ALINEAMIENTO VERTICAL

Doc: Ing. Rodolfo Angel Aliaga Choque

ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseño geométrico vertical de
una carretera, o alineamiento en
perfil, es la proyección del eje
real o espacial de la vía
sobre una superficie vertical
paralela al mismo. Debido a este
paralelismo, dicha proyección
mostrará la longitud real del eje
de la vía. A este eje también se le
denomina rasante o sub-rasante.
Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste optimo
de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones de
transito y a las características del terreno, generando un
proyecto lo mas económico posible en construcción y operación
.
 ELEMENTOS GEOMETRICOS
DE ALINEAMIENTO VERTICAL
El eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos
rectos denominados TANGENTES VERTICALES, enlazados entre sí por
CURVAS VERTICALES. La pendiente de las tangentes verticales y la
longitud de las curvas dependen principalmente de la topografía de la
zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del
proyecto, de los costos de construcción, de los costos de
operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento
en los ascensos
TANGENTE VERTICAL
 El trazado en el alineamiento vertical está controlado
principalmente por la:

El sistema de cotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel

medio del mar, para lo cual se enlazarán los puntos de referencia
del estudio con los pilares de nivelación del Instituto Geográfico
Militar.
 Inclinación de las Rasantes
PENDIENTES MAXIMAS- SEGÚN ABC
Pendiente minima
 Es deseable proveer una pendiente
longitudinal mínima del orden de 0,5% a
fin de asegurar en todo punto de la
calzada un eficiente drenaje de las aguas
superficiales
CURVA VERTICAL
 Una curva vertical es aquel elemento
del diseño en perfil que permite el enlace
de dos tangentes verticales consecutivas,
tal que a lo largo de su longitud se
efectúa el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a
la pendiente de la tangente de salida,
de tal forma que facilite una
operación vehicular segura y
confortable, que sea de apariencia
agradable y que permita un drenaje
adecuado. Se ha comprobado que la
curva que mejor se ajusta a estas
condiciones es la parábola de eje
vertical.
CURVA VERTICAL
 Son definidas por su curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal
 La curva vertical recomendada es la parabola
cuadratica

 K: Parámetro de curvatura
 L: Longitud de la curva vertical
 A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica
de las pendientes
 Tipos de curva Vertical
 Curvas Verticales Convexas
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3

Curvas Verticales cóncavas

TIPO 6
TIPO 4
TIPO 5
Pendiente i
 Para valores practicos de las pendientes
viales, el valor i se toma:
Caso 1
Caso 2
CASO 3
CASO 4
CASO 5
CASO 6
CURVAS SIMETRICA Y ASIMETRICAS
Curvas Verticales SIMETRICAS Curvas Verticales ASIMETRICAS
 Elementos de la curva vertical
simétrica

PCV: Principio de la curva vertical

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en
metros (m).
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
Elementos de la curva vertical
simétrica

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
determina con la
siguiente fórmula:

X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el

PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:
Elementos de la curva vertical
asimétrica
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de intersección de las tangentes
verticales
PTV: Término de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su
proyección horizontal, en metros (m), se
cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
L2.S1: Pendiente de la tangente de entrada, en
porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en
porcentaje (%)
L1: Longitud de la primera rama, medida por su
proyección horizontal en metros (m).
L2: Longitud de la segunda rama, medida
por su proyección horizontal, en metros (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),
se determina con la siguiente fórmula:
X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde el PCV
X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde el PTV
Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se calcula mediante la siguiente
fórmula:
Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el
PTV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
 PUNTO VERTICAL MAS BAJO
𝑠1% ∙ 𝐿1 2 𝑠2% ∙ 𝐿2 2
𝑋0 = − 𝑋0 = −
200 ∙ 𝐸 200 ∙ 𝐸

CRITERIO PARA ELEGIR LA LONG

DE CURVA VERTICAL
En todo punto de una Carretera o Camino, un conductor que se desplace a la Velocidad
V, por el centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos de la visibilidad
equivalente a la distancia requerida para detenerse ante un obstáculo inmóvil, situado en
el centro de dicho carril. Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor que
0,20 m (h2), estando situados los ojos de conductor a 1,10 m (h1), sobre la rasante del eje
de su carril de circulación. La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de
pendiente uniforme, se calcula mediante la expresión:
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE
CURVAS VERTICALES
 Debido a los efectos dinámicos es
necesario que la variación de pendiente
sea gradual, situación que resulta más
crítica en curvas cóncavas.
 Proyectan curvas verticales simétricas,
aquellas que las tangentes son de igual
longitud. Las tangentes desiguales o
curvas verticales no simétricas son curvas
parabólicas compuestas.
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE
CURVAS VERTICALES
 CRITERIO DE COMODIDAD: Diseño de
curvas verticales cóncavas en donde la
fuerza centrífuga en el vehículo al cambiar
de dirección se suma al peso propio del
mismo.
 CRITERIO DE OPERACIÓN: Diseño de
curvas verticales con visibilidad completa,
para evitar al usuario la impresión de un
cambio súbito de pendiente.
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE
CURVAS VERTICALES
 CRITERIO DE DRENAJE: Diseño de curvas
verticales cóncavas o convexas en zonas de
corte, lo cual conlleva a modificar las
pendientes longitudinales de las cunetas.
 CRITERIO DE SEGURIDAD: La longitud de
la curva debe ser tal, que en todo su
desarrollo la distancia de visibilidad sea
mayor o igual a la de paradaEn algunos casos
el nivel de servicio deseado puede obligar a
diseñar curvas verticales con la distancia de
visibilidad de paso.
LONGITUD MINIMA L
 POR SEGURIDAD: El conductor debe ver
un obstáculo imprevisto con la debida
anticipación , de modo que pueda detener
su vehículo, circulando a la velocidad de
diseño
 Sentado en un automóvil , debe ver un
objeto de altura H2 sobre el pavimento a
una distancia mayor o igual a la distancia
de detención
CURVA CONVEXA – Dp>Lv

Para: H=1,08(m) y h=0,6(m)

 CURVA CONVEXA – Dp<Lv

Para: H=1,08(m) y h=0,6(m)

CURVA CONCAVA
CURVA CONCAVA
 CURVA CONCAVA
 COMODIDAD

 APARIENCIA GRAL