Это и понятно: алюминий лучше всех поглощает мю-потоки и лучше всех проводит мю-ток!
Скорее всего, у меня бариевый магнит, т.к. почти диэлектрик, сколы гладкие и он довольно
слабенький (на вертикальном железе еле держит свой вес), а измерить величину - нет
милитесламетра. На Украине в Житомире делают удобные миллитесламетры, похожие на стрелочный
тестер, но в России "наши" перепродают их своим раз в 10 дороже, не подступишься.
Для сравнения были изготовлены точно с такими же размерами еще два диска: из оргстекла
(плексиглас) и дюраля. Заказали несколько таких же дисков из натуральных камней в г. Златоуст
Челябинской области - жду, если смогут выточить хотя бы один . . . :)
Колпак над диском сделал из дюралевой 1-но литровой пивной банки, дно которой вывернул наружу.
В качестве сборщика/поглотителя мю-нейтрин (коллектора) внутри колпака в плоскости вращения
диска находится дюралевое кольцо толщиной 5.5мм, наружный диаметр 77мм, внутренний диаметр
66мм, высота 15мм.
Т.е. между диском и этим кольцом на возможные вибрации остается зазор 2.4мм. В действительности,
зазор немного меньше, т.к. внутри остался 1 слой фольги от предыдущей пивной банки в 0.5 литра
диаметром 66мм (вот откуда пошел этот размер), когда крутил кольцевой диск диаметром 52мм,
толщиной 7мм и внутренним диаметром 23мм (и об этом будет рассказ, очень интересный).
Диаметр пивной банки в 1 литр равен примерно 84-85мм, поэтому чтоб заполнить зазор с 77мм (у
токаря не было заготовки побольше) до 85мм, я нарезал фольгу из остатков банки и намотал на
кольцо, стянул скотчем, распер двумя пластинами алюминия и втугую посадил всё внутрь колпака.
Электрического контакта кольца и колпака к сожалению нет, т.к. фольга окрашена.
Но для мю-нейтрино скотч, лак и краски большой преградой не являются.
Верхушка колпака разрезана на лепесточки в виде круга и вывернута наружу для стыковки с отрезком
дюралевой трубы диаметром 35мм и толщиной примерно 1.5мм (от старого пылесоса Ракета).
Для перехода на другую такую же дюралевую трубу, но подлинней, с поворотом на 90°, купил за
50руб в авто-магазине резиновый шланг для радиатора, патрубок.
Общая длина по горизонтали получилась 360мм. Для стыковки с воздухозаборником ДВС (Двигателя
Внутреннего Сгорания) с диаметром 110мм, я на конец дюралевой трубы, тем же методом, как и на
колпак, насадил жестяную консервную банку диаметром 95мм.
Недостающий диаметр до 110мм заполнил двумя слоями губчатой липкой ленты (для утепления
оконных рам, нашел на мусорке). Сверху обмотал широкой лентой "скотч".
Посадка получилась втугую, но всё-равно при каждой сборке/стыковке обматываю место стыка
широкой толстой лентой "скотч", чтоб не выскочила консервная банка с трубой, т.к. при работе ДВС
нагревается и дергается, особенно при "заводке" дерганием за веревку, к тому же нет одной из 4-х
ножек у станины, на которой закреплен этот ДВС и пристыкованный к нему электрогенератор.
На картине цвета означают:
синий - дюраль,
чёрный - железо,
серый - дерево,
зелёный - резина (и засасываемый воздух тоже),
коричневый провод - для мю-тока,
красный - диск, воздух впитавший мю-нейтрины.
ДВС - старенький мотоблок HONDA G150, 1-но цилиндровый, 4-х тактный, бензиновый,
карбюраторный нерегулируемый, с фиксированным не регулируемым углом опережения зажигания
20°. Рассчитан на электрогенератор 1.2 квт, но установлен новый итальянский генератор LINZ на 2.6
квт, 230 вольт, 50 гц.
В карбюраторе 5 дырок засасывания топлива, на одном есть винт регулировки ХХ (Холостого Хода).
В поплавковой камере есть неработающий запирающий клапан и единственный жиклер с отверстием
диаметром 0.7мм.
На входе в карбюратор есть воздушная заслонка (подсос), в которой оставлено отверстие для работы
на ХХ при закрытой заслонке, это для режима "заводки".
На выходе из сопла карбюратора есть дроссельная заслонка ("газ"), которая управляется рычагом
"газ".
После "заводки" рычаг переводится на "полный газ", при этом, связанный с ним рычаг подключает
муфту сцепления с электрогенератором, который на таком рабочем режиме должен давать 230 вольт.
Степень сжатия воздушно-топливной смеси в цилиндре наверно невысокая, т.к. написано на ДВС, что
максимальное число оборотов 3600 об/мин.
Вмешаться в режим работы карбюратора (обеднение смеси) невозможно, винт ХХ никак не реагирует.
Единственно что можно - уменьшить проходное отверстие жиклера в поплавковой камере, что я и
rinat-shay.ru/free-energy.html 2/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
сделал:
в дырочку диаметром 0.7мм вставил и запаял медный провод диаметром 0.5мм, чем уменьшил
сечение чуть больше чем в 2 раза (0.49мм2 - 0.25мм2 = 0.24мм2) и добавилась площадь
дополнительного трения для струи бензина.
Но сопло карбюратора рассчитано на строгое соотношение проходящего количества воздушного
потока и автоматически засасываемого при этом количество бензина.
Поэтому моя "хитрость" несерьезно повлияла на соотношение воздух/бензин.
Для выключения работы мотора есть выключатель электро-цепи зажигания с вакуумной системой
аварийного откючения при перегрузках.
И есть крантик перекрытия подачи топлива самотеком из бака - иначе весь бензин вытечет, зальет
цилиндр, свечу и т.д., т.к. клапан в поплавковой камере сдержать напор не может, ведь бензобак
установлен на самом верху.
Допонять всю конструкцию помогут следующие фотографии (я попал в 2 кадра, а Владимир снимал и
остался за кадрами).
rinat-shay.ru/free-energy.html 3/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
rinat-shay.ru/free-energy.html 4/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
Слой губки над электромотором - это защита от случайного попадания мелких предметов во внутрь
через вентиляционные отверстия.
Высота моей трубы оказалась выше примерно на 20см чем воздухозаборник ДВС, поэтому я выкопал
ямку, чем искать на что приподнять ДВС+электрогенератор, да и заводить было бы трудней.
Яма закрыта металлическим листом с удобной крышкой - нашел в мусорке. Иначе водители соседних
гаражей наезжают на яму и ломаются её края, яма засыпается.
Все опыты приходится делать на улице и только в сухую погоду, т.к. в предоставленном мне гараже-
сарае есть только пара свободных квадратных метров прямо у дверей, где можно хранить моё
хозяйство, каждый раз разбирая и собирая, от чего она разваливается.
Корпус электродвигателя лучше заземлять (оттуда легче подсасывать мю-нейтрины), а
ДВС+электрогенератор наоборот - устанавливать на резиновый коврик, чтоб мю-нейтрины не
уходили обратно на землю, а скапливались в металле ДВС.
И так, результаты:
двигатель еле-еле заводится (после уменьшения отверстия жиклера), обороты низкие, при попытке
дать "газу" или открыть "подсос" - глохнет. Слишком бедная топливная смесь!
Но стоит раскрутить диск и тут же обороты ДВС сами поднимаются до "полного газа" и выше,
форсаж какой-то. Обе заслонки при этом закрыты. Напряжение на выходе электрогенератора 350
вольт, вместе положенных 230-240 вольт без нагрузки. На электромоторе с диском было 250 вольт
(предел для ЛАТР).
Это в случае, когда нет гальванического соединения колпачка и блока цилиндра ДВС. В этом случае
мы подаем только воздух, молекулы которого содержат дополнительные мю-нейтрины, успевшие
впитаться в центробежном устройстве.
При уменьшении оборотов диска (напряжения на ЛАТРе) синхронно падали обороты ДВС.
Для опровержения версии о влиянии закрутки воздуха, дополнительной кинетической энергии и т.п. -
поставил воздушный фильтр в воздухозаборник карбюратора (два слоя губки из поролона). Эффект
Оргона есть, но слабее, т.к. мю-нейтрины частично поглощаются массой губки и утекают в металл
корпуса воздухозаборника и далее в металл ДВС и т.д.
Другая версия, что это эффект Ранке - в закрученном воздухе идет разделение температуры потока: по
оси поток охлаждается, а на периферии нагревается, притом избыточно, так же как аналогичный
эффект для жидкости - нагрев закрученной воды на периферии, даже до образования пара, и тоже с
избытком тепла (вспомните вихревые нагреватели Потапова и т.п.). Тщательное ощупывание
дюралевой трубы не выявило каких либо изменений температуры: как была холодной, так и
оставалась такой же всё время. Но вы не перепроверяйте как я, ощупывая руками, если уж очень
хотите, то термодатчиками, т.к. есть серьезное и опасное влияние на здоровье - об этом будет
отдельный разговор. И вообще, прежде чем крутить диск, особенно магнитный, дождитесь пока я не
напишу с чем мы уже столкнулись и через что прошли. Жертвы науке не нужны, хотя они, к
сожалению, происходят. А необъяснимый общепринятой наукой эффект Ранке для газов и
аналогичный для жидкостей - это всё тот же результат от действия центробежной силы по перекачке
мю-нейтрин, только как частные случаи. Мы же крутим ТВЕРДОЕ НЕРАСХОДУЕМОЕ рабочее тело,
притом без нагрузки, как на холостом ходу. И мы ЗНАЕМ что получаем, потому распоряжаемся по
своему усмотрению.
rinat-shay.ru/free-energy.html 5/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
Идем дальше.
Колпак с коллектором мю-нейтрин соединен с корпусом двигателя медным проводом (оплетка от
экранированного провода). Т.е. мы дополнительно подаем мю-нейтринный ток по проводу.
Картина меняется. Обороты ДВС чуть ниже, напряжение на выходе электрогенератора только 320
вольт, хотя диск раскручиваю при тех же 250 вольт. Но ... при убирании оборотов диска, ДВС даже не
чувствует это, работает даже при полностью остановленном центробежном устройстве. Т.е. идет
"питание" за счет впитанных корпусом ДВС мю-нейтрин. Но через несколько минут обороты падают
- мю-нейтрины иссякают. Выручает запуск диска - и снова нет проблем.
Улучшаем подачу мю-нейтринного тока:
соединены все металлические части от колпака до корпуса двигателя тем же медным проводом,
резиновый шланг (патрубок) обмотан фольгой, чтоб меньше было излучений на сторону, вся труба
обмотана "скотчем" - надо бы потолще и посерьезней заизолировать! Напряжение на выходе только
315 вольт, но мотор то пытается набрать обороты, то тормозит, напряжение гуляет с разбросом в 30
вольт, при этом есть странные шумы, замеченные еще в предыдущей ситуации - это слишком раннее
зажигание, которое работает против нас. Получается, что наша смесь горит намного быстрее чем
бензин. 20° опережения зажигания - это слишком рано, воздух с мю-нейтринами еще толком не
сжат, а идет поджигание бензина!
До ситуации расщепления мю-нейтрин без участия топлива мы даже не доходим, а имеем только
более энергетичное химическое горение, ведь кислород поступает утяжеленным, при реакции
окисления наши мю-нейтрины тоже расщепляются на фотоны - имеем больше тепла. Вот только
скорость окисления стала бешеной и это преждевременное тепло толкает поршень назад против
движения.
Мотор перегревается! Урчит натужно, что-то металлическое резко стучит, даже маховик
останавливается. Так можно и ДВС запороть. В этот раз ДВС может работать без подпитки мю-
нейтринами от диска намного дольше, т.е. он впрок впитывает их намного больше.
И еще, почти нет дыма, его не видно и почти не чувствуется! Конечно, какой-то дым есть, ведь
бензин-то горит, но запах странный, нейтральный - похоже, что бензин сгорает тотально. Вот бы
сделать анализ выхлопных газов!
До переделки жиклера, мы сделали три замера времени работы ДВС на полном "газу" после
закрывания крантика поступления бензина из бака, т.е. на остающейся порции бензина в поплавковой
камере карбюратора. Обычный выход генератора был 230-240 вольт. Время работы 2 мин 11 сек, 2
мин 4 сек, 2 мин 10 сек. В среднем 2 мин 8 сек.
Но каждый раз последнюю минуту ДВС работал на заниженных оборотах, крайне неустойчиво,
дерганьями пока не вставал полностью.
При опытах с мю-нейтрино на уменьшенном "газу" (чтоб выход генератора был нормированным ~230
вольт) время работы составило:
диск из оргстекла 3 мин 10 сек, напряжение выхода 300 вольт, на раскрутке 260 вольт,
диск из дюраля 3 мин 31 сек, напряжение выхода 320 вольт, на раскрутке 260 вольт,
диск из кольцевого магнита 3 мин 35 сек, напряжение выхода 320 вольт, на раскрутке 254 вольт, /*
упала напруга в городской сети */ если бы было 260 вольт, то время должно было быть 3 мин 40 сек.
При этом двигатель вплоть до конца работал ровно, на постоянных оборотах, только под конец
немного снижал выходное напряжение и красиво, почти резко останавливался.
При запуске в последнем опыте (где более тщательно подавался мю-ток по проводу) когда максимум
напряжения был 315-320 вольт, время работы было 2 мин 15 сек. Т.е. примерно за то же время
карбюратор умудряется высосать топливо, но с мю-нейтринами работу производит гораздо большую,
чем до моего вмешательства.
Не надо забывать, что мы не занимаемся очередным методом экономного сжигания бензина, что
именно эта конструкция и есть с максимальным КПД. Нет, мы только убеждаемся, что предложенный
мной центробежный способ получения мистического и легендарного Оргона, реально действует. В
чем мы убедились даже на совершенно не подходящем для этих целей моторе HONDA G150!
Теперь осталось для сравнения испытать диск из природного камня, потом сделать установку с
большим диском, чтоб увидеть насколько влияет радиус диска, ведь радиус в 3 см - это не серьезно,
хотя результат вполне серьезный.
На этом возможности для исследования на этом ДВС будут исчерпаны.
оригинальный путь решения важнейшего звена в цепочке теоретических решений, что мне
оставалось только прийти в восторг, изумиться от того, что теперь сошлись все концы с концами,
даже не мыслимые до этого, и … разложить всё "по полочкам". Но об этом позже, после
соответствующего эксперимента, который уже начали готовить. Если всё получится, то это будет
величайшим открытием!
"каменный" диск. Характеристики дюраля почти такие же. Возможно, алюминий (не сплав дюраль),
олово, свинец или природные тяжелые камни (гранит, кварцит и т.д.) будут поэффективнее -
пробуйте. Я же, за неимением другого диска, вынужден был крутить что есть.
Экспериментируйте! Но не забывайте о своем здоровье и технике безопасности!
Удачи и успехов! Буду рад получить сообщения о результатах.
26/VII-2009 Продолжим.
Были получены заказанные Александром Голодом 5 каменных кольцевых дисков (см. фото, где
представлены все диски и открытая установка), к сожалению, все диски из одного и того же якобы
натурального камня, 2 диска оказались с радиальной трещиной (брак). Странный камень - он
притягивается тем моим слабым магнитным диском, удерживает свой, довольно легкий вес. Может
это железная руда, железняк или … искусственно изготавливается под натуральный так же как
керамзитогранит?!
Испытывался только один образец. Характеристика отличная: 3 мин 38 сек работы ДВС на порции
бензина, остающейся в поплавковой камере после закрытия крантика подачи топлива из бака. Т.е.
пока он лучше всех образцов, включая магнитный. Вот дополнительные фотографии, кстати, все
фото, как и предыдущей серии, сделаны, когда все крутилось и работало на максимуме. В этот раз
снимал я (плохо - не видно показания тестера 328 вольт), а Владимир держал.
На холодном электромоторе потребление тока 350 ма при напряжении 255 вольт, через минуту-две
постепенно ток падает до 343 ма (напряжение было 259 вольт), еще через пару минут стабилизуется
rinat-shay.ru/free-energy.html 8/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
Кроме 6-го значения, равного 5, получаем еще одно "дьявольское" 9-ое значение,
равное 8.
Число Крайона в 9-ричной системе исчисления будет 14568.
Уже пошло несоответствие строкам
"Число 9 прячется в этой тройной шестерке и представляет энергию
вашего времени."
Где говорится о шести цифрах из троичных битов.
Тем не менее, проследим что получим.
Помним, что в природе число читается наоборот, т.е. имеем 86541.
Вот трехмерное графическое изображение этого числа:
Посмотрим и на книги Эрнста Мулдашева (я прочитал три из 6-ти его книг, и тоже, в первой книге
rinat-shay.ru/free-energy.html 10/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
rinat-shay.ru/free-energy.html 11/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
С уважением,
Искренне,
Ваш Ринат.
В идеализированной планетарной модели круговые орбиты электронов - это только одна из 2-х
крайних возможных ситуаций "шараханья" электрона около-вокруг ядра атома - именно две
крайности определяют и ограничивают условия устойчивости атома как единой системы. Вторая
крайняя ситуация, о которой я писал в главах повыше, это линейные колебания электрона "туда-
сюда", типа линейного маятника.
Из 1-ой предельной ситуации (круговая орбита) в классической физике определяются граничные
условия устойчивого существования атома (верно), а 2-я ситуация в классической физике даже не
подразумевается. Зато придумали вероятность нахождения электрона в той или иной точке в
окрестностях ядра атома. Исходя из 1-ой предельной ситуации (круговые орбиты) вроде должны
существовать "волны" де Бройля, но их НЕТ, и не может быть, т.к. такая ситуация возникает
исключительно редко, как и линейные колебания "туда-сюда".
разрушить стены дома, скорлупу МО. Пусть ветра дуют насквозь без всяких задержек, а внутренние
жильцы и так голые, без одёжек.
Тут два пути:
Когда число "дыр" в стенах дома от не удержавшихся блоков (мю-нейтрин) достигнет критической
величины - все стены обрушатся и МО останется голым, лишившись инерции и способности к
гравитации.
Таким образом получается, что инерциальная и гравитационная массы МО по сути одно и то же, в
отличие от "голой" массы, составляющей каркас конструкции МО, но не обладающей ни
инерциальными, ни гравитационными свойствами!
ВПС (упрощенно "динамический эфир") состоит не только из дарков, но и мю-нейтрин. Ветра из них
непрерывно будут пытаться облепить МО и образовать новые стены, поэтому всегда будут
остаточные свойства: инерция и гравитация, но в ничтожных величинах. Это хорошо! Иначе, при
абсолютном отсутствии инерции и гравитации, невозможно было бы за что "зацепиться" и
воздействовать на МО, таскать "за шкирку". Наблюдаемые НЛО, раскрутив свой большой диск,
избавляют свою конструкцию и внутреннее содержание (экипаж тоже) от мю-нейтрин. Вес корабля
доводят до граммов, миллиграммов, может и меньше (зависит от радиуса диска и скорости его
вращения). Всплывают в нашей атмосфере под действием выталкивающей силы Архимеда
(вытесненный воздух тяжелее). Возникающий вихрь из мю-нейтрин, в виде воронки с острием выше
корпуса НЛО (задается формой купола конструкции), пусть даже с небольшой гравитационной силой,
уносит НЛО как пушинку с огромными ускорениями, делая возможными немыслимые для нас резкие
изменения траектории, разгоняя корабль до фантастических скоростей, хоть до 1.4 ·1019 м/сек.
Вот такая простая картина!
rinat-shay.ru/free-energy.html 15/17
10.04.2020 Дармовая энергия эфира.
4/VIII-2009 Узнав, что есть "голая" масса, вы можете представить какую глобальную роль играет
мюонное нейтрино во Вселенной! Только благодаря потокам мю-нейтрино всё развивается, "живёт"!
Это - сама Вселенная, галактики, звездные системы (включая нашу Солнечную), небесные тела,
планеты (включая нашу Землю), все что находится на Земле (что мы считаем "неживой",
вещественной), растительный мир, живой органический мир (начиная от простейших одноклеточных,
до высших форм, включая людей) и высший Мир Разума - всё эволюционирует, рождается, живет и
умирает . . .
Все виды жизней (по нашим понятиям), включая инопланетные, основаны и функционируют на мю-
нейтринах (мю-токи, мю-потоки, мю-вещества, мю-тела)!
Уберите мю-нейтрино или хотя бы сократите их плотность ниже критической - ничего не будет
притягиваться, лететь по "инерции", т.е. автоматически всё развалится, распадется, будет хаос - всё
умрёт, включая жизнь вещественной материи, т.е. умрёт абсолютно всё во Вселенной и она сама.
(слишком раннее зажигание), ручка "газа" была около минимума, к тому же пришлось дополнительно
прикрыть входную воздушную заслонку. Кстати, воздух-то при Оргоне расходуется во много раз
меньше, чем при чистом бензине (обычный режим)! И еще: чем меньше воздуха - тем лучше работает
ДВС (выше обороты и хорошая устойчивость)!
Сейчас при "правовинтовом" варианте имеем "правильный" график - второй, средний рисунок.
А 9-ка, которая "прячется", это 9-ая цифра, её значение 8 (мы отсчет ведём от нуля), в 6-ричном
написании 12, но читать надо сзади, т.е. как 21 (третий, правый рисунок). Но это же "короткая форма
записи" всего предыдущего "длинного" графика - "подъем с уровня 1 на уровень 2". Вот и разгадали
всё. Правда, чего практического подсказывают эти числа, графики - мне пока не понятно.
Читатели сайта меня не редко спрашивают, как же мне пришла мысль использовать центробежную
силу для получения мю-нейтрин. Я отвечаю примерно так:
на каком-то форуме в начале 2009 я узнал про опыт А.Бережного с вращением металлического диска
в аквариуме. Тогда в голове у меня отложилась мысль, что электроны отбрасываются центробежной
силой на край диска (электропроводного).
В мае 2009 мне пришла аналогичная мысль, но в отношении мю-нейтрино, ведь они тоже имеют
массу, пусть в 137 раз меньше электрона, но при очень быстром вращении диска от действия
центробежной силы мю-нейтрины должны сместиться к краю диска - оторваться и застрять
(скопиться) в ободе вокруг диска. Чтоб "не трогать" электроны я сперва использовал диски из
непроводника (бариевого магнита, камня, стекла, оргстекла) и только позже попробовал металлы -
алюминий, латунь, медь, железо (всё что мог найти). К моему удивлению, электроны достаточно
сильно связаны в металлах и вообще не отбрасываются центробежной силой, тогда как мю-нейтрины
легко разбрасываются и хорошо застревают в алюминии.
Содержание сайта и моя почта
rinat-shay.ru/free-energy.html 17/17