Вы находитесь на странице: 1из 60

OCR by John Raider

OCR by John Raider

Не 111P-2 из KG 55, Франция, осень 1940 г.

Не-111Н-3 из 2./KGr. 100, Франция, зима 1940-41.

Не 111H-6, Финляндия, июль 1944 г.

Не 111Н-6 из 2./KG 26, Сардиния, август 1943 г.

Не 111H-8/R2, Псков, февраль-март 1942 г.

Не 111Н-20 из KG 4 "Генерал Вевер", Германия, 1945 г,


OCR by John Raider

He 111

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

1
OCR by John Raider

2
OCR by John Raider

Немецкий самолет Heinkel 111 - один из самых жеского государства, которое не захотело бы
знаменитых бомбардировщиков. Рабочие фирмы принять каких-либо немецких "капризов" или ре-
"Хейнкель" за характерную форму крыльев называли его шило бы диктовать III Рейху какие-нибудь свои
"летающей лопатой" ("Fliegende Schaufel"). Летчики условия. С современных позиций подобная воен-
окрестили этот самолет "Мальчиком на побегушках" ная доктрина могла бы показаться жестокой, но
("Maedchen fuer alles") за то, что он использовался для не следует забывать, что в то время Германия не
решения самых разнообразных задач. Не 111 поднял на располагала вооруженными силами в полном
большую высоту престиж Люфтваффе на междуна- смысле этого слова и, следовательно, не могла
родной арене. Успешное применение самолета в Испании быть и суверенным государством. Чтобы "'достичь
вызвало у английских и французских политиков своеоб- независимости" Германии была необходима воен-
разный психоз страха и вынудило их пойти на значи- ная мощь, достаточная для того, чтобы защитить
тельные уступки Гитлеру. Не 111 прошел всю 2-ю Ми- страну от иностранного диктата, уберечь границы
ровую войну и был, вместе с Ju 88, основным немецким и сохранить территориальную целостность, как
бомбардировщиком Люфтваффе. это было в Рейнской области в 1923 году. Под
защитой этих бомбардировщиков должны были
развиваться немецкая промышленность и армия.
История развития конструкции
Первые размышления о современном бомбарди-
ровщике появились уже в конце 1933 года, но
"Летающая лопата" только в начале весны следующего года RVM3
30 января 1933 года Гитлер стал главой немец- дошло до мысли, что несмотря на сопротивление
кого государства, это событие придало немецкой полити- и трудности работу над бомбардировщиком сле-
ке характер, который мы с позиций сегодняшнего дня дует начать как можно быстрее и заказало разра-
могли бы назвать "ускорением". В своей политике, осо- ботать самолет, отвечающий требованиям буду-
бенно внешней, Гитлер проявлял лихость и риск, безжа- щей эпохи, ведущим и крупнейшим немецким
лостно наказывая за слабость и промахи европейские фирмам: Heinkel Flugzeugwerke AG и Junkers
правительства. В том же ключе действовали и Воору- Flugzeug und Motorenwerke AG. В своей работе
женные силы Германии. По неписаным законам вос- конструкторские бюро должны были руково-
кресшей немецкой армии главным оборонительным ору- дствоваться следующими требованиями к самоле-
жием считали ... бомбардировщики! Это положение ту: скорость 350 км/ч, бомбонагрузка - 1000 кг,
опиралось на доктрину воздушной войны генерала Дуэ дальность полета - 1000 км, современность конст-
(Douhet), в которой говорилось, что в современной войне рукции, а также экипаж - четыре человека. В це-
победит тот, кто располагает мощным бомбардировоч- лях экономии, предусматривалась и гражданская
ным флотом, способным уничтожить воздушные силы модификация самолета. При этом конструкция
противника, а также нанести смертельный удар по про- полностью подчинялась требованиям военных, а
мышленности и столице вражеского государства. Немцы гражданская модификация сводилась только к пе-
почерпнули из этой доктрины то, что могло бы быть для реоборудованию бомбоотсека в пассажирский са-
них важным в тот период, а именно полезность одновре- лон. Первый заказ RVM выдало на пять прототи-
менного налета 5002 бомбардировщиков на столицу вра- пов: из которых два - второй и четвертый - дост-
раивались в гражданском исполнении, а три -
1
На первой странице обложки изображены (сверху вниз):
Не 111B-2, 1.K/88, Испания, 1938 г. соседей Германии весь парк военно-воздушных
Не 111Н-3, 1/KGr 100, Франция, лето 1940 г. сил не превышал этого количества.
3
Не 111Н-16, 2./KGr27, Восточный фронт, зима 1942-43 RVM - Reichsverkehrsministerium - Министерст-
2
Цифра 500 самолетов может показаться не такой уж и во Имперской авиации, которое в 1935 году пере-
большой, но следует помнить, что в то время у многих именовали в RLM - Reichsluftfahrtministerium.

3
OCR by John Raider

Прототип
Не 111 V5 с
двигателями
DB 600.

первый, третий и пятый - в варианте бомбардировщика. рость 348 км/ч. Запас топлива позволял самолету
На фирме Хейнкеля работами над "гражданским пролетать 1500 км, а практический потолок со-
бомбардировщиком" занялись братья Зигфрид и Вальтер ставлял 6600 м. Вскоре, вслед за первым опыт-
Гюнтер (Guenter), создатели самолета Не 70, которого ным образцом на взлетную полосу вырулили еще
можно определить, как младшего брата Не 111. Создан- два прототипа, но из-за нетерпеливости властей и
ный ими новый бомбардировщик имел такой же силуэт военной администрации приоритет был отдан
задней части фюзеляжа, такие же рули и почти такие же третьему, военному, прототипу Не 111с, который
крылья, как и у Не 70. Самолеты несколько различались поднялся в воздух 12 марта, почти на месяц
конструктивно (Не 70 был в значительной степени по- раньше своего гражданского брата Не 111b, со-
строен из дерева), но с точки зрения концепции и техни- вершившего первый полет только 9 апреля. В ре-
ческих решений оба самолета были заметно похожи друг зультате этой рокировки военный прототип стал
на друга. вторым и получил обозначение Не 111b, а граж-
Предварительные расчеты и последующие кон- данский самолет стал третьим, и стал, соответст-
структорские работы закончили в очень сжатые сроки, венно, Не 111с. Испытания самолетов в Рехлине и
поэтому первый прототип Не 111 поднялся в небо уже Штаакене прошли очень успешно и после их за-
24 февраля 1935 года. Поскольку штатный пилот- вершения RLM поручило начать выпуск серии А-
испытатель Юке (Jucke) отсутствовал, полет на приза- 0, эталоном которой стал Не 111b. Все три прото-
водском аэродроме в Мариэне произвел Герхард Ничке типа вернули на завод, где в их конструкцию вне-
(Nitschke). Уже в ходе первого полета самолет показал сли некоторые изменения и продолжили испыта-
отличные летные и пилотажные качества. Дальнейшие ния, которые выявили определенные недостатки
испытания показали, что машина не имеет большого ко- конструкции самолета, кроме того был отработан
личества "детских болезней", что еще больше укрепило оптимальный профиль крыла. Поскольку во время
успех конструкторов. Первый прототип бомбардировщи- проектных работ не смогли точно определить
ка, обозначенный как Не 111a, оснащенный рядными профиль и форму крыла будущего бомбардиров-
двигателями BMW VI.6.0 Z мощностью 660 л.с. при су- щика, то у всех трех прототипов были разные не-
хой массе 5782 кг и полной массе 7590 кг развивал ско- сущие плоскости. По результатам испытаний бы-

Не 111В

4
OCR by John Raider

ли построены очередные машины: Не 111d и Не 111е - твердивших хорошие качества машины. Несмотря
которые появились во второй половине 1935 года. К это- на успешные испытания на завод ушел длинный
му времени ввели единую систему обозначения самоле- список недочетов и неисправностей, которые
тов, поэтому все пять прототипов были перенумерованы должны были быть устранены на серийных ма-
согласно новым правилам. шинах. Окончательное решение было весьма бла-
Не 111 V4 поднялся в небо зимой 1935 года и гоприятным для фирмы Эрнста Хейнкеля - Не 111
уже 10 января 1936 года его продемонстрировали зару- приняли на вооружение.
бежным корреспондентам. Облет третьего военного про- После наладки сборочных линий, в но-
тотипа Не 111 V5 также состоялся в начале зимы 1936 ябре 1936 года начался серийный выпуск бомбар-
года (разумеется, эту машину ни кому не показали). На дировщика Не 111В-1. От Не 111В-0 серийный
этот самолет установили новые двигатели Даймлер-Бенц самолет отличался возросшей до 9300 кг массой и
DB 600A-0 мощностью 589 кВт/800 л.с., стандартные менее сильными двигателями DB 600C мощно-
плоскости и почти полное боевое вооружение, которое стью 648 кВт/880 л.с. Оборонительное вооруже-
увеличило взлетный вес машины почти на 1000 кг. Не- ние самолета состояло из трех пулеметов MG 15
смотря на 200 дополнительных "лошадей", пятый прото- калибра 7,92 мм, размещенных в трех установках
тип оказался быстрее Не 111 V1 всего лишь на 11 км/ч, (передней, верхней и нижней). Самолет оснастили
что вызвало некоторое смятение в RLM. Оно еще больше радиостанцией FuG III и бомбоприцелом Gv 219d,
усилилось из-за состоявшегося в Рехлине ранней весной позволяющим повысить точность сбрасывания
1936 года неудачного испытания самолетов Не 111А-02 и 1000 кг бомб, размещенных на внутренней под-
Не 111А-03, принадлежавших начальной серии из шести веске. Бомбоотсек располагался в центральной
машин. Эти предсерийные самолеты строились по образ- части фюзеляжа. В перегруз Не 111В-0 мог брать
цу Не 111 V3, но получив полное боевое оснащение, ста- до 1500 кг бомб, но при этом дальность полета
ли весить на 519 кг больше прототипа, а оборудование сокращалась до 900 км (стоит напомнить, что с
стрелковых установок и удлинение остекления носа фю- 1000 кг бомб самолет мог пролететь 1500 км). Ва-
зеляжа на 1,2 метра нарушило чистую аэродинамику ма- риант В-1 выпускали до мая 1937 года, после чего
шины. Все это вместе привело к тому, что на испытаниях перешли на выпуск следующей модификации
предсерийные образцы не смогли развить скорость бомбардировщика - Не 111В-2. На новый самолет
больше чем 308 км/ч. Стала очевидной недостаточная установили более мощные двигатели DB 600CG
мощность двигателей, что особенно проявлялось на ско- (699 кВт/950 л.с.), которые немного улучшили
ростях близких к скорости сваливания (например, при характеристики машины. Теперь максимальная
взлете и посадке самолет полностью утратил свои пило- скорость самолета составляла 369 км/ч, но взлет-
тажные достоинства). Ввиду перечисленных недостатков ный вес опять возрос и составил уже 10000 кг,
серийный выпуск Не 111A был отменен, а само право включая 2000 кг бомб. В конце концов все выс-
самолета на существование было поставлено под сомне- шие чины Люфтваффе оказались довольны этой
ние. Однако сомнительный успех Не 111 V5 снова возро- машиной, которая стала основным бомбардиров-
дил идею серийного выпуска машины. Благодаря этому щиком фашистской Германии. Выпуск Не 111B
выпуск первой опытной серии из 10 самолетов Не 111В-0 продолжался почти целый год и завершился осе-
начался в Мариэне осенью того же года. От своего про- нью 1937 года. Всего изготовили около 400 само-
тотипа Не 111 V5, машины Не 111B-0 отличались двига- летов Не 111B.
телями DB 600A мощностью 736 кВт/1000 л.с. и полной
боевой нагрузкой. Один из первых экземпляров был пе- Первый этап работ по развитию конст-
реведен в Рехлин, где провели серию испытаний, под- рукции Не 111 был проведен в 1936-1938 годах на
базе трех очередных прототипов: Не 111 V6, V7 и

Кресла пилота и штурмана (ранних серий) В ы д в и ж н о е кресло стрелка (ранних серий)

5
OCR by John Raider

ликом вписана в фюзеляж и не имела выступаю-


щего за обводы корпуса фонаря. Переделке под-
верглась вся носовая часть фюзеляжа - от задней
стены кабины до передней оконечности. При этом
фюзеляж приобрел сигарообразную форму. Внут-
ри корпуса появилось достаточное пространство
для размещения трех членов экипажа. В конце
концов, после длительных проб и испытаний в
январе 1938 года долгожданный прототип Не
111 V8 поднялся в воздух.
Теплым летом 1937 года в Мариэне поя-
вились очередные прототипы, говорящие о том,
что появилась новая модификация, призванная
заменить Не 111B. He 111 V9 (D-AQOX) оснасти-
ли новыми двигателями DB 600Ga мощностью
773 кВт/1050 л.с., которые принципиально ничем,
He 111В-1 над Испанией, 1937 год. кроме мощности, не отличались от двигателей DB
600CG, поэтому испытания были чистой фор-
мальностью. Переход завода с "Берты" на "Дору"
V8, переделанных из самолетов серии Не 111B-0. Работа (с Не 111В на Не 111D) прошел незаметно, так
велась в трех направлениях. В конструкцию самолета как конструктивно самолеты мало чем отличались
ввели новые двигатели, новые, более технологичные друг от друга и останавливать конвейер для пере-
крылья и новую кабину. наладки не было необходимости. Более того, к
Отработку новых двигателей проводили на Не выпуску Не 111D-1 фирма Хейнкеля перешла еще
111 V6 (D-AXOH). Сначала на самолете стояли двигатели до окончания испытаний Не 111 V9. Ранней вес-
Jumo 210 Ga, однако они оказались слишком маломощ- ной 1937 года завод выпустил небольшую пред-
ными и было решено заменить их на новые Jumo 211A серию самолетов Не 111D-0, а затем переключил-
(736 кВт/1000 л.с.). Поскольку новые двигатели были ся на выпуск серийных машин. Новые двигатели
тяжелее, а способ их установки не был до конца прорабо- значительно улучшили летные характеристики
тан, то самолет передали на фирму Юнкерса, где под- самолета, доказательством чего стала максималь-
вергли всевозможным испытаниям узлы крыло-двигатель ная скорость в 410 км/ч, позволявшая бомбарди-
и двигатель-винт. Еще один прототип, Не 111 V7 (D- ровщику уходить от некоторых истребителей по-
AUKY) предназначался для отработки конструкции но- тенциальных противников: Avia В-534, PZL Р-11,
вых крыльев, которые должны были быть дешевле, про- Fokker D-XVIII, Devoitine D-501 и И-152. Однако
ще и легче в производстве. Новые крылья представляли - о ирония судьбы - в это самое время немецкая
собой полную противоположность тем, что использова- авиационная промышленность стала испытывать
лись до сих пор. Они были практически полностью пере- сильный голод в двигателях DB 600, которые по
деланы, особенно в области креплений закрылков и эле- решению RLM стали направляться исключитель-
ронов, около топливных баков, а также вдоль передней но для постройки истребителей, и уже в самом
кромки. Наконец, прототип Не 111 V8 (D-AQUO) сначала начале выпуск "Доры" был приостановлен, а за-
использовали для разных испытаний, но затем на нем тем и вовсе прекращен. Немногочисленные ма-
стали отрабатывать новую кабину, соответствующую но- шины, успевшие сойти с конвейера, в дальнейшем
вым стандартам, которые к тому времени приняли в использовали в качестве опытных экземпляров
Люфтваффе. Согласно новым правилам, все бомбарди- (Versuchsflugzeug) или переделали. На одном из
ровщики Люфтваффе должны были иметь закрытую ка- таких самолетов установили двигатели Jumo
бину, в которой бы размещался весь экипаж. Такая каби- 211A-1, испытанные на Не 111 V6, после чего этот
на позволяла членам экипажа помогать друг другу и в самолет переименовали Не 111 V10 (D-ALEQ) и
случае необходимости меняться местами. Под эти прави- подвергли коротким, но плодотворным испыта-
ла были переделаны все самолеты, находящиеся на ста- ниям. После завершения испытаний фирма Хейн-
дии разработки - Do 17, Ju 86, Ju 88 и, разумеется, Не келя приступила к выпуску новой модели бом-
111. Однако Не 111 отличался тем, что кабина была це- бардировщика Не 111Е, заменившей злополучную

Не 111D

6
OCR by John Raider

He 111E/F

"Дору". "Эмили" (Не 111E-1) первой серии характеризо- стокилограммовые, размещались в бомбоотсеках
вались примерно такими же характеристиками, что и Не вертикально (взрывателями вверх) в пяти кассе-
111D, но имели более мощные, и, что самое главное, бо- тах. Эти кассеты были слишком малы, чтобы ис-
лее надежные двигатели. В феврале 1938 года Не 111Е-1 пользовать их для более тяжелых бомб. В качест-
уступили место самолетам Не 111E-2, которые мало чем ве решения этой проблемы появился самолет Не
отличались от своих предшественников. И только в кон- 111Е-4, оборудованный наружным бомбодержа-
струкцию очередных моделей - Е-4 и Е-5 - были внесены телем, приспособленным для подвески тяжелых
существенные изменения. Они касались прежде всего бомб. Бомбодержатель установили там, где у са-
наступательного вооружения и были вызваны опытом молетов ранних выпусков был бомболюк. На сле-
войны в Испании. Командование Люфтваффе потребова- дующей модели, Не 111Е-5, кроме бомбодержа-
ло, чтобы бомбардировщики могли нести бомбы боль- теля, в одном из бомбоотсеков оборудовали до-
шой массы и, таким образом, поражать более крупные полнительные бензо- и маслобаки вмещавшие 835
цели. Переделать Не 111 соответствующим образом было литров топлива и 115 литров масла. В дальней-
достаточно сложно, поскольку у этого самолета не было шем, внешняя подвеска стада широко использо-
просторного бомбоотсека, а были два маленьких, распо- ваться в различных комбинациях с оснащением
ложенных около центра фюзеляжа. Бомбы, например бомбоотсеков. Благодаря этому самолеты Не 111

Бомбоотсек Не 1 1 1 В , Е, F Средняя часть фюзеляжа Не 1 1 1 В , Е, F

7
OCR by John Raider

4
получили возможность выполнять самые разнообразные 600Ga , с которых сняли лимиты, поскольку Мес-
задания. Можно было резко увеличить дальность полета сершмитт начал ставить на свои истребители бо-
за счет полезного груза, или, наоборот, принять на борт лее мощные DB 601A. Большинство самолетов
большой груз, пожертвовав дальностью полета. Не 111E получило новые крылья, как у Не 111F-4. Как и
были самыми быстрыми на то время самолетами типа Не было заказано, на самолет устанавливали по два
111 - их максимальная скорость достигала 420 км/ч (Не торпедодержателя, однако Люфтваффе вскоре
111Е-3). Взлетная масса опять возросла и перевалила за отказалось от самолета-торпедоносца, поэтому в
10000 кг, а у Не 111Е-5 и за 11000 кг. Самолеты Е-5 име- этом качестве была выпущена только небольшая
ли дальность полета 1800 км, правда, скорость у них бы- нуль-серия (Не 111J-0), а всю серию выпустили в
ла ниже, порядка 400 км/ч. Изменилось и оборудование, варианте бомбардировщика с внутренними бом-
например старый бомбоприцел заменили новым Lotve 7, боотсеками. На версии J закончился первый этап
который использовали до конца войны. развития самолета Heinkel 111. Еще в конце 1938
В то же самое время облетали еще один прото- - начале 1939 года фирма Хейнкель АГ приступи-
тип - Не 111 V11 (D-ARCG) - переделанный из Не 111B-1. ла к выпуску нового поколения самолета Не 111,
От "Берты" в прототипе остался один фюзеляж. На V11 которым завершился целый эволюционный цикл.
установили новые крылья, форма которых методом проб Новый самолет представлял собой вершину раз-
и ошибок была отработана на V7, и двигатели Jumo вития начальной концепции братьев Гюнтер. До
211А-3, форсированные до 810 кВт/1100 л.с. Хотя в це- этого момента завод Norcdeutsche Dornierwerke
лом машина получилась удачной, но в серию она не по- (Бранденбург/Хавель) и заводы Хейнкеля в Ма-
шла, так как Люфтваффе уже располагало подобной ма- риэне и Ораниенбурге выпустили в сумме около
шиной (Не 111E), кроме того RLM сконцентрировалось 800 самолетов разных модификаций, в том числе:
на создании нового поколения "Хейнкеля" с переделан- Не 111A - 6 шт., Не 111B - 400 шт., Не 111С - 6
ной кабиной, а также на доводке Ju 88. Выпуск очеред- шт., Не 111D - около 10 шт., Не 111E - 220 шт.,
ной модификации бомбардировщика в таких условиях Не 111F - 64 шт., He 111G - 4 шт. и Не 111J - 90
был просто экономически не выгоден. Однако фирма шт. Из этого числа 164 самолета были экспорти-
Хейнкеля располагала свободными производственными рованы.
мощностями, выпуск новых трапециевидных крыльев
был уже освоен, и, кроме того, Турция заказала фирме
"Мальчик на побегушках"
партию бомбардировщиков, поэтому новая модель была
включена в экспортную программу фирмы. Турция купи- В 1938 году после длительных исследо-
ла 24 таких самолета, обозначенных как Не 111F-1, а ваний, проб и испытаний братья Гюнтер присту-
Люфтваффе воспользовалось случаем и заказало сорок пили к постройке прототипа совершенно новой
машин модификации F-4. Самолеты для Турции были машины. Пробные полеты двух главных прототи-
готовы осенью 1937 года, а для Люфтваффе - в начале пов V7 (новые крылья) и V8 (новая кабина) были
1938. На турецкие самолеты поставили моторы DB 600 внимательно изучены, а данные, полученные в
(как и на Не 111D) и дополнительный топливный бак, ходе испытаний, оказались весьма обнадеживаю-
расположенный в одном из бомбоотсеков, поэтому само- щими. Новые крылья были не только хорошо
леты F-1 брали только 1000 кг бомб. В то же время нем- проверены, как в ходе пробных полетов, так и при
цы использовали свои Не 111F-4 без внешних бомбодер- эксплуатации серийных самолетов, но уже пол-
жателей. ным ходом шел их серийный выпуск. Зато конст-
рукция новой кабины еще оставалась не вполне
Машины модификаций Е и F, которые были в определенной. В первых версиях бомбардиров-
удовлетворительном техническом состоянии, в 1941-42 щика кресло пилота было вынесено немного
годах перевели в летные школы и транспортные части, вверх, а приборы управления самолетом были
где часть машин получила под центропланом бомбодер- скомпонованы традиционно. Необходимость же
жатели ETC. На этих бомбодержателях можно было кре- сгруппировать места всех членов экипажа в одной
пить бомбы массой до 700 кг или крупногабаритные гру- кабине вызвала много сложностей. Для того, что-
зы. бы более полно использовать внутренний объем и
Появление новых Не 111 и Ju 88 затягивалось, и освободить как можно больше места, конструкто-
в руководстве Люфтваффе стали слышны нарекания на ры решили придать кабине асимметричную фор-
отсутствие современных торпедоносцев. Поэтому в кон- му. Правую часть кабины сделали прямой, а ле-
це 1937 года RLM заказало фирме Хейнкеля выпустить вую, в которой располагался пилот, округлой.
короткую серию из 90 самолетов, приспособленных для Пилот, бывший одновременно командиром эки-
пуска торпед. Выбор фирмой самолета-носителя был пажа, занимал место возле левого борта, справа от
продиктован с одной стороны хорошими характеристи- него на складном кресле сидел штурман, который
ками самолета Не 111E-4, оснащенного бомбодержате- при необходимости мог разложить себе малень-
лями, а с другой стороны наличием на фирме Хейнкеля кий "лежак", позволявший обслуживать передний
свободных производственных мощностей. У самолетов пулемет и удобно следить за курсом самолета.
Е-4, Е-5 и F-4 на месте внешних бомбодержателей уста- Приборная доска была перенесена на крышу ка-
новили новые, способные нести две авиационные торпе- бины, при этом увеличилось поле зрения пилота
ды LT F5b массой 765 кг, или две морские мины. После вперед и вниз, что особенно было удобно при по-
разбора всех замечаний, поступивших из штабов Люф-
тваффе к Кригсмарине на фирме Хейнкеля построили два
прототипа V17 (D-ACBH) и V18 (D-ADUM), а после их 4
испытаний в Рехлине, Эккерсфёрде и Лебе, в начале 1938 В некоторых источниках сообщается, что на са-
года к выпуску заказанного торпедоносца - модификации молеты устанавливали двигатели DB 600CG, од-
Не 111J. На торпедоносец устанавливали двигатели DB нако это маловероятно, поскольку моторы CG
были недостаточно мощными.

8
OCR by John Raider

He 111F

садке. Определенные проблемы возникали при рулежке, Основным недостатком этих пулеметов было дис-
но их решили при помощи гидравлического механизма, ковое питание (75 патронов в диске). Несмотря на
поднимающего и опускающего кресло пилота. Чтобы то, что замена диска занимала всего лишь не-
защитить пилота над его головой оборудовали сдвигаю- сколько мгновений, в критической ситуации этого
щийся назад чуть выпуклый люк. Подобный, частично было достаточно - чтобы выпустить смертельный
остекленный люк находился и в правой части кабины. Им заряд свинца истребителю хватало трех секунд.
пользовался штурман для тех же целей, что и пилот. По- Перевооружение самолетов проходило в несколь-
скольку для штурмана такой люк не был необходим в той ко этапов и было завершено только в модифика-
же степени, что и пилоту, то на самолетах ранних выпус- ции Не 111H-6. На бомбардировщиках этой вер-
ков люк не ставили. Самолеты с одним люком не пользо- сии все пулеметы получили ленточное питание с
вались популярностью, так как покинуть такой самолет в боезапасом 500-1000 патронов на ствол.
случае опасности было затруднительно. В общем, можно заключить, что Не
Прямым прототипом Не 111P был Не 111 V7. У 111P-1 принадлежал к лучшим бомбардировщи-
машины были новые крылья размахом 22,50 метров кам того времени. Аналогичная английская ма-
(вместо 22,61 метра у прежних модификаций). Площадь шина - "Wellington" Mk.I - имела практически та-
крыльев осталась прежней - 86,50 м2. Кабина была пол- кие же характеристики, и, следовательно, можно
ностью переделана (даже по сравнению с Не 111 V8). Са- заключить, что эти самолеты были примерно оди-
молет оборудовали новой подфюзеляжной гондолой наковы. В Советском Союзе аналогичная машина,
(V23), теперь стрелок мог обслуживать пулемет лежа. ильюшинский бомбардировщик ДБ-3, из-за сво-
Кроме того, модернизировали кое-что из оборудования. его специфического предназначения имел в два
В качестве двигателей для самолета выбрали моторы DB раза большую дальность полета, но его бомбо-
601А мощностью 810 кВт/1100 л.с., однако моторама нагрузка и взлетный вес был в два раза меньше.
предусматривала возможность установки вместо них и По остальным характеристикам ДБ-3 и Не 111
моторов фирмы Юнкерс АГ. Прототип облетали еще зи- были практически равны. Во Франции и США не
мой 1938 года, но к серийному выпуску машины присту- было бомбардировщиков класса Не 111. Польский
пили только осенью того же года. Первые серийные ма- бомбардировщик "Los" развивал примерно такую
шины Не 111P-1 появились в линейных частях в конце же максимальную скорость и имел чуть меньшую
1938 года и вызвали как большое любопытство, так и дальность полета, однако главным недостатком
резкую неприязнь. Недовольные предъявляли большие "Лося" по сравнению с Не 111 был меньший по-
претензии к кабине бомбардировщика, но улучшенные толок и непротектированная топливная система.
тактико-технические характеристики самолета с лихвой Производство Не 111Р-1 продолжалась
компенсировали все недостатки. Максимальная скорость до мая 1939 года, после чего со сборочных линий
самолета составила 410 км/ч на высоте 5000 метров, а заводов в Мариэне и Висмаре начала сходить
благодаря новым двигателям практический потолок уда- очередная модификация самолета - Не 111Р-2.
лось поднять на 1000 метров, при сохранении макси- Заводы Хейнкеля в Ораниенбурге и Бранден-
мальной скорости. Масса машины возросла до 12200 кг, бург/Хафеле начали выпуск самолетов Не 111Н-1
главным образом, из-за увеличения дальности полета до и Не 111P-2. Прототип версии Не 111Н - Не
2100 километров и установки дополнительного оборудо- 111 V19 (D-AUKY) был построен в начале 1939
вания. Новый самолет сохранил отличную управляе- года на базе самолета Не 111P-0. На нем исполь-
мость, также как и вооружение. Несмотря на предложе- зовали двигатели Jumo 211A-1 мощностью 1050
ния ветеранов гражданской войны в Испании вооружение л.с. и радиостанцию FuG X (а не FuG III, как
оставили в виде трех пулеметов MG 15 калибра 7,92 мм. раньше). Выпуск самолетов версии Не 111H бы-

9
OCR by John Raider

He 111P-2,
25+Е3, из
III./KG 255,
весна 1939 г.

стро набрал обороты и скоро на их производство была большее - это повысить плотность огня. Еще один
переориентирована большая часть производственных пулемет установили над передней пулеметной ус-
мощностей. Однако выпуск Не 111P продолжался до се- тановкой, которая не обеспечивала должной за-
редины 1940 года, прежде чем эту модификацию оконча- щиты передней полусферы бомбардировщика.
тельно сняли с производства. Одновременный выпуск Наконец, четвертый пулемет разместили в перед-
обоих моделей объяснялся двумя причинами. Ощущав- ней части подфюзеляжной гондолы. Эти пулеме-
шаяся нехватка обоих типов двигателей приводила к то- ты позволяли вести огонь там, где раньше нахо-
му, что безопасней было выпускать два типа самолетов - дилась мертвая зона. Как и боковые, два передних
так можно было избежать простоев. Кроме того, война пулемета обслуживались поочередно одним и тем
уже была не за горами и Люфтваффе требовало как мож- же членом экипажа (передний-верхний - штурма-
но больше новых типов "Летающих лопат". ном), (передний-нижний - стрелком-радистом).
Следующей модификацией самолета стал Не Если для штурмана обслуживать сразу два пуле-
111Р-3, предназначенный для подготовки пилотов. От мета не представляло большой проблемы, то по-
предыдущих версий этот самолет отличался оборудова- ложение стрелка-радиста было незавидным. Он
нием кабины. Вместо складного кресла штурмана уста- должен был лежать на животе в комбинезоне, с
новили удобное кресло пилота-инструктора. Самолет по- парашютом за спиной и обслуживать задний пу-
лучил и двойное управление, позволявшее инструктору лемет, а по команде мгновенно поворачиваться на
исправлять ошибки ученика. Самолеты имели полный 180°, прицеливаться и открывать огонь. Теорети-
комплект наступательного и оборонительного вооруже- чески это было возможно, но на практике - не-
ния, а также другое оборудование, необходимое для вы- осуществимо. Очень быстро стало ясно, что пу-
полнения боевых полетов. леметы не могут обеспечить достаточной защиты,
Новые модификации самолета Не 111 стали по- поэтому их заменили пушками (в подфюзеляжной
ступать на вооружение Люфтваффе в конце лета - начале гондоле) или вовсе сняли (дополнительный пуле-
осени 1939 года, а также после окончания сентябрьской мет штурмана). До конструкторов и штабных ра-
кампании. К выпуску первой из этих модификаций - Не ботников медленно доходило, что для того, чтобы
111H-2 - приступили в конце августа. От предыдущих обеспечить адекватную защиту нужно увеличить
версий самолеты Не 111H-2 отличались более мощными калибр бортового вооружения.
двигателями - Jumo 211А-3 (810 кВт/1100 л.с.), которые Важным нововведением в конструкции
позволили выжать из машины еще несколько километров обеих модификаций была бронеспинка у пилота и
в час, зато в следующих модификациях значительно рас- бронезащита задних стрелков. Однако, как пока-
ширили боевые способности машины и увеличили их зал опыт, толщина брони была явно недостаточ-
шансы в бою с истребителями противника. Необходи- ной.
мость в появлении таких модификаций стала ясной после Не 111P-4 был доработан до универ-
боев в Польше, которые подтвердили опыт ветеранов сального стандарта модели "4", заключающимся в
гражданской войны в Испании. Поскольку пулеметы установке под фюзеляжем бомбодержателей для
винтовочного калибра продолжали считать достаточным бомб большого калибра. Нововведением в конст-
вооружением бомбардировщиков, то усиление вооруже- рукции этой модели была установка двух держа-
ния проводили путем простого увеличения количества телей PVC 1006L вместо одного ETC, при этом
стволов и введения новых пулеметных установок. На са- оба бомболюка оказались закрытыми. На этом
молетах Не 111Р-4 и Не 111Н-3, которые появились в самолете, как и на Не 111Е-5, оборудовали в бом-
октябре 1939 года (Н-3) и в начале 1940 года (Р-4), уста- боотсеке дополнительный бензобак. Аналогичные
новили четыре дополнительных пулемета. У обеих мо- изменения были внесены и в конструкцию само-
дификаций появилась пулеметная установка в задней лета Не 111H-4. У этой модели бомбардировщика
части фюзеляжа, расположенная между верхней и ниж- разместили два наружных бомбодержателя и до-
ней установками. В состав экипажа ввели нового, пятого полнительный топливный бак на 835 литров, ус-
члена, который, в зависимости от ситуации, обслуживал тановленный в одном из бомбоотсеков, что по-
один из двух пулеметов, размещенных в бортах фюзеля- зволило увеличить дальность полета с 2060 до
жа. Позиция дополнительного стрелка была не слишком 2600 км.
выгодна, фактически он дублировал стрелка в нижней Результаты, которые получили при раз-
установке, поэтому на практике третий стрелок мог самое работке и эксплуатации самолетов Не 111H-4 бы-

10
OCR by John Raider

ли настолько многообещающими, что руководство RLM бетонной взлетной полосы, а пилотирование са-
и конструкторы фирмы Хейнкеля решили продолжить молета с подвешенным к нему "Максом" требова-
начатое дело и создать дальний бомбардировщик, спо- ло от пилота огромного мастерства.
собный брать на борт сверхтяжелые бомбы. В результате Пока серия Не 111Н переживала свой
появился Не 111Н-5, на который поставили новые двига- расцвет, серия Не 111Р постепенно уходила в
5
тели Jumo 211F-1 мощностью 1300 л.с., в то время как прошлое. Последняя модификация этой серии -
двигатели Jumo 211D-1, устанавливаемые на Не 111Н-3, Не 111Р-6 - оснащалась двигателями DB 601N
развивали только 1200 л.с. Внутри фюзеляжа разместили мощностью 865 кВт/1175 л.с. Моторы были скон-
два дополнительных топливных бака общей емкостью струированы для истребителей и работали на сме-
1670 литров, а под фюзеляжем установили новую систе- си MW 50, поэтому для бомбардировщиков их
му бомбосбрасывания. Главным достоинством нового ценность была сомнительна, ввиду капризности и
самолета была возможность несения сверхтяжелых бомб. ограниченного ресурса. Ограниченный ресурс
Крепление бомб осуществлялось при помощи дополни- был существенным недостатком, поэтому вскоре
тельных пальцевидных замков, установленных в усилен- от выпуска этих самолетов отказались, в даль-
ных специальной плитой створках бомболюка между нейшем на самолеты Не 111 двигатели фирмы
двумя стандартными бомбодержателями PVC, которыми Даймлер-Бенц не ставили вовсе.
можно было подгонять под бомбы определенной массы. Следующие модификации представляли
Благодаря этому механизму Не 111Н-5 получил возмож- собой переделку части самолетов в ночные бом-
ность брать на борт бомбы следующих типов: SC 1800, бардировщики. Первой такой модификацией была
SD 1400, SD 1700, SB 1800, PC 1400, PC 1600, а также Не 111Н-3х, оснащенная X-Geraet, а второй - Не
самую тяжелую бомбу, используемую в Люфтваффе - 111Н-5у, оснащенная Y-Geraet. Обе системы были
2500-килограммового "Макса" (поднять эту бомбу мог близки по конструкции и представляли собой раз-
только Не 111Н-5). С этой бомбой самолет мог пролететь витие прибора EBL 2, предназначенного для об-
всего лишь неполных 1000 км, зато при минимальной легчения посадки в тяжелых погодных условиях.
бомбонагрузке в 500 кг дальность полета составляла 3200 Слегка модифицированный EBL 2, появившийся в
км! С максимальной нагрузкой взлетный вес самолета конце 1939 - начале 1940 года под названием
превышал 15000 кг - большего выжать из этой конструк- Knickebein, был предназначен для ведения бом-
ции было невозможно. Несмотря на свои достоинства эта бардировщиков в темноте или при неблагоприят-
модификация не выпускалась массово, и в боевых частях ных природных условиях на расстояния до 500
Не 111Н-5 был скорее исключением чем стандартом. Са- км. На базе Knickebein'а и был создан X-Geraet -
мыми распространенными в Люфтваффе тяжелыми бом- приспособление для прицельного бомбометания
бами, способными поражать практически любые цели, без идентификации цели. Эта автоматическая сис-
были бомбы массой 1000 кг, для транспортировки кото- тема работала по принципу радиопеленгатора.
рых было вполне достаточно самолета Не 111Н-4. Имен- Два независимых передатчика направляли на цель
но эти самолеты и составляли костяк бомбардировочной узкий пучок радиоволн так, что пучки перекре-
авиации. Главным недостатком Не 111Н-5 была его щивались над целью. Вдоль одного луча самолет
чрезмерная масса, которая очень затрудняла управление летел к цели, а пересекая второй, сбрасывал бом-
самолетом, даже по сравнению с достаточно тяжелым Не бы. Используя эту систему, один самолет (или не-
111Н-4. Полностью нагруженный и заправленный само- сколько, стартующих последовательно, а не вме-
лет мог оторваться от земли только при наличии длинной сте) взлетал с аэродрома во Франции и устанавли-

Не 111Р, Н

5
На первые самолеты этой модификации ставили двига-
тели Jumo 211D-1.

11
OCR by John Raider

вал связь с первой радиостанцией, расположенной около и автопилота с устройством LKZG, было то, что
Шербура. За 50 км до цели самолет пересекал первый она работала в диапазоне 42,1-47,9 МГц (X-Geraet
перпендикулярный луч, посылаемый радиостанцией, работал в диапазоне 70-74 МГц), который исполь-
расположенной возле Кале. Получив сигнал, пилот точно зовал и телецентр Би-Би-Си, расположенный в
выставлял самолет по первому лучу, а бомбардир вклю- северном Лондоне (45 МГц). Англичане довольно
чал "компьютер", представлявший собой часы с тремя быстро обнаружили это и их служба Wing 80
стрелками, четырьмя кнопками и дополнительным ма- (секретное подразделение RAF, занимавшееся ра-
леньким циферблатом, служащим для согласования всего диовойной) начала перехватывать сигналы и глу-
этого устройства. Бомбардир включал часы в момент пе- шить эту частоту.
ресечения второго луча, за 30 км до цели. После пересе- Во второй половине 1940 года самолеты
чения третьего луча, бомбардир нажатием кнопки оста- Не 111Н-3, Н-4, Н-5, а также серий Не 111Р мо-
навливал часы и включал систему автоматического бом- дернизировали. Переделки затронули, главным
бометания. На этом боевое задание считалось выполнен- образом, вооружение самолетов. В хвостовой час-
ным и самолет возвращался на базу, уступая дорогу сле- ти фюзеляжа разместили пулеметы, неподвижно
дующим экипажам, которые уже ориентировались на закрепленные под углом к оси корпуса. На неко-
пожар, вызванный сброшенными первым самолетом торых самолетах в передней части подфюзеляж-
бомбами. X-Geraet позволял достичь точности попадания ной гондолы установили пушки MG FF. Пушка
в 90 метров на расстоянии до 320 км. Y-Geraet был более MG FF была очень мощным оружием, но ее рас-
совершенной модификацией прибора, и действовал на положение нельзя признать удачным - она защи-
тех же принципах. Главное отличие заключалось в том, щала самый безопасный сектор. В то же время на
что прибор позволял достичь большей точности, сигналы самолетах появились зеркала заднего вида, обте-
радиостанциями испускались в закодированном виде (что катель верхней установки и бронеплиты, защи-
затрудняло англичанам наведение помех) и полной авто- щавшие верхнего стрелка.
матизацией, включая сброс бомб (хотя предусматрива- В 1940 году вернулись к идее самолета-
лась возможность сброса бомб вручную). Сброс бомб торпедоносца. В 1938 году необходимость в та-
осуществлялся по команде с земли либо, автоматически, ком самолете ставилась под сомнение, однако в
после подачи условной комбинации точек и тире. Прак- условиях разгоравшейся морской войны потреб-
тически Y-Geraet позволял управлять самолетом с земли ность в самолетах-торпедоносцах стала очевид-
при минимальном участии экипажа и наносить бомбовые ной. Поэтому в KG 26 несколько самолетов пере-
удары по намеченным целям (например железнодорож- делали в торпедоносцы в порядке эксперимента.
ным станциям) с высоты 6000 метров на расстояниях до Под центропланом разместили два торпедодержа-
200 метров. Недостатком этой системы, состоявшей из теля и заменили бомбоприцел на новый. Сброс
трех составных частей - радиостанций FuG 28a, FuG 17E торпед осуществлял штурман при помощи специ-

Передняя часть фюзеляжа Не 111Р и Н

Поздние серии
(Не 111Н-11 и т.д.)

12
OCR by John Raider

Единственными новыми деталями в конструкции


этого самолета были торпедодержатели PVC
1006В для торпед Ruestsatz С или бомбодержате-
ли ETC 2000A для бомб массой 2000 кг и дере-
вянные винты более широкого профиля. Впрочем,
эти винты уже эпизодически устанавливали на
самолеты Н-3 - Н-5 последних серий. Моторы на
Не 111Н-6 были такими же, что и на поздних се-
риях Н-3, вооружение тоже (у самолетов Н-6 пер-
вых серий в передней установке размещали пуле-
мет, который в дальнейшем заменили пушкой ка-
либра 20 мм). Оборудование самолета также ни-
чем не отличалось от прежних модификаций. Не-
значительные изменения внесли в бортовые сис-
Кресла пилота и штурмана Не 111Р и Н темы управления и, чтобы облегчить сборку, по
другому раскроили листы обшивки. Единствен-
ным внешним отличительным признаком был пу-
ального устройства. Вместо пулеметов на торпедоносцы лемет MG 17 зафиксированный в хвостовой части
установили пушки MG FF в купольных установках. Ку- фюзеляжа и стрелявший параллельно продольной
оси самолета.
пола и пушки были закреплены неподвижно, поскольку
надежного поворотного устройства для них не разрабо- Не 111Н-6 приняли на вооружение Люф-
тали. тваффе в начале 1941 года. "Шестерка" стала за-
Самолеты Не 111Н-3, Н-4 и Н-5 отвечали тре- менять самолеты Н-3, и потихоньку вытеснять Н-
бованиям, предъявляемым к бомбардировщикам в 1940 4 и Н-5. Предполагали, что этот самолет пробудет
году. Именно в это время начала складываться легенда об на вооружении примерно год, а затем его заменит
их универсальности. Эти три модификации практически новый бомбардировщик. Однако в действитель-
полностью покрывали все нужды Люфтваффе. Единст- ности все вышло по другому. На вооружении са-
венным желанием военных было иметь более современ- молет оставался до 1943 года, а заменила его оче-
ный Не 111. Однако исполнить это желание оказалось редная модификация Не 111. Не 111Н-6 показал
трудно. Программа развития бомбардировочной авиации высокую универсальность, выполняя как тактиче-
находилась в застое, а новый Ju 88 не оправдывал возла- ские, так и стратегические задания. Не 111Н-6
гавшихся на него надежд. В этой ситуации появился Не использовали в качестве бомбардировщика
111Н-6, который стал паллиативным разрешением про- (дневного, ночного, ближнего, дальнего), торпе-
блемы. При создании этой модификации бомбардиров- доносца, разведчика, транспортного и курьерско-
щика, конструкторы, по-видимому, руководствовались го самолета, постановщика минных заграждений,
девизом, состоявшим из одного слова - "Унификация". истребителя (тяжелого и ночного) и, наконец,

Компоновочная схема
фюзеляжа Не 111Н-5

13
OCR by John Raider

Основная стойка шасси и Л ы ж н о е шасси


хвостовое колесо

Слева: бомбоотсек с восемью


б о м б о д е р ж а т е л я м и ESAC

Слева внизу: бомбоотсек с четырьмя


бомбодержателями E S A C и одним PVC

Справа внизу: два бомбодержателя PVC


под ф ю з е л я ж е м

14
OCR by John Raider

1000 кг. Вооружение этих самолетов состояло из


всего двух пулеметов (в верхней и нижней уста-
новках), а экипаж сокращен до четырех человек.
Как следует из приведенного выше описания это
была слишком высокоспециализированная моди-
фикации, очень непрактичная для боевых частей.
Поэтому после короткого боевого применения
оставшиеся в строю самолеты (более 20 из 30 вы-
пущенных) отвели с линии и после переделки под
обозначением Не 111H-8/R2 направили в транс-
6
портную авиацию , где их использовали для бук-
сировки планеров.
Учтя неудачный опыт с Не 111Н-8, фир-
ма Хейнкеля выпустила большей серией более
совершенный бомбардировщик Не 111Н-10, ко-
торый стал основным ночным бомбардировщи-
ком. Не 111H-10 оборудовали Kuto-Nase, а форма
крыльев была такова, что при небольшой скоро-
сти тросы аэростатов сами соскальзывали по пе-
редней кромке. Разумеется, эта система не дейст-
вовала если трос попадал в промежуток между
мотогондолой и фюзеляжем, однако на войне все-
гда приходится рисковать. Вероятность избежать
аварии при столкновении с тросом аэростата у Н-
10 была 35% по сравнению с 95% у Н-8, но зато
самолет был нормальным бомбардировщиком.
Все Не 111Н-10 были оснащены горизонтальны-
ми усилениями фонаря, защищавшими кабину от
тросов аэростатов, и пламегасителями на стволе
передней пушки.
Следующая модель - Не 111Н-11 - осна-
щалась новым бомбодержателем PVC, напоми-
навшим "столешницу", из которой торчало 20
"пальцев", предназначенных для подвески пяти
бомб массой 250 кг. Бомбодержатель имел такую
He 111Н-6 с двумя торпедами на внешней подвеске. конструкцию, что после незначительной передел-
ки он мог нести три тысячекилограммовые бом-
бы. Верхняя установка стала полностью закрытой
штурмовика. Не 111H-6 стал самым многочисленным бронестеклом и там установили пулемет MG 13
самолетом, созданным братьями Гюнтер. калибра 13 мм, а нижнюю установку оснастили
Семь последующих модификаций самолета спаренным пулеметом MG 81Z. Этот пулемет вы-
можно разделить на две категории. К первой категории годно отличался от MG 15 и MG 17 большей ско-
относятся модификации, незначительно отличавшиеся от рострельностью (MG 15 - 550 выстрелов в мину-
базовой модели Н-6 разными конструктивными особен- ту, а MG 17 - 400 выстрелов в минуту), и, что са-
ностями, а ко второй - специализированные версии само- мое главное, был спаренным. Подобным образом
лета. Представителями первой группы были Не 111Н-7 и в боковых установках старые MG 17 заменили на
Н-9, появившиеся в 1941 году, но так и не принятые на MG 81, а на самолетах Не 111Н-11/R1 даже на MG
вооружение. Зато вторая группа была более многочис- 81Z. Тем самым количество бортовых пулеметов
возросло до семи, не считая крупнокалиберного
ленна: Не 111H-8, Н-10, H-11, Н-12, Н-14 и Н-15.
пулемета и пушки. Как и у других модификаций в
Не 111H-8 и Н-10 - были ночными бомбарди-
фюзеляже разместили дополнительный топлив-
ровщиками, они появились в начале 1941 года, а их от-
ный бак емкостью 835 литров. Некоторые маши-
личительной особенностью была система защиты от за-
ны этой модификации получили усиление фонаря,
градительных аэростатов. Она состояла из кронштейнов,
как у Н-10.
расположенных на крыльях и фюзеляже, к которым кре-
нились два длинных уголка, образующих треугольный
уступ, опиравшийся краями на концы крыльев, где также
размешались резаки Kuto-Nase. Предполагалось, что трос 6
Перевод самолетов Не 111 в транспортную
аэростата будет соскальзывать вдоль уголка и попадать авиацию с 1940 года стал распространенным яв-
на резак. Однако эта система показала себя непрактичной лением. Самолеты направляли в летные школы,
и делала невозможным использование этих самолетов в где иногда их переоборудовали под сдвоенное
качестве обычных бомбардировщиков. Скорость таких управление, или после минимальных переделок
самолетов была значительно ниже, поскольку конструк- (установки буксировочных гаков) использовали в
ция весила более 250 кг (вернее более 500 кг, учитывая качестве буксировщиков планеров. Где-то с сере-
противовес, расположенной в хвостовой части фюзеля- дины войны новые транспортные Не 111R2, на-
жа). Кроме того страдала маневренность самолета, за- оборот, стали направлять в бомбардировочные
труднялся пилотаж а бомбонагрузка уменьшалась до части.

15
OCR by John Raider

He 111H-8

В начале 40-х годов Люфтваффе проводило ис- планеров). Самолеты Н-15 практически ничем не
следовательские работы над ракетами, запускавшимися с отличались от Н-12 за исключением особенностей
самолета. Ракеты предназначались для поражения боль- аппаратуры, а также типа и размещения держате-
ших и даже движущихся целей, расположенных на боль- лей.
ших расстояниях, что должно было сократить потери Осенью 1940 года в ходе "Битвы за Анг-
среди экипажей. Для испытаний, а в дальнейшем, и для лию" в частях Люфтваффе стали применять но-
несения нормальной службы применяли несколько типов вую тактику ночного бомбометания, заключав-
бомбардировщиков, и первым был Не 111. Испытания шуюся в поражении точечных целей тяжелыми
летающих бомб и торпед (BV 246, BV 143, L-10, Hs 293 и бомбами и обозначения больших целей пожаром,
FX) уже проводили на Не 111Е и на отдельных машинах вызванным бомбами ведущего экипажа. Для вы-
версии J, специально разработанной для этой цели, но полнения таких заданий на самолетах устанавли-
для нужд испытательской части Versuchsstaffel 293 (293-я вали специальную аппаратуру, о которой мы уже
испытательская эскадрилья) создали новую модель - Не рассказывали выше, установки X-Geraet и Y-
111H-12. Самолеты этого типа отличались от базовой Geraet. Оснащенные "геретами" самолеты состоя-
конструкции отсутствием подфюзеляжной гондолы и пе- ли на вооружении до 1942 года, но еще раньше
редней пушки, а также измененным радио- и бомбардир- RLM приняло решение заказать партию в 100 са-
ским оборудованием (например в кабине установили пе- молетов с аппаратурой FuG Samos, АР 25 и FuG
редатчик FuG 203b Kehl III, предназначенный для управ- 351 Korfu, составлявших новый комплект аппара-
ления ракетами Hs 293). Под центропланом разместили туры наведения. 30 таких самолетов (Не 111H-14)
два держателя для ракет, и, вероятно, установили допол- распределили между двумя частями:
нительные топливные баки. В действительности же, эти Sonderkommando "Rastedter", сформированной на
машины никогда не применялись в бою из-за их низкого базе KG 40 и действовавшей на Западе, и KG 100,
потолка, поэтому всю серию, выпущенную в 1941-1943 действовавшей на Восточном фронте и Среди-
годах и состоявшую из почти 50 машин, направили в земном море. Следующие 70 самолетов серии по-
летные школы, предварительно сняв с самолетов все воо- ступили в другие бомбардировочные части
ружение. Вместо Не 111H-12 в боевых частях использо- (например в KG 66) или были переделаны в
вали Do 217 и Не 177. Кроме Не 111Н-12 выпускали так- обычные бомбардировщики или стали "рабочими
же Не 111H-15, предназначенный для транспортировки лошадками", предназначенными для буксировки
другого типа вооружения - BV 246. Под крыльями и слева планеров. В дальнейшем место этих самолетов
под фюзеляжем самолета разместили три держателя для заняли более технологичные и легкие в эксплуа-
трех планирующих бомб. Испытания BV 246 не дали по- тации серийные Не 111H-16, модифицированные
ложительных результатов, поэтому производство этой для ведения "электронной" войны.
модификации быстро прекратили, а все выпущенные са- "Шестнадцатый" появился в начале 1942 года как
молеты (около десятка) переоборудовали для других це- замена Не 111H-6. Главной отличительной чертой
лей (вероятно до стандарта Н-12 или в буксировщики нового самолета были двигатели Jumo 211F-2

Не 111H-15 с тремя
планирующими
бомбами BV 246.

16
OCR by John Raider

He 111H-12 c
планирующей
бомбой BV 143.

мощностью 1340 л.с. Схема подвески бомб осталась частей, действующих на Восточном фронте, где
прежней: 1-2 тонны на внешней подвеске и 1 тонна на они играли ту же роль, какую в наши дни играют
внутренней подвеске. В перегруз самолет мог брать до самолеты АВАКС. Не 111H-18 не выпускали се-
3000 кг бомб, но для взлета требовался хороший аэро- рийно, а переделывали из самолетов других мо-
дром или использование двух стартовых ракетных уско- дификаций, так же, как это было в случае с Н-8
рителей R-Geraet, которые подвешивали пол крылья. По- или Н-14.
сле отрыва от взлетной полосы и набора высоты ускори- В конце 1943 года приступили к выпуску
тели отстреливались и спускались на парашютах. Глав- следующей модификации Не 111, в которой был
ной особенностью Не 111H-16 было то, что конструкция учтен опыт эксплуатации и появившиеся техниче-
самолета позволяла по-разному модифицировать самолет ские новинки. Эта модификация стала очередным
без больших трудозатрат и переделок. Благодаря этому шагом к достижению всеобъемлющей унифика-
заводы выпускали четыре основных варианта этой моди- ции. При создании нового самолета построили
фикации: основной вариант, вариант Не 111H-16/R1, ос- целых три прототипа Не 111 V46, V47 и V48. Са-
нащенный пулеметной башенкой DL 131 на месте верх- молет был так спроектирован, что при необходи-
ней установки и двумя пулеметами MG 81Z в боковых мости его можно было переоборудовать для пере-
установках, вариант R2 - буксир и, наконец, вариант R3 - возки шестнадцати десантников или двух контей-
ведущий бомбардировщик, заменивший Не 111H-14. Та- неров на внешней подвески по 800 кг груза каж-
ким образом достигалась большая степень унификации дый (модификация H-20/R1), сделать из него бук-
продукции. Поэтому можно было быстро и без потерь сировщик планеров (R2), бомбардировщик с
переключать производственные мощности с выпуска од- большим набором радио- и навигационного обо-
ного варианта на другой, в зависимости от потребностей рудования (R3) или ночной "беспокоящий" бом-
фронта. Например, чтобы перейти на выпуск варианта R3 бардировщик (R4). Разница между этими вариан-
не требовалось переналаживать сборочную линию, а тами была невелика - практически, самолеты от-
нужно было только установить необходимую аппаратуру личались друг от друга только вооружением.
на предусмотренных местах. Разумеется, подобную про- Экипаж Не 111H-20/R1 состоял из трех человек,
цедуру могли проделать и техники в полевых условиях. из которых двое стрелков обслуживали два пуле-
Много неясного остается в отношении самоле- мета калибром 13 мм (верхняя и передняя уста-
тов, созданных на базе Не 111Н-16 и оснащенных уст- новки), однако часто случалось, что это вооруже-
ройствами Umruest-Bausatz U1 и U2. Устройства ние снимали, а боковые пулеметы обслуживались
Umruest-Bausatz устанавливали на заводе, в то время как десантниками. У вариантов R2 и R4 вооружение
Rucstsatze могли установить в любой полевой мастер- усилили до трех крупнокалиберных пулеметов и
ской. Поэтому появлялись Не 111Н-16/U1/R1, а не Не двух MG 81Z в боковых установках. Самолеты R2
111H-16/R1/U1, ведь сначала на заводе устанавливали U1 оснащались двумя внешними бомбодержателями,
или U2, а уже затем монтировали специальное оборудо- a R4 брал на внешнюю подвеску 20 бомб по 50 кг
вание конкретного варианта. Вероятно, под обозначени- каждая, при этом с самолета снимали бомбодер-
ем U1 и U2 скрывалось дополнительное бронирование жатели ESAC 250. Еще одним новым элементом в
бомбардировщика. конструкции H-20/R4 была система GM-1 позво-
Типовые "электронные" самолеты к 1943/44 го- лявшая на короткое время форсировать двигатель
дам устарели, поэтому появились очередная модифика- на больших высотах путем впрыскивания в ци-
ция самолета - Не 111H-18. Радиооборудование на этих линдры водно-метанольной смеси. У всех вариан-
самолетах осталось прежним, изменения коснулись толь- тов Не 111H-20 верхняя установка располагалась
ко конструкции бомбардировщика. Как и в других анало- в башенке.
гичных модификациях, экипаж самолета составлял шесть Очередная модификация бомбардиров-
человек, а бомбовая нагрузка была уменьшена до 1500 кг. щика - Не 111H-21 - отличалась новыми двигате-
Н-18 легко отличить по лесу антенн, торчащих из остек- лями Jumo 213E-1 мощностью 1288 кВт/1750 л.с.,
ленной кабины пилота. Этих высокоспециализированных которые позволили самолету развить максималь-
машин не выпускали в большом количестве. Большинст- ную скорость 480 км/ч, достичь потолка в 10000
во Н-18 попало в KG 40, а часть на Восточный фронт в метров и увеличить стандартную бомбонагрузку
другие бомбардировочные части. Несколько машин обо- до 3000 кг. В остальном конструкция самолета
рудовали радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2. Эти само- была практически такой же. Модификацию по-
леты предназначались для оснащения истребительных

17
OCR by John Raider

Схема огневых возможностей Не 111Н-11

маслорадиатор
MG 131 кал. 13 мм
боезапас 1000 патр.

пулемет MG 15 кал. 7,92 мм


по одному на борт,
боезапас 750 патр. на оба

спарка MG 81 кал. 7,92 мм

расходный бензобак 700 л

пушка MG FF кал. 20 мм
боезапас 150 снар.
фюзеляжный бензобак 835 л
расходный масляный бак 95 л

консольный бензобак
1025 л

18
OCR by John Raider

"ракетоносцы" отличались от серийных самоле-


Фрагмент интерьера Не 111Р/Н тов маленьким отверстием в фюзеляже, через ко-
торое проходил электрошнур зажигания двигате-
ля бомбы. Пуск "крылатой ракеты" осуществлял
стрелок-радист по команде штурмана. В самолеты
Н-22 переделывали машины разных модифика-
ций, в том числе Н-16 и Н-20, поэтому точно оп-
ределить, что это самолет Н-22 можно было толь-
ко пока он нес летающую бомбу. Радиолокацион-
ное оборудование самолета состояло из радара
Lichtenstein и радиоальтиметра FuG 101.
Последняя модификация - Не 111Н-23 -
была транспортным самолетом особого назначе-
ния. На них использовали двигатели Jumo 213A-1
мощностью 1306 кВт/1775 л.с. Этот самолет был
создан на базе транспортного самолета Не 111H-
16/R1. Экипаж самолета - четыре человека и во-
семь десантников-диверсантов. Десантники нахо-
дились в бомбоотсеках самолета. Н-23 успели вы-
пустить всего несколько штук и почти все они
направлялись в KG 200.
На Не 111Н-23 заканчивается история
развития "Летающей лопаты". За девять лет были
разработаны 32 основные модификации, пошед-
шие в серию. Больше всего создано модификаций
спешили поставить на конвейер, при этом первые 22 ма- Не 111H (17 модификаций) и Не 111P (5 модифи-
шины оснастили старыми двигателями Jumo 211F-2, по- каций). Всего немецкая промышленность изгото-
скольку новые Jumo 213Е-1 не успели доставить. Точное вила около 7500 самолетов Не 111 (включая про-
количество выпущенных самолетов H-21 не известно, по- тотипы, боевые и гражданские машины).
видимому, их успели построить 200-300 штук. Итого было выпущено 6615 самолетов
Еще в конце весны 1944 года была создана мо- Не 111P и Не 111Н. Еще 200 машин Не 111H-16
дификация Не 111, предназначенная для пуска летающих выпустили в сороковых годах на заводе CASA в
бомб Fi 103. Использовав опыт, полученный на самоле- Севилье, Испания. Еще 30 машин Не 111H-6 вы-
тах Не 111H-12 и Н-15 конструкторское бюро Хейнкеля пустили на Fabrica de Arione S.E.T. в Бухаресте,
разработало систему подвески одной бомбы Fi 103 под Румыния. Следовательно за период 1936-1948 г.г.
центропланом на держателе ETC 200, расположенном было выпущено 7750 машин Heinkel Не 111 всех
справа или слева от фюзеляжа. Поскольку в конце лета модификаций. Один серийный Не 111 выпуска
1944 года Не 111 уже не выпускали, то для выполнения 1940 года стоил 265650 рейхсмарок, из них 61750
этого нового задания выделили несколько самолетов, рейхсмарок приходилось на двигатели. Таким об-
прошедших капитальный ремонт, еще несколько самоле- разом Не 111 был на 30650 рейхсмарок дороже
тов было заранее "припасено" для этой цели. Внешне Do 17 и на 39300 дешевле Ju 88.

Н-11 Н-6

31. Тахометр
10. Расход горючего 32. Рк
11. Манометр бензина, масла 21. Электро УП 33. Тахометр
1. В-10 12. t° воды 22. АГ 34. Рк
2. УС-550 13. t° масла 23. Курсоуказатель 35. t° масла
3. ГМК-АК 14. Тахометр 24. УП 36. t° воды
4. Электрич. авиагоризонт 15. Тахометр 25. Инд. сл. пос. 37. t° масла
5. Указатель "Патин" 16. Рк 2х стр. 26. Вр-15 38. t° воды
6. Навигационный высотомер 17. Расход горючего 27. УС-550 39. Манометр бензина, масла
7. ВР-15 18. Манометр масла и бензина 28. В-10 40. Манометр бензина, масла
8. Индикатор слеп. посадки 19. t° воды 29. Указатель "Патин" 41. Расход горючего
9. Указатель поворотов 20. t° масла 30. ГМК-АК 42. Расход горючего

Приборные доски самолета Не 111

19
Не 111А-0
OCR by John Raider

He 111D-0

20
Масштаб 1:72

Не 111Е-1
He 111F-4

He 111J-1

21
He 111P-1
OCR by John Raider
OCR by John Raider

Створки бомболюка
поздних модификаций

Пилон PVC 1006В Пилон ETC 2000 Пилон ETC 1006

Не 111H-1
Масштаб 1:72

22
OCR by John Raider

Специальный пилон PVC для Тот же пилон для подвески


подвески 5 бомб калибра 250 кг. двух 1000 кг и одной 250 кг бомб.

Металлический винт VDM


применялся до Н-6.

Винт фирмы "Юнкерс" исполь-


зовался начиная с Н-6

23
Не 111Н-3
OCR by John Raider

He 111H-3 и H-4

Не 111Н-3 и H-4 с допол-


нительным
7,92 мм
пулеметом

24
Не 111Н-3
Не 111Н-4 один из вариантов гондолы
с 20 мм пушкой

Не 111Н-6 Rustsatz С - торпедоносец


полевая модификация с
установкой 20 мм пушки

25
Не 111Н-1 Масштаб 1:72
OCR by John Raider
Не 111Н-8
OCR by John Raider

Масштаб 1:72

26
Не 111Н-8 с противоаэростатной системой

Выхлопные патрубки
масштаб 1:48

27
Не 111Н-8
DB 601А на Не 111Р

Не 111Н-10 - пилотская кабина с


противоаэростатным направляющим
Jumo 211 на Не 111Н-1

резаки Kuto-Nase на
Не 111Н-10 законцовках крыльев

Jumo 211А-3 на Не 111Н-2


OCR by John Raider
Не 111Н-3х с системой X-Geraet
OCR by John Raider

Не 111Н-5у с системой Y-Geraet

28
Не 111Н-14

Не 111H-16/R3
Не 111Н-11 с пилоном PVC

Не 111Н-12/Н-15. Обе модификации отличались только пилонами.


Вид спереди на
пилон PVC

29
Масштаб 1:72

Не 111Н-16 - стандартная версия


OCR by John Raider
Не 111Н-18 с радаром FuG 200
OCR by John Raider

Не 111H-20/R2

30
CASA 2111 с двигателями Rolls-Royce
OCR by John Raider

Не 111Н-16

Специальные модификации
женность работы пилотов, поскольку каждый из
Наиболее интригующей и необычной была мо-
них управлял своим шасси и своими двигателями
дификация самолета, разработанная братьями Гюнтер в
(один двумя, другой тремя).
1941 году, Этот самолет состоял из двух Не 111, соеди-
Сухой вес самолета составлял около
ненных друг с другом в пятимоторный буксир тяжелых
14000 кг, а взлетный с нормальным количеством
планеров. К работам над Не 111Z (Zwilling - близнецы)
топлива - 20000 кг. С четырьмя дополнительными
приступили в начале 1941 года, когда вдруг выяснилось,
топливными баками самолет мог держаться и воз-
что Люфтваффе не располагает достаточно мощным бук-
духе до 10 часов, буксируя один Me 321 или три
сиром для транспортных планеров Ju 322 и Me 321,
Go 242 на расстояния до 4000 км. Для облегчения
опытные образцы которых уже были готовы. Оба типа
старта с полевых аэродромов предусматривалась
планеров создали в 1940 году, держа в уме план "See
возможность установки на Не 111Z четырех ра-
Loewe" (вторжение в Англию). Работы велись в такой
кетных ускорителей R-Geraet. Для полета хватало
спешке, что никто не задумался над тем, какой самолет
мощности трех двигателей, а горизонтальный по-
нужен для буксировки этих монстров. Сначала попробо-
лет мог осуществляется и на двух крайних двига-
вали использовать для этих целей Me 110, которых из-за
телях, при условии симметричности тяги.
больших потерь, постепенно снимали с вооружения. Но
He 111Z сдал экзамен в трудных, поле-
один Me 110 "не тянул", поэтому приходилось впрягать
вых условиях так хорошо, что в RLM решили и
сразу три самолета, что требовало от пилотов большой
1944 году развить эту идею и создать дальний
выучки и слаженности. Поэтому генерал Э.Удет (Udet),
бомбардировщик Z-2 и разведчик Z-3. Бомбарди-
посетив фирму Хейнкеля, поручил как можно быстрее
ровщик должен был нести 7000 кг бомб на рас-
создать на базе Не 111 самолет, способный буксировать
стояние 4000 км, а разведчик производить фото-
тяжелые планеры в одиночку. Несмотря на то, что соз-
графирование объектов, удаленных на 6000 км.
дать буксир нужно было быстро и с наименьшими затра-
Оба проекта так и не были реализованы по эконо-
тами, испытания заняли три месяца. После окончания
мическим и военным причинам.
испытаний два опытных образна отправили в Рехлин, где
Одним из главных недостатков Не 111
они получили высокую оценку. Зимой 1941 года на заво-
был его низкий потолок, не превышающий 6000
де в Мариэне приступили к сборке первых пяти Не 111Z
метров. С этим недостатком мирились, рассчиты-
на базе 10 Не 111H-67, а в конце зимы - начале весны
вая на новый высотный бомбардировщик, однако,
1942 года еще пять машин на базе Не 111H-16. В конце
когда в 1943 году стало ясно, что такой машины
весны 1942 года все машины уже были в частях.
не будет, высотный бомбардировщик попытались
Поскольку мощности четырех моторов не хва-
сделать из "Мальчика на побегушках". Сначала
тало для буксировки тяжелого планера, в конструкцию
серийные двигатели Jumo 211F попробовали фор-
самолета ввели дополнительную секцию крыла, на кото-
сировать, установив турбонаддув и новую систему
рой разместили пятый двигатель Jumo 211F-2 и дополни-
охлаждения. Но испытания показали, что это не
тельные топливные баки. Машина продолжала оставать-
самый лучший вариант. Поэтому данный проект,
ся легкой в управлении и была достаточно мощной для
получивший обозначение Не 111R-1, отвергли, и
буксировки тяжелых планеров. Экипаж состоял из семи
в начале 1944 года начали работы над следующим
человек (вместо десяти в двух обычных Не 111H). Два
- Не 111R-2. R-2 получил двигатели DB 603 мощ-
пилота располагались по одному в каждой кабине, причем
ностью 1785 л.с. Эти моторы имели встроенный
второй пилот одновременно исполнял обязанности
турбонаддув типа Hirth или TKL 15, благодаря
штурмана. На пилотов приходилась основная тяжесть
чему самолет развивал скорость 500 км/ч на высо-
управления самолетом, особенно при взлете и посадке.
тах 14000 метров. Но для испытаний взяли прото-
Синхронизация двигателей и шасси требовала большого
тип Не 111 V32, оснащенный двигателями DB
опыта полетов на Не 111, но самым главным была сла-
601U и турбонаддувом ТК 9 АС, которые не по-
зволили самолету достичь желаемых результатов.
7 Поэтому всякие попытки создать высотный бом-
Некоторые источники утверждают, что всего выпустили
бардировщик на базе Не 111 были оставлены.
10 Не 111Z. Из них пять (2 прототипа и три серийных
машины) на базе Не 111H-6 и пять на базе Не 111Н-16.

31
OCR by John Raider

Перечень модификаций самолета Не 111

Heinkel He 111Z
Не 111а (V1) прототип с двигателями BMW VI.6.0 Z (660 л.с.)
и двухлопастными винтами изменяемого шага VDM.
Не 111b (V3) прототип бомбардировщика. Уменьшена кри-
визна передней кромки крыла, размах и площадь несущей по-
верхности.
Не 111с (V2) прототип транспортно-пассажирского самоле-
та.
Не 111А-0 предсерийная модификация среднего бомбарди-
ровщика на основе Не 111b. Удлинена носовая часть и увеличе-
на площадь остекления, установлены 3-х лопастные воздушные
винты Junkers-Hamilton, бомбовая нагрузка - 1000кг, оборони-
тельное вооружение - 3 пулемета MG 15.
Не 111d (V4) прототип пассажирского варианта самолета
на 10 пассажиров.
Не 111е (V5) прототип бомбардировщика с двигателями
DB 600A-0 (800 л.с.) и увеличенным полетным весом на базе пла-
нера Не 111А-0.
Не 111В-0 предсерийная модель на базе V5.
Не 111В-1 начальная серия с двигателями DB 600А(С)
(880 л.с.). Увеличена бомбовая нагрузка (до 1500кг), уменьшена
дальность полета, модифицированы руль направления и закон-
цовки консолей. Трофейный экземпляр (из Испании) испыты-
вался в СССР.
Не 111В-2 серийная модель с двигателями DB 600CG (950 л.с.)
и измененной системой охлаждения. Бомбовая нагрузка - 1500 кг
в нормальном варианте и 2000кг в перегрузочном.
Не 111 V6 прототип на базе Не 111В-0. Испытывались двига-
тели Jumo 210Ga и Jumo 211А.
Не 111 V7 прототип на базе Не 111В-0. Новая конструкция
крыла, двигатели DB 601A. Позднее изменена носовая часть фю-
зеляжа и установлены новые огневые точки. Впоследствии -
прототип Р-0
Не 111 V8 прототип на базе Не 111В-0. Новая носовая часть
фюзеляжа со стрелковой установкой "Икария"
Не 111С пассажирский вариант (на базе V4) на 10 человек
+ 2 члена экипажа.
Не 111 V9 прототип на базе В-0 с двигателями DB 600Ga
(1050 л.с.) и новой системой охлаждения.
Не 111D-0 предсерийная модель на базе V9. Убраны крылье-
вые радиаторы и установлены выхлопные коллекторы.
Не 111D-1 малая серия.
Не 111 V10 прототип на базе D-1 с двигателями Jumo 211А-
1 (1000 л.с.) и возд. винтами VS-5.
Не 111Е-0 предсерийная модель с увеличенным полетным
весом и бомбовой нагрузкой (до 1700 кг).
Не 111Е-1 серийная модификация. Бомбовая нагрузка -
2000кг.
Не 111Е-3 основная серийная модификация "Е" (незначитель-
ная доработка Е-1).
Не 111Е-4 модификация с наружными бомбодержателями для
крупногабаритных бомб (до 1000 кг) + 1000кг в бомбоотсеке.
Не 111Е-5 модификация с дополнительными топливными ба-
ками в бомбоотсеке (835 л.).
Не 111 V11 прототип на базе Е-1 с новым крылом (со спрям-
ленными передними кромками) и двигателями DB 600CG.
Не 1 1 1 F - 0 п р е д с е р и й н а я модель с двигателями
Jumo 211А-3 и дополнительными топливными баками в бомбо- Не 111J-1 серийная модификация бомбардировщика-торпе-
отсеке. доносца с двигателями DB 600Ga и дополнительными топливны-
Не 111F-1 серийная модификация для турецких ВВС. ми баками в бомбоотсеке.
Не 111F-4 серийная модификация для Люфтваффе с двига- Не 111Р-0 предсерийная модель на базе V-7. Бомбовая на-
телями DB 600G, с бомбовой нагрузкой 1000 кг на наружных бом- грузка (на внутренней подвеске) - 2000кг, оборонительное воо-
бодержателях + 1000 кг в бомбоотсеке. ружение - 3 пулемета MG 15.
Не 111G-0 (V12, V13) модифицированный вариант Не 111С Не 111Р-1/2 серийные модификации (отличалась от Р-0 новым радиооборудова-
с двигателями BMW VI.6.0 ZU и новым крылом.
нием).
Не 111G-3 (V14, V15) модифицированный вариант G-0 с дви-
Не 111Р-3 учебная модификация со сдвоенным управлением.
гателями воздушного охлаждения BMW 132D и BMW 132H-1
Не 111Р-4 модификация с двигателями DB 601Аа (1175 л.с.) и усиленным брони-
соответственно.
ованием. Оборонительное вооружение - 6 пулеметов MG 15 и один дистанционно-
Не 111G-4 (V16) модификация V14 с двигателями DB 600G.
управляемый MG 17 в хвостовой секции.
Использовался в качестве персонального самолета генерал-
Не 111Р-6 модификация на базе Р-4 с двигателями DB 601N (1175 л.с.).
фельдмаршала Мильха.
Не 111P-6/R2 буксировщик транспортно-десантных планеров (конверсия отдель-
Не 111G-5 серийная модификация с двигателем DB 600Ga
ных экземпляров Р-6).
для Турции.
Не 111 V18 прототип с двигателями Jumo 211А-1 (1010 л.с.).
Не 111 V17/18 прототипы бомбардировщиков-торпедоносцев
Не 111Н-0 предсерийная модель на базе V19.
с двигателями DB 600Ga и дополнительными топливными бака-
Не 111Н-1 серийная модификация с двигателями Jumo 211А-1 (1075 л.с.).
ми в бомбоотсеке.
Не 111Н-2 серийная модификация на базе Н-1 с двигателями Jumo 211A-3
Не 111J-0 предсерийная модель в версии бомбардировщи-
ка-торпедоносца на базе F-4. (1100 л.с.) и вооружением, аналогичным Р-4.

32
OCR by John Raider

Не 111Н-3 морской бомбардировщик с двигателями


Jumo 211D-1 (1200 л.с.) или Jumo 211F-1 (1300 л.с.), дополни-
тельными членами экипажа (1-2 человека), бомбовой нагруз-
кой 2000 кг, и пушкой MG FF в подфюзеляжной гондоле.
Не 111Н-4 модификация с двигателями Jumo 211D-1 или
Jumo 211F-1 с турбонагнетателями (1400 л.с.) и увеличенной
бомбовой нагрузкой (на наружной подвеске) - 4000 кг. Турель L FF/2B пулемета MG 15
Не 111Н-5 улучшенная версия Не 111Н-4 с двигателями
Jumo 211D-1 или Jumo 211F-1, дополнительными топливными
баками и бомбовой нагрузкой только на внешней подвеске.
Не 111Н-6 бомбардировщик-торпедоносец на базе Н-5 с дви-
гателями Jumo 211F-1, бомбовой нагрузкой 2500 кг (торпеды,
морские мины) и усиленным стрелково-пушечным вооружени-
ем - 5 x MG 15, 1 x MG17, 1 x MG FF. Экипаж - 5 человек.
Не 111Н-7/9 аналоги Н-6 с небольшими доработками обо-
рудования.
Не 111Н-8 модификация на базе Н-3 или Н-5 (конверсия) с
устройством для преодоления аэростатных заграждений и
уменьшенной бомбовой нагрузкой.
Не 111H-8/R2 буксировщик транспортно-десантных пла-
неров (конверсия отдельных экземпляров Н-3, Н-5).
Не 111Н-10 ночной бомбардировщик на базе Н-6 с двига-
телями Jumo 211F-2, усиленным бронированием и "ножом" в
крыле для преодоления аэростатных заграждений ("Kuto-
Nase").
Не 111Н-11 модификация с усиленным бронированием и во-
оружением (MG 131 в верхней огневой точке и спаренный MG
81Z - в нижней).
Не 111H-11/R1 развитие Н-11 (пулеметы MG 15 заменены
на MG 81Z).
Не 111H-11/R2 буксировщик транспортно-десантных пла-
неров на базе Н-11. Полуоткрытое размещение
Не 111Н-12 носитель двух управляемых бомб с радиолока- пулемета на Не 111Р и Н
ционным наведением HS 293A, стрелково-пушечное вооруже-
ние - 4 x MG 15.
Не 111Н-14 экспериментальная версия на базе Н-10 с об-
новленным навигационным и бомбардировочным оборудова-
нием для выполнения заданий в условиях плохой видимости
Не 111H-14/R2 буксировщик транспортно-десантных пла-
неров на базе Н-14 (конверсия).
Не 111Н-15 носитель трех планирующих бомб BV 246.
Не 111Н-16 улучшенный Н-6 с двигателями Jumo 211F-2,
крупная серия.
Не 111H-16/R1 с пулеметом MG 131 в верхней стрелковой
точке.
Не 111H-16/R2 буксировщик транспортно-десантных пла-
неров на базе Н-16.
Не 111H-16/R3 модификация с навигационным и бомбар-
дировочным оборудованием для выполнения заданий в усло-
виях плохой видимости.
Не 111Н-18 ночной бомбардировщик на основе Н-16 с мо-
дифицированным радиооборудованием (радиолокатором FuG
200) и вооружением. Экипаж - 6 человек.
Не 111H-18/R3 модификация с навигационным и бомбар-
дировочным оборудованием для выполнения заданий в усло- Размещение кормового пулемета MG 17
виях плохой видимости.
Не 111H-20/R1 транспортно-десантная модификация на
в хвостовой части фюзеляжа Не 111Р-1,
базе Н-16. Три члена экипажа + 16 парашютистов. Н-2, Н-4, Н-5 и т. д.
Не 111H-20/R2 буксировщик транспортно-десантных пла-
неров.
Не 111H-20/R3 ночной бомбардировщик с бомбовой на-
грузкой 1000кг на внешней подвеске (макс. бомб, нагрузка -
3000 кг).
Не 111H-20/R4 ночной бомбардировщик с бомбовой на-
грузкой 1000 кг на внешней подвеске (20х50 кг) и устройством
GM1 для впрыска водометаноловой смеси в двигатель для по-
вышения мощности двигателя.
Не 111Н-21 ночной бомбардировщик на основе H-20/R-3 с
двигателями Jumo 213E-1 (1750 л.с.) или Jumo 213F, бомбо-
вой нагрузкой 3000кг и усиленным стрелково-пушечным воо-
ружением - 3 x MG 131 + 2 x MG 81Z.
Не 111Н-22 носитель самолетов-снарядов Fi 103 (V1).
Не 111Н-23 специальная транспортно-десантная модифи-
кация на 8 парашютистов, двигатель Jumo 213A-1 (1775 л.с.).
Не 111 V32 прототип высотного бомбардировщика с дви-
гателями DB 601U с турбонагнетателями ТК 9АС.
Не 111R проект высотного бомбардировщика с двигателя-
ми DB 601U с турбонагнетателями ТК 9АС (не реализован).
Не 111Z V1 прототип. Сдвоенный Не 111Н-6 с 5-ю двигате-
лями Jumo 211F-2.
Не 111Z-1 "Zwilling" сдвоенный буксировщик планеров
(3 экз. на базе Н-6, 5 - на базе Н-16)

33
OCR by John Raider

Экспорт ционную группу. Дебют самолетов Хейнкеля ока-


зался неудачным. Во время выполнения одного из
первых заданий в районе Шанхая Не 111A, ле-
Китай тевшие в сопровождении шестерки самолетов
Боевое крещение бомбардировщика Не 111 Martin 139 и под прикрытием истребителей
произошло не в Испании, как это многие полагают, а в Boeing 281, были перехвачены японскими истре-
Китае. бителями. В результате на базу вернулись не пять
В тот момент, когда фирма Эрнста Хейнкеля самолетов, а только три. Оставшиеся бомбарди-
переживала трудности, связанные с тем, что одна из ее ровщики направили в 19-й дивизион в начале осе-
разработок была отвергнута, в Германию прибыла китай- ни 1937 года, а последний из них был по ошибке
ская миссия по закупке оружия. Правительство Германии сбит огнем китайской зенитной артиллерии в
тепло приняло китайцев и разрешило Хейнкелю продать 1939 году.
Китаю шесть самолетов Не 111A. Все шесть самолетов
были отправлены в ящиках из Гамбурга в середине 1936 Румыния
года и к концу того же года прибыли в Китай. После ко-
После того, как румынская армия стала
роткой "акклиматизации" самолеты попали в 19-й диви-
действовать в тесном контакте с Германией, в ру-
зион тяжелых бомбардировщиков, входящий в 8-ю авиа-

Пулемет MG 15 на самолетах поздних серий, вни-


Размещение пулемета MG 15 на самолетах ранних се-
зу - пушка MG FF
рий.

34
OCR by John Raider

Испанский Не 111H-16
с двигателями Rolls-
Royce, пятидесятые годы

мынской армии стала внедряться немецкая система под- рии пришлось удовлетвориться двумя Не 111Р в
готовки личного состава. Кроме того, армия Румынии транспортом исполнении. Еще восемь транс-
стала получать немецкое вооружение. Например в обмен портных Не 111P-6 венгры смогли купить только
на нефть Румыния получила 32 самолета Не 111H. 27 из в следующем, 1941 году, причем доставка этих
них было прямо направлено в Escadrile 78, 79 и 80 из машин растянулась до начала 1942 года. Очеред-
Grupul 5 Bombardment. Боеспособными эти эскадрильи ную партию в пять Не 111Р-2 Венгрия получила в
стали в начале весны следующего года. Все полученные 1942 году. Последний Не 111Р-2 поступил в 1944
Хейнкели были старыми самолетами, прошедшими капи- году, доведя численность в венгерских ВВС само-
тальный ремонт, во время которого их всех переделали летов этого типа до 16 штук.
под стандарт Н-3 в конце 1940 года. 22 июня 1941 года Два Не 111P из имевшихся на весну 1942
эскадры вступили в бой, составляя основу румынской года шести самолетов на короткий период пере-
бомбардировочной авиации. Потери, которые понесли вели из транспортной части командования MKHL
румынские ВВС в ходе боев и подготовки пилотов, вос- в 1/1 Tavolfelderito szazad (1-я эскадрилья дальней
полнили только в 1942 году, после того, как наладили разведки), где их использовали для подготовки
лицензионный выпуск Не 111Н-6 на Fabrica de Avione экипажей, ожидавших поступления новых Не 111
S.E.T. под Бухарестом. Всего на этом заводе выпустили из Германии. Хотя 1/1 T.S. была разведыватель-
тридцать машин. На вооружении румынских ВВС само- ной эскадрильей, но первое время она пользова-
леты Не 111Н состояли до августа 1944 года, когда во лась известностью как ... истребительная часть. В
время политической чехарды большая часть самолетов период с 29 июня по 13 августа 1942 года в пяти
была уничтожена или попала в руки Красной Армии. Из столкновениях с советскими истребителями пять
уцелевших бомбардировщиков из Grupul 5 сформировали венгерских экипажей сбило целых двенадцать са-
сборный отряд, в котором кроме 7 Не 111 было 10 Ju 88. молетов противника! В октябре 1942 года эскад-
Отряд включили в состав 1-го Румынского Смешанного рилья вернулась под Курск, откуда начинала лет-
Авиационного Корпуса, насчитывающего 113 боевых нюю кампанию 1942 года, а в начале 1943 года Не
самолетов и подчиненного советской 5-й Воздушной 111 уступили место Ju 88D. Оставшиеся Не 111
до самого конца войны венгры использовали в
армии.
качестве транспортных самолетов и самолетов
управления.
Венгрия
Представители венгерских военно-воздушных
сил вели летом 1940 года переговоры с германской сто- Словакия
роной о закупке 40 Не 111Н. Но, вероятно из-за вмеша- Словакия вступила в войну имея всего
тельства Румынии, сделку заключить не удалось и Венг- шесть эскадрилий, оснащенных легкими самоле-
тами словацкого производства. Только в 1943 го-

Румынский Не 111Н-5
в полете.

35
OCR by John Raider

He 111P (F.7+06)
разведывательной
части Венгерских
ВВС, Россия, конец
1942 г.

ду провели реорганизацию ВВС Словакии, в результате 50 Не 111Н и лицензионного выпуска этих само-
которой появилась 41. Bombova letka (41-я эскадрилья летов для Fuerzas Aereas. RLM не возражало, по-
бомбардировщиков), которая располагала семью SM-85 и этому был подписано соглашение о продаже 70
тремя Не 111H. Эта эскадрилья участвовала в боях на Не 111H-16 и лицензии на выпуск еще 130 само-
Кубани летом 1943 года, а осенью вернулась в Словакию. летов. Выпуск наладили на заводе Construcciones
Примерно в то же время - весной 1943 года - была сфор- Aeronautikas S.A. в Табальде около Севильи под
мирована 51. Dopravna letka (51-я транспортная эскадри- названием CASA 2111. Испанцы изготавливали
лья) в состав которой входил один Не 111Н (бортовой самолеты в трех вариантах: бомбардировочном
номер S-81), использовавшийся, главным образом, для (CASA 2111A, A-1 и А-3), разведывательном
перевозки особо важных персон. Некоторое время спус- (CASA 2111C-1, С-2 и C-3) и транспортном
тя, в эту эскадрилью попал еще один Не 111H (S-82), ко- (CASA 2111F и F-1). В конце 40-х годов командо-
торый кроме своего прямого предназначения использо- вание ВВС Испании приняло решение провести
вался для подготовки парашютистов. После окончания модернизацию этих машин. В Великобритании
войны на аэродромах в Чехии и Словакии было обнару- закупили 173 двигателя Rolls-Royce 500-20 и 500-
жено несколько брошенных Не 111 (из них один Не 29 мощностью 1600 л.с. Смену двигателей прове-
111H-12), которые включили в состав ВВС Чехослова- ли постепенно у 70 самолетов, находившихся в
кии, присвоив им обозначение LB-77. Одно небольшое лучшем техническом состоянии. После смены
замечание: в литературе часто встречаются данные, что двигателей поменяли и названия самолетам на
все словацкие Не 111 принадлежали к модификации Н- CASA 2111B - бомбардировщик, CASA 2111D -
10, но это не так. По крайней мере два из них были более разведчик и CASA 2111E - транспортный само-
ранних модификаций (Н-3 - Н-6). лет. После окончания 2-й Мировой войны испан-
ские Хейнкели получили следующую войсковую
маркировку:
Испания
После окончания гражданской войны в Испа- • Не 111В/Е - B-2 - бомбардировщики;
нии, Германия передала франкистам около 60 Не 111B и • Не 111В/Е - МВ-2 - самолет метеораз-
Е, которые были направлены в Grupo 10-G-25 ведки;
(сформированная в августе 1938 года, командир Антонио • CASA/He 111H-16 - B-2Н - бомбарди-
Руэда Урета (Ureta)) и Grupo 11-G-25 (сформирована в ровщик с двигателями Jumo;
феврале 1939 года, командир Рикардо Герреро Лопес • CASA/He 111H-16 - BR-2Н - развед-
(Lopez)), входивших в состав 8а Escuadra, командир Эу- чик с двигателями Jumo;
хенио Фрутос Диэсте (Dieste). Летом 1940 года ВВС Ис- • CASA/He 111H-16 - Т-8 - транспорт-
пании реорганизовали, в результате все имевшиеся Не ный самолет с двигателями Jumo;
111 (по состоянию на март 1940 года их оставалось 58 • CASA/He 111H-16 - В-21 - бомбарди-
штук) направили в Regimentos 14 и 15, базировавшиеся в ровщик с двигателями Rolls-Royce;
Сарагосе и Логроньо. В 1943 году правительство Испа- • CASA/He 111 Н-16 - BR-21 - разведчик
нии вело переговоры с немцами о возможности покупки с двигателями Rolls-Royce;

Не 111H-1 из
транспортного
подразделения
Словацких ВВС.

36
OCR by John Raider

• CASA/He 111H-16 - T-8B - транспортный са- После войны французы ввели несколько
молет с двигателями Rolls-Royce, Не 111 в состав AdA, где их использовали до кон-
ца 40-х годов в качестве транспортных самолетов
Турция и самолетов управления.
В 1937 году представители ВВС Турции заклю- Несколько иначе получили первые Не
111 в Советском Союзе. Первый Не 111, модифи-
чили договор с RLM и фирмой Хейнкеля на поставку не-
кации В, СССР купил у Франции в 1938 году.
большою числа бомбардировщиков Не 111. Турки по-
Этот самолет совершил вынужденную посадку за
требовали, чтобы им продали самую последнюю моди-
линией фронта. Следующие машины братьев
фикацию самолета, а не предложенную Не 111D. RLM
Гюнтер достались Красной Армии уже в 1941 го-
приняло условие турецкой стороны и на заводах Хейнке-
ду. Один из первых трофейных Не 111 короткое
ля приступили к выпуску серии бомбардировщиков Не
время использовался в составе 4-го ШАП. Причем
111F-1, которые отвергло Люфтваффе. Крылья самолетов
больше всего в машине "соколов Сталина" вос-
были новой конструкции, а двигатели ставили прежние -
хищали выпускавшиеся при помощи электродви-
DB 600, как и на Не 111D. Первый самолет (D-AAAF) гателя шторы на окнах кабины пилота. Коллекция
покинул сборочный цех в Ораниенбурге в середине ок- из двух десятков Не 111 была захвачена под Ста-
тября 1937 года и своим ходом отправился в Эскисехирв, линградом, среди самолетов были и старые моди-
Турция. Остальные 23 бомбардировщика поступили за- фикации из KGr z.b.V 5. Четыре из них, в том
казчику до конца 1937 года. В начале 1938 года 3 boluk числе два Не 111E, были перевезены в Москву и
(рота, соответствует эскадре) из Inci Alay (1-й полк) по- продемонстрированы в 1943 году на выставке
лучил все полученные Не 111. На вооружении турецких трофейной техники. Два бомбардировщика, Не
ВВС Не 111F-1 состояли до середины 1944 года, после 111H-11 и Не 111H-6, прошли испытания в НИ-
чего их сняли с боевого дежурства и направили в транс- И ВВС в 1943 и 1944 годах. В РККА использовали
портные части и летные школы. Место Не 111 заняли трофейные Не 111 для заброски десантников,
американские самолеты Baltimore. буксировки планеров и тому подобных заданий.
Один из трофейных Не 111 сбил финский летчик
Болгария Юттилайнен (Juttilainen) в 1942 году.
Когда в 1943 году возникла угроза переноса
боевых действий на территорию Болгарии, началась ре- Боевое применение
организация болгарских ВВС. В процессе реорганизации
болгары получили два транспортных Не 111Н-16. Эти
самолеты вошли в состав Куриерско Ято (курьерской эс- Над Испанией
кадрильи), входящей в состав штаба болгарских ВВС. Гражданская война в Испании, вспых-
Самолеты служили, главным образом, для перевозки нувшая в августе 1936 года, быстро стала общеев-
высших чинов болгарской армии. После того, как Крас- ропейской проблемой и три европейские державы
ная Армия заняла Болгарию, оба самолета (один из кото- прямо вступили в эту войну. Республиканцы по-
рых имел бортовой номер LZ-XAC) были конфискованы ставили на Советский Союз, а франкисты - на
и переданы в качестве дара правительству Чехословакии. Германию. Согласно Испано-Германскому дого-
вору Гитлер обязывался оказывать франкистам
Трофейные самолеты политическую и военную помощь и в рамках этой
помощи отправил в Испанию Легион "Кондор".
Первыми захватили боеспособный Не 111 анг-
Первыми бомбардировщиками этого корпуса бы-
личане. Это был Не 111H-1 из 5./KG 26, совершивший ли Ju 52/3m и лишь в середине февраля 1937 года
вынужденную посадку на территории Англии 9 февраля по морю из Гамбурга прибыли первые четыре Не
1940 года. После ремонта и перекраски самолет передали 111B-1, четыре Do 17E-1 и четыре Ju 88D-1. Эти
в 1426-й дивизион RAF, занимавшийся испытанием тро- двенадцать бомбардировщиков составили
фейной техники. Машина эта (бортовой номер AW 177) Versuchsbomberstaffel (опытную эскадрилью бом-
летала до 10 ноября 1943 года, когда попала в авиаката- бардировщиков) в бомбовом дивизионе К/88.
строфу. Следующий Не 111 попал в руки 260-го диви- Главной задачей эскадрильи было проверить но-
зиона в Триполи в 1943 году. Самолет получил обозначе- вые самолеты в боевых условиях и приобрести
ние HS•?? и служил в качестве самолета управления в опыт использования машин. Не 111 быстро стал
этом дивизионе. считаться лучшей машиной и его выбрали для ос-
Американцы захватили в Алжире два Не 111H. нащения штабного звена эскадрильи. Звено носи-
Эти самолеты (D-ACLQ и D-APOW), выкрашенные крас- ло название "Pedro", написанное на каждом само-
кой RLM 02, принадлежали немецкому наблюдательному лете, а бомбардировщик командира VBS К/88
совету, контролирующему демилитаризацию Франции. фон Моро (von Moreau) носил бортовой номер
Их судьба не известна, скорее всего, их использовали в 25•3.
частях, которые их и захватили. В ходе боев во Франции
в 1944 году американцы захватили еще один Не 111, на В марте в Испанию прибыли очередные
этот раз Н-10, Но самый большой урожай собрали уже четыре Не 111, на этот раз B-2. В это время Не
после войны, когда в руки союзников попали десятки Не 111 одержали свой первый крупный успех, унич-
111. Только на территории Дании было захвачено десять тожив на республиканском аэродроме Алькала де
технически исправных Не 111. Из всех захваченных са- Энарес 24 самолета и повредив еще большее ко-
молетов, за океан уплыл только один Не 111Н-16, веро- личество боевых машин. Очередные цели были
ятно из TGr 30. В США этот самолет получил обозначе- определены на северном участке фронта, где эки-
ние EF-1600 и после всесторонних испытаний брошен. пажи совершали по 2-3 и даже 4 боевых вылета в
день. Примерно через месяц, 26 апреля 1937 года

37
OCR by John Raider

Части, в которых состояли на вооружении Не 111

БОМБОВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ P4 S t a b s d w a r m X Fkps 1941...

V4 KG 1 1939-1941,1942 W7 NJG 100 1943-1944 2P Fthrungskette X FID 1941...

5К III./KG 3 1944 8V NJG 200 1943-1944 K1 Stabschwarm Lft 6 1942 ...

5J KG 4 1939-1945 8V NNJSch LwKdo Ost 1942-1943 PF+UO He 111F Brauchitscha 1941 ...

3Е 15/KG6 1942/1943 C9 NJG 5 1943 (?) DB+QJ He 111H Loerzera 1942


1Н KG 26 1939-1944 УЧЕБНЫЕ NG+JQ samolot kurierski 1941
1G KG 27 1939-1944 GA FFS(C) 14 РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ
1T KG 28 1939-1940 Tl FFS(C) 6 D7 Wekusta 1 1939-1941
F8 KG 40 1939 СН FFS(C) 16 1A Wekusta 5 1939-1942
F8 SdKdo Rastedter 1944 TN FFS(C) 12 5M Wekusta 16 (?)
9К KG 51 1939-1940 5T KSG 1 1943 г. 5Z Wekusta 26 (?)
А1 KG 53 1939-1945 AS KSG 2 1943 г. 7A 2, 4, 5(F)121 1939
2F KG 54 1939-1940 ТРАНСПОРТНЫЕ F6 1, 2(F)122 1940
В3 KG 54 1943 L5 KGr z.b.V 5 1942-1943 4U 3(F)123 1940
G1 KG 55 1939-1944 S3 TGr 30 1943-1945 4U FAGr 123 1944
6N KGr/KG 100 1939-1943 H4 LLG 1 1940-1945 A6 1(F)120 1940
A3 KG 200 1944-1945 F7 LLG 2 1940-1945 G2 1(F)124 1940
1T KGr 126 1940-1941 W6 K7 4(F)NACHT 1942
G.S.Kdo 1 1942-1944
7Т KGr 606 1939-1940 W8 G.S.Kdo 2 1942-1944 T5 1, 2(F)ObdL 1939
М7 KGr 806 1939-1940 DG ? (He 111Z) 1942-1943 T5 4(F)ObdL 1941
L1 LG1 1939-1940 ОТДЕЛЬНЫЕ T5 St z.b.V 1940/41
L2 10(M)/LG 2 1939-1940 T5 FlSt z.b.V, 1939
S7 Stabschwarm StG 3 1941
5Т KG 101 1943-1945 9V 4/FAGr 5 1944
S7 Stabschwarm Gevechts- 1944
A3 KG 102 1943-1945 Verband Kuhlmey

генерал Шперлле (Sperlle) поставил перед своими ребя- сражения за Бильбао К/88 потерял первые два Не
тами новое задание. Необходимо было разрушить авто- 111, однако подробности не известны. Легион
дорожный мост возле небольшого городка Герника. "Кондор" вернулся в эти места в конце июля, по-
Мост был маленький старый, расположенный на самой сле окончания операции на центральном участке
окраине города, но имел стратегическое значение, по- фронта. Оказалось, что теперь республиканцы
скольку через него шел главный путь снабжения респуб- располагают достаточным количеством истреби-
ликанских войск, сражавшихся в том районе. Бомбарди- телей, поэтому легионеры потеряли два Хейнкеля
ровщики разделили на две группы. Первую группу, в ко- в бою с esquadrille de Chato 4a Эспеса (Espes) и
торую кроме других самолетов вошли два Не 111, воз- a
esquadrille de Mosca 3 Евсеева над мостом Эль-
главил фон Моро, а вторую, состоявшую из 18 Ju 52, вел Мусель 23 августа. Несколько дней спустя - 1 сен-
Фукс (Fuchs). Обе группы вышли к цели, сбросили бомбы тября - несколько Не 111 нанесли бомбовой удар
и ... смели Гернику с лица земли. Мост при этом не по- по эсминцу "Чискар" ("Ciscar") и серьезно повре-
лучил ни одного повреждения. Жертвы среди граждан- дили корабль. В конце сентября К/88 попал в по-
ского населения по подсчетам историков, проведенным лосу неудач. 30 сентября один за другим в авиака-
8
позже, достигли 2500 человек из них погибших - 1645 тастрофу попало сразу три бомбардировщика Не
человек. Этот налет признали за проявление немецкой 111, один из них пришлось в дальнейшем исполь-
политики террористических налетов, а в дальнейшем зовать на запчасти. Меньше повезло двум самоле-
разрушение Герники стало символом нацистского вар- там, попавшим в катастрофы 21 и 24 октября. Их
варства. Однако существует и другая точка зрения, со-
пришлось списать. Эти инциденты были в боль-
гласно которой налет был обусловлен положением на
шой степени связаны с тем, что как раз в это вре-
фронте, а гибель гражданского населения произошла из-
мя осуществлялся переход всех бомбардировоч-
за ошибки экипажей.
ных эскадрилий на Не 111. К концу октября
В мае 1937 года экспериментальная эскадрилья Kommando 88 состоял из четырех эскадрилий по
была расформирована, а 1. и 3. Staffeln К/88 были полно- 12 Не 111В в каждой. Всего в отряде было более
стью переоснащены Не 111 и тут же вступили в боевые 50 Хейнкелей 111, в том числе 28 типа B-2.
действия, шедшие в стране Басков до конца июня. В ходе 9 марта в ходе выполнения обычного на-
лета на республиканские аэродромы в Каспе
8
В действительности погибло около 300 человек, а сам (esquadrille de Mosca 1а) и Эскатроне (esquadrille
факт бомбометания до сих пор дискутируется. Коммуни- de Mosca 4a) фашистские бомбардировщики были
а
стическая пропаганда раздула это событие до необычай- перехвачены И-16, пилот Клаберо (Clavero) из 4 .
ных размеров, в несколько раз увеличив количество Две очереди, пущенные республиканским истре-
жертв. бителем вызвали детонацию бомб у одного из

38
OCR by John Raider

He 111Е-1 из 2./88,
Испания, 1939 г.

бомбардировщиков. Клаберо сообщал о том, что в тот истребители Ариаса и esquadrille 5а Перейры
раз ему удалось сбить два самолета, но документы не- (Pereira) сообщили о четырех сбитых бомбарди-
мецкой стороны это не подтверждают. "Лопаты" сброси- ровщиках противника и повреждении пятого.
ли бомбы на аэродром, но не причинили республикан- Может показаться, что это завышенные данные,
ским самолетам никакого ущерба, 27 марта фашисты со- но в действительности на 23 декабря в обоих час-
вершили налет на аэродром Лерида и объявили об унич- тях было всего 30 боеспособных Хейнкеля, из них
тожении четырех И-16 из esquadrille 4а, но уже 2 апреля 25 в К/88. Следовательно, франкисты потеряли
республиканцы расквитались с легионерами, нанеся от- сбитыми и поврежденными 19 бомбардировщи-
ветный удар по их аэродрому в Альфаро, уничтожив два ков из 24, немцы потеряли две машины сбитыми
Не 111 и повредив еще пять. 17 апреля немцы провели и восемь поврежденными. Последним делом, ко-
два массированных налета на Картахену и Альмерию, торым занимался К/88 в Испании было бомбарди-
которые были основными портами республиканцев в ровка и демонстрационные полеты над Мадридом
этом районе. Ценой одного бомбардировщика (самолет весной 1939 года. Все 30 самолетов барражирова-
командира 1./К 88) нацисты потопили торпедный катер, ли над городом, не имевшим никакого воздушно-
повредили броненосец "Жеме I" ("Jaime I") и вызвали го прикрытия, сбрасывая бомбы по одной в раз-
несколько пожаров в доках. На первый взгляд могло по- ные районы Мадрида. Словно в отместку за на-
казаться, что налет был очень удачным, но на самом деле глость, в ходе одного такого полета, 12 марта,
все обстояло совсем наоборот. Вся операция заняла три произошла самопроизвольная детонация бомб в
дня (15-18 апреля, прибытие с базы в район боевых дей- самолете командира К/88 майора Херле (Haerle),
ствий, налет и возвращение на базу) и в ходе ее выполне- весь экипаж погиб. 15 дней спустя Не 111 из Ле-
ния отряд потерял восемь машин (только один бомбар- гиона "Кондор" совершили свой последний бое-
дировщик был сбит республиканцами), а еще 16 самоле- вой вылет над Иберией, а еще через четыре дня
тов получило повреждения! 25 апреля И-16 из esquadrille трехлетняя война закончилась. Личный состав
3а сбили в районе Валенсии три Не 111. Легиона вернулся в Рейх, а самолеты остались в
Испании. Из 95 самолетов Не 111B-1, B-2 и 35 Не
25 мая 1938 года республиканцы начали форси-
111E-1, посланных в Испанию, было потеряно 37
рование реки Эрбро. Почти вся тяжесть поддержки сухо-
самолетов, из них 20 сбили республиканцы.
путных войск легла на К/88. Задача осложнялась тем, что
пополнение в составе 25 Не 111Е-1 начало прибывать
только в начале июля и растянулось до сентября. Еще Успех теории генерала Дуэ
одна, и последняя, партия в 10 машин поступила в Леги-
Все говорит за то, что Гитлер выиграл
он "Кондор" в начале декабря 1939 года.
свою первую бескровную битву в 1938 году
Битва над Эрбро продолжалась до ноября 1938 именно благодаря Люфтваффе. Огромные и мно-
года и характеризовалась массированным применением
голетние денежные вливания сделали свое дело -
авиации, в результате чего происходили многочисленные
Германия стала к 1938 году достаточно сильным
и яростные воздушные бои. В этих боях участвовали уже
государством, чтобы позволить себе разорвать
две части бомбардировщиков: немецкая К/88 и испанская
Версальский пакт. На волне успеха аншлюсса в Ав-
Gruppo 10-G-25. Обе стороны несли тяжелые потери, хо-
стрии. Гитлер поставил перед Европой очередную
тя в К/88 потери были относительно не велики. Единст-
проблему в виде претензии на Судеты - часть Че-
венный потерянный He 111 был сбит пилотами
хословакии, граничащую с Германией, спровоци-
esquadrille 4а Ариаса (Arias). Только в бою в районе Реуса

39
OCR by John Raider

ровав в сентябре 1938 года Мюнхенский кризис, извест- преобладали бомбардировщики, которых на 1
ный у нас больше под названием Мюнхенского сговора. сентября было 1180 штук. Из них 808 было Не
В это время сам III Рейх стоял на пороге политического и 111, в том числе 749 Не 111P и Не 111H. Хейнке-
экономического кризиса и в случае войны Германия не ли состояли на вооружение следующих бомбар-
продержалась бы больше нескольких недель. До войны в дировочных частей:
1938 году дело не дошло, поскольку европейские прави- • Stab (K)/LG - 18 Не 111H - Польша;
тельства были парализованы страхом перед Люфтваффе • II., III.(K)/LG 1 - 81 Не 111H - Польша;
и в первую очередь перед немецкими бомбардировщика- • S, I., II./KG 1 - 82 Не 111Н, Е, F -
ми. По мнению союзников удара немецких бомбарди- Польша;
ровщиков не могли бы выдержать ни одно ведущее госу- • S, I., II., III./KG 4 - 102 Не 111P -
дарство Европы, а тем более "какая-то там" Чехослова- Польша;
кия. В момент Мюнхенского сговора Люфтваффе распо- • S, I., II./KG 26 - 75 Не 111H - в Польше
лагало 3200 самолетами, в том числе 1235 бомбардиров- было только четыре эскадрильи;
щиками. Основу немецкой бомбардировочной авиации • S, I., II., III./KG 27 - 94 Не 111Р -
составляли 570 Не 111, которыми были вооружены во- Польша;
семь бомбардировочных полков: KG 152, 154, 155, 157, • II./KG 28 - 35 He 111H;
253, 254, 257 и 355. KG 154 "Boelcke" (бывший KG 157) • S, I., III./KG 51 - 78 Не 111Н;
летал на Не 111 с зимы 1936 года. Если же сравнить силы • S, I., II., III./KG 53 - 105 Не 111Н - в
Люфтваффе с силами ВВС союзников, то сравнение вы- Польше был только I-й дивизион;
шло бы не в пользу Германии. Ведь Франция располагала • S, I./KG 54 - 45 Не 111H - в Польше
3650 самолетами, Англия - 3300, а Чехословакия 1500. были только две эскадрильи, начиная с
Из этой воздушной армады союзников на 1-й линии на- 03.09.1939;
ходилось 4050 самолетов, в том числе 1850 бомбардиров- • S, I., II., III./KG 55 - 73 Не 111Н - в
щиков. Конечно, самолеты союзников были уже уста- Польше были только I и II-й дивизионы, начиная
ревшими, но численный перевес все же был на их сторо- с 03.09.1939;
не. Но правительства Франции и Англии были сломлены • KGr. 806 - 21 Не 111J;
опытом войны в Испании и предостережениями советни- • 10(M)/LG 2 - 8 Не 111;
ков. Начальник штаба RAF Шолто Дуглас (Douglas) с • Ln.Abt. 100 - 9 Не 111.
каждым днем все больше и больше боялся немецких Кроме того Люфтваффе располагало 5 и
Хейнкелей, а командир французских AdA генерал Вуйе- 1 Wekusta, оснащенное 20 Не 111, около 8 Не 111
мен (Vuillemin) внушил своему премьеру, что француз- использовали для курьерских целей, еще около 20
ская авиация перестанет существовать уже через не- оставалось в Германии, и еще несколько машин в
сколько дней войны. Но их обоих переплюнул полковник разведывательных группах. Итого Германия рас-
Чарльз Линдберг (Lindbergh)9, который при каждом полагала почти 900 Не 111 модификаций Е, F (38
удобном случае сражал наповал своих собеседников вы- штук в I./KG 1), H, J и Р.
думанными фактами о мощи Люфтваффе, которое, по его Главной целью "Летающих лопат" были
словам, могло не просто разделаться с ВВС Англии и предместья Варшавы. Уже в первый день войны
Франции, но и превратить в пепелища столицы обеих немцы провели два налета на аэродромы вокруг
стран и разрушить их государственность. Зашантажиро- этого города. Первый налет провели рано утром
ванные министры, устрашенные видениями, в которых 30 бомбардировщиков из II.(L)/LG 1 под прикры-
затмевающие небо полчища немецких бомбовозов мето- тием Me 110 из I.(Z)/LG 1. Результаты этого на-
дично стирали с лица земли Лондон и Париж, сломались лета были довольно скромными, поскольку полет
и отдали Гитлеру Чехословакию. Если бы у фюрера была проходил в тяжелых погодных условиях, а поль-
хоть капля чести, он должен был озолотить Эрнста ская Brygada Poscigowa (бригада истребителей)
Хейнкеля и братьев Гюнтер, за то, что их бомбардиров- оказала значительное сопротивление. Второй на-
щики выиграли эту политическую битву10. лет, проведенный силами 60 бомбардировщиков
из KG 27 под прикрытием 30 истребителей закон-
Над Польшей чился разгромом польских истребителей во время
воздушного боя и многочисленными разруше-
Весной 1939 года главной силой Германии стал ниями на трех аэродромах в Мокотове, Окенче и
воздушный флот, состоящий из 3368 самолетов первой Голсаве. Налеты продолжились 2 сентября, а в
линии. Большинство из них были современными. Со- дальнейшем начали слабеть, но 16 сентября фа-
гласно с немецкой доктриной, ставящей основной упор шисты провели налет силами 12 Не 111 из I./KG 4
на атаке и полном уничтожении врага, в Люфтваффе непосредственно на Варшаву, а не на какой-либо
военный объект в границах города. Отдельные
9 налеты продолжались 18, 19 и 22 сентября, а 24-
Линдберг был американцем с пронацистскими взгляда-
25 сентября была проведена двухдневная бомбар-
ми и горячим приверженцем теории Дуэ. Для фашист- дировочная акция, в которой участвовали 400
ской Германии его деятельность осенью 1938 года была бомбардировщиков. Только 25 сентября фашисты
бесценной. произвели 1776 самолето-вылетов в ходе которых
10
Свою славу Не 111 приобрел, главным образом во вре- сбросили 500 тонн фугасных бомб и 72 тонны за-
мя гражданской войны в Испании. Для общественности жигалок. Часть города превратилась в руины, бы-
этот самолет стал символом бойни, устроенной в Гернике ло разрушено много исторических памятников, и
и Барселоне (3300 убитых среди гражданского населе- через три дня Варшава капитулировала. Нанеся
ния). Поэтому когда в то время говорили о немецких два мощных удара немцы сломили сопротивление
бомбардировщиках, то имели в виду прежде всего имен- защитников города и смогли избежать больших
но Не 111,

40
OCR by John Raider

He 111H-5 из III./KG
26 с 1000 кг бомбой,
весна 1940 г. На
фюзеляже видна
антенна системы
X-Geraet.

потерь. Бомбардировщики еще раз показали свою эффек-


тивность. Над Северным морем
1 сентября около 60 He 111 из I. и III./KG 4 со- После окончания польской кампании -
вершили налет на аэродром под Краковом, а II./KG 4 раз- 22 сентября - немцы начали переброску войск к
бомбил львовский аэродром, потеряв при этом одну ма- западным границам Германии. Несмотря на то,
шину. Аэродром Раковице под Краковом был перепахан что главным противником Германии в то время
48 тоннами бомб, а на львовский аэродром упало "всего была Франция, до мая 1940 года основные цели
лишь" 22 тонны. Подобное задание полк выполнил и на немецких бомбардировщиков лежали за предела-
следующий день, когда силами 88 машин достиг много- ми континента: на Северном море и в Англии.
численных попаданий на трех аэродромах Демблинского Главная тяжесть боев на этом театре военных
узла уничтожив 11 машин. За всю польскую кампанию действий выпала на долю KG 26 Loewen ("Львы")
KG 5 "General Wever" потерял пять бомбардировщиков, и во время "Странной войны" этот полк добился
из них два бомбардировщика в один день - 6 сентября. В наибольших успехов, но и понес самые тяжелые
районе Груйца Не 111 из 3./KG 4 разбомбили автомо- потери. Началось все с потерь и с потерь ощути-
бильную колонну III/6 дивизиона, но вслед за этим звено мых.
оберлейтенанта Келля (Kell) было атаковано звеном PZL 9 октября 1940 года немецкий самолет-
Р.11, возглавляемым подпоручиком Глувчиньским разведчик доложил об обнаружении в районе
(Glowczynski) из упомянутого дивизиона. В ходе боя 2 Эгерзунда группы кораблей из трех крейсеров и
Не 111 были сбиты, а самолет самого Келля получил 70 двух эсминцев. По тревоге в воздух поднялось
попаданий. Погибло семеро фашистских летчиков, трое целых 148 машин, в том числе 127 Не 111 из S. I.,
было ранено. II./KG 26 и II., III.(K)/LG 1, но на цель вышло ...
В дальнейшем основной целью для немецких только 10 самолетов. Мало того, что не удалось
бомбардировщиков были дороги, особенно железнодо- добиться попаданий, но что еще хуже, на обрат-
рожные пути (и переполненные беженцами вокзалы). ном пути в катастрофах погибли четыре Не 111.
Грунтовые дороги, по которым шли толпы беженцев и Еще один Не 111 из KG 26 пришлось списать 28
разбитые части, также контролировались бомбардиров- октября 1939 года, когда Не 111Н лейтенанта
щиками. Поскольку польская противовоздушная оборона Р. Нихоффа (Niehoff) из Stab/KG 26 был окружен и
была подавлена, бомбардировщики летали без прикрытия обстрелян "Спитфайрами" из 602-го и 603-го ди-
и часто малыми группами. Скорость Нe 111, составляв- визионов. В результате немецкий пилот совершил
шая около 400 км/ч, позволяла немецким самолетам ухо- вынужденную посадку на территории Англии.
дить от польских истребителей, если их удавалось забла- Это был первый самолет противника, сбитый анг-
говременно обнаружить. Польские пилоты докладывали, личанами над своим островом. Подобная участь
что ими за сентябрьскую кампанию было сбито 83 бом- ожидала Не 111 из 5./KG 26 унтерофицера
бардировщика, из них 41 определялся как Не 111. Еще 10 Х. Майера (Meyer). 9 февраля этот самолет был
Не 111 "добавили" зенитчики. Эти цифры довольно за- поврежден огнем "Спитфайров" из 602-го диви-
вышены, поскольку по документам противоположной зиона и совершил вынужденную посадку. На этот
стороны потери фашистов в Польше составили только 78 раз посадка прошла довольно удачно так, что анг-
бомбардировщиков.

41
OCR by John Raider

He 111H-4,
на заднем плане -
Spitfire.

личанам удалось отремонтировать самолет и включить ке сбив Не 111 из KGr 100. Так, эта только что
его в состав RAF. Однако не всякий раз попытки захва- сформированная часть, выполняла свое первое
тить самолет заканчивались успешно. 22 февраля двое боевое задание.
пилотов из 602-го дивизиона перехватили Не 111P из (F) В марте летчики I./KG 26 только однаж-
Ob.d.L. После короткой погони, сопровождавшейся ды - 20 марта - достигли успеха, совершив налет
стрельбой из пулеметов и пушек, английским истребите- на большую группу судов, повредив пять из них, а
лям удалось повредить "Лопату" и немец совершил вы- немного времени спустя, одно из этих судов по-
нужденную посадку. Одному из английских пилотов топили. В ходе этой операции 2 Не 111 были сби-
пришла в голову мысль приземлиться рядом с самолетом ты "Харрикейнами" из 43-го дивизиона и "Скуа"
и помешать немцам сжечь свою машину. Однако при по- из 803-го дивизиона.
садке "Спитфайр" скапотировал и пилот оказался заперт Боевая активность бомбардировочной
в кабине истребителя. Увидев все это, командир бомбар- авиации над Францией практически равнялась
дировщика - лейтенант Гроте (Grote) - вместе со всем нулю, а над линией Мажино велась "листовочная
экипажем покинул свой самолет, на глазах у беспомощ- война", которая, тем не менее, сопровождалась
ного англичанина поджег машину, а затем по- потерями. Например, 17 ноября несколько экипа-
джентельменски помог пилоту "Спитфайра" выбраться жей из I. и II./KG 51 полетели сбрасывать листов-
из кабины. ки. Два экипажа на базу не вернулись из-за пло-
Для KG 26 январь 1940 года принес успех и хой погоды. Из восьми членов экипажа этих двух
очередные потери. На протяжении четырех дней (9-12 самолетов смог спастись только один.
января) полк потопил семь судов, потеряв два Не 111, Последним Не 111, потерянным во вре-
причем один из этих самолетов был сбит огнем зенитной мя "Странной войны" был самолет из Stab/KG 1,
артиллерии. Еще один самолет из KG 26 получил значи- пилотированный лейтенантом Леманном
тельные повреждения. Еще больший успех сопутствовал (Lehmann). Этот самолет стал добычей истребите-
полку 30 января, когда 26 экипажей из I./KG 26 и II./KG лей группы 5MS 406 из GC II/3 около Маастрих-
26 пустили на дно четыре судна, потеряв только один Не та.
111 сбитым и один поврежденным. Радость победы сме-
нилась 2 февраля горечью поражения. В тот день 24 Не
Над Норвегией
111 из I. и II./KG 26 оказались перехваченными секцией
"Харрикейнов" их 43-го дивизиона RAF и "Гудзонами" Операция по предупреждению высадки
из 46-го дивизиона. Во время воздушного боя, продол- союзников в Норвегии началась 9 апреля 1940
жавшегося два часа, немцы потеряли три самолета, еще года. Воздушное прикрытие операции осуществ-
три машины были повреждены. В качестве утешения лял X Fliegerkorps, в который входили следующие
немцам удалось сбить один "Гудзон" и потопить одно части, оснащенные Хейнкелями 111:
судно. • S, I., II., III./KG 4 - 95 Не 111P;
• S, I., II., III./KG 26 - 103 Не 111H;
22 февраля стал для KG 26 просто кошмарным
• KGr 100 - 27 Не 111Н;
днем. В ходе первой из двух, проводимых в тот день опе-
• l(F)/120 - 3 Не 111Н (+5 Do 17P);
раций, 1 Не 111 был поврежден огнем зенитной артилле-
рии в ходе безуспешной попытки потопить английские • 1(F)/122 - 8 Не 111Н;
минные заградители, ставившие мины. Во время второй • другие части - 6 Не 111Н.
операции фельдфебель Йегер (Jaeger) из 4./KG 26 дважды Всего против Норвегии немцы выстави-
прицельно сбросив бомбы, загнал немецкий эсминец ли 529 бомбардировщиков Не 111, что довольно
"Леберехт Маасс" ("Leberecht Maass") на минное поле, любопытно, поскольку всего в Х-й корпус насчи-
где тот подорвался и затонул. Спустя несколько часов, тывал 1086 самолетов, из них 282 транспортных и
ночью, немецкие моряки "ответили" летчикам, по ошиб- только 98 истребителей! На один истребитель
приходилось по 6,5 бомбардировщика, такое со-

42
OCR by John Raider

отношение не встречалось ни в одной кампании. Более флота были безуспешными, то в мае немцам уда-
того, уже в ходе кампании немецкие войска получили лось одержать несколько "побед". 2 мая какой-то
поддержку в виде I. и II./KG 54, а также II. и III.(K)/LG 1, садист из II.(K)/LG 1 отправил на дно английское
которые также были оснащены Не 111. Операцию госпитальное судно, которое несло отчетливую
"Weseruebung" ("Везерские учения") также поддержива- маркировку. Погибло множество раненных. Не-
ли несколько других частей, которые оперировали над сколько дней спустя этот же пилот разбомбил де-
морскими путями, по которым шли конвои снабжавшие ревеньку Гратанген, под развалинами домов по-
силы союзников в Норвегии, и у берегов Англии. Однако гибло два человека. 4 мая группа из 13 Не 111 об-
эти части не входили в состав X Fliegerkorps. Одной из наружила в море польский эсминец "Гром"
таких частей была KueFlGr 806, которая не достигла ка- ("Grom") и потопила его одной прицельной сери-
ких-либо значительных успехов, а в конце кампании уча- ей бомб. Такая же участь ожидала польский
ствовала в самой неудачной операции. Защищая свой транспорт "Хробры" ("Chrobry"), который 15 мая
конвой, немцы пропустили польского "Орла", который стал добычей шести Не 111 из I./KG 26, и крейсер
пустил на дно транспорт "Рио-де-Жанейро" ("Rio de "Керлью" ("Curlew"), который 26 мая записали на
Janeiro"). Транспорт стал братской могилой для 97 солдат свой счет летчики из KGr 100. Потеря крейсера
33-го зенитного полка. Несколько дней спустя - 11-12 была ощутима для англичан, поскольку на его
мая - группа совершала налеты на английскую эскадру борту находился радар, контролирующий воз-
Force RZ. Не потопив ни одного корабля KueFlGr 806 душное пространство над Норвегией.
потеряла один Не 111J, еще один бомбардировщик был Другая стадия норвежской кампании
поврежден. также принесла фашистам много воздушных по-
Операция "Weseruebung" состояла из двух ста- бед. Самая большая битва в воздухе произошла 25
дий, но ее исход был предрешен уже спустя два дня боев. апреля в районе озера Лесйяског, где располагал-
9 апреля Люфтваффе совершило восемь массированных ся английский аэродром. Утром того дня одиноч-
налетов на батареи береговой артиллерии англичан, во- ный Не 111 уничтожил четыре "Гладиатора" из
енно-морские базы и аэродромы. Две самые многочис- 263-го дивизиона, а чуть позже 19 Не 111 из
ленные группы Не 111 произвели налет на столицы Да- II.(K)/LG 1 совершили налет и уничтожили еще
нии и Норвегии и ... разбросали листовки. Но самое 10 английских самолетов. На этом, однако, битва
главное событие того дня произошло к западу от Норве- не закончилась. Налеты производились целый
гии в Северном море, где разыгралась битва в воздухе и день, итоги операции были следующими: англи-
на море, в которой участвовали 28 английских кораблей чане потеряли 19 самолетов, а немцы пять, из них
и 88 немецких бомбардировщиков, в том числе 41 Не 111 четыре Не 111. 14 мая около Вернеса в бою меж-
из KG 26. Немцы потеряли 4 Ju 88, а англичане один эс- ду 806-м дивизионом RAF и II./KG 26 попал под
минец, четыре крейсера получили повреждения. В то же перекрестный огонь и погиб лучший английский
время около Ставангера немцы пустили на дно норвеж- пилот самолетов "Scua" лейтенант У.П.Люси
ский эскадренный миноносец "Эгер" ("Aeger"), потеряв (Lucy), который в свое время разбомбил крейсер
при этом один Не 111 из KG 4. На следующий день само- "Кенигсберг" ("Koenigsberg"). 22 мая около Са-
леты из X Flgks совершили подобный вылет, но потеря- лангена во время воздушного боя М.А. Крейг-
ли семь Не 111 и три было повреждено (накануне было Адамс (Craig-Adams) на своем "Гладиаторе" тара-
потеряно три Не 111 и один поврежден). Из интересных нил Не 111 K.X. Xecca (Hess) из II./KG 26. Инте-
событий, произошедших до конца апреля стоит упомя- ресно развивались события 29 мая над Нарвиком.
нуть уничтожение норвежской радиостанции Не 111 из 9 "Харрикейнов" из 46-го дивизиона атаковали
III.(K)/LG 1, который сбил крылом мачтовую антенну и группу, состоявшую из 11 Не 111 из KGr 100.
уничтожение трех норвежских бомбардировщиков на Англичане сбили машину командира KGr 100 ка-
двух аэродромах одним Не 111 из II.(K)/LG 1. питана фон Казимира (von Casimir), но перед этим
бортовые стрелки немецкого бомбардировщика
Хотя армия Норвегии была полностью разбита,
успели свалить один английский истребитель, а
у немцев появился достойный противник в лице англий-
оставшиеся бомбардировщики сбили еще одного
ского ВМФ и экспедиционного корпуса союзников. Анг-
англичанина. Всего в Норвегии Люфтваффе поте-
личане оказали упорное сопротивление немцам, защищая
ряло 61 Не 111 (в том числе семь машин - небое-
северную часть Норвегии. В результате военные дейст-
вые потери), а 31 бомбардировщик был повреж-
вия затянулись до начала июня, фашисты понесли тяже-
ден. 42 Не 111 было потеряно в воздушных боях,
лые потери. Если в апреле атаки на корабли английского

Не 111Р-2 из KG 55,
1940 г. Нижние
поверхности самолета
окрашены в черный
цвет для лучшей
маскировки во время
ночных налетов на
Англию.

43
OCR by John Raider

He 111H-3 на
котором в Норвегии
было испытано
лыжное шасси

в которых немецким летчикам удалось сбить 10 англий- платив за это 47 своими машинами, из которых
ских самолетов. На земле фашисты уничтожили еще 21 40% составляли "Летающие лопаты". Налеты на
союзнический самолет. На дно фашистские бомбовозы аэродромы продолжались еще два дня, но резуль-
отправили не менее 15 кораблей и судов союзников. таты были хуже - союзники успели рассредото-
чить свою авиацию. Подобная операция, под ко-
Над Францией довым названием "Paula" была проведена немца-
ми и в первых числах июня, перед началом вто-
Более полугода продолжался период напряжен-
рой фазы французской кампании. Как и 10 мая,
ности в еще свободной части Европы, но только Герма-
Люфтваффе произвело 3 июня массированный
ния с пользой использовала это время для подготовки
налет на аэродромы вокруг Парижа, нанеся фран-
очередной кампании - захвата главного объекта антипа-
цузам тяжелое поражение и выведя из игры фран-
тии Гитлера - Франции. Люфтваффе по сравнению с сен-
цузские ВВС, лишившиеся тылового обеспече-
тябрем 1939 года увеличилось на 1000 самолетов, в том
ния. Но главные события развернулись несколь-
числе почти на 600 бомбардировщиков, но численное
кими днями раньше во Фландрии, где разыгрыва-
превосходство продолжало оставаться на стороне союз-
лась дюнкеркская катастрофа. Отрезанные союз-
ников. В начале мая Люфтваффе располагало 1758 бом-
нические войска 27 мая подвергались первой и
бардировщиками, из них 850 Не 111, которыми были ос-
единственной бомбардировке, произведенной си-
нащены следующие части:
лами трех полков: KG 1, KG 4 и KG 54. Бомбы
• II./LG 1 - 36 Не 111: накрыли пляжи, порт и доки, в которых было
• S, I., II./KG 4 - 80 He 111; уничтожено судно "Аден" ("Aden"). На дно по-
• S, III./KG 51 - 42 He 111: шло более 250 плавсредств, использовавшихся
• S, I., II., III./KG 1 - 98 He 111; для эвакуации гарнизона города.
• S, I., II., III./KG 26 - 99 He 111:
Во время французской кампании Не 111
• S, I., II., III./KG 27 - 106 He 111;
участвовали в двух драматичных инцидентах.
• S, I., II., III./KG 53 - 112 He 111:
Первое происшествие случилось 10 мая, когда
• S, I., II., III./KG 54 - 110 He 111;
заблудившийся экипаж из KG 51 сбросил бомбы
• S, I., II., III./KG 55 - 108 He 111:
на немецкий город Фрайбург, погибло 57 человек.
• KGr 100 - 27 He 111:
Сначала немецкие власти ничего не поняли, но
• KGr 126 - 32 He 111. когда экипаж сообщил о поражении цели на тер-
Против Франции немцы развернули Luftflotte 2 ритории Франции, ошибка была обнаружена. Ра-
и 3, располагавшие 1120 бомбардировщиками, из них 688 зумеется, доктор Геббельс не упустил возможно-
Не 111. сти раструбить повсюду о жестокости союзников,
Кампания началась рано утром 10 мая с масси- и только после войны детали этого происшествия
рованных ударов по аэродромам союзников, в ходе кото- стали известны. Другим происшествием стала
рых было уничтожено большое количество самолетов бомбардировка Роттердама, но ее подробности не
противника. Больше всего пострадали бельгийские ВВС, известны до сих пор. Во время первого налета 30
которые потеряли на аэродромах (разбомбленных KG 51 Не 111 из S и II./KG 4 разбомбили аэродром в
и KG 53) 28 истребителей, в том числе 9 "Харрикейнов". пригороде Роттердама, блокировав на нем JaVa
К вечеру следующего дня на аэродромах догорали остат- 16. Во время налета голландцам удалось сбить
ки уже 80 бельгийских самолетов. За первый день войны самолет командира полка полковника Фибига
немцы уничтожили около 200 самолетов союзников, за (Fiebig), сам Фибиг попал в плен. Вслед за Хейн-

44
OCR by John Raider

келями налетели Ju 52 и сбросили 3-й батальон 1-го па- ста, когда на базу не вернулось 69 машин, из них
рашютного полка, заданием которого было захватить аэ- 9 Не 111. Потери англичан в тот день составили
ропорт и удерживать его до вечера, когда по расчетам 9-я 39 истребителей и 29 самолетов разных типов,
танковая дивизия должна была прийти на подмогу. Од- уничтоженных на аэродромах. Ночью 24 августа
нако немецкие танки вышли к Роттердаму только вече- III./KG 55 в первый раз бомбил Лондон, который
ром 13 мая, но ее задержали на канале Вааль. Тщетно по- двумя неделями спустя стал главной целью фаши-
пытавшись форсировать водную преграду, фашисты вы- стской авиации. В эту ночь английский
двинули в 10.30 голландцам ультиматум, предлагая им в "Бленхейм" из 29-го дивизиона сбил один Не 111.
течение двух часов сдаться, в противном случае немцы Немцы медленно, день за днем расшаты-
угрожали сровнять Роттердам с землей. Голландцы сразу вали систему противовоздушной обороны Анг-
не приняли ультиматума, а протянули до 13.20, когда все лии, сами неся при этом значительные потери.
же согласились сдаться. Но было поздно. Более 50 Не Бои были очень напряженными. Хотя безвозврат-
111 из KG 54 уже были на подходе к цели. Фашисты по- ные потери были очень высоки, основную про-
том утверждали, что виной всему была плохая связь, и блему составляли повреждения самолетов. К 7
невнимательность экипажей, не заметивших сигнала от- сентября - в день начала второй фазы битвы за
боя. Так или иначе, но центр города был разрушен, почти Англию (англичане считают эту фазу третьей) - во
900 человек было убито или ранено. Другая сторона ут- 2-м, 3-м и 5-м Воздушных флотах было следую-
верждает, что это варварство немецкие пилоты соверши- щее состояние материальной части (относительно
ли по прямому приказанию Геринга, что однако не про- Не 111):
тиворечит позиции немецкой стороны. Luftflotte 2:
Два месяца непрерывных боев стоили Люф- • S, I., II., III./KG 1 - 50 исправных/29
тваффе 511 бомбардировщиков, из ни 438 сбито союзни- неисправных;
ками. Около 350 самолетов, то есть 50% от потерь, со- • S, I., II./KG 4 - 51/33;
ставляли Не 111. • S, I., II./KG 26 - 17/40;
• S, I., II., III./KG 53 - 33/43;
Над Англией • KGr 126 - 26/7.
Luftflotte 3:
После победы над Францией у Германии оста-
вался только один противник - Англия. Из-за фатальных • S, I., II., III./KG 27 - 45/49;
• KGr 100 7/21;
решений, недостаточной последовательности и безответ-
ственности верхушки III Рейха, битва за Англию разы- • S, I., II., III./KG 55 - 68/20.
гралась только в воздухе. Результаты этой битвы, кото- Около 35 Не 111 находилось в разведы-
вательных эскадрильях - 2, 3, 4, 5(F)/122, 1,
рые оказались явно не в пользу Германии, в первый раз
3(F)/121 и l(F)/120. Еще 20 самолетов этого типа
поставили под сомнение доктрину генерала Дуэ. Лето и
использовалось в качестве курьерских и самоле-
осень 1940 года стали переломным моментом в судьбе
тов управления. Но больше всего было Хейнкелей
конструкции братьев Гюнтер, которая стала уступать ме-
в бомбардировочных полках - 526 машин, из ко-
сто Ju 88 - своему более совершенному конкуренту. Но
торых 239 были небоеспособны. В четырех пол-
не смотря ни на что, благодаря своим достоинствам и
ках поврежденных самолетов было больше чем
универсальности, Не 111 сыграли в "Битве за Англию"
боеготовых. Положение Люфтваффе в те дни бы-
одну из главных ролей.
ло критическим.
Началом битвы можно считать 13 августа. В
За переломный момент битвы за Англию
этот день немецкие бомбардировщики нанесли удар по
считают 15 сентября. И хотя этот факт часто ос-
аэродромам, расположенным в южной части Англии.
паривают, но без сомнения можно сказать, что в
Однако поскольку налеты совершались уже с начала ию-
этот день разгорелись самые жаркие бои. В ходе
ля, англичане располагали сетью радаров и хорошо на-
круглосуточного сражения немцы произвели 14
лаженной службой оповещения, поэтому о внезапном
ночных (участвовало 74 Не 111) и 8 дневных (73
ударе речи уже быть не могло. Поэтому господство в Не 111) налета, в которых потеряли 56 машин, в
воздухе немцам пришлось завоевывать не бомбя аэро- том числе 10 Не 111.
дромы, а сбивая английские самолеты в жарких воздуш-
О напряженности боев можно судить по
ных битвах. Еще один массированный налет фашисты
тому факту, что польские пилоты объявили о 25
провели 15 августа, но оказалось, что 2-й и 3-й Воздуш-
сбитых Не 111, из которых, в действительности,
ные флоты потеряли в этот день 79 самолетов, из них 12
на их счет можно отнести не больше 5. Печально
Не 111Н и Р. Самые тяжелые потери понес III./KG 26,
для союзников закончился день 26 сентября. 59
который в составе отряда из 72 Не 111 бомбил цели на Не 111 из KG 55 "Greif" вылетели бомбить завод
восточном берегу Британии. Дивизион базировался в Соленте, выпускавший "Спитфайры". По дороге
Норвегии и на долгом пути его прикрывали 21 Me 110 из немцев перехватили истребители из трех диви-
ZG 76. Прикрытие оказалось недостаточным. Четыре не- зионов, в том числе 303-го польского дивизиона.
полных английских дивизиона сбили восемь Не 111Н-4 и После длительного боя поляки объявили 11-1-1
три истребителя, потеряв при этом 1 "Харрикейн" побед11, но в действительности KG 55 потерял
(интересно, что англичане объявили о 25 сбитых самоле- только один самолет и еще один был поврежден.
тах противника). Потери оказались неожиданно высоки- Эти потери не помешали немцам выполнить зада-
ми. Если в первый день операции немцы потеряли 39 ние, в результате которого погибло 89 человек,
машин, из них только 2 Не 111 (и только один Не 111 из
III./KG 27 в бою), то 14 августа из 18 потерянных само-
11
летов уже 8 было Не 111 (из них шесть - боевые потери). Это означает 11 самолетов сбитых наверняка,
Очередной раз немцы понесли ощутимые потери 18 авгу- один сбитый правдоподобно и один поврежден-
ный.

45
OCR by John Raider

уничтожено 3 истребителя и повреждено еще 20 самоле- щенные Y-Geraet. На город упало 1000 тонн бомб,
тов. а 101 истребитель и артиллерия ПВО англичан
Последним бомбовозом Хейнкеля, потерянным смогли сбить только два немецких бомбардиров-
в ходе битвы за Англию был Не 111H-3 из I./KG 1, кото- щика (из них один, Не 111Н-5 из 7./KG 4 был сбит
рый пропал в районе Уэст-Рейнхема 29 октября 1940 го- "Харрикейном" из 151-го дивизиона RAF). Еще
да. Это была уже третья (четвертая) фаза битвы, которая два самолета фашисты потеряли по техническим
постепенно перешла в операцию "Nachte Blitz" (ночная причинам. Немцы действовали практически без-
молния) ограничившуюся беспокоящими ночными нале- наказанно, поскольку англичане еще не смогли на
тами, продолжавшимися до лета 1941 года. К этому вре- достаточном уровне организовать ночную проти-
мени Люфтваффе потеряло 395 Не 111, из них 235 сби- вовоздушную оборону острова. Например диви-
тыми союзниками. зион III./KG 26 "Loewen" потерял за два послед-
них месяца 1940 года только четыре машины
Ночные налеты на Англию (одну из них по техническим причинам), хотя ему
доставалась самая трудная часть работы - выво-
В ночных налетах на Англию Не 111 играли дить на цель последующие самолеты. Благодать
главную роль. Дело в том, что эти самолеты были при- для немцев закончилась в конце зимы - начале
способлены для установки специального вооружения, весны 1941 года, когда англичане научились ис-
поэтому некоторые специфические задания могли вы- пользовать бортовые локаторы для обнаружения
полнить только Не 111. Машины, изготовленные на за- бомбардировщиков противника. Потери сразу
водах фирмы Хейнкель АГ, брали на борт тяжелые бом- подскочили, и первыми это почувствовали на соб-
бы, выполняли прицельное бомбометание в роли веду- ственной шкуре "Львы" из III./KG 26, потеряв за
щих и составляли основу ударных сил в качестве обыч- две ночи девять Не 111, а в ночь с 3 на 4 мая еще
ных бомбардировщиков. В этот период Не 111 был луч- три машины. Последний массированный налет с
шим стратегическим бомбардировщиком Люфтваффе. участием 507 бомбардировщиков немцы произве-
Первый налет немцы произвели в ночь с 1 на 2 ли 10 мая, целью налета опять стал Лондон.
ноября 1940 года12, когда 80 Не 111 из KG 55 нанесли Дальше такие налеты уже были невозможны из-за
бомбовый удар по Лондону, а 58 Не 111 из KGr 100 по того, что часть сил пришлось перебросить в дру-
Бирмингему. KGr 100 как специализированная часть гие районы Европы.
имела отлично подготовленные экипажи13 и налеты этой
группы были наиболее разрушительными. Командование Кроме массированных налетов на анг-
Люфтваффе это знало, и как только появилось радио- лийские города немцы проводили налеты на ору-
навигационное оборудование нового поколения, KGr 100 жейные центры Англии. Одной из таких целей
избрали для выполнения функции наведения на цель. Эта стал завод "Парнелл" в Йете, где изготовляли
группа вела бомбардировщики из других полков и в ночь ночные истребители "Бофайтер". Первый налет,
с 4 на 5 ноября, когда 321 фашистских самолета бомбар- предпринятый 22 февраля, закончился неудачно,
дировало Ливерпуль и Лондон, а ночь 14 ноября 18 Не поскольку Не 111Н-3 из III./KG 27 был сбит около
111 из KGr 100 первыми выполнили точное бомбомета- Портбери. Второй налет, состоявшийся 27 февра-
ние по Ковентри. Вслед за ними как саранча налетели ля, был более успешным. Оберлейтенант Германн
437 бомбардировщиков и ориентируясь на пожары, вы- Ломанн (Lohmann) из штабного звена II./KG 27
званные KGr 100 сбросили 51 тонну бомб и перепахали отважно провел свой Не 111Р-2 до цели, не под-
город вдоль и поперек. Погибло 554 человек и почти что нимаясь выше 20 метров. Третий налет, хотя и
1000 было ранено. Несмотря на большой размах первых проходил по аналогичному сценарию, но резуль-
налетов, это все были цветочки. Ягодки ночной войны таты были более скромными. Самолету Ломанна
созрели весной 1941 года. В ночь с 16 на 17 апреля над удалось снова прорваться сквозь противовоздуш-
Лондоном появилось 685 бомбардировщиков, которые ную оборону англичан, выйти к цели и сбросить
совершили 759 самолето-вылетов, а в ночь с 19 на 20 ап- на нее 7 бомб, но на этом успех закончился. Из
реля немецкие бомбовозы превзошли сами себя и совер- семи бомб взорвалось только две, фашистский
шили 785 самолето-вылетов. Некоторые экипажи выпол- самолет оказался поврежден, и Ломанну при-
няли по два, и даже по три боевых вылета за ночь. Во шлось возвращаться на базу на одном моторе. Ка-
время первого налета, который стоил немцам только трех залось, что оберлейтенант вел с заводом в Йете
бомбардировщиков, хотя англичане выставили против личный поединок, поскольку уже 3 марта он сно-
них 164 истребителя, погибло 1179 человек и 2233 чело- ва вывел свой самолет к заводу, снова сбросил на
века ранено. Второй налет продолжался семь часов под- него бомбы и снова едва дотянул до аэродрома.
ряд. Первыми шли 13 Не 111Н-5у из III./KG 26, осна- Неизвестно, кто бы победил в этой войне челове-
ка и завода, но продолжения у этой истории нет -
часть, в которой служил Ломанн, перебросили на
другой участок.
12
В первый раз X-Geraet немцы применили летом 1940
года в KG 4, но только осенью в KGr 100 его стали ис-
пользовать в качестве специального устройства наведе- Над Балканами
ния больших групп самолетов. Y-Geraet появился в KG Лавинообразно нараставшая война с
26 уже в августе, но необходимый уровень боеготовности Англией и полная безынициативность Муссолини
в III./KG 26 был достигнут только в октябре. вынудили Гитлера обернуться на Балканы уже
13
Как показывает позднейшая историография, в дейст- осенью 1940 года. Но только переворот в Юго-
вительности в этой части уровень подготовки пилотов славии и демонстративная попытка генерала Си-
был даже ниже чем в среднем по Люфтваффе. Элитар- мовича сделать из Королевства сербов, хорватов и
ность была присуща этой части самое большее в момент словенцев еще одну советскую социалистическую
формирования и в дальнейшем была утрачена.

46
OCR by John Raider

республику привели к началу военных действий. После 15


Ирак 14 Me 110 из ZG 26 и ZG 76, 7 Не 111Р-4
переворота прошло только 11 дней, а Люфтваффе в со- из 4./KG 4, а также 20 Ju 52 и 2 Ju 90, предназна-
ставе 1131 самолета (из них 299 бомбардировщиков ченных для перевозки людей и снаряжения. Груп-
14
включая только 30 Не 111 из II./KG 4 перешло границу пой командовал полковник В. Юнк (Junck), а бом-
Югославии, начав очередную победную кампанию. бардировщики находились в ведении капитана
Первой акцией, в которой участвовали Не 111Р- Шванхойссера (Schwanhaeusser). Первая встреча
4 из KG 4 "General Wever", был налет на Белград, совер- немцев и англичан произошла 13 мая, но Хейнке-
шенный 6 апреля 1941 года в 7.00. Кроме Хейнкелей в ли получили хороший урок еще до начала боевых
тот раз Белград бомбили еще 160 бомбардировщиков действий. 14 мая около 18.00 одиночный
других типов из KG 2 и KG 3. Не 111 участвовали и во "Томагавк" из 250-го дивизиона совершил налет
втором налете на этот город, когда Белград был разру- на аэродром Пальмира и уничтожил на земле два
шен и погибло много мирных жителей. Следующим за- Не 111. На следующий день англичане уничтожи-
данием было минирование порта Пирея, то есть задание ли еще одни Хейнкель, а четыре повредили. Та-
было дано "по профилю". На этом деятельность II./KG 4 ким образом немецкая бомбардировочная эскадра
на Балканах была закончена, впрочем, как и вся балкан- практически перестала существовать не сделав
ская кампания, ведь Югославия капитулировала 17 апре- "ни одного выстрела". Однако благодаря усилиям
ля, а Греция - 23 апреля. Еще до окончания кампании механиков четыре самолета удалось быстро почи-
II./KG 4 занималась постановкой мин в восточной части нить (при этом один из отремонтированных само-
Средиземного моря и особенно Суэцкого канала, приняв летов вскоре был уничтожен очередным "ударом
эстафету у 2./KG 4, который занимался этой деятельно- томагавка"). 16 мая потрепанные немцы соверши-
стью с декабря 1940 года. В ночь с 5 на 6 мая 1941 года ли свой первый и последний групповой вылет на
II./KG 4 без потерь поставил мины у Александрии и на главный аэродром англичан около Хаббани. Под
Суэцком канале, но подобное задание, порученное II./KG градом бомб один "Гладиатор" сумел таки взле-
26 закончилось неудачей. 8 мая самолеты из этого диви- теть и по всем правилам летного искусства атако-
зиона были перехвачены "Фулмарами" из 806-го диви- вал звено с тыла и успел серьезно повредить один
зиона FAA, поднявшихся с авианосца "Формидебл" из бомбардировщиков, прежде чем сам получил
("Formidable"), и потеряли 4 Не 111H. Еще один Не 111, смертельный заряд свинца. Поврежденный Не 111
но уже из II./KG 4 был сбит в этом районе ночью с 17 на продержался в воздухе 10 минут и совершил вы-
18 мая "Харрикейном" из 94-го дивизиона RAF. Горящий нужденную посадку. Самолет был потерян, зато
бомбовоз рухнул на египетскую деревеньку, погибло экипажу повезло совершить длинную и полную
шестеро египтян. Оба дивизиона Хейнкелей поддержива- приключений краеведческую экспедицию по эк-
ли высадку немецких войск на Крите, подавляя союзни- зотическим местам, которая закончилась попой-
ческие аэродромы. II./KG 4 произвел 18 мая налет на базу кой, устроенной немецким летчикам властями Ба-
в Малеме, уничтожив там один "Харрикейн" и еще два гдада и длившейся неделю. Вот уж когда немцам
повредив. А вот легкомысленная штурмовка аэродрома удалось обмыть свое чудесное спасение.
Гераклион, предпринятая KG 26, закончилась потерей
двух Не 111. За всю балканскую кампанию KG 4 потерял На этом практически завершилась эпо-
два Не 111, а еще пять в последующий период с 1 мая по пея 4./KG 4 в стране "Тысяча и одной ночи". Из-
7 июня при выполнении 12 заданий в восточной части за нехватки топлива, бомб, патронов и запчастей,
Средиземного моря. Один из сбитых экипажей три дня потери пяти Не 111 и плохой организации эскад-
проболтался на волнах на спасательной надувной лодке, рилья была практически полностью парализована.
пока не повстречал итальянский эсминец. II./KG 26 в По дороге домой один из уцелевших Не 111 со-
ходе 5,5 месячной эпопеи на острове Родос потерял семь вершил вынужденную посадку на одном двигате-
Не 111, из которых шесть в течение двух роковых дней, о ле в Бейруте, но новые друзья французы в 24 часа
которых уже рассказывалось. Самолеты потопили два отремонтировали мотор и последний Не 111 с по-
судна, повредили одно и установили сотни мин. зором убрался с Ближнего Востока.

Над Советским Союзом


Над Ираком Против СССР Германия выставила три с
В начале 1941 года арабские политические кру- половиной Воздушных флота, главную ударную
ги предприняли в Ираке определенные шаги с целью ос- силу которых составляли 1251 бомбардировщик в
вободиться от английской оккупации, которая диплома- 14 полках. В основном бомбардировщики были
тично называлась Британским колониальным мандатом. типов Ju 88 и Ju 87, а Не 111 состояли на воору-
Точную дату начала восстания установить невозможно, жении всего лишь четырех полков:
поскольку это был типичный "ползучий" конфликт, но • S, I., II., III./KG 53;
первая воздушная акция произошла 2 мая, когда группа • S, I., II., III./KG 55;
"Веллингтонов" разбомбила сконцентрированные ирак- • S, I., II., III./KG 27;
ские войска в районе Хаббани. Германия направила в • II./KG 4.

15
В Афины - экспедиционный аэродром - приле-
тело восемь Не 111 из 9 выделенных для опера-
14
KG 4 был вторым после KG 26 полком, специализиро- ции. Дальше из Афин отправилось только семь
вавшимся по борьбе с кораблями. К началу Балканской бомбардировщиков. Все машины были передела-
кампании I./KG 4 действовал в акватории Бискайского ны в стандартный бомбовой вариант, способный
залива, III./KG 4 - на Северном море и Ла-Манше, а принимать на внутреннюю подвеску бомбы мас-
2./KG 4 - на Средиземном море, базируясь в Италии. сой 50 кг.

47
OCR by John Raider

Транспортный
Не 111Н-20,
Украина, весна
1943 г.

Всего в перечисленных выше частях было около ных заводов обернулся потерей двух Не 111. Все-
270 Не 111H, из 945 двухмоторных бомбардировщиков. го до конца 1941 года фашисты произвели 76 на-
В ходе первых атак на советские аэродромы летов на Москву и пригороды.
бомбовые части Люфтваффе достигли таких успехов, ка- Примером хорошо организованной и
ких еще не знала современная история. В течение перво- проведенной стратегической бомбардировки мо-
го дня боев в массированных штурмовых и бомбовых жет служить бомбардировка Сталинграда, прове-
атаках на земле было уничтожено около 1000 советских денная 23 августа и 3 сентября 1942 года. Слабые
самолетов. А к концу первых двух недель РККА потеряла точечные налеты продолжались весь этот период,
3500 боевых машин! Кроме самолетов немецкие бомбо- но два из них, в первый и в последний день, были
возы уничтожили тысячи автомашин, сотни поездов, де- самыми сильными и привели к тому, что Сталин-
сятки судов. Ударная сила Kampfgeschwadern была на- град перестал существовать как населенный
столько огромна, что не могла уцелеть ни одна войсковая пункт. Ни один другой город Европы не подвер-
часть, ни одна линия обороны, ни одна группировка жи- гайся такому полному уничтожению как "город
вой силы и техники. Все части Не 111 использовали для Сталина". Из 42000 зданий не осталось ни одного
выполнения самых разных заданий за исключением пригодного для жилья. Бомбардировка Лондона
II./KG 4, которая до 4 июля занималась исключительно по сравнению с бомбардировкой Сталинграда бы-
минированием морских путей в Черном море. На 120 вы- ла все равно что грибной дождичек по сравнению
ставленных этим дивизионом минах подорвались и зато- с тропическим ливнем.
нули четыре корабля. Кроме налетов на Москву и Сталинград
19 июля 1941 года Гитлер издал директиву, в известностью пользуется операция немцев по раз-
которой речь шла о необходимости организации бомбо- рушению советских оборонных заводов, прове-
вых налетов на Москву в ответ на налеты советской денная в июне 1943 года. Эту операцию Люф-
авиации на Хельсинки и Бухарест. Операцию подготови- тваффе проводило силами 13 дивизионов из KG 1,
ли очень быстро так, что успели собрать только 150 са- 3, 4, 27, 51, 55 и KGr 100 - всего 168 исправных
молетов. Поэтому характер акции был скорее беспокоя- бомбардировщиков, большинство которых со-
щий. Атаке подверглись военно-политические цели, рас- ставляли Не 111. Первый налет фашисты произ-
положенные в черте города. Для налетов на Москву вы- вели в ночь с 5 на 6 июня, целью налета были за-
делили 8 частей, из которых шесть летало на Не 111, при воды в Горьком. В дальнейшем налеты распро-
этом четыре части специально были переброшены из За- странились на Ярославль и Саратов. В первом на-
падной Европы: два полка KG 4 и KG 28 и два ведущие лете участвовало 149 самолетов, из них 5 было
дивизиона KGr 100 и III./KG 26. С южного участка фрон- потеряно. Налеты проводили на протяжении ме-
та перебросили два полка: KG 54 и 55, a Luftflotte 2 вы- сяца. Почти все они были удачными. Каждый раз
делил KG 3 и KG 53. Первый налет на Москву фашисты фашисты использовали разное количество само-
произвели в ночь с 21 на 22 июля 1941 года силами 127 летов, почти всегда больше 100 машин (в третьем
бомбардировщиков. 35 Не 111 из KG 53 под командова- налете участвовало 154 самолета, а в пятом - 132),
нием подполковника Кюля (Kuehl) составляли "гвоздь но к цели удавалось выйти менее чем половине
программы", поскольку их главной целью был Кремль. из них. Только однажды советское ПВО опреде-
Сначала показалось, что бомбардировщикам удалось на- лило число фашистских бомбардировщиков
крыть цель, но после анализа фотоматериалов выясни- больше, чем 150. Обычно, по их данным силы
лось, что вместо Кремля немцы разбомбили ...стадион. атакующих не превышали 80 самолетов. Налеты
После этого случая немцы уже не пытались бомбардиро- проходили в тяжелых условиях. Мало того, что
вать резиденцию советского правительства. На следую- приходилось до 6 часов находиться в воздухе, не-
щую ночь в небе Москвы появилось 115 Хейнкелей, за- обходимо было прорываться через сильную про-
тем, в ночь с 25 на 26 июля, - только три, а в ночь с 26 на тивовоздушную оборону РККА. Эта операция
27 - 65, из которых один бомбардировщик был сбит. Эта стоила Люфтваффе порядка 15-20 самолетов Не
машина открыла счет побед московского узла ПВО. В 111. ПВО Горького была и так достаточно сильна,
августе фашисты решились на дневные налеты на Моск- но после третьего налета командование Красной
ву. Точность бомбометания повысилась, но и потери воз- Армии решило еще ее усилить 450 стволами зе-
росли. Например слабые налеты 9 и 10 августа закончи- нитной артиллерии, 75 аэростатами и 100 про-
лись успешно, но 11 августа налет на один из подмосков- жекторами. По данным советской стороны ПВО

48
OCR by John Raider

удалось сбить 40 бомбардировщиков, из них 16 над Са- семнадцати Не 111 и одиннадцати планеров Go
ратовом (9 налетов) и 14 над Горьким (7 налетов). Атаки 242. Спастись удалось только экипажу капитана
не были настолько успешными, чтобы остановить сбо- Леманна, летчики которого преодолели пешком
рочные линии, но вызвали снижение производительно- за два дня более 40 км, прежде чем вышли к сво-
сти: вместо 3100 самолетов, выпущенных в апреле, в ию- им.
не удалось построить только 2778, а вместо 2303 - 1913 Попытка организовать воздушный мост
танков, выпущенных за период март-май, - только 1481. под Сталинградом, как известно, закончилась
Кроме таких акций, Не 111 совершали мощные полным провалом. Когда армия Паулюса угодила
удары по советским аэродромам. Часто случалось, что в котел, на этом участке фронта Luftflotte 4 распо-
немцам удавалось действовать без потерь, так как в лагал только одной частью транспортных Хейн-
РККА было не принято прикрывать свои аэродромы зе- келей. Это был KGr z.b.V 5, оснащенный стары-
нитной артиллерией. Одним из наиболее успешных был ми, но хорошо вооруженными Не 111Е, который
налет, совершенный KG 4 на аэродром Курск-Восток в действовал в этом районе с лета 1942 года. Кроме
ночь с 21 на 22 марта 1943 года, после которого было транспортного дивизиона в операции участвовали
объявлено об уничтожении на земле 35 одномоторных несколько боевых Не 111Н-6, Н-11 и Н-16, спо-
истребителей и повреждении еще 23. По данным герман- собных брать груз на внешнюю подвеску. Эти са-
ского командования на том аэродроме осталось только молеты принадлежали I./KG 100, II./KG 27,
два неповрежденных самолета. Но победы сопровожда- III./KG 4 (основная группа), а также I./KG 27,
лись потерями. За семь месяцев до описываемых событий III./KG 27, II./KG 55 и III./KG 55 (привлекались по
один из дивизионов KG 4 в ходе налета на аэродром в мере необходимости). Все машины, участвовав-
Сещинке потерял три Хейнкеля, а еще 15 было сильно шие в операции были сконцентрированы на од-
повреждено. В борьбе с советскими морскими коммуни- ном аэродроме и отданы под командование пол-
кациями и точечными наземными целями хорошо себя ковника Кюля, командира Transportfliegerfuerer 1.
показал I./KG 100, действовавший с начала 1942 года с Luftflotte 4. По состоянию на 24 января 1943 года
крымского аэродрома в Саках. Только в феврале 1942 группа снабжения насчитывала 255 Не 111, из них
года экипажи этого дивизиона потопили два судна и одну 159 транспортных, готовыми к полету было толь-
подлодку16, но ночью с 21 на 22 февраля два советских ко 55 машин! Погодные условия были неблаго-
истребителя совершили налет на аэродром дивизиона и приятными, что часто делало невозможным снаб-
уничтожили на земле четыре Не 111, а еще семнадцать жение котла и приводило к большому проценту
повредили. Подобная ситуация повторилась в ночь с 20 потерь. Например 19 ноября из 21 самолета, пы-
на 21 марта, когда советские бомбардировщики сильно тавшихся прорваться к Сталинграду, до цели доб-
повредили пять Не 111. ралось только 13. По названным выше причинам
Одной из самых успешных атак немецкой авиа- Не 111 частенько были единственным типом са-
ции можно по праву назвать налет, имевший место летом молетов, способным прорваться в котел, хотя
1944 года. В полдень 21 июня в Полтаве и Миргороде специализированных транспортных самолетов
приземлилось 163 бомбардировщика В-17 из 8-й Воз- было в два раза больше. Например 9 декабря
душной армии США, а ночью немцы и провели налет. главную часть груза перебросили в котел на 70 Не
Около 100 Не 111 из KG 53 (Полтава) и KG 55 111, a 19 декабря 73 Не 111 доставили окружен-
(Миргород), которых вели две группы по 8 Не 111H- ным войскам 146 тонн груза, в то время как дру-
16/R3 из III./KG 4 вылетели на задание. Во время полета гие 63 транспортных самолета - 143 тонны. Мно-
выяснилось, что погода над Миргородом нелетная, по- гие экипажи "Лопат" проявляли чудеса находчи-
этому обе группы атаковали Полтаву и перепахали ее вости и героизма, два из таких случаев стали наи-
вдоль и поперек. Потери союзников составили 44 само- более широко известны. Фельдфебель Э. Якштат
лета В-17 и 5 самолетов других типов, еще 26 В-17 и 28 (Jackstat) из I./KG 100 за 24 часа четырежды сле-
самолетов других типов было повреждено. Кроме того тал в котел и вернулся обратно, а оберлейтенант
сгорело 400000 литров авиационного бензина. Г. Рот (Roth), командир 5./KG 55, принял на борт
Другой важной функцией Люфтваффе на Вос- своего Не 111 25 раненых, в то время, как стан-
точном фронте было снабжение войск. В первый раз дартная грузоподъемность самолета составляла 15
крупномасштабную операцию по снабжению окружен- человек.
ных войск немцы провели в конце зимы - начале весны Поскольку положение дел с каждым
1942 года на северном участке фронта в районе озера днем становилось все более угрожающим, немцы
Ильмень. Два из трех стратегически важных городов в приступили к формированию пяти новых KGr
этом районе (Демянск и Великие Луки) были окружены z.b.V, из которых три - KGr z.b.V 23, 24 и 25 - по-
Красной Армией. Снабжение гарнизона Демянска осуще- лучили 162 Не 111Е, F и H. Эти машины вместе с
ствлялось до весны 1943 года, пока немцам не удалось экипажами были собраны из разных летных школ.
прорваться к окруженному городу. К Великим Лукам Ни один из этих транспортных дивизионов не ус-
немцам пробиться не удалось и гарнизон города, насчи- пел поучаствовать в событиях под Сталинградом,
тывавший 188 человек, после 55 дней осады капитулиро- а после капитуляции окруженных войск все пять
вал. Продержаться почти два месяца немцы смогли бла- дивизионов были расформированы, KGr z.b.V 5,
годаря воздушному мосту, который поддерживали три сформированный в марте 1942 года по тому же
дивизиона Хейнкелей из KG 4 и KG 53 и планеры Go принципу и предназначенный для снабжения де-
242. Эта операция стоила германскому командованию мянского котла, был летом 1943 года переформи-
рован в I./KG 55. Его место занял KGr z.b.V 30,
16
Немцы идентифицировали эту подлодку как Щ-213, оснащенный Не 111H. Всего под Сталинградом за
однако она погибла значительно позже 14.10.42 в районе период с ноября по февраль 4-й Воздушный флот
Констанцы. Жертвой того налета стала Щ-210. потерял 165 Не 111. Основной причиной потерь

49
OCR by John Raider

He 111H-5 из КG 53,
лето 1941 г.

были аварии из-за плохой погоды и неудовлетворитель- операции немецкие летчики ценой 60 машин
ного технического состояния машин. За этот же период смогли эвакуировать из Севастополя 21500 солдат
противоположная сторона объявила о 138 сбитых немец- и офицеров. Для осуществления всех этих опера-
ких самолетах. ций на южном участке фронта фашисты сконцен-
На Сталинграде история применения Не 111 в трировали около 500 транспортных самолетов,
качестве транспортного самолета не заканчивается. На- которые не простаивали ни минуты.
против, их роль в этой функции стала возрастать и Не Воздушный мост, соединивший Бреслау
111 в исполнении R2 стал основным самолетом Люф- (Вроцлав) с главными силами просуществовал
тваффе, предназначенным для буксировки планеров и почти до самого конца войны и стоил немцам це-
перевозки грузов. Не 111 служили во всех планерных лых 165 самолетов. Зато окруженный город обо-
частях и были "упряжными лошадками" в шести Go 242 ронялся до 6 мая 1945 года. Иначе сложилась
Staffeln (эскадрильях планеров Go 242) в конце 1941 - судьба Познаньской крепости, которая держалась
начале 1942 года, а с 1943 года составляли 60-80% только пока существовал мост. Почти 100 самоле-
"тяглового" парка в четырех Schleppgruppen тов совершили 169 вылетов и доставили 260 тонн
(буксировочных дивизионов), оснащенных планерами Go грузов, но как только снабжение по воздуху пре-
242 и DFS 230. Эти дивизионы участвовали во всех опе- кратилось, Познань капитулировала. Транспорт-
рациях по снабжению в восточной и западной частях Ев- ные Хейнкели и Юнкерсы помогли прорваться
ропы. Поддержку дивизионов осуществляли два планер- группам немецких войск из Поморья в Германию,
ных полка LLG 1 и LLG 2, также оснащенные Не 111. за Одер, а также снабжали отрезанные примор-
Оба полка были переброшены под Сталинград, но при- ские гарнизоны во Франции.
были уже слишком поздно, чтобы что-нибудь изменить. Большую роль в этих операциях сыграли
LLG 1, который состоял из двух дивизионов полностью и Не 111Z (Zwilling) - эти огромные "Близнецы".
оснащенных Не 111 и Go 242, прибыл на Восточный Свою эпопею Не 111Z начали в 1942 году, когда
фронт в начале января 1942 года, a I./LLG 2, прибывший поступили на вооружение трех планерных диви-
на фронт в конце декабря 1942 года, располагал четыр- зионов, летавших на Me 321. Два дивизиона были
надцатью Ju 88, Do 17 и Не 111, а также 82 планерами. отдельными, а третий входил в состав LLG 1. В
После капитуляции 6-й Армии оба полка попали на Ку- конце января III./LLG 1 перебросили под Сталин-
бань, откуда их отвели в середине весны и направили на град, но почти тут же направили на Кубань, где
другие участки Восточного фронта и в Западную Европу. уже летали G.S.Kommando 1 и 2. В первом из этих
В конце 1943 года LLG 2 был полностью переформиро- двух отрядов было 22 "Гиганта" и 3 Не 111Z, а во
ван и получил 31 Не 111 и 265 Go 242. Не 111 составляли втором 15 Me 321 и 4 Не 111Z. Одним словом в
часть парка TGr 30 (бывшего KGr z.b.V 30). На самолетах начале весны на том участке фронта были собра-
этого типа летали и в TGr 20, а в конце войны уже целые ны все имевшиеся "Цвиллинги" и около 45 Me
полки были перепрофилированы для выполнения транс- 321. Как и многие другие части дивизионы пере-
портно-бомбовых целей, как например KG 4 или KG 28 17 , бросили летом 1943 года в Западную Европу,
оснащенные Хейнкелями в исполнении R2. Большую главным образом, в Италию и на юг Франции, где
роль сыграли транспортные и планерные части зимой и они совместно действовали с парашютистами ге-
весной 1944 года во время боев под Черкассами и Каме- нерала Штудента (Student). На востоке они поя-
нец-Подольском, где были окружены большие группи- вились снова летом 1944 года. Это был последний
ровки немецких войск. Под Черкассами немцы потеряли пункт на их маршруте. Потеряв все Me 321, Не
45 транспортных самолетов (из них 13 Не 111), но смог- 111Z были переподчинены Schleppgruppen, где
ли эвакуировать из котла 2300 раненных и доставили летали до конца войны, буксируя за раз по 2-3 Go
2026 тонн грузов. Под Каменец-Подольском благодаря 242. Из 12 "Цвиллингов" войну пережили только
большому количеству топлива и боеприпасов, сброшен- четыре.
ных на парашютах, большая часть окруженных войск Рассказывая о делах Не 111 на Восточ-
смогла вырваться из котла. Но успешнее всего прошла ном фронте не следует забывать и о той роли, ка-
организация воздушного моста в Крыму. В ходе этой кую сыграли эти самолеты в борьбе с советскими
ночными бомбардировщиками. Усилившиеся с
17
Эти два полка были единственными частями, всю вой- лета 1942 года ночные налеты легких бомбарди-
ну пролетавшими исключительно на Не 111. ровщиков По-2, вынудили руководство Люф-

50
OCR by John Raider

тваффе организовать части, специально предназначенные одно судно повредить. С середины 1941 года са-
для борьбы с "кукурузниками". Было решено, что для молеты переключились на выполнение других
борьбы с этими примитивными самолетами будет вполне заданий, но вскоре на Средиземное море перебро-
достаточно пяти Nachtjagdschwarmen (патруль ночных сили 8./KG 26. Опасность для судоходства на
истребителей), которые подчинялись бы непосредствен- Средиземном море еще больше возросла, когда
но командирам воздушных флотов. Оснастили патрули там появились II./KG 26, I./KG 100 и II./KG 26
He 111 разных модификаций, получивших дополнительно (оснащенная Ju 88). В этом районе море кишело
четыре пушки калибра 20 мм. После того, как в феврале английскими кораблями и немцы работали не по-
1943 года линия фронта стабилизировалась три из пяти кладая рук. Уже 12 августа семь Не 111 атаковали
потрепанных патрулей были пополнены и переподчине- конвой и потопили 2 судна и одно повредили.
ны Luftflotte 1, Lwkdo Don и Ost. Ночные налеты все уси- Однако во время выполнения операции "Torch"
ливались, поэтому количество патрульных самолетов по- противовоздушная оборона англичан оказалась
стоянно росло. Поэтому к 6 Не 111, 1 Ju 88C-6 и 1 Me организованной на должном уровне и несмотря на
110, которыми эти части вначале располагали, добавили изобилие целей ни одну из них немецкие бомбар-
еще 22 самолета. Перед началом битвы на Курской дуге дировщики поразить не смогли. Обе стороны на-
патрули переименовали в Nahnachtjagdschwrms (патрули капливали силы и командование Люфтваффе пе-
ближних ночных истребителей) и перебросили в район ребросило на средиземноморский театр военных
будущей битвы. Там ночные истребители нашли для себя действий I./KG 26, оснащенную Не 111H-6. Пер-
много работы и до июня 1943 года сбили около 30 совет- вую победу этот дивизион одержал 18 ноября,
ских ночных бомбардировщиков. После того, как опера- потопив одно английское судно. По состоянию на
цию "Цитадель" прекратили, в начале августа все NNJSch 15 ноября весь полк насчитывал едва ли 74 бом-
расформировали, а на их базе создали два полноценных бардировщика, которые до июня 1943 года - хотя
полка ночных истребителей NJG 100 и NJG 200. В конце и действовали без второго дивизиона - потопили
августа закончили формирование восьмой и последней восемь кораблей и судов и повредили еще 10.
эскадрильи II./NJG 200, в состав которой вошло шесть Всего в ходе боев в Тунисе (1.11.42-13.03.43) фа-
последних экипажей из NNJSch, летавших на трех Не 111 шисты потопили 33 судна и корабля, при этом на
и трех самолетах других типов. Хейнкели выполняли счету торпедоносцев из KG 26 значится 10 кораб-
свои обязанности в этих полках еще несколько месяцев, лей, то есть 30%.
после чего их направили в бомбардировочные полки, а
После поражения в Тунисе действия на
NJG получили специализированную модификацию
море приобрели характер рейдов, поскольку анг-
Хейнкеля - Не 111H-18. Функция этих самолетов напо-
лийские самолеты господствовали в воздухе. К
минает функцию современных самолетов АВАКС.
началу высадки на Сицилии (10 июля) в S и I./KG
Вооруженные дополнительными пушками Не 26 оставалось только 24 Не 111, которые быстро
111 были не только истребителями, но и штурмовиками. перебазировались на южное побережье Франции
Залетая далеко на территории противника эти самолеты и были частично переподчинены FID 2. Долетая
охотились за поездами. Для выполнения подобных зада- до берегов Алжира и кооперируясь с Ju 88 из
ний в полках бомбардировщиков в начале 1942 года III./KG 26 экипажи Не 111 пустили на дно еще
сформировали такие эскадрильи и большинство из них десять кораблей (до конца 1943 года), а к середи-
оставалось на фронте до конца войны. Эскадрильи охот- не 1944 года на счету четырех дивизионов из KG
ников за поездами были в следующих полках: 14(eis)/KG 26 и KG 77 появилось еще 10 потопленных и 3
27 - с 1942 до начала 1943 года, позднее переформирова- поврежденных кораблей и судов. Это была одна
на в эскадрилью тяжелых истребителей, 14(eis)/KG 3 - с из последних побед.
1942 года, первое время называлась 6(eis) и летала на Ju Уже с поздней осени 1941 года в Мур-
88, 7(eis)/KG 51 - c начала 1943 года летала на Ju 88, манск стали приходить конвои, которые немцы
9(eis)/KG 55 - с начала 1943 года летала на Ju 88, позже быстро обнаружили и весной 1942 г о д а начали
переименована в 14(eis) и получила Не 111, 14(eis)/KG 4 - эффективно перехватывать. Первый бой произо-
с 1942 года на Не 111. шел в конце апреля и закончился
"заторпедированием насмерть" трех союзниче-
Над морями ских транспортов из конвоя PQ 15. Отличились
Не 111 из KueFlGr 906. Первый заранее заплани-
Наибольшую популярность Хейнкелям принес- рованный и организованный налет на конвой со-
ла деятельность KG 4 и KG 26 над Средиземным морем и стоялся 25-30 мая 1942 года. Первый серьезный
в Арктике. В конце 1940 года основная тяжесть боев пе- удар немцы нанесли 26 мая, когда 19 Не 111 из
реместилась от берегов Англии в Средиземное море, где I./KG 26 при участии 6 Ju 88 из III./KG 30 сильно
разыгралась настоящая англо-немецкая война. Первые Не повредили два судна, но основные события про-
111 появились в этом районе в декабре 1940 года. Само- изошли на следующий день. Из 108 бомбарди-
леты входили в состав Fliegerkorps X. Из 307 самолетов ровщиков участвовавших в налете было только 7
корпуса 55 были Не 111, из них 48 - Не 111Н-4 из II./KG Не 111 из 2./KG 26, но из 6 потопленных судов -
26. Главной целью самолетов этого дивизиона была по- два на счету именно Хейнкелей. Из 35 судов кон-
становка мин и бомбардировка морских целей. В восточ- воя PQ 16 на дно пошло семь, а еще пять было
ной части средиземноморского бассейна действовала повреждено (в том числе польский "Гарланд"
2./KG 2, базировавшаяся на Родосе, туда же в дальней- ("Garland")). На потопленных судах было 147 тан-
шем передислоцировалась и часть II./KG 26. Первый ус- ков, 77 самолетов, 770 машин, а ведь этого коли-
пех II. дивизиона пришел 31 января 1941 года, во время чества техники хватило бы на одну хорошую бит-
налета на группу английских кораблей и судов немцам
ву.
удалось пустить на дно один корабль и одно судно, а еще

51
OCR by John Raider

Следующий конвой - печально известный PQ 17 • IV./KG 53 - 39 He 111;


- был быстро обнаружен и уже 2 июля атакован Не 111. 3 • IV./KG 55 - 34 He 111;
июля в двух атаках 25 Не 111 потопили 7 судов, а на сле- • I./KG 100 - 15 He 111;
дующий день еще три судна (из них два вместе с "U- • FAGr 123 - +6 He 111;
ботами"). 5 июля на дно пошло еще 8 судов (из них опять на востоке:
два было потоплено совместными действиями с подвод- • 14./KG 55 - 11 He 111;
никами). В течение следующих дней летчики потопили • S/SG3 - 1 He 111;
еще два транспорта (один из них был добит подводной • I./KG 4 - 34 He 111.
лодкой). Из 36 судов вышедших в составе конвоя из Анг- • I., II., III./KG 53 - 108 He 111;
лии, до Мурманска не дошло 23 транспорта. Потери же • NASt. 1 - +6 He 111;
немцев составили всего лишь пять самолетов! Вместе с • II., III., IV./KG 4 - 109 He 111;
транспортами на дно пошло 3350 машин, 210 самолетов • I., III., 14./KG 27 - 90 He 111;
и 430 танков! • I., II., III./KG 55 - 101 He 111;
Конвой PQ 18 появился в немецких прицелах в • TGr 30 - 33 He 111.
начале сентября, но к тому времени англичане уже сде- Несмотря на большое количество, польза
лали выводы из горького урока и конвой сопровождал Не 111 практически сводилась к нулю. На западе
авианосец "Эвенджер" ("Avenger") с 15 "Си Харрикей- практически все дивизионы, оснащенные Не 111,
нами" на борту. Первый налет немцы совершили 8 сен- представляли собой учебно-запасные части и не
тября, но это была простая проба сил. Главный удар был участвовали в боевых действиях. Единственным
нанесен шестью днями позже, силами I. и II./KG 26. боевым применением Не 111 на Западном фронте
Немцы тоже умели делать выводы, поэтому появились был пуск с их помощью летающих бомб Fi 103, к
над целью большой группой из 44 бомбардировщиков, которому немцы приступили с середины 1944 го-
разделились и атаковали конвой со всех сторон. Зенит- да. Сначала пуск ракет осуществляли с самолетов
ный огонь был слишком плотным, поэтому только поло- III./KG 3 майора М. Феттера (Vetter), а в даль-
вина экипажей смогла сбросить торпеды на достаточно нейшем для выполнения этого же задания выде-
близком расстоянии. В волнах скрылись восемь транс- лили целый полк - KG 53. Однако самолеты из KG
портов и пять Не 111 (англичане объявили о 15 сбитых 53 больше стояли на земле из-за катастрофиче-
машинах). Несмотря на относительно высокие потери, ской нехватки топлива. Первое время потерь у
немцы повторили налет на следующий день. Но на этот "ракетоносцев" не было, но по мере того как пор-
раз в воздух успели подняться английские истребители, тилась погода и усиливалась противовоздушная
поэтому немцы потеряли еще пять Не 111, а девять дру- оборона союзников, потери стремительно росли.
гих машин, сумевших дотянуть до аэродрома, пришлось В начале января в KG 53 было 101 Не 111H-22, из
списать. Налеты продолжались до 20 сентября, но нем- которых в течение нескольких недель выбыло
цам удалось накрыть только два транспорта, из них один целых 77 машин, из них только 16 было сбито
смог удержаться на плаву. За 10 потопленных транспор- союзниками. Потери и издержки превышали тот
тов, из которых на долю летчиков пришлось семь, немцы эффект, который достигался летающими бомба-
заплатили 20 Не 111 и жизнью 14 экипажей. ми, поскольку точность Fi 103 оставляла желать
лучшего.
Это был последний крупный налет на конвои,
поскольку ситуация на фронтах заставила фашистов от- В сентябре 1944 года со сборочных ли-
казаться от попыток перерезать морские коммуникации в ний сошли два последних Не 111 (в том месяце
Арктике. Проведя три грандиозные битвы между самоле- промышленность дала Люфтваффе всего 120
тами и кораблями, немцы пустили на дно 30 транспортов бомбардировщиков). На этих двух Хейнкелях за-
(еще 10 судов на счету подводников), потеряв при этом кончился восьмилетний период их серийного
более 30 самолетов. производства. Из 19 дивизионов бомбардировщи-
ков Не 111 в мае 1944 года в январе оставалось
Над Европой только пять(!), причем четыре из них входили в
состав KG 4. Этот полк по состоянию на 10 января
В мае 1944 года начался обратный отсчет суще-
располагал 87 Не 111, к началу апреля их оста-
ствования девятилетнего "тысячелетнего Рейха". На всех
лось 33, 25 апреля число самолетов увеличилось
фронтах немецкая армия перешла к глухой обороне. Это
до 76, главным образом за счет машин R2. В кон-
положение вещей как на лакмусовой бумажке отразилось
це войны на этих самолетах летали также
на состоянии Люфтваффе. Если еще в середине 1940 года Schlepgruppe 1 (15 Не 111, 14 самолетов других
на 1464 истребителя приходилось 1808 бомбардировщи- типов и 19 планеров) и TGr 30 (16 Не 111).
ков, то по состоянию на 31 мая 1944 года на 1730 истре-
бителей приходилось всего 841 бомбардировщик, из ко-
торых 435 составляли Не 111! Еще 45 машин состояло на Описание конструкции самолетов
вооружении разведывательных и транспортных частей Не 111P и Не 111Н
(не считая планерных). Кроме того, Не 111 был основ- Фюзеляж - цельнометаллической конст-
ным самолетом 19 бомбовых дивизионов (из 45 сущест- рукции, овального сечения. Фюзеляж состоял из
вующих 21 летал на Ju 88). Месячный выпуск Не 111 27 шпангоутов и 4 стрингеров, покрытых дюра-
достигал 100 штук, при этом бомбардировщиков всех люминиевыми (легированными магнием) листа-
остальных типов выпускалось в месяц около 250 штук. В ми, соединенных с каркасом при помощи закле-
мае 1944 года на Не 111 летали следующие части: пок с потайными головками и имел сигарообраз-
на западе: ную форму и подразделялся на три части: кабину
• III./KG 3 - 35 He 111; пилота, бомбоотсеки и кабину стрелков. Кабина
• II., IV./KG 27 - 54 He 111; пилота была полностью остеклена, в ней распола-

52
OCR by John Raider

гались пилот, выполнявший функции командира экипа- Оборудование - топливное оборудова-


жа, штурман, он же бомбардир и стрелок передней уста- ние состояло из двух бензобаков емкостью по 700
новки. За кабиной пилота располагались два бомбоотсе- литров каждый, расположенных в центроплане и
ка, отделенные от кабины пилота и кабины стрелков двух баков по 1025 литров каждый в консолях.
двойными металлическими стенками. В стенках были Для самолета использовали бензин В4 с октановым
прорезаны люки, позволявшие экипажу переходить из числом 87. Подача бензина осуществлялась элек-
одной кабины в другую. Бомбоотсеки располагались в тронасосами, в аварийных ситуациях предусмат-
районе крепления крыльев. В отсеках были установлены ривался ручной привод. За двигателями размеща-
восемь кассет ESAC 250/IX, размещенных по бокам и лись топливные фильтры и краны, перекрывавшие
опиравшихся на борта фюзеляжа. Еще ближе к хвосту подачу топлива в случае пожара. У некоторых са-
находилась кабина стрелков, где располагались двое или молетов в левом бомбоотсеке устанавливали до-
трое стрелков. Верхняя пулеметная установка располага- полнительный топливный бак емкостью 837 лит-
лась в вырезе обшивки в верхней части фюзеляжа. В вы- ра, который действовал по тем же принципам, что
резе размещалась турель, к которой прикреплялось сиде- и все остальные баки. На многих самолетах топ-
ние стрелка. Почти по всей длине кабины стрелков внизу ливная система позволяла установить подвесные
простиралась подфюзеляжная гондола, в которой распо- сбрасываемые баки.
лагалась нижняя установка и боевое место второго Маслосистема состояла из двух баков
стрелка. В гондоле был проделан очень неудобный люк, емкостью по 190 литров каждый. Баки размеща-
через который все члены экипажа проникали в самолет. лись в центроплане. В случае необходимости мас-
Этот же люк служил аварийным выходом для стрелков. ло можно было перекачивать ручным насосом.
Между гондолой и стеной бомбоотсека находилось по- Кислородное оборудование размещалось
ходное сидение нижнего стрелка, который одновременно в фюзеляже и состояла из четырех (позже из пя-
обслуживал радиостанцию. Радиооборудование самолета ти) комплектов кислородных баллонов, по
размещалось у левой стены. В задней части фюзеляжа шесть баллонов в каждом комплекте. Все они бы-
находилась ниша для убиравшегося до половины опор- ли соединены в одну общую систему, разделен-
ного катка, а за ним, между рулями высоты - пустое про- ную четырьмя (пятью) кранами и наполнявшуюся
странство, закрытое алюминиевым обтекателем. Со вре- через один клапан.
менем под этот обтекатель устанавливали гаки для бук- Главный гидравлический привод служил
сирования планеров или неподвижный пулемет MG 17. для регулировки высоты кресла пилота, управле-
Крылья - цельнометаллические, трехсоставные, ния закрылками, шасси и радиаторами системы
двухлонжеронные. В центроплане, имевшем форму пря- охлаждения двигателей. Рабочее давление в сис-
моугольника с характерным вырезом и зализом, распола- теме создавалось насосом, отбиравшим мощность
галось два топливных бака, а по краям находились мото- у правого двигателя, а в случае аварии имелся
гондолы, люльки которых неразъемно соединялась с ручной насос, расположенный в кабине пилота.
главным лонжероном. В плане крылья имели трапецие- Самолет имел двужильную экраниро-
видную форму с закругленными концами. Элероны ме- ванную проводку, напряжение 24 В. Источником
таллические с тканевой обшивкой. При выпуске закрыл- тока служили два генератора Bosch мощностью
ков на угол больше 15°, элероны автоматически пере- 1200 или 2000 кВт. Оба генератора работали от
ключались в режим закрылков. Закрылки, располагав- двигателей. В состав электрооборудования входи-
шиеся на центроплане и консолях имели однощелевую ли два аккумулятора Varta, находящихся под по-
цельнометаллическую конструкцию с металлической лом в бомбовом отсеке.
обшивкой. Все три части крыльев были обшиты дюра- Двигатели - два DB 601 массой 610 кг
люминиевыми листами, прикрепленными к каркасу при (Не 111P) или два Jumo 211 (в дальнейшем Jumo
помощи потайной клепки. В обеих консолях размещалась 213) массой 635 кг. Винты металлические или де-
еще одна пара топливных баков и навигационные огни. ревянные VDM или Junkers-Hamilton HPC диа-
На левой консоли находилась трубка Пито и посадочный метром 3,4 метра.
прожектор. Вооружение - сначала бомбардировщи-
Оперение - горизонтальное и вертикальное ки вооружались тремя пулеметами MG 13 калибра
оперение было свободнонесущим эллиптической формы 7,92 мм, но со временем их заменили пулеметы
и цельнометаллической конструкции. Обшивка и способ MG 17, MG 81 и MG 81Z калибра 7,92 мм, пушка
ее крепления не отличались от применяемых в других MG FF калибра 20 мм и крупнокалиберный пуле-
частях самолета. Горизонтальное оперение имело три мет MG 131 калибра 13 мм. Сначала три пулемета
фиксированных положения, которые можно было уста- размещались в трех установках: передней, верх-
новить только на земле. Положения было три: крайнее ней и нижней, которые обслуживали три члена
верхнее (-1,5°), среднее и крайне нижнее (-4,5°). Крайне экипажа. В дальнейшем появились дополнитель-
нижнее положение выбиралось для порожних самолетов. ные установки, потом одну из дополнительных
Руль направления был уравновешен, а рули высоты име- установок убрали, и ввели пятого члена экипажа,
ли весовое и аэродинамическое утяжеление 20%. который обслуживал сразу два пулемета. Стан-
Шасси - состояло из двух главных колес с рези- дартное вооружение самолета состояло максимум
новой шиной размером 1100x375 мм, колея 5230 мм. из девяти стволов, контролирующих все воздуш-
Главное шасси полностью убиралось в ниши, размещен- ное пространство вокруг машины. В специализи-
ные в задней части мотогондол. Шасси имели двойные рованных модификациях вооружение самолета
стойки Фоди с пневматической амортизацией и гидрав- было усилено четырьмя пушками MG FF и MG
лическими тормозами. Опорный каток имел резиновую 151/20 калибром 20 мм, установленными под пра-
шину размером 465x165 мм. вым центропланом. Самолет мог брать бомбы в
бомбоотсеки (до 2000 кг) и на внешнюю подвеску

53
OCR by John Raider

возросла и пятна не имели таких глубоких остро-


конечных вырезов, как в 1937 году. Этот камуф-
ляж наносили по жестко регламентированным
схемам, что однако не означало частого и доволь-
но значительного отступления от правил, и ис-
пользовали до конца войны. В полевых условиях
стандартный камуфляж дополняли маленькими и
большими пятнами светло-серого или песочного
цвета (Восточный фронт) или черного цвета
(Англия). У самолетов, совершавших ночные на-
леты на Англию в конце 1940 - начале 1941 года,
нижние поверхности перекрашивали в черный
цвет. Часто случалось, что весь самолет выкраши-
вали черной краской. Такая практика продолжа-
лась и в дальнейшем на Восточном фронте и на
Средиземноморском ТВД.
В Северной Африке и на Восточном
фронте (в зимних условиях) использовали совер-
Двигатель Jumo 211 на Не 111H. шенно другие типы камуфляжа. Самолеты, ле-
тавшие над Африкой, были сверху и по бокам вы-
(в разных комбинациях бомб до 3000 кг). Содержимое крашены краской песочного цвета (RLM 79), а
бомбоотсеков могло быть сброшено по одной бомбе или нижние поверхности покрывали голубой краской
серией (по желанию бомбардира или при помощи авто- (RLM 78). На Восточном фронте в зимних усло-
мата RAB 14d). виях верхние поверхности самолета покрывали
Радиооборудование - для краткости ограни- белой смываемой краской, которая временами
чимся перечислением главных составных частей стан- сходила, обнажая стандартный камуфляж. Часто
дартного радиооборудования стандартного бомбарди- экипажи покрывали свои машины белыми узора-
ровщика. На самолет устанавливали радиостанцию FuG ми, особенно в начале и в конце зимы в лесистых
III, которую в дальнейшем заменили на FuG X, состояв- или урбанизированных местностях, или поднов-
шей из двух приемников и одного передатчика, а также ляли серую от грязи и облупившуюся белую крас-
ку, что иногда давало любопытные цветные эффе-
двух антенн: одна была растянута над корпусом между
кты.
мачтой и килем, а вторая выпускалась из-под фюзеляжа
по мере необходимости. Кроме того самолеты оснаща- В конце войны верхний камуфляж под-
лись радионавигационным оборудованием FuB 1, одна из вергся незначительным изменениям. Линия цве-
антенн которого проходила в антенной мачте, а другая топерехода была смещена высоко вверх и цвето-
вдоль днища фюзеляжа, а также радиопеленгатор Peil G переход между RLM 70/71 и RLM 65 стал более
5. Антенна пеленгатора располагалась под обтекателем плавным. На борта фюзеляжа наносили дополни-
верхней установки. У самолетов Не 111P и первых He тельные пятна RLM 70/71/02. Этот, так называе-
111H-1 антенна радиопеленгатора находилась за верхней мый "рыбий", камуфляж использовали на Не 111Z
установкой. С 1940 года этот комплект был дополнен и и Не 111H-22.
модифицирован разным радионавигационным оборудо- В военный период опознавательные зна-
ванием, идентификационными устройствами и радарами. ки на Не 111 состояли из шести крестов, распо-
ложенных сверху и снизу на крыльях и по бокам
Окраска и опознавательные знаки фюзеляжа, двух свастик, нанесенных на киль са-
молета, и двух букво-цифровых номеров, распо-
Первоначально бомбардировщики Не 111B бы-
ложенных по бокам фюзеляжа. Номер обозначал
ли целиком выкрашены серой краской RLM 02. В сере-
принадлежность к полку (например К1), обозна-
дине 1937 года были введены новые правила окраски са- чение эскадрильи (например F) и номер самолета
молетов и Хейнкели получили на верхних поверхностях в эскадрилье (например D). Поэтому номер
сложный трехцветный камуфляж, характеризовавшийся K1+DF обозначал самолет D из 5 эскадры 15 бом-
использованием резких цветопереходов и острыми угла- бардировочного полка. Символы часто наносили
ми рисунка. Для этого камуфляжа использовалась корич- цветами эскадрильи и имели белую окантовку.
невая (RLM 61), темно-зеленая (RLM 62) и серо-зеленая Кроме того использовали элементы быстрой
(RLM 63) краски, Эта схема камуфляжа продержалась до идентификации. На Восточном фронте и на Бал-
1939 года. Вместе с началом серийного выпуска Не 111Р канах в желтый цвет выкрашивали законцовки
появился новый экспериментальный камуфляж состояв- крыльев, поясок на фюзеляже и нижние части мо-
ший из темно-зеленого (RLM 62), коричневого (RLM 61) тогондол, а в Африке для этих целей использова-
цветов и цвета хаки. Камуфляж состоял из больших пя- ли белую краску (только поясок на фюзеляже был
тен округлой формы. Окраска нижней части самолета не в два раза шире). На самолетах встречались эмб-
изменилась. Этот камуфляж вскоре заменили на двух- лемы частей и личные эмблемы экипажей.
цветный, состоявший из темно-зеленого (RLM 71) и чер-
но-зеленого (RLM 70) цветов, "брюхо" самолета опять
осталось серого цвета (RLM 65). Эта схема камуфляжа
Издание основывается на материалах
представляла собой нечто среднее между камуфляжем
зарубежной печати,
1937 года и экспериментальным 1939 года: сохранились
© издательство "Восточный Фронт", 1996 г.
острые углы и резкие цветопереходы, но площадь пятен

54
OCR by John Raider

Стандартная схема
камуфляжа Не 111Р/Н

RLM 70 - черно-зеленый

RLM 71 - темно-зеленый

RLM 65 - голубой

55
OCR by John Raider

ТТХ
Не 111V1 Не 111А-0 He 111B-2 He 111D-0 He 111Е-3
Тип
Размеры: размах 25,00 m 22,61 m 22,61 m 22,61 m 22,61 m
длина корпуса 17,38 m 17,50 m 17,51 m 17,51 m 17,51 m
высота 4,10 m 4,10 m 4,20 m 4,20 m 4,20 m
Площадь крыла 87,60 m2 86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2
-
Масса: пустого 5782 kg 5400 kg 5800 kg 6000 kg 6140 kg
боевая 7590 kg 8209 kg 8600 kg 8800 kg 10500 kg
Двигатель: тип 2 х BMW VI.6.0 Z 2 x BMW VI.6.0 Z 2 x DB 600CG 2 x DB 600Ga 2 x Jumo 211A-1
взлетная мощность kW (л.с.) 2 x 486 (660) 2 x 486 (660) 2 x 699 (950) 2 x 773 (1050) 2 x 791 (1075)
Скорость: макс./на высоте 349/5400 309/5400 370/4000 410/4000 420/5000
крейсерская X 270 344 370 380
посадочная X 110 115 120 120
Практический потолок (м) 6000 6000 7000 7000 8000
Радиус действия (км) 2500 1065 1065 1065
1500
Вооружение: стрелковое 3 x 7,9 mm 3 x 7,9 mm 3 x 7,9 mm 3 x 7,9 mm
бомбовое -
- 1000 kg 1500 kg 1500 kg 2000 kg

Тип Не 111F-4 He 111J-1 He 111P-2 He 111P-4 Не 111P-6


Размеры: размах 22,50 m 22,50 m 22,50 m 22,50 m 22,50 m
длина корпуса 17,51 m 17,51 m 16,40 m 16,40 m 16,40 m
высота 4,20 m 4,20 m 4,00 m 4,00 m 4,00 m
Площадь крыла 86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2
86,50 m2
Масса: пустого 6200 kg 6120 kg 6250 kg 6780 kg 6350 kg
боевая 10600 kg 10550 kg 12700 kg 13500 kg 1300 kg
Двигатель: тип 2 x Jumo 211A-3 2 x DB 600Ga 2 x DB 601A-1 2 x DB 601Aa 2 x DB 601N
взлетная мощность kW (л.с.) 2 x 810 (1100) 2 x 773 (1050) 2 x 810 (1100) 2 x 865 (1175) 2 x 865 (1175)
Скорость: макс./на высоте 430/5000 415/5000 410/5000 398/5000 420/5000
крейсерская 385 370 380 370 385
посадочная 120 120 120 120 120
Практический потолок (м) 8000 7000 8000 8000 8000
Радиус действия (км) 1820 1820 1970 2450 1970
Вооружение: стрелковое 3 x 7,9 mm 3 x 7,9 mm 3 x 7,9 mm 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm 5 x 7,9 mm, 1 x 20 mm
бомбовое
2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg

Тип Не 111Н-1 He 111H-3 He 111H-4 Не 111H-5 He 111H-6


Размеры: размах 22,50 m 22,50 m 22,50 m 22,50 m 22,50 m
длина корпуса 16,40 m 16,40 m 16,40 m 16,40 m 16,40 m
высота
4,00 m 4,00 m 4,00 m 4,00 m 4,00 m
Площадь крыла
86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2 87,60 m2
Масса: пустого 6300 kg 6700 kg 6850 kg 6950 kg 6800 kg
боевая 12600 kg 13120 kg 14220 kg 15700 kg 13200 kg
Двигатель: тип 2 х Jumo 211A-1 2 x Jumo 211D-1/F-1 2 x Jumo 211D-1/F-1 2 x Jumo 211F-1 2 x Jumo 211F-1
взлетная мощность kW (л.с.) 2 x 791 (1075) 2 x 883 (1200)/957 (1300) 2 x 883 (1200)/957 (1300) 2 x 957 (1300) 2 x 957 (1300)
Скорость: макс./на высоте 410/6000 425/435/6000 415/425/6000 405/6000 430/6000
крейсерская 370 375 325-330 330 390
посадочная 125 125 125 125 135
Практический потолок (м) 8000 8500
8000 8500 8500
Радиус действия (км)
2060 2060 2600 3100 2060
Вооружение: стрелковое 3 x 7,9 mm 7 x 7,9 mm 6 x 7,9 mm 6 x 7,9 mm 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm
бомбовое
2000 kg 2000 kg 1500 kg 500 kg 2000 kg

Тип Не 111Н-16 Не 111Н-21 Не 111H-23 Не 111R-2 He 111Z-1


Размеры: размах 22,50 m 22,50 m 22,50 m 22,50 m 35,40 m
длина корпуса 16,40 m 16,40 m 16,40 m 16,40 m 16,40 m
высота
4,00 m 4,00 m 4,00 m 4,00 m 4,00 m
Площадь крыла
86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2 86,50 m2 147,44 m2
Масса: пустого 6900 kg 7050 kg 6800 kg 6800 kg 21300 kg
боевая
14000 kg 14000 kg 13200 kg 13000 kg 29700 kg
Двигатель: тип 2 x Jumo 211F-2 2 x Jumo 213E-1 2 х Jumo 213A-1 2 x DB 603U 5 x Jumo 211F-2
взлетная мощность kW (л.с.)
2 x 986 (1340) 2 x 1288 (1750) 2 x 1306 (1775) 2 x 1259 (1710) 5 x 986 (1340)
Скорость: макс./на высоте 434/6000 480/7000 490/7000 500/9000 437/6000
крейсерская
390 410 410 470 394
посадочная
135 140 140 140 135
Практический потолок (м)
Радиус действия (км) 8500 10000 10000 13000 10200
2060 2060 2060 1800 4000
Вооружение: стрелковое
бомбовое 5х7,9 mm,1х13 mm, 1х20 mm, 4х7,9 mm, 3x13 mm, 1х20 mm 4 x 7,9 mm, 2 x 13 mm, 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm 6x7,9 mm, 1x13 mm, 1x20 mm
2000 kg 3000 kg 1000 kg 2000 kg

56
Не 111Р из KG 55 периода "'Битвы за Англию", 1940 г.

He 111H из KG 26.

Не 111Н-6 штаба StG 3, Северная Африка, 1941 г.


OCR by John Raider
OCR by John Raider

He 111Н-3 Словацких ВВС, весна 1943 г.

Не 111Н-3 из II./KG 1 "Гинденбург", Франция, август 1940 г.

Не 111Н-3 Румынских ВВС, Украина, 1943 г.

Не 111Н-16 Испанских ВВС.