SENSOR MAP

FORD OBD I
El cuarzo libera una señal en Hz. a mayor presión mayor
frecuencia y a menor presión menor frecuencia, es decir
electrónicamente que a mayor altitud sobre el nivel del mar
existirá menos presión por lo que generará menos Hertz, así como
también entre más vacío exista en el múltiple de admisión menor
será la frecuencia.
Entre mayor sea la presión, mayor será la frecuencia la cual la
convertirá en una señal de voltaje
Que recibirá la terminal 45 del ECA.
Al colocar la llave de encendido en la posición de “ON”, el ECA
monitorea el voltaje de la terminal 45 y así determina la presión
Barométrica que existe en el lugar en donde se encuentra el
vehículo.
Con esta lectura el ECA determina la cantidad de combustible que
va a inyectar, así
como también la curva del avance del tiempo de encendido.
Esto también lo hace en una aceleración brusca a fondo cuando el
vacío en el múltiple de admisión esta en cero.
El sensor MAP está conectado a través de tres cables hacia el
ECA, el primero es el de color naranja que va hacia la terminal 26
del ECA, el cual debe de alimentar de 5 volts al sensor.
El segundo cable es el de color verde que se conecta a la terminal
45 del ECA, en este
cable debe de existir 5 volts de referencia, y es por donde el
sensor Map le envía la
señal en frecuencia de que es lo que sucede dentro del múltiple
de admisión, al conectar el sensor en dicha línea, el voltaje de
referencia se debe caer a 2.5 volts, si baja más de este voltaje o
permanece en 5 volts, el sensor está defectuoso y hay que
cambiarlo.
Por medio de la señal de frecuencia modificando el voltaje, el
ECA controla la curva de avance del tiempo de encendido y la
inyección de combustible.
Por último el cable de color negro se conecta a la terminal 46 del
ECA, que es una masa controlada para todos los sensores del
sistema de inyección.
Modo de Prueba para verificar el funcionamiento del sensor MAP,
desconecte la manguera de vacío que va del múltiple de admisión
hacia el sensor MAP, ahora conecte una bomba de vacío manual al
sensor, e intercepte el cable que va hacia la terminal 45 del ECA,
y con un Multímetro Digital en la escala de Hz. lea la frecuencia
dependiendo del vacío que aplique manualmente, si coincide con la
tabla de aplicación anterior, revise algún otro problema que pueda
estar ocasionando la falla en el vehículo.
Si falla el sensor MAP ocasionará los siguientes códigos de falla:
22 MAP fuera de rango.
72 MAP fuera de rango en la prueba KOER
126 MAP fuera de rango ó Presión Barométrica.
128 MAP Manguera desconectada ó dañada.