого должны быть произведены нормальное пр'И­
готовление установки И ее пуск.
Во время пуска и работы установки на стоянке ко­
рабля должны выполняться все необходимые проверки
и регулировки. Для проверки работы и регулировки ди­
зелей под нагрузкой должен планироваться специаль­
ный выход корабля в море.
10.1.14. Во время проведения периодиче~ких плано­
вых осмотров и ремонтов в случае повреждения защит­
ных покрытий должна производиться окраска наруж­
ных поверхностей дизелей с учетом требований, содер­
жащихся в приложении 26.
10.1.15. В процессе эксплуатации дизельной установ­
ки должны собираться и обобщаться сведения по
фактическим трудоемкостям, срокам и объемам перио­
дических осмотров и ремонтов для дальнейшего совер­
шенствования и улучшения качества планирования работ.
Эти сведения должны представляться в соответст­
вующие организации ВМФ установленным порядком.
10.1.16. При проведении периодических осмотров "
~S4
ремонтоn необходимо РУJ(овод~твовагься Правилами
техники безопасности при ремонте (ППО и ППР) ко­
рабельной техники, изложенными в Сборнике правил
техники безопаснqсти для электромеханических боевых
частей кораблей ВМФ (М., Воениздат, 1970), а также
в приложении 1.

10.2. Основные рекомендаци!,! по проведению nПО

и nn р технических средств при подготовке
_ корабля к дальнему походу

10.2.1. В период подготовки корабля к дальнему по­

ходу должны быть выполнены все положенные по ,~po­
кам и наработке плановые осмотры и реманты механш­
мов. Кроме того, если до проведения очередных ППО
и ППР какого-либо механизма оотае'Гоя времени мень­
ше, чем продолжительность похода, в этом случае оче­
редные OCVlOTP и ремонт должны быть выполнены до
выхода корабля в море.
10.2.2. В период выполнения предпоходовых ППО
и ППР дизельной устаlНОВКИ следует произвести
смену масла в механизмах установки, у которых срок

смены масла наступит раньше, чем закончится дальний

поход.

10.2.3. Очистить расходные топливные ци{пе'РНЫ от

грязи, ржавчины и осадков нефтепродуктов. Проверить
чистоту запасных цистерн и при необходимости очис­
тить их.

Все топливные и масляные фильтры должны быть

осмотрены и промыты. Должен быть получен необходп­
мый запас фильтрующих топливных 11 масляных элемен­
тав на период всего плавания.
Проверить наличие запасных чаl~тей и необ­
10.2.4.
ходимого инструмента. е учетом опыта эксплуатации
получить на корабль дополнительный комплект зип
и расходных материалов. IIадежно закрепить весь зип
на назначенных для него местах.
Проверить исправность запасных блоков авто­
10.2.5.
матики, хранящихся в зип, У"тановкой их на штатные
места в еду (еДАУ) при проверке работы системы.
10.2.6. Произвести лабораторный анализ топлива и
масла в запасных и расходных цистернах.
10.2.7.Перед дальним ПОХОДО\1 необходимо тщатель­
но проверить работоспособно~ть дизельной установки.

15.>
С этой целью необходимо сделать контрольный выход
в море; во время которого проверить работу дизелыной
установки на спецификационных режимах. При необ­
ходимости произвести подрегулировку дизелей

10.3. ППО и ППР при нахождении корабля

в дальнем походе

10.3.1. При нахождении корабля в автономном пла­

вании вопросы об объеме ППО и ППР, а также о
вскрытии и разборке механизмов должен решать ко­
мандир корабля по докладу командира БЧ-5, .а при пла­
вании корабля в составе соединения - командир соеди­
нения ,по докладу командира корабля.
10.3.2. При нахождении корабля в дальнем походе
ППО и ППР дизельных установок должны проводиться
в соответствии с Инструкцией по периодичеtким пл ано­
во-предупредительным осмотрам и ремантам техничес­

ких средств на надводных кораблях с дизельными ус­

тановками и настоящими Правилами в зависимости от
наработки по времени и возможных перерывов в ра­
боте.
10.3.3. Смена ма,сла в главных и вспомогательных
дизелях должна производитьtя после наработки дизе­
лями установленного числа часов независимо от коли­

чества произведенных доливок. В случае если обстанов­

ка не позволяет остановить дизель, масло следует сме­

нить пр'и первой возможности.

Для исключения преждевременной смены масла по
причине уменьшения его вязкости ниже допустимого пре­
дела необходимо своевременно пополнять циркуляцион­
ные цистерны (маслобаки) свежим MaCJlOM.
10.3.4. При аварии или обнаружении неиоправностей,
подлежащих расследованию, порядок вскрытия меха­
низмов должен определятыся командиром корабля !На
основании доклада командира БЧ-5. Если восстанов­
ление механизма силами личного состава невозможно,
выявление причины аварии или неисправности должно
быть произведено по возвращении корабля в базу.
10.3.5. При нахождении корабля в дальнем походе
во время проведения очередных ППО и ППР одного из
главных дизелей или обслуживающих его систем ос-

156
гальные главные дизели должны быть в строю (или
работе).
10.3.6. ППО и ППР вопомогательных дизелеи следу­
ет планировать так, чтобы в рабочем со~тоянии было
не менее двух дизель-генераторов (один - в работе, вто­
рой в немедленной готовности к рабате, остальные­
в ППО и ППР).

t 0.4. Организация вскрытия и закрытия механизмов

дизельной установки

10.4.1. При ПРОИ3lВОд'стве работ по вскрытию и за­

крытию механизмов дизельной установки необходимо
строго руковод~твоваться Iсоотвеl'СТВУЮЩИМи статьями

Корабельного устава ВМФ и Инструкцией по вскрытию

и закрытию технических оредств J\ораблей ВМФ
(ИВЗ 69).
10.4.2. Вскрытие дизеля и обслуживающих его меха­
низмов, не нарушающее назначенной готовности ус­
тановки, должно производиться с разрешения команди­
ра БЧ-5 на основании плана ППО и ППР, утвержден­
ного командиром корабля.
10.4.3. Вс'~рытие дизеля и обслуживающих его ме­
ханизмов, не укладывающееся по времени в объявлен­
ные сроки готовности корабля, должно ПРОИЗВОДИТhСЯ
лишь С разрешения командующего флотом (флотили­
ей) по представлению командира соединения.
10.4.4. В автономном плавании корабля решени,," о
вскрытии технических средств принимает командир ко­
рабля на основании доклада командира БЧ-5.
10.4.5. При вскрытиях дизелей и механизмов в с JY-
чае их аварий и обнаружевия неисправностей, подлежа­
щих расследованию, порядок вскрытия должен опреде­

ляться в соответствии с действующими приказами ре­

шением комиссии или должностными лицами, назначен

ными для выяlленияя причи'н и последствий аварий и

неисправностей.
10.4.6. Допуск личного состава к работам по вскры­
тию и закрытию главных дизелей должен быть оформ­
лен приказом по кораблю. На период в~крытия и за­
крытия назначенный личный состав должен быть осво­
божден от нарядов.

157
 10.4.7. В период заводского ремонта или модерни­
зации корабля личный состав эл€ктромеханической бое­
вой части должен контролировать производимые заво­
дом или МЭiстерской вокрытия и закрытия механизмов
и качество ремонта, принимая неоБХОДИМbte меры к уст­
ранению замеченных недостатков через военные пред­
ставительства МО, аппарат ОТК завода и представите­
лей ТУ флота (флотилии).
10.4.8. При вскрытии и за крытии технических
средств специалистами завода или мастерских послед­
ние несут 01 ветственность за организацию и качество
работ.
10.4.9. Если раБОГbl производятся под lfепосредст­
венным РУКОВОДС1'вом командира БЧ-5, личный состав
несет полную OTBeTC'I'BeHHOCTb за организацию и качест­
во вскрытия и закрыl'ИЯ технических средств.
10.4.1 О. Вскрытые механизмы и их открытые полос­
ти, шейки вало'в, шестерни редукторов, фланцы разъе­
мов должны закрываться полиэtиленовой пленкой, бре­
зентом, фанерой или картоном для предотвращения их
от повреждений и попадания посторонних предметов.
Отверстия трубопроводов должны закрываться заглуш­
ками или пробками, имеющими конструкцию, исклю­
чающую попадание внутрь посторонних предметов.

10.4.11. На время перерывов в работе при выходе ру­

ководителя из помещения со вскрытыми механизмами
в помещении должен оставаться старший, ответствен­
ный за сохранность мех~низмов. Если в помещении ник­
то не остается, оно должно закрываться на замок.

Если помещение не запирается, наблюдение за ним

должно возлагаться на дежурную службу.
10.4.12. При вс.крытом дизеле или его навесных аг­
регатах в помещении не должны выполняться работы,
связанные с oTKpытмM огнем (аварка, резка).
10.4.13. Технические средства после последнего кон­
трольного осмотра должны быть закрыты полностью в
ПРИСУ'J1~твии лиц, производивших последний осмотр.
В случае если иоключительные обстоятельства выз­
вали перерыв в процессе закрытия, вновь должен бы1'Ь
произведен контрольный ОСмО'ТР, а затем уже закрытие
техниче::,ких средс'Гв.

10.4.14. После закрытия дизелей, механизмов и сис­

тем сделать записи в СОО11ветствующих эксплуатаuион-

158
ных журналах с указанием, в. присутствии кого произ­
водилось закрытие (командира БЧ-5, командира гру,п­
пы и т. д.) И кто производил закрытие.
10.4.15. Систематический контроль за действиями
лltЧного состава при вскрытии и закрытии дизеля, ме­
ханизмов и систем возлагается на старшину группы, ко­
мандира группы и КО'\1андира БЧ-5.
Пtречислt'нные ДОЮ"НОС'l1ные лица несут полную от­
ве1'ственность за правильность сборки механизма и 1И
системы и должны лично осмотреть и проверить их внут­
ренние поло:ти на отсу~ствие в ник посторонних пред­
метов.
10.4.16. Вск.рытие и закрытие подводной и забортной
арматуры должно производит}:.ся под непосредствен­
ным РУКОВОДС11ВОМ комаlндира БЧ-5.

10.5. Разборка и осмотр деталей и узлов

дизеля на корабле

10.5.1. Разборка дизеля и его узлов в каждом О'г­

дельном случае должна производиться в строго'\1 соот­
ветствии с инструкцией по 9ксплуатаЦИl1 завода-изго­
товителя, 1ехническими условиями или руководством по
ремонту для данного дизе lЯ

10.5.2. Разборка дизеля может быть ПОJ1НОЙ ИЛl1 час­

Тl1ЧНОЙ. Ча,стичная разборка может производиться при
ремонтах дизеля и в процеосе экоплуатации по различ­
ным приЧ'инам (очередной OCMO'l'P, устранение неисправ­
ности и т. д.), требующим вакрытия ишl снятия отдеJIЬ­
ных деталей, узлов и агрегатов. Полная разборка ди­
зеля ДОЛЖlна производиться при заводском ремонте.
Полная разборка дизеля на корабле может быть допу­
щена только в особых случаях (наПРl1мер, для устра­
f:lения неисправностей Прl1 нахождении корабля в даль­
нем похо ~e) в 01 рыве от ме:та баэирования.
10.5.3. Частичная или полная разборка Дl1зеля, Hd-
ходящегося в пределах гараНТl1ЙНОГQ срока службы,
должна ПРОИЗВОДl1ТЬСЯ в ПРИСУ,СТВl1l1 предстаВl1теля
эавода-ИЗIотовителя
10.5.4. Перед разборкои дизеля необходимо выпол­
Hl1Tb следующие ПОДГОТОВl1Тельные мероприятия:
- проверить на.JИчие и иоправность рабочего IИ из­
мерительного инструментаj
 - подготовить необходимый расходный материал;
- подготовить места для укладки снятых деталей
(стеллажи, настилы и т.д.);
- подготовить тару для отправюи деталей и пр ибо­
ров на завод;
- заготовить заглушюи и бирки для снимаемых де­
талей;
- подготовить и проверить подъемные средства
(тали, СI1РОПЫ, тросы и т. д.);
---< оборудовать дополнитеЛl>ное освещение (перено::­
ные лампы и т. п.).
10.5.5. Перед разборкой и во время разборки дизе­
ля необходимо определить и записа'ть в Суточный и вах­
тенный машинный журнал установочные и регулировоч­
ные параметры для механизмов и узлов, подлежащих
демонтажу.

10.5.6. Перед полной разборкой дизеля необходимо

удалить из его полостей и трубопроводов обслуживаю­
щих систем масло, топливо и воду во избежание пожа
ра и излишнего загрязнения машинного отделения.

10.5.7. Перед разборкой трубопроводов забортные кла­

паны должны быть плотно закрыты, застопорены в за­
крытом положении и опломбированы. Отверстия труб,
ведущих за борт, необходиVfО заглушить деревянными
пробками или заглушками.
В период выполнения работ должны строго .::облю­
даться все требования по обеспечению живучести ко­
рабля в соотве'Гствии с РБЖ НI(-75.
10.5.8. При полной разбор'ке дизеля в первую оче­
редь должны быть сняты контрольно-измерительные
приборы (манометры, термометры, тахометры, термопа­
ры и т. п) И К каждому из них должна быть ПРlfкрею­
лена бирка с указанием места у::таНОIВКИ прибора. Пос­
ле этого должны быть разобраны все трубопроводы на
дизеле.

При разборке систем снятые трубопроводы также

должны маркироваться.
После разборки трубопроводов с дизеля должны
быть сняты навешенные механизмы и агрегаты.
10.59. При разборке дизеля и его узлов необходимо:
- для предохранения внутренних полостей дизеля
от попадания пыли и rpязи закрывать крышками, бума-

16О
гой или картоном M~:':Ta, с которых сняты детали или
узлы;

- закрывать деревянными пробками или глухими

фланцами все вскрываемые отверстия, каналы, а также
концы труб. Не допускать установки заглушек из вето­
ши и пакли. При выполнении работ необходимо руко­
ВОДСтвоваться требованиями, изложенными в технич~с­
ких условиях или PYKOBO~CTBe по ремонту дизеля (сис­
темы) ;
- снимать установочные и контрольные болты рань­
ше крепежных во избежание их повреждения;
- обращать внимание на наличие марок и меток,
определяющих взаимное положение деталей и узлов и
необходимых для правильной их установки при сборке;
стершиеся ил'и поврежденные марКlИ нанести вновь;
~ применять специальные съемники для деталей,
сопряженных неподвижными или переходными посад­
ками и требующих для их разъединения больших УСII­
лий; при отсугствии съемников, как исключение, разре­
шается применять выколотки, изготовленные из мяг­

ких металлов и дерева;

- во избежание перекоса снимаемых узлов (дета­

лей) по~тепенно и поочередно отдавать болты или гай­
ки, крепящие снимаемый узел (деталь), после чего от­
ворачивать их полностью;

- наворачивать на место или нанизывать на прово­

локу гайки, снятые с болтов или шпилек, прикрепляя

к проволоке бирку с указанием узла, с которого сняты
гайки;
- не ВbIlворачивать шпильки из I1незд (за исключе­
нием случаев, связанных с заменой или ремонтом са­
мих шпилек или детали, в которую они ввернуты);
не допускать повреждеНIIЯ ПРОК,1адок; медные
прокладки перед установкой на место отжигать; не до­
пускать ремон га медных прокладок пайкой;
- смазывать обработанные сопряженные поверхнос­
ти сняты.J' деталей, укладывать детали с пришабрен­
ными или притертыми поверхностями только на до':.К'И,
фанеру, картон и т. п.
10.5.10. Все снятые с дизеля узлы в целом, а затем
и все детали в отдельности после разборки должны
быть тщательн{) осмотрены для выявления износа, мест­
нои выработки, трещин, волосовин, царапин, задиров,

J6J
 нав.олаК'И/вания материала, В\fЯТИН... забоин, выкрашива.
ния, коррозии и других дефектов.
10.5.11. При повеРХНОСТНQМ осмотре и дефектации
некоторых деталей ДИЗe.J!Я (коленчатого вала, шатун­
ных болтOIВ и т. п.), когда трудно обнаружить мелкие
трещины, должны применя'Гься методы неразрушающе­
го контроля качества деталей (капиллярные, магнитные,
порошковые и др ).

10.6. Сборка дизеля на корабле

10.6.1. Сборку дизеля, его узлов, агрегатов и ~Iexa­

низмов необходимо производить в сооТветствии с TP~
. бованиями инструкции по эК'сплуатации, техническими
условиями, руководством по ремонту для данной марки
дизеля или механизма.
Перед сборкой дизеля B~e дефекты его узлов
10.6.2.
и атдельных деталей должны быть устранены. У отре­
монтированных, ИCJпользуемых из запаса или вновь из­
ГО1'овле'нных узлов и деталей должны быть проверены
размеры, зазоры (натяги) и правильность сборК'и. Уп­
лотняющие поверхности деталей и узлов не должны
иметь неровностей или забоин.
10.6.3. Все детали, уста,навливаемые Ка дизель, дол­
жны быть очищены от грязи и антикоррозионного по­
крытия, тщательно протерты и при необходимосТ'И сма.
заlНЫ чистым маслом. Каналы подвода смазки и охлаж­
дения должны быть продуты сжатым ВОЗДУХОМ.
10.6.4. При сборке и креплении узлов и деталей не­
обходимо применять специальный инструмент и приспо­
собления. Применение неСОО11вет,ствующего инструмента
приводит к повреждению деталей. Если инструкцией по
9ксплуатации дизеля предусмотрены определенные уси­
лия затяжки при креплении деталей во время сборки, не­
обходимо пользоваться ключом с динамометром ИJIИ
руководствоваться указаниями специальной инструкции
по затяжке.
10.6.5. Затяжка гаек блока, картера, крышек ци­
линдров, анкерных связей и т. п. должна производиться
постепенно и равномерно в последовательности, ~казан­
ной в инструкции по эксплуатации данного дизеля.
При за1'яжке гаек не допускать перенапряжения I'J не.
рекоса деталей.
 10.6.6. Все детали, имеющие притертые или пришаб
ренные поверхности, перед установкой на место должны
быть тщательно промыты и проверены по плите.
10.6.7. Сборка и у::тановка деталей дизеля должны
производиться в такой последовательности, чтобы уста­
навливаемая деталь не мешала креплению последую­
щих дегалей и узлов. Не допускать установки на место
ОIIередной детали или узла до тех пор, пока ке затянуты
и не зашплинтованы гайки деталей ИЛ'И узлов, постав­
ленных ранее.

10.6.8. Узлы и детали должны уС'Танавливаться на

ме::то по меткам, РПСl\ам или БИРКЮI, определяющим их
взаимное положение.
10.6.9. Контрольные и установочные штифты и
болты должны устанавливаться на место до оконча­
тельного закрепления детали или узла.

10.6.10. Все трубы, их соединения, арматура долж­

ны быть тщательно очищены, промыты и продуты сжа­
тым воздухом; следует проверить наличие бирок, опре­
деляющих места труб в трубопроводе. Сборка труБQ­
проводов должна по возможности проиэводиться В по­
CJIеднюю очередь.

10.6.11. После окончания сборки дизеля необходимо:

- установить на дизель контрольно-измерительные
приборы и среДС11ва автома'тики;
- произвести гидравличес~ие ИiCпытания рабочих
полосreй дизеля и трубопроводов обслуживающих си::­
тем;
- произвести предварительную регулировку дизеля;

- заправить системы диЗiеля топливом, маслом и

водой.

10.7. Демонтаж и отправка дизеля

в заводской ремонт

10.7.1. Демонтаж и 01'правка дизеля в заJЩЩСКОЙ ре­

монт, а также приемка его из ремонта производятся
в соотве1l::ТВИИ с техническими условиями или руковод­
стi'юм по ремонту дизеJJЯ.
Перед О'I1правкой дизеля в ремонт он должен быть
очищен от пыли и грязи и законсеРВИРОlван в соотве11СТ­
ви'и с главой 14 наlСТОЯЩИХ Правил и с инструкцией
по экоплуатации.

163
 В случае отправки аварийного дизеля в ремоН'Т он
ДО.1жен быть закон~ервирован в возможно более по\Л­
ном объеме.
10.7.2. От дизеля должны быть отсоединены:
а) система автоматики, электрические кабели, про­
вода;

б) трубопроводы подвода и слива топлива и масла;

в) трубопроводы подвода и отвода воды; водяН'ую
систему продуть сжатым воздухом давлением не более
0,6 МПа (6 кгс/см 2 );
г) трубопровод отвода ВЫПУ~ЮIЫХ газов;
д) фундаментные болты.
10.7.3. При демонтаже должна ПРОИЗIВодиться марки­
ровка СOlпрягающихся с дизелем механизмов и систем,
с 1'ем чтобы при монтаже дизеля после ремонта их от­
носительное положение оставалось бы прежним. Мар­
кировка механиз'vfОВ и ~ИС1'е'vf должна производиться в
СОО1'вет'ствии с требованиями HOP'vf али РС 477 59
(Маркиро!Вка демонтированного оборудования при ре­
монте кораблей и судов).
10_7.4. Mercrra присоединения внешних трубопровоДOlВ
ДОтЛЖIНЫ быть закрыты заглушками.
10.7.5. Выгрузка дизеля с корабля должна ПРОИЗlВо­
диться под непосреДСllвенным руководством КО'vfандира

БЧ-5 и ~ соблюдением мер, исключающих ВОЗ\10ЖНОСТЬ

повреждения дизеля или отдельных его деталей.
10.7.6. Стропы для выгрузки дизеля должны кре­
питься за рымы, приливы или другие штатные приспо­
собления или устройства, предусмотренные для этого
на каждом дизеле. Крепить стропы за коленчатый вал,
легкий ПОJIДОН картера и другие места, не предназна­
ченные для этой цели, запрещается.
10.7.7. При выгрузке дизеля по частям стропы для
подъема отдельных его деталей и узлов ДQЛЖНЫ кре­
питься за рымы, ввертываемые в специальные гнезда.

При ОТСУ']1СТВИИ штатных гнезд стропы должны ~pe­

питься так, чтобы обрабоганные ПОlВерхности деталей
дизеля не были повреждены.
10.7.8. При подъеме и перемещении дизеля должны
применяться только проверенные и испытанные подъе~1-
ные устройства. Должны строго соблюдать~я мер,ы пре­
дотвращения поломки навешенных узлов и агрегатов, а
также праВИJIа по мерам безопасности

164
 10.7.9. Отправка дизеля на ремонтное предприятие
должна производиться силами эксплуатирующей орга­
низации люБЫ1\1 видом транспорта, обеспечивающим со­
хранность дизеля при перевозке, и в срок, согласован­
ный с ремонтным предприятием.
10.7.10. При транспортировке дизель должен быть
защищен от механиче~ких повреждений и ВОЗ!дейс'Г'вия
атмосферных осадков.
10.7.11. Дизель, отправленный в ремонт, должен быть
укомплектован следующей документацией:
- формуляром дизеля, подписанным командиром
БЧ-5 и заверенным печатью корабля (соединения);
- формулярами и паспортами на комплектующие
изделия;

- аварийным актом, если дизель направляется в

ремонт в результате аварии.

В формуляре дизеля должны быть занесены все по­

ложенные эксплуатационные l~ведеН'ия на MO'vle<HT вы­
грузки, замечания об имевших место дефектах и об
объеме проведенной консервации.
10.7.12. Командир БЧ-5 ДО.Т]жен лично проверить
комплектность отправляемого в ремонт дизеля.
Приемка дизеля в pe'vlOHT от личного состава заво­
дом или мастерокой должна быть оформлена актом
(Iприложение 27).

10.8. Приемка дизеля из ремонта

10.8.1. Приемка дизеля из ремонта оформляется ак

том (приложение 28), в котором должно быть отраже­
но соотвеТlствие техниче~ко'го состояния и компле~тнос­

ти дизеля требованиям PYKOBoдcТlBa по ремонту данно­

го типа дизеля.
10.8.2. К выпускаемому из ремонта дизелю пред­
приятие, производившее ремонт, должно прилагать сле­

дующие документы:
- формуляр дизеля с подробной записью об объе\lе
проведенного ремонта и замене его узлов, агрегатов и

деталей;
- акт о выдаче дизеля из ремонта;
- акт испытаний дизеля после ремонта, проведен-
rныx на заводе (мастероких) ;
165
 .... документ О консерваuии и упаковке (Iприложе.
ния 29 и 30).
10.8.3. В формуляре отремонтированного дизеля
должны быть отражены гарантийные обязательства
предприятия, производившего ремонт.

166
 Глава 11
РЕГУЛИРОВКА И ОБКАТКА ДИЗЕЛЯ

11.1. Общие положения

11.1.1. После каждого ремонта, сопровождающ~гося

разСюркой основных узлов, а также после замены ответ­
ственных деталей (поршня, втулки рабочего цилиндра,
головного, мотылевого или рамового подшипников, де·
талей турбокомпрессора, топливоподающей аппаратуры
и деталей системы управления, распо,'!оженных на самом
дизеле) дизель должен проходить регулировку и об­
катку.
11.1.2. Целью регулировки дизеля является приведе­
ние его в состояние, при котором он может длительно
работать на режимах рабочих нагрузок, включая режим
полной мощности, без перегрева, ненормальных износов
и напряжений в деталях, при оптимальных контрольных
параметрах по отдеЛЫ1ЫМ (I'руппе) цилиндрам, при рас­
ходах топлива и смазочного масла, не выходящих за
пределы величин, установленных для каждого режима.
Дизель после ремонта должен проходить:
11.1.3.
- предварительную регулировку, при которой в про­
цессе сборки и на неработающем дизеле осуществляют
проверку и установку отдельных элементов конструк­
ции в положения, которые должны обеопечить НОР\1аль­
ное протекание рабочего процеоса в дизеле;
- окончательную регулировку, при которой на ра­
ботающе\1 дизеле добиваются достижения полной мощ­
ности, равномерного раопределения мощноет» по ци­
линдрам, минимального расхода топлива и других па­
раметров, )'Iказанных в разделе.

167
 11.1.4. Регулировка дизеля должна производиться:
- в полном объеме - после навигационного, теку­
щего, среднего, ка'питального ремонта, причем оконча­
тельная регулировка производи~ся при обкатке дизеля;
- частично - в соотвеТСl1ВИИ с объемом очередного
ППО (для каждой марки дизеля через определенное
количество часов работы);
- частично при замене отдельных узлов и дета-
лей дизеля и после выхода их из строя (топливные на­
сосы, насосы-форсунки, детали газораопределения
и т. д.).
Проверка рerгулировки дизеля должна производить­
ся и во время эwаплуатации дизеля после обнаружения
любых 011клонений от нормального протекания рабочего
процесса.

11.1.5. Инструкцией по экоплуатации может преду­

сматриваться периодическая проверка регулировки ди­

зеля через определенную наработку дизеля в целях вос­

становления регулировки.
11.1.6. Проверка регулировки дизеля являеl1СЯ обя­
зательной 'при обнаружении любых отклонений от нор­
мальной работы дизеля, если эти отклонения могут
быть вызваны его разрегулировкоЙ.
11.1.7. Для каждого дизеля полный перечень опера­
ций 100 регулировке и порядок их выполнения должны
приводиться 'в инструwции [10 ЭКlОплуатации (техничес­
ких условиях на ремонт).
11.1.8. Во время экюплуатации дизеля и IПрИ прове­
дении ремонтных работ силами личного состава в усло­
виях корабля необходимый объем работ по рЕ'ГУЛИрОВlке
дизеля должен определяться КО\tIандиром БЧ 5 в зави­
симости от объема pe\tIOHTa или от характера обнару­
женных отклонрний в работе дизеля.
11.1.9. Правильное выполнение регулировки дизеля
обеопечивается опрещеленными навыками и опытом
эксплуатации, поэтому осуществление работ по регули­
ровке главного дизеля должно производиться опытны\tIи
специалистами старшинами и матросами -под непо­
средс'Гвенным руководством командира БЧ-5 (команди­
ра группы). Участие в работах по регулировке дизеля
старшины ко\tIанды и личного состава, в заведовании
которого находится дизель! является оf)Q"..зательным.

16~
 Регулировка вспомогательных дизелей должна про­
изводиться под непосредс'Гвенным РУКОВОДСТВО\1 КО\1 ан­
дира группы (старшины команды) и выполняться лич­
ным составом, в заведовании которого находятся вспо­
могательные дизели.

11.1.10. Перед проведением регулировки дизеля ру.

ководитель работ должен выполнить следующие подго­
'Говительные мероприятия.

-- изучить инструкцию по эксплуатации, заводокие

инструкции по регулировке дизеля и технический фор­
муляр дизеля;

-- произвести оценку состояния дизеля перед регу­

JJИРОВКОЙ и сравнить регулируемые параметры с дан­
ными заводской регулировки, изучить возможное влия­
ние регулируемых величин на характер протекания ра­

бочего процесса дизеля;

-- определить объем предстоящей регулировки и со­
ставить подробный план ее выполнения;
-- заготовить макеты таблиц для записи результа­
тов измерений регулируемых величин, внести в таблицы
данные заводской регулировки, на которые следует ори­
ентироваться при выполнеНИJf работ;
-- проверить иоправность всех контрольно-измери­

тельных приборов и приспособлений, необходимых для

проведения работ, подготовить их к использованию; не­
иоправные при боры и приопособления заменить;
-- провести инструктивное занятие с личным соста­
вом, привлекаемым К работам по регулировке дизеля,
раописать его по рабочим местам.
Запланировать и в период подготовки к проведению
работ по регулировке дизеля выполнить следующие ме­
роприятия:
-- проверить зазоры в приводах ВПУОКНЫХ и ВЫПУОК­
ных клапанов;

-- проверить в соотве'Гс'Гвии с указаниями инструк­

ции по эксплуатации установку сервомотора (где тако­
вой имее'Гся) регулятора и убедиться, что нет излишних
слабин в приводах к топливным насосам;
-- проверить И в случае необходимости установить
нулевую подачу всех топливных насосов;
-- прокачать все ФОРСУНКИ ТОПЛИВОМ, проверПIfЬ ка­
чество распыла и при необходимости отрегулировать
заtяжку пружин.

169
 11.1.11. При выполненИИ регулировки дизеля долж­
на строго соблюдаться и тщательно выполняться за­
планированная последовательность работ.
Перечень выполн~нных работ по регулировке дизе­
ля, результаты первоначальных и окончательных ИЗ'\1:е­
рений регулируемых величин, параметры работы дизеля
после регулировки должны быть занесены в Суточный и
вахтенный машинный журнал. Отдельные, наиболее
важные сведения о результатах регулировки дизеля
следует также занести в технический формуляр
дизеля.

11.1.12. Обкатка дизеля должна производиться

после его ремонта, сборки и предварительной регули­
ровки.
Целью обка'I1КИ является окончательная проверка
правильности сборки и статической регулировки, свое­
временное обнаружение и устранение дефектов в ди­
зеле и обслуживающих его системах, приработка тру­
щихся поверхностей сопряженных деталей, подвергав­
шихся ремонту или замене.
11.1.13. Обкатка дизеля должна п):юизводиться по
специальной программе, приведенной в инструкции по
эксплуатации или в технических условиях на ремонт
дизеJIЯ.
11.1.14. Продолжительность обкатки дизеля зависит
от его конструкции и объема выполненного ремонта.
После переборки дизеля без замены деталей обкатка,
как правило, должна производиться по сокращенной
программе в течение 5-6 ч. При замене одного или не­
скольких поршней и втулок цилиндров порознь, голов­
ных, мотылевых или коренных подшипников обкатка
должна производиться по расширенной программе в те­
чение 15-20 ч. При совместной замене одного или не·
скольких сопряженных комплектов '10ршень - втулка
цилиндра обкатка должна производиться по полной про·
грамме в течение 20-50 ч в зависимости от конструк-
ции дизеля. '
11.1.15. Обкатка дизелей, ремонтировавшихся на за­
воде и доста!lляемых на корабль в собранном виде, дол­
жна ПРОИЗ!lОДИТЬСЯ во время испытаний на стенде за·
вода.

Обкатка дизелей, ремонтировавшихея -на корабле, а

также ремонтировавшихся на заводе, но доставляемых

170
 на корабль в разобранном виде, может производиться
в период швартовных и ходовых испытаний.
В этом случае должна быть составлена единая про­
грамма обкатки и ИClпытаний дизеля, чтобы не допу­
стить вывода его на режимы с повышенными нагрузка­
ми и частотами вращения коленча1'ОГО вала до оконча­
тельной приработки деталей.

11.2. Предварительная регулировка дизеля

11.2.1. Предварительная регулировка производится

на дизеле, выведенном из действия, и, как правило,
включает в себя следующие мероприятия:
-- определение верхней мертвой 10ЧКИ (ВМТ) пер­
вого цилиндра;

проверку и регулировку величины степени сжа-

тия;

проверку и регулировку тепловых зазоров в при­

воде впускных и выпускных клапанов;
~ проверку и регулировку фаз газораопределения;
-- проверку и регулировку установки пускового воз·
духораопределителя;
- проверку и реГУЛИрОВIКУ форсунок (насосов-фор­
сунок) ;
- проверку и регулировку !опливных насосов высо­
кого давления;
-- проверку и регулировку распределения топлива
по цилиндрам;
-- проверку и реГУЛИрОВIКУ реверсивной муфты (УСТ­
ройства) разоБLЦительного устройства;
-- проверку и регулировку систем автоматического
(дистанционного) управления, сигнализации и защиты.
11.2.2. Перед выполнением предварительной регули­
ровки дизеля необходимо:
а) приготовить дизель, инструмент и приспоообле­
ния;
б) определить направление вращения коленчатого
вала дизеля. Сторона вращения коленчатого вала у ко­
рабельных дизелей определяется следующим образом:
если смотреть со стороны фланца отбора мощности, то
правая - по часовой С'I'релке, а левая -- против часово~
стрелки;

171
 В) определи'Гь номер блока и цилиндра в блоке, О'Г­
носительно которого (или по которому) должна произ­
водиться регулировка всех остальных цилиндров дп­
зеля.

Проверка и регулировка дизеля ПРОИЗВОДЯ'I'ся по

первому цилиндру, все остальные цилиндры должны ре­
гулироваться относительно первого. Счет (нумерация)
цилиндров в блоках у всех многоцилиндровых дизелей
начинается со стороны, противоположной фланцу отбо­
ра мощности.
Регулировка ПРОИЗВОДИ'J1ся сле.дующим образом:
- у рядных многоцилиндровых дизелей - по перво­
му цилиндру;
- у V-образных дизелей правого вращения - по
первому цилиндру левого блока, левого вращения - по
пеРВО\1У цилиндру правого блока;
- у звездообразных дизелей - по первому цилиндру
первого блока;
- у рядных дизелей с параллельным расположени­
ем блоков цилиндров правого вращения - по первому
цилиндру правого ряда (если смотреть со стороны
фланца отбора мощности), левого вращения - по пер­
вому цилиндру левого ряда (если смотреть СО стороны
фланца отбора мощности);
г) уточнить порядок работы цилиндров в блоке, а у
звездообразных дизелей - еще и в звезде.
Порядок нумерации блоков в звезде - от 1 до 7-
ПРОИЗВОДИ'J1ся по часовой стрелке, если смотреть со сто­
роны турбокомпрессора. Порядок нумерации цилиндров
в блоках такой же, как и в рядных многоцилиндро­
вых дизелях;

д) знать значения (величины) всех регулируемых

параметров дизеля (тепловых зазоров в приводе впуск­
ных и выпускных клапанов, фаз газораспределения,
угла опережения подачи топлива и др.).
11.2.3. Выполнение работ по регулировке дизеля
должно производиться в последовательности, изложен­
Jюй в инструкции по эксплуатации дизеля.
Значения регулируемых величин, а также сведения
о последней регулировке дизеля должны быть отражены
в техническом формуляре дизеля.
Основное содержание работ по статической регули­
ровке дизеля представлено в приложении 31.

172
 11.3. Окончательная регулировка дизеля

11.3.1. Окончательная регулировка производится на

работающем дизеле и, как правило, включает в себя:
-- доведение основных параVlетров рабочего процес­
са ДО значений, не выходящих за пределы, указанные в
инструкции по эксплуатации, при работе дизеля на раз­
личных режимах, включая режим НОМ!lнальной (пол­
ной) мощности;
-- обеспечение равномерного раопределения нагруз­
ки по цилиндрам на р'8зличных режимах;
-- проверку качества работы всех обслуживающих
систем на различных режимах.
11.3.2. Показателями, определяющими качество про­
текания рабочих процессов в дизеле, являются следую­
щие:

-- устойчивость работы дизеля на различных ре­

жимах;
-- давление и температура наддувочного воздуха;
максимальное давление СГl;)рания;

- среднее индикаторное давление;

-- температура выпускных газов в коллекторах и по

цилиндрам;

-- дымность выпускных газов;

-- удельные расходы топлива и масла.
11.3.3. Равномерность распределения нагрузки по
цилиндрам косвенно оценивае~ся измерением по цилин­

драм и сравнением между собой значений следующих

параметров:
максимального давления сгорания;
-- среднего давления в цилиндрах по времени;
-- температуры выпуокных газов.
11.3.4. Параметрами, определяющими качество рабо­
ты систеVl охлаждения и смазки дизеля, ЩlЛяютс)'J:

-- температура охлаждающей воды замкнутого кон­

тура на входе в дизель и на выходе из дизеля, а так­

же разнос;ть этих температур;

-- температура масла на входе и выходе из дизеля,

а также разность этих температур;

-- температура забортной воды на входе и выходе
из водо водяного И ВОДОVlасляного охладителей;
-- давление масла на различных участках системы
смазки;

173
 давление охлаждающей воды.
11.3.5. При проведении окончательной регулировки
дизеля необходимо:
- руководствоваться величинами параметров, запи­

санных в формуляре дизеля для полной или номиналь­

ной мощности и полученных при испытании дизеля на
заводе, а также результатами предшествующей регули­
ровки дизеля на корабле;
- учитывагь внешние условия, при которых произ­
водится окончательная регулировка дизеля;

- учитывать состояние корпуса и винтов;

- измерения параметров и проверку регулировки
производить только на установившихся режимах рабо­
ты, при установившемся тепловом состоянии дизеля;

-
на каждом режиме должно быть произведено не
менее двух измерений всех параметров;
- регулировка должна производиться только при
полной уверенности в отсутствии неисправностей топли­
воподающей аппаратуры, механизмов газораспределе­
ния, агрегатов наддува и обслужи'1!ающих систем и ме­
ханизмов;
- помнить, что надежность, ресурс и экономичность
дизеля в период эксплуатации в значительной мере за­
висят от качества ею регулировки.

11.3.6. Для выполнения работ по регулировке глав­

ных дизелей необходимо планировать специальный вы­
ход корабля в море.
Регулировка главных дизелЕ'Й должна производиться
при волнении моря не более трех баллов и при ходе
корабля на прямом курсе.
11.3.7. Проверка регулировки главных дизелей и вы­
полнение работ по их регулировке должны произво­
диться при постепенном увеличении кагрузки от холо­
стого хода до полнОЙ по винтовым характеристикам.
11.3.8. На режимах холостого хода и малых нагрузок
необходимо убедиться (по температуре выпускных
газов), что работают все цилиндры дизеля
Из-за большой неравномерности подачи топлива по
цилиндрам инестабильности параметров рабочего про·
цесса на режимах холостого хода и \1алых нагрузо!(
проверку регулируемых параметров Д1Iзеля не произво­
дят.

174
 t t .3.9. На 50% нагрузке должны проверяtься вс.е
параметры, перечисл.енные в СТ. 11.3.2-11.3.4, И сра,в
пиваться с У1казанными в фОР\lуляре для этого режи·
ма. При этом допускается разница температуры вы·
пускных газов по отдельным цилиндрам в пределах
40 500 С. Если значения максимального давления цик,
ла и средние давления по времени будут в пределах,
указанных для этого режима,...в формуляре или 13 инст­
рукции по эксплуатации, нагрузка на дизель может
быть увеличена до 750/0 от полной мощности. Если же
величины параметров ВЫХОДЯТ за указанные пределы,
должна производиться регулировка этих параметров.

Если на одном или нескольких цилиндрах выя,вля­

ются большие отклонения максимальных давлений его
рания от среднего значения по двигателю, необходимо
произвести проверку величин давления конца сжатия по
всем цилиндрам (приложение 32).
При отклонениях давления конца сжатия от сред­
него по дизелю в пределах ±2,5 0/ 0 можно производить
подрегулировку давления в цилиндрах, в которых на­
блюдается значительно увеличенное или уменьшенное
значение максимального давления сгорания.

Если отклонения давления конца сжатия превыша­

ют ±2,5% от среднего значения по дизелю, необходимо
остановить дизель для выявления и устранения причин
превыIения •.
Пониженные давления конца сжатия могут свиде·
тельствовать:

-- о неправильной регулировке степени сжатия;

-- опригорании поршневых колец, их чрезмерном
износе или поломке;
-- о прогорании поршня;
- о неплотной посащ,е (прогорании) клапанов
и Т. д.

Повышенное давление конца сжатия свидетельствует

об увеличенной степени сжатия в цилиндрах.
11.3.10. На режиме 75% нагрузки во всех цилиндрах
nроверяются величины максимального давления егора.
ния и температура выпускных газов.

Если разница в температурах выпускных газов по

отдельным цилиндрам превосходит установленную для
данного дизеля инструкцией по эксплуатаuии или фор-

175
муляром, производят выравнивание температуры газов
по цилиндрам вначале за счет уменьшения подачи топ
лива в цилиндры с повышенной температурои. Если
после этого температура газов по цилиндрам не вырав­
нялась, то увеличиваюг подач) гоплива в цилиндры с
наиболее низкой температурои. Вновь измеряют те\1пе­
ратуру выпускных Г1lзов. Повторяют регулировку до тех
пор, пока разность температур выпускных газов по ци­
линдрам не достигнет установленных инс.трукциеЙ пре­
делов.

Однако следует учитывать то обстоятельство, что

после значительного увеличения подачи топлива по от­

дельным цилиндрам может произойти нарушение нуле­

вой подачи топлива и при установке рукоятки на посту
управления на «Стоп> дизель может не остановиться
или пойдет вразнос при внезапном сбросе нагрузки до
нуля.

После выравнивания темпера гур выпускных газов

вновь производят измерение максимального давления
сгорания по цилиндрам. Величины максимальных дав
лений в цилиндрах не должны превышать значений,
указанных в формуляре или инструкции по эксплуата­
ции дизеля, а отклонения ма~симальных давлений сго­
рания по цилиндрам от средних значений должны быть
в пределах ±3,5Ufo для дизелей, и'\:!еющих автономные
топливные насосы, и ±4,5 0/ 0 для дизелей с блочными
топливными насосами высокого давления или соответ­

ствовать значениям, YKa~aHHЫM в формуляре или инст­

рукции по эксплуатации.

Для уменьшения максимального давления сгорания

в цилиндре уменьшают угол опережения подачи топли­
ва, а для увеличения - угол опережения подачи топли­

ва увеличивают. Если значения максимального давле­

ния сгорания по цилиндрам отличаются на незначитель­

ную величину, их выравнивание производят изменение'\:!

угла опережения подачи топлива в отдельные цилиндры

за счет изменения запаса хода плунжера; при этом угол
опережения подачи топлива изменяется на ±30 по углу
поворота коленчатого вала. Если значения максималь­
ного давления сгорания по цилиндрам отличаются на
величину, значительно большую, чем указано в фор'\:!у­
JIяре, его регулировку осуществляют из'\:!енением угла
опережения, общего для всего дизеля,

176
 При уменьшении угла опережения подачи топлива
максимальное давление сгорания в цилиндре умень­
шается, а температура выпускных тазов увеличи­
вается.

При увеличении угла опережения подачи топлива

максимальное давление сгорания в цилиндрах уве­
личивается, а температура выпускных газов умень­

шается.
11.3.11. Окончательная регулировка дизеля в той же
последовательности, что и при 75% нагрузке, должна
производиться на режиме номинальной мощности.
Неравномерность распределения нагрузки по отдель­
ным цилиндрам при номинальной или полной мощности,
характеризуемая отклонениями от среднего значения
для цилиндров данного дизеля по давлению (для ди­
зелей, имеющих индикаторные краны или приводы) , не
должна превышать:
±3,5-4,5% по величине максимального давления
сгорания;

±2,5% по давлению конца сжатия и по среднему

инди.каторному давлению.
По температуре выпускных газов неравномерность
распределения нагрузки указывае'Гся предприятием-из­
готовителем в инструкции по эксплуатации.
Дизель считается хорошо отрегулированным, если на
номинальной мощности при номинальной частоте враще­
ния коленчатого вала температура выпуокных газов по
цилиндрам отличается не более чем на величину, ука­
занную в формуляре или инструкции по эксплуатации,
а максимальное давление сгорания - не более чем на
0,15-0,20 МПа О,5-2,О кгс/см 2 ).
11.3.12. По завершении окончательной регулировки
на номинальной мощности дизель выводят на макси­
мальную мощность - на режим самого полного хода
корабля.
На режиме сам()го полного хода необходимо выпол­
нить следующие мероприятия:
- проверить положение стрелки указателя нагрузки
на регуляторе, которое должно быть не более, чем ука
занное в инструкции по эксплуатации;
- лроверитъ выходы реек топливных насосов; они
не должны превышатъ величин, указанных в инструк­
ции по эксплуатации.

7-4087дсц 177
 11.4. Подготовка дизеля к обкатке

11.4.1. Перед приготовлением дизеля к первому пус­

ку после ремонта для проведения обкатки должны бы гь
произведены следующие -операции:
а) проверить опрессовкой герметичность систем:
топливной, масляной, пресной и забортной воды;
б) проверить иоправность, очистить и промыть топ­
ливные и масляные фильтры;
в) осмотреть, если позволяет конструкция, внутрен­
ние полости рабочих цилиндров дизеля, лроверить за­
тяжку и шплинтовку гаек, удалить с дизеля все посто­
ронние предметы;
г) выполнить предварительную регулировку дизеля;
д) проверить исправность действия систем дистанци­
онного управления и защиты дизеля;
е) по пусковой си'стеме дизеля проверить:
- герметичность и срабатывание главного пусково­
го клапана;
- герметичность пуоковых клапанов;
- герметичность клапана пуска резервного поста
управления;

- правилыюсть присоединения труБОl1< от пусковых

клапанов на цилиндрах дизеля к воздухораопредели­
телю;

- лравильность установки золотников воздухорас­

пределителей;
ж) опрессовать трубопроводы пусковой системы воз­
духом на рабочее давление;
з) во время прокачки дизеля маслом провернуть ди­
зель валоповоротным усtроЙством. Убедиться, что нет
заеданий и посторонних стуков. Перед проворачивани­
ем дизеля масло должно быть подогрето до 30-400 С;
и) убедиться в исправности всех контрольно-измери­
тельных приборов; неиаправные приборы за,менить;
к) проверить смазочное масло (сдать на анализ) на
соотве'I'ствие техническим требованиям.
11.4.2. Результаты перечисленных в СТ. 11.4.1 прове­
рок должны быть занесены в Суточный и вахтенный
машинный журнал и формуляр дизеля. После выполне­
ния ~казанных проверок дизель должен готовиться к
пуску на обкатку согласно рекомендациям, изложен­
ным в разделах 2.2, 2.3 настоящих Правил, и в со ответ-

178
 С'Гвии С требованиями IiНСТРУКЦИИ по зюоплуатации по
нормальному приготовлению дизеля к пуску.

11.4.3.
Подготовка дизеля к обка'Гке после ремонта
должна быть завершена пробным пуском дизеля на хо­
лостой ход с резервного поста. Продолжительность ра­
боты при этом должна быть не менее 3-5 мин. Во
время пробного пуска необходимо убедиться, что все
цилиндры дизеля работают, выявить возможные недо­
статки в работе систем, обслуживающих дизель, опре­
делить недостатки, допущенные во время сборки дизеля.

11.5. Обкатка, швартовные и ходовые испытания дизеля

11.5.1. Обкаrка дизеля в корабельных условиях дол­

жна производиться после прицентровки к нему вало·
провода (генератора, компрессора).
Обкатка главного дизеля должна начинаться с ра­
боты дизеля на холостом ходу, а затем - с приема на­
грузки от гребного винта при положении корабля на
швартовах (кроме катеров). Обкатка долж'на за,канчи­
ваться во время ход:овых испытаний на самом полном
ходу корабля. .
Обкатка дизеля, работающего на генератор, должна
начинаться с работы дизеля на холоетом ходу и закан­
чиваться при работе дизеля на полной мощности
при номинальной частоте вращения коленчатого
вала.
11.5.2. Нагрузка, частота вращения коленчатого вала
и продолжительность работы дизеля на каждом режи-
~Me должны соответствовать указанным в программе, со­
crавлеfIной заводом - изготовителем Дliзеля и содержа­
щейся в инструкции по эксплуатации дизеля ИЛIi тех­
нических условиях на ремонт. Переход с реЖliма на
реЖIiМ Ii остановка дизеля должны производиться плав-
'но (В течение 3-5 мин), по достижении температуры
воды и масла на входе и выходе из дизеля, указанной
в инструкции по эксплуатации.
11.5.3. Первый пуск дизеля после ремонта должен
производиться только с резервного поста, а управление
дизелем во время обкатки допускается производить с
дистанционного пульта.
ОбкаТIка дизелей на холостом ходу должна произво­
диться при минимальных оборотах холостого хода. По-

179
 вышение частоты вращеНlИЯ коленчатого вала и Ha w

груз\ки дизеля должно производиться постепенно.

11.5.4. В период обкатки дизель необходимо перио­

дически (В соот'ветствии с программой) останавливать
дЛЯ ОСМОТРОВ. Осмотры дизеля должны производиться
с выполнеlнием следующих работ и проверок:
а) rпроверки (на ощ~пь рукой) нагрева блоков ци­
линдров, шатунных и коренных ПОДШИПНИКОВ и других
деталей и узлов;
б) ООМО11ра состояния внешнего и внутреннего кре­
пежа (если позволяет КОНСТРУ1Кll!ИЯ дизеля);
в) осмотра состояния рабочих поверхностей втулок
цилиндров, поршней и поршневых колец через проду­
вочные и выпускные окна у ДВУХТ8IКТНЫХ дизелей;
г) вскрытия и осмотра фильтров на откачивающей
масляной магистрали.
Появление на фильтрующих элементах прогресои­
рующего количества мелких частиц аНТ,ИфРИКЦИQlННЫХ
материалов свидетельствует о ненормальном износе
подшипников (головных, шатунных, коренных, упорного
подшипника турбокомпреосора). В этих случаях дизель
должен быть тщательно осмотрен, ненормально рабо­
тающие узлы должны быть выявлены и разобраны для
устранения дефектов.
При обнаружении на фильтрующих элементах ча­
стиц металлов и сплавов в незначительном количестве
(единичные блестки), а также при появлении на,светле­
ний на тронках поршней и рабочих поверхностей втулок
цилиндров обкатка дизеля должн~ быть продолжена с
увеличением продолжительности работы на малых на­
грузках. При этом количеС11ВО осмотров цилиндров, 11
которых обнаружены насветления рабочих поверхностей,
должно быть увеличено;
д) осмотра внутренних полостей ловушек выI)скныыx
коллекторов;
е) частичной или даже полной разборки дизеля в
случае необходимости.
11.5.5. Первая остановка дизеля для выполнения ос­
мотров по ПП. «а» и «б» ст. 11.5.4 должна быть проиа­
ведена:

а) при обкатке по сокращенной программе - не

позднее чем через 15 мин работы дизеля на холостом
180
ходу после первого пуска, а также по окончании швар­
товных иопыаний;;
б) при обкатке по расширенной и ПОЛНQЙ програм­
ме - не позднее чем через 10 мин работы дизеля на хо­
лостом ходу после первого пуска.
11.5.6. Остановка дизеля для выполнения осмотров
по пп. «Ю>, «б», «в», «г», «д» ст. 11.5.4 должна быть про­
изведена:
а) при обкатке по сокращенной программе - по
окончании ходовых испытаний;
б) при обкатке по расширенной и полной програм­
ме - по окончании швартовных испытаний, а также по
окончании ходовых иопытаниЙ.
11.5.7. Если на каком-либо режиме обкатки дизеля
будут обнаружены существенные дефекты, дизель
должен быть остановлен для их устранения. После вы­
полнения работ обка11ка на этом режиме должна быть
повторена. При последующих осмотрах особое вним!­
ние должно обращаться на состояние деталей и узлов,
у которых были обнаружены дефекты.
11.5.8. Во время иопытаний дизеля после ремонта
должны определяться (проверяться) следующие пара-
метры: .
а) барометрическое давление, температура и влаж­
ность атмосферного воздуха;
б) температура забортной воды;
в) да,вление и температура газов на входе в газо­
вую турбину у дизелей с наддувом;
г) противодавление и температура газов в выпуск­
ном трубопроводе за турбиной;
д) температура выпускных газов по цилиндрам;
е) разрежение на всасывании в компресоор, давле.
ние наддувочного (продувочного) воздуха и темпера­
тура (при наличии воздухоохладителя) до и после ох­
ладителя;
ж) температура и давление в системе охлаждения;
з) температура и давление в системе смазки;
и) давление, а у дизеЛей, работающих на тяжелых
сортах топлива, - и температура топлива; (
К) давление сжатия и максимальное давлеtше цикла
,(при наличии у дизеля индикаторных кранов);
л) давление в картере;
м) эффективный крутящий момент или мощность, а

181
 при »аличии индикаторного привода - и индикаторная
мощность;

н) частота вращения коленчатого вала и вала тур­

бокомпреосора;
о) минимально устойчивая частота вращения колен­
чатого вала дизеля под нагрузкой и на холостом ходу;
п) продолжительность пуска и реверсирования ди­
зеля (время с начала вьщолнения маневра до начала
работы реверсивного дизеля на топливе в обраl1НОМ на­
правлении) ;
р) действие системы аварийно предупредитеЛJ;НОЙ
сигнализации и защиты;

с) действие системы автоматического управления

(при пуске, управлении, реверсировании и обслужива­
нии);
т) часовой и удельный расход топлива.
11.5.9. Параме'f1РЫ, указанные в пп. «в», «г», «д», «е»,
«к», «л», «м» СТ. 11.5.8, не измеРЯЮ11СЯ, если их измере­
ние не предусмотрено констру,кцией дизеля, а эффек­
тив'ная мощность дизеля определяе11СЯ КQСВNIНЫМИ ме­
тодами.
Измерение параметров работы дизеля должно произ­
водиться на всех режимах испытаний продолжительно­
стью не менее 30 мин - У быстроходных и не менее
1 ч - у дизелей средней и малой быстроходности .
•• •5.1 О. Измерение параметров должно uроизво­
диться:
- на режимах продолжительностью до 2 ч не MeHe~
двух раз, а на режимах продолжительностью менее 1 ч
допуокается производить один замер. При продолжи­
тельности режимов 2 ч и более измерения параметров
должны -производиться не реже чем через каждые 2 ч,
НО число измерений при этом должно быть не менее
трех; . ,
- при продолжительности режима до 30 мин допус­
кается проuзводить измерения только тех параметров,
которые указаны в ли. «а», «б», «в», «г», «д», «ж», «з»,
«!"f», «н», «и», «т» СТ. 11.5.8;
- на режимах минимально устойчивой частоты
рращен.ия коленчатого вала на холостом ходу и под
нагру3'КОЙ дизеля должны измеряться 'юлька частота
вращения коленчатого вала и давление масла в систе­
ме смазки.

18~
t 11.5.11. Во время швартовных испытаний частота вра­
щения коленчатого вала дизеля на передний ход не
должна превыатьь 60-65%, а на задний ход 40-45%
от номинальной.
11.5А2. Обкатка (иопыания)) дизеля на швартовах
должна начинаться выполнением режима холостого хо­
да в течение 10-15 мин, а затем после остановки и ос­
мотра дизеля, если не обнаружено никаких дефектов,
дизель пускают на передний ход и испытания продол­
жают при частоте вращения коленчатого вала, равной
30-35% от номинальной. В установке с гребным вин­
том регулируемого шага (ВРШ) лопаСТIt винта в на­
чале иопытаний должны быть установлены в нулев.ое
положение. Затем лопасти винта устанавливают в по­
ложение, соответствующее самому полному ходу, и сту­

пенями доводят частоту враlЦения коленчатого вала до

60-65% от НОМ1инальноЙ. .
11.5.13. Швартовные и ходовые испытания дизеля
должны проводиться по специальным программам. Ре­
жимы и продолжительность таких иопытаний по
ГОСТ 7433-55 представлены в табл. 4. Во время испы­
таний ,дизель должен работать на штатных топливе и
масле. До начала испытаний должны быть известны ре­
зультаты анализа топлива и масла, выполненные базо­
вой лабораторией.
11.5.14. Основными задачами швартовных испыта­
ний являются:
- проверка качества ремонта, регулировки дизеля и
обслуживаюlЦИХ его вспомогательных механизмов и си­
Стем;
- обкатка и проверка работы дизеля на. различных
нагрузках на переднем и заднем ходу;
- проверка в действии всей энергетической уста­
IJОВКИ корабля.
11.5.15. Во время швартовных испытаний дизеля
должны проводиться слеДУЮlЦие мероприятия:
-... регулировка дизеля на максимальном швартов­
ном режиме;
"'1""" периодические осмотры в объеме, предусмотрен­
ном программой испытаний.
11.5.16. По окончании швартовных испытаний долж·
ИlJ быть произведены чистка всех маСЛЯЩ,lХ фильтров и

183
 Та блица 4
Режимы и длительность швартовны" и ходовых
испытаннА днзелеА (по ГОСТ 7433-55)
р
,
Продолжительноеть
ХарактеРИСТllка режима испытаниll в часах
Номер в процентах от номиналЬного при мощности ди-
зел>!, кВт
Дизели режи-

ма

Мощность
I Частота
вращения
Тормозной
момент
до
145
I I
От 735
145 Свыше
до 735

Стацио-
нарные и
1 Холо-
стой
- 0.25 0.5 0.5
вспомога- ход
теЛЬНblе
судовые
'2
Э
50
75
-- 0.5
0.5
I
I
I
1
4 100 - 4 6 8
Главные
3
1
110
Холо-
- О
1
0.25
1
0.5
I
0.5
судовые стой
ход
25
~
63 39 0.5 ] ]
50 80 63 0.5 1 1
4 75 91 83 0.5 1 1
5 100 100 100 4 6 8
6 100 103 107 0.5 1 I
7 Задний Задний 0.5 1 1
ход ход

t! Работа на минимально 0.25 0.5 0.3

устойчивом режиме

замена масла в системе смаз,ки дизеля на свежее. При

чистке фильтров особое внимание должно обращаться
на отложения на фильтрующих элементах.
I J.5.J7. Ходовые иапытания дизеля проводятся в це­
лях завершения обкатки, проверки качества ремонта,
выполнения окончательной регулировки, проверки пара.
метров работы дизеля и проверки работы всей энергети­
ческой установк'и корабля.
11.5.18. Ходовые иопытания дизеля должны прово­
диться после швартовных испытаний при состоянии
моря не более трех баллов, при глубине фар,ватера не
менее 10Т (где Т - осадка корабля, м), движении ко­
рабля прямым курсом без значительных перекладок
руля. В установках с ВРШ разворот лопастей винта

184
должен соотве11С11вовать положе,нию самого полного
хода.

При проведении ходовых испытаний дизеля (ПQсле

ремонта) следует учитывать водоизмещение и состоЯние
корпуса корабля, состояние гребных B1iHTOB, время пос­
ле послед!него докования, а так?Ке околько времени (ко­
личество ме,сяцев) и в ка,ких морях корабль находится
в плавании.
11.5.19. Во время ходовых испытаний проверяе'f1СЯ
ра,бота дизеля на всех режимах: на холостом ходу, на
переД'нем ходу (начиная с самого малого хода и кончая
са'мым полным ХОДОМ), на заднем ходу, а таlкже произ­
ВОДЯ11Ся окончательная регулировка дизеля при ра,боте
по нормальной винтовой хара\ктеристике на номиналь­
ных мощности и частоте вращения коленчатого вала и
измерения всех параметров, характеризующих работу
дизеля.

185
 Гл а в а 12
ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА
И ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА

12.1. Топлива и смазочные масла. Общие положения

12.1.1. На дизелях должны применяться те марки

топлив, масел и их заменители, которые предуомотре­
ны приказами ГК ВМФ, ИНСТРУКЦИЯМИ по эк()плуатации
и отвечают требованиям стандартов.
12.1.2. Основные физико-химические показатели топ­
лив и масел, применяемых на дизелях в ВМФ, приве­
дены в приложениях 33, 34.
12.1.3. Значения ФИЗИ1ко-химических показателей для
оценки качества и экоплуатационных свойств топлив И
ма,сел приведены в приложениях 35, 36.
12.1.4. В соответствии с РУКОВОДС11ВОМ по контролю
качества горючего (часть I, М., Воениздат, 1970) в от­
делЬ'ных случаях допускаются выдача на корабли и
применение на дизелях топлив и масел, качество кото­
рых имеет отклонения от требований ГОСТ в пределах,
указанных в приложении 37. В этих случаях в паопорте
на топливо или масло должно быть указано: « ... топли,во
(масло) имеет отклонения от требований ГОСТ (ТУ)
по ... (указывается показатель качества) в допустимых
пределах; подлежит иопользованию по ПРЯ1МОМУ, назна­
чению в первую очереIДЬ».

На Iкораблях с дизель-газотурбинными установками

и быстроходными дизелями должны быть приняты все
меры для того, чтобы принИtмаемые на корабль топливо
и масло соответствовали требоваН!1ЯМ, uзложенным 8
186
ИНСТРУКЦИИ по эк.аплуатации и в ИНСТРYlкции по приему,
хранению и раСХOiдованию топлива (масел) на корабле.
12.1.5. Образцы топлив и масел зарубежною произ­
Jilодства должны допускаться к применению на дизелях
11 ооотве1'СТВИИ с Инструкцией по взаимозаlменяемости
горючего, смазочных материалOlВ и с'пециальных жидко­
стей, выра,батываемых в странах Варшавского Договора
(М., ВоеНИlздат, 1973) и ТаблицаlМИ взаимозаменяемости
горючего, смазочных материалов и специальных жидко­
стей советского и иностранного ПРОИЗВОДС'f'ва (М., Воен­
издат, 1971).
12.1.6. При применеIlИИ заменителей основн'Ых сор­
тов топлив и масел командир БЧ-5 должен:
- убедиться в том, что ПРИlменяемый заменитель
разрешается смешивать в заlпасных цистернах и масля­
ной системе дизеля с ранее применяемым COjYI'OM:
- довести до личного состава особенности Эlкоr:lлуа­
тации: дизеля при работе на заменителях, сроки смены
,и периодичность провер,ки качеС'I1ва масла.
12.1.7. Контроль качества топлив и масел должен
IIРОВОДИТЬ~Я в объе,ме и в сроки, установленные на,сroя­
ЩИlми праВИJJalМИ (раздел 12.5).
12.1.8. Марка, качество т,оплива и масла перед ПРИ­
емкой на корабль должны подт,верждаться паспортом,
получаемым на окладе жидкого топлива (та'нкере).
СРOlК действия паlопорта не должен nревышать шести
месяце8 со дня провещения ПОЛеНОГО анализа.
В паlQПOlрте ;!I.олжны быть указаны:
t· - номер lПасшорта;
• - номер резервуара, наименование складц (танке­
ра), выдавшего топливо, масло;
- дата полного а'нали,за;
- дата изготовления топлива, масла;
- !Все показатели, предусмотренные стандартом;
- эаключеltие о .сОО1'ве'Гствии качеС'I1ва топлива,
M'l:\lcJJa требованиям стандарта;
- П<>'ДIПИIСЬ на'Чальника лаборатории (IПОМОЩНИ1ка
каlпит,ана TaН'K~p а), заверенная гербовой печатью.
12.1.9. Качество масел в системе смаз'ки дизеля дол­
жно оцениватbICЯ сра,вне.нием резулиатов анализа проб,
ОТОбра'Н'ных из СИСТelМЫ смаз,ки, с бракOIВОЧlНЫМИ пока­
з.ателями, установленными инструкци~мн по ~К(Jплуата­
ДИи дизелей на работ,а'вшие масла.

111
 12.1.10. На масла, пробы которых отобраны ИЗ си­
стемы смазки дизеля, топливная лаборатория заключе­
ние о соотве1lСТВИИ качества масла требованиям ГОСТ
(ТУ) в паспорте не дает. Решение о дальнейшем ис­
пользовании масла должен ПРИНliмать командир БЧ-5,
руко.водствуясъ ст. 12.4.1 О.
12.1.11. ПОРЯIДОК учета топлив, масел на кораблях
определен Наставлением по учету материальных
средств в воинских частях, на кораблях и в соедине­
НИЯХ Советской Армии и Военно-Морского Флота, объ­
явлеНIНЫМ приказом МО СССР М 134-56.
12.1.12. Учет ОСНОВНЫХ запасов, расход топлива и
масел за сутки, за месяц должны вестись в эксплуата­
ционных журналах элекстромеханиче(жой части.
12.1.13. Расход топлив и масел должен произво­
диться в пределах выделенных кораблю лимитов и
экоплуатациО'НlНЫХ норм, объявленных приказом главно­
коман'дующего ВМФ.
Ежеквартально и один раз в конце года должны под­
водиться итоги по топливоиспользованию для проверКIf
соответствия фактического расхода топлива и масла ус­
тано;влен.ным э~оплуатационным нормам.
12.1.14. На каждом корабле должны быть оформ­
лены выписки из руководящих документов о допуске к
ПРИ1менению на техниче,ских средствах основных сортов
топлив, масел и их заменителей, эксплуатационные
нормы расхода, сроки смены масел, периодичность от­
бора проб для анализа. Выпиоки должны утверждаться
заместителем командира соединения ПО электромехани­
ческой части. Форма выписки приведена в приложе­
нии 38.

12.2. Применение топлив

12.2.1. На дизелях в ВМФ должно прuменяться '!'Оп­

ливо для быстроходных дизелей марки ДС (дизельное
специальное) ГОСТ 4749-73.
12.2.2. В качестве за,меlнителя топлива ДС должны
применяться:
- топливо для быстроходных дизелей высшей кате­
гории качества ДС ГОСТ 4749-73;
- 'ГOIпливо ДЛ5J: быстроходных дuз~лей дл (дuзель­
ное летнее) ГОСТ 4749-73;

188
 - топливо дизельное Л (летнее} ГОСТ 305-73 с
содержанием серы до 0,2% (топли.во летнее Л-О,2
ГОСТ 305-73), с температурой вспышки не ниже 61 о С;
- омеси указанных выше 'J'iQплив с топливом для
быстрохоQJ.НЫХ дизелей ДС;
- топливо дизельное Л ГОСТ 305-73 с содержа­
нием серы от 0,2 до 0,5% (топливо летнее Л-О,5
ГОСТ 305-73), с температурой вспышки не ниже 610 С
и его смеси с У1казаНlНЫМИ выше 1\опливами 1\ОЛЬКО на
дизелях, инструкциями по эксплуатации которых разре­

шается применять топлива старых марок С, Л

ГОСТ 305-62.
Заменители топлива ДOlпускаются к иопользованию,
если в инструкциях по эюоплуатации имеются указания
на их Iприменение.
12.2.3. На дизелях типа М503, М504, М507, 2Д42,
lД43 и их модификациях должно ПРИ1меняться толыко
топливо для БЫС1\РОХОДНЫХ дизелей марки ДС
ГОСТ 4749-73.
12.2.4. ПРИlменение тяжелых сортов топлив марок
ДТ, дм ГОСТ 1667-68 допускается Только на тихо­
хо,Щных дизелях в,апомогателЬ'ных оудов, инструкциями
по эксплуатации которых разрешено использование тя­
желых СОР1\О'В топлив.

12.2.5. При подготовке дизеля к работе на тяжелых

сортах топлив должны предуоматриваться:
- IПримеlнение масла, обеопечивающего работу ди­
зеля на тяжелых топливах;
- работа сре,Щств фильтрации и сепарации топлива;
- режим подогрева, контроль за температурой и
ввзкостью топлива перед дизелем;

- ИНСТРYlктаж ЛИЧНОIiО соста,ва по особенностям экс­

плуатации дизеля на тяжелых сортах ТОплив.
12.2.6. Применять 'Гоплива стран Варшавского Дого­
вора и иностранного ПРОИЗ'ВОДСl1ва следует с уче'Гом
свойств этих топлив:
- при содержании серы до 0,5% '!\ОПЛIJВО может
быть допущено к длительному ПРИlменению; при содер­
жаНИIJ серы более 0,5% 'J'iQпливо должно длпускаться
только для краl1КОСРОЧНОЙ эксплуатации дизеJlей;
- теМlпература вопышки топлива зарубежного про­
ИЭВОДСl1ва может быть ниже, чем предусмотрено в

189
советских стандартах, но она не должна быть ниже
61 0 С;
- тем,пература застывания топлива должна быть не
ниже _50 С в зимнее время.
12.2.7. Топлива зарубежного производства, пр им е­
няемые в качестве заменителей, разрешае'Гся смешивать
в цистернах корабля с топливом отечественного произ­
водства. На смесь топли.в долж'ны распространяться ог­
раничения, JЛказанные в ст. 12.2.6.

12.3. Хранение и расходование топлива,

содержание топливных цистер-н

12.3.1. Для обеспечения постоянной готовности дизе . .

ля к действию топливо на корабле должно быть всегда
кондиционным. Сохранность качества топлива на кора­
бле должна обеспечиваться правильной организацией
приема, хранения топлива и содержанием топливных
цистерн, своевременным и полным обслужива'ние~
средств фильтрации и сепарации, а также контролем
качества топлива при приеме и хранении на корабле в
объеме, указанном в разделе 12.5.
12.3.2. В первую очередь должно расходоваться топ­
ливо, ранее принятое на корабль.
Порядок расхода и приема топлива должен обеспе­
чивать последовательную замену хранимого на корабле
топлива свежим во всех цистернах в течение года не
менее двух раз.
12.3.3. Пополнение расходных цистерн долж'но про­
изводиться из запасных только через корабельные
средства фильтрации и сепарации.
Каждый раз перед переключением на очередную за­
па,сную цистерну предварительно должна производиться
проверка донного. слоя топлива в цистерне на наличие
воды.
12.3.4. Перед каждым пуоком дизеля необходимо
сливать (откачивать) отстой, производить сепарацию
топлива в paCXOДlf{bIX цистернах и проверять, нет ли в
топливе воды.
12.3.5. Ежедневно должно проверяться качество дон­
ного слоя топлива в расходных цистернах и не менее
одного. раза в недеЛlО в запасных цистернах. При на·

190
личии воды и механических примесей в топливе необхо­
димо удалить их с помощью зачистных средств.
12.3.6. Откачка отстоя топлива из цистерн должна
nроиз,водиться в цисте'РНУ гряз,наго топлива или в одну
из за,па,сных цистерн, временно выделенную для этих
целей. Р,а,сход топлива из выделенной цистерны должен
производиться в последнюю очередь, после отстоя топ­
лива, удаления воды и проверки качества топлива на
механиче.окие примеси и воду.

12.3.7. ЗаЧИС11ка цистерн эжекторами с откачкой 8а

б~рт не разрешается. Зачистка должна производиться
специальной зачистной си.стемоЙ, а там, где ее нет,­
переносными насосами или ручной помпой с откачкой в
ци,стерну грязного топлива.

12.3.8. Прием балласта в расходные топливные ци­

стерны запрещается. Прием балласта в запасные ци­
стерны должен производиться в исключительных случа­
ях: по ПРИ1казанию командира корабля, в особо тяже­
лых штор,мовых условиях, при выполнении опециальных
заданий и в случаях, предусмотренных специальными ин­
струкциями.

12.3.9. ПриеlМ в ТОПЛНlв,ные цистер'ны балласта и осу­

шение их должны производиться С мера,ми предосто­
рожности, иоключающими обводнение топлива в других
цистернах. При приеме балласта не должно допускать­
ся переполнение цисте,рн водой, так как она может по­
пасть по вентиляционным трубаlМ в другие цистерны.
12.3.10. После осушения цистерн от балласта долж­
на произво,циться их чистка в объеме требований, ука­
занных в описании и инструкции по 9ксплуатации топ­

ливных цистерн.
уqас'I1КИ труб топливной С!истемы, по которым прока­
чивался балласт, ДОЛЖlны быть осушены и прокачаны
чистым топливом.

12.3.11. Через 1-2 ч после за,полнения топливом

цистерн, из которых был удален балласт, должен быть
откачан отстой и произведена сепарация топлива. Через
последующие 1-2 ч должна быть произ:ведена конт­
рольная проверка качеС'I1ва -топлива в цистерне.
Без проверки содержания воды и механических прй­
-ме,сей в топливе перекачка ~гo в расходную цистерну
~апрещаеТ~S!1
 12.3.12. Расходные 'юпливные цистерны на кораблях
должны 'Чиститься один раз в квартал. Результаты чи­
стки и OCMQTpa расходных цистерн .н.олжны записывать­
ся в Суточный журнал вспомогательных технических
средств. Запасные цис;ерны необходимо чистить один
раз в год (как правило, при ДОlковании).
12.3.13. При очистке цистерн должны соблюдаТЬСlI
требования по мерам безопасности. Работа в цистерне
должна разрешаться только после ее осушения, пропар­
ки и вентиляции. При работе должны быть организо­
ваны контроль и страховка за работающим личным со­
cTalBoM в цистерне. Во время работ должны выполнять­
ся требования пожарной безопасно,сти. При чистке цис­
терн должно быть запрещено пользование открытым ог­
нем, для освещения должны иопользоваться взрывобезо­
nасные фонари и инструмент, не образующий искру, из­
готовленный из цве'Гного металла.
12.3.14. При обслуживании фильтров и статических
сепараторов необходимо следить за перепадом давле­
ний, своевременным сливом отстоя и их исправной ра­
ботой.
12.3.15. Запрещается ОТlкачка топлива и отстоя из
цистерн в трюм или за борт. Накопившиеся остатки не­
кондиционного топлива, непригодные для использова­
ния, должны сдаlваться на плавучие или береговые
средства для последующей утилизации.

12.4. Применение смазочных масел

12.4.1. Нормальная смазка является одним из глав­

нейших условий надежной работы дизеля, поэтому об­
служиванию системы омазки, соблюдению температур­
ных режимов, фильтрации смазочного масла при э,кс­
плуатации дизеля должно быть уделено самое серьез­
ное внимание.

12.4.2. По ГОСТ 17479-72 моторные масла разде­

лены на семь ГР~Тiпп по вязкости и на шесть групп в за­
висимости ОТ эксплуатационных свойств и области при­
менения (типа двигателя, его тепловой напряженности R
форсировки, сорта топлива).
Классификация моторных масел приведеl1а в при­
ложении 39.
192
 12.4.3. Применяемые на кораблях и судах масла
должны удовлетворять требованиям действующих ГОСТ
или ТУ. Основные физико-химические свойства масел
приведены в приложении 36.
12.4.4. Сорта смазочных масел, применя:емые для
щ!зельных установок ВМФ, приведены в приложе­
нии 40.
12.4.5. При дозаправке кораблей (судов) разреша­
ется смешение в циркуляционных системах дизелей ма­
сел с присадками ВНИИ НП-360 и ПМС-200А с мас­
лами тех же марок, содержащими присадку
ЦИАТИМ-339. Как правило, смешение даже однотип­
ных масел, но с разными присадками не разрешается.
12.4.6. При эксплуатации должны применяться ос­
новные сорта масел. При отсутствии основных сортов
следует применять их заменители, предусмотренные
приказами Министра обороны и ГК ВМФ или докумен­
тацией заводов - изготовителей дизелей.
Сроки работы заменителей масел те же, что и о,с­
новных сортов. Отклонение от этого правила указы­
вается в документе о допуске заменителя к использова­

нию на дизеле.

12.4.7. Срок службы масла для различных дизелей

определяется действующими приказами или правилами
(инструкциями) по эксплуатации; установленные сроки
работы масла должны строго соблюдаться.
12.4.8. емена масла в ма,сляной системе дизеля дол­
жна быть произведена в том случае, если масло отра­
б9тало установленное время или если ФИЗИКО-ХИМ1иче,с­
кие показатели его (за исключением содержания воды
н механических примес€й) достигли или превысили ве­
личины HOPIM браковочных показателеЙ.
При превышении величин норм браковочных пока­
зателей по содержанию воды или механических приме­
сей должны быть приняты меры по их удалению кора­
бельными средствами (отстой, сепарация). Если эти
меры не дают результата, масло должно быть оменено.
12.4.9. Срок службы масла может быть продлен пос­
ле отработки установленного времени, если его физико­
химические показатели не достигли браковочных.
12.4.10. Решение о смене масла в системах смазки
главных дизелей ранее установленного срока их служ­
б!>!, а также о продлении срока службы должен при'ни-

193
мать эаме,ститель командира соедине.ния по ЭМЧ или
представитель технического органа флота совместно с
представителем топливного органа флота, а в системах
смазки вспомогательных дизелей - командир БЧ-5.
Причины преждевременной смены или продления
срока службы масла должны быть занесены в Суточ­
ный и вахтенный машинный журнал и окреплены под·
ПИСЯlми лиц, ПРИНЯIВШИХ эти решения.
12.4.11. В BIBТOНOMHOM плаваlНИИ решение о омене
масла в системах смазки дизелей всех типов и назначе­
ний принимает командир БЧ-5.
Причины преждевременной смены или продления
срока службы масла оформляются актом, который ут­
верждается командиром корабля. Акт оформляется в
трех э-кзе>Мlплярах, один из которых в течение года хра­
нится на корабле, а другие направляются в технический
и топливный органы флота. О составленном акте делает­
ся отметка в Суточном и вахтенном машинном жур­
нале.
12.4.12. Ма,сло, отработавшее свой срок, должно
быть адано на аклад. Запрещается сливать в одну тару
разные сорта отработавшего масла. Возможность сме­
шения различных сортов масел должна определяться
ТОПЛИIВНЫМИ оргаlнаlМ:И флота.

12.5. Хранение и расходов.ание масел.

Содержание масляных цистерн

12.5.1. Масло на корабле должно раЗ1мещаться в

запасных, циркуляционных и расходных цистернах и
контролироваться в соответствии с разделом 12.9 на­
стоящих Правил.
12.5.2. Не реже одного раза в год запасные и рас­
ходные цистерны, а также их приемные сетки должны
ооматриваться и очищаться от осадков и отложе,ниЙ.
Зачистка циркуляционных цистерн должна произво­
диться при смене масла.
12.5.3. При зачистке цистерн должно быть полностыо
удалено отработавшее ма,сло нз масляной оистемы, са­
ми цистерны должныI быть очищены от грязи и шлама,
промыты топливом и протерты насухо стираной полот­
няной ветошью. При 9TQM ДОЛЖflрl CTPorQ соБЛЮД~ТЬС$J

1~~
меры безопасности при обращении с токсичными, пожа­
ра- и взрывоопасными веществами.
12.5.4. В процессе экоплуатации масляной систerмы
должны периодичеоки контролироваться состояние и
действие элементов оборудования цистерн, арматуры и
контрольно-измеритеЛI>НЫХ пр'Иборов.
12.5.5. При производстве ремонтных (сварочных) ра­
бот в маrСЛЯНЫХ цистернах они должны быть очищены,
пропарены, провентилированы и подвергнуты газоана­
лизу.

12.5.6. ИСПЫТqние непроницаемости масляных цистерн

должно прО'Изводиться при доковании.
12.5.7. Учет расхода масла должен вестись на осно­
вании ИЗlмерения уровня масла в расходных и щгр~уля­
uионных цистернах.

12.6. Способы продления срока службы масел

12.6.1. Для оохранения качественных показателей

масла (удаления из него воды, механических примесей,
углеродистых соединений от неполного сгорания топлива
и шлама) должны использоваться отстой, фильтрование
и сепарация.
12.6.2. О'Гстой ма,сла должен проводиться только на
стоянке корабля.
12.6.3. Фильтрование циркуляционного масла долж­
но проводиться постоянно фильтрами, устано'вленными
в системе. В зависимости ОТ. типа фильтра отделяю'Гся
механиче'ские примеси различных размеров:
- фильтрами грубой очистки ФГО-свыше 50 мкм;
- фильтрами тонкой очистки ФТО - свыше 5 м,юм.
12.6.4. Сепарация масла должна производиться не­
прерывно или периодичеоки в зависимости от оборудо­
вания масляной системы. Сепарация позволяет отде­
лять твердые нерастворимые частицы (размером до 2-
3 MKrM) , водrу (до 0,25%) и некоторые раСТiВ'оримые в
воде продукты ста'рения масла.
12.6.5. Для увеличения срока службы масла могут
применяться аппараты стабилизации масла (АСМ) , ра­
бота ко'Горых основа'на на взаимодейстrВ11И оплава нат·
рия с оловом и йода с работающим в ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ
системе дизеля маСЛО\f.

195
 12.7r Эксплуатация маСЛЯНblХ систем дизелей
с аппаратами стабилизации масла (АСМ)

Н а 3 н а ч е н и е и пр iИ Н Ц И П Д е й с т 'В И Я АСМ

12.7.1. АСМ предназначен для создания в системе

смаЗIКИ дизеля в ПрОЦ5ссе его работы постоянно дейст­
вующего химичеокого режима, направлен/ного на улуч­

шение эксплуатационных свойств масла и уменьшение

износа трущихся де'f1алей, что в конечном счете позво­
ляет увеличить срок службы масла и ресурс дизеля.
12.7.2. Указанный режи:'vl основан на взаимодействии
сплава натрия с оловом и йода с продуктами окисления
масла и на образовании в масле ОJJовоорганических со­
единений.
За счет воздействия сплава и йода тормозится про­
цеос окисления масла, а образующиеся в нем оловоор­
ганические соединения играют роль растворимых приса­

док (антиокислительных, моющих, противозадирных).

12.7.3. АСМ представляет собой металлический кор­
пус (обычно цилиндрический), в котором размещены
кассеты из латунной сетки. В кассетах размещаются
сплав в виде гранул 1--3 см 3 и гигроскопический мате­
риал, пропитанный йодом.
12.7.4. АСМ должен подключаться параллель'но к
циркуляционной магиетрали дизеля. При этом поток
масла сначала должен проходить через еплав, а затем
через йодные кассеты.
12.7.5. ОБСJIуживание дизелей с АСМ следует проиэ­
водить Б сооnветствии с действующими ИНlструкциями
по эксплуатации.
12.7.6. АСМ рекомендуется устанавливать в масля­
ных системах дизелей типа 37Д (37ДР), 5Д50,
ДР 30/50, ДIОО, 6ЧН 25/34, «Нахаб-Поляр», «Букау­
Вольф» (SKL). На дизеJIЯХ других марок установка
АСМ должна осуществляться после проведения опеци­
альных испытаний.

Зар я Д к а и пер е зар я Д к а АСМ

12.7.7. ЗаРЯд'ка кассет сплавом натрия G оловом долж­

на производиться в следующем порядке:
раздробить сплав на куски объемом 1--3 см 3 ; по-

196
лученные КjЛски промыть в дизельном топливе и напол­
нить ими кассеты;
- заряженные кассеты промыть Б дизельном топ­
ливе и поместить в емкость, заполненную штатным мас­
лом, для доставкц и установки в АСМ;
- в ка'ССе'тах должно быть размочено 1,5-2 кг
сплаlва.
12.7.8. Зарядка йодных кассет должна производиТI)·
ся В следующем порядке:
а) перед зарядкой приготовить йод, этанол или бен·
зол, 2 м 2 марли или 1 м 2 махрового полотна, фарфо­
ровую или сте,клянную посуду емкОстью 250-500 мл,
ем,кость со штатным маслом, ветошь;
б) нарезать марлю (махровое полотно) по размеру
ка,осет, разместить ее в кассетах и закрепить;
,в) кас·сеты с марлей у::тановить одна на другую на
подста,вке над емкостью ео штатным маслом;
г) йод (в количестве 0,02-0,03% весовых от веса
мама в масляной си::теме д'изеля) растворить в 150-
200 мл этанола (бензола) в фарфоровой (стеклянной)
посуде, размешивая состав в течение 2-3 мин;
д) полученный pa1cTBOp слить на верхнюю кас,сету
равномерно по всей поверхности;
е) В1еРХНlие кассеты поменять местами с нижними,
а с оставшимися в посуде нерастворенным йодом и кас·
сетами повторять операции, указанные в п. «г» (без
добавки йода) и «д», до тех пор, пока йод будет пол­
ностью растворен и перенесен на марлю кассет;
ж) сразу после зарядки йодные кассеты должны
быть помещены :в емкость со штатным маслом и уста·
новлены в АСМ; масло, в котором находились
заряженные кассеты, сливается в циркуляционную
систему;
з) последовательность операций при перезарядке
кассет такая же, как и при пер.вичн{)Й зарядке.
12.7.9. Порядок зарядки АСМ и включения его в
масля;ную систему должен быть следующий:
- проверить правильность подключения АСМ и ис·
пра!ВнOI~ТЬ его арматуры;
- промыть дизельным топливом внутреНIНЮЮ часть
корпуса АСМ и в нем разместить кассеты со сплавом
И йодом так, чтобы масло сначала шло через сплав, а
потом через йодныа KacceTыI

197
 .- закрыть крышки АСМ и затянуть болтовые сое·
динения; .
-вывернуть воздушные пробки и 011КРЫТЬ входной
rи выходной разобщительные клапаны аппарата;
- прокаЧИ1вая сиегему мамом при остановленном
дизеле, заполнить аппарат штатным маслом;
- при появлении ма,ела ИЗ воздушников !Пробки за·
lВepHYTb и после 3-5 миlН прокачки АСМ мамам ос­
тановить прокаЧlИlвающий Ha~oc и за,крыть разобщитель~
ные клапаны на аппарат;
-.в дальнейшем АСМ постоянно держать пол·
ностью за ТlОлненным ма,слом.

э к с п л у а т а Ц и я Д и з е л е й с АСМ

12.7.10. ПОРЯДО'к включения АСМ в действие и его

отключения должен быть следующим:
- АСМ В'ключае1'СЯ в действие после нагрева мас.
ла в системе до 30-400 С;
---- открыть полностью разобщительные клапаны
!Входа и выхода АСМ; постепенно заlкрывая разобщи­
тельный клапан на напорной масляной магистраЛ1И,
включить 'в деЙС'J1вие аппарат; при этом необходимо
I~ледить за давлеlшем масла перед дизелем;
- для отключения АСМ необходимо открыть разоб­
щительный кла'пан на напорной ма,сляной магистрали
и постепенно заК'рыть разоБЩlительные ,клаlПаны на вхо­
де масла в АСМ и выходе из него, следя за давлением
масла перед ~изелем.
12.7.11. Перезарядка йодных кассет должна произ­
водиться после того, как количество долитого масла бу­
дет равно количес1'ву масла, первоначаЛl>НО зали'юму в
маlСЛЯНУЮ систему дизеля.
12.7.12. Для определения срока перезарядки йодны~
кассет необходимо вести постоянный учет количества
ДОЛИlваемого масла в масляную оиcrему дизеля.
12.7.13. Перезарядка кассет сплавом должна произ­
lВодитыоя после ilJОЛ'НОЙ потер'и его активности.
12.7.14. Прове'р,ка оnла,ва на активность и его про·
мывка в дизелЬiНОМ ТOIПливе должны проиэводитыся че·
рез 250-500 ч работы дизмя, но не реже одного раза
в Дlва месяца.

19S
 12.7.15. Проверка сплава на активность должна про­
изводиться в следующем порядке:
- вынуть из аппарата каосеты со сплавом, разоб­
рать их; высыпат~ сплав в емкость с дизельным топ­
,пивом и промыть его;

- кусок сплава, промытый в дизельном топливе,

обтереть ветошью и опустить в стакан с пресной
.водой;
- проверить активность сплава по выделению пу­
зырьков водорода: если пузырьки водорода выделяют­
ся - сплав активен; ч:ем энергичнее происходит выделе­
ние пузырьков водорода, тем сплав активнее;

- если пузырьки водорода не выделяются, ,следует

куски сплава расколоть, IПРОМЫТЬ в дизельном топливе
и снова проверить на активность;

- если после раздробления и промывки сплава в ди­

зельном топливе пузырьки все же не выделяются, сплав
следует заменить новым;

- проверка активности сплава должна произво­

диться В каждой кассете; сплав заменяется в той кас­
сете, где он потерял активность.

12.7.J6. ПР'И очистке маСЛЯНlpIХ цИtстер/н сплав дол­

жен быть извлечен из АСМ, промыт и проверен на а,к­
тивность.
12.7.17. О работах, !Проведенных с АСМ (включение.
выключение, часы работы, ча,сы зарядки, проверка спла­
ва на активность), должна быть сделана запись в Су­
точном и вахтенном машинном журнале.

12.7.18. Зарядка лубрикаторов дизелей для смазки

цилиндров должна производиться масл,ом, взятым из

основной циркуляuи,онной системы смазКiИ после фильт­

ра очистки масла.
12.7.19. При наличии ,сепаратора масла время его
работы должно составлять не менее 15-20% времени
работы дизеля.
12.7.20. Смена масла в масляной системе при при­
менении АСМ должна производиться через 5000 ч. Ранее
этого срока масло должно меняться на свежее только
в случаях значительного его обводнения и невозмож­
ности снижения воды в масле корабельными средст­
.в-ами до 0,5%, повышения или понижения вязкости мас­
Jla на 25% (на 3-4 сСт) при 1000 С;, снижения темпе-
1~9
ратуры вспышки масла, определяемой в открытом тиг­
ле, на 40-500 ниже нормы.
12.7.21. Проба масла должна отбираться при рабо­
тающем дизеле через каждые 500 ч работы д,изеля.
Место отбора - напорная магистраль перед входом
масла 1!3 ДИЗeJIЬ.

Контрольный анализ должен производиться на вяз­

кость, температуру вспышки, содержание воды и меха­
ниче~ких примесеЙ.
12.7.22. Переборка диэелей с ~ыемкой поршней, на
которых установлен АСМ, должна производиться через
5000 ч.
Переборюи дизелей ранее указанного срока должны
производиться, если не обеспечива:ются нормальные пока­
затели работы дизелей по мощности, дымности, частоте
вращения, маl<i~имальному давлению и давлению конца
сжатия.

12.7.23. В условиях корабля сплав натрия с оловом

должен храниться в сухом помещении в плотно заiКРЫ­
вающейся металлической или стеклянной таре (банках)
под слоем (не менее 30 мм) обеЗlвоженноlГО минераль­
н,ого масла.

12.7.24. йод должен храниться в темной стеклянной

таре (банке) ,с плотно притертой пробкой.
12.7.25. Консер'вация АСМ должна про:изводитьоя
смазкой К-17 111'0 ГОСТ 10877-64, при этом CpOIK его
хранения 5 лет.
12.7.26. При значительном обводнении масла и не­
возможности е'го сепа'рации, а так;же пр'и значительном
его разжижении ТOIПЛИВОМ необходимо выполнить ,~ле­
дующие операции:

- извлечь йодные кассеты и кассеты со сплавом из

АСМ и поместить ИХ в обезвоженное масло или дизель­
ное топливо;

- откачать обводненное (разжиженное) масло и

промыть масляную систему;
- йодные кассеты перезарядить, а сплав промыть.
провер1ИТЬ на активность и разместить по ка,осетам;
- кассеты поставить на место в АСМ;
- залить в масляную систему свежее масло н вклю-
чиrь АСМ в работу.

200
 12.8. Правила приема топлива и масла на корабль

12.8.t. Топливо и масла на корабль должны прини­

. матьоя из Clпециально выделенных и подготовленных бе­
реговых резервуаров, с танкеров, плавсредств п спец­
аВ'I'отранопорта (''I'опливо- 11 маолоза1правщиков).
Все сред,::тва заправки должны быть оборудованы
УСТРОЙС'I'вами, обеспечивающими выдачу топлива и ма­
сел с верхних уровней (к,роме спецавто'Лранспорта),
фильтрацию их через фильтры типа ФГН, удаление во­
ды и отстоя из донного сщ}Я, отбор проб из емкостей
И трубопроводов.
12.8.2. Разрешается прием топлива и масел с ко­
раблей. Прием масла с кораблей ДОJIжен производить­
ся в ИiСlключительных случаях, после проверки отсутст­
вия воды И механических примесей в донном слое и
качества масла в топливной лаборатории или с помо­
щЬЮ КЛТМ.
12.8.3. Прием топлива и масел на корабль должен
П'роизв,одиться только через фильтры типа ФГН, уста­
новленные на Ср'едствах заправки.
Представителем топливной лаборатории склада
(танкера) должна быть сделана отметка в паспорте о
фильтрации топлива (ма,сла) при передаче его на ко­
рабль.
Масло перед фильтрацией должно быть подогрето
до температуры 50-700 С.
12.8.4. Допускается прием масел -со спецавтотранс­
порта помимо корабельных фильтров, если фильтрация
масел через фильтры типа Ф ГН производилась при на.
ливе цистерн маслозаправщика на складе жидкого топ­
лива (береговой базы).
Представителем 1'опли,вной лаборатории должна
быть сделана отметка в паспорте на масло о его фильт­
рации при выдаче на корабль. При ОТСУ'I'ствии указан­
ной отметки масло со спецавтотранспорта должно при­
ниматься на корабль через штатные корабельные сред­
ства фильтрации (фильтры-воронки), предварительно
подогретое до температуры, указанной в инструкции
по эксплуатации дизеля.
12.8.5. Топливо со спецавтотранспорта должно при­
ни'маться через штатные фильтры среДС11В заправки,
работа которых должна контролирова'ться по перепаду

201
давлений ДО и после фильтра. Величина перепаДёl не
должна превышать более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ).,
12.8.6. Цистерны спецавтотранспорта до и после за­
лива их ТОПЛИВQМ (маслами) должны быть проверены
представителем лаборатории и опломбированы. Отмет­
ка об осмотре спецавтотраgспорта и разрешение на за­
правку должны быть записаны в паспорте на топл'иво
(масла). При подаче топлива (масла) несколькими
реи'сами результаты осмотра спецавтотранспорта лабо­
раторией при всех рей-::ах, кроме первого, должны от·
мечаться в накладнои.
12.8.7. Топливо и масла должны приниматься только
в запасные ЦИС1'ерны.
Масла и другие нефтепродукты, принятые в таре,
должны устанавливаться в специально отведенные
места и надежно крепиться.

12.8.8. Масла, содержащие различные rfрисад'~И.

смешивать в цистернах корабля запрещается, кроме
случаев, оговоренных в инструкциях по эксплуатации
дизелей и руководящих документах по применению
масел.
12.8.9. Топливо и масла, не соответствующие стан­
дартам, с проороченным сроком анализа и других ма·
рок (сортов) принимать на корабль запрещается.
12.8.10. Количество принятого топлива, масла дол­
жно определяться по данным измерении склада (тан­
кера). Измерения уровня топлива, масла в резервуа·
рах (танках) перед приемом и после него должны
производить-::я представителем оклада (танкера) в при­
сутствии получателя (за исключением случаев, когда
это невозможно осуществить).
12.8.11. Перед приемом топлива, масел в запасных
цистернах должно быть проверено наличие воды в дон­
ном слое. При обнаружении воды следует принять ме.:­
ры к ее удалению корабельными средствами (подо­
гревом, отстоем, откачкой, сепарацией). Откачка от·
стоя из цистерн должна производиться в цистерну
грязного топлива или масла соответственно.

12.8.12. Разрешается откачку отстоя топлива произ­

водить в одну из запасных топливных цистерн, выде­
ленную для этих целей.
12.8.13. Топливо и масла должны приниматься за·
к,рытым способом, через чистые шланги и УНИфИЦИРО4

202
ванные приемные устройства, которые перед .приемом
должны проверяться и при необходимости очищаться
от загрязнений.
12.8.14. На палубном фильтре (приемном устройст­
ве) должны устанавливаться краник для отбора проб
и манометр для контроля за давлением топли!3а
(масла).
12.8.15. Под места соединения шлангов следует ус­
танавливать металлические поддоны и осуществлять
постоянный контроль за герметичностью соединитель­
ных устройств шлангов и состоянием их при перекачке
топл/и/ва (масла).
12.8.16. Пр'и заправке особое внимание обращать
на меры по предупреждению порчи топлива (масла),
а также по предО'I1вращению загрязнения моря нефте­
продуктами.
12.8.17. При подготовке к приему топлива и масел
должны быть выполнены следующие мероприятия:
-- удален О'I1стой П'З запасных циС"Герн;
-- после удаления отстоя проверено качество дон-
ного слоя в цистернах;
-- пополнены расходные цистерны из заlПасных;
-- определено количество топлива 'м~ла), необ-
ходимое для приема;
-- установлена очередность заполнения запасных
цистерн;
-- подготовлены ,приемные трубопроводы ТОПЛИ,ВНОЙ
(маtCJIЯНОЙ) оистемы, корабмьные средства фильтра­
ции и КОНТРGЛЯ качеС'I1ва;
- надежно подсоединены шланги к приемным уст­
роЙСтвам;
~ приведены в готовность корабельные противопо­
жарные средства;
-- организована <:вязь со складом (танкер6М);
--произведено измерение уровня топлива (масла)
Б резервуаре (танке) при заlполненном трубопроводе;
-- произведена проверка качества донного слоя
топлива в резервуаре (танке) отбором донной пробы
одновременно при измерении уровня топлива в резер­
вуаре (танке). При невозможности произвести такую
прове,рку личным соста,вом корабля потребовать отмет­
ку в паспорте от представителя лаборатории, склада
(грузового помощника капитана танкера) о проведенной

203
проверке качества донного слоя личным составом склада
(танкера) и от::утствии в нем воды и механических при­
месей;
- оформлены документы на Iприем топлива (масла).
Перед приемом топлива (масла) на корабль
12.8.18.
командир БЧ-5 должен проверить:
а) готовность корабля к !Приему;
б) паlСПОРТ на топливо (масло) и убедиться в сле­
дующем:
- топливо (мама) соот,ветствует с,-андарту (техни­
ческим условиям);
- оорт топлива (масла) соот,веТСТВУ'ет требовани.
ям инструкции по эксплуатации и что принимаемое
ма::ло можно смеширать с маслом, находящимся в ци­
стерне;
- срок анализа не превышает шести месяцев;
в) правильнасть оформления документов на получе­
ние топлива (ма1сла);
г) результаты измерений У'Р.овня топлива (мама)
в резервуаре (танке);
д) наличие фильтров на средствах заправки и убе­
диться в их исправном ,~СТОЯНИIli Вlнешним осмотром
(обратить внимание на наличие пломб на крышке и
манометрах, спустить отстой);
е) результаты определения качества в донном слое
резервуара (танкера).
12.8.19. При пр'иеме топлива, масел со опецавто­
транопорта командир БЧ-5 кроме проведения меропри­
ятий, указанных выше (ст. 12.8.17), дополнительно
должен проверить:
- наличие пломб на горловине цистерны, крышке
приемноI'О устройст,ва и фильтре заправщика;
.,....., 01'СУl'С11вие воды и механических примесей в про­
бах топлива (масла), отобранных после десятиминут­
ной стоянки
спецавтотранспорта из отстойника цис­
терны и фильтра в чистую сухую стеклянную посуду.
Проверка производится просмотром пробы В стеклян­
ной посуде в проходящем свете. Проба топлива дол­
жна быть прозрачной и не должна содержать механи­
че.::ких примесей и воды; проба масла не должна со.­
держать на дне посуды капелек воды и механических
примесей;
подогрев масла;

204
 .- отметку лаборатории в паСШОР1'е (В наlкладной
или чековом требовании) о проверке цистерны до и
после налива, а также фильтрации масла на складе
через фильтры типа ФГН.
12.8.20. После проверки готовности корабля к прие­
му, а ,склада (танкера) к заправке командир БЧ-5 дол­
жен записать в журнале контроля качества ГСМ: «При­
ем топлива (масла) марки ... разрешаю» - и доложить
о готовности к приему топлива (масла) вахтенному
(дежурному) офицеру.
12.8.21. Во время приема топлива, масел на корабль
необходимо контролировать:
- качество принимаеМОf10 топлива (масла) отбо­
ром ходовых проб;
- перепад давления на фильтрах заправочных
средств, который должен быть не более 0,15 МПа
(1,5 кГ'с/,::м 2 );
~ уровень топлива (IMaMa) в цистернах, не допус­
кая их переполнения;

~ давление на филыре-шриемнике;
- герметичность разъемных соединений и натяже­
ние шлангов;

- крен и дифферент корабля;

- соблюдение требований пожарной безопасности
!На корабле, пирсе. (складе, танкере).
12.8.22. Отбор ходовых проб топлива (масла) для
оценки их качества должен праИЗ.!30ДИТЬСЯ в соот,ветст­
ЩiIИ со ст. 12.9.9.
12.8.23.При обнаружении в ходовой пробе воды
или механичеоких примесей прием топ~ива (ма1сла)
должен быть немедленно прекращен, произведена про­
верка качества топлива (масла) в корабельных цис­
тернах и приняты меры к восстановлению его ка­
чества.

12.8.24. При приеме масла в бочках из каждой

бочки должна отбираться донная проба. Для отбора
пробы верхний конец металлической или стеклянной
трубки закрыть пальцем и опустить до дна бочки. Пос­
ле этого открыть верхнее отверстие трубки для запол­
нения ее маслом. Затем верх,нее отверстие трубки ПЛОТ­
но закрыть пальцем, извлечь трубку из бочки и слить
rпробу в чистую сухую стеклянную посуду. О'Гсутствие
воды и механичеоких примесей оценивае'I1::Я визуально.

205
При наличии механических примесей IИ воды масло
бракуется и на iюрабль не принимается.
12.8.25. По окончании приема топлива (масла) дол­
жны быть выполнены следующие мероприятия:
- произведены измерения количества топлива, при­
H5I,TOrO в цистерны корабля и выданного из резервуа­
ров ,::клада (тан,ков танкера);
-- отсоединены шланли, корабельный фильтр и за­
глушены их соединительные устройства; переданы
шланги предстаВИIелю склада (танкера); установлен
фильтр на штатное место, плотно закрыты палубные
ВТУЛКИ крышками;
-- привещ~ны в исходное положение противопожар­
ные средства;

-- оформлены документы на прием топлива (масла);

-- через час проверен отстой в запасных цистернах,
в которые пр,инималось 110ПЛИВО, на содержание воды.

12.9. Организация контроля качества топлива

и смазочных масел на корабле

12.9.1. Надежная и долговечная работа дизелей в

зНачительной степени зависит от качества применяемых
топлив и смазочных масел.
Поэтому на корабле должен быть организован кон­
,троль качества топлива и смазочных масел при их прие.
ме, хранении в цистернах корабля и применении в си­
стемах дизел-еЙ.
12.9.2. Ответственность за организацию контроля
качества топлива и смазочных масел, своевременный от­
бор проб, проведение корабельных анализов и передачу
проб в лаборатории топливного отдела флота возлага­
ется на командира БЧ-5 корабля.
12.9.3. Непосредственное осуществление мероприя­
тий по отбору про·б топлива и смазочных масел, про­
ведению корабельных анализов и передаче проб в ла­
бораторию топливного отдела флота возлагается на
штатного лаборанта или orветст,венное лицо, назначен­
ное приказом командира корабля из числа личного ,00-
става электромеханической боевой части.
f Один раз в год лаборанты или 6тветственные лица
должны направляться в лабораторию топливного от-

206
 дела флота для инструктажа, про­
верки знаний и навыков.
12.9.4. Для контроля за сохране­
нием и изменением качества топ­
лива и смазочных масел должны от­
бираться и подвергаться анаЛf/ЗУ
их пробы. Сроки отбора проб приве­
дены в приложениях 41 и 42.
Следует помнить, что от качест­
ва отбора пробы зависит достовер­
ность анализа и выводов о действи­
тельном состоянии качества топлива
(масла) .
12.9.5. Пробы топлива (масла)
должны отбираться из специальных
краников, установленных на трубо­
проводах и ,палубных фильтрах
топливных и масляных систем, а
из цистерн - специальным пробо­
отборником (рис. 8), изготовленным
из цветного металла. Размеры
пробоотборника определяются диа­ I ,

метром мерного устройства цистер­

ны. При отсутствии пробоотборника
допускается использование жест­
кого дюритового шланга.

12.9.6. Инвентарь для отбора

проб (пробоотборник, дюритовый
шланг) должен быть сухим и чис­
тым. Перед употреблением его сле­
дует обмыть продуктом, который
отбирают на пробу, а после упот­
ребления - вымыть растворителем,
высушить и поместить в защищен­
ное от пыли, грязи и воды место.

Рис. В. Про600тборник:
1- И8ltонечник с седлом клапана; 2 - ВЫДВИЖ'
На!! часть штока; 3- корпус; 4- шток с клаnа­
НОМ; 5"': штуцер; 6- ушко; 7, 9_ тросы; 8, 10-
шайбы

201
 12.9.7. Пробу следует отобрать в чистую сухую бу­
тылку емкостью 0,5-0,8 л так, чтобы оставалось про­
CTpaHcTIBo для перемешивания пробы встряхиванием.
Минимальные объемы проб, необходимые для анализа,
пр'иведены в приложе'ниях 41 и 42.
Бутылка должна быть закрыта полиэтиленовой или
roоркавой (резиновой) пробкой, обернутой калькой.
12.9.8. На каждой бутылке прозрачной липкой лен­
ТОй должна быть укреплена этикетка с указанием:
~ наименования нефтепродукта, его марки и ГОСТ
(ТУ);
номера войсковой части корабля;
- марки и номера дизеля или цистерны;

- места отбора пробы;

~ количества ча'с'ов работы масла или срока хра-
нения нефтепродукта в цистернах;
- даты отбора пробы;
- фамилии лица, отобравшего пробу.
12.9.9. Проба топлива (масла), принимаемого на
ко.рабль (ходовая проба), долж'на отбираться из кра­
ника, установленного на приемном фильтре ИJIiИ прием­
ном устройстве до фИJIьтрующего .элемента, в течение
первых 20 мин приема через каждые 5-7 мин, а затем
через каждые 20-30 мин и в конце приема. Проба
предназначена для визуального определения наличия

воды и механических примесей в принимаемом топливе

или смазочном масле (lПриложение 43).
12.9.10., Донная проба топлива или смазочного мас­
ла из днищевых или бортовых (расходных, запаоных)
цистеlрН должна отбираться специальным пробоотбор­
ником или жестким дюритовым шлангом через мерное
устройство со дна цистерны, а из подвесных цистерн­
через спусюные краники по:::ле слива (зачистки) отстоя.
12.9.11. Средняя проба топлива или смазочного мас­
ла из днищевых или бортовых (запасных, РасхОДНЫх,
циркуляционных) цистерн должна отбираться опеци­
альным пробоотборником через мерное устройство II:И­
стер'Ны. Для составления с'редней пробы смешивают в
равных количествах две части пробы: отобранную на
расстоянии 250 мм от дна цистер,ны и отобранную на
расстоянии одной тр'ети высоты цистерны от ее дна.
12.9.12. Проба масла из циркуляционной системы
дизеля (циркуляционная проба) должна отбираться во

208
время его работы из краннка на магисtраJtи входа мас­
ла в двигатель (до фильтра тонкой очистки или цент­
рифуги). Если пробу невозможно отобрать при работа­
ющем дизеле, она должна отбираться сразу же ПОСJIе
останов~и дизеля при включенном на:осе для прокачки
дизеля маслом.
12.9.13. Краники для отбора проб то,плива или мас­
ла из систем должны быть выведены с помощью труб­
ки (типа манометричеокой) в удобные для отбора проб
места. Под краником должна иметься воронка с маги­
стралью ~пуска о'Гстоя в соответствующую цистерну
или обрез.
12.9.14. Перед отбором пробы необходимо обтереть
краник, затем спустить из него не менее двух объемов
застоявшегося топлива или масла в трубке, идущей от
системы к кранику, и после этого заполнить бутылку.
12.9.15. Об отборе пробы должна быть произведена
запись соответственно в Трюмный или Суточный и
вахтенный машинный журналы.
При отборе пробы для передачи ее на анализ в лабо­
раторию топливного отдела флота должен оформляться
акт отбор'а пробы (приложение 45), в котором должны
быть указаны физико-химические показатели, подлежа­
щие контролю.
12.9.16. Пробы топлива и масел должны подвергать­
ся анализу в сроки и в объеме, указанных в приложени­
ях 41 и 42, а полученные величины физико-химических
показателей качества сопоставляться с нормами стан­
дартов и браковочными показателями.
Принимаемь\е на корабль топливо и масла по своим
физико-химическим показателям должны строго соответ­
ствовать требованиям ГОСТ и ТУ (приложения 33 и 34).
К применению допускаются топлива и масла из ко­
рабельных цистерн, физика-химические показатели кото­
рых могут отличаться 01 предельных значений ГОСТ
(ТУ) на величины, приведенные в приложении 37.
Браковочные значения физика-химических показате­
лей качества смазочного масла, по достижении которых
масло удаляется из системы смазки дизелей, должны
быть приведены в инструкциях по эксплуатации дизелей
или ТУ на их поставку.
12.9.17. Корабельные анализы, определяемые коли­
чественно, следует производить с помощью штатной ко-

8-4087дсп 209
 рабельной лаборатории анализа топлива и масел КЛТМ.
Методика проведения анализов изложена в Техническом
описании и инструкции по эксплуатации КЛТМ. Если ла­
бора'Гория КЛТМ не положена по табелю снабжения
корабля, то количественно определяемые корабельные
анализы должны выполняться в береговой лаборатории.
Качественно определяемые корабельные анализы
должны производиться по экопресс-ме'Годам, не требую­
щим специального оборудования (приложение 44).
12.9.18. В целях более строгого контроля пробы масла
из систем смазки главных дизелей должны сдаваться
на анализ в береговую лабораторию в ороки, указан­
ные в приложении 42. При этом анализы, производи­
мые во время подготовки корабля к дальнему поход~
должны совмещаться с периодическими.

В эту же лабораторию должны передаваться пробы

топлива и масла для анализа их качества по отдель­
ным физико-химическим показаl'елям при сомнениях в
результатах корабельного анализа.
12.9.19. Если условия плавания не позволяют свое­
временно I;:дать отобранные пробы ма'сла в береговую
лабораторию и получить результаты, анализ проб дол­
жен производиться с помощью корабельной лаборато­
рии или экспресс-методами.

12.9.20. Уровень отстоя воды во всех цистернах топ­

лива и масла должен проверяться с помощью водочув­
ствительной пасты в сроки, указанные в пр'иложениях
41 и 42. Методика определения уровня отстоя воды и
рецепты водочувствительных паст приведеlНЫ в прило­
жении 46.
При обнаружении отстоя воды зачищают отстой за­
чистным насосом, а затем сепарируют топл'иво или мас­
ло до полного удаления воды.
должны быть обнаружены и устранены причины
попадания воды в ци:;терны.

12.9.21. При подозрении на потерю качества топлива

или масла (обводнение, загрязнение, попадание топлива
в масло и т. д.) корабельные анализы могут произво­
диться дополнительно к предписываемым приложения­
ми 41 и 42 в любое другое время.
12.9.22. Результаты всех анализов 'юпл'ива и масла
должны заноситься в приложение п6 контролю за ка-

210
чеством ГСМ Трюм-ного журнала и в суточные и вахтен­
ные машинные журналы.
Паспорта произведенны){, анализов, присланные на
корабль из лаборатории топливного отдела флота, по·
лученные с берегового склада или танкера, должны хра­
ниться до израсходования запаса топлива или масла
этой партии или в пределах срока службы масла, но
не менее одного года.
12.9.23. Командир БЧ-5 корабля на основании ана­
лиза величин физико-химичеоких по~азателей в ~учае
обводнения и загрязнения топлива или масла должен
принять решение об иоправлении их качества корабель­
ными средствами (отстоем, за чисткой оrстоя, фильтра­
циeй' сепарацией и др.) и устранении причин, вызвав­
ших ухудшение каче~тва топлива или масла.
Мероприятия по исправлению качества топлива и
масла, а также по выявлению и устранению вызвав­
ших их причин должны быть занесены соответственно в
Трюмный или Суточный и вахтенный машинный журнал.
12.9.24. Определение вязкости масл а в зависимости
от температуры, пересчет величин вязкости в различных
единицах приведены в приложении 47.

12.10. Охлаждающая вода

12.10.1. Современные дизели предъявляют высокие

требования к качеству охлаждающей воды, что объяс­
няется высокой удельной теплонаliряженностью и до­
статочно высокими вибрациями цилиндровых втулок ди­
;!меИ.
12.10.2. Качество охлаждающей воды определяеl'СЯ
прозрачностью, жесткостью, соленостью и количеством

растворенных в ней газов.

Прозрачность характериз,ует количество содержа­
щихся в воде грубодисперсных взвешенных частиц, за­
держиваемых при пропускании воды через обыкновен­
ную фильтровальную бумагу.
Жесткость характеризует наличие в воде кальцие­
вых и магниевых солей, которые придают ей накипеоб­
разующие свойства. Различают общую, карбонатную,
которую иначе называют временной (устранимой), и не­
карбонатную, или постоянную, жесткость. Общая жест­
Кость выражает суммарное содержание в воде сернокис-

8* 211
 лых, хлористых, азотнокислых, фосфорнокислых, крем­
некислых и двууглекислых солей кальция и маГ1НИЯ.
Карбонатная (временная, устранимая) жесткость опре­
деляет концентрацию ионов НСО з , она оБУСЛО'Блена при­
СУТСТБием в растворе 6икарбонатов кальция и магния:
Са (НСО З )2 и Mg (НСО З )2, - выпадающих в виде карбо­
натов при кипячении в открытых сосудах, т. е. при ат·
мосферном давлении, по следующим реакциям;:

Са (НСО В )2'- СаСО з + СО 2 + Н 2О;

Mg (НСО.)2 ""'" MgCO s + СО 2 + Н 2 О.
СаСО з в воде почти нерастворим, а МgСО з мало рас­
творим. Оба эти продукта осаждаются. Выделяющаяся
при этом углекислота улетучивается. Некарбонатная (по­
стоянная) жесткость обусловлена содержанием осталь­
ных солей кальция и магния, которые удерживаются в
воде после ее кипячения в открытых сосудах при посто­

янном объеме.
В Советском Союзе жесткость воды измеряется в
милиграмм-эквивалентах кальций-иона и магний-иона на
1 л воды. 1 мг-экв/л соответствует 2,804 немецким гра­
дусам жесткости; 5,005 - французским; 3,511- англий­
ским. В табл. 5 приведена характеристика воды по жест­
кости в немецких гpaдyca~.

Таблица 5
Характеристики ВОДЫ

06щаи жеСТКОQТ" ВОДЫ В немецких

градусах
ХарактеРIIQТИl\8 ВОДЫ

0-4 Очень мягкая

4-8 Мягкая
8-18 Средней жесткости
18-30 Жесткая
Свыше 30 Очень жесткая

Соленость характеризует наличие в воде хлористых

солей (хлоридов). Ее выражают в градусах Брандта
(О Б). Одному градусу Брандта соответствует содержа­
ние в 1 л воды хлористых солей, эквивалентное 10 мг
поваренной соли NaCl. Допустимой норме солености со
212
ответствует ориентировочное значение электропроводно,
сти - меньшее 0,5 OM- 1 • CM- 1 • 10-6.
12.10.3. Наличие в охлаждающей воде растворенных
солей жесткости приводит к образованию на стенках
втулок цилиндров, блоков и крышек трудноудалимой на·
кипи. Последняя резко ухудшает отвод тепла от стенок
втулок цилиндров и их крышек, что может привести к
перегреву отдельных частей, концентрации температур­
ных напряжений и, как следствие, к образованию трещин
в охлаждаемых деталях. Кроме того, ионы хлора явля­
ются типичными стимуляторами коррозии; механизм их
разрушающего действия сводится к вытеснению ионов
КИСЛОрОДll из окис ной пленки, что приводит к разруше­
нию последней (оголению металла) и увеличению пло­
щади анодных участков.
Основная роль растворенного в охлаждающей воде
кислорода сводится к деполяризации катодных участков
коррозионных пар, что обусловливает интенсивное проте­
кание электрохимической коррозии.
Количество растворенных в воде таких агрессивных
газов, как кислород и углекислый газ, характеризует ин·
тенсивность происходящих в их присутствии коррозион­
ных процессов.

12.10.4. Радикальным и прогрессивным способом, обе­

спечивающим глубокую очистку охлаждающей воды от
растворенных в ней солей и кислорода, является хими­
ческое обессоливание и обескислороживание ее с по­
мощью электроноионообменных фильтров.
При отсутствии такой возможности для охлаждения
дизеля следует применять дистиллят, конденсат или
пресную воду с содержанием хлоридов 30-300 мг/л и
общей жесткостью 1,0-2,5 мг-экв/л (по ГОСТ 6055-51
1 мг-экв/л равен 2,8 О Н); при этом охлаждающая вода
не должна быть засорена взвешенными частицами. Циф­
ровые сведения по качеству пресной воды должны уточ­
няться инструкцией по эксплуатации каждого дизеля.
12.10.5. Содержание в охлаждающей воде хлор-ионов
и величина жесткости определяются в корабельной водо­
химической лаборатории ВХЛ-IМ. Методика определе­
ния изложена в инструкции к пользованию ВХЛ-IМ или
в ГОСТ 4245-72, 4389-72 и 4151-72.
12.10.6. Для защиты охлаждаемых деталей дизеля от
коррозионно-кавитационного разрушеlJИЯ В охлаждаю-

213
щую воду необходимо обязательно добавлять антикорро­
зионную присадку. Марка присадки, требования по вводу,
контролю и поддержанию необходимой концентрации
присадки в охлаждающей воде определяются заводом­
изготовителем дизеля.

Запрещается применение не оговоренных инструкцией

по эксплуатации дизеля антикоррозионных присадок
других марок, а также присадок, изготовленных по тех­
ничеСК{iМ условиям, не указанным в инструкции по экс­

плуатации.

Проверка соответствия марки и технических условий,

по которым изготовлена присадка, -должна производить­

ся особо тщательно при приемке приса,'l.КИ на корабль.

8 настоящее время в системах охлаждения корабель­
ных дизелей применяются присадка 8НИИ НП-!!7 / Д и
хромпик (приложения 48 и 49).
Методика определения содержания хромпика в воде
представлена в приложении 50.
12.10.7. Для дизелей, установленных в помещениях с
отрицательной температурой, в условиях, диктуемых об­
становкой, могут быть применены незамерзающие жид­
кости-ан'Гифризы. В табл. 6 приведены состав и темпера­
тура застывания смесей из спирта, воды и глицерина.

Таблица 6
Составы незамерзающих жидкостей

Вода, % по Спирт-денатурат, Глицерин, 1)0 Температура эасты-

объему % по объему по объему вания смеси, ос

60 30 10 -18
45 40 15 -28
43 42 15 -32

Существует стандартный антифриз 8-2, состоящий из

45% (объемных) воды и 55% этиленгликоля. Темпера­
тура замерзания этой смеси - 400 С. Однако применять
этот антифриз следует в действительно необходимых слу­
чаях, так как этиленгликоль оказывает размягчающее
действие на резину, коррозионно-активен, а также ядо­
вит,

214
 Глава 13
ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
И ИНСТРУМЕНТА

13.1. Виды, назначение и хранение ЗИП

13.1.1. ЗИП комплектуется предприятиями промыш­

ленности, поставляется ВМФ с судовыми дизелями и
подразделяется на одиночный, групповой и ремонтный.

Одиночный комплект

13.1.2. Одиночный комплект ЗИП состоит из отдель­

ных деталей, узлов, принадлежностей, приборов, инстру­
мента и предназначен для обеспечения эксплуатации и
выполнения ремонтных работ по устранению возможных
случайных повреждений механизмов при нахождении ко­
рабля в море, выполняемых силами личного состава. Он
поставляется с каждым дизелем и подразделяется на
две части:
- одиночный комплект ЗИП, предназначенный для
хранения на береговом складе базы;
- одиночный комплект ЗИП, предназначенный для
хранения на корабле.
Одиночный комплект ЗИП, предназначенный для хра­
нения на корабле, называется корабельным (бортовым)
ЗИП. Перечень корабельного ЗИП заносится в формуляр
Дизеля.
13.1.3. Корабельный (бортовой) ЗИП составляет не­
отъемлемую принадлежность каждого корабля, входит
в его весовую нагрузку и должен храниться на штат-

215
ных местах в металлических ящиках. Громоздкие, тяже­
ловесные запасные части и приспособления должны хра
ниться отдельно на стеллажах. Ящики с зип и отдель­
ные запасные части следует закреплять, чтобы исклю­
чить их перемещение при качке корабля.
13.1.4. На основании Ведомости снабжения корабля
запасными частями составляется план размещения кора­
бельного зип по помещениям корабля и указываются
должностные лица, ответственные за хранение и содер­
жание зип. Укрупненные планы размещения ЗИП в
каждом ящике должны вывешиваться в помещениях,

где хранится ЗИП. ЯЩИI<И должны нумероваться по по·

рядку.

13.1.5. На видном месте должны быть нанесены но­

мера и надписи, определяющие название механизма, ко­
торому принадлежит хранящийся в ящике ЗИП. Каждая
деталь в ящике должна иметь бирку с указанием наиме­
нования детали и номера чертежа. Ящик с ЗИП должен
быть опломбирован и опечатан печатью командира БЧ-5.
Все запасные части должны храниться в упакованном и
законсервированном виде.
13.1.6. В каждом ящике должен помещаться упако­
вочный лист (приложение 51), определяющий перечень
запасных частей, которые положено хранить в данном
ящике. Кроме упаковочного листа в ящике должен нахо­
диться лист проверки наличия и исправности ЗИП. Упа­
ковочный лист и лист проверки должны быть подписаны
командиром БЧ-5 и ответственным за хранение ЗИП (за­
ведующим) .
13.1.7. Лица, ответственные за учет и хранение ЗИП,
обязаны один раз в месяц производить осмотр и про­
верку наличия ЗИП по упаковочным листам и листам
проверки (приложение 52). Для всесторонней проверки
обеспеченности корабля запасными частями и восстанов­
ления консервации ежегодно должна производиться ин­
вентаризация ЗИП. При осмотре ЗИП каждая деталь)
должна укладываться на свое штатное место; при этом

должно исключаться механическое повреждение одной

детали другой. Укладка зип в поврежденные ящики не
допускается. При осмотре следует проверять наличие
бирок с указанием наименования детали и номера чер­
тежа, упаковочного листа в ящике. При необходимости
должна восстанавливаться консервирующая смазка де-

216
талей. После проверки каждый ЯЩИК должен быть оп­
ломбирован. О произведенной проверке делается .запись
в ЛИстах проверки в Суточном и вахтенном машинном
журнале дизеля (в разделе ППО и ППР).

Групповой комплект

13.1.8. Групповой комплект зип состоит из механиз­

мов, агрегатов в сборе, а для крупных агрегатов - из
отдельных блоков, узлов, механизмов и предназначен
для обеспечения аварийного ремонта дизелей или отдель­
ных крупных механизмов агрегатным способом.
Групповой комплект зип поставляется с каждым де­
сятым дизелем. Он отгружается заводами - строителями
кораблей в адрес технического управления и хранится
на его складах.

Ремонтный комплект

13.1.9. Ремонтный комплект зип состоит из отдель­

ных деталей, блоков, узлов, агрегатов и предназначен
для восстановительных ремонтов механизмов силами
личного состава, а также проведения заводских ремон­
тов механизмов. Ремонтный комплект зип поставляется
с каждым пятым дизелем и хранится на складах техни­
ческого управления.

18.2. ПОРЯДОJ< расходования и пополнения 3И П

13.2.1. Корабельный (бортовой) зип разрешается
расходовать для аJ3арийно-восстановительного ремонта
по приказанию командира корабля только при нахож­
дении корабля в море или в удалении от постоянного
места базирования. В этих С.7Iучаях должны быть про­
изведены соответствующие записи в Навигационном
журнале корабля и в Суточном и вахтенном машинном
журнале дизеля. Расходование корабельного зип для
других целей и в других условиях категорически запре­
щается.
13.2.2. Расходование любых видов корабельного зип
должно быть обцаательно зафиксировано в актах (при­
JIожение 53), а также в эксплуатационных журналах элек­
~ромеханической боевой части и формулярах дизелей с
217
указанием названии израсходованных детален и причин
их замены. Акты должны быть подписаны командиром
БЧ-5, командиром другой боевой части, лицом, O'f1BeTCT-
венным за учет зип, утверждены командиром корабля
и заверены гербовой печатью.
13.2.3. В особых случаях и с письменного разрешения
(телеграммы) начальника технического управления (от­
дела) флота допускается расходование корабельного
ЗИП и для аварийно-восстановительного ремонта в базе
в случае отсут<;:твия необходимых деталей и узлов на
складе довольствующ~го органа и при условии возмож­
ности восполнения израсходованных запасных частей до
очередного выхода корабля в море со складов техничес­
кого управления.

13.2.4. Израсходованный корабельный зип подлежит

пополнению по возвращении корабля к месту постоян­
ного базирования из имущества, хранящегося на скла­
дах довольствующего органа.

При выписке имущества для пополнения израсходо­

ванного личным составом ЗИП предъявляется акТ о его
расходе. За своевременное пополнение ЗИП несет ответ­
ственность командир корабля.
13.2.5. Пополнение корабельного ЗИП ПРОИЗВОДIIТСЯ:
- пополнением из имущества, входящего в одиноч­
ный комплект ЗИП и предназначенного для хранения на
берегу;
- пополнением из имущества, хранящегося на скла­
дах довольствующего органа, на основании заявок с обо­
снованием заявляемой потребности;
- ремонтом и восстановлением имущества на заво­
дах ВМФ и госпромышленности;
- изготовлением имущества на заводах ВМФ (в том
числе и в мастерских соединений), а также в мастерских
корабля.

13.3.Хранение запасных частей,

инструмента и приспособлений

13.3.1. Основными задачами хранения запасных час­

тей, инструмента и приспособлений (ЗИП) на корабле
является:
- защита металлических поверхностей ЗИП от кор­
розии;
 защита электротехнических изделий от увлажне­
ния, плесени, коррозии;
- защита от механических повреждений.
13.3.2.Выполнение задач хранения запасных частей,
инструмента и приспособлений должно быть обеспечено
их консервацией, надежной упаковкой, выбором и при­
способлением места хранения.
13.3.3. Работы по консервации зип должны вклю­
чать следующие операции:

- расконсервацию, если зип подвергается перекон-

сервации;

частичную разборку (при необходимости);

дефектацию;
устранение дефектов (при их наличии);
промывку и сушку;

восстановлениа окраски (при необходимости);

сборку, если была произведена разборка;
консервацию, в том числе и упаковку;

заполнение бирок (запись даты и метода консер­

вации) ;
- установку на штатное место и закрепление, пре­
дусмотренные технической документацией корабля.
13.3.4. Консервация зип должна производиться од­
ним из следующих методов:
а) нанесением на поверхности изделий консерваци­
онных масел и смаз'ок окунанием, кистью или распыле­

нием;

б) применением ингибиторов атмосферной коррозии

завертыванием изделий Б ингибированную бумагу,
нанесением на их поверхность загущенного раствора нп­
трита натрия окунанием, кистью или нанесением ингиби­
рованных полимерных покрытий окунанием, кистью,
распылением;

в) помещением изделий в герметичный чехол из по­

лимерной пленки с силикагелем-осушителем или герме­
тизацией полостей изделий с закладкой в них силика­
геля-осушителя (методом статического осушения воз­
духа) .
Допускается применение комбинированных методов:
«а» и «б», «а» и «в», «6» и «в».
В зависимости от требуемых срока и условий хране­
Ния, а также выбранного метода консервации должен

219
быть выбран соответствующий вариант барьерной упаков­
ки по ГОСТ В9.001-72.
13.3.5. Для удобства выбора метода КЩiсервации за­
пасные части, инструмент и приспособления подразде­
ляются по конструктивным особенностям на группы, пе­
речисленные в табл. 7.

Таблица 7
Рекомендуемые методы консервации в зависимости
от конструктивных особенностеil 3 И П

Вид и характерные Основные методы

Примеры изделий
особенности И1делий консервации

t. Детал\! и инструмеит

Изделия, изготовленные из
черных или цветных метал­
лов или их сочетаний;
возможно наличие металли·
чеоких и неметаЛJlических
покрытий, неметаллических
материалов, отсутствие дви­
жущихся частей механиз­
мов, электрических контак­
тов, радиотехническоit и
электротехнической аппара­
туры:

а) мелкие изделия массо­ Болты, гайки, за- Ингибиторы ат-

вого производства с про­ клепки, шайбы, мосферной корро,
стыми по форме наружны­ пружинные кольца зии, коисервацион­
ми поверхностями и т. п. ные масла и смаз-
ки, статическое
осушение воздуха

б) изделия различных Поршневые коль- Ингибиторы ат-

размеров с точно обрабо- ца, вкладыши под- мосферной корро­
та нными поверхностями шипииков, шестер- зии, кон~ервацион­
ни, гильзы ци- ные масла и смаз­
линдров If Т. П. ки, статическое
осушение воздуха,
ингибированные
ПОЛИ\fерные по-
крытия
в) инструмент (кроме ме· Пилы, ключи га- Консервацион.
рительного) различных раз- ечные, фрезы, свер- ные масла и смаз­
меров ла и т. П. ки, ингибиторы

220
 п родОАженuе

Ви~ и XBpaK1epJ ые Осиовные методы

особенности изделиn Примеры изделий коисервации

атмосферной кор-
розии, ингибиро-
ванные полимер-
ные покрытия

2. Узлы и агрегаты

Изделия изготовлены из
че:рных 11 ЦВе11НЫХ металлов
или их сочетаний; возмож­
но наличие металлических
и неметалличеоюих покры
'I1ий, неметаллических мате­
риалов, наличие разл!\1ЧНЫХ
механизмов, движущихся
деталей, деталей с высоки~
клаооом 'J1OЧНQСТИ и чисто­
ты обрабоТК1И поверхно­
сти:
а) издеJlИЯ с 'J1py дно до­ Редукторы, муф­ К:онсервацион-
СТУ'пными поверхностями, ты, масляные филь­ ные масла tI смаз-
работающими в контакте с тры, карбюраторы, !<и
Ь1аслом насосы и т. п.
б) изделия различных Прецизионные К:онсервацион­
раЗ\lВРОВ выС{)кой точности пары, подшипники ные \lасла и смаз­
С сопряженными д,вижущи­
качения, меритель­ ки, ипгибиторы
мИ'ся деталями
IJЫЙ инструмент аТtмосферной КОР-
(микрометры, ка­ рози,и, ингибир.о-
либры, щупы) и ванные полимер-
т. п. ные покРытия

8. Электрические и
электронные детали,
узлы, приборы

Изделия ИЗГОr)'Oвлены иэ
различных метал:ли'ЧесIКИХ и
Нi/lметаЛЛИ1чеоwих материа·
лов; возможно наличие ме­
таллических и неметалли'Че­
с~их пcmрытий, точно об­
работанных поверхностей,

221
 п родолженuе

Вид и характерные Основные методы

Примеры изделий
особениости изделий консервации

Д8ИЖУШИХСЯ деталей, эле­

К'I'ричееких коюактов:
а) приборы контрольные Амперметры, Статическое осу-
и измерительные, са'\lОСТОЯ­ вольтметры, мано­ шение воздуха,
тельные и встраивае'\lые метры, термомет­ консервационные
ры и т. п. масла и смазки,
ингибиторы атмо­
сферной коррозии
б) электротехнические из­ Реле-регу лято­ Статическое осу-
делия ры, потенциомет­ шение воздуха,
ры, магнитные пу­ консервационные
скатели, трансфор­ масла и смазки,
маторы и т. п. ингибиторы атмо­
сферной коррозии
в) отдельные электроде­ Электрические Статическое осу­
тали лампы, Фонари, шение воздуха
рефлекторы, кон­
денсаторы, сопро­
тивления и т. П.

4. Изделия из деталей
и сборочных единиц
из 1-3-й групп

Изделия различной фор­ Тали, блоки, К:онсервацион­

'\Ibl и размеров, которые за­ домкраты и т. п. ные масла и смаз­
щищают комплеК!сно или ки
частично (подъемно-транс­
портные средства)

13.3.6. Выбор метода консервации должен произво­

диться в З~lВисимости от конструктивных особенностей и
материалов ЗИП, требуемых сроков защиты, условий
хранения. При этом должны учитываться также требо­
вания к расконсервации ЗИП, влияние на эксплуата­
ционные пара\1етры средств консервации и экономи­
ческая целесообразность.
13.3.7. В период хранения на действующем корабле
ЗИП должен подвергаться периодическим планово-пре­
дупредительным осмотрам. Периодичность и объем ос­
мотров (N2 1 - ежемесячно, N2 2 - ежегодно, N2 3 - при
текущем ремонте корабля) определяется действующей

222
Инструкцией по периодическим планово-предупредитель­
ным осмотрам и ремонтам технических средств на над­
водных кораблях с дизельными и газотурбинными уста­
новками.

13.3.8. Запасные части, инструмент и приспособления,

законсервированные заводами-изготовителями, должны
осматриваться по истечении гарантийного срока. При
этом должна производиться выборочная расконсервация
и осмотр 5-10% запасных частей, приспособлений и ин­
струмента с последующей их консервацией.
При обнаружении коррозии весь ЗИП должен быть
расконсервирован, осмотрен, очищен от коррозии, а за­
тем законсервирован.
 Глава 14
СОДЕРЖАНИЕ ДИЗЕЛЬНОй УСТАНОВКИ
В ЗАКОНСЕРВИРОВАННОМ СОСТОЯНИИ

14.1. Мероприятия по предохранению от коррозии

при бездействии дизельной установки от 1 до 6 месяцев
(в том числе при постановке корабля в текущий ремонт)

14.1.1. При бездействии от 1 до 6 месяцев, в том

числе при постановке корабля в текущий ремонт, дизель­
ная установка должна быть законсервирована.
Консервация - это комплекс мероприятий, направ­
ленных на сохранение оборудования в работоспособном
состоянии в период бездействия с определенной сте­
пенью готовности к использованию в течение установ­
ленного срока и условий хранения.
Перечень основных материалов, применяемых при
консервации и расконсервации дизелей, представлен в
приложении 54.
Применяемые методы и средства должны поз­
14.1.2.
волять производить консервацию оборудования дизель­
ной установки, включая главные дизели, в полностью со­
бр анном и Qтрегулированном состоянии. В этих целях
для защиты внутренних поверхностей оборудования
должны применяться:
- штатные рабочие масла с добавкой ингибитора
атмосферной коррозии (ингибитор меДА-l, ТУ
6-02-605-70) ;
- консервационная смазка К-!7 (ГОСТ 10877-64);
- штатные дизельные ТОПЛlIва с добавкой ингиби.
тора атмосферной коррозии (меДА-l).

224
 14.1.3. Штатные рабочие масла с ингибитором
меДА-1 и консервационная см аз ка К -17 обладают вы­
сокими защитными свойствами. Они применяются при
консервации механизмов на срок от 1 месяца до несколь­
ких лет при ежегодных осмотрах отдельных узлов меха­
низмов.

Штатные дизеJ1ьные топлива с добавкой ингибитора

меДА-} должны применяться только для консервации
топливных систем дизелей.
14.1.4. Для получения ингибированного масла (топ­
лива) необходимо в штатное масло (топливо) ввести
концентрат ингибитора меДА-1 (смесь из 50% транс­
форматорного масла и 50% ингибитора меДА-l) из
расчета 3 кг или 3,5 л концентрата ингибитора на 100 кг
масла (топлим) при тщательном их перемешивании.
14.1.5. Перед применением (заливкой в систему смаз­
ки и топливную систему) консервационная смазка К-17,
штатное рабочее масло, топливо (до добавления в них
концентрата ингибитора меДА-1) и концентрат ингиби­
тора меДА-1 должны быть проверены на соответствие
их физико-химических показателей требованиям гост
и ту.
14.1.6. Консервация внутренних поверхностей дизеля
должна производиться одним из следующих методов:
-- методом прокачки;
- методом проработки;
-- комбинированным методом (прокачкой и прора-
боткой) .
Метод прокачки заключается в заливке консервацион­
ного масла (смазки) в соответствующие картеры и ем­
кости с последующим прокачиванием масла (смазки)
насосом через консервируемые системы при проворачи­
вании движущихся частей.
Метод ~рораБОТКИ заключается в заливке консерва­
ционного м/nсла (смазки) в соответствующие картеры и
емкости с последующей работой дизеля на холостом
ходу до температуры выходящего масла (смазки) 40--
450 е. Работа на холостом ходу свыше 30 мин не реко­
мендуется.
14.1.7. Консервация топливной системы ингибироваJi­
ным штатным топливом меДА-! должна производиться
методом проработки дизеля одновременно при "'Конеерва
ции внутренних его поверхностеii
 При особых конструкциях дизелей, когда методом
проработки все элементы топливной системы законсер­
вировать нельзя, топливная система должна консерви­
роваться методом прокачки ингибированным топливом
(в первую очередь) или консервационной смазкой K-l7
(В последнюю очередь) при неработающем дизеле.
14.1.8. Выбор методов и средств консервации внут­
ренних поверхностей дизеля должен производиться в за­
висимости от конструктивных особенностей и техниче~
кого состояния дизеля, от требуемых сроков защиты, ус­
ловий хранения. При этом должны учитываться также
требования к расконсервации, эксплуатационным пара­
метрам средств консервации и экономической целесооб­
разности.

14.1.9. Защита от коррозии трубопроводов, где ра­

бочей средой является вода, и водяных полостей меха­
низмов дизельной установки должна обеспечиваться их
осушением и сообщением помещений с атмосферой.
14.1.10. Защита от коррозии водяных полостей глу­
шителя и труб выпускной системы должна обеспечивать­
ся их осушением, продувкой с помощью сублиматора ин­
гибитором атмосферной коррозии с последующей их гер­
метизацией.
Защита от коррозйи воздушных баллонов должна
обеспечиваться их осушением, продувкой с помощью
сублиматора ингибитором атмосферной коррозии или
прокачкой раствором ингибитора НДА с последующей
их герметизацией.
14.1.11. Перед консервацией должен быть произведен
осмотр установки с учетом наработки главного дизеля.
14.1.12. При консервации дизельной установки необ­
ходимо выполнить следующие работы:
прогрев дизеля на холостом ходу;
- очистку системы смазки;

- замену штатного масла в системе смазки на кон-

сервационную смазку (масло);
- консервацию внутренних полостей дизеля консер­
вационной смазкой (маслом) с пуском дизеля на холо­
стой ход;
осушение и герметизацию систем охлаждения;
консервацию топливной системы;
покрытие наружных поверхностей дизеля fI KOMq-
226
лектующего оборудования консервационнои смазкой
(маслом) с помощью кисти и шприца
14.1.13. При бездействии законсервированной дизель­
ной установки от 1 до 6 месяцев машинное отделение
можно не герметизировать. В этом случае оно должно
отапливаться и вентилироваться.
14.1.14. Должны быть приняты меры, исключающие
поступление воды в осушенные трубопроводы и полости.
Клапаны от смежных трубопроводов, находящихся в экс­
'плуатации, должны быть плотно закрыты и опломби­
рованы.

14.1.15. Электрооборудование и приборы контроля

ДИЗе{!ЬНОЙ установки при консервации не должны разби­
раться. Не должны быть отсоединенными кабели и про­
вода.
14.1.16. Внутренний монтаж электрооборудования ди­
зельной установки следует очистить от пыли, масла,
грязи.
Должна быть проверена степень увлажненности изо­
ляции электрообdрудования определением коэффициента
абсорбции по ПЭЭК-71. Если коэффициент абсорбции
окажется ниже нормы, изоляция должна быть просу­
шена.
14.1.17. Наконечники кабелей, проводов, контакты и
контактные соединения покрывать смазкой запрещается.
14.1.18. Не допускается попадание смазки на дюрито­
вые шланги и другие резиновые изделия. Амортизаторы
и дюриты должны покрываться меловым раствором или

тальком.
14.1.19. Осмотр дизеля, подготовка к действию, пуск,
работа и остановка должны производиться при консер­
вации в полном соответствии с инструкцией по эксплу­
атации данного дизеля.
14.1.20. Технологическая последовательность консер .
вации дизелей должна соответствовать действующей Ин­
струкции по консервации надводных дизельных кораб­
лей и боевых катеров ВМФ, а также Инструкции по
консервации, техническому обслуживанию при хранении
и расконсервации на корабле дизе,7Jей типа М503, М504,
М507, M512 и соответственно дизелей типа 23/2Х30
(58А, 58Д, 58Е, 61 Б, 61 В, 68Б).
14.1.21. П роворачивание законсервированного дизеля
запрещается.

227
 14.2. Консервация дизеля перед огправкой его
в заводской ремонт

14.2.1. До выгрузки дизеля должна быть приготовле­

на тара для его упа,к,OiВк,и и тра,нспортирования к месту
ремонта. Упаilювка должна 01)вечать ГОСТ В9.001-72
Единая система защиты от коррозии и старения. Воен­
ная техника. Упаковка для транспартироваlНИЯ и хра­
нения. Общие требования. Тара должна обеапечивать
защиту дизеля от воздействия о;:адкав, ветра, ОOJIнца,
резкого изменения температуры, механических повреж­
дений. Она ДО,lжна быть приопособлена для примене­
ния штатных погрузочных средств.
14.2.2.Перед отправкой в ремонт дизель должен
быть законсеР,ВИРOlван личным составом, обслужИJВВЮ­
щим его.

Консервация наРУЖ1НЫХ mоверхна;:тей дизеля дол­

жна производитьоя распыЛ'ением или намазыванием.
Консервацию внутренних поверхностей дизеля сле­
дует производить одним из следующих методов:

-- методом проработки дизеля на холостом ходу;

- методом mрокачlЮ! маета (омазкOi) HaCOJOM че-
рез консервируемые системы при проворачивании дви­
жущихся частей вручную;
-- комбини'рованным методом, включающим в .себя
методы проработки и ,прока~ки.
14.2.3. По техническому С()J;:ТОЯНИЮ и споообу вы­
ГРУЗКИ дизель может нахоДlИТЬОЯ в следующих состоя­
ниях:

-- в раБОТОClпосоБном оостоянии (выработаlН ре­

сур,;:), выгружен целиком (атрега'Тно);
- в рабо'Тоопособном состоянии, но для выгрузК'и И
транспортирования его необходимо разобрать;
-- внеработоспособном СОС1\ОЯ1 НИИ, выгружен цели­
ком (a!lperaTHO);
- в неработоспо,;:обном состоянии, но Д.1Я выгрузки
И транспортирования его необходимо разобрать.
14.2.4. Выбор методов и оредств консервации внут­
ренних поверхностей ДИ&еЛЯ перед ОТrпра,вкой eГrO в за­
водской ремонт должен производиться в зависимости
от конструктивных о.собеН'ностеЙ и те~ничеСКОIlО СОСТОЯ­
ния дизелей, способов их IВЫГРУЗКИ 'С корабля, условий
хранения до начала реМОН'Г8.

228
 14.2.5. Во всех случаях, к:роме тех, когда I{оленrча­
тый вал дизеля не может проворачиваться вручную,
ДО,'1жна производиться к:онсервация внешних и внутрен­
них его поверхностей.
14.2.6. При 011правке в ремою' дизеля, находящегося
в неработоспособном состоянии, при отсутствии возмож­
ности проворачивания коленчатого вала вручную ДО.'!­
жна быть произведена КQнсеРlвация внешних и доступ­
ных В'нутренних его поверхностей.
14.2.7. При выгрузке с корабля дизеля, разобран­
ного на узлы, консервация в местах повреждения дол­
жна быть восстановлена ~ помощью кисти или шприца.
При консервации необх'одимо обеопечить образова­
ние непр'ерыв,ной пленки масла на всех консеРВ1ируемых
поверхностях.
14.2.8. Водя'ные полости дизеля должны быть осу­
шены. В газовыхлопной и воздушный коллеК'юры дол­
жны быть заложены мешочки с силикагелем. На от­
верстия дизеля слеД\У'ет установить заглушки.
14.2.9. Дизель и его узлы должны быть надежно за­
креплены в таре. На таре должны быть указаны B~C
дизеля вместе с упаrков,кой, правильное положение ящи­
ка (<<Верх») И положеНlие центра тяжести.
14.2.10. B~fecTe с дизелем, напраrвлеlННЫМ в заrВОД­
ской ремонт, должны быть представлены заполненный
формуляр, ведомость комплектации и акт консер,вации,
подписанные командиром БЧ-5 и к'омаrндиром корабля.
14.2.11. Пр\и отправке в ремонт дизель должен быть
укомrпле'КТOIВан. Любую замену узлов и деталей медует
обосновать sаписью в его формуляре.

14.8. Консервация дизелей и обслуживающих их

систем при консервации корабля

14.3.1. Перед консервацией должен быть праизведен

осмотр дизельной установки. Объем (номер) оомотра
дизеля определя'е1'СЯ e~o наработкой в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.
14.3.2. Brнe зависимости от номера осмотра дизеля
вся YCTaHoBIKa перед консервацией долж,на быть прове­
, рена в деЙстви'и. Консер,вируе1\СЯ только полно:;тью
комплектная и испра'вная дизельная установка.

229
 14.3.3. При выборе \1етодов и средств консер,ваll.ИИ
дизельной ус гановки необходимо РУКOIводствовать'2Я
положениями раздела 14 1.
14.3.4. При консервации I{орабля в целом атмосфе­
ра внутренних помещений должна осушаться статиче­
ским или динамическим ОПО'20бом осушения с гермети­
зацией кар'пуса или опособом вентиляции без гермети­
зации корпуса.
14.3.5. Защита трубопроводов и полостей механиз­
мов дизельной установки, где рабочей средой являеТ1'2Я
вода (пар), должна осуществляться одним из следую­
щих способов:
сообщением с аТМО'2ферой осушаемых помеще-
ний;
подключением к системе динамического ОСУШt!-

ния;
заД)llВКОЙ ингибиторов атмосферной коррозии с
последующей герметизацией;
- прокачкой низкозамерзающей жидкостью, ~oдep­
жащей в своем составе ингибитор ВТlмосферlНОЙ I{QlPP,O-
ЗИ'И, с последующей герметизацией.
14.3.6. Технологическая последовательность KOH~ep­
вации дизелей и обслуживающих их систем должна со­
ответствовать действующим инструкциям по консер­
вации.
14.3.7. Проворач'ивание З8Jконсервированного дизеля
запрещается.

14.4. Планово-предупредительные осмотры

дизельной установки во время нахождения
корабля в консервации

14.4.1. Техническое обслуживание при хранении

должно заключаться в проведении ежегодного осмотра в
целях определения сохранности дизеля и комплектую­
щего оборудования, устранения выявленных недостатков
и установления возможности дальнейшего хранения ди­
зельной установки без переl<онсервации.
14.4.2. При ежегодных осмотрах следует произво­
Дить наружный осмотр дизелыной у,~тановки с провер­
I{ОЙ ее комплектнос'Ги. Допускается вс'крытие {)тдельных
узлов, не нарушающих рег)'lЛИРОВКИ дизеля.

230
 14.4.3. Должны быть осмотрены и проверены подвиж­
ность, полнота открытия и закрытия арматуры на си­
стемах смазки, охлаждения, воздушной и топливной.
14.4.4. При обнаружении (визуальным осмотром)
снятых или поврежденных деталей, узлов, приборов
они должны быть устаllОВЛt~НЫ на место или заменены.
14.4.5. Должно быть проверено состояние трубо'про­
водов системы охлаждения. В случае обнаружения раз­
рывов труб следует устранить причину попадания
БОДЫ и обнаруженную неисправность.
14.4.6. Электрооборудование дизельной у:тановки не­
обход,имо проверить в целях обнаружения коррозии,
плесени и Dпределе.ния технического состояния.

14.4.7. Должен быть произведен анализ топлива и

мама в циркуляционных цистернах на ОТСУТС'f1вие в
них воды. Из циркуляционных цистерн масла и то,плива
должен быть удален отстой.
14.4.8. Перечень работ по о:мотру и мероприятия по
восстановлению работоспособности механизмов дизель­
ной установ/к<и должнЪL соответствовать требованиям
Руководства по техничес~ому обслуживанию при хра­
ю~нии кораблей, находящихся в консервации, изд. МО
СССР, 1975 г.

14.5. Расконсервация дизельной установки

перед вводом ее в действие

14.5.1. Расконсервация - это удаление консерваци­

онных смазок (масел) из полостей механизмов в целях
ПОДГО1'ов~и дизельной установки к вводу в деЙС11вие.
Процесс расконсервации дизельной установки
14.5.2.
является общим и не за,висит от срока нахождения в
консервации.

14.5.3. Перед расконсервацией должен быть произ­

веден анализ топлива и масла в циркуляционных цис­
тернах на отсутствие в них воды.
14.5.4. При расконсервации дизельной установки не­
обходимо произвести следующие операции:
- внешним осмотром установить комплектность ди­
зельной установки и крепления ее узлов, агрегатов;
- удаление консервационной смазки (масла) с на.
ружных поверхностей дизеля и комплектующего обо·
рудования!
 - разгерметизацию газовыхл()па и систем охлаж­
дения;

- проверку сопротивления изоляции, комплектно­

сти и технического состояния электрооборудования уста­
НОIВКИ;
- заполнение системы охлаждения и воздушной си­
стемы дизеля;

- протрев дизеля и прарабо'Гку его на холостом

ходу;

- смену с.меси штаТiНОГО ма~ла с оста'Гками смазки

K-l7 на свежее штатное маc..nо в системе дизеля; в слу­
чае консервации дизеля штатным маслом с ингибито­
ром меДА-l можно работать на нем до очередного
срока crмeHЫ масла;
- швартовные испытания.
14.5.5. Технологич'еакая поc..nедовательность раскон­
сервации дизелей должна СОО11ветствовать действующей
Инструкция по консер,вации HaдlB,oдHыx дизельных IЮ­
раблей и боевых KaTe'P0IB ВМФ, Инструкции по консер­
вации, техническому оБСЛУ'живанию и раскансерваl1JИИ
на корабле дизелей типа М503, М504, М507, М512 я 00-
o11BeTcrll~eHHo дизелей типа 23/2 хМ (58А, 58Д, 58Е,
61Б, 61В, 68Б).

14.6. Содержание запасных частей, инструмента

и приспособлений на законсервированном
корабле

14.6.1. По вопросам хранения зап,асных ча,crreй, ИН­

струментЗ" и приопоооблений необх,Oiд'ИМО 'Руководство­
ваться ПОЛОЖ~НИЯi'ilИ раздела 13.3.
14.6.2. При постановке корабля в консервацию сле­
дует проводить инвентаризацию зип. Непригодный и
недостающий зип должен быть заменен и пополнен.
НезаВ'исимо от ср'ока последней консер,вации ЗИП не­
обходимо ОЧИСТlИть от старой смазки, коррозии и закон­
сервировать принятыми в ВМФ способами и средства­
ми консеРlвации (смаЗrКОЙ K-l7 ИЛИ ингиБИТО'Р,ами ат­
мосферной коррозии).
14.6.3. Ящики с запасными частями и ИlНструмен'Гом
дОЛ'ЖНЫ, как правило, храНИТI:>СЯ в осушаемых помеще­
ниях й иметь в этом ~лучае веНТИЛЯЩIOНlные ОТJВерстиа
(при консервации зип смазкой K-17).
232
 14.6.4. При размещении ящиков с ЗИП в неосушае­
мых помещениях в них должен быть заложен силнка
гель из расчета 2 кг на 1 м 3 объема ящика, после чего
они должны быть загерметизированы тканью 500.
14.6.5. ЗИП должен иметь бирки с указаниями его
принадлежности, наимено13ания и номера чертежа, даты,
способа консервации. В ящиках с зип должны нахо­
диться внутренние упаковочные описи. Все ящики дол­
жны быть пронумерованы, опломбированы и зарегист­
рированы в ведомости хранения. На ящиках должны
быть указаны дата и способ консервации.
14.6.6. Запасные части, инструмент и приспособле­
ния должны подвергаться периодическим годовым ос­
мотрам. При осмотре должен быть произведен выIороч-­
ный осмотр 5-10% запасных частей, инструмента и
приспособлениЙ. При обнаружении коррозии зип
следует расконсервировать, удалить коррозию и затем
вновь законсервировать.

233
 Глава 15
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
И ОТЧЕТНОСТЬ

15.1. Общие положения

15.1.1. Для обеспечения нормальной эксплуатащlИ

дизельных установок, а также своевременной и качест­
венной отчетности на дизельных и дизель-газотурбин­
ных кораблях необходимо иметь технические отчетные,
руководящие и эксплуатационные учетные документы.

15.1.2. К техническим отчетным и руководящим до­

кументам относятся:

а) формуляры на главные и вспомогательные ди­

зели и обслуживающие их вспомогательные механиз­
мы, устройства;
б) паспорта, аттестаты, выписки из сертификатов на
применяемые при эксплуатации дизеля теплотехничес­
кую аппаратуру, контрольно-измерительные приборы,
баллоны воздуха высокого давления;
в) руководство по боевому использованию техни­
ческих средств;

г) инструкция по эксплуатации электромеханичес­

кой установки;
д) инструкция по использованию средств дви­
жения;

е) правила и инструкции заводов-изготовителей по

эксплуатации и проведению планово-предупредительных
осмотров и ремантов главных и вспомогательных дизе­
лей, обслуживающих их вспомогательных механизмов,
систем, трубопроводов и устройств;

234
 ж) описания и комплекты чертежей главных и вспо­
могательных дизелей, обслуживающих их вспомогатель­
ных механизмов, систем, трубопроводов и устройств;
з) настоящие Правила эксплуатации дизелей
НК ВМФ;
и) вахтенные инструкции для главных и вспомога­
тельных дизелей с обслуживающими их механизмами,
системами, трубопроводами и устройствами;
к) инструкции по периодическим планово-предупре­
дительным осмотрам и ремонтам технических средств
на надводных кораблях с дизельными установками или
инструкции по периодическим планово-предупредитель­
ным осмотрам и ремонтам технических средств конкрет­
ных проектов кораблей;
л) графики и таблицы зависимости скорости хода
корабля и расхода топлива от частоты вращения глав­
ных дизелей (гребных валов) и водоизмещения ко­
рабля;
м) контрольные листы по приготовлению дизельной
установки к действию;
н) перечень характерных неисправностей, выявлен­
ных при эксплуатации дизеля.

15.1.3. К эксплуатационным учетным документам от­

носятся следующие:

а) Журнал регис'Грации учебных документов (фор­

ма Ng б);
б) суточные и вахтенные машинные (моторные)
журналы (одна из форм д-l, Доз, r-l).
в) Суточный журнал вспомогательных технических
средств (форма Д-2);
г) суточные и вахтенные журналы дизеля М-7 А (с
двухвальной, трехвальной установкой) (форма Д-~
Д-б) ;
д) Журнал малого катера (форма Г-2);
е) Трюмный журнал с приложением по контролю
за качеством ГСМ (форма А-7 на кораблях 4 ранга не
ведется) ;
ж) Журнал ППО и ППР электромеханической
части (форма 0-8);
з) вахтенные журналы тур50- дизель- генераторов
(форма 0-4);
и) Журнал учета происшествий с техникой по элек­
тромеханической части (форма 0-1);
235
 к) Книга учета горючего, смазочных материалов и
технических средств (форма N2 1);
л) книжка чековых требований на получение горю­
чего и смазочных материалов (только для кораблей,
стоящих на самостоятельном довольствии - форма
N!! 61);
м) дело актов;
н) дело отчетов;
о) лимитная книжка на получение расходного техни­
ческого имущества;

п) ведомости снабжения ЗИП;

р) папка описей ящиков с ЗИП и вторые экзем­
пляры описей в ящиках ЗИП;
с) схемы размещения на корабле ящиков с ЗИП.
15.1.4. Все перечисленные в ст. 15.1.2 ист. 15.1.3
технические декументы должны пунктуально выполнять­

ся, правильно использоваться, аккуратно и своевре­

менно вестись.

15.1.5. Ответственность за комплектность'l и сохран­

ность технической документащfИ, за правильнасть и
пунктуальность выполнения ее требований, за аккурат­
ность и своевременность ее ведения возлагается на ко­
мандира БЧ-5 (командира турбомотарной группы).
15.1.6. Настоящие правила, а также инструкции по
эксплуатации дизелей должны находиться на посту, с
которого осуществляется нормальное управление и
контроль за техническим состоянием при работе ди­
зеля. Кроме названных документов на посту управления
дизелями должны находиться перечни характерных не­
исправностей, выявленных при эксплуатации и не во­
шедших в инструкцию по эксплуатации, а перед опе­
раторами должны располагаться таблицы контролируе­
мых параметров.

15.1.7. Вахтенные инструкции должны находиться в

непосредственной близости от местного поста управле­
ния дизелем, к которому они относятся. Они должны
быть надежно закреплены и хорошо освещены. Доступ
к вахтенным инструкциям при обслуживании дизеля
должен быть удобным.
15.1.8. Графики и таблицы зависимости скорости
хода корабля и расхода топлива от частоты вращения ко­
ленчатых валов главных дизелей (гребных валов) и во-

236
 доизмещения корабля должны составляться по ре­
зультатам прохождения мерной линии с использованием
отчетной документации и находиться в ХОДОВО'й рубке
и в ПЭЖ.
15.1.9. Книжка чековых требований на получение
горючего и смазочных материалов является документом
строгой отчетности и должна храниться в запирающих­
ся шкафах. Хранение незаполненных бланков с пе­
чатью и подписями запрещается. Получение книжки
чековых требований производится в топливном отделе
(отделении) по наряду или по последнему чековому
требованию из предыдущей книжки при наличии акта
и выписки из приказа по кораблю об израсходовании
книжки чековых требований. О получении книжки че­
ковых требований должен отдаваться приказ по кораб­
лю с назначением ответственного лица за ее хране­
ние. На титульном листе книжки должны быть указа­
ны: учетный номер, номер приказа о получении книжки
и назначении ответственного за ее хранение, должность,

фамилия и инициалы лица, ответственного за ее хра­

нение. При потере книжки чековых требований необхо­
димо провести дознание (административное расследо­
вание), результаты которого доносятся в топливный от­
дел (отделение).
15.1.10. Контроль и наблюдение за наличием, пра­
вильностью использования и ведения технической 1 до­
кументации должны осуществляться заместителем ко­
мандира соединения по ЭМ Ч (его помощниками и ди­
визионным инженером механиком).
t 5.1.1 t. Своевременность и правильностъ заполнения
технической документации главных дизелей должны
проверяться:

а) заместителем командира соединения по ЭМЧ­

не реже 1 раза в три месяца;
б) помощниками заместителя командира соединения
по ЭМЧ или дивизионным инженером-механиком - не
реже 1 раза в месяц.
15.1.12.Своевременность и правильнасть заполне­
ния теХIJической документации вспомогательных дизе­
лей должньr проверяться помощниками заместителя ко­
мандира соединения по ЭМЧ или дивизионным инже­
нером-механиком не реже 1 раза в три месяца.

237
 15.2. Правила ведения технических формуляров

15.2.1. Формуляр является документом, удостоверяю·

щим гарантированные предприятием-изготовителем ос­
новные параметры и технические характеристики ди­
зеля, отражающим техническое состояние данного ди­
зеля и содержащим сведения по его эксплуатации (дли­
тельность и условия работы, техническое обслуживание,
виды ремонта и другие данные за весь период эксплуа­
тации) .
Формуляр - неотъемлемая
15.2.2. принадлежность
дизеля. При движении дизеля (отправке в ремонт, по­
лучении из ремонта и т. п.) формуляр должен либо от­
правляться с дизелем, либо пересылctться установлен­
ным порядком.
15.2.3. Формуляр состоит из нескольких разделов.
Та часть формуляра, куда вносятся сведения эксплуата­
ционного характера, должна заполняться непосредст­
венно на корабле (в соединении кораблей).
15.2.4. Все записи в формуляре производят от руки
черной тушью или чернилами отчетливо и аккуратно.
Оставшиеся свободные графы прочеркивают. Подчистки
в записях не допускаются. Допущенные ошибки исправ­
ляют зачеркиванием неправильной записи и написанием
новой так, чтобы старая запись была видна. Новая
запись должна быть заверена подписью лица, ответствен­
ного за заполнение формуляра.
15.2.5. В разделе «Учет работы» приводятся сведе­
ния о суммарной продолжительности работы дизеля
на различных режимах в зависимости от формы таб­
лицы учета работы.
15.2.6. В разделе «Учет технического обслуживания»
указывают виды технического обслуживания, даты
проведения, замечания о техническом состоянии ди­
зеля, должности, звания, фамилии (и подписи) лиц, про­
водивших техническое обслуживание.
15.2.7. В разделе «Учет неисправностей при экс·
плуатацию> указывают:
а) дату и наработку дизеля с начала эксплуатации
до обнаружения неисправности;
б) наименование того агрегата, узла или детали,
rде обнаружена неисправность;
в) характер (внешнее проявление) неисправности;

238
 г) причину неисправности;
д) меры, принятые по устранению неисправности, и
время, затраченное на отыскание и устранение неис­
правности;
е) должность, звание и фамилию (и подпись) лица,
ответственного за устранение неисправности.

15.2.8. В разделе «Сведения О замене агрегатов, уз­

лов и деталей» приводят наименования, заводские но­
мера снятых и вновь установленных агрегатов, узлов
или деталей, а также наработку их до замены и при­
чины замены.
15.2.9. Раздел «Сведения о хранении» заполняют
данными об условиях хранения дизеля.
15.2.10. В разделе «Сведения О консервации и рас­
консервации при эксплуатации дизеля» приводятся на­
именования и условные обозначеНIIЯ предприятий, про­
изводивших расконсервацию, дата расконсервации, фа­
милия и подпись лица, производившего расконсервацию,
а также сведения о том, кто принял дизель после рас­
консервации. При повторной консервации дизеля для
длительного хранения приводятся аналогичные сведения.

15.2.11. В разделе «Сведения О движении и закреп­

лении дизеля при эксплуатации» приводят данные о пе­
редаче (откуда и куда) дизеля, а также указываются
лица (и их должности), за которыми закрепляется ди­
зель. Указанные данные должны приводиться на осно­
вании приказа по кораблю или соединению о закрепле­
нии дизеля за ответственными лицами. Назначенные
приказом лица должны расписываться в данном разделе
о приеме дизеля под ответственность.

15.2.12. В разделе «Сведения о конструктивных из­

менениях, произведенных в дизеле в процессе эксплуа­
тации и ремонта» указывают причины конструктивных
изменений, дату. место (агрегат, узел, деталь) и содер­
жание произведенных конструктивных изменений, сведе­
ния о проверке работы дизеля после проведения измене­
ний (ссылка на акт), должность, фамилию (и подпись)
лица, ответственного за выполнение работ.
15.2.13. В разделе «Особые замечания по эксплуа­
тации и аварийным случаям» приводятся сведения об
основных замечаниях по эксплуатации и аварийным слу·
чаям и о принятых мерах и указываются должность,

239
звание, фамилия (и подпись) лица, ПО расnоряженИIО
которого произведена запись.
15.2.14. В разделе «Проверка ИЗ\1еРИlельных прибо
ров поверочными органами» указывают наименование
прибора, его заводской номер, разряд, класс точности и
другие данные, а также периодичность и дату проверки.
15.2.15.
В разделе «с.ведения об установлении кате­
гории дизеля» (в зависимости от степени годности его
для эксплуатации) указывают категорию дизеля и ос­
нования для установления этой категории.
15.2.16. В разделе «Сведения О ремонте дизеля» ука­
зывают дату, причину, наработку дизеля или его агре­
гатов и узлов при сдаче их в ремонт (со ссылкой на
акт технического состояния дизеля). В данный раздел
ремонтирующие предприятия должны вносить краткое
перечисление проведенных ремонтных работ, удостове­
ренное записью должности, фамилии и подписью лица,
принявшего дизель после проведения ремонта. После
ремонта дизеля к формуляру должен прилагаться акт
приемки дизеля из ремонта.
15.2.17. В раздел «Заключение О результатах про­
верки дизеля инспектирующими или проверяющими ли­
цами» вписывают дату проверки дизеля, замечания по

техническому состоянию и содержанию дизеля, указа­

ния, а также должность, звание, фамилию (и подпись)
лица, производившего проверку. В данный раздел впи­
сывают только те замечания, которые являются нару­
шением. настоящих Правил или следствием этих нару­
шений, причем ссылка на номера статей Правил обя­
зательна.

15.3. Правила веДения эксплуатационных журналов

15.3.1. Эксплуатационный журнал - документ ус­

тановленного образца для учета действий личного со­
става, контролируемых параметров, изменения состояний,
режимов работы и наработки технических средств по
времени в период эксплуатации.
15.3.2. К эксплуатационным журналам относятся
журналы эксплуатационного учета технических средств
электромеханических подразделений боевых кораблей.
перечисленные в ст. 15.1.3 (пп. «б»-«з»).

240
 15.3.3. Записи в эксплуатационном журнале имеют
официальный характер и силу юридического доказа­
тельства. Записи должны производиться чернилами или
пастой отчетливо и аккуратно. Подчистки в записях
не допускаются, а все допущенные ошибки должны ис­
правляться зачеркиванием неправильной записи так,
чтобы старая запись была видна. Новая запись должна
быть заверена подписью лица, ответственного за веде­
ние журнала.

15.3.4. ЭКСЩIуатационный журнал учитывается в

журнале формы N2 6 (ему прис~аивается инвентарный
номер), прошнуровывается, пронумеровываетс~, скреп­
ляется печатью. Запись о количестве пронумерованных,
прошнурованных и скрепленных листов должна быть
засвидетельствована подписью командира БЧ-5.
15.3.5. На первых страницах эксплуатационного
журнала должен приводиться образец заполнения, ут­
вержденный заместителем командира соединения по
электромеханической части (дивизионным инженером­
механиком) и подписанный командиром БЧ-5.
Приведенные в образце предельные параметры сле­
дует выделить или подчеркнуть чертой красного цвета.
15.3.6. Заполнение. эксплуатационного журнала долж­
но производиться В строгом соответствии с образцом
заполнения.
15.3.7. За заполнение эксплуатационных журналов
должна быть установлена персональная ответствен­
ность, для чего отдается приказ по кораблю.
15.3.8. О получении приказания о приготовлении ди­
зельной установки к пуску или выводу ее из действия
делается запись в Суточный журнал вспомогательных
технических средств.

15.3.9. После приготовления непосредственно перед

пуском главного дизеля в Суточном и вахтенном ма·
шинном (моторном) журнале делается следующая
запись: «Дизель приготовлен к пуску согласно инструк­
ции по эксплуатации в полном объеме». Далее должны
быть записаны действия И величины параметров, Пр!f ОТ­
КJtонl!Нйй ОТ которых пуск дизеля запрещен.

15.3.10. Непосредственно на моменты пуска и оста­

новки дизеля в Суточном и вахтенном машинном (мо­
торном) журнале в соответствующих графах таблицы

9-4087ДСI1- 241
параметров должны быть зафиксированы время записи,
величины температуры масла и охлаждающей воды на
входе и выходе, величины давления масла, топлива и
охлаждающей воды.
15.3.11. В Суточном и вахтенном машинном (мотор­
ном) журнале при первой даче хода, при изменении
ходов и режимов работы дизеля, а на установившемся
режиме - через периоды, определенные инструкцией по
эксплуатации, должны быть зафиксированы время за­
писи, условное обозначение режима, частоты вращения
коленчатого и гребного валов, величина нагрузки ди­
зеля, величины температуры масла и охлаждающей во­
ды, величина давления в картере, величина темпера­
туры выходящих газов.

Величины параметров записываются в журнал че­

рез 3-5 мин после выхода на заданный ход.
15.3.12. После записи об остановке дизеля произво­
дится запись о полном удалении масла из маслоотстой­
ников дизелей с «сухим» картером и приведении дизеля
в исходное состеяние.

15.3.13. Ежесуточный и ежемесячный учет числа ча­

сов работы дизеля должен осуществляться по форме
таблицы, аналогичной приведенной в формуляре дизеля.
При необходимости имеющуюся в эксплуатационном
журнале таблицу «Учет работы» нужно привести в со­
ответствие с таблицей формуляра.
15.3.14. Записи о проведении ежедневных, послепо­
ходовых и еженедельных осмотров производятся в раз­
деле «Ежедневный учет работы» в общем порядке с
хронологической последовательностью за подписью лиц,
производивших осмотр.

15.3.15. В раздел «Планово-предупредительные ос­

мотры и ремонты» подробно, в соответствии с инструк­
цией по эксплуатации, должны вписываться сведения
о действиях личного состава по выполнению ППО и
ППР (начиная с ежемесячных осмотров и по заменам
отдельных деталей и узлов).
15.3.16. В Суточном и вахтенном машинном (мотор­
ном) журнале и в Суточном журнале вспомогательных
технических средС1'В приводятся выписки из норм рас­
хода технического ресурса, горючего и смазочных мате·
риалов.

242
 15.4. Отчетность

15.4.1. Отчетность является завершающим этапом

учета. Под отчетностью по дизельной установке пони­
мается совокупность показателей учета по наработке,
теплотехническому состоянию, количеству ходовых ча­
сов, пройденных миль, расходу горючего и смазочных
материалов, неисправностям и т. д., представляемая за

определенный период или по конкретным случаям.

15.4.2. Непосредственное руководство организацией
учета, ответственность за его состояние и своевремен­
ное представление отчетности в вышестоящие или до­
вольствующие органы возлагается на командира БЧ-5.
15.4.3. Для наиболее эффективного использования
отчетных показателей устанавливаются конкретные фор­
мы отчетов, сроки их представления, количество экзем­
плЯ'ров и указываются адресаты рассылки. По срокам
представления отчеты могут подразделяться на ежеме­
сячные, 1 раз
в квартал, 1 раз в год.
15.4.4. Отчетом по случаям аварии (поломок) явля­
ется Акт расследования аварии (поломки) дизеля ...
(приложение 55), который должен представляться fla
утверждение flачальнику технического органа флота
(базы) не позднее чем через 5 суток после аварии (по­
ломки). К акту при необходимости должны прилагать­
ся фотографии, схемы, чертежи. Заводу-изготовителю
и представителю заказчика на этом заводе акт должен
высылаться, в случае если авария (поломка) дизеля
произошла не по вине личного состава.
15.4.5. В случае обнаружения дефектов дизелей, а
также обслуживающего их оборудования до истечения
гарантийного срока службы. при правильной эксплуа­
тации должны оформляться и представляться постав­
щикам рекламации и иски (приложения 6-9).
15.4.6. Для оценки технического состояния дизеля
при принятии решения о дальнейшем его использова­
нии по выработке гарантийного ресурса должен состав­
J1яться Акт технического состояния дизеля ... (приложе­
цие 56) и представляться на утверждение начальнику
технического opГ~Ha флота (базы).
15.4.7. Периодическая отчетность представляется:
а) «Отчет по эксплуатации за месяц:.
(приложение 55) - ежемесячно;
243
 б) ~Донесение о движении горючего и смазочных

материалов за ___ месяц» (форма N!! l/УСГ) - еже-

месячно.

При м е ч а н и е. Отчеты по пп. са» и «6» представляются за

период с 26 числа предыдущего месяца по 25 число текущего меся­
ца включительно;

В) «Карточка учета неисправностей технических

средств ... » (приложения 10, 11) -1 раз в квартал;
г) «Годовой отчет по эксплуатации и техническому
состоянию электромеханических установок, корпусов,

систем и устройств за год» - 1 раз в год;

д) «Отчет О движении горюче-смазочных материа­
лов» (форма .N2 3/УСГ) -1 раз в год;
е) «Отчет о движении технических средств службы
снабжения горючим» (форма N2 11/УСГ) - 1 раз в год.

15.5. Техническая документация и отчетность

по дизельной установке на корабле, находящемся
в консервации

15.5.1. Отчетной технической документацией по кон'

сервации дизельной установки являются следующие до­
кументы:
- Журнал консервации и ра(ЖQнсервации (фОiJ­
ма К-1);
-- Журнал осмотров и проверок законсервирован­
НОй материальной части (форма К-2);
- формуляры механизмов дизельной установки;
-- карточки законсервированного механизма (уст-
ройства, системы).
15.5.2. Основным отчетным документом по консерва­
ции дизельной установки является журнал формы К-!.
в нем производятся следующие записи:
-- даты консервации;
-- наименования механизма;
-- средства и способа консервации;
-- краткого описания проделанных работ по консер-
вации механизма;

-- затраченной трудоемкости;
- фамилии лица, производившего консервацию ме-
ханизма.

244
 15.5.3. В журнале формы К-2 должна производить­
ся запись по результатам осмотров законсервирован­
ной дизельной установки и показаниям приб0РОВ изме­
рения температуры и относительной влажности воздуха
в осушаемых помещениях.
15.5.4. В формулярах механизмов производится за·
пись даты, средства и способа консервации.
15.5.5. В карточке законсервированного механизма
(устройства, системы) производятся следующие записи:
- наименования механизма (устройства, системы);
- даты консервации;
- ответственного за хранение;
- технического состояния перед консервацией;
-- средства и способа консервации;
-- технического состояния после консервации;
- результатов технического обслуживания при хра-
нении;
-указаний по расконсервации.
Карточка должна быть подписана заместителем ко­
мандира соединения по ЭМЧ и командиром БЧ-5.

245
 Приложение 1

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТЕ И КОНСЕРВАЦИИ
ДИЗЕЛЕй

1. При iксплуатации

1.1. К обслуживанию дизеля может допускаться

личный состав, сдавший экзамен на допуск к самосто­
ятельному управлению дизелем, знающий правила мер
безопаСlЮСТИ при его обслуживании и отданный при­
казом о допуске по кораблю.
1.2. Настил палубы, пЛощадок и трапы машинного
помещения должны быть постоянно чи;стыми И сухими,
плиты иастила - установлены на место и закреплены,
а вырезы в них - закрыты.
1.3. Трапы, площадки, ограждения н поручни до,ll­
жны постоянно содержаться в исправном состоянии и
надежно закреплены.
1.4. Все наружные передачи к приводимым от дизе­
лей механизмам, соединительные муфты, валопроводы
следует при эксплуатации постоянно ограждать или за­
крывать надежными штатными кожухами. Устанавли­
B<lTb незакрепленные ограждения, создающие лишь ви­
димость защиты или опоры, запрещается.
1.5. Изоляция выхлопных трубопроводов и глуши­
теля дизелей должна содержаться в постоянной исп­
равности.
1.6. Общее освещение машинного помещения, а
также постов управления дизелями должно быть рав­
номерным и не вызывать напряжение зрення у личного
состава.
1.7. Машинное помещение всегда должно хорошо
вентилироваться для удаления скапливающихся газов,

246
 запахов и избыточного тепла, которое выделяет дизель
после его остановки.
1.8. Хранение в машинном помещении и использо­
sание бензина и других легковоспламеняющихся жид­
костей для каких-либо целей запрещается.
1.9. Пролитое на настил топливо или масло должно
быть немедленно убрано паклей или ветошью. Запре­
щается класть и оставлять ветошь для впитывания мас­
ла, топлива.
1.10. Использованная ветошь должна храниться в
железных ящиках с плотно закрывающимися крыш­
ками и убираться с корабля немедленно по окончании
работ.
1.11. Трюм машинного помещения должен содер­
жаться в чистоте, попавшие в него топливо, масло дол­
жцы быть немедленно убраны.
1.12. Запрещается загромождать проходы и пло­
щадки вокруг дизелей деталями, инструментом, инвен­
тарем, материалами и т. п.
1.l3. Все предохранительные клапаны необходимо
периодически проверять в сроки, предусмотренные ин­
струкциями.
1.14. Выхлопные трубопроводы дизелей и глушители
должны подвергаться периодической очистке.
1.15. На маховиках клапанов, неправильное откры-
'тие или закрытие которых может привести к аварии
или поломке дизеля, должны быть всегда четко обоз­
начены стрелки с надписями, показывающие направле­
ние их поворота для закрытия и открытия.
1.16. Все органы управления дизелем за некоторым
исключением должны приводиться в действие легко,
без затраты значительных физических усилий.
1.17. Открывать и закрывать клапаны, вентили и
краны на системах, обслуживающих дизель, ключами
с удлиненными ручками, трубами, ломиками и другими
предметами не допускается.
Каждый раз перед выходом корабля в море
1.18.
должны быть осмотрены и надежно закреплены на сво­
их штатных местах все запасные части и приспособ­
.пения.
1.19. Все детали, проверяемые на ощупь во время
р-аботы дизеля, не должны име1'Ь острых углов и выс­
тупающих за пределы гайки шплинтов. Прокладки в

247
подшипниках не должны иметь выступов в местах
разъема.
1.20. Протирать ветошью движущиеся части работа­
ющего дизеля, а также надевать или снимать одежду
вблизи него запрещается.
1.21. Следует всегда помнить, что пусковой период
дизеля требует особого внимания, так как подавляю­
щее число аварий, а следовательно, и травм личного
состава приходится именно на этот период.
1.22.
к.лапаны на трубопроводе и баллонах для пус­
ка сжатого воздуха открывать без рывков, плавно во
избежание их разрыва.
1.23. Запрещается использовать для пуска дизеля
кислород, водород и другие горючие газы.
1.24. к.аждыЙ раз перед проворачиванием дизеля, а
также перед каждым пуском его должна подаваться
команда «Прочь от дизеля!».
1.25. Проворачивание дизеля валоповоротным уст­
ройством или воздухом во всех случаях должно исклю­
чать самопроизвольный его пуск.
1.26. Пускать дизель следует только по команде
старшины вахты, который должен быть уверен в том,
ЧТО около дизеля и валопроводов нет посторонних лиц.
1.27. Запрещается находиться личному составу в
проходе между дизелями при их пуске.
1.28. к.аждыЙ раз после наполнения (подкачки) воз­
духом пусковых баллонов последние необходимо про­
дуть во избежание скопления в них воды.
1.29. Работа дцэеля на критических частотах вра­
щения во время пуска и прогревания не допускается.
1.30. Без предварительного прогрева холодного ди­
зеля нагружать его нельзя.
1.31. Не допускать резкого увеличения количества
подачи холодной воды на дизель.
1.32. Недопустимо резко увеЛFlчивать частоту вра­
щения дизеля при страгивании корабля е места FI уста­
навливать ее выше частоты вращения среднего хода не­
посредственно после реверсирования дизеля.
1.33. Запрещается увеличение мощности ИJIИ часто­
ты вращения выше установленных для данного дизеля
норм.
1.34. Запрещается работа дизеля в следующих слу­
чаях:

248
 - с неисправным регулятором;
- с неравномерным распределением мощности по
цилиндрам;

- с засорившимися или неисправными масляными

фильтрами, а также на обводненном или разжиженном
масле.
1.35. Запрещается регулирование форсунок, рабочих
и пусковых клапанов во время работы дизеля.
1.36. При появлении внезапных резких стуков в ди­
зеле его надо немедленно остановить. До устранения
причины стуков пускать дизель запрещается.

1.~7. При продувании индикаторных кранов следует

находиться в стороне от струи газа.
1.38. При загазованности машинного помещения из­
за пропуска выхлопных газов необходимо срочно при­
нять меры к его устранению.

1.39. Следить з'а отсутствием масла во впускном ре­

сивере дизеля в целях предупреждения его «разноса».
1.40. После остановки дизеля для осмотра должны
быть приняты меры, предотвращающие возможность
его пуска и проворачивание.
1.41. Работы в картере дизеля можно про изводить
при следующих условиях:
когда-- клапан пускового воздуха на дизель зак­

рыт;
- когда отсоединен трубопровод подвода сжатого
воздуха к воздухораспределителю;
- если отключены провода, подводящие питание к
электростартеру (для дизелей с элекrропуском);
если отключена муфта сцепления;
если маховик застопорен;
если подвод топлива к дизелю перекрыт;

когда индикаторные краны на крышках рабочих

цилиндров открыты;
- когда валоповоротное устройство выключено.
1.42. Работа в картере дизеля на кораблях с двух­
вальной установкой допускается лишь после отключе­
Ния соединительной муфты валопровода или зажима
стопора (тормоза) валопровода остановленного дизеля.
1.43. После вскрытия картера дизеля и полостей ре­
версредуктора необходимо тщательно вентилировать
ИХ до начала работ в целях удаления взрывоопасных
концентрацl'lЙ масЛЯНЫХ паров.

249
 1.44. Запрещается применять открытый огонь при
вскрытых для осмотра картере дизеля и зубчатых пе­
редачах.

2. При ремонте

2.1. При ремонте дизеля личный состав должен

уметь пользоваться специальными приспособлениями и
выполнять меры безопасности в слесарном деле.
2.2. При ПОДг..отовке к ремонтным работам с дизе­
лем должны быть выполнены мероприятия, обеспечи­
вающие безопасные условия труда, основными из кото­
рых являются:
- проведение с личным составом, привлекаемым к
работам, занятий и инструктажа по мерам безопас­
ности;
- проверка достаточности и надежности освещения
рабочих мест;
- проверка вентиляции помещений и цистерн, где
будут производиться ремонтные работы;
- установка различных ограждений у люков, гор­
ловин цистерн, распределительных электрощитов и т. п.,
где планируются ремонтные работы;
отопление помещения в холодное время года;
заготовка предупредительных плакатов и табли-
чек;
проверка готовности различных приспособлений
и грузоподъемных средств к использованию.

2.3. Перед началом работ необходимо проверить от­

ключение систем дизеля от сжатого воздуха, воды и
др. и отсутствие давления в его трубопроводах; принять
меры против случайного открытия запорных устройств.
2.4. Места, где будут производиться ремонтные ра­
боты, следует освободить от предметов, мешающих ра­
ботам.
2.5. Приступая к работам, необходимо прежде всего
обратить внимание на отсутствие в атмосфере помеще­
ния вредных и опасных газов (паров масла, топлива,
ацетилена и т. п.).
2.6. Перед началом демонтажа и разборки необхо­
димо освободить все трубопроводы и полости механиз­
мов от масла, воды, торливц.

250
 2.1. Под всеми разбираемыми частями топливного
и масляного трубопроводов дол~ны устанавливаться
поддоны или ведра.
2.8. Запрещается подвешивать тали или блоки к
корпусным устройствам, не предназначенным для этих
целей, а также к трубопроводам.
Устройства и детали, к которым подвешиваются та­
ли, ПО своей прочности должны соответствовать наи­
большему действующему на них усилию при nод"'еме и
опускании груза (детали) с учетом возможныХ дина­
мических нагрузок.
2.9. Новые шатунные болты принимать на корабль
1fОЛЬКО при наличии на них клейма проверки ОТК или
паспорта.
2.10. Внешний осмотр шатунных болтов производить
С помощью лупы пятикратного увеличения. Резыба
должна быть такой, чтобы гайка туго наворачивал ась
вручную.
2.11. Затягивать шатунные болты необходимо ,Б стро­
гом соответствии с инструкцией завода - изготовителя
дизеля.
2.12. При шплинтовке любых гаек запрещается иа.
пользовать шплинты меньших размеров или ранее ие­
пользовавшиеся.
2.13. Перед работой по удалению накипи и Harapf1
химическим способом проверить надежность вентЙлирc:'Jo.
вания помещения.
2.14. Работу по выщелачиванию зарубашечного про­
странства в блоке цилиндров выполнять в защитных
очках и рукавицах. При этой работе курить и pa3BO~
дить открытый огонь В помещении запрещается.
2.15. Во время ремонта запрещается:
- оставлять на переборках и корпусных конструк­
циях незакрепленные детали, приборы, инструмент,
крепеж и т. п.;
- работать в свежеокрашенных закрытых помеще-
8Иях до их полного высыхания и проветривания;
- снимать для удобства в работе ограждения у
проемов без разрешения дежурной службы;
- ставить снятые листы настила на ребро без на·
Дежного их крепления;
- хранить 8а месте работы легковоспламеняющие'
СЯ предметы и материалы;

25]
 - про изводить рубку, чеканку и друrие подобные
работы в непосредственной близости от трубопроводов,
арматуры и баллонов, находящихся под давлением, а
также стучать по ним;
- работать в 2-З яруса (один над другим).

3. При консервации

3.1. При выполнении работ по консервации и рас­

I<онсервации личНый состав должен соблюдать меры
безопасности, предусмотренные Корабельным уставом,
руководством по борьбе за живучесть, ИНСТрJIIкцией по
организации вскрытия и закрытия технических средств
электромеханических частей кораблей и береговых ус­
тановок ВМФ, правилами эксплуатации и настоящими
Правилами.
3.2. Ответственность за соблюдение мер безопасно­
сти при проведении работ несут командирt>I боевых ча­
стей и служб, в заведованиях которых проводятся ра­
боты.
3.3. Присутствие на рабочих местах лиц, не имею­
щих непосредственного отношения к работам, без ве­
дома и разрешения командира боевой части запре­
щается.

3.4. При проведении работ, связанных с использова­

нием летучих растворителей, смазок и других легко­
воспламеняющихся веществ в закрытых помещениях,
запрещается разведение открытого огня, а также вы­
полнение сварочных, чеканочных и клепальных работ.
Использованная при этих работах ветошь доЛжна не­
медленно удаляться из помещений, а помещения каж­
дый час вентилироваться в течение 10-15 мин.
3.5. При работе с сухими ингибиторами и ингибиро­
ванным воздухом необходимо защищать дыхательные
пути лицевыми марлевыми повязками и респира1'орами.
З.6. Концентрированные растворы ингибиторов, мо­
ющие и травильные растворы могут вызвать ожоги и
раздражение кожи, поэтому необходимо:
- перед работой смазать руки чистым глицерином
или надеть перчатки;

- избегать попадания капель раствора на участки

кожи; если же раствор цопал на кожу, немедленно
смыть его струей воды;

252
 - по окончании работ тщательно вымыть руки во­
дой с мылом и смазать глицерином.
3.7. При приготовлении моечных травильных раст­
воров и электролитов не допускается вливание воды в
кислоты. Раствор приготовлять медленным вливанием
кислоты в емкость с водой, заполненную не более чем
на 3/4 объема. •
3.8. При использовании установок для консервации
ингибированным воздухом (сублиматоров) не допус­
кать у'l'еЧfШ воздуха через уплотнения крышек саль.­
ников.

Ингибированный воздух из полостей консервируе­

мого оборудования должен удаляться в атмосферу че­
рез специально установленный шланг. В процессе и
после окончания работ с применением летучих ингиби­
торов помещения должны тщательно вентилироваться.
При попадании средств консервации на слизис­
3.9.
тые оболочки глаз и носа необходимо обильно промыть
их водой.
3.1 О. Все консервационные средства, содержащие
летучи~ токсичные вещества, необходимо хранить в
изолированных Помещениях, шкафах, упаковке или гер­
метИЧНЫХ объемах. -

253
 Приложение 2

КОМАНДНЫЕ СЛОВА

t. Указания по пользованию командными словами

1.1. В настоящем приложении помещены основные

команды, касающиеся руководства эксплуатацией ди­
зельных уста,новок надводных кораблей в повседневных
й особых условиях.
1.2. Действия личного состава по подаваемым коман­
дам определяются инструкциями, боевыми и повседнев­
ными расписаниями, наставлениями, настоящими Прави­
лами или просто содержанием подаваемой команды.
1.3. Заместителям кЬмандиров соединений по элек­
тромеханической части разрешается в зависимости от
состава и типа дизельной установки вносить необходи­
мые дополнения и изменения в команды.
1.4. Текст подаваемой команды необходимо допол­
нять словами, поясняющими, к какому механизму (си­
стеме) данная команда относится (например, «Правый
дизель к пуску приготовить», «Прогреть средний дизель
от дизель-генератора N'2 3» и т. п.).

2. Приготовление корабля к бою и походу

2.1. «Включить (выключить) подогреватели воды и

масла».
2.2. 4: ... дизель к пуску приготовить».
2.3. «... дизель экстренно к пуску приготовить».
2.4. «... дизель прокачать маслом».
2.5. «... дизель провернуть валоповоротным устройст-
вом (вручную)>>.
2.6. «... валоповоротное устройство ... дизеля - на сто­
пор».
2.7. «Включить (отключить) аварийно-предупреди-
тельную сигнализацию ... дизеля».
2.8. «Прогреть .. , дизель от дизель-генератора».
2.9. «Продуть пусковые баллоны».
2.10. «Спустить отстой из расходной топливной ци-
стерны». .
2.11. сПустить (остановить) сепаратор топлива (мас­
ла) :..

254
 2.12. «Включить (отключить)" прокачивающий агре­
гат ... дизеля».
2.13. «Осмотреть валопровод ... дизеля».
2.14. «в,ключить ('Отключить) разобщительную муфту
, .. дизеля».

2.15. «Включить (отключить) насосы ВРШ».

2.16. «Прогреть ... дизель от дизель-генератора N2 ... ».
2.17. «... дизель провернуть воздухом».
2.18. «... дизель прокачать топливом».
2.19. «Стравить воздух из топливных фильтров (то­
пливного насоса высокого давления) '" дизеля:..
2.20. «Доложить о давлении воздуха в пусковых бал­
лонах».

2.21. «Пустить компрессор. Пополнить пусковые бал­

лоны воздухом».
2.22. «Остановить компрессор».
2.23. «Доложить об уровне топлива в расходной ци­
стерне ... дизеля».
2.24. «Пополнить расходную топливную цистерну».
2.25. «Доложить об уровне масла в ЦИРКУЛЯЦИОIIНОЙ
цистерне .. , дизеля».
2.26. «Пополнить циркуляционную масляную цистер­
ну ... дизеля.»
2.27. ~Доложить об уровне воды в расширительном
баке ... дизеля».
2.28. «Пополнить расширительный бак ... дизеля».
2.29. «Открыть (закрыть) индикаторные RpaHbI».
2.30. «... дизель провернуть воздухом».
2.31. «Доложить о готовности ... дизеля к пуску».
2.32. «Прочь от ... дизеля».
2.33. «Пустить ... дизель».
2.34. « ... дизель экстренно прогреть».
2.35. «Держать '" оборотов:..
2.36. «Доложить о температуре масла (воды) .. , ди­
зеля».
2.37. «Доложить ориентировочное время окончания
прогрева ... Дизеля».

3. Повседневная эксплуатация дизелеА

3.1. «... оборотов больше (меньше) ».

3.2. «Снизить (увеличить) частоту вращения коленча­
TQfQ вала ." дизел~ до .. , оборотов»,

~бб
 8.3. «Уменьшить (увеличить) шаг ВРШ дО ... значе-
ния».
3.4. «Стоп .. , дизель».
3.5. «... дизель прокачать маслом и водой».
3,6. «Снять давление с расширительного бачка ... ди­
зеля».

3.7. «Записать в Суточный и вахтенный машинный

журнал показания контрольно-измерительных приборов».
3.8. «Произвести замер давления вспышки по цилин­
драм ... дизеля».
3.9. «Произвести замер температуры выпускных газов
по цилиндрам ... дизеля».
3.10. «Доложить о давлении масла в динамометре ...
дизеля».
3.11. «Доложить о давлении в картере ... дизеля:..
3.12. «Приступить К замеру расхода топлива ... ди­
зеля».

3.13. «Проверить угол опережения подачи топлива ...

дизеля».
3.14. «Замерить тепловые зазоры в приводе клапа­
нов .. , дизеля».
3.15. «Замерить частоту вращения коленчатого вала
... дизеля РУЧН~IМ тахометром».
3.16. «Замерить частоту вращения ротора турбоком­
прессора ... дизеля ручным тахометром».
3.17. «Приступить К смене масла в ... дизеле».
3.18. «Приступить К смене охлаждающей воды в ...
дизеле».

3.19. «Приступить К проведению планово-предупреди­

тельного осмотра».
3.20. «Очистить и промыть масляные (ТОЩlИвные)
фильтры».
3.21. «Очистить фильтры забортной воды».
3.22. «Взять пробу масла (топлива) для анализа».
3.23. «Доложить о перепаде давления топлива (мас-
ла) на фильтре ... дизеля».
3.24. «Доложить о давлении поздуха в баллонах уп­
раnления реверсивной муфтой ...дизеля».
3.25. «Пополнить баллоны управления реверсивной
муфтой ... дизеля».
3.26. «Проверить нагрев форсуночных трубок (тру­
бок подвода сжатого воз.духа к пусковым к.rЦiI1Щiам) .. ,
дизеля».
 3.27. «Приступить К опреССL')вке и р~гулировке форсу­
нок ... дизеля».
3.28. «Продуть дренажную систему ... дизеля».
3.29. «Открыть (закрыть) кингстон (клинкет) заборт~
ной воды ... дизеля».
3.30. «Откачать масло из ... дизеля в циркуляционную
цистерну».

3.31. «Привести механизмы и системы ... дизеля в

исходное состояние».

4. Особые случаи эксплуатации дизелей

4.1. «Прикрыть приемный кингстон забортной воды

... дизеля».
4.2. «Взять на тормоз валопровод ... дизеля».
4.3. «Отдать тормоз валопровода ... дизеля».
4.4. «Перейти на аварийное охлаждение ... дизеля от
пожарной системы».
4.5. «Продуть кингстоны воздухом (паром) ».
4.6. «СПУСТИТи воду из ... дизеля».
4.7. «Переключить систему забортной воды ... дизеля
на откачку воды из машинного отделения».

4.8. «Перейти на ручное регулирование температуры

охлаждающей воды (масла) ... дизеля».
4.9. «Стравить воздух из системы охлаждения ... ди­
зеля».
4.10. Перекрыть подачу воды на воздухоохладители
... дизеля».
4.11. «Взять на стопор ротор воздуходувки ... дизеля».
4.12. «Перекрыть воздухозаборник ... дизеля».
4.13. «Отключить подачу топлива на ... цилиндр ...
дизеля».

~7
 Приложение 3
ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЛЕй И ИХ ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ

1. Общие положения

1.1. Эффективность эксплуатации технических

средств и кораблей ВМФ в целом, как и эффективность
любой системы, можно объективно оценить только с по­
мощью определенных количественных показателеЙ. Эти
показатели должны быть выбраны так, чтобы можно
было охватить наибольшее число сторон использования
кораблей и их технических средств.
1.2. Система количественных показателей применя­
ется для осуществления рационального планирования,
выполнения наиболее обоснованного и полноценного ана­
лиза результатов эксплуатации, а также проведения дей­
ственного контроля за использованием кораблей и их
технических средств.

1.3. Метод применения системы количественных по­

казателей заключается в том, что их численные значе­
ния для различных кораблей одного проекта за отдель­
ные периоды времени или для одного и того же корабля
за различные периоды времени сравнивают между со­
бой, устанавливают причины отставания некоторых
показателей и принимают необходимые меры для ликви­
дации такого отставания. Одновременно с этим опреде-
ляют лучшие по показателям корабли или периоды
эксплуатации отдельных кораблей для изучения условий
качественной эксплуатации, выявления и распростране­
ния лучшего опыта.

1.4. При анализе значений принимаемых показателей

необходимо учитывать условия эксплуатации кораблей
и особенности использования энергетичеоких установок
кораблей.
1.5. При анализе результатов эксплуатации к!Ораблей
и их технических средств должны рассматриваться раз­
личные отрезки времени, ho которым имеются необходи­
мые данные: год, полугодие, квартал, ~есяц, ПРОДОJ1ЖЦо
тельность похода И т. д.

~5.в
 ] .6. На отдельных кораблях анализ результатов экс­
плуатации должен производить командир БЧ-5, а на сое­
динениях - заместители командиров соединений по ЭМЧ
(дивизионные инженеры-механики).
1.7. Анализ должен основываться на сравнении по­
казателей для различных кораблей за один и тот же от­
резок времени или, если анализ производится по одному
кораблю, на сравнении показателей, подсчитанных за
определенные отрезки времени.
1.8. Цифровой материал для расчета показателей и
последующего анализа должен браться из отчетов по
эксплуатации технических средств и эксплуатационных
журrrалов.
1.9. В результате анализа показателей различных пе­
риодов времени и сопоставления их с режимами плава­
ния, условиями использования корабля и имевшими
место событиями командир БЧ-5 должен вырабатывать
рекомендации по улучшению эксплуатации технических
средств электромеханической боевой части, рекоменда­
ции по экономии ресурса механизмов, горючего и сма­
зочных материалов в целях наилучшего выполнения ко­
раблем свойственных ему задач.
1.10. Заместитель командира соединения по ЭМЧ
(дивизионный инженер-механик), анализируя показа­
tели, подсчитанные для кораблей одного и того же
nроекта, эксплуатирующихся в практически одинаковых
условиях, должен объективно оценивать деятельность
командиров БЧ-5 и качество эксплуатации технических
средств на каждом корабле, должен обоснованно
объяснять причины повышенного или пониженного
значения показателей на разных кораблях и орга­
низовывать распространение передового опыта на
соединении, указывать конкретные ПУТfI более экоrrом­
ного расходования ресурса технических средств, эконо­
мии горючего и смазочных материалов, выбора наибо­
лее рациональных режимов технических средств, на­
мечать конкретные пути повышения эффективности
5ксплуатации кораблей соединения.
1.11. Результаты анализа должны доводиться до
сведения командиров соединений и отдельных kораб­
лей, командиров БЧ-5 и личного состава кораблей в
Чlj.сти, их касающейся, при подведении итогов эксплуата­
"Ции за дальний поход или какой-либо отрезок

259
времени, а также при постановке задач перед эле­
ктромеханическими боевыми частями и личным соста­
вом перед дальними походами или па определенные
периоды времени.

2. Определение OCHOBHblX показателей

2.1. Показатель использования корабля на ходу оп­

ределяется отношением ходового времени корабля к
продолжительности рассматриваемого периода. Позво­
ляет оценивать интенсивность использования корабля.
2.2. Коэффициент оперативного наГfряжения корабля
определяется отношением общего времени нахождения
корабля в море к продолжительности его эксплуатаци­
онного цикла. Применяется при цикличном использо­
вании корабля и характеризует интенсивность исполь­
зования корабля при выполнении свойственных ему за­
дач. При этом могут рассматриваться следующие пе­
риоды времени:

а) большой цикл - от момента вступления корабля

в состав ВМФ дО окончания среднего ремонта;
б) средний цикл - от момента вступления корабля
в состав ВМф (окончания среднего или текущего ре­
монта) до окончания текущего ремонта;
в) малый (межпохоДовый) цикл - от момента на­
чала похода до момент·а восстановления боеготов-
ности корабля. .
2.3. Средняя скорость корабля определяется отно­
шением количества пройденных кораблем миль к коли­
честву ходовых часов за определенный отрезок време­
ни. Характеризует степень использования корабля на
различных ходовых режимах.
2.4. Показатель расхода ресурса однотипных глав­
ных механизмов (дизелей, газотурбинных установок) оп­
ределяется отношением суммарной наработки одно­
типных главных механизмов корабля к I1роизведению
количества таких механизмов на количество ходовых
часов за рассматриваемый период вреценИ. Характе­
ризует среднюю наработку каждого из ОДНОтипных
главных механизмов на один ходовой час корабля за
рассматриваемый отрезок времени.
2.5. Показатель расхода ресурса однотипных вспо­
могательных механизмов (двигателей, генераторов И

260
 Т. д.) определяется отношением суммарной наработки
однотипных вспомогательных механизмов корабля к
произведению н:оличества таких механизмов на н:оли­
чество ходовых часов н:орабля за рассматриваемый пе­
риод времени. Харан:теризует среднюю наработку каж­
дого из однотипных вспомогательных механизмов на
один ходовой час корабля эа рассматриваемый период
времени.
2.6. Показатель использования дизель-генераторных
установок определяется отношением наработки дизель­
генераторной установки при стоянке корабля в базе к
ее общей наработке за рассматриваемый период вре­
мени. Позволяет оценивать использование дизель-гене­
раторов и обеспеченность кораблей береговыми сред­
ствами энергоснабжения.
2.7. Средняя наработка главных механизмов (дизе­
лей или газотурбинных установок) на холостом ходу оце­
нивается в процентах как отношение суммарной нара­
ботки на холостом ходу QДНОТИПНЫХ главных механиз­
мов к произведению их количества на количество ходо­
вых часов корабля за рассматриваемый отрезок времени.
Характеризует уровень использования корабля и качество
эксплуатации главных механизмов. Позволяет опреде­
лить степень выполнения на корабле соответствующих
норм, установленных руководящими документами по
эксплуатации.

2.8. Показатель расхода топлива всеми технически­

ми средствами корабля на одну милю хода представ­
ляет собой отношение суммарного расхода топлива
. всеми техническими средствами к числу пройденных
кораблем миль за рассматриваемый период времени.
Характеризует качество топливоиспользования на ко­
рабле и степень использования береговых средств
энергообеспечения во время стоянок корабля.
2.9. Продолжительность плановых осмотров техни­
ческих средств (главных и вспомогательных механиз­
мов) за рассматриваемый период времени определя­
ется количеством рабочих дней, выделенных для про­
ведения плановых осмотров технических средств за оп­
ределенный период времени. Позволяет контролиро­
вать выполнение руководящих документов по эксплуата­
ции кораблей, по поддержа~ию технических средств в
rотовности к использованию.

~61
 2.10. Трудоемкость работ на выполнение плановых
осмотров техничеСЮ:lХ средств (главных и вспомога­
тельных механизмов) корабля Б рассматриваемый пе~
риод времени определяется !Количеством человеко-часов,
затраченных на выполнение плановых осмотро:е. Ха­
рактеризует объем выполненных работ, позволяет оце­
нить возможность уменьшения трудозатрат на поддер­
жание технических средств корабля в исправном со­
стоянии.
2.11. Продолжительность просто" I<орабля в резуль­
тате аварий, поломок и неплановых ремонто}!, вызван­
ных модернизацией техничесКих средств, определяется
суммой времени в сутках, когда корабль не был в
строю по Уl<азанным причинам. Характеризует качест­
во эксплуатации технических средств, оперативность
устранения последствий аварий и поломок, продолжи­
тельность модернизационных работ. Позволяет активи­
зировать работу по выявлению причин аварий и поло~
мок технических средств на корабле, по предупрежде­
нию аварийности, по ускорению устранения последст­
вий аварий и поломок технических средств и т. д.

262
 Приложение 4

КОНТРОЛЬНЫй ЛИСТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ

ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ 61В К ПУСкУ
• __ "________ 19_r.

Начало приготовления Конец приготовления

• _ _" ч .. _ _ " мин. ..___" ч •___ " мин .

NJ Отметка о Подпнсь
по пор. Выполняемые меропрнятия
выполнении исполнителя

Проверить состояние оонов­

нога и резервного воздухоза­
борнога устройства
2 Проверить уровень масла в
циркуляционной цистерне
3 Проверить отсутствие воды
в масле
4 Проверить уровень воды в
расширительном баке и содер­
жание присаДJКИ БНИИ
НП-I17/д
Проверить давленне воздуха
в пуоковых баллонах. ПРОi1\УТЬ
конденсат
б Проверить отсутствие воды
в ТОПЛИ'ве в расходны.х цй­
стернах .N9 9, 1О
7 Проверить уровень масла в
регуляторе скорос~и
8 Проверить температуру масла
в циркуляционной цистерне
9 Проверить готовность к дей­
ствию валопровода и миш
JO Прокачать дизель маслом в
течение 2-3 MIfIII с одновре­
менным ПРОВQрачиванием его
БПУ при 01'КРЫТЫХ ющика­
торных клаl!1аillах. Убедиться в
отсутствик посторонних стуков
It заеД8НИЙ
11 Выключить и застопорить
ВПУ
 п родолже/ше

м Отметка о Подпись
по пор. ВЫПОЛНllеМ~lе мероприятия выполнении исполнителя

12 Убедиться в легкосl'И движе­

ния систем управления топли­
вными насосами и проверить,
нет ли эаеданий реек топлив­
ных иасосов
13 У6el(НТЬСЯ, что РУlJ{Оятка ре­
зервного поста, выведенная иа
зацепления с сектором, само­

стоятельно устанавливается
в положение «Стоп»
14 Проверить давлеНlие воздуха
на терморегулятор
15 Продуть воздушные фильт­
ры до полного удалеНGfЯ кон­
денсата
16 Прокачать дизель маСiЮМ и
провернуть его воздухом на
2-3 оборота при открытых
индикаторных клапанах
17 Убедиться, что ВРШ нахо­
дится в нулевом положении

Выполнить остальные пункты инструкции по приго­

товлению дизеля к пуску.

При м е ч а н и е. Проверка чистоты трубок слива масла И8 ре­

сивера И выхлопных коллекторов производится еженедельно при
послепоходовом осмотре дизеля.

Командир БЧ-5 в/ч

(вои.нское авани .. Фамилия, инициаnы, подпиClЬ)

При м е ч а н и е. Заместитель командира соединеlfИ!! по ЭМЧ

может дополнять и корректировать настоящий Jroитрольный лист.
 Приложение 5

КОНТРОЛЬНЫй ЛИСТ

ПРИГОТОВЛЕНИЯ Г ЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ М507 А

К ПУСКУ

"_ _ " _______ I9_r.

Начало ПриготО'вления Конец приготовления

•_ " ч "__ " МИН. ,, _ _ се ч ,,_" МИН •

м
ПО пор. ВЫПОlIняемые мероприятия
Отметка о j Подпись
ВЬЩОlIиеиии ИСПОlIннтеlIЯ

Открыть на топливном кол­

лекторе клапан для подачи то­
плива к дизелю
2 Кран для подключения штих­
пробера установить в положе­
ние «из коллектора»
8 Открыть клапан подачи то­
плива к отсекам
4 Прокачать дизель топливом
5 Проверить водоулаВЛИlватели
под газосборниками
6 Проверить маслоулавлива-
тель у маслосборника
7 Взять пробу масла на от­
сутствие воды из МХД-25
8 Замерить уровень масла в
отстойнике и откачать масло
9 Проверить контрольные от­
верстия
10 Навернуть заглушку на шту­
цер маслосборника
11 3апол,нить баллоны управле­
ния до 15 МПа (150 Krc/cM 2)
12 ~PЫTЬ вентили баллонов
управления и кран наполнения
ВВД
13 Произвести наружный ос­
мотр системы сОриOlll М-7»
14 Проверить уровень пресной
воды в расширительном баке
15 ОтКЛЮЧИТIa носовой отсек
(НО)

265
 п родолжеНUI

J\t Отметка о Подпись

по пор. ВЫПОlIняемы, мероприятия ВЫПОlIнении ИСПОlIнитеllJ1

16 Провернуть НО валоповорот­
ным устройством на три обо­
рота, проверить контрольные
отверстия
11 Отключить кормовой отсек
(КО)
18 Провернуть КО ваЛQIJОВОРОТ­
HыM устройством на три обо­
. рота, проверить контрольные
отверстия
19 Подключить отсеки к глав­
ной передаче
20 Включить воду на прогрев,
для чего следует:
- OTl!:PbITb клапан на прн­
емном коллекторе;
_ oTKpыьь клапан на вход-

ном коллекторе;
_ открыть 8 клапанов на
входе в вод()подо~реватели,
трехходовую пробку поставить
в положение .:-кэ отсеков» илlи
«из отсека»;
- трехходовую пробку по­
ставить в положение «на отсе­
IQИ» IfJJИ сна отсек»;
- открыть клапа,н после Н8-
соса ЭЦН;
- на воздушном коллекторе
поставить краны в положение
«Закрыто:.;
- вкл·ючить насос ЭЦН;
- зак:рыть клапаны на при-
емном коллекторе;
- включить электроподо~е­
ватели;
- подо~реть воду до 200 С;
- выключить ,лектроподо-
греватели;
- остано~ить насос ЭЦН;
- закрыьь клапан на при-
емном коллекторе;
- трехходовую пробку по­
ставить в положение «нз 01'-
ceкa:'j

266
 продо.л:нсенuе

м Отметка о Подпись
ПО пор.
Выполняемые мероприятия выполиении исполнителя

-- грехходовую пробку по­

ставить в положение св отсек»:
-- закрыть КJlапаны перед
ВОДQIЛодогреваТeJlЯ'МИ:
-- закрыть КJIапан ПOCJlе на­
соса ЭЦН:
-- краны на воздушном кол­
лехюре поставить в положе­
ние ев атмосферу:.
21 Про.верить уровень преоиоА
воды 8' расширительных баках
22 Проверить уровень в MaCJIa
циркуляциоиной цистерне
23 Подогреть MaCJIo
в циркуля­
ционной цистерне, ДЛЯ чего сле­
дует;
- ОТ'ХРыть клапаи:
-- трехходовыА кра,н перед
насосом поставитЬ в положе­
ние ~ИЗ системы.:
.... трехходовый кран после
насоса поставlIIТЬ в ПОЛОЖ8!Ше
«в маслобак:.;
- ВКJlючить циркуляционный
маCJjmfЫЙ насос; •
.... включить 9J1ектрогрел~н;
__ подогреть масло ДО 20·С;
.... ОТIКЛЮЧIIТЬ злехтРОI11JeJ1КИ;
.... остановlПЬ циркуляцион-
ный маCJIЯНЫЙ насос:
-1 закрыть клапан:
_ треххоДовыil: Kpalil поста­
вить! в положение «И3 картера:.

24 OtKPWTh прие.миыЙ и отлив­

ноА кингстоны
25 ПроверlИТЬ работу 8аXJlOЛОК
КИНl'Cтонов из ЦПУ
26 Проверить заполнение наСОСа
прес.ноЙ воды
27 Проверить работу захлопок
системы газовЬ!Хлопа (фlИtlCа­
тор поставить 11 положение
«Открыть:.)
28 Проверить работу заслонки
системы суфлирования

267
 nродО.Ажени.
;r.e Отметка о ПОДПИСЬ
по пор, ВЫПОilняемые меропрнятнJI выполнении ИСПОilНИТеля

29 Закрыть краник крмпенсато­

ра гаЗОВЫХJlопа
30 Открыть воздухозаборную
шахту и установ,ить крышку
на ручной фиксатор
31 Оомотреть дейдвудный саль­
ник, открыть кингстои на ох­
лаждение дейдвудного саль­
ника
32 Осмотреть пере'борочный
сальник, набить пресс-масленку
33 Проверить наличие MaCJIa в
опорном ПОДШИlшtике
34 Проверить крепление стопор­
ного и валоповоротного уст­
ройства спо-походному»
35 Осмотреть и проверить ИМ
и панели «Орион М-7»
36 Снять чехлы с сеток вход­
ников
37 B~epHYTЬ пробки в гаэосбор­
ниЮI
38 Вывернуть до упора Фикса­
тор разобщительных муфт
39 Отключить НО из ЦПУ
40 Проверить перемещение реек
то.пливных насосов от главного
регулятора и регулятора НО
аварийным ключом
41 Отключить КО из ЦПУ
42 Проверить перемещение реек
топливных насосов от главного
регулятор.а и регулятора КО
43 Подключить оба отсека к
главной передаче из ЦПУ
44 Проверить реверс включения
главного синхронизатора и пе­
ремещение рукоятки управле·
ния оборотами из ЦПУ и ВПУ,
дЛЯ чего CJlедует:
- установить рукоятку на
упор;

- включить «Задний ход»;

- включить «Холостой ход»;
- включить «Передний ход»;

268
 продОАженuе

JI&
по пор. Выполняемые мероприятия
Отметка о
выполнении I ПОДПИСЬ
ИСПОJЩителя

-- рукоятку оборотов уста­

новить на максимальные обо­
роты;

-- установить рукоятку обо­

ротов на упор;

-- включить «Холостой ХОД»

45 Проверить работу стоп-кла­
панов
46 Проверить работу фильтров­
сигнализаторов
47 Проверить работу насосов
прокачки и откач~и масла

Выполнить остальные пункты инструкции по приго­

товлению дизеля к пуску.

Командир БЧ-5 в/ч

(воищкое звание, Фамилия, иннциалы, ПОДПИСЬ)

При м е ч а н и е. Заместитель командира соеДИiНеиия по ЭМЧ

может дополнять и корректировать настоящий контрольный лист.

269
 Приложение 6

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ

И ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ И ИСКОВ
К ПОСТАВЩИКАМ ПО ДЕФЕКТАМ,
ВЫЯВЛЕННЫМ НА КОРАБЛЯХ И СУДАХ,
НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ >11

1. Общие положения

1.1. В соответствии с основными условиями постав­

ки кораблей и судов предприятия и проектные органи­
зации промышленности несут ответственность:
- проектные организации - за качество разраба­
тываемых ими проектов кораблей как в отношении кон­
структивного выполнения, так и в отношении правиль­
ности расчетных обоснований; Качество проектов дол­
жно обеспечивать при постройке, переоборудовании и
модернизации корабля и при выполнении дополнитель­
ных работ, связанных с постройкой, переоборудованием
и модернизацией корабля, фактическое получение всех
тактико-технических элементов, предусмотренных в про­
екте корабля;
- судостроительные и судоремонтные заводы:
а) по строящимся кораблям - за качественную и
комплексную сдачу корабля по всем его частям и эле­
ментам, соответствие тактико-технических элементов ко­
рабля утвержденному проекту и правильность примене­
ния в конструкциях материалов, правильность разра­
ботки технологического процесса и соблюдение его при
постройке корабля;
б) по переоборудуемым, модернизируемым и ремон­
тируемым кораблям - за качество выполненных ими
работ в соответствии с утвержденным проектом пере­
оборудования, модернизации и протоколом согласова­
ния объема ремонта корабля, а также за соответствие
примененных материалов действующим стандартам и
техническим условиям, утвержденным в установленном
порядке.
Указанная ответственность поставщиков (проектных

• Введена в действие приказом ГI\ ВМФ N2 315 от 22 июля 1968 г.

270
организаций, судостроительных и судоремонтных заво­
дов) наступает с момента сдаЧi1 корабля Военно-Мор­
скому Флоту и действует до истечения гараНТИЙIIОГО
срока службы, установленного ст. 78 ист. 80 Основных
условий поставки кораблей и судов.
При м е ч а и и е. День сдачи корабля (работы) определяется
датой подписания приемного акта.

За качество и .надежность вооружения, механизмов,

оборудования, приборов и других установленных на ко­
раблях изделий, для которых в технических условиях
предусмотрены свои гарантийные сроки службы или
хранения, судостроительные (судоремонтные) заводы '"
-отвечают в пределах этих сроков, но не более общего
гарантийного срока службы корабля при условии над­
лежащего хранения и эксплуатации их в соответствии
с инструкцией завода, изготовлявшего эти изделия.
Ответственность за качество и надежность вооруже­
ния, механизмов, оборудования, приборов и других ус­
тановленных на кораблях изделий, для которых в тех­
нических условиях предусмотрены гарантийные сроки
службы или хранения большей продолжительности, чем
гарантийные сроки службы корабля, по истечении гаран­
тийного срока на корабль возлагается непосредственно
на завод - изготовитель этого вооружениSl, механизмов,
оборудования, приборов или других изделий. .
Под гарантийным сроком службы понимается время
или ресурс, в течение которого судостроительные (су­
доремонтные) заводы или заводы - изготовители изде­
лий, установленных на корабле, гарантируют безотказ­
ную работу и эксплуатацию корабля, а также исправ­
ность корабельных изделий при условии надлежащей
их эксплуатации и хранения в соответствии с техниче­
скими условиями, техническими описаниями, оговорен­
ными в формулярах, паспортах и инструкциях по эксп­
луатации.
Разногласия в вопросе о том, являются ли дефекты
конструктивными или производственными и по чьей ви­
не они возникли, разрешаются Главным управлением,

•в дальнейшем для краткости будут называться судостроитель­

ный (судоремонтный) завод - поставщик, а завод, изготовляющий
вооружение, механизмы, оборудование, при боры и другие изделия,
установленные на корабле, - завод.-изготовитель.

271
кораблестроения ВМФ и соответствующим центраЛЬНЫ\1
управлением ВМФ совместно с заинтересованными мини­
стерствами (ведомствами) СССР с участием поставщика,
завода-изготовителя и соответствующей конструктор,ской
организации.
1.2. При обнаружении на корабле дефектов в пе­
риод гарантийного срока службы корабля, а также де­
фектов в установленных на корабле вооружении, сис­
темах, механизмах, оборудовании, приборах и других
изделиях в период гарантийных сроков на эти изделия,
но не свыше гарантийного срока на корабль поставщик
обязан устранить эти дефекты своими силами и за свой
счет в срок, определяемый соглашением сторон.
По истечении гарантийного срока службы корабля
устранение дефекта в вооружении, системах, механиз­
мах, оборудовании и других изделиях, у\:тановленных
на корабле, на которые предусмотрены гарантийные
сроки большей продолжительности, чем общий гаран­
тийный срок службы корабля, производится силами за­
вода-изготовителя и за его счет в срок, определяемый
соглаШeIIием сторон.
Кроме того, поставщик или завод-изготовитель обя­
зан в этих случаях уплатить Военно-Морскому Флоту
штраф в размере пятнадцати процентов стоимости во­
оружения, систем, механизмов, оборудования, прибо­
ров и других изделий, сданных с производственными
дефектами, и возме~тить все расходы Военно-Морского
Флота, связанные с устранением дефектов в получен­
ных им технике и вооружении.
Если обнаруженный дефект может быть устранен
флотом на месте, последний вправе устранить этот де­
фект своими силами и средствами, но за счет постав­
щика или завода-lt8готовителя со взысканием штрафа
в размере четырех процентов стоимости дефектной про­
дукции, но не более 1500 рублей в каждом отдельном
случае.
Устранение дефектов на корабле в' вооружении, ме­
ханизмах, оборудовании, приборах н других изделиях,
в том числе конструктивных, ебнаруженных по истече­
ни"1f гарант-nйного срока службы или хранения, произ­
водится пеставщиком или заводом - изготовителем ком­
плектующего изделия за особую плату в срок, опреде­
ляемый соглашением сторон.

272
 В случае выхода из строя корабля "ли корабельной
техники по причине неумелого или небрежного обраще­
ния с ними личным составом корабля, то есть не по вине
промышленности, устранение таких поломок и неисправ­
ностей производится промышленностью за особую
плату.
Решение на устранение таких поломок и неисправ­
ностей выносится командованием флота с одновремен­
ным принятием мер по привлечению виновных К ответ­
ственности .в соответствии с требованиями приказа Ми­
нистра обороны СССР N2 185 от 3 августа 1966 г.
1.3. .вскрытие пломб на корабельных изделиях до
истечения гарантийного срока службы корабля или из·
делия запрещается.

Вскрытие пломб на корабельных изделиях до исте­

чения гарантийных сроков может производиться только
при обнаружении дефекта D данном изделии или выхо­
де его из строя 8 присутствии представителя постав­
щика или завода-изготовителя, уполномоченных произ­
водить проверку качества изготовления этого изделия.
В исключительных случаях, когда для несения кораб­
лем боевой службы и выполнения поставленных перед
ним задач необходимо срочное устранение дефекта,
что исключает возможность прибытия представителя
промышленности в необходимый срок, вскрытие пломб
производится только с р.азрешения первого заместителя
командующего флотом - начальнЩ<а штаба флота или·
заместителя командующего флотом по тылу- началь­
ника тыла флота. При этом необходимо иметь в виду,
что в этих случаях заказчик теряет право на предъяв­
ление претензии к поставщику и взыскание с него сто­
имости восстановления агрегата (прибора), если он не
докажет, что выход из строя изделия произошел по
вине поставщика (изготовителя).
Разрешение на вскрытие должно даваться только
в необходимых случаях и при гарантии вмешательства
в схему изделия квалифицированного инженерно-техни­
ческого персонала. Факты вскрытия, а также причины
и результаты вскрытий оформляются актами и запися­
ми в формулярах.
Вскрытие пломб на аппаратуре для смены ламп,
предохранителей и других съемных деталей может про­
изводиться и без участия представителей поставщика

10-4087дсп 273
или завода-изготовителя и разрешения начальника шта­
ба или начальника тыла флота, если это специально
оговорено в формуляре на изделие или инструкции по
эксплуатации.
Право на вскрытие пломб для смены ламп. предо­
хранителей и других съемных деталей в этих случаях
оговаривается в формуляре военным представительством
на заводе-поставщике ЕЛИ заводе-ИЗГОТОВИТЕ>ле по согла­

сованию с руководителем завода.

2. Порядок оформления и предъявления

рекламаций и исков

2.1. Рекламированию подлежат корпусные конст­

рукции, установленные на корабле вооружение, МЕ'ха­
низмы, оборудованне, агрегаты, блоки, приборы и дру­
гие изделия, в которых до истечения гарантийного срока
службы при правильной эксплуатации в соответствии
с заводскими описаниями и инструкциями обнаруж~ны:
а) преждевременный износ или поломка деталей,
узлов, блоков и агрегатов, а также другие неисправнос­
ти, выводящие из строя материальную часть корабля;
б) отклонение параметров механизмов, систем, во­
оружения, оборудования и других изделий, установлен'
ных на корабле, или комплектующих их агрегатов (бло­
ков) за пределы, предусмотренные инструкциями по
эксплуатации или техническими условиями, если эти па­

раметры невозможно восстановить регулировкой или

выполнением работ, предусмотренных инструкцией по
эксплуатации.

2.2. В целях правильного и своевременного офор­

мления рекламаций по выявленным производственным и
конструктивным дефектам материальной части кораблей
в период действия гарантийных сроков службы и экс­
плуатации командиры (капитаны) кораблей, вспомога­
тельных судов и базовых плавучих средств обязаны
обеспечить:
- немедленное извещение флагманских специалис­
тов соединений кораблей и соответствующих довольст­
вующих органов флота о выявленных дефектах мате­
риальной части корабля;
- максимальную сохранность условий, при кото­
рых были выявлены дефекты матеРП<lЛЬНОЙ части ко-

274
рабля, до прибытия на место флагманских специалис­
тов соединений кораблей, представителей соответствую­
щего довольствующего органа флота и представителя
поставщика или завода-изготовителя; для этого коман­
дир корабля обеспечивает там, где это возможно, оплом­
бирование и опечатывание материальной части корабля,
вышедшей из строя, и исключение допуска к дефектной
материальной части личного состава корабля;
- подготовку всей технической документации де­
фектной материальной части корабля (формуляров, ин­
струкций по эксплуатации, правил и описаний).
2.3. По прибытии на корабль флагманских специа­
листов соединений и представителей довольствующих
органов флотов устанавливаются обстоятельства Qыхода
из строя материальной части корабля и определяется,
по чьей вине вышли из строя механизм, прибор и обо·
рудование, а также не истекли ли гарантийные сроки
службы (эксплуатации) на эту материальную часть.
При обнаружении производственного или конструк­
тивного деф~кта на корабле в период гарантийного сро­
ка на корабль, а также дефектов в установленных на
корабле вооружении, механизмах, оборудовании, пр ибо­
рах и других изделиях в период гарантийных сроков
на эти изделия, но не свыше гарантийного срока на ко­
рабль производится вызов по телеграфу или по почте
представителя судостроительного (судоремонтного) за·
вода, производившего строительство' (ремонт) данного
корабля.
Если дефект в вооружении, механизме, оборудовании,
приборе и другом изделии обнаружен по истечении га­
рантийного срока на корабль, но в пределах гарантий­
ного срока, установленного техническими условиями
на поставку данного изделия, извещение о вызове пред­
ставителя следует направлять непосредственно изгото­
вителю данного изделия.
Извещение о вызове представителя завода должно
быть сделано не позднее чем через 48 ч с момента об
наружения дефекта ма1ериальной части корабля.
Вызов представителей промышленности для участия
в составлении рекламационного акта направляется до­
вольствующим органом флота в адрес директоров со­
ответствующих заводов и в копии - руководителям во­
енных представигельств на 91ИХ заводах, а также на-

10'" 275
чальникам соответствующих центральных управлений
Военно-Морского Флота.
Образец телеграммы:
«Хабаровск Стрела Иванову копия Астахову зш
Веселову
Изделия Р-917 номер отказал работе блок
возбудителя тчк Прошу командировать представителя
войсковую часть 55152 Ленинград составления рекла­
мационного акта тчк Срок прибытия 12 мая тчк HP 69
Казаков >.
При м е ч а н и е. В случае если в соответствии со ст. 79 Основ·
ных условий на корабль или группу кораблей во время гарантийного
срока их службы направлен посroянный представитель поставщика,
то к уяастию в осмотре качества техники и составлении реклама­
ЦИОНflОГО акта привлекается этот преДСТ8ВИТель. Вызов другого пред­
ставителя СУДОС1'роительноro (судоремонтного) завода не произво­
дится.

Поставщик или завод-изготовитель обязан не позд­

нее чем через 10 дней с момента получения вызова
флота обеспечить явку своих представителей для учас­
тия в проверке качества продукции и составлении ре­
кламационного акта или уполномочить для этого дру­
гую компетентную организацию с одновременным изве­
щением этой организации и флота по телеграфу. До­
вольствующие органы флота, а также соответствующие
центральные управления ВМФ и военные представи­
тельства на заводе-поставщике или заводе-изготови­
теле (по получении копии вызова флотом представи­
теля промышленности) должны добиваться от постав­
щиков или заводов-изготовителей прибытия на корабль
их представителей для определения качества матери­
альной части корабля и составления рекламационного
акта в установленный срок.
Допуск представителей промышленности на корабли,
в части и соединения производится в порядке, установ­
ленном директивой главнокомандующего ВМФ
N2 6/748102от 8 августа 1966 г.
В случае выхода из строя вооружения, механизмов,
оборудования, приборов и других изделий на корабле
по вине личного состава вызов представителя постав­
щика или завода-изготовителя не производится.
2.4. В случае обнаружения дефекта на l<орабле в
период нахождения его в плавании или при наличии

276
других особых условий, исключающих возможность
прибытия на корабль представителей поставщиков для
участия в проверке качества продукции, вызов предста­
вителя поставщика не производится. В этом случае,
а также в случае неявки представителя поставщика
или завода-изготовителя в установленный срок коман­
дир корабля своим распоряжением назначает комиссию
в следующем составе: командир корабля (председа­
тель) , флагманский специалист соединения кораблей,
командир боевой части корабля и представитель доволь­
ствующего органа флота.

При м е ч а н и е. При обстоятельствах, исключающих возмож­

ность прибытия на корабль флагманских специалистов соединений
кораблей и представителя довольствующего органа флота, комиссия
назначается только нз личного состава корабля.

Комиссия обязана установить обстоятельства, при

которых выявлен дефект материальной части корабля,
проверить качество изготовления материальной части,
установить причины дефекта и составить рекламацион­
ный акт в шести экземплярах по форме, приложенной
к настоящей инструкции. О составлении рекламацион­
ного акта производится запись в формуляре соответст­
вующего изделия.
В рекламационном акте, составленном без участия
представителя поставщика, должна быть обязательно
указана причина составления одностороннего акта. При
этом, если представитель завода-поставщика или заво­
да-изготовителя был вызван и не прибыл в установлен·
ный срок или В случае orKa~a поставщика или завода·
изготовителя в командировании своего представителя,
к акту-рекламации прилагаются заверенны~ печатью ко­
пии извещения о вызове и отказе поставщика или за­
вода-изготовителя.
2.5. Если выход из строя комплектующего агрегата,
блока, прибора, узла или детали не повлек за собой
порчи изделия в целом, дефектные агрегаты, блоки,
приборы, узлы и детали могут быть заменены запас·
ными без снятия на основном изделии пломб .завода­
изготовителя, а также если замена не может вызвать
спора о причинах появления дефекта, то с согласия по­
ставщика или завода-изготовителя производится замена
дефектного блока, агрегата, прибора, узла, составляется

277
акт восстановления и производится запv.сь в формуляр
(паспорт) .
В этом случае командование корабля ...(олжно обес­
печить хранение дефектного агрегата, блока, прибора,
узла или детали в условиях, исключающих появление
новых дефектов, до прибытия представителя поставщика
или завода-изготовителя.
2.6. В рекламационном акте ДОЛJhНЫ быть указаны:
- дата составления акта, сведения о вызове пред­
ставителей поставщика (дата вызова и дата прибы­
тия) или изложены причины, в силу которых предста­
витель не был вызван, а также лица, участвующие
в проверке качества продукции;
- дата изготовления дефектной продукции, на
каком корабле (номер проекта, заводской номер) эта
дефектная продукция установлена и дата приемки ко­
рабля;
- условные наименования соединения, поставщика
и предприятия - изготовителя продукции, наименова­

ние продукции, ее марка, номер и другие необходимые

данные о продукции;

- дата и номер документа (паспорт, удостовере­

ние, формуляр и т. д.), удостоверяющего качество про­
дукции;

- номера стандарта, технических условий, а также

другой технической документации, по которой прове­
рялось качество продукции;
- основные дефекты продукции, причины образо­
вания их, время обнаружения дефектов и обстоятель­
ства, при которых ОНИ обнаружены, а также по чьей
вине возникли дефекты;
- выводы и преДЛQжения комиссии по устранению
дефектов.
Рекламационный акт должен быть подписан всеми
участниками проверки качества продукции и скреплен
гербовой печатью корабля с условным наименованием.
Лицо, не согласное с актом, обязано подписать акт и
изложить при этом свое особое мнение. Если кто-либо
из участников проверки качества продукции откажется
подписать акт даже с особым мнением, это оговари­
вается в акте, который подписывается остальными
участниками проверки качества продукции.
В случае когда представитель поставщика или за-

278
вода-изготовителя считает, что дефект вызван наруше­
нием личным составом корабля инструкций по техни­
ческому обслуживанию и эксплуатации изделия, а не
производственными или конструктивными причинами, к
рекламационному акту прилагается объяснение осталь­
ных членов комиссии особого мнения. представителя
поставщика или завода-изготовителя и выписка из
формуляра или другого официального документа о
выполнявшихся работах по обслуживанию изделия,
подтверждающая правильность действия личного со­
става. Прилагаемая выписка должна быть подписана
командиром боевой части корабля и скреплена гербо­
вой печатью.
Непосредственная ответственность за своевремен­
ное и правильное оформление рекламационных актов
по выявленным производственным и конструктивным
дефектам возлагается на командиров кораблей и флаг­
манских специалистов соединений, а контроль - на
соответствующие довольствующие органы флота по
своему виду техники и оружия.

2.7. Подписанные и оформленные надлежащим об­

разом рекламационные акты немедленно передаются
соответствующему довольствующему органу флота.
По одному экземпляру рекламационного акта ко­
миссии соответствующий довольствующий орган фло­
та обязан в течение трех дней после его составления
со своим заключением направить поставщику или за­
воду-изготовителю и военному представителю на за­
воде-поставщике или заводе-изготовителе и два экзем­
пляра - соответствующему центральному управлению
ВМФ.
Одновременно с направлением поставщику или за­
воду-изготовителю рекламационного акта или отдель­
но, но не позднее чем через 45 дней (а по районам
Дальнего Востока и Крайнего Севера - не позднее
чем через 60 дней) с момента составления рекламаци­
онного акта довольствующий орган флота должен
предъявить претензию поставщику или заВОДУ-ИJГОТО'
вителю, то есть направить ему письмо с требованием о
безвозмездном устранении обнаруженного дефекта и
уплате соответствующему по подчиненности централь­
ному управлению ВМФ штрафа, если дефект произ-

279
водственного характера (образец претензионного пись­
ма прилагается).
К:опии претензионных писем высылаются военному
представительству на заводе-поставщике или на заво­
де-изготовителе и вышестоящему по подчиненности
центральному управлению ВМФ дЛЯ контроля и при­
нятия дальнейших мер по удовлетворению претензии.
2.8. Б случае необоснованного отказа поставщика
или завода-изготовителя от безвозмездного устране­
ния дефекта или уплаты штрафа центральное управле­
ние ВМФ обязано обратиться с иском 8 государствен­
ный арбитраж для применения к поставщику или эа­
воду-и~готовителю принудительных мер.
Непосредственная ответственность за правильнасть
и своевременность предъявления претензий по безвоэ­
мездному устранению выявленных производственных
и конструктивных дефектов на кораблях возлагается
на довольствующие органы флотов, а контроль и при­
менение к поставщикам и заводам-изготовителям при­
нудительных мер по удовлетворению претензий и ис­
ков - на центральные довольствующие управления

ВМФ.
2.9. Довольствующие органы флотов, флотилий и
ВМВ, военные представительства на заводах промыш­
ленности и центральные довольствующие управления
ВМФ обязаны вести учет рекламаций по форме NQ 231
приказа Министра обороны СССР NQ 118 от 14 мая
1964 г.; центральные управления ВМФ, кроме того,
обязаны вести учет претензионно-исковой работы по
форме N!! 230 этого же приказа и представлять уста­
новленную отчетность в соответствии с табелем Ng 10
срочных донесений по финансовой службе (директива
Генштаба N2 Д-15 1966 г.).

3. Порядок восстановления зарекламированных

изделий

3.1. По принятой поставщиком или заводом-изгото­

вителем рекламации изделие восстанавливается сила­
ми и средствами поставщика (завода-изготовителя)
или в случае необходимости и с их согласия - силами
и· средствами флота, но эа счет поставщика или заво­
да-изготовителя. Последнее должно оговариваться в
рекламационном акте.

280
 В случае устранения дефектов зарекламированных
изделий в заводских условиях дефектная ПРОДУКЦИ91
упаковывается и опломбируется в присутствии пред­
ставителя поставщика или завода-изготови~ля, кото­
рый также ставит свою пломбу. Вид транспо.рта для
доставки в ремонт зарекламированной продукции
оп­
ределяется комиссией, подписавшей рекламационный
акт, в зависимости от практической необходимости и
срочности ремонта и оговаривается в рекламационном
акте. Обеспечение транспортом дл·я доставки зарекла­
мированной продукции от корабля до станции (при­
Qтани, аэродрома) отправления возлагается на до­
вольствующий орган флота. Транспортный тариф по
доставке зарекламированной продукции относится на
поставщика или завод-изготовитель. Отправка изде­
лий, требующих заводского ремонта, производится
только с ведома довольствующего органа флота.
Одновременно с отправкой в ремонт дефектных И3-
делий поставщику или заводу-изготовителю направ­
ляются формуляр (паспорт) изделия и сопроводитель­
ное письмо директору завода-поставщика или завода­
изготовителя и в копии - военному представителю на
этом заводе.

3.2. На отреМОНТИРОВ1анные в корабельных усnови­

ях изделия, агрегаты, блоки и приборы составляются
акты об их восстановлении, ,которые подписываются ко­
мандиром боевой части корабля и представителем за­
вода (старшим ремонтной бригады).
Заверенные печатью корабля акты о восстановле­
нии рассылаются в те же адреса, что и акты реклама­
ции. В формулярах и паспортах на восстановленные
изделия производятся записи о выполненных работах.
3.3. Время устранеНI1Я дефекта на корабле не пре­
рывает течения установленного на изделие гарантий­
ного срока.
3.4. Претензии в адрес предприятия - изготовителя
изделия, акты-рекламации и акты о восстановлении де­
фектного изделия исполняются по формам, приведен­
ным в приложениях 7, 8, 9.

2вl
 Приложение 7
Директору преДПРИЯТIfЯ п/я
Копия: Военному предСтавительСтву _________________
Г.
__________ • предприятие ________
п/я

Командиру войсtшвой части

г. ____________________________________________

ПРЕТЕНЗИЯ

Предприятие п/я _____..,..-_ - - -__ изготовило в

Г.

19__ г. для войсковой части ___-;::-;:-:-:::-:-::;:--::-::-::-:-:-:::-::-::____

(номер в/ч. наименование

дефектного изделня)

заводской номер _ _ , последний, был установлен на

корабле ,, _ _ " 19_ г.

Корабль вступил в состав Военно-Морского Флота

отработал с мо-
• (дата " наименование дефектного "зделня)

мента принятия корабля ________ в состав ВМФ

_________________ _________
ч
М
и
н
.
• _______ 19-1'. произошла авария.
и-

Изделие ______________~~~~~__-------------
(нанменование

дефектного "зделия)

вышло из строя не по вине личноrо состава корабля,

что подтверждается рекламационным актом Ng - _ _
от "_ _ А 19_ Г., составленным по
установленной форме, копия которого прилаl'ается.

Руководствуясь ст. Основных условий

(78, 80 или 81)
поставки кораблей и судов для Министерства обо­
роны СССР и принимая во внимание следующе~:

28Z
 а) авария (изделие вышло из строя) _.,.-_,--_ _
(наимеllование
произошла в период
дефектно о изделия)
гарантийного срока службы;
б) эксплуатация ____~--____----._--------~---
(нанменование дефектного Нзделия)

с момента принятия корабля в состав ВМФ

дО момента аварии (выхода нз строя) осуществлял ась
личным составом в полном соответствии с действую­
щими инструкциями по эксплуатации, прошу:

1. Произвести ремонт ~---:-:_--,-::-:----;_______.-_

(lIанменопаНIIВ дефектного изделия)

за счет предприятия п/я

не позднее ' ___ "_________ 19 __ г. (В случае
исправления дефекта силами флота в п. 1 должно быть
записано'

«Распорядиться перечислить не позднее

•_ _ " 19_г. в/ч

на бюджетный счет N2 64119285 в Управлении по кас­

совому исполнению Госбюджета правления Госбанка
СССР в г. Москв@ на восстановление кредита по §
_ _ _ _ ст. сметы МО СССР _ _ _ __
рублей в возмещение расходов флота по устранению
дефекта ».)
(наименование дефектного изделия)

2. Перечислить в/ч на текущий

счет Ng 714027 в Управлении по кассовому исполнению
Госбюджета правления Госбанка СССР в г. Москве
по виду М 32 штраф в размере
(15 нли 4%)

стоимости недоброкачественно ИЗГОТОВJlенного

(нанменование дефектного изделия)

в сумме руб.
В случае непоступления деиежнЬ!х средств К ука­
занному сроку (а в случае устранения дефекта силами
поставщика или завода-изготовителя должно быть на­
- писано: «и непринятия мер по устранению дефекта»)
дело будет передано в Госарбитраж для принудитель-

283
ного взыскания с отнесением расходов по ведению
дела за счет предприятия.
Приложение. Акт-рекламация.

Подписи:
(должность BOIIНCKoe 'ВАнне

Фамилия. инициалы. подпись)

(должность. воииское звание. Фамилия. ииициалы. ппдпись)

(должность, воииское зваиие, фамилия, инициалы. подпись)

284
 ПРИЛQжение R

АКТ·РЕКЛАМАЦИЯ М _ __
от ,, _ _ " _______ I9_r.

ПО--~----------_т~~~~~~--, установленному на
(наименование дефектного изделия)

корабле в/ч
1. Комиссия в составе председателя
(должность

воннское звание, фамилия и иннциалы)

и следующих членов:
(должности, воинские звания,

фамилии и инициалы)

с одной стороны, И. представителей завода

(n я,

фамнлия, инициалы)

е другрй стороны, составила настоящий акт о выходе

ИЗ строя
(иаименование kзделия и ero помер)

установленного на корабле ___~~_________

(наименование проекта

и заводской номер корабля)

принятого В эксплуатацию ВМФ --,;-:-_=-~~-:-::---:-:--_

(дата приема И условиое

llaименование Поставщика - судостроительного,

судоремонтного завода)

~85
 2. Извещение о вызове представителя ПОС1'3ВЩИl<й
Выслано заводу
(условное наименование завода)

гарантирующему качество
(наименование издеЛI\Я)

в пределах действия гарантийного срока службы (экс­

плуатации)
(корабля. изделия)

~ ___ " ________ I9_r. за N2 ______

3.~~=___~~__
(причш>Ы.
=-__~~=_~~~--
вызвавшие составление одностороннего акта
_ _ _ _~
рекламации)

4. ___ ~ _______________ ~_
изготовлен-
(наименование изделия и номер)

ное заводом
(условное нанменование поставщика.

изготовившего изделие. 11 котором обнаружен дефект)

имеет паспорт, удостоверение, формуляр (ненужное

зачеркнуть) NQ ______=-:=:::----:-___- - : - ; - - - - - -
(наименование. тип)

Гарантийный срок действует до

__________________
Изделие отработало
ч

5.~----_,~--т_----~--------------
(время обнаружения дефекта. nоломкн. аварИИ
__

и обстоятельства. при которых ОНИ ПРОИ~ОШЛИ. описани~ обнаруженного

дефекта. указание о том. что эксплуатация изделия осуществлялась

а соответствии или не в соответствии с инструкциеА по

эксплуатации И т. ,ц.) <:

286
 6. Принимая во внимание, что ответственность за
качество построенного (изготовленного)
(корабля. изделия)

В соответствии со ст. Основных условий

(78. 8() или 81)

поставки кораблей и судов дЛЯ МО СССР несет перед

Военно-Морским Флотом преДПРИЯ1ие п/я устра­

нение выявленного дефекта должно быть произведено
силами и средствами предприятия п/я ______

Подписи:

287
 Приложение g

АКТ О ВОССТАНОВЛЕНИИ
1. Войсковая часть _______________
2. Тип из~елия
3. заВОД-Иfготовитель
4. Номер зделия (заводской)
5. Номер ефектного агрегата
6. Агрегат отработал q
7. Время обнаружения поломки или аварии
•_ _ " 19_г.
8. Описание предъявленного дефекта, поломки или
аварии -------_______________________________

9. Выполнены следующие работы

10. Изделие (агрегат) восстановлен средствами

(завода Ng~ _ _ _ _ - ___"__________________
11. Работа принята
(S8ание. должность. фамилия.

ииициалы принимавwего padOTY представителя в/ч. должность. фамилия.

инициалы представителя заВОда)

Изделие (агрегат) считать восстановленным и год-

ным К

12. Перечень зип и других материалов, израсходо-

ванных при восстановительном ремонте ~-- ____
Представитель в/ч
(фамилия. иннциалы. подпись)

Представитель завода
(Фамилия. инициалы. подпись)

Дата составления акта ._uо------lэ_r.

 Приложение 10

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ КАРТОЧКИ

УЧЕТА НЕИСПРАВНОСТЕй ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОй
УСТАНОВКИ КОРАБЛЯ

Общие положения

Т. Отчет о неисправностях технических средств со­

ставляется для каждого корабля на основании запи­
сей в соответствующих разделах эксплуатационных
журналов электромеханической боевой части.
2. В карточку (форма 2, приложение 11) заносятся
все неисправности, имевшие место в течение отчетного
квартала, обнаруженные как в процессе работы меха­
низмов, систем, приборов и т. д., так и в период про­
ведения ППО и ППР.
Если неисправность какого-либо механизма приве­
ла к повреждениям других механизмов, то в карточку
заносятся все поврежденные механизмы, причем в
каждой строке должны быть данные, касающиеся на­
именования, указанного в графе 1.
3. Под неисправностью технических средств, сведе­
ния о которых должны быть занесены в данный отчет,
следует понимать состояние теХfшческих средств, при
котором они в данный момент времени не соответст­
вуют .хотя бы одному из требований, установленных в
отношении основных и второстепенных параметров,
характеризующих не только нормальное выполнение
техническими средствами заданных функций, но и
удобства эксплуатации.

Порядок заполнения карточки

4. В графе 1 указываются: плавание, ремонт, сто­

янка в базе и т. д.
5. В графе 6 указываются заводские номера основ­
ных агрегатов и механизмов.
6. В графе 1О указываются действительные или
предполагаемые причины неисправности, к которым
следует отнести: конструктивные, монтажные, эксплу-

~89
атационные и т. д. f3 случаях когда причина неизвест­
на, следует укаэыв~ть: «Причина не установлена».
7. В графе 11 указываются условия, при которых
произошла неисправность, а -именно:
- состояние корабля (в море, базе и т. д.);
- СОСТОЯI'lИе ЭМУ (в действии, бездействии и
т. д.);
состояние технического средства при неисправ­
ности (в работе, ремонте, осмотре и т. д), режим ра­
боты.
8. В графе 12 указываются последствия, к которым
привела неисправность: срыв хода, авария, потеря пи­
тания электроэнергией, потеря давления, пожар и т. д.
9. В графе 19 указываются основные выполненные
работы по устранению неисправности.
10. В графе 20 указывается, как устранена неис­
правность: силами личного состава корабля, судоре­
монтными заводами ВМФ, судостроительными заводами
МСП, ремонтными мастерскими и т. д.
11. В графе 21 указываются наименование и коли~
чество ЗИП, израсходованного на устранение данной
неисправности.
12. В графе 22 командиром БЧ-5 должны быть ука­
заны предложения и рекомендации по повышению на­
дежности технических средств, а также сведения, уточ­
няющие данные по неисправностям.
13. Графы 2-5, 7-9, 13-18 заполняются в соот­
ветствии с их наименованием.

290
I66
..с(") с.:::с.:::
I Наименование техничtского о
- средства, тип, марка и n.r:
место установки на корабле
..,n ("1)
.....:з
О
jQ >.....:з
:1: ::r:>
~ IЗаводской номер :=
(ь О
t/J ~ дата установки иа корабле ~
CC::r:
;л::m
о
а>
I "О дд
iC
(ь О '"
о- n
n I Наименование отКазавшего :..
.... ... (замененного) элемента :Q >;л:::J
:= в техническом средстве
....
(ь
O>tJ
:.. IДата и время обнаружения >tJ>
to' ~ неисправности >IJ:I
':;'::
~ ::10 CJ:I::r:
0"03: j Причины неисправности ~O
о:: о а> ~ (замены)
'" tx!:o::
;::ОП
:о:: (ь я
я-О;s: .....:з
:= (Ь-О IУсловия, при К'оторых про- т
-о :о:: .... изошла "еисправност" W I дС
~ ~ 0'1
n ..с: :.>
о .....:з
(ь
6. 00 j Последствия неисправности .., т
J:. х
;:
(ь
~ ::r:
:о::
:= ""
IВремя работы до неисправ-
~ости с момента установки, :s:
jQ ..r:;л::
::1 т>
О ..с> _/ Время рабо'rЫ до 'Неисправ- ..с n>tJ
~
о ности после заводского ;л:: ;л::.....:з
W n
ремонта, q :..
~ ""
~ о
IJ:I дО
с>
..с: n> > x.r:
_IДата ПОследнего заводского >< '"C:J >;л:
- ремонта я
с> >--3
.. .''"" о
n>
'" iX'
n !.''" Z ~::::J'"C:J
"'"
с
,... -е-
I Время, затраченное на >< '"C:Jm
. ;:; отыскание неисправности,
11: чел. -ч
..c:o<:I -O~
~ n
~
f n ,(.О т
;л::.....:з
О
~ I Время, затраченное на tx!
!.''" ~ устранение неисправности, '"J>--з1J:1 ~
-е- чел. -ч . :> CJ) а
:с
~ -о
.о::
:с Условия устранения неис- о::
..~ "'" I т
правности (В море, в базе, ;л::
. .... ~ на заводе, в мас.терскоЙ
'"
!!'" ~ >--3 ~
и т. д.)
t:I '"C:J
с>
»> ~
1:1
О
§
""" _1 Меры, принят ые по устра- ::1::::J
... "n
.!:
~ нению неисправностн
:s:
t"I1 -0'"1::'
~
~ х ;.: :>:
t:I Кем устранена неисправ- ::,
с> _I >-
aJ НОСТЬ '"'" о
"
'= :r: ~~
"
"
.!:
:s:
..r: ~(1)
: ; IРасход ЗИП т о;:х:
n -:>:
~(1)
-01
00 IПримечание О .., .-
:S:c
..... -
 nРИJIожение 12
ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ОКРАСКА И НАДПИСИ
НА БАЛЛОНАХ СЖА ТОГО ГАЗА,
ПРИНЯТЫЕ В СССР

н аимеНОВ8lfИII
га88
Окраска
баллонов
Текст
И8.D,nИСИ
Цвет
надписи
Цв,т
волосы

Ацетилен Белая Ацетилен Красный

Бутилен Красная Бутилен Желтый Черный
Нефтегаз Серая Нефтегвз Красный
Бутан Красная Бутан Белый
Водород Темно- зеле- Водород Красный
ная
Воедух Черная Сжатый Белы\\
воздух
I<ислород Голvбая Кислород Черный
Кислород Голубая Кислород Черный
медицин­ MeДllЦlIН­

ский ский
Сероводо­ Белая Сероводо- KpacHbIil Красный
род род
Сернистый Черная Сернистый Белый Желтый
анrидрид анг»дрид
Углекисло- Черная УглекислО­ Желтый
та та
Фосген Защмтная Красный
Фреон 11 Алюминие- Фреон 11 Черный Синий
вая

Фреон 12 Алюминие- Фреон 12 Черный

вая

Фреон 13 Алюминие- Фреон 13 Черный Две крас-

вая ные

Фреон 22 Алюминие- Фреон 22 Черный Две жел-

вая тые

Хлор Защитная Зеленый

Цикпопро- Оранжевая Циклопро­ Черный
пан пан
Этилен Фиолетовая Этилен КрасныР'
Азоt qерная. A3~T же.лтыIй Коричне­
вый
Аммиак Желтая Аммиак ЧерныtJ
Аргон сы- Черная Аргон сы- Белый Белый
рой рой
Аргон тех- Черная Аргон тех- Синий Синий
нический нический
Аргон чи- Серая Аргон чи- Зелены!! Зеленый
стЫй стый

292
 п родолженuе

Наимеиован!!е I Окраска
. Текст Цвет Цв.т
газа баллонов
I надписи надписи nOJlocbl

Все другие
горючие
Красная .. Нвименова-
ние газа
Белый

газы
Все другие Черная Наименова- Желтый
негорю- ние газа
чие газы
\

293
 Приложение 1Э

КАРТОЧКА С ПЕРЕЧНЕМ ОСНОВНЫХ ДЕйСТВИй

ПРИ ОСМОТРЕ ДИЗЕЛЯ ТИПА 61 ВАХТЕННЫМ
МОТОРИСТОМ

Отметка о
Деltствия
выполнении

1. Записать показания приборов на дизеле (дав­

ление масла и топлива, температуру выпускных
газов по цилиндрам).
2. Осмотреть и проверить:
- уровень масла в циркуляционной цистерне;
- уровень пресной воды в расширительном
баке и содержание присадки;
- исправность сильфонных компенсаторов на
системах, ОТСУТlтвие трещин на трубопроводах
масла, воды;
- положение реек топливных насосов и отсут­
ствие подтеканий у форсуночных трубок и шту­
церов, нагрев и пульсацпlO (на ощупь) форсуноч­
ных трубок;
- контрольные отверстия насосов пресной и
забортной воды, топливоподкачивающего насоса;
- отсутствие парения масла черр гусаки;
исправность мембран терморегуляторов.
3. Проверить нагрев (на ощупь) и исправность:
- соединительных патрубков отвода водЬ! от
каждого цилиндра;

- трубок подвода воздуха к пусковым кла­

панам;
- втулок цилиндров (различие в нагреве вту-
лок);
- корпуса подшипников главной передачи;
- проставок и глушителей газовыхлопов;
- пароотводных трубок.
4. Устранить все обнаруженные подтеки масла,
топлива, воды.

1.
Осмотр ПРОИ3ВОlj!,ить через каждые _ ч.
О результатах осмотра доложить вахтенному механику
2. и
с.делать. запись в Суточно'l и вахтенном машинном журнале.
Командир БЧ-5 вjч
(воинское зваиие, фамилия, ииициалы, ПQДПИСЬ)

294:
 Прило жение 14

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ

ДИЗЕЛЯ В КОРАБЕЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

1. При работе на генератор переменного тока мощ­

ность (в Вт) дизеля определяется по следующим за-
висимостям:

или (в Л. с.)

или (в л. с.)

гдеm- число фаз;

Iф - фазное значение силы тока генератора, А;
UФ - фазное напряжение на зажимах генератора, В;
({'- сдвиг по фазе между напряжением и током;
'tIr - коэффициент полезного действия генератора
при данной частоте вращения ротора;
W - показание ваттметра, Вт.
2. При работе на генератор постоянного тока мощ­
ность дизеля (в Вт) определяется по формулам:

N_ iU
е- 'lJr

или (в л. с.)
N e = 1,36 iU 10-8,
'lJr

где 1- сила тока, А;

и - напряжение на зажимах генератора, В.
3. При работе на гребной винт мощность дизеля
может быть определена следующими методами:

295
 8) по индикаторной мощности и механическому
К.П.д., определенному по данным стендовых испытаний
по формуле

Рис. 1. Определение мощности диsеJlЯ по П~.

казанию динамометра Р2 (в МПа или кгс/ом)
и частоте· вращения КОJlенчатого вала n
(В об/мии)

где N, - индикаторная мощность дизеля, полученная

с помощью индикаторной диаграммы, л. С.;
"1т - механический к. п. д. дизеля;
6) по / крутящему моменту на гребнрм валу (в
кгс' м), иамеренному с помощью торсиометра (меха­
нического, оптического, акустического, электрического
и т. д.)1

~),
где МВ - крутящий момент, кгс· м;
т - постоянная торсиометра, получаемая при стец ..
довой тарировк~; ,
299
 е-отсчет по шкале торсиометра - величина, про
порциональная углу скручивания вала;
It - частота вращения коленчатого вала дизеля,
об/мин;

Рис. 2. Определение мощности дизеля по измеренным массо­

вому часовому расходу топлива 02 (в кг/ч) и чаСтоте вра­
щения коленчатого вала n (в об/мин)

в) по показания м динамометра и частоте враLЦения

коленчатого вала по графику, представленному На рис. 1,
или приближенно (В л.с.) по формуле

"РДIIН n
N, == "'1'т6.2 '
где k- коэффициент динамометра, указанный в фор­
муляре дизеля;

РДИII- показания манометра динамометра, кгс/см2;

/1.- частота вращения коленчатого вала Дизеля,
об/мин.

297
 с точностью до ±2% значения k могут принимать­
СЯ ДЛЯ дизелей различных типов по следующим дан­
ным:

- для дизелей М507А k=230;

- для дизелей М504А k = 53,6;
- для дизелей М503Б k 36~ =
- для агрегата ДРА-210 k=41;
t
5~~--~--~----~--~---'----~--~

100 "-'_-J..,_ _L.,-_...L,._--'_-'--....I.._--L_---' n. %

о УО 50 БО 70 Пх 80 90 100
Г1m,n

Рис. 3. Определение мощности дизеля по измеренным тем­

пературе выпускных газов t r (В ОС) И частоте вращения
коленчатого вала n (В об/мин)

г) по измеренным массовому часовому расходу

топлива и частоте вращения коленчатого вала .дизеля
с помощью универсальных диаграмм (рис. 2}I
N e == f(n. gT:) ,
где ОТ - массовый часовой расход топлива на режиме,
кг/ч;
отв - массовый часовой расход топлива на номи-
нальной мощности, взятый И3 формуляра
дизеля и приведенный к Rорабельным услови­
ям, кг/ч;
д) по измеренным температуре выпускных газов и
частоте вращен!tя коленчатого вала с помощью графи­
ков, представленных на рис. 3: '
Ne = 'Р (n, t r ),
где tr - температура выпускных газов, ос.

298
 Приложение 15

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

НА КОРАБЛЕ

1. Массовыи часовой расход топлива дизеля ОТ

(в кг/ч) на корабле определяется по израсходованию
известного объема (мерного бака, расходной емкости
штрихпробера) топлива VT (В м 3 ) за время "с с и подсчи­
тывается по формуле
О _ VTPT 3600
т- 1; •

r.де VT - израсходованный объем топлива, м З ;

"с - время расхода топлива, с;

РТ = Р20 + k (20 - t)- плотность топлива при темпера­

туре t T , кг/м 3 ;
tT - температура топлива в мерном
баке (расходной емкости штрих­
пробера), ОС;
Р20 - плотность топлива при 200 С, . в
кг/м 3 ; для дизельных топлИ1~
Р20 = (820-860) кг/м 3 (УТОЧНl'lется
по паспорту);
k- средняя температурная поправка
на 1о С, кг/м 3 • ос (определяется
по графику, представленному на
рисунке) .
2. Расход топлива (в кг/ч) приводится к нюшей
теплотворности одного килограмма топлива (4,1868·
·107 Дж/кг или 10000 ккал/кг) по формуле
О' OTQ"
т= 4,H368·1U 1 '

где ОТ- часовой расход топлива измеренный во время

испытания, кг/ч;
QH- фактическая низшая теплотворность 1 кг топ-
лива, применяемого при испытании, Дж/кг
(ккал/кг) .

299
 3. Удельный эффективный расход топлива в
кг/(Вт' ч) ИЛИ кг/(кВт' ч) вычисляется по формуле
От
ge = Ne '
где NtJ - эффективная мощность дизеля, Вт (кВт)..
/( KrjfмJ 'С)

.
"- "-
0.0 r-.....
" r-....
~

о,й
" ~
r....
700 7JO 800 8JO 900 9.$0
Рzo КГf/tl 3
График для Определения средней темпера.
турной поправки плотности ТОплива:
k - средняя температурная поправка на
,
1о С; Р20 - плотность топлива при 200 С

4. Приведенный удельный эффективный расход

топлива в кг/ (Вт· ч) или кг/ (кВт· ч) равен:

800
 Приложение 16

НОМОГРАММЫ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ МОЩНОСТИ
И ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫПУСКНЫХ ГАЗОВ
ПЕРЕД ТУРБИНАМИ ДИЗЕЛЕй ТИПА М504Б И
61 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ УСЛОВИй
ОКРУЖАЮЩЕй СРЕДЫ
Номограммы (рис. 1 и 2) служат для определения
относительного изменения мощности в зависимости от
изменения барометрического давления (РВ)' темпера­
туры забортной воды (twz) , температуры (tа) и влаж­
ности (ера) воздуха при постоянных подаче топлива
(о.,) или температуре газа перед турбиной (tг), а в
области низких температур и при постоянном макси­
мальном давлении сгорания {pz}.
Частота вращения вала для определяемого режима
работы не должна отличаться от номинальной (полной)
более чем на 10%. При отличии частоты вращения ва­
ла от номинальной в качестве предельно допустимой
принимается соответствующая температура газа tг.пред.
указанная в инструкции.

Номограмма состоит из трех частей.

Номограмма барометрического давления позволяет
оценить изменение мощности в зависимости от РВ при
неизменных t 11,•• ta и ера. Если подача топлива постоянна,
то мощность Не изменится от исходного значения по
линиям постоянных подач топлива (OT=const), пока­
ванным на диаграмме А - РВ. Изменение температуры
газа определяется по диаграмме Б - рв.
Если при уменьшении подачи топлива температура
газа сохраняется постоянной, то мощность изменяется
по линии t г = const.
Номограмма температуры забортной воды позво,
ляет оценить изменение мощности в зависимости от
t wz при неизменных t a, еро. РВ. Если подача топлива
постоянна, то мощность lve изменяется от исходного
значения по линиям постоянных подач топлива
(от =const), показанным на диаграмме А - t wz . Изме­
нение температуры газа определяется по диаграмме
Б-t wJ •
301
 А-ео
NI: % ..........
1'-.... ~~ а,·сопst I
104
..... Ч'.-JО'lо
r- ~ / ~ ::-- 1
/02
r- г--..... ;;vr r7 ~ a~ ~ t'-..<; 1f1-70% ,О

100

9в
Ne"
..........
..........
I r' ~
.........Vj
1/2" ~ ~ K~;:OO%
~ ~ ~ ~ ~ ~ "- "
\\
".
96
~,
94
........... ,ц;
8
~ ~ ~ l\. ~
~ ~ ~~ ~ ~ )\ \
"-u'~ ~ /
92
90 / У ~ ~ / ~ ~ 'i-\ N 4\'\ ,~
88
1/ /:
'У ~ ~ ~ ~< ~ ~~~ \"
86
/ 1/ 11 7 ~ ~. I':~ ~~) ~
8"
/ 7 1 / V / ~ ~ ~, ~ ~ \\
82
/
/1 / I / \:\ '\ ~~ ~.~ ~
7 V / 1/ \[\ \~ ~
80
78
/ /
1/1/ J IPz СОПJt
1/
;1 ~ tr"сопst

%'100"/0
\Г\
1
\\\'\ '~
~1\\ I\~
"
76
71, I 1I 1/ 1 %-70% '! kt\\ l\
72 11 7 11 J I tpо"ЗО% -: 1\\ I~
1/ I/вl/ 16 а z Jl H~ \ \
70
Pz 5-10
/(вс/см 2 МПа
Ч'о' 30 %
"- ~ ~~ ~
'"
С, сопst
((8 11,6 'Ро' 70'/0 ,
г'-. ~ ~ r-....... <Р;/ООУ ~ 15ff ~
"$ 11,4
к .Lr~ ~З
~ ......... 4"
"1,
llZ
11,2
11,0
~,
;р

~ ~ r<-. ~ ~
'"'"
i'-. "> ~ ~ ~ ~ "", ~ 1.# j.?P
L~ 4 :>
/ТО

'08 ю,б
10,8
Pz ПРЕД
... 'в ~ ~к
"~ rt ~
106 10,' /'
"7
/' t.- ~ ~ ~ и'"
104 10,2
/ ~ --1 I ' / aA"l з1 "J6
M-I5 (О -5 О 5 /0 /j го 25 30 35 40 45 5fJ
ео 'С

Рис. 1. Номограмма ДJlЯ оценки влияния условий ок

302
 Ne% Nc?!•
UI-~ 1/..
,O~ 10;' !-(l}'co)st
102
I I
tг"сопst
1'-
- 102
~
'1 J. 1- 1-'17
С7 const !/
~
-
1'--1.. t
100

9В
2
, /00

98
1
tг"соп

F- , '/0

9б
1-_
- - 1"'"
I
96
~
~
~
rr-
~

-
94 9?

-- j-: If
1-- /
02
90
---
-
92

90
-v
/
,...- ...- гr: "7

--
/ -1'
1-- I ~
88
- _I~
88
~
~ "7

88
8?

82
-- --
-- -
.... - .{-
f

I
86

8?

82
v
/
1/

1/
с- Гl:v
If
-t-
/

80 80

-
-/

.-.' ~
- j..: / .-1-:
78
-- -- -- I
78 /
{' ;.
'18
74

7'2
1=
I
76

7?
72
-
/

/
1- ~

/
'1/
;j'

1 21 '1 Q
5'Рв
ег'С t;с

580 680 "'- ",' сипst

........
"Т сопst .......... ~
050
1'"'-" . 650
'r--:.. .-......,........ . . . К
640

520
2
2
540

nгo
" ""- / .........
I
.L бии/ 0-"'" 1"< а
БОО

J80
- I 580 .........
....... J ........;
•"
-
I ............
......... .....
550
I
51,/} 1?-0./00""'00/020./04
/0 15 20 28 30 35 О.,О920OfJЩ96 а,09в '. МПа
tW1 ·С ......,..iDO-l--'-iо-..,..f40.,..----'76:-,o-~-'8~ p~ мм pmCtrl

~жающей среды на характеристики дизеля типа М504

З03
 А ·еll
Neo % fO~

102 102

100
98

96
IJI,.

99

90
88

86
84
РIмпа 8 4-
'fГtkg~~O
118

114-

,,0

t "{}
Рис. 2. Номограмма для оценки влияния условий окружа

304
 t =сuпst

'"'" t--f....··Gr· сопs t

..........

~ ..........
........
I 1--.r--,.Z
1--.r--.....1
--1--. .........
1'"-.i'--.T 98 ~::t=,J~t=I
1--. ---
-.......... ---1--.1'-....1 O~ !====;F~~
---1--- r-. I

---
'" ..........

1"---- r--..
r------ ..........
.........
1--- Т
gzl=+=~~~

........ ----1--- т
1--- .......... --- 1'-......... t
----1---r--Jl
I
~

t/c В-Ре

520 ---
~

500 t[ ~P{I{
Сr=сопst
-
.. .-.
t, ос г--on-::----.,--,.....,

-
••
500

~80
2
- 1>-- -- чао ~......p..---'!OC-дI
1a-~-a.J
iJ.БD

т5
~

10 15
,
го
z
21i ;/0 35'
-
lw
но о
0,09; 0,096 0.100 O/O~ Р8 ИПо

700 720 7'0 750 ~8gP8 мм рm сm

щеii среды па характеристики дизеля типа 61

1J-40В7дсп 305
 Если при уменьшении подачи топлива температура
газа сохраняется постоянной, то мощность ИЗМСRяется
по линии tr=const.
Номограмма температуры и влажности воздуха по­
зволяет оценить изменение МОLЦности в зависимости от
to и '1'0 при неизменных twz и рn. Если подача топлива
постоянна, то мощность Ne изменится от ИСХОДRОГО зна­
чения по линиям постоянных подач топлива GT=const;
'1'0=0,3; 'Ро=0,7; 'Ро= 1,0, показанным на диаграмме
A-to. Изменение температуры газа определяется по
диаграмме Б-t о .
Если при уменьшении подачи топлива температура
газа сохраняется постоянной, то MOLЦHOCTЬ изменяется
по линии tr=const при '1'0=0,3; '1'0=0,7; '1'0= 1,0.
Пример 1. ДВIJгатель М504Б (рис. 1).
Исходные данные: N~ == 100% (N~ == 5000 л. с.); Р::::
==0.1012l\\Па(760 мм рт. ет.); t~=200c; t~z=20oC; ~~==70%;
t'r = 6000 С.
Необходпмо определить ДОПУСТИМУЮ мощность дизеля. если:
р:==0.0977 МПа (740 мм рт. ет.); t~z::::33°C; t~::=40oC; ~~=0,6
и предельно допустимая температура газа t r . пред::: 6500 С.
1. По на~альной температуре газа осуществляется вход в ди­
аграмму Б - Рв И определяется изменение температуры газа с
t;::: 6000 С (точка О) дО (г ... 6130 С (точка 1) при изменении ба-
I ,
рометрического давления с Р В =0,1012 МПа (760 мм рт. ст.) ДО
Р: =0,0977 МПа (740 мм рт. ст.). Поскольку tr , ие достигла
предельио допустимого значения, измеиение мощности при этом
оценивается по линиям OT=eonst диаграммы А - Ра. В рассмат.
риваемом примере Н~=99,З% (точка 1 диаграммы А - Рв).
2. По диаграмме В - i w• (вход в диаграмму аналогичен изло­
женному выше) определяется дополнительное изменение темпера ...
туры газа вследствие увеличения температуры забортной воды до
t~z =330 С. Температура газа становится равной t r , .. 6180 С
(точка 2), что также ниже допустимого предела.
ПО линиям ОТ =сопst диаграммы А - t w % Оllределяется допол­
нительное изменение мощности дизеля от Ne , -=99,3% при
t~z ..,20· С (точка 1) до Не• ... 99% (точка 2 диаграммы А - tw,
при t~z =330 С).
3. Пользуясь диаграммой Б - to, проводим Jlинию 2-3, JКВИ­
дистантную линии изменения температур при ОТ =const, для 190 ... 0,7
(где точка 2 соответствует tr• -6180 из диаграммы Б - t lOl ).
8)6
 В рассматриваемом примере температура газа при to, _32,50 С
достигает своего предельно допустимого значения: t r• пред ... 6500 С.
Уменьшение мощности при изменении /0 с 20 до 32,50 С определя­
ется из диаграммы А - /0 по линии 2 - 3, эквидистантной линии
От ""const, для '1'0=0,7 (где точка 2 соответствует N,. -90% из
диаГ2.аммы А - /1Dz).
Дальнейшее увеличение температуры воздуха не должно сопро­
вождаться ростом температуры газа, что возможно только при
уменьшении подачи топлива. Таким образом, мощность двигателя
при увеличении температуры воздуха от t o• ... 32,50 С до t~ .. 400 С
определяется по диаграмме А - /0 ПО линии 3-4, эквидистантной
линии tr"",const,
для '1'0 ... 0,7.
4. По диаграмме А ... /0 про изводится окончательный пересчет
мощности на заданную влажность tp~ -0,6, что выполняется путем
интерполяции между линиями (r'"'const для '1'0=0,7 и tr=const для
rr'0"'0,3 при t~ _400 С, в результате чего получаем "",91,4% 7il;
(точка 5) или в абсолютrых единицах -=4570 л. с. N;
При м е ч а н и е. Если температура газа перед турбиной не до­
стигает предельно Допустимого значения, то пересчет мощности и
температуры газа ведется по линиям ОТ =const.
При мер 2. Двигатель М504Б.
Исходные данные: 7Ir; с: 100% (N; -5000 л. с.); р; -10,4 МПа
(106 кгс/см 2 ).
Необходимо определить допустимую мощность дизеля при
t~ ... _50 С, если все остальные параметры окружающей среды ос­
таются неизменными.
Двигатель не имеет устройств для измерения максимального
давления в процессе эксплуатации. Однако известно, что по условиям
на поставку дизеля превышение установленных предприятием-изго­
товителем величин р. не допускается .
•. По диаграмме Б - to определяется температура воздуха
t~ _60 С, при которой давление сгорания достигает предельного
значения р. пред. При дальнейшем уменьшении to для удержания
р.-р. пред подача топлива должна уменьшаться, а мощность дви­
гателя уменьшаться по линиям p,d'const.
2. Величина допустимой мощности двигателя определяется по
диаграмме А - /0 (линия а - б - в) и при t~ =- _50 С составляет
N; -96,2% или в абсолютных единицах -4810 л. с. N;
Аналогично могут быть определены мощность, тем­
пература и максимальное давление сгорания в зависи­
мости от изменения барометрического давления, тем­
пературы забортной воды, температуры и влажности
воздуха для дизеля типа 61 (рис. 2)..

307
 Приложение 17

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
АВАРИй ДИЗЕЛЕй ТИПА
М503, М504, М507, Мбl2

1. Гидравлический удар

1.1. Причина аварии - попадание воды или масла

в цилиндры дизеля.

1.2. Последствия аварии:

- погиб шатунов с последующим их обрывом, по-
вреждение картера, гильз цилиндров;
- необходимость капитального ремонта дизеля.
1.3. Меры по предупреждению аварии следующие:
- перед пуском дизеля проверить уровень воды в
расширительном баке, уровень воды во время стоянки
дизеля должен остаться постоянным;

- ежедневно контролировать отсутствие жидкости

в контрольных улавливателях под газосборником и
под клапанной коробкой l-го и 7-го блоков и проверять
уровень масла в маслосборнике дизеля; уровень масла
не должен быть выше р'иски на масломерном щупе;
- при каждом пуске дизеля на ощупь по струе
воздуха проверять работу дренажных отверстий и
клапанов на l-м, 7-м блоках. При работе дизеля на
режимах выше 1300 об/мин 1 раз в 4 q продувать
клапаны l-го, 7-го блоков их открытием. Если дренаж­
ные отверстия и контрольные клапаны не пропускают
воздух, их необходимо прочистить проволокой. При
засорении трубки и шланга контрольных клапанов
l-го и 7-го блоков необходимо после остановки дизеля
отсоединить трубку и шланг от коллекторов и про­
чистить их;

- перед пуском проворачивать дизель воздухом

низкого давления 0,8-1,2 МПа (8-12 кгс/см 2 ) не ме­
нее чем на 2 оборота коленчатого вала. Во время про­
ворачивания дизеля следить за отсутствием течи жид­
кости из дренажных н контрольных отверстий дизеля.
Если дизель пускается позже чем через 5 мнн после
308
остановки, обязательно проворачивание его ВОЗДУХО\f
низкого давления;
- после остановки дизеля немедленно закрыть за­
слонку газовыхлопа, открыть пробку под газосборни­
ком и проверить отсутствие капель воды; закрыть
пробку только непосредственно после пуска;
- во время стоянки дизеля не прокачивать его
маслом во избежание заливания маслом цилиндров
дизеля.

2. Прижог синхронизатора реверсивной МУфТbI

2.1. Причины аварии:

- неисправность дистанционного управления;
- наличие воздуха в гидравЛичеСкой системе уп-
равления;

- рассогласование рычагов управления на дизеле

и на постах управления;
- низкое давление, менее 1,0 МПа (1 О кгс/см 2 ),
гидравлики в системе дистанционного управления;
- утечка воздуха и неплотности в соединениях
воздушной системы;
- засорение воздушного фильтра на клапанной
-коробке суппорта управления;
- заедание силового цилиндра суппорта управле-
ния из-за коррозии и наличия влаги в воздушной си­
стеме;

- реверсирование при пониженном давлении воз­

духа в системе или при закрытом одном баллоне ре­
верса;
- отсутствие контроля давления невключения ре­
версивной муфты;
- неисправность суппорта управления реверсивной
муфтой;
- нарушение инструкции по реверсированию ди­
зеля;
2.2. Последствие аварии - необходимость демонта­
жа синхронизатора реверсивной муфты дизеля и за­
мены фрикционных накладок конусов реверсивной
муфты.
2.3. Меры по предупреждению аварий следующие:
- ежедневно и перед пуском дизеля убеждатьсп,
что воздушных подушек в гидравлической системе нет;

309
если в системе есть воздушная подушка, ход рычагов
на постах управления свободен;
- перед I1YCKOM дизеля и во время работы прове­
рять согласованность рыч.агов управления на дизеле и
постах перед началом реверсирования (входом и выхо­
дом из базы); проверять давление в гидроцилиндрах
дистанционной системы управления (давление должно
быть Не менее 1,0 МПа (1 О кгс/см 2 ), а также сог ласо­
вание системы дистанционного управления; .
- наполнять баллоны реверса только из пусковых
баллонов, а не прямо от компрессора, для уменьше­
ния попадания влаги в клапаны управления реверсив­
ной муфтой; перед каждым заполнением баллонов ре­
верса удалить влагу из пусковых баллонов продувкой
последних;

- поддерживать давление воздуха в баллонах ре­

верса не ниже 10 МПа (100 кгс/см 2 ); перед ка)j<ДЫМ
пуском дизеля производить проверку герметичности

воздушной системы реверса;

- реверсирование производить при частоте враще­
ния 800 об/мин быстро, четко с выдержкой рукоятки
в фиксированном положении 2-4 с; при забросах час­
тоты вращения дизеля реверсирование не произво­
дить;

- при осмотре Ng 3 производить проверку давле­

ния невключения реверсивной муфты на передний ход
и затяжку тормозной ленты; во время первых 200 ч
эксплуатации дизеля проверка должна производиться
через каждые 50 ч работы дизеля;
- эксплуатация реверсивной муфты при рср=а
=~ МПа (50 кгс/см 2 ) не разрешается.

3. Перегрев дизеля

3.1. Причины аварии следующие:

~ частичное закрытие или засорение кингстона
охлаждения;
- нарушение регулировки тяг привода заслонок
кингстонов;
- засорение водо-водяного холодильника;
- наличие воздуха или газов в системе охлажде-

ния дизеля;

310
 - перегрузка дизеля;
- полное или частичное закрытие заслонки газо-
выпуска;
- неисправности термостатов;
- поломка рабочего колеса насоса пресной воды.
3.2. Последствия аварии следующие:
- трещины в блоках;
- нарушение уплотнений цилиндров, задиры, за-
клинивание и прогорание поршней; необходимость ка­
питального ремонта дизеля.
3.3. Меры по предупреждению аварии следующие~
- ежедневно перед выходом или при послепоходо­
вом осмотре проверять крепление и регулировку ры­
чагов и тяг привода заслонок кингстонов;

- при осмотре N2 3 производить очистку сеток

кингстонов охлаждения;
- два раза в год заменять охлаждающую воду с
промывкой И осмотром водо-водяных холодильников;
- пополнять систему охлаждения водой (на ходу
катера) только через расширительный бак;
- применять охлаждающую воду, соответствую­
щую требованиям инструкций;
- следить, чтобы температура выхлопных газов не
выходила за пределы разрешенной при данной частоте
вращения коленчатого вала дизеля;
-
следить за отсутствием перегибов дюритов на
всасывающем участке системы пресной воды;
- следить за исправностью заслонки газовыхлопа
и системы управления ею;
- поддерживать концентрацию хромпика в систе­
ме охлаждения в пределах нормы для предупреждения
коррозионно-эрозионного разрушения гильз цилинд­
ров и прорыва газов в систему охлаждения дизеля.

4. Перегрев 1-го, 7-го блоков цилиндров

4.1. Причины ава1>ии следующие:

- неправильное заполнение дизеля водой;
- работа дизеля при давлении воздуха в расшири-
rельном баке менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см 2 );
загрязнение телескопов перепуска воды по бло-
кам.

311
 4.2. Последствия аварии:
- задиры втулок цилиндров, наволакивание метал-
ла поршней на кольца;
- необходимость замены гильз, поршней, блоков.
4.3. Меры по предупреждению аварий:
- при заполнении системы охлаждения дизеля во­
дой полностью удалять воздух из системы дизеля, хо­
лодильников и трубопроводов в соответствии с инст­
рукцией по эксплуатации;
- перед пуском дизеля опрессовывать систему ох­
лаждения подачей воздуха давлением 0,1 МПа
(1,0 кгс/см 2 ) В расширительный бак (допускаемое из­
менение объема воды при этом не более 5 л);
- не допускать работу дизеля при перепадах тем­
ператур воды на входе и выходе из дизеля более 15°С
на полной мощности, а на других режимах этот перепад
должен быть менее 15° С.
- перед пуском дизеля спускать воздух из систе­
мы охлаждения через спускные краники;
- при работе дизеля следить, чтобы давление во­
ды в расширительном баке было не менее 0,04 МПа
(0,4 кгс/см 2 );
- при смене воды снимать и прочищать телескопы
перепуска воды по блокам;
- на работающем дизеле необходимо следить за
отсутствием течи воды из контрольных отверстий насо­
сов пресной и забортной воды.

5. Разнос дизеля

5.1. Причины аварии:

- заедание реек топливных насосов;
- неисправность механизма изменения угла впрыс-
ка топлива; •
- попадание большого количества масла или топ­
лива в нагнетатель;

- разворот реек топливных насосов вручную,

при помощи специального ключа, в период пуска ди­
зеля, не подключенного к валопроводу;
- неисправность регулятора;

- несоблюдение инструкции по эксплуатации при

реверсировании.
5.2. Последствия аварии:

312
 - деформация шатунов, блоков, разрыв блоков;
- необходимость капитального ремонта дизеля.
5.3. Меры по предупреждению аварий следующие:
- ежедневно специальным ключом расхаживать
рейки топливных насосов;
- при осмотре N2 3 проверять крепление тяг регу­
лятора;
- при послепоходовом осмотре и перед пуском про­
верять крепление и целость масляных шлангов в рай­
оне ПП<;
- выполнять мероприятия по недопущению попада­

ния в топливо воды;

-- реверсирование производить только на упоре ре­
версирования при 750-800 об/мин.

6. Срез рессоры маслооткачивающего насоса

6.1. Причина поломки -- пуск двигателя при нали­

чии холодного масла в реверсивной муфте.
6.2. Последствие поломки -- необходимость останов­
ки, а иногда и подъема дизеля для замены рессоры.
6.3. Меры по предупреждению поломки следующие~
-- пускать дизель только при полностью откачан­
ном из реверсивной муфты масле;
-- после длительной стоянки в холодное время го­
да перед пуском дизеля прогревать масло штатными
средствами.

7. Повреждение и разрушение рамовых и мотылевых

подшипников

7.1. Причина аварии -- работа дизеля при понижен­

ном давлении или упуске масла из-за разрыва гибких
шлангов масляной системы.
7.2. Последствие аварии -- необходимость капиталь­
ного ремонта ходовой части дизеля.
7.3. Меры по предупреждению аварии следующие:
-- при пусках дизеля и работе следить за целостью
трубопровода откачки масла из реверсивной муфты;
-- ежедневно и при послепоходовом осмотре прове­
рять крепление трубопровода откачки масла из ревер­
сивной муфты и отсутствие признаков его повреждения
" И3l!ОСа;
313
 -- перед каждым пуском проверять фактическое
срабатывание СТОП-Клапана при понижении давления
масла в главной магистрали до 0,3 МПа (3 кгс/см 2 );
давление больше 0,3 МПа (3 KrC/tM 2) создавать прока­
чивающим агрегатом; следить за исправностью системы
контрольно-предупредительной сигнализации и защиты;
-- следить за работой сигнализатора масляного пу­
тевого фильтра.

8. Забоины и трещины лопаток ВИА

8.1. Причина аварии -- попадание посторонних пред­

метов на лопатки ВНА.
8.2. Последствие аварии -- необходимость замены
птк.
8.3. Меры предупреждения аварии следующие:
-- ежедневно и перед пуском дизеля проверять креп­
ление шурупов, гаек, болтов и контровки В районе птк;
-- снимать чехол с птк непосредственно перед пус­
ком дизеля;
-- зачехлять птк сразу же после остановки дизеля;
-- поддерживать чистоту в машинном отделении.

9. Взрыв паров масла в расходном масляном баке

9.1. Причины аварии:

-- включение электрогрелокобогрева масла ПРFl
низком уровне масла в расходной цистерне;
-- пуск дизеля при невыключенном электроподо­
греве масла.

9.2. Последствие аварии -- разрыв масляной цистер­

ны; возможен пожар.
9.3. Меры предупреждения аварии следующие:
-- при включении электрогрелок уровень масла дол­
жен быть не менее 3/4 объема;
-- перед пуском дизеля проверять выключение
электроподогрева масла.

10. Разрушение подшипника ПТК

10.1. Причины аварии:

понижение давления масла на додшипнике тур­
бины ниже 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) цз-за загрязнещНf

814
фильтра масляной грелки (на режимах выше 1000 об/мин}'
дизеля;

- повышение давления масла на подшипник тур­

бины из-за закоксования форсунок полива подшипника
ПТI( или значительного нагарообразования на корпусе
масляной грелки;
- несанкционированный срыв пломбы регулировоч­
ной иглы ПТI(, регулировка давления масла на под­
шипник ПТI( без чистки корпуса масляной грелки, про­
мывки фильтров, проверки форсунок полива подшип­
ника;

- расслоение шланга подачи масла на подшипник

ПТI(.
10.2. Последствия аварии: просадка ротора ПТI(,
касание лопаток турбины о корпус, разрушение под·
шипника и повреждение ротора ПТI(.
10.3. Меры предупреждения аварии следующие:
- своевременно промывать и очищать фильтры и
корпус масляной грелки;
- следить за исправностью шланга по,цвода масла
к подшипнику ПТI(;
- H~ допускать случаев срыва пломбы и регули­
ровки иглы ПТI(.

11. Зависание и обрыв клапанов газораспределения

11.1. Причины аварии: задир стебля клапана во

втулке из-за интенсивного отложения лаков и нагара
на сопряженных поверхностях с последующим касани­
ем грибка клапана о донышко поршня, его деформа­
ция и обрыв.
11.2. Последствия аварии:
поврежд~ние поршня;
задиры поршня и гильзы цилиндра;
повреждение топливного блок-насоса;
повреждение лопаток турбины ПТI(;
необходимость замены поршня, блок-насоса ~
ПТI(.
11.3. Меры предупреждения аварии следующие:
- максимально возможное сокращение времени ра·
боты дизеля на режимах холостого хода и малых на·
ГРУЗОКj

815
 - через каждые 2 ч непрерывной работы на режи­
мах малых нагрузок «пр ожигать» двигатель увеличе­
нием его оборотов согласно 9ксплуатационной инструк­
ции;

- при обнаружении обгорания краски на всасыва­

ющем коллекторе произвести замер зазоров между за­

тылками кулачков и роликами распределения; увели­

чение зазоров более 0,3-0,02 мм и потеря подвижности

клапанов указывает на его зависание.

316
 Приложение 18

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
АВАРИй ДИЗЕЛЕй ТИПА
Ч 15/18, Ч 12/14, Ч 10,5/13, Ч 9,5/11

1. Гидравлический удар

1.1. Причины аварии:

- попадание воды в цилиндры через газовыхлоп;

- трещины в головках и втулках цилиндров.

1.2. Последствия аварии:

- погиб шатунов, повреждение головок (крышек)
цилиндров;

- переборка дизеля.
Меры предупреждеl-JИЯ аварии следующие:
1.3.
~ перед пуском дизель должен быть провернут
вручную;
- следить за цветом выпускных газов дизеля; бе­
лый цвет свидетельствует о попадании в цилиндр воды;
- контрольные отверстия дизелей содержать
чистыми; перед пуском и во время работы дизеля сле­
дить, нет ли течи жидкости из контрольных отверстий.

2. Подплавление рамовых подшипников

2.1.Причины аварии:
- пуск дизеля без масла в системе (при закрытых
клапанах на масляной системе);
- пуск дизеля 7Д6 без предварительной прокачки
маслом;

- работа дизеля при давлении масла ниже уста-

новленного инструкцией;
- разжижение и обводнение масла.
2.2. Последствия аварии;
-- заклинивание коленчатого вала;
- разрушение заливки рамовых и мотылевых под-
шипников;

выход из строя коленчатого вала;

необходимость капитального ремонта дизеля.

317
 2.3. Меры предупреждения аварии следующие:
-- перед пуском дизеля проверять наличие масла в
системе и правильность приготовления масляной сис­
темы;

.... перед пуском проворачивать дизель вручную

стартером;
.... пуск дизеля 7Д6 производить при создании дав­
ления масла ручным маслопрокачивающим насосом не
менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2 );
.... во время работы дизеля слеДить за давлением
масла, которое должнр быть не ниже 0,6 МПа
(6 кгс/см 2 ) дЛЯ 7Д6 и не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 )
для дизелей типа Ч 12/14, Ч 10,5/13, Ч 9,5/11;
-- применять только установленное масло и следить
за его качеством; заменять масло с полной промывкой
системы и заменой фильтров в соответствии с требова­
ниями инструкции по эксплуатации.

З. Перегрев дизеля

3.1. Причины аварии:

.... пуск дизеля без пресной воды в системе охлаж-
дения;

-- выход из строя водяных насосов.

3.2. Последствия аварии следующие:
-- прогорание и задиры поршней;
-- выход из строя головок и гильз цилиндров.
3.3. Меры предупреждения аварии следующие:
-- перед пуском дизеля проверять наличие пресной
воды в системе;
-- контролировать температуру охлаждающей воды
при работе дизелей, не допуская увеличения ее верх­
него предела свыше 90" С.

318
 Приложение 19
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЕй,
ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕй

Неисправиость IВозможные прнчниы

ненсправностн
I Способ устранения
иеисправности

Неисправности, обнаруживаемые перед пуском

1. Наличие жид- а) Рекомендации а) Установить причину и

кости в цилинд, общего характера прекратить доступ жидко.
рах дизеля или в сти В цилиндры (дизель)
контрольных ула- б) ПО любой из причин
вливателях; течь необходимо прежде всего
жидкости из конт- удалить жидкость из ци.
рольных и дре· линдров дизеля, для чего
нажных отверстий убедиться в том, что все
или ИНднкаторных дренажные отверстия, ннди.
кранов каторные краны, контроль.
ные клапаны и отверстия в
них не забиты. При необхо·
димости ррочистить их про·

волокой
в) Если дизель залит ма·
слом, то предварительно
прогреть дизель до темпе.
ратуры 60-700 С, вывер·
НУТЬ штуцеры трубок под·
вода к контрольным клапа·
нам из всасывающего и
выхлопного коллекторов
(где это возможно) для
более быс'Грого стекания
ж ItдкоС1'И
г) Удалить основное ко.
лнчество жидкости через
дренажные отверстия, после
чего начать медленное про·
ворачивание вала дизеля

вручную или валоповOIРОТ·

ным УСТ1ЮЙсТ'Вом. Провора­
чивать вал следует только
по направлению вращения.

Если невозможно провер­

нуть вал дизеля вручную

(жидкость «заперта:. в ка·

мере сгорания), разрешает­
ся провернуть вал против
хода не менее чем на 1 обо­
рот для удаления жидкос'ГИ
нз камер сгорания, после
 nроаолженuе
Неисправность
IВозможные причины
неиспрапности
I Способ устранения
неисправиости

чего продолжить проворачи­

вание по ходу не менее чем
на 6 оборотов коленчатого
вала до полного прекраще­
ния течи жидкости
д) В случае если колен­
чатый вал не проворачива­
ется ни по ходу, ни против
хода, а это может быть
только при полном залива­
нии цилиндров жидкостью,
разрешается снять форсун­
ки с тех цилиндров, где
предполагается наличие
жидкости для ускорения
вытекания жидкости из ци­
линдров, после чего про­
должить проворачивание
коленчатого вала. По окон­
чании ручного проворачива­
ния провернуть вал дизеля
воздухом низкого дав­
ления 0,8-1,2 МПа
(8-
12 кгс/см 2 ) на 10-15 обо­
роl'ОВ
е) Удаление жидкости
считае1'СЯ полным, если из
всех дренажных отверстий
нет течи жидкости (даже
капельной)
ж) Если дизель был за­
лит водой, взять масло на
анализ. При наличии воды
в масле произвести смену
масла в дизеле и системах.
Проверить дизеЛI- в работе
и при отсутствии замечаний
продолжить его эксплуата­
цию
б) Недостаточно б) Устранить причину
плотное закрытне плохого закрытия заслонки
заслонки корабель­ (поставить на стопор). Не
ного газовыпуска рекомендуется без особой
(особенно при ос­ надобности останавливать
тановленном дизе­ дизель в море в штормовую
ле в море в штор­ погоду. При необходимости
мовую погоду) ос гаНОВf\И дизеля в штормо-

320
 продолженuе

Неисправность
Возможные причины I
неисправнОСти
Способ устранения
неисправиости

вую погоду принять все

меры против заливания ди­
зеля водой через газовы-
пуок
в) Негерметич­ в) Снять, опрессовать ко­
ность корабельно­ рабельный газовыпуск и
го газовыпуска устранить течь_ При невоэ­
(прогорание или можности немедлеиного уст­
трещины в вып-­ ранения дефекта и незначи­
СКIIЫХ коллекто­ тельной (капельной) течи
рах) воды из корабельного газо­
выпускного тракта можно
эксплуатировать дизель,
приняв ооотве'ГСl1вующие
меры, не допуокающие по­
падания воды в цилиндры:
-- открыть пробку на га­
зосборнике (реаиверах) до
остановки дизеля и следить
за количеством вылившей­
ся воды (прои С11DУЙНОМ вы­
текании дальнейшая эксплу­
атация дизеля запрещает­
ся);
-- закрblТЬ, завернуть
пробку, к.рани~и ресиверов
только после пуска дизеля,
убедившись, что вма не
капает из них после пуака
дизеля;
-- следить за температу­
рой гаэо'выпускного трубо­
провода; в случае недопу­
стиV!ого переl1рева послед-
него выбирать наиболее
удобный режим работы;
после прихода в базу снять
газовыпуCJ{НОЙ коллектор и
устранить трещину или

свищ
г) Отсутствие или г) Найти и устранить
негерметиЧIНОСТЬ причину заливания дизеля
невозвратиых кла­ маслом из корабельной ма­
панов в корабель­ сляной системы
ной системе отк а
чки масла из ди­
зеля

Э21
 п родОАжвн.uе

причины I
Неисправность
IВозможные
\lеисправности
Способ устранения
неисправности

д) Нарушение д) 01'качивать масло IIЗ

инструкции по вре­ реверсивной муфты дважды;
мени откачки мас­ сразу после остановки и
ла из реверсивной через 15 миf/ с последую­
муфты или про­ щей проверкой через 30-
качки маслом ди­ 40 мин после остановки ди­
зеля после его ос­ зеля ОТСУ1'С1'вия масла в ма­
тановки СЛОО1'Стойнике реверсивной
муфты масломерным щу­
пом (для дизелей звездо­
образного Тiипа). Не прока­
'1ивать маслом дизель более
5 мин (для дизелей типа
58А, 58Д, 58Е, 61 В, 58Б)
е) Прогорание е) Заменить прокладку,
или недостаточное предварительно тщательно
обжатие прокла­ ОЧИСТiив соединяемые по­
док под головками верхности (головки и блока,
блоков или между головки н газовыпу~кного
головкой блока и патрубка) до меТ\lлла, уст­
газовыпускным ранив возможные забоины
коллектором и выступы. Обтяжку бол­
тов ~репления после омены
прокладок ПРОИЗВQдiИТЬ рав­
HIO<Mep'Ho
2. Коленчатый а) Попадание в а) Произвести работы По
вал дизеля не про­ цилиндры дизеля п. 1
ворачивается (или жидкости
начинает провора­ б) Задир пор- б) Осмотреть доступные
чиваться, а потом шней, гильз ци- части гильз, при обнаруже­
останавливается) линдров нии задиров действовать в
вручную или вало­ соответствии с ИНСl'рукцией
поворотным уст­ завода-изготовителя
ройством или про­ в) Неисправ­ в) Проверить исправность
ворачивается тя­ ность валоповорот­ валоповоротного УС't'pойст-
желее обычного НОГО устройства ва
3. Коленчатый а) З'ависание а) По градуировке на ма­
вал дизеля начина­ всасывающего или ховике дизеля и по диаг­
ет проворачивать­ выхлопного клапа­ рамме фаз газораспределе­
ся воздухом ниэ­ f/З в цилнндре, в ния (КЛ1Н рабочих тактов)
кого давления, но который в ЭТОТ мо- определить, в каком из ци­
потом останавли- меат поступает линдров дизеля в данный
вается, расход воздух (слышно момент должен быть рабо­
воздуха больше шипение воздуха в чий ход, If устранить причи­
обычного дизеле) ну зависания клапаноа

322
 п родолженuе

Неисправность IВозможные
неисправности
ПРИЧИIIЫ Способ устранения
lIеисправности

б) Лопнула та­ б) Заменить клапан

релка клапана
В) Лопнула пру­ А) Заменить пружину кла­
жина клапана пана
г) Погнут шток г) Заменить клапан
клапана
д) Посторонний д) ОЧll1Cтить тарелку кла­
предмет под Т8- пана или сеДJlО

релкой
4. Коленчатый вал а) Валоповорот­ а) Выключить валопово­
дизеля не прово­ ное устройство не ротное устройство
рачивается отключено
б) Завис золот­ б) Расходить золотник
ник блокировки ва­ блокировки валоповоротного
лоповоротного уст­ УС1'jJойсrnа
ройства (для ди­
зелей типа Б8А,
58Д, Б8Е, 61Б,
618, 68Б)
в) Сильно зажат в) Ослабить затяжку

дейдвудный саль­ сальника

ник (для двигате­
лей, проворачива­
емых вместе с B~­
лопроводом)
г) Тормоз вало­ г) Отжать тормоз вало­
провода не отжат провода

(для двигателей,
проворачиваемых
вместе с валопро­
водом)
д) Гребной винт д) Освободить гребной
задевает за какие­ винт

либо препятствия
или на него намо­
тался трос
е) Нарушена ус­ е) Проверить установку
тановка дисков зо­ дисков воздухораспредели­

лотников воздухо­ телей и в случае ее наруше­

распределителей ния пронзвести регулировку

ж) Поврежде­ ж) Проверить l'рубкм на

ние, засорение или
чистоту и целость. Дефекr­
неправильное при­ ные трубки заменить или
прочистить
соединение трvбки
от пусковых бал-

323
 п родолженuе

Неисправиость
Возможные причины I
неисправности
Способ устранения
неисправности

лонов К воздухо­
распределителю
или от воздухорас­
пределителя к пу­

сковым КJlапанам
(клапану)
з) Поломка ва- з) Заменить валик и про­
лика воздухорас- вести регулировку валика в
пределителя соответствии с инструкцией
для данного дизеля
и) Задир рабо­ и) Производить пуск ди­
чей поверхпости зеля другим рядом цилинд­
золотника воздухо­ ров, отключив неисправный
распределителя. воздухораспределитель лю­
При этом наблю­ бым доступиым способом.
дается поступле­ При первой возможности
ние пускового воз­ рабочую поверхность золот­
духа сразу в не­ ника притереть по плите
сколько цилинд­

ров
к) Заедают неко­ К) Снять кожух с пуско­
торые золотники вого распределителя возду­
пускового распре­ ха и, подводя срез пусковой
делителя воздуха шайбы последовательно под
каждый золотник, о"жимать
золотник руками; в случае
за~ания золотник (;" трудом
удаеiСЯ прижать к шайбе.
Неwоправные золотни.ки ра­
зобрать и слегка притереть
на масле, не допуская ос­
лабления посадюи золотника
в ко'рпусе во избежанм·е про­
пуска воздуха
л) Лопнула л) Заменить трубку
трубка от возду­
хораспределителя
к пуск{)вому кла­

пану
М) Заело пуско­ м) ОпределИ'Ть неиоправ­
вой клапан в от­ ный клапан (по 3«а») и за­
крытом положении менить его
н) После ремон- н) Проверить правиль-
та неправильно ность установки трубок
подсоединили воздухораспределителя
трубки к воздухо-

324
 nродОАженuе
Неисправность
Возможные причины I
неисправности
Способ устранения
неисправности

распределителю
(воздух поступает
не в тот цилиндр,
где в данный мо­
мент ДОЛJYен быть
рабочий ход)

Неисправности, обнаруживаемые при пуске дизеля

5. Коленчатый а) Низкое дав- а) Проверить давление в

вал дизеля прово­ ление пускового пусковых баллонах и в слу­
рачивается возду­ воздуха чае необходимости попол­
хом низкого дав­ нить баллоны до давления
ления (вручную 14-15 МПа (140-
или валоповорот­ 150 кгс/см 2 )
ным устройством) б) I-Iеисправен б) Проверить сохранность
нормально. но воз­ редуктор пусково­ пломбы и крепления колпа­
духом не пускает­ го баллона (сло- ка редуктора. Закрыть
ся (особенно хо­ малась пружина главный пуоковой кран,
лодный дизель) или заклинило СНЯТЬ и разобрать редуктор
клапан) и ус~ранить неисправность
в) Большие по­ в) Устранить утечки воз­
тери воздуха из-за духа в пусковой системе
неплотностей в пу­
сковой системе
г) Закрыта воз­ г) Проверить и открыть
душная заслонка заслонку
д) Неисправ­ д) Провер'ить и устранить
ность или обмер­ неисправность
занне редукторов­
регуляторов
е) Зависание пу­ е) Отвернуть колпачки
сковых клапанов пусковых клапанов и прове­
или главного пус­ рить легкость перемещения
КОВОго клапана клапанов. В случае заеда­
ния снять клапаны, разо­
брать, промыть в керосине,
притереть (добиться, чтобы
они свободно перемещались
в корпусе). Если это не уда­
ется. клапан заменить.
Главный пусковой клапан
заменить

325
 Продолжение

Возможные причины Способ устранеНИII

Неисправноёть неисправности иеисправиости

6. Коленчатый а) Закрыт запор­ а) Открыть заillОРНЫn

вал вращается пу­ ный кран на топ­ кран
сковым воздухом ливной системе
(стартером) с ча­ б) В топливноJi б) Удалить воздуХ из топ­
стотой вращения, системе имеется ливной оистемы, оТ'Крыв
достаточной для воздух пробки для выпуска возду­
пуска, но двига­ ха и прокаЧИ1вая судовым
тель не пускает­ насосом топливную систему
ся или после пус­ до тех пор, пока из вен'!'и­
ка останавливает­ ЛЯЦИQнных про бок пойдет
ся: чистое топливо без пузырь­
- на дизелях, ков. Пр06ки на системах за­
имеющих агрегат крывать последователЫIIО,
ПРОI(ачки топли- идя от судового насоса к
вом, стрелка ма­ форсункам или топливному
нометра давления насосу дизеля. Опрессовать
топлива не стоит топливную систему от судо­
на месте, качается вого топливного насоса и
от «больше» к устранить подтеlGИ топлива,
«меньше», оборо­ уплотнив все возможные
ты насоса прокач­ места подеоса топлива
ки постоянные;

- давление топ· а) 3'асорен путе­ а) Промыть путевой то­

лива мал6 или па­ вой топливный пливный филь,-р. Проверить
дает до нуля (по фильтр или трубо­ рукава топливной системы,
манометру) провод (отслоение заменИ1ТЬ или о'!'реМОIIТИРО­
внутреннеА резино' вать поврежденный рукав
вой оболочки в ре·
зинометалличес­
ких рукавах топ­
ливной системы)
б) Засорен б) Промыть фИЛЬ'I'P агре­
фильтр агрегатно­ гатного узла
го узла
в) Заело золот, в) Устранить заедание зо­
ник стоп·клапана в лотника стоп-клапана (че.рез
положении пере· отверстие в корпусе). попы­
крытия топлива таться открыть клапан, еС.1И

(разбухла резииа, 31'0 не удается - снять

механическое зае­ стоп-клапан, найти и устра­

дание сердечника нить причину заедания
в тяговом реле)

326
 Продолжение

причииы I
Неисправность
IВозможиые
неиспраВНQСТII
Способ устранения
неисправности

7. Коленчатый а) Попадание а) Проверить отсутсТ'Вие

вал дизеля раскру­ воды в топливо воды в фильтрах топлива и
чивается пуско­ в расходной цистерне, П'lJ'И
вым воздухом, ма­ наличии воды - удаЛ1ИТЬ ее.
нометр показывает Пере6рать топливную аппа­
давление топлива, ратуру, пода1'& на дизель
а дизель не пуска­ чистое топливо, Iфокачать
ется: систему и наоосы чистым
топливом, после чего подго­

товить и пустить дизель

б) Неrrpавильно б) ПРOlВер'Ить установку
установлены углы угла опережения подачи
опережения пода­ топлива и при надобности
чи топлива (слиш­ установи'fЬ угол опер.ежения
ком маленький в пределах формулярных
угол опережения) данных
в) Не заполнена в) Прокачать дизель мас­
маслом гидромуф­ лом от а,втономного насоса
та привода турбо­ и ПОВТО'Рить пуск
компрессора (для
дизелей типа 58А,
58Д, 58Е, 61Б,
61В, 68Е)
- регулятор не а) Заело рейки а) Проверить ле!1КОСТЬ
переводит рейки топливны
x блок- передвижения реек и при
топливных насо- насосов обнаружении заеданий рас­
сов на подачу то­ ходить рейки. При невоз­
плива можности устранитЬ заеда­
ния проверить свобаду пе­
реДВИ1жения всех виешиих
тяг и рычагов привода реек
блок-насосов. При обнару­
жении заеданий в одном из
блок-насосов заменить де­
фектный насос
б) Утечка воз­ б) Устранить утечку воз­
духа в магисграли духа
подвода воздуха к
аккумуляторно-
му баку регулято­
ра

в) Нет масла в в) Устранить утечку мас­

аккумуляторном ла. При отсутствии масла в
баке регулятора аккумуляторно'lf баке регу­
или большая утеч­ лятора произвести пуск

ка масла ключом аварийного пуска,

после чего произвести за-

327
 п родолженuе

Неисправность
Возможные причины
неисправности
I Способ устранения
неисправностн

полнение бака на работаю­

щем дизеле от масляной си­
стемы регулятора дизеля
г) Рукоятка уп­ г) Установить рукояrку
равления у дизе­ управлеlfИЯ на упор ревер­
лей типа М503, сирования
М504, М507, М512
не установлена на
упор реверсирова­
ния
д) Не разверну­ д) Поставить РУ'кояткv
ты рейки ТОПЛИВ­ регулировки подачи топлива
ных насосов на по­ 1'Опливными насосами на по­
дачу топлива дачу ТОIJл'ива
е) Закрыта за­ е) Проверить исправность
слонка автомата работы автомата. Устрани"l'Ь
предельных оборо­ причину срабатывания
тов или сработало «СТОП-У'с~ройства»
«стоп-устройство»
регулятора, не по­
зволяющее раЗВЕ\Р­
нуть рейки топлив­
ных насосов
ж) Вышел из ж) Проверить давление
ст~оя редукцион- за реДУIЩИОНIНЫМ клапаНОIМ.
ныи клапан под­ Давление должно быть 2,8±
вода воздуха к ±О,О2 МПа (28±О,2 кгс/см 2 ).
регулятору (дав­ При необходимости клапан
ление за редукци- заменить
онным клапаном
менее положенно­
го)
з) Мало давле- э) Поднять давление про-
ние масла в глав- качки маслом дизеля перед
ной магистрали пуском до положенного пре­
дела
- наблюдался а) Пуск дизеля а) Слить масло из путе-
вьiброс масла по на холодном мас- вого маслофилы1а,' прог­
IiIлангу предель­ ле, сам дизель пло- реть дизель и масло в ЦИр­
ного клапана, ус­ хо прогрет куляционном ма'СЛЯIНОМ баке
тановленного на до положенной температуры
мягистрали откач­ б) Не все масло б) 011Качать тщательно
ки масла из ревер­ откачано из ревер- мас.l0 из реверсивной муф-
СИВНОЙ муфты (од- сивной муфты ты

323
 Продолжение

Неисправиость
Возможиые причины I Способ устранения
неисправности
\ иеисправиости

новременно зажг­ в) Кран пере- в) Поставить рукоятку

лась лампа «Нет ключения секций переключения секций в одно
смазки» на пульте на путевом мас­ из рабочих положений до
КЩ) ляном фильтре не упора

полностью пере­
ключен на работу
одной секции
- мал6 давле­ а) Засорен топ­ а) Про;"ытъ филъТ'J)
ние топлива в си­ ливный фильтр пу­
стеме или давле­ тевой
ние падает до ну­ б) Засорены б) Промыть фильтры аг­
ля фильтры агрегат- регатного узла на ультра­

ного узла звуковой установке

Неисправности, возникающие при работе дизеля

8. Дизель не раз-
вивает заданной
частоты вращения:
- разрежение в а) Частично пе­ а) Открыть кран пол-
топливной магист­ рекрыт кран пода­ ностью
рали чи топлива к ди­
зелю
б) Засорение б) Промыть (заменить
(загрязнение) топ­ новыми) загрязненные филь­
ливных фильтров тры

в) Неисправен в) Проверить работу то­

топливоподкачи­ пливоподкачивающего насо­
вающий насос са
г) Под редукци­ г) Снять редукционный
онный клапан топ­ клапан (желательно вместе
ливоподкачиваю­ с корпусом), чтобы не на­
щего насоса попал рушать его регулировку, и
посторонний пред­ проверить отсутствие посто­
мет (стружка, нит­ ронних пр~метов
ка) и клапан не­
плотно прилегает
к седлу

- пульсация да­ Подсос воздуха Опрессовать систему и

вления в топлив­ в топливную си­ устранить подсос воздуха
ной магистрали стему
-давление топ­ Лопнул шланг ll1ланг (трубопровод) за·
лива быстро ени­ (трубопровод) менить
знлось (частота подвода топлива к

329
 Продолжение

Неиспра виость IВозможиые причины

неисправности
Способ устранения
неисправности

вращ~ия коленча­ блок-насосам или

того вала сниэи­ к форсункам
лась)
9. дизель не
развивает полной
мощности (макси­
мальной частоты
вращения) :
- рычаг часто­ Нарушилась ре­ Произвести регулировку
ты вращения на гулировка тяг уп­ тяг управления. УПОРЫ
регуляторе не до­ равления регулято­ максимальной и минималь­
ходит до упора ром частоты вра­ ной частоты вращения стра_
максимальной ча­ щения из·за рас- гивать с места запрещено
стоты вращения контровки стоп о-
рящих (контря-
щих) болтов (га­
ек)
- температура а) 3'аедают рей- а) Устранить заедаНие
ВЫхлопных газов ки топливных реек
низкая, рычаг при­ блок-насосов
вода реек не до­ б) Нарушение б) Снять и очистить (или
ходит до упора на нормальной рабо­ притереть) «клапан закач­
4-м блоке, а на ты регулятора ки», собрать, проверить на
реГУЛЯторе рычаг вследствие пропу­ герметичность и установить
не дошел до упо­ ска невоэвратным на место
ра максимальной клапаном (<<кла­
подачи топлива паном закачки»)
масла из масляной
системы дизеля в
трубку подвода
масла к гидравли­
ческому упору пу­

ска (в регуляторе)
в) Недостаточно В) Найти причину R уст­
давление масла в ранить
регуляторе или в
магистрали серво­
мотора
г) Неисправ­ г} Проверить соотвеТСТвие
ность наддувочно­ величины иаддува или про­
го устройства дувки частоте вращения ко­
ленчатого вала и нагрузке
дизеля. Проверить исправ­
ность работы наддувочного
arperar8

330
 п родОАженuе

Неисправность IВозможные
иеисправнос.и
причины Способ устранения
неисправности

- температу- а) Слабы или а) Осмотреть регулятор и

ра выпускных га­ поломаны пружи­ устранить дефекты
зов нормальная, ны регулятора
дизель не увеличи­ б) у регулято­ б) Проверить установку
вает частоты вра­ ров с пружинными привода от регу.'1ятора к
щения при дове­ весами неправиль­ ТОПЛИlвным насосам
дении рукоятки уп­ но установлены
равления частотой золотник и привод
вращения до гра­ от регулятора к
ницы, соответству­ топливным насо­
ющей максималь­ сам
ной частоте вра­
щения, а рейки то­
пливных насосов
не развернулись
на максимальную
подачу топлива
- все рычаги Дизель перегру­
лежат на упорах, жен по следую­
температура вы­ щим причинам:
пускных газов не­ а) Обрастание а) Устранить обрастание
допустимо- высо­ корпуса корабля корпуса
кая, наблюдается б) Не работает б) Проверить работу фор·
дымный выхлоп ряд форсунок (от сунок, неисправные заме­
одной и больше в нить
зависимости от ти­
па дизеля)
в) Задир плун­ В) Проверить иоправность
жера или другая насоса, дефектные детали
неисправность топ­ (узлы) заменить
ливного насоса
г) Ненормальная г) Устранить ПРИЧИ1НУ не·
работа валопрово­ нормальной работы вала·
да (затянут дейд­ провода
вудный сальник, не
до конца рассто­
порен валопровод
и т. д.)
д) Неправильная д) Проверить и правиль­
установка форсу­ но установить форсунки
нок (вместо пр а­
вых установлены
левые или наобо­
рот) - для дизе­
леli типа 58А, 58Д.
58Е, 61Б, 618,
68Е

ЗЗI
 Продолжение

Возможиые причииы Способ устранения

Неисправиость неисправности неисправности

е) Неправильно е) Проверить угод опере­

установлен угол жения подачн топлива
опережения пода­
чи топлива (позд­
няя подача топ­
лиВа в цилиндр)
ж) Механизм ж) Проверить срабатыва­
изм~нения угла ние механизма изменения
опережения пода- угла опережения подачи то­
чи топлива не плива:
включается на -- снизить частоту враще-
больший угол 1fIIЯ до 1000-1200 об/мин;
-- повыоить частоту вра.
щения дизеля до 1500-
1600 об/мин;
-- во время увеличения
частоты вращения просле­
дить, происходит ли измеи!'­
ние положения золотника
на ферштеллере. Если зо­
лотник не передвигается,
6ызвать представителя за­
вода

10. Дизель ды­ а) 3асорились а) После остаНО6КН ди­

мит на 6сех режи­ сопла форсунок зеля снять и заменить ненс­
мах (температура ( обнаруживается правную форсунку
на всех реЖflмах по резким ударам
выше допустимой) в форсуночной
трубке)
б) Нарушилась б) Проверить выход реек
регулировка выхо­ по формулярным данным и,
да реек топлив­ если они не совпадают,
ных насосов вызвать представителя заво­
да для регулировки
в) Сокращен до­ в) Снять чехол с сетки
ступ воздуха в ци­ ПТК или патрубка забора
линдры (не снят воздуха
чехол сетки ПТК
или с патрубка за­
бора воздуха)
г) Выпускные и r) Очистить выпускные и
ПРОДУВОЧlные окна продувочные окна, устра­
сильно закоксова­ нить сопротивление на вса­
ны (перекрыто вса­ сываниИ
сывание)

332
 п родОАЖIJНUР

причины I
Неисправность
IВОЗМО)hные
неисправности
Способ устранения
неисправности

11. Резко возро, Самопроиз­ Устранить самопроизволь

сла температура вольно закрыл ась ное закрывание захлопки
В1>IПУСКНЫХ газов захлопка судового
газовыхлопа
12. Резко упала
температура вы-
хлопных газов:
- стрелка при­ а) Обрыв прово­ а) Найти и устранить об­
бора упала на О дов термопары рыв

или дергается б) Сгорела тер­ б) Определить сгоревшую

мопара термопару и заменить ее
в) Обрыв про- в) Устранить обрыв, обес­
водов или плохой печить надежный контакт
контакт у указа­
- показания теля температуры, Заменить насос или фор­
прибора устойчи­ Вышел из строя сунку (прокладки под фор­
вые, греется топ­ топливный насос сунками ле.вых и правых
ливный насос или IIJIJ1 форсунка блоков разные по толщине)
форсунка
13. Дизель вне­ Упало давление
запно останавли­ масла в главной
вается с любых магистрали по
оборотов: сработа­ следующим причи­
ло автоматическое нам;

устройство оста­ а) Порвало гла- а} УС1"ранить разрыв мас·

новки дизеля вную масляную ляного шланга
магистраль
6) Под редукци­ 6) Снять клапан вместе с
онный клапан ма­ корпусом, ОСМО1'реть, ус1'.
сла попала струж­ ранить стружку, грязь

ка, грязь
14. Выбивание Срез рессоры ма­
масла из суфлиру­ слооткачивающего
юшей трубы насоса по сле­
дующим причинам:
а) Пуск холод­ а) Полностью откачи·
ного дизеля при вать масло перед пуском.
не полностью от­ Немедленно остановить ди·
качанном масле зель стоп-клапаном, руко.
водствуясь инструкцией по
эксплуатации
6) Попадание 6) Отвернуть заглушку,
постороннего пред­ удерживающую рессору
мета между ше­ (если позволяет пространст­
стернями маслоот­ во под муф1'ой), вынуть
качивающего на- сломанную рессору и заме-

333
 п родО.llженuе

Неисправность
IВозможныенеисправности
причнны I Способ устранения
неисправности

соеа (особенно нить новой. Если есть пред­

после случаев положен.ие, что срез произо­
вскрытия суппор- шел из-за ПОJJадания посто­
тов реверсивных роннего предмета между

муфт) зубьями шеетерен, обяза­

тельно снять насос н уста­
новить причину эаеданий
в) Неправильно в) При разборке н сборке
установлен масло­ реверсивной муфты внима.
отбойный козырек тельно следить за прав иль·
в поддоне равер­ ностью установки деталей
сивной муфты
15. Понижение
давления масла
(медленно, в тече­
ние нескольких
часов работы):
- показания а) Засорение а) Произвести промывк~
стрелки устойчи- масляных фильт- Фильтров. Выяснить и уст­
вые ров ранить причину преждевре­
"
менного засорения
б) Попадание 6) Снять и проверить со­
ветоши или отсло­ стояние всасывающих шлан­
ение резииовой гов. Своевременно произвес­
обшивки внутрен­ ти замену резинометал.ъи.
них поверхностей ческих шлангов
рукавов, подводя­
щих маело из ба­
ка к дизелю
- ПОказания Подоос воздуха Проверить после останов­
стрелки неустойчи­ на всасывающем ки дизеля, нет ли подтеков
вые трубопроводе под­ масла на всей линии всасы­
вода масла от ван,ия, и подтянуть все сое­
циркуляционной динения. Если это не помо­
масляной цистерны гает, снять всю всасываю_
к масляному насо­ щую магистраль и опрессо­
су дизеля вать ее, обнаружить места
подсоса воздуха и уплот­
нить их
резко понизи­ а) Лопнул вне­ а) ПроверИ'1'Ь и устранцть
лось давление ма­ шний нагнетатель­ обрыв труоопроводов
сла ный масляный
трубопровод
б) Нет масла в б) Установить причину
циркуляционной отсутствия масла и устра­
масляной цистер- нить неисправность, попол­
не нить масло

334
 ПродО/lженuе

Неисправность
Возможные причины t Способ устранения
неисправности неисправности

в) Повреждения 8) Если есть подозрение

масляной системы на повреждение масляной
внутри дизеля (от­ системы внутри дизеля, не­
вернулась заглуш­ обходимо поэлементной оп­
ка масляной поло- ресCQВКОЙ системы от руч­
сти коленчатого ного или иного маслопрока­
вала), лопнула чивающего насоса опрессо
маслоперепускная вать отдельные участки, оп­

втулка подачи ма· редел,ить и УС11ранить пов­

сла от двойной реждения (опрессовывать
рессоры реверсив­ надо горячим маслом, при
ной муфты в ко­ этом производитеЛl>НОСТЬ

ленчатый вал прокаЧl!вающего насоса дол­

жна быть близкой к проиэ­
водительности масляного
наооса дизеля)
г) Вышел из г) Заменнть манометр на
стрdЯ манометр исправный
масла
16, Мал6 давле-
нне масла на под-
шипник турбины:
- показания а) Загрязнены а) Промыть или заме·
прибора устойчи- (закоксованы) нить секцни фильтра мас­
8ые сетки фнльтра ляной грелки
масляной грелки
б) Закоксовыва­ б) Снять грелку, n рока_
нне внутренней по­ чать ВНУ11реннюю полость
лости масляной масляной грелки (без филь­
грелки 'J1pa) дизельным топлнвом
до появления чистого топ­
лива на выходе из грелкн.
Прокачку производить от
агрегата предварительной
ПРОlКачки

в) Расслоение В) Шланги осмотреть, про­

шлангов ПOJIвода дуть и при lIеобходимости
масла к грелке замеиить

г) Нарушена ре- г) Огрегулировать давле­

ГУлировка дози- иие иглой, о чем сделать
рующей иглы запись в формуляре (регу­
лировку производить только
после замеиы фильгра и
промывки грелки и шлан­
гов)

ЗЗб
 Продолжение

Возможные прнчины!
Неисправность ) ненсправности I Способ устраиения
неисправности

- показания Неисправен ма- Заменить манометр

прибора неусroи- нометр замера да-
чивые вления масла
17. Велико дав­ а) Самопроиз­ а) Вызвать представителя
ление масла на вольное отворачи­ завода - изготовителя ди-
подшипник турби­ вание маслодози­ зеля
ны рующей иглы
б) Засорение б) Регулировка давления
форсунок полива иглой запрещается
роликоподшипни­
ков турбины

При м е ч а н и е. Засорение форсунок полива роликоподшипни­

ков определяется следующим образом. На работающем дизеле за­
тянуть иглу до упора, запомнив или записав в Суточный и вахтен­
ный машинный журнал частоту вращения, и сразу остановить ди­
зель. В случае засорения форсунок после остановки дизеля мано­
метр давления масла на подшипник ПТК будет показывать наличие
давления или оно будет очень медленно опускаться (снижаться).

18. Дизель са­ Пробуксовыва­ Остановить дизель, Про­

мопроизвольно из­ ние двойного ко­ извести проверку давления
меняет частоту нуса в результате невключения муфты на
вращения поджога оинхро- передний ход, произвести ре­
низатора, сбиты гулировку муфты по завод­
зубья (<<волчий ской инструкции. В случае
зуб») подвижного если пробуксовывание про­
инеподвижного исходит при частоте враще.
храповиков ния 1200 об/мин и выше,
вынуть синхронизатор и
произвести осмотр и замену
хфаповых колес
19. При переходе а) Неисправен а) Проверить и устранить
на ручное управ­ регулятор или неисправность
ление рейками раз­ большие зазоры в
ворота топливных тягах управления
насосов наблюда­ регулятором

ются «броски» ча­ 6) Переполнен б) Проверить уровень

стоты вращения маслом или топ­ масла в регуляторе и довес­
ливом картер ре­ ти его до нормы; при под­
гулятора текании топлива в картер
регулятора устра~игь под­
текание топлива в картер

регулятора

336
 п родолжеlluе

Неисправиость
IВозможные
ненсправности
причины I Способ устраиения
неисправиости

2<0. слыIенH стук а) Слишком а) Проверить угол опере-

в цилиндре дизеля большое опереже- жения подачи топлива
при положении ние подачи топли-
поршня у ВМТ, со- ва и вследствие
ответствующей этого максималь-
вепышке; при вы- ное давление цик-
ключении подачи ла выше нормаль-
топлива в этот ци- ного
линдр стук пре-

кращается
б) Неисправна б) Проверить исправность
форсунка или топ­ работы форсунок и топлив­
ливный насос вы­ ных насосов, дефектные де­
сокого давления тали заменить, руководству­
одного из цилинд­ ясь инструкцией завода -
ров (перебои в по­ изготовителя дизеля
даче топлива в
цилиндр)
В) Ослабло кре­ в) Тщательно закрепить
пление кулачной шайбу топливного насоса
шайбы топливного
насоса и она про­
ворачивается

21. а) Заедает пор­

СТУк в дизе­ а) Осмотреть поршни (при
ле шень (слышен глу­
повторяется при их положении в НМТ) и
каждой перемене хой нарастающий гильзы цилиндров (при по­
хода поршня или резкий метал­ ложении поршней в ВМТ).
лический звук, ча­ В случае обнаружения за­
стота вращения ди­ дирав проверить центровку
зеля уменьшается) движения, эазоры между
тронком I'юршня и втулкой,
зазоры в головном подшип­
нике. Осмотреть поршень.
цилиндровую втулку. голов­
ной подшипник. Проверить
работу систем смазки и ох­
лаждения В зависимости от
характера повреждения за­
чистить детали или заме­
нить их запасными. Не до­
пускать в дальнейшем (.u-
кращения времени прогрева,
резкого изменения нагРУЗКИ
и перегрузки дизеля, а так­
же увеличения сопротивле­
НIIЯ газовыпускного 1\ракта

12-4087дсп 337
 продО/lженuе

Неисправность
IВозможные
ненсправности
прнчины j Способ устранения
lIеисправностн

б) Мотылевые б) Заменить мотылевые

подшипиики под- подшипники согласно ин-
плавились струкции

22. Дизель тря­ а) Нарушеиа а) Проверить и при необ­

сет: вибрация вы­ цеитровка дизеля ходимости восстановить
ше обычной свалопроводом центровку дизеля с вало­
или с ДРУIЧ~м, со­ проводом или другим меха­
единениым с дизе­ низмом
лем, механизмом
б) Ослабла за­ б) Затянуть ослабшие
тяжка гаек амор­ гайки. Если дизель трясет
тизаторов опор на холостом ходу и после
или крепления ди­ затяжки гаек, вызвать пред­
зеля к амортизато­ ставителя завода-изготови­
рам или к фунда­ теля
меитной раме
23. Дизель идет Вышел из строя ОстаНО8ИТЬ дизель <;roп­
«вразнос» - после всережимиый регу­ клапаном, устранить заеда­
пуска (или при лятор оборотов ние реек

переключении на или заело рейки

холостой ход) ди· топливных насо­
зель резко увели­ сов
чивает частоту вра­
щеиия
24. у дизеля с а) Неправильное а) Проверить установку
пружиииыми воса­ соединение приво­ привода к топливным насо­
ми регулятор не да топливных на­ сам, включая и установКУ
держит малой ча­ сосов с регулято­ золотника
стоты вращения ром или непра­
вильиая установка
золотника сер во­
мотора
б) Неправильно б) Проверить нулевое по.
установлено нуле­ ложение топливных насосов
вое положение то­
пливных насосов
25. Повышенная а) Увеличенный а) Поннзить разрежение
дыми ость выхло- заброс масла воз­ в картере до нормы предус­
па. Дым сииего духодувкой в ре­ мотренным для данного ди­
оттеика, макси- сивер и цилиндры зеля способом. УС1'ранить
мальное давление дизеля из-за повы­ неисправность системы вен·
цикла, температу­ шенного разреже­ тиляции
ра выхлопных га­ ния в картере или
зОв н пиметричос­ неисправности си­

кое давление но.р­ стемы вентиляции

мальные картера

338
 n родО.llженuе
Неисправность
Возможные причины
неисправности
I Способ устранения
неисправности

б) Повышение б) После остановки дизе­

уровня масла в ля проверить и очистить
картере дизеля из­ сетку приемного трубопро­
за засорения при­ вода откачивающего насоса
емного трубопро­ и сточной трубы при стоке
вода откачивающе­ масла самотеком
го насоса
в) Большой из· в) Заменить кольца
нос маслосъемных
поршневых колец
г) Маслосъем­ г) Проверить установку
ные кольца уста- маслосъемных колец
новлены цилинд-
рической рабочей
частью вверх или
замки nоршневых
колец находятся в
одной плоскости
д) Включена до­ д) Выключить дополни-
полнительная тельную смазку цилиндров
смазка цилиндров
е) Давление ма­ е) Довести давление мас­
сла в системе смаз· ла до нормального
ки выше нормаль­
ного

26. Белый дым, а) Попадание а) Остановить дизель, оп­

СОПРовождаемый ПОДЫ в цилиндр рессовать систему охлажде­
падением темпера· или выхлопной ния. При обнаружении под­
туры выхлопных коллектор вследст­ текания ВОДЫ заменить де­
газов, на выхлопе вие появления тре­ фектную деталь
щины в днище
крышки цилиндра
или в выпускном
коллекторе

б) Течь в холо· б) Обнаружить и устра­

дильнике воздуха нить течь в холодильнике
воздуха, взять анализ мас­
ла на воду. При обнаруже­
нии воды произвести рабо­
ты по п. 36«в»
27. дизель не а) Заело рейкн а) Остановить дизель или
останавливается управления топли, штатным устройством дJ1Я
при переводе ор­ вными насосами аварийной остановки или
ганов управления перекрытием топливного
топливными насо· трубопровода. Выявить и
сами на (стоп» vстранить причину ваеда-'
ния

339
 п родолжеНllе

Неисправн()сть
IВозможные причины
неисправности
I Способ устранения
неиспраВНОС1И

б) Неправильно б) Проверить и согласо­

установлено или вать органы управления
сбито при регули­
ровке нулевое по­

ложение реек уп­

равления топлив­
ными насосами

28. Во время ра­ Неплотность пу­ Снять клапан и притереть

боты греется пу­ CKOBOГ<J клапана или заменить. Если дизель
сковой клапан или по каким-либо причинам
трубка пускового нельзя останавливать, то во

воздуха одного из избежание вывода И3 строя

цилиндров (ПОДГ<J­ дисков воздухораспредели~
рает краска на теля любым способом отсо­
трубке) единить неисправный клапан
от воздухораспределителя

29. Греется кор- а) Прекратилась а) Проверить подачу

пус подшипника подача смазки или смазки и исправность си­

воздуходувки недостаточно ох­ стемы охлаждения

лаждения
б) Разрушение б) Остановить дизель и

сепараторов ша- сменить подшипни.к

рикового или ро-
ликового подшип-
ника (признаком
разрушения мо-

жет служить нали-

чие металлических
стружек, блесток в
масле)
30. Нагрев кор­ Трение рабочего Снять наоос (или крышку
пуса насоса пр е­ колеса о корпус насоса) и надежно закре­
сной или заборт­ насоса пить рабочее колесо насоса
ной воды, слышен на валу или заменить кры­

посторонний шум латку

31. давление ~величено со-

масла в откачи­ противление в от­

вающей магистра­ качивающей маги­

ли больше нор­ страли масла из
мального дизеля:
а) Неправильно а) Сборку и установку
собраны фильтры фильтров ЩJоизводить В
соответствии с ИНС'!'РУ'кцяей

340
 Продолжение

Неисправность
IВозможиые причи·ны
неисправности
I -Способ устранення
неисправности

б) Не полно- б) Краны и пр06ки на

СТЬЮ произведено откачивающей магистрали
переключение кра­ должны быть полностью
нов включены в рабочее поло­
жение н надежно зафикси­
рованы

в) Мама холод­ в) Тщательно подогревать

ное масло перед пуском дизеля

г) В картере ди­ г) Откачивать масло перед

зеля было много пуском дизеля из отстойни­
мама перед пу­ ка реверсивной муфты
ском

Неисправности масляной систеМbI

32. Давление вНеправильная Собрать фильтр по прави­

главной магистра- сборка фильтра лам, изложенным в инструк­
ли стало меньше после промывки ции по эксплуатации

допустимого после (уменьшено ко­

промывки фильт- личество секций,
ров на магистрали неправнльная ус­
откачки масла из тановка секций и
дизеля т. д.)

33. Давление ма­ а) Попадание а) Клапан снять и устра­

ма резко Vпало постороннего нить посторонний предмет
до некоторой ве­ предмета под та­
личины, затяжкой релку редукцион­

редукционного ного клапана

клапана или пол­
ным перекрытием
перепускнаго кла­
пана поднять его
не удается
б) Большая уте­ б) Остановить дизель, оп­
чка мама в на­ рессовать трубопровод и ко­
гнетательном тру­ ленчатый вал (п. 15«в»)
бопроводе вне или
внутри дизеля, в
заглушках колен­
чатого вала, в ма

мяной системе
охлаждения пор­
шней

34!
 Продолжение

'1еl1справность
Возможные причины
ненсправностн
I Способ устранени!!
lIеисправности

в) Мал уровень в) Проверить уровень

Mac.Qa в циркуля­ масла, при необходимости
ционной цистерне добавить масло
масла (картере
дизеля)
г) Во всасываю- г) Осмотреть всасываю-
щем м а<:JIЯН ОМ щий масляный трубопровод,
трубопроводе по­ проверить, нет ли ветоши

сторонние предме­ и т. д. В циркуляционной

ты (ветошь, от­ цистерне масла, картере ди­

слоение резины зеля, очнстить приемную

шланга) сетку всасывающего масля­
ного трубопровода
34. Показания Подсос воздуха Опрессовать всасываю-
манометра давле­ на всасывающем щий трубопровод, устра­
ния масла не­ тракте масл~ного нит~ подсос воздуха
устойчивые, стрел­ насоса
ка дергается

35. Перепад дав­ Загрязнен Промыть фильтр

ле.ний масла до и фильтр или холод­
после фильтра вы­ ное масло
ше допустимого
ПJ:)едела для дан-
ного дизеля
36. Масло в цир- в) В масло по- а} Заменить неисправные
куляционной цис- пала вода через сальнНlКИ И после опрессов­
терне вспенивает- сальниковые уп­ ки насоса установить их на

ся, уровень масла лотнения водяных дизель

(Jовышается насосов
б) Течь В труб­ б) Устранить течь в ко­
ных досках масля. лодильнике

ного холодильника
В) Неисправ­ в) Заменить уплотнитель­
ность резиновых ные кольца гильз цилинд­

уплотнений гильз ров. После остановки дизе­

цилиндров ля сразу же взять анализ
масла из циркуляционной
цистерны масла, из разных
мест картера дизеля или из
маслоотстойника ревер­
сивной муфты масляного
холодильника, путевых мас­
ляных фильтров; такой же
анализ ПРОlIзвестИ череа

342
 Продолжение

Неисправностъ
Возможные причины I
неисправностн
Способ устранеНИII
lIеисправности

10--20 ч после остаиов~и

дизеля. Искать протечку
вОды следует в том узле,
где будет ее иаибольшее со­
держание после второго
аиализа. Дизель рекомеиду­
ется между аиализами ие
запускать
37. Резервный а) Неплотностн а) Проверить герметич-
масляный насос во всасывающей ность всех соединений
плохо засасывает '1астн трубопровода
масло и ие подает б) Защемлена б) Очистить сетку, осво­
его тарелка приемного бодить тарелку клапана
клапана или засо­
рена прнемная
сетка
в) Открыт пере­ в) Отрегулнровать отк-
пускной клапан рытие перепускиого клапана
г) Неправильиое г) Проверить правиль-
направление вра­ ность вращения вала насоса
щения насоса
д) Недостаточ- д) Установи1'Ь нормаль-
ная частота вра­ ную частоту вращеиия вала

щения вала при­ при водного двигателя

водного двигателя
38. При работе а) Неправильно а) Отрегулировать блок
дизеля наблюда- отрегулирован блок управления терморегулято­

ется повышение управлення термо­ ром (ввернуть термостат в

температуры ма­ регулятороМ мае. корпус термостата)
сла как на входе, ла (сильно вывер­
так If на выходе нут термостат ма­
из дизеля сла дЛЯ М503,
М504, М507, М50)
б) Засорена по­ б) Вскрыть холодильник
лость забортной масла и очистить полость

воды холодильни­ забортной воды. Проверить

ка масла, эадрос­ чистоту трубопровода за­
селирован проход бортной воды, соответствие
забортиой воды в внутренних диаметров прок,

трубопроводе (за­ ладок на фланцевых соеди­

нениях внутреннему диа­
бит киигстон, про­
кладки в соедине­ метру трубопровода. Прсж­
ниях сужают про­ ладка не должна сужать

ходное сечение) проход забортной воды

343
 11роiJолжеliuе

Неисправность
IВозможные
нен"правностн
ПРИЧИlIЫ I Способ устранення
неисправности

39. Быстро упа­ Вышел из строя Заменить термосгат масла

ла температура масляный термо-
масла на входе в стат - лопнул

дизель сильфонный бал-

лон
40. При работе Перегрев моты­ Остановить дизель, про­
двигателя после пе­ левого подшипни­ извести установку или под­
реборки шатунно­ ка из-за не.пр а­ гонку вкладышей мотыле­
поршневой группы вильной установки вого подшипН'ика в соответ­
(шатуны вынима­ мотылевого под­ ствии с инструкцией
лись) наблюдается шипника
быстрый нагрев
масла и картер
дизеля в одном
месте горячее (на
ощупь рукой), чем
соседние Проверить, нет лн зави-
41. Быстрое па· Попадание топ­ сания игл распь(лителеЙ.
дение давления лива в масло из­ Пр'оверить сопрягаемость
масла (на протя­ за неисправности сферы трубопровода топли­
жении 2-3 ч). По­ форсунок через ва высокого давления и
сле смены масла в трубки отсечного гнезда на форсунке, чисто­
циркуляционной топлива (особенно ту отверстий в патрубках
масляной qистер­ для М50 и 7Д6 и для слива отсечного топ­
не картина повто­ т. д.) или из-за лива от форсунак
ряется негерметичности
подсоединения
трубки выс<Жого
давления к фор­
сунке

Неисправности систеМbI охлаждения

42. За время а) Течь в газо- а) Отсоединить систему

стоянки дизеля вых лопных кол- дизеля от сИ!стемы обогрева,
упал уровень во- лекторах, трещины дать подпор воздуха (опрес­
ды в расширитель- в блоках цилинд­ совать систему охлажде­
ном баке системы ров, течь в соеди­ ния), определить место
охлаждения. При нениях трубопро­ утечки и устранить неис­
опрессовке систе- водов правность
мы охлаждения
уровень понижает-
ся
б) Трещины или б) Отремонтировать хо-
свищи в трубной лодильник или заменнть но­
доске вода-водя­ вым

ного холодильника

344
 п родолжеiluе

Неисправность
IВозможныенсиrпраDНОСТII
причины I Способ УСlрансния
ненспраВНОС1И

в) Течь сальни­ в) Снять насос, заменить

ков насосов прес­ сальниковое уплотнение, н а­
ной воды бить смазкой сальник. где
это возможно
43. Вода из си а) Не полностью а) Проверить положение
стемы охлаждения перекры'Ты краны кранов и установить их
одного двигателя судовой системы правильно
переходит в си- обогрева
стему охлаждения б) Негерметич- б) Проверить герметич-
другого двигателя насть кранов СУдо- ность крапов, притереть со­
вой еистемы обог­ прягаеМые поверхности
рева (трущиеся), используя при­
тирочныli порошок
44. После пуака а) Неиаправен а) Вынуть оба TepMOVleT-
дизеля минут че один из термомет ра, опустить их в бак с по­
рез 5 10или при ров догретой до 50 700 С во­
работе дизеля на дой и сверить показания с
ходу перепад (раз­ контрольным ртутным 1 ер­
ность) температур MOMeTlpOM. Неисправный тер­
между ВХQДОМ ~ мометр заменить (разность
выходом более 10 показаний между контро.1Ь­
ным и испытываемым тер­
моме1'рами должна быть не
более 50)
б) Воздушная б) Удалить воздушную
подушка на вса­ подушку, да'в подпор возду­
сывании насоса ха в расширительный бак и
преоной BDLдЫ ОТ1крыв вентиляционный
кран, выпуская воздух до
тех пор, пока не пойдет
вода без пузырьков воздуха
45. Температура а) Прееная вода а) Снять крышку насоса,
воды растет на не поступает в еми рабочее колесо враща­
B~oдe и выходе из х~лодильник или ется на валу. насос снять,
дизеля (разность проток ее недоста- разобрать и заменить де­
теМПI~Р8ТУР в пре­ точе~ так как фектные детали
делах, допускае­ срезало шпонку,
мых инструкцией) соединявшую вал
насоса с рабочим
колесом
б) Неноправен б) Отрегулировать рабо­
терморегулятор, ту терморегулятора или за­

перекрыт или не менить его новым

достаточно открыт

345
 п роdо,лженu,

Возможные причнны Способ устранения

Неисправность
неисправности неисправности

проход воды через

холодильник, вся

вода идет помимо

холодильника (при
этом трубопровод
забортной воды
на входе и выходе
из водяного холо­
дильника холод­
ный)
в) Забиты труб­ в) Не реже одного "азв
ки водоводяного в 6 месяцев вскрывать
холодильника со крышки холодильников и
стороны прохода промывать их
просно({ во,ды
(трубопровод за-
бортной воды хо­
лодный)
г) Двигатель г) Выявить и устранить
перегружен причину перегрузки дизеля
Дизель
46. пе- а) 3адроссели­ а) Внутренний диаметр
регревается быстро рован вход воды ПР()iJ{ладок фланцевых сое­
при приеме даже в дизель или вы­ динений привести в соот­
25-50% нагруз,ки, ход - внутрен­ ветСтвие с внут'ренним диа'
холодильник хоро­ ний диа'\lетр про­ метром трубопроводов
шо охлаждает во­ кладок на флан­
ду, а на выходе цевых соединени­
из дизеля темпе­ ях гораздо мень­
ратура воды бы­ ше внутреннего
стро доходит до диаметра трубо­
допустимого пре­ проводов
дела б) Отслаивание б) Проверить и заменить
внутреннего слоя негодные дюриты

резины дюрито­
вых соединений
в) Попадание в) УС'l'Pанить засорение
посторонних пред­
промывкой полостей охлаж­
метов (кусочков дения дизеля водой под
паронита, резины
давлением, подаваемой в
направлении, противопо,
и т. д.) В узкие
ложном ходу воды в дизеле
проходные сечения
внутри дкзеля и
при обычной циркуляции
перекрытие их.
При этом обычно
наблюдается не·

346
 nроdО/IЖенuе
Неисправность
Возможные причины Способ УстРанения
1 неисправности неисправности

равномерность на­
грева газовыхлоп­
ного коллектора
47. Повышена НеиtCправнOICТЬ Осмотреть насос и устра-
температура ох- оистемы охлажде- нить неиопраltНООТЬ
лаждения ния забортной во-
воды
(и масла), трубо­ ды. Повреждена
провод забортной или не работает
воды теплее обыч­ крылатка насоса
ного (горячий) забортной воды
(п. 45)
48. Гр~тся га- Насос заборт- Открыть кран или ItРО6юу
зовыхлопной ко- ной воды не пода­ на нагнетательной полости
рабельный труба­ ет воду. Воздуш­ насоса и спустить BO~ДYX
провод по всей ная подушка (п.
длине 45)
49. Греется газо­ а) Прогар кол- а) Устранить прогорание
выхлоп в одном лектора (в эroм внутренней рубашки газо-
месте случае Kpa~a на выхлопного трубопровода
трубопроводе
подгорает)
б) Застревание б) Устранить легким пос­
постороннего пред­ тукиванием деревянным
мета (окалины, предметом по виешней обо­
мелкого куока ре­ лочке застрявшую частицу
зины) в простран­ (производится на работаю­
стве между внут­ щем дизеле). Снять трубо.
ренней и внешней провод и промыть заруба­
оболочками газо­ шечное пространство газо­
выхлоотного трубо­ выхлола сильной струей во­
провода, особенно ды (рекомендуется леГ1К'Ое
на сгибах (В этом постукивание по корпусу
случае, как прави­ трубопровода во время про­
ло, форма на!\ре­ мывки), контролируя выход
той части бывает застрявших частиц
похожа на форму
капли)
50. При работе а) Попаtдание а) Выпустить воздух из
дизеля наб.~юдает­ воздуха в Clистему системы охлаждения и по­
ся колебание дав­ охлаждения ПОJl'нить расшНlР,ителЫlЫЙ
ления в системе бак до положенного уровня
охлажден'ИЯ и выб­ б) Пропуск га­ б) Опрессовать дизель
рос воды из рас­ водой, найти причину неис­
зов из рабочих ци­
ширительного бака линдров в полости правности н устра.нить не­

охлаждения через иопраl"'IOСТЬ

прокладки на шту­
церах фОРСУНО!К 11

347
 проаО/lженuе

НеиспрII.ВНОСТЬ
\
Возможные ПРИЧIlНЫ I
неисправности
Способ устранеНIIЯ
неиспраВНОСТII

пусковых клапа­
нов, через уплот­

нительные резино­
вые кольца втулок
цилиндров в сек­

циях выхлопных
коллекторов (для
дизелей типа 58А,
58Д, 58Е, 615,
61В, 685), через
трещину в гильзе,

через прогоревшую
прокладку между
головкой блока и
блоком, через про­
кладку между га­
зовыхлопным кол­
лектором и вых­
лопными окнами,
через свищ или

трещину в голов­
ке блока

Рекомендация. Во избежание появления течи в холодильниках

воды и масла и прогорания газовыпускного трубопровода из-за не­
правильной эксплуатации не рекомендуется для ускорения прогрева
дизеля полностью перекрывать приемный и отливной кингстоны сис­
reM забортной воды. В этом случае прогрев масла и воды в дизеле
происходит быстрее, но вместе с этим быстро нагреваются холодиль·
иики и при последующем открывании кингстонов холодная вода сразу
устремляется в холодильники, создавая повышенные температурные
напряжения трубных досок и трубок, а это приводит к трещинам в
последних.

Неисправности систем управления механического типа

В случае появления любой неисправности системы управлеН{jЯ

отключить систему от дизеля и убедиться, что это неисправность
собственно 0истемы, а не дизеля. Из-за большого разнообразия типов
систем дистанционного управления не представляется возможным
перечислить все воз.можнЫе неисправности в их работе. Поэтому
рассматриваются только наиболее общие, характерные для близких
типов ДАУ неисправности.

348
 Неисправность
IВозможные
неисправности
ПРIIЧИНЫ Способ устранения
неисправности

51. Команды, за- а) Погнуты тя- а) Тяги выправить и от­

даваемые системе ги регулировать согласован­
с командных пун- ность систем управления на
ктов, нечетко вы­ воех постах
полняются ПРlием­ б) Самопроиз- б) Привести дл,ины тяг
ными ПУlIктами вольное изменение в соотве~твие с требовани­
(рассогласование длин тяговых при­ ями инструкции по эксплуа­
фиксированных по­ спасоблений (тро, тации
ложений на зада- сов, реек и т. д.)
ющих и приемных из-за изменения
устройствах) длин тросов, рас
КОН1'ровывания
КОНТ'Рящих болтов,
гаек
В) Увел~ченце В) Устранить люфты В
люфтов в шплин соединениях, ДОВОС11И их до
товых соединени­ норм, предуомотренных ин­
ях струюцией по экоплуатации
52. Рычаги на а) Тяги llеlПЛЯ а) Проверить и устранить
одном из постов ются за посторон­ заедание тяг
передвигаются ту­ н'ие ПjJедметы
же обычного, идут б) ОТСУТСТВЦ6 б) Очистить детали от
рывками смазки или попа­ грязи и смазать
дание грязи между
трущимися дета­
лями в узлах
в) ВыкраШЩНiI­ в) Проверить If заменить
ние или заДИР!>1 8 неисправные подшипники
подшипниковых
увлах

Неисправиости пиевматическоА системы управления

53. Система без а) Мало давле- а) Проверить соответст-

подключения к ор- ние управляющего вие давлений в пневмоси­
ганам управления воздуха, ПОlДавае· стемах, руководствуясь ин­

непосредственно мого на всю си- СТРУКllией по эксплуатаЦiИИ

дизеля работает стему, из-за утечек
нормалыно, а с воздуха в органах
псщключенным ди- управления или
зелем - либо не мало давление
выполняет ко- воздуха в о'Гдель­
манд, либо их вы­ ных узлах

полнение растяну­ б) Засорение б) Провести проверку

то (органы управ­ проходных сече- системы по рекомендациям,
ления на дизеле ний от делыных уз изложенным в ИНСТРУКllИИ
передвигаются бе~ лов, тру60ПРОВО- по эК'сплуатации
эаеданий и не тя­ дов
Желее обычного)

349
 Продолжение

Неисправность IВозможные
неисправности
причины Способ устранеиия
неиспраиности

54. Система не Неисправность Проверить схему или узел

выполняет отдель- в задающем (при- в соответствии с указания-
ных команд нимающем) меха- ми заводской инструкции
низме узла подачи
этой КОVlанДЫ или
в узле снятия бло-
к~ровки для вы-

полнения данной
команды после вы-
полнения преды-
дущей команды

Неисправности 9лектрогидравлической системы управления

55. Сопротивле- а) Попадание а) Найти место снижения

ние изоляции схе- влаги в пульты изоляции и просушить до
МЫ ниже 0,5 МОм управления, в дат­ восстановления изоляции до
чики. в блоки ло­ HOPVlbl
гики, в исполни­
тельные механиз­
VlbI
б) Поврежде- б) Устранить поврежде-
нне изолирующих ния

оболочек кабелей,
обрыв проводов
56. Не проходит Неисправно ре- Заменить неисправное

выполнение одной .11 е, выдающее эту реле

из команд прог­ команду, или реле,
оаммы снимающее блоки-
ровку (или разре-
шающее) выпол-
нения этой коман-
ды
57. Не прои.схо­ Не подается си- Проверить 9лектрическую
дll1' аВТОма'l'ичес­ "нал на включе- цепь включения и питание
кая остановка ди­ ние стоп-клапана. стоп-клапана
зеля при падении Обрыв в ,.цепи пи-
давления ниже тания стоп-клапа-
нормы на экстренной ос-
тановкн
5'8_ Исполнитель­ В гидросистеме Прокачать систему рабо­
ные механизмы пе­
чей жидкостью, удалив пол­
находится воздух
редвигаются рыв­ ностью воздух из оистемы

ками

350
 лродолженuв

Неисправиость
IВозможные
неиспраюlOСТИ
причнны I Спо~об устран.еНИII
неисправности

59. Давление а) Неисправен а) Разобрать peдylКТop,

в системе больше P~YKTOP воздуха прочистить, проверить це­
положенного и лость и исправность дета­
продолжает расти лей, дефектны~ заменить
б) Расширитель- б) ВЫПУС11ИТЬ излишки
ный бак систеVIЫ масла из расширитеЛI;НОГО
заполнен до отка- бака
за рабочей жид-
костью и с повы-
шением температу-

ры ей расширять-
ся некуда

50. Давление в Утечка масла Найти и устранить утеч-

системе ниже нор- или воздуха из ои- КУ. ПРllвести параметры ра-
мы стемы бочей жидкости к норме

Неисправности электромеханической
системы управления

61. Не I'орят Гlерегорели лам- Заменить сгоревшие лам-

сигнаЛl;ные лампы, пы или предохра- пы или предохраНИ1'ели
но оистема рабо- нители соотве1'СТ-
тает вующих ламп
62. Лампы сиг- а) Перегоре.~и а) Заменить ПРlЩохрани-

наЛl;ные работа- предохранитеЛ!и тми

ют, но исполни- б) Вышм из 6) Заменить вышадший из

тел/>ный механизм строя усилитель строя усилитель илн элек­
не срабатывает или электродвита­ тродвигатель
ни с д,!ОСтанцион- тель механизма
ного, ни 1: аварий- испоЛ!нения
ного поста
63. С одного а) Вышм на 8) 3амеll'ИТЬ микровыклю­
поста работает, а строя микрОВьro{­ чат~ль
с др}'Гого нет лючатмь I1ерeIКлJO­
чения на нефа60-
тающий пост
6) Сгорели пре­ б) Заменить предохрани­
дохранитми ЦE:iflИ тми
питания соответст­
вующего поста

351
 п роdолженuе

Неисправность
IВозможные
иеисправности
причииы Способ устранения
неисправности

Неисправности регулятора температуры, масла, воды

(термостатов)

64. Регулятор не а) Вытек запол­ а) Заменить дефектную

реагирует на из­ нитель из термоси­ деталь
менение темпера­ стемы регулятора
туры охлаждаю­ вследствие нару­
щей жидкос~и шения герметич­
ности капилляра,
сильФона или тер­
мостатическосо
баллона
б) Залипание та­ б) Снять Нiрышку холо­
релки Tep'llOCTaTa дильника, заменить термос­
водяного ТС-70 в тат

гнезде Кlрышки хо-

ЛОДИЛЬНlfl{а из-за
повышенной кор-
розии

в) Пережат в) Проверить затяжкv

сальник штока сальника от руки и при не­
клапана регулято­ обходимости отпустить. Ес­
ра ли при ослаблении сальника
будет нарушена герметич­
ность штока клапана, уста­
новить новый сальник, про­
питанный маслом
г) По гнут стер­ г) Снять стержень клапа­
жень клапана ре­ на, проверить, выправить и
гулятора снова установить
д) Отсутствует д) Убедиться в наличии
"мазка в сальнике смазки и при необходимости
штока клапана ре­ добавить ее
гуляrrора
е) Образовалась е) Разобрать клапан, вы­
накипь на поверх­ нуть золотник и удалить
нОсти ЗОЛО'ГIШlка накипь с поверхнос1'lИ зо­
регулировочного ЛО'l'ника
клапана
65. Клапан регу­ Сильное накrипе­ ПрощелQlЧить систему ох­
nятора ~PЫT образование на лажден!!!! дизеля в со6твет­
П0ЛНОСТЬЮ, а тем­ охлаждающих по­ ствии с инструкцией по эк­
перат\Лра воды на верхностях дизеля сплуатации дизеля
выходе из дизеля (п. 45)
выше допустимой

352
 Проdолжеliuе

Неисправность
IВозможные
ненrправности
причины I Способ устранения
неисправности

Неисправности системы сигнализации и защиты

66. При подаче а) Соединение с а) Проверить и устранить

питания на пулы землей плюсового «:корпус:,
сигнализации нали- ПРОВОiда, подающе-
чия стружки в го питание на си-
фильтрах отка'Чи- гнализатор филы-
ваемого из дизеля ра
масла эагораю'!1СЯ б) Наличие во­ б) Проверить масляную
сразу лампы, сиг- ды в сигналнзато- систему дизеля и холодиль­
нализирующие о ре ников, найти и устранить
наличии стружки в причину попадания воды в
филырах (от 1 до масло
3 ламп), а струж­ в) Замыкание в) Установить требуемый
Ки в фильтрах нет пластин сигнализа зазор между пластинами
тора из-за их по­
гиба
г) Перегорела г) Заменить лампу
лаМпа
67. При провер­ а) Обрыв пита- а) Контрольной лампой
ке исправности ра­ ющих проводов rrpоверить подвод питания
боты сигнализа­ (не подается пи- к клеммам ОИl1нализа110ра
ции сеищий путе­ тание на сигнали­
вОго масляного затор)
фильтра одна из б) Отсутствие б) Снять СИJ1на.rnизатор.
секций не выдает контакта между проверить свободу переме­
сnгнал на пулы подвижным шты- щения штыря и упругость
(не загорается ревыlI,i контактом пружииы, установить новую
одна или несколь­ 11 секцией «мину­ пружину, устранить заеда­
ко ламп) совых» пластин из­ ние
за 011СУТСТВИЯ пру­
жины, удержnва­
ющей штырь, зае­
дания штыря в
саЛЫ!lИке
68. Давление в а) Лопнула а) Проверить целость
главной MaГM~Tpa­ 'J1рубка подвода трубки
ли есть, а лампа масла к КР.,давле­
«Нет смазки» го­ иия ма<lла в глав­
PlНT, д,изель оста­ нОй магистрали
HaBлиBaeTcя авто- б) Засорена б) Снять трубку, прочие­
матически стоп- трубка подвода тить jlЛИ продуть сжатым
клапаноМ давле!fИЯ масла воздухом (трубка считается

353
 Проаолжение

Неисправностъ
Во:можные причины I
неиапраВRОСТИ
Способ устранения
ненсправности

чистой, если она свободно

продувается воздухом из
легюих человека)
В) Обрыв про- в) Найти обрыв и устра­
водов от КР-дав­ ни1'ь его
ления к пульту
г) Разрегулиро­ г) Вскрыть крышК'у КР­
вался КР iд<iвле­ давления, включить пульт
ния из-за раскон­ КЩ и нажать отверткой на
тривания стопор я­ шток микровыключателя.

щих болтов Если при этом гаонет лам­

па «Нет смазки:., прокачи­
вающим агрегатом создать
в магистрали ,Jlавление 0,4-
О,б МПа (4-б кгс/см 2 ) и
проследить, доходи,. ли
шток сильфона давления до
штока микровыключателя.
Если нет, то отрегумфо­
вать КР на срабатывание
при указанном давлении.
П р е д у
!I Р е ж д е н и е:
для дизелей звездообразного
типа не злоупотреблять
прокачкой во избежание за­
ливаиия нижних блоков ди-
зеля маслом I
д) Соединен с д) Проверить электричес­
корпусом плюсо­ кую цепь питания кр
вой конец, падаю­
щий питание на
КР
69. Давление во­ а) Закипание Сиять трубкv И прочие­
ды в системе ох­ отверстия в шту­ ти,.ь отверстие

лаждения дизе· цере для присое·

ля есть, а лампа динения трубопро­
«Нет давления во­ вода (трубки дат­
ды:t горит чика) КР-давле­
ния воды
б) Причины те
же, что и 8 п. 68

354
 Продолжение

Неисправиость
IВозможные причины
неисправности
I Способ устранення
неисправности

70. При включе- Заблокирована Проверить на всех дистан-

нии КЩ раздает- одна из кнопок ционных постах выключен­
ся щелчок включа- дистанционного ное положение кнопок ДИIC­
ющегося реле стоп- управления стоп- танционного включения
клапана, но после клапаном во вклю- стоп-клапаиа
срабатывания тер- ченном состоянии
мореле стоп-клапан ил!!, соединились
не возвращается провода, ВI<лючаю-
в открытое поло- щие цепь управле-
жение, а выключа- ния стоп-клапа-
ется только после ном
снятия полиостью
питаиия с КЩ
71 Не ~рабаrы­ Неисправность Проверить и отрегулиро­
вают системы ав­ соответствующе- вать реле, не выдающее
томатической сиг­ го КО\lбинироваи· сигнал, устранить обрыв в
иализации и защи­ ного реле, разре­ цепи питания его или в це­
ты при 1'ребуемых гулировка или об пи выдачи сигнала. Только
показателях соею­ рыв проводов после проверок перифврий­
яния рабочих ных приборов можно на­
средств чать отыскание неисправ­

ности в самом пульте КЩ

Неисправности реверсивной муфты

72. Срез рессоры а) Пуск дизеля а) Заменить срезанную

маСЛОQткачиваю­ (особенно холод­ рессору. Для предупрежде­
щего насоса ного) при наличии ния среза рессоры перед
загустевшего мас­ пуском дизеля обязательно
ла в 01'Стойни~е убедиться в том, что масло
реверсивной муф­ IIЗ реверсивной муфты от­
ты качано полностью (уровень
масла ниже нижней риски
по масломерному щупу)
б) Попадание б) Снять насос, осмот-
иголок подшипни­ реть, V'Cтановить причину
ка или контро­ попадания иголок от иголь­
вочной проволоки чатого подшипника или кон­
между зубьями ТРОВQЧНОЙ проволоки
шестерен маслоот­
качивающего на-
соса
73. Поджог двой- а) Недовк ~юче- а) Если есть возмож-
ного конуса син- ние реверсивной ность, поднять давление не­
хронизатора муфты из-за недо· включения на передний ход

355
 Продолжение

Неисправность
IВозможные
неисправности
ПРИЧИНЫ I Способ устраН~JlЮ!
неисправностн

статка воэдуха, до 5 МПа (50 кгс/см 2 ) уда­

по.п:ава~мого в ци­ лением прокладок соответ­
ЛИНДР включения ствующей толщины из-под
переднего хода стоек угловых рычагов на
корпусе синхроннзатора
б) Давление в б) Давление в баллонах
баллонах РeIВ~РDИ держать не менее 10 МПа
ровання менее 8,5 (100 кгс/ам 2 )
МПа (85 кгс/см 2 )
в) Неплотносrи в) На стоящем двигателе
в воздушной си­ проверить СИСТ61\1У обмыли­
стеме реверсивной вание'\! на герметичность
муфты
г) Засорение г) Заполнять баллоны ре­
прохо.п:ных каналов верса из пусковых баллонов
и фильтров гряз­ только после продувки
ным воздухом

д) Рассогласова­ д) Проверить и отрегули­

ние фикоирован­ ровать (согласовать) ФlIIКси­
ных положений в рованные положения на
системе дистанци­ всех постах управления
онного управления
и на дизеле
е) Неправильно е) Отрегулировать систе­
О'I'реrулнрована му в соответствии с требо­
система ОИl'нали­ ванием заводской инструк­
зации фиксирован­ ции

ных положений
РУКОffТКИ поста
У1правления (лам-
па «Включен пе­
редний ход» го­
рит, РУКОЯ'11ка не
дошла до фикси-
рованного поло-
жения и муфта
еще не включи­
Л8СЬ)
ж) Медленное ж) Включение произво-

включение муфты дить быстро

на передний ход
э) Мало давле­ з) YCTaHOВjiТЬ тр~буемое
ние рабочей жид­ давление рабочей ЖИДКОСТ!!
кости в системе
управления

356
 п родОАжвнuе

причины I
Неисправность
IВозможные
неиопраВllOСТИ
Способ устранении
ненсправности

74. При очеред- Поломка одного Вскрыть суппорт поста

ном замере давле- или неаколыишх управления и внимателыно
ния невключения угловых рычагов осмотреть детали включаю­
на передний ход СИНХРОНlизатора. щего механизма, vстранить
обнаружено уве- Поломка щеки обнаруженные дефекты
личение давления вилки двухплече
по сравнению с вого рычага
rJРОШЛЫМ замером (включает только
одна вилка)
75. Рукоятка уп­ а) Нет воздуха. а) Дополнить баллоны
равления на пуль­ В баллонах мало воэдухом до давления 10-
те управления пе­ воздуха 15 МПа (100-150 кгс/см 2 )
рестаВ.1яется в б) Разрегули­ б) Отрегулировать кулач­
любое положение. рован кулачкопый ковый механизм, пользуясь
а муфта не сраба­ мехаНИЗ\l (кула инструкцией завода изгото­
тывает (слышно чок не останавли- вителя, описанием и руко­
только шипени@- вается под толка­ водством по pe'\loHTY дизе­
поздуха) телем клапана уп­ лей данного типа
равления или не

доходит до конца,
в результате кла­
пан управления не

полностью откры­
вает воздушные
каналы). Обычно
это происходит в
том случае, когда
по каКИ\l-либо при­
чинам производи­
лось снятие поста
управления с крыш­
ки суппорта

76. Муфта оста­ Снять суппорт и устранить

Обрыв жесткой
ется включенной на обратной связи в Раосоедннение обратной свя­
передний или зад­ суппорте управле­
зи
ний ход или про- ния, кулачковый
11 СХ о.дит одновре­ валик н{' получает
менное включение осевого переме-
двух ходов (при щения ПОСЛ6 вклю­
включенном перед­ чения переднего
нем включается или заднего хода
. ЗIJДНИЙ) или стоит под

клапаном холосто­
го хода

357
 п родО/lженuе

Неисправность
I80эможные
иеисправиоети
причины I Способ устранении
неисправности

Некоторые неисправности дизелей

типа 58А, 58Д, 58Е, 61Б, 618, 686

77. Двигатель Заедание золот- Устранить заедание за-

проворачивается иика БJЮIКНРОВ~И латника блокировки пуока
на воздухе, но не пуска

идет на топли-
ве, ограничитель
100% подачи топ­
ЛИ1!а не опускает­
ся
78. Двигатель не Золотник защел­ Устранить заедание зо­
проворачивается ки блока сервомо­ ЛО1'Н'И!К8 защелки блOlКS сер­
воздухом при на­ торов заедает лли вомьторв. 3аме.нить пружи­
жатии на кнопку пружина золотни­ иу золо'ГНика
пуска ка утратила упру­
гость
79. При пуске а) Не включает­ а) Ус'!'ранИ1'Ь причИlНУ не-
идет черный дым ся турбина из-за исправности гидромуфты.
из шахты забора неисправ,ностн гид­ Заменить торсионный вал
воздуха, дизель не ромуфты или об­
идет на топливе рыва одиого из
тореионных валоs
обгонного узла
сцепления
б) НеВКJIюченне б) О'JIрегулировать за-
узлов сцеплеиия тяжку тормозных лент сер-
из-за разрегули- 80мотора узлов сцепления
ровки аатяжки в соотвеreтвии с эаводской
тормозных лент инстру'кцией
сервомоторов уз-
лов сцепления
80. При выходе 3акоксоввлись Очи~тИ1" ОКНР «лuвушек»
дизеля на режим окна «ловушек»
0,8 и выше от пол­ ГН10ВЫХЛОП,НОГО
НОЙ МОЩНОС'!'и по­ тракта, что созда­
яв.1ЯЮ'ГСЯ призна­ ет повышенное да­
ки помпаЖа ГТН, вление ВЫХЛ()IJJНЫХ
8ибраЦJНЯ, дизель газов и ухудшает
не развивает '!'ре­ продувку цилmнд­
буемых оборотов ров. Это явление
неминуемо при

длительной работе
на малых ходах

358
 Продолжение

Неисправиость
Iвозможные П~ИЧИIIЫ I
неНСlфавности
Способ устранения
неиспраВl!ости

81. При работе а) Засорился хо- а) Промыть и прочистить

дизеля происходит лодильник воды холодильнн,к
колебание давле­ (проверяется про-
ния пресной воды, пусканием воды
создается уrpоза через холодильник
перегрева ДИЗeJIЯ и помнмо него; ес-

ли давление при

этом меняе~ся, то
причина в холо-

дильнике)
б) Засорение па­ б) Проверить и продуть
роотводных трубок пароотводные '!'Рубки
системы пресной
воды выхлопных
коллекторов
82. Возгорание в
газовыхлопном
тракте:
при пуоке ди- а) Не открыва­ а) Проверить полноту от­
ЗeJIЯ ется отливной кин­ крытия отливного юингстона
гстон забортной забортной воды, чистоту
воды, поэтому не сеток юингстонов
хватает давления;
охлаЖ1дающая во­
да, уходя по на­
именьшему сопро­
ТИ8.1ению, не про­
ходит бочки газо­
выхлопа. Происхо­
дит перегрев глу­

шителей и созда­
ются УСJЮВИЯ для
возгорания ГСМ в
гаэовыхлопном
тракте

-- при переходе б) ДЛ1ИТeJIьное 6) Во избежание больших

на режим 0.8 и хождение на ма­ скоплений периоднчески по­
выше лых ходах, что спо­ дымать обороты до 0.8 и
собствует отложе­ выше для прожигания газо­
нию ГСМ, которые выхлопного тракта
с повышением ТВГ
возгораются в вы­
хлопном тракте

359
 При л о ж е н и е 20

НЕКОТОРЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ,

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В САре, И ИХ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ (ПО ГОСТ 10311-72)

1. Настройка скорости - координата органа зада­

ния регулятора, определяющая скоростной режим
дизеля.

2. Регуляторная характеристика дизеля - зависи­

мость между установившимся относительным крутя­
щим моментом M/M N и относительной частотой враще­
ния n/nN во всем диапазоне регулирования при фикси­
рованной настройке скорости (рис. 1).
3. Номинальная регуляторная характеристика ди­
зеля - регуляторная характеристика дизеля, соответст­
вующая номинальной настройке скорости.
4. Номинальная настройка скорости - настройка
скорости, соответствующая номинальной частоте враще­
ния nN дизеля при заданной нагрузке:
а) для дизелей со всережимными регуляторами за­
данная нагрузка равна номинальной;
б) для дизелей с однорежимными регуляторами,
предназначенными для привода генераторов перемен­
ного тока, заданная нагрузка равна 0,5 номинальной.
5. Наклон регуляторной характеристики дизеля 3 т в
процентах вычисляется по формуле

где nl - частота вращения при начальном положении

исполнительного органа регулятора (zz:O),
которое соответствует режиму холостого хода;

n2 - частота вращения при номинальном положе­

нии исполнительного органа регулятора
(г= ZN), которое соответству.ет номинальной
мощности;

nN - номинальная частота вращения.

360
 м
м 100%
N

100

~ 100%
N 100

50

O~--~~-----+-±~---
.!!. 100%
пн

Рис. 1. Регуляторная характеристика дизе·

ля - зависимость между установившимся от·
М
носительныM крутящим моментом м- и отно-
N
n
сительной частотой вращения - во всем диа­
nN
пазоне регул!tрования при фиксированной на.
стройке скорости

361
 6. Степень непрямолинейности регуляторной харак­
теристики дизеля Ут В процентах - наибольшее откло­
нение формы регуляторной характеристики от идеали-

!! 100%
flN

о
!
t.,
Рис. 2. График переходного процесса:
'" \- мгновенны!! заброс частоты вращеННII HIIH нанБОllьшее OTKIIOHe·
ние относитеllЬНО!! мгновенно!! частоты вращеНИII в переХОдllОМ про·
цессе регулироваиия от относитеllьноА частоты вращения предшество,
вавшего установившегося режима; ~ - ДlIитеllЬНОСТЬ переходного
процесса реГУlIирования; у - нестаБИIIЬИОСТЬ частоты вращения

эированной прямолинейной. Измеряется перепадом от­

n
носительных частот по оси -n между точками пересе­
N
чения действительной характеристики и касательной к

ней, имеющей тот же средний наклон, с осью ~nN

(рис. 1).
7. Степень рассогласования нагрузки при параллель­
ной работе дизелей 8 в процентах - наибольшая раз­
ность относительных нагрузок данного дизеля и груп­
повой силовой установки. Определяется при фиксиро­
ванных нагрузках групповой СИЛОВОй установки во всем
рабочем диапазоне нагрузки

8j = (:1 _ ~P!
'п ~PjN
) 100,

362
где Р/- фактическая нагрузка дизеля;
~P/- фактическая нагрузка групповой силовой
установки;
Рш - номинальная мощность дизеля;
~Рш - номинальная мощность групповой силовой
установки.
8.
Заброс частоты вращения 'Р в процентах - наи­
большее отклонение относительной мгновенной частоты
вращения в переходном процессе регулирования от от­
носительной частоты вращения предшествовавшего ус­
тановившегося режима (рис. 2).
9. Длительность п>реходного процесса регулирова­
ния 't в секундах - промежуток времени от начала пе­
роходного процесса до того момента, начиная с кото­
рого отклонение мгновенной частоты вращения от ее но­
вого установившегося значения не будет выходить за
пределы, оговоренные допуском на нестабильность
(рис. 2).
10. Нестабильность частоты вращения у в процен­
тах - размах колебаний относительной частоты враще­
ния дизеля при установившемся режиме (рис. 2).

Э6З
 Приложение 21

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К САра

ДИЗЕЛЕИ (ПО ГОСТ 10511-72)

Требования к САРС со всережимными регуляторами

1. Настройка скорости должна быть в пределах от

O,q nN до 1,05 nN при работе по винтовой характерис­
тике.
2. Наклон номинальной регуляторной характеристики
8r должен быть в пределах 0-12%; в обоснованных
случаях он должен быть регулируемым.
3. Нестабильность частоты вращения v при работе
по номинальной регуляторной характеристике должна
быть не более 1 %, а при настройке скорости менее
0,5 n НОМ - не более 2 %.
4. Заброс частоты вращения 'f' после мгновенного
сброса номинальной нагрузки не должен превышать
18%.
5. Длительность переходного процесс а 't после
мгновенного сброса номинальной нагрузки не должна
превышать 10 с.

Требования к САРС с однорежимными

регуляторами (для ВМФ)

1. Настройка скорости должна быть в пределах от

0,95 nN до 1,05 nN (в необходимых случаях от 0,7 nN).
2. Наклон регуляторной характеристики 8r должен
быть регулируемым в пределах от 2 до 4% и устанав­
ливаться равным 3±0,2%.
3. По параметрам регулирования частоты вращения
САРС должны соответствовать:
- для одноимпульсных статических САР С - второ­
му классу ГОСТ 10511-72;
- для комбинированных астатических САР С - пер­
вому классу ГОСТ 10511-72.
Нестабильность частоты
вращения при этом должна
быть не более указанной в табл. 1.
4. Степень непрямолинейности регуляторной харак­
теристики т, не должна быть более ir-kIS, при
364
~, ~2%. При этом k 1 =O,15 для САРС l-го и 2-го класса
точиости.

Таблица
Нестаби.льность частоты вращения

Несrабильность частоты вращения

для класса ТОЧНОсти
Оrноснrелъная нагрузка, %

Менее 25 0,8 1,0

От 25 ДО 100 0,6 0,8

5. Степень рассогласования нагрузки е при парал­

лельной работе (при соотношении номинальных мощнос­
тей дизелей 3: 1) по регуляторной характеристике с на­
клоном 3% и более в диапазоне относительных нагрузок
от 20 до 100% не должна превышать значений, указан­
ных в табл. 2.
Таблица 2
Степень рассогласования нагрузии

Класс точности 2

6, % 5,0 7,5

6. Амплитуда обменных непериодических колебаний

мощности при параллельной работе дизель-генераторов
!1еременного тока должна быть не более 10% от номи­
нальной мощности каждого anperaTa дЛЯ САРС l-го и
2-го класса точности.
7. Заброс частоты вращения ер и длительность пере­
ходного процесса ~ после мгновенного сброса или на­
броса номинальной нагрузки должны быть не более зна­
чений, указанных в табл. 3.
8. К комбинированным (двухимпульсным) САР С
предъявляется также требование по обеспечению авто­
матического набvра и распределения нагрузки между
генераторами после оинхронизации, а также автомати­
ческого поддержания стандартной частоты сети (50 или
400 Гц) с точностью ± 0,2 Гц.
365
 Таблица 3
Динамические характеристики САРС

/{ласс ТОЧНОСТН 2

<р. % 3.0 5.0

1:, С 2 3

Автоматическое поддержание стандартной частоты

сети, а также набор и распределение нагрузки для ди­
зель-генераторов с одноимпульсными САРС обеспечива­
ются корабельными устройствами типа ПРЧ (прибор ре­
гулирования частоты) и УРМ (устройство распределе­
ния мощностей), воздействующими через серводвигате­
ли регуляторов скорости на параллельное смещение
статических характеристик дизель-генераторов.

366
 При л о ж е н и е 22

ТРЕБОВАНИЯ К САРТ ПО ГОСТ 12709-67

1. Чувствительные элементы терморегуляторов дол­
жны устанавливаться в системах охлаждения,...... на вы­
ходе охлаждающей воды йз двигателя, а в системах
смазки - на входе масла в двигатель.
Терморегуляторы должны включаться в системы ох­
лажденшt и смазки по типовым конструктивным схемам.
2. Величина заброса температуры в переходных ре­
жимах при сбросах или приемках 100% нагрузки не дол­
жна превышать 60 С. Заброс равен разности между тем­
пературой установившегося режима после переходного
процесса и экстремальной температурой переходного
процесса.

3. ДIIапазон настройки, неравномерность, нечувст­

вительность и инерционность терморегуляторов должны
соответствовать указанным в табл. 1-3.

Таблица 1
Характеристики САРТ
,

Диапазон настро.йки в ОС
=.. '"
.
."' .. .." .f.)
Тип тер- 60 ~
морегуля-

тора
Неравномерность

в ос
t~:.
.,:.
~~f.)"
. в.,:::
",,""
,,"'"
I
I 11 Ш Q,lo
Q,j
:r: .. ., ..
Q) =~Q,I
:S::.:.

35-60 60-85185-110 Нерегули-

РТП и 1 руемая от 6 0.5 40
РТПД
/35-.110 I до 10

Регулиру-
РТНД 35-110 емая от 6 }.0 40
до 12

Под диапазоном настройки понимают пределы тем­

ператур, при которых возможна настройка регулятора
на определенную температуру, соответствующую тем­
пературе трогания с места регулирующего органа.

367
 Таблица 2
Перечень контролируемых параметров

Обязательиый перечень параметров •

контролируемых в соответствии с порядко­

Мощность Тип вым номером табл. 3

ДИЭ8ЛЯ. Л. с. систем
Предупредительные
сигналы
I Аварийные СlIгналы
с одновременной
эащитой

До 150 САСЗО"'. 1. 4. 5, 12 5. 6
С;ПАСЗО**
От ]50 ДО 3000 СПАСЗО ] или 2, 4. 5 или 2, 5. 6
Более 3000 СПАСЗО]. 3 или 4. 5, 7 1. 5. 6

• САСЗО - система аварийной сигнализации и отключаемо/!

защиты.
Oj<. СПАСЗО - система предупредительной и аварийной сиг­
нализации и отключаемои защиты.

Неравномерность регулятора есть разность темпера­

тур, соответствующих перемещению регулирующего ор­
гана на величину полного хода.
Нечувствительность регулятора есть величина откло­
нения температуры от установившегося значения, не вы­

зывающая трогания с места регулирующего органа.

Инерционность регулятора - время переl\!ещения ре­

гулирующего органа на 2/3 полного хода при скачко­
образном изменении значения те~шературы среды, в ко­
торую погружен чувствительный элемент, на величину,
равную неравномерности регулятора.
4. Степень непрямолинейности статической харак­
теристики терморегулятора не должна превышать 15%.
5. Терморегуляторы должны надежно работать при
температуре окружающей среды от 5 до 500 С и отно­
сительной влажности до 98% (при 40±2 0 С), в услови­
ях вибрации, тряски и ударных сотрясений и в усло­
виях качки до 450.
6. В конструкции терморегуляторов ти~а РТПД и
РТНД должно быть предусмотрено аварииное ручное
управление регулирующим органом. В необходимых
случаях аварийное ручное управление предусматривает­
ся и в регуляторах РТП.

368
 Таблица 3
3начение контролируемых параметров

Значение коэфФнциента контролируемого

параметра. соответствующего

Наименование контролируемого
параметра аварийному
предупредительному значению сигнала
значению сигнала при одиовременной
защите

1. Температура воды в (от 1,00 до 1,05) (от 1,05 до 1,10)

системе охлаждения на вы- t~ax tO
тах
ходе из двигателя
2. ПерегрЕ'В головок ци- (от 1,00 до 1,05) (от 1,05 до 1,10)
линдров t~ax tO
тах

3. Давление охлаждаю- (от 1,00 до 0,90) (от 0,90 до 0,80)

щей воды Pmln Pmln
4. Температура ма<:ла на (от 1,00 до 1,05) О (от 1,05 до 1,10)
О
выходе из двигателя t max t max
5. Давление масла в си- (от 1,00 до 0,90) (от 0,90 до 0,80)
стеме смазки двигателя Ршl П Pmln
6. Частота вращения ко­ (от 1,15 до 1,25)
ленчатого вала двигателя n ном
7. Уровень охлаждающей (от 1,00 до 0,90) (от 0,90 до 0,80)
воды h mIn hl1lIn
8. Давление масла в си­ (от 1,00 до 0,90) (от 0,90 до 0,80)
стеме газотурбинного над­ Pmln
дува
Pmln
9. Температура масла на (от 1,00 до 1,05) (от 1,05 до 1,10)
выходе из системы газотур­ t Oтах О
t max
бинного наддува
10. Температура выпуск­ (от 1,00 до 1,10) (от 1,10 до 1,20)
ных газов по цилиндрам и tO О

перед газотурбинным над­ тах t max

дувом
11. Температура упорного (от 1,00 до 1,05) (от 1,05 до 1,10)
О
подщипника
t n1ax tO
тах
12. Давление масла в ре­ (от 1,00 до 0,90) (от 0,90 до 0,80)
версредукторе
Pmln Pmll1
13. Давление газов в кар­ (от 1,00 до 1,15) (от 1,15 до 1,25)
Тере двигателя
Ртах Ртах

При м е ч а н и е. t~ax' PmI!I' h m1n - максимальные или мииималь,

flые значения рабочих параметров соответственно температуры,
D.авления и уровня контролируемых парамеТРОВj Пво" - номииальное
'начение частоты вращения двигателя.

1З-4087дсп "69
 В конструкции терморегулятора может быть выпол­
нено устройство, автоматически направляющее весь по­
ток регулируемой среды через холодильник при выходе
из строя терморегулятора.
7. Технический рес.урс работы терморегулятора на
двигателе YCTaHoB,lJeH не менее 10000 ч, гарантийный
срок службы- 24 месяца со дня введения в эксплуа­
тацию.

8. Ежегодное контрольное испытание терморегуля­

тора проводится на соответствие требованиям п. 3.
Проверка неизм~нной настройки регулятора-термо­
стата на температуру, соответствующую троганию с
места регулирующего органа, позволяет выполнить
также проверку инечувствительности.

Чувствительный элемент терморегулятора погружа­

ется в термобаню, температура воды в которой повыша­
ется со скоростью не более 0,5 град/мин (например, с
помощью электрогрелки) до момента страгивания регу­
лирующего органа.
у регуляторов с изменяемой настройкой проверку
на температуру начала страгивания производят лишь
на величину этой температуры таким же образом.
В случае несоответствия паспортным данным изменя­
ют настройку органом задания терморегулятора (обыч­
но изменение~ затяжки пружины в исполнительной
части регулятора).
Для проверки неравномерности регулятора произво­
дят дальнейшее повышение температуры воды в термо­
бане до момента перемещения регулирующего органа на
величину полного хода. У регуляторов РТП и РТПД в
условиях эксплуатации неравномерность не регулиру­
ется. У регуляторов РТНД изменение неравномерности
достигается изменением передаточного отношения жест­
кой обратной связи или изменением передаточного от­
ношения от чувствительного элемента к усилителю, как
это сделано в регуляторе типа ТРП-125.
Инерционность терморегулятора определяется погру­
жени ем чувствительного элемента в термобаню с тем­
пературой, соответствующей началу трогания регули­
рующего органа от начального положения. Выдержав
чувствительный элемент в термобане в течение 10 мин,
его быстро перемещают в другую термобаню с темпера-

370
 (Под дифференциалом реле понимается разность
значений контролируемого параметра, соответствующе­
го срабатыванию и отпусканию приемного реле.)
6. Срок службы устройств систем аварийно-преду­
предительной сигнализации и защиты должен быть не
менее 10000 ч (количеств асов работы двигателя)
при числе циклов срабатывания не менее 10000 ч (для
исполнительных устройств, имеющих сильфонные уп­
лОтнения, - не менее 3000 ч).
Проверка и подрегулировка уставок систем сигна­
лизации и защиты должны проводиться не чаще, чем
через 500 ч работы двигателя. Приемные реле темпера­
туры проверяют с помощью термобани, реле давления­
с помощью контрольного пресса, peJle 'Уровня - с по­
мощью контрольного бака, имеющего шкалу уровня, ре­
ле частоты вращения - с помощью тахометрического
стенда с осциллографированием частоты вращения и
выходных импульсов. Комплектное устройство при этом
подключается к источнику питания.
7. ПО ГОСТ 10032-69 автоматизированные по 8ТО-
1)ОЙ И третьей степени автоматизации дизель-электричес­
ие агрегаты должны иметь автоматическую сигнализа­
"10 и защиту при достижении предельных значений
щующих параметров:
а) температуры охлаждающей ЖИДКОСТЦj
б) температуры смазочного масла;
в) давления смазочного масла;
~) давления, расхода или уровня жидкости в замк­
м контуре охлаждения;
,) частоты вращения;
~) обратного тока или обратной мощности.
Iличество заградительных параметров и состав мо­
нь изменены по согласованию.

373
 При л о ж е н и е 24

.У т в е р ж д а ю· .Согласовано"

Командир войсковой Заместитель командира

части------------------ соединения по эМч-- __

(воинское звание. фамилия) (воинское звание. фамилия)

• _ _ " ______ 19_г.

. - - " - - - - - - - - - 19-г.

ПЛАН-ГРАФИК
ППО и ППР ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БОЕВОЙ ЧАСТИ
НА 19_ _г .
.;. J,
~
..
с
Что осматри-
Месяцы
.=",
'"
:11

~
вается
01 / 021 озl 041 05! 06! 071 08! 09!10 /11 /12 1:",
"'=
1 Главный ди-
зель N!! I

4 Дизель-гене-
ратор ~ 1

При м е ч а н и е. Цифрами в графах указыв ается номер

осмотра (например. 3- осмотр ./1.'2 3. I Х3 - осмотр М] раз
В три месяца).

Командир БЧ-5 -------,,--------::-::~~­

(воинское звание. фамилия. инициалы. подпись)

374
 Приложение 25

.У т в е р ж д а ю· .Согласовано·

Командир войсковоl Заместитель командира

части------ _______________ соединения по эМч-- ____

(воииское звание. фамилия) (ВОИНСl<ое звание. фамилия)

.-----"------_______ 19__ г. .---"--------19- г,

ПЛАН
ППО И ППР ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧ~СКОЙ БОЕВОЙ
ЧАСТИ HA ______~--==----___
(месяц. год)

Начало работ
(день. месяц. год)

Окончание рабоТ---_______~------~-----------
(день. месяц. год)

Дни ППР
•
:.,,, .l.
.....,.
.
.,
С.
Наименование
",=<:>
.... u
~§;!
::.=o~
"",
"'<:>
.,"'
'u"
"" .,"'
о
.,"
....
11:

~~5
о
работ :1=",
о
=
1 2 3 4 5 " .. '""
о
~~~ "'~~~
.,
21:.,
"'
~~
. :>!

~
с..,,,
f-o с. ..
..
е
с.о
.. ", :.:[ '"
с.
1:

Командир Б Ч-5 ---т.==:-::-:~=__:;::::_::::::::::_:==~~,.._::_-~­

(воинское звание. фамилия. инициалы. подпись)

375
 При л о ж е н и е 26

ОКРАСКА НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕй

ДИЗЕЛЕй

1. Окраска наружных поверхностей дизелей должна

производиться после окончания всех ремонтных работ,
при которых могут повреждаться защитные покрытия.
Окрасочные работы должны выполняться с соблю­
дением всех требований, изложенных в Правилах ок-'
раски кораблей, вспомогательных судов и базовых пла­
вучих средств ВМФ (изд. 1970 г.).
2. До начала окраски все наружные поверхности ди­
зеля .должны быть тщательно очищены:
- от продуктов коррозии;
- от старого непрочно держащегося лакокрасоч-
ного покрытия;
- от нефтепродуктов (смазок, масел и т. д.);
- от прочих загрязнений.
Для очистки поверхностей следует применять метал­
лические скребки и шпатели, а также металлические и
капроновые щетки.
3. За 1-2 ч до окраски очищенные наружные поверх­
ности дизеля должны быть обезжирены уайт-спиритом с
помощью ветоши или щетинных кистей и насухо про­
терты чистой ветошью.
4. Для окраски наружных поверхностей дизеля сле-
дует применять следующие лакокрасочные материалы:
- грунтовку вл -02 ГОСТ 12707-72;
- грунтовку ФЛ-ОЗК ГОСТ 91ЩJ-59;
- краску ПФ-218Г (слоновая кость) МРТУ
6-10-673-67;
- эмаль КО-813 ГОСТ 11066-64;
- эмаль ПФ-837 ТУ 6-10-1309-72.
Окраска должна производиться в следующем по­
рядке:
а) участки с температурой на поверхности до 1000 С
при полном удалении старого покрытия до металла
(схема 82):
- грунтовка ВЛ-02 -1 слой;
- грунтовка ФЛ-ОЗК - 1 слой;
краска ПФ-218Г слоновая кость - 3 слоя;
376
 б) участки с температурой на поверхности до 1000 С
по старому, прочно держащемуся покрытию - краска
ПФ-218Г слоновая кость - 2 слоя;
в) участки с температурой на поверхности более
1000 С при полном удалении старого покрытия до ме­
талла (схема 83) - эмаль КО-813 или эмаль ПФ-837-
3 слоя.
5. Данные по подготовке грунтовок и красок к на­
несению, а также по технологии их нанесения прнве­
дены в Правилах окраски кораблей, вспомогательных
судов и базовых плавучих средств ВМФ (изд. 1970 г.,
с. 229, 258 и 270).
6. Нанесение всех грунтовок, красок и эмалей в ко­
рабельных условиях должно производиться только кис­
тью с соблюдением требований техники безопасности,
изложенных в главе VI Правил окраски кораблей,
вспомогательных судов и базовых плавучих средств
ВМФ, изд. 1970 г.
7. Выдержка полностью окрашенных поверхностей
дизеля перед началом эксплуатации должна быть не
менее 3 суток при температуре 18-200 С.
8. Окраска форсунок и: топливных насосов высокого
давления с вороненой поверхностью не ПрОИ3ВОДИТСЯ.
 При л о ж е н и е 27
AKTN!! _ __
НА СДАЧУ В ЗАВОДСКОй РЕМОНТ ДИЗЕЛЯ

(ldapI<a, ТИП)
.. __ " _______ 19_r.

Настоящий акт составлен представителем

(наименование ремонтНОГО предприятия,

должность, Фамилия, инйциа~ыj

с одной стороны, и представителем
(наименованне

эксплуатирующей организацин, ДОЛЖНОСТЬ, фамилия, инициалы)

с другой, о том, что произведена сдача в заводской ремонт

--,.-_ _ _ _ _ _ _--,,...-, формуляр N!! _ _ _ _ __
(наименование и номер дизеля)

Наработка: с начала эксплуатации

(часы)
после последнего ремонта _____--;-__-.-------
(часы)

Техническое состояние и комплектность

(марка, TII[I дизеля,

соответствуют
номер МРТУ или ТУ на поставку)

Заключение:
(ыарка, тнп Аизел~ и состав комплектности)
в заводской ремонт принят
(дата приемки)

(не принят
(указать отклонения от МРТУ или ТУ на поставку

или другие причины отказа от приемки в ремонт) )

МП Представитель ремонтного
ремонтного предприятия
(подпнсь)
предприятия

Представитель эксплуатирующей
организации (!lОДЦИСЬ)

87а
 При л о ж е н и е 28

АКТ .м

НА ВЫДАЧУ ИЗ ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА ДИЗЕЛЯ

(марка, типj
•_ _ "_______ I9_r.

Настоящий акт составлен представителем -,-_____

(иаименованне

эксплуатирующей организации. должность. фамилия, инициалы)

действующим на основании доверенности NQ

от ,, _ _ " I9_r., с одной стороны,
и представителем --_____________________________
(наимеиование ремонтиого предприятия,

ДОjlЖНОСТЬ, фамилия, инициал!.\)

с другой, о том, что произведена выдача из заводского

ремонта _ _ _ _ _ _ _-:--' формуляр М!!

(марка и номер дизеля)

Техническое состояние и комплектность

(марка

и номер дизеля)

соответствуют
(номер МРТУ или тУ на поставку)

Заключение:
(марка дизеля)
признан годным к эксплуатации

и выдан из заводского ремонта

(марка дизеля)

Принял представитель эксплуатирующей организации

(подпась)

Сдал представитель ремонтного предприятия

(подпись)

МП
ремонтного
предприятия

379
 При л о ж е н и е 29

СВИДЕТЕЛЬСТВО О КОНСЕРВАЦИИ ДИЗЕЛЯ

Дизель __~____~___ заводской номер

(марка, тип)

подвергнут на
(наименование ремонтн6го предприятия)

консервации согласно требованиям, предусмотренным

инструкцией по эксплуатации.

Дата консервации

Срок консервации

Консервацию пронзвел МП
(ДОЛЖНОСТЬ, Фамилия, инициалы, ПОДПИСЬ)

Изделие после упаковки принял ___~_____

(ДОЛЖНОСТЬ, ФаМIIJlИЯ, инициалы, ПОДПИСЬ)

380
 При л о ж е н и е 30

СВИДЕТЕЛЬСТВО ОВ УПАКОВКЕ ДИЗЕЛЯ

Дизель ________~--- заводской номер

(марка. тип)

упакован
(паименование реМОП'НОГD предприятия)

согласно требованиям, предусмотренным инструкцией

по эксплуатации.

Дата упаковки

Упаковку произвел _ _- - - - - - -______...-:М:....:..:.;П

( (О"ЖНОС1 ь. фамилия. инициалы, подпись)

Изделие после упаковки ПРИflЯЛ _

(должность, фамилия. ипициалы, П8ДПИСЬ)

381
 ПрилО'жение 31

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ

1. Определение верхней мертвой точки поршня

первого цилиндра

1.1. Определение положения фланца коленчатого

вала, соответствующего ВМТ поршня первого цилинд­
ра, можно производить в зависимости от конструкции

дизеля следующими методами:

- по отметкам верхней и нижней мертвых точек на

ободе соединительной муфты или маховика;
- измерением положения поршня относительно
крышки или нижней кромки втулки;
- с помощью стержня (глубиномера), устанавлива­
емого в форсуночное отверстие крышки цилиндра (го­
ловки блока, см. рисунок).
1.2. Определение положения коленчатого вала, соот­
ветствующего ВМТ поршня первого цилиндра, измере­
нием положения поршня относительно нижней кромки
цилиндровой втулки производится следующим об­
разом:

- установить коленчатый вал с помощью валопо­

воротного устройства в положение, когда мотыль пер­
вого цилиндра не доходит дО ВМТ на 25-300, и наме­
тить риску на ободе соединительной муфты (маховике)
против стрелки указателя;

- измерить расстояние h, от нижнего края втулки

до нижней кромки nоршня;
- провернуть коленчатый вал до тех пор, пока пор­
шень после перехода через ВМТ не займет положение,
при котором расстояние от нижней кромки поршня до
нижнего края втулки h2 станет равным ранее измерен­
ному расстоянию h,;
- наметить вторую риску на ободе соединительной
муфты (маховике) против стрелки указателя;
- определить положение коленчатого вала, соот­
ветствующее ВМТ поршня первого цилиндра, измере­
нием расстояния между двумя рисками на ободе

382
 о

~~
о ~ (J г

Способ определения ВМТ поршия в цилиндре дизеля:

~ а, б, в, г - носледователыюсть оаределеltНЯ ВМТ поршня
ею
с.о
соединительной муфты (маховике) и делением этого рас­
стояния пополам;

- для повышения точности определения ВМТ вы­

полнить 2-3 контрольных измерения положения порш­
ня относительно втулки цилиндра.

1.3. Определение ВМТ поршня первого цилиндра

(см. рисунок) с помощью стержня 1 (глубиномера)
производится в такой последовательности:
- снять с крышки первого цилиндра (головки бло­
ка) трубки высокого давления, приводы клапанов и
другие детали, мешающие снятию форсунки;
-- снять форсунку первого цилинд~;
установить стержень (глубиномер или спеI1iиаль·
--
ное приспособление - регляж) в отверстие в крышке
(головке блока) цилиндра;
-- проворачивая коленчатый вал по ходу, остано­
вить его в положении, когда мотыль проверяемого ци­
линдра не дойдет на 40-6,00 дО ВМТ; нанести мелом
или карандашом следующие риски: на остове дизеля-

А, на маховике (фланце отбора мощности) - Б, на

стержне (на уровне плоскости головки цилиндра) Д
(см. рисунок, положение а);
- провернуть коленчатый вал по ходу до тех пор,
пока р,иска Д на стержне не займет своего первона­
чального положения; напротив риски А на остове на­
нести на маховике (фланце отбора мощности) риску В
(,см. рисунок, положение в);
- измерить по окруж,ности маховика (фланца от­
бора мощности) длину дуги БВ, разделить ее пополам
и на половине дуги БВ нанести риоку Г;
-- проворачивая КОJIенчатый вал по ходу, совме­
стить риску Г на маховике (фланце отбора мощности)
с риской А на остове дизеля; это положение коленча­
того вала соответствует положению поршня первого
(или любого проверяемого) цилиндра в ВМТ.
ДЛЯ более точного определения ВМТ поршня ука­
занные измерения прои~водят 2-3 раза.
По известному порядку работы цилиндров ВМТ
поршней остальных цилиндров определяют относитель­
но первого ЦIIлиндра по углу поворота колеIiча того
вала.
2. Проверка и регулировка величины степени сжатия

2.1. Проверка величины степени сжатия произво­

дится либо путем определения объема камеры сжатия,
либо путем определения высоть{ камеры сжатия.
2.2. Степень сжатия при неизменной величине хода
поршня зависит от высоты камеры сжатия, от ее объе­
ма. При уменьшени!! высоты камеры сжатия степень
сжатия увеличивается. Чрезмерное уменьшение высоты
камеры сжатия может привести к чрезмерно большим
значениям максимального давления сгорания. С увели­
чением высоты камеры сжатия увеличивается ее объем,
уменьшаются степень сжатия и давление в конце сжа­
тия, следствием чего может явиться затрудненный пуск
дизеля.
2.3. Для определения степени сжатия поршень про­
веряемого цилиндра -устанавливают в ВМТ и в цилиндр
из мерной посуды заливают смазочное масло. По объе­
му залитого масла определяют фактический объем ка­
меры сжатия VСф и расчетным путем определяют сте­
пень сжатия.

Объем Vh , описываемый поршнем за один ход, оп­

ределяется по формуле
'ftD2
Vh =-4- S '

где D- диаметр цилиндра;

S- хо}'( поршня.
Фактическая степень сжатия Еф вычисляется по фор­
муле

VСф +V h
Еф = VсФ

2.4. Для определения величины подъема или опуска­

ния поршня в целях приведения фактической степени
сжатия в соответствие с записанной в формуляре произ­
водят следующие расчеты.

Объем камеры сжатия Vo, соответстl3УЮЩИЙ степени

сжатия Е, записанной в формуляре дизеля, раСGчитыва­
Ют по формуле

385
 Определяют разность объемов камеры сжатия, фак­
тического Vсф и формулярного Vc.
Величину подъема или опускания поршня а опреде­
ляют по отношению разности объемов камеры сжатия
к площади поперечного сечения цилиндра:

а= 41lV c
'rCD2 •

На величину а изменяют толщину регулировочной

прокладки между пяткой шатуна и мотылевым подшу\п­
ником. Иногда величину камеры сжатия регулируют
изменением толщины прокладки между крышкой и ци­
линдром.

2.5. Для определения высоты камеры сжатия могут

быть использованы свинцовые выжимки. Для этого два
свинцовых кубика (пломбы) равной высоты (но боль­
шей, чем высота камеры сжатия, записанная в техни­
ческом формуляре дизеля) через отверстия в головке
цилиндра четырехтактного дизеля или через выпускное
(продувочное) окно у двухтактного дизеля помещают
на диаметралq.но противоположные кромки поршня в

плоскости, перпендикулярной продольной оси блока ци­

линдров.
Свинцовые кубики (пломбы) скрепляют между со­
бой МЯГКОй вязальной проволокой диаметром 1,0-
1,5 мм.
После этого проворачивают коленчатый вал по ходу
так, чтобы поршень прошел через ВМТ.
По высоте деформированных кубиков (пломб) су­
дят о фактической высоте камеры сжатия. Измеренная
таким образом высота камеры сжатия не должна отли­
чаться от указанной в формуляре величины более чем
на 10%.
После регулировкй высоты камер сжатия на дизеле
разность между минимальной и максимальной высота­
ми камер сжатия в цилиндрах не должна превышать
0,5 мм.

3. Проверка и регулировка тепловых зазоров

в приводе впускных и выпускных клапанов

8.1. Измерения и регулировку зазоров в ПРИВОДQ

впускных И выпускных клапанов необходимо произво­
дить на полностью остывшем дизел~!
 Перед установкой зазоров при наличии двух (или
более) одноименных клапанов, приводимых в движение
от одного рычага, необходимо проверить одновремен­
ность их открытия (закрытия) и произвести при необ­
ходимости выравнивание зазоров. Для этого между
бойка ми толкателей клапанов и верхними концами
стержней клапанов (или между ударными болтами и
тарелками) устанавливаются щупы.
Медленно проворачивая коленчатый вал, наблюда­
ют за одновременностью закусывания щупов у одно­
именных клапанов. При Fеодновременном закусывании
производят регулировку зазоров (винтом толкателя
клапана) .
3.2. Способы установки нормальных тепловых зазо­
ров у клапанов различаются в зависимости от конст­
руктивного оформления механизма газораспределения
(верхнее или нижнее расположение распределительного
вала) :
- изменением длины шпинделя клапана ввертыва­
нием (вывертыванием) хвостовика тарелки клапана из
его шпинделя;

- ввертыванием (вывертыванием) ударных болтов

на концах клапанных рычагов.

3.3. Установка зазоров изменением длины шпинделя

клапана должна производиться в следующем порядке:
-
распределительный вал установить вручную в
необходимое для регулировки положение;
- завести щуп между тарелкой проверяемого кла­
пана и затылком кулачка;
- если зазор выходит из пределов допуска, ввер­

тывая или вывертывая тарелку клапана, отрегулиро­

вать зазор.

3.4. Периодичность проверки зазоров в приводах

клапанов в нормальных условиях эксплуатации зависит
от марки дизеля и указывается в инструкции по экс­
плуатации. Величина зазоров для раЗЛI1ЧНЫХ марок ди­
зелей различна. Допускаемая величина изменения теп­
ловОго зазора у впускных клапанов обычно составляет
±О,ОЗ мм, у выпускных ±О,О2 мм. Допускаемая вели­
чина неодновременности открытия ОДНОИМенных клапа­
нов цилиндра должна быть не более 0,01 мм или не бо­
лее 20 но углу поворота коленчатого вала.

387
 4. Проверка и регулировка фаз газораспределения

4 1. Проверка моментов начала открытия и закры

тия впускных и выпускных клапанов имеет целью ус­
тановить соответствие фаз газораспределения дизеля
формулярным данным, предупредить повышенный износ
тарелок клапанов и седел и ухудшение качества про·
текания рабочего процесса дизеля.
Отличие фактических фаз газораспределения от фор­
\1УЛЯРНЫХ может возникнуть в следующих случаях:
-- в результате неправильной установки зазоров в
приводах клапанов;

-- в результате неправильной сборки механизма га­

зораспределения после ремонта или смещения распре­
делительного вала относительно коленчатого вала;
-- в результате повышенного износа седел клапанов
или других деталей механизма 'Газораспределения.
4.2. Проверка моментов начала открытия и закры­
тия впускных и выпускных клапанов должна произво­
диться только после установки нормальных зазоров в
приводах клапанов и определения ВМТ и НМТ моты­
пей.
Для провер~и фаз газораспределения поршень пер­
вого цилиндра устанавливают в ВМТ начала такта
впуска и проворачивают коленчатый вал при открытых
индикаторных кранах против хода на 60-700, а затем
проворачивают по ходу и подводят кулачок шайбы
ВПУСКiа к ролику привода клапана до тех пор, пока
боек ударника не начнет нажимать на колпачок клапана.
Это положение соответствует началу открытия клапана.
Момент нажатия бойка определяют по зажатию
листка папиросной бумаги или по прекращению прово­
рачивания вручную ролика привода клапана.

Момент открытия клапана впуска замечают по

шкале маховика дизеля или по градуированному диску
и сравнивают полученные данные с записями в техни­
ческом формуляре. После этого проворачивают колен­
чатый вал по ходу до момента, когда ролик привода
клапана или тарелка начнут проворачиваться от руки
или освободится папиросная бумага. Это положение
коленчатого вала будет соответствовать моменту окон­
чания впуска.

338
 Аналогично определяют моменты начала и конца
выпуска. Фазы газораспределения устанавливаются с
точностью ± 30 поворота коленчатого вала. Отклоне­
ние фаз газораспределения от формулярных данных
допускается в предел ах до ± 50.
4.3. Регулировка фаз газораспределения может про­
изводиться поворотом распределительного вала на не­
который угол в сторону опережения или запаздывания
относительно колеf\чатого вала или коленчатого вала
относительно распределительного, а также за счет из­
менения тепловых зазоров в приводе клапанов.
В первом случае выводят из зацепления передаточ­
ные шестерни, поворачивают распределительный (или
коленчатый) вал на требуемый угол и вводят переда­
точные шестерни в зацепление. При ново роте распре­
делительного вала в сторону его рабочего враiЦения от­
носительно коленчатого вала клапаны начинают от­
крыватыся и закрываться раньше. При этом продолжи­
тельность открытия клапанов не меняе'Гся.
у дизелей, не имеющих устройства, ПОЗВОЛЯЮiЦего
поворачивать распределительный вал на малый угол
0,25-0,50 относительно коленчатого вала, регулирова·
ние фаз газораспределения во время эксплуатации
производится только за счет изменения тепловых зазо­
ров в приводе клапанов.
4.4. Изменение тепловых зазоров вызывает измене­
ние моментов открытия и закрытия и продолжитель-'
ности открытия клапанов. При увеличении тепловых за­
зоров клапаны открываются позже, а закрываются
раньше и продолжительность открытия клапанов по
углу поворота коленчатого вала уменьшается. При
уменьшении тепловых зазоров клапаны открываются
раньше, а закрываются позже и продолжительность от·
крытия клапанов увеличивается. .
4.5. Фазы газораспределения у двухтактных дизелей
определяют по положению верхней кромки поршня от­
носительно выпускных и впускных окон или с помощью
двухэксцентриковой диаграммы профессора Ф. А. Брик­
са. Диаграмма строится по размерам радиуса мотыля
и высот впускных и выпускных окон. Полученные фазы
газораспределения снимаются с диаграммы.
у двухтактных дизелей с противоположно движу­
щимися поршнями моменты открытия и .эакрытия впус-

389
кных И выпускных окон регулируются за счет измене­

ния длины шатуна в сборе с поршнем. Изменение дли­

ны шатуна производят подбором толщины компресси­
онных прокладок с точностью дО ±О,О5 мм.
4.6. Результаты проверки фаз газораспределения
должны быть записаны в Суточный и вахтенный ма­
шинный журнал с указанием действительного положе­
ния фланца отбора мощности (маховика) относительно
стрелки указателя при начале и конце впуска и выпус­
ка для каждого цилиндра. Произведенные записu дол­
жны быть проанализированы. При этом может вы­
явиться один из следующих вариантов работы механиз­
ма газораспределения:

а) начало и конец открытия и закрытия клапанов

соответствуют формулярным; регулировка фаз газорас­
пределения в этом случае производиться не должна;
б) по всем клапанам одного распределительного ва­
ла имеются ранние открытие и закрытие клапанов; в
этом случае регулировка фаз газораспределения дол­
жна состоять в повороте распределительного вала на
соответствующий угол при неподвижном коленчатом
вале;

в) по всем клапанам одного распределительного

вала имеются поздние открытие и закрытие клапанов;
регулировка фаз газораспределения должна быть про­
изведена поворотом распределительного вала, но в сто­
рону, противоположную той, что была при регулировке
по варианту п. «6»;
г) для одного или части клапанов - начало откры­
тия раньше, конец - позже; регулировку фаз газорас­
пределения в этом случае следует производить увели­
чением зазора, но не более установленной величины;
д) для одного или части клапанов - начало откры­
тия позже, конец - раныше; регулировку фаз газорас­
пределения следует ПРОИЗJ;jОДИТЬ уменьшением зазора,
но не менее установленной величины.

5. Проверка и регулировка пускового

воздухораспределителя

Проверку и регулировку пусковых воздухораспреде­

лителей производят определением и установкой углов
подачи пускового воздуха в цилиндры дизеля. При на-

890
личии у пусковых клапанов механического привода
проверку и регулировку угла подачи воздуха произво­
дят аналогично проверке и регулировке начала фаз га­
зораспределения. У клапанов с пневматическим приво­
дом проверку угла подачи воздуха производят по воз­

духораспределителю. Регулировка угла подачи воздуха

в этом случае производится за счет изменения положе­

ния золотника воздухораспределителя относительно кор­

пуса. При этом изменяется положение кромки впуск­

ного отверстия золотника относительно отверстий в
корпусе воздухораспределителя и соответственно изме­
няется величина угла подачи воздуха в цилиндры ди­
зеля. Точность регулировки составляет ±3 0 угла пово­
рота коленчатого вала.

6. Проверка и регулировка форсунок

6.1. Форсунки должны проверяться на качество рас­

пыла топлива, отсутствие засоренных отверстий распы­
лителей, давление начала впрыска, на герметичность
и регулироваться на давление начала впрыска (подъема
иглы форсунки).
6.2. Допустимое отклонение давления начала подъе­
ма иглы в форсунках одного двигателя должно быть
не более ± 0,25-0,50 МПа (± 2,5-5 кгс/см 2 ).
Проверка форсунок должна производиться на
6.3.
специальном приспособлеиии, состоящем из одноплун­
жерного насоса высокого давления с ручным приводом,
манометра, топливного бака и фильтра, соединенных
между собой трубками. Форсунка соединяется с нагне­
та1ельным штуцером одноплунжерного насоса трубкой
высокого давления.

6.4. Перед испытанием форсунки должно быть про­

верено на герметичность само приспособление. Для это­
го при заглушенном нагнетательном штуцере насоса
создают давление в нагнетательнОй полости 35 МПа
(350 кгс/см 2 ) и определяют время падения давления до
30 МПа (300 кгс/см 2 ). Снижение давления в указанных
пределах должно происходить В течение не менее
10 мин. Опрессовка должна производиться дизельным
топливом при температуре 15-200 С.
После этого проверяемую форсунку соединяют труб­
кой !зысокого даВлеНИЯ с f/аГНетательным штуцером на-

891
соса. Пружину форсунки затягивают на давление, в
1,5-2 раза большее нормального давления подъема
иглы форсунки. Создают давление у форсунок с мно­
годырчатыми распылителями 35 МПа (350 кгс/см 2 ) и
определяют время снижения давления до 30 МПа
(300 кгс/см 2 ), а у форсунок со штифтовыми распылите­
лями определяют время снижения давления с 20 МПа
(200 кгс/см 2 ) до 18 МПа (180 кгс/см 2 ). Время сниже­
ния давления зависит от марки дизеля и продолжитель­
ности эксплуатации форсунок. Допускаемая продолжи­
тельность снижения давления указывается в техничес­
ких условиях ga проверку герметичности форсунок и в
инструкциях по эксплуатации дизелей.
6.5. Проверка и регулировка форсунок должны пjюиз­
водиться В следующих случаях:
- после окончания очередного ремонта дизеля;
- в сроки. установленные инструкцией по эксплуа-
тации;
- при возникновений неисправностей форсунок (по­
явление ш,)вышенной дымности на выпуске, резкое по­
нижение температуры выпускных газов у одного из ци­
линдров Jl т. п.).
6.6. Для проверки форсунок необходимо:
- снять
форсунки с дизеля с помощью приспосоБЛ8-
ний, С помощью бирок пометить их номера цилиндрощ
- заглушить отверстия гнезд пробками, предупре­
див этим загрязнение цилиндров дизеля;

- проверить качество работы форсунок а помощью

приспособлеиии для проверки форсунок;
- при обнаружении дефектов форсунки разобрать,
устранить дефекты, промыть дизельным топливом де­
тали и собрать форсунки;
- установить форсунки на дизель.
6.7. Проверка качества работы форсунок должна
производиться наблюдением за струйками, выходящими
из отверстия распылителя при прокачке топлива через
форсунку, с помощью приспособления. Распыл топлива
должен бытр мелким, ровным, туманообразным из всех
отверстий, иметь резкую и четкую отсечку с характер­
ным звуком

Исправная, ~орошо раСПрIливающая форсунка, по­

ставленная s центр бумажного цилиндричес~ого экрана,

392
пробивает в нем тонкие отверстия на одинаковых рас­
стояниях и высоте.
Если у струй топлива отсутствует пробивная спо­
собность или отверстия смещены, следует проверить ве­
личину сечения и форму отвеРСТFlЙ распылителя с по­
мощью калиброванной проволоки и лупы.
6.8. Показание манометра, при котором происходит
распыливание топлива, должно равняться определенно­
му формулярному значению, а в случае если это пока­
зание оказывается больше или меньше давления подъе­
ма иглы, необходимо отрегулировать натяжение пружн­
ны форсунки.
При замедленном снижении давления или появлении
топлива из сопла перед распылением необходимо фор­
сунку разобрать, очистить, промыть и проверить по­
движность иглы. В случае зависания или заедания иглы
необходимо опустить иглу с распыли,елем на несколько
часов в керосин, вынуть, промыть И очистить детали.
В случае перегрева иглы (игла имеет темную ок­
раску) она должна быть заменена вместе с распылите­
лем,

6.9. Разборку и сборку форсунок необходимо произ­

водить в порядке, указанном в инструкции по эксплуа­
тации дизеля. При этом сnедует соблюдать следующие
правила:
- промывку деталеи форсунок производить дизель­
ным топливом;
- детали распылителя перед сборкой пр омывать в
дизельном топливе;

- нагар с корпуса распылителя и иглы очищать де­

ревянными скребками;
- топливоотводящие каналы корпуса распылителя
и распыливающие отверстия прочищать проволокой со­
ответствующего диаметра;

- при установке форсунки на место т"аики крепле­

ния форсунки следует затягивать равномерно, избегая
,Перекоса форсунки, срыва резьбы на шпильках или сла­
бой затяжки.

7. Проверка и регулировка насосов-форсунок

7.1. Насосы-форсунки должны проверяться в сборе

и раздельно для насосной и форсуночной частеИ.

393
 7.2. Для насосной части плунжерная пара должна
проверяться на плотность на специальном стенде топли­
вом де ГОСТ 4749-73 при температуре 15-250 с.
7.3. Для форсуночной части пакет насоса-форсунки
должен проверяться на давление начала впрыска и ка­
чество распыла на таком же приспособлении, что и фор­
сунки.
7.4. Плотность наружных соединений деталей насоса­
форсунки должна проверяться опрессовкой полости низ­
кого давления. Ручным одноплунжерным насосом соз­
дают давление (у насосов-форсунок дизелей ДН
39/45-10 МПа (100 кгс/см 2 ), а у насосов-форсунок
дизелей ЧН 30/38 - 6 МПа (60 кгс/см 2 ) и поддержи­
вают в течение 3-5 мин. Обнаруженные пропуски уст­
раняют и вновь производят опрессовку. Незначитель­
ный пропуск топлива через рейку не является дефектом.
7.5. Насос-форсунка в сборе должна проверяться на
качество распыла, на «нулевую» подачу и на начало

подачи топлива.

8. Проверка и регулировка топливных насосов

высокого давления

. 8.1. Многоплунжерные (многосекционные) топливные

насосы BbICOKOrQ давления после регулировки на завод­
ском стенде должны быть опломбированы. Регулировка
их на дизелях в корабельных условиях не производится.
Такие насосы в случае неисправности должны заменять­
ся на новые или отремонтированные.
8.2. Проверка и реГУЛИрQвка топливного насоса вы-
сокого давления н-З: стенде включают в себя:
- проверку герметичности;
- установку плунжера по высоте;
- измерение зазора между плунжером и гнездом на-
гнетательного клапана;

- проверку и регулировку зазора между роликом

привода и цилиндрической частью кулачковой шайбы;
-- проверку и регулировку нулевой подачи топлив­
ных насосов;
- проверку и регулировку угла опережения подачи
топлива;
- проверку и регулировку распределения топлива
по цилиндрам.

894
 Во время эксплуатации дизеля также периодически
должны проверяться и регулироваться:
-- статический момент начала подачи топлива в ци­
линдры -- статический угол опережения подачи топлива;
-- длина тяг управления и связи с регулятором, од­
новременное выключение топлива всеми секциями мно­
гоплунжерного или всеми насосами в случае применения
одноплунжерных насосов;
-- величина выхода реек.

Во время динамической регулировки дизеля за счет

изменения запаса хода плунжера и разворота плунжера
(выхода рейки) должно регулироваться распределение
нагрузки по цилиндрам.
8.3. В герметичности соединений топливных насосов
убеждаются внешним осмотром и опрессовкой проверяе­
мой и эталонной пары. Плотность клапанов насоса про­
веряют с использованием сжэ,того воздуха или керосина.
8.4. Установка плунжера насоса по высоте должна
производиться в такой последовательности:
"-- проворачивать вал дизеля до тех пор, пока ролик
привода насоса не окажется на цилиндрической поверх­
ности кулачковой шайбы;
-- вставить во всасывающее отверстие втулки уста­
новочный калибр;
-- приподнять рычаг привода насоса и подложить

между кулачком и роликом щуп (0,2--0,3 мм - в со­

ответствии с формулярными данными) ;
-- опустить ролик толкателя на кулачок, оставив

между ними щуп;

-- расконтрив толкатель, вывернуть его, приподни­

мая плунжер до тех пор, пока он не коснется калибра,

и законтрить в этом положении толкатель;
-- убрать щуп и калибр.
Во время выполнения работ во избежание поломки
насоса калибр следует немного пока-чивать, а толкатель
законтрить особо тщательно.
8.5. После установки плунжера по высоте должен
быть проверен зазор между плуижером и гнездом на­
гнетательного клапана при верхнем положении плун­
жера. Для этого необходимо установить распределитель­
ный вал в положение наивысшего подъема плунжера;
когда ролик рычага привода окажется на вершине топ­
ливной шайбы, приподнять рычаг с плунжером до упора

~95
плунжера в гнездо нагнетательного клапана и измерить
щупом зазор между шайбой и роликом. Зазор должен
быть не менее указанного в техническом формуляре
дизеля.
8.6. Проверка зазора между роликом привода и ци­
линдрической частью кулачковой шайбы производится
с помощью щупа. Величина зазора регулируется с по­
мощью нажимного болта, расположенного в корпусе
насоса.
8.7. Установка нулевой подачи топливных насосов
при проверке ручного управления должна произво\диться
поочередно в каЖДО\f насосе в следующем порядке:
отсоединить форсуночные трубки;
-- заполнить насосы топливом;
-- рукоятку управления установить на максималь-
ную подачу;

прокачать насосы до полного удаления воз-

духа;
повернуть вал так, чтобы ролик привода топлив­
ного насоса проверяемого цилиндра находился на ци­
линдрической поверхности кулачковой шайбы;
-- прокачивая насос вручную, рукоятку упрайления
подачи топлива медленно перевести в положение «Стоп»
до момента, когда плунжер перестанет сжимать топ­
ливо.
Насос должен прекратить подачу при положении ры­
чага управления }la делении «1» или «2» (в Эависимо'сти
от типа дизеля), что создает запас свободного хода до
нулевого деления. и полную гарантию выключения всех
насосов при положении отсечки на «О».
8.8. Проверку автоматического перевода насосов на
нулевую подачу регулятором частоты вращения следует
проиэводить после проверки ручного управления в по­
рядке, указанном в инструкции по эксплуатации. При
этом необходимо выполнить следующие операции:
-- установить рукоятку управления на максималь­
ную подачу;

- прокачивая поочередно каждый насос, вручную

развести грузы регулятора приблизительно до 90% их
полного размаха; при этом насосы не должны подавать
топлива;

- свести грузы в их исходное рабочее положение;

подача насосов при этом должна быть максимальной.

396
 Если У всех или У части насосов отсечка установлена
по-разному, следует произвести подрегулировку отсечки
завертыванием (отвертыванием) винтов рычагов, воз­
действующих на рейки и плунжеры.
Во время производимых регулировок необходимо од­
новременно проверить правильность сборки и отсутствие
заеданий, излишней слабины в регуляторе и отсечном
механизме топливных насосов.

8.9. Проверка нулевой подачи в топливных насосах

С регулированием по началу подачи производится из­
менением зазора между направляющей частью впуск­
ного клапана и штоком толкателя насоса. Так, с по­
мощью линейного индикатора должна проверяться
каждая секция насоса при фиксированном положении
привода ручного управления.

8.10. Проверка нулевой подачи топливных насосов

с регулированием по концу подачи производится сле­
дующим образом. При вынутом нагнетательном клапане
и приводе управления насосом, установленном на пол­
ную нагрузку, ПРОJ(ачивают насос до полного удаления
из него воздуха. Устанавливают заглушку на, нагнета­
тельный патрубок насоса, рычаг управления насосом
переводят на 1/4 нагрузки и создают давление ручной
прокачкой. После этого привод управления насосом мед­
ленно переводят на меньшую нагрузку и следят за воз­
никновением момента срыва.

В момент срыва положение рычага фиксируют и из­

меряют величину оставшегося свободного хода до нуле­
вого деления шкалы. Если свободный ход привода от­
сутствует или недостаточен, привод управления насо­
сом устанавливают так, чтобы стрелка его указателя
находилась между нулевым и первым делением
шкалы.

Зазор между кулачком распределительного вала и

роликом привода насоса устанавливают в соответст
вии с инструкцией по эксплуатаЦIIИ. Затем, нажимая на
рычаг ручной прокачки в насосе, создают давление и,
медленно вращая гайки тяги или регулировочный болт,
следят за открытием отсечного клапана. Этот мо­
мент соответствует началу опускания рычага ручной
прокачки и свидетельствует о нулевой подаче
насоса.

397
 9. Проверка и регулировка угла опережения
подачи топлива

9.1. Проверка и регулировка угла опережения подачи

топлива могут производиться с помощью моментоскопа
(мениска) или по положению контрольных рисок, HaН(.~·
сенных обычно на направляющей гильзе и на кромках
смотрового окна корпуса топливного насоса.

9.2. Проверк.а и регулировка статического угла опе­

режения подачи топлива, общего для дизеля или блока
цилиндров, производятся по первому цилиндру дизеля
или блока. ОТ топливного нас-оса регулируемого цилинд­
ра отсоединяют форсуночную трубку высокого давления
и вместо нее на нагнетательный штуцер топливного на­
соса устанавливают прозрачную трубку (моментоскоп).
Рейку топливных насосов устанавливают на упор полной
(максимальной) подачи топлива. Топливную систему
заполняют топливом и проворачивают коленчатый вал
вручную на 5--6 оборотов (до полного удаления возду­
ха из топливной системы и прекращения выделения воз­
душных пузырьков в прозрачной трубке моментоскопа).
Затем медленно проворачивают коленчатый вал по ходу
вперед и замечают момент подъема уровня (мениска)
топлива в трубке моментоскопа. В момент начала
подъема (страгивания мениска) уровня топлива в труб­
ке моментоскопа вращение коленчатого вала прекра­
щают. Статический угол опережения подачи топлива
в градусах поворота коленчатого вала определяют на
ходу сжатия по градуировке на маховике или специаль­
ном диске.

Для исключения ошибки проверку угла опережения

производят два-три раза. Полученный угол сличают с
углом опережения, записанным в формуляре.
9.3. Проверку угла опережения подачи топлива rю
контрольным рискам производят обеспечением совпаде­
ния рисок, ЧТО должно соответствовать моменту начала

подачи топлива на такте сжатия. После этого по шкале

обода маховика или специального диска на фланце от.
бора мощности определяют угол, на который кривошип
коленчатого вала проверяемого цилиндра не дошел дО
ВМТ, и сравнивают его с углом опережения подачи топ­
лива, записанным в формуляре.

398
 9.4. В случае если угол опережеНI1Я подачи топлива
необходимо регулировать, следует постаВIIТЬ поршень
регулируемого цилиндра в положение, соответствующее
углу опережения подачи (формулярному), и развора­
чивать кулачок топливного насоса до тех пор, пока топ­
ливо в трубке моментоскопа не начнет подниматься,
после чего закрепить кулачок.
Для уменьшения угла опережения подачи топлива
кулачковую шайбу следует повернуть в сторону, проти­
воположную направлению вращения распределитель­
ного вала, для увеличения - в направлении вращения
распределиггельного вала.
В двухтактных двигателях угол поворота кулачковой
шайбы равен углу поворота мотыля, а в четырехтакт­
ном - в два раза меньше, поэтому если разница между
действительным углом опережения и формулярным равна
углу сх, то шайбу на распределительном валу четырех­
тактного двигателя необходимо повернуть на угол, рав­
ный 0,5сх.
Корректировку угла опережения у насосов золотни­
кового типа на 1-20 можно производить регулировоч­
ным винтом толкателя с обязательной последующей про­
веркой плунжера по высоте втулки в его крайнем ниж­
НеМ положении.
9.5. Регулировка угла опережения подачи топлива
на дизелях осуществляется одним из следующих спо­

собов:
- изменением положения кулачковой шайбы при­
вода топливного насоса относительно распределитель­
ного вала и длины толкателя с помощью реГУЛИРQВОЧ­
нога болта (дизеля типа 9Д, Ч 23/3,0 и др.);
-- изменением длины толкателя с помощью
регулировочного болта (дизелей типа Ч 10,5/13,
Ч 8,5/11);
-- изменением ПОЛОЖения кулачкового вала топлив­
ного насоса относительно коленчатого вала (дизелей
типа М50, ЗД6, ЗДI2, Ч 12/14, Ч 9,5/11 и
Ч 8,5/11);
-- изменением положения кулачкового вала топ·
ливного насоса и длины толкателя (дизеля типа 40Д);
-- изменением положения распределительного вала
относительно коленчатого вала (дизелей типа М50З,
М504);

399
 - изменением ПО.1IOжения распределительного вала
и ТОЛЩИНЫ набора регулировочных прокладок под флан­
цем крепления корпуса топливного насоса К дизелю
(дизелей типа 61, ДIОО);
- изменением поломения распределительного вала
и ввертыванием и вывертыванием регулировочного бол­
та (толкателя), расположенного в рычаге привода на­
соса-форсунки.
9.6. Изменением длины толкателя ввертыванием и вы­
вертыванием регулировочного болта и толщины про·
кладок под фланцем корпуса насоса производят регули.
ровку угла опережения подачи топлива за счет изме·
нения запаса хода плунжера каждой секции или отдель·
ного насоса. При этом угол опережения подачи топлива
изменяется в пределах ±3 О по углу поворота коленча·
того вала.

Общий для всех цилиндров дизеля угол опережения

подачи топлива регулируется поворотом (изменением
положения) распределительного вала или кулачкового
вала топливного насоса относительно коленчатого вала
дизеля.

9.7. Регулировку статического угла опережения по­

дачи топлива производят одним из указанных выше спо­
собов в зависимости от конструкции дизеля. Выводят
из зацепления рессору (шестерню) привода распреде­
лительного вала или кулачкового В'ала насоса и, прово­
рачивая коленчатый вал, устанавливают кривошип пер­
вого цилиндра по градуировочному диску или метке на
маховике в положение, соответствующее формулярному
углу опережения подачи топлива в градусах цоворота
коленчатого вала дО ВМТ на ходе сжатия. В этом поло­
жении вводят в зацепление рессору (шестерню) при­
вода и проверяют величину установленного угла опере­
жения подачи топлива. Угол опережения подачи топли­
ва регулируют с точностью ±О,5-1 0 по углу поворота
коленчатого вала.

Динамический - действительный угол опережения

подачи топлива - определяется при проведении специ­
альных испытаний дизеля по моменту начала подъема
иглы форсунки (начала впрыска топлива). Подъем иг­
лы форсунки регистрируется с помощью емкостного дат·
чика на ленте осциллографа.

400
 10. Проверка и регулировка распределения
ТОПJlИва по цилиндрам

Проgерку распределения топлива по цилиндрам

производят сбором в мензурки одинакового количества
полных подач (10-15) топлива из каждой секции на­
соса с последующим отстаиванием топлива в течение
10-15 мин. Затем находят средний объем топлива, при­
ходящегося на один ход плунжера. Разность между
объемами топлива, подаваемого в цилиндры отдельными
секциями, в среднем не должна превышать 2,5 %. в про­
тивном случае секции насоса проходят регулировку по­
воротом плунжеров ила их втулок, изменением зазо
ров между хвостовиками впускных клапанов и толка­
телей, воздействием на впускные и отсечные клапаны
или с помощью специального приспособления с линей­
ным индикатором. В случае значительного изменеНIIЯ
подач отдельных секций при их регулировке должна
быть проверена и отрегулирована нулевая подача на­
сосов.

11. Особенности установки, проверки и регулировки

форсунок, топливных насосов и насосов-форсунок
на дизеле

11.1. Форсунка должна быть установлена точно отно­

сительно отверстия в головке. Во избежание удара
ПОРШ}IЯ по распылителю форсунки во время работы ди­
зеля распылитель должен выступать из головки на ве­

личину, указанную в описании дизеля.

11.2. Установка топливных насосов (насосов-форсу­
нок) на дизель должна обеспечить выполнение трех ос­
новных требований:
- каждый насос (каждая секция) должен начинать
подачу топлива в цилиндр дизеля на ходе сжатия со
строго определенным опережением до прихода поршня
в ВМТ;
- при остановке действующего дизеля с помощью
системы управления или механизмом экстренной оста·
новки все топливные насосы должны полностью пре­
кращать подачу топлива К форсункам, то есть обеспе­
чить нулевую подачу;

14-4087дсп 401
 ~ каждый насос должеl1 подавать в цилиндр такое
же количество топлива, как и насосы других цилиндров;
это требование - равномерность подачи топлива всеми
секциями - удовлетворяется при регулировке топливных
насосов на стенде.
При регулировке насосов на дизеле допускается ре­
гулировка изменения подачи топлива секциями насоса
или отдельными насосами в ограниченных пределах.

402
 При л о ж е н и е 32

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ

1. Регулировка частоты враUJ.ения коленчатого

вала дизеля .

1.1. Регулировка номинальной частоты вращения ко­

ленчатого вала дизеля при номина.1ЬНОЙ нагрузке долж­
на производиться при отклонении частоты вращения не
более чем на 0,5 %.
1.2 Регулировка частоты вращения дизеля произво­
дится изменением величины подачи топлива в цилинд­

ры. Если дизель не развивает необходимой частоты вра­

щения, в первую очередь проверяется и налаживается
работа tопливных насосов и центробежного регулятора.
После подреIУЛИРUВКИ топливных насосов их опять про­
веряют на нулевую подачу, затем повторно пускают ди­

зель.

2. Регулировка давления в конце сжатия

2.1. Определить с помощью диаграммы-гребенки

(или индикаторной диаграммы), снятой при выключен­
ной подаче топлива в цилиндр, максимальное давление
в конце сжатия для каждого цилиндра.

2.2. Если снятые с l1ндикаторных диаграмм значения

давления конца сжатия отличаются от формулярных на
величину, более допустимой, или имеется периодическая
неравномерность диаграмм-гребенок, неоf)ходимо про­
верить:

исправность индикатора или его привода;

плотность поршневых колец;
плотность впускных и выпускных клапанов;
чистоту впускного воздушного тракта;
величину давления продувочного воздуха;

- объем камеры сжатия и изменить ее на необхо­

димую величину изменением толщины прокладки между
Пяткой шатуна и мотылевым подшипником (в этом и
заключается регулировка давления в конце сжатия).

14'" 403
 2.3. Для определения плотности поршневых колец
и клапанов необходимо:
а) установить проверяемый поршень в положение,
соответствующее моменту конца сжатия (клапаны за­
крыты) ;
б)
подать воздух в цилиндр да/3лением 0,3-0,5 МПа
(3-5 кгс/см 2 ) через пусковой клапан.
Шипение воздуха в впускном (выпускном) патрубке
или окнах покажет негерметичность клапанов; шум воз­

духа, прорывающегося в картер, укажет на неплот­

ность поршневых колец.

2.4. Пропуск газов через поршневые кольца опреде­

ляют по периодической неравномерности диаграмм-гре­
бенок, возрастанию давления продувочного воздуха, по­
вышению температуры и дымности отработавших га­
зов, .снижению частоты вращения и мощности дизеля,
а также по диаграммам сжатия.
2.5. Значительную негерметичность клапанов и порш­
невых колец обнаруживают по нормальным индикатор­
ным диаграммам, которые при этом имеют волнистый
или зубчатый вид.
2.6. Причины пропусков клапанов и поршневых колец
отыскать и устранить.

2.7. Если после устранения вышеуказанных неис­

правностей повторное индицирование покажет отличие
давления конца сжатия от нормы, следует произвести
проверку и регулировку степени сжатия.

2.8. При регулировке величины давления Ре необхо­

димо учитывать, что Ре возрастает с увеличением сле­
дующих параметров:
- степени сжатия;
давления наддува;

- степени наполнения цилиндра свежим воздухом.

3. Регулировка максимального давления сгорания

3.1. При отклонении величины pz от формулярных

данных дизеля или при разности давлений сгорания по
цилиндрам более 5% должна производиться регули­
ровка распределения нагрузки по цилиндрам (регули­
ровка максимального давления сгорания).
3.2. Для оценки качества процесса сгорания снима­
ются по всем цилиндрам индикаторные диаграммы или

404
диаграммы-гребенки с одновременным измерением тем­
пературы отработавших газов.
3.3. По диаграммам определяются величины Pt, P-t
(или Pl), сравниваются с формулярными значениями и
при наличии отклонений, указанных в п, 3.1, отысжи­
ваются причины их отклонений.
3.4. Большие отклонения величин pz, Р1, Pt от их но­
минальных значений возникаю'! по следующим причинам:
- из-за значительной разницы в степенях сжатия
между цилиндрами;
- из-за значительной разницы в давлениях открытия
(подъема) игл форсунок;
- из-за значительной разницы в количестве подачи
топлива за один ход плунжера при полной нагрузке:
- из-за разных углов опережения подачи топлива
по цилиндрам;

- из-за неодинакового распыления топлива форсун­

ками при их неисправности;
- из-за недостаточной плотности автоматических
клапанов у двухтактных двигателей с картерной или
другой продувкой;
- из-за неисправности или загрязнения форкамер у
форкамерных дизелей;
- из-за значительного загрязнения калоризаторов
у калоризато~ных дизелей;
- из-за разных моментов открытия и закрытия вы­
пускных и продувочных щелей у двухтактных дизелей;
- из-за разных степеней наддува при ненормальной
работе наддувочного тракта.
3.5. Устранив перечисленные неисправности, повтор­
но проиндицировать все цилиндры, определить для каж­
дого из них величины pz, Pi (Pt) и температуру отра­
ботавших газов. Если отклонения параметров выходят
за допустимые пределы, отрегулировать Pi и pz изме­
нением количества подачи или изменением угла опере­
жения подачи топлива в тех цилиндрах, где необходима
регулировка.
3.6. Всегда сначала добиваются равномерного рас­
пределения нагрузки по цилиндрам изменением подачи
в них топлива.
3.7. При нарушении этого условия возникает пере­
грузка отдельных цилиндров, что приводит К их пере­
грев у, задиру поршней н цилиндровых втулок, паявле-

405
 иию стуков в деталях движения, повышенноl'! ДЫМНОСТlи
и снижению экономичности.
3.8. Проверку равнамернога распределения нагрузки
па цилиндрам у дизеля с индикатарными кранами и
привадами праизводят па индикатарным диаграммцм,
снятым при адинакавом числе оборотов. При наличии
у дизеля только индикаторных кранов проверку распре­
деления наГРУЗI<И па цилиндрам праизводят па пимет­
ру. Разница в показаниях пиметра по цилиндрам
допустима не более чем на 0,02-0,03 МПа
,..(0,2-0,3 Kr<:/CM 2 ), т. е. ±3,5%.
3.9. у дизелей, не имеющих индикаторных кранов,
распределение нагруз·ки па цилиндрам можно произвес­
ти сравнением температур отработавших газов по ци­
линдрам или последавательным выключением из работы
цилиндров и 'Отмечая по тахометру, на какую величину
упадет частата вращения- коленчатого вала дизеля при

очереднам выключении. Чем больше нагружен цилиндр,

тем больше падает чаlстота вращения при выключении
цилиндра. При правильном распределении нагрузок по
цилиндрам падение частоты вращения при каждом вы­

ключении должно ..быть приблизительно одинаковым.

3.10. При сравнении температур выпускных газов по
цилиндрам равномерность распределения нагрузки счи­
тается достигнутой, если разность температур выпуск­
ных газов по цилиндрам и средней температуры для
всех цилиндров составляет после регулировки как пра­
вило не более 250 С у тихохадных и 300 С У быстрохад­
ных нагруженных дизелей. При эта м следует учитывать,
что сильное догорание топлива в период расширения
(паздний впрыск таплива) газов в цилиндре увеличи­
вает температуру выхлопных газов не только при нор"
мальнай, но и при пониженной мощности и нормальном
давлении pz. Перегрузка цилиндра может быть следст­
вием запаздывания горения из-за малого угла опереже­
ния подачи топлива, плохого его распыливания или под­
текания, что характеризуется дымным выпуском.
3.11. Добившись равномерности распределения на­
грузки в допустимых пределах, приступить к регулиров­
ке равномерности pz.
3.12. Регулировку максимального давления сгорания
pz в пределах ±O,I-l МПа (1-10 кгс/см 2 ) следует
производить двумя методами:

406
 а) изменением количества подаваемого топлива в
цилиндр:
поворотом плунжера;
регулировочным болтом;
поворотом эксцентрика;
изменением хода отсечного впускного клапана.

После этого проверяют нулевую и максимальную по­

дачу roплива за 10-20 качков по мензурке;
б) изменением угла опережения начала подачи топ­
лива:

-" изменением зазора между толкателем и плунже-

ром;

перемещением кулачка топливной шайбы;

-- изменением начала закрытия отсечного клапана.
3.13. При регулировке давления pz необходимо учи­
TыaTqq взаимосвязь pz и таких параметров работы, как
температура выпускных газов, индикаторное давлени~
пимеl'рическое давление:
-- с увеличением подачи топлива в цилиндр увели­
чиваются pz, Pt, tr, И наоборот;
-- с увеличением угла опережения подачи топлива
увеличивается pz, незначительно увеличивается Pt,
уменьшается tr , И наоборот (табл. 1).

Таблица I

ВзаимОсвязь Параметров раооты двигателя при регулировке

Параштры
работы

УвеЛIIЧИ-

Подача топ-
пива в цилиндр
Увеличи-
вается
I вается
I
УвеЛIIЧII-
вается
I
Увеличи-
вается

\
Ум ень-
шается
I
YMQHb-
шается
I
Умень-
шается
I Умень-
шается

Угол
;кения

топлива
опере-
подачи
УвеЛИIfИ-
вается

Умень-
I Увеличи-
вается

Умень-
I Увеличи-
вается

УМ ень-
I
Ум ень-
шается

Увеличи-
шается

I шается

I шается

I вается

407
 3.14. При регулировке следует учитывать, что умень­
шение дозы топлива (то есть уменьшение Pt), более
резкое, чем увеличение угла опережения (то есть увели­
чение pz), снижает температуру llbll1YCKHblX газов дан­
ного цилиндра.
3.15. Изменять подачу топлива в цилиндр необхо­
димо осторожно, не нарушая нулевого положения топ­
ливного насоса.

3.16. В случае резкого отличия подачи топлива од­

ним из насосов от остальных дефектный nacoe подлежит
опрессовке и разборке для обнаружения и устранения
неисправности.
3.l7. По окончании регулировки подачи топлива в
цилиндры вновь замерить температуру выхлопных га­
зов, максимальное давление горения (pz), среднее пи­
метрическое Pt или :lНдикаторное Pi давление. Резуль­
таты измерений занести в табл. 2, 3, ъ них отметить но-

Таблица 2
Окончательная регулировка дизеля

. . ' ,
~ ..."
:.:
. ...,»
"'а
"со
~:II
..:..
.:=со »
Q.
>'со...
Лараметры работы дизели !о "" ..:.: :11""
~Шl!!
",,,,
:.
"""о(
" ..
.,!! .,!! ::>;е :';"1'"
~ ~
со со
"''''со
~~ Х= Роо::>;=

Частота вращения коленчатого' , , , ,

вала

масла на входе
в дизель
I I I I I
I I I
масла на выходе

Темпера-
тура. ос
из дизеля
I I
воды на входе
в р;изель
I I I I 1
воды на выходе
из дизеля
I I I I I
Давление масла в главной
гистрали ДИ3'еJIЯ мао' , , , ,
408
 Таблица 3

Измерениq параметров при онончательноА регулировке

дизеля

~
.
>1
.. ~
j
~~
•

.."
001 '"
>,

'"
'>,"
..'"'"" ....
= ~ж
:.~

Параметры работы дизеля

u
"'"
"
;.< ~
.
~
=
~
.
'"
~~
§~
,,'"
:r:::
~"'!II
~~ 1:1
"'''''
0..:,,,,

Номер серии измерений

1
I 1I п
I 1
I 11 I 1 I п
I 1

МI
М2
Температура
выпускных газов
N23
М4
по ц!fлиндрам

Мn

МI
Ng 2
Максимальное
М3
давл~ние сгорания
по цилиндрам
N24
Ng n

Максимальна!! разница
в показаНliЯХ по цилинд-
рам, %
I

Часовой расход топлива

ПРОlIзведенные регули-
ровки (изменение количе-
ства подаваемого топлива,
изменение угла опереже-
ния и Т. д.)

409
мера цилиндров. в которых была изменен~ подача топ­
лива. В случае расхождения полученных данных с фор­
мулярными повторно произвести регулировку до полу­
чения необходимых результатов.
3.18. Качество процесса сгорания также зав,исит от
давления продувочно-наДДуВОЧНОГО воздуха. С умень­
шением давления и возрастанием температуры проду­
вочно-наддувочного воздуха возникает тепловая пере­
грузка дизеля. Повышенное давление газов в цилиндре
во время выпуска уменьшает количество воздуха. по­
ступающего в цилиндр. при наддуве и продувке ухуд­
шает тrpoцecc сгорания. Поэтому в процессе регулировки
дизеля необходимо следить и за качеством работы аг­
регатов продувки (наддува) по числу оборотов. давле­
нию и температуре подаваемого воздуха.

3.19. Для каждого режима работы максимальная

разница в показаниях для параметров Ре. pz. Pt. Pi И t r
по цилиндрам многоцилиндрового дизеля должна быть
не более определенной величины, берущейся в процен­
тах от средней величины по всем цилиндрам (табл. 4).

Таблица4

Максимально допустимые параметры работы дизеля

Ла"8метры Максимально допустимые

разницы в покаЗ8НИЯХ
работы приборов по цилиндра",

Режим малого хода при

Ре
нагрузке 25% от полной pz
Pt ±7%
ftr
Режим среднего хода Ре
при нагрузках 5О-и 75% Р.
от полной Р, ±5%
Р!
tr
Режим полного хода при Ре
полной нагрузке pz
Pt ±3,5%
Рl
tr

410
 Таблица 8

Доп,}стимые величины абсолютных sначениА параметров

работы

Тип дизеля Ре' КГС/СМ' PII • кгс/см' Pt' кгс/см'

I 'г ' ос

40ДМ - 110-120 6.83-9.7 520

9Дм 31~35 ~4-60 7.7 500
Д-50 40 2-66 7.14 470
6ЧН 25/34 39 70 8,1 400
6ЧСП 23/30-1 30-32 58-62 5.4 460
6Ч 18/22 32-35 • 60 5.4 400
37Д 38-43 66 5.6 375
зд 100 30-36 78-88 5.86 410
\-ЗД42 - 126 19.9 645
61 50 110 - 480
58
67
50
35
105
1015
-
-
450
450
68 55 120 - 500

Абсолютное значение' полученных величин Ре, pz, Pt,

Pi, trтакже для каждого режима работы должно быть
не более величин, установле.нных в заводской инструк­
ции по эксплуатации (та6л. 5).
3.20. После записи результатов измерений в табл. 3
и сравнения их с допустимыми значениями (табл. 4 и
5) необходимо сдела'I'Ь анализ состояния работы дви­
гателя на данном этапе регулировки. При этом необ­
ходимо учитывать произведенные замеры расхода топ­
лива и результаты наблюдений за цветом выпус~ных
газов.
Результаты анализа, а также произведенных регу­
лировок необходимо Записать в последнюю графу
табл. 1 после каждой серии намерений.

411
 При л о ж е н и е 33

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТОПЛИВ

ДЛЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Топливо для
ТОIJЛИВО среднеобо-
Топливо для быстроходиЬJХ дизельное ротных и
дизелей ГОСТ 4749-73 ГОСТ малооборот-
Н аименов ання BOff-'{3 ных дизелей
ГОСТ 1667-68
показателей

Высшая I
категория
качества

де I
де

I ДЛ л ДТ
I дм
Цетановое Чи- 52 50 45 45
ело (не менее)
Фракционный со-
став:

10% перего- 250

влетея при тем-
пературе. ос (не
выше)

15% перего- 250

вяется при тем-
пературе. ос (не
выше)

50% перего- 280 280 290 280

няетея при тем-
пературе. ос (не
в ыше)

96% перего- 340 340 360 360

н яетея при тем-
п ературе. ос (не
в ыше)

Вязкость кине-
м атическая:
- при 200 С, еСт 4.5-8.0 4,5-8.0 3,5-6,0 3.5-6.0
- при 500 С. еСт 36,0
- при 50 0 С, ОНУ 5.0 20.0
Температура за- МIIНУС Минус Минус Минус Минус
стывания. ос (не 15 15 10 10 5 10
в ыше)

Температура Минус Минус Минус Минус

п омутнения. сс 10 10 5 5
( не выше)
I
412
 продОЛЖ'1tuе

Топливо
ТОПлИВО для быстроходных дизельное

диsеле:ll ГОСТ 4749-711 ГОСТ

Наименования
305-73
показат&лей

ДТ I дм
Высшая
категория
л
качества
де

Температура 90 90 65 61 65 85
вспышки. опреде­
ляемая в закры­
том тнгле. ос (не
ниже)
Общее содержа­
ние серы. % (не
более):
в малосерни- 0.15 0.2 0.2 0.2 0.5
стом ТОПЛ'Iве

в cepНllcTOM то­
0.5 1.5 3.0
плнве

Содержание 0.01 0.01 0.01 0..01

меркаптановой
серы. % (не бо­
лее)
Содержание се­ Отсутствие
роводорода

Испытания на
медной пластинке
Выдерживает I
Содержание ВО­ Отсутствие
дорcu:т воримых
кислот И щело­
чей
СодержаНl1е ме­ Отсутствие 0.1 0.2
ханических при­
месеИ. % (не бо­
лее)

Содержание во­ ОТСУТСТВl!е 1.0 1.5

ды. %
(не более)
Сод€ржанне фа­ 50 50 50 40
ктических смол.
мг на 100 мл то­
плива (не более)

413
 Продолжение

Топливо для
Топливо средн.обо-
Топливо для быстроходных дизеlJьное ротных и
дизелей ГОСТ 4749-73 ГОСТ маJ!ооборот-
Наименования 305-73 ных дизелей
ГОСТ 1667-68
показателеil

I
I дм
Высшая
категория
качества
де дл л дТ
де
I
Коксуемость 0,035 0,25 0,30 0,30
10% остатка, %
(не более)

Коксуемость, % 3,0 10
(не более)

Кислотность, мг 5 5 5 5
КОН на 100 мл

топлива (не более)

Йодное ЧI1СЛО, 6
Г I~/l 00 г (не бо-
лее)

Зольность, fJ/O 0.01 0.01 0.01 0.01 0.04 0,15

(не более)
-
I

При м е ч а н и я; 1. Дизельное топливо мар!{И Л ГОСТ 305-73

выпускается с температурой вспышки не ниже 61 ос дЛЯ судовых
дизелей и не :ниже 40 0 С дЛЯ диз.елеЙ общего назначения. По содер­
жанию серы дизельное топливо Л ГОСТ 305-73 делится на две под­
группы с соответствующей маркировкой;
1) топливо летнее Л-0,2 ГОСТ 305-73 с содержанием серы не
более 0,2%;
2) топливо летнее Л-О,5 ГОСТ 305-73 с содержанием серы не
более 0,2-0,5 %.
2. В дизельных топливах ГОСТ 4749-73 н ГОСТ 305-73 после
длительного хранения (более 5 лет) допускается увеличение КИСЛQТ­
ности на 1 мг КОН и содержание фактических смол 10 мг на 100 мл
топлива.
3. Для дизельных топлив гост 4749-73, вырабатываемых из
бакинских нефтей, устанавливается норма зольности не более 0,02 %
и норма по содержанию фактических смол не более 60' мг на 100 мл
топлива.
4. Плотность дизельного топлива ГОСТ не нормируется. Факти ..
ческое значение плотности должно определяться каждый раз при не­
обходимости. 6еJ\ичина плотности дизельных топлив находится ориен­
тиРовоt(iiО в п~е'деJ\ах 0,82-0,86 т/мВ при 200 С.

414
 ПРИJIожепие 34

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЕЛ дЛЯ КОРАБЕЛЬНЫХ

ДИЗЕЛЕЙ
Марк" .. асел
ИoItaзneJlВ IIQTOPIIWX
мас:е .. ДС-lI (МIOБ) М-IOВ.. M-JОГ М-14ВЦ M-J4r5 ~ 1\(-205
ГОСТ 8581-63 тУ 38-1-01-278-72 ТУ 38-1-211-68 ТУ 38-1-01-150-71 ТУ 38-1-01-447-74 (МС-20П)
I I I I У 38-1-114-67

ВЯЗКОСТЬ (В еСТ):
ври l00<>С Н±О,5 11 ±I,О 1I±0,5 14±0.5 141:0.5 20±0.5
при 500 С 60 70 155
Индекс вязкости (не- 83 83 83 83 85 85
менее)
ЩЕ!'лочное число. мг 1,:» u 6.0 4.8-5.5 5.6-6.3 2.6
КОН/г (не менее)
Зольность (В &fo> flJfo 0.6 1.4 1.0,,1.2 1.6-1.7 о.а
с при садкой (не менее) ВНИИНП-360 сульф_ СУJlЬф.
<1.8
Содержание механ!{- О.0i5 0.015 0.015 0.015 O,мs 0.012
ческих примесей (В о/о)
с прнсадкои (не более)
Содержание во,цы. о/о Cв~ды: Скеды Следы Следы Cзrеды Следы
Содерж иие серы. ~~ 1 .1 1.1 - - 1.1 1.0
(не БО.&ее)
Содержание водорас- Щелочная - ЩелочнаSl -
ТВОримых КИСЛОТ и ще-
- -
лочей
,.j::>.

сп
~ п роdолженuе
CJ)
- Маркк масел
Показателк моторных

llасел де-II ~М]ОБ) 1 М-]ОВ, / М-1ОГ I М-]4ВЦ I M-]4rБ I М-20Б

ГОСТ 858]-63 ТУ 38-] -01-278-72 ТУ 38-]-2]]-68 ТУ 38-1-01-]50-7] ТУ 38-1-01-441-74 (МС-2QП)
ТУ 38-1-\14-67

Температура вспышки 200 200 200 200 200 2]0

в открытом тигле не
ниже, ос

Температура застыва- -15 -15 -15 -12 -10 -15

ния не выше. ос

Плотность при 200 С. 0.905 - - - - 0,900

г/см 3 (не более)

Термоокислительная 90-100 60-70 90 80 90 75

стабильность (по мето-
ду Папок) при 2500 С.
мин (не менее)

МQющие свойства по 0,5 0.5 1.0 0-0,5 0.5* Не более

ПЗВ. баллы 1.0
Коррозия на ПJlасти- 8 5. 20 Отсутствие Отсутствие 8
нах из свинца марки С !
или С 2 • г/м. 2 (не более)

'"По ужесточенной методике:

а) зазор в канавках поршней О.18±О.I мм;
б) подъем выпускного клапана на ] ,2±0.2 мм.
 Марки масел
Показатели моторных

масел М-20БП I МС-20П I М-20Г I M-12E I М-16Д I М-16Б

ТУ 38-1-29'5-69 М РТУ_ ГОСТ 12337-66 ТУ ЗВ-I-162-б/f ТУ 38-1-01-91-71 ТУ 38-1-01-53-10
38-1-01-26;,-72

ВЯЗКОСТЬ (8 сСТ):
при 1000 С 20±0.5 Не менее Не менее 12± 1.0 lб±0.5 lб±lО
20 20
при 5QOC 155 155 160 9Q -
-
Индекс ВЯЗК\'сти (не - - 85 - 85 85
менее)

Щелочное число, мг 2.7-3.0 0.8 7.0 26 9.0 26

КОН/г (не менее)

30.пьность (В %) 0;7-0.9 0.24 1,35 3.5-4.5 1,6 3.5-4.5

с при садкой (не менее)

Содержание механи- - 0.01 0,03 0.03 0.03 0.02

ческих примесей (В о/о)
с -при садкой (не более)

Содержание воды. О/О - С.педы С.педы С4еды С.педы С.педы

Со.l{ержание серы. О/О - - 1.1 - 1,1 1,1
(не более)

Содержание водорас- - Следы - - -

творимых кислот и ще- щелочи
-
JЮчей

-'1
 продОJl:JfеюМ!
*"
00
Марки ..ие..
Локазатели .. оторных
масел М-20БЛ I .mC-2ОП I М-20Г I М-12Е I М-16Д ~ M-JББ
ТУ 38-1-295-69 38-1~r..~5-72 ГОСТ 123З7-бб ТУ 38-1-162-68 ТУ 38-1-01-91-7 ТУ 38-1-01-53-10

Температура ВСПЫШКИ 220 225* 235 200 215 220

в открытом тиr:lе, ос
(не н же)

Темпер тура застыва- -15 -18, -15 -15 -14- -16

ния, ос (не выше)

Плотность при 200 С, - 0,900 - - - -

r/cм3 (не более)
Териоокислите~ьвая 90 20 75 100 90 100
стабильность (ПQ мето-
Д" П аuок) при 2500 С,
МИН (не менее)

Моющие свойства по i ,О 1,5 0,5 Отсvтствие - -

flЗВ, баллы
КОJ>РОЗИll на ПJlасти- Ю 10 2 Отсутствие Отсутствие Отсутствие
нах из свинца марки е 1
ИJlИ е 2 • г/м 2 (не бо~ее)

* Температура ВСПЫШКИ MacJla ме-2(}П опре~J!Яетс:я: в заКРЫ'f{)1II ТIИ'Jre.

 При л о ж е н и е 35

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ для

ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
СВОйСТВ ТОПЛИВА

Физико-химические показатели и эксплуатационные

свойства топлива обусловливаются:
а) типом и конструкцией двигателя, что позволяет
на тихоходных дизелях применять тяжелые сорта топ­
лив (смеси мазута и керосино-газойлевых фракций) ма­
рок ДМ, ДТ ГОСТ 1667-68, а на быстроходных дизе­
лях, где время сгорания топлива в цилиндрах дизеля
в 10-25 раз меньше, чем в тихоходных, - ле'tкие ма­
ловязкие дистиллятные топлива по ГОСТ 4749-73 и
ГОСТ 305-73;
б) условиями эксплуатации дизелей, которые на ко- .
рабле позволяют применять топлива с более высокой
температурой застывания (минус 5-100 С). ОднаI{О
при повышенной пожарной опасности требуется приме­
нение на кораблях топлив с повышенной температурой
вспышки (не ниже 61 о С);
в) химическим составом, который зависит от при­
роды сырья, технологии переработки, способа и степени
очистки топлива, вида и количества введенных приса­
док для повышения его эксплуатационных свойств;
г) общими требованиями к топливам, которые дол-
жны:
обеспечить надежную и длительную работу ди­
зеля на всех эксплуатационных режимах;
- хорошо прокачиваться по топливным системам
и обеспечивать бесперебойную подачу топлива в камеру
сгорания;
- обеспечивать качественный распыл, легкий пуск,
полное сгорание и мягкую работу дизеля;
- не образовывать отложений в топливной систе­
ме, нагаров в цилиндре дизеля;
- Н,е корродировать цистерны, трубопроводы, топ­
ливную аппаратуру lt не вызывать ее износа;
- не содержать веществ, вызывающих коррозию
деталей двигателя и топливной системы при хранении

419
 и не образовывать коррозионно-опасных продуктов при
сгорании;
-- иметь высокую стабильность при хранении и при­
менении;
-- обеспечивать пожарную безопасность;
быть нетоксичными;
- не образовывать стойких эмульсий с морской во­
дой.
Физико-химические свойства топлив характеризуют
следующие показатели.
1. Плотность -- отношение массы топлива к его объе­
му. В системе СИ имеет размерность кг/м 3 • Топливо С
большей плотностью имеет большую вязкость и худший
распыл, более тяжелый (высококипящий) фракцион­
ный состав и меньшую испаряемос!ь. Практическое
значение плотность имеет для примерной оценки марки
топлива и определения количества принимаемого и на­
ходящегося на борту топлива в весовых или объемных
единицах. В зависимости от температуры топлива плот­
ность изменяется. Плотность дизельного топлива при 200 С
находится в пределах 820--860 кг/м 3 при соответствии
остальных показателей требованиям стандарта. ПлЬт­
ность при другой температуре определяется по формуле

Р! = Р20 + k (! - 20),
где Pt- плотность топлива при температуре в момент
ее определения;
Р20- плотность топлива при температуре 200 С;
k-температурная поправка к величине плотности при
изменении температуры ТОплива на градус. Для
практических расчетов температурная поправка мо­
жет быть принятой для дизельного топлива рав­
ной 0,7;
t -- темпераТУRа топлива при определении плотности в
градусах Цельсия.
2. Цетановое число -- показатель, характеризующий
склонность ТОПJfива к воспламеняемости и протеканию
процесса горения в цилиндре. Цетановое число определя­
ется на специальной установке ИТ9-З по методу совпа­
дения вспышек с помощью эталонных топлив -- цетана
С l6 Н з4 , воспламеняемость которого принята за 100 еди-
'{Iиц, и С1-метилнафталина CllH 10 , воспламеняемость ко­
торого принята за О. Цетановое число топлива равно

420
содержанию цетана по объему в смеси его с а-метил­
нафталином, эквивалентному по воспламеняемости ис­
пытуемому топливу при испытании в стандартных ус­
ловu:ях.

С повышением цетанового числа уменьшается пери­

од задержки воспламенения, процесс сгорания проис­
ходит более плавно и полно, уменьшается удельный
расход топлива, обеспечивается легкий пуск дизеля.
При цетановых числах более 60 работа дизеля ухуд­
шается. Отмечается неполное сгорание, дымление, по­
вышается удельный расход топлива. При малых значе­
ниях цетапового числа ухудшаются пусковые свойства,
увеличивается период задержки воспламенения, кото­
рый способствует быстрому нарастанию давления в ци­
линдре и «жесткой» работе двигателя. Оптимальное
значение цетанового числа топлива для быстроходных
дизелей должно быть в пределах 45-55 единиц.
3. Фракционный сщтаа.,.- содержание в топливе раз­
личных фракций в процентах по объему, выкипающих
в определенных температурных пределах. Фракцион­
ный состав оказывает влияние на распыл и испаряе­
мость топлива в цилиндре двигателя, режим сгорания,

дымность выхлопа, нагароотложение, разжижение масла.

С облегчением фракционного состава (увеличением

низкокипящих фракций) топлива понижается темпера­
тура вспышки и увеличивается пожарная опасность,
увеличивается испаряемость, возрастает давление сго­

рания и отмечается «ЖЕ'сткая» работа двигателя, ухуд­

шаются пусковые свойства, снижается вязкость и повы­
шается износ топливной аппаратуры.
С утяжелением фракционного состава (с увеличе­
нием высококипящих фракций) топлива повышается
вязкость и ухудшаются распыл, испаряемость, скорость
образования и однородность рабочей смеси, полнота
сгорания, увеличивается дымность, отмечается разжи­
жение масла, повышается нагарообразование и закок­
совывание форсунок, повышается износ деталей двига­
теля, увеличивается удельный расход топлива.
4. Вязкость - показатель, определяющий возмож­
ность перекачки и подачи топлива в двигатель, качест­
во распыла ТОПJlива, надежность работы топливной ап­
паратуры.

421
 Большая вязкость топлива снижает качество распыла,
ухудшает полноту сгорания увеличивает дымность, за­
трудняет без предварительного подогрева работу средств
фильтрации и сепарации, перекачку топлива при низких
температурах.
Малая вязкость топлива улучшает качество распыла,
однородность топливной смеси, работу средств очистки,
но увеличивает износ топливной аппаратуры и утечки
через неплотности насосов и трубопроводов.
У дизельных топлив определяется кинематическая
вязкость, которая в системе СИ измеряется в M2JC, в
системе СГС в стоксах (1 стокс = 10-4 м 2 /с, 1 санти­
CTOКlC= 10 6 м 2 /с).
5. Температура помутнения - это температура, при
которой топливо нач'Инает мутнеть, терять прозрачность
из-за выделения кристалликов парафина, льда в усло.
виях опыта.
6. Температура застывания - это температура, при
которой топливо в условия"\( опыта теряет текучесть.
Температура застывания на несколько градусов ниже
температуры помутнения и служит для оценки низко­
темперa:ryрных свойств топлив, определяющих возмож­
ность транспортировки, перекачки и применения топ­
лива при низких температурах.
7. Коксуемость 10% остатка - представляет собой
вес углеродистого десятипроцентного остатка топлива
после перегонки при нагреве его без доступа воздуха,
выраженного в весовых процентах. По этому показате­
лю MO)kHO ориентировочно оценить наличие нежела­
тельных компонентов (смол, непредельных углеводоро­
дов и т. д.) В топливе, способствующих нагарообразова­
нию. Чем меньше величина коксуемости 10% остатка,
тем меньше вероятность нагарообразования в двигателе.
8. Фактические смолы - это смолы, которые нахо­
дЯТС51 в растворенном состоянии в топливе, а также
смолы, образовавшиеся во время проведения анализа
(выпаривщшя струей водяного пара при температуре
нагрева топлива 2250 с.) По величине фактических смол
определяют склонность топлива к смолообразованию
при хранении и применении, а также к нагарообразо­
ванию. Чем больше смол в топливе, тем интенсивнее
идет нагарообразование в двигателе.
9. Зольность топлива характеризует чистоту очистки

42~
топлива в период его производства от растворимых ми­
неральных веществ. Высокая зольность указывает на
загрязненность ТQплива и способствует нагарообразо­
ванию и износу топливной аппаратуры и деталей ци­
линдропоршневой группы.
Коррозионная активность топлива оценивается ря­
дом показателей: кислотностью, содержанием водора­
створимых щелочей и кислот, содержанием серы и ее
соединений.
10. Кислотность топлива выражается в миллиграм­
мах КОН, пошедшего на нейтрализацию кислых соеди­
динений, в 100 мл топлива. В качестве кислых соеди­
нений в топливе находятся нафтеновые кислоты и про­
дукты окисления нестабильных углеводородов, которые
весьма агрессивны по отношению к металлам: свинец,
цинк, олово, медь, сталь, чугун. Тоцлива с повышенной
кислотностью увеличивают коррозию цистерн, топлив­
ной аппаратуры, износ трущихся .петалей. Продукты
взаимодействия нафтеновых кислот с металлами обра­
зуют мыла, которые выпадают в виде осадка, забивают
фильтры, форсунки, нарушая подачу топлива.
11. Содержание водорастворимых кислот и щелочей
(ВКЩ) в топливе недопустимо. Неорганические кисло­
ты (серной и др.) и щелочи (едкий кали, едкий натр)
могут содержаться в топливе в результате некачест­
венной отмывки топлива в процессе технологической
очистки на заводах.

12. Сера в топливе находится в виде органических

соединений:
а) активных - сероводород, меркаптаны и элемен­
тарная сера, - вызывающих коррозию металлов при
контакте с топливом даже в условиях хранения;

б) малоактивных - дисульфады, тиофены, тиофаны

и др., - не вызывающих заметной коррозии металлов
при обычных температурах.
При сгорании топлива сернистые соединения обра­
зуют окислы серы, которые при высокой температуре
вызывают газовую коррозию, а при пониженной тем­
пературе в результате конденсации паров воды обра­
зую1' растворы серной и сернистой кислоты, обладаю­
щие сильным коррозионным действием.
Наличие активных сернистых соединений и элемен­
тарной ..серы в топливе определяется качественным ме-

423
тодом - испытанием на медной пластинке, которую
выдерживают в пробе топлива при определенной тем­
пературе установленное время. Появление черных, тем­
но-коричневых или серо-стальных налетов и пятен сви­
детельствует о присутствии активных сернистых .соеди­
нений, наличие которых в топливе недопустимо.
Общее содержание серы в топливе определяется
сжиганием навески топлива и улавливанием окислов

серы в растворе. По количеству выделившихся окислов

серы устанавливают наличие серы в топливе.

Содержание серы в топливе способствует нагарооб­

ра~ованию и уплотнению структуры нагара, что приво­

дит К увеличению абразивного износа деталей. В связи

с этим в топливах для быстроходных дизелей допус­
кается содержацие серы 0,2-0,5 %, а для тихоходных-
0,5-2,0 % и более. .
13. Механические прпмеси ЯВЛяются причиной повы­
шенного износа топливной аппаратуры и цилиндр опор­
шневой группы двигателя, интенсивного загрязнения
фильтров, сепараторов. Механические примеси - это
пыль, песок, продукты коррозии материалов средств
хранения, транспортировки, перекачки и т. д., попадаю­
щие в топливо в период транспортировки, хранения на
складе жидкого топлива, танкерах, а также при хра­
нении на корабле.
Наличие механических примесей в топливе не до­
пускается.
14. Вода в.... топливе способствует коррозии цистерн
и арматуры топливной системы, засорению топлива
продуктами коррозии, раЗВИТIIЮ микроорганизмов, про­
дукты жизнедеятельности которых увеличивают корро­
зионность топлива. Продукты коррозии и микроорга­
низмы являются причиной забивки фильтров. Г10пада­
ние обводненного топлива в двигаtель приводит к вы­
ходу из строя топливной аппаратуры.
Вода в топливо попадает при приеме из-за неудов­
летворительной организации контроля качества, при
хранении топлива на корабле из-за отпотевания, чему
способствует содержание цистерн, длительное время не
заполненных топливом, плохой герметизации приемных
втулок, горловин цистерн и по другим причинам. Вода
быстро отстаивается и скапливается в нижних частях
цистерн.

424
 Нерегулярный контроль за чистотой донного слоя
в цистернах и несвоевременная откачка отстоя способ­
ствуют значительному накоплению воды в донном слое,
которую существующие сепараторы не в состоянии пол­
ностью от делить от ТОПЛИ13а, и вода попадает в топлив­
ную систему двигателя.
15. Температура вспышки служит для оценки по­
жарной опасности топлива при хранении и использова­
нии на корабле. На надводных кораблях топливо дол­
жно применяться с температурой вспышки не ниже
61 о С, на подводных лодках не ниже 800 С.

425
 При л о ж е н и е 36

ТРЕБОВАНИЯ К МАСЛАМ И ХАРАКТЕРИСТИКА

ОСНОВНЫХ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕй МАСЛА

1. Масло должно обладать надлежащей вязкостью

и Высокой смазывающей способностью, чтобы обеспе­
чить надежную смазку и минимальный износ трущихся
деталей на всех эксплуатационных режимах. В техни­
ческих условиях и ГОСТ вязкость масел выражается в
абсолютных кинематических единицах (вязкость кине­
матическая) - в сантистоксах (еСт) или .в условных
градусах (вязкость условная).
Масло должно иметь пологую температурную кри­
вую вязкости, то есть возможно меньше изменять свою
вязкость под действием температуры. Для определения
степени изменения вязкости в зависимости от измене­
ния температуры ГОСТ на масла нормирует вязкость
масла при температуре 50 и 100°С или устанавливает
предельное значение отношения кинематической вяз­
кости при этих температурах.
2. Температура застывания вместе С вязкостью ха­
рактеризует поведение масел при низких температу­
рах - прокачиваемость масла, величину трения в МО­
мент-пуска двигателя.
3. Масло должно обладать хорошей стабильностью,
то есть устойчивостью к воздействию высокой темпера­
туры и кислорода воздуха, под влиянием K.QTOPbIX мас­
ло изменяет свои физико-химические свойства, что вле­
чет за собой загрязнение двигателей, повышенное на­
гарообразование, коррозию смазывающихся деталей.
Стойкость масла к разложению при высоких темпера­
турах оценивается термоокислительной способностью по
методу Папок.
4. От масла _в системе смазки двигателя требуется,
чтобы оно во время работы оставалось химически
инертным по от,Ноше,Нию к смазываемым частям двига­
телей.
Антикоррозионные свойства масла оцениваются не­
сколькими показателями, получаемыми при испытани­
ях масла на коррозию стальных и MeДHЫ~ пластинок

426
по методу Пинкевича, свинцовых пластинок по методу
НАМИ, реакцией водной вытяжки (наJ!Ичие водорасТ­
воримых кислот и щелочей), величиной кислотного
числа, выраженного в миллиграммах КОН (едкого ка­
ли), необходимого для нейтрализации 1 г масла.
По кислотному числу судят ь количестве органиче­
ских кислот, содержащихся в масле и вызывающих кор­
розию металлов, особенно цветных. Водорастворимые
кисло'!ы и щелочи характеризуют наличие в масле
сильных минеральных (неорганических) кислот и ще­
лочей. Наличие водорастворимых кислот, особенно с
одновременным присутствием воды, способствует ИН­
т.енсивноЙ коррозии деталей двигателя, поэтому их со­
держание в масле не допускается.
В маслах со щелочными присадками наличне щело­
чи обусловливается характером присадки и не является
признаком непригодности масла.
5. Щелочное число характеризует способность масла
нейтраЛlIзовать появляющиеся в нем кислоты, предот­
вращая коррозию и износ смазываемых поверхностей.
а также нагарообразование на них. Общее щелочное
число опредеJIяется количеством мг КОН на 1 г масла.
Уменьшение стабилизировавшегося щелочного числа
в работающих циркуляционных маслах указывает на
появление в масле минеральных (неорганических) кис­
лот и требует принятия мер для предотвращения их об­
разования.

6. Температура вспышки характеризует склонность

масляных паров к воспламенению от соприкосновения с
пламенем в открытом и закрытом тигле. Температура
вспышки, определяемая в открытом тигле, на 20-300 С
выше, чем в закрытом тигле. Примерно на такую же
величину температура вспышки масляных паров в от­
крытом тигле отличается от температуры воспламене­

ния масла.
Низкие температуры вспышки и воспламенения ука­
зывают на наличие в масле топлива и характеризуют
огнеопасность масла.
При попадании топлива масло разжижается, нали­
чие в топливе серы приводит к накоплению в масле
коррозионно-активных веществ, продукты неполного его­
ранltя топлива 'загрязняют масло и способствуют его
окислению.

427
 7. Наличие в масле воды способствует коррозии де­
талей, вымыванию присадок, осадкообразованию, ухуд­
шению смазьшающих и низкотемпературных свойств.
При обнаружении воды в масле необходимо принять
меры в соответствии со ст. 12.4.10 настоящих Праоол
(отстой, сепарация, смена масла).
8. Механические примеси показывают содержание
не растворимых в масле загрязнений, которые способ­
ствуют увеличению износа и нагарообразования.
Наличие в масле абразивных веществ не допус­
кается.

428
 При л о ж е н и е 37
ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ КАЧЕСТВА
ТОПЛИВА И МАСЛА ОТ ПРЕДЕЛЬНЫХ
ЗНАЧЕНИй ГОСТ (ТУ) ПРИ ПРИМЕНЕНИИ
НА ДИЗЕЛЯХ

Наименование
IФизика-химические I
показатели качества
Допустнмые отклонения

Дизельное топ­ Фракu,ионный

ливо состав:
- температура 50 С в сторону понижения
выкипания 10%
- температура 50 С в сторону повышения
выкипания 50%
- температура 50 С в сторону повыше.
выкипания 90% ния
~ температура 100 С в сторону повыше­
выкипания 960(0 ния

КИС.10ТНОСТЬ 1 мг в сторону повыше­

ния
Температура Отклонение по темпера·
вспышки туре вспышки не является
браковочным признаком при
соответствии требованиям
гост по фракционному
составу и вязкости. Темпе·
ратура вспышки топлива
должна быть не ниже 61 о С
для надвоЛJНЫХ кораблей и
800 С для подводных лодок
Температура за­ В летнее время не прове·
стывания ряется, в зимнее - не более
30 С в сторону повышения
Цвет Слегка желтоватый отте­
нок при условии соответст­
вия всех показателей, ука­
занныХ в гост
Масла мотол, Вязкость кине- 1 сСт В сторону пониже-
ные (дизельные) матическая при ния или повышения
100 и 500 С
Ko~yeMOCТb 0,1 % в сторону повыше­
ния
КИCJЮтное число 0,05 мг 11 сторону повы­
шения
Зольность масел 0,002 % в сторону повы­
без присадок шения
Зольность ма- 0,02% в сторону пониже­
сел с присадками ния

429
 п родолжеНIl8

Наименование
I Физико·химические I
покаэатели качеСТВа
Допустимые отклонення

Температура 200 С в сторону пониже-

вспышки в эакры· ния
том (открытом)
тигле
Температура за- 30 С в сторону повышеНIIЯ
стывания
Содержание во- «Следы:. - не более 0,03 %
ды

430
 При л о ж е н и е 38
~y т в е р ж .tt а юw

Заместитель командира
соединения по ЭМЧ

._"------19_r.
ФОРМА ВЫПИСКИ ИЗ РУКОВОДЯЩИХ
ДОКУМЕНТОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТОПЛИВА,
МАСЕЛ, СМАЗОК И ИХ ЗАМЕНИТЕЛЕй
НА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОй БОЕВОй ЧАСТИ В/Ч

.,
... '" '":1 "'''' '"
,:.;
.о ~

!,.;; "'''
о"
,,'" .о'"
.,:..
"1'"
о"
""'>.
,,:.;'"
"''''
'"=
z==
",'"'"
bl., 'g ш
с.'"
.
"''''
~:!=
",,::11
о

",'"
• ::CQ [~::-E1 ",""
~(Q~ ii=;a !
D'

~=~
=[;1"
~~
='"
.. =
.."'''"
10., 01""::;:
~~ g-~ :r:: ~
о"",
Q,I"
"1 ..

=0"
Q "'''
I
"'"",
:I:":;>I o~ "=
"'с>
00 ..
o§o~
:I:" =r...
с.",,,,
(')::11" ~"'оС> "
.....
со:!! t::
I 2 3 4 5 6 1

Командир БЧ-5
(воинское звание, фамнлия, ииицltаnы, подпись)

При м е ч а н и я: 1. В графе 1 указываются все двигатели 11' ме­

ханизмы и их узлы, требующие залива и смены масел (смазок) в
период эксплуатации.
2. В графах 2, 3 указываются наименование и ГОСТ (ТУ) топ·
лива, масла, смазки.
3. В графе 7 указывается возможность смешения основного сорта
с заменителем и ~и объем работ при подготовке цистерны перед за­
лwвом заменителя.

431
.с..
~ При л о ж е н и е 39
1'.:1
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Группы масел по эксплуатациониым свойствам
Пределы
Класс вязкости
Б в r
ВSlзкосТН при 100°С,
А Д Е
сСт
Б, Б, В В, г, г.
I I I I i
I I I I
t) 6±О,5 - М-6Б 1 - М-6В 1 - M-БГ j - - -
8 8±О,5 М-8А М-8Б j М-8Б 2 М-8В 1 М-8В 2 М-8Г 1 М-8Г 2 М-8Д -
10 10±] МЧОА .м-10В ! М-10Б 2 М-I0В 1 М-10В 2 М-1ОГ 1 М-10Г 2 М-10Д -
]2 12±0,5 - - М-12В 2 - М-]2В 2 - М-12Г 2 М-12Д М-12Е

14 14±1 - - М-14Б 2 - М-14В: - М-14Г 2 м-ид М-14Е

16- 16±1 - - M-1ББ: - М-16В 2 - M-1БГ 2 М-16Д М-16Е

20 20±2 - М-20Б 2 - М-20В 2 - М-20Г 2 М-20Д М-20Е
-
Назначе- Нефор- Мало- Средне- Высоко- Высокофор- Малообо-
ние сирован- форсиро- форсиро- форсиро- сированные ротные
масла ные ванные' ванные ванные дизели. дизели
дизели дизели дизели дизели работающие с лубри-
в тяжелых каторной
условиях смазкой

Содер- До 0,2 До 0.5 0,5-1,0 До 1,00 До 1,0 До 3,5

жание
серы в

топливе
I I I
- При м е ч а R и е. Буквы 11 цифры, указывающие марку масла, имеют следующие значения. Буква «М»
r обозначает моторное масло; пифра, следующая за ней, обозначает уровень вязкости при 100° С в сСт, сле­
~ дующая 'уква обозначает группу масел по эксплуатационным свойствам. Индекс «1» после буквы показы­
~ вает, что масло предназuачено для карбюраторных, а «2:. - для дизельных двигателей.
~ Универсальные масла, предназначенные для примеяе.ния как в карбюраторных, так н в дизельных двига­
;::1 телях, Qбозначаются буквой по группам эксплуатапиоиных свойств без цифрового индекса (например, М-I0Г).
Дополнительная индексапия указывает на различие присадок,.. содержащихся в масле (Н:Jпример,
М-10гис).
Необходимость наличия масел, идентичных по моющим свойствам, но содержащих разлнчные присадки,
вызывается различиями требований к маслам, обусловлениыми конструктнвными особенностями и условиями
работы двигателей.
К маслам группы А отнесены масла с небольшим количеством антиокислительных и антикоррозионных
присаАОК (МС-20П).
К маслам группы Б относятся масла с небольшнм (до 3-4%) содержанием моющнх, антиокнслнтельных
в антикоррозионных алкилфенольных присадок (М-I0Б, М-12Б, М-14Б, М-20В, М-20ВП).
Масла группы В имеют 4-7% композиций моющих, антиокислительных, противоизносных и аНТИКОjr
розионных присадок (М-I0В 2 , М-14В 4 ).
Масла группы содержат те же присадки, но в большей концентрацни - до 7-16% (M-l0Г, М-14ГБ.
r
М-20Г).
Масла группы Д предназначены дЛЯ лубрнкаторной смазки цилиндров высокофорсированных малооборот­
пых крейцкопфных дизелей с двойной системой смазки и тронковых дизелей. Содержание присадок в маслах
ЭТОй группы может быть доведено до 18-20% (М-16Д). Важнейшими ПОК8зателями качества масел этого
rnпа являются хорошие моющие свойства и большая щелочность.
Масла группы Е предназначены для смазки пилиндров крупных малооборотных судовых дизелей с над­
дувом и дизель-компрессоров. Содержание присадок в маслах этой группы достигает 25% (М-12Е. M-16E),
ЩeJIОЧНОСТЪ этих масел лежит в пределах 50-30 мг КОН на 1 г масла. I

~
~
"'"
CA:I При л о ж е н и е 40
~
""" ПЕРЕЧЕНЬ МАСЕЛ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В СИСТЕМАХ СМАЗКИ КОРАБЕЛЬНЫХ
ДИЗЕЛЕй

Дублирующий сорт Типы ДВИl~ателеЙ.

на которых применяется Примечание
по ~op.1 Основной сорт (заменитель)
да нное масло

1 I ДС-Il (М-IОБ) ГОСТ ДС-II (М-IОБ) ГОСТ Мало- и средненагру­ Д.~я смазки цилиндров
8581-63 с 6% присадки 8581-63 с 3-5% при- женные дизели 37 Д, 9Д, двигателей с автономной
ВНИИ НП-360 и 0,003% садки иИА ТИМ-ЗЗ9; Ч, ДР и им подобные; (лубрикаторнои) смау
присадки ПМС-200А (для М-12Б ТУ 38-1-01- дизель-компрессоры кой должио применяться
циркуляuионной систе­ 264-72 с 8% присадки ДК-2 и ДК-IО; отечест­ Vlас..10 М-2ОБ (МС-20П)
мы смазки) ВНИИ НП-360 и 0,003% венные и И\lпортные ти­ ТУ 38-1-114-67 с 6%
ПРИICадки П.\1С-200А хоходные дизели с ча­ присадки ВНИИ НП-Зб{}
стотой вращения до и 0,002% присадки
600 об/мин ПМС-200А
2 I M-IOB2 ТУ 38-1-01- М-12Б ТУ 38-1-01- Форсированные мало­
278-72 с 5% внии 264-72 с 8% внии и среднезагруженные

НП-370, 2% ПМС, 1,2 н О,ООЗ

нп -3160 % БЫСТРGходные днзели
ДФ-II,О,ОО5% ПМС-200А Д50, ДlOO, Ч 25/34, а
ПМС-200А также дизели, указан­

ные в п. 1 перечня
з I M-IОГ ТУ 38-1-211-68 ДС-Il (М-IОБ) ГОСТ Тнхоходные дизели за­
с 6% внии НП-360, 8581-63 рубежных конструкцнй
З,5% ПМС, 0,8% внии типа «3ульцер», «Хен­
НП-354 или 0,5% ДФ-II шель», S 324М, б.V\Н51,
и 0,003 % ПМС-200А 613Т, «Дейц», «Торкнн >.
а также дизели, эксп ~y-
 п родОJlженuг

Дуб.llНРУЮЩНЙ сорт Типы двигаТeJlеЙ.

~ по~р, Основной сорт На которых применяеrся ПРИllеqанне
(заменитель)
I ! данное масло

атирующвеся на масле
ДС-l1 (М-I0Б) ГОСТ
8581-63
4 М-I4ВЦ ТУ 38-1-01- М-14Б ТУ 38-1-01- ФорснроваНlные судо·
150-71 с 3% ЦИА­ 264-72 с 8% ВИИИ вые дизели. работающие
ТИМ-339, 4% ПМС. 2% НП-360 и 0,003% на малосернистом топли­
ВНИИ НП-354 и 0,005% П.\\С-200А ве 20Д. 40Д. Д50, Д 100.
ПМС-200А н им подобные

5 М-14ГБ ТУ ИП 38-1- М-14ГИ МРТУ 12И Мощные судовые дн, Разрешается смешение
7-66 с 8% АСБ-50, 3% N2 73-64 с 9 % «Монто- зели средней быстроход­ масла М-14ГБ с маслом
ПМСЯБ. 1,2% дф-ll и 613:. и 0,7% сСанто­ ности 1'ипа Д~. Д43 и М-14ГИ в расходных
0.001 % ПМС·200А Люб:. 493 им подобные цистернах кораблей при
дозаправках
6 М-20БП ТУ 38-1-295- М-20Б (М-22Б) мрту Высокооборотные фор- I
69 с 3% ЦИАТИМ-339, 38-1-181-б5 сированные дизели сред­
1.2% ДФ-I. 1.5% ПМСЯ, ней мощности типа М503.
0,005% ПМС-200А М504, Л'1507. М50. Д6.
Д 12. 58Д в НМ под()бные
7 МС-20П ТУ 38-1-01- М-20Б (МС-20Щ ТУ\ Дизели типа М50,
278-72 с 3% ЦИА. 38-1-114-67 и M-2IOiБ М50ф. Д6. Дl2 в их
тим-339 мрту 38-1-181-б5 с МОДИфlllКацИ'И
3% ЦИАТИМ-339, 2%
ДФ-l и 0.005%
ПМС-200А

~
of'o. п родQлженue
v:>
CJ)

Дублирующий сорт Типы двигателей.

Основной сорт (заменитель) На которых прнменяеТCI Примечание
данное Масло
по ~op.'
8 М-20Г ГОСТ 12337-66 Двухтактныt' высоко­ На кораблях, где гла­
форсированные судовые вные дизели работают
дизели большой мощно­ на масле М-20Г. оно
сти rnna 58,61, 16 ДРПН должно применяться для
и их модификации всех вспомогате.дьных
двигателей и механизмов
9 М-12Е ТУ 38-1-162-681 ДС-ll (М-10Б) ГОСТ Дизель-компрессоры Заменитель должен
с 25% МАСК. {),5% 8581-63 ДК-2 и ДК-IО применяться при работе
ЛЗ-23К. дизель-компрессора на

топливе с содержанием

серы не более 0,2%

]Q I МК -22П МРТУ 38-1- Электрокомпрессоры

204-66с 3% типа ЭК-30А
ЦИАТИМ-339 и 0.005%
ПМС-20ОА
 продолжен,uе

Дублирующиil сорт Типы двигатenеil,

Основной сорт На которых пряменяетC1l Примечание
по ~op.1 (заменитель)
даНное масло

11 M-16E ТУ 38-1-01- М-20Б (МС-20Щ ТУ I для смазки ЦНJlиндров Масло M-IБЕ I1'!HfMe-
53-70 с 25 % МАСК и 38-1-l14--Ы дизелей с автономной няется при работе дизе­
0,5% ЛЗ-2ЗК, М-I6Д (лубрика-roрной) еиcrе­ лей на топ.rnиве с с<>дер­
ТУ 38-1-01-91-71 с 15% мой смазки типа 9ДКРН жанием серы до а
3%.
внии НП-З7О. 6% 50/110. 6Р Д76. с3года- масло М-16Д-до 1%
ПМСЯ:. 0.5% ЛЗ-23К и 3улъцер~ и им подобных
0.005% ПМС-200А

t3
.......
ct Приложение 41
00
СРОКИ И ОБЪЕМ АНАЛИЗОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА,
ВЫПОЛНЯЕМblХ НА КОРАБЛЕ

Покззатели. определяемые
Сроки выполнения анализов при корабельном анаАиэе
(ПОСТОIIННО)
Качественно Количе-
ственно
, .
:а "",,,
.. .. о:
'" 1. ",-",,- <i- :I!
:I!
Место отбора Характер
"' ..
"'н ",
Назначение аиа~нза Z "'" х.,
=", "'» =" ~
,,="... :i :а:3
!О"",
;:
",
'" ,," ""'" ;:,;'":r
пробы пробы с. "' ... ::" <.J "- О
",О
"'" 0:",
. о:;-
О
:а
"
- "''''
::ах!:
:I!
. .. i2
"о:
,,>< .. "
",
...'"
<.J
""'" ."" "" ..
:а
", С
" "" "''''
<> ;Е о.
.... . ... о:.:"
.
'" "" 0.0 о.
"''''''
"" :1" ;;,..
",о. ,,:С ""м
"'"' ,..., '.," ... ::» ... '""
()
х=» """ " 0."
о
'" .'" .. ",,,,,,,
;:,; ~catoci
'"" '"'" ::'"
Си
"-'" "''''
О"
"'''
С'"
о'"
.. =и
"'" ="'", '" .
.= "-...» '"'"'"
"''''О а. ~ ~
0:"
'"'"" . ":Z:,,, "''''...
и>: Q..=:t: с. о. о О о: <.J
:r
'""'" == ... ..~ со -
::::Е :с
"о: '" == ;:
",,,О
'"" 5.6-
0.0: о.
00. '" 0."
',.." "'"'" "''" ."
о- "с. о CIJ~ :t'
"-
С СС C:r:o: :r С .... С", С >.
....... U ro:'::
I =,"
:;:
"
" " С'"' '" " '" "''''' О

Приемное Ходовая + + + + 0,2 5

устройство

KOHTPOJlb каче-
ства при приеме Запасные ци-
стерны, в кото- Донная 0,1 О
+ + +
рые осуществ-

ЛЯJIся прием
 п родол:женuе

Поkазатели, определяемые
Сроки выполнеННII анализов прн корабельном анализе
(посто"нно)
Качественно Количе ..
ственно

.:.
. ~
:;s ;. ~(lCr:tI
0. .. 0.
;к
3 ::<
::Е
'" = ..
Место отбора Характер
" "' . ;:;: с:="
",О- :25
:zi =" "'", "о :i с:
%
lIазиачеиие анализа " :с" ",и" <) OD
'!о! ~ о.
..
пробы пробы "'о- ,," = о О
"'"... "
",
'",," ""
'1':'1': ","
"о.
с: "....
s! : Е ~g .
о- :а :ахс:
о 00 -.:-
'" "
:; ", '" О", "О
..'" .. ...
о. :а
о
О '"~ ЕЕ'"
.. с '"'" ..
.. ., .," ....
О"
с: "С
",-О .А
о-
"'="
О
.... "'1': ",
'" '" »
~~.a '" ф
'":с ...."", Е>·
",,,, .. " '" 0="
",::Е <) .д .. 0."
<,>'"
"'". ... ;:J'" ..
~ "'<)
'" "'", "О о" !Е "'-(.)
",::Е
'"* ",,,,,,,,.. . ., "'-"
"
с: '"
;>.,
",:С :С
"' . ","' .
.. .." .." ...'" =:; ".'" "'.,0
""о- ~ ~o
;:i
о. о. "с: ::::~
'" :;
- "-о
'" ",,:.:.. ""'-'1': . '"'""
о. "о. "''''О !Е '" О. ""'о- О "о.
с:
" с:с:
"'-" "'"
"'-'" с:
'" о. " " u'" ::Ее
c::r" С:'" :с'" :с"""
:r "'''
"" "»о. "'"
" "''" .."'''" "'"
Контроль каче- Запасные Донная
ства при хране- uистерны
III I 1+1 I t 1 1+1 +1 + I I 1°·25
нии
Средняя
III I 1 1 / +1+ I I 1+1 1+ I 1°·25
Донная
Контроль каче- Расходные /0.;5
ства при ИСПОль- uистерны
1 I 1 "1 +I 1+) 1 1 1+1+1 + I I
зовании
Средняя
II r I I I 1+I+j 1 1+1 I I /0.25
Контроль каче- Выделенные для
ства при выдаче выдачи запасные Донна!( 0.10
цистерны
+ + + +
ct
fQ
СРОКИ И ОБЪЕМ АНАЛИЗОВ МОТОРНЫХ (ДИЗЕЛЬ

Срок выполнения аllализа

-
--
Наэначе-
Главные
Место :1
. :!:~<11
"'''' '~"
...
ни.
И вспомогв-
отбора
Характер
":1 .."" ...се ~" 21'"
." "' ..
"."'" .... ~a
тельные пробы ::r
анализа
Аиэели
пробы
.. со
='"
~>: <11"- '" соС >1
с>.

'"::1
.'"
со
:.:>'
~
",,,,
'iE" 0.= ..
'" ''"" .."'''= '" .... ::== ..'"'"
:Е со

:Е
",С
"'С
....""
''"" .." "' ". "'>. '"
'" '"
"'''' ..~~
.." ..u .,,>.
."
"' .. ''iE"" ..'"
."
..''""
."
со
"''''
..." :с
'" '"
1Ходовая
Контроль
качества
-
Прнемное
устройство

Запасные
1+/ I I I I I 1
при
пистерны,
приемие
в которые Донная t
осуществлялся
прием

Донная
КонтролЬ
качества - Запасные 1 1 1+ I 1 1+1 1
при Цl!CTepHЫ
хранении

I I I j 1 1 1+/
Средняк

главные дн-
Циркуляцион-
ные
Донная
I I I I I II I
зели типа
МЗ, М4, М7,
М50, З7Д (В том
чнсле вспомо-
Цl!CTepHЫ
средняя
I I 1 1 1 I J 1
rательный
дизель
тнпа БД4Q) Системы
СМ8ЗКи.
Циркуля-
цнонная
1 '1 IIII I
I
Контроль
качества
прн
испольэо-
1 1 1 1 I 1
ваннн

главные АН-
Циркули-
ционны,
Донная
III I I 1 +1 I
III
sели других Цl!CTepHЫ

типов СО сро-
ком смены
СреАНIIИ
I I I I I
ЦИРКУЛII-I
масла

440
,11;01000 q Системы
смазк" Щ!оннав

I I I I
] I
 ----1-'_'--- - пере .. 8ЫХОJlОМ • море ::r:
-~I-I~I-I_I_I~.- n
!2:
-=..<>
о
+ + при возвращении в 6азу :о
----.---._--,~.---.---._--.----.---- ~
::1
=
=
з.
через
+
-------.---.---.---.---.---.---.---т--
..еC1lП '"n'"
-
~
..
<>
:о
>-
()
+ через три месяца
= tт1
----1---'---'---1---1---.---.----.--- через 24 ч суммарной '"'" ~
+ I
работы
-------.---._--.---._--.---.---.---.---- --- через каждые 0.25 срока
::1 I tD
I
СЛУжбы масла
tт'
1--.--. __ I
'"'"
~I-I-Г+'- через каждые 0.5 срока '"
.. , :::1
-------1---.---.---.---.---.---.---- --- службы масла
а>
<>
...
-
О
+ за 15 25 ч перe.lt . ~
+
------1---.---.---.---.---.---.---.--- сменой масла
::r:
';:о
+ плотность, Г/СМ-
-'---'---'---' ---1---.---. ____ ::1
<>
+ + + уроне нЬ ОТстоа вo.цы :>:
- , - - - , __ -,---,---,---,~,----
+ д

наличие ВОДЫ и мех- tт'

.. '"..,'" t'I1:s:
+ + + I 1 + + + примесеli ".. .
.. ~
ВЯЗКОсТЬ
.+ .='" -''""
о I
-::r:
с> минималЬный объем
с> Q с> с> ? '<>"
=I=I+=+=+~I
:5 ел
пробы. JI о'"
"'''''" >- ::1
-1-1.JL_l_l_~ '" а:>-
tD ;;0:::'0
ВЯЗКОсТЬ КИНeJdатич~-
+ + + + CKall при 100"С:. сСт =:0'" О :s:
------- + - - -- - - - - . _ - ."n>
"'.: 't:I ~
+ + + + + содержание ВОI.Ы, 01. :>: ~!!:
о ",ID > о
-1---'---'---,---,---,---,----,---
содержание механиче- :с tJj ~
+ + ских ПРИ\fесеЙ. fJ/. д
=
:с
+ 1--1- - - 1 - - - 1 - - - 1 - - - 1 - - - ' n '" ~ ~
диспергирующне СВОil-
.....'"
+ -+ стпа со <>
'" t'I1 =
----1--.---'
+ + ---,---, ---1----' :s:
наличие водораетвори-
..=
+ мых кнс.а.от
= '" ~
'".."
9
минимаJlЬНЫЙ объем "'f
t ~Г~-I-IТI-I ~ ~ I ~
пробы ...
- 1-1 t>:;)
 I
Срок uыполнения анализа

ГпIвные . :i: ~:=

Назначе- Место
Характер ., :2'" '"" о.. .'":r ..,
<u

ние
И ВСПОМОГ8-

тельНые
ОТбора
пробы
.,:11 =" ,.'"'
о.

~a "" " ..
~>o
..
анаJlиза пробы "= .... ~~с "
... .... ~~~~=", .........""
о.
." о.
.,.. "
с.>
дизели
с СО I:i
:2 :11
с !Е !Е ... с

'"" "" ".

.. ''"" ....
о.
!Е
~ "
""
'" '" ~"
0.»
.. .,''"" '"
cu
о.

"
" . "''' .,"!Е
"= " =0. с

" '" .'" .,..

о. а.

I I I I Ii I I I
Донная
Циркуля-
иионные
цистерны

Главные ди-
зели типа
I I I
Средняя
I I I I I
Д42, Д4З

Системы
смазки
Цнркуля-I I
иионная
I I I I I
I I I I I I I
Главные дн-
зели других
Циркули-
инонные
иистерны
jд'"". I I I I I 1+1 I
Контроль
типов со сро-
качества
при
использа-
ком
масла
смены
1000 и .
Средняя
I I I I I I I I
вании
более часов
Системы
I Цирку- I
смазки ЛПUИQнная

I II III I
Вспомогатель-
иые дизели
Циркуля-
цнонные
цистерны
IДонная I 1 1 I I 1+ I I
Iцирку!я-I
со сроком
смены масла
до 1000 ч Системы
смазки ционная
J I I I I I
Циркуля-
Вспомогатель- иионные донная
ные
со
дизели
сроком
смены масла
цистерны
I I I I I I 1+ 1
-
1000 и более Системы цирку!я-
часов смазки
1
ционная

I I I I I I I -
КОНТроль
качества
при
Выдаче
- Запасные
цистерны,
выделенные
~ля выдачи
донная
+

442
 ,

:;-
перед выходом 8 море <:>
п

+
~--- ... <:>
при возвращении в базу
_._=,-f
-'-1---
г=г= ==-\: + ::J .s.
'"
~
через месяц '":s:
---".-- "...
с

через три месяuа

+ +
______ ._____ .--____
+
.~I-----I-----'-----.-----.-----
"'"
через 24 ч CYMMapHoii
"'"
+ работы
:::J
через каждые 0,25 срока
+ + + службы мз-.:ла
'"'"
че ре"\ каждые 0,5 срока '".,
+ СJl)жбы масла с
'"
...
за 15-25 ч перед
+ + + + сменой масла
'"
+ ПЛОТНОСТЬ, г/см S
:::J
с
:>:
.,
+ + + + уровень ОТСТОЯ ВОДЫ
+ ;;
.,'"
.,'"
наличие ВОДЫ и мех- ...
.+ + + + + + ПРИ\1есей
".,... ..'"
вязКОСТЬ .'"
'":t
+ + + + + '"
С С
.0 минимальный объем ","
пробы, л с'"
сп
"" ~ вязкость hJнематиче-
"'.,,,,
::::'"
+ + +
1=' ~ '='=1 ~ ,=, ~ ,=, ~+ + +- ская при IOOOC, сСт "'.,
"'
"'",
..
+ + + содержакие BOlJ.bl, О/О :>: ~!t
+ + + с ", ..
содержание механнче- :s:
+ + СККХ примесей, "о
'"
.о
tI>
--'- '""'"
диспергирующие СВОЙ· ..
"., ~
+ + + + + + ства '"<:> <>
~ '" g>
к~личие водораствори-
<:>
'"'"""
ыыХ KJIICJfOT
+ + ''"" .. .. ~
.0 минимальный объем ''\"" ;>:
СА
~ I-j-r-I ~ j-I~I-I ~ .- пробы, ..
.,...'"
~ ""
 tI ~
~ ,.'"
,...
/r '1'I90du
~ "8'1.90 IIl'IlIq UВWИНИI'I r-...
О
<IJ .,. .!t~ 'U~л '".l~
=
==
с.
с
-1I0.~ анmOlлdИJdаllоиl1

y890~ J.:ЮJ) % 'п"о

+
<IJ х '"
(Sl
-аl\tиdllхаl\t аинежdа1100 +
:JI
:D
:Е
о ::Е ..'"
:r
'\I)lml'lll~B vdЛJ.еdаlll'lаJ.
::>0
+
[J.J
'''"""
1:;:
~ elt~el\t J}HO}/ JI\t 'ОIПИh
:s:
:r: с.
с
аОИJ.оlt~ИХ нии аоньоиаm +
о.

с:
~
'0
.....
....'" -еЕвхоtl I!I'IЮ10dО1108
Hd quaJ.
+
.....
1-.-.
::zs
U
ofo 'I'I!tOB 8инежdа!tO~
+
..,.
:.с
CQ нз.:lоJtЕКВ ~xa!tHH
+
..
g~ ...
з.::>~ '::>оОО! иdu кехо
·аhИlв~ания Ч~JОЯ[И8 +
U~ '" J.::J~ '::>оО!! иdll K.x~
<а..
:.с
Q
t:: -8hИL",,аних qL~OXEK8 +
::Е о BIt~el'l l1oHal'l~

x~ . !tadall h 9Z-9! еЕ +
:Da.. ..,."
:r:o ..,.
B~e .. 1'19ЖЛIt~
еяоd~ 9'0 а,ql1жех Eadah +
o..t.O ~ 8110XOll OJOHQltaL
0< а.
-ИUl1 ЕИ иинаmеd8ЕО8 иdu +
f-o~ U

~~
л!tОХОll ЛI\tОНQltа~
-иlt!t " axaOLOJ1101l иdu +
О
CQCQ
00 .....
а. d:1:>\'
Mt-.
:S::~
.. ""
С.
:JI
Q
С.
"1 '"
>,:С
:.: :С
~o
~o.. ~
со
==
::r::f
<~
:r:t.O
.." ..
:JS
<со с. :11 =
::о
v:.:
'" ""..
'g ....u '"
u Q

~ :f:
с.
со
= '"
::о
UJ " UU ,
~ IQ
t.O ,.
QI
:з
О
t::
О
:! ~ ==
:s:: "
~
"'''1 ....
"1 V ><
~"'v
::s:: =и
=!IQ
:х::
;.; =
~
u
. ,at:::;;
~=

!!
. I.;J
.. IQ
~ 00;0
~IQ'"

:с
..
~
...
:Cu"l
О
....

V О
::Z:::I:'a
,Q

'" u
111\111
 11 р и л о ж е н И е 44
ЭКСПРЕСС-МЕТОДЫ АНАЛИЗА ТОПЛИВА
И СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ

в настоящем приложении приведены экспресс-мето­

ДЫ анализа топлива и смазочных масел, не требующие
специальных приборов и реактивов.

1. АнаЛИЗbl дизельного топлива

t.1. Определение наличия воды.

Метод 1. В чистую 1f сухую бутылку (стакан, проб ир­
ку) налить дизельное топлива в количестве 1/2-2/3
объема используемого сосуда. Затем добавить в дизель­
ное топливо 3-4 кристалла марганцовокислого калия
и перемешать топливо энергичным встряхиванием со­
суда. О наличии ВОДЫ в топливе судить по его окраши­
ванию:
- слабо-розовое окрашивание - «следы» воды;
- малиновое окрашивание- более 0,1 % воды.
Метод 2. В чистый и сухой цилиндр (бутылку)
ИЗ прозрачного стекла налить 100-250 см 3 дизельного
топлива.
Топливо должно быть прозрачным и не содержать
взвешенных или осевших на дно посторонних примесей
и ВОДЫ.

При м е ч а н и е. Методы I и 2 реком~ндуются для оперативной

оценки наличия воды В дизельном топливе при приемке его на ко­
рабль.

Метод 3. Листок фильтровальной бумаги размером

7-10 см 2 опустить в только что тщательно перемешан­
ное дизельное топливо. После того как бумага хорошо
пропитается, вынуть листок, дать стечь излишкам топ­
лива и поджечь листок. О наличии воды в топливе су­
дить по характеру горения:
- слабое шипение - «следы» воды;
- сильное шипение - до 0,5 воды; %
- сильное шипение и редкий фейерверк - до 1,0%'
воды;
- СИ,11ьное шипение и сильный фейерверк - более
1,5% воды.
445
 Метод 4. 2-3 см Э дизельного топлива налить в чи­
стую и сухую пробирку, которую затем поместить н'ад
нагревательным прибором (спиртовкой) и нагревать
при постоянном, но не сильном взбалтывании. Пробир­
ку при этом держать отверстием от себя, так как воз­
можен выброс топлива. По поведению топлива судить
о содержании воды в нем:
легкое потрескивание - «следы» воды;

треск и выбрасывание - более 0,2 % воды;

сильный треск и выбрасывание - более 0,5 %
воды.

При м е ч а н и е. При выполнении анализов методами 3 и 4 соб­

людать правила пожарной безопасности.

1.2. Определение наличия механических примесеЙ.

Метод 1. Дизельное топливо в количестве 200-
250 СМ З налить в чистую и сухую бутылку из прозрач­
ного стекла и отстоять в течение 15-20 мин.
Топливо должно быть прозрачным и не содержать
осевших на дно посторонних примесеЙ.
По прозрачности топлива, наличию и виду осадка
дать оценку содержания механических примесей в топ­
ливе:

- топливо чистое, прозрачное, осадок отсутствует­

до 0,002% механических примесей;
- топливо чистое, прозрачное, небольшие «язычки»
мути на дне, отдельные частицы механических приме­

сей - до 0,005% механических примесей;

- топливо чистое, прозрачное, на дне небольшой
мутный осадок - более 0,007 % механических примесеЙ.
Содержание механических примесей до 0,005 %
включительно оценивается как отсутствие их.

При м е ч а н и е. Этот метод рекомендуется для оперативной

оценки наличия м~ханических примесей в дизельном топливе при при­
емке его на корабль.

Метод 2. В чистую и сухую бутылку налить 500 см З

дизельного топлива и тщательно перемешать энергич­
ным встряхиванием. Сразу же после окончания переме­
шивания чистой глазной пипеткой нанести каплю ди­
зельного топлива на сдвоенный лиtт белой фильтро­
вальной бумаги, сложенный гладкой стороной цнутрь.

446
Просушить фильтр на воздухе. По цвету пятна оценить
наличие механичеСЮfХ примесей в топливе:
- пятно сероватого цвета - 0,025 и более механи­ %
ческих примесей;
- пятно светло-коричневого цвета - 0,05% и более
механических примесей;
- пятно коричневого цвета - 0,1 % и более меха­
нических примесеЙ.

2_ АнаЛИЗbl смазочного масла

2.1. Определение наличия воды.

Метод J. В чистую и сухую бутылку налить на 1/2-
1/3 ее объема смазочное масло, которое затем тщатель­
но перемешать энергичнь~м встряхиванием. Сразу же
после окончания перемешивания несколько капель мас­
ла поместить на часовое или другое стекло. Масло на
стекле рассмотреть в проходящем свете. Если вода в
масле присутствует, ее капли будут отчетливо заметны.
Капли воды хорошо заметны также и на стекающем
по стенке прозрачной бутылки слое масла после его
встряхивания.
Этот метод рекомендуется для оперативного конт­
роля за наличием воды в смазочном масле при приемке
его на корабль.
Метод 2. В чистую и сухую пробирку налить 5-
10 см 3 смазочного масла, хорошо перемешать встряхи­
ванием, а затем на его поверхность поместиТЬ каплю
чернил. Если капля расплывается по поверхности, в
масле есть вода, а если плавает в виде шарика - воды
/"IeT.
Метод 3. На ладонь одной руки налить несколько
капель смазочного масла и энергично растереть его
пальцами другой руки. Если масло вспенивается, в нем
содержится значительное количество воды.
Метод 4. Листок фильтровальной бумаги размером
7-10 см 2 опустить в только что тщательно перемешан­
ное смазочное масло. После того как бумага хорошо про­
питается, вынуть листок, дать стечь излишкам масла и
поджечь листок. О наличии воды в масле судить по ха­
рактеру горения:
слабое шипение - «следы» воды;
_ Iщmснис-до 1,0-1,2% воды;
 - сильное шипение и редкий фейерверк - до 1,5 %
воды;
- сильное шипение и фейерверк - 1,5 % и более
воды.
Метод 5. 2-3 см 8 масла налить в чистую и сухую
пробирку, которую затем поместить над нагреватель­
ным прибором (спиртовкой) И нагревать при легком
встряхивании. Пробирку при этом держать отверстием
от себя, так как возможен выброс масла. По поведе­
нию масла судить о содержании воды в нем:
- легкое потрескивание и вспенивание после 30-
35 с нагрева - обводненность более 0,05%;
- вспенивание через 15 с и сильный треск через
45 с нагрева - содержание воды более 0,2 %;
- вспенивание через 5 с, треск и разбрызгивание
через 35 с нагрева - содержание воды более 0,8%';
--
вспенивание через 5 с, сильное вспенивание, треск,
разбрызгивание, выброс через 10 с нагрев-а - содержа­
ние воды более 1,2 %.
Метод 6. В чистую и сухую пробирку налить 10 см З
масла, закрыть пробкой со вставленной в Нее стеклян­
ной трубкой, закрытой с обеих сторон рыхлыми комоч­
ками ваты, между которыми помещено 3-4 кристалла
марганцовокислого калия.

Пробирку поместить над нагревательным прибором

(спиртовкой) и нагревать при легком встряхивании.
При наличии воды в смазочном масле ватные тампоны
окрасятся в малиновый цвет.
П р н м е ч а н и е. При выполнении ,анализов методами 4, 5 и 6
соблюдать правила пожарной безопасности.

2.2. Определение наличия механических примесеЙ.

Метод 1. В бутылку из прозрачного стекла налить

150 см 3 смазочного масла и 300 см З бензина Б-70. За­
тем содержимое бутылки тщательно перемешать встря­
хиванием и дать отстояться. Если в масле имеются ме­
ханические примеси, то они выпадут в осадок на дно
бутылки.
Метод 2. В чистую и сухую бутылку налить на 1/2-
1/3 ее объема масло из системы смазки дизеля и тща­
тельно перемешать его энергичным встряхиванием бу­
тылки. Сразу же по окончаНИf/ перемеШI1В8fПfЯ r.nаЗНQЙ
448
пипеткой нанести одну каплю масла (без пузырьков
воздуха) в центр белого беззольного фильтра «синяя
лента». Фильтр оставить на воздухе до высыхания кап­
ли масла. После этого на фильтре сделать два надреза
от его края и до начала пятна так, чтобы получилась
ПОЛЩка шириной 10 мм. Полоску отогнуть под углом
900 к плоскости фильтра, который затем положить на
ванночку с бензином Б-70 пятном вверх. Отогнутая
полоска фильтра должна быть погружена в бензин, ко­
торый будет поступать по полоске к пятну и вымоет из
него масло, оставив механические примеси.
Через 10-15 мин (когда бензин вымоет масло)
фильтр снять с ванночки и высушить на воздухе.
Наличие механических примесей в смазочном мас­
ле оценить по цвету и плотности масляного пятна:
- светло-серое малозаметное пятно с размытыми
краями - от О до 0,05 % механических примесей;
- светло-серое пятно с небольшой темной окантов­
кой - до 0,1% механических примесей;
- серое пятно с черной окантовкой толщиной до
1 мм - до 0,2% механических примесей;
- темно-серое пятно с черной окантовкой толщи­
ной до 2,0-2,5 мм - до 0,5% механических примесей;
- черное пятно с ядром темно-серого цвета и чер­
ной окантовкой толщиной 3-4 мм - до 0,9 % механи­
ческих примесей;
- черное пятно с маленьким темно-серым ядром ди­
аметром до 3 мм - до 1,2 % механических примесей;
- сплошное черное пятно-l,5% и более механи­
ческих примесеЙ.
MeTO.ll. 3. В чистую и сухую бутылку налить на 1/2-
1/3 ее объема масло из системы смазки дизеля и тща­
тельно перемешать его энергичным встряхиванием бу­
тылки. Сразу же по окончании перемешивания глазной
пипеткой (с внутренним диаметром 1 мм) нанести по
одной капле масла без пузырьков воздуха в центре на
три белых беззольных фильтра «синяя лента». Во всех
случаях на фильтровальную бумагу llанести одну (тре­
тью по счету) каплю масла. Две капли масла предва­
рительно спустить из пипетки во избежание Попадания
в каплю пузырьков воздуха~
После нанесеНl!Я капеJJЬ пипетку промыть <и высу­
шить,

449
 Через 2-3 ч после нанесения капли масла на фильт~
ровальную бумагу (после того как масло полностью
впитается в бумагу) рассмотреть полученное масляное
пятно. В структуре масляного пятна (см. рисунок) не­
обходимо различать:
- окантовку (ореол) цент-
рального ядра 1;
- центральное ядро 2;
0"9'3f--+-2 - зону диффузии 3 частиц
загрязнения - кольцо, очерченное
не растворимыми в масле меха­

ническими примесями и продук­

тами окисления в результате про­

хождения их через поры фильтро­
4
вальной бумаги;
- светлое кольцо 4, пропи-
Структура масляного танное маслом, которое не содер-
пятна:
D- диам.етр З0НЫ диффу. жит нерастворимых продуктов
3ИИ; d - диаметр централь· окисления и механических при-
Horo ядра месеЙ.

Степень загрязнения масла

механическими примесями и нерастворимыми продук­
тами окисления оценивают в соответствии с указа­
ниями таблицы по цвету центрального ядра 2, а степень
окисления масла - по цвету светлого масляного коль­
ца 4.
Появление ярко выраженной черной окантовки цен­
трального ядра 1 свидетельствует о наличии воды в
масле.

При м е ч а н и е. Образцы фильтровальной бумаги с масляными

пятнами необходимо маркировать ПО периферии карандашом (номер
двигателя, марка масла, количество часов работы масла, дата ана­
лиза) и пОдклеивать в журнал контроля качества ГСМ (если та­
ковой имеется) или сохранять в течение года для оценки динамики
изменения качества работающего смазочного масла.

Метод 4. В чистую и сухую бутылку налить на 1/2-1/3

ее объема масло из системы смазки дизеля и тщатель­
но перемешать его энергичным встряхива,нием бутылки.
Сразу же по окончан,ии перемешивания налить 8 см Э
масла в пробирку диаметром 14 мм и емкостью 25 см 3 ,
прилить в нее 4 см 3 метилхлороформа (или метиленхло­
рида) , закрыть пробкой и содержимое энергично пере­
мешать встряхи~анием. 3aT~M при.'Iить 13 пробирку 4 см 3
4б.J
 Оцени а работающего масла пО методу масляного пятна

Что
оценивается Цвет I Балл I Практический вывод

Степень за­ Свет ло-корич- I

грязнения ма­ невый или светлdj­
сла по цент­ серый Масло пригодно для
рально му ядру 2 Коричневый или 2 дальнейш его использо­
пятна серый вания
Темно-коричне- 3
вый или темно­
серый
Черный как 4 Требуется заменить
капля туши фИЛЬТРО9лемент фильт­
ра в масляной системе.
если при этом цвет
ядра не изменит ся. то
масло необходимо за­
менить

Степень оки- От

~)
белого до Масло ПРИГОД,но для
сления масла CB~T ло-желтого дальнейшего использо-
по масляному Светло-корич- Вания
кольцу 4 невый

~}
Коричневый Масло необходимо
Темно-коричне- заменить
вый

водного раствора глицерина (1: 1), энергично переYlе­

шать и дать отстояться до получения четких слоев раст­

вореннщо метилхлороформом масла, промежуточного

слоя механических примесей и водного раствора глице­
рина (считая сверху), По виду и количеству промежу­
точного слоя судить о содержании в масле абразив­
ных механических примесей и нерастворимых продук­
тов окисления (сажа, кокс),
Частное от деления толщины промежуточного слоя
(в миллиметрах) на 100 примерно соответствует про­
центному содержанию механических прнмесей, опреде­
ленных весовым СПQсобом по ГОСТ 6370-59,
Метилхлороформ марки Б по ТУ 6-01-642-71 и ме­
тиленхлорид (метилен хлористый) по ГОСТ 9968-62-
негорючие растворитеJJИ, применяемые на судоремонт-

451
ных заводах для очистки электрических машин от
угольно-масляных загрязнений. Хотя эти растворители
малотоксичны, но при обращении с ними необходимо
соблюдать меры безопасности: хранить в небольших ко­
личествах, в прохладном месте и в плотно закрытой
таре, вентилировать помещение и мыть руки с мылом
после работы.
При м е ч а н и е. Методы 1 и 4 рекомендуются для оперативной
оценки наличия механических примесей в смазочных маслах при при­
емке их на корабль. Методы 2, 3 и 4 рекомендуются для контроля заг·
р"зненности рабрчих смазочных масел из систем смазки дизеJlеЙ.

2.3. Метод определения диспергирующей способ­

ности.
Метод предназначен для оценки способности рабо­
чих смазочных масел с присадками, отобранных из сис­
тем смазки дизелей, диспергир.овать (размельчать) не
растворимые в масле продукты загрязнения и стабили­
зировать их взвесь в масле, препятствуя выпадению их

в осадок.
Для определения диспергирующе-стабилизирующей
способности (ДСС) необходимо использовать масляное
пятно на фильтровальной бумаге (см. рисунок ), по ко­
торому определить площадь зоны диффузии 3 по фор­
муле
d~
Д СС=l--
D2 '

где d- средний диаметр центрального ядра 2, мм;

наружный
D- средний диаметр зоны диффу"
зии 3, мм.
Полученная таким образом величина именуется чис­
ленным показателем диспергирующе-стабилизирующей
способности рабочего масла с присадкой.
Наличие зоны диффузии 3 вокруг центрального яд­
ра 2 указывает на то, что в масле имеется моюще-дис­
пергирующая присадка.
Уменьшение диаметра D зоны диффузии свидетель­
ствует о начале срабатывания моюще-диспергирующей
присадки.
Отсутствие зоны диффузии и наличие малого черно­
го центрального ядра с блестящей поверхностью свиде­
тельствует о том, что моюще-диспергирующая присадка
полностью сработаласъ и масло необходимо сменить,

452
 Численное значение ДСС не должно быть меItьше
0,3(В условных единицах). Удовлетворительная частота
вращения двигателя обеспечивается при ДСС=О,3 и
выше.

При м е ч а и и е. Методы, основанные на оценке структуры мас­

ляного пятна, не должны применяться при оборудовании системы
смазкн аппаратом стабилизации масла АСМ с применением сплава
натрия с оловом и йода.

Определение вязкости.
2.4.
Метод 1. Две стеклянные трубки длиной 500 мм
каждая и внутренним диаметром 10-15 мм закрыть с
одного конца пробками. На другом конце трубок, на
расстоянии 5 мм от торца, нанест}! риски.
Трубки заполнить маслом до рисок, причем одну­
свежим маслом той же марки и партии (из запасной
цистерны), а другую - испытуемым (из системы смаз­
ки). Обе трубки поместить в ведро с водой на 3-4 ч
для выравнивания температуры так, чтобы вода не По­
пала в масло.

После выравнивания температуры трубки поочередно

вынуть из ведра, закрыть пальцем свободный конец и
перевернуть вверх пробкой. Через 40-60 с трубку пере­
вернуть вниз пробкой, отнять палец, открывая верхнее
отверстие, и включить секундомер. При этом трубка
должна быть в вертикальном положении. .
Когда пузырек воздуха выйдет на поверхность мас,
ла в трубке, секундомер выключить.
Таким же образом измерить время всплытия пузырь­
ка во. второй трубке.
Отно!;ительную вязкость масла, взятого из системы
смазки двигателя, определить по формуле
t,
Vz = '11 7;"

где '/1 - вязкость свежего масла по паспорту (В лю­

бых единицах);
v, - вязкость испытуемого масла из системы
смазки;
t1 - время всплытия воздушного пузырька в све­
жем масле, с;
tz - время всплытия воздушного пузырька в ис­
пытуемом масле, с.

453
 Метод 2. Представляет собой упрощенный вариант
метода 1.
Две одинаковые пробирки заполнить до одного и
того же уровня: одну - испытуемым, а другую - све­

жим маслом той же марки и партии, вязкость которого

известна по паспорту качества. Затем пробирки закрыть
пробками так, чтобы в каждой из них остался одина­
ковый воздушный пузырек, и поместить в ведро с водой
на 30 мин для выравнивания температуры масла.
После этого взять одну из пробирок (пробкой вверх)
и перевернуть, засекая время прохождения пузырька

воздуха через масло. Отсчет времени подъема пузырька

воздуха начинать С момента поворота пробирки пробкой
вниз И заканчивать тогда, когда пузырек выйдет на по­
верхность масла.

Такую же операцию повторить с другой пробиркой.

Вязкость испытуемого масла вычислить по формуле
метода 1.
Метод 3. Алюминиевую полированную пластину раз­
мером 120 Х 140 мм протереть насухо и установить гори­
зонтально. Стеклянными трубочками диаметром 3-5 мм
нане.сти на пластину по одной капле масла (испытуе­
мого и свежего) у края пластины на некотором расстоя­
нии друг от др'уга. Дать каплям масла растечь~я до
одинакового диаметра.

Затем пластину установить под углом 450 и дать од­

ной из капель растечься в длину до 8 мм. После этого
пластину возвратить в горизонтальное положение и ли­
нейкой замерить длины следов растекания капель.
Вязкость испытуемого масла вычислить по формуле

г де '11- вязкость свежего масла по паспорту (в любых

единицах) ;
Vz - вязкость испытуемого масла;

[1 - длина С.'lеда растекания капли свежего мас­

ла, мм;

l~ - длина следа растекания капли испытуемог()

масла, ММ.

454
 3. Меры безопасности

Помещение для проведения экспресс-анализов нефте­

продуктов должно быть оборудовано вентиляцией, иметь
противопожарное имущество (пенный огнетушитель,
асбестовое одеяло, ящик с песком и совок).
На рабочем месте и около него запрещается хра­
нить растворители и нефтепродукты в количествах, пре­
вышающих суточную потребность.
Использованные нефтепродукты и растворители дол·
жны немедленно выливаться в цистерну грязного масла.
Во время проведения экспресс-анализов запрещается
принимать пищу и курить.

По окончании работы необходимо вымыть руки во­

дой с мылом.

455
 iI р и л о ж е н и е 45

•у т в е р ж Д а ю·

Командир воlсковой части

(подпись)

-_______ ]9- r.

АКТ НА ОТБОР ПРОБ НF.ФТЕПРОДУКТОВ

ОТ .. _ _ " 19_г.

Комиссия в составе председателя ________________________

_______________ и членов __________________________________

(должность. воинское звание. фамилия. IIнициалы)

произвела отбор проб нефтепродуктов согласно следующему

перечню.

2 8 4 б 6 7 8

Пробы отобраны согласно ст . - - -_ _ _ _ Пэд НК ВМФ

в чистую сухую посуду и опечатаны печатью с оттискоМ _____ •
Ilробы отобраны для анализа в лаборатории--__________~

Пред седа т ель коми ссии ---____--,,.----.------___

(подпись)

Члены Комиссии:----------,~~~---------­
(подпись)

~ПОДilИСЬ)

(подпись)

456
 При JI о Ж е н и е 46
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ ОТСТОЯ
ВОДЫ В ТОПЛИВНЫХ, МАСЛЯНЫХ ЦИСТЕРНАХ
И СПОС;ОБ ЕГО УДАЛЕНИЯ

Определение уровня отстоявшейся воды в топливных

и масляных цистернах корабля необхQДИМО произво­
дить с помощью водочувствительной пасты.
ВоДочувствительную пасту нанести ровным тонким
слоем на тщательно протертую нижнюю часть мерной
линейки (футштока), которую затем через мерное уст­
ройство цистерны погрузить в топливо или масло 11
выдержать в течение определенного времени.
Время контакта водочувствительной пасты с водой
зависит от типа пасты (указано ниже).
Затем мерную линейку вынуть из цистерны и по ли­
нии, изменившей цвет при контакте с водой водочувст­
вительной пасты, определить уровень отстоявшейся в
цистерне воды.
По калибровочной таблице цистерны вычислить объ­
ем отстоявшейся воды, определить необходимое врем я
работы зачистного насоса (по известной производитель­
ности), включить его и удалить отстоявшуюся воду.
После этого для контроля повторить измерение уров­
ня отстоявшейся воды в цистерне с помощью водочувст­
вительной пасты.
При наличии отстоя воды повторить операцию за­
чистки. Затем' включить сепаратор (если таковой име­
ется) для полного удаления эмульсионной воды из дон­
ного слоя топлива или масла.
Для контроля полноты удаления воды из цистерны
отобрать донную пробу и количественно определитр со­
держание воды в донном слое топлива или масла с по­
мощью лаборатории КЛТМ (если таковая имеется) или
экспресс-методами, рекомендованными в приложении 44.
Составы и способы приготовления
водочувствительных паст

Рецепт 1. Глицерин дистиллированный - 30-60%

(по весу), танин - 0,5-2,0 %, метиловый оранжевый
(метилоранж). - 0,5-2,0 %, бриллиантовый зеленый-

457
0,1-0,5%, мел 'fIли зубной порошок (без двууглекислой
соды и др.) -до 100%.
Смешать 30 весовых частей (например, ЗО г) дис­
тиллированного глицерина с 8 весовыми частями 1 %
спиртового раствора бриллиантового зеленого, нагреть
до 80-900 С, добавить растертый в ступке танин (1 ве­
совую часть) и метиловый оранжевый (1 весовую
часть), перемешать до растворения и охладить до ком­
натной температуры. Затем раствор загустить зубным
порошком до консистенции пасты.
При контакте с водой цвет пасты должен измениться
из темно-зеленого в салатный.
Необходимое время контакта с водой - 5-7 с.
Рецепт 2. Окись магния - 1 весовая часть, фенол­
фталеин в порошке - 2 весовые части, крахмал - 1 ве­
совая часть, глицерин технический - 3 весовые части,
сажа печная - 0,01 весовой части.
Все составные части (кроме глицерина) высушить и
тщательно перемешать. Затем добавить глицерин и пе­
ремешивать до тех пор, пока не получится густая од­
нородная паста.

При контакте с ВОДОЙ цвет пасты должен измениться

из темно-серого в темно-малиновый.
Необходимое время контакта С ВОДОЙ - 1-2 мин.
При м е ч а н и е. ВоДочувствительные пасты по рецептам I и 2
гигроскопичны, поэтому хранить их следует в герметически закрытой
таре, лучше всего в тюбиках из·под зубной пасты.

Рецепт 3. Крем для бритья - 68,5 % (по весу), гли­

церин - 23%, синька-ультрамарин - 8,5%.
Все составные части тщательно перемешать до палу­
чения однородной пасты.
При контакте с водой цвет пасты должен измениться
из синего в голубой.
Необходимое время контакта с ВОДОЙ - 2-3 мин.
Хранить пасту целесообразно в тюбике из-под кре­
ма, взятого для ее приготовления.

458
 Приложение 47

ЗАВИСИМОСТЬ ВЯЗКОСТИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Степень f/зменения вязкости смазочных масел при

изменении температуры имеет большое значение, по­
скольку это свойство характеризует эксплуатационные
качества масел. Это объясняется тем, что температура
масла при эксплуатации двигателей не остается посто­
янной.
Вязкость различных масел по-разному изменяется
с изменением температуры.
На рис. 1 приведены графики зависимости вязкости
наиболее распространенных на объектах ВМФ мотор­
ных масел и дизельного топлива от температуры, кото­
рые нанесены на сетке с логарифмическими координа­
тами и выражаются прямыми линиями. Однако следует
помнить, что эти графики являются примерными. Каж­
дая партия масла может отличаться от предыдущих как
по величине стандартизованной вязкости при определен­
ной температуре (например, 1000 С), так и по степени
изменения вязкости от температуры (в допустимых
стандартом пределах). ЭТf/ показатели также могу1\ из­
меняться в процессе применения масла в системе смаз­
ки двигателя.

Поэтому более точное определение вязкости кон­

кретного смаз<Эчного масла при любой температуре мо­
жет быть произведено по полулогарифмической номо­
грамме (рис. 2), если известна вязкость его при двух
других температурах.

Пример. Необходимо определить кинематическую

вязкость масла моторного М-20БП при 150 С, если из­
вестно, что кинематическая вязкость его при 1000 С рав­
на 19,98 сСт, а при 500 С равна 142,8 еСт.
В этих целях необходимо нанести на номограмму
две точки, соответствующие известным вязкостям этого
ма,сла при 50 и 1000 С, соединить их прямой, продолжив
ее в пределах номограммы. Из точки на оси абсцисс, со­
ответствующей 150 С, восстановиТь перпендикуляр до
пересечения с полученной прямой, а затем спроектиро­
вать точку пересечения на ось ординат и снять числен-

459
100000" $ fO/!2025303540t.5505S60657075808590!J.JllJO 11О 120'00000
$0000 50000
wa U~
10000 10000
~I
5000 5000
l~'
3000 - 7000
~
го 00
4'\
- ~OOO

1000 1000
г

500 f-- 500

t~~ f-- "00
"ии 300
200 гоо

~ 100 100
80
~ 70 ~И
~ ВО
50 -~~
~' 40 40

~
~
JO
25
20
..
30
ос

?"
~
I.i
CQ 15

~ 10 10
~ 9
~
,.;
9 -
8 k" 8
7 7
~ 6
~ 6
~
_"
~ 5
~ ~ _&

~
~

о 5 fO -'5 ~O Дi 3fl J~ IНJ 45 50 j5 5055 70 75808590 9S 100 110 '~O

Температура, 'С

Рис. 1. Графики зависимости вязкости нефтепродуктов от темпера-

туры:
/ -дизельное топливо де по гост 4749-73; 2 - дизельное масло де-II по
гост 8581~63; 9 - масло моторное М-12Б по ТУ 38-1-01 ·264-72; 4 - масло
моторное М-14ГВ по ТУ НП 38-1-7-66 (или масло моторное M-14BU по
ТУ 38-1-01-150-71); 6 - масло моторное М-20Б по ТУ 38-1-114-67; 6 - масло
моторное М-20Г по ГОСТ 12337-66 (или масло моторное М-20ВП по
ТУ 38-1-295-69)

460
ное зн~чение кинематической вязкости при 15°С. В на­
шем случае оно равно 1650 еСт.
Пользуясь полученным графиком, можно определить
вязкость смазочного масла при любой температуре.
Вязкость смазочного масла обычно выражают в еди­
ницах кинематической вязкости У; она является частным
от деления динамической (абсолютной) вязкости сма­
зочного масла \.1. на его плотность р:

v =J:.. •
р

Единицей кинематической вязкости является стоке ....

Ст (размерность - см 2 /с). Однако, как правило, кинема­
тическую вязкость измеряют в сотых долях стокса, сан­
тистаксах, - сСт (размерность - мм 2 /с).
Для перевода значений кинематической вязкости в
единицы международной системы СИ (м 2/с) необхо­
димо пользоваться следующими соотношениями;
1 Ст (стоке) = 10-4 м 2 /с; .
1 сСт (сантистакс) = 10-6 м 2 /с;
1 м 2 /с= 104 Ст;
1 м 2 /с= 106 еСт.
Иногда вязкость выражают в единицах условной
вязкости - в градусах вязкости условной ОВУ (или в
градусах Энглера - ОЕ). ЭТО безразмерная величина, ко­
торая равна частному от деления времени истечения
200 см З испытуемого масла при температуре t через ка­
либрованное отверстие бачка специального прибора на
время истечеНIIЯ из этого же бачка 200 см З воды
при 20° С.
Пересчет условной вязкости в кинематическую
(в см 2 /с) производят по формуле
- О, 0731 ОВУ _ 0,0631
у - ОВУ •

Для высоковязких нефтепродуктов (выше 120 сСт

или 16,2°ВУ) применяют формулы:
ову = О,135у или 'j = 7,41 ову,
где у - кинематическая вязкость в см 2 /с (Ст);
ОВУ - вязкость в условных градусах.

461
 /000000-50 ·"5 -40 35 30 25 го 15 10 j О Ь 'О 15 20 25 J(} j5 40 45

~OOOOOO

00000
5ООПО
2 0000
0000
5000

!lx ~~~~
1000

500
~OO
300
200

-::;.. 100
'" 80
~ 70
'i 50
, 50
~ 40
j ЗО
~ 25

..,~ 20

'" 15

I'"
10
9
8
7
б

J ·50 -45 -"о -J5 30-25 20 15 10 5 О 5 /о ~ го 2530354045.

t)(
Рис. 2. Номограмма ДЛЯ опреде

462
 50 SS 608570 75 ВО BJ 909.5 100110 120 130 140 150 160 170 {ВО ШО 200 210 220 230 1000000

500000

IOОООЬ

50000

20000
{ооии

5000
3000
2000

1000

500
~OO
300
ZJ,0
/00
81J
70
50
50
М

30
25
го J}

Tfj

+-~-L~~-L~-L~-LLL~-L~~-LLLLL~~~~~~
110 55 60557075 во 85 90 9.5 уо 110 120 130 l4Q 150 150 170 IВО 1.j0 СОО &10 "и ,З(/

t, Температура)·С t2

Jlения вязкости нефтепродуктов

463
 При л о ж е н и е 48

ИНСТРУКUИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
ПРИСАДКИ ВНИИ НП-117/Д В СИСТЕМЕ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Антцкоррозионная присадка ВНИИ НП-117/Д по

ТУ 38.101381-73 предназначена для защиты поверх­
ностей замкнутой системы охлаждения дизеля.
По внешнему виду присадка представляет собой мас­
лянистую темно-коричневую жидкость.

Общие требования

1. Вода, применяемая для охлаждения дизеля, долж­

на удовлетворять следующим требованиям:
- общая жесткость, определяемая по ГОСТ 4151-48
не более 2,15-2,5 мг-экв/л;
- общее содержание хлоридов по хлор-иону и суль~
фатов по сульфат-иону, определяемое по ГОСТ 4245-48
и ГОСТ 4389-48, не более 300 мг/л.
2. Не допускается попадание в эмульсию морской
воды, а также ВОДЫ, содержащей другие типы ингиби­
торов, так как это приводит к расслоению эмульсии.

При м е ч а н и е. Требования к охлаждающей воде уточняются

по инструкцип IlO эксплуатации конкретного типа дизелей.

Система охлаждения

3. При первом применении присадки необходима пред ...

варительная механическая очистка поверхностей сис­
темы охлаждения от накипи и продуктов коррозии, если
эксплуатация дизеля производилась без добавки ингиБИ4
торов в охлаждающую воду. В случае если для охлажде~
ния дизеля применялась ингибированная вода, необхо­
дима промывка системы охлаждения чистой водой. П~О~
мывка производится следующим образом:
-- система заполняется чистой водой, которая по~о·
гревается до 40-600 С;
-- дизель запускается и работает в течение одного
часа на режиме холостого хода или на малых оборотах;

464
 -- после остановки и охлаждения дизеля вода сли­
Вdется из системы.
Промывка производится до тех пор, пока вода, сли­
ваемая из системы, не станет чистой. Перед примене­
нием присадки кислотно-щелочная промывка системы
охлаждения не рекомендуется. На новом дизеле про­
мывка системы охлаждения перед применением при­
садки не требуется.

Детали уплотнения систеМbI

4. Для деталей, изготовляемых из резины и соприка­

сающихся с эмульсией, рекомендуется применять спе­
циальные сорта резины:
- марки 8190 ТУ 233-54р для формовых деталей;
- марки 6/С-848/ГОСТ 7338-65 для прокладок.
При изготовлении прокладок под фланцевые соеди­
нения трубопроводов рекомендуется их внутренний диа­
метр увеличить на 2-3 мм по отношению к внутрен­
нему диаметру соответствующего трубопровода.

Порядок введения присадки в систему

5. Присадка в охлаждающую воду вводится в виде

концентрированного раствора. Концентрированный раст­
вор приготовляется из расчета: 1 кг присадки на 3-
5 л воды; а общее количество присадки, подлежащее
введению, определяется из расчета: 1 кг присадки на
каждые 200 л емкости системы охлаждения.
Для приготовления концентрированного раствора ис­
пользуется вода, подогретая до температуры не ниже
70-800 С.
Приготовление концентрированного раствора произ­
водится в чистой емкости частями и полностью посте­
пенным растворением небольших порций присадки в во­
де при тщательном перемешивании раствора.
6. Введение концентрированного раствора присадки
в систему охлаждения производится следующим обра­
зом:
- система частично заполняется водой (примерно
на2/3 общей емкости системы), которая подогревается
до40-600 С;
16-4087дсп 465
 - через расширительный бак вводится концентриро­
ванный раствор, после чего система пополняется чистОЙ
водой до рабочего уровня;
- раствор присадки в системе перемешивае1СЯ при
работе дизеля в течение 10-15 мин или прокачкои сис­
темы автономным насосом в течение 30 мин.

Концектрдция присадки и ее добавление в систему

7. Концентрация присадки в охлаждающей жидкости

поддерживается в пределах 0,7-0,1 от веса воды в %
системе дизеля (уточняется по инструкции по эксплуата­
ции). Необходимо учи гывать, что увеличение концентра­
ции при садки выше 0,5 0,7% на ряде дизелей приводит
к образованию на стенках втулок цилиндров излишне
толстых слоев защитной пленки, могущих нарушить теп­
лопередачу в дизеле.

8. Контроль за концентрациеи присадки в охлаж-

дающей жидкости производится в двух случаях:
- после каждого введения присадки;
- пооле добавления воды в систему.
9. Добавление присадки производится при снижении
концентрации до 0,3% в количестве, обеспечивающем
повышение конценграции до 0,50/0. Необходимое коли­
чество добавляемой присадки (в кг) вычисляется по
формуле

Р O.5-k В
= 100 '

где k- концентрация присадки в охлаждающей жид­

кости, %;
Е- емкость системы охлаждения, л;
р- необходимое количество присадки, кг.
Добавление присадки может производиться как
10.
на остановленном, так и на работающем дизеле. В по­
следнем случае уровень сливаемой из системыl жидкости
rtеред введением концентрированного раствора присад­
ки не должен быть ниже нижней метки на контрольном
стекле расширительного бака. После добавления при­
садки на остановленном дизеле перем.ешивание жидкости
проиэводится в соответствии с п. 7.
466
 Определение концеНТРllЦИИ приеадки
в охлаждающей жидкости

11 В эксплуатационных условиях концентрация при­

садки в охлаждающей жидкости определяется методом
деэмульгирования. Определение концентрации присадки
методом деэмульгирования основано на разложении
эмуЛI сии серной кислотой, В результате чего из эмуль­
сии выделяется органическая часть, состоящая из мине­

рального масла и органических кислот. Количество

Мdсла, выделившегося на поверХности воды при разложе­
нии определенного объема (50 мл) эмульсии, дает воз­
можность определить концентрацию присадки в охлаж­
дающей жидкости. При определении концентрации
присадки используется прибор (черт. 13-0287), в состав
которого входят измерительная колба с градуированным
узким горлышком и мензурки на 50 мл. В качестве де­
эмульгатора применяется аккумуляторная серная ки~­
лота по ГОСТ 667-53.
12. Определение концентрации присадки методом де­
эмульгирования требует строгого соблюдения следующего
порядка и последовательноети выполнения операций:
а) отобрать из системы охлаждения дизеля В чис­
тую сухую емкость (стеклянная банка или бутылка)
пробу жидкости, отлить мензуркой 50 мл жидкости, пе·
релить ее в измерительную колбу;
б) отмерить этой же мензуркой 20 мл серной кисло­
ты и осторожно перелить ее в измерительную колбу с
жидкостью; при этом кислота должна поступать В утол­
щенную часть колбы по стенке горлышка, для чего
колбу необходимо держать на столе примерно под уг­
лом в 450;
В) через 2-З мин содержимое колбы взболтать по­
качиванием колбы; необходиv!О учитывать, ч'I'о при раст­
ворении серной кислоты в воде выделяется значитель­
ное количество тепла, вследствие чего колба с жид­
КОСТЬЮ сильно нагревается;

г) после того как колба с жидкостью остынет при­

мерно до 40-300 С, содержимое колбы долить питьевой
водой до деления «О» на горлышк~ колбы. Закрыть
колбу пробкой, еще раз взболтать и оставить в покое
на ЗО-60 мин;

467
 д) в результате разложения эмульсии на поверхнос­
ти жидкости в узкой части горлышка колбы образуется
масляный поясок, толщина которого будет определять
количество выделившегося масла, то есть концентрацию
присадки, которая вычисляется по формуле

% присадки=а2,

где а- количество выделившегося масла в мл (одно

мелкое деление градуировки горлышка колбы соответ­
ствует 0,1 мл).
По окончании определения концентрации присадки
колбу и мензурку обезжирить растворителем, промыть
теплой водой и уложить в пенал.
13. При определении концентрации присадки мето­
дом деэмульгирования необходимо учитывать, что сер­
ная кислота может вызвать поражение глаз и кожного
покрова, а также порчу одежды. Поэтому при всех опе­
рациях с серной кислотой должны неуклонно соблю­
даться меры предосторожности, указанные в правилах

техники безопасности по обращению с кислотами.

Смена охлаждающеА жидкости

14. Смена охлаждающей жидкости при использовании

присадки, а также чистка расширительного бака и внут­
ренних поверхностей крышек корпуса холодильника
воды от продуктов срабатывания присадки (мазеобраз­
ных отложений темно-коричневого цвета) должны про­
изводиться через 1000 ч работы дизеля, но не реже од­
ного раза в год. Смена жидкости в системе охлаждения
может быть произведена также ранее указанного срока,
если будет обнаружено значительное потемнение жид­
кости, вызванное старением эмульсии присадки.

468
 При л о ж е н и е 49

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ХРQМПИКА

В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛ1I

1. для охлаждении дизеля рекомендуется кипяченая

пресная вода с добавлением хромпика (двухромовокис­
лого калия) из расчета 12-15 r на 1 л воды или 1,2-
1,5% от общего веса воды, заполняющей всю систему
охлаждения дизеля (включая все трубопроводы, холо­
дильник и двигатель). При отсутствии кипяченой воды
допускается применение пресной воды, удовлетворяю­
щей следующим требованиям (до добавления хром­
пика) :
а) общая жесткость - не выше 0,2-1,0 мг-экв/л;
б) содержание хлоридов - не более 10-30 мг/л;
в) щелочность - отсутствует.
Вода не должна быть засорена взвешенными части­
uами.

при м е ч а н и е. 06щая жесткость воды и содержание в ней хло­

ридов уточияются по инструкции по эксплуатации диэеЛ1l.

2. Хромпик следует вводить в бак с отфИЛЬТРОQан­

ной водой в виде отфильтрованного раствора, предвари­
тельно приготовленного в отдельной емкости. После вве­
дения в бак раствора хромпика воду нагреть до тем­
пературы 40-600 С и тщательно перемешать до полу­
чения однородного раствора. Затем воду заправить в
систему охлаждения дизеля. Строгое соблюдение выше­
указанных требований удлиняет срок службы деталей
дизеля. При применении воды, не удовлетворяющей ука­
занным требованиям, особенно с повышенным содержа­
нием хлоридов, срок службы гильз и рубашек значи­
тельно сокращается и в этом случае надежность работы
дизеля не может быть гарантирована.
3. Для восстановления концентрации хромпика в
процессе работы дизеля необходимо производить ана­
лиз воды на содержание хромпика согласно методике,
приведенной в приложении 48, и при необходимости
восстановить концентрацию хромпика добавлением в
расширител.ьныЙ бак системы охлаждения концентриро­
ванного раствора хромпика С последующей проверкой
полученной концентрации.

469
 Расчет потребного количества хромпика производится
по формуле
А
Т = 100 (1,5 - а),

где Т- количество хромпика, кг;

А- общий объем воды в системе охлаждения, л;
а - содержание хромпика в воде, определенное по­
следним анализом воды, %.
Эксплуатация дизеля при пониженной, менее 1 по %
весу, концентрации хромпика в охлаждающей воде за­
прещается.

470
 При л о ж е н и е 50
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ
ДВУХFОМОВОКИСЛОГО КАЛИЯ (ХРОМПИКА)
В ВОДЕ ПО УДЕЛЬНОМУ ВЕСУ
1. Проба воды для анализа на содержание в ней
ДВУХромовокислого калия должна отбираться в чис·
тую посуду. Вода не должна содержать механических
примесей и следов масла.
2. Необходимая аппаратура:
а) ареометр с ценой деления 0,001;
б) стеклянный или металлический сосуд необходи­
мых размеров;

В) термометр ртутный стеклянным с ценой деления

в 1°с.
3. Ход анализа следующий. В чистый сухой сосуд
налить испытываемую воду и установить сосуд на ров­
ном месте. Чистый и сухой ареометр медленно и осто­
рожно опустить в 8Оду таким образом, чтобы он нахо­
дился в центре и не касался стенок и дна сосуда. От­
счет производится по делениям, нанесенным на арео­
метр. За удельный вес воды принимается значение, про­
тив которого установился уровень жидкости. Содержа­
ние двухромовокислого калия определяется по ниже­
приведенной таблице. На величину удельного веса ока­
зывает влияние температура, при которой производится
измерение, поэтому анализ необходимо производить при
температуре воды в сосуде 20±20 С.
Зависимость концентрации двухромовокислого калия
от удельного веса

Удельный вес Содержание цвухромовокислого калнв в воае, %

1,002 0,70
1,003 0,80
1.004 0,90
1,005 1,00
1,006 ],10
1,007 ],20
1,008 1,30
1.009 1.40
1,010 1,50
1,01 ] 1.60

471
 Приложение 51

УПАКОВОЧНЫЙ ЛИСТ зип дИЗЕля-----

В lIЩИКЕ ,N'QI _ _ __

Наименования запасных Номер ЕДlIница Количе­

м
частей чертежа измерения ство
по пор.

Командир БЧ-5 bl'lr-"7':':=::::-:-",,:,:,:=---:r~=~=~~~--"""""'­

(воинское звание, фамилии, ииициалы, подпись)

Заведующий 3иП-....,..,...==---:-----.,.-..".....--,,,--__--:::---.,--
(воииское звание, фамил!iя, нницпалы, подпись)

472
 При л о ж е н и е 52
(лицевая сторона)

ЛИСТ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ И ИСПРАВНОСТИ ЗИП дИзЕЛЯ _ _ _ __

В ЯЩИКЕ N'! _ _ _ __
i
Дата проверки (осмотра)

ci. Наименования запасиых Н_ер I!.Jщииuа Количе-

о
t::
о частей чертежа измерен"" СТВО

'" Наличие ЗИП на день проверки

~

1 2 3 4 _ _5_ _ 617~8l2_\10\1\1~'2~ll~ll~\1~\1~

lCомандир БЧ-5 вjч (воинское ЗБание, фаМИ'ИII, иниuиалы. ПОJЩИСЪ)

~ Заведующий ЗИП (веинекое звание, фамилия, инициалы, подпись)
'"
ti J7родол~енuе nрuло~енuя 52
~
(оборотная сторона)

ПРИ'!llllЫ вроверки ФаИИJlИII Результат проверки

Д;а Та IIpOBepкII (осмотра) ПОАПИСЬ (осмотра)
провер"Ющеrо

Пояснения к листу проверки

1. Лист проверки составляется на каждый ящик. Он включает в себя перечень всех ззпзсnых ча­
стей. находящихся в ящике. подписывается командироw БЧ-5 и JlИЦОМ. ответственным за учет и хра­
нение зип.
2. При проверке зип в графе "Наличие ЗИП на )I.ень проверки" простаВJlяется фактическое КОJlИ­
чество запасных частей по каждому наименованию.
3. На обратнои стороне листа записывается причина проверки (осмотра), фамилия Jlица, произво­
)l.ившего осмотр и результат проверки с указанием состояния запасных частей. находящихся в ящике.
4. Лист проверки обновляется ежегоднО.
 При Jl О Ж е н и е 53
.У т в е р ж д а ю·
Командир войсковой части

. _ " _______ ]9_г,

АКТ СПИСАНИЯ зип, ИЗРАСХОДОВАННОГО

В МОРЕ

~---"-----__ ]9_r.
(MtCTO нахождениlt корабля)

Настоящий акт СОставлен в том. что при нахождении ко-

рабля в •_ _ •________ 19_г.
море для ремонта ди-

___ ________
из ящика .м израсходован
з
е
л
я
~
(марка цизеля)

следующий ЗИП.

Наименование Номер Единица Количе­

запасных частей чертежа измерения ство

06 израсходовании зип сделана запись.в Суточном жур-

нале БЧ-5 .м на с. и в формуляре дпзеля.

к о м анд ир В Ч -5 в чl-,--:--------;------:-=---r-....."..-::---:--;­
(воинское звание. фамилия, иннциал~, fiодпись)

Командир БЧ-I в!ч....,... _ _ _ _ _-,-_ _ _--:~--_-:-

(ВОИl/ское звание, фамидия, ИНИЦl!алы, подпись)

Заведующий зиП___,..-=-----_---------с­
(в(!инс.кое звание, фамилии, ннициалы, подпись)

475
 Пояснение к акту

1. Акт составляется в двух экземплярах по оконча­

нии ремонта дизеля. Он служит основанием для спи­
сания ЗИП с книг учета и истребования для пополНl~­
ния В довольствующий орган. Второй экземпляр акта
прилагается к заявке на пополнение ЗИП.
2. При изъятии запасных частей из ящика делается
отметка в листе проверки ЗИП.
3. Узлы, принадлежности, приборы и инструмент
подлежат ремонту и восстановлению при возвращении
корабля к месту постоянного базировапия.
В случае невозможности ремонта указанное иму­
щество списывается общим порядком в соответствии с
приказом МО СССР NQ
090 1960 г.

476
 При л о ж е н и е 54

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ КОНСЕРВАЦИИ
И РАСКОНСЕРВАЦИИ ДИЗЕЛЕй

Наименоеа/lие
материала
ГОСТ, ту Основное назначение

Растворители

Уайт-спирит ГОСТ 3134-52 ДЛЯ ПРОМЫ&I!iИ ПО!jерхно-

стей нзделий перед консер-
Вl!цией
Дизельное 'ГОП- ГОСТ 4749-73 ДЛЯ ПРОМЫВКИ узлов ме-
ливо ханизмов
Керосин освети- ГОСТ 4753-68 Для промывки узлов ме-
тельный ханизмов
Спирт этиловый ГОСТ 5962-67 ДЛЯ ПРО\lЫВКИ OTB~TCT-
ректификат венных деталей машин и
механизмов

Масла и смазки

Консервацион­ ГОСТ 10877 64 Для консервации наруж­

ная омазка ных и внутренних поверх­
К-17 ностей изделий, находящих­
ся внутри по\!ещений
Масл<о прибор- ГОСТ 1805-51 Для консервации конт-
ное МВП рольно-измерительных при­
боров
Масло гищрав- МРТУ Для консервации B/iYTpeH-
личеCJ<ое АУП 38-1-194-66 них повеРJOностей гидравли­
ческих систе\!
Рабочая жид- ТУ 38-107252-72 Для консервации гидрав­
КОСТЬ ГЖД-14с лических систем винтов ре­
гулируемого шата

Ингибиторы и влагопоглотители
Ингибитор ТУ 6-02-605-70 Маслорастворимая при-
МСДА I садка для повышения за­
щитных свойств штатныХ
масел и дизельного топлива
Летучий ингиби- МРТУ 6-02-336-65 Для защиты стали, алю-
тор НДА миния и его оплавов, ни­
келя, хро'>!а, кобальта, фос­
фатированных и окоидиро­
ванных поверхностей сталЬ­
ных деталей

477
 nроаолжен.uе
Наименование
гост, ту Основное назначение
материала

Силикагель ма- гост 3956-54 Для осушения во духа в

рок кем и шсм полостях оборудования и
в упаковке
Силикагель ин гост 8984-59 Для сравнения степени
дика тор насыщения влагой СlIлика­
геля марок ксм н ШСМ

Упаковочные, герметизирующие и другие материалы

Бумага парафи- гост 9569-65 Для упаковки законсерви­

нированная рованных изделий
Бумага конден- гост 1908-66 Для упаковки законсерви­
саторная рова ннь!'( изделий
Бумага подпер- гост 1760-68 Для упаковки заКОl1серви­
гамеНТНRЯ ров а нных изделий
Бумага водоне- гост 8828-61 Для упаковки законсерви­
проницаемая двух- рованных изделий
СЛОЙlIая
Пленка поли- гост 10354 73 для упаковки законсерви­
этиленовая рованных изделий
Пленка поли- ТУ МХП 786-57 Для упаковки законсерви­
хлорвиниловая рованных изделий
8-118 (ПХ8)
Лента липкая СТУ 30-1422-64 Для упаковки законсерви­
полиэтиленовая рованных изделий
Бязь отбельная гост 11680-65 Г(ля IlЗготовления мешоч­
артикул 42 ков под силикагель
Пемза ТУ завода Для ачистки от коррозии
консервируемых изделий
Шкурка шлифа- гоСт 5009-68 ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ коррозии
вальная консервируе\1ЫХ изделий
Клей 88Н МРТУ 38-6-888-66 Используется при герме­
ТJlзации механизмов

478
 При л о ж е н и е 55
nY т в е р ж д а ю"

Начальник техн ческого

органа флота (базы)

(80ИII кое звание)

(фамнлня)

. - "------19-1\

АКТ

РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИИ (ПОЛОМКИ)

ДИЗЕЛЯ (типа) ЗАВОДСКОй N2 _ _ __

• _ _ "_______ 19_r.

Комиссия, назначенная приказом командира в/ч

_""_---NII от " - - " 19 г.,

в составе председателя ___ ~~-,~~ ___________

(ДОЛЖIIОС\Ь. Коинское звание.

фамилия. инициалы)

и члецов
Оiолжноcfи. ВОИlIские зваНИЯ. фамилии. инициалы)

произвела расследование аварии (поломки) Дй еля

_______ заводской М2 , И8учtliие фор·
мулярных данных, параметров работы, предшествую
щих аварии (поломке), по вахтенной ДОКУ\1ентации, ве
дение вахтенной документации проверку знаний и опрос
обслуживающего дизель ЩIЧНОГО состава и установила
следуЮШ.ее

479
 1. Дизель эаводской ,Ng _____ изго-

товлен
(lI.именование эавода,изготовителя дизеля)

.. __ " _______ 19_г.. установлен

,, __ " _______ I9_r. на

(наименование объекта)

с техническим ресурсом _______________

часов в составе
(главиой диэельно/l.

дJ!зель-генераторной установки)

.NQ ____ корабля проекта __~______--'__

Наработка дизеля: с момента изготовления ______
часов, с момента установки часов.

Дизель имел ремонты (переборки)

(когда. какие.

при какой наработке. где)

Наработка после последнего ремонта (переборки),

составляет часов.

2. Обстоятельства, лри которых произошла (обна-

ружена) авария (поломка)
(дата, время, место,

температура инружного воздуха

и температура в машИННОм отделении. состояние моря. режим работы

дизеля или ппr>. какие проявления аварии (поломки) обнаружены, где,

деllСтвия личиогС! состаВа. "акне сопутствующие аварии отклоиеНllя

имели место)

480
 3. Описание аварии (поломки)

4. Причины аварии (поломки)

(дефект&!. приведшие

к аварии (поломке). нарушение эксплуатационных

инструкций н правил со ссылками на их конкретные статьн)

5. Последствия аварии (поломки)

(К чему при~ела авар!!"

(поломка). материальиыll ущерб в рублях и т. Д.)

6. Время и меры по восстановлению дизеля

(на сколько суток дизель вышел из строя.

меры по ликвидации последствий аварии (ПОЛОМКlj)

Срок восстановления
,, ___ " ________ 19_г.

7. Виновники
(должности, воинские звания, Фамилии.

инициалы и степень вииовности)

8. Выводы:
(основные причины

аварии (поломки), КОНl<ретные предложения

и мероприятия, направленные на предуnрежденне подобных аварий (поломок)

Председатель комиссии
(подпись)

Члены комиссии:
(подпись)

(подпись)

(подпись)

481
 Расчет рассы.1Iи::
- экз. NQ 1 - технический орган флота;
экз. NQ 2 - войсковая часть 27177;
- экз . .N'2 3 - технический орган базы;
- экз . .N'Q 4 - завод-изготовитель;
- экз. NQ 5 - представительство заказчика на заво-
де-изготовителе;

- экз. Ng 6 - соединение;
- зкз. М 7- корабль.

1-82
 При л о ж е н и е 56
.У т 1} е р ж Д а ю·

Начальник технического
органа флота (баЗbl)

;/ С
(J(;ИRсf«;е звание,

Фамилия, инициалы)

. - " -_____ 19_г

АКТ

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИ3-J;ЯЯ­

ЗАВОДСКОй Ng ---'J"'---_~

.. _ _" _______ 19_r.

КОМИССИЯ в составе председателя

(должность, воинское

зваиие, Фамилия, инициалы}

и членов ___ ~ _______________ ~ ________ ___ ~

(должности, воинские звания, фамилии, инициалы)

произвела обследование ..,циg,eдя-

заводской Ng С I изучение формулярных

данных, параметров работы, вахтенной эксплуатацион
ной документации и установила следующее.
1. Дизель заводской Ng
изготовлен
(наименование завода, nред,Iриятия)

.. __ " _______ 19_г.,

483
 , , _ "_______ I9_r._______
установлен

(наименование и заводской номер объекта)

с техническим ресурсом
_______ часов.

Наработка дизеля: с момента изготовления _ _ __

часов, с момента установки ___~(~---------часоВ.

-Дизель имел ремонты (переборки)

(какие. при какой наработке, где)

Наработка после последнего ремонта (переборки)

часов.

2. Условия эксплуатации дизеля ____-:--------

(наработка по

режимам, средняя загрузка в работе,

своевременность и качество проведения ппо J пhр, подготовленность

обслуживающего личного состава. ведение техническоit документации и т. J(,)

3. Параметры работы 'дизеля на контрольньri_ _

.. ___ " ________ 19_г.,

(пуске, выходе. корабля)

замечания по работе диз-еля и их причины: ______

(режимы работы. длительН6сть режимов.

парам~тры, замечания по работе дизеля)

484
 4. Результаты дефектации и обмеров отдельных узлов
и деталей

(;'

t I i i
"
Выводы:

Председатель комиссии

Члены комиссии;
( ПОДПИСЬ)

(ПОДПИСЬ)

( подпись)

Заключение:
.,
;'

Заместитель командира по ЭМЧ:

(условное-н-а-и-м-ен-о-в-а-ни-е-с-о-е-ди-н-е-ни-и"'7"')

(воииское звание)

(ПОДПИСЬ) (Фамилия)

485
 Расчет рассылки:
- ЭК3 . .N'2 1 - технический орган флота (ба~а):
~кз:-М---2-'f·е*I.jWleffiиtf~рган. базы;
- ЭК3. N2 3 - соединение;
- экз. N!! 4 - корабль.

486
 Приложение 57
.)' т в I! Р Ж 11 А Ю·
Командир войсковоfi части

. . - " ________ 19_r.

мп

ОТЧЕТ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗА МЕСЯЦ 19_г.

1. Общий итог по кораблю (за месяЦ/ с начала года)

1.1. Количество ходовых часов _________
1.2. Пройдено Миль _ _ _ _ _ _ __
1.3. Израсходовано ТоплиВа _ _ _ _ _ _ __
.2. Число часов работы основных механизмов.
,
,,,, ""' ,
..
н ара60тка ~~~
~~ , "''''со.
:~ .,
... ...... ,
"о(
.ь "0
"'~ . , ~~~
t:t со
g~ 'со.
"iб= "- с>

~::! c..~=..
0& ....
u
""'''' aJCI3~ ""~t= t~ "'~eO;I~
~Q.j~
:':$:11 8"'0
"''''' ::1
"-"
и ..
... 25"
О" ..
.
:1

." "''''
иЕ
" "со.
2:="~
~i~~
о>,,,,

::s
и,.=
"
",о
g~
ис.
...t'lSa.lUfoo
(.J -=~ 0.=
О'" и:ll
~O

--- - -- --- --- ---1·----1---

--- -- -- --- --- -- ---- ---
_____ - - - - - -- ----1--
Глав­
ные дви­ --- -- -- --- --- --- -----I~
гатели

---------- ---
--- --- -- -- --- --- ---1-----1---
ф.
"':0::'11: 'tI 'tI:.
00 ""Olr'o
00 'tI .... ::.:...,t:rJ ~:::<: ,~
...."'о-
Наименование Ф::.9:::s::D П по Наименова-
..., O:s;c .... ::I о"":>::
мехаНизмов ~ оз:: иве м:еханиЗ-
~. m О 'tI_ .,,~'"
.... э=;f'D 101.
()
.. 2:-: , '
t:a
(t)
Назнач~иный ~ Шифр и ко-
на год ресурс ('\)
рабельный
III ::r: номер
::r: IIIII IIII III
::11
I I I - Отсеки, глав-
о
ные передачи
r>
.'" "о II IIIIII I III
I I '" о ."
I -- tt>
,." ("')
за месяп
.. ~ I I II IIIIIIII
I I I '" '"'s!:" '" о
-- "~ ~ с начала
о
(11
~ года
..,'" r>
'"'" >-3
I I I -- '"....о

о
'"~ (11
IIIIIIIIIIII nO<:J/e ре-
:r
ел о ~ :ионта '"
I
::r: (перебор- '".,"
о
I t I '"'"
'" r>
'"'"" ::r: IIIIIIIIII II кв) ""..
'< .L:
(11 с момен- .,>:
I I I '" '""" ("') та уста-

'" ::<: НОВКИ

..... о
I I I ....,
о
IIIIIIIIIIII с ПОСТ-
ройки
"о IIIIIIj IIIII
Остаток иаз- (11
("')
на ЧенНОЙ го- Ост аток тех-
довой нормы "-<:
ничесКОГО ре-
ресурса
"о
("') сурса "О ре-
монта
!D

Примечание

IlI IIIIIIIII j II Примечанве

 4. Сведения о расходе основных ГСМ (кг).
, ,
''""
Расход горючего и смазочных ..
''""
..''""
материалов
,,~ 0статок 10·
ffii:; "'~
<>U дово го лими·
:r

~'" ....
~'-o Виды подготовки та 2
'"
I I5 I6
со

I
"'",
:1: .. <>'"
'-02 1 2 8 4 7 1::

--- -- -- -- -- -- - - ---
-- -- -- -- -- -- -- ---
5. За прошедший месяц имели место аварии, по·
ломки и НеисправНости------- _____________
(происшествия со ссылками на акты

расследования аварий (поломок), описание неисправностей,

мероприятия по устранению, даты устранения)

6. Сведения по срокам выполнения основных меро·
приятиЙ.
Сроки выполнения мероприятий (число, месяц)

по плану
очередных
Мероприятия выполнены

с
I по с
I по

ппо и ППР

еБР ,
киме

кимэе

гке

Докование

Водолазный
осмотр

Проверка
кип

489
 7. Сведения ПО личному COCTaRY

...
:21
.=..
:11
...:zs
=
' ,
=0 .
=, ""...
"<О'
, ,
..." .!a~'..
<.J "" О ОС

... "" ..
"",1:;
Количестио личного !~
11: ..
~ ""
:g~", ~ ~:s:
состава ~~
""
"'" '"" ё::: = ~~1б ..0"0
='" о
"
..., '" ~~~
"" ,,'" =06-
~:E:
;~~ ~~foo
"" :=
а.:
w '"
=-
u::: 0<%:1
Q!I~
1::="
"!!! ;j
1::= .. <.J "
<%:1"
0'1C:Iii
<%:1==
о"
и

Мотористы
j

Электрики

Машииисты

Количество отличных отделений ___ • БП_.

Команд _____ • Бч _____ •

8. Дополнительные сведения: __~________

При м е ч а н и я: 1. В разделах 3, 4, Б указывать причины пере·

расхода норм ходовых часов и ГСМ, причины срыва сроков выпал­
неНЮI основных мероприятий.
2. При остатке ресурса вспомогательных механизмов мею~е
300 ч указать предложения по срокам дальнейшего использования
их или замены.

Командир БЧw5~_~ _ _ _-:--_ _ _ _ _ _ _~

(воинское звание, фамилия, инициалы, подпись)

490
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.
г л а в а 1. Общие н органиэационно-технические положения 3
Гл а в а 2. Приготовление дизельной установки к действию 15
2.1. Общие положения ....... '1 I]'~'" .... , •••••••• -1'1.'
2.2. Нормальное приготовление дизельной установки к дейст-
вию , .... '".' .• '" • . • . . . • . . . . . . I ... , ]7
2.3. Нормальное приготовление к действию систем, обслужи-
вающих дизель..........' •' 19
Приготовление масляной системы. • •
Приготовление системы охлаждения. 21
Приготовление топливной системы. • •J • 23
Приготовление системы пускового воздуха.·. .' 24
Приготовление системы электростартерного пуска.
Приготовление воздухоприемных устройств. .' 25
Приготовление газоотводов и глушителей. • .'
Приготовление валопроводов. . • • . . • 26
Приготовление систеt.! управления ••• _ _1 27
Приготовление С'истем контроля и защиты дизеля _J 29
2.4. Экстренное приготовление дизельной установки к дейст-
вию . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . '. I • • • • ••• ,

2.5. Приготовление дизеля к пуску после продолжительного

бездействия, после ремонта или регулировки .; • ' .] 30
r л а в а 3. Пуск, прогрев дизеля и прием нагрузки •J 34
3.1. Общие положения • • • • • • • : ••••
З.2. Пуск дизеля сжатым воздухом ., .'. • 38
8.3. Пуск дизеля электростартером. • • . • • . . 41
З.4. Пуск дизеля от вращающегося гребного вала. • ..' 42
З.5. Прогрев и прием нагрузки. • • • • . • • . 4з
3.6. Экстренный пуск и вывод дизеля на полную МОЩIIOСТЬ. 45
3.7. Особенности работы дизеля на генер:'\Тор. • 48
rлава 4. Обслуживание дизельной установки во время
действия • • • • • • • ~ • , • 5!
4.1. Обслуживание дизеля. • • • .'.
4.2. Обслуживание масляной системы. . 60
4.3. Обслуживание системы охлаждения. 65
491
 Стр.

4.4. Об~луживание топливноl\ ~ИСтемы. • • . • • 68

4.5. Обслуживание систем тур60наддува. . . • 70
4.6. Обслуживание системы пускового воздуха.
4.7. Обслуживание системы контроля и защиты. 71
4.8. Обслуживание валопровоДов. • • • • • • •

г л а в а 5. Вывод дизельиой устаиовки из действия и содер-

жание ее в постоянно/t готовности к действию. • • 74
5.1. Нормальная остановка и вывод из действия дизеля •••
5.2. Экстренная остановка дизеля. • • • • • . . • • . • . • 77
5.З. Остановка и осмотр дизеля после взрывов в воздушных
ресиверах, картере и срабатывания предохранительных
клапанов . . . . . . . • • ,. . . .', . . . . I • • • • 79
5.4. Содержание дизельной установки в готовности к действию 8!
Г л а в а 6. Режимы работы дизелей. Градация мощностей 84
6.1. Установившиеся и неустановившиеся режимы .
6.2. Мощность и частота вращения коленчатого вала дизеля
на установившихся режимах работы. . • . • • • • . ". 85
6.З. Контрольные покаэатели, характеризующие мощность,
экономичность, тепловое состояние и мехаНИЧltкую на­
пряженность дизеля. • • • • • • • • • • • . 87
6.4. Внещние и ограilичительные характеристнки. . 89
6.5. Нагрузочные и регуляторные характеристики. . 91
6.6. Винтовые характеристики • . • • . • • • • • . 9З
6.7. Хараюернстнкн дизелей по внешннм условиям. 95
Гл а в а 7. Особенности использования главных дизелей на
ходу корабля. • • . • . . • • . • • • . . 97
7.1. Использование главных дизелей на основных ходовых
режимах корабля . . • • . . . . . • . • . • • • . .
7.2. Использование главных дизелей при маневрировании
корабля ••.•••••.•.•••.••....••• 98
7.З. Использование главных дизелей в многовальных и много·
агрегатных установках . . . • • . . . • • . . . • • • 101
7.4. Использование главных дизелей на режимах малых на·
грузок . • , . . '11 • • • • • • • • , • • • • 103
г л а В'8 8. Особенности использования r лавных дизелей 8
различных условиях и в особых случаях. • • • • • • • J06
8.1. Использование главных дизелей во время дальних похо·
дов корабля.;.,. • • • • . •. •....••• • •
8.2. Использование главных дизелей при плавании корабля
в стесненных условиях. • • • • • • • • • • • • 108
В.З. Использование главных дизелей при работе по утяже·
ленной винтовой характеристике. • . • • • . • . . • •
В.4. Использование главных дизелей при различных условиях
окружающей среды. • • • • . • • • • • • • . . . . . . 112
8.5. Использование дизелей при повреждении корпуса корs('jля 118
8.6. Использование дизелей при повреждениях и неисправ,
ностях отдельных узлов, агрегатов и Qбслуживающих си·
стем • , • , • , • • • • t t , t t • , , • • • , • • , • 119
492
 Стр
6 Инструкция о порящ.е оформления и предъявления рекла­
маций и исков к поставщикам по дефектам, выявленным
на кораблях и судах, находящихся в ,ксплуатации . 270
7 П ретенэия ......,................ 282
8 Акт рекламация • • . • • • • . . • • • . • . . . . • . . 285
9. Акт о восстановлении. • • • . . . • • • . . • • • • • • 288
1О Инструкция по заllолнению карточки учета неисправнос­
тей технических средств злектромеханической установки
корабля . . . . . . . . . ... . . . . .. . , . . . 11 • • • 289
Н. Карточка учета неисправностей технических средств
электромеханической устаиовки корабля • . • • • ',' .• ) 291
12. Отличительная окраска и надписи на баллонах сжатого
газа, принятые в СССР. • • • . . • • • • • • . • • • .' 292
13. Карточка с перечнем основных действий при осмотре ди­
зеля 'Гипа 61 вахтенным мотористом. • . . . . • . . •J 294
14. Методы определения мощности дизеля в корабельных ус-
ловиях. . . . . . .. . . . . . • . . . . . . . . . . I •• } 295
15. Определение расхода топлИва на hорабле. • • • • • • • 299
16. Номограммы для (Определения изменения мощности и
температуры выпускных газов перед турбинами дизелей
типа М504Б и 61 в зависимости от изменения условий
окружающей среды. • • • • • • • • • • _ • • • • 30\
17. Рекомендации по предупреждению аварий дизелей типа
МБ03, М504, МБ07, МБl2 ••••••.•••••••••] З08
18. Рекомеидации по предупреждению аварий дизелей типа
Ч 15/18, Ч 12/14, Ч 10,5/13, Ч 9,5/11 .' • • • • • • • • 317
19. Характерные неисправности дизелей, причины и методы
устранения неисправностей. • • • . • • • • • • • . .• 319
20. Некоторые понятия и термины, используемые в САРС,
и их определение (по ГОСТ 1оы 1-72) • • • . • • 360
21. Технические требования к САРС дизелеil (по
ГОСТ 10511-72) . • • . • • • • • . • . • • • • 364
2~. Требоваиия к САРТ по ГОСТ 12709-67 • • • • • • • • . 367
23. Требоваиия к системам ава рийно-предупредительной
сигнализации и защиты (по
ГОСТ 11928-66 и ГОСТ
11102-64) ..••••.•••.•••..••••.• 372
24. Плаи-график ППО и ППР технических средств электро­
механической боевой части на год. • • • . • • • • • • 374
25. План ППО н ППР технических средств эщ>ктромсханичес-
кой боевой части на месяц. • • • • • . • . . . . • • • 375
26. Окраска наружных поверхностей дизелей. . • • • 376
27. Акт на сдач.у в заводской ремонт дизеля. . • 378
28. Акт на выдачу и~ заводского ремонта ДИ1е ~Я • 379
29. Свидетельство о консервации дизеля • 380
30. Свидетельство об упаковке дизеля. • 381
31. Предварительная регулировка дизеля •• 382
32. Окончательная регулировка дизеля. • .' .) 403
33. физико-химические показатели топлив для корабельных
дизелей . . . . • . • • • • 1 • • , • • • J. • • • • • • • • • ] 412
34. основные физнко-химические показатели масел для кора-
CSельных дизелей. • • . • • • /. • • • • • • • . • • •~. J 41б

495
 35. Физико-химuческие покаэатели дл!!' оценки качества и экс
плуатационных своиств топлива. • • • • . • • • • •• 41 9
36. Требования к маслам и характеристика основных физико-
Xlим<ичеоких показателей масла •• ' •• }. • • • • • • .• 426
37. Допустимые отклонения качества топлива и масла от пре-
дельных значений ГОСТ (ТУ) при применении на дизелях 429
38. Форма выпнски из руководящих документов по примене­
IIИЮ топлива, масел, смазок и их заменителеil на техни-
ческих средствах электромеханической боевой части. •• 431
39. КлаССИфвкация моторных масел • • • • • • • ' • • • • • -.) 431
40. Перечень масел, при меняемых в системах смазки кора-
бельных дизелеЙ. • • • . • • • • • • • • • • • .'. .'.') 43
41. Сроки и объем анализов дизельного ТОlIлива, выполняе-
мых на корабле • • • • • • • • • • " • • • • ' ••• ' ••• , 438
42. Сроки и объем анализов моторных (дизельных) масел,
выполняемых на корабле . . . . . . . . . . . . . . . . . ) 44()
43. Сроки и объем анализов моторных масел, выполняемых
в береговой лаборатории • • • • • • • • • • • • -.'.,.. 444
44. Экспресс-методы анализа топлива и смазочных масел.. 445
45. Акт на отбор проб нефтепродуктов. • • • • • • • .'.,. 456
46. Методика определения уровня отстоя воды в топливных,
масляных цистернах и способ его удаления. . • • • •• 451
47. Зависимость вязкости нефтепродуктов от температуры.. 459
48. Инструкция по применению присадки ВНИИ НП-117jД
в системе охлаждения дизеля. • • • • •• " , 464
49. ИНСТРУКЦИЯ по применению хромпика в системе охлажде-
НИЯ дизелlJ...................... 469
50. Методика определения содержания двухромовокислого
калия (хромпика) в воде по удельному весу. • • • 471
51. Упаковочный лист ЗИП дизеля. • • • . . • • . • • •• 472
52. Лист проверки наличия и исправности ЗИП дизе.'lЯ. •• 47з
53. Акт списания ЗИП, израсхоДованного в море. • • • •• 47а
54. Перечень основных материалов, применяемых при консер·
вации и расконсервации дизелей •••••• .' 477
55. Акт расследования аварии (поломки) дизеля. ,. 479
56. Акт технического состояния дизеля. • . . . . 483
57. Отчет по эксплуатации за месяц •• ;. • . . . 487

ПРАВИЛА
!Н(СПЛУАТАЦИИ ДИ3ЕЛЕl'I НАДВОДНЫХ КОIDАВЛЕI'I ВМФ
ПЭД-НJ<-76

ПОД наблюдением Н. И. Дороговцева 11 Л. Н. Зазулина

PeД8K~Op А. П. Иванов
Техиический peдaK~Op Е Н. Слеnцова
Корректор 0_ Г. SавЫlЛова

Сдано D набор 8.7.76. Подписано в печа~ь 28.4.77.

Формат 84х 108/". Печ. 11. 151/,. УСII. печ. 11 • .26,040 УЧ из JI 26,О4{)
Изд. Nt 9/3242дсп 3ак 4087 ACil