Вы находитесь на странице: 1из 100

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете


6(153) 2019

ktmagazine.ru
6(153)
октябрь
2019
Международный
автобусный салон
МОСКВА/МВЦ КРОКУС ЭКСПО

26–28/10/2020

MAN В ИНТЕРЬЕРЕ ЗАВЕТАМ


ALLIANZ ARENA ПУТИНА ВЕРНЫ
»» 56 »» 74

»» 80

МАГНИТОMANИЯ
: КАК ЭТО БЫЛО В 2019-м
КТ ПАБЛИШИНГ

Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence Автобусное обозрение


Реклама. 0+ www.busworldrussia.org

Международный автобусный салон

РЕКЛАМА
РОССИЯ МОСКВА
МВЦ КРОКУС ЭКСПО
26–28/10/2020

Генеральный
Организатор информационный партнер
ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
№ 6 [153]

СОДЕРЖАНИЕ 2019
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
В РОССИИ

ЖУРНАЛ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
октябрь
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» НОВОСТИ 2...8 Техника
В ДВУХ ШАГАХ
событие ОТ АВТОНОМНОСТИ 42...48
COMTRANS:
КАК ЭТО БЫЛО В 2019-м 10...35 ЗАВЕТАМ ПУТИНА ВЕРНЫ 74...78

www.bcvrus.ru

Международный
специализированный журнал
От первого лица
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» «НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ
№ 6 (153) 2019 г.
РАЗВИТИЯ ПОТЕНЦИАЛ
Издатель
ООО «КТ Паблишинг»
У ЗАВОДА ЕСТЬ» 64...65
МИР АВТО- Компании
Учредитель
Александр Солнцев КОМПОНЕНТОВ’2019 66...72 МАГНИТОMANИЯ 80...83
Генеральный директор НОВИНКИ МЗКТ
Сергей Рыбчак
s.ribchak@itemf.ru
В ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД 84...91
Главный редактор
Александр Владимирович СОЛНЦЕВ
Эксплуатация
a.solntsev@ktmagazine.ru ВНИМАНИЕ К МЕЛОЧАМ 36...38
Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ
Информация
от наших партнеров Truck Competence
Собственный корреспондент
по Центральному Федеральному
округу
Николай МАРКОВ
ТЕХНОЛОГИИ ДИСТАНЦИОННОГО
МОНИТОРИНГА ОТ КОМПАНИИ Комплектующие
Дизайн, верстка
Екатерина Голуб «CUMMINS INC.» 39 РАССЕЯТЬ ЭНЕРГИЮ 92...93
Корректор СТРОИТЕЛЬНЫЕ САМОСВАЛЫ Компоненты
Михаил Башкиров

Менеджер по рекламе
КАМАЗ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ:
ВЫБОР ПРОФЕССИОНАЛОВ! 40...41 ЛЕГКОЕ КАЧЕНИЕ 94...95
Дмитрий АНГОРИН
dmitry.angorin@itemf.ru

Журнал «Коммерческий Транспорт» В ТО Б У С Н О Е О Б О З Р Е Н И Е 49


выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов


журнала допускается только после
письменного разрешения редакции.

За содержание и стиль рекламы редак­-


33...47
ция журнала ответственности не несет.

Журнал зарегистрирован Федеральной


службой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
наследия.

Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-71431 от 26.10.2017.

Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)

Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"

195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная,


д.10, кор.2, лит. А, пом.44

Тираж 15000 экз. Заказ №ТД-5705


Цена свободная.

Материалы рубрики «Информация


от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.

E-mail: info@ktmagazine.ru
события | люди | факты М И Р К О М Т РА Н С
новости

KAMA TYRES
ПРИСТУПИЛ К ТЕСТАМ
ЦМК ШИН
С RFID-МЕТКАМИ
¢ Шинный бизнес Группы «Татнефть» KAMA
TYRES в 2020 году планирует запустить се-
рийное производство ЦМК шин бренда
KAMA PRO, оснащенных RFID-метками.
Опытные образцы уже переданы партнерам
компании, транспортно-логистическим
операторам, для тестовых испытаний техно-
логии в реальных условиях эксплуатации.
Комплектация транспорта и грузовиков
продукцией с метками радиочастотной PACCAR БЬЕТ РЕКОРДЫ
идентификации позволит предприятиям ав- ¢ PACCAR сообщил о рекордной чистой при- гнозирует увеличение розничных продаж грузо-
томатически отслеживать весь жизненный были от продаж и финансовых услуг в первом вых автомобилей класса 8 в США и Канаде до
цикл шины, а также проводить их учет. полугодии 2019 года в размере $1,25 млрд., что 300 000–320 000 ед. в 2019-м.
В рамках проекта на предприятии KAMA на 17% выше, чем за аналогичный период про- На южноамериканском рынке в сегменте
TYRES собрали опытную партию ЦМК шин шлого года. В частности, весьма впечатляющий свыше 16 тонн в 2019-м прогнозируются про-
KAMA PRO, в борт которых при производст­ результат был достигнут во втором квартале: дажи на уровне 100 000–110 000 грузовиков.
ве был встроен не влияющий на их конст­ Kenworth, Peterbilt и DAF поставили рекордные «Высокий потребительский спрос на грузовики
рукцию микрочип (транспондер типа RFID – 52 300 грузовых автомобилей, что на 13% выше, DAF и Kenworth привел к 70-процентному уве-
Radio Frequency Identification – радиочастот- чем за АППГ. На европейском рынке доля DAF в личению поставок в Южную Америку в этом
ная идентификация, технология автомати- сегменте грузовых автомобилей полной мас- году», – пояснил вице-президент PACCAR Мар-
ческой идентификации и учета объектов). сой свыше 16 тонн составила 16,7%. Вице- ко Давила (Marco Davila).
Он не имеет встроенного источника пита- президент PACCAR и президент DAF Гарри Уол-
ния – заряжается автоматически за счет терс (Harry Wolters) пояснил: «Грузовики DAF XF,
электромагнитных волн, возникающих в ан- CF и LF – лидеры по надежности и топ­ливной
тенне после считывания сигнала. Типовая эффективности, и клиенты только вы­игрывают
RFID-система состоит из трех базовых ком- от этого. Мы ожидаем, что рынок ­тяжелых гру-
понентов – RFID-меток, считывающего обо- зовиков в Европе достигнет в нынешнем году
рудования и программного обеспечения. 300 000–320 000 автомобилей».
Подобная продукция оставляет цифровой Розничные продажи автомобилей класса 8
след на каждом этапе: производство, дис- (грузоподъемностью свыше 16 тонн) в США и Ка-
трибуция, складирование, эксплуатация, наде с начала года увеличились на 20%. «Расту-
­ремонт, восстановление протектора и вто- щая экономика Северной Америки и рекордные
ричная переработка, – который можно лег- объемы грузоперевозок привели к превосход­
ко отследить и расшифровать с помощью ному спросу на автомобили Kenworth и Peter­
различных информационных систем. Также bilt», – отметил исполнительный вице-президент
потребитель сможет дистанционно и само- PACCAR Гэри Мур (Gary Moore). Компания про-
стоятельно вносить дополнительную инфор­
мацию на RFID-носитель, например, о ходе
обслуживания и использования шин (давле-
ние, износ и другие данные). САМОСВАЛЫ ЗАНИМАЮТ ЧЕТВЕРТЬ ПАРКА ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ
Для справки. KAMA PRO – линейка ЦМК ¢ Согласно данным Russian Automotive Market дится 17%. Что касается структуры самосваль-
шин нового поколения, которая включает Research, на 1 июля 2019 года парк грузовых ав- ного парка по стране происхождения бренда, то
преимущественно модели с посадочным томобилей в России составил 3496,0 тыс. ед. львиную долю, понятно, занимают отечествен-
диаметром 22,5 дюйма. Выпускается на про- При этом практически четверть парка прихо- ные марки (78,7%). 6,9% приходится на бело-
изводственных мощностях Шинного бизне- дится на самосвалы. В количественном выра- русскую технику. На третьем месте продукция
са Группы «Татнефть» KAMA TYRES. жении это 841,1 тыс. ед., или 24,1%. На втором из Поднебесной (5,4%). Швеция, в лице само-
месте седельные тягачи (18%), далее бортовые/ свалов Volvo и Scania, четвертая (2,5%). Замыкает
тентованные грузовики, на долю которых прихо- пятерку Германия (Mercedes-Benz и MAN) c 1,9%.

2 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


события | люди | факты М И Р К О М Т РА Н С
новости

САДКО NEXT ПОШЕЛ В СЕРИЮ


¢ Группа ГАЗ объявила о старте продаж внедо- придает автомобилю хорошую управляемость,
рожного грузовика Садко NEXT. Уточним, что плавность хода и устойчивость на дороге. Тор-
речь идет о российском рынке, потому как вы- мозная система полностью пневматическая.
пуск внедорожника нового поколения с правым Благодаря возможности подкачки воздуха от
расположением рулевого колеса, предназначен- компрессора система сохраняет работоспо-
ного для экспортных рынков, начался еще в апре- собность даже при небольшой разгерметиза-
ле. Автомобиль полностью сохранил уникальные ции. Предусмотрена возможность отбора воз-
внедорожные возможности своих предшест­вен­ духа для различных надстроек, подкачки шин

МЕРСЕДЕС ников – хорошую геометрическую проходи-


мость, высокий клиренс, гибкую на кручение
и подключения тормозной системы прицепа.
Автомобиль укомплектован модернизирован-

ЗА ПАРУ КЛИКОВ
¢ Отныне грузовой автомобиль Mercedes-
раму, наличие понижающей передачи и блоки-
ровок дифференциалов переднего и заднего
мостов, систему подкачки шин. Основные из-
ной раздаточной коробкой part-time с электро­
пневматическим приводом. Система регули-
ровки давления в шинах также управляется
Benz можно выбрать и приобрести онлайн. менения коснулись управляемости, комфорта с приборной панели. Управление модернизи-
Новый проект Mercedes-Benz Trucks ориен- и функциональности автомобиля. рованной коробкой передач осуществляется
тирован на срочные запросы клиентов. По- Новый «Садко» оснащен трехместной кабиной с помощью джойстика (опция). Возможность
сетив раздел «Купить» на официальном сайте NEXT. В кабине установлено подрессоренное во- применения коробки отбора мощности, как на
компании, где представлена информация о дительское сиденье с анатомической поддерж- коробке передач, так и на раздаточной короб-
наличии доступных в различных регионах кой, электростеклоподъемники и электроподо- ке, позволяет одновременно устанавливать ле-
моделей грузовиков Mercedes-Benz с крат- грев зеркал входят в базовую комплектацию. бедку и большое количество специальных над-
ким описанием их технических характери- Грузоподъемность шасси автомобиля увеличи- строек. Усиленная рама из высокопрочной стали,
стик, пользователь, исходя из потребностей лась до трех тонн, глубина преодолеваемого новая карданная передача, колеса с модернизи-
своего бизнеса, может выбрать любой авто- брода – до 1,2 м (с воздухозаборником). Появи- рованными дисками и новыми шинами с увели-
мобиль – от магистральных тягачей до само- лась возможность буксировки прицепа полной ченной несущей способностью, мосты с новыми
свалов, лесовозов, бензовозов, коммуналь- массой до 2,56 т. Садко NEXT оснащается двига- поворотными кулаками увеличили грузоподъ-
ной и специальной техники. Далее покупа- телем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. (490 Нм). емность автомобиля при сохранении высокой
тель оформляет заказ, который обрабатыва- Интегральное рулевое управление в сочета- надежности и прочности всей конст­рукции. Оп-
ется отделом продаж. нии с новой малолистовой передней подвеской ционально автомобиль может быть укомплек-
На сайте также представлена информация тован вторым топливным ба­ком объе-
о лизинговых услугах авторизованных финан- мом 95 л, лебедкой, шноркелем.
совых партнеров грузового подразделения Продажи новой модели начина-
Mercedes-Benz в России – компаний «Евро- ются с модификации с однорядной
план», «Сбербанк» и «Мерседес-Бенц Фай- кабиной и стандартной (3770 мм)
неншл Сервисес Рус». Здесь клиенты могут колесной базой. В 2020 году плани-
выбрать наиболее выгодные для них условия руется начать выпуск автомобилей
приобретения автомобилей. «Mercedes-Benz с удлиненной (4515 мм) базой и се-
Trucks ценит своих клиентов и их время, – миместной двухрядной ­кабиной.
­отмечает генеральный директор «ДК РУС» Кстати, в рамках международного ав-
Андреас Дойшле. – Теперь купить грузовик тосалона «COMTRANS’2019» модель
можно буквально в несколько кликов. Таким была признана победителем кон-
образом, новый инструмент значительно со- курса «Лучший коммерческий авто-
кращает временные затраты наших клиентов мобиль года в России» в номинации
на приобретение транспортных средств». «Перспектива года».

ФИАСКО СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЙ


¢ На печальной ноте можно подвести итоги Но за три года дорожное полотно дегра­ди­ Нам действительно жаль, что проект завер-
трехлетнего эксперимента, проведенного влас­ ровало настолько, что в мае прошлого года на- шился неудачно. Без сомнения, такое решение
тями города Турувр-о-Перш (Tourouvre au Perche, чалось его постепенное удаление. И не только можно было бы использовать в системах индук-
департамент Орн, Нормандия, Франция). В его по причине естественного износа, но и из-за ционного заряда накопителей электротранс-
рамках на тестовом участке дороги длиной низкой эффективности. Например, «неожидан- порта. Иными словами, все прямо во время дви-
один километр в качестве дорожного покрытия но» выяснилось, что в Нормандии в среднем жения, причем зарядная станция и источник
были использованы панели солнечных батарей. только 44 полных солнечных дня в году, а пане- энергии прямо под колесами. Разве что «шкур-
Предварительные расчеты Агентства по окру- ли вообще-то работают с максимальной эффек- ный» вопрос: а кто-нибудь во Франции или
жающей среде и энергетике Франции показы- тивностью, лишь будучи установленными пер- в какой-то другой стране тестировал работу
вали, что такого участка будет достаточно для пендикулярно солнечным лучам. Посему они сис­тем активной безопасности автомобилей
обеспечения электроэнергией города с населе- изначально выдавали лишь 150 000 кВт в год (включая грузовики и автобусы), когда на улице
нием в 5000 человек. В случае удачи на втором вместо заявленных 300 000. А за первое полуго- дождь, а под колесами пленка из поликристал-
этапе планировалось переоборудовать таким дие 2019-го (с учетом износа) – всего 38 тысяч... лического кремния?
образом порядка 1000 км дорог, что обеспечи- Подкачала и экономика. Общая сто-
ло бы электроэнергией 8% населения страны. имость проекта составила 5 млн. евро,
Для справки: общая протяженность автомо- однако за 2017-й, 2018-й и первый
бильных дорог в стране чуть больше 1,0 млн. км. квартал 2019 года было реализовано
Более того, «солнечная» энергия относится электроэнергии лишь на 9050 евро
к экологически чистым видам, однако для строи- при расчетном плановом показате-
тельства сети соответствующих электростанций ле не менее 10,5 тысячи только за
нужны значительные свободные площади, а их один год. Разработчик проекта, ком-
сложно найти в стране с высокой плотностью пания «Co­las Group», пока не сдает-
населения и сложившейся инфраструктурой, ся, хотя решила заниматься неболь-
включая посевные площади, используемые шими проектами, вроде решений
в сельском хозяйстве. Естественно, об использо- для питания дорожных камер, сис­
вании природных зон (полей и лесов) речи быть тем освещения остановок общест­
не может. Иными словами, дороги – это выход. венного транспорта и прочего.

4 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


события | люди | факты М И Р К О М Т РА Н С
новости

ТЕСТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО MB ACTROS


¢ Флагманский Mercedes-Benz eActros прохо- и складом логистического оператора Логис­тик Все автомобили проедут по одному маршруту,
дит эксплуатационные испытания на юге Герма- Шмитт в Отигхайме, расположенными в семи км а испытание позволит сравнить потребление
нии. 25-тонный грузовик с дальностью пробега друг от друга. Ежедневный пробег составляет энергии электрическими грузовиками, один из
до 200 км в день курсирует между подразделе- около 168 км, автомобиль осуществляет пере- которых работает на «батарейках» (MB eActros),
нием завода Мерседес-Бенц Гаггенау в Раштатте возки 12 часов в сутки. Следующим шагом в ис- другой – от контактного провода, с расходом
пытании eActros станут сравнительные заезды топлива дизельного большегрузного автомо-
с грузовиками пилотного проекта по исследова- биля (MB Actros).
нию гибридных грузовых автомобилей на элек- В настоящее время по европейским дорогам
трическом приводе от навесной линии электро- в тестовом режиме ездят 18 Actros’ов на элек-
передачи – eWayBW. Дабы понять эффективность тротяге. Получаемые в ходе испытаний данные
и конкурентоспособность eActros, усовершен- сразу же используются в доработке eActros. Тес­
ствованная версия автомобиля с повышенной тирование и усовершенствование модели пла-
полезной грузоподъемностью и увеличенным нируется осуществлять вплоть до момента, пока
диапазоном хода пройдет сравнение с грузови- автомобиль не будет готов к серийному произ-
ками, работающими от подвесной линии элек- водству. Напомним, что, согласно официальным
тропередачи, в рамках проекта eWayBW. данным, старт серийного производства 25-тон-
Кроме того, планируются сравнительные ис- ных большегрузов, работающих на аккумулято-
пытания электрических и дизельных MB Actros. рах, запланирован Daimler AG на 2021 год.

MICHELIN ДЛЯ КАМАЗОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ


¢ Компания «Мишлен» и ПАО «КАМАЗ» подпи- обнов­ляю­щийся рисунок протектора, получен-
сали соглашение о стратегическом парт­нер­стве. ный благодаря применению пресс-форм, изго-
Флагман модельного ряда грузовиков пятого товленных с помощью 3D-печати) и Powercoil
поколения KAMAZ-54901 будет оснащаться вы- (более прочный металлокорд каркаса, отли­ча­
сокотехнологичными шинами Michelin X Multi ющийся легкостью и большой износо­стой­ко­
Energy Z&D и Michelin X Line Energy Z2&D2, обе- стью). В свою очередь, линейка энергосбе­
спечивающими меньшую стоимость владения регающих шин Michelin X® LINETM Energy™
и высокую топливную экономичность. разработана с применением технологий долго­
Шины линейки Michelin X Multi Energy облада- веч­­ности Michelin Durable Tech­no­logies, позво-
ют такими ключевыми характеристиками, как ляющих повысить производительность грузо-
высокая ходимость, долговечность, сцепные вика, а также значительно сократить воздей-
свойства, а также обеспечивают снижение рас- ствие на окружающую среду.
хода топлива. Это уникальное сочетание стало По замыслу партнеров, применение на
возможным благодаря инновационным техно- КАМАЗах шин Michelin должно повысить рен-
логиям Michelin: Infinicoil (дополнительный табельность автотранспортных компаний, а так-
цельный металлический корд, опоясывающий же увеличить производительность транспорт-
каркас шины по окружности), Regenion (cамо­ ных средств.

НЕМЕЦКАЯ ПОЧТА ПРЕДПОЧИТАЕТ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА


¢ Автопарк Deutsche Post DHL Group попол- виях с частыми остановками. С осени прошлого уточним, что такое большое число зарядных стан-
нился 10-тысячным коммерческим электромо- года Deutsche Post DHL совместно с кельнским ций у почтовиков связано еще и с тем, что кроме
билем семейства StreetScooter. Его в торже- заводом Ford выпускает более крупную модель электромобилей в парке DP еще 12 000 элек-
ственной обстановке передали почтовикам StreetScooter Work XL, вмещающую уже 20 кубо- трических двух- и трехколесных велосипедов,
города Кельн. За этой новостью стоят две важ- метров или 1275 кг, с запасом хода до 200 км. которыми пользуются немецкие почтальоны.
ных детали. Во-первых, у Deutsche Post сформи- Именно эта машина и стала 10-тысячным эк- Между прочим, Daimler и Volkswagen только
ровался самый большой и стабильно растущий земпляром. Уточним, что в рамках совместного в прошлом году впервые показали свои легкие
парк коммерческих электромобилей в Европе. проекта Ford выпускает шасси – около 3500 ед. коммерческие электромобили и только в ны-
Во-вторых, почтовики производят электромо- Work XL в год. Пока их единственным получате- нешнем начали их продажи. А вот немецкий «по-
били самостоятельно... лем является DP, но в перспективе не исключе- чтальон Печкин» неожиданно для себя уже стал
Для справки. Еще в 2014 году DP купила соз- ны поставки и другим заказчикам. лидером рынка... Это еще к вопросу об угрозе
данный при Рейнско-Вестфальской высшей тех- Кстати, Deutsche Post еще и лидер по числу со стороны производителей электромобилей
нической школе в Ахене стартап StreetScooter. собственных зарядных станций – их у компании традиционным игрокам рынка. Вдумайтесь:
Это был непрофильный бизнес, но его создание порядка 13,5 тысячи. И хотя они расположены стартап (фактически на пустом месте) и 10 ты-
стало вынужденным, ибо автомобилестроители, в логистических центрах DP, ими могут пользо- сяч электромобилей за три года. Чем не новый
например Volkswagen, сочли невыгодной разра- ваться и сторонние фирмы. Для справки уточним, автопроизводитель и серьезный конкурент? Но
ботку и производство специально для немецкой что в настоящее время в ФРГ в общей сложно- в любом случае как крупный корпоративный
почты недорогой модели легкого коммерческого сти действует 20 650 публичных или частично пу- покупатель Deutsche Post DHL потерян, и если
электромобиля для использования в городских бличных точек зарядки электромобилей. Также не навсегда, то очень надолго.
условиях. Весной 2016-го фирма «StreetScooter»
начала серийное производство в Ахене, а два
года спустя поблизости, в Дюрене, заработал вто-
рой завод. Их ежегодная суммарная мощность:
20 тысяч электромобилей StreetScooter двух мо-
делей с кузовами вместимостью четыре (или
420 кг грузоподъемности) и восемь (905 кг) кубо-
метров. Причем с 2017-го компания продает их
сторонним покупателям – торговым сетям или
мелким предпринимателям. Запас хода у Street­
Scooter составляет 80 км, что достаточно для до-
ставки почты даже при работе в городских усло-

6 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


РЕКЛАМА
события | люди | факты М И Р К О М Т РА Н С
новости

КОНКУРС
«ЛУЧШИЙ
КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ
Ведущие церемонии награждения
победителей: Александр Солнцев, ГОДА …и Анастасия Забелина,
председатель жюри конкурса, PR-директор компании
главный редактор журнала «Комтранс»…
è Вè
РОССИИ»
èèèèè «Мессе Франкфурт РУС»

В рамках выставки «COMTRANS’2019» были подведены итоги вопроса «А судьи кто?», то в этой роли выступают авторитетные
ежегодного, девятнадцатого по счету конкурса «Лучший журналисты ряда отечественных изданий, активно освещающих
коммерческий автомобиль года в России» (www.bcvrus.ru). тему коммерческих автомобилей.
Задача конкурса – выявление победителя в нескольких В нынешнем году по решению жюри конкурс проходил в шести
номинациях по таким критериям, как «заслуги» транспортного номинациях и открывал деловую программу выставки.
средства в повышении эффективности коммерческих перевозок,
его техническое совершенство, обеспеченность сервисом, Подробный фото- и видеорепортаж с церемонии награждения
экономическая выгода приобретения и эксплуатации. Что же касается будет размещен на сайте конкурса – www.bcvrus.ru.

Победители 2019 года по номинациям:


1. «Грузовик» 2. «Фургон/малотоннажник» 3. «Спецприз»
(За успехи в освоении российского рынка)
I Ford Trucks F-MAX 51 I Mercedes-Benz Sprinter 47 I ПАО «КАМАЗ» 54
II Урал NEXT (6x4) 34 II ГАЗель NEXT 4.6 46 II Группа PSA 33
III IVECO Stralis NP 460 20 III FIAT Doblo 32 III ООО «Скания-Русь» 18

4. «Перспектива года» 5. «Персона года» 6. «Прицеп/полуприцеп»

I Садко NEXT 50 I Александр Зоря (Renault Trucks Россия) 48 I Schmitz Cargobull S.KO COOL 59
II МАЗ-216 30 II Cергей Когогин (КАМАЗ) 42 SMART –16,8 м

III Volgabus Delta 24 III Войцех Ровински (Скания-Русь) 16 II НЕФАЗ-93341 45

Финальный аккорд церемонии: победители с призами конкурса

8 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


РЕКЛАМА
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

COMTRANS:
КАК ЭТО БЫЛО
В 2019-м
По заведенной традиции осенью каждого нечетного года
Москва принимает участников и гостей международной выставки
«COMTRANS» – одного из главных европейских событий в мире
коммерческого транспорта. О том, чем больше всего запомнилась
выставка’2019, читайте в нашем репортаже!

Николай Марков/Фото автора и компании «ITEMF Expo»

10 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


LCV
К каждой выставке «COMTRANS» уже В основе ГАЗели НН лежит привычная
традиционно сразу несколько новых ма- машина серии NEXT, но с новым опере-
шин готовит Горьковский автозавод. При- нием кабины и полностью переработан-
чем не только сугубо концептуальных, но ным интерьером. Распахнув дверь, внут­
и таких, которые вот-вот станут серий- ри сразу замечаешь совершенно новую
ными. Не стал исключением и этот год! панель приборов с 9-дюймовым экраном
Итак, загибайте пальцы: ГАЗель нового мультимедийной системы, подогревае-
поколения, модернизированный «Со- мый мультируль с клавишами управле-
боль 4х4», микроавтобус ГАЗель NEXT ния телефоном и бортовым компьюте-
с новым 3-литровым битопливным мо- ром, водительское сиденье с механизмом
тором Evotech – вот лишь самые глав- подрессоривания и регулировкой пояс-
ные экспонаты из раздела легкого ком- ничного подпора. Вместо обычного кон-
мерческого транспорта на стенде ниже- диционера предусмотрена возможность
городцев. Но обо всем по порядку. Итак, установки полноценного автоматиче-
«полуторка» нового поколения сменила ского климат-контроля. Активные поль-
имя и теперь называется ГАЗель НН, где зователи всевозможных электронных де-
по­следнюю пару букв газовцы предлага- вайсов наверняка оценят целых восемь
ют каждому расшифровать на свое усмо- USB-разъемов и розетку на 220 вольт.
трение – мол, это может быть «Новый А как вам на ГАЗели функция бесключе-
Некст» или просто «Нижний Новгород». вого доступа и запуска двигателя?
ГАЗель НН и ее интерьер

www.ktmagazine.ru 11
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

 Модернизированный «Соболь 4х4» и его


интерьер
 22-местная «маршрутка» на базе самого боль-
шого цельнометаллического фургона ГАЗель
NEXT получила новый 3-литровый битопливный
двигатель Evotech

Под капотом машины скрывается всех слепых зон, а также считывание


136-сильный дизель Volkswagen, состы- инфор­мации о дорожных знаках и сиг-
кованный с новой газовской 6-ступенча- налах светофоров, восприятие уровня
той коробкой передач. Такой выбор си- освещенности и т.д. Весь этот массив ин-
лового агрегата для презентационной формации служит не столько для под-
машины вполне наглядно намекает, что сказок водителю, сколько для работы
сотрудничество ГАЗа с немцами в ди- активных ассистентов. Подобно самым
зельной сфере не только не остановлено, современным европейским малотоннаж-
но и будет развиваться дальше. Но даже никам, ГАЗель НН может ездить на
не это в ГАЗели НН главное. А главное – «круизе», регулируя скорость движения
это насыщенность машины электрон­ в зависимости от действий соседей по по-
ными ассистентами, которые никогда току и ограничений на дорожных знаках;
преж­де не были доступны покупателям может автоматически экстренно тормо-
массовых отечественных автомобилей. зить перед препятствиями и возвра-
ГАЗель НН получит пять видеокамер, во- щаться в свою полосу, если водитель за-
семь ультразвуковых датчиков и три ра- зевается и начнет съезжать с дороги;
дара, обеспечивающих полный круговой а в перс­пективе сможет и самостоятельно
обзор по периметру машины, контроль парковаться. Чтобы сделать возможной

Компания «Gurtam», разработчик систем в области телематики и IoT, в этот раз выступила в роли
интегратора и организовала «IoT-зону», где гости и участники выставки могли познакомиться с пред-
ложениями сервис-провайдеров, производителей оборудования, разработчиков приложений для
спутникового мониторинга и Интернета вещей. Пожалуй, здесь можно выделить три основные
группы: оборудование для подключения транспорта и инфраструктуры (Кварта Технологии,
Ga­li­leoSky, Навтелеком, Teltonika и другие – всего восемь компаний); интеграторы и провайдеры,
ра­ботающие в сфере внедрения IT-решений на предприятиях (всего семь компаний); связь вне зоны
покрытия GSM (Iridium – единственный провайдер спутниковой связи, 66 спутников которого
находятся на низкой околоземной орбите и обеспечивают покрытие 100% поверхности планеты)
 Каркасный полунизкопольный микроавтобус
ГАЗель Citiline – теперь в обновленном дизайне
с таким же оперением передка, как у ГАЗели НН
 Электрический фургон MAN eTGE: запас хода
в 173 км не впечатляет, хотя и достаточен для
разъездной работы по городу, зато грузоподъем-
ность лишь немногим меньше, чем у дизельного
собрата!

12 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


работу всех этих ассистентов, гидравличе-
ский усилитель руля пришлось поме-
нять на электрический. Да уж, при про-
ектировании этой машины газовцам
явно пригодился опыт, полученный во
время испытаний первых собственных
«беспилотников»! Остается добавить,
что в продажу «цифровая ГАЗель»
должна поступить с 2021 года, причем на
рынке останется и бюджетная, более до-
ступная по цене версия ГАЗели НН,
в которой число электронных ассистен-
тов будет сведено к минимуму.
Второй новинкой газовцев стал модер-
низированный вариант микроавтобуса
«Соболь 4х4». Нет, это не давно ожидае-
мая многими машина из семейства NEXT,
вопрос о создании которой до сих пор
находится в подвешенном состоянии:
газовцы решились на серьезное обнов-
ление «полноприводника» в серийном
«бизнесовом» кузове. Во-первых, маши-
Стенд компании «Новатэк» в некоторой степени стал отражением интереса производителей и по-
купателей к новому для России виду топлива – сжиженному природному газу. Причем, как выясни- на претерпела рестайлинг, получив пере-
лось, первая заправка уже открыта в окрестностях Челябинска, и началась опытная эксплуатация док в стиле перспективной ГАЗели NN.
техники европейского производства (пока две единицы). Плюсы очевидны: по уровню вредных вы- Во-вторых, новый 7-местный салон, рас-
бросов подобные машины уже далеко превосходят требования стандарта Euro-7, который, вероят-
но, будет принят после 2022 года; рабочий процесс позволяет по мощности и, самое главное, кри- кладывающийся при помощи откидных
вой крутящего момента достичь параметров традиционных дизельных двигателей; при использова- лавок в багажнике в гигантское спальное
нии СПГ запас хода даже для автопоездов позволяет достичь цифры в 1500-1600 км, что намного место или ровную площадку для пере-
превосходит возможности техники, использующей сжатый газ. Наш журнал уже писал об опыте ис-
пользования СПГ в Европе, разумеется, российский опыт нам и нашим читателям тоже интересен. возки длинномеров. Ценное нововведе-
К сожалению, на выставке не оказалось специалистов компании по работе с прессой, а технические ние – полный отказ от трансмиссионных
специалисты, увы, не имели соответствующих полномочий...­ рычагов на полу: «раздатка» теперь с кно-
почным управлением, а рычаг коробки
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

Два микроавтобуса повышенной комфортабель-


ности мод. 223602, построенных силами ПКФ
«Луидор» на базе тяжелого заднеприводного Mer­
cedes-Benz Sprinter нового поколения: туристи-
ческий Tourist Ultimate и свадебный Wedding Bus

передач трансформировался в джойстик ной коробкой передач без хвостовика,


и переехал на панель приборов. Благода- а также передний мост со ШРУСами вме-
ря этому в полу удалось ликвидировать сто крестовин и совершенно новую раз-
большое технологическое окно, служив- даточную коробку с более прочным кор-
шее прежде источником проникновения пусом и планетарной передачей в демуль-
шума в кабину. В-третьих, на обновлен- типликаторе. Отношение низшей ступени
ный «Соболь» поставили форсирован- в этой «раздатке» – аж 2,8 против 1,87 на
ную до 140 сил версию дизеля Cummins серийных «Соболях». Есть и несколько
ISF 2.8 вместе с «некстовской» усилен- других приятных мелочей: например,

Бортовой грузовик, изготовленный Нижегород-


ским автомобильным заводом на базе передне-
приводного Спринтера полной массой
3,5 тонны

приподнятый выше над дорогой радиа-


тор, увеличенная «кастрюля» воздуш­
ного фильтра с крышкой на винтах от
ГАЗели NEXT, пластиковый бак увели-
ченного до 80 л объема, более крупные
зеркала заднего вида, перенесенное под
пол багажника запасное колесо и т.д.
Третья новинка – уже не прототип,
а практически готовая предсерийная ма-
Шасси IVECO Daily Blue Power 50C14NA8, рассчитанное на работу на сжатом природном
газе и оснащенное автоматической трансмиссией шина. Речь про 22-местный микроавтобус
на базе тяжелой версии ГАЗели NEXT,
который укомплектован новейшим би-
М имоездом топливным двигателем Evotech объемом
три литра (он же УМЗ-А3055). На бен-
ПИКАПЫ «КОМТРАНСА» зине этот мотор развивает 122 л.с., а при
На выставке «COMTRANS’2019» пикапы были переключении на питание сжатым при-
представлены весьма скромно – видимо, в свя- родным газом – 107 л.с. Крутящий мо-
зи с тем, что сам сегмент подобных автомоби-
лей переживает на российском рынке не луч- мент же составляет 250 и 220 Нм соот-
шие времена. В итоге их показали всего две ветственно. В общей сложности в маши-
компании. Украшением стенда Isuzu стали ре- ну можно заправить 80 литров бензина
стайлинговые D-Max, поступившие в продажу
и 36 кубометров газа. В продажу ГАЗели
с новыми 3-литровыми движками начнут
поступать в 2020 году. А следом за ними
обретет товарный статус и каркасный
микроавтобус ГАЗель Citiline с двойной
Mercedes-Benz X-Class в лимитированной дверью и большой низкопольной пло-
версии Night Edition щадкой в центральной части салона.
лишь в этом году. Причем один из пикапов В прежние годы газовцы демонстриро-
привезли в сертифицированном тюнинговом вали несколько различных прототипов
исполнеии Arctic Trucks – с лебедкой, шнорхе-
лем и увеличенным до 290 мм дорожным про- Ситилайна, включая электрический.
светом за счет установки колес большей раз- Нынешний же образец можно считать
Пикап Isuzu D-Max в версии Arctic Trucks мерности. А компания «MБ РУС» продемон- окончательно сформировавшимся конст­
отличается пакетом доработок, значительно стрировала несколько новых исполнений пи-
повышающих пределы проходимости капов X-Class, включая лимитированные вер- руктивно. Он получил рестайлинговый
машины на бездорожье сии Night Edition и Power City с моторами V6. кузов в дизайне ГАЗели НН и 22-местный
салон (в т.ч. для сидения – 17), а также

14 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


да и набор опций в кабине практически
тот же – вплоть до кондиционера или
электрического обогрева ветрового
стекла и сидений. Однако картина под
капотом совсем иная: там скрывается
тяговый двигатель пиковой мощностью
136 л.с. (номинальная – ровно вдвое
меньше), приводящий передние колеса.
Литий-ион­ная аккумуляторная батарея
спря­тана под днищем, причем ее энерго-
емкость выбрана весьма скромной –
всего 35,8 кВт·ч: в идеальных условиях
такой «бата­рейки» может хватить на
173 км пути. Зато компактная батарея
имеет и сравнительно небольшой вес,
а потому MAN eTGE сохранил весьма
высокую грузоподъемность – 950 кг при
полной массе в 3,5 тонны, что для электро-
Группа компаний «Омега», широко известный на просторах СНГ дистрибьютор ряда мировых лиде- мобиля является хорошим показателем.
ров по производству запасных частей, нынче сконцентрировалась на деловой программе. Среди
прочего разговор шел об увеличении географии поставок, расширении ассортимента, открытии А вот компания «IVECO», хотя также
нового складского комплекса класса «А», а также презентации бонусной программы лояльности имеет в линейке серийные электромоби-
«Омега Клуб». На всякий случай уточним: компания реализует на российском рынке оригинальные ли, сделала ставку на газомоторные вер-
запчасти и их аналоги для коммерческого транспорта марок Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF,
IVECO, Renault, а также прицепной техники европейского производства, равно как и спецтехники сии Daily Blue Power и представила на
различных марок. выставке цельнометаллический фургон
и шасси под монтаж надстроек с двига-
телями, потребляющими сжатый при-
140-сильный дизель Cummins и пневма- впервые. Например, большим интересом родный газ. Причем шасси было показа-
тическую подвеску заднего моста. у посетителей пользовался уже серий- но в весьма редком для России испол­
Среди других машин из сегмента LCV, ный электрический фургон MAN eTGE нении с 8-ступенчатой автоматической
представленных на выставке, глобальных (ближайший родственник электромо­ коробкой передач Hi-Matic. Интерес-
премьер больше не было, однако некото- биля Volkswagen e-Crafter). Внешне он но, что итальянцы предусмотрели для
рые из них в России демонстрировались не отличается от дизельного собрата, Daily Blue Power с метановым мотором,
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

«Однотонка» JAC N35 поступит


в продажу с 2020 года

конвертированным из дизеля, возмож-


ность «переваривать» еще и высокоокта­
новый бензин в качестве резервного топ­
лива – чтобы доехать с опустевшими бал-
лонами до ближайшей газонаполнитель-
ной станции. А потому и объем бензоба-
ка предельно скромный – всего 14 литров.
 Рефрижератор
с 10-кубовым кузовом В экспозиции Mercedes-Benz ни элек-
на шасси Hyundai HD35 трических, ни газовых машин не оказа-
City калининградской лось вовсе: основной акцент был сделан
сборки предлагается за
2,71 млн. руб. Правее на наиболее востребованные рынком ди-
виден «среднетоннаж- зельные версии, зато в максимально ши-
ник» Hyundai HD120, роком ассортименте. В частности, впер-
также выпускаемый
в Калининграде вые показанные на крупной выставке
в России малотоннажники Sprinter но-
вого поколения демонстрировались сра-
 IsuzuElf 3.5 в доволь- зу и в переднеприводном, и в заднепри-
но редком полнопри-
водном исполнении водном исполнении; с полной массой
с крюковым погрузчи- 3,5 и 5 тонн; в грузовых, пассажирских
ком сменных кузовов и специальных исполнениях. Что харак-
(монтаж надстрой-
ки – ООО «АвтоСис­ терно, абсолютно все Спринтеры на стен-
темы», мод. 63373U) де представляли собой уже серийные

М имоездом

ГАЗЕЛЬ НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ
Газовцы продолжают уделять серьезное вни- редине колесной базы. Его номинальная мощ- рактер: в прошлом году существовало всего
мание электрическому транспорту. Прежде на ность составляет 95 л.с., пиковая – до 136 л.с. семь экземпляров микроавтобусов и фурго-
различных выставках, в том числе на IAA в Гер- Литий-ионная аккумуляторная батарея монтиру- нов, и еще столько же заказали в этом году для
мании, завод уже демонстрировал микроавто- ется под полом между лонжеронов рамы и может обслуживания ВДНХ. От родных газовских
бусы с электроприводом. А в этот раз в Мо- иметь энергоемкость от 48 до 75 кВт·ч, обеспечи- электромобилей московские машины отлича-
скве показали электрическое шасси ГАЗель вая машине автономность порядка 110–170 кило- ются и компонентной базой (например, в них
NEXT, которое может быть использовано ку- метров пробега. При этом функция быстрой за- используется электромотор Siemens вместо
зовостроительными предприятиями для изго- рядки позволяет пополнить до 80% емкости Bosch), и даже компоновкой (тяговый двига-
товления, например, микроавтобуса или ку- батареи всего за 40 минут. тель установлен в районе кабины и соединен
рьерского фургона-мультистопа. Интересно, Но если сами газовцы пока только прицелива- со стандартной «газелевской» карданной пере-
что шасси было представлено в непривычном ются выйти на рынок электрических малотоннаж- дачей). С прошлого года в СпецАвтоИнжини-
исполнении с односкатным задним мостом ников, то столичная компания «СпецАвтоИнжини- ринге предусмотрели для своих электромоби-
(такую версию разработали в прошлом году с ринг» сертифицировала электрические ГАЗели NEXT лей функцию быстрой зарядки, а в нынешнем –
прицелом на экспорт). Асинхронный тяговый с цельнометаллическим кузовом еще в 2016 году. провели им небольшой рестайлинг, наделив
двигатель «электро-Некста» установлен посе- Правда, продажи этих машин носят штучный ха- оригинальным оперением передка.

Электрическое шасси ГАЗель NEXT для Тяговый двигатель установлен посередине Электрический фургон мод. 7720 производ-
сторонних кузовопроизводителей колесной базы, а литий-ионная батарея ства компании «СпецАвтоИнжиниринг»
размещена под полом кабины на шасси ГАЗель NEXT

16 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


продукты, сертифицированные в ны-
нешнем году российскими компаниями-
кузовопроизводителями.
Наконец, в сегменте LCV были пред-
ставлены и несколько машин азиатских
брендов, но они в основном были уже
знакомы российскому рынку: это каса-
ется и городского малотоннажника Hyun­
dai HD35 City, сборку которого наладил
калининградский АВТОТОР, и импор-
тируемого из Японии Hino 300, и соби-
раемого в Ульяновске Isuzu Elf 3.5 (хотя
и представленного на выставке в очень
редком полноприводном исполнении).
Единственное исключение – китайская
«однотонка» JAC N35, очень похожая
на Hyundai Porter второго поколения, но
оснащенная собственным «джаковским»
дизелем объемом два литра и мощно-
стью 136 сил. Эту машину уже показы-
вали на выставке «COMTRANS’2017»
(правда, тогда она называлась JAC X200),
однако до начала продаж дело тогда так
На своем стенде компания «Zanotti» продемонстрировала две новые ­модели. Uno 800 (моноблок), и не дошло. Но теперь ее сертифициро-
решение уровня «Plug and Play» (PnP), дословно – «включил и играй (работай)». А также Z380SCO – вали, а местные кузовопроизводители
холодильную установку с приводом от двигателя автомобиля. Она является мультитемпературной уже начали адаптировать к N35 свои
и представляет собой сплит-систему, в которой конденсатор и испарители связаны между собой
и компрессором магистральными трубопроводами, а системой коммуникаций – с блоком управле- надстройки – в частности, выставочный
ния в кабине водителя. Здесь реализованы режимы обогрева или охлаждения в каж­дом отсеке фур- образец был укомплектован шторной
гона, независимо при движении и/или на стоянке. Использование отдельных испарителей позволя- платформой работы Нижегородского
ет обеспечить требования температурного режима как при поперечном, так и при продольном раз-
делении фургона перегородкой. И единый контроль температуры из кабины водителя, причем для авто­механического завода. Продажи обе-
каждого отсека по отдельности. щают начать с нового года, а ожидаемая
цена – около 1,4 млн. руб. ¢
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

MCV
Неожиданно много новинок оказалось
на выставке среди среднетоннажных мо-
делей. Например, Минский автозавод
разработал новое исполнение своего се-
рийного грузовика МАЗ-4381С0: вместо
прежней 39-кубовой тентованной плат-
формы на него установили 58-кубовую!
Столь значительного прироста вмести-
мости удалось добиться не только за счет
увеличения колесной базы и заднего све-
са рамы, но и за счет замены прежней рес-

Компания «Voith» и ее казанское подразделение на своем стенде в очередной раз показали ГМП
DIWA.6, которая уже используется на автобусах во всем мире. Ее особенностью является функция
«стоп-старт», позволяющая заглушить двигатель на время до 180 секунд без какого-либо влияния
на готовность к началу движения. В зависимости от режима эксплуатации автобуса расход топлива
может быть снижен на 10-12%. Естественно, сокращаются выбросы CO2 и NOX и уменьшается шу-
мовое загрязнение окружающей среды. Не скроем, у российских специалистов экспозиция вызвала
определенное разочарование, ибо, по предварительной информации (включая рассылку «заявоч-
ных» пресс-релизов), ожидалась демонстрация решений для электробусов... Впрочем, этот недоста-
ток мы можем отчасти компенсировать: «КТ» № 4/2019, стр. 64, «Voith Turbo: решения для электро-
бусов». Публикацию можно легко найти на сайте журнала (вкладка «Архив»).

 «Дальнобойный» МАЗ-4381С0 с 58-кубовым кузовом грузоподъемностью 5,3 тонны, не подпадаю-


щий под действие «Платона», адресован в первую очередь российскому рынку. Кабина – полуторная,
с откидной спальной полкой. Силовой агрегат – 170-сильный дизель ЯМЗ-53423 с китайской короб-
кой передач Fast Gear. Пневматическая задняя подвеска у МАЗ-4381С0 позволила довести внутрен-
нюю высоту плат­формы до трех метров

сорной подвески всех колес на пневма- сти внутреннюю высоту кузова до трех
тическую сзади и рессорно-пневма­ти­че­ метров. Минчане ожидают, что этот грузо-
скую спереди. «Пневматика» позволила вик, имея полную массу 12 тонн и не под-
немного опустить раму и обеспечить по- падая под «Платон», может вызвать боль-
стоянство погрузочной высоты и у по- шой интерес у российских перевозчи-
рожней, и у груженой машины. А это, ков. Тем более что «полуторная» кабина
в свою очередь, дало возможность дове- (со спальной полкой, которую можно

ГАЗ-С41А23, он же Садко NEXT, теперь уже Перспективный двигатель ЯМЗ-53426 уровня Евро-6 (диапазон мощности – от 170 до 210 л.с., крутя-
вполне серийный автомобиль. Интерьер Садко щий момент – от 664 до 780 Нм), доработанный совместно с компанией «Bosch». Здесь применяется
NEXT с джойстиком коробки передач и кнопка- система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система пода-
ми управления «раздаткой» на панели приборов чи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува

18 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


дизелем ЯМЗ-53443, пневматическими
тормозами и модернизированной разда-
точной коробкой с электропневматиче-
ским управлением, а в качестве опции он
может иметь тросовое управление ко-
робкой передач от джойстика на панели
приборов. Его грузоподъемность в срав-
нении со старым «Садко» выросла до
трех тонн, к тому же появилась возмож-
ность легальной буксировки прицепа
весом до 2650 кг. В следующем году га-
зовцы обещают начать выпуск Садко
NEXT с длинной колесной базой и двух-
рядной кабиной.
Наконец добрались до российских по-
купателей и среднетоннажники Hyundai
Mighty. В данный момент калининград-
ский АВТОТОР освоил сборку наиболее
тяжелой версии Mighty EX9 полной мас-
Компания «Thermo King» представила широкий ассортимент самых современных холодильных уста- сой 8,5 тонны с колесной базой 3850 мм,
новок, в том числе и с дизельными двигателями для грузовиков и полуприцепов, полностью соответ- которая комплектуется дизелем D4GA
ствующих последним европейским законодательным актам. В том числе новую установку T-560R объемом почти четыре литра и мощно-
с собственным двигателем. По сравнению с предшествующими моделями она обеспечивает увеличе-
ние производительности при доставке свежей и замороженной продукции на 20% и снижение потре- стью 140 или 170 л.с. в паре с 6-ступенча-
бления топлива на 5%. Отвечая на требования времени, компания показала установку E-200 для авто- той коробкой передач. На COMTRANS
фургонов массой менее 3,5 тонны, которая может быть с успехом использована и на электромобилях. такие грузовики показали сразу с тремя
Нельзя обойти стороной и еще одно предложение. Известно, что современные электромобили обла-
дают ограниченным запасом хода даже при использовании твердотельных накопителей последнего различными надстройками (фургон, крю-
поколения. Поэтому простое подключение «холодильника», особенно при высоких температурах ковой погрузчик, «подметалка»), монтаж
окружающего воздуха, может его заметно сократить. Для таких ситуаций предлагается семейство сол- которых также осуществляется самим
нечных панелей ThermoLite мощностью 24, 40 и 110 Вт, которые способны отчасти ре-
шить проблему. Кстати, панели можно использовать и для холо- калининградским предприятием. Чуть
дильных установок с собственным двигателем. В этом случае позже на рынок выйдут еще два испол-
они обеспечат сокращение расхода топлива и уменьше- нения Mighty – ЕХ6 и ЕХ8 полной мас-
ние вредных выбросов.
сой 6,5 и 7,8 тонны.
На стенде Isuzu продемонстрировали
откинуть, предварительно сложив спин- модель Elf 9.5 AMT полной массой
ки всех трех сидений) и сразу два топ­ 9,5 тонны (разумеется, российской
ливных бака вместимостью по 130 лит­ сборки), укомплектованную автома-
ров намекают на его использование тической 6-ступенчатой коробкой пе-
именно для «дальнего боя». редач. А на стенде автомобильного
Группа ГАЗ впервые представила завода «Чайка-Сервис» представили
Садко NEXT в качестве серийного пожарно-спасательный автомобиль
продукта: у дилеров такой автомо- на шасси Isuzu Elf 7.5 с колесной
биль сейчас можно купить по цене от формулой 4х4. Да, по вариативности
2,2 млн. руб. До конвейера «полнопривод­ исполнений своих среднетоннажников
ник» добрался в варианте со 149-сильным японцы пока заметно опережают корей-
цев: в линейке продающихся в России

Hyundai Mighty ЕХ9 с телескопическим крюковым погрузчиком Hyva Lift Ключевое отличие Hyundai Mighty от прежнего HD78 с точки зрения
City 6-37-S грузоподъемностью 6000 кг. На заднем плане – эвакуатор на водителя – более просторная и удобная кабина
шасси среднетоннажника прежнего поколения Hyundai HD78

www.ktmagazine.ru 19
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

 Эвакуатор Чайка-Сервис 3784Q3 на шасси


Isuzu Elf 9.5 AMT с автоматической коробкой
передач
 Две новые версии среднетоннажных грузови-
ков JAC: N80 с удлиненной базой и N120 с уко-
роченной базой
 Пожарно-спасательный автомобиль АПС-1,0-
40/4 автозавода «Чайка-Сервис» на полноприво-
дном шасси Isuzu Elf 7.5 российской сборки

грузовиков Hyundai версий с «автома- которая выбрала для дебютного показа


том» либо полным приводом пока не на крупной автомобильной выставке
предусмотрено. в России мало востребованную версию
Новыми исполнениями прирастают с тяжеленной самосвальной платформой
и китайские среднетоннажники JAC: строительного назначения грузовика
в соответствии с запросами дилеров к нам TigerV (CA1066). Сама по себе модель
начали поставлять шасси N120 полной Ti­gerV не новая, и даже в нашей стране
массой 12 тонн с укороченной базой она сертифицирована уже почти два года
и N80 полной массой 8 тонн с удлинен- (в вариантах бортового грузовика и само-
ной базой. Обе модели комплектуются свала), но до начала продаж дело дошло
одинаковыми 3-местными кабинами и ди- только теперь. Выпуском этих машин
зелями Cummins ISF 3.8. А вот кто откро- полной массой 7,5 тонны занимается
венно удивил, так это компания «FAW», подразделение FAW из города Циндао.

- М имоездом

TEKNE GRAELION: ТРАКТОРОМОБИЛЬ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ


Помните такие итальянские вездеходы – Однако, как известно, свято место пусто не бы- У себя на родине Graelion только-только про-
Bremach T-Rex? Двухосные среднетоннажные вает: в освободившейся нише решила попробо- шел сертификацию. Заводом предусмотрено
грузовики агрессивного вида с силовым агре- вать силы другая итальянская фирма – «Tekne», шесть вариантов колесных баз, от 3000 до
гатом IVECO, каркасно-панельной полукапотной уже набившая руку в производстве военной тех- 4250 мм (с шагом в 250 мм). Допустимая пол-
кабиной и оригинальными портальными моста- ники, пассажирского транспорта и различных ная масса составляет 7500 кг, а самое малень-
ми. По своим функциям эти машины являлись спецнадстроек. В результате инженерами Tekne кое шасси с 3-метровой колесной базой без
аналогами немецких Унимогов, обладая высо- был спроектирован автомобиль Graelion, концеп- надстройки весит 3400 кг. Что примечательно,
кой проходимостью и возможностью монтажа туально и компоновочно повторяющий тот же российский рынок рассматривается итальян-
коммунального оборудования. Востребованы Bremach и использующий тот же ивековский си- цами как один из наиболее перспективных, а
они были и у любителей путешествий в каче- ловой агрегат с 3-литровым дизелем F1C (173 л.с.) потому к нам отправили один из самых первых
стве основы под постройку кемперов для самых и 6-ступенчатой коробкой передач. И даже разме- товарных экземпляров Граэлиона: его завод-
тяжелых условий эксплуатации. Десять лет назад ры и очертания кабин у этих автомобилей весьма ской порядковый номер – 004! Остается до-
Бремахи пробовали собирать на Ульяновском схожи! Но все-таки все ключевые узлы у Граэлио- бавить, что за продвижение вездеходов Tekne
автозаводе, сертифицировав их как УАЗ-4963 на – от 2-местной кабины и рамы до портальных в нашей стране взялась питерская компания
для возможности дальнейшей поставки в гос- мостов с блокировками и 2-ступенчатой разда- «Ex-Road», занимавшаяся прежде в том числе
структуры. Но в 2015 году компания «Bremach» точной коробки с несимметричным межосевым и продажей техники Bremach. А объявленная
обанкротилась, и выпуск Т-Рексов прекратился. дифференциалом – оригинальные. цена «голого» шасси – 105 тыс. евро.

Ведущие мосты – оригинальные, портального


типа, с блокировками дифференциалов, диско-
выми тормозами и подготовкой под установку
Tekne Graelion призван заменить на рын- В интерьере несложно найти целый ряд компонентов системы централизованного регулирования
ке снятый с производства Bremach T-Rex от автомобилей IVECO давления в шинах

20 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


В российской спецификации они ком- FAW TigerV полной
плектуются дизелем Weichai WP4.1 массой 7,5 тонны
показали в мало
мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой ко- востребованной
робкой передач неизвестной у нас марки нашим рынком
Wan­liyang. Само шасси – предельно самосвальной мо­
дификации, да еще
простое, с рессорной подвеской и бара- и с тяжеленной
банными тормозами, но колеса город- сварной платфор-
ской 17,5-дюймовой размерности. В слу- мой. Выставочный
образец, кстати,
чае конкурентоспособной цены грузови- не новый: согласно
ки FAW TigerV имеют шансы найти маркировочной таб­
в нашей стране некоторое количество личке, он выпущен
еще в 2017 году и,
покупателей, но скорее лишь в вариан- видимо, проходил
тах с российскими специализированны- сертификационные
ми надстройками. А вот спрос на подоб- испытания
ный самосвал вместимостью 4,5 кубоме-
тра и грузоподъемностью порядка двух
тонн, рискнем предположить, окажется
нулевым. ¢

Концепция стенда Castrol была посвящена юбилею компании. В нынеш-


нем году знаменитый производитель смазочных материалов отмечает
120-летие со дня основания. Посетители выставки могли познакомиться с
легендарными достижениями Castrol, которые внесли значительный вклад
в историю автомобильного спорта, развитие авто-, авиа- и машинострое-
ния, а также других отраслей промышленности. Яркими примерами плодо­
творной работы компании, нашедшими воплощение в декорациях стенда,
были создание первого в мире всесезонного универсаль­ного моторного
масла Castrol GTX и первого биоразлагаемого масла Castrol Biolube. Кро-
ме того, нельзя не отметить и самую инновационную разработку Castrol
за 2018 год – моторное масло Castrol Vecton с технологией System Pro™,
которая помогает избежать разрушения смазочного материала и образова-
ния отложений, тем самым увеличивая ресурс моторного масла на 45% по
сравнению с требованиями отраслевых стандартов API и ACEA.
РЕКЛАМА

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

HCV
Как обычно, самую обширную и пред-
ставительную экспозицию в сегменте тя-
желой техники подготовил Камский авто-
завод. Открывали ее три одинаковых
«магистральника» КАМАЗ-54901 новей-
шего поколения К5, выкрашенных в цве-
та российского триколора. Их новая ка-
бина – та самая, что сделана на общем
каркасе с кабиной Mercedes-Benz Actros
последнего поколения, – самая простор-
ная из когда-либо устанавливавшихся
серийно на камские тягачи. Набор агре-
гатов у них тоже самый современный:
рядная «шестерка» КАМАЗ-910 мощно-
стью 450 л.с., разработанная совместно
с Liebherr (Евро-5), автоматизированная
12-ступенчатая коробка ZF TraXon по-
 Экспозицию
следнего поколения, гипоидный задний КАМАЗа открывали
мост Daimler. В базовой комплектации – три одинаковых тягача
дисковые тормоза по кругу с электро­ нового поколения К5,
окрашенных в цвета
пневматическим управлением (с EBS российского триколора
и ESP), датчик нагрузки на ведущий  Интерьер тягача
мост, кондиционер, телематика. КАМАЗ-54901: форма
В этом году в Челнах собрали первые панели приборов сразу
выдает родство с Мер-
опытно-промышленные партии таких седесами!
тягачей (судя по порядковым номерам  [1] КАМАЗ-65659
кабин, более полусотни штук). С июля с колесной формулой
месяца эти машины начали передавать 6х2 станет второй ма-
шиной из семейства
в опытную эксплуатацию – сперва в соб- К5, освоенной в серии.
ственную транспортную компанию, за- Произойдет это к кон-
нимающуюся подвозом комплектую- цу 2020 года
щих для поставки на конвейер, а затем  [2] Обновленный
КАМАЗ-5490 Neo-2
и в парки крупнейших автоперевозчиков. внешне не поменялся,
но стал комфорта­
бельнее

Свободная продажа тягачей поколения формул (от 4х2 до 8х4). Отдельно выде-
К5 должна начаться после нового года, лим из них две машины. «Магистраль-
а стоить они будут около 6,5 млн. руб. ник» КАМАЗ-5490 Neo-2 в обновленной
против 4,5 за магистральный тягач поко- конфигурации получил улучшенную
ления К4 с «аксоровской» кабиной. Но шумо- и теплоизоляцию кабины, более
нужно учитывать, что в цену тягачей К5 комфортабельные сиденья и матрас спаль-
включен обязательный 3-летний сервис- ной полки, усиленную переднюю ось,
ный контракт. систему контроля за нагрузкой на веду-
Привезли на выставку и первую моди- щий мост и увеличенный до 100 тыс. км
[1] фикацию семейства К5 – «магистраль- межсервисный интервал. Коробка пере-
ник» КАМАЗ-65659 с третьей односкат- дач может быть как механической 16-сту-
ной подъемной осью и точно таким же пенчатой, так и автоматизированной
набором агрегатов, как и у тягачей 4х2. 12-ступенчатой (правда, не TraXon, как
Нагрузка на седло у него повышена с 11,3 у машин поколения К5, а более старая
до 16,5 тонны, а разрешенная масса бук- AS-Tronic). А подмосковный машино-
сируемого полуприцепа в составе 44-тон- строительный завод «БЕЦЕМА» пред-
ного шестиосного автопоезда снижена ставил карьерный самосвал БЦМ-291.5
с 35,6 до 34,5 тонны. Заказать такой «трех- на шасси КАМАЗ-65801 (8х4) с 428-силь-
осник» можно будет в конце 2020 года. ным мерседесовским дизелем. Этот авто-
Широко представлены были и грузо- мобиль получил усиленную 20-кубовую
вики теперь уже прежнего поколения К4, платформу новой конструкции с двой-
которые оснащаются узкими кабинами ным W-образным полом и формованны-
от Mercedes-Benz Axor: в их экспозиции ми боковыми бортами без вертикальных
[2]
акцент делался на разнообразие доступ- усилителей. Сварена она из стали Hardox
ных надстроек и вариантов колесных толщиной 8–10 мм и имеет механизм

22 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


принудительного открывания заднего Карьерный
борта при разгрузке и мощный козырек, самосвал-углевоз
БЦМ-291.5 на шасси
полностью накрывающий всю кабину. КАМАЗ-65801
Весит такой самосвал 19 тонн, будучи
способным возить по технологическим
дорогам до 31 тонны угольной породы.
Тягач с новой кабиной стоял и во главе
стенда Минского автозавода, причем
просили за него те же 6,5 миллиона, как
и за КАМАЗ-54901. Называется этот пер-
спективный минский «магистральник»
МАЗ-5440М7. В отличие от челнинского
РЕКЛАМА

М имоездом

«НЕЗАВИСИМЫЙ» КАМАЗ
В прежние годы компания «Ростар» из Набережных Челнов неод-
нократно отмечалась на выставках коммерческого транспорта по-
казом грузовиков КАМАЗ и ГАЗ с пневматическими подвесками
собственной конструкции. Вот и на этот раз челнинцы привезли
в Москву КАМАЗ-43502 с необычной подвеской, но только не
пневматической, а пружинной, причем полностью независимой –
на двойных поперечных рычагах. Подвеска эта собирается на цен-
тральном подрамнике и в паре с колесами, обутыми в стандартные
шины размерности 370R508, обеспечивает машине дорожный про-
свет на уровне 380 мм. Ход колес при этом равняется 160 мм на
сжатие и 200 мм на отбой. Технически допустимая грузоподъем-
ность одной оси с независимой подвеской «Ростар» – 9 тонн,
а стоимость ее установки на серийный КАМАЗ – 500 тысяч рублей.

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие / COMTRANS’2019
 Слева – МАЗ-5440М7 с новой кабиной, справа –
МАЗ-5440Е8 с обновленной по части интерьера
прежней кабиной. У обоих тягачей 428-сильные
дизели, 12-ступенчатые автоматизированные ко-
робки и ведущие мосты мерседесовского произ-
водства. Но у первого из них мотор 10,7-лит­
ровый и отвечающий нормам Евро-6 (ОМ470),
а у второго – 12-лит­ровый Евро-5 (OM457)

тягача, вся силовая линия, включая авто-


матизированную коробку и ведущий
мост, у него мерседесовская, причем ди-
зель ОМ470 соответствует уровню
Евро-6 (это рядная «шестерка» объемом
10,7 литра и мощностью 428 л.с.). Но ин-
терьер кабины заметно проще камазов-
ского. Интересно, что минчане подверг-
ли небольшой модернизации и тягач
МАЗ-5440Е8 актуального поколения –
тот самый, что призван конкурировать
с КАМАЗом-5490 Neo: ему также освежи-
ли интерьер. Весь силовой агрегат у него
тоже мерседесовского происхождения,
только и автоматизированная коробка,
и дизель других моделей: рядная «ше-
стерка» ОМ457 при той же мощности
в 428 сил имеет 12-литровый объем и со-
ответствует лишь нормам Евро-5.
К производству дорожных машин
­бескапотной компоновки, включая се-
дельные тягачи, мечтает вернуться
и АЗ «Урал». Пока с его конвейера из до-
рожных машин сходят только грузовики
6х4 с капотными кабинами семейства
NEXT. Но вот теперь уральцы привезли
на выставку и прототип бескапотного
 Интерьер новой мазовской кабины – лучше,
чем у серийных тягачей, но по качест­ву отделоч-
ных материалов новые КАМАЗы ушли вперед

М имоездом

КАМАЗ ДЛЯ СЕВЕРНЫХ ШИРОТ


КАМАЗ-6355, он же «Арктика» – совместное зования без пропуска на машину можно поста- ант попроще: с низкой крышей и одним спаль-
детище инженеров НТЦ КАМАЗ и сотрудни- вить 38-дюймовые колеса с шинами 710/70R38. ным местом. Но чтобы забраться в эту кабину,
ков кафедры «Колесные машины» при МГТУ Два передних моста имеют индивидуальную рес- расположенную на двухметровой высоте отно-
им. Баумана. Это не обычный грузовик, а гру- сорную подвеску со стабилизаторами, а два задних сительно земли, нужно обладать определенной
зовой снегоболотоход с колесной формулой скомпонованы в тележку с балансирной безрес- сноровкой и одолеть целых шесть ступенек,
8х8, причем весьма внушительных размеров: сорной подвеской. первая пара которых имеет мягкую подвеску.
длина машины достигает 12 метров, а высота – В движение «Арктику» приводит новейший ряд- Конечно, надстройка на шасси «Арктики»
четырех метров. В отличие от привычных ный 6-цилиндровый дизель КАМАЗ-910 в 500-силь- может быть такой, какая потребуется заказчи-
КАМАЗов, «Арктика» построена по шарнирно- ном исполнении, соединенный с 6-ступенчатым ку. На выставочный же образец смонтировали
сочлененной схеме. Для работы в условиях пол- «автоматом» Allison 4500. А кабину для снегобо- самую простую универсальную бортовую
ного бездорожья на нее монтируются 25-дюй- лотохода взяли самую современную, поколения К5. платформу и краноманипуляторную установку
мовые колесные диски с широкопрофильными Но если на «магистральниках» КАМАЗ-54901 она ИНМАН. В такой комплектации вес автомоби-
шинами Henan размерности 66х43,00-25. А для используется в варианте с высокой крышей и двумя ля составляет 26,5 тонны, а его грузоподъем-
возможности выезда на дороги общего поль- спальными местами, то на «Арктике» стоит вари- ность – почти 15 тонн.

24 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Комтранс Событие / COMTRANS’2019

самосвала 6х4. Это пока даже не опыт-


ный, а макетный образец, с временным
интерьером – а потому все окна его ка-
бины были наглухо затонированы, а две-
ри заперты на ключ. При благополучном
раскладе «бескапотник» имеет шансы
попасть на конвейер через год, когда бу-
дут закончены работы по внутреннему
убранству кабины и проведены сертифи-
кационные испытания. Сама кабина –
все та же ивековская, которую Уральский
автозавод освоил еще в 1990-е годы,
только подвергнутая очередному рестай- Перспективный дорожный самосвал марки Электрический грузовик MAN eTGM с надрамни-
лингу. А ходовая часть аналогична ны- «Урал» с бескапотной кабиной – пока лишь ком для крепления сменных кузовов пока прохо-
нешним капотным грузовикам 6х4 – с ки- ходовой макет дит тестовую эксплуатацию на дорогах Германии
тайскими мостами Hande, тогда как на
дорожных Уралах начала 2000-х годов электрический «беспилотник» Volvo Vera, менты электропривода и 251-сильный
использовались мосты FAW. Предпола- который даже не имеет привычной каби- тяговый двигатель для Vera позаимство-
гается, что новые трехосные «бескапотни- ны водителя. Мировой дебют этой ма- вали у обычных электротраков Volvo, со­
ки» будут выпускаться в двух основных шины состоялся прошлой осенью на зданных на основе серийных дизельных
исполнениях: полной массой 27,5 тонны IAA’2018, а нынешним летом четыре грузовиков серий FL и FE. Литий-ионные
с дизелем ЯМЗ-536 (328 л.с.) либо 35 тонн «Веры» приступили к тестовой автоном- батареи емкостью 200 кВт·ч обеспечи­
с дизелем ЯМЗ-653 (420 л.с.). ной работе с контейнеровозными полу- вают тягачу с полуприцепом запас хода
Среди представителей иностранных прицепами в порту Гетеборга. Все эле- порядка 100 километров при скорости
брендов хочется особо выделить стенды
MAN и Volvo Trucks, где можно было по- С топ - кадр
смотреть не только грузовики, доступ-
ные к заказу у дилеров уже сегодня, но
и технику завтрашнего дня. Так, немцы
привезли на COMTRANS электрический
грузовик MAN eTGM – «трехоску» пол-
ной массой 26 тонн, которая пока только
проходит у себя на родине тестовую экс-
плуатацию. Блоки литий-ионных акку-
муляторных батарей подвешены вместо
традиционных топливных баков по обе
стороны рамы в пределах колесной базы
и имеют суммарную емкость 185 кВт·ч,
позволяя в идеальных условиях пройти
грузовику до 160 километров. Тяговый
электродвигатель, развивающий номи-
нальную мощность 265 л.с., установлен
в средней части рамы и приводит при
помощи карданного вала средний мост.
Грузоподъемность «голого» электриче-
ского шасси составляет 15,5 тонны, а в ка-
честве надстройки на него установлен
надрамник с фитингами для крепления В рамках выставки на площадке COMTRANS Arena прошла масштабная четырехдневная
деловая программа, подготовленная организаторами выставки в сотрудничестве с Ассоциацией
сменных кузовов. европейского бизнеса (AEB), Транспортной ассоциацией московской агломерации (ТАМА),
Шведы же показали в России не про- Международным союзом автотранспортной отрасли (IRU) и другими партнерами
сто электрический тягач, а новейший

ООО «НГДС», официальный дистрибьютор Allison Transmission, впервые показало продукцию ZIEHL-
ABEGG Automotive – нового партнера своей немецкой материнской компании «NGDS GmbH». И в
качестве примера на стенде был представлен ведущий автобусный мост серии ZAwheel. Концепция
привода: безредукторный индивидуальный привод с использованием синхронного электродвигателя на
постоянных магнитах (PMSM) с жидкостным охлаждением и интегрированной силовой электроникой.
Показанный вариант предназначен для низкопольных городских и аэродромных автобусов с осевой
нагрузкой до 13,0 т. Мощность: пиковая – 364 кВт, номинальная – 234 кВт с общим КПД (от батареи до
колеса) 92%. Допустимо использование как двухскатной, так и односкатной ошиновки (до 455/45R22.5).
В отличие от решений конкурентов, здесь мотор-генератор распложен внутри ступицы, что позволило
повысить компактность конструкции и снизить ее общую массу (384 кг без навесных агрегатов). Про-
изводитель уверяет, что место для монтажа и присоединительные размеры данного решения сопоста-
вимы с обычными портальными мостами для дизельных автобусов, а значит, здесь проблем быть
не должно. Со своей стороны, предполагаем, что неизбежное увеличение неподрессоренных масс
в подвеске именно для этого вида техники тоже не должно быть проблемой. Таким образом, появление
еще одного игрока на рынке компонентов, на первый раз – для электробусов, это уже хорошо и прояв-
ление здоровой конкуренции.

26 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


РЕКЛАМА
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

движения до 40 км/ч, а быстрая подза- «продвинутая» мультимедийная систе- пространство в «спальнике» не заметить
рядка занимает всего полчаса. ма, холодильник под спальной полкой, невозможно: ширина нижней спальной
Но вернемся к более «приземленной» дополнительный отопитель. Предпола- полки в кабине XXL выросла до 1065 мм!
технике. Так, мановцы сделали ставку на гается, что подобная расширенная комп­ Впрочем, данный тягач был интересен
«седельники» модели TGX – двухосный лектация послужит дополнительной мо- не только кабиной: будучи подготовлен-
и трехосный – в пакетном исполнении тивацией водителей к более эффектив- ным для работы в составе автопоезда ве-
XLION. У этих тягачей улучшена аэро- ной работе. сом до 100 тонн, он имел 16-литровый
динамика за счет добавления обтекателей А на стенде Volvo Trucks нельзя обой- дизель с отдачей в 750 л.с. и автоматизи-
и удлинения дверей до уровня второй ти вниманием тягач FH16 с новой каби- рованную коробку I-Shift в исполнении
ступени, снижен собственный вес за счет ной Globetrotter XXL, длина которой для сверхтяжелых перевозок – с более
установки топливных баков из алюми- стала на 25 см больше. И если снаружи эффективной системой охлаждения
ния, а также повышена комфортабель- увеличение размеров бросается в глаза и двумя «ползущими» передачами.
ность: установлены люксовые кресла, несильно, то внутри дополнительное На такую же нагрузку был рассчитан
и стоявший по соседству тягач Volvo FMX
калужской сборки с колесной формулой
6х6, только свой 100-тонный автопоезд
он способен таскать в значительно более
суровых дорожных условиях. Автомати-
зированная 12-ступенчатая коробка
I-Shift у него тоже снабжена высокопро-
изводительной системой охлаждения, но
мотор более скромный: 13-литровый,
мощностью 460 л.с., а подвеска всех ко-
лес – не пневматическая, а рессорная.
А еще в вольвовской экспозиции отме-
тим строительный самосвал FMX с 20-ку-
бовым кузовом KH-Kipper, 6-ступенча-
тым гидромеханическим «автоматом»
Po­wertronic и редкой колесной форму-
лой 8х6: неведущим у него сделан вто-
рой управляемый мост. Когда от машины
требуется максимальная грузоподъем-
ность, на ее заднюю тележку ставятся
двухскатные колеса. А в периоды межсе-
 Беспилотный элек-
трический тягач Volvo
Vera даже не имеет
кабины
 VolvoFH16 с новой
кабиной Globetrotter
XXL, удлиненной на
25 см
 Ширина нижней
спальной полки у тяга-
ча Volvo FH16 с каби-
ной XXL выросла
до 1065 мм
 Тягач MAN TGX
в пакетном исполне-
нии XLION

зонья для повышения проходимости


можно использовать комплект односкат-
ных колес, обеспечивающих одинаковый
размер колеи для всех мостов. Допусти-
мая полная масса автопоезда с таким
само­свальным тягачом, кстати, снова
достигает 100 тонн.
Прямых конкурентов двум последним
вольвовским машинам показали на
стенде IVECO. В частности, седельный
тягач IVECO-AMT-633910 имеет практи-
чески такие же показатели, как упоми-
навшийся тягач FMX: двигатель – тоже
13-литровый, 450-сильный, колесная
формула – 6х6, а допустимая масса авто-
поезда – 97 тонн. Разве что только короб-
ка передач у него механическая (16-сту-
пенчатая ZF). Зато на четырехосном

28 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


самосвале AMT-753910-10, как и на Volvo,
использована классическая автоматиче-
ская коробка с гидротрансформатором
(Allison серии 4500). Привод у него осу-
ществлен на все мосты, а передние и за-
дние колеса имеют разный размер шин:
14,00R20 и 12,00R24 соответственно.
При этом все мосты – усиленные, марки
Kessler, 11,5-тонные в передней тележке
и 20-тонные в задней (с блокировками).
Грузовая платформа, которую миассцы
варят самостоятельно из сталей Hardox
и Quard, вмещает на два кубометра боль-
ше, чем у Volvo. Допустимая полная мас-
са самосвала достигает 60 тонн, а грузо-
подъемность – 40 тонн.
Наконец, на еще один самосвал с ко-
лесной формулой 8х8 можно было по-
смотреть на стенде Renault Trucks: это
«Карбон» – 480-сильное шасси строи-
 Тягач для тяжелых условий эксплуатации
тельной серии «К» с польской 20-кубо- Volvo FMX 6x6, собранный на заводе в Калуге
вой платформой Wielton. Впрочем, рас-  СамосвалVolvo FMX с редкой колесной
считан он на более умеренные условия формулой 8х6
эксплуатации, нежели два предыдущих
самосвала: коробка передач у него «европятых» модификаций, и к концу
не автоматическая, а автоматизирован- нынешнего года они уже будут доступны
ная (13-ступенчатая Optidriver), пере- для заказа у российских дилеров. Надо
ключающаяся с разрывом потока мощ- заметить, что разница между машинами
ности, передние оси – лишь 9-тонные, нынешнего и прежнего поколений не
задние – 18-тонные. А потому технически ограничивается только кабинами, а за-
допустимая полная масса у французского трагивает еще и всю силовую линию,
самосвала равняется «всего» 54 тоннам. благодаря чему производитель заявляет
Давно ожидаемые в России новинки о повышении экономичности CF и XF
от компании «DAF Trucks» – тягачи и Евро-5 почти на 10% по сравнению
шасси моделей CF и XF с новыми каби- с XF105 и CF85 Евро-5. Цифра доста-
нами и двигателями, соответствующими точно солидная, а складывается она из
нашим нормам Евро-5. Напомним, что улучшения аэродинамики, применения
первоначально автомобили нового поко- более совершенной автоматизированной
ления можно было заказать лишь с мо- коробки ZF TraXon, адаптивного круиз-
торами шестого экологического класса, контроля с функцией прогнозирования,
по причине чего в нашей стране сохра- опирающейся на информацию о пред-
няли актуальность только модели преж- стоящем изменении рельефа дороги, но-
него поколения XF105 и CF85. Но вот вых настроек двигателей. В частности,
Второй мост у Volvo FMX 8x6 привода не имеет,
теперь голландцы практически закончи- полка максимального крутящего момен- однако на его балке закреплена промежуточная
ли подготовку к серийному производству та у всех агрегатов теперь смещена ниже опора карданной передачи к первому мосту

 Полноприводный седельный тягач


IVECO-AMT-633910 для работы в составе
97-тонного автопоезда
 Полноприводный самосвал AMT-753910-10
для особо тяжелых условий эксплуатации
с 500-сильным дизелем, «автоматом» Allison
и усиленными мостами Kessler

www.ktmagazine.ru 29
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

Полноприводный самосвал Renault K 8x8 DAF XF в долгожданном для РФ исполнении Бетоносмеситель мод. 664500 производства
с 480-сильным двигателем DXi13 и автоматизи- с двигателем PACCAR MX-13 стандарта Евро-5. ООО «АРЗ» на шасси DAF CF 450 FAD
рованной коробкой Optidriver Extended получил На фото – тягач в модификации XF 480 FT с двигателем PACCAR MX-11 стандарта Евро-5
на российском рынке собственное имя «Карбон» мощностью 483 л.с. (449 л.с.)

и начинается уже с 900 оборотов. Это, 16 TRP магазинов. В следующем году ее Компания «Turbotrucks», эксклюзив-
в свою очередь, дало возможность пони- планируется расширить до 30 центров и ный дистрибьютор тяжелых грузовиков
зить передаточные числа ведущих мос­ 25 TRP магазинов. Что касается рыноч- Ford на российском рынке, представила
тов. Наконец, у машин нового поколения ной доли голландской компании в сег- на выставке новейшие магистральные тя-
сразу вдвое – с 50 до 100 тыс. км – рас- менте грузовиков полной массой от ше- гачи F-Max, сборку которых нынешним
ширен межсервисный интервал. К слову, сти тонн среди E7, то на данный момент летом уже наладил калининградский за-
о сервисе. Нынешняя сеть по продаже и она составляет 10%. До конца года рос- вод «АВТОТОР-МАШ». Основная
техническому обслуживанию грузови- сийские дафовцы рассчитывают довести ставка – на 500-сильный вариант с вы­
ков DAF в РФ насчитывает 28 центров и ее до 10,2%, а в 2020-м – до 11,2%. сокой кабиной и «роботом» ZF TraXon,

Рефрижератор мод. 579229 производства


ООО «СибЕвроВэн» на обновленном шасси
Hino 500 GH8J полной массой 18 тонн
Тягач прежнего поколения Ford Cargo
и новый Ford F-Max – обладатель титулов который продают по цене чуть менее
«Truck of the Year’2019» и «Грузовик года» конкурса 6 млн. руб. – то есть даже дешевле, чем
«Лучший коммерческий автомобиль года в России»
самые последние «магистральники» ма-
рок МАЗ и КАМАЗ. С помощью новой
модели к 2023 году Ford Trucks плани­
Немецкий производитель прицепной техники
и дополнительного оборудования, известный рует довести свою долю рынка до 5%
под маркой «Krone», на своем стенде показал среди компаний Е7.
два полуприцепа, которых объединяло исполь- Новинки из Японии – модернизи­
зование осевых агрегатов Krone Trailer Axle.
Их демонстрацию, причем в усиленном испол- рованные тяжелые грузовики серии
нении для тяжелых дорожных условий, можно Hino 500, которые показали в версиях
отнести к премьерам как для выставки 4х2 полной массой 18 тонн и 6х4 полной
«COMTRANS'2019», так и для всего россий-
ского рынка. Благодаря любезности специали- массой 26 тонн. Они получили рамы
стов российского подразделения компании, оптимизированной конструкции, в ко-
мы подробнее расскажем об этом решении торых при сохранении прежней жестко-
в ближайшем номере. А пока упомянем две
сти стало больше монтажных отверстий;
его особенности: шесть лет составляет срок
гарантии на подшипники ступиц и балку оси рестайлинговую кабину с новым инте-
без ограничения пробега при минимальном рьером, разборным бампером, улучшен-
обслуживании. Сервисная сеть, склады запас- ной подвеской и более удобными сту-
ных частей, даже собственная система удален-
ного мониторинга уже готовы поддержать пеньками и поручнями; новую переднюю
российских покупателей техники. ось с увеличенными углами поворота

30 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


На стенде FAW было представлено несколько тя- Казахский тягач Almatruck SM 321, он же плоть JAC N350 – очередной китайский самосвал
желых грузовиков, но все они относились к хоро- от плоти «китаец» C&C, хотят продавать по три с дизайном а-ля Scania – планируют начать
шо знакомому семейству J6P, тогда как в Китае с небольшим миллиона. Но найдутся ли желаю- продавать в России по 4,7 млн. руб.
уже выпускаются машины нового поколения J7 щие экспериментировать за свой счет?

колес и более мягкой подвеской на удли- ка» с прямыми бортами объемом 20 ку- Его выставило ТОО ПКК «САКТА-
ненных рессорах. бометров. Поскольку собственный вес ГАН» – транспортное предприятие из
Разумеется, не обошлось на выставке такого самосвала – около 15 тонн, полу- Алматинской области Казахстана, кото-
и без китайских тяжелых грузовиков. чается, что его технически допустимая рое с 2017 года пробует организовать
Правда, на стенде FAW стояли лишь хо- грузоподъемность находится на уровне «отверточную» сборку самой разной ки-
рошо знакомые машины прежнего поко- 20 тонн. В данный момент JAC N350 тайской техники – от внедорожников
ления J6P, тогда как в самом Китае уже еще не сертифицирован. Первые ма­ и автобусов до тягачей, бортовых грузо-
выпускаются более современные J7. Зато шины пус­тят в продажу в новом году виков и самосвалов. Собственно, приве-
совершенно новый для нас грузовик об- по 4,7 млн. руб., а дальше цена может зенный на COMTRANS тягач тоже был
наружился в экспозиции JAC: это трех­ быть скорректирована в зависимости от 2017 года постройки, уже накрутивший
осный самосвал модели N350, дизайн спроса. Интересно, что ранее – в 2016– не одну тысячу километров. Казахи гото-
передней части кабины у которого очень 2017 гг. – аналогичные самосвалы, толь- вы собирать и продавать такие «магист­
напоминает старые Скании. Но в действи- ко с двигателями четвертого экологиче- ральники» с высокой кабиной, 420-силь-
тельности никакого родства со шведски- ского класса, собирали в Казахстане на ным двигателем и 10-ступенчатой короб-
ми машинами у него, конечно же, нет. ТОО «СарыаркаАвтоПром». кой передач примерно по три с небольшим
Самосвал полной массой 35 тонн ком- Ну и совсем уж экзотический тягач де- миллиона рублей. Но вот кого сейчас смо-
плектуется 10-литровым дизелем Weichai монстрировался в одном из павильонов жет заинтересовать тягач в сугубо китай-
(350 л.с.) и механической 12-ступенча- под брендом Almatruck, сохраняя при ской спецификации, не адаптированный
той коробкой Fast Gear. Грузовая плат- этом на облицовке радиатора эмблему ки- к нашим условиям, пусть даже и за совсем
форма – классическая китайская «короб- тайского автопроизводителя C&C Trucks. низкую цену – это большой вопрос… ¢

М имоездом

SCHMITZ CARGOBULL НА COMTRANS’2019


В рамках выставки прошла церемония награжде- построила охватывающую всю Европу сеть,
ния победителей конкурса «Лучший коммерче- включающую 1700 сервисных партнеров, в том
ский автомобиль года в России». В номинации числе 89 сервисных партнеров в России.
«Прицеп/полуприцеп» победу одержал полупри- За 20 лет существования компании в России
цеп S.KO COOL SMART –16,8 м. За комментария- общий парк реализованной здесь техники
ми мы обратились к генеральному директору марки Schmitz насчитывает 120 000 ед. Одной
ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Миле Мишев- из составляющих нашего общего успеха явля-
ски (Mile Mishevski): ется наличие и быст­рая доставка запчастей.
«Я очень рад полученной престижной награде, У компании есть свой центральный склад, и еще
спасибо за признание и востребованность наших несколько планируется открыть в регионах.
продуктов на российском рынке. Вся компания Тем самым Schmitz Cargobull станет еще ближе
упорно трудилась над тем, чтобы сделать полу- к своим клиентам.
прицепы еще эффективнее для транспортных ре- Сегодня мы продолжаем повышать эффек-
шений. Наши усилия были вознаграждены. Этого тивность предлагаемых продуктов и услуг. На-
результата мы достигли благодаря нашим клиен- пример, это и развитие цифровых технологий
там и партнерам, которые выбрали наши новые благодаря решениям в сфере телематики. Есть
продукты и услуги для ведения бизнеса. услуга Full Service Contract – полноценный
Сегодня Schmitz Cargobull с долей рынка 30% сервисный контракт жизненного цикла с под-
лидирует в России в сегменте прицепной техники держкой клиентов в режиме 24х365, позволя-
для грузового автотранспорта. С 2013 года на ме­ ющий повысить рентабельность бизнеса, ко-
стном предприятии собираются все популярные торый мы начали предлагать в прошлом году.
модели тентованных полуприцепов, а также само- На сегодняшний день в рамках договора на
свальные. В прошлом финансовом году оборот полное сервисное обслуживание эксплуатиру-
компании достиг 116,5 млн. евро. В числе прочего ется 130 полуприцепов. В России также ведут-
было продано около 2000 изотермических полу- ся постоянные мероприятия по дальнейшей
Миле Мишевски (справа) и председатель прав- прицепов S.KO, свыше 1000 тентованных полупри- локализации производства, при этом основ-
ления Schmitz Cargobull AG Андреас Шмитц цепов S.CS и более 250 самосвальных полупри- ное внимание уделяется самосвальным полу-
(Andreas Schmitz) цепов S.KI. В настоящее время Schmitz Cargobull прицепам в качестве следующего шага».

www.ktmagazine.ru 31
Комтранс Событие / COMTRANS’2019

ГРУЗОВИКИ
НА СЖИЖЕННОМ
ПРИРОДНОМ ГАЗЕ
Прошлогодняя IAA в Ганновере запомни- лонжероне рамы у него расположена
лась огромным количеством грузовиков привычная батарея из четырех цилин-
на электротяге. Однако у нас такая техни- дрических баллонов красного цвета для
ка пока по большому счету не актуальна. закачки сжатого природного газа. Поме- Шасси ГАЗ С41R83 со 170-сильным
Зато тема газомоторного автотранспор- щается его сюда 40 кубометров, которых газовым двигателем ЯМЗ-53445
та, похоже, вышла на новый виток раз- хватит примерно на 200 км пути. А вот на
вития. На всех продававшихся в нашей левом лонжероне подвешен криогенный
стране газобаллонных автомобилях пре- «термос» итальянской фирмы «EMER»
жде использовались либо CNG, то бишь на 220 литров сжиженного метана, кото-
сжатый природный газ (метан), либо рого хватит уже на 700 км пробега. Дви-
LPG, то есть сжиженный нефтяной газ гатель на этой машине – серийный яро­
(пропан-бутан). В то же время за рубе- славский ЯМЗ-53445 в 170-сильном ис-
жом, особенно в Китае, семимильными полнении, с искровым зажиганием.
шагами стала развиваться инфраструк- Еще один грузовик, в котором одно-
тура для автомобилей на сжиженном временно скомбинированы CNG и LNG,
природном газе – LNG. В чем его досто- привез на выставку и АЗ «Урал». Причем
инства? Во-первых, он дешевле, чем LPG. это был не тягач или какой-нибудь ре­
А во-вторых, у двух одинаковых автомо- фрижератор, а строительный самосвал!
билей, но оснащенных разной аппарату- Речь о модели Урал-73945 из нового Слева у ГАЗ С41R83 – итальянский баллон фир-
мы «EMER» на 220 литров сжиженного метана,
рой, под CNG и под LNG, при сопостави- ­дорожного семейства Урал NEXT 6х4 справа – четыре баллона на 40 кубометров сжа-
мом весе полностью заправленного газо- с капотной кабиной. В движение его того метана

 Выставочный экземпляр самосвала Урал-73945


также может работать на природном газе в двух
агрегатных состояниях: баллоны справа вмещают
98 кубометров CNG, «термос» слева – 450 лит­
ров LNG
 Баллон для сжиженного метана на самосвале
Урал-73945 изготовлен китайской фирмой «CIMC»

баллонного оборудования запас хода приводит газовая «шестерка» ЯМЗ-53604  Газовый тягач МАЗ-54A02K-520-030 с двигате-
лем Weichai и двумя криогенными баллонами
будет различаться раза в три! Естествен- мощностью 310 л.с. Запас метана сжатого американской фирмы «CHART»
но, в пользу автомобиля с LNG. А недо- хранится в кассете из четырех баллонов
статок сжиженного метана – необхо­ на правом лонжероне рамы. Они суммар- с метаном. Криогенный баллон произ-
димость его хранения в очень сложном но вмещают 98 кубометров газа. А метан водства итальянской компании «HVM»
и дорогом криогенном баллоне при тем- сжиженный в количестве 450 литров подвешен на правом лонжероне рамы,
пературе не выше –162 оС. хранится в баллоне китайской фирмы бак для дизельного топлива – на левом.
До сих пор применение LNG на авто- «CIMC» на левой стороне рамы. Интересно, что газодизельный КАМАЗ
мобилях в России не выходило за рамки Есть битопливная машина и в продук- пробыл на выставке всего один день, по-
экспериментов, но недавно лед тронулся, товой линейке КАМАЗа, только у нее сле чего отбыл на опытную эксплуата-
и в нашей стране появились первые за- вместе с LNG используется обыкновенная цию в холдинг «ЕВРОЦЕМЕНТ груп».
правки такого типа. А потому и автопро- солярка. Именно вместе, а не вместо, то Но помимо битопливной в Челнах уже
изводители активно устремились в новую есть этот грузовик – газодизельный. По- подготовили и чисто газовую машину,
перспективную нишу: неспроста на вы- строен он на основе седельного тягача использующую только сжиженный ме-
ставку привезли сразу семь грузовиков КАМАЗ-65209-S5 с колесной формулой тан. Для этого на тягач КАМАЗ-5490 Neo
с аппаратурой для LNG! Например, 6х2 и кабиной поколения К4 (от Mer­ce­ установили китайский 530-литровый бал-
Горьковский автозавод показал шасси des-Benz Axor). Под этой кабиной уста- лон CIMC и китайский же 400-сильный
ГАЗон NEXT (ГАЗ С41R83) полной мас- новлен «мерсовский» дизель ОМ 457LA двигатель Weichai WP12NG с искровым
сой 10 тонн, оборудованное сразу двумя мощностью 401 л.с., который работает зажиганием. Интересно, что тот же самый
типами метановых баллонов. На правом либо на чистой солярке, либо на ее смеси 400-сильный двигатель Weichai вместе

32 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


 Газодизельный тягач
на основе «седельника»
КАМАЗ-65209-S5 с тре-
тьей подъемной осью
 С правой стороны
на раме газодизельного
КАМАЗа размещены
бачок для мочевины
и криогенный баллон
производства итальянской
фирмы «HVM» для LNG

Газовая версия тягача КАМАЗ-5490 Neo, работающая только на LNG,


оснащена китайским двигателем Weichai и китайским криогенным
баллоном CIMC

ZF Friedrichshafen AG показала широкую гамму продукции. Здесь можно


упомянуть трансмиссии TraXon, EcoTronic, EcoLife, отчасти в этой катего-
рии AxTrax AVE. Были и перспективные разработки: электропривод
CeTrax, электрогидроусилитель рулевого управления ReAX с обратной
связью или насос ГУР с электронным актуатором eActivMod. Эти решения
привлекли внимание даже таких гостей стенда, как министр промыш­
ленности и торговли РФ Денис Мантуров и генеральный директор ПАО
«КАМАЗ» Сергей Когогин. Нам тоже повезло, ибо у вице-президента
концерна, главы по развитию рынка Дивизиона «Техника для коммерче-
ского транспорта» Андреаса Мозера нашлось время, чтобы ответить на
вопросы нашего журнала. Интервью будет опубликовано в следующем но-
мере, а в качестве анонса уточним, что в беседе были затронуты вопросы
стратегии, вплоть до водородных топливных элементов и вопросов защи-
ты от внешних злоумышленных воздействий систем автомобилей с авто-
номным управлением.

РЕКЛАМА

www.ktmagazine.ru
Комтранс Событие / COMTRANS’2019
 Газодизельный Volvo FH LNG с 460-сильным
двигателем модели G13C
 Запас сжиженного метана у газодизельного
Volvo хранится в 530-литровом баллоне Westport
на левом лонжероне рамы

 IVECO Stralis NP LNG с газовым двигателем


с аналогичной же 16-ступенчатой короб- Но если российские и белорусские про- Cursor 13 NP мощностью 460 л.с. обладает на
кой передач ZF применил на своем но- изводители только начинают погружать- сегодняшний день наибольшим запасом хода
вом тягаче и Минский автозавод. ся в тему транспорта на сжиженном при- среди работающих на LNG тягачей: до 1600 км!
Этот автомобиль, который называется родном газе, то, например, IVECO выпу-
МАЗ-54A02K-520-030, был представлен скает такие тягачи серийно уже несколь- Наконец, включить в свою продукто-
в исполнении для перевозки опасных ко лет. С этого года итальянцы постав- вую линейку тягачи на LNG решили
грузов, поскольку предназначен главным ляют к нам со своего испанского завода и в российском представительстве Volvo
образом для буксировки полуприцепа- «магистральники» Stralis NP LNG/CNG Trucks. Но здесь остановились пока на
цистерны с тем же самым сжиженным с двигателем Cursor 13 NP мощностью варианте с газодизельным циклом. На
метаном. Но минчане вместо одного 460 л.с., и сегодня в России их работает выставку привезли тягач Volvo FH LNG,
большого баллона поставили два более уже 25 штук. Газовый тягач скомпоно- оснащенный дизелем модели G13C
мелких, доведя тем самым их суммар- ван таким образом, что все свободное с отдачей в 460 л.с. На этой машине
ный объем уже до 840 литров. К слову, пространство снаружи лонже­ронов рамы смонтирован маленький 170-литровый
завод готов монтировать на тягачи как в переделах колесной базы отведено под топливный бак для солярки и 530-лит­
китайские баллоны фирмы «CIMC», так установку баллонов CHART макси- ровый метановый баллон фирмы «West­
и более дорогие баллоны американской мально возможного объема (2х598 л). port». Заявленный запас хода машины
компании «CHART», которые и стояли Благодаря этому заявленный запас хода при работе в битопливном режиме –
на выставочном образце. у IVECO Stralis NP достиг 1600 км! до 1000 км. ¢

ГРУЗОВИКИ
НА СЖАТОМ
ПРИРОДНОМ ГАЗЕ
Между тем автомобили на CNG тоже не риТЭК» построили газовую модифика-
теряют актуальности, тем более что сеть цию популярного «среднетоннажника»
метановых АГНКС по стране хоть и мед- Hyundai HD78: на него поставили
ленно, но растет. А потому появляются 133-сильный китайский мотор Yuchai
и новые предложения от автопроизво- с искровым зажиганием и пару 160-ли-
дителей. Например, калининградский тровых композитных баллонов, обеспе-
АВТОТОР совместно с компанией «Ра- чивающих запас хода до 300 км. Грузо- подъемность такого шасси получилась
равной 4,36 тонны при неизменной пол-
 Шасси ной массе в 7,5 тонны. Кстати, кабина
Hyundai HD78 первого образца газового HD78 окраше-
с российскими
композитными на в синий цвет неслучайно: после вы-
баллонами для ставки ему предстоит тестовая эксплуа-
сжатого при- тация в Почте России.
родного газа
и китайским Прямого конкурента газовому грузо-
двигателем вику Hyundai показали и на стенде Isuzu.
Yuchai Речь о модели Elf 7.5 CNG с точно такой
же полной массой – 7,5 тонны. По дру-
гим показателям «японец» тоже очень
 Фургон-«мо­
ро­женица» близок к «корейцу»: у него почти такая же
произ­водства мощность двигателя (130 л.с.), анало-
компании гичная вместимость метановых балло-
«СибЕвроВэн»
на газовом шасси нов (2х150 литров), но кубическая каби-
Isuzu Elf 7.5 CNG на заметно просторнее и современнее.

34 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Одна из новинок выставки: автоматическая коробка передач F6A75 от
Shaanxi Fast Gear Co., Ltd (Китай). На нижнем фото – АКП Allison серии
2000. Агрегаты кроме внешней схожести обладают почти полностью
совпадающими массогабаритными параметрами. Оба 6-ступенчатые,
и более того – передаточные числа на всех передачах у них одинаковые:
3,1-1,81-1,41-1,0-0,71-0,61-4,49R. Однако, как уверяли на стенде,
F6A75 – собственная разработка китайской компании. No comments...

Наконец, грузовик, работающий толь-


ко на CNG, можно было увидеть и на
стенде Камского автозавода: это был
рефрижератор на шасси КАМАЗ-65207-
5Р с кабиной поколения К4 и точно та-
ким же 400-сильным китайским двига-
телем Weichai, как на опытном седель-
ном тягаче с оборудованием для
заправки LNG. Благодаря длинной ко-
лесной базе на раме этой машины уда-
лось разместить восемь газовых балло- КАМАЗ-65207-5Р
с 400-сильным газо-
нов вместимостью 123 литра каждый, вым двигателем
что позволило сохранить габаритную Weichai, кабиной
длину такой же, как и у дизельного гру- поколения К4
и рефрижераторной
зовика с аналогичной рефрижераторной надстройкой
надстройкой. ¢ Schmitz Cargobull

РЕКЛАМА

www.ktmagazine.ru
Комтранс Эксплуатация

ВНИМАНИЕ К МЕЛОЧАМ
Современные КАМАЗы требуют от ремонтников отличных знаний особенностей
конструкции автомобиля. Продолжаем совместно с техническим центром «Автобау»
серию материалов, посвященных коммерческой технике лидера отечественного
автопрома из Набережных Челнов.
Сергей Старчиков/Фото автора

Г
рузовики семейства КАМАЗ-5490 но. Например, при неумелых маневрах утверждением сложно, правда, если…
весьма требовательны к техниче- без прицепа на складе или в ремонтной не знать, к каким последствиям может
скому состоянию электрической зоне АТП. Светотехника может постра- привести данная халатность. А они, по-
части и всех входящих в нее прибо- дать в результате неаккуратных дейст­вий следствия, весьма неприятные. Так, если
ров/компонентов/элементов без исклю- ремонтного персонала СТО. Словом, рас- допустить попадание в разбитый свето-
чения. Как показывает практика и ста- колоть фонарь дело нехитрое. Но самое технический прибор воды и грязи (на на-
тистика сервисного центра «Автобау», неприятное, это то, что ремонтировать ших дорогах это дело одного-двух дней),
даже незначительная на первый взгляд расколотый (читай, разгерметизирован- то есть банально не обернуть разбитый
поломка электрооборудования, которую ный) прибор владельцы транспортных фонарь хотя бы пищевой пленкой, то
не устранили вовремя (!), может стать средств особо не торопятся. Их аргумен- спустя короткое время произойдет окис-
причиной серьезных отказов техники ты просты и на первый взгляд более чем ление электропроводки и последует
и существенных финансовых затрат на понятны и логичны: зачем тратить день- внутреннее замыкание. Далее неминуе-
ремонт автомобиля. Приведем нагляд- ги на ремонт «ненужного» фонаря, когда мо происходит перегрузка и отключение
ный тому пример. Казалось бы, ну что более важно состояние светотехники при- светотехники прицепа и задней части тя-
может случиться из-за такой небольшой цепа, который тянет тягач! Ведь именно гача. Также не исключен выход из строя
неприятности, как разбитый фонарь на ее работа важна для того, кто следует мультиплексного узла. Для справки:
тягаче? Повредить его можно где угод- в кильватере за фурой. И спорить с этим стоимость указанного выше модуля со-

36 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


 Поврежденный фонарь
с попавшей в него влагой
и грязью может стать при­
чиной выхода из строя до­
рогостоящих электронных
блоков
 Габаритный фонарь, ко­
торый пострадал в незначи-
тельном ДТП, может стать
причиной ремонта электро­
оборудования на десятки
­тысяч рублей

ставляет около 30 000 рублей. Согласи-  Мультиплексный

тесь, весьма недешево! А что вы хотели? блок, отвечающий


за заднее освеще-
Компонентная база электрической сис­ ние, расположен
темы КАМАЗ-5490 состоит из большого на раме и закрыт
количества импортных компонентов, от повреждений
стальным щитком
стоимость которых привязана к валюте.
Откроем секрет: дабы избежать описан-  Номиналы предо-
хранителей, реле
ных выше неприятностей, необходимо и их расположение
просто снять «фишку» с разъема фонаря указаны на инфор-
и заизолировать ее любыми подручны- мационной таблич-
ке, наклеенной на
ми средствами от попадания в нее влаги обратной стороне
и грязи. панели

РЕКЛАМА

www.ktmagazine.ru
Комтранс Эксплуатация

А если проигнорировать рекоменда- на 35 000 рублей. Итак, делаем важный Повышенное внимание к механизму
цию и, несмотря ни на что, продолжить вывод: любые неисправности электриче- привода ГРМ необходимо из-за того, что
эксплуатацию транспортного средства? ского оборудования должны устраняться в процессе эксплуатации заводские ре-
Последствия будут еще более печаль­ своевременно! гулировки «уплывают», нередко выходя
ными для кошелька владельца машины. Теперь поговорим о самом важном далеко за предельные значения. Неслу-
Вторым после упомянутого выше муль- агрегате грузовика – его моторе. На чайно завод из Набережных Челнов
типлексного узла выгорает электронный КАМАЗ-5490 устанавливаются доста- предписывает регулярно следить за теп­
блок, который управляет всей наружной точно надежные, выносливые, конст­ ловыми зазорами и качественно, строго
светотехникой и рядом компонентов руктивно несложные и экономичные в соответствии с заводской инструкцией,
«внутренней» электроники грузовика. моторы ОМ 457. Они хорошо зареко- производить их регулировку. При этом
Самое неприятное, это то, что установ- мендовали себя в сложных условиях на многих мультибрендовых СТО эту
ленный в электрической цепи предохра- эксплуатации и заслужили положитель- операцию часто проводят формально –
нитель может выдержать нагрузку, а вот ную репутацию у российских перевозчи- мол, это же Mercedes-Benz, зачем мешать
проводка при этом – нет, она начнет пла- ков. Однако этот силовой агрегат имеет мотору работать! Увы, соответст­вующий
виться. И такие случаи, увы, на практике одну важную особенность, которую, подход к обслуживанию машин несет се-
рьезную опасность для ДВС. Объясним
Дизель ОМ 457 очень требователен к точности регулировки тепловых зазоров клапанов,
а главное – периодичности проведения данной процедуры на пальцах, чем опасны увеличенные
теп­ловые зазоры. При работе мотора
с разрегулированными клапанами про-
исходит разрушение шпонок роликовых
толкателей. Они начинают вращаться
в своих гнездах (чего не должны делать!).
В результате серьезные повреждения по-
лучает распределительный вал и блок
цилиндров (в местах установки толкате-
лей) – самая дорогостоящая часть дизе-
ля. Ремонт мотора в данном случае оце-
нивается примерно в... полтора миллио-
на рублей! К сожалению, без замены
блока цилиндров не обойтись. Согласи-
тесь, что эта сумма не идет ни в какое
сравнение с той, в которую оценивается
процедура регулировки тепловых зазо-
ров клапанов.
Но даже если мастера мультибрендо-
вых СТО произвели регулировку теп­ло­
вых зазоров, то никакой гарантии того,
что она была выполнена согласно завод-
ской методике, нет. Это еще один весо-
мый ­аргумент в пользу обращения к офи-
циальному дилеру. Также отметим, что
регулировку тепловых зазоров дизеля
ОМ 457 необходимо производить при
проведении каждого (!) технического
обслуживания, а не «симптоматически»
(по наличию шума в приводе ГРМ), как
это часто практикуют некоторые мастера
мультибрендовых СТО. Напомним, что
в зависимости от условий эксплуатации
КАМАЗ-5490 техническое обслужива-
Блок управления коробкой передач ZF надежен Блок управления системой нейтрализации выхлоп- ние машин проводится на пробегах от 40
и хорошо защищен от воздействия окружающей ных газов (SCR) расположен внутри правого лон- до 60 тысяч километров. Чем тяжелее
среды. К нему у ремонтников нет претензий жерона рамы и сверху защищен его полкой. Выход условия эксплуатации грузовика, тем ча­
из строя блока – событие достаточно редкое
ще требуется проведение ТО и, соответ-
нередки. Скажем больше, были преце- к великому сожалению, не знают многие ственно, регулировка тепловых зазоров
денты, когда после незначительной ава- мотористы мультибрендовых сервисных в клапанном механизме. Также отметим,
рии водитель поленился заизолировать центров. Дизель ОМ 457 очень требова- что периодичность в 60 тысяч киломе-
электропроводку от поврежденного га- телен к точности регулировки тепловых тров – это норматив для магистрального
баритного (!) фонаря, и это стало при­ зазоров клапанов, а главное – периодич- тягача, мотор которого работает боль-
чиной сгорания мультиплексного узла! ности проведения данной процедуры. шую часть времени на устоявшихся обо-
Только вдумайтесь: крохотный фонарик Причем, как показывает практика СТО ротах, то есть в условиях, благоприят-
стоимостью несколько десятков рублей «Автобау», первую проверку тепловых ных для ресурса дизеля. Если говорить
стал причиной выхода из строя дорого- зазоров необходимо выполнить на но- о грузовиках, которые задействованы на
стоящего блока и повлек серьезные вых машинах, которые передаются по- вывозе сыпучих грузов или перевозке
убытки от простоя техники. Для справ- купателю. То есть речь идет о так назы- строительных материалов, то интервал
ки: стоимость ремонта тянет более чем ваемой предпродажной подготовке. ТО лучше сократить до 40 000 км. ¢

38 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Комтранс ИНФОРМАЦИЯ ОТ НАШИХ ПАРТНЕРОВ

ТЕХНОЛОГИИ ДИСТАНЦИОННОГО МОНИТОРИНГА


ОТ КОМПАНИИ CUMMINS INC.
При современном уровне развития средств спутниковой связи, геолокации GPS
и насыщенности электронными гаджетами всех отраслей деятельности человека,
неизбежно появление систем мониторинга, оптимизирующих себестоимость владения
автомобилем. Корпорация Cummins Inc. разработала собственную технологию дистан­
ционного мониторинга транспорта Connected Diagnostics™, доступную теперь и в России.

О
сновное назначение этой системы – шенному расходу топлива, повышению дымно- дачей топлива возможно серьезное повреж-
помощь в оперативном управлении сти отработавших газов. В отчете также указы- дение цилиндро-поршневой группы.
автопарком. Владелец или управля- вается предполагаемая первопричина с долей С помощью Connected Diagnostics™ клиент
ющий автопарком может зайти вероятности нескольких возможных источ­ также может отслеживать местонахождение
в сервис дистанционного мониторинга из лю- ников неисправности. К примеру, турбоком- автомобиля, косвенно контролируя «левые
бой точки мира, с любого устройства – прессор не развивает требуемого давления рейсы» и слив топлива.
с компьютера, с планшета или с телефона – наддува из-за засоренного воздушного филь- Еще один программный продукт, реализо-
и проверить состояние своей техники. При тра, или из-за термического повреждения ванный Cummins в данной сфере, – это инст­
отсутст­вии сотовой сети в регионах с неста- турбинного колеса, или из-за нарушения элек- румент для оптимизации работы сервисного
бильным покрытием осуществляется запись тронных настроек топливной системы. А даль- менеджера автопарка Connected Advisor™.
всех параметров во внутреннюю память уст­ ше система работает как высококвалифици- Это решение предоставляет подписчику еже-
ройства с последующей передачей в облач- рованный механик, который знает конкрет- дневные отчеты о состоянии автопарка и ре-
ный сервер Connected Diagnostics™ при вос- ный автомобиль и его двигатель не один год. комендации по его техническому обслужива-
становлении соединения. Идет анализ возможных причин неисправно- нию и ремонту. С помощью данного сервиса
В работе Connected Diagnostics™ учитыва- сти: фильтр меняли недавно – 10 тыс. км назад, значительно сокращается количество уведом-
ется вся информация об автомобиле и двига- а турбина – ровесница автомобиля, ей пять лений, тем самым более чем на 65% снижается
теле: модель и модификация, VIN-код, серий- лет, и она отработала 400 тыс. км. Исходя из информационная перегрузка. Коды неисправ-
ный номер двигателя. Система контролирует полученных телеметрических данных, нару- ностей двигателя переводятся в конкретные
до 70 параметров работы мотора с периодич- шение калибровки модуля управления двига- практические рекомендации. Также дается
ностью от 1 мс и постоянно передает их в об- телем маловероятно. В результате перевозчик прогноз о максимальных допустимых сроках
лачное хранилище Cummins. Полученный получает сообщение, что вероятность по- ремонта.
массив данных обрабатывается с помощью вреждения турбины – 65%, засорения воздуш- Connected Advisor™ помогает перевозчику
экспертных алгоритмов, разработанных спе- ного фильтра – 5%, нарушения калибровки – поддерживать автопарк в оптимальном со-
циалистами компании на основе более чем 10% и еще две-три причины неисправности стоянии, своевременно проходить техниче-
100-летнего опыта производства и эксплуата- с вероятностью 5-10%. ское обслуживание или ремонтировать авто-
ции двигателей. Кроме того, система Connected Diagnostics™ мобили. Владелец ТС или транспортная ком-
Контролируется не только расход топлива, доводит до сведения пользователя, что при пания могут настроить получение отчетов
но и стиль вождения в целом. Отслеживается дальнейшей эксплуатации эта неисправность о состоянии автопарка с любой периодично-
положение педали газа, тормоза и сцепления, приведет к снижению мощности и крутящего стью, тем самым обеспечивается максималь-
фактический крутящий момент, развиваемый момента на 25/30/40%, вызовет увеличение но эффективный контроль над важнейшими
двигателем, и его изменения, давление и тем- расхода топлива на 20-25%, а при продолжи- экономическими показателями автоперево-
пература масла, уровень и температура тельной работе в течение 3-4 часов с недо- зок. В ближайшее время планируется реали-
охлаждающей жидкости, давление в топлив- статком воздуха и увеличенной цикловой по- зация этого продукта на рынке России. ¢
ной рампе Common Rail, уровень и температу-
ра раствора мочевины в баке системы SCR,
обороты коленвала, давление во впускном
трубопроводе и многие другие параметры. Технология дистанционного мониторинга Cummins
Обработанные данные в виде отчетов и уве-
домлений передаются клиенту, таким образом,
управляющий может контролировать «здоро-
вье» своего автопарка и видеть все проблемы,
возникающие в ходе эксплуатации.
В случае возникновения какой-либо неис-
правности система практически в режиме ре-
ального времени генерирует отчет и отправ-
ляет его клиенту. Отчет содержит номер кода
неисправности с его кратким описанием, оце-
нивает вероятные причины ее появления
и влияние на работу двигателя, а также дает
рекомендации по необходимым действиям.
Например, при возникновении кода неис-
правности «низкое давление турбонаддува»
будет указано, что эта ошибка ведет к повы-

www.ktmagazine.ru 39
Комтранс Информация от наших партнеров

СТРОИТЕЛЬНЫЕ
САМОСВАЛЫ
КАМАЗ
НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ:
ВЫБОР ПРОФЕССИОНАЛОВ!
Уже многие годы самым популярным в России семейством тяжелых автомобилей грузоподъемностью
от 20 тонн и выше остается семейство КАМАЗ-6520. В его состав входит несколько моделей
грузовиков с различными колесными формулами, которые служат основой для монтажа широчайшей
гаммы надстроек – бетоносмесительных и крановых установок, крюковых погрузчиков, цистерн
самого разного назначения. Но чаще всего шасси семейства КАМАЗ-6520 используются для
монтажа самосвальных платформ строительного назначения. Однако настает момент, когда даже
самую популярную технику необходимо модернизировать в соответствии с запросами рынка…

У
многих перевозчиков сегодня сложилось отопитель способствуют поддержанию в кабине подогрев днища и боковых стенок выхлопными
понимание, что удобное рабочее место – комфортного микроклимата вне зависимости от газами, при этом в стандартную комплектацию
это один из ключевых факторов, влияющих температуры за окном. Весьма полезными до- вошли удобная складная лестница для подъема
на производительность труда водителя. полнениями нужно также признать электриче- на платформу, тент с механизмом скручивания
И владельцы транспортных компаний все чаще ские стеклоподъемники, зеркала с электрическим и гидравлика Hyva, прекрасно зарекомендовав-
выказывают готовность инвестировать средства приводом и подогревом, круиз-контроль. Нако- шая себя на самосвалах европейских марок.
в улучшение условий труда своих сотрудников. нец, наряду с более высоким комфортом кабина На сегодняшний день люксовые самосвалы
Специально для таких клиентов челнинские поколения К4 придала самосвалам КАМАЗ более КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201 выпускаются с дву-
конструкторы разработали так называемые люк- современный внешний вид и позволила улучшить мя типами дизелей – V-образной «восьмеркой»
совые версии самосвалов КАМАЗ-6520 (6х4) топливную экономичность за счет более совер- КАМАЗ-740.735-400 объемом 11,8 литра или ряд-
и КАМАЗ-65201 (8х4), в которых проверенное шенной аэродинамики. ной «шестеркой» Cummins ISL 400 50 объемом
временем шасси сочеталось с совершенно новой Помимо новой кабины люксовые самосвалы 8,9 литра. Оба агрегата соответствуют экологиче-
кабиной поколения К4 в дневном исполнении. КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201 получили усилен- скому стандарту Евро-5 и имеют близкие показате-
Уровень безопасности и комфорта у самосва- ные 9-тонные передние оси и модернизирован- ли максимальной мощности и крутящего момен-
лов с этой кабиной поднялся на новую ступень: ные грузовые платформы НЕФАЗ вместимостью та: 400 л.с. и 1766 Нм у первого, 390 л.с. и 1682 Нм
в распоряжении водителя – подрессоренное крес- 16 и 20 кубометров соответственно, предназна- у второго. Разумеется, каждый из них располагает
ло со множеством регулировок, информативная ченные для использования главным образом своими достоинствами. Мотор КАМАЗ – более
панель приборов с продуманной до мелочей эрго- в строительной отрасли. Их геометрия была опти- тяговитый и обладает более высоким ресурсом
номикой и обилием вещевых отсеков, удобное мизирована, с тем чтобы более эффективно пе- (до 1 млн. км), но Cummins отличается уменьшен-
рулевое колесо со встроенными кнопками управ- рераспределить осевые нагрузки, сместив баланс ным на 160 кг весом, лучшей топливной эконо-
ления меню бортового компьютера. В системе в пользу передней оси. В результате грузоподъ- мичностью и увеличенным межсервисным интер-
отопления и вентиляции появился салонный емность трехосных самосвалов удалось увеличить валом (до 50 тыс. км). При этом оба агрегата идут
фильтр, препятствующий проникновению пыли, на 5%, доведя до 21 тонны, а четырехосных – в паре с надежным однодисковым диафрагменным
а кондиционер и дополнительный воздушный до 27 тонн. Само собой, обе платформы сохранили сцеплением ZF MFZ-430 и 16-ступенчатой меха-
нической коробкой ZF Ecosplit. Заявленный про-
изводителем ресурс люксовых самосвалов из
­семейства КАМАЗ-6520 составляет 700 тыс. км,
а гарантийный период по ним расширен до 24 ме-
сяцев или 100 тыс. км пробега.
Еще одним шагом по совершенствованию наи-
более тяжелых самосвалов марки КАМАЗ стало
создание линейки машин со значительно повы-
шенной производительностью. Их основой по-
служили все те же люксовые модели из семейства
КАМАЗ-6520 с комфортабельной кабиной К4,
­однако и узлы ходовой части, и силовые агрегаты
подверглись пересмотру с целью повышения гру-
зоподъемности и снижения стоимости владения.

40 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Базовой моделью новой линейки оказался само- как величина полной массы осталась такой же, ле КАМАЗ-6520, только усиленной в расчете на
свал с колесной формулой 6х4, который получил как и у самосвала 6х4. передачу более высокого крутящего момента. Ре­
обозначение КАМАЗ-6580. Версию самосвала Вместе с новыми мостами на самосвалы семей- сурс этой коробки, как и ресурс дизеля Merce­des-
8х4 с двумя передними управляемыми осями на- ства КАМАЗ-6580 перекочевали тормозные меха- Benz, достигает 1 млн. км.
звали КАМАЗ-65801. По совокупности потреби- низмы с увеличенной площадью колодок. А для Самосвальные установки для автомобилей се-
тельских качеств и технических параметров на еще более высокой эффективности торможения мейства КАМАЗ-6580 параллельно выпускают два
сегодняшний день эти машины с полным правом пневмосистема получила трубопроводы увеличен- производителя: НЕФАЗ и БЕЦЕМА. И тот и другой
можно считать лучшими предложениями на рын- ного диаметра и еще один дополнительный реси- делают 16-кубовые платформы для трехосных
ке в своем классе! вер. Попутно удалось снизить риск попадания машин и 20-кубовые для четырехосных, однако
Как и у модели 6520, рама на «восьмидесятках» влаги в тормозную систему. В расчете на заметно их конструкция имеет различия. НЕФАЗ использу-
двойная, с основным 8-мм лонжероном и вкла- возросшие нагрузки существенные изменения пре- ет для изготовления днища сталь Hardox 450 тол-
дышем такой же толщины по всей длине. Выпол- терпела подвеска задней тележки. Рессора для щиной 6 мм, а для бортов – 5-мм сталь марки
нена она из высокопрочной стали S600MC. А вот «восьмидесятки» набирается из листов, изготов- S500MC. А вот БЕЦЕМА применяет 8-мм сталь
мосты – совершенно другие. Изготовлены они ленных из более прочной стали, и собирается QUARD 450 для днища и 5-мм сталь S420 для сте-
фирмой «Hande», чья продукция уже успела за- в пакет при помощи четырех стремянок вместо нок. Оба производителя ориентируются на при-
рекомендовать себя в нашей стране как надеж- двух, с верхним расположением гаек. Кронштейны менение только фирменного гидрооборудования
ная и неприхотливая. Новая передняя ось сохра- и ось балансира подверглись дополнительному (Hyva или Binotto) и в обязательном порядке ком-
нила 9-тонную грузоподъемность, а вот ведущие усилению, появился второй стабилизатор попереч- плектуют свои кузова сдвижным тентом и лестни-
мосты задней тележки теперь стали 16-тонными, ной устойчивости, а крепление реактивных штанг цей для его обслуживания, лебедкой для подъема
с цельноформованными балками. Таким обра- получило V-образную конфигурацию, исключа- запасного колеса и системой подогрева днища
зом, полная масса трехосного самосвала выросла ющую поперечное перемещение мостов и сни- и стенок выхлопными газами.
до 41 тонны (при грузоподъемности на уровне жающую нагрузки на детали подвески. Наконец, При этом на самосвальных установках БЕЦЕМА
25,5 тонны), а четырехосного – до 50 тонн (при можно отметить и внедрение необслуживаемых дополнительно проработаны несколько момен-
грузоподъемности в 32,4 тонны). резинометаллических шарниров башмака балан- тов, с которыми нередко сталкиваются владельцы
Подобно мостам автомобилей КАМАЗ-6520, сира и необслуживаемых сайлентблоков передних тяжелых строительных самосвалов в процессе
у ведущих мостов Hande HDZ 16 разнесенная глав- рессор. Перечисленные мероприятия помимо уве- эксплуа­тации. Во избежание излома гидроци­
ная передача с планетарными колесными редук- личения прочности и износостойкости отдельных линдра у них усилена конструкция стабилизатора
торами. Это решение позволяет одновременно элементов позволили обеспечить снижение рас- и заднего вала. Для предотвращения проблем
получить и высокое итоговое передаточное чис- ходов на обслуживание всей подвески в целом. с замками кузова и просыпанием груза уста­
ло (в данном случае – 5,262) и значительный кли- Еще одной важной характерной особенностью новлены четыре замка с независимым закрыва-
ренс за счет уменьшения размеров картера, что семейства КАМАЗ-6580 является силовой агрегат. нием вместо двух. Дополнительному усилению
очень важно при движении по колеям на строй- На все модели самосвалов этой серии устанавли- подвергнуты петли заднего борта. А с целью ми-
площадках. К слову, такие мосты вкупе с радиаль- ваются немецкие 12-литровые двигатели Merce­ нимизации риска повреждения платформы ков-
ными шинами КАМА N701 размерности 12,00R24 des-Benz OM 457 экологического стандарта Евро-5. шом погрузчика верхняя часть боковых бортов

Рама самосвала КАМАЗ-6580 –


с двойными лонжеронами, изготовленными
из высокопрочной стали S600MC

позволили довести величину дорожного просвета Причем трехосные машины комплектуются усилена балками толщиной 6 мм, изготовленны-
у самосвала КАМАЗ-6580 до 316 мм, что является 401-сильной версией дизеля, а четырехосные – ми из стали Domex 700.
одним из лучших показателей в классе. Надежной 428-сильной. Высокий крутящий момент, доступ- Остается добавить, что общий ресурс авто­
работе машины в сложных дорожных условиях ный уже на самых малых оборотах, позволяет мобилей семейства КАМАЗ-6580 вырос уже до
способствуют и механизмы принудительной бло- этим двигателям уверенно разгонять полностью 800 тыс. км. Увеличился и межсервисный интер-
кировки всех дифференциалов – и межосевого, груженные машины и поддерживать стабильную вал: в зависимости от категории условий эксплуа-
и межколесных. скорость даже на затяжных подъемах, положитель- тации он может составлять 60, 40 или 20 тыс. км.
Для тех клиентов, которым требуется еще но влияя на безопасность движения и сокращая А гарантийные обязательства производителя по-
­более высокий уровень проходимости, в состав время рейса. При этом моторы Mercedes-Benz от- вышены до 24 месяцев или 150 тыс. км пробега.
нового семейства включили еще и самосвал личаются низким удельным расходом топлива При этом ПАО «КАМАЗ» имеет собственную ли-
КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6. Вместо и безотказностью работы даже на солярке невы- зинговую компанию и сотрудничает с крупнейши-
неведущей передней оси на него устанавливается сокого качества благодаря топливной системе ми сторонними кредитно-финансовыми учреж-
10-тонный ведущий мост Hande HDZ 10. А за рас- с индивидуальными насосами, что особенно дениями, чтобы иметь возможность предложить
пределение крутящего момента отвечает разда- актуально для российских условий эксплуатации. наиболее выгодные условия приобретения тех-
точная коробка с электропневматическим управ- Нет у них проблем и с холодным пуском при тем- ники как частным предпринимателям, так и круп-
лением, имеющая блокируемый межосевой диф- пературах до –40 °С, поскольку в базовое осна- ным корпорациям. Благодаря всему этому новые
ференциал и встроенный демультипликатор. щение входят электрофакельное устройство самосвалы марки КАМАЗ имеют наименьшее
Вследствие повышения собственной массы, обу- и жидкостный предпусковой подогреватель. Обе время окупаемости в сравнении со всеми своими
словленного появлением новых узлов трансмис- модификации немецких двигателей работают основными конкурентами, оставаясь наилучшим
сии, полезная нагрузка самосвала 6х6 немного в па­ре с 16-ступенчатой коробкой передач ZF Eco­ образом приспособленными к российским усло-
снизилась и составляет теперь 24,8 тонны, тогда split – почти такой же, как на люксовом самосва- виям эксплуатации. ¢

www.ktmagazine.ru 41
Комтранс Техника

В ДВУХ ШАГАХ
ОТ АВТОНОМНОСТИ
Ведущие мировые автопроизводители в той или иной степени
приблизились к запуску в производство автомобилей с автоном-
ным управлением. Причем наиболее квалифицированные, вроде
шведской компании «Zenuity AB» – одного из мировых лидеров
по разработке программного обеспечения, считают, что их
создание возможно только при использовании многоуровневого
фундамента, если хотите – платформы. Она включает в себя
совокупность отработанных на производстве и в эксплуатации
систем активной безопасности и помощи водителю, имеющихся
на автомобиле. Равно как и коммуникационных технологий,
которые принято обозначать аббревиатурой V2X (V-to-X).
Впрочем, сегодня мы поговорим лишь о Mercedes-Benz Sprinter,
который по совокупности решений, пожалуй, имеет платформу,
на которой можно «строить» автономность.
Алексей Самойлов/Фото автора и Mercedes-Benz Vans

Н
емного истории. Официально да­ вествования традиционно является ли­ С 2015 года группа специалистов Mercedes-Benz
той рождения этой модели счи­ дером рейтинга и обычно обозначается Vans, специально собранная для этой цели,
работает над исследованием аварий с участием
тается 1995 год – начало произ­ термином «Kilometer-König» (в смысло­ MB Sprinter, чтобы определить особенности
водства автомобилей первого вом переводе с немецкого: «король кило­ транспортного средства в критических ситуациях
поколения. Впрочем, если обратиться метража»). За первые два года эксплуа­
к предыстории, то можно упомянуть тации пробег MB Sprinter в Германии вание, есть сертификационные, однако
1960 год и цельнометаллический фур­ достигает в среднем 60 тыс. км, хотя не­ «дорога полна неожиданностей».
гон L 319, который первым в сегменте которые образцы успевают проехать...
LCV уже был оснащен системами без­
опасности. И эта машина, равно как
170 тысяч км.
С 2015 года группа специалистов
Sprinter Safety в Штутгарте
и последующие, стала фундаментом ­Mer­cedes-Benz Vans, специально собран­ Мероприятие, прошедшее летом в Гер­
безопасного Mercedes-Benz Sprinter ная для этой цели, совместно с дорож­ мании, традиционно состояло из теоре­
образца 2018 года – даты начала произ­ ной полицией и автоэкспертами работа­ тической и практической части. Послед­
водства машин нынешнего поколения. ет над исследованием аварий с участием няя проходила на заводском полигоне.
И еще: мы неоднократно публиковали MB Sprinter, чтобы определить особен­ Это одновременно и плюс, и минус. Да,
отчеты TÜF – ведущего независимого ности транспортного средства в крити­ он, вне всяких сомнений, позволяет по­
оператора технического осмотра в Герма­ ческих ситуациях. Полученные данные чувствовать все особенности машины,
нии. Наш интерес понятен: порядка 60% после анализа и обработки использу­ а иной раз дойти до пределов ее возмож­
подвижного состава страны (любых ма­ ются MB Vans для дальнейшего совер­ ностей... Но полигон – это не дорога
рок и моделей) в возрасте от 1 до 20 лет шенствования как конструкции, так и осо­ ­общего пользования, где иные законы
проверяется на соответствие стандартным беннос­тей систем активной и пассивной и правила. Это первое.
параметрам контроля, которых, кстати, безопасности. Согласитесь, есть завод­ Второе. В тестах на полигонах обычно
порядка 3000. Так вот, герой нашего по­ ские испытания, включая 3D-моде­лиро­ участвуют автомобили в максимальной
Безопасный Sprinter и его предшественники

42 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


комплектации по системам активной оценил данное решение. Дело в том, что шение тоже абсолютно прозрачно: это
безопасности и помощи водителю. Но у Sprin­ter'a отличный обзор в ветровое рекомендации ПДД...
есть и региональная специфика, опреде­ стекло, а прежде чем начать движение, ¢ Постановка на парковку задним хо­
ляемая запросами покупателей. Особен­ вообще-то правильно посмотреть, что дом. Это неожиданно оказалось одним
но когда местное законодательство обя­ там под колесами – яму или открытый из самых сложных упражнений, посколь­
зательного наличия ряда систем не тре­ люк система все равно не «видит». ку для усложнения задачи зеркала
бует. Посему, например, Active Lane ¢ Выезд с парковки задним ходом «под ­заднего обзора были заклеены. Маршрут
Keeping Assist (активная система удер­ поперечное движение» (Rear Cross Traffic представлял собой «змейку», где можно
жания полосы движения) кому-то может Alert). Стандартная ситуация после по­ ориентироваться только по мультимедий­
показаться избыточной в России, где становки машины в ряд перпендикуляр­ ному дисплею, совмещая картинки с ви­
­дорожная разметка есть не везде или во­ но или под углом к тротуару (краю до­ деокамер и компьютерную модель пере­
все отсутствует. Не могу с этим согла­ роги). ПДД в этом случае рекомендуют мещения машины. Проблема в том, что
ситься – систем активной безопасности воспользоваться помощью помощника/ хотя система с легкостью обнаруживала
много не бывает. постороннего. Хотя обычная шоферская даже малоразмерные препятствия, но вре­
Далее – по протоколу. практика – «аварийка» и очень осторож­ менами пропадало ощущение габаритов
ное движение задним ходом. Понятно, машины. Также могу отметить, что при
Parking Package что достаточно часто таким образом мы
«подставляемся вслепую», причем в слу­
ориентировании только по картинкам
несколько притупляется чувство опас­
Используемый на Sprinter’е «парковоч­ чае ДТП наша (или наемного водителя) ности. Эффект компьютерной игры?
ный пакет» облегчает не только постанов­ вина неоспорима. В данном случае сис­ По-другому не могу объяснить не бес­
ку на стоянку, но и выезд с нее в условиях тема управления автомобиля создает покоившие меня буквально считаные
ограниченной видимости. Он базируется компьютерную модель дорожной ситуа­ сантиметры расстояния до препятствий
на использовании ультразвуковых дат­ ции и на ее основе начинает управлять в коридоре движения... Кроме того, сис­
чиков и камер внешнего обзора. Суще­ режимами работы АКП. Это теория, а на тема не останавливала автомобиль при
ствует два уровня контроля: обзор 180о практике в первом приближении и по угрозе наезда/опасном сближении с объ­
и обзор 360о. Кроме АКП для реализации впечатлениям можно говорить об обыч­ ектами, которые она обнаруживала.
всех ее возможностей необходим и муль­ ном парктронике и его вполне узнавае­ В целом готов рекомендовать все
тимедийный дисплей соответствующей мых аудиовизуальных предупреждениях. ­пакеты для действующих и будущих
информационно-развлекательной систе­ Только здесь он работает в активном ре­ ­парков Mercedes-Benz Sprinter. Они по
мы. По итогам тестовых упражнений жиме. И при скорости до 12 км/ч при большому счету требуют минимального
остановлюсь на трех базовых пакетах. обнаружении препятствия система пол­ обучения водителей. И скорей речь идет
¢ Выезд с парковки передним ходом. ностью останавливает автомобиль, при­ о привыкании, поскольку в практи­
Здесь тот же парктроник, но установлен­ чем независимо от степени воздействия ческой эксплуатации зеркала заднего
ный в нижней части переднего бампера. на органы его управления. Минус един­ обзора вряд ли будут заклеены.
Теоретически он должен предотвратить ственный, и он очевиден: машина, за­ ¢ Дополнительно упомяну интересную
наезд на препятствие вроде бордюр- крывающая обзор, может оказаться опцию парковочного пакета, связанную
ного камня (поребрика). Не скрою: не выше и длинней Sprinter'a. Но здесь ре­ с контролем слепых зон. Она касается

www.ktmagazine.ru 43
Комтранс Техника

Полигон позволяет почувствовать все возможности машины. И даже дойти до их предела. Но не надо его путать с дорогами общего пользования...

ситуации, когда водитель или сопрово­ после остановки. На автомобилях дру­ позволяет исключить опасные ситуа­
ждающий покидает машину. И если при гих марок и моделей мне приходилось ции. Понятно, что о 100-процентной га­
открытии двери возникает опасность от сталкиваться с тем, что в такой ситуации рантии речь не идет, особенно в случае
попутного движения, на стекле наруж­ система «сбрасывала» параметры скоро­ с мотоциклом-оди­ноч­кой, выполняющим
ного зеркала загорается красный преду­ сти и дистанции. И их приходилось уста­ обгон после «быстрого» перестроения
преждающий сигнал и подается звуко­ навливать заново, естественно, отвлека­ и со значительным превышением разре­
вое предупреждение. Для иллюстрации ясь от контроля дорожной ситуации. шенной скорости движения. Но в общем
возможной ситуации могу припомнить В данном случае после остановки дли­ случае, особенно если водитель имеет
собственный опыт, правда, то был трена­ тельностью более трех секунд достаточ­ невысокую квалификацию, полезность
жер на выставке «IAA» в Ганновере. На но кратковременно нажать педаль газа такого решения сомнений вызывать
автопоезде весь маршрут был пройден или кнопку «Distronic Distance Assist» не должна.
безукоризненно, но в самом конце на на рулевом колесе. Еще один момент. При прохождении
узкой городской улице неожиданно от­ При сокращении дистанции преду­ поворота система может «потерять»
крылась дверь легкового автомобиля, и смотрено два режима торможения. Сна­ объект, дистанция до которого контро­
его водитель вышел на дорогу. И хотя на чала Distronic (до 50% возможностей ра­ лировалась. Причина в том, что угол об­
спидометре было 40 км/ч, но тормозно­ бочей и вспомогательных систем), а по­ зора переднего радара ограничен. Одна­
го пути не хватило, а отвернуть было не­ том уже Active Brake Assist – до полной ко увеличить его нельзя, иначе система
куда: слева была автобусная остановка... остановки. Впрочем, системы отличает будет реагировать на изменения ситуа­
достаточная гибкость, посему они отклю­ ции в соседних полосах движения. Да,
Движение чатся при увеличении дистанции, даже
без вмешательства водителя.
предупреж­дения есть, например, изме­
няется «картинка» на контрольной па­
¢ Distronic, или адаптивный круиз- Отдельно достойна упоминания функ­ нели комбинации приборов. Но для
контроль – по большому счету извест­ ция контроля «слепых» зон при пере­ практической эксплуатации, особенно
ное решение, многократно проверенное строении. Хорошая водительская прак­ если речь идет о наемных водителях, не
и описанное, в том числе на страницах тика подсказывает, что в этом случае прошедших дополнительное обучение
нашего журнала. Чтобы лишний раз на­ ­следует предварительно проконтроли­ (либо при любых схемах аренды), здра­
помнить, упомяну, что система активна ровать ситуацию с помощью зеркал за­ вый смысл подсказывает необходимость
на скорости более 20 км/ч и здесь реали­ днего обзора. Однако они обычно сфе­ специального пункта в предрейсовом
зован принцип «движения в колонне». рические, поэтому не исключают ошиб­ инструктаже.
Иными словами, наш автомобиль, под­ ку водителя в определении безопасной ¢ Active Lane Keeping Assist, или актив­
держивая заданную дистанцию, повто­ дистанции. Электроника в совокупно­ ный контроль пересечения линий раз­
ряет все разгоны и торможения лидера. сти с аудиовизуальными предупрежде­ метки. В отличие от предшественников,
Достоин упоминания и режим активации ниями, реализованная на MB Sprinter, кроме предупредительных сигналов

Дисплей информационно-развлекательной систе- Active Brake Assist и традиционный «черный заяц». Тест, увы, только глазами пассажира. Тем не менее
мы становится необходимым инструментом для рекомендация: на любых фургонах или автобусах, оснащенных АВА, надо очень внимательно подхо-
использования систем помощи водителю. В дан- дить к креплению груза и категорически требовать от пассажиров использовать ремни безопасности.
ном случае ему предложен безопасный коридор Причем если возможности позволяют, то лучше заказывать все (!) сиденья с 3-точечными ремнями.
для парковки Естественно, дети только в специальных сиденьях, стоящие пассажиры недопустимы...

44 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Комтранс Техника

Тест на внезапно открытую дверь для выхода


из машины. Предусмотрены аудиовизуальные
предупреждения при опасности от попутного Выезд с парковки задним ходом «под поперечное движение» (Rear Cross Traffic Alert).
движения Одно из решений, действительно способных снизить аварийность на городских улицах

с­ истема, показанная прошедшим летом ния, отличается от предшественницы раз и нужны для притормаживания... Ду­
в Штутгарте, уже умеет: измененным алгоритмом реагирования маю, понятно, что эффективность данной
а) отличать прерывистую линию раз­ в случае обнаружения пешеходов. Един­ системы зависит от ряда внешних фак­
метки от сплошной: первую пересекать ственный момент, на взгляд пассажира торов и даже загрузки машины.
можно, вторую нельзя – и это влияет на и как рекомендация владельцу техники. Также «за кадром» практического тес­та
алгоритм отработки; На любых автомобилях Mercedes-Benz и нашей публикации остались ассистен­
б) если речь идет о сплошной линии Sprinter, оснащенных АВА, надо очень ты для параллельной парковки задним
разметки и на ее пересечение реакция внимательно подходить к креплению ходом, парковки при движении перед­
водителя отсутствует, система пытается груза и категорически требовать от пас­ ним ходом с использованием камер ви­
вернуть машину в полосу движения, но сажиров использовать ремни безопасно­ деонаблюдения и ряд других систем,
не поворотом управляемых колес, а при­ сти. Причем если возможности позволя­ включая возможности полного привода.
тормаживанием колес с противополож­ ют, лучше заказывать все сиденья с 3-то­
ного борта. На полигоне в Штутгарте не­ чечными ремнями. Естественно, дети Мысли вслух
сколько раз выполнял данное упражне­ только в специальных сиденьях, стоя­ Начну с воспоминаний. Летом 2006 года
ние, но, виноват, все-таки не разобрался: щие пассажиры недопустимы. автору довелось посетить теоретический
машину скорей просто «тянет» обратно Также упомяну систему удержания по­ семинар «Курс повышения квалифика­
на полосу, но автоматического возвраще­ лосы при порывах бокового ветра. Она ции по безопасности управления авто­
ния не происходит. Это на сухом асфаль­ использует информацию от камер Active бусами», организованный EvoBus GmbH,
те. А если?.. Впрочем, в гололед или под Lane Keeping Assist, но реагирует на крат­ подразделением Daimler AG. Практиче­
снегом разметку все равно не видно. Про­ ковременное и резкое изменение рас­ ская его часть проходила на Хоккенхайм-
блема еще и в том, что на российских до­ стояния на линии разметки. Удержание ринге. Одно из упражнений включало
рогах машину частенько тоже «тянет» в полосе происходит также за счет при­ «лосиный тест» на мок­ром базальтовом
в сторону, даже там, где разметки нет тормаживания колес наветренного бор­ уклоне. Надо было совершить объезд
­совсем. та. Автору приходилось сталкиваться препятствий, которые имитировали
с влиянием порывов бокового ветра, прав­ фонтаны воды (три последовательно).
Только теория да, это были горы в Черногории и боль­ Единственная сложность: после «ворот»
По разным причинам часть систем актив­ шой автобус. Впрочем, думаю, что для отворот влево или вправо. Скорость
ной безопасности и помощи водителю LCV такая система тоже лишней не бу­ контролировалась, и по условиям задачи
остались за рамками практической ча­ дет: Sprinter достаточно высокий, cко­ро­ маневр предлагалось осу­щест­вить на 35,
сти программы. Прежде всего, это Active стной, имеет небольшую массу. Разве что 40 и 45 км/ч. Машина: MB Travego 4х2
Brake Assist. Система экстренного тор­ нюанс: при боковом ветре кузов будет кре­ или 6х2 (кому как повезло). Естест­
можения при критическом сокращении ниться. При этом произойдет разгрузка венно, все системы безопасности активны.
дистанции, причем четвертого поколе­ колес наветренного борта, а они нам как Так вот, на 35 км/ч получалось у всех;

Постановка на парковку задним ходом, причем


по «змейке». Проблема в том, что хотя система
с легкостью обнаруживала даже малоразмерные
препятствия, но временами пропадало ощуще-
ние габаритов машины. Также могу отметить,
что при ориентировании только по картинкам
несколько притупляется чувство опасности

46 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


«Интеллектуальный подход:
сохранение хладнокровия
в информационном потоке».
Ян Хермелинг, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Реклама

Наш Cool Liner и KRONE Telematics представляют собой идеальную команду, которая берет на себя
множество ваших транспортных забот. Продуманное взаимодействие полуприцепа и KRONE Telematics
позволит вам в любое время и очень удобным способом в режиме онлайн определить местоположение
и температуру ваших грузов и даже получить непосредственный доступ к вашей холодильной установке,
чтобы вносить изменения. Благодаря этому вы всегда сможете документально подтвердить, что ваши
требовательные к температурному режиму товары находятся в хороших руках. Все это экономит ваше
время и деньги и позволяет сохранять холодную голову всегда, даже в горячую пору.

Код для получения


дополнительной информации.

РКС Нутцфарцойге • Тел. +7 495 989-72-38 • info@rks-rus.ru


Комтранс Техника
 Схема, иллюстрирующая контроль «слепых»
зон при перестроении. Хорошая водительская
практика подсказывает, что в этом случае следует
предварительно проконтролировать ситуацию с по-
мощью зеркал заднего обзора. Однако они обыч-
но сферические, посему не исключают ошибку
водителя в определении безопасной дистанции

 При прохождении поворота система может


«потерять» объект, дистанция до которого кон-
тролировалась. Причина в том, что угол обзора
переднего радара ограничен. И хотя предупреж­
дения предусмотрены, но для практической экс-
плуатации, особенно если речь идет о наемных
водителях, не прошедших дополнительное обуче-
ние, здравый смысл подсказывает необходимость
специального пункта в предрейсовом инструктаже

на 40 – у некоторых, особенно если 4х2; в своих силах (и возможностях маши­ в 1984 году и последние 10 лет зани­
на 45 у всех и после первого отворота ма­ ны) даже у опытного водителя? И что мался тестами больших автобусов, где
шина уходила в неуправляемый занос, говорить о неопытном? Например, как тормоза вообще-то нужны только для
за счет тяжелой кормы медленно разво­ в нынешнем случае: адаптивный круиз- полной остановки.
рачиваясь поперек полосы движения. контроль активен, скорость 100 км/ч,
Позже автор проходил и другие кур­ дистанция 20 (двадцать) метров. Но это ***
сы, включая обучение предусмотритель­ сухая трасса полигона в яркий солнеч­ Думаю, с уверенностью можно констати­
ному вождению (F 17 201 EcoTraining), ный день, а что может быть у следующе­ ровать, что сегодня благодаря реализо­
но именно после первого навсегда оста­ го водителя на дороге общего пользова­ ванному набору систем активной безопас­
лось понимание, что любые системы ния? Кстати, ни одна из существующих ности и помощи водителю в Штутгарте
актив­ной безопасности имеют предел систем пока не умеет в режиме реально­ вплотную приблизились к созданию
возможностей и не способны изменить го времени учитывать коэффициент Sprinter'a с автономным управлением.
законы физики. К чему это, спросите сцепления шин с дорожным покрытием. Другой вопрос: будет ли он абсолютно
вы? Не скрою, мне очень понравились И как, в принципе, без V2V (Vehicle-to- безопасен? Тем более что, как ваш по­
машины на тесте, равно как и возможно­ Vehicle) можно оценивать тормозные корный слуга во время тестов в очеред­
сти их систем активной безопасности и динамические характеристики авто­ ной раз убедился, системы (а их уже 10
и помощи водителю. Но в совокупности мобиля впереди? в базовой комплектации) вообще-то не
не будут ли они источником появления Подчеркну: это лишь оценочное суж­ сильно снижают требования к квалифи­
ощущения избыточной уверенности дение автора, который ВУ получил кации водителя. ¢

С топ - кадр

Немного истории из 2006 года и иллюстрация к «Мыслям вслух». По оценочному суждению


автора, общая проблема в том, что любые системы активной безопасности имеют предел Из оставшегося за рамками публикации:
возможностей и не способны изменить законы физики... И они не снижают требования пневмоподвеска с регулируемой жесткостью.
к квалификации водителя Теперь в официальном списке опций и прямо
с завода-изготовителя

48 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


В этом номере ВТО Б У С Н О Е О Б ОЗ Р Е Н И Е
COMTRANS АВТОБУСНЫЙ 50
ГЕОГРАФИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ РАСШИРЯЕТСЯ
MAN В ИНТЕРЬЕРЕ
ALLIANZ ARENA 56 ¢ Группа ГАЗ поставит электробусы во Влади-
восток. В соответствии с контрактом вместе с
новый экологически чистый вид транспорта.
Первый прототип электробуса был создан
электробусами во Владивосток будет направле- в 2011 году, а уже полностью рабочий концепт
на зарядная станция. Срок поставки – ноябрь представили публике в 2012-м. В 2017-м Группа
ЭЛЕКТРОБУСЫ ТЕСНЯТ 2019 года. Напомним, что электробус ГАЗ рас- ГАЗ провела испытания электробусов на город-
ТРОЛЛЕЙБУСЫ считан на перевозку 85 пассажиров, имеет 30
посадочных мест и специально оборудованную
ских маршрутах – машины прошли по Москве
более 13 500 км и перевезли более 25 000 пасса-
¢ По данным исследований Russian Auto­ для маломобильных пассажиров накопитель- жиров. В 2018-м ЛиАЗ приступил к их серийному
motive Market Research, среднесрочные пер- ную площадку. В каждом электробусе установ- производству. Электротранспорт производится
спективы развития рынка троллейбусов лены два асинхронных двигателя мощностью в одном потоке на конвейере с дизельными
представляются неопределенными. В по- до 125 кВт, литий-титанатные батареи. Машины и газовыми моделями.
следние два года с троллейбусами начинают оснащены ультрабыстрой зарядкой,
активно конкурировать электробусы. По ба- которая пополняет полностью раз-
зовому сценарию прогноза RAMR, продажи ряженные батареи за 9-20 минут.
новых троллейбусов в 2019 году могут со- По заказу администрации Владиво-
кратиться на 10% – до 129 ед., в то время как стока электробусы ГАЗ будут изго-
рынок новых электробусов может вырасти товлены в спецкомплектации. Так,
практически в четыре раза и составить 193 ед. с учетом сложных климатических
условий, машины оснащаются обо-
гревом зеркал и системами климат-
кон­троля. Из дополнительных оп-
ций – датчики давления в шинах,
USB-за­рядки, система подсчета
пас­са­жиров, валидаторы для бес-
контактной оплаты проезда и др.
Группа ГАЗ является первой
в стране компанией, разработавшей

SOLARIS – ЛИДЕР ПО ЭЛЕКТРОБУСАМ


¢ Речь, понятно, о европейском рынке, где по тию электротранспорта способствует и полити-
итогам 2019-го польский производитель авто- ка Евросоюза, ставящая целью к 2025 году до-
бусов, ныне принадлежащий испанской CAF, вести долю электробусов в поставках новых
скорее всего, подтвердит свое лидерство. Гаран- машин до 50%, а к 2030-му – до 75%.
тией тому три крупных контракта на
поставку 470 электробусов в Бер-
лин, Варшаву и Милан, плюс еще
90 ед. по другим выигранным тен-
дерам. Таким образом, доля Solaris
Bus & Coach на европейском рынке
в сегменте электробусов составит
25%. Год назад компания занимала
второе место на рынке новых элек-
тробусов (57 ед.) после VDL (87 ед.).
По данным Solaris, общий парк
автобусов на батарейках в Европе
насчитывает 3500 ед., в то время как
всего пять лет назад их было лишь
240 ед. В немалой степени разви-

CТАВКА НА ВОДОРОД
¢ Бывший стартап, основанный тремя пред- тичное решение для магистральных перевозок,
принимателями из Мюнхена, а ныне известная будь то автобусы или грузовики, считают в FST.
автотранспортная компания «Flixbus» объявила Поскольку чисто электрическая силовая линия
о намерениях пополнить свой парк автобусов не в состоянии обеспечить такой пробег.
магистральными машинами на топливных эле- Похоже, водород в качестве источника энергии
ментах. Свои усилия в этом направлении она овладевает сознанием масс. В начале года кон-
объединит с Freudenberg Sealing Technologies сорциум компаний, куда вошли Ballard Power
(FST), которая занимается разработкой топлив- Systems, Everfuel, Wrightbus, Hexagon Compo­si­
ных элементов начиная с середины 1990-х. Те- tes, Nel Hydrogen и Ryse Hydrogen, образовал
перь партнерам остается найти поставщика ку- совместное предприятие под названием H2Bus.
зовов и шасси. Планируемый запас хода такого Цель которого заключается в разработке водо-
электробуса, по мысли специалистов Flixbus, родного автобуса стоимостью не более $375 ты-
должен быть не менее 500 км, а время заправки сяч. СП получило грант от Евросоюза в размере
Очевидно, что главный российский троллейбусострои-
тель из Энгельса прекрасно осведомлен о печальном
водородом не превышать 20 минут. Именно 40 млн. евро на выпуск 600 машин, которые
для него тренде, а посему представил свою версию гиб­ридная система, сочетающая АКБ и водо- к 2023 году предполагается распределить в рав-
электробуса родные топливные элементы, – наиболее прак- ных долях в Дании, Латвии и Великобритании.

www.ktmagazine.ru 49
аВТОБУСЫ Событие / COMTRANS’2019

COMTRANS
АВТОБУСНЫЙ
Продолжим публикацию о прошедшей в МВЦ «Крокус Экспо»
выставке «COMTRANS’2019» – одном из главных европейских
событий в мире коммерческого транспорта – отчетом
о представленных на ней новинках автобусостроения.

Николай Марков/Фото автора

П
авловский автобусный завод презен­
товал на выставке автобус Vector NEXT
в топовом исполнении: с длинным
8,8-метровым кузовом и салоном для
междугородных перевозок. Таким образом, фор­
мирование линейки павловских «Некстов» мож­
но считать завершенным. Напомним, что базо­
вой в семействе является модель с 7,5-мет­ровым
кузовом, доступная в городском, междугородном
и школьном исполнении. Кроме нее, в гамме есть
укороченная 7,2-метровая версия, удлиненные
модификации с низкопольной задней площадкой ПАЗ-3204LS (Vector NEXT 8.8)

50 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


(под «Доступную среду») – 7,65-метровая освещения и вентиляции, электронный
и 8,8-метровая. Теперь длинный «между­ рейсоуказатель и монитор для пассажиров
городник». Базо­вая модель строится на спе­ в салоне. Общая вместимость автобуса –
циальном автобусном шасси ГАЗон NEXT, 48 человек, из которых 30 могут ехать сидя.
а укороченные и удлиненные автобусы Последний ряд сидений поднят на подиум,
имеют кузов несущей конструкции. Для вы­ под которым организован багажник с до­
ставки «междугородник» укомплектовали ступом через люк в задней панели кузова.
по максимуму: поставили прислонно- Двигатель у 8,8-метровых «Некс­тов» одина­
сдвижную переднюю дверь (распашная ковый с 7,5-метровыми автобусами: дизель
задняя играет роль запасной), кондицио­ ЯМЗ-53423 в 168-сильном исполнении.
нер, багажные полки со встроенными воз­ А вот подвеска своя: рессорная спереди
духоводами и блоками индивидуального и рес­сорно-пневматическая сзади.

www.ktmagazine.ru 51
аВТОБУСЫ Событие / COMTRANS’2019

зато объем багажников на 100 литров больше,


ходовая часть комфортабельнее (независимая
торсионная подвеска впереди и пневматиче­
ская сзади), а сам автобус существенно легче
и динамичнее, ведь его полная масса составляет
только 7,85 тонны. В России за такие «Неманы»
дилеры просят 4,65 млн. руб.
Прямой конкурент городских ПАЗов – 7,7-мет­
ровый автобус СИМАЗ-2258 из Ульяновска. Его
конструкция уходит корнями к автобусу BAW
Street с оригинальным российским кузовом на
китайском грузовом шасси BAW Fenix: в период
МАЗ-257.030 с 2009-го по 2014 год было сделано почти пол­
торы сотни таких машин. С тех пор кузов был
модернизирован, китайское шасси заменено на
японское (Isuzu Elf 7.5), а автобус выведен на
рынок под новой маркой от лица нового произ­
водителя. Первыми в продажу поступили высо­
копольные машины с дизелем. Позднее к ним
добавилась версия с удлиненной низкопольной
задней площадкой, двойной задней дверью
и пневматической задней подвеской, удовле­
творяющая требованиям программы «Доступ­
ная среда». А вот теперь на COMTRANS привез­
ли еще одну версию: с «Доступной средой»
и 130-сильным газовым двигателем Isuzu 4HV1
Неман-420224-511 с искровым зажиганием. Сжатый природный
газ хранится в шести баллонах, имеющих
Собственный междугородный «пазик» де­ сидения, поскольку запаса грузоподъемности суммарную вместимость 480 литров: этого за­
лают и в Беларуси. Он называется МАЗ-257.030 шасси для провоза стоящих пассажиров недо­ паса достаточно для того, чтобы пройти на
и базируется на шасси среднетоннажного «Зуб­ статочно (полная масса МАЗа – лишь 10 300 кг одной заправ­ке примерно 400 км. Салон рас­
ренка». Длина этой машины практически такая против 12 500 кг у длинного ПАЗа). Стоит такой считан на 34 пассажиров, 18 из которых могут
же – 8,7 метра, и даже мощность почти одина­ автобус около 4,2 млн. руб. ехать сидя. Производитель оценил такой СИМАЗ
ковая: китайский дизель Cummins ISF 3.8, рабо­ Точно такую же вместимость (31 пассажир, в 5,47 млн. руб., а вот на обычные дизельные
тающий в паре с 6-ступенчатой коробкой Fast включая двух стоящих), мощность и габаритную версии цены стартуют с 4,1 млн.
Gear, развивает 170 сил. Из компоновочных длину имеет и другой белорусский междуго­ А помните о таком предприятии – Кузбасс­
различий – расположение багажников под по­ родный автобус – «Неман-420224-511», который Авто из Кемеровской области? В начале этого
лом и наличие двух автоматических дверей строится филиалом МЗКТ в городе Лида на шас­ десятилетия там вели досборку корейских авто­
прислонно-сдвижного типа. Вот только вмести­ си IVECO Daily. Салон у него менее просторный, бусов Hyundai County, добавляя к их названию
мость «минчанина» ограничена 31 местом для автоматическая служебная дверь всего одна, слово «Kuzbas». Нынешние владельцы завода
решили тряхнуть стариной и снова наладить
крупноузловую сборку автобусов, только на сей
раз не корейских, а китайских. Первой ласточ­
кой должен стать 7,2-метровый Yutong ZK6729D.
Технически это очень простая машина, с перед­
немоторным грузовым шасси полной массой
8 тонн, поверх которого установлен вагонный
кузов шириной 2,24 метра с двумя автоматиче­
скими дверьми. Основные агрегаты – хорошо
знакомые у нас дизель Cummins ISF 3.8 (154 л.с.)
с 6-ступенчатой коробкой ZF китайского произ­
водства. Будучи оснащенным 22 высокими ре­
СИМАЗ-2258-538 гулируемыми креслами, маленький Yutong
предназначен для перевозки только сидящих
пассажиров, то есть может быть востребован на
междугородных перевозках или в качестве кор­
поративного транспорта. Планировка салона
сделана четырехрядной, так что внутри не очень
просторно, но к отделке претензий нет – авто­
бус выглядит весьма аккуратно. Но остается от­
крытым вопрос с комфортабельностью, учиты­
вая рессорную подвеску обоих мостов. И цена
в размере 4,2 млн. руб. для машины с таким коли­
чеством посадочных мест выглядит завышенной.
В классе 9…10-метровых городских машин,
Yutong ZK6729D где в России пока правят бал ЛиАЗ и Volgabus,

52 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


интересную новинку представил Нефтекамский
автозавод. Называется она НЕФАЗ-4299-30-52
и представляет собой «полунизкопольник» на
19,5-дюймовых колесах, рассчитанный на 72 пас­
сажира (мест для сидения – 25). Его кузов с фор­
мулой дверей 1-2-0 выполнен в одной стили­
стике с автобусами большого класса, но имеет
уменьшенную на 50 мм ширину и совершенно
оригинальную переднюю маску с наклонной
нижней кромкой ветрового стекла – это реше­
ние уменьшает не просматриваемую водите­
лем зону с правой стороны. В движение автобус НЕФАЗ-4299-30-52
приводится дизельной «четверкой» Cummins
ISB мощностью 184 л.с., соединенной с «автома­
том» Allison T270R, а ведущий мост носит марку
КАМАЗ. Передняя же подвеска выполнена не­
зависимой (ее поставляет ZF). Старт производ­
ства намечен на 2020 год, а примерная цена –
от 6 млн. руб.
Два других автобуса на стенде НЕФАЗа отно­
сились уже к моделям большой размерности
с новыми широкими кузовами (2550 мм) и были
укомплектованы одинаковыми газовыми
­двигателями Weichai (7,5 литра, 260 л.с.). Но
только один из них – НЕФАЗ-5299-30-57 – имел
НЕФАЗ-5299-40-57

НЕФАЗ-5299-30-57

КАМАЗ-6282

www.ktmagazine.ru 53
аВТОБУСЫ Событие / COMTRANS’2019

полунизкопольный кузов и работал на сжатом


природном газе, который хранился в восьми
123-литровых баллонах на крыше. А второй
­автобус – НЕФАЗ-5299-40-57 – имел удлиненный
на 15 см низкопольный кузов и работал на сжи­
женном природном газе. Место для криогенно­
го баллона емкостью 350 литров удалось выга­
дать в задней части кузова, установив глухую
перегородку сразу позади задней двери. Как
следст­вие, у автобусов серьезно разнились пла­
нировки салонов: полунизкопольная машина
ЛиАЗ-6274 имела 31/96 мест, низкопольная – 25/107 мест.
Заметно отличаются и цены: 10 и 11,7 млн. руб.
соответственно.
И на газовском, и на камазовском стенде
были представлены электробусы. Причем если
КАМАЗ-6282 демонстрировался в обычной мос­
ковской комплектации, то ЛиАЗ-6274 – в модер­
низированном виде. Панель приборов утратила
стрелочные указатели: их место, как и у КАМАЗа,
занял электронный дисплей; появился новый
руль со встроенными кнопками и «листалками»
меню бортовых систем. Система кондициониро­
вания стала раздельной для водителя и пасса­
жиров. «Подредактировали» на заводе и оформ­
МАЗ-303.266 ление салона. Но компоненты электропривода
остались прежними: литий-титанатные батареи
емкостью 78 кВт·ч на крыше и электропорталь­
ный мост ZF AVE с отдельным 170-сильным мо­
тором на каждое колесо. Запас хода составляет
порядка 60 км, а на полную зарядку пустой «ба­
тарейки» через пантограф на крыше уходит
24 минуты.
Совершенно новый большой дизельный авто­
бус привез Минский автозавод. Это МАЗ-303.266,
первенец третьего поколения минских «низко­
польников». Дизайн его кузова стал вырази­
тельнее, каркас – долговечнее, колесная база –
Yutong ZK6121 длиннее. Последнее обстоятельство позволило
иначе скомпоновать салон, увеличив простран­
ство для установки так называемых социальных
мест, то есть кресел, установленных непосредст­
венно возле пола, без подиумов. В разных испол­
нениях МАЗ-303 может иметь от 24 до 39 мест
для сидения при полной вместимости от 95 до
110 человек. Модернизации подверглись все
системы автобуса, включая отопление, венти­
ляцию и даже освещение: яркость светодиод­
ных светильников теперь регулируется в зави­
симости от освещенности улицы. Полностью
обновилось и рабочее место водителя, получив
Yutong ZK6118HQ крупный цветной дисплей на панели приборов
и мультируль. Что касается агрегатной базы, то
на первый образец автобуса третьего поколе­
ния поставили мерседесовский 7,7-литровый
дизель ОМ 936 мощностью 299 л.с., который от­
вечает стандарту Евро-6. А 6-ступенчатый «ав­
томат», портальный ведущий мост и независи­
мая передняя подвеска несут марку ZF. Скоро,
впрочем, обещают сделать и образец с мото­
ром Евро-5 для России, а следом за ним спроек­
тировать и новые модели семейства, включая
трехосные «электрички» и «гармошки».
Новая городская машина большой вмести­
мости экспонировалась и у одного из дилеров
MAN Lion’s Intercity Advance китайской марки Yutong – компании «Транс­

54 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


портный центр». Это полунизкопольная модель
ZK6118HQ, лишь недавно пришедшая на серти­
фикацию. Ее кузов длиной 11,7 метра выполнен
всего с двумя дверьми (2-2-0) и имеет отгоро­
женную кабину водителя. А весьма презента­
бельного вида салон выделяется практически
максимально возможным количеством мест для
сидения – 32 при общей вместимости в 76 пас­
сажиров. Автобус оснащен дизелем Yuchai мощ­
ностью 330 л.с. и «автоматом» Allison. Его про­
дажи должны начаться в следующем году по
цене от 8,7 млн. руб. Yutong ZK6128H
Единственным европейским производителем
пассажирского транспорта, принявшим участие
в выставке, стал MAN. Он, в частности, показал
новую версию автобуса Lion’s Intercity турецкой
сборки в комплектации Advance. Его основная
идея – междугородный автобус для работы на
маршрутах короткой и средней дальности, на­
деленный элементами комфорта, присущими
более дорогим туристическим машинам. Также
он вполне может использоваться и как корпо­
ративный транспорт. В салоне Lion’s Intercity
Advance установлено 53 сиденья с подлокотни­
ками, кожаными подголовниками и откидными
столиками. Разумеется, в багажных полках есть Golden Dragon XML6126JR Triumph
индивидуальные блоки освещения и вентиля­
ции. Кроме того, в комплектацию включены «Busworld Russia» в Москве этой же компанией А на стенде Golden Dragon показали недавно
мультимедийная система с двумя мониторами демонстрировался лайнер Yutong T122HDH модернизированный вариант лайнера 6126JR
и 41-литровый холодильник, а задняя дверь с совершенно новым кузовом, немецким сило­ Triumph 12-метровой размерности: он получил
сделана двухстворчатой ради ускорения про­ вым агрегатом Mercedes-Benz и ходовой ча­ обновленную переднюю маску и бампер, изме­
цесса ротации пассажиров на остановках. Си­ стью ZF: очень «крутой», но невероятно доро­ ненную панель приборов, другой руль. В зави­
ловой агрегат машины состоит из 290-сильного гой – 19,7 миллиона! Разумеется, за эти деньги симости от комплектации он вмещает от 43 до
дизеля MAN D0836 стандарта Евро-5 и автома­ спроса он не нашел, а потому теперь россий­ 51 пассажира, а набор агрегатов состоит из
тической коробки ZF EcoLife. ским покупателям решили предложить ком­ 9,5-литрового дизеля Cummins ISL (385 л.с.), ме­
Что касается новых туристических автобусов, промиссный вариант: тот же самый новый ку­ ханической коробки Fast Gear и мостов Dong­
то тут в первую очередь надо отметить премье­ зов, но с силовым агрегатом и ходовой частью feng. Цена выставочной машины с салоном по­
ру 12,3-метрового лайнера Yutong ZK6128H, китайского производства от «туриста» более вышенной комфортабельности составляла около
представленного на стенде дилера «Ютонг- старой модели Yutong ZK6122. В результате 9,3 млн. руб., а вообще нижняя планка цены на
Центр Столица». В прошлом году на выставке цену автобуса удалось опустить в два раза! эту модель лежит около отметки в 8,4 млн. ¢

www.ktmagazine.ru 55
аВТОБУСЫ Презентация

В ИНТЕРЬЕРЕ
ALLIANZ ARENA
Недаром местом показа своих автобусных новинок в преддверии грядущего
Busworld’2019 MAN Truck & Bus AG выбрала Allianz Arena, домашний стадион мюнхен-
ской «Баварии». 29-кратные чемпионы Германии перемещаются на шикарном MAN Lion’s
Coach нового поколения. Впрочем, помимо «Баварии» клубные автобусы еще девяти
команд Бундеслиги тоже носят марку MAN и Neoplan, да и национальная сборная по
футболу с недавних пор перемещается на MAN Lion’s Coach.

Александр Солнцев/Фото автора и MAN Truck & Bus AG

Н
адо же, вылезая из минибуса eTGE скольку все Ньютон-метры крутящего момента для полной остановки. ЕTGE Combi суть конвер-
Combi, я поймал себя на мысли, что сразу «под ногой». И не менее впечатляющее сия электрического грузового фургона MAN eTGE
начинаю получать удовольствие от замедление – стоит только отпустить педаль газа, под перевозку пассажиров, коих в салоне умеща-
вождения машин на батарейках. Ко- как электродвигатель переходит в режим реку- ется восемь. Применение сей минибус на элек-
нечно, стиль езды, в отличие от автомобилей перации и подтормаживает, что твой ретардер тротяге найдет в центре больших городов,
с ДВС, здесь совсем иной, но, как говорится, это вкупе с моторным тормозом в крайнем положе- а также разного рода туристско-рекреационных
дело привычки. Отмечу, пожалуй, две особен- нии подрулевого рычажка. Теоретически рабо- зонах, где к экологии предъявляются повышен-
ности. Мощнейшее ускорение на старте, по- чими тормозами можно пользоваться только ные требования.

56 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Аналогичные параллели по ездовым повад- невольный вопрос: почему баварцы только сей- Отвлечемся на время от альтернтивных ис-
кам можно провести и с электробусом большо- час выходят на рынок электробусов, в то время точников энергии, дабы сообщить о новинке
го класса Lion’s City E, дополнившим семейство как поставки тех же Solaris’ов и VDL на электро- дизелестроения MAN. Речь о D1556 LOH, удо-
городских машин MAN, состоящее из дизель- тяге уже исчисляются сотнями экземп­ляров? На влетворяющем нормам Евро-6d, вступившим
ных, газовых и гибридных автобусов. В 2020-м это представители компании ответст­вуют, что в силу в Евросоюзе с сентября сего года (под-
15 таких электробусов будут тестироваться в ре- не торопились по той простой причине, что хо- робности в «КТ» № 5/2019). В автобусной ипо-
альных условиях эксплуатации в пяти европей- тели представить на рынок уже доведенный до стаси 9-литровая «шестерка» представлена в трех
ских странах, а поставки серийных машин ума продукт, реально отвечающий заявленным настройках по мощности – 280, 330 и 360 л.с. По
в 12-метровой соло-версии начнутся во второй характеристикам. В частности, запас хода 200 км сравнению со своим предшественником с дви-
половине следующего года. Так, например, Гам- (при благоприятных условиях до 270 км) в тече- гателем D20 новый MAN Lion’s City в 12-метро-
бург уже заказал 70 Lion’s City E. Производство ние всего срока службы литий-ион­ных батарей. вой версии при аналогичной комплектации
электрической 18-метровой «гармошки» запла- Остается добавить, что пассажировместимость ­весит примерно на 1130 кг меньше, что, разуме­
нировано на середину 2021-го. Напрашивается соло-версии 88 человек, «гармошки» – 120. ­ется, заметно сказывается на расходе топлива.

М имое з д ом

BUS MODIFICATION CENTER


История предприятия в Плауэне, где нынче дооснащают автобусы MAN
и Neoplan, насчитывает 100 лет. Именно здесь в бывших цехах текстиль-
ной фабрики в 1919 году VOMAG (Vogtländische Maschinenfabrik AG)
­приступила к выпуску оригинальных автобусных шасси. К таковым, на-
пример, можно отнести низкопольное шасси Type O II Riesa или четыре-
хосное для дальних магистральных перевозок, а в 1928-м инженеры
VOMAG экспериментировали с переднеприводной конструкцией, много
позже получившей практическое воплощение на перронных автобусах
Neoplan.
В ходе налетов авиации союзников во время Второй мировой войны
завод в Плауэне, перепрофилированный на выпуск танков, был основа-
тельно разрушен. Свою лепту в его кончину внесли позже и советские
оккупационные войска. В 1954-м на месте бывшего завода VOMAG по-
строили цех по ремонту автотехники, который вплоть до 1991-го зани-
мался преимущественно ремонтом и восстановлением венгерских автобу-
сов Икарус. После воссоединения Германии предприятие прибрало к рукам
Auwärter GmbH & Co KG, открывшее там пятого декабря 1991 года завод
Neoplan Omnibus GmbH Plauen. Еще через десять лет он вошел в состав
MAN Truck & Bus и через некоторое время поменял специализацию на
выпуск техники специального назначения под брендом MAN.
В нынешнем виде предприятие существует с 2015 года. В 2018-м здесь
силами 147 сотрудников дооборудовали 148 автобусов и 276 LCV.
Примеры довоенной продукции VOMAG
Территория Bus Modification Center занимает более 60 тысяч м²

www.ktmagazine.ru 57
аВТОБУСЫ Презентация

Электрическая парочка пассажирских MAN в лице Lion’s City E и eTGE Combi

Снижению массы, помимо того что D1556 LOH Однако ж во всем своем экономическом преобразующий механическую энергию в элек-
сам по себе на 230 кг легче D20, способствова- и экологическом блеске новый двигатель пред- трическую. Последняя, полученная путем реку-
ла, в частности, новая конструкция крышки мо- стает в паре с модулем MAN Efficient Hybrid перации, аккумулируется расположенным на
торного отсека без стальной рамы, а также сни- с функцией старт-стоп, рассчитанной на 2,6 мил- крыше автобуса модулем UltraCap, который зна-
жение толщины заднего стекла и оптимизация лиона цик­лов остановки и пуска двигателя! чительно легче и компактнее аккумуляторной
массы боковой обшивки из полипропилена, Центральным элементом системы является свя- батареи аналогичной емкости. Энергия, нако-
­армированного натуральным волокном. занный с коленчатым валом стартер-генератор, пленная модулем UltraCap, обеспечивает пита-
ние бортовой сети независимо от силовой уста-
 Электрический eTGE Combi рассчитан на пере- новки, что не только снижает нагрузку на ди-
возку восьми пассажиров. Как и у его грузового
собрата, тяговые батареи общим весом порядка зельный двигатель, но и делает возможным его
300 кг размещены под полом, отчего его уровень выключение, когда автобус стоит.
несколько приподнят. В теории запас хода состав-
ляет до 173 км (NEDC – New European Driving Заявленная экономия топлива составляет
Cycle) или 114 км, если считать по более совре- 16% от обычной дизельной версии, а «отбить»
менному WLTP (World Harmonized Light-duty стоимость MAN Efficient Hybrid можно за четы-
vehicles Test Procedure)
ре года эксплуатации. В этом смысле газовые
 К слову, в Герма-
нии понять, что автобусы MAN Lion’s City G с серьезно модерни-
перед тобой элек- зированным 9,5-литровым двигателем Е1856
тромобиль, мож- выглядят еще привлекательнее. В сочетании
но по номерному
знаку с дополни- с гибридным модулем экономия достигает 28%.
тельной буквой Е

Подноготная элек-
тробуса. На его крыше
скомпонованы батареи об-
щей емкостью 480 кВт·ч, систе-
мы кондиционирования и охлажде- Время до полной
ния АКБ, а также инвертор. Обратите зарядки через разъем
внимание на расположение электромотора, CCS (Combined Char­
выдающего на пике 270 кВт, пристыкованного ging System) 12-метро-
к ведущему мосту. Считается, что подобная компонов- вого электробуса со-
ка предпочтительнее версии со встроенными в ступицы ставляет менее трех
моторами в плане техобслуживания и общей стоимости владе- часов (мощность за-
ния (TCO). Отсутствие шахты моторного отсека в салоне позволяет рядки 100 кВт), сочле-
установить дополнительные четыре сиденья ненного – до четырех
часов (150 кВт)

58 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Компоновка двигателя D15 в моторном отсеке Lion’s City 12 и элементы модуля EfficientHybrid

М имое з д ом

АВТОБУСЫ
РОССИЙСКОГО
СПОРТА
Надобно заметить, что в качестве клубных авто-
бусов продукцию MAN Truck & Bus AG жалу-
ют не только у себя на родине. В общей слож-
ности российские спортивные клубы являются
обладателями 81 машины марок MAN и Neoplan.
В их числе 25 ед. принадлежат футбольным
коман­дам. Одно из недавних приобретений –
три автобуса MAN Lion’s Coach для хоккейного
клуба «Динамо». Динамовцы остановили свой
выбор на трехосной версии длиной 13,9 м. В са-
лоне установлено 59 комфортных кресел про-
изводства фирмы «Kiel». Каждый лайнер осна- MAN’овские львы для ХК «Динамо»
щен двигателем MAN D 2676 LOH26 (EEV)
мощностью 440 л.с. и 12-ступенчатой автома- мощностью 460 л.с. и крутящим моментов 2300 Н·м. 44 пассажирских кресла модели Deluxxo c двух-
тизированной КП TipMatic. Коробка передач – 12-ступенчатая, MAN TipMatic точечными ремнями безопасности (вместо
Когда верстался номер, стало известно о еще с функцией помощи при трогании на подъёме стандартных 49). Соответственно, увеличен
одном приобретении. Национальная сборная MAN EasyStart. шаг сидений и расстояние до спинки впереди
России по футболу отныне будет передвигаться Особое внимание на борту Cityliner’а уделено стоящего кресла. Это особенно важно для фут-
на Neoplan Cityliner. Двухосный автобус осна- комфорту футболистов и тренерского штаба. В са- болистов, которым необходим качественный
щен двигателем MAN D2676LOH36 (Евро-6) лоне автобуса длиной 12 240 мм установлено отдых во время пути на тренировки и матчи.

 Neoplan Cityliner для «наших парней»


 Автобус для сборной России по футболу принимает ее главный тренер Станислав Черчесов

www.ktmagazine.ru 59
аВТОБУСЫ Презентация

Городской автобус большого класса Lion’s City 12, оснащенный новым девятилитровым двигателем D15.
В сочетании с модулем EfficientHybrid такой автобус на 16% экономичнее своего обычного дизельного аналога.
Кстати, с 2010 года по Европе, преимущественно во Франции, Испании, Польше, Германии и Швеции, разошлось
около 800 гибридных автобусов MAN. Надо полагать, что в свете все более ужесточающегося экологического
законодательства в дальнейшем их число будет расти в геометрической прогрессии

 Городской автобус особо боль-


шого класса Lion’s City 18G. 9,5-ли-
тровый газовый двигатель Е18 вкупе
с гибридным модулем позволяет
сэкономить на расходе топлива 28%

 Полноприводный MAN TGE Inter­


city, оснащенный 177-сильным
турбодизелем объемом два литра
в сочетании с 8-ступенчатой ГМП.
Пассажировместимость – 11+1.
В качестве альтернативы в салон
входит три инвалидных кресла

60 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Еще одно проявление заботы о людях
с ограниченными возможностями.
На сей раз на примере Lion’s Coach

MAN Lion’s Coach L – клубный автобус Bayern Munich.


Роберт Левандовски со товарищи передвигаются на
нем с конца 2018 года. Машина выпущена на заводе
в Анкаре, после чего ее салон «нафаршировали»
в Bus Modification Center в Плауэне (Германия). Салон
рассчитан на перевозку 32 представителей команды

Примеры отделки салона в Bus Modification Center

www.ktmagazine.ru 61
аВТОБУСЫ Презентация

Neoplan Cityliner L –
первая машина в сег-
менте туристических
автобусов, в которой
внешние зеркала за-
днего вида уступили
место видеокамерам.
Изображение с них
выводится на мони­
торы на рабочем
месте водителя

Очевидно, что в будущем доля гибридов


и электробусов будет только расти, и, судя по
всему, довольно высокими темпами. Ведь, со-
гласно резолюциям Евросоюза, к 2025 году до
45% парка новых автобусов должны будут со-
ставлять машины с низким уровнем выбросов.
Более того, половина из этих сорока пяти про-
центов вообще «zero emission». А еще через
пять лет евробюрократы предписали доле «зе-
леных» вырасти до 65%.

***
На грядущем Busworld Europe, который, напом-
ним, перебазировался из маленького провин-
циального Кортрейка в столицу Бельгии, MAN
Truck & Bus AG представит широкую линейку
брендов MAN и Neoplan. В их числе электриче-
ские Lion’s City E и eTGE Combi, 18,75-метровая
«гармошка» Lion’s City 19 с увеличенным на че-
тыре сиденья числом посадочных мест, а также
пригородный Lion’s Intercity с мотором D15. ¢

 Флагманский Neoplan Skyliner. Две палубы


этого исполина могут принять до 78 пассажиров.
Лайнер оснащен 500-сильным D26 в паре
с 12-ступенчатой АМКП MAN TipMatic

62 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


'2017

КОНКУРС
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
www.bcvrus.ru

Номинации конкурса:
«Грузовик года» «Перспектива года»
«Фургон/малотоннажник года» «Специальный приз»
«Автобус года» «Персона года»

Это первый конкурс подобного рода в России, который за время своего многолетнего существования
приобрел статус самого авторитетного.
Задача конкурса – выявление победителей в нескольких номинациях по таким критериям, как «заслуги»
транспортного средства в повышении эффективности коммерческих перевозок, его техническое совершенство,
обеспеченность сервисом, экономическая выгода приобретения и эксплуатации.
За право стать призером конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» ежегодно борются
ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, автобусов, фургонов, официально
Реклама

продаваемых и эксплуатирующихся на территории РФ.


Жюри конкурса – авторитетные журналисты специализированных российских изданий, освещающих
автотранспортную тематику.
Комтранс От первого лица

«НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ РАЗВИТИЯ


ПОТЕНЦИАЛ У ЗАВОДА ЕСТЬ»
На прошедшей в столичном МВЦ «Крокус Экспо» 15-й Международной выставке «COMTRANS’2019»
Автомобильный завод «Урал» помимо полноприводного бортового Урал NEXT c КМУ
представил свои новинки и автомобилей дорожного семейства, в том числе самосвал
Урал С26.328Р (6х4) с модернизированной бескапотной кабиной грузоподъемностью 16,5 т.
В каком направлении предприятие по производству легендарных вездеходов намерено двигаться
дальше, мы поинтересовались у Павла Яковлева, распорядительного директора АЗ «Урал».

¢ Павел Александрович, в начале нуле- шений, ориентированных на бизнес имен­ ного производства. Я уж не говорю про
вых вы уже были в руководстве завода. но тяжелых грузовиков. Необходимый внедорожное семейство, большинство
Как, с вашей точки зрения, изменилось для развития потенциал у завода есть, но узлов и агрегатов которого мы выпус­
производство за эти 16 лет? следует сделать еще несколько шагов. каем сами. В моем понимании, для того
– Должен заметить, что нахождение В частности, доинвестировать в литей­ чтобы автомобильный завод мог счи­
завода в составе Группы ГАЗ имело не­ ное производство, полностью перейти таться полноценным производством, он
сомненные положительные моменты на кабину NEXT на коммерческом рын­ должен выпускать три основных элемен­
с точки зрения системы управления ке и создать машину с новой бескапот­ та грузовика – кабину, раму, трансмис­
­про­из­водством, качества и снабжения. ной кабиной, которая будет востребова­ сию (РК и мосты). Силовая установка
Несомненным достижением следует на как во внедорожном, так и в дорож­ в данном случае не показатель, она мо­
признать и унификацию кабины NEXT ном сегменте. жет быть покупной.
для легких, средних и тяжелых грузови­ В контексте стратегии развития за­
ков. Это позволит нам отказаться от вы­ ¢ С появлением в модельной линейке вода одна из ближайших задач заключа­
пуска Уралов капотной компоновки Урал NEXT завод, на мой взгляд, в зна- ется в освоении выпуска собственной
с кабиной 4320 для рынка коммерческих чительной степени превратился в обыч- бес­капотной кабины взамен устаревшей
перевозок. ное сборочное производство. Полно- ивековской серии P и мостов дорожной
С другой стороны, в силу объективных комплектные кабины вы получаете гаммы.
причин в Группе ГАЗ завод всегда был на с ГАЗа, двигатели – с ЯМЗ, оси и мос-
периферии развития. Поэтому такие ты – от китайской Shaanxi HANDE ¢ Стало быть, завод не собирается пре-
бизнес-аспекты, как управление товаро­ Axle Co., Ltd… вращаться в узкоспециализированного
проводящей сетью, управление сервисом, – Не могу с вами согласиться. То, о чем карликового производителя, ориенти-
оставляют желать лучшего. Также счи­ вы говорите, касается только Уралов рованного исключительно на гособо-
таю ошибкой и уход из дорожной гаммы NEXT дорожной гаммы (6х4). Да и то ронзаказ?
грузовиков с колесной формулой 6х4. с оговоркой – из Нижнего Новгорода мы – Это и невозможно, ведь, учитывая
Надеюсь, в ближайшее время АЗ «Урал» получаем кабину без оперения, которое нынешний модельный ряд, включающий
получит больше свободы в принятии ре­ делаем сами. Да и рама у нас собствен­ в себя более 100 моделей и модификаций,

64 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


проектная мощность предприятия со­ пейские ценнос­ти, поэтому она должна моторного и ряда других. Причем речь
ставляет примерно 16 тысяч ед. (в 2018-м быть цельнометаллической из штампо­ идет не только о совместной разработ-
АЗ «Урал» произвел порядка 7200 гру­ вых деталей. Поэтому с кем договоримся ке и производстве, но и о политике заку-
зовиков, включая гособоронзаказ и экс­ на более выгодных усло­виях по оснаст­ пок комплектующих и междивизионной
портные поставки, в нынешнем году ке, такую кабину и будем выпускать. Ве­ логистике для удешевления продуктов.
планируется выпустить 8400 ед.). Мы дем переговоры с несколькими постав­ Кто теперь этим будет заниматься у вас?
можем прогнать по конвейеру широкую щиками, в том числе и китайскими. Увы, – К счастью, нам удалось сохранить
гамму техники с колесными формулами санкции в отношении России сужают на заводе инженерно-конструкторский
4х4, 6х6, 8х8, 6х4 и 8х4. Технически за­ для нас круг общения. центр, который занимается поддержкой
вод в перспективе готов производить та­ Аналогичная ситуация с осями и мо­ существующего модельного ряда и раз­
кое количество грузовиков, но надо еще стами. Слава богу, их подготовка произ­ витием новой тяжелой гаммы. Есть ком­
суметь их продать. водства дешевле и короче по времени, петенции, возможности, аппаратные сред­
нежели подготовка штамповой оснастки ства. Нужны люди! В нынешнем году мы
¢ Виктор Кадылкин, предыдущий ди- кабины. К тому же на заводе есть все не­ на 50% увеличим численность конструк­
ректор завода, год назад озвучил неко- обходимые переделы для их выпуска – торской службы плюс будем нанимать
торые направления, по которым будет литейное производство, металлообра­ технологов. Это часть бизнеса, без кото­
двигаться АЗ «Урал». В частности, речь ботка, термообработка, зубошлифовка… рой мы не сможем развиваться.
шла об освоении выпуска машин 6х4 Наш партнер – Челябинский кузнечно-
полной массой 38-41 т и 8х4 – 48-50 т. прессовый завод – одна из лучших куз­ ¢ Возможна ли кооперация с ближай-
И еще одно направление. Несмотря на ниц страны. шим соседом – ИВЕКО-АМТ? У послед-
колесную формулу 6x4, нынешний Урал Поэтому остается выбрать конструк­ него, например, имеется современная
NEXT продолжает оставаться грузови- цию и в течение полутора-двух лет осво­ линия окраски с катафорезным грунто-
ком повышенной проходимости, а ста- ить производство у себя. ванием.
ло быть, эксплуатироваться он будет – Она не только возможна, но по край­
преимущественно на азиатской поло- ¢ Какой в процентном соотношении ней мере в ближайшие три года будет
вине территории РФ до Уральского вам видится структура выпуска, когда только расширяться. Мы уже договори­
хребта. Для расширения ареала обита- производство грузовиков дорожной лись об этом с Владимиром Новиком.
ния в европейскую часть страны требу- гаммы будет освоено в полном объеме? Скажем, у нас пока не хватает компе­
ются машины с гипоидными мостами, – Мне бы хотелось видеть это в соот­ тенций по изготовлению рам и элемен­
равнинной главной парой, АМКП… ношении 50 на 50. Вопрос, получится ли? тов подвески для тяжелой машины.
– Стратегия развития, озвученная Ка­
дылкиным, в целом подтверждается, но
будет корректироваться в нюансах. Ры­
нок внедорожных автомобилей ограни­
чен и вряд ли в дальнейшем будет расти ВЕХИ БИОГРАФИИ
быстрыми темпами, хотя бы потому, что Павел Александрович Яковлев родился в 1968 году. Окончил факультет
управления промышленным предприятием Уральского государст­
дороги худо-бедно все-таки строятся, венного экономического университета. Трудовую деятельность
а не наоборот. Поэтому к гамме капотных начал в 1987-м со специальности наладчика технологического
дорожных NEXT’ов надо добавить гам­ оборудования НПО «Автоматика» (Екатеринбург).
В 1997-м назначен заместителем генерального директора
му машин бескапотной компоновки. Что ОАО «Уральский автомобильный завод», год спустя переве-
касается чисто шоссейного грузовика, то ден на должность коммерческого директора. В 2000-2001 гг.
сегодня к его выпуску мы не готовы. работал генеральным директором ОАО «Уральский шинный
завод». С 2001 года занимал должность заместителя генераль-
ного директора ОАО «Руспромавто» и председателя совета
¢ Судя по всему, бескапотную кабину директоров ОАО «Автомобильный завод “Урал”».
для дорожной гаммы вам все же при- В августе 2003 года назначен директором по закупкам и логисти-
ке ЗАО «Минерально-химическая компания “Еврохим”».
дется позаимствовать, не исключено, С марта 2019 года руководитель бизнеса «Грузовые автомобили»,
что у китайских компаний. распорядительный директор АЗ «Урал».
– Это вопрос экономической целесо­
образности. Производство кабин, равно
как и двигателей, наиболее рентабельно, В моем понимании, для того чтобы автомобильный завод мог считаться
а это основное конкурентное преимуще­ полноценным производством, он должен выпускать три основных элемента
ство, если счет идет на 100 тысяч ед. грузовика – кабину, раму, трансмиссию (РК и мо­сты). Силовая установка в данном
и более в год. В этом смысле весьма по­ случае не показатель, она может быть покупной
казателен недавний пример КАМАЗа
и Даймлера (открытие завода каркасов Для этого надо много работать. Внедо­ А у ИВЕКО-АМТ большой опыт по ча­
кабин в Набережных Челнах). Име­ рожный рынок уже поделен между нами сти грузовиков полной массой 38-48 т.
ющееся на заводе прессовое оборудова­ и КАМАЗом. Наша задача – удержать на Если понадобится, то воспользуемся и ли­
ние позволяет выпускать как капотную, нем второе место. На экспортных рынках нией окраски, однако на данный момент
так и бескапотную кабину. Другое дело, конкуренция еще более же­сткая. Поэтому у нас собственные мощности недозагру­
что каждому прессу нужна оснастка, 8-9 тысяч внедорожных машин – это пре­ жены. Пока мы не конкуренты, коопера­
а это удовольствие не из дешевых. Вопрос, дел, который в принципе можно продать. ция к обоюдной выгоде будет только ра­
когда у нас будет возможность вложить­ сти. Хотя, например, с КАМАЗом мы
ся в ее приобретение? В качестве альтер­ ¢ В Группе ГАЗ новыми разработками прямые конкуренты, тем не менее со­
нативы можно, конечно, делать каркасно- занимался Объединенный инженерный трудничаем по ряду направлений. Тут
панельную кабину, как это заведено центр (ОИЦ), продукт синергии Горь- все просто: выгодно – работаем, не вы­
в США, но мы все же исповедуем евро­ ковского, Уральского, Ярославского годно – не работаем. ¢

www.ktmagazine.ru 65
Комтранс Событие

МИР
АВТОКОМПОНЕНТОВ’2019
В Москве прошла
23-я международная выставка
запасных частей, автокомпо-
нентов, оборудования
и товаров для технического
обслуживания автомобилей
«MIMS Automechanika Moscow»
(ЦВК «Экспоцентр», организа-
тор – компания «ITEMF Expo»).
В ней приняли участие
1403 компании из 36 стран,
экспозиция которых была
представлена в 14 залах
и на 50 500 м2 выставочной
площади, включая уличные
площадки. Традиционным
элементом деловой программы
стал уже десятый Московский
международный форум авто­
мобилестроения (IMAF 2019).
Однако наиболее горячие
дискуссии и обмен опытом
традиционно проходили
на площадке AGORA.

Алексей Самойлов

Д
ополню официальные цифры.
По сравнению с MIMS'2018 Структура автомобильного рынка Российской Федерации
в нынешнем году число ком­ (НАПАК, доклад на конференции 26.06.2019 в АСМ-холдинге, Москва)
паний-участниц увеличилось
Категория
на 7,9%, а выставочная площадь – на В денежном выра­ Примечания
12,2%. Согласно предварительной инфор­ Наименование
жении (млрд. USD)
мации, зарегистрировано 28 857 посе­ Автомобили ≈26 –
тителей из 66 стран и 77 регионов Рос­ – организация продаж ≈2 –
сии, что на 11,1% больше, чем в прошлом – итого по категории ≈28 –
году. Дополнительно отметим, что про­ Автокомпоненты – ОЕ 16,5 поставки на конвейер
должается рост числа национальных – импортная составляющая ≈70% сырье, материалы, компоненты Tier 2-3...
Запасные части ≈24 –
­павильонов: в этот раз их оказалось 12,
поставки официальным дилерам
причем впервые были представлены OES/OESS – 45% 10,8 под маркой производителя
производители из Индии, Малайзии – в том числе импорт 8,64 80%
и Таиланда. – AE (Aftermarket) – 55% 13,2
рынок запчастей под маркой
производителя и аналоги
В рамках проекта «Truck Com­petence»
– в том числе импорт 9,9 75%
свои решения для коммерческого авто­ Запасные части (импорт, всего) 18,54 суммарно ≈77%
транспорта показали более 380 компа­ Сервис (услуги) ≈16,8 –
ний, среди которых BPW OST, Borg – официальный (от производителя) 7,5 в гарантийный период
Warner, Pekar, Автоальянс, Ливны Авто­ – независимый 7 послегарантийный период
фильтры, Мотортехнология и многие – прочий (включая «саморемонт») 2,3 домохозяйства с низкими доходами
другие. Впрочем, по порядку. ИТОГО 40,8 запчасти + сервис

66 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Общая ситуация MIMS'2019 и вызовы рынка
По данным Russian Automotive Market завод, многолетний лидер рынка, сумел По данным агентства «Автостат»,
Re­search, по итогам семи месяцев реализовать 4,38 тыс. ед., что на 16,5% в 2018 году объем рынка запчастей и рас­
2019-го продажи новой грузовой техники больше результата АППГ. На втором ходных материалов в России превысил
достигли 42,07 тыс. ед. – на 3,6% меньше и третьем местах по продажам новой авто­ 1,5 млн. артикулов, а в денежном выра­
результата аналогичного периода 2018-го. бусной техники расположились отече­ жении составил порядка 1403,2 млрд.
Традиционный лидер рынка – бренд ственные бренды ЛиАЗ и НЕФАЗ. Сре­ рублей (в 2017-м – 1523,2 млрд.). Наи­
КАМАЗ – реализовал 15,55 тыс. новых ди иностранных брендов лидером стал большим спросом традиционно пользо­
грузовиков, что на 6,4% больше, чем Yutong. В России за семь месяцев вались шины (доля 12,3% и 172 млрд. руб.
в АППГ. Далее идет еще один россий­ 2019-го реализовано 0,31 тыс. ед. автобу­ выручки), детали подвески (10,6%
ский автопроизводитель – ГАЗ, который сов этой марки – на 18,4% меньше ре­ и 148,8 млрд. руб.) и горюче-смазочные
нарастил продажи на 0,4%, до 5,05 тыс. зультата аналогичного периода 2018-го. материалы (масла и смазки – 7,7%
ед. Помимо КАМАЗа и ГАЗа только два Иными словами, на фоне общего паде­ и 108,2 млрд. руб.). Разумеется, приве­
бренда из ТОР-10 показали положи­ ния продаж грузовиков и незначитель­ денные цифры следует рассматривать
тельную динамику продаж – белорус­ ного роста автобусного рынка россий­ с учетом изменений курса рубля в ушед­
ский МАЗ (+0,5%) и АЗ «Урал» (+5,7%). ские производители, за редким исключе­ шем году. Также, говоря о рынке запас­
Наибольшее падение продаж зафикси­ нием, их увеличили. Это позволяет пред­ ных частей, нельзя не сказать об основ­
ровано у компании «DAF» – 26,6%. положить, что по итогам года производ­ ных тенденциях в организации обслу­
По итогам семи месяцев текущего года ство автокомпонентов также увеличит­ живания автомобилей. А именно они на
рынок новых автобусов вырос на 3,7%, ся, равно как и поставки запасных ча­ 90-95% определяют характер спроса на
до 7,37 тыс. ед. Павловский автобусный стей категорий OES/OESS для дилеров. запасные части и расходные материалы.

www.ktmagazine.ru 67
Комтранс Событие

Церемония открытия MIMS Automechanika Moscow

Остальное – это аксессуары, приобрете­ а вариант производства некой фирмы из


ние которых связано лишь с «прихотя­ КНР – 800 рублей... Думаю, вы сами до­
ми» покупателей и владельцев техники, гадались, какую именно деталь выберет
равно как и с их финансовыми возмож­ наемный водитель, допущенный до заку­
ностями. пок запчастей, например, в дальнем рей­
Итак, сервис. Здесь продолжается се – на рынке или в автомагазине на обо­
снижение доли владельцев, самостоя­ чине. Не знаю, как эта проблема решается
тельно обслуживающих автомобили: если сейчас, особенно на небольших сервисах
в 2017 году она составляла 39%, то в про­ в регионах, но в конце 90-х прошлого
шлом – уже менее 35%. Разумеется, в пер­ столетия, когда ваш покорный слуга за­
вую очередь это связано с усложнением нимался ремонтом автомобилей, мы в та­
техники. Кроме того, в России достаточ­ ких случаях использовали формулиров­
но старый парк, который начинает требо­ ку «гарантия только на работу». Правда,
вать не только простой замены «масло- сервис был узкоспециализированный,
фильтр-колодки», а технически слож­ пользующийся популярностью, а рекла­
ный ремонт в «гараже» не проведешь. мации устранялись «бесплатно и без
Более того, данная тенденция отмечает­ очереди».
ся и на транспортных предприятиях, на­ В продолжение темы не могу не отме­
ходящихся в собственности юридических тить тревожную тенденцию, связанную
лиц. Дело в том, что для обеспечения с сокращением обращений клиентов
экономической эффективности участков к официальным дилерам после «выхода
технического сервиса (их полноценной из гарантии». Причем за последние 10 лет
загрузки) и оборачиваемости склада ну­ доля таких обращений сократилась с 24
жен значительный и лучше монобрендо­ до 12%. Пожалуй, только с обращения­
вый парк. И все равно это не решение, ми в самых сложных случаях ситуация
когда техника работает на маршрутах боль­ не меняется... Хотя на дворе 2019 год,
шой протяженности, где при возникнове­ а «во дворе» Euro-6, электромобили, ги­
нии проблем лучше обратиться к ме­ст­но­ бриды, спутниковый мониторинг, слож­
му дилеру или на независимый сервис. ные системы активной безопасности
Однако здесь стоит отметить, что за и помощи водителю, предупредительное
последние 10 лет сформировалась и уве­ ТО и прочее. В отдаленной перспективе
ренно растет доля владельцев техники, усугубят ситуацию и автомобили с авто­
приезжающих на сервис со своими за­ номным управлением. Что следует из
пасными частями. На мой взгляд, это не анализа, например, «Federal Automated
очень хорошо. Простой пример из обще­ Vehicles Policy» от U.S. Department of
ния с участниками выставки «MIMS Transportation. Судя по нему (ряд экс­
Auto­mechanika»: регулировочный рычаг пертов с этим согласны), именно на про­
тормоза для грузовика КАМАЗ. Ориги­ изводителей будет возложена ответст­
нал можно приобрести примерно за венность за безопасную эксплуатацию
1700 рублей, аналог от европейского по­ беспилотников в течение срока их служ­
ставщика обойдется порядка 2100 руб­лей, бы. Посему понятно, что допуск «неза­

68 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


висимых» к их ремонту и обслуживанию
будет весьма и весьма ограничен.
Сегодня «официалы» при поддержке
производителей техники предлагают до­
статочно много новых и очень интерес­
ных продуктов и услуг, не говоря уже
о различных программах стимулирова­
ния клиентов вроде «при замене масла –
фильтр в подарок». В числе более серьез­
ных программ сервисные контракты, уже
упомянутые удаленный мониторинг тех­
нического состояния, упреждающее ТО
и прочее. Причин этому множество.
И по большому счету это отдельная тема.
Но сегодня, например, могу упомянуть
нашу недавнюю публикацию, посвящен­
ную опыту практического применения
системы мониторинга FleetBoard неболь­
шой транспортной компанией из ближ­
него Подмосковья (тягачи MB Actros).
Если очень кратко резюмировать: во-
первых, маршруты упомянутого пере­
возчика достаточно часто пролегают там,
где сервисной сети производителя пока
нет. И, во-вторых, в парке компании авто­
поезда, посему даже самого углублен­
ного удаленного мониторинга только
тягачей для практической эксплуатации
недостаточно.
И еще один момент. С сожалением вы­
нужден отметить, что на MIMS в очеред­
Стенд ООО «ТЕХА Диагностика» на выставке и стенд RCCS (Radar and Camera Calibration System) –
ной раз были слабо представлены специ­ многофункциональное решение для калибровки радаров и видеокамер систем активной безопасности
альные сервисные программы и запас­ и помощи водителю: иллюстрация для понимания из официальной презентации
ные части для использования после
«выхода из гарантии» подвижного со­
става. И первое, что приходит в голову: еще COMTRANS и Busworld Russia, но ООО «ТЕХА Диагностика» распро­
Truck and Trailer Parts от PACCAR Parts, в данном случае была еще и открытая дис­ страняет продукцию на всей территории
равно как и предложения от PCA, куссионная площадка AGORA – место России и оказывает техническую под­
Hyundai и прочих автопроизводителей. для демонстрации и обсуждения. Разу­ держку дистрибьюторам и окончатель­
Их особенность заключается в поставке меется, и наш журнал, который, с учетом ным пользователям, а также регулярно
запасных частей от альтернативных про­ давнего партнерства с ITEMF Expo, тра­ проводит обучение специалистов по
изводителей, но в полном соответствии диционно распространятся на всех пере­ электронным системам для автомобилей.
с требованиями «первой комплектации» численных выставках. Компания является традиционным уча­
и, разумеется (что самое важное), под га­ стником выставки и всегда предлагает
рантию производителя техники, хотя, в широкую гамму продукции под брендом
отличие от «оригинала», в несколько «Никто не обнимет TEXA, но нынче мое внимание привлек
другом ценовом диапазоне. Скажу боль­
ше, мое общение с гостями выставки по­
необъятного» стенд RCCS – многофункциональное
решение для калибровки радаров и ви­
казало, что о развернутой в России сети Воспользуюсь в очередной раз изрече­ деокамер систем активной безопасности
партнеров PACCAR Parts под брендом нием высокочтимого господина Прут­ и помощи водителю. RCCS (Radar and
TRP (от Truck and Trailer Parts) знают кова из его труда «Плоды раздумья» Camera Calibration System) – это про­
многие. Но немногие знают, что запча­ (1854 года издания) в своем рассказе об фессиональное решение, которое пред­
сти и расходники предлагаются не толь­ экспозиции MIMS Automechanika. По­ назначено как для кузовщиков и специа­
ко на DAF, но и на продукцию всей евро­ сему только три примера: листов по замене стекол, так и для лю­
пейской «Большой семерки», равно как бых СТО. Причем речь может идти как
и на прицепной состав ведущих евро­ ¢ TEXA Диагностика о станциях официальных дилеров, так
пейских производителей. На сегодняшний день TEXA (Италия) и о независимых сервисных центрах.
Посему на MIMS'2019 разве что лишь является мировым лидером в разработ­ Включая мультибрендовые. Согласно
BPW Bergische Achsen KG на уровне соб­ ке, создании и производстве диагности­ официальной информации, данное ре­
ственного подразделения сумела показать ческих приборов, анализаторов выхло­ шение позволяет провести настройку
полноценную гамму продукции, способ­ пов, заправочных установок для систем высокоточного оборудования автомоби­
ной действительно заинтересовать рос­ кондиционирования воздуха и теле­ ля с учетом всех нормативов ведущих
сийских потребителей, как эксплуата­ диагностики для легковых, легких ком­ мировых автопроизводителей.
ционников, так и специалистов по тех­ мерческих и грузовых автомобилей, Здесь уточню для понимания. В каче­
ническому сервису. А правильно ли это? а также сельскохозяйственной, строи­ стве иллюстрации мы используем картин­
Хотя, понятно, кроме этой выставки есть тельной и прочей техники. ку не только со стенда, а из официальной

www.ktmagazine.ru 69
Комтранс Событие

установленными подшипниками. Здесь


же могу упомянуть ремонтные комплек­
ты серии MEYLE-HD, состоящие из пред­
варительно обжатых и готовых к уста­
новке сайлентблоков, а также спец­
инструмента для их установки. Это
несомненный плюс, причем специали­
сты компании, с учетом мирового опыта,
говорят об экономии времени при вы­
полнении ремонтно-сервисных операций.
Но мы с вами понимаем, что это позво­
ляет еще исключить ошибки персонала
(и использование «обходных» техноло­
гий) даже на уровне подготовительных
операций. Отмечу особо: MAYLE не
просто реализует запасные части, но
и предлагает обучение, вплоть до видео­
роликов на YouTube.
И, чтобы не забыть, конкурентные
преимущества для «независимых» из
официального релиза: «Неисправность
сайлентблока заднего поперечного ры­
презентации: думаю, она дает больше на прошедшей выставке продемонстри­ чага автомобиля BMW означает одно:
информации о стенде RCCS. Впрочем, ровала многочисленные новинки, инно­ необходимость замены рычага в сборе...
у автора вызывает некую насторожен­ вационные решения и ремкомплекты Однако ремкомплект от MAYLE позво­
ность сам факт доступа «независимых» трех линеек: MEYLE-HD, MEYLE-PD и ляет производить замену этих деталей
к системам безопасности автомобиля, MEYLE-ORIGINAL. Нынче они были для BMW серий 5, 6, 7 и X5, при этом его
однако меня уверили, что вероятность представлены тремя группами: ходовая стоимость составляет в среднем менее
неквалифицированного вмешательства часть и управление; тормозная система и одной десятой двух оригинальных рыча­
именно в этом случае можно исключить. привод, а также электроника и датчики. гов в сборе...» Другой вопрос: а вы точно
Но одно дело гарантия и ответственность И хотя именно на выставке экспозиция обратитесь на сервис, где механику пе­
перед клиентом, другое – еще и перед была посвящена легковым автомобилям, ред началом работ надо заглянуть на
авто­производителем. Согласитесь, ди­ однако, как известно, в продуктовой ли­ YouTube?
лерство или авторизация «стоят» очень нейке есть решения и для грузовиков.
дорого, и это еще один аргумент для по­ Без сомнения, внимание покупателей, ¢ ZF Friedrichshafen AG
вышения качества выполняемых работ. кроме всего прочего, включая качество Немецкий концерн на своем стенде
Да и не вся техническая документация, продукции, может привлечь и сам прин­ традиционно показал серийные и пер­
равно как и технологии, могут быть до­ цип поставки запчастей – «все-в-одном». спективные образцы автокомпонентов.
ступны «независмым». Речь идет не только о поставке ремком­ Основное внимание посетителей при­
плектов вместе с необходимым вспомо­ влекла 8-ступенчатая АКП с интегриро­
¢ MAYLE гательным специнструментом, но и о воз­ ванным модулем мотор-генератора. Уточ­
Крупный немецкий производитель за­ можности приобретения агрегатов с «под­ ним, что это был лишь один из вариантов
пасных частей, компания «MAYLE AG» сборкой». Например, ступицы с уже из целого семейства коробок, популяр­

Компания «MAYLE AG» продемонстрировала


многочисленные новинки, инновационные ре­
шения и ремкомплекты трех линеек: MEYLE-HD,
MEYLE-PD и MEYLE-ORIGINAL. Нынче они
представлены тремя группами: ходовая часть
и управление; тормозная система и привод,
а также электроника и датчики. И хотя именно
на выставке экспозиция была посвящена легковым
автомобилям, однако, как известно, в продуктовой
линейке есть решения и для грузовиков

70 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


РЕКЛАМА
 Продолжается рост в нашем случае официальный тайминг
числа национальных сессии составил... 1,5 часа, причем пер­
павильонов – в этот раз
их оказалось 12, причем воначально было заявлено 11 спикеров.
впервые были пред- Согласитесь, этого слишком мало.
ставлены компании
из Индии, Малайзии Мы, например, не можем обсуждать
и Таиланда тему автомобилей с автономным управ­
лением, не затрагивая вопросы их уязви­
ного в США и лишь недавно появивше­ сом автономного хода и агрегаты для мости. И хорошо если ее обнаружат «бе­
гося в Европе, предназначенных для лег­ полностью электрического автомобиля – лые» хакеры, но ведь есть еще «серые»
ковых и легких коммерческих автомоби­ их привод только электрический. и «черные»... Хотя, как показывает наш
лей. Здесь интересна реализация техно­ анализ ситуации, сканирующие лидары
логии «подключения» (plug-in-hybrid). и оптические системы хотя и весьма уяз­
Дело в том, что кроме традиционной для IMAF 2019 вимы, но, с учетом развития технологий
подобных решений возможности заряд­ Буквально на уровне «заметок на по­ V2X, это не самая большая проблема.
ки накопителей от внешнего источника лях» позволю сказать себе несколько Остается еще CAN-шина, которая была
в данном случае электропривод подклю­ слов о юбилейном, уже десятом, Мос­ разработана в середине 80-х прошлого
чается не только при резком увеличении ковском международном форуме авто­ столетия. Она дает доступ ко всем сис­
подачи топлива, например, в момент мобилестроения, который традиционно темам автомобиля, но из-за усталости
разгона, но и при приближении к режи­ проходил в рамках выставки. протоколов защитить ее технически не­
му максимальной мощности двигателя. Есть такое понятие «Ex cathedra» (с ла­ возможно... Кстати, прошлый раз для
В зависимости от модели автомобиля тинского буквально «с кафедры», и тра­ «атаки нулевого дня» хватило одной
и варианта бензинового двигателя при­ диционно оно касается посланий Папы флешки, причем жертвой пала ядерная
мерно после 3500-4000 мин-1. На дизеле Римского в рамках Догмата о его непо­ программа целой страны. А чтобы пол­
то же самое, только на других оборотах. грешимости). К сожалению, данный ностью парализовать движение в Нью-
Цель та же – снижение расхода топлива формат по-прежнему является опреде­ Йорке, достаточно... Это открытая ин­
и уменьшение вредных выбросов уже на ляющим для столь уважаемого форума. формация, но мы отвлеклись: затрону
максимальной мощности. Простой пример: беспилотные авто­ еще одну составляющую проблемы ав­
Кстати, интересно и то, что экспози­ мобили. Основной мотив докладов: Рос­ тономности.
ция на стенде в определенной степени сия как возможный лидер «беспилотной Как известно, компания «Яндекс» ак­
отражала стратегию развития концерна революции» (и что для этого надо сде­ тив­­но работает над внедрением такси
«ZF»: гибридная трансмиссия для авто­ лать). И хотя этой темой занимаются без с автономным управлением. Но, кроме все­
мобилей с увеличенным (до 50 км) запа­ преувеличения лучшие умы планеты, го прочего, реализация данного проекта

www.ktmagazine.ru 71
Комтранс Событие

приведет к потере работы порядка 700 ты­ ных менеджеров»), вообще-то, тоже сто­ вестной компании на российском рынке
сяч водителей... Даже с учетом соглаша­ ят объемы, технологии и рабочие места... запасных частей. Учитывая неофици­
тельской политики российских проф­ Пока это не критика форума IMAF альный характер – без имен и названий,
союзов, чем это не тема для обсужде­ 2019 (слишком это вдумчивое и серьез­ но: «Отчасти это праздник, позволяю­
ния? Тем более что, по данным Профсо­ ное мероприятие), а лишь предложение. щий выйти из офиса и для нормальной
юза водителей грузовиков США (и об И оно касается пересмотра формата: работы. Также единственное место, где
этом наш журнал уже писал), массовое ­почему бы после пленарного заседания можно "подержать в руках" запчасти,
внедрение автомобилей с автономным не перейти в секции, где не будет жестко предлагаемые конкурентами, и пооб­
управлением может прямо или косвенно ограничен тайминг и появится время щаться напрямую, глядя глаза в глаза по­
затронуть интересы порядка 35 млн. жи­ для дискуссий? Ибо однажды было ска­ купателю, производителю или продавцу.
телей Страны Гордых и Свободных. Раз­ зано: «В споре рождается истина». В итоге: новые решения для себя, кон­
личие в порядке цифр легко объяснимо: Не правда ли? такты и контракты. Интернет-про­да­жи –
на том берегу оценили даже то, что робот это хорошо и удобно, но, согласитесь,
не заедет на парковку, чтобы принять *** они еще долго будут лишь вспомогатель­
душ, выпить чашку кофе и съесть бур­ Завершу рассказ о MIMS'2019 мнением ным инструментом».
гер. Но ведь даже за последним (мело­ одного из гостей форума IMAF 2019, Таким образом: до встречи на MIMS
чью – на взгляд российских «эффектив­ кстати – руководителя крупной и из­ Automechanika’2020! ¢

Экспозиция на стенде ZF Friedrichshafen AG


в определенной степени отражала стратегию
развития концерна: гибридная трансмиссия для авто-
мобилей с увеличенным (до 50 км) запасом автоном-
ного хода и агрегаты для полностью электрического До встречи на MIMS Automechanika’2020
автомобиля – привод только электрический...

72 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Комтранс Техника

ЗАВЕТАМ ПУТИНА ВЕРНЫ


Будь сейчас на дворе советское время, можно было бы и сострить, что Scania у нас колеблется вместе
с линией партии. Судите сами, на презентации своей линейки газовых грузовиков нового поколения
на Дмитровском автополигоне сканиевцы вовсю цитировали В.В. Путина и, в частности, его сентен-
цию о том, что «для нашей страны использование газомоторного топлива на транспорте является
более приоритетным, чем увеличение использования электромобилей». А ведь прав президент
Всея Руси: природный газ – наше несомненное конкурентное преимущество с учетом огромных его
запасов и меньшей на 30-40% стоимости в сравнении с дизтопливом или бензином. Не говоря уже
об экологичности голубого топлива. Так что шутки в сторону, Scania на правильном пути.

Павел Ирин/Фото автора и ООО «Скания-Русь»

П
уть этот, правда, довольно тер- торг разработал программу субсидиро-
нист из-за отсутствия заправоч- вания газомоторного транспорта, плани-
ной инфраструктуры и префе- ровалось построить три тысячи АГНКС
ренций со стороны государства, по всей стране… Что имеем по факту на
способствующих развитию газового пар- сегодняшний день: порядка 400 метано-
ка. Вот, например, согласно распоряже- вых заправок и 68 тысяч грузовиков,
нию Правительства РФ от 13 мая 2013 г. ­использующих в качестве топлива ком-
№ 767-р, к 2020 году необходимо было примированный природный газ. На ми-
перевести на газомоторное топливо до нутку, это лишь 1,8% всего российского
50% транспорта, эксплуатирующегося парка грузовиков полной массой от ше-
в городах с населением более миллиона сти тонн (3,6 млн. ед.).
человек, до 30% – в городах с населением Вернемся, однако, к Scania. Экспери-
более 300 тысяч человек и т.д. Минпром- ментировать с альтернативными источ-

74 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


торном топливе ООО «Скания-Русь»,
если в 2017-м здесь удалось реализовать
34 автомобиля на метане, то в 2018-м –
уже 214, а только за первое полугодие
2019-го – 150 ед. Общий парк газобал-
лонных Scania в РФ оценивается пример-
но в 400 грузовиков, плюс еще 50 автобу-
сов. В том числе один грузовик, работа-
ющий на сжиженном природном газе
в районе Челябинска.
Газомоторная линейка представлена
не только седельными тягачами и ком-
мунальными машинами вроде мусорово-
зов и крюковых погрузчиков, но и авто-
мобилями строительного назначения.
Речь, в частности, о новинке модельного
ряда – тяжелом самосвале G410 B8x4/4
с задней тележкой типа Tridem. Последняя

Войцех Ровински, генеральный директор ООО «Скания-Русь»: «Техника


М имое з дом
на альтернативных видах топлива – отличный способ оптимизировать затраты.
Кроме того, мы вносим вклад в заботу об окружающей среде»
МЕТАНОВЫЕ
никами энергии компания из Седертелье нативных видах топлива составило ЛИДЕРЫ
начала 90 лет назад с газогенераторных 4540 ед., или 4,5% от общего объема реа- Первая пятерка государств с самыми боль-
грузовиков. Сейчас в газовой линейке лизованной техники с изображением гри- шими парками автомобилей, работающих
на компримированном природном газе,
нового поколения более 400 вариантов фона на передке. Первое появление мета- выглядит следующим образом. На первом
автомобилей с тремя моделями двигате- новых Scania в России датируется 2015-м месте, понятно, Китай – 5,35 млн. ед.
лей, работающих на сжатом природном (их пробеги на сегодня – 700-800 ты- За ним Иран – 4 млн., Индия – 3,45 млн.,
Аргентина – 1,65 млн. и Пакистан – 1,55 млн.
газе или биогазе (биометане) – CNG сяч км). Далее по нарастающей. По сло- Представитель Старого Света в лице Ита-
и сжиженном природном газе – LNG. вам Ивана Папазова, руководителя на- лии занимает шестую позицию с 1 млн. ед.
В 2018-м количество машин на альтер- правления продаж техники на газомо-

www.ktmagazine.ru 75
Комтранс Техника

ось у него подъемная и поворотная.


­Объем самосвальной платформы про­
изводства Wielton 20 кубов. Нагрузка
на переднюю рулевую ось девять тонн,
на заднюю тележку – 33 т. Тормоза дис-
ковые на всех колесах. Используемый
в качестве топлива метан закачан в во-
семь стальных баллонов, каждый емко-
стью 118 л. С каждой стороны рамы
установлено по четыре таких баллона.
Отдельного упоминания заслуживает
13-литровый газовый двигатель, которым
оснащен самосвал. Это новинка 2018 го-
да – рядная «шестерка» ОС13 101 мощно-
стью 410 л.с. Полка максимального кру-
тящего момента в 2000 Нм простирается
от 1100 до 1400 об/мин. Мотор агрегати-
руется с 12-ступенчатой АМКП Opti­
crui­se. Напомним, что ранее Scania
­использовала девятилитровые пятици­
линд­ровые газовые двигатели в двух на­
стройках мощности: 280 л.с. (1350 Нм)

Общий парк газобаллонных Scania


в РФ оценивается примерно
в 400 грузовиков, плюс еще 50 авто­
бусов. В том числе один грузовик,
работающий на сжиженном природ-
ном газе в районе Челябинска

 Cредний пробег га-


зовой техники Scania
в РФ составляет
180 тысяч км в год,
средний расход – 38 м³
на 100 км, годовое по-
требление газа на авто-
мобиль – 69 тысяч м³
 Представители газо-
моторной линейки
Scania: автомобиль спе-
циальный (мультилифт)
Scania G410 B6X4HA
с системой крюкового
захвата Palfinger GT 26…
…мусоровоз
Р340 B6x2*4NA…

…тяжелый самосвал G410 B8x4/4 с задней тележкой типа Tridem. Последняя ось у него
подъемная и поворотная. Объем самосвальной платформы производства Wielton 20 кубов.
Толщина днища – 8 мм, стенок – 6 мм. Гидравлика – Hyva

76 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Иван Папазов, руководитель направления
продаж техники на газомоторном топливе
ООО «Скания-Русь»

и 340 л.с. (1600 Нм). Впрочем, оные до-


ступны и ныне. Они пред­назначены для
комплектации машин с кабинами серий
P и G, в то время как «тринадцатилитро-
вик» – G и R. Здесь надобно отметить,
что газовые моторы Scania, хотя и уни-
фицированы с дизельными аналогами Газомоторные Scania можно взять и в аренду. В настоящее время парк
на 70%, вовсе не являются банальной арендных машин насчитывает порядка 20 ед.
конвертацией последних. Работают они
не от воспламенения от сжатия, а по ци- сгорания 80-140 бар против 180-200 бар. ресурс до капремонта, зашкаливающий
клу Отто, то есть от искрового зажига- Газ не содержит серы, которая сокращает за два млн. км (в данном случае речь
ния горючей смеси. Стало быть, отсут- срок службы масла. Масляная пленка не об ОС13 101). Кроме того, газовые мото-
ствуют ударные нагрузки. Степень сжа- смывается со стенок цилиндров газовоз- ры изначально «заточены» под нормы
тия у них в 1,5-2 раза ниже (9:1–12,6:1), душной смесью. Отсюда и в полтора Евро-6 без применения системы ката­
чем у дизелей (18:1). Давление в камере раза больший по сравнению с дизелем литической нейтра­лизации. Нет нужды

Реклама
Комтранс Техника

ни в «химзаводе» в выпускном тракте,


ни в баке с мочевиной. Соответственно,
отсутствует и статья расходов на AdBlue
(его расход на дизельных двигателях
Евро-5 колеблется от 4% до 8% от рас-
хода топлива).
Понятно, не обойтись и без минусов.
К оным в первую очередь следует при-
числить небольшой пробег между заправ-
ками, если мы говорим о машинах на сжа-
том метане (CNG). Он составляет всего
порядка 500 км. В этом смысле пробег
грузовиков, работающих на сжиженном
природном газе (LNG), практически со-
поставим с дизельными аналогами. Дру-
гое дело, что инфраструктура его запра-
вок находится у нас пока в зачаточном
состоянии. Далее, газобаллонное обору-
дование весит примерно полтонны, а его
стоимость прибавляет к цене машины по-
рядка двух с половиной миллионов руб­
 С 12,7-литровой рядной газовой «шестерки» снимают 410 л.с.
и 2000 Нм в диапазоне 1100-1400 оборотов. Такие двигатели лей. Из них два миллиона – это собст­
предназначены для комплектации автомобилей с кабинами G и R. венно ГБО, а еще полмиллиона – обяза-
Интервал замены масла, а это низкозольная полусинтетика, тельные для газовых машин дисковые
60 тысяч км. Топливные фильтры и свечи зажигания выхаживают
по 45 тысяч км тормоза и ретардер для более эффек­
 Батарея газовых баллонов. Можно, конечно, использовать тивного торможения, ведь из-за низкой
и более легкие композитные баллоны, но Scania предпочитает
стальные. Последние надежнее: срок их службы достигает 20 лет.
 По соседству с баллонами смонтированы за-
Емкость одного такого баллона 118 л (есть и 95-литровые).
правочные штуцеры NGV1 (нижний) и NGV2.
Всего их восемь – по четыре с каждой стороны рамы
При необходимости на заправке приходится
пользоваться ГОСТовским переходником
 Фирменная система Driver Support выставляет
оценки водителям

...газовые моторы изначально «заточе-


ны» под нормы Евро-6 без применения
системы ката­литической нейтра­лизации.
Нет нужды ни в «химзаводе» в выпуск-
ном тракте, ни в баке с мочевиной.
Соответственно, отсутствует и статья
расходов на AdBlue

степени сжатия моторного тормоза у га-


зовых двигателей нет. Вопрос, как бы-
стро можно «отбить» дополнительные
расходы с учетом того, что стоимость ме-
тана, как уже говорилось выше, в сред-
нем на 40% ниже дизтоплива? Подсчеты
показывают, что при годовом пробеге
180 тысяч км эти допрасходы окупаются
примерно за два с половиной года. Кста-
Экономика газобаллонной машины на примере эксплуатации седельного тягача Scania R410. ти, по свидетельству специалистов ООО
Cцепка занималась перевозкой «молочки» между двумя столицами. В качестве расчетного был
выбран период с 02.08.2018 по 15.08.2018. За это время пробег автопоезда составил 6199 км. «Ска­ния-Русь», именно таков средний
С учетом разницы в стоимости дизтоплива и метана с 1 км пробега удалось сэкономить 6,78 рубля. пробег газового грузовика в РФ. Хотя
Таким образом, с учетом его годового пробега на топливе получится сэкономить 1 млн. 200 тысяч есть примеры, когда машины «наматы-
рублей. Можно и больше, но вот беда – квалификация водителя оставляет желать лучшего: 57 баллов
оценки водительского мастерства от Driver Support – весьма посредственный результат… вают» и по 300-320 тысяч (при шести
сменных водителях). ¢

78 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Генеральный инфо-партнер
Busworld Russia
26–28 октября 2020
МВЦ КРОКУС ЭКСПО МОСКВА

Интернет-портал
специализированного
журнала КомТранс

www.ktmagazine.ru

Подпишитесь на рассылку!

реклама

Электронная версия журнала

Актуальные новости

Дополнительные материалы

Архив журнала

Грузовики и автобусы,
как они есть!
Комтранс Компании

МАГНИТОMANИЯ
Одна из ведущих розничных сетей по торговле продуктами питания в России, лидер по количеству
магазинов, компания «Магнит» отмечает в нынешнем году четвертьвековой юбилей. Одним
из ее самых узнаваемых символов стала знаменитая тандемная сцепка, состоящая из трехосного
грузовика с рефрижераторной надстройкой и прицепа с центральными осями.
Александр Солнцев/Фото автора и компании «Maгнит»

В
прочем, «Магнит» не только ре- ной логистики компании «Maгнит», на- ставительстве немецкой компании очень
кордсмен по количеству торговых чало сотрудничества с MAN датируется гибко отреагировали на все наши требо-
точек. Компания из Краснодара 2006 годом. Здесь надобно сделать не- вания». И хотя автопарк «Магнита»
обладает самым крупным в мире большой исторический экскурс и пояс- нельзя назвать монобрендовым, наличие
парком грузовиков c эмблемой браунш- нить, что первоначально магнитовцы в нем значительного количества грузови-
вейгского льва на передке. Доля машин исполь­зовали привлеченный автотран- ков одной марки имеет несомненные пре-
марки MAN в автопарке компании, на- спорт разных форматов. По мере разви-
В состав «Магнита» входит 38 распредели­
считывающем около шести тысяч единиц, тия розничной сети появилось понима- тельных центров. На территории 35 РЦ есть
составляет нынче примерно 85%. Общие ние значения транспортной логистики собственные автотранспортные предприятия
же поставки превысили шесть тысяч ед.: и ее влияния на формирование рознич-
юбилейный MAN TGS с порядковым ной стоимости товаров. Сформировались
номером 6000 был передан «Магниту» критерии доставки – своевременность,
еще в декабре 2017-го. В структуре парка отсутствие сбоев на линии, сохранность
представлена практически вся модельная груза, весовые нагрузки, время погруз-
линейка баварской компании, начиная ки/выгрузки и т.д. И, как следствие, уже
от магистральных седельных тягачей се- конкретные требования к формату транс-
рии TGX и заканчивая развозными фур- портных средств. Именно здесь истоки
гонами TGM и TGL. Но львиная доля, создания ныне знаменитой магнитовской
или примерно 60%, приходится на фир- сцепки. «Мы тестировали автомобили
менные тандемные сцепки. разных марок, – продолжает Евгений
По воспоминаниям Евгения Еремен- Еременко, – но в конечном итоге отдали
ко, директора департамента транспорт- предпочтение MAN. В российском пред-

80 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


имущества. Это касается и содержания ных центров, плечо доставки сокраща-
товарных запасов запчастей, и обучения лось. В результате, например, полноцен-
сотрудников, как водительского состава, ная спальная кабина L уступила место
так и ремонтников. дневной М. Это, в свою очередь, позво-
Вернемся к самому популярному типу лило увеличить монтажную длину рамы
транспортного средства известного ри- грузовика, соответственно объем кузова
тейлера – тандемной сцепке. За все эти (его внутренняя длина выросла с 7800
годы ее конфигурация – длина, высота, до 8050 мм) и полезную нагрузку. Одна-
колесная база с точки зрения осевой на- ко ж спальную полку все-таки сохрани-
грузки и т.п. – менялась многократно, как ли, заменив стационарную на расклад-
утверждает Евгений Еременко, не менее ную, так что при необходимости в каби-
15 раз. Прежде всего, это обусловлено не по-прежнему можно переночевать
тем, что с течением времени претерпева- (хотя к удобству такого ночлега, конеч-
ла изменения и логистическая схема до- но, есть вопросы). Поменяла «место жи-
ставки товаров в магазины «Магнит»: тельства» и холодильно-отопительная
появлялось все больше распределитель- установка. Если раньше ее устанавливали

 Евгений Еременко, директор департамента


транспортной логистики компании «Maгнит»
 Помимо TGS модельная линейка магнитовских
MAN представлена как флагманскими дальнобой­
ными тягачами TGX…
…так и «малым форматом» в лице развозных
TGM и TGL (на снимке)

 Знаменитая тандемная сцепка со сквозным проездом благодаря наличию гидробортов как у грузо­
вика, так и у прицепа – совместное творение компании «Магнит», MAN Truck & Bus и Schmitz на раме под кузовом, поскольку габариты
Cargobull AG. Длина 19 736 мм, полная масса – 40 т. Подобная конфигурация позволила значительно и радиус опрокидывания спальной ка-
облегчить труд водителей и грузчиков, равно как и сократить время погрузо-разгрузочных операций бины не позволяли монтировать ХОУ на-
верху, то ныне она располагается над ка-
биной на передней стенке кузова. Отпа-
ла необходимость и в больших топлив-
ных баках. В связи с сокращением плеча
доставки появилась возможность умень-
шить запас топлива за счет установки бо-
лее компактных топливных баков. Вме-
стимость оных составляет 490 л, плюс
75-литровая емкость с AdBlue. Попутно
заметим, что экологические параметры
магнитовских MAN’ов отвечают требо-
ваниям Евро-4 и Евро-5, а достигаются
они посредством системы каталитиче-
ской нейтрализации отработавших га-
зов (SCR). В связи с расширением гео-
графии сети магазинов «Магнит», в том
числе и в северные регионы, комплекта-
цию баварских грузовиков дополнили
утепленные кабины, более мощные «ав-
тономки», подогрев топливных систем
как самого авто­мобиля, так и ХОУ, моро-
зоустойчивые рабочие жидкости и т.д.
Что же представляет собой нынешняя
магнитовская сцепка? Это автопоезд
полной массой 40 т и допустимой в РФ
длиной ТС на дорогах общего пользова-

www.ktmagazine.ru 81
Комтранс Компании

На дальнобойных машинах в кабине на передней


Александр Завгородний – представитель десяти­ Планшет – универсальный помощник водителя панели устанавливают систему «Антисон», при­
тысячного коллектива водителей компании «Магнита». Через него он общается с диспетчер­ званную по сетчатке глаз следить за концентра­
«Магнит». Стаж вождения более 20 лет. После ской, получает информацию о загрузке, маршру­ цией человека за рулем. Не будем забывать, что
ЗИЛов, ГАЗелей, КАМАЗов его первая иномарка те движения и т.д., не говоря уже о навигации безопасность – одно из приоритетных направле­
была MAN. Верен он ей и сегодня… и прочих оповещениях ний транспортной деятельности «Магнита»

ния – 19 736 мм в составе грузового ав- зированной 12-ступенчатой коробкой


М имоездом
томобиля MAN TGS 28.360 6x2-2 BL- передач MAN TipMatic. В компании
WW и прицепа с центральным располо- утверждают, что 360 л.с. и 1800 Нм кру-
жением осей. Изотермический кузов тящего момента при передаточном отно-
грузовика и прицеп родом из литовского шении главной пары 3,08 обеспечивают
Паневежиса с завода Schmitz Cargobull автопоезду достаточный запас тяги даже
Baltic. Силовой агрегат представлен в холмистой местности. Отдельно заме-
двигателем MAN D2066LF64 мощно- чу, что, несмот­ря на свою специфич-
стью 360 л.с. в комбинации с автомати- ность, магнитовские сцепки пользуются
КОМПАНИЯ
«МАГНИТ»
«Магнит» – одна из ведущих розничных се­
тей по торговле продуктами питания
в России, лидер по количеству магазинов.
По данным на 30 июня 2019 года, компания
насчитывала 19 884 торговые точки разных
форматов в 3354 населенных пунк­тах стра­
ны: 14 231 магазин «у дома», 466 супермар­
кетов «Магнит Семейный» и 5187 магази­
нов дрогери.
Сеть основана 5 марта 1994-го в Красно­
даре. Благодаря грамотной стратегии и бы­
стрым темпам развития региональный ри­
тейлер стал одной из ведущих федеральных
сетей. Деятельность компании способствует
укреплению продовольственной безопасно­
сти в субъектах. Около двух третей магази­
 В кузова фургонов тандемной сцепки про­ нов сейчас работает в городах с населени­
дукцию закатывают на тележках в специальных ем менее 500 000 человек, около половины
кюль-кон­тей­не­рах. Обратите внимание на встро­ всех точек открыты там, где проживает ме­
енные в борта направляющие из оцинкованной нее 100 000 человек. Оперативный процесс
стали с ремнями для фиксации груза доставки товаров потребителям осуществ­
 Двускатная ошиновка колес задней подъемной ляется за счет мощной логистической сис­
оси – не только дань буквоедству в плане соблю­ темы. Для качественного хранения продук­
дения разрешенной законом развесовки по осям. тов и оптимизации их транспортировки
По мнению водителей, грузовик с двумя скатами в магазины в компании действует сеть из
сзади более устойчив на дороге по сравнению 38 распределительных центров. «Магнит»
с ранее применявшейся односкатной ошиновкой управляет собственным автопарком, насчи­
тывающим около 6 тысяч автомобилей. Своя
 На прицепах ХОУ размещена на раме логистическая сеть позволяет контролиро­
под кузовом вать доставку продукции покупателям на
всех этапах, используя для этого современ­
ное оборудование и технику.
«Магнит» – одна из немногих компаний,
которая занимается не только продажей,
но и производством продуктов питания.
В разных регионах России работает более
10 производств: по выращиванию овощей,
выпуску продуктов. В 2018 году компания
стала единственным ритейлером в России,
кто открыл собственный индуст­риальный
парк. Предприятия позволяют предостав­
лять покупателям нужные товары по макси­
мально привлекательным ценам, детально
проверять качество продукции, обеспечи­
вать бесперебойное снабжение магазинов.
Кроме того, объекты являются одними из
ключевых звеньев в экономике регионов
присутствия, способствуют созда­нию но­
вых рабочих мест. «Магнит» – крупнейший
частный работодатель в России. Общая
численность сотрудников составляет почти
300 000 человек.

82 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


популярностью и на вторичном рынке.  Ремзона снабжена диагностическим обору­
дованием, программным обеспечением, ин­
Их покупают мелкие региональные ри- струментами и сервисными принадлежностя­
тейлеры, а также частные перевозчики, ми, авторизованными немецким производи­
переделывающие их, например, под зер- телем. По сути, АТП «Магнита» соответствует
всем стандартам фирменной сервисной стан­
новозы или устанавливающие на них ции MAN, но обслуживает только собст­вен­
КМУ. По данным российского предста- ную технику. К слову, КТГ на АТП в Краснода­
вительства MAN Truck & Bus, только ре равен 97,6%
в 2017-м в трейд-ин было выкуплено 214  Обязательный предрейсовый медосмотр –
один на один с медицинской аппаратурой.
таких ТС, успешно реализованных в те- Влияние «человеческого фактора» исключено
чение года через фирменную программу
MAN TOPUsed.
А кто сидит за рулем таких сцепок?
Можно утверждать, что профессионалы
высокого класса, к слову, мастеров ба-
ранки, в основном с категорией «E»,
в компании насчитывается порядка де-
сяти тысяч. Ведь один из основных
прио­ритетов «Магнита» – безопасность
перевозок, а стало быть, занять место за
рулем MAN не так-то просто. Начнем
с того, что отбор претендентов незави­
 На всех магнитов­
симо от их водительского стажа начина- ских АТП собственная
ется с экзамена на знание ПДД. Далее их АЗС – гарантия ка­че­
ждет практический экзамен – далеко ственного топлива.
Все данные заправки
не каждый профессионал обладает опы- конкретной машины
том вождения тандемного автопоезда. фиксируются в элек­
Но и это еще не все. Прежде чем присту- тронном виде
пить к самостоятельной работе, все вы-  Перед выездом
на линию необходимо
державшие экзамены водители прохо- пройти через пост
дят еще и обязательную стажировку под весового контроля.
руко­водст­вом опытных наставников. Штрафы за перегруз
для юридических лиц
К слову, на этом их «ученичество» не за- нынче нешуточные
канчивается. Водительский персонал  Финальная точка
компании «Магнит» регулярно прохо- маршрута…
дит обучение по программе MAN Profi­
Drive. При этом программы повышения
водительского мастерства ориентирова-
ны как на улучшение экономичности
вож­дения, так и на повышение безопас-
ности дорожного движения.

***
Коль уж речь зашла о безопасности дви-
жения, то возраст парка играет в этом
смысле не последнюю роль. У «Магни-
та» он равен пяти-шести годам. Для под-
держания этого уровня, а также в связи
с развитием сети и соответствующим
­изменением типа подвижного состава
ритейлер, по словам Евгения Еременко,
намерен практически полностью обно-
вить парк до 2023 года. ¢

www.ktmagazine.ru 83
Комтранс Событие

НОВИНКИ МЗКТ В ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД


Минский завод колесных тягачей отмечает в этом году 65-летний юбилей. Времена
для предприятия не самые простые: один из ключевых заказчиков, Министерство
обороны РФ, взяло курс на постепенный отказ от использования техники МЗКТ.
А потому белорусам приходится активно искать новые рынки сбыта и создавать новые
образцы техники, аналогов которым на постсоветском пространстве не производил
еще никто. Чтобы познакомиться с этими машинами и посмотреть, чем живет МЗКТ
сегодня, наш корреспондент отправился в Минск.

Николай Марков/Фото автора

Н
адо признать, что МЗКТ оста- ноправно сосуществуют на конвейере. сту сборка неподвижных «полуфабри-
ется уникальным предприяти- Правда, само понятие конвейера в слу- катов» ведется по несколько часов, а то и
ем по мировым меркам, имею- чае МЗКТ довольно условное: в главном дней. В результате на соседних постах
щим за плечами серьезнейшую сборочном цеху действительно есть две одновременно могут оказаться голая
конструкторскую школу. Но если при нитки, выглядящие как конвейерные рама с мостами и практически готовый
СССР почти весь объем производства линии и почти полностью заставленные автомобиль – уже с кабиной и мотором.
приходился на продукцию для военно- техникой в разной степени готовности. Причем образец, стоящий на линии впе-
про­мыш­ленного комплекса, то сейчас Однако на деле никакого непрерывного реди, может собираться медленнее, чем
армейская и гражданская техника рав- движения по линиям нет: на каждом по- тот, что позади. Но это не проблема:

На сборочной линии – пока еще практически голая рама от четырехосного Ветеран МАЗ-543М до сих пор находится на производстве!
шасси МЗКТ-7930 и почти готовый «восьмиосник» МЗКТ-792210, на кото- Правда, марку теперь он все-таки сменил на «МЗКТ»
рый позже в России смонтируют ракетный комплекс «Тополь-М»

84 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


тирования при движении в колонне
в режиме светомаскировки). А рядом
с ними стоял почти доделанный комп­
лект из прицепа и полуприцепа песочно-
желтого цвета для перевозки танков
и БМП в составе трехзвенного автопоез-
да. Как несложно догадаться по окраске,
это тоже экспортная продукция, заказ-
чиком которой являются вооруженные
силы Объединенных Арабских Эмира-
тов. Подробнее о трехзвенных минских
танковозах читайте в разделе «Мимоез-
дом» на соседних страницах!

От двух до восьми осей


В общей сложности минчане готовы вы-
Корпусные шасси серии МЗКТ-6922 и прицепную технику собирают на отдельном участке пускать сегодня полсотни моделей и мо-
дификаций гражданского назначения
готовую машину подхватывает гигант- На отдельном участке, который вы- (от 4х4 до 14х14) и почти столько же ва-
ский портальный кран и спокойно пере- глядит компактной комнаткой на фоне риантов военных автомобилей (от 4х4
ставляет в конец цеха – на финальный главного сборочного цеха, ведется по- до 16х16). Конечно, подобная широкая
пост заправки, ­регулировки и контроля. стройка более специфичной техники: вариативность была бы невозможной без
А на освободившееся место другой та- здесь рождаются корпусные шасси се- своевременного обновления технологи-
кой же кран устанавливает следующую рии МЗКТ-6922, предназначенные для ческого оборудования: за последнее де-
голую раму. монтажа вооружения, и прицепная тех- сятилетие в модернизацию производства
Что, кстати, за техника соседствует на ника. В этот раз на стапелях висели два инвестировали уже $110 млн. В резуль-
линиях? Правую нитку при мне целиком полусобранных «оруженосца», явно тате сейчас на МЗКТ самостоятельно
занимали автомобили военного назначе- предназначенных для дальнего экспорта изготавливают для своих автомобилей
ния: пара почти готовых «четырехосок» (на что недвусмысленно намекали кре- рамы, некоторые типы кабин, автомати-
МЗКТ-7930, пара 8-осных МЗКТ-792210 сты натовского образца под задними бук- ческие коробки передач, «раздатки», тя-
под монтаж установок «Тополь-М», сирными петлями, служащие для ориен- говые лебедки, ведущие мосты, гидро­
а также еще по две голых рамы для каж-
дого из них. На линии напротив в это же  Тактические грузо-
время собирали 6-осное шасси для «не- вики МЗКТ-500200
(4х4) и МЗКТ-600203
фтянки» МЗКТ-7003 с «квадратной» (8х8). Первый из них
мазовской кабиной, военные шасси стоит на вооружении
МЗКТ-65273 (6х6) и МЗКТ-65272 (8х8) у белорусских погра-
ничников, а покупате-
с такими же кабинами, а также… Не мо- лей для второго ищут
жет быть: «четырехоска» МАЗ-543М! за рубежом
Все с тем же узким стеклопластиковым  Из-за высокого
«скворечником» на двух человек, при- кожуха силового
агрегата в кабине
строенным с левой стороны от 39-лит­ МЗКТ-600203 не так
рового дизеля Д12А-525А! Интересно, много свободного
мог ли знаменитый конструктор Б.Л. Ша- места
пошник, начиная в 1960 году работу над  У МЗКТ-600203 –
независимая пружин-
этой машиной, рассчитывать на подоб- ная подвеска всех
ное долгожительство своего творения?! ­колес

[2]

www.ktmagazine.ru 85
Комтранс Событие

пневматические и пружинные подвески Еще один новый


вид продукции для
и многие другие компоненты. минчан – броневики
Чтобы дать гостям завода хотя бы са- МЗКТ-490100 полной
мую обобщенную информацию об ассор- массой 12 тонн, кото-
рые в дальнейшем
тименте выпускаемой продукции, мин- могут превращаться
чане организовали импровизированную в оперативно-такти­­­-
выставку на уличной площадке перед во- че­ские автомобили
внутренних войск или
ротами сборочного цеха. Здесь было не- в носители противо-
сколько хорошо известных в России ма- танковых ракетных
шин, таких как уже упоминавшиеся выше комплексов, разведы­
вательно-огневых
шасси МЗКТ-7930 (8х8) и МЗКТ-792210 модул­ей и другого во-
(16х16). Была и техника, к нам, напро- оружения. Агрегатная
тив, не поставляющаяся. В числе таких база – российский
­дизель ЯМЗ-5345-10
машин можно отметить тактические гру- (240 л.с.), автомати­
зовики МЗКТ-500200 и МЗКТ-600203. ческая коробка
Первый из них – с колесной формулой МЗКТ-2361 и разрез-
ные мосты с незави­
4х4 и бортовой платформой на три тон- симой пружинной
ны груза – является функциональным подвеской
аналогом российского десантного грузо-
вика КАМАЗ-43501, только принципи- брал в себя все характерные атрибуты высокая скорость (она не превышает
ально отличается от него независимой техники такого рода – предельную ком- 30 км/ч). По завершении заводских испы-
подвеской всех колес. Вторая машина – пактность (длина всего 5,77 м) и боль- таний опытный образец МЗКТ-730240
уже с колесной формулой 8х8 (причем вся шую площадь остекления для удобства будет передан для опытной эксплуата-
подвеска снова независимая) и 15,5-тон- маневрирования в стесненных условиях, ции в один из российских портов.
ной грузоподъемностью – прямой конку- поднимающееся при помощи гидроци-
рент российскому КАМАЗу-53958 «Тор- линдра седло, сдвижную дверь в задней
надо». Правда, челнинский грузовик стенке кабины и поворотное водитель- Гонки по полигону
имеет более простую рессорную подве- ское сиденье для быстрого доступа к со- Ну, а самой запоминающейся частью ви-
ску и до сих пор ходит в опытных образ- единительным головкам пневмосистемы. зита на МЗКТ стала поездка на завод-
цах, а на МЗКТ готовы начать поставки При собственной массе около 13 тонн ской полигон, где можно было опробо-
своих «четырехосок» хоть завтра. По- терминальный Volat допускает нагрузку вать минские тягачи в действии. Поли-
скольку ориентированы грузовики на седло до 32 тонн, а полная масса авто- гон, впрочем, название весьма условное:
МЗКТ-600203 в первую очередь на даль- поезда может достигать 120 тонн. Для это просто часть лесного массива непо-
ний экспорт, то и силовой агрегат на них работы со столь серьезными нагрузками далеку от города, прямо позади террито-
используется американский: 520-силь- оба моста на тягаче сделаны ведущими, рии аэропорта, которую выделили заво-
ный дизель Caterpillar C13 и автомати- а в трансмиссии установлен 6-ступен­ ду для возможности испытания тягачей
ческая коробка Allison 4500SP. чатый гидромеханический «автомат» на проселочных дорогах. Никаких инже-
А вот и совсем новый для МЗКТ тип ZF 6WG210. Но самое интересное, что нерных сооружений на нем нет, и даже
транспорта: терминальный седельный в движение столь тяжелый состав при- как-либо менять ландшафт местности
тягач модели 730240. Этот автомобиль, водит дизель Cummins ISB6.7 с отдачей заводчанам не разрешают. Вместо КПП
не имеющий аналогов на постсоветском всего в 250 сил! Скромная мощность на въезде – обычный знак «движение за-
пространстве, предназначен в первую оче- с лихвой компенсируется большим пе- прещено», на который все жители окрест-
редь для транспортировки полу­прице­ редаточным числом главных передач, ных деревень плюют с высокой коло-
пов-контейнеровозов в портах. Он во- ведь терминальному тягачу не требуется кольни. А потому вдоль дорог полигона

Опытный терминальный тягач МЗКТ-730240 с приводом на все колеса, подъемным седлом и сдвижной
дверью в задней стенке кабины. Полная масса автопоезда с этим тягачом может достигать 120 тонн!

86 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


 Шасси МЗКТ-7930 выпускается уже два десятка
лет и используется для монтажа очень широкого
спектра вооружений
 Независимая торсионная подвеска всех колес
обеспечивает шасси МЗКТ-7930 высокую плав-
ность хода

то тут, то там встречаются припаркован- а также стрелочные приборы и кнопки просто потрясающая плавность хода: на
ные «легковушки» грибников. Так что еще советского образца, от старых грузо- ухабах уже не подпрыгиваешь, а скорее
никакой секретностью тут и не пахнет. виков МАЗ с «квадратными» кабинами. «плывешь» под бодрящий посвист тур-
Первым делом довелось прокатиться При этом довольно резкий химический бины и подвывание огромного венти­
на шасси МЗКТ-7930. Выпускается оно запах не оставляет сомнений, что кабина лятора, расположенного как раз позади
уже 20 лет, используясь под монтаж выклеена из стеклопластика. Но со време- водительской двери. Секрет такого пове-
транспортно-заряжающих машин и пус­ нем, говорят, этот запах выветривается. дения – полностью независимая торсион-
ковых установок комплексов «Искандер» Видимость дороги вперед хорошая, в том ная подвеска всех колес в паре с подрес-
и «Полонез», радиолокационных стан- числе благодаря обратному наклону ве- соренными сиденьями в кабине: этому
ций и пусковых установок комплекса трового стекла. А само стекло разделено тандему чем хуже дорога – тем плавней
С-400, пусковых установок «Ураган-1М» даже не на две, а на три секции! Все ло- ход! А с ракетой за спиной, судя по все-
и «Бал». Сперва на «тридцатку» ставили гично, ведь ширина машины доходит до му, ямы на дорогах для экипажа вообще
дизели ЯМЗ-846 в паре с гидромехани- трех метров. И для того, чтобы попра- перестают существовать.
ческими коробками собственного про- вить положение правого зеркала, прихо- Мотор уверенно тянет прямо с холо-
изводства, но позже начали появляться дится совершать целый турпоход по каби- стых оборотов: похоже, ему решительно
и другие исполнения. В частности, на те- не, причем с препятствиями, ведь место все равно, с какой передачи решит тро-
стовом шасси МЗКТ-7930-204 была водителя частично отгорожено от двух гаться водитель на пустом шасси. Тем
смонтирована 500-сильная «восьмерка» пассажирских кресел. более что лишний раз переключаться
ТМЗ-8493.10 с обычной 9-ступенчатой Шасси длиной без малого 13 метров большого желания не возникает: яро­
механической коробкой ЯМЗ-202-04. не назвать легким: весит оно больше славские многоступенчатые коробки и без
Попасть в кабину оказалось легко, по- 20 тонн. Но без 24 тонн груза за спиной того всегда держат меня в напряжении
скольку расположена она ниже, чем на на мелких неровностях его хорошенько своей нелогичной схемой переключения
большинстве современных тяжелых гру- потряхивает. Зато, как только на пути (никто в мире так коробки давно не де-
зовиков. Внутри – простейший двух- встречаются ямки посерьезнее, ты пони- лает!), а тут еще из-за особенностей при-
спицевый руль от автобуса МАЗ-103, маешь, что у МЗКТ-7930 на самом деле вода передачи развернулись на 180o.

Рабочее место водителя в МЗКТ-7930 предельно аскетичное, зато по каби- Для сравнения: а вот так выглядит «кокпит» водителя шасси МЗКТ-543М.
не 3-метровой ширины можно буквально гулять Разница, что ни говори, существенная!

www.ktmagazine.ru 87
Комтранс Событие

М имоездом

«ТРЕХЗВЕННИКИ» ДЛЯ ЭМИРАТОВ


Сотрудничество МЗКТ с арабскими военными полуприцепа МЗКТ-99942 грузоподъемностью однако концепция всего автопоезда сильно по-
имеет давнюю историю: на первый тендер 70 тонн (для двух БМП) и соединяемого с ним менялась. И прицеп, и полуприцеп теперь получи-
в ОАЭ минчане ездили еще в 1995 году с четы- прицепа МЗКТ-83721 еще на 60 тонн груза. Пол- ли прямые грузовые платформы (для возможно-
рехосным грузовиком МЗКТ-79098. А в 1997-м ная масса такой сцепки достигала 205 тонн, а дли- сти сквозного проезда без расцепки) и ходовую
арабы объявили новый тендер на поставку на превышала 38 метров! И снова – убедительная часть с шестью осями, став существенно длиннее.
танковозных автопоездов, специально для ко- победа. По этой причине от капота внушительных габари-
торого был создан уникальный седельный На основании этих испытаний заказчик сформи- тов пришлось отказаться: практически та же самая
­тягач МЗКТ-74135. По мостам с независимой ровал окончательные тактико-технические тре­ 4-дверная кабина теперь сделана бескапотной
подвеской он был схож с гражданскими тяже- бования, по которым в 2004 году построили вто- и установлена перед двигателем. Разумеется, в ней
лыми тягачами МЗКТ-74131, однако имел двух- рой опытный образец «трехзвенника». Тягач предусмотрены места под размещение экипиров-
рядную 7-местную кабину, унифицированную с тем же самым обозначением МЗКТ-74135 сохра- ки и оружия, а из интересного – заказчик по­
с кабиной военного шасси МЗКТ-7930, к ко­ нил капотную компоновку, но кабина его была со- требовал наличия холодильника и круглого люка
торой спереди был пристроен здоровенный вершенно новой – уже с четырьмя дверьми и де- в крыше под размещение пулеметной турели.
интегральный капот. Под этим капотом скры- вятью посадочными местами, с возможностью Силовой агрегат также поменялся. Теперь он
вался немецкий 12-цилиндровый дизель Deutz монтажа навесной брони и пулестойких стекол. полностью американский: рядная «шестерка» Ca­
MWM TBD234 мощностью аж 788 сил, кото- Полностью поменялся интегральный капот, равно terpillar C18 мощностью 812 л.с. работает в паре
рый работал в паре с американским 6-ступен- как и установленный под ним дизель: теперь там с новым 6-ступенчатым «автоматом» Allison, име-
чатым «автоматом» Allison M6600AR. скрывался 22-литровый Mercedes-Benz OM 444 LA. ющим электронное управление. А вот схема
В общей сложности этот тягач и в хвост На сей раз заказчика все устроило, и в период транс­миссии – практически такая же, как была
и в гриву гоняли в Эмиратах целых семь лет. 2005–2007 гг. в Эмираты ушло 40 таких авто­ еще у «прадедушки» МАЗ-535. После коробки
Сперва его испытывали в паре с французским поездов. передач крутящий момент уходит на 2-ступенча-
полуприцепом Lohr SMC-70, на платформу ко- Спустя десятилетие арабские военные задума- тую раздаточную коробку с блокируемым межте-
торого загружали французский танк Leclerc. лись о необходимости постепенного обновления лежечным дифференциалом, а от нее – на два
Минский тягач тогда одержал убедительную парка танковозов и сформировали актуальные блокируемых межосевых дифференциала, кото-
победу в тендере, однако заказчика не устроил так­тико-технические требования, на основании рые встроены в проходные редукторы централь-
французский полуприцеп в силу слишком ма- которых минчане в 2016 году построили новый ных мостов. Сами мосты, к слову, разрезного
ленькой вместимости: арабы запросили авто- образец трехзвенного автопоезда – уже с беска- типа, с механизмами блокировки межколесных
поезд, который смог бы одновременно с тан- потным тягачом. Вновь испытания, и новый заказ дифференциалов. Подвеска всех колес тягача, со-
ком Leclerc перевозить еще и пару БМП-3! Так на два десятка таких сцепок, сборка последней из ответственно, независимая, но выполненная по
что пришлось минчанам разрабатывать свой которых как раз и заканчивалась во время моего разным схемам. Каждое из колес передней тележ-
собственный прицепной состав, что и было визита на завод. ки подвешено на паре поперечных рычагов с про-
осуществлено ко второму этапу танковозного Теперь пару слов об особенностях минского дольными торсионами, а вот задняя тележка име-
тендера, который проходил в 2000 году. Туда танковоза образца 2019 года. Название тягача – ет рессорно-балансирную подвеску, но также без
отправили сцепку в составе этого же самого, МЗКТ-741351 – недвусмысленно намекает на пря- какой-либо связи между колесами левой и правой
немного переделанного тягача МЗКТ-74135, мую родственную связь с прежними танковозами, стороны.

Первый опытный образец МЗКТ-74135 МЗКТ-74135 из товарной партии

88 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


 Автопоезда на площадке
готовой продукции. К заказ-
чику машины уходят с демон-
тированными зеркалами, «ми-
галками» и светотехникой,
а также прицепом со снятыми
колесами, погруженным на
платформу полуприцепа

 У МЗКТ-74151 позади каби-


ны целых три лебедки: две
основные с тяговым усилием
по 25 тонн для затаскивания
поврежденной техники на
платформу и еще одна –
вспомогательная, для подъема
тяжеленного запасного колеса.
Своя пара лебедок для «запа-
сок» есть и у полуприцепа

 С переходом на бес- В задней тележке мосты тоже разрез-


капотную компоновку ные, но подвеска сделана рессорно-
угол въезда у тягача балансирной: в ней связь между собой
МЗКТ-74151 увеличил- имеют только колеса одной стороны
ся до 30º. Интересно,
что на разных тягачах  Подвеска передней тележки тягача –
на площадке готовой независимая, торсионная
продукции стояли раз-
ные шины: у одних –  Полуприцеп МЗКТ-999421 и загруженный поверх него частично разо-
Белшина, у других – бранный прицеп МЗКТ-83721. На гуське хорошо виден кожух, в котором
китайские Advance установлен автономный дизельный двигатель. Припаркованные рядом
электрокары позволяют оценить истинные размеры танковозов

Подвеска всех колес на полу-


прицепе и четырех задних
осей на прицепе – гидроба-
лансирная

Конструкция прицепных звеньев не менее ин- ­ есит полуприцеп 28 тонн и способен перевезти
В подкатную тележку с рессорно-балансирной
тересная, чем у самого тягача. Например, на по- на себе еще 76 тонн груза. Длина его платфор- подвеской. А вот задняя тележка уже осна­
луприцепе МЗКТ-999421 установлена дорогущая мы – 16,3 м, ширина – 3,65 м, а если воспользо- щена гидробалансирной подвеской, причем
гидробалансирная подвеска и автоматическая си- ваться боковыми уширителями – то и все 4,65 м. две последние оси в ней сделаны поворотны-
стема смазки, а для обеспечения должной манев- Причем возить на платформе можно не только ми самоустанавливающимися. Длина полно-
ренности и уменьшения износа шин колеса тре- всевозможную технику, но и стандартные мор- стью скомплектованного автопоезда 42 метра,
тьей, четвертой, пятой и шестой осей сделаны ские контейнеры, для крепления которых преду- и с полной нагрузкой весит он почти 211 тонн.
управляемыми. При этом все колеса, как и на тя­ смотрены фитинги. Максимальная скорость такой сцепки состав-
гаче, оснащены системой централизованной под- Прицеп МЗКТ-837211 тоже имеет шесть осей, ляет 60 км/ч, а тягач с одним полуприцепом
качки и сигнализацией об аварийном падении автоматическую систему смазки, централизован- может разогнаться и до 70. Расход топлива,
давления. Для привода компрессора системы под- ную подкачку всех колес и тоже может возить правда, под стать весу, поэтому объем баков
качки и гидронасоса, который нужен для рабо- контейнеры, но сам по себе заметно компактнее у машины внушительный: 1550 литров! На
ты подвески и поворота колес, на полуприцеп (длина платформы – 10,3 м) и легче: весит всего шоссе этого количества солярки автопоезду
даже потребовалось ставить автономный дизель 18 тонн при полезной нагрузке в 60 тонн. Первая хватает на 800 км в трехзвенном варианте и на
Caterpillar C1.5 – его расположили на гуське. пара осей у него представляет собой поворотную 1000 км в двухзвенном.

www.ktmagazine.ru 89
Комтранс Событие

Только что собранный МЗКТ-543М рядом с одной из последних разработок минских конструкторов – крановым шасси МЗКТ-750002 (8х8).
У них, кстати, почти одинаковая полная масса: 43,5 и 46 тонн соответственно

В результате более высокие передачи Во-первых, его кабина на деле не столь грузовике можно нестись под 70 километ­
оказались слева, а не справа. Так что пер- просторна, какой кажется снаружи. ров в час, непринужденно ведя между
вые минут пять я то и дело подсматри- ­Внутри всего два сиденья, а посередине собой светскую беседу.
вал в шпаргалку напротив рычага. Хоро- между ними возвышается гигантский ко- А вот новейший «четырехосник»
шо, хоть смена рядов производилась по жух моторного отсека. Ради максималь- МЗКТ-750004 полной массой 46 тонн,
привычному алгоритму: нижний диапа- ного снижения габаритной высоты и вы- напротив, заставлял притормаживать пе-
зон – флажок вниз, верхний – вверх. Но соты центра тяжести кабина посажена ред каждой маломальской кочкой! Это
сами передачи, справедливости ради, на раму так низко, как только возможно. полноприводное шасси в дорожном га-
«втыкались» без затруднений. Кстати, А вторая удивительная вещь – это… да, барите для нефтегазовой отрасли, осна-
не показался тяжелым и руль, хоть и по- снова плавность хода! Причем вкупе щенное дневной кабиной от лесовоза
ворачиваются им колеса сразу двух пе- с какой-то удивительной энергоемкостью. МАЗ-6418, только с оригинальной «во-
редних осей. Зато газ оказался настоль- По сравнению с ней у МЗКТ-7930 была латовской» передней маской. Длина
ко тугим, что сразу заставил вспомнить не плавность, а жесткость хода! Лишь и полная масса у него практически такие
грузовики КрАЗ: там у меня тоже не вернувшись обратно к точке старта, же, как у МЗКТ-7930, но снаряженная
всегда хватало сил удерживать на кочках я в первый раз заглянул под эту машину. масса существенно меньше, а грузоподъ-
педаль в одном и том же положении! Ага, теперь все стало ясно: у всех колес емность, наоборот, выше: почти 30 тонн.
Зато в тактическом грузовике МЗКТ- тут независимая гидропневматическая Но разность решаемых задач для граж-
600103 с колесной формулой 6х6 про- подвеска с огромным рабочим ходом. данских и военных машин обуславлива-
блем с нажатием на газ не было и в по- В общем, проверено: по лесным колеям ет применение разных технических ре-
мине: педаль тут электронная и потому разной степени раздолбанности на этом шений. Поэтому на МЗКТ-750004 при-
практически невесомая. А педали сцеп­
Тактический грузовик МЗКТ-600103 с гидропневматической подвеской и автоматической трансмиссией
ле­ния здесь нет, ведь машина укомплек-
тована «автоматом» Allison с традици-
онным для коробок этой марки кнопоч-
ным пультом управления. Поскольку
МЗКТ-600103 – продукт экспортоори-
ентированный (такие автомобили поку-
пает Саудовская Аравия), то и дизель
у него тоже импортный: под кабиной пря-
чется 13-литровая «шестерка» Cater­pil­lar
мощностью 440 л.с. Вроде не рекордный
показатель, но благодаря расторопному
«автомату» разгоняться на этой машине
получается так же резво, как на «легко-
вушке». А ведь ее снаряженная масса –
целых 16 тонн! Много? Зато сразу по-
нятно, каков здесь запас прочности.
Кроме динамики в этом грузовике вы-
глядят удивительными еще две вещи.

90 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Разработка 2019 года – шасси МЗКТ-750004 для нефтегазодобывающей отрасли Интерьер кабины МЗКТ-750004 – как у грузовиков МАЗ актуального поколения

менена более дешевая ходовая часть пусу. В ходовой части применена неза- Находясь за рулем МЗКТ-69221, к га-
с классическими неразрезными мостами висимая гидропневматическая подвеска, баритам привыкаешь быстро. Руль тут со-
и рессорной подвеской. Отсюда и совсем позволяющая регулировать клиренс в ши­ всем не тяжелый, коробка передач – авто-
другое поведение на дороге и бездорожье. роких пределах. Вместо традиционного матическая, только уже не американская,
А силовой агрегат на этой машине, кста- щитка приборов – два цветных монитора, а белорусская: ее на МЗКТ делают само-
ти, ярославский, с 420-сильным дизелем на которые можно вывести хоть целую стоятельно. Управляется она джойстиком
и той же самой коробкой ЯМЗ-202, толь- кучу стрелочных указателей, хоть картин- и имеет возможность ручного переключе-
ко на сей раз с неперевернутой схемой ку с камеры заднего вида. Они являются ния передач, но работает очень «вальяж-
переключения. частью бортовой информа­цион­но-управ­ но». А потому набор скорости даже при
Последним в списке опробованных на ­ляющей системы, которая в том числе 420-сильном двигателе (ЯМЗ-6585)
полигоне стало трехосное корпусное шасси умеет сообщать водителю о возникнове- происходит весьма степенно. Впрочем,
МЗКТ-69221. Оно используется в каче- нии нештатных ситуаций на борту. Мне, хорошенько разогнаться на этой машине
стве основы под монтаж пусковой уста- например, эта система пару раз сообщала по проселку все равно не позволяют ха-
новки зенитно-ракетного комплекса приятным женским голосом о том, что рактеристики подвески: в кабине трясет
«Бук-М2», а потому отличается чрезвы- солярки в баках практически не осталось. так же немилосердно, как в гражданской
чайно скромной высотой: лишь немногим А еще, глядя на шасси МЗКТ-69221 сна- «четырехоске» с рессорной подвеской!
более двух метров по крыше кабины. ружи, ни за что не догадаешься о размерах Видимо, сказывается и отсутствие упру-
­Колеса тоже довольно скромные по раз- его кабины: она тут не однорядная, а... гой подвески у сидений в кабине. А еще
меру, с широкопрофильными шинами двухкомнатная, да еще и с коридором! на МЗКТ-69221 пару раз за время движе-
525/70R21. В то же время ширина этого Сразу позади крайних сидений в кабине ния по грунтовой дороге полигона при-
шасси даже больше, чем у МЗКТ-7930: сделаны здоровенные кожухи, скрываю- ходилось пользоваться блокировками:
по бортам кузова – 3250 мм, а если по щие под собой колесные арки. Проход кор­пус у этой машины жесткий, скручи-
зеркалам – то и вовсе больше четырех между ними как раз и получается кори- ваниям не подвержен, а потому неболь-
метров! И вес солидный: целых 22 тонны дором. А дальше – ширма, позади кото- шие колеса на неровностях дороги до-
еще без какого-либо оборудования. рой спрятана еще целая комната с крес- вольно легко вывешиваются и начинают
По насыщенности технологиями это, лами, не имеющая собст­венных окон. Это проскальзывать. Но в режиме «все вклю-
видимо, одна из самых современных ма- аппаратный отсек, где после будут распо- чено» корпусное шасси, ­конечно, пре-
шин марки МЗКТ. Отдельной рамы у нее лагаться все системы управления смон- вращается в танк, который будет ползти
нет: все агрегаты крепятся к сварному кор- тированным на машину вооружением. до тех пор, пока ему хватает клиренса. ¢
Корпусное шасси МЗКТ-69221 с установленным на кузове макетным грузом Вместо традиционного щитка приборов у МЗКТ-69221 – два цветных мони-
тора. На левый в данный момент выведена картинка с камеры заднего обзо-
ра, а на правом экране – виртуальный щиток приборов

www.ktmagazine.ru 91
Truck Competence Компоненты

РАССЕЯТЬ ЭНЕРГИЮ
От эффективности отвода тепловой энергии через радиатор
системы охлаждения зависит не только ресурс, надежность,
но и экономичность двигателя. Поговорим о том, какой
радиатор приобрести на замену вышедшему из строя.

Сергей Старчиков, фото автора

С
татистика продаж ряда крупных вибраций, которые возникают при рабо- шую с линии технику можно оперативно
торговых компаний свидетель- те силового агрегата. Отметим, что уро- отбуксировать в ремонтный цех АТП.
ствует: сезонных колебаний вень динамических нагрузок, передаю- Гораздо хуже, когда поломка происхо-
спроса на радиаторы системы щихся на радиатор, зависит не только от дит вдали от автобазы и перевозчик вы-
охлаждения грузовиков не наблюдается. рабочего цикла ДВС (жесткая работа), нужден платить сполна за ремонт по­
Следовательно, говорить о том, что ра- но и от конструкции опор силового агре- движного состава на ближайшей к месту
диаторы в массовом порядке получают гата, а также их технического состояния. поломки СТО. Среди радиаторов, пред-
повреждения вследствие воздействия на Учитывая это, при замене потерявшего лагаемых в качестве альтернативы ори-
них каких-либо агрессивных факторов, герметичность радиатора необходимо гинальным, имеются модели, которые
например противогололедных реагентов, проверить состояние опор силового агре- обладают более высокой теплоотдачей.
нельзя. При этом отрицать, что солевые гата и при необходимости произвести их Это преимущество отмечается в докумен-
растворы негативно воздействуют на алю- замену. Отметим, что контроль состоя- тации к агрегату. Если техника работает
миниевые сплавы, из которых изготав- ния опор ДВС нередко включен в пере- в жарком климате, то радиатор с боль-
ливаются современные агрегаты, также чень операций по регламентному техни- шей теплоотдачей явно будет полезен,
нельзя. Соль и алюминий не дружат. ческому обслуживанию. Иными словами, так как позволит снизить тепловую на-
Если уж проводить привязку к сезонно- тот, кто чтит регламент, уберегает себя грузку на силовой агрегат. Также радиа-
сти, то сделать это можно разве что по от проблем с системой охлаждения. Что торы отличаются между собой плотно-
отношению к радиаторам систем конди- касается выхода радиаторов из строя по стью укладки гофрированной ленты
ционирования автомобилей. Ремонт кли- причине использования в системе охлаж- между трубками. Чем больше шаг уклад-
матического оборудования транспорт- дения антифризов низкого качества, ки, тем ниже вероятность засорения ра-
ных средств, как правило, производится контрафактных охлаждающих жидкостей диатора, и, соответственно, улучшается
с приходом тепла (весной или в начале или же игнорирования сроков замены его работа в условиях сильной запылен-
лета). И именно в это время активизиру- ОЖ, то такие случаи в практике доста- ности. Однако при этом соответственно
ются их продажи. точно редки. Объясняется это тем, что ухудшаются характеристики по отдаче
Слабым местом радиаторов систем при изготовлении радиаторов известные тепла в атмосферу. Словом, выигрываем
охлаждения двигателей грузовиков надо компании применяют качественные ма- в одном, проигрываем в другом. Стоит
признать соединения бачков с сотами. териалы, которые стойко противостоят ли останавливать свой выбор на модели
Именно там чаще всего возникают тре- коррозионному разрушению. радиатора, имеющей описанные выше
щины, через которые происходит утечка Приобретая новый радиатор, следует особенности конструкции, решать пере-
охлаждающей жидкости (ОЖ) из конту- отдать предпочтение качественным, возчику. Главное, не приобретать запас-
ра. Диагностика неисправности не пред- пусть и дорогим агрегатам, нежели при- ные части заведомо низкого качества.
ставляет никакого труда, так как даже обретать дешевую альтернативу сомни- На большинство реализуемых через
незначительные течи ОЖ видны нево­ тельного качества. Она может подвести магазины запасных частей радиаторов
оруженным глазом. Причина появления в любой момент. Хорошо, если грузови- действует так называемая стандартная
трещин – воздействие на них сильных ки работают на коротком плече и сошед- гарантия, которая не превышает шести

Ревизию радиаторов
выполняют «блоком».
Если какой-либо агрегат
не требует замены,
то его качественно
промывают, добиваясь
максимальной чистоты
сот. Делают это аппара-
том высокого давле-
ния, подбирая напор
струи такого значения,
при котором не про-
исходит деформация
перфорированной
ленты
Уважающие себя производители радиаторов не эко-
номят на упаковке. От этого зависит то, в каком
состоянии дойдет агрегат до покупателя. После
вскрытия коробки важно внимательно осмотреть
радиатор на предмет наличия внешних дефектов

92 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


О т первого л и ц а

Михаил Фролов,
ведущий специалист, группа компаний «ОМЕГА»

«И
зготовленные по современным этом цена на них заметно отличается от прай-
технологиям, с применением ка- са на оригинальные компоненты.
чественных материалов радиато- Что касается радиаторов малоизвестных
ры систем охлаждения способны отработать брендов, которые по большей части приходят
верой и правдой вплоть до списания грузовика к нам из Китая, можно сказать следующее:
Места течи радиаторов диагностируются нево­ в утиль. Однако и на солнце бывают пятна. Так, привлекательная цена на комплектующие не
оруженным глазом. Ремонтировать радиаторы – означает, что они имеют достойное качество.
одно время мы фиксировали довольно частый
пустая трата средств Если вы решите проголосовать за них рублем,
выход из строя радиаторов охлаждения грузо-
виков КАМАЗ. Речь идет о машинах прошлого то вспомните пословицу «скупой платит дваж-
ды». Скажу больше, по нашему опыту, качест­во
поколения. Радиаторы выбраковывались по при-
материалов, которые используют производи-
чине образования трещин в местах соединения
тели дешевых радиаторов, вызывает со­мнения.
бачков с трубками. Стоит отметить, что эта Применяемые ими технологии сборки – не са-
проблема ушла в прошлое и больше не фикси- мые современные и передовые, что напрямую
руется. По нашему мнению, разрушение ра- влияет на количество брака. Также у дешевых
диаторов провоцировали высокие вибрацион- радиаторов нередко встречаются отклонения
ные нагрузки. К слову, разрушение радиаторов от заводской геометрии, что может вызвать за-
систем охлаждения двигателей из-за высокой труднения монтажа компонентов на автомо-
вибрации на грузовиках европейской «Боль- биль. При этом, как отмечают сотрудники отдела
шой семерки» нашим отделом рекламаций не продаж нашей компании, есть клиенты, кото-
отмечалось. Это говорит прежде всего о вы- рые, несмотря на все перечисленные выше
По состоянию внутренней поверхности расши- соком качестве комплектующих, которые по- минусы и недостатки, упорно играют в рулет-
рительного бачка и наличию внутри него отложе- ступают на сборочные конвейеры европейских ку, надеясь, что им повезет и они задешево
ний можно судить о том, что творится в самом автопроизводителей, а также о продуманности приобретут качественные запасные части. Но
радиаторе. Отметим, что качественно промыть конструкции автомобиля в целом. такого быть не может. В итоге очень часто лю-
радиатор изнутри очень сложно. Вывод: своевре- Именно на качестве комплектующих, а не бителям экономии приходится заменить не-
менно заменяйте охлаждающую жидкость и при- на их стоимости важно акцентировать внима- сколько дешевых радиаторов, вместо того
меняйте только качественные антифризы ние при покупке запасных частей для ремонта чтобы приобрести один, но качественный.
систем охлаждения. От того, насколько точно О какой выгоде в этом случае идет речь? Но
будет выдержан тепловой режим ДВС, зависит и это еще не все. Делая выбор запасных частей
ресурс силового агрегата и, что очень важно, в пользу бюджетного варианта сомнительного
расход топлива! Что касается рекомендуемых качества, владельцы машин часто не учитыва-
нашей компанией производителей радиаторов, ют стоимость замены радиаторов, а также
то в первую очередь я бы назвал такой бренд, убытки от простоя техники или схода ее с ли-
как Behr-Hella. Этот производитель компонен- нии, связанные с отказом или недостаточной
тов систем охлаждения является конвейерным эффективностью работы систем охлаждения.
поставщиком многих автосборочных предприя- А ведь эта составляющая весьма значительна.
тий. Следовательно, на него необходимо Для того чтобы снизить процент возврата
­ориентироваться в первую очередь при поиске деталей по причине проявления заводского
достойной альтернативы оригинальному ра- брака в гарантийный период, мы исключили из
диатору. Помимо заметного выигрыша в цене ассортимента предлагаемых нашей торговой
О количестве осадка, скопившегося внутри ради- по сравнению с «родной» деталью, выбрав ра- организацией запасных частей те бренды, ка-
атора, косвенно говорит налет на внутренней диатор от Behr-Hella, вы обеспечите макси- чество продукции которых не отвечает нашим
поверхности патрубков. По его консистенции мальную надежность и производительность требованиям. Тем самым мы ограждаем вла-
и наличию твердых включений – окислов можно системы охлаждения. Если по какой-либо при- дельцев транспортных средств от непредви-
судить о том, почему снизилась теплоотдача чине приобрести радиаторы от этого произво- денных расходов, связанных с отказом техни-
дителя не представляется возможным, то сле- ки. Скажу больше, прежде чем сформировать
Для того чтобы правильно подо- дует обратить свое внимание на изделия таких пул брендов, представленных в нашем прайсе,
брать модель радиатора, доста- брендов, как Nissens и Valeo, а также NRF. мы провели большую работу по оценке каче-
точно посмотреть данные Их продукция отличается достаточно высоким ства продукции каждого из представленных
с заводской этикетки. Там же качеством, надежностью в эксплуатации, неболь- в нем производителей. Практика показывает:
указывается и имя постав- шим количеством заводского брака, а также если работать с бюджетными китайскими брен-
щика конвейера, который, весьма привлекательной стоимостью. Под- дами, то можно банально погрязнуть в рекла-
собственно говоря, и изго- тверждением высокого качества может слу- мациях и испортить имидж компании. Именно
товил агрегат. При выборе жить тот факт, что радиаторы Valeo поставля- по этой причине мы делаем ставку на лидеров
нового радиатора ориентиру- отрасли».
лись на сборочный конвейер Renault. При
емся на бренд, который идет
как оригинал

месяцев с даты продажи агрегата. С одной стве бонуса мастера даже готовы вы­ тиков, то они являются «скорой помо-
стороны, полгода – срок небольшой. ехать непосредственно на место прове- щью» и служат для оперативной ликви-
Однако если за этот период агрегат не дал дения работ (автопарк или стоянку). дации течей в системе охлаждения.
течи, то он будет работать долго. Как по- Весь необходимый инструмент и обору- ­Данные составы не устраняют неисправ-
казывает практика, если в радиаторах дование, которое они будут применять, ность надолго и капитально. Лучший
имеются те или иные производственные помещается в кузов пикапа или даже ­вариант ремонта потекшего радиатора –
(заводские) дефекты, то они проявляют- универсала. Однако будем реалистами. замена его новым. Кроме того, как пока­
ся в первые тысячи километров пробега Современные радиаторы, изготовлен- зывает практика, трещины не развива-
или даже сразу после их установки на ные из алюминиевых сплавов, в отличие ются быстро и мгновенной потери
транспортные средства. от медных, которые применялись ранее охлаждающей жидкости не происходит.
Что касается ремонта радиаторов, ска- и ушли со сцены из-за высокой стоимо- Следо­вательно, в большинстве случаев
жем следующее. Спонсировать специа- сти, неремонтопригодны. Это подтвер- до ближайшей СТО грузовик дотянет.
листов, которые предлагают подобные дят мастера «медницких участков» В крайнем случае всегда можно долить
услуги, дело сомнительное. И это несмо- крупных парков, которые десятилетия- в сис­тему охлаждения воду. Все равно
тря на то, что ремонтные организации ми паяли медные радиаторы. Что каса- после замены радиатора система будет
дают гарантию на свою работу. А в каче- ется использования специальных герме- заправлена свежим антифризом. ¢

www.ktmagazine.ru 93
Truck Competence Компоненты

ЛЕГКОЕ КАЧЕНИЕ
Ступичные подшипники работают в жестких условиях – принимают
на себя динамические нагрузки от дороги и в буквальном смысле
слова несут вес машины с перевозимым грузом. Следовательно,
к выбору этих компонентов ходовой части транспортных средств
необходимо подходить ответственно.

Сергей Старчиков, фото автора

Р
емонт ходовой части грузовиков, и иные производители подшипников, ко­ составляющих. Никто из известных брен­
автобусов и прицепной техники – торые также выпускают продукцию вы­ дов не станет портить свою репутацию,
одна из самых часто выполняемых сокого качества. Для того чтобы узнать, включая в комплекты изделия сомни­
операций на любой грузовой СТО. кто поставляет подшипники на сбороч­ тельного качества.
В ходе работ в том числе выполняется ный конвейер той или иной марки авто­ Несколько слов о третьем компонен-
обслуживание ступичных узлов, замена мобиля или прицепа, достаточно изучить те – смазке подшипников. Ей также сле­
установленных в них подшипников по маркировку на демонтированной дета­ дует уделить особое внимание. Именно
причине их износа. Как правило, боль­ ли. Маркировка, наносимая современны­ от качества смазочного материала зави­
шинство владельцев техники не затяги­ ми методами, например лазером, позво­ сит ресурс и надежность ступичного узла
вают с заменой подшипников, так как их ляет прочитать ее даже после длитель­ в целом, а также периодичность прове­
аварийное разрушение во время движе­ ной наработки детали в ступичном узле. дения его технического обслуживания.
ния приведет к потере управляемости ТС Достаточно часто на оригинальные дета­ Какая консистентная смазка является
и может стать причиной ДТП, сильного ли от официальных дилеров действуют для ступиц оптимальной – каждый про­
повреждения автомобиля и утраты груза. значительные скидки – «сервисные ак­ изводитель транспортного средства, будь
При аварийном разрушении ступичного ции». При этом стоимость «родного» то седельный тягач или прицеп, опреде­
подшипника не исключено повреждение подшипника оказывается сопоставимой ляет исходя из условий работы подвиж­
таких дорогостоящих деталей, как ступи­ с ценой аналога от альтернативного про­ ного состава. Следовательно, лучший
ца, чулок или цапфа. Замена или ремонт изводителя. В этом случае оригинал пред­ вариант – применение консистентной
(в некоторых случаях возможен) этих почтительнее. Не стоит забывать о том, смазки, реализуемой под брендом про­
конструктивных элементов влечет за со­ что вместе с подшипниками должны быть изводителя техники. Разумеется, сам
бой большие финансовые затраты, кото­ заменены такие важные элементы, как смазочный материал для них изготавли­
рые несопоставимы со стоимостью са­ уплотнения. На сальниках и пыльниках, вают партнеры – специализированные
мого дорогого, оригинального подшип­ так же как и на подшипниках, экономить компании, которые производят мотор­
ника и его замены на дилерской станции категорически нельзя. Если эти конст­ ные, трансмиссионные, гидравлические
технического обслуживания. руктивные элементы не будут обеспечи­ масла и консистентные смазки. Если го­
Приобретая подшипники, важно не вать герметичность ступичного узла, то ворить об оригинальных смазках, кото­
экономить на запасных частях. Незави­ рано или поздно в подшипник проникнет рые предлагаются производителями осе­
симо от того, какого тоннажа грузовик вода и грязь. Смазка будет вымыта, а за­ вых агрегатов, то имеет смысл остано­
(легкий, средний или тяжелый), необхо­ несенный абразив быстро выведет эле­ вить свой выбор на материалах от таких
димо отдавать предпочтение оригиналь­ менты подшипника из строя. Следова­ уважаемых компаний, как SAF или BPW.
ным запасным частям и продукции от тельно, идеальным вариантом будет Именно они являются оптимальными
лидеров сегмента. Экономия в виде при­ приобретение комплекта – подшипник для использования в самых различных
обретения дешевых подшипников сомни­ + уплотнение + оригинальная смазка – условиях эксплуатации ТС и рекомен­
тельного качества недопустима. Экспер­ от лидеров отрасли. Еще лучше, если дуются как при регламентном техниче­
ты чаще всего рекомендуют к приобре­ комплект будет предлагаться от одного ском обслуживании ступичных узлов
тению продукцию таких уважаемых бренда. В этом случае поставщик гаран­ (если таковое предусмотрено конструк­
брендов, как SKF и FAG. Однако есть тирует качество всех входящих в узел цией), так и при работах, выполняемых

Срок службы ступичных подшипников сильно С точки зрения минимизации расходов на обслу- Нередко ступичные подшипники намертво при-
зависит от качества уплотнений, которые не по- живание транспортных средств неоспоримое кипают к цапфам и чулкам, вынуждая применять
зволяют воде вымывать смазку и не допускают преимущество имеют подшипники неразборной для их монтажа газовые горелки и отрезные
попадания в подшипник абразива конструкции. Смазка, заложенная в них на заво- машинки. При этом посадочная поверхность
де, рассчитана на весь срок службы подшипника нередко получает повреждения

94 6 [153] 2019 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


при замене изношенных подшипников. О т пер в ого л и ц а
При этом никто не запрещает ремонтни­
кам применять смазки от лидеров отрас­
ли. Главное, чтобы материалы соответ­
Михаил Фролов,
ствовали выставляемым требованиям ведущий специалист, группа компаний «ОМЕГА»

«С
и имели высокое качество. Например, тупичные подшипники чаще всего компонент. Это минимизирует процент брака
хорошие отзывы от ремонтников звучат выходят из строя по причине воз- и обеспечивает высокое качество товарной про-
в адрес продукции Liqui Moly. Продол­ действия на них высоких динами- дукции, а также невысокую ее себестоимость
ческих нагрузок, которые порождают дороги в условиях массового производства. О достой-
жая список, упомянем таких производи­ невысокого качества, а также работа техники ном качестве продукции SKF и FAG говорит
телей смазок, как Texaco, Shell, Mobil с перегрузом. Именно жесткими условиями тот факт, что эти компании выступают постав-
и т.д. Словом, ориентир необходимо дер­ эксплуатации подвижного состава, а также игно- щиками сборочных конвейеров коммерческой
жать на гигантов и технологических ли­ рированием регламентных работ по техниче- техники европейского производства. Это бо-
деров. Стоит отметить, что по своим ра­ скому обслуживанию грузовиков и прицепов, лее чем убедительный довод в пользу приоб-
которые предусматривают замену смазки в сту- ретения запасных частей именно от данных
бочим характеристикам смазки ступич­ пичных узлах (регулировку подшипников), брендов взамен оригинальных компонентов.
ных подшипников от лидеров отрасли и объясняется преждевременный выход сту- По качеству и надежности никакой разницы
примерно идентичны по своим свойст­ пичных подшипников из строя. Неслучайно на с оригинальными комплектующими не будет,
вам. Следовательно, если тот или иной складах сервисных центров всегда имеется до- при этом выигрыш в стоимости весьма ощути-
продукт уже имеется на складе сервис­ статочный запас по наиболее востребованным мый. Отмечу, что в нашем случае мы говорим
моделям, а работы по их замене выведены на именно о коммерческом сегменте техники –
ной станции, то его можно смело исполь­ первые строки услуг СТО. средне- и крупнотоннажных грузовиках и при-
зовать для смазки ступичных узлов всех Среди производителей ступичных подшип- цепах различного назначения.
осей ТС. Еще раз подчеркнем: смазка ников, продукцию которых я могу рекомен­ Рекомендовать к приобретению ступичные
должна соответствовать требованиям довать, отмечу две компании – SKF и FAG. подшипники от бюджетных производителей
производителя техники. Универсальные SKF – шведский производитель подшипников, я бы не стал, так как дешевые аналоги не обла-
который завоевал симпатии российских ре- дают требуемым уровнем качества и надежно-
смазочные материалы позволят сокра­ монтников и перевозчиков. FAG – его прямой сти. Скажу больше, одномоментная экономия
тить номенклатуру смазок на складе ре­ конкурент из Германии. Оба бренда входят на покупке недорогих запасных частей прак-
монтной организации и снизить издерж­ в пул производителей подшипников, а не явля- тически всегда оборачивается большими за-
ки по их учету. Также отметим, что если ются упаковщиками, которые заказывают изго- тратами, вызванными сходом техники с линии,
товление запасных частей на стороне и реали- простоем подвижного состава в ремонте, по-
производитель техники рекомендует ис­
зуют их в своей фирменной упаковке. Также терями в виде неустоек со стороны заказчика
пользовать для смазки ступичных узлов весьма важным фактом является то, что SKF перевозки из-за срыва оговоренных догово-
какой-либо определенный тип материа­ и FAG изготавливают подшипники по полному ром сроков, а также прямых убытков, вызван-
ла, то именно его и нужно применять. циклу. Следовательно, они отвечают за каждый ных порчей или даже утратой груза».
Дело в том, что выбор смазки сервисны­
ми инженерами и конструкторами тех­
Ослабляя посадку при- Независимо от того,
ники производится с учетом нагрузок кипевшего внутренне- сколько подшипников
(в том числе тепловых), которые прихо­ го кольца разрезанием установлено в ступице
дятся на ступичный узел. Именно по его газовым резаком, и какого они типа,
этой причине смазка, которая рекомен­ мастера рискуют ока- при ремонте узла
зать сильное тепловое желательно заменить
дуется для ступичных узлов седельного воздействие на металл их комплектом
тягача, может не подойти для больше­ чулка или цапфы, что
грузных (карьерных) самосвалов или может спровоцировать
балластных тягачей, которые выполня­ отпуск металла
ют транспортные операции по доставке
тяжелых неделимых конструкций или Рекламации по ступичным подшип­ ческого инструмента может произойти
специальной техники на место их монта­ никам, связанные с выявлением завод­ недотяжка или перетяжка подшипника.
жа/работ. Динамические нагрузки, при­ ского брака, редки. А вот обращений по Мастерами часто игнорируется требова­
ходящиеся на ступичные подшипники узлам, которые вышли из строя из-за их ние по периодическому повороту колеса
в процессе работы техники, определяют­ неправильного монтажа, масса. Простой при затягивании гайки. Это может стать
ся конструкторами машин расчетным пример: вместо использования мощного причиной того, что подшипник встанет с
путем, проверяются на практике в те­ пресса и оправок мастера применяют перекосом. Всего этого можно избежать,
чение длительного периода эксплуа­ «ударные технологии» – молотки и ку­ если строго следовать рекомендациям,
тации (продолжительной наработке валды. При этом в ходе монтажа нередко изложенным в руководстве по ремонту
уз­лов), по этой причине важно следо­ происходит перекос обойм подшипни­ конкретно взятого ТС. Также алгоритм
вать рекомендациям заводских специа­ ков, повреждение посадочных поверх­ работы изла­гается в специальном листе-
листов и не экономить на смазочных ма­ ностей. При затягивании центральной вкладыше, который присутствует в упа­
териалах. гайки без использования динамометри­ ковках фирменных запасных частей. ¢

При обслуживании ступичных узлов и смазке под- Наглядный пример того, как из-за негодного Качественная смазка, заложенная в достаточном
шипников важно применять рекомендованные уплотнения в подшипник попала влага и грязь. количестве, гарантирует максимальный срок
заводом – изготовителем транспортного средства После вымывания смазки и внесения в узел службы подшипника даже при его работе
консистентные смазки. Они выбираются исходя абразива произошел ускоренный износ роликов в сложных условиях
из множества параметров, в том числе нагрузки и рабочих поверхностей обойм подшипника
на подшипник и скорости вращения колес
www.ktmagazine.ru 95
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Событие От первого лица

COMTRANS’2019: ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА ZF FRIEDRICHSHAFEN AG:


РЕШЕНИЯ ДЛЯ
ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА
Truck Competence

АВТОМАТИЗИРУЕМ
ИНСПЕКЦИЮ ШИН

Техника ОСОБЕННОСТИ
НОВИНКИ KRONE ПОДВЕСКИ КАБИН

Эксплуатация
Событие
КАМАЗ: РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BUSWORLD’2019
Реклама. 0+ www.busworldrussia.org

Международный автобусный салон

РЕКЛАМА
РОССИЯ МОСКВА
МВЦ КРОКУС ЭКСПО
26–28/10/2020

Генеральный
Организатор информационный партнер
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете


6(153) 2019

ktmagazine.ru
6(153)
октябрь
2019
Международный
автобусный салон
МОСКВА/МВЦ КРОКУС ЭКСПО

26–28/10/2020

MAN В ИНТЕРЬЕРЕ ЗАВЕТАМ


ALLIANZ ARENA ПУТИНА ВЕРНЫ
»» 56 »» 74

»» 80

МАГНИТОMANИЯ
: КАК ЭТО БЫЛО В 2019-м
КТ ПАБЛИШИНГ

Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence Автобусное обозрение

Вам также может понравиться