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MEMORIAS DEL XXIV CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM

19 al 21 DE SEPTIEMBRE DE 2018 CAMPECHE, CAMPECHE, MÉXICO

Tema A4a Termofluidos: (Biocombustibles motor diésel)

“Estudio experimental del desempeño de un motor diésel operando con mezclas de


diésel biodiesel”

Alejandro Torres Aldacoa, Christian Dember Meza Lópeza, Raúl Lugo Leytea, Helen Denise Lugo
Méndezb
a Universidad Autónoma Metropolitana – Iztapalapa, Departamento de Ingeniería de Procesos e Hidráulica, Av. San Rafael Atlixco No. 186, Col.
Vicentina, 09340, Iztapalapa, CDMX, México.
b Universidad Autónoma Metropolitana – Cuajimalpa, Departamento de Proceso y Tecnología, 05348, Cuajimalpa, CDMX, México.
*Autor contacto.Dirección de correo electrónico: ata@xanum.uam.mx

RESUMEN

En este trabajo se analiza el desempeño de un motor diésel, utilizando como combustible mezclas diésel-biodiesel a partir de
aceite de coco (AC) y aceite residual de cocina (ARC). En este análisis se comparan los parámetros de desempeño del motor
utilizando ambas mezclas. Las mezclas que se utilizaron fueron B10 y B20. Los resultados muestran que las mezclas de
biodiesel de aceite residual de cocina tienen mejores parámetros de desempeño: mayor potencia con la mezcla B10 de 561
W, eficiencia del 17% a 1500 rpm con B10. El biodiesel de aceite de coco presenta una potencia de 390 W con la mezcla
B10.

Palabras Clave— Motor diésel; Biodiesel, Biodiesel de aceite de coco, Biodiesel de aceite residual de cocina.

ABSTRACT

In this paper, the performance of a diesel engine is analyzed, using diesel-biodiesel blends from coconut oil (AC) and residual
cooking oil (ARC) as fuel. In this analysis, the motor performance parameters are compared using both mixtures. The
mixtures that were used were B10 and B20. The results show that biodiesel blends of residual cooking oil have better
performance parameters: higher power with B10 mixture of 561 W, 17% efficiency at 1500 rpm with B10. The biodiesel of
coconut oil presents a power of 390 W with the B10 mixture.

Keywords— Diesel engine; Biodiesel; Coconut oil biodiesel; Waste cooking oil biodiesel.

por unidad de masa


Nomenclatura wExp Trabajo de expansión (kJ/kg)
por unidad de masa
Símbolo Nombre Dimensiones wm Trabajo motor por (kJ/kg)
unidad de masa
rc Relación de compresión (-) qA Calor suministrado por (kJ/kg)
unidad de masa
rcorte Relación de corte de (-)
qB Calor rechazado por (kJ/kg)
admisión
unidad de masa
v Volumen específico (m3/kg)
h Entalpía por unidad de (kJ/kg)
masa
T Temperatura (°C o K)
s Entropía (kJ/kg K)
P Presión (bar o KPa)
u Energía interna (kJ/kg).
W Potencia (kJ/s)
cP Calor específico a (kJ/kg-K)
presión constante
N Velocidad de giro Rpm
cV Calor específico a (kJ/kg-K)
Letras Griegas
volumen constante
 Densidad (kg/m3)
R Constante universal de (bar m3/Kmol K)
 Índice adiabático. (-)
los gases
 Eficiencia (-)
Raire Constante del aire (kJ/kg K)
m Masa de aire (kg/kgmol)
wc Trabajo de compresión (kJ/kg)

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1. Introducción mezcla, la potencia tiende a disminuir y por el contrario el


torque se incrementa [5]. Las propiedades de la mezcla
El petróleo sigue representando la mayor oferta de energía biodiesel-diésel como densidad, viscosidad y poder
primaria con 32.09%, seguido por el carbón 28.1% y gas calorífico tienen una fuerte influencia en el desempeño del
natural 21.69%. Representa más del 92% del consumo motor, el poder calorífico es particularmente importante,
energético del sector transporte, donde la demanda de este debido a que representa la cantidad de energía disponible en
recurso se ha acelerado debido al crecimiento poblacional, e el combustible[6], cuanto mayor sea su valor, mayor será el
industrial. Los recursos limitados del petróleo y los rendimiento del motor [7].
problemas ambientales asociados a su utilización han
motivado la búsqueda de combustibles alternativos y ha 2. Desarrollo
renovado el enfoque en los aceites vegetales y las grasas
animales para producir biodiesel. En particular, la emisión Para la síntesis del biodiesel se utilizó aceite de coco y
de contaminantes con biodiesel tiene el potencial de reducir aceite residual, se catalizarón utilizando hidróxido de sodio,
el nivel de contaminantes y el nivel de carcinógenos para la transesterificación, se usó metanol con una relación
potenciales o probables. Esto ha concientizado a los molar de 6 a 1 . La producción de éstos se realizó en un
gobiernos para imponer restricciones a las emisiones por la reactor por lotes a 60 ºC durante dos horas, empleando un
quema de combustibles para reducir emisiones de CO2 [1]. condensador de vapores.
Se busca generar un combustible que tenga características
deseables de los fósiles como la gran densidad energética, 2.1 Mezclas diésel-biodiesel
facilidad de manejo, disponibilidad, estabilidad, y menor
impacto al medio ambiente, etc. Otra característica Se prepararón mezclas diésel-biodiesel: B10 (90% diésel
primordial es tener compatibilidad con la tecnología PEMEX- 10% biodiesel) y B20 (80% diésel PEMEX-20%
existente, para poder utilizar los combustibles actuales y biodiesel), a parir de aceite de coco y aceite residual de
aprovechar la infraestructura existente. Los motores diésel cocina. De acuerdo a la literatura, la mezcla más rica en
actualmente son más eficientes que los motores de gasolina, biodiesel que se alimenta a los motores es la B20 para
pero su utilización tiende a ser restringida por las emisiones disminuir el riesgo de daños al motor. Se caracterizaron las
que producen ya que tiene componentes cancerígenos, con mezclas y el biodiesel puro (B100) de acuerdo a las normas
la implementación del uso de biocombustibles la limitante oficiales mexicanas, en la tabla 1 se presentan los
en la utilización de los motores diésel puede quedar resuelta, parámetros que se caracterizarón y los valores obtenidos,
considerando los desarrollos actuales que han logrado en los éstos se encuentran de acuerdo a lo establecido por la norma
motores diésel como son: incremento de potencia por el uso a excepción del índice de yodo del biodiesel de aceite
de turbo-cargadores y súper-cargadores que incrementan la residual que sobrepasó el valor máximo establecido por la
potencia de salida, el rediseño de las cámaras de combustión, norma en 20 unidades.
pistones y válvulas que incrementan la eficiencia de
combustión, produciendo un incremento en la potencia de Tabla 1 – Propiedades físicas y químicas del Aceite de Coco y Aceite
salida; el uso de enfriadores de aire que mejoran de 3 a 5% Residual de Cocina, así como del biodiesel producido a partir de éstas.
el rendimiento de combustible y reduce las emisiones de Propiedades ARC AC Biodiesel Biodiesel
gases; el uso de trampas para material partículado han AC ARC
reducido la concentración de sólidos en los gases de escape. Densidad g/cm3 0.94 0.917 0.86 0.82
El biodiesel es una alternativa, que puede sustituir al diésel Viscosidad 61.587 3.9251
mm2/s
del petróleo debido a que sus propiedades fisicoquímicas Índice Ácides 0.81 0.398 0.398 0.65
son similares a las del diesel de petróleo . Éste se produce a mgKOH/g.
partir de una amplia variedad de aceites vegetales o grasas Índice 261.6 222.29 187.23 160.33
animales. Sin embargo, al usarse de manera directa aún saponificación 3
provoca problemas a los motores diésel en el bombeo de .mg de KOH/gr
combustible, engomado, atomización, ensuciamiento de P. nube ºC - ----- 5.7 -11.06
inyectores, depósitos de carbón, etc. [2]. Estos fenómenos 11.63
son debido a una alta viscosidad o densidad, por lo anterior, Índice Y. g 135.0 7.1431 42.107 107.08
se recomienda emplear mezclas diésel-biodiesel con el fin yodo/g 4
de reducir problemas mencionados [3] y tener mejor I. refracción ----- 1.456 1.432 ----
desempeño del motor. Se reporta en la literatura que, la
potencia de estos motores al quemar mezclas diésel-
biodiesel, son menores que la potencia obtenida empleando 2.2 Medición del poder calorífico
solo diésel [4], a mayor porcentaje de biodiesel en la
Se obtuvo el poder calorífico experimentalmente para las

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diferentes mezclas diésel-biodiesel, y diésel puro en un


calorímetro IKA 200c. Se utilizó 0.5g de muestra, se Tabla 2. Relaciones para determinar los estados termodinámicos
hicieron cinco repeticiones, después se determinó un valor Edo T P V
promedio. 1 T P R T
1 1 aire 1

P1
2  1 
Tr
1 c Pr
1 c
v1
rc
3
T1 rcorte rc 1 P3  P2 rcorte v2
4 
T1 rcorte 
P1 rcorte v4  v1

Las relaciones de compresión y corte del motor utilizado son


19 y 2 respectivamente.
Los parámetros considerados en las pruebas para evaluar el
Figura 1.- Bomba calorimétrica IKA 2000c. desempeño del motor fueron: potencia, eficiencia térmica,
torque y flujo de combustible, las ecuaciónes 1.1 y 1.2
3. Pruebas de desempeño de las mezclas diésel-biodiesel en determinan el calor suministrado y el calor rechazado en el
el motor motor en las respectivas etapas del ciclo.

Las pruebas se realizaron en un motor diésel Merlín 2 qsum  cP T3  T2  (1.1)


qrech  cV T4  T1 
acoplado a un dinamómetro como se muestra en la Figura 2.
(1.2)
El motor es mono cilíndrico de cuatro tiempos, con
enfriamiento por aire y velocidad máxima de giro de 2400
rpm cuya potencia de salida es de 1.5 kW. El motor tiene
una relación de compresión de 19 y el volumen de
desplazamiento del cilindro es de 0.28 L. El intervalo de 4. Resultados y Conclusiones
temperaturas de operación es de 5 °C a 40 °C. Se cargó el
depósito del motor con un litro de mezcla para cada prueba. 4.1 Poder calorífico (PC)
Se midió la temperatura de entrada al motor (T1), la La figura 3; muestra que el biodiesel puro a partir de aceite
temperatura de salida de los gases dec escape (T4), el torque, de coco (AC) y aceite residual de cocina (ARC) tienen un
la velocidad de giro del motor y el flujo de combustible. En poder calorífico menor en 15.87% y 10.7%,
la tabla 1 se presentan las propiedades de las mezclas respectivamente, respecto al diésel PEMEX con
empleadas en las pruebas de desempeño del motor, para 43,856kJ/kg. El poder calorífico de las mezclas se
determinar los estados termodinámicos, en la tabla 2 se incrementó proporcionalmente con la concentración de
presentan las expresiones para determinar los parámetros de biodiesel el intervalo de 5 a 10%, esto puede ser debido a la
desempeño del motor. contribución de oxígeno presente en el biodiesel producto de
la reacción de transesterificación para producir el biodiesel,
este efecto no se observa para concentraciones mayores de
10% de biodiésel. Sin embargo, las mezclas de biodiesel de
aceite residual presentan mayor PC que las mezclas de aceite
de coco, debido a que el aceite de coco tiene una proporción
mayor de ácidos grasos con cadenas más cortas de carbonos,
esto provoca la disminución del poder calorífico. Las
mezclas B10 y B5 de ARC tienen los máximos poderes
caloríficos de 45,659 kJ/kg y 44,421kJ/kg y las mezclas B5
y B10 de AC 44547kJ/kg y 44521kJ/kg, respectivamente.

Figura 2. Motor diésel experimental “Merlín 02”

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biodiesel de aceite residual de cocina. Se observa que a


medida que aumenta la velocidad de giro, la eficiencia
térmica se incrementa para las mezclas con biodiesel de
aceite residual de cocina, las mezclas de biodiesel de aceite
de coco tienen un comportamiento similar hasta la velocidad
de giro de 1400 rpm, en este punto y empieza a decrecer.

20

15
10 ARC
20 ARC

η(-)
10
10 AC
Figura 3. Poder calorífico inferior del biodiesel puro a partir de 20 AC
AC y ARC y las diferentes mezclas. 5 Diésel

4.2 Potencia
La figura 4 muestra que la potencia generada por el motor 0
que se obtuvo con las mezclas B10 y B20 de biodiesel de 1200 1300 1400 1500 1600 1700
aceite residual de cocina y aceite de coco, en función de la N (rpm)
velocidad de giro, con el incremento en la velocidad de giro Figura 5. Eficiencia térmica del ciclo diésel, usando mezclas diésel-
de 1200 a 1600 rpm la potencia se incrementó para todas las biodiesel a partir de AC y ARC
mezclas. La mezcla B10 de aceite residual incrementó 14%
la potencia a 1500 rpm y la mezcla B20 de aceite residual
incrementó 25% la potencia a la misma velocidad de giro.
Las mezclas de biodiesel de aceite de coco B10 generó
245W de 1200 a 1400 rpm, de 1400 a 1600 rpm disminuyó
la potencia en 25% la mezcla B20 genero 200 a 1200 a 1400
rpm, a medida que se aumento la velocidad de giro decayó
la potencia en 90% a 1600 rpm.

Figura 6 Comportamiento ideal del trabajo y la eficiencia térmica en


función de la relación de corte.

La figura 6 presenta la evolución del trabajo y eficiencia


térmica ideal del ciclo diésel para una relación de corte de 2
se tiene una eficiencia térmica ideal de 63%, cuando una
eficiencia térmica real se encuentra entre el 30 al 45%, el
motor de prueba utilizado presenta un eficiencia térmica
máxima del 20% en el mejor de los casos estudiados, pero
Figura 4. Potencia del motor, usando como combustible mezclas se debe considerar, que es un motor, sin los avances
diésel-biodiesel. tecnológicos actuales implementados a los motores para
mejorar la eficiencia térmica.
4.3 Eficiencia térmica
La figura 5 muestra la evolución de la eficiencia térmica del 4.4 Torque
ciclo con respecto a la velocidad de giro. La mayor La figura 7 muestra que el mayor torque obtenido por el
eficiencia térmica obtenida fue de 17.57%, con la mezcla motor fue utilizando la mezcla B10 de biodiesel de aceite
B10 de biodiesel de aceite residual de cocina a 1600 rpm; y residual, seguido de la mezcla B20, con 3.9Nm y 3.3Nm,
con B20 de biodiesel de aceite de coco a 1400 rpm se obtuvó respectivamente a 1200 rpm. Las mezclas de biodiesel a
15.13%. Sin embargo, sigue siendo menor a la B10 de partir de aceite de coco el torque obtenido fue de 1.9 Nm

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para la B10 y 1.4 Nm para mezcla B20 a 1200rpm. Sin (C16H32O2) y el biodiesel de aceite de coco tiene mayor
embargo, se muestra que el torque del motor para las cantidad de ácido láurico (C12H24O2), el primero presenta
mezclas de biodiesel de ARC estan por arriba de las de AC, mayor número de carbonos que el aceite de coco. La mezcla
para las mezclas de biodiesel de aceite de coco el torque del B10 de biodiesel de aceite residual tiene un poder calorífico
motor empieza a decrecer a partir de las 1400 rpm a medida 4% mayor al diésel y la mezcla B10 de biodiesel de aceite
que la velocidad de giro aumenta. de coco su poder calorífico 1.57% mayor al poder calorífico
del diésel. El biodiesel de coco presenta desventajas en la
combustión respecto al biodiesel de aceite residual de cocina
debido a su mayor densidad y viscosidad, debido a que
dificulta la inyección de combustible. La potencia máxima
de las mezclas estudiadas fue baja comparada con la
reportada para el diésel convencional. La eficiencia térmica
de las mezclas diésel-biodiesel a partir de ARC son mayores
comparadas con las del AC. La eficiencia de la mezcla B20
a partir de aceite de coco a 1400 rpm es 13.8% menor que la
B10 a partir de aceite residual a 1500 rpm. Los torques más
altos se presentaron para las mezclas del aceite residual.

REFERENCIAS

[1] A. Vlysidis, M. Binns, “A techno-economic analysis of


Figura 7. Torque del motor a diferente velocidad de giro y biodiesel biorefineries: Assessment of integrated designs for
utilizando mezclas diésel-biodiesel a partir de AC y ARC. the co- production of fuels and chemicals”, Energy, Vol. 36,
p. 4671-4683, 2011.
4.5 Flujo de combustible [2] Jayed, M. H., Prospects of dedicated biodiesel engine
Como se muestra en la figura 8, el flujo de combustible vehicles in Malaysia and Indonesia, Renewable and
gastado decrece conforme se aumenta la velocidad de giro Sustainable Energy Reviews, Vol. 15, pp 220-235, 2011.
del motor, donde las mezcla B10 a partir de AC y la B20 a [3] A. E. Blangino, “Modelado y Correlación de
partir de ARC presentan los flujos máximos de 0.32 kg comb/h propiedades en Biodiesel”, Anales AFA, Vol. 16, pp 93-97,
a 1200 rpm. Por otro lado, los flujos más bajos que se 2004.
tuvieron con la mezcla B20 a partir de AC. [4] S. Murugan, Validation of some engine combustion and
emission parameters of a bioethanol fueled DI diesel engine
using theoretical modelling, Alexandria Engineering
Journal, Vo. 54, pp 993-1002, 1964.
[5] Wan, W. N., Mamat, R. y Masjuki, Effects of biodiesel
from different feedstocks on engine performance and
emissions: A review, Renewable and Sustainable Energy
Reviews, Vol.51, pp 585-602, 2015.
[6] Martins, G. I., Secco, D. y Rosa, Physical and chemical
properties of fish oil biodiesel produced in Brazil,
Renewable and sustainable energy reviews, Vol.42, pp 154-
157, 2015.
[7] Alptekin, E, Canakci, M, Determination of the density
and the viscosities of biodiesel-diesel fuel blend, Renewable
energy, Vol.33, pp 2623-2630, 2008.
[8] Buyukkaya, E. (2010). Effects of biodiesel on a DI
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characteristics. Fuel, 89(10), 3099-3105.
Figura 8. Flujo de combustible a diferente velocidad de giro,
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study of B10 biodiesel blends and its performance and
utilizando mezclas diésel-biodiesel a partir de AC y ARC.
combustion characteristics. International Journal of
Ambient Energy, 39(3), 257-263.
4.6 Conclusiones [10] Barabas, I., Todoruţ, A., & Băldean, D. (2010).
El biodiesel producido de aceite residual de cocina presentó Performance and emission characteristics of an CI engine
mayor poder calorífico que el aceite de coco. El aceite fueled with diesel–biodiesel–bioethanol blends. Fuel,
residual tiene mayor porcentaje de ácido palmítico 89(12), 3827-3832.

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