ESTIMACIÓN DE COSTOS EN TRANSPORTE

MARCO ANTONIO ARROYO URANGO

ANDRÉS FELIPE BÁRCENAS CAMPO
GERMÁN STEVEN BUENO ARIAS
KEVIN ARTURO POLO CASTILLO

UNIVERSIDAD DEL NORTE

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BARRANQUILLA, 2020
 ÍNDICE

RESUMEN……………………………………………………………………………..3.
ABSTRACT…………………………………………………………………………… 3. …..

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………...4.

1. ENUNCIADO…………………………………………………………………… 5. …

1.1. CASO 1. COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA………………………. 5. .......

1.2. CASO 2. COSTOS DE SERVICIO DE BUSES……………..……………....5.

2. OBJETIVOS..……………………………………………………………………6.
2.1. OBJETIVO GENERAL………………………………………………………….6.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS …………………………………………………. 6. ..

3. SOLUCIÓN CASO 1. COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA…….......7.

3.1. DESARROLLO…..………………...…………………………………………....7.
3.2. RESULTADOS………………………………………………………………….
4. SOLUCIÓN CASO 2. COSTOS DE SERVICIO DE BUSES…………..….
4.1. DESARROLLO…...……………………………………………………………..
4.2. RESULTADOS………………………………………………………………….
5. CONCLUSIONES……………………………………………………………... 14. ..

6. BIBLIOGRAFÍA…………………………………...……………..………….....14.
7. ANEXOS………………….……………………………………………………..
RESUMEN

El objetivo primal de este documento apunta a la descripción del análisis de costos

en materia de transporte. El trabajo se realizó a partir de la estimación de los
costos que genera la prestación del servicio de transporte en dos casos diferentes.
Al final, se lograron los objetivos propuestos al inicio de este proyecto,
evidenciando así, la capacidad de comprender y aplicar los conceptos teóricos de
la ingeniería de transporte. Fue necesaria la implementación de competencias
previamente adquiridas en torno a la economía del transporte en general.

Palabras Clave- Costo, transporte, carga, buses, estimación, servicios.

ABSTRACT

The primary objective of this document is to describe the cost analysis of

transportation. The work was carried out based on the estimation of the costs
generated by the provision of the transport service in two different cases. At the
end, the objectives proposed at the beginning of this project were achieved, this is
an evidence of the ability to understand and apply the theoretical concepts of
transportation engineering. The implementation of previously acquired
competences regarding the economy of transport in general was necessary.

Key Words- Cost, transportation, cargo, buses, estimation, services.

3
INTRODUCCIÓN

El costo es el gasto económico que representa la fabricación o producción de un

producto o la prestación de un servicio (Pérez Porto, 2008); por su parte el término
transporte comprende la planeación, el proyecto funcional, la operación y la
administración de las diversas partes del proceso de trasladar algo de un lugar a
otro; es decir que los costos de transporte son los gastos económicos que
representa la prestación del servicio de transporte incluyendo todas sus etapas, y
cuya finalidad según la ITE, es proveer la movilización de personas y mercancías
de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible
con el medio ambiente (Arellana Ochoa, 2020).
En este documento se presentarán los resultados de la estimación de los costos
de transporte en un caso de transporte de carga y un caso de transporte público
en buses, así como el proceso utilizado y las investigaciones correspondientes a
cada uno de ellos y, de igual modo, las conclusiones teniendo en cuenta la forma
en que se desarrolla el transporte en Colombia. Se presenta como objetivo
principal el determinar la estructura de costos para servicios de transporte de
carga y de pasajeros. Para el desarrollo de este trabajo se aplicaron los conceptos
del campo de la ingeniería de transporte y, de manera más específica el análisis
de costos en transporte. El afianzamiento de las competencias en materia de
costos en ingeniería de transporte representa gran importancia en el desarrollo
profesional de los ingenieros civiles, pues es un campo que gana relevancia día a
día en el desarrollo y crecimiento de las urbes.

4
1. ENUNCIADO

1.1. CASO 1. COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGAS.

Una empresa de transporte de carga firmó un contrato para movilizar carga

contenerizada entre el puerto de Barranquilla y la Zona Franca de Occidente,
localizada en Mosquera, Cundinamarca (http://www.zonafrancaoccidente.com/).
Según el contrato se deben transportar 70 contenedores de 40 pies semanales,
utilizando camiones apropiados. De retorno, se moverán 30 contenedores cada
semana. El contrato establece que los camiones tendrán dedicación exclusiva
para la operación. La carga neta promedio del contenedor es de 20 toneladas.

Defina el tipo de vehículo que utilizará, el tamaño de la flota y los parámetros

operacionales. Plantee los modelos de costos diferenciando claramente cada
componente. Investigue y defina los parámetros operacionales (tiempos de viaje,
de carga, horas de trabajo, etc.), consumos (combustible, lubricantes, neumáticos,
peajes, mantenimiento, salarios, etc.) y demás información necesaria.

Use internet para obtener la información necesaria (peajes, costos de seguros,

longitud de recorrido, costo del vehículo, consumo de combustible, etc.).

a) Estime el costo de transporte por contenedor y por tonelada.

b) Comente y compare los resultados con el Sistema SICE-TAC del Ministerio de
Transporte (https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359).

1.2. CASO 2. COSTOS DE SERVICIO DE BUSES.

Una empresa de transporte de pasajeros desea definir su esquema tarifario para

ofrecer un servicio de buses entre Barranquilla y Riohacha (en ambos sentidos).

Para plantear el modelo de operación, debe definir un vehículo tipo (bus), su vida
útil, sus parámetros operacionales (incluyendo utilización), consumos, y toda la
información que considere necesaria.

Suponga que el porcentaje promedio de ocupación de la capacidad del vehículo

es del 70%. Explique claramente cualquier supuesto adicional planteado.

Obtenga la información necesaria de internet. Como complemento, se sugiere

contactar personas o empresas que actualmente ofrezcan servicios de buses para
indagar acerca de las condiciones de trabajo y la cantidad de viajes que realiza.
Además de los consumos, distancias recorridas y gastos en que incurren.

Compare los resultados de su modelo con las tarifas existentes actualmente entre
estas ciudades.

5
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL.

Determinar la estructura de costos para servicios de transporte de carga y de

pasajeros.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Definir tipo de vehículo, el tamaño de la flota y parámetros operacionales.

 Plantear modelos de costos.
 Investigar y definir parámetros operacionales.
 Comparar los resultados con modelos de costos existentes.

6
3. SOLUCIÓN CASO 1. COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGAS

3.1. DESARROLLO

Un contenedor de 40 pies tiene un peso neto vacío de 3750 kg o 3,75 toneladas y

permite una carga de alrededor 29 tonelada, del Ministerio de Transporte sabemos
que los camiones capacitados para llevar contenedores son los C2S2 minimula y
los C3S3 (tabla 1).

Tabla 1. Combinaciones para costos de referencia (Gonzáles Hurtado, 2011).

XPOSIBILIDADES DE CONSTRUCCIÓN DE COSTOS DE REFERENCIA EN SICE TAC 2,0
Configuración / C2 C3 C2S2 C2S3 C3S2 C3S3
Tipo de Carga Sencillo Dobletroqu Minimula
e
General x x x x x x
Contenedor     x     x
Refrigerada x x     x x
Gráneles Sólidos x x     x x

Caracteristicas camiones C2S2 Minimula y C3S3

 C2S2 Minimula
Descripción: Tractocamión de dos ejes con semirremolque de dos ejes.
Servicio: Carga seca.
Capacidad de carga: 24 TON.
Metros cúbicos: 72

 C3S3
Descripción: Tractocamión de tres ejes, con semirremolque de tres ejes.
Servicio: Carga seca.
Capacidad de carga: 35 TON.
Metros cúbicos: 720

Considerando que la carga neta promedio es de 20 toneladas y peso neto del

contenedor vacío es de 3,75 toneladas el camión más adecuado es el C2S2
minimula (Vehículos de Transporte de Carga, 2020).

Peajes

La ruta por recorrer es Barranquilla-Bogotá en la cual hay 13 peajes, el camión

escogido anteriormente se clasifica como categoría III (Tabla 2), y el valor total de
los 13 peajes para esta categoría es de $ 306.100 (Tabla 3).

7
Tabla 2. Clasificación de Automotores Para Peajes en Colombia (Peajes en la Ruta, n.d.).
XCLASIFICACIÓN DE AUTOMORES PARA PEAJES DE COLOMBIA
Cat I: Automóviles, Camperos y Camionetas.
Cat II: Buses, Busetas con eje trasero de doble llanta y Camiones de dos ejes.

Cat III: Camiones de tres y cuatro ejes.

Cat IV: Camiones de cinco ejes.
Cat V: Camiones de seis ejes.

Tabla 3. Valor Total de los Peajes en la Ruta Barranquilla-Bogotá (Peajes en la Ruta,

n.d.).
XVALOR TOTAL DE LOS PEAJES EN LA RUTA BARRANQUILLA-BOGOTÁ
Categoría I: $ 131.600
Categoría II: $ 161.400
Categoría III: $ 306.100
Categoría IV: $ 404.800
Categoría V: $ 494.800
Categoría VI: $ 202.400
Categoría VII: $ 135.600

La distancia total por recorrer es de 997 Km.

Tabla 4. Ítems de los Camiones

XÍtem Valor
Volkswagen $2,729,00000.
constellation
17280
Mantenimiento y $4,300,000/20.000km.
reparación.
Lavado y engrase. $120,000/10.000km.
Llantas 11R22.5. $912,900 C/U.

Aceite Shell Rimula $68,000 Gal.

r4 x15w4.
Valvulina 80w90. $80,000 Gal.

Combustible $8,400 Gal.

Diesel.

8
 Revisión Tecno $318,441/año.
mecánica.
Seguros todo $6,600,00/año.
riesgo.
SOAT. $1,162,104/año
Peajes. $ 308,00
Salarios.  -
Montacargas. $4,300,000

A continuación se presenta el APU teniendo en cuenta los lubricantes y la

distancia de 997 Km.
X Ítem Rendimie Valor Cantida Valor
I nto Unitario d de ($/Km)
d (Gal/Km) ($/Gal) Galones
1 Lubricante Motor 6000 $ 7,3 $
68.000 82,73
2 Lubricante Caja 35000 $ 5 $
80.000 11,43
3 Lubricante 35000 $ 5 $
Diferenciales 80.000 11,43

XTotal $
($/Km 105,59
)
Valor $
total 103.373,0
8

A continuación se calculan los costos variables.

XI Ítem Costo por Coto por Costo por
d contenedor Km Ton
1 Lavado $ $ $
11.748 12 587
2 Engrase $ $ $
11.748 12 587
3 Mantenimient $ $ 215 $
o y 210.485 10.524
Reparación
4 Lubricantes $ $ 106 $
103.373 5.169

9
 5 Llantas $ $ 213 $
208.537 10.427
6 Combustible $ $ 784 $
767.787 38.389
7 Peajes $ $ 315 $
308.000 15.400
8 Salario $ $ 156 $
Conductores 152.793 7.640
9 Montacargas $ $ 157 $
153.846 7.692
Total $ $ 1.970 $
1.928.317 96.415

Costos Fijos

XPrecio $
del 272.900.000
vehículo
Salvamen $
to 68.225.000
Depreciac $
ión 191.030.000
Vida Útil
20
Tasa de 8%
Interés
Anual
Costos de $
Capital 26.304.601
(Anual)

v (1+r )n r−Sr
El costo capital anual obedece a la siguiente ecuación: At =
(1+r )n−1

X Ítem Costo Costo Costo Mensual

I Unitario por por Ton
D (Anual) Contened
or

10
1 Camión $
272.900.000
2 Tecno- $ $ $ $ 26.537,00
mecánica 318.441 35.028 1.751
3 Impuesto $ $ $ $ 114.000,00
1.368.000 150.480 7.524
4 Seguro $ $ $ $ 550.000,00
Todo 6.600.000 726.000 36.300
riesgo
5 SOAT $ $ $ $ 96.842,00
1.162.104 127.831 6.392
6 Costo $ $ $ $ 2.192.050,00
Capital 26.304.601 2.893.506 144.675
Anual
7 Parqueo $ $ $ $ 275.000,00
3.300 363.000 18.150
Total $ $ $ $ 3.254.429
308.656.446 4.295.845 214.792

Costos Totales

Para la estimación de los costos totales se tuvo en cuenta los costos indirectos
este porcentaje de 17% es la suma de las comisiones, factor prestacional, factor
administrativo y retefuente + ica., este valor es multiplicado por la suma de costos
fijos y variables para obtener el valor total respectivo por contenedor y por
tonelada.
X Por Contenedor Por Tonelada
Costos $ $
Fijos 4.295.846 214.792
Costos $ $
Variable 1.928.317 96.416
Subtotal $ $
Directos 6.224.163 311.208
Subtotal $ $
Indirectos 995.866 49.793
Total $ $
7.220.029 361.001

11
Tamaño de la flota

Para determinar el tamaño de la flota, será necesario un análisis especial. En

primer lugar, se identifica la cantidad de contenedores que deberán ser
transportados por semana del puerto de barranquilla a la zona franca de
Mosquera, y los que se transportarán de regreso. Como el número de
contenedores es distinto, será necesario separar los análisis de la siguiente
manera: el transporte de 30 contenedores semanales en ambos sentidos (ida y
regreso), y el transporte de 40 contenedores semanales en un solo sentido (los
camiones regresan vacíos). De esta manera, se establecerán tamaños de flotas
distintos para cada ciclo y se sumarán para obtener el tamaño de flota final.
Además, fue necesario asumir ciertos parámetros como la velocidad promedio del
vehículo, la cual se asume de 45 km/h debido al tipo de terreno que se tiene a lo
largo del camino. También se asume un rendimiento del montacargas de 40
toneladas por hora y un “n” (proporción de vehículos disponibles) igual a uno
debido a que los camiones solo estarán destinados al transporte de los
contenedores. Por último, se asume un tiempo de 2 horas de descanso en el
tiempo del ciclo total y un trabajo de 6 días a la semana, tomando los domingos
como día de descanso.
Con estos valores asumidos, se procede a calcular el tiempo del ciclo y finalmente
el fo y fd para calcular el tamaño de la flota. Para el primer ciclo asumido (30
contenedores de ida y regreso) se establecieron 20 camiones para la flota. Y para
el segundo ciclo (40 contenedores solo ida) se establecieron 13 camiones, dando
así un tamaño de flota total de 33 camiones. Además, se estableció que es
suficiente un cargador por sitio.

3.2. RESULTADOS

Ahora, se procede a realizar una comparación de resultados con el Sistema SICE-

TAC del ministerio de transporte. En primer lugar, haciendo la comparación de
costos variables y costos fijos por separado, se halló una pequeña diferencia en
los costos variables como se muestra a continuación.

Tabla 5. Costos variables Ministerio de transporteX

XTipo de Concepto
Costo
Variable Combustible
Variable Peajes
Variable Llantas
Variable Lubricantes
Valor por Tonelada
$ 47.203
$
-
$ 10.176
$ 2.897

12
 Variable Filtros $ 1.042
Variable Mantenimiento $ 16.894
y Reparación
Variable Lavado y $ 1.162
Engrase
Variable Imprevistos $ 2.419
(7.5%)
Subtotal Costos $ 81.886
Variables

Tabla 6. Costos variables cálculos propios

X Ítem Valor por Tonelada
I
D
1 Lavado $
587
2 Engrase $
587
3 Mantenimiento y $
Reparación 10.524
4 Lubricantes $
5.169
5 Llantas $
10.427
6 Combustible $
38.389
7 Peaje $
15.400
8 Salario Conductores $
7.640
9 Montacargas $
7.692
Subtotal $
96.416

Cómo se puede observar, los valores del Ministerio de Transporte son muy
parecidos al cálculo realizado. Las diferencias principales se deben a diferentes
cotizaciones por ejemplo del mantenimiento del vehículo. Del mismo modo, se
comparan los costos fijos con la siguiente información.

13
Tabla 3. Costos fijos Ministerio de transporte

Tabla 7. Costos fijos Ministerios de Transporte

XTipo Ítem Valor por Tonelada
de
Costo
Fijo Capital $ 24.610
Fijo Comunicaciones $ 1.296
Fijo Imouesto Rod. $ 763
Fijo Parqueadero $ 2.527
Fijo Tecno- $ 149
Mecánica
Fijo Salarios $ 14.166
Fijo SOAT $ 651
Fijo Seguro Todo $ 3.686
Riesgo
Costos Fijos $ 47.851

Tabla 8. Costos cálculos propios

XI Ítem Valor por Tonelada
D
1 Camion
2 Tecno-Mecánica $ 1.751
3 Impuesto Rod. $ 7.524
4 Todo Riesgo $ 36.300
5 SOAT $ 6.392
6 Costo Capital $ 144.675
7 Estacionamient $ 18.150
o
Subtotal $ 214.792

Cómo podemos observar, los costos del Ministerio de Transporte si son distintos a
los calculados. Esto sucede debido a las diferencias en los parámetros asumidos.
En primer lugar, el Ministerio toma como valor por defecto 365 días para un año, lo
cual es distinto a lo asumido en los cálculos realizados. En los propios se asumió
300 días laborales al año, restando los domingos debido al trabajo de 6 días a la
semana e incluyendo los festivos anuales. En segundo lugar, el Ministerio asume
por defecto una flota de 5 camiones, a diferencia del cálculo propio realizado en el
cual se tienen 33 camiones como flota. Estos valores son indispensables para el

14
cálculo de costos fijos y como son muy diferentes, se puede notar a simple vista
en la comparación.
Del mismo modo se comparan los valores obtenidos como costos totales por
contenedor y por tonelada de la siguiente manera.

Tabla 9. Comparación Costos Totales

XCostos Contenedor Tonelada
Ministe $ $
rio 3.389.564 154.071
Cálculo $ $
Propio 7.220.029 361.001

Cómo se puede evidenciar, los costos totales por contenedor y por tonelada
difieren en gran magnitud debido a la gran diferencia que existe entre los costos
fijos de ambos.

15
4. SOLUCIÓN CASO 2. COSTOS DE SERVICIO DE BUSES.

4.1. DESARROLLO

En este punto se definirá el esquema tarifario para un servicio de buses entre

Barranquilla y Riohacha en ambos sentidos. Los datos que se van a mostrar
fueron conseguidos al llamar a la empresa Expreso Brasilia.
Para comenzar se mostrará a continuación los parámetros base para definir los
costos necesarios para asignar la tarifa:

Tabla 4. Parámetros para tarifas para un servicio de buses.

XParámetros base Por mes (Vida útil,
días trabajados)

Valor de vehículo $ 730.000.000

Vida útil 120 aprox.

Km recorridos por mes 14.000 aprox.

Distancia Barranquilla- 270 km

Riohacha
Recorridos por día 2

Capacidad (sillas) 42

Ocupación estimada 70%

Días trabajados 26

Ahora se mostrarán los respectivos costos generales para la operación de los

buses, tales como los costos variables: llantas, combustibles y lubricantes,
suspensión, rodamientos, mantenimiento de frenos, caja de velocidades, caja de
dirección, aire acondicionado, carrocería, refrigeración, electricidad, electrónica,
motor, servicios de estación, tripulación y otros. Costos fijos: Seguro SOAT,
seguro automóviles nacional, peajes, parqueadero, revisión tecno mecánica,
licencia de tránsito, matrícula, tarjeta de operación y otros que serán mostrados
posteriormente. Para costos capital se consideró que el bus fue pagado a cuotas
en un total de 60 periodos cuya unidad es mes a una tasa de 0,85%. Es necesario
saber cuánto es el costo por kilómetro recorrido para generar la respectiva tarifa,
este valor se halla dividiendo el valor del cambio del ítem entre los kms recorridos
límites para un cambio del ítem (se mostrarán las tablas posteriormente). Una vez

16
hecho esto para cada ítem de los diferentes tipos de costos que se mencionaron y
se mostrarán, se suman los totales de cada uno para sacar el costo TOTAL por
km recorrido. Ahora, teniendo el costo total por km, es necesario saber el costo
por km $20,500 pesos, sumándole 4.500$ adicional como parte de la utilidad
tendremos $25.000 como tarifa por cada pasajero que use el servicio de buses, en
la siguiente parte de resultados (4.2) se mostrara la tabla en la siguiente pagina ya
que ocupa una completa.

4.2 RESULTADOS

17
18
Por si no se logra ver bien, se anexará aparte el respectivo Excel con los cálculos.
Brasilia nos otorgó ciertos datos y otros se tuvieron que investigar aparte. Se
obtuvo la información de que realmente la empresa cobra a partir de $29.000
pesos, es decir 29.000 o más, lo cual es un precio considerablemente mayor para
el pasajero.

19
5. CONCLUSIONES

20
6. BIBLIOGRAFÍA

ARELLANA OCHOA, Julián, 2020, Ingeniería de Transporte. Presentación.

GONZÁLEZ HURTADO, Manuel, 2011, Sistema de Información de Costos

Eficientes para el Transporte Automotor de Carga SICE-TAC.
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https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/359/sistema_de_informacion_de_
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PEAJES EN la ruta Barranquilla – Bogotá. Peajes en Colombia, [no date].

Viajaporcolombia.com [online]. [Accessed: 10 Abril 2020]. Avaliable from:
https://www.viajaporcolombia.com/peajes/barranquilla-bogota_96/

PÉREZ PORTO, Juan, 2008, Definición de Transporte. Definición.de. [Online].

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VEHÍCULOS DE Transporte de Carga, Transcomercol S.A.S, 2020.

Transcomercol.com [online]. [Accessed: 10 Abril 2020]. Avaliable from:
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21