Selección de la hélice

Potencia efectiva (EHP)

Para conocer la potencia real, se debe realizar los cálculos de los rendimientos del motor. Para
estimar estos rendimientos, se utilizó el libro Introducción a la Resistencia y Propulsión, de Antonio
Baquero. Definiremos esta magnitud como los caballos de fuerza requeridos para mover el casco
del buque a una velocidad dada en ausencia de acción de la hélice.

m
EHP=RS V S =( 700.04 kN ) 9.26 ( s )
EHP=6,482 kW o 8 , 692.5 hp

Rendimiento propulsivo
Para calcular la potencia real se deben tener en cuenta factores como el rendimiento propulsivo,
la potencia efectiva y EHP a partir de la siguiente fórmula:

EHP=BHP· nT

El rendimiento propulsivo nos da una idea de la eficiencia propulsiva del buque y que se compone
de tres factores, que son: Rendimiento del casco (n H ¿ , Rendimiento rotativo relativo (nr ¿ ,
rendimiento propulsor aislado (n o ¿ . El rendimiento total es la multiplicación del rendimiento
propulsivo por el rendimiento mecánico de la línea de ejes incluyendo la caja reductora ( n M ¿,

nT =(n H )(n¿ ¿ M ) ( nr ) ( no )¿

Debido a que el propulsor no trabaja aislado, existe una interacción entre la hélice-carena, por lo
que el rendimiento de propulsor aislado es afectado por los siguientes coeficientes:

 w: coeficiente de estela efectiva para 1 hélice

w=0.5 ∙ C B−0.05=0.35

 t: coeficiente de succión para 1 hélice

t=0.6 w=0.21

Rendimiento del casco (n H ¿

1−t 1−0.21
nH= = =1.22
1−w 1−0.35

Rendimiento rotativo relativo (nr ¿

El valor normal para un rendimiento rotativo relativo para un buque de una hélice, según el libro
en referencia, es 1.0<nr <1.1

nr =1.05
Rendimiento mecánico de la línea de ejes incluyendo la caja reductora (n M ¿
Este valor se encuentra en la siguiente tabla del autor Antonio Baquero, donde depende de la
potencia instalada y de si tiene o no caja reductora.
Tabla Valores nominales del rendimiento mecánico

Como deseamos un motor con reducción, el valor es de n M =0.9 5

Rendimiento del propulsor aislado (n o ¿

Se define por:

T VA
n o=
2× π × n× Q O
donde:
 Q 0=par
 T = Empuje
 V A = Velocidad al avance
 n =número de revoluciones
m
V A =V (1−w )=9.26 (1−0.35)
s
m
V A =6.019
s
Para calcular el empuje de la hélice se realiza bajo la ecuación:

EHP· 75 8692 HP·75

T= =
n H · nr V (1−w) 1.22· 1.05 · 9.26 m (1−0.35)
s
T =84 553.68 kg
Según el criterio de Keller la relación de Área-disco mínima para evitar la cavitación es:

A D ( 1.3+ 0.3 Z ) T
= +K
AO ( PO −PV ) D 2
donde:

 Z= Numero de palas. Se considerara una hélice de cuatro palas, ya que la misma es muy
común en quimiqueros y los mercantes utilizan arriba de 4 palas para 1 hélice. Además
consideramos que al tener menor número de palas, mayor será la eficiencia, mayor será
el rendimiento más suave y uniforme.
 T= Empuje de la hélice en kg.
 PO = Presión estática en el eje. Po-Pv= (10300 + 1025 h kg/m 2).
 PV = Presión de vapor de agua a 30°C. (1026 h kg/m2 ).
 h= la inmersión del eje. Viendo que nuestro calado es de 7.2 m, asumiremos una
inmersión del 3.2 m.
 K= es la constante aditiva de seguridad. Para buques con 1 hélice de bronce es
recomendable utilizar 0.2 para una hélice
 D= Diámetro de la hélice. Ya que no conocemos el diámetro final de la hélice, utilizaremos
el diámetro máximo según las recomendaciones de la FAO de la ONU. En el modelo de
Maxsurf, vemos que el espacio disponible para colocar la hélice es de 5.16 m.

Figura 1 Recomendaciones para obtener el diámetro máximo.

Fuente: http://www.fao.org/3/x0487e/x0487e04.htm

por lo que:

0.17 D+0.04 D+ D=5.16 m

D=4.26 m
Con este diámetro, el valor obtenido para la relación AD/AO es:

A D ( 1.3+ 0.3 Z ) T ( 1.3+ 0.3(4 palas) ) 84 553.68 kg

= 2
+K = + 0.2
AO ( PO −PV ) D ( 103 00+1025(3. 55 m) kg/m2 ) (4.26 m)2
AD
= 0.83
AO
Cavitación en la hélice

Se utilizan un rango de área disco del 0.85, como se muestra en la tabla #, por lo que nuestra
relación AD/AO,así poder saber su tamaño de hélice para alcanzar dicha relación, y evitar la
cavitación.
Tabla 1 Características con todas las familias de la serie B de Wageningen.

AD
Para =0.8
AO

AD ( 1.3+0.3 (4 palas) ) 84 553.68 kg

=0.8= + 0.2
AO ( 10300+ 1025(3.5 m) kg /m2 ) D2
D máx =5.04

AD
Para =0.85
AO

AD ( 1.3+0.3 (4 palas) ) 84 553.68 kg

=0.85= + 0.2
AO ( 10300+ 1025(3.5 m)kg/m2 ) D2
D mín =4.84

Grado de avance (J)

Se realiza una tabla para calcular el valor más óptimo para J, sabiendo que:

VA
J=
nD
donde:

n: Revoluciones por segundo del propulsor RMS

Se debe conocer el coeficiente de empuje que será:

T
KT=
ρ∙ n2 D 4
Como se utilizará el gráfico #XXX , se conocerá el Kt y se estimará el empuje mediante el
reemplazo de la fórmula del coeficiente de empuje, quedando así:

T =ρ ∙ n2 D 4 K T
Mediante las relaciones de paso y diámetro optimas vs la velocidad de la embarcación (V), en
nudos. Estas curvas están basadas en las siguiente fórmulas según el Manual del Propulsor de
Gerr.

Ilustración 1. Fórmula para relación de paso optimo

Se utilizará la relación de paso promedio=0.46xnudos 0.2 8=0.97=1.0

En el diagrama propulsor aislado de Wageningen, para hélices de 4 palas con AD/AO de 0.85,
podemos ver que para la P/D de 1.0, la máxima eficiencia la tendremos entre valores de J de 0.81
a 0.92.
Gráfica 1 Diagrama de propulsor aislado

Por lo que se busca las revoluciones más optima para el grado de avance, por lo que se tiene en la
tabla:

J D(m) n (RPS) Kt T (kg) T (N)

90552.205
0.81 4.84 1.535 0.67 6 888317.137
86378.938
0.82 4.84 1.517 0.655 6 847377.388
83666.468
0.83 4.84 1.498 0.65 8 820768.059
81057.911
0.84 4.84 1.480 0.645 6 795178.113
78548.227
0.85 4.84 1.463 0.64 7 770558.114

Tenemos que sobrepasar 84 553.68 kg, por lo que el valor obtenido para J=0.82 con un Kt=0.655 y
1.517 revoluciones por segundo. La relación P/D= 1.0, por lo que el paso obtenido 𝑃 = 1.0𝐷 = 1.0
(4.84 m) = 1.665

El rendimiento de la hélice 𝑛0, se obtiene con la intersección de J (línea roja) con el eje vertical (en
línea azul). Vemos que el resultado es de n0 =0. 67
 Gráfica 2 Obtención del rendimiento en aguas libres.

La formulaciones antes mencionadas se realizaron en Excel y estos fueron los resultados para cada
parámetro definido anteriormente.
Tabla 2 Resultados de propulsión

Rendimientos para la propulsión

w 0.35 Coeficiente de estela efectiva
t 0.21 Succión
Va 6.019 m/s Velocidad de avance
ηh 1.22 Rendimiento del casco
ηr 1.05 Rendimiento rotativo relativo
ηm 0.95 Rendimiento mecánico de la linea de ejes
EHP 6 482 Kw
EHP 8 692.5 hp
Rendimientos de la hélice
AD/AO 0.85 Relación área-disco
Z 4 Número de palas
K 0.2 Para una hélices
T 84 553.68 kg Empuje de la hélice
D 4.84 m Diámetro de la hélice
P/D 1.0 Relación paso promedio
 h 3.55 m Inmersión del eje
ηo 0.67 Rendimiento del propulsor aislado

Rendimiento propulsivo:

η D=η0∗ηH∗ηr=0.86

Rendimiento total: recordamos que nuestro rendimiento mecánico es de 0.95, por lo que el
rendimiento total será

ηT =η D · η M =0 .817

Potencia real : volvemos a la primera ecuación, la potencia al freno será:

EHP=BHP· nT

8 692.5 hp=BHP· 0.817

BHP=10,639.5 HP

Selección del motor y la hélice

Se procede a realizar la búsqueda en catálogos del motor y la hélice que pueda suplir con la
capacidad calculada.

1. Motor: Para este tipo de embarcación, los motores diesel de media velocidad comunes
y ampliamente utilizados. 

Los diagramas del motor están compuestos por cuatro vértices distintos, como se muestra
en la figura a continuación. El punto L1 representa el índice continuo máximo nominal (MCR
nominal) al 100% de la potencia del motor y al 100% de la velocidad del motor (rpm). Los vértices
L2, L3 y L4 representan el área del plano operativo del motor.

Figura 2 Diagrama de operación

El motor seleccionado es del fabricante MAN & BW, modelo G50ME-C9

2. Hélice: La mejor opción es conseguir el mismo fabricante del motor o que sean compatibles
para evitar cualquier riesgo en la operación. Por lo que se selecciono la hélice del fabricante MAN
& BW, modelo G50ME-C9 que pueda diseñar la hélice con los valores de diámetro, relaciones P/D
y AD/AO óptimas. Hemos encontrado una hélice similar, pero no todos los valores pueden ser
corroborados. D= 1.85 m = 72 pulgadas