Двигатель Gamma 1.

6 T-GDI
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Обзор – Варианты сочетания ДВС и КПП
TL производства Корея TLe производства Чехия
Category
Korea General Europe Australia Canada USA General Middle East Europe
Engine T/M 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD 2WD 4WD
●
M6CF1
(ISG)
1.6 GDI
A6GF1-2 ● ● ●
Gamma (GEN2) (Syria) (Egypt) (Turkey)

M6CF4 ● ●
1.6 T-GDI
D7UF1 ● ● ●
G
A M6CF4 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
S
Nu 2.0 MPI A6MF1-1 ● ● ● ● ● ●

A6MF1 ● ● ● ● ●
2.4 GDI A6MF2-2 ● ● ● ● ● ● ● ● ●
(e-CVVT) (GEN2)
Theta II
2.0 T-GDI A6LF2 ● ● ● ●
● ●
1.7 (H) D7UF1
(ISG) (ISG)
U II
● ●
1.7 (L) M6CF3-1
(Morroco) (ISG)
M6GF2 ● ● ● ● ● ● ● ●
D
A6LF2 ●
S 2.0 (H) ● ● ● ● ● ●
(GEN1) (ISG)
L
A6LF2-2 ● ● ● ● ●
R (GEN2)

●
M6GF2 ●
(ISG)
2.0 (L)
A6LF2-2 ●
(GEN2)
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Введение – Характеристики ДВС
Параметр Gamma 1.6 GDI Gamma 1.6 T-GDI Nu 2.0 MPI Theta-2 2.4 GDI Theta-2 2.0 T-GDI

Рабочий объем см3) 1,591 1,591 1,999 2,359 1,998

диаметр × ход (мм) 77 x 85.44 77 x 85.44 81 × 97.0 88 x 97.0 86 x 86

Основные Степень сжатия 11.0 10.0 10.3 11.3 10.0

Max. мощность
132 / 6,300 177 / 5,500 155 / 6,200 184 / 6,000 245 / 6,000
(л.с./rpm)
Max.момент
16.4 / 4,850 27.0 / 1,500 ~ 4,500 19.6 / 4,000 24.2 / 4,000 36.0 / 1,450~3,500
(кг.м/rpm)
Блок/ГБЦ Al. / Al. Al. / Al. Al. / Al. Al. / Al. Al. / Al.

Газораспределение DOHC D-CVVT DOHC D-CVVT DOHC D-CVVT DOHC D-CVVT DOHC D-CVVT

Клапанный механизм 16 VALVE MLA 16 VALVE MLA 16 VALVE HLA 16 VALVE MLA 16 VALVE MLA

Система впуска VIS TIS VIS VIS TIS

Непосредственный Непосредственный Распределенный Непосредственный Непосредственный

Топливная система
впрыск впрыск впрыск впрыск впрыск
Очистка ОГ WCC +UCC WCC +UCC WCC +UCC WCC +UCC WCC +UCC

13.5V 120A 13.5V 140A

Генератор 13.5V 130A 13.5V 130A 13.5V 140A
13.5V 150A(Eur) 13.5V 150A(LDT)
Электрос NON-ISG 12V 1.2kW
истема
Стартер 12V 0.9kW 12V 1.2kW 12V 1.2kW 12V 1.2kW
ISG 12V 1.3kW
60AH
АКБ 68AH 60AH 68AH 68AH
AGM70(ISG)

Объем масла (л) 3.3 4.2 4.0 4.8 4.8

Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Измененные компоненты ГБЦ

Турбокомпрессор

• Вогнутая камера сгорания

• Усиленный впускной порт
• Увеличенная перегородка между
впускным и выпускным каналами
• Направляющая впускного клапана
содержит медный сплав
2 спирали 1 спираль
с радиальным со смешанным
Привод клапанов
потоком и потоком и
механическим WGA электрическим
EWGA

Поршень

• Более плоское днище поршня

• Снижена степень сжатия (из-за наддува)
• Снижена сила поджатия поршневых колец • Изменена форма кривой
направляющей цепи
• Снижена нагрузка на натяжитель
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Блок цилиндров

< GDI > < T-GDI >

Увеличен размер Добавлены 5 точек на приливе

для обеспечения крепления
нижней части
кронштейна приводного вала
блока
(валы равной длины)

Улучшена смазка турбины при увеличении объема масла

→ увеличена надежность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Блок цилиндров

< GDI > < T-GDI >

Болты крепления крышек подшипников Усилены болты крепления крышек

подшипников
(Прочность на растяжение: 99кгс/мм2)
(Прочность на растяжение : 123кгс/мм2)

Крышки Крышки
подшипников подшипников

- Увеличена прочность на растяжение болтов крышек коренных

подшипников коленвала и прочность самих крышек подшипников
→ улучшена надежность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Блок цилиндров

< GDI > < T-GDI >

Не
применяется

- Добавлены форсунки охлаждения поршней → улучшено охлаждение

поршней и надежность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Система смазки

< GDI > < T-GDI >

Не применяется

Охладитель
масла
(алюминий с
покрытием)

- Добавлен охладитель масла → улучшено охлаждение масла и

надежность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – ЦПГ и КШМ

< GDI > < T-GDI >

- Увеличено количество противовесов коленвала → снижены вибрации и

шум
- Снижена сила трения в подшипниках и несущая способность благодаря
полимерному покрытию коренных вкладышей → улучшена надежность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Шкив коленвала

< GDI > < T-GDI >

Изменена собственная частота колебаний шкива коленвала (330→300 Гц)

→ снижена вибрация
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Шатуны и поршни

< GDI > < T-GDI >

- Снижена степень сжатия (GDI > T-GDI)

- Добавлены проточки на нижней головке шатуна → улучшена смазка
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Клапанный механизм
< GDI > < T-GDI >

0.25±0.03 0.35±0.03

Изменен
материал
тарелки клапана
на его фаске

С учетом более жестких условий работы в ДВС T-GDI изменен материал

тарелки выпускного клапана → увеличена надежность
Увеличен тепловой зазор выпускного клапана: MPI/GDI 0.25±0.03 мм → T-GDI
0.35±0.03 мм
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Распредвалы

< GDI > < T-GDI >

Изменен профиль
впускных кулачков

Изменен профиль
выпускных кулачков

Изменен профиль
кулачков привода ТНВД

- Изменены моменты открытия и закрытия клапанов с учетом подачи

воздуха турбиной → улучшены мощностные характеристики/топливная
экономичность
- Улучшены характеристики нарастания давления топлива в ТНВД T-GDI
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Цепь привода ГРМ

< GDI > < T-GDI >

- Применена роликовая цепь пониженного трения → улучшена топливная

экономичность
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Система охлаждения

Добавлен контур охлаждения Отопитель

турбины

Турбина

ГБЦ Распределитель Дроссельный

ОЖ узел

Насос ОЖ Блок

Термостат

Холодный поток (термостат закрыт)

Радиатор Горячий поток (термостат открыт)
(при 82 ℃)
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Система охлаждения
Датчик температуры ОЖ

ETC

Маслоохладитель

Термостат установлен на входе в

Термостат блок цилиндров
(открывается при
82 ℃)
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Система смазки
Подшипники
выпускного
Канал смазки распредвала
ТНВД

OCV выпускной
CVVT

Подшипники
впускного
распредвала
OCV впускной
Муфта CVVT вып.
CVVT

Муфта CVVT вп. В ГБЦ

Форсунки охлаждения
днища поршней
Натяжитель цепи
Центральная галерея
Подача масла к
турбине

Слив масла с
турбины

Маслоохладитель и
маслонасос фильтр

Маслозаборник
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Моторное масло и щуп
 Выбор моторного масла
- рекомендовано : ACEA A5 или выше / 5W-30
* ILSAC GF-3, GF-4 (API SL, SM) или выше
* ACEA A3, A5 или выше
 Периодичность замены масла
- каждые 8 000 км или 6 месяцев !!!

Переход на
щуп без
направляющей
ГБЦ/Клапанная крышка: 100~400 см3

Замена (с фильтром) : 4 500 см3

Уровень “F”
Рез. Поддон: 4 200 см3
кольцо
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Впускной / выпускной коллектор

Впускной коллектор TIS Выпускной коллектор интегрирован

с турбокомпрессором

EWGA

ETC

1 спираль со смешанным
потоком

настроенный впускной коллектор  турбокомпрессор с электронным управлением

TIS (Tuned Intake System) клапаном EWGA (Electric Waste Gate Actuator)
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Турбокомпрессор с пневматическим управлением

 Турбина  Компрессор

Поток
ОГ Воздух

 Газ через  WGA

bypass

 ДВС

1. Корпус турбины 6. Выход компрессора

2. Вход турбины 7. Центральный корпус
3. Выход турбины 8. Пневмоактуатор
4. Корпус компрессора 9. Тяга актуатора
5. Вход компрессора
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Сравнение WGA и EWGA (Electric Waste Gate Actuator)

WGA EWGA

Изображение
турбонагнетателя

Выпускной Выпускной коллектор и корпус турбины Выпускной коллектор и корпус турбины

коллектор разделены интегрированы

Открывается под воздействием Степень открытия/закрытия регулируется

Работа давления отработавших газов блоком ECM

Низкая скорость
/низкая нагрузка Закрыт Полностью открыт

Внезапное ускорение – закрытое состояние

Высокая скорость Открыт Высокие об/мин – Регулировка угла
/высокая нагрузка открытия
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Система GDI – Обзор Трубки высокого
давления

Датчик давления
топлива
(на рампе)

ТНВД & регулятор давления

топлива

Линия низкого
давления

Инжектор высокого давления

(впрыск в камеру сгорания)
Топливный бак
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы

датчики

ECU
актуаторы
Компрессор

APS
СМP/CVVT (вып.) (CMP/CVVT (вп.)
HP Катушки и
свечи BPS
Pump
Турбина Интеркулер Фильтр

O2 Sensor
ETC Клапан сброса
Вп. даления
катализатор коллектор Клапан управления сбросом
RPS MAP Sensor (3 бара)
инжектор рампа Одноходовой
катализатор клапан
Клапан Waste Gate PCSV
CKP
EWGA
(электромотор) WTC
FTPS
Датчик
Клапан
детонации
адсорбера
бак
Адсорбер
Блок управления
Датчик температуры бензонасосом
внешнего воздуха
Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Двигатель Gamma 1.6 T-GDI

Появилась высокоскоростная шина

Flex Ray
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы: BPS (Boost Pressure Sensor)
- IG ON : атмосферное давление
- Stall test : 2 бар

BPS
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы: MAPS
- IG ON : атмосферное давление
- Х.х. : 0.4~0.7 бар
- Stall test : 2 бар
BPS

MAP Sensor
* Max давление наддува: 2.5 бара
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы: RCV (Recirculation Valve)
Актуатор

Вакуум
давление

ETC
RCV
Возвратная
трубка RCV
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Механическая часть – Клапан RCV RCV – на интеркулере
(Recirculation Valve)

RCV-Recirculation Valve
ДВС
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы : RCV (Recirculation Valve)

Вакуум Давление

Подключение
вакуума при Подача
резком давления Корпус пневмоактуатора
закрытии при
дроссельной Актуатор
нормальном
заслонки движении

Диафрагма

On/off клапан
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Входные/выходные сигналы: RCV (Recirculation Valve)

Давление наддува Давление наддува

Порт Порт
актуатора актуатора

RCV RCV
закрыт открыт

Вакуумный Вакуумный
порт порт

RCV RCV
возвратная возвратная
< Соленоид ON > трубка < Соледонид OFF > трубка

NORMAL (IG on) При выключении питания

давление наддува сбрасывается
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Актуатор EWGA (Electric Waste Gate Actuator)

Преобразует электрический сигнал во вращательное

③ Блок шестерен Электромо движение
тор
② Корпус Характеризуется высоким крутящим моментом

Является частью корпуса актуатора

④ Корпус
Крепежный элемент при сборке двигателя
Крышка
Увеличивает крутящий момент электромотора
Блок
шестерен Использован редуктор из трех шестерен для
уменьшения габаритов узла
① Электромотор Формирует закрытую секцию благодаря креплению к
корпусу
Крышка
Используется в качестве крепежа направляющего
подшипника вала

1
3 Управление направлением поворота электромотора
EWGA по часовой и против часовой стрелке
ECU EWGA
4
Подача питания для внутреннего датчика (датчик
5 Холла) EWGA
6
Выходной сигнал положения рычага EWGA (0.5~4.8 V)
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Рабочие углы EWGA (Electric Waste Gate Actuator)

 Рабочий угол EWGA

Рычаг EWGA Клапан T/C WG

Датчик Примечания
Рабочий угол Рабочий угол Угол рычага
выходного
EWGA (˚) турбины (˚)
сигнала (V)
ECP 4.80 0 97.28 MCP

MCP
3.60 30.8 84.32 FCP

2.61 56 70.54

1.91 74 60.28

1.20 92 50.34 EOP

0.81 102 45.15

0.50 110 41.25 MOP

* MCP : Полностью закрытое положение до механической полной остановки

Угол рычага клапана
* FCP : Полностью закрытое положение, управляемое блоком ECU
* EOP : Полностью открытое положение, управляемое блоком ECU
* MOP : Полностью открытое положение до механической полной остановки
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
3.3 Входные/выходные сигналы : EWGA (Electric Waste Gate
Actuator)

ЗАКРЫТ

ОТКРЫТ
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Текущие данные по EWGA

Холостые Отпущенная
Пункт Ускорение
обороты педаль

Реальная частота вращения двигателя 651 RPM 1167 RPM 4063 RPM

Давление впускного коллектора

364.8 hPa 974.0 hPa 1105.1 hPa
(1ый MAP)

Давление наддува турбонагнетателя

991.0 hPa 978.8 hPa 1170.6 hPa
(2ой MAP)

Клапан Waste Gate Открыт (70 %) Закрыт(0 %) Открыт(70 %)

Клапан bypass (RCV) Закрыт Закрыт Открыт

 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Меры предосторожности при обслуживании

(1) При извлечении турбонагнетателя, не держите его за соединительные

трубки или актуатор
 Не переносите деталь, держась за тягу EWGA или за трубки
→ Это может привести к деформации тяги, трубок или вызвать протечку
 Не снимайте хомут, соединяющий половины компрессора

Тяга EWGA

хомут
трубка
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Меры предосторожности при обслуживании

(2) Снимайте и переносите турбонагнетатель в сборе только обеими руками

- Вес турбонагнетателя около 10 кг → Соблюдайте технику безопасности
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Меры предосторожности при обслуживании

(3) При хранении турбонагнетателя в сборе используйте пылезащитную

крышку, чтобы предотвратить попадание инородных предметов
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI

① Внешний осмотр деталей

Деформация Удар и деформация тяги

разъема

Удар и деформация
рычага и гайки

Деформация T/C рычага

Waste Gate
Деформация компрессора и
корпуса турбонагнетателя
 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Регулировка напряжения закрытия EWGA

- Цель: Отрегулировать напряжение закрытия EWGA , когда загорается предупреждающий

индикатор или после замены компонентов, связанных с турбокомпрессором.
※ DTC: P2562/P2565 (Неверное значение при обучении для напряжения закрытия waste
gate)
- Waste gate клапан закрыт при 3.6 ± 0.1 V (показания датчика Тож ниже 25 ℃)
- P2562/P2565 условия диагностики: Ниже 3.2 V или выше 4.85V

EWGA
Тяга B
F
C
G

Закрыт
Открыт

Клапан Waste Gate

 Двигатель Gamma 1.6 T-GDI
Параметр в текущих данных при регулировке напряжения закрытия
T/C EWGA

EWGA 3.6