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VIII Congreso Internacional Obras de Infraestructura Vial

Lima, 04 y 05 Diciembre

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL: CAUDALES DE DISEÑO EN ZONAS DE SELVA


ALTA, CARRETERA INTEROCEANICA SUR TRAMO 2

Jaime Casafranca Medina1, Elsa Minaya Espinoza², Guisselle Montoya Herrera³


1
Ms.C. Ingeniería Hidráulica, Ingeniero Civil CIP 71594, Especialista Hidrología y Drenaje. CONIRSA S.A, T2
2
Ms.C. Ingeniería Hidráulica, Ingeniero Civil CIP 51905, Responsable de Ingeniería. CONIRSA S.A, T2
3
Ms.C. Ingeniería de Trasnportes, Ingeniero Civil CIP 55847, Gerente de Ingeniería. CONIRSA S.A, T2

RESUMEN

La Carretera Interoceánica Tramo 2, Urcos – Inambari, ubicada en la provincia de Quispicanchis,


región Cusco, atraviesa, también, zonas de ceja de selva, selva alta, y parte de selva baja entre
km 194+000 y km 300+000, siendo los poblados importantes, Limacpunco, Quincemil,
Limonchayo, San Lorenzo, e Inambari. Los niveles de altitud varían entre 2,200 msnm y 374
msnm, y las características que las quebradas presentan es que tienen pendientes medianas a
empinadas, que varían entre 5% y 60%; el material del lecho y taludes, es del tipo gravoso, con
matríz arenoso y limoso, con bolonería aislada; y la cobertura vegetal es arbustiva. Así mismo la
zona presenta un clima de región “Superhúmeda”, registrada en la estación “Quincemil”, por ello
es la segunda más lluviosa del País.

Por las características, de los cauces que interceptan la plataforma de la vía, y por el tipo de
región climática, la determinación del flujo para el caudal de diseño de las estructuras de drenaje
transversal, deben ser complementadas, con el criterio de riesgo de obstrucción, ya que no sólo
se trata de agua, sino también de flujos hiperconcentrados; es decir material de arrastre que
incrementa el caudal clásico obtenido de la hidrología. Sólo de esta forma se puede dimensionar
una estructura de drenaje transversal con la finalidad de no subdimensionarla y evitar daños
serios en la vía, o sobredimensionarlas, evitando incrementos de los costos.

En la presente ponencia, se presenta la evaluación de campo y la metodología seguida para la


determinación del caudal de diseño total, y el dimensionamiento hidráulico adecuado de la
estructura de drenaje, en zonas de selva, como es el caso del sector indicado de la Carretera
Interoceánica Tramo 2, que puede ser aplicada en otras regiones selváticas del país.

1.- INTRODUCCIÓN

El trazo del sector km 194+000-km 300+000, de la Carretera Interoceánica Sur Tramo 2, se ubica
en una topografía de selva alta, un terreno agreste con varios cauces de quebradas y torrenteras
que intersectan la vía. El suelo en general es aluvial, coluvial con matrices finas, las pendientes
son pronunciadas, y la cobertura vegetal, si bien es densa en los taludes, pero los cauces es
descubiertas. La lluvia, provoca flujo hyperconcentrado, y huaycos, con arrastre de material sólido
(piedras, material fino), vegetación y palizadas, que se acumulan en los cambios graduales de
pendiente.

Sobre la base de lo expuesto las alcantarillas, pontones y badenes deben ser dimensionados
tomando en cuenta no solamente los caudales líquidos, sino también el transporte de sólidos,
como es conocido, son mayores que los caudales líquidos.

Como ejemplo se observa lo ocurrido en dos alcantarillas, zona selvática, donde el flujo de lodos,
piedras y palos tapó parcial y completamente la alcantarilla, tal como se puede ver en las fotos 1 y
2.

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Foto Nº 1. Izq. Alcantarillas marco, parcial y completamente obstruida por lodos y palizadas

Esta situación origina que los flujos pasen por encima de la carretera, dañando los taludes de la
vía, tal como se observa en la foto Nº 2.

Foto Nº 2. Al obstruirse la alcantarilla el flujo de la quebrada discurre sobre la vía dañando el talud
de la carretera

2. CLIMATOLOGIA Y ZONAS DE VIDA

Es importante hacer referencia al clima y al tipo de zona de vida para una mayor descripción del
sector en estudio. Se presenta una zonificación basada en calificaciones de los tipos climáticos del
área, con denominaciones ampliamente utilizadas en el mundo por su elevado valor práctico y de
fácil acceso a todo público. El mapa de vida es una caracterización más técnica, basada en el
sistema ideado por Leslie Holdridge.

El clima de este sector corresponde al de la selva alta del país (400-2000 msnm), una región que
comparte con la sierra el carácter topográfico mayoritariamente montañoso (ya que ambas
regiones se hallan sobre la cordillera andina), pero que se diferencia de ella por su carácter
boscoso selvático, cálido propio de las regiones amazónicas sumamente lluviosas.

La estación meteorológica representativa es Quincemil, a 619 msnm, por lo tanto se analizó los
datos de precipitaciones y temperatura, que a continuación se describen las características
pluviométricas del sector de selva alta:

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• La distribución de lluvias a lo largo del año es claramente estacional, ya que las lluvias
caen principalmente en el verano; los valores mínimos de precipitación coinciden con los
meses de invierno como se observa en la figura Nº 1. Los meses lluviosos de diciembre a
marzo pueden concentrar algo más del 50 % del total anual.

Figura Nº 1. Precipitación Total Mensual

• Sin embargo, considerando que esta zona se halla muy influenciada por efecto de lluvias
orográficas, la disminución del total de lluvias propias de la estación de invierno no es tan
acentuada como en otras regiones del país, y en este tramo evaluado, siempre son
posibles lluvias considerables durante la estación seca. Así Quincemil, está entre las zonas
más lluviosas de Perú, con un registro anual promedio de 6868.1 mm, lo que representa
precipitaciones de más del doble de las que ocurren en la mayor parte de la selva peruana.

Figura Nº 2. Variabilidad Interanual de Precipitaciones

• La temperatura es uno de los parámetros que explican la zonificación y diferencias de


pisos ecológicos, pero al mismo tiempo, es uno de los elementos que presenta menor
variabilidad a lo largo del tiempo y el espacio; es decir, no hay años en que las anomalías
térmicas sean tan extremas que cambien la caracterización de una zona y su ecología. La
estacionalidad es el factor más importante de variación térmica. La primavera y verano
tienen la temperatura media más elevada y las más bajas se presentan en invierno. Una
particularidad térmica de esta zona, es la ocurrencia frecuente de friajes. Estos valores
momentáneos son importantes, y no se ven reflejados en los valores promedio extremos.
En la figura Nº 3 podemos observar que para la estación meteorológica de Quincemil, el
rango entre las temperaturas promedio máximas y mínimas es casi constante a lo largo del
año (aproximadamente 10 a 12 ºC).

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Como un soporte de los pisos altitudinales y de las zonas climáticas, se presenta una clasificación
climática basada en el sistema de Thornthwaite; empleando los datos de precipitación promedio
mensual y temperatura media mensual de las estaciones encontradas en el área de estudio.

Figura Nº 3. Régimen de temperatura media mensual

La estación de Quincemil corresponde la provincia de humedad “MUY HÚMEDO (A)”


apreciándose que el valor del índice de precipitación efectiva de este lugar supera ampliamente el
valor base que es 128, valor al que lo triplica, poniendo en relieve la magnitud del tipo lluvioso de
esta región. Asimismo, le corresponde la provincia de temperatura “Mesotérmico (B’) “.

Cuadro Nº 1. Clasificación climática basada en el Sistema Thornthwaite

La selva alta presenta una menor heterogeneidad climática, y se reconoce la zona de vida natural
y según el sistema de clasificación desarrollado por Leslie R. Holdridge, la mayor parte de la
región, pertenece a la clasificación “Bosque Pluvial-Subtropical (Bp-S)”, con las siguientes
características:

• Esta zona de vida se localiza entre los 600 y 700 msnm, llegando a altitudes máximas de
2000 msnm. La biotemperatura promedio anual es de 24 °C y el promedio de precipitación
bordea los 6000 mm anuales. Esta zona de vida tiene una evapotranspiración potencial
que varía entre la octava y la cuarta parte del promedio de precipitación total por año, es
decir hay un claro exceso de disponibilidad hídrica entre lo que precipita y lo que evapora,
hecho que ubica esta zona de vida en la provincia de humedad SUPERHÚMEDO.

• En estas condiciones climáticas, la vegetación esta constituida por árboles pequeños y


delgados, donde las palmeras y helechos arbóreos son más altos y el epifitismo (plantas
aéreas que no enraízan en el suelo) es abundante. Esta composición del bosque pluvial,
está muy alterada en las inmediaciones de la carretera, donde la vegetación natural casi
ha sido reemplazada por un bosque secundario y en muchos casos completamente
deforestada para dar paso a terrenos de cultivo y pastizales para ganado. El bosque pluvial
propiamente dicho subsiste en las zonas de cumbres que bordean los fondos de valle por
donde está emplazada la carretera.

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3. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE DRENAJE TRANSVERSAL

Un cruce de drenaje puede ser un punto crítico y vulnerable en el camino si la estructura de


drenaje falla. Por ello, los cruces de drenaje deben ser diseñados para que pase el caudal de la
tormenta apropiada, más los escombros, o para sobrevivir un desbordamiento.

El Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, aprobado por el


Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dentro de su alcance establece, la aplicación por las
autoridades competentes, según corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de
vialidad de uso público; por lo que, estando vigente un nuevo dispositivo, estamos tomando en
consideración lo dispuesto en el capítulo 4 Hidrología y Drenaje, según lo siguiente:

• Determinación del caudal líquido, en base al estudio hidrológico y su correspondiente


periodo de retorno.
• Riesgo de obstrucción.

3.1 Determinación del Caudal líquido

Se basa en el estudio hidrológico, considerando los siguientes:

• Características fisiográficas de área de drenaje


• Características de suelos y cobertura vegetal
• Registros pluviométricos, análisis estadístico y probabilístico
• Tiempo de concentración
• Métodos de determinación de caudales, como el método Racional para cuencas con áreas
menores a 3 km² ó tiempos de concentración menores a 6 minutos; y para áreas de
cuenca medianas, utilizar los Hidrogramas Unitarios (SCS).

3.2 Riesgo de obstrucción

El riesgo por obstrucción de las obras de drenaje transversal, fundamentalmente por vegetación
arrastrada por la corriente, dependerá de las características de los cauces y zonas inundables, y
puede clasificarse en las siguientes categorías:

• Riesgo Alto: existe peligro de que la corriente arrastre árboles, rocas u objetos de tamaño
parecido.
• Riesgo Medio: pueden ser arrastradas cañas, arbustos, armas y objetos de dimensiones
similares en cantidades importantes.
• Riesgo Bajo: no es previsible el arrastre de objetos de tamaño y cantidad suficiente como
para obstruir la evacuación.

Si el riesgo fuera alto, deberá asegurarse borde libre mínimo de 1.50 m, entre el máximo nivel de
la superficie del agua y el techo de la estructura, manteniendo un ancho no inferior a 12 m. Si el
riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrán reducirse a la mitad. De no cumplirse estas
condiciones, deberá tenerse en cuenta la sobre elevación del nivel del agua que pueda causar
una obstrucción, aplicando en los cálculos, una ampliación a la sección teórica de drenaje. Así
mismo deberá comprobarse que la carretera no constituya un obstáculo que retenga las aguas
desbordadas de un cauce o conducto de agua, y prolongue de forma apreciable la inundación
después de una crecida.

Además se considerará las recomendaciones que se imparte en la “Guía de Campo para las
Mejores Prácticas de Gestión de Caminos Rurales”, y que son las siguientes:

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• Donde resulte apropiado, usar estructuras de drenaje que no sean sensibles a las
predicciones exactas de flujo, tales como cruces en estiaje badenes, en comparación con
tubos de alcantarilla.
• Agregar un borde libre o capacidad adicional a estructuras en drenajes con caudales
inciertos o en cuencas de captación que tengan usos cambiantes del suelo, generalmente
del orden de 120 a 150%. Los drenajes naturales necesitan contar con tubos de suficiente
diámetro como para desalojar el flujo esperado más una capacidad adicional para evitar
taparse con escombros
• Instalar alcantarillas permanentes con un tamaño lo suficientemente grande como para
desalojar las avenidas de diseño más los escombros que se puedan anticipar. El tamaño
de la tubería se deberá determinar usando criterios de diseño reales, tales como los del
cuadro Nº 2, o los que estén basados en análisis hidrológicos específicos para el sitio.
• Tomar en cuenta los impactos de cualquiera de las estructuras, idealmente seleccionar
una estructura como puede ser un puente o una alcantarilla de arco sin fondo que sea tan
ancha como el ancho correspondiente al nivel de aguas máximas ordinarias (ancho con el
caudal máximo) que minimice la alteración del cauce y que mantenga el material de fondo
del canal natural.
• Usar tubos individuales de gran diámetro o un marco de concreto en vez de varios tubos
de menor diámetro para minimizar el potencial de taponamiento.

El documento Water/Road Interaction Technology Series, preparado por el USDA Forest Service y
la FHWA, proporciona recomendaciones de diseño interacción agua y camino en regiones de
bosques y zona lluviosas, incidiendo en el factor riesgo de la estructura de drenaje. Así en el
capítulo “Methods for Inventory and Environmental Risk Assessment of Road Drainage Crossings”,
se evalúa los riesgos sobre los sedimentos y palizadas, la capacidad de conducción de la
alcantarilla o taponamiento, y las consecuencias de los efectos físicos de la capacidad de
excedencia que frecuentemente se expresa como volumen de material erosionado o depositado;
se muestra la figura Nº 4, para mayor detalle.

Cuadro Nº 2. Dimensionamiento de Estructuras de Drenaje (Keller y Sherar)

*En zonas lluviosas (más de 250 mm/hr), las áreas de drenaje para cada tubo, deben reducirse al menos a la mitad; por
ejemplo, se colocará una tubería de 48” para un área de drenaje de 4-8 Has.

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Figura Nº 4. Ingreso hacia la alcantarilla en regiones boscosas selváticas, puede ser directamente
desde un ancho de cauce similar al diámetro de la alcantarilla, de ancho de cauce mayor al ancho de
la alcantarilla, y lateralmente.

En la figura Nº 4, se observa que los riesgos de obstrucción son mayores en los dos últimos
estados por la reducción y por la incapacidad de girar; se recomienda que el ancho de la
estructura de drenaje tenga por lo menos el ancho de la quebrada, o cauce, antes del encuentro
con la carretera (Ac/D=1), a fin de evitar desarrollo de terrazas de material sedimentado aguas
arriba, taponamiento, y daños en la estructura y en la carretera por el desbordamiento y potencia
de socavación, como se muestra en la foto Nº 3.

Foto Nº 3. Consecuencias físicas de la falla de una estructura de drenaje, por deficiencia en el


dimensionamiento.

3.2.1 Determinación aproximada del orden de magnitud del caudal sólido

Las quebradas del sector km 248+000-264+000 son cauces con cursos de agua que presentan
las siguientes características físicas y geomorfológicas:

• Cauce encajonado, en V, inactivos o con flujo permanente de agua.


• Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a fuertes
• Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales, coluviales, con matríz fina de
arena y limos, gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosión pluvial.
• Tipo de vegetación, arbustiva, en cima de taludes.

Estas características, propias de la ceja de selva y selva alta, y el régimen pluvial casi
permanente, indican que el flujo en los cauces, producido en este sector, es hiperconcentrado
(flujo de barros), con posibles torrenteras (huaycos menores), debido a que el agua de la lluvia
satura el material de los taludes incrementando la masa y reduciendo la cohesión de las
partículas, y que son arrastrados con el agua. Además el cambio de pendiente, del cauce que

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intercepta a la plataforma de la vía, permite que el material arrastrado sea depositado,


evidenciando el transporte de sólidos en el sector. Así mismo, es conocido que el caudal sólido es
por lo menos 2 veces mayor que el caudal líquido, y la velocidad, varía entre 2 y 10 m/s
(Prochaska, Santi, 2008).

Figura Nº 5. Flujo hiperconcentrado; a, Perfil ; b, Morfología de la huella

Foto Nº 4. Izq. Flujo hiperconcetrado, en cauce y taludes de material granular, zona de selva; der.
Alcantarilla colapsada, por falta de área hidráulica, zona de selva, Aucayacu, abril 2008

Foto Nº 5. Izq. km 279+680, Flujo líquido e hiperconcentrado en cauces, con deslizamientos; der. km
299+074, Flujo de escombros en alcantarilla con riesgo de obstrucción, setiembre 2009

Durante la inspección de campo se ha podido observar, tal como se muestra en el esquema


de la foto Nº 5, que al ocurrir un caudal sólido partes de las masas en movimiento quedan
retenidas aguas arriba de la vía (Aproximadamente hasta 20 m), debido principalmente a la
disminución del caudal líquido. Se ha medido los volúmenes de este material retenido, a una

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distancia aproximada de hasta 20 m aguas arriba de la vía, tal como se muestra en la Foto 5,
con el fin de determinar aproximadamente el orden de magnitud de los caudales sólidos.

Material sólido
retenido

Vía

Foto N° 6. Izq.Material sólido retenido debido principalmente a la disminución del caudal líquido.
Der. Medición del volumen de material sólido que trasporta la quebrada, en el periodo de lluvia

El procedimiento para el cálculo aproximado del caudal sólido, que no incluye el flujo de palizadas ni
el movimiento de tronco de árboles, ha sido el siguiente:

- Se determinó el área ocupada por el material sólido retenido, a una distancia aproximada de
hasta 20 m del eje de la vía, aguas arriba del eje, como se muestra en la figura 6.

Figura Nº 6. Sección típica para la determinación del área transversal del material sólido retenido.

- Aplicando la fórmula QS = ρAV se determinó aproximadamente el orden de magnitud de este


caudal sólido, donde:
Qs = caudal sólido,
ρ = 2650 Kg masa/m3 (densidad promedio del material sólido)
A = área transversal del material sólido retenido, y
V = velocidad aproximada del flujo sólido (2 m/s, conservador).

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• El sector km 194+000–km 300+000, se encuentra en la selva alta, en una región “Muy


Húmeda” con lluvia excesiva en los meses de verano (noviembre-abril) y lluvia constante
durante los meses restantes. Hablar de una lluvia pico no es suficiente para el diseño de la
estructura de drenaje, sino del periodo húmedo donde la lluvia es permanente. Respecto a
las zonas de vida, el sector se encuentra ubicado en un bosque Pluvial Subtropical (Bp-

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S), caracterizado por ser una provincia “SuperHúmedo”, con vegetación de árboles
pequeños y delgados, vulnerables a ser transportados cuando son desraizados.

• Es necesario considerar el “Riesgo de Obstrucción”, en función a lo indicado al Manual


del MTC; además, las recomendaciones de Entidades Internacionales especializadas en
zonas forestales y lluviosas, sobre criterio de relación ancho de cauce y dimensión de la
estructura hidráulica al ingreso como mínimo debe ser 1.

• El caudal líquido se determinó mediante el método racional para una mejor delimitación de
cuencas, las que son menores a 2.5 km². La determinación del caudal sólido se basa en el
movimiento del flujo de escombros o hiperconcentrados, cuya velocidad conservadora es
de 2 m/s, y que fueron depositados en la temporada de lluvia. Así mismo no se considera
el flujo de arrastre de palizadas y árboles. Bajo este criterio de diseño hidrológico e
hidráulico, el caudal total determinado (Qlíquido+Qsólido) es mayor al caudal determinado
en el PID, puesto que generalmente el caudal sólido supera, como mínimo, en dos veces
al caudal líquido.

• Las estructuras son planteadas, en primera instancia, por las características físicas de los
cauces observados en campo, así como del comportamiento hidráulico de las estructuras
existentes. Sin embargo, una vez desarrollado el criterio hidrológico, se procederá al
estudio de hidráulica fluvial, de forma minuciosa y rigurosa, a fin de optimizar las
dimensiones de estas estructuras.

• Con la experiencia de la revaluación efectuada en la Carretera Interoceánica Sur tramo 2,


se recomienda utilizar, en zonas de ceja de selva y selva alta, como diámetro mínimo
alcantarillas TMC Ø48”, distanciadas como mínimo a 180 m; y también estructuras de
drenaje tipo marco antes de circulares, por la amplitud de sección transversal para una
adecuada evacuación, fácil limpieza y mantenimiento.

• Se recomienda utilizar los puntos descritos, como inicio y precedente para el


dimensionamiento de las obras de drenaje, que sumada a la verificación de campo, se
logre construir la obra adecuada y necesaria, con la finalidad de no sub dimensionar o
sobre dimensionar la estructura de drenaje transversal, y evitar así daños en la vía por la
obstrucción del drén, rebose por encima de la vía y destrucción de la misma.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Ministerio de Transportes; 2007. “Estudio de Impacto Socio Ambiental (EISA) del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú-Brasil, Etapas II y III, Tramo 2: Urcos – Inambari”

U.S. Department of Agriculture, Forest Service, San Dimas Technology and Development Center;
2000. “Water-Road Interaction Technology Series Documents”

Keller, G; Sherar, J.; 2004. “Ingeniería de Caminos Rurales: Guía de Campo para las Mejores
Prácticas de Administración de Caminos Rurales”; USAID, USDA Forest Service, Instituto
Mexicano del Transporte.

Ministerio de Transportes; 2008.” Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo


Volumen de Tránsito”. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Gobierno de Perú.

Prochaska, A, Santi, P; 2008.” A study of methods to estimate debris flow velocity” Landslides
(2008) 5:431–444

Rickenmann, Dieter; 1999. “Empirical Relationships for Debris Flows”; Natural Hazards 19: 47–77,
1999

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ANEXO: FIGURAS DE OBRAS DE DRENAJE

Figura Nº A1. Esquemas que muestran la diferencia entre el ancho del cauce y la estructura
hidráulica. Práctica que se debe evitar.
ANEXO: FOTOS

4m

8m

3m

2m

Foto Nº 1. Quebradas km 217+196, km 267+925, típicas de ceja de selva, vista hacia aguas arriba, se observa
cauces de 8 m y 4 m de ancho, taludes erosionables, y palizadas. La deficiencia de la estructura de drenaje sería
colocar una alcantarilla de Ø 36”, aunque por caudal líquido sea suficiente.

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Alc. TMC 48”

Alc. TMC 48”

Foto Nº 2. km 251+243 y km 254+195, quebradas amplias, nótese la diferencia de anchos entre la


sección del cauce y una alcantarilla TMC Ø 48”, así como el material depositado. Se requiere una
estructura de drenaje con capacidad de evacuar el flujo líquido y sólido que se presenta en las
quebradas

Foto Nº 3. km 256+890, km 262+180. Vista desde aguas arriba, se observa pontones existentes, de
Concreto de 3 ojos de 4.00x8.00m, y pontón de troncos y madera de 4.0x4.0m . Las marcas de agua
indicarán el caudal evacuado, por lo que se recomienda realizar equivalencia de área hidráulica, y
simulación hidráulica para el cambio adecuado.

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Foto Nº 4. km 259+460. Pontón existente tipo bóveda de 5.00x4.00 m, el ancho del cauce es de 12 m.
se recomienda una estructura que tenga la luz apropiada a fin de reducir los efectos de contracción,
previa simulación hidráulica.

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