ПРК - БЕЛАЗ-7555В, 7555Е Руководство по эксплуатации (1) 1833397847802122566 PDF

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга
«БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ
БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
и их модификации
Руководство по эксплуатации
7555B-3902015 РЭ
Республика Беларусь
В руководстве по эксплуатации дано подробное описание конструкции и принципа работы узлов,
агрегатов и систем самосвалов БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е, и их модификаций. Приведены
рекомендации по регулировке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания
и эксплуатации, указаны возможные неисправности.
Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

обслуживанием самосвалов БелАЗ.
Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции самосвалов и

оставляет за собой право на изменения, улучшающие качество и увеличивающие срок их службы.
Наиболее полную информацию обо всех изменениях можно найти на сайте ОАО «БЕЛАЗ» –
управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» www.belaz.by .
Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и предложения по

содержанию настоящего руководства просим направлять по адресу:
222160, Республика Беларусь, ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-
ХОЛДИНГ», управление главного конструктора, ул. 40 лет Октября 4, г. Жодино, Минской области
© ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 06.2015 г.
II
7555В-3902015 РЭ
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ………………………………….……...…………………………………………………………… 1-1
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ………………………………………………………… 2-1

2.1 Требования безопасности ………………………………………………………………………………….…………… 2-1
2.2 Правила пожарной безопасности ……………………………………………………………………………………… 2-4
2.3 Предупреждения и рекомендации …………………………………………………………………………………….. 2-4
2.4 Контролируемые параметры ………………………………………………………………………………………..….. 2-7
2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ ………………………………… 2-7
2.6 Предупреждающие таблички …………………………………………………………………………………………… 2-9
3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛОВ……………………………………………………..……….. 3-1
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ 4-1

4.1 Органы управления и оборудование кабины ………………………………………………………………………… 4-1
4.2 Панель приборов самосвалов БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е ……………………………………………………... 4-5
4.3 Дополнительная панель приборов самосвала ………………………………………………………………...…….. 4-7
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем двигателя ………………………………………………….. 4-8
4.5 Расположение органов управления на новой панели приборов и консоли с органами управления ……..... 4-8
4.5.1 Панель приборов ………………………………………………………………………………………………………….. 4-8
4.5.2 Консоль с органами управления самосвала ……………………………………………………………………...….. 4-10
5 ДВИГАТЕЛЬ………………………………………………………………………………………………………………… 5-1
5.1 Установка двигателя …………………………………………………………………………………………..………..... 5-1
5.2 Система смазки …………………………………………………………………………………………………………… 5-3
5.3 Система питания двигателя топливом ………………………………………………………………………………… 5-3
5.4 Система питания двигателя воздухом ………………………………………………………………………………... 5-9
5.5 Система выпуска отработавших газов ………………………………………………………………………………… 5-12
5.6 Система охлаждения …………………………………………………………………………………………………….. 5-14
5.7 Система пуска двигателя ………………………………………………………………………………………………… 5-17
5.8 Система предпускового подогрева двигателя ………………………………………………………………………. 5-18
5.9 Техническое обслуживание систем двигателя …………….………………………………………………………… 5-20
6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА…………………………………………………….…………………………… 6-1

6.1 Общие сведения ………………………………………………………………………………………………………….. 6-1
6.2 Гидротрансформатор ……………………………………………………………………………………………………. 6-1
6.3 Коробка передач ………………………………………………………………………………………………………….. 6-6
6.4 Тормоз-замедлитель …………………………………………………………………………………………………….. 6-11
6.5 Гидравлическая система ………………………………………………………………………………………………... 6-13
6.5.1 Гидравлическая система гидромеханической передачи самосвалов …………………………………………… 6-13
6.5.2 Гидравлическая система гидромеханической передачи самосвалов с ММОТ ………………………………… 6-22
6.6 Управление гидромеханической передачей …………………………………………………………………………. 6-28
6.7 Техническое обслуживание гидромеханической передачи ……………………………………………………….. 6-31
6.8 Диагностика гидромеханической передачи ………………………………………………………………………….. 6-33
6.9 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения ……..…………………. 6-35
7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА……………………………………………………….………………………………………. 7-1

7.1 Особенности конструкции ……………………………………………………………………………………………….. 7-1
7.2 Техническое обслуживание карданной передачи …………………………………………………………………… 7-5
7.3 Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их устранения ……..…………….. 7-8
8 ВЕДУЩИЙ МОСТ…………………………………………………….……………………………………………………. 8-1

8.1 Главная передача …………………………………………………………………………………………………………. 8-1
8.2 Колесная передача ………………………………………………………………………………………………………. 8-5
8.3 Техническое обслуживание ведущего моста ………………………………………………………………………… 8-5
8.4 Возможные неисправности в ведущем мосту и способы их устранения ………………..……..……………….. 8-10
III
7555В-3902015 РЭ
9 ПОДВЕСКА ………………………………………………………………………………….…………...………………... 9-1

9.1 Особенности конструкции ………………………..……………………………………………………………………… 9-1
9.1.1 Передняя подвеска …………………………………………………………………………………………………….…. 9-1
9.1.2 Задняя подвеска …………………………………………………………………………………………………………... 9-1
9.1.3 Цилиндр подвески ………………………………………………………………………………………………………… 9-7
9.2 Техническое обслуживание подвески …………………………………………………………………………………. 9-9
9.3 Возможные неисправности цилиндров подвески и способы их устранения ………………..……..…………... 9-14
10 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА И ШИНЫ …………………………………………………………………………………. 10-1

10.1 Передняя ось ………………………………………………………………………………………………………………. 10-1
10.1.1 Особенности конструкции …………………………………………………………………………………………….…. 10-1
10.1.2 Техническое обслуживание передней оси …………………………………………………………………………… 10-1
10.2 Колеса и шины …………………………………………………………………………………………………………….. 10-4
10.2.1 Режимы эксплуатации шин ……………………………………………………………………………………………… 10-5
10.2.2 Техническое обслуживание колес и шин ………………………………………………………………………….. … 10-5
10.2.3 Монтаж и демонтаж шин ………………………………………………………………………………………………… 10-8
10.2.4 Система контроля телеметрическая для измерения давления в шинах ……………………………..…………. 10-11
11 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ…………………………………………………………………………………………..……. 11-1

11.2 Узлы рулевого управления ……………………………………………………………………………………………… 11-3
11.3 Техническое обслуживание рулевого управления …………………………………………………………………. 11-9
11.4 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения ………………..……..………….. 11-11
12 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ……………………………………………………………………………………………….. 12-1

12.2 Рабочая тормозная система ……………………………………………………………………………………………. 12-3
12.2.1 Тормозные механизмы передних колес ………………………………………………………………………………. 12-3
12.2.2 Тормозные механизмы задних колес ……………………………………………………………………………….…. 12-5
12.2.3 Гидравлические аппараты рабочей тормозной системы ………………………………………………………….. 12-9
12.3 Стояночная тормозная система ……………………………………………………………………………………….. 12-13
12.3.1 Тормозной механизм стояночного тормоза ………………………………………………………………………….. 12-13
12.3.2 Гидравлические аппараты стояночной тормозной системы …………………………………………………..….. 12-15
12.4 Техническое обслуживание тормозных систем ……………………………………………………………………… 12-18
12.5 Диагностика гидропривода тормозных систем ………………………………………………………………………. 12-24
12.6 Возможные неисправности тормозных систем ………………………………………………………………………. 12-25
13 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ……………………………………………………………………………………….. 13-1

13.1 Состав и работа пневмоаппаратов …………………………………………………………………………………… 13-1
13.2 Аппараты пневматической системы …………………………………………………………………………………… 13-3
13.3 Техническое обслуживание пневматической системы ……………………………………………………………... 13-5
13.4 Возможные неисправности пневматической систем и способы их устранения ……………………………..…. 13-6
14 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ…………………………………………………………………………………………….. 14-1
14.1 Система энергоснабжения ………………………………………………………………………………………………. 14-1
14.2 Система пуска и остановки двигателя……………………………………………………………………………….… 14-1
14.3 Система управления гидромеханической передачей …………………………………………………………….… 14-1
14.4 Система управления аварийным приводом рулевого управления …………………………………………….… 14-2
14.5 Система световой и звуковой сигнализации …………………………………………………………………………. 14-2
14.6 Система наружного и внутреннего освещения …………………………………………………………………….… 14-2
14.7 Защита цепей электрооборудования ……………………………………………..…………………………………… 14-3
14.8 Устройство сигнализации приближения воздушной линии электропередачи…………………………………... 14-3
14.9 Техническое обслуживание электрооборудования …………………………………………………………………. 14-3
14.10 Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения ………………..…… 14-8
15 РАМА И ПЛАТФОРМА…………………….……………………………………………………………………………... 15-1

15.1 Рама………………………………………………………………………………………………………………………..… 15-1
15.2 Платформа ………………………………………………………………………………………………………………… 15-2
15.2.1 Установка платформы …………………………………………………………………………………………………… 15-2
15.2.2 Стопорение платформы ……………………………………………………………………………………………….… 15-4
15.3 Техническое обслуживание рамы и платформы ……………………………………………………………………. 15-5
IV
7555В-3902015 РЭ
16 КАБИНА …………………….…………………………………………………………..………………………………….. 16-1

16.1 Особенности конструкции …………………………………………………………………………………………….…. 16-1
16.2 Техническое обслуживание кабины ……………………………………………………………………………………. 16-4
17 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ………………………………….………………………………………………... 17-1

17.1 Принцип работы гидросистемы ………………………………………………………………………………………... 17-1
17.2 Устройство узлов опрокидывающего механизма ………………………………………………………………….... 17-2
17.3 Техническое обслуживание опрокидывающего механизма ………………………………………………….……. 17-11
17.4 Возможные неисправности опрокидывающего механизма и способы их устранения ………………..……… 17-14
18 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………………………...… 18-1

18.1 Техническая характеристика …………………………………………………………………………………………… 18-1
18.2 Устройство и принцип работы …………………………………………………………………………………………. 18-1
18.3 Требования безопасности ………………………………………………………………………………………………. 18-2
18.4 Техническое обслуживание …………………………………………………………………………………………….. 18-3
19 ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА………………..…………………………………………..………………..………… 19-1

19.1 Обкатка самосвала ……………………..………………………………………………………………………………… 19-1
19.2 Пуск двигателя ……………………………………………………………………………………………………….……. 19-2
19.3 Нагревание гидромеханической передачи …………………………………………………………………………… 19-2
19.4 Трогание с места, разгон, движение самосвала …………………………………………………………………….. 19-2
19.5 Торможение и остановка самосвала …………………………………………………………………………………... 19-3
19.6 Остановка двигателя ……………………………………………………………………………………………………... 19-3
19.7 Буксировка самосвала ……………………………………………………………………………………………………. 19-4
19.8 Разгрузка неисправного самосвала ……………………………………………………………………………………. 19-5
20 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………….……………………………….……………..…………..…….. 20-1

20.1 Виды и периодичность технического обслуживания ……………………………………………………………….. 20-1
20.2 Смазка самосвалов ………………………………………………………………………………………………………. 20-7
20.3 Централизованная автоматическая система смазки ………………………………………………………………. 20-11
20.3.1 Техническая характеристика систем смазок ………………………………………………………………………… 20-11
20.3.2 Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки ………………………… 20-11
20.3.3 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки ……………………………. 20-12
20.3.4 Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения …………………………………………. 20-13
21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ………………………………………………………………………….……. 21-1

21.1 Топливо …………………………………………………………………………………………………………………….. 21-1
21.2 Смазочные материалы …………………………………………………………………………………………………... 21-1
21.3 Охлаждающая жидкость …………………………………………………………………………………………………. 21-2
21.4 Азот ………………………………………………………………………………………………………………………….. 21-2
21.5 Спирт этиловый технический …………………………………………………………………………………………… 21-2
22 РАЗГРУЗКА И МОНТАЖ САМОСВАЛА ………………………………….…………………………………………... 22-1

22.1 Подготовка к монтажу …………………………………………………………………………………………………..… 22-1
22.2 Монтаж ……………………………………………………………………………………………………………………… 22-2
22.2.1 Установка передней оси и подвески …………………………………………………………………………………… 22-2
22.2.2 Установка ведущего моста и цилиндров задней подвески………………………………………………………… 22-2
22.2.3 Установка колес …………………………………………………………………………………………………………… 22-3
22.2.4 Установка оперения, кабины, оборудования кабины, зеркал заднего вида и монтаж проводов систем …. 22-5
22.2.5 Установка приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, задних фонарей и фар ... 22-8
22.2.6 Сборка и сварка платформы ……………………………………………………………………………………………. 22-11
22.2.7 Установка платформы и датчика положения платформы …………………………….…………………………… 22-17
22.2.8 Установка брызговиков …………………………………………………………………………………………………… 22-18
22.2.9 Установка чехла капота ………………………………………………………………………………………………….. 22-18
22.2.10 Установка системы контроля давления в шинах ……………………………………………………………………. 22-20
22.2.11 Установка системы видеообзора ………………………………………………………………………………………. 22-20
22.2.12 Установка централизованной автоматической системы смазки …………………………………………………. 22-21
22.2.13 Монтаж системы пожаротушения ………………………………………………………………………………………. 22-21
22.2.14 Установка противооткатных упоров ……………………………………………………………………………………. 22-21
22.2.15 Установка предупреждающих табличек ………………………………………………………………………………. 22-22
22.3 Комплексное опробование и ввод самосвала в эксплуатацию …………………………………………………… 22-22
V
7555В-3902015 РЭ
23 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ САМОСВАЛА ……………………………………………………………………………...... 23-1

23.1 Консервационные материалы …………………………………………………………………………………………... 23-1
23.2 Консервация и переконсервация ………………………………………………………………………………..……… 23-1
23.3 Хранение ………………………………………………………………………………………………………………….… 23-2
23.4 Расконсервация самосвала …………………………………………………………………………………………...… 23-3
24 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ…………………………………………………………………………………………..…….. 24-1
25 УТИЛИЗАЦИЯ ………………………………………………………………………………………...………………...…. 25-1
ПРИЛОЖЕНИЕ А Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений …….……… 26-1
ПРИЛОЖЕНИЕ В Схемы зачаливания основных транспортируемых частей самосвала …….…….. 26-3
ПРИЛОЖЕНИЕ С Масса основных транспортируемых частей самосвала …….……………………….. 26-5
ПРИЛОЖЕНИЕ D Перечень необходимого оборудования и приспособлений для обеспечения

разгрузки шасси, узлов, составляющих платформы и их монтажа ……………… 26-6
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Обоснование безопасности
VI
Общие сведения
7555В-3902015 РЭ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Карьерные самосвалы (далее – самосвалы) БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е и их модификации (ри-
сунки 1.1 и 1.2), выпускаемые ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»,
предназначены для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых различной плотности на от-
крытых горных разработках, грунта и других насыпных материалов на строительстве.
В зависимости от установленного на самосвале двигателя завод выпускает следующие базовые
модели самосвалов:
БелАЗ-7555B – грузоподъемностью 55 т, с двигателем КТТА-19С мощностью 522 кВт.
БелАЗ-7555Е – грузоподъемностью 60 т, с двигателем QSK-19С мощностью 559 кВт.
БелАЗ-7555D – грузоподъемностью 55 т. На шасси базового самосвала БелАЗ-7555B изготавли-
вается самосвал, предназначенный для перевозки каменного угля и других сыпучих грузов с малой
3
удельной плотностью (0,95–1,05 т/м ), отличающийся от базового самосвала платформой с высокими
бортами, имеющей большую вместимость.
Габаритные размеры самосвалов показаны на рисунках 1.3 и 1.4.
Самосвалы предназначены для эксплуатации по специально оборудованным дорогам, имеющим
наибольший продольный уклон 60 – 80 ‰ (6 – 8 %). При эксплуатации самосвалов на дорогах с затяж-
ными продольными уклонами более 60 ‰ (6 %) должны быть предусмотрены вставки с уменьшенными
продольными уклонами 20‰ (2 %) и менее или горизонтальные участки длиной не менее 50 м через
каждые 600 м дороги с затяжным уклоном. Дороги должны быть рассчитаны на пропуск автотранспорта
с осевой нагрузкой не менее 75000 кг.
Дороги, а так же площадки для загрузки и разгрузки самосвала, должны соответствовать требо-
ваниям СНиП 2.05.07, требованиям «Единых правил безопасности при разработке месторождений по-
лезных ископаемых открытым способом» и «Правил безопасности при разработке угольных месторож-
дений открытым способом».
Поверхность покрытия карьерных дорог должна быть ровной. Ровность поверхности дорог: про-
свет под рейкой длиной (3 + 0,05 м) должна соответствовать требованиям СНиП 3.06.03 при критериях
оценки «хорошо» (просвет не должен превышать 2,5 см).
Если на участке длиной, равной базе самосвала, имеется пять неровностей глубиной от 3 до 5 см
или одна неровность глубиной до 10 см с размерами в плане, превышающими пятно контакта шин, ско-
рость движения самосвалов на этих участках не должна превышать 25 км/ч. При увеличении количест-
ва неровностей скорость движения должна поддерживаться в пределах от 15 до 20 км/ч.
На участках дорог с неровностями глубиной 10 см и более и участках проездов в забоях и на от-
валах с неровностями глубиной более 20 см, при размерах, указанных выше, эксплуатация самосвалов
должна быть запрещена.
Рисунок 1.1 – Самосвалы БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е
1-1
7555В-3902015 РЭ
Рисунок 1.2 – Самосвал-углевоз БелАЗ-7555D
Самосвалы изготавливаются в климатических исполнениях У1, УХЛ1, ХЛ1, Т1 по ГОСТ 15150.

Вид климатического исполнения указывается в договоре на поставку.
3
Самосвалы рассчитаны на эксплуатацию при запыленности воздуха 0,6 г/м и в районах, распо-
ложенных на высоте до 2000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-
динамических качеств.
Для повышения производительности самосвала рекомендуется его эксплуатация в комплексе с
3 3
экскаваторами и погрузчиками имеющими вместимость ковша от 10,0 м до 12,5 м . Высота падения
груза на пол платформы не должна превышать 2,5 м, масса кусков вскрышных пород и полезных иско-
паемых не более 2500 кг.
Кроме указаний настоящего руководства следует также выполнять требования, изложенные в ру-
ководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя и в инструкциях по эксплуатации
дополнительных агрегатов и систем, установленных на самосвал. Вышеперечисленная документация
прикладывается в комплекте при отгрузке самосвала.
Строгое соблюдение рекомендаций по эксплуатации, применению смазочных материалов, пе-
риодичности обслуживания и правильному выполнению операций обслуживания гарантирует надежную
и безаварийную работу самосвала и наибольшую его экономичность.
Рисунок 1.3 – Самосвалы БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е. Габаритные размеры
1-2
7555В-3902015 РЭ
Рисунок 1.4 – Самосвал-углевоз БелАЗ-7555D. Габаритные размеры
Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

«FOPS», «ROPS»
Идентификационный номер изделия нанесен ударным способом на правой по ходу самосвала
стороне бампера.
Идентификационный номер изделия представляет собой горизонтально расположенный ряд из
17 символов без пробелов между символами, ограниченных корректурными знаками, содержит только
необходимую информацию для однозначной и правильной идентификации изделия.
Первые три символа (1, 2, 3) определяют мировой код производителя, следующие пять символов
(4, 5, 6, 7 и 8) – индекс изделия. Символ 9 – контрольная буква, символ 10 – год выпуска изделия в со-
ответствии с таблицей 1.1, символы с 11 по 17 – обозначают серийный номер изделия.
Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Год Обозначение Год Обозначение Год Обозначение
2012 C 2014 E 2016 G
2013 D 2015 F 2017 H
Маркировочная табличка и табличка устройств «FOPS», «ROPS» размещены на внешней левой

стороне кабины.
1-3
7555В-3902015 РЭ
1-4
Требования безопасности и предупреждения
7555B-3902015 РЭ
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

2.1 Требования безопасности
Перед монтажом самосвала, его эксплуатацией, техническом обслуживании и ремонте водители
и обслуживающий персонал должны проходить обязательный инструктаж по технике безопасности,
обучению безопасным методам и приемам выполнения работ, соблюдению общих требований безо-
пасности для автомобильных транспортных средств. При этом необходимо также руководствоваться
“Едиными правилами техники безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых от-
крытым способом”, “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под дав-
лением”, “Руководством по эксплуатации бескамерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин
для автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности”.
Водители и обслуживающий персонал должны быть обеспечены спецодеждой, безопасной обу-
вью, защитными касками, очками и другими средствами индивидуальной защиты.
На предприятиях, эксплуатирующих самосвалы, должны быть обеспечены безопасные условия
труда, разработаны инструкции на проведение технических обслуживаний и ремонтов, предусматри-
вающие письменный наряд-допуск на выполнение работ с повышенными требованиями безопасности,
а также работ, связанных с обслуживанием системы пожаротушения.
Кроме того, необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные особенно-
стями конструкции самосвалов:
2.1.1 При внезапной остановке двигателя во время движения нельзя переводить рычаг пульта
управления гидромеханической передачей в нейтральное положение до полной остановки самосвала,
так как не включится аварийный привод рулевого управления. После остановки самосвала установить
рычаг пульта управления гидромеханической передачей в нейтральное положение и нажать на кнопку
планового останова двигателя.
2.1.2 В случае остановки самосвала на уклоне необходимо принять меры, исключающие его са-
мопроизвольное движение: затормозить стояночной тормозной системой, остановить двигатель, поло-
жить под колеса упоры.
Необходимо помнить, что торможение остановленного самосвала включением ступени гидроме-
ханической передачи невозможно, так как при неработающем двигателе связь между ведущими коле-
сами и двигателем отсутствует.
2.1.3 Перед обслуживанием и ремонтом самосвала затормозить его стояночной тормозной сис-
темой и положить под колеса противооткатные упоры. Обслуживание и ремонт самосвала выполнять
только при неработающем двигателе.
2.1.4 Покидая кабину, убедиться в том, что самосвал заторможен стояночным тормозом.
2.1.5 Нельзя выходить из кабины, если зафиксирована педаль тормозного крана рабочей тормоз-
ной системы.
2.1.6 При обслуживании и ремонте самосвала платформу в поднятом положении необходимо за-
крепить специальным стопорным тросом и двумя буксирными пальцами, которые застопорить шплин-
тами. В платформе при этом не должен находиться груз. Допускается наличие налипшего груза, но не
более 3% от грузоподъемности самосвала. Работы под поднятой платформой с грузом или при попут-
ном ветре более 6,5 м/с не допустимы.
СТОПОРНЫЙ ТРОС РАССЧИТАН НА СТОПОРЕНИЕ ТОЛЬКО ПОРОЖНЕЙ ПЛАТФОРМЫ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНО ОПУСКАТЬ ПЛАТФОРМУ, ЕСЛИ ОНА ЗАСТОПОРЕНА!
2.1.7 При подъеме платформы нельзя стоять близко у самосвала во избежание травмирования
грунтом, оставшимся в платформе.
2.1.8 Загрузка самосвала должна осуществляться сбоку или сзади, при этом движение ковша экс-
каватора допускается только над платформой.
2.1.9 Не допускается использовать разгрузочные площадки с мягким покрытием для предотвра-
щения опрокидывания самосвала при разгрузке.
2.1.10 После разгрузки опустить платформу и только после этого начинать движение. Не допус-
кается начинать движение самосвала при поднятой платформе.
2.1.11 Запрещается нахождение обслуживающего персонала в зоне движения опускающейся
платформы во избежании их травмирования.
2-1
7555B-3902015 РЭ
2.1.12 Для предотвращения травмирования обслуживающего персонала запрещается отсоеди-

нять рукава высокого давления и трубопроводы гидросистемы при поднятой платформе самосвала.
2.1.13 Нельзя выходить из кабины при опускании или подъеме платформы.
2.1.14 Запрещается при входе в кабину оператора и выходе из нее использовать органы управ-
ления в качестве поручней.
2.1.15 Скорость движения самосвала-углевоза на поворотах должна быть не более 10 км/ч.
2.1.16 Для безопасного выполнения работ по сборке, наладке и техническому обслуживанию, где
отсутствуют ограждения и поручни следует использовать страховочный пояс, а также переносные ле-
стницы (трапы) и подставки. При этом должны соблюдаться требования техники безопасности.
2.1.17 При перемещении по лестницам и площадкам (крыльям, капотам) необходимо держаться
за поручни, установленные на лестницах, крыльях, капотах и кабине таким образом, чтобы постоянно
были три точки опоры (двумя руками и одной ногой или двумя ногами и одной рукой). Лестницы и пло-
щадки должны быть очищены от грязи, снега и льда.
Подниматься по лестницам на самосвал и спускаться с него следует всегда лицом к самосвалу.
2.1.18 Во время движения самосвала запрещается находиться и перемещаться, подниматься по
лестницам, подножкам, верхним площадкам (крыльям, капотам) и площадкам, предназначенным для
обслуживания самосвала.
2.1.19 Запрещается спрыгивать с самосвала.
2.1.20 Запрещается подниматься на самосвал или спускаться с него по лестницам, подножкам с
инструментом или другими предметами в руках. Для подъема и опускания инструмента (других пред-
метов) используйте подъемные приспособления, обеспечивающие безопасность указанных действий.
При выполнении работ с лестниц и площадок не допускается нахождение под ними обслуживаю-
щего персонала.
2.1.21 Необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные особенностями
конструкции селектора передач гидромеханической передачи:
1) Запрещается использовать селектор, версия параметров, настройки которого не соответствует
модели самосвала (смотри наклейку на изделии с номером версии параметров настройки).
2) Запрещается при заглохшем на ходу двигателе переводить рычаг выбора передач в положение
«N» или выключить питание селектора.
3) Индикатор аварии в трансмиссии при нормальном функционировании селектора и гидромеха-
нической передачи не должен гореть на информационной панели селектора. Его появление сигнализи-
рует о неисправности подключений селектора или гидромеханической передачи. Данные неисправно-
сти необходимо устранять, не ожидая очередного технического обслуживания – это предупредит серь-
езные поломки гидромеханической передачи и сбои в работе селектора.
4) При включении индикатора аварии в трансмиссии, а также при появлении признаков неисправ-
ностей селектора или его подключений без включения индикатора, водитель должен принять меры к
безопасной остановке и стоянке самосвала.
5) Запрещается эксплуатация неисправного селектора передач.
6) Покидая кабину при стоянке самосвала с работающим двигателем необходимо перевести рычаг
селектора передач в положение «N», включить стояночный тормоз, после чего питание селектора необ-
ходимо отключить.
7) При выполнении работ, связанных со снятием разъемов селектора, питание селектора необхо-
димо отключать.
2.1.22 Прежде чем раскреплять колесо на самосвале, выпустить полностью воздух из шины. Для
задних сдвоенных колес выпустить воздух из обеих шин.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАСКРЕПЛЯТЬ И МОНТИРОВАТЬ КОЛЕСА ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУ-
ХА В ШИНАХ.
2.1.23 Перед монтажом колеса накачать шину воздухом до давления 0,1 МПа и убедиться в пра-
вильности установки замочного кольца. Накачивать шину до требуемого давления можно только после
закрепления колеса на ступице. Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
2.1.24 Прежде чем снимать с самосвала цилиндр подвески, нужно выпустить газ из его полости.
Для полного удаления газа из полости необходимо открывать зарядный клапан не менее трех раз с
интервалом 3 – 5 мин.
2.1.25 Перед разборкой цилиндра подвески и пневмогидроаккумулятора убедиться в отсутствии в
их полостях избыточного давления газа, для чего открыть зарядные клапаны.
2-2
7555B-3902015 РЭ
2.1.26 При проверке уровня рабочей жидкости в цилиндре подвески контрольную пробку следует
выворачивать медленно, чтобы снять избыточное давление газа в полости. При выполнении этой опе-
рации напротив пробки не стоять.
2.1.27 Прежде чем снимать с самосвала пневмогидроаккумулятор, нужно разрядить масляную по-
лость, отворачиванием запорных игл тормозного крана и запорной иглы автомата разгрузки насоса на два-
три оборота, и выпустить газ из газовой полости. Выпуск газа производить, как описано в пункте 2.1.24.
2.1.28 Перед зарядкой цилиндра подвески и пневмогидроаккумулятора газом убедиться в ис-
правности зарядного приспособления и соответствия маркировки баллона со сжатым газом. На балло-
не должна быть надпись "АЗОТ" и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАРЯДКА ЦИЛИНДРОВ ПОДВЕСКИ И ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТО-
РОВ КИСЛОРОДОМ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К НЕИЗБЕЖНОМУ ВЗРЫВУ!
2.1.29 Перед демонтажем элементов тормозных систем обязательно разрядить масляную
полость пневмогидроаккумуляторов.
2.1.30 Перед демонтажем элементов пневмосистемы обязательно выпустить воздух из ресивера.
2.1.31 Эксплуатация воздушных баллонов пневмосистемы, манометров, предохранительных кла-
панов, арматуры (в том числе техническое освидетельствование и ремонт) должна выполняться со-
гласно требованиям и регламентам, изложенным в "Правилах устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением" (ПБ 10-115-96).
2.1.32 Разборку пневмосистемы, снятие арматуры и трубопроводов допускается производить
только после снижения давления воздуха в системе до атмосферного. Удаление воздуха производится
через краны сброса конденсата, при этом запорные краны воздушных баллонов должны быть
открыты.
2.1.33 Запрещается производить устранение неисправностей, производить разборку запорных
кранов, кранов сброса конденсата и других аппаратов пневмосистемы, находящейся под давлением.
2.1.34 Разбирать цилиндр стояночной тормозной системы можно только в специальном приспо-
соблении, обеспечивающим фиксацию пружины в сжатом состоянии и плавное разжатие ее до свобод-
ного состояния. Не допускается разбирать цилиндр без приспособления – это опасно.
2.1.35 Отворачивать пробку на расширительном бачке следует осторожно и только после того,
как снизится температура охлаждающей жидкости двигателя, так как пар в расширительном бачке мо-
жет быть под давлением.
2.1.36 Необходимо помнить, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость ядовита и при нару-
шении санитарных норм может вызвать отравление.
2.1.37 Запрещается прогревать двигатель на режиме холостых оборотов в закрытом невентили-
руемом помещении, так как это может повлечь отравление персонала отработавшими газами.
2.1.38 Запрещается эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи. При обслуживании и
ремонте аккумуляторных батарей помните, что электролит, попав на тело, может вызвать сильные ожоги.
2.1.39 На самосвале должна быть обеспечена безопасность и защита оператора от возникающих
при работе опасных и вредных производственных факторов.
Уровни вибрации (общей и локальной), создаваемые самосвалом:
– взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое руками и кистями рук
2
оператора, составляет менее 2,5 м/с ;
– взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое телом оператора, не пре-
2
вышает 0,5 м/с
Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый самосвалом, не
превышает 80 дБ(А) при плотно закрытых дверях и окнах.
Измерения проводились на серийном самосвале с использованием порядка испытаний, опреде-
ленного соответствующими стандартами и директивы европейского парламента и совета 98/37 ЕС.
2.1.40 При обращении с жидкостями (дизельное топливо, рабочая жидкость и др.), находящиеся
под давлением, которые могут проникнуть под кожу или попасть в глаза и стать причиной серьезной
травмы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
– уменьшить давление прежде, чем отсоединить магистраль с рабочей жидкостью;
– надежно затягивать соединения магистралей прежде, чем снова повысить в них давление;
– при поиске утечек выполнять меры предосторожности, чтобы защитить руки и тело от попада-
ния на них жидкости, находящейся под давлением. Надевайте защитную маску для лица или защитные
очки для глаз;
2-3
7555B-3902015 РЭ
– если произойдет несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Жидкость, проникшую

глубоко под кожу, необходимо удалить хирургическим способом в течении нескольких часов после
травмы.
2.1.41 Введение конструктивных изменений в схемах электрооборудования без согласования с
заводом-изготовителем категорически запрещается.
2.1.42 В случае использования окон кабины в качестве аварийного выхода, необходимо разбить
стекло молотком, входящим в комплект инструмента, который находится под дополнительным откид-
ным боковым сиденьем в ящике для личных вещей водителя.
2.1.43 Запрещается эксплуатация самосвала без установленного ремня безопасности оператора.
Водитель и инструктор (при наличии в кабине сидения для инструктора) обязаны быть пристегнутыми
при движении самосвала.
2.2 Правила пожарной безопасности

Во избежание пожара на самосвале необходимо соблюдать общие правила пожарной безопас-
ности в обращении с горючими веществами и выполнять излагаемые ниже требования:
2.2.1 Постоянно следует проверять герметичность топливных и масляных трубопроводов систем
двигателя, гидромеханической передачи, рулевого управления, тормозных систем и опрокидывающего
механизма.
2.2.2 Самосвал постоянно должен очищаться от огнеопасных материалов: подтеков горюче-
смазочных материалов, угольной пыли и другие огнеопасные материалы.
2.2.3 Нельзя отлучаться от самосвала при работающем предпусковом подогревателе двигателя.
2.2.4 Для тушения пожара самосвалы должны быть оборудованы системой пожаротушения и
укомплектованы огнетушителем.
Запрещается использовать систему пожаротушения (порошковую линию), если в защищаемой ею
зоне находятся люди.
Запрещается эксплуатация самосвала с неисправными системой пожаротушения и огне-
тушителями.
Техническое обслуживание системы пожаротушения должно проводиться в строгом соответствии
с требованиями, изложенными в разделе «Система пожаротушения».
2.2.5 Во избежание воспламенения газов запрещается подносить открытый огонь к горловине
расширительного бочка системы охлаждения двигателя при проверке уровня жидкости.
2.2.6 При возникновении возгораний (задымлении) селектора передач необходимо принять меры
к быстрой и безопасной остановке самосвала, после чего питание селектора необходимо сразу же от-
ключить.
2.2.7 Запрещается пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2.3 Предупреждения и рекомендации

2.3.1 К управлению самосвалами должны допускаться лица, имеющие удостоверение на право
управления, выданное соответствующей квалификационной комиссией, изучившие устройство, прави-
ла эксплуатации, особенности вождения и имеющие опыт работы на карьерном автотранспорте.
2.3.2 Техническое обслуживание самосвала должны выполнять механики и электрики, изучившие
устройство самосвала, правила его эксплуатации, требования техники безопасности и пожарной безо-
пасности.
2.3.3 Техническое обслуживание самосвалов следует выполнять в соответствии с указанной в
настоящем руководстве периодичностью и в условиях, исключающих загрязнение деталей, узлов и аг-
регатов.
2.3.4 Неисправности, выявленные в процессе эксплуатации самосвала, необходимо устранять, не
ожидая очередного технического обслуживания – это предупредит серьезные поломки.
2.3.5 Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости должны применяться только в соответст-
вии с рекомендациями настоящего руководства. Применение других марок масел и топлива запрещено.
Надежная работа гидросистем обеспечивается при поддержании чистоты масла и внутренних по-
лостей гидроаппаратуры.
2.3.6 При пуске двигателя самосвала с поднятой платформой запрещается находиться в зоне
платформы, так как при пуске двигателя происходит ее автоматическое опускание.
2-4
7555B-3902015 РЭ
2.3.7 Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема осуществ-

ляется установкой переключателя подъема платформы на консоли между сиденьями в вертикальное по-
ложение. Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее опускания осуществ-
ляется установкой ручки выключателя сначала в положение “подъем”, а затем в нейтральное положение.
Кнопочным выключателем на панели приборов отключается блокировка, предотвращающая
опускание платформы во время движения самосвала. Это необходимо для удержания платформы в
поднятом или промежуточном положении при маневрировании во время разгрузки.
2.3.8 Подъем платформы рекомендуется осуществлять при частоте вращения двигателя 1200 –
–1
1300 мин . В конце подъема при выходе последнего звена цилиндра опрокидывающего механизма сни-
зить частоту вращения до минимальной.
2.3.9 В электрической сети самосвала имеется защита, обеспечивающая пуск двигателя только
при нейтральном положении пульта управления гидромеханической передачей.
о
2.3.10 В осенне-зимний период при температуре ниже 5 С не разрешается пуск холодного двига-
теля без предварительного подогрева охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до тем-
пературы, рекомендованной руководством по эксплуатации двигателя.
Увеличивать частоту вращения холодного двигателя необходимо медленно, ибо при резком уве-
личении может нарушиться смазка подшипников коленчатого вала.
В осенне-зимний период, после стоянки самосвала с заглушенным двигателем, осуществлять по-
ворот управляемых колес только после прогрева рулевого механизма рабочей жидкостью в течение
времени нагрева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
В зимних условиях эксплуатации после нагревания двигателя необходимо нагреть масло в гид-
о
ромеханической передаче до температуры не ниже 40 С.
2.3.11 Обогреватель топлива на летний период необходимо отключать от системы охлаждения
разобщительным краном.
2.3.12 Прежде чем останавливать двигатель после работы с полной нагрузкой, необходимо дать
ему поработать в режиме малой частоты вращения холостого хода в течение 3 – 5 минут.
2.3.13 При движении самосвала не допускается останавливать двигатель, так как насос рулевого
управления при остановленном двигателе не работает.
2.3.14 В гидроприводе самосвала реализовано автоматическое включение тормозных механиз-
мов задних колес при падении давления масла в тормозных контурах. При этом срабатывают кон-
трольные лампы и звуковой сигнализатор на панели приборов. Для продолжения эксплуатации само-
свала выяснить причину неисправности и устранить ее.
–1
2.3.15 При движении самосвала частота вращения двигателя должна быть 1950 – 2250 мин для
эффективной работы системы охлаждения масла гидромеханической передачи.
2.3.16 Ступени коробки передач необходимо переключать в строгой последовательности: первая,
вторая, третья и так далее и наоборот. Ступень заднего хода можно включать только после полной ос-
тановки самосвала. Запрещается переключать ступени коробки передач при включенной вспомога-
тельной тормозной системе (гидродинамическом тормозе-замедлителе) во избежание перегрузки
фрикционов.
Выбирать требуемую ступень в гидромеханической передаче, до начала движения самосвала
при спуске с грузом, в соответствии с таблицей 2.1, а также предупреждающей таблички (смотри рису-
нок 2.3), расположенной в кабине в левой нижней части ветрового стекла.
Рекомендуемая максимальная скорость движения груженого самосвала при спуске приведена в
таблице 2.1.
Т а б л и ц а 2 . 1 – Рекомендуемая максимальная скорость движения при спуске с грузом
Уклон,% Включенная ступень ГМП Скорость, км/ч
4 VI 52
6 V 38
8 V 38
10 IV 25
12 III 18
2.3.17 Во время движения с включенной вспомогательной тормозной системой необходимо посто-

янно следить за температурой масла в гидромеханической передаче.
2-5
7555B-3902015 РЭ
0
Если температура масла достигла 120 С, вспомогательную тормозную систему необходимо вы-
ключить и затормозить рабочей тормозной системой. Затем переключиться на более низкую ступень в
гидромеханической передаче и включить повторно тормоз-замедлитель.
2.3.18 Не рекомендуется подключать к сети пульт управления гидромеханической передачей при
неработающем двигателе, так как включится аварийный привод рулевого управления.
2.3.19 Для предотвращения выходов из строя насоса-дозатора необходимо после стоянки карь-
ерного самосвала с заглушенным двигателем, особенно в зимний период осуществлять поворот управ-
ляемых колес только после прогрева рулевого механизма рабочей жидкостью в течение времени на-
грева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
2.3.20 Стояночная тормозная система рассчитана только для затормаживания самосвала на сто-
янках или в аварийной ситуации. После использования стояночной тормозной системы в качестве ава-
рийной необходимо демонтировать барабан тормозного механизма, осмотреть фрикционные накладки
и другие детали. Поврежденные детали заменить. Отрегулировать ход штока цилиндра тормозного ме-
ханизма.
2.3.21 В условиях гололеда, а также при движении по заснеженным и влажным дорогам значи-
тельно снижается дорожное сцепление. При движении в таких неблагоприятных условиях следует сни-
жать скорость движения до величины, обеспечивающей безопасную эксплуатацию.
2.3.22 В случае, если в непосредственной близости от самосвала происходит гроза не разреша-
ется подниматься либо спускаться с самосвала, а также находиться на земле поблизости от самосвала.
Если гроза застала вас в кабине оператора, оставайтесь в кабине до полного окончания грозы.
2.3.23 Если самосвал поставлен на стоянку более чем на 10 суток, то для разгрузки шин под его
оси нужно установить подставки. Оставлять на шинах груженый самосвал допускается не более чем на
двое суток.
2.3.24 Если время стоянки самосвала с остановленным двигателем превышает 0,5 часа, необхо-
димо отключить "массу" аккумуляторных батарей для исключения их разрядки.
2.3.25 Буксировка неисправного самосвала должна осуществляться специальным тягачом-
буксировщиком. В случае буксировки самосвала с поврежденным двигателем, когда зачаливание осу-
ществляется за бампер, необходимо отсоединить карданный вал заднего моста, чтобы исключить по-
вреждение фрикционов гидромеханической передачи, а также растормозить механизм стояночной тор-
мозной системы.
2.3.26 Пуск двигателя буксированием самосвала невозможен, так как насос гидромеханической
передачи не работает и не подает масло в гидросистему, диски фрикционов разомкнуты.
2.3.27 Перед мойкой самосвала на воздухозаборники фильтров должны быть установлены за-
щитные чехлы, чтобы исключить попадание воды в цилиндры двигателя.
При мойке самосвала не допускается направлять прямую струю воды на топливный насос высо-
кого давления, агрегаты и приборы электрооборудования, защитные чехлы воздушных фильтров.
2.3.28 В зимний период эксплуатации после продолжительной стоянки самосвала на открытой
площадке первые 15 – 20 мин рекомендуется двигаться со скоростью 10 – 15 км/ч, чтобы детали
трансмиссии и ходовой части, особенно шины, нагревались медленно – это повысит их долговечность.
2.3.29 Не допускается пуск двигателя от внешнего источника тока напряжением более 30 В.
2.3.30 Загрузку самосвала следует производить в соответствии с его номинальной грузоподъем-
ностью, оговоренной в паспорте на самосвал, а также по загрузочным паспортам, разработанным для
каждого конкретного карьера.
Перераспределение полной массы на переднюю ось не должно превышать 5%.
При установке дополнительных механизмов и систем, частичной или полной футеровке кузова,
внесении других изменений, увеличивающих эксплуатационную массу самосвала, необходимо опреде-
лить новую эксплуатационную массу и новую грузоподъемность. При этом, полная масса самосвала не
должна превышать установленной в главе «Техническая характеристика» настоящего руководства.
Как исключение, в редких случаях допускается превышение номинальной грузоподъемности в
пределах 10%. Количество таких случаев не должно превышать 10% от числа всех рейсов за рассмат-
риваемый период (сутки), а среднее значение грузоподъемности за все рейсы в рассматриваемый пе-
риод не должно превышать номинальной.
В исключительных случаях допустимы разовые превышения номинальной грузоподъемности в
пределах 10-20%. Они также должны учитываться при определении средней грузоподъемности за рас-
сматриваемый период времени.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНЫ ДАЖЕ ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ ПРЕВЫШЕНИЯ НОМИНАЛЬНОЙ ГРУЗО-
ПОДЪЕМНОСТИ В 20% И БОЛЕЕ.
2-6
7555B-3902015 РЭ
Информация о фактической загрузке самосвала должна постоянно регистрироваться и предъяв-

ляться по первому требованию. Перегруз самосвала затрудняет управление им и значительно снижает
срок службы узлов и деталей, а также самосвала в целом.
2.4. Контролируемые параметры

2.4.1 Лампы сигнализации об аварийном состоянии узлов и систем (красный свет) при нормаль-
ном функционировании систем не должны гореть. Их включение сигнализирует о неисправности в со-
ответствующем узле или системе.
2.4.2 Давление масла в системе смазки двигателя и температура охлаждающей жидкости долж-
ны соответствовать параметрам, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.
о
2.4.3 Рекомендуемая температура масла в гидромеханической передаче – 70 – 80 С, макси-
0
мально допустимая – 100 С.
При движении самосвала с включенным тормозом-замедлителем допускается кратковременное
о
(на время торможения) повышение температуры масла до 120 С.
-1
2.4.4 При частоте вращения двигателя 1000 мин лампа сигнализации об аварийном давлении
масла в магистрали смазки гидромеханической передачи не должна гореть.
2.4.5 Давление масла в пневмогидроаккумуляторах рабочей и стояночной тормозных систем при
работающем двигателе должно автоматически поддерживаться в пределах 10,0 – 13,0 МПа. Лампы
сигнализации об аварийном давлении масла в пневмогидроаккумуляторах рабочей и стояночной тор-
мозных систем должны загораться при уменьшении давления масла до 8,0 – 8,3 МПа.
2.4.6 Температура нагревания основных узлов механической трансмиссии должна быть:
о
– главной передачи ведущего моста – не более 70 С (на главной передаче не должно быть уча-
стков с резким перепадом температур);
о
– колесных редукторов (ступиц колес в местах установки подшипников) – не более 60 С (рука
выдерживает длительное прикосновение к деталям).
Давление масла в гидромеханической передаче должно соответствовать значениям, приведен-
ным в таблице 2.2.
Т а б л и ц а 2 . 2 – Давление масла в гидромеханической передаче
Контролируемые параметры Значение параметра
Давление масла в главной гидролинии гидромеханической передачи, МПа:
- в нейтральном положении, на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й ступенях при частоте вращения
двигателя:
750 мин-1 Не менее 1,1
2100 мин-1 1,35-1,45
- на 1-й и 4-й ступенях и ступени заднего хода при частоте вращения двигателя:
2100 мин-1 1,7-2,0
Давление масла в гидролинии гидротрансформатора, МПа:
- при частоте вращения двигателя:
2100 мин-1 0,35-0,55
2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных

работ
2.5.1 До начала сварочных работ непосредственно на собранном самосвале необходимо отклю-
чить аккумуляторные батареи, отсоединить как положительный, так и отрицательный кабели питания
самосвала от клемм аккумуляторных батарей.
2.5.2 При проведении сварочных работ для исключения возгорания убедиться в отсутствии огне-
опасных эксплуатационных материалов (топлива, масел) в непосредственной близости от места сварки
(на элементах шасси, на земле), предохранить от брызг расплавленного металла огнеопасные детали
(рукава, провода и др.).
2-7
7555B-3902015 РЭ
2.5.3 Провод «массы» сварочного аппарата должен быть присоединен непосредственно к привари-
ваемой детали или узлу на расстоянии не более 0,6 метров от места сварки, исключая прохождение
электрического тока через провода системы контроля загрузки и топлива, системы автоматического
управления гидромеханической передачей, системы видеообзора, через цилиндры гидравлической систе-
мы, через цилиндры подвески и подшипники ШСЛ центральных рычагов и штанг, через подшипники ступиц
колес, через подшипники и зубчатые зацепления колесной и главной передач ведущего моста, через под-
шипники и зубчатые зацепления гидромеханической передачи.
2.5.4 Запрещается закрепление провода «массы» сварочного аппарата:
– на элементах гидросистемы (насосах, гидроцилиндрах, распределителях, трубопроводах, масля-
ном баке и т.д);
– на электронных блоках и элементах систем контроля загрузки и топлива, автоматического управ-
ления гидромеханической передачей, видеообзора.
Место подсоединения очистить от краски и ржавчины. Обеспечить надежный контакт проводов
«массы» с привариваемой поверхностью.
2.5.5 При проведении сварочных работ в непосредственной близости к электронным блокам систем
контроля загрузки и топлива, автоматического управления гидромеханической передачей, видеообзора
данные узлы должны быть демонтированы.
2.5.6 При проведении сварочных работ на самосвале с двигателем, оборудованном электронной
системой управления, для предотвращения повреждения электронных компонентов двигателя необхо-
димо соблюдать следующие правила:
– до начала сварочных работ необходимо рассоединить все разъемы, соединяющие цепи управ-
ления, питания, сигнализации и передачи данных двигателя и самосвала;
– не допускается крепление провода «массы» к кронштейну электронного модуля двигателя
(ЕСМ) или к самому модулю ЕСМ;
– при необходимости проведения сварочных работ на навесных агрегатах двигателя либо на узлах,
непосредственно установленных на двигателе, данные узлы должны быть демонтированы с двигателя.
Если демонтаж невозможен, до начала сварочных работ должны быть рассоединены все разъе-
мы, подключенные к ЕСМ. В случае если на двигателе установлены несколько ЕСМ, разъемы должны
быть отключены от всех модулей.
2.5.7 При подключении цепей двигателя к схеме самосвала (как после проведения сварочных ра-
бот, так и при сборке самосвала) необходимо соблюдать следующие правила:
– все разъемы, соединяющие цепи питания, управления, сигнализации и передачи, данных дви-
гателя с цепями самосвала должны быть соединены до подключения аккумуляторных батарей;
– при подключении аккумуляторных батарей сначала должен быть подключен отрицательный ка-
бель, а потом – положительный;
– до подключения кабелей к обоим полюсам аккумуляторных батарей устанавливать ключ в зам-
ке-выключателе в рабочее положение запрещается;
– рассоединение разъемов, соединяющих цепи двигателя и самосвала (например, для поиска
неисправностей) допускается только при отсутствии ключа в замке-выключателе и отключенной «мас-
се» самосвала.
2.5.8 До начала сварочных работ на самосвале с гидромеханической передачей, оборудованной
электронной системой управления, необходимо рассоединить все разъемы от электронного блока управ-
ления. На самосвале с реле управления блокировкой гидротрансформатора – рассоединить разъемы
от реле управления БГТ.
2.5.9 При выполнении сварочных работ на самосвале, во избежание повреждения электронных
компонентов селектора передач, необходимо отсоединить «массу» аккумуляторных батарей.
2.5.10 Запрещается проводить сварочные работы вблизи топливного и масляного баков, вблизи за-
ряженных пневмогидроаккумуляторов и трубопроводов, соединенных с ними, вблизи газовых баллонов
системы пожаротушения, вблизи цилиндров подвески заряженных газом и заправленных маслом.
2.5.11 Запрещается выполнять сварочные работы в пневматической системе самосвала, нахо-
дящихся под давлением. Сброс давления производится через кран слива конденсата.
2.5.12 Перед выполнением сварочных работ убедиться в отсутствии давления в магистралях
гидросистемы. Снятие давления в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы произво-
дится отворачиванием запорных игл на тормозных кранах.
2.5.13 При проведении сварочных работ предохранить от брызг расплавленного металла хромиро-
ванные поверхности узлов самосвала (цилиндров подвески, поворота и опрокидывающего механизма).
2.5.14 Запрещается проводить сварочные ремонтные работы обода на колесе в сборе с шиной.
2-8
7555B-3902015 РЭ
2.5.15 При проведении сварочных работ по ремонту оборудования кабины необходимо предпри-
нять меры по недопущению возгорания деталей обивок и шумоизоляции интерьера кабины.
2.5.16 Перед выполнением сварочных работ вблизи аккумуляторных ящиков следует обратить
особое внимание на соблюдение правил пожарной безопасности и принять необходимые меры предос-
торожности.
2.6 Предупреждающие таблички

Табличка, прикрепленная к самосвалу, информирует об одной или более потенциальной опасно-
сти при обслуживании, ремонте узла или при выполнении работ в зоне установки таблички и описывает
меры предосторожности и (или) необходимые действия по предотвращению опасности.
В случае загрязнения табличку необходимо очистить тканью, смоченной мыльной водой. Для
очистки не пользуйтесь растворителями, бензином и другими едкими веществами.
Места расположения установки предупреждающих табличек на шасси самосвала приведена на
рисунках 2.1 и 2.2, сами таблички на рисунках 2.3 – 2.13.
Информация об установке предупреждающих табличек на шасси самосвала приведена в «Инст-
рукции по монтажу, пуску и регулированию».
В зависимости от страны-потребителя самосвала таблички устанавливаются на русском или анг-
лийском или испанском языках.
Рисунок 2.1 – Установка предупреждающих табличек. (Виды показаны на рисунке 2.2)
2-9
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 2.2 – Установка предупреждающих табличек. Виды (смотри рисунок 2.1):

1 – передний капот; 2 – кабина; 3 – расширительный бачок; 4, 7 – пневмогидроаккумуляторы; 5 – обечайка задняя
кожуха радиатора; 6 – цилиндр передней подвески; 8 – ограждение карданного вала; 9 – левый лонжерон рамы; 10 – цилиндр
задней подвески; 11 – масляный бак; 12 – правый лонжерон рамы; 13 – платформа; 14 – топливный бак;
I – XI – предупреждающие таблички
2-10
7555B-3902015 РЭ
Табличка I (рисунок 2.3) установлена в кабине в левой нижней части ветрового стекла.
Рисунок 2.3 – Предупреждающая табличка.

Предупреждение.
На уклонах не превышайте приве-
денные скорости для груженого самосвала
Таблички II (рисунок 2.4) установлены на корпусе пневмогидроаккумуляторов.

Предупреждение.
Пневмогидроаккумуляторы находятся под
высоким давлением азота.
Стравите давление перед отсоединением
гидравлических линий и демонтажем
Таблички III (рисунок 2.5) установлены на задней обечайке блока радиаторов с обеих сторон от
вентилятора.

Опасность повреждения пальцев или рук – вентилятор двигателя.
Не прикасайтесь к движущимся частям машины до полной остановки
2-11
7555B-3902015 РЭ
Таблички IV (рисунок 2.6) и таблички V (рисунок 2.7) установлены в верхней части основной тру-
бы цилиндров передней и задней подвески.
Рисунок 2.6 – Предупреждающая таб-

личка
Рисунок 2.7 – Предупреждающая таб-

личка
Табличка VI (рисунок 2.8) установлена в задней части платформы с правой стороны по ходу са-
мосвала между двумя последними контрфорсами, содержание таблички приведено в разделе 15.2
«Платформа».

Инструкция по использованию устройства стопорения платформы
Таблички VII (рисунок 2.9) установлены на переднем капоте с внутренней стороны от поручней
лестниц.

Опасность падения с высоты.
При перемещении по трапам необходимо использовать трехточечную опору при
подъеме и спуске
2-12
7555B-3902015 РЭ
Таблички VIII (рисунок 2.10) установлены впереди на лонжеронах рамы

самосвала, на корпусах масляного и топливного баков.

Опасность раздавливания или зажимания всего тела.
Держитесь на безопасном расстоянии от источника опасности
Табличка IX (рисунок 2.11) установлена на расширительном бачке радиатора.

Горячая жидкость под давлением.
Не отворачивайте заглушки до полного остывания
Табличка X (рисунок 2.12) установлена на ограждении карданного вала

гидромеханической передачи.

Опасность затягивания тела в механизм.
Держитесь на безопасном расстоянии от источника опасности
Табличка XI (рисунок 2.13) установлена с наружной стороны кабины за левой

дверью.

Опасность раздавливания всего тела.
Закрепите блокировочное устройство перед входом в опасную зону.
Прочитайте руководство оператора
2-13
7555B-3902015 РЭ
2-14
Технические характеристики самосвалов
7555В-3902015 РЭ
3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛОВ

Технические характеристики базовых моделей и отличительные особенности их модификаций
приведены в таблицах 3.1-3.2.
Таблица 3.1 – Технические характеристики базовых моделей
Значение параметров
Наименование параметров
БелАЗ-7555В БелАЗ-7555Е
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Грузоподъемность, кг 55000 60000
Масса самосвала эксплуатационная, кг 40500 44100
Масса самосвала полная, кг, не более 95500 104100
Распределение эксплуатационной массы самосвала по
осям, кг:
- на переднюю ось 20600 22300
- на заднюю ось 19900 21800
Распределение полной массы самосвала по осям, кг:
- на переднюю ось 31500 34300
- на заднюю ось 64000 69800
Скорость движения максимальная, км/ч 55 55
База, мм 4000 4000
Колея, мм:
- передних колес 3700 3700
- задних колес:
- наружных 3730 3730
- внутренних 2140 2140
Минимальный радиус поворота по оси следа переднего 9000 9000
колеса, мм
Габаритный диаметр поворота, мм 20500 20500
Габаритные размеры, мм:
- длина 8890 8890
- ширина по зеркалам 5300 5300
- высота (без груза):
- по боковому борту платформы («погрузочная
высота») 3630 3630
- по козырьку платформы 4560 4560
- козырьку поднятой платформы 8200 8200
Вместимость платформы, м3:
- геометрическая (груз на уровне бортов) 22,7* 28*
- номинальная (груз с «шапкой» 2:1) 33,3* 37,3*
Время подъема платформы с грузом, с 15 15
Время опускания порожней платформы, с 14 14
Контрольный расход топлива, л/100 км 175 180
ДВИГАТЕЛЬ
Модель КТТА-19С QSK-19С
Тип Дизельный, четырехтактный, Дизельный, четырехтактный,
рядный рядный
Мощность номинальная при 2100 мин-1, кВт 522 559
Количество цилиндров 6 6
Рабочий объем цилиндров, л 18,9 18,9
Диаметр цилиндра, мм 159 159
Ход поршня 159 159
3-1
7555В-3902015 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
Минимальная устойчивая частота вращения 750±50 750±50
коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2325 2325
на режиме холостого хода не более, мин-1
ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая передача Состоит из гидротрансформатора, коробки передач, тормоза-
замедлителя и узлов гидравлической системы. Гидромехани-
ческая передача оборудована электронной системой блоки-
ровки гидротрансформатора
Гидротрансформатор Комплексный, одноступенчатый, блокируемый, с режимом
гидромуфты
Коробка передач Шестиступенчатая, четырехвальная с фрикционами
Передаточные числа ступеней:
переднего хода:
I 4,070
II 2,865
III 2,045
IV 1,437
V 1,011
VI 0,722
заднего хода:
R1 4,530
Тормоз-замедлитель Гидродина- Гидродина-
мический, ло- ― мический, ―
пастного типа лопастного
типа
Механизм управления Многодисковые фрикционы и золотниковый гидрораспредели-
тель с электрическим управлением
Карданные валы Открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках
Ведущий мост:
- главная передача Одноступенчатая, пара конических шестерен со спиральными
зубьями
- дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами
- колесная передача Планетарная, две
Передаточные числа:
- главной передачи 2,733
- колесной передачи 7,620
- общее ведущего моста 20,82
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя ось Неведущая, управляемая, коробчатого сечения
Рама Сварная, продольные лонжероны коробчатого сечения
переменной высоты cоединены между собой поперечинами
Подвеска Зависимая, пневмогидравлическая (пневматическая рессора с
гидравлическим амортизатором). По два цилиндра на
каждую ось
3-2
7555В-3902015 РЭ
Колеса Бездисковые, с бортовыми, замочными и посадочными
кольцами
Шины бескамерные, пневматические
Обозначение 24.00R-35 (Е-4)
Внутреннее давление в шинах, МПа «БЕЛШИНА» – (0,70+0,025)
«MICHELIN» – (0,65+0,025)
«BRIDGESTONE» – (0,70+0,025)
«GOODYEAR» – 0,70+0,025
Обозначение 24.00-35 НС42 (Е-4)
–
Внутреннее давление в шинах, МПа «БЕЛШИНА» – 0,55+0,025
Обозначение обода 17.00-35/3,5
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип Гидрообъемное: насос-дозатор (гидроруль) и два силовых ци-
линдра. Управляемые колеса передние
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система Тормозные Тормозные Тормозные Тормозные
механизмы механизмы: механизмы механизмы:
однодисково- передние – однодисково- передние –
го типа, сухо- однодисково- го типа, сухо- однодисково-
го трения, на го типа, сухо- го трения, на го типа, сухо-
всех колесах. го трения, всех колесах. го трения,
Привод гид- задние – мно- Привод гид- задние – мно-
равлический, годисковый равлический, годисковый
раздельный маслоохлаж- раздельный маслоохлаж-
для передних даемый тор- для передних даемый тор-
и задних ко- мозной меха- и задних ко- мозной меха-
лес низм лес низм
Стояночная тормозная система Тормозной механизм барабанного типа с двумя внутренними
колодками, постоянно замкнутый, установлен на ведущем валу
главной передачи. Привод пружинный, управление гидравличе-
ское
Запасная тормозная система Используется стояночная тормозная система и исправный кон-
тур рабочей тормозной системы
Вспомогательная тормозная система Гидродина- Многодиско- Гидродина- Многодиско-
мический вый тормоз- мический вый тормоз-
тормоз- ной механизм тормоз- ной механизм
замедлитель задних колес замедлитель задних колес
на ведущем в режиме за- на ведущем в режиме за-
валу коробки медлителя валу коробки медлителя
передач с ус- передач с ус-
коренным коренным
временем временем
срабатыва- срабатыва-
ния, управле- ния, управле-
ние элек- ние электри-
трическое ческое
3-3
7555В-3902015 РЭ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрическая сеть Однопроводная, отрицательные выводы источников тока
соединены с корпусом самосвала. Подкапотная и перенос-
ная лампы включены по двухпроводной схеме
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторные батареи 6СТ-190А, четыре соединены попарно параллельно-
последовательно
Сигнализация о приближении самосвала к линии
УСПВЛ
электропередач
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
Кабина Цельнометаллическая, двухместная, герметичная с термо-
шумоизоляцией и мягкой внутренней обивкой. Отвечает
требованиям системы безопасности «ROPS».
Оборудована солнцезащитными шторками, электрическими
стеклоочистителями и стеклоомывателями лобового и зад-
него стекол, отопительно-кондиционерным блоком, вешал-
ками для одежды, плафоном освещения и сидениями.
Зеркала заднего вида с защитными козырьками расположе-
ны с двух сторон самосвала
Сиденье водителя Пневмоподрессоренное с регулировками расположения по
высоте, длине, наклонами спинки и подушки сиденья
Платформа Ковшового типа с усиленным защитным козырьком над ка-
биной. Днище обогревается отработавшими газами двигате-
ля. Оборудована устройством для механического стопоре-
ния в поднятом положении, камневыталкивателями и отве-
чает требованиям безопасности системы «ROPS»
ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Гидросистема Объединенная для опрокидывающего механизма платфор-
мы, рулевого управления и тормозных систем
Тип механизма Гидравлический, управление электрогидравлическое из
кабины
Гидроцилиндры Телескопические, двухступенчатые
Насосы НШ 100А-3, НШ 50М-4, шестеренные
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л **
Топливный бак 735
Система охлаждения двигателя 210 205
Система смазки двигателя 54 70
Гидромеханическая передача 104 125 104 125
Главная передача ведущего моста и колесные передачи 108
Цилиндры подвески:
- передние 14,6 (7,3х2)
- задние 31,7 (15,85х2)
Объединенная гидравлическая система 300
3-4
7555В-3902015 РЭ
СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ, гр.
золото 0,13134 0,13134
серебро 22,4651 22,4651
Примечания
1 Знак «*» указывает, что по заказу потребителя может быть установлена платформа другой емкости. Емкость плат-
формы определяется условиями контракта и может быть выбрана из типоразмерного ряда платформ, предлагаемых заводом-
изготовителем.
2 Знак «**» указывает, что приводимые в таблице заправочные емкости получены по результатам испытаний и явля-
ются справочными. Заправку осуществлять согласно рекомендациям соответствующих глав настоящего руководства.
3 По заказу потребителя завод-изготовитель устанавливает централизованную автоматическую систему смазки, кон-
диционер, систему контроля загрузки и топлива (СКЗиТ), систему контроля телеметрическая (СКТ) для измерения давления в
шинах, электрообогреваемые зеркала, сигнализатор, предупреждающий водителя о приближении самосвала к высоковольт-
ной линии электропередач и производит футеровку днища кузова.
Таблица 3.2 – Отличительные особенности самосвала-углевоза БелАЗ-7555D
Значение па-
раметров
Грузоподъемность, кг 55000
Масса самосвала эксплуатационная, кг 41550
Масса самосвала полная, кг, не более 96550
Распределение полной массы самосвала по осям, кг:
- на переднюю ось 31850
- на заднюю ось 64700
Габаритные размеры, мм:
- длина 9200
- ширина по зеркалам 5700
- высота (без груза):
- по боковому борту платформы («погрузочная
высота») 4630
- по козырьку платформы 4630
- козырьку поднятой платформы 8200
Вместимость платформы, м3:
- геометрическая (груз на уровне бортов) 50*
- номинальная (груз с «шапкой» 2:1) 57,9*
П р и м е ч а н и я – знак «*» указывает, что по заказу потребителя может быть установлена платфор-
ма другой емкости. Емкость платформы определяется условиями контракта и может быть выбрана из
типоразмерного ряда платформ, предлагаемых заводом-изготовителем.
3-5
7555В-3902015 РЭ
3-6
Органы управления, контрольно-измерительные приборы
и оборудование кабины
7555В-3902015 РЭ
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
4.1 Органы управления и оборудование кабины
Расположение органов управления и оборудования в кабине водителя показано на рисунке 4.1.
Выключатель 1 (смотри рисунок 4.1) гидродинамического тормоза-замедлителя, обеспечивает
управление тормозом-замедлителем для поддержания необходимой скорости движения на спусках.
При нажатии на кнопку выключателя тормоз-замедлитель включается, при отпускании – выключается.
Рисунок 4.1 – Органы управления и оборудование кабины:

1 – выключатель гидродинамического тормоза-замедлителя; 2 – ручка регулировки рулевой колонки по высоте;
3 – переключатель указателей поворота, света фар и звукового сигнала; 4 – рулевое колесо; 5 – панель приборов; 6 – пере-
ключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала; 7 – ручка регулировки рулевой колонки по углу накло-
на; 8 – рукоятка ручного управления подачей топлива; 9 – панель управления отопительно-кондиционерного блока; 10 – пе-
даль управления подачей топлива; 11 – педаль управления рабочим тормозом; 12 – селектор передач СПА-01; 13 – сиденье
водителя; 14 – рукоятка крана управления стояночного тормоза
4-1
7555В-3902015 РЭ
Ручки 2 и 7 (смотри рисунок 4.1) предназначены для регулировки рулевой колонки по высоте по-
ложения рулевого колеса и углу наклона. Регулировка по углу наклона осуществляется после поворота
ручки 8 вниз. Регулировка по высоте осуществляется после поворота ручки 7 на себя.
Переключатель 3 указателей поворота и света фар расположен с левой стороны рулевой ко-
лонки. Он включает в мигающем режиме указатели поворота спереди, сзади и сбоку самосвала, а так-
же ближний и дальний свет фар:
• при перемещении рычага переключателя вперед включаются указатели правого поворота, а при
перемещении назад – левого поворота самосвала. Переключатель имеет автоматическое уст-
ройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота.
• при включении поворота загорается в мигающем режиме сигнальная лампа, расположенная на
панели приборов.
• при перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) включается даль-
ний свет фар для сигнализации встречному транспорту.
• при перемещении рычага переключателя в среднее фиксируемое положение (при включенном
переключателе света на панели приборов) включается ближний свет фар (свет встречного
разъезда), а в нижнее фиксируемое положение – дальний свет фар.
• при нажатии на торец рычага переключателя включается звуковой сигнал.
Панель приборов 5 основная с приборами и электронной панелью для сборки, обработки, ото-
бражения параметров работы самосвала.
Выключатель 6 стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны рулевой
колонки. Он имеет четыре фиксируемых и одно не фиксируемое положение. В положении "0" все вы-
ключено. При установке рычага переключателя назад (на себя) в первое и затем во второе положения
включается стеклоочиститель с различной скоростью перемещения щетки.
При установке рычага переключателя вперед (от себя) щетка стеклоочистителя перемещается с
паузой. При перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) из любого фикси-
руемого положения включается стеклоомыватель.
При нажатии на торец рычага переключателя включается звуковой сигнал.
Рукоятка 8 ручного управления подачей топлива. При перемещении рукоятки вниз частота вра-
щения двигателя увеличивается, а при перемещении вверх – уменьшается.
На передней панели отопительно-кондиционерного блока 9 расположены элементы управле-
ния отопителем, кондиционером и поворотные дефлекторы для изменения направления воздушного
потока (подробное описание смотри в разделе «Кабина»).
Педаль 10 служит для управления подачей топлива и изменения частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Педаль 11 управления рабочей тормозной системой оборудована фиксатором. Для фиксации
педали в заторможенном положении необходимо нажать на педаль до отказа и затем нажать на фикса-
тор. Для растормаживания самосвала достаточно нажать на педаль до отказа и затем отпустить ее.
Селектор передач 2 (рисунок 4.2) гидромеханической передачей расположен между сиденьем
водителя 1 и сиденьем инструктора 5.
Селектор передач (СПА-01) (рисунок 4.3) предназначен для автоматизации управления и защиты
гидромеханической передачи.
Селектор передач выполняет следующие функции:
– сбор информации с датчиков и органов управления самосвала;
– управление клапанами переключения передач ГМП в автоматическом и ручном режимах;
– автоматическое управление клапанами блокировки гидротрансформатора и тормоза-
замедлителя ГМП;
– защита от неправильных действий водителя при управлении ГМП;
– формирование сигнала управления для уменьшения оборотов двигателя во время переключе-
ния передач и блокировки гидротрансформатора;
– формирование информации о режимах работы ГМП и диагностической информации для ото-
бражения на панели индикации.
Селектор передач может работать в трех режимах:
– автоматическое управление ГМП (режим «Автомат»);
– командное управление ГМП (режим «Ручной»);
– режим вывода диагностической информации (режим «Диагностический»).
4-2
7555В-3902015 РЭ
Рисунок 4.2 – Расположение селектора передач и переключателя опрокидывающего механизма платформы:

1 – сиденье водителя; 2 – селектор передач; 3 – информационная табличка переключателя подъема и опускания
платформы; 4 – переключатель подъема и опускания платформы; 5 – сиденье для инструктора
4 1 5 2 3 6 7 8 9
Рисунок 4.3 – Селектор передач СПА-01Р гидромеханической передачи:

1 – рычаг выбора передач; 2 – кнопка-переключатель режимов «Автомат»-«Ручной»-«Диагностический»; 3 – панель
индикаторов положения рычага; 4 – информационная панель; 5 – кнопка-фиксатор положения рычага; 6 – буквенно-цифровое
табло; 7 – индикатор выбранного режима движения; 8 – индикатор необходимости нажатия на педаль тормоза; 9 – индика-
тор аварии в трансмиссии
4-3
7555В-3902015 РЭ
Селектор передач имеет следующие органы управления:

– рычаг выбора передач (диапазонов) 1 (смотри рисунок 4.3);
– кнопка-переключатель режимов «Автомат»-«Ручной»-«Диагностический» 2 (кнопка «MODE»).
На рукоятке рычага расположена кнопка-фиксатор 5, предназначенная для предотвращения его
случайных перемещений.
Рычаг селектора имеет пять последовательных характерных положений: положение движения
назад «R», нейтральное положение «N», положение увеличения номера текущей передачи (диапазона)
при движении вперед «+», положение движения вперед «D» и положение уменьшения номера текущей
передачи (диапазона) при движении вперед «–». Положение рычага «–» и «+» конструктивно объеди-
нены в одну функциональную группу с положением «D» и соответствуют движению вперед.
В селекторе имеется два механизма фиксации рычага: пружинный и электромагнитный.
Фиксация рычага пружинным механизмом действует всегда в положениях «R», «N» и «D» (для
вывода рычага из этих положений необходимо преодолеть усилие возвратной пружины).
Фиксация рычага электромагнитным механизмом работает следующим образом:
– в положении «N» при отпущенной кнопке 5 рычаг жестко фиксируется;
– при перемещении из положений «R» или «D» через положение «N» рычаг фиксируется в поло-
жении «N» независимо от того нажата кнопка 5 или отпущена (если кнопка 5 была нажата, то для от-
ключения фиксации кнопку нужно отпустить и нажать повторно);
– при перемещении из положения «D» в положение «+» с отпущенной кнопкой 5, электромагнит-
ный механизм ограничивает дальнейшее перемещение рычага за пределы положения «+».
Кнопка 2 («MODE») служит для переключения режимов работы селектора и смены кодов неис-
правностей, выводимых на табло 6 в режиме «Диагностический». Кнопка имеет подсветку, которая в
режимах «Автомат» и «Ручной» горит постоянно, а в режиме «Диагностический» мигает. Фиксации
данная кнопка не имеет.
Буквенно-цифровое табло 6 в режимах работы «Автомат» и «Ручной» отображает номер пере-
дачи, включенной в ГМП в текущий момент. В режиме «Диагностический» табло 6 выдает коды выяв-
ленных неисправностей.
Индикаторы 7 служат для отображения выбранного в данный момент диапазона скоростей (D1
или D2) при работе селектора в режиме «Автомат» или информируют водителя о включении режима
«Ручной». В режиме «Диагностический» данные индикаторы не активны.
Индикатор 8 служит для информирования
водителя о необходимости нажатия на педаль
рабочего тормоза для перевода рычага 1 из по-
ложения «N» в положение соответствующее
нужной передаче (диапазону).
Индикатор 9 служит для информирования
водителя о выявлении неисправностей в ГМП
либо в электрических подключениях селектора.
При отсутствии неисправностей индика-
тор 9 кратковременно загорается и гаснет сразу
после включения питания селектора.
Кран управления 4 (рисунок 4.4) стоя-
ночной тормозной системой расположен за се-
лектором передач между сиденьем водителя и
сиденьем инструктора. При вертикальном (фик-
сируемом) положении рукоятки крана самосвал
заторможен. Для растормаживания самосвала
рукоятку крана потянуть вверх до отказа и пе-
реместить вперед. Она зафиксируется в этом
положении.
Рисунок 4.4 – Расположение крана управления

стояночного тормоза:
1 – селектор передач; 2 – сиденье для инструкто-
ра; 3 – сиденье водителя; 4 – кран управления стояночно-
го тормоза
4-4
7555В-3902015 РЭ
Расположение органов управления и оборудования в кабине водителя самосвалов БелАЗ-

7555В и 7555Е с многодисковым маслоохлаждаемым тормозом.
Расположение органов управления и оборудования в кабине самосвала с многодисковым масло-
охлаждаемым тормозом аналогично расположению основных органов управления и оборудования в
кабине самосвала без многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, но имеет отличия.
Вместо выключателя 1 (смотри рисунок 4.1) гидродинамического тормоза-замедлителя уста-
новлена педаль вспомогательного тормоза, которая обеспечивает управлением многодисковым
маслоохлаждаемым тормозом задних колес для поддержания необходимой скорости движения на
спусках.
4.2 Панель приборов самосвалов БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления на основной
панели приборов показано на рисунке 4.5, на дополнительной панели, расположенной выше ветро-
вого окна – на рисунке 4.6.
В кнопки выключателей вмонтированы сигнальные лампы, которые загораются при нажатии на
кнопку, сигнализируя о работе включаемой системы.
Нефиксируемый кнопочный выключатель 1 (смотри рисунок 4.5) предназначен для прокачки
системы питания двигателя топливом после технического обслуживания или длительной стоянки само-
свала.
Кнопочный выключатель 2 переключения режима управления жалюзи радиатора. При отпу-
щенной кнопке выключателя управление жалюзи осуществляется в автоматическом режиме. При нажа-
тии на кнопку выключателя автоматический режим управления отключается и происходит открытие или
закрытие жалюзи.
Для самосвала в тропическом исполнении кнопочный выключатель 2 отсутствует.
Кнопочным выключателем 3 отключается блокировка, предотвращающая опускание платфор-
мы во время движения самосвала. Это необходимо для удержания платформы в поднятом или проме-
жуточном положении при маневрировании во время разгрузки. Кнопку удерживать нажатой на все вре-
мя маневрирования. Сигнальная лампа в кнопке постоянно горит при работающем двигателе и при
движении самосвала.
При нажатии на кнопку выключателя 4 загорается фара-прожектор подсветки палубы.
Кнопочный выключатель 5 предназначен для подключения к электрической сети системы
управления гидромеханической передачей (системы переключения ступеней). Выключатель имеет два
фиксированных положения.
В исходном положении кнопки выключателя – все выключено. При нажатии на кнопку выключате-
ля система переключения ступеней подключается к электрической цепи. Возврат в исходное положе-
ние (отключение системы от электрической сети) осуществляется повторным нажатием кнопки.
Кнопочный выключатель 6 предназначен для остановки двигателя. При нажатии на кнопку не
фиксируемого выключателя 6 происходит отсечка топлива и остановка двигателя.
При нажатии на кнопку выключателя 7 загорается фонарь подсветки лестницы.
Электронная панель приборов 8 – назначение, правила пользования, техническое обслужива-
ние электронной панели приведено в руководстве по эксплуатации, которым комплектуется панель при
отгрузке с завода-изготовителя.
Свет передних противотуманных фар включается нажатием на кнопку выключателя 9. При
повторном нажатии свет фар выключается.
Выключатель 10 предназначен для включения аварийной сигнализации. При нажатии на фик-
сируемую кнопку включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонтированная в кнопку
выключателя сигнальная лампа. Для отключения сигнализации повторно нажать на кнопку.
Выключатель 11 предназначен для переключения режима управления аварийным приводом
рулевого управления. Выключатель двухпозиционный, кнопка выключателя фиксируемая.
При отпущенной кнопке выключателя (свет сигнальной лампы слабый) аварийный привод вклю-
чается автоматически при внезапной остановке двигателя.
После нажатия на кнопку выключателя аварийный привод будет работать постоянно. Этот режим
используется при буксировке самосвала с неисправным двигателем или гидромеханической передачей.
При работе самосвала кнопка выключателя должна быть установлена в положение автоматиче-
ского режима управления приводом.
4-5
7555В-3902015 РЭ
Рисунок 4.5 __ Панель приборов самосвалов БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е:

1 – выключатель топливопрокачивающего насоса; 2 – выключатель жалюзи радиатора двигателя; 3 – выключатель
блокировки опускания платформы; 4 – выключатель подсветки палубы; 5 – кнопочный выключатель подключения к электри-
ческой сети системы управления гидромеханической передачей; 6 – выключатель останова двигателя; 7 – выключатель
подсветки лестницы; 8 – электронная панель приборов; 9 – выключатель передних противотуманных фар; 10 – выключа-
тель аварийной сигнализации; 11 – выключатель дублирующего привода рулевого управления; 12 – выключатель регулятора
повышения холостых оборотов двигателя (только для самосвала БелАЗ-7555Е); 13 – базовый модуль системы контроля те-
леметрической для измерения давления в шинах; 14 – кнопка с подсветкой для запуска дополнительного цикла централизо-
ванной системы смазки; 15 – прикуриватель; 16 – выключатель охлаждения топлива (только для самосвала БелАЗ-7555Е);
17 – информационная табличка выключателя охлаждения топлива; 18 – переключатель света; 19 – выключатель задней
противотуманной фары; 20 – замок-выключатель; 21 – сигнализатор аварийный
Выключатель 12 (смотри рисунок 4.5) увеличивает обороты холостого хода двигателя, чтобы
не закоксовывались форсунки при длительной работе на режиме холостого хода (только для самосва-
ла БелАЗ-7555Е).
Техническое описание, правила эксплуатации системы контроля телеметрической (СКТ) для ав-
томатического контроля давления в шинах, в которую входит базовый модуль 13, смотри в руково-
дстве по эксплуатации системы.
Нажатием на кнопку 14 запускают дополнительный цикл централизованной системы смазки,
подтверждают блокировку системы и производится запуск насоса после блокировки. В кнопку вмонти-
рована сигнальная лампочка, сигнализирующая о работе централизованной системы смазки. Кроме то-
го, включить дополнительный цикл смазки при проверке работы системы можно нажатием на кнопку,
расположенную на самом насосе.
При нажатии на кнопку прикуривателя 15 загорается встроенная в него сигнальная лампа. По-
сле нагревания спирали прикуриватель автоматически возвращается в исходное положение.
Кнопочный выключатель 16 предназначен для включения охлаждения топлива двигателя.
Информационная табличка 17 выключателя охлаждения топлива.
Клавишный переключатель 18 света трехпозиционный:
– верхнее положение клавиши – выключено;
– среднее – включены габаритные огни в передних и задних фонарях и лампы освещения шкал
контрольно-измерительных приборов;
– нижнее – включены габаритные огни в передних и задних фонарях, лампы освещения шкал
контрольно-измерительных приборов и ближний свет фар при среднем положения рычага, располо-
женного слева на рулевой колонке.
4-6
7555В-3902015 РЭ
Свет задней противотуманной фары включается нажатием на кнопку выключателя 19

(смотри рисунок 4.5). При повторном нажатии свет фары выключается.
Замок-выключатель 20 для пуска двигателя имеет три положения: первое, когда ключ вставлен
в замок до упора срабатывает контактор, подсоединяя минусовую цепь аккумуляторных батарей к
“массе” самосвала, при этом запитываются контрольно-измерительные приборы; второе, когда ключ
0
повернут в замке по часовой стрелке на 45 до заметного сопротивления, – незадействовано; третье,
0
когда ключ повернут в замке на 90 до отказа, – включается система пуска.
Сигнализатор аварийный 21 включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном
давлении рабочей жидкости в заднем контуре рабочей тормозной системы, в системе рулевого управ-
ления, засорение масляных фильтров гидросистемы и аварийном уровне охлаждающей жидкости в
системе охлаждения двигателя.
Переключатель 4 (смотри рисунок 4.2) опрокидывающего механизма платформы трехпозици-
онный:
– вертикальное положение ручки – нейтральное положение;
– ручка повернута против часовой стрелки до упора – подъем платформы;
– ручка повернута по часовой стрелке до упора – опускание платформы.
Ручка переключателя переводится в любое положение только при нажатии на нее до упора. В руч-
ку вмонтирована сигнальная лампа, загорающаяся при отклонении ручки от нейтрального положения.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема осуществля-
ется установкой ручки выключателя в среднее положение.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее опускания осуществля-
ется установкой ручки выключателя сначала в положение “подъем”, а затем в нейтральное положение.
Информационная табличка 3 предназначена для перевода ручки переключателя 4 в соответ-
ствующее положение режима работы опрокидывающего механизма платформы.
Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления на основной
панели приборов самосвала с многодисковым маслоохлаждаемым тормозом задних колес аналогично
расположению основных приборов контроля и органов управления на панели приборов самосвала с од-
нодисковыми, сухого трения тормозами задних колес.
4.3 Дополнительная панель приборов

Выше ветрового окна расположена дополнительная панель приборов (рисунок 4.6)
Описание правил пользования пультом 1 смотри в руководстве по эксплуатации системы пожа-
ротушения.
Описание системы контроля загрузки, в которую входит дисплей 2, смотри в руководстве по экс-
плуатации системы.
Рисунок 4.6 – Дополнительная панель приборов:

1 – пульт управления системой пожаротушения; 2 – дисплей системы контроля загрузки; 3 – переключатель включе-
ния компьютера
4-7
7555В-3902015 РЭ
Переключатель 3 (смотри рисунок 4.6) предназначен для подключения к системе контроля за-
грузки компьютера.
На нижней стороне панели установлен плафон для освещения рабочего места водителя с вы-
ключателем и динамик акустической системы.
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем двигателя

Панель управления предпусковым подогревателем двигателя установлена на правой боковине
за бампером. Расположение органов управления подогревателем приведено на рисунке 4.7.
Контрольная спираль 1 включена последовательно свече накаливания и служит для контроля
за температурой нагревания свечи.
Для включения свечи повернуть рычаг выключателя 2 по часовой стрелке до отказа. В исход-
ное положение рычаг возвращается автоматически.
Выключатель 3 электромагнитного клапана имеет два положения: верхнее ("работа") – элек-
тромагнитный клапан открыт, топливо поступает к форсунке; нижнее ("продув") – клапан закрыт.
Переключатель 4 частоты вращения электродвигателя имеет три положения: верхнее ("рабо-
та") – электродвигатель вращается с максимальной частотой; нижнее ("пуск") – электродвигатель вра-
щается с уменьшенной частотой; среднее – электродвигатель выключен.
Биметаллический предохранитель 5 защищает цепь электродвигателя предпускового подог-
ревателя от перегрузки. Для восстановления цепи питания электродвигателя после срабатывания пре-
дохранителя необходимо нажать на его кнопку.
Рисунок 4.7 – Панель управления предпусковым подогревателем:

1 – контрольная спираль; 2 – выключатель свечи накаливания;
3 – выключатель электромагнитного клапана; 4 – выключатель
электродвигателя; 5 – кнопка включения биметаллического предо-
хранителя
4.5 Расположение органов управления на новой панели приборов и консо-

ли с органами управления самосвала
На самосвалах БЕЛАЗ-7555В, выпускаемых с 2014 года, вводится в кабине новая панель прибо-
ров и консоль с органами управления.
4.5.1 Панель приборов

При нажатии на выключатель 1 (рисунок 4.8) загорается фонарь подсветки лестницы.
При нажатии на выключатель 2 загорается фара-прожектор подсветки палубы.
3, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 17, 19 и 25 – заглушки.
Более подробно о назначении, правилах пользования, техническом обслуживание электронной
панели 4 смотри в руководстве по эксплуатации панели, которым комплектуется панель при отгрузке с
завода-изготовителя.
Нефиксируемый выключатель 5 предназначен для прокачки системы питания двигателя топли-
вом после технического обслуживания или длительной стоянки самосвала.
Выключатель 7 принудительного включения вентилятора двигателя и открытия жалюзи радиа-
торов используется при неисправной автоматике и при проверке работы системы. При выключенном
положении выключателя система работает в автоматическом режиме.
Для самосвала в тропическом исполнении кнопочный выключатель 2 отсутствует.
4-8
7555В-3902015 РЭ
Рисунок 4.8 – Панель приборов самосвала БелАЗ-7555В:

1 – выключатель подсветки лестницы; 2 – выключатель фары-прожектора подсветки палубы; 3, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 17,
19 и 25 – заглушки; 4 – электронная панель приборов; 5 – выключатель топливопрокачивающего насоса; 7 – выключатель при-
нудительного включения вентилятора двигателя и жалюзи радиатора; 9 – выключатель аварийной сигнализации; 10 – выклю-
чатель стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего стекла; 11 – выключатель обогрева заднего стекла; 14 – прикури-
ватель; 18 – замок-выключатель; 20 – выключатель подключения к электрической сети системы управления гидромеханиче-
ской передачей; 21 – реле-сигнализатор аварийный; 22 – выключатель задней противотуманной фары; 23 – выключатель пе-
редних противотуманных фар; 24 – кнопочный выключатель централизованной системы смазки;
Выключатель 9 (смотри рисунок 4.8) предназначен для включения аварийной сигнализации. При
нажатии на фиксируемую кнопку включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонти-
рованная в кнопку выключателя сигнальная лампа. Для отключения сигнализации повторно нажать на
кнопку.
Выключатель 10 предназначен для включения стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего
стекла.
Выключатель 11 предназначен для включения обогрева заднего стекла.
При нажатии на кнопку прикуривателя 14 накаляется спираль, после чего прикуриватель авто-
матически возвращается в исходное положение.
Замок-выключатель 18 для пуска двигателя имеет три положения: первое, когда ключ вставлен
в замок до упора – включается «масса» и запитывается бортовая сеть самосвала; второе, когда ключ
0
повернут в замке по часовой стрелке на 45 – включается питание электронного блока двигателя;
0
третье, когда ключ повернут в замке на 90 до отказа, – включается система пуска.
Выключатель 20 предназначен для подключения к электрической сети системы управления гид-
ромеханической передачей (системы переключения ступеней). Выключатель имеет два фиксированных
положения.
В исходном положении кнопки выключателя – все выключено. При нажатии на кнопку выключате-
ля система переключения ступеней подключается к электрической цепи. Возврат в исходное положе-
ние (отключение системы от электрической сети) осуществляется нажатием на кнопку.
Аварийный звуковой реле-сигнализатор 21 включен в цепь параллельно лампам сигнализа-
ции об аварийном состоянии систем двигателя и гидросистем рулевого управления и тормозов.
Свет задней и передних противотуманных фар включается выключателями 22 и 23.
Описание и правила пользования автоматической централизованной системой смазки, в которую
входит кнопочный выключатель 24, смотри в инструкции по эксплуатации системы.
4-9
7555В-3902015 РЭ
4.5.2 Консоль с органами управления самосвала

Рукоятка 1 (рисунок 4.9) крана управления стояночным тормозом фиксируется в двух крайних
положениях. При вертикальном положении рукоятки самосвал заторможен. Для растормаживания ру-
коятку крана потянуть вверх и переместить вперед в горизонтальное положение. При промежуточном
положении рукоятки эффективность торможения будет пропорционально углу ее поворота (следящее
действие).
Селектор передач 2 предназначен для автоматизации управления и защиты гидромеханической
передачи и имеет следующие органы управления: рычаг выбора передач (диапазонов) 1 (смотри рису-
нок 4.3) и кнопка-переключатель режимов 2 «Автомат»-«Ручной»-«Диагностический» (кнопка
«MODE»).
Рычаг селектора передач имеет пять последовательных характерных положений: положение дви-
жения назад «R», нейтральное положение «N», положение увеличения номера текущей передачи (диапа-
зона) при движении вперед «+», положение движения вперед «D» и положение уменьшения номера те-
кущей передачи (диапазона) при движении вперед «–». Положение рычага «–» и «+» конструктивно объ-
единены в одну функциональную группу с положением «D» и соответствуют движению вперед.
Выключатель 3 (смотри рисунок 4.9) предназначен для остановки двигателя. При нажатии на
кнопку нефиксируемого выключателя 3 происходит отсечка топлива и остановка двигателя.
Переключатель 4 опрокидывающего механизма платформы трехпозиционный:
– среднее положение ручки – нейтральное положение;
– ручка повернута против часовой стрелки до упора – подъем платформы;
– ручка повернута по часовой стрелке до упора – опускание платформы.
Ручка переключателя переводится в любое положение только при нажатии на нее до упора.
В ручку вмонтирована сигнальная лампа, загорающаяся при отклонении ручки от нейтрального
положения.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема или опускания
осуществляется установкой ручки выключателя в среднее положение.
Выключателем 5 отключается блокировка, пре-
дотвращающая опускание платформы во время дви-
жения самосвала. Это необходимо для удержания
платформы в поднятом или промежуточном положении
при маневрировании во время разгрузки. Выключатель
удерживать нажатым на все время маневрирования.
Сигнальная лампа в кнопке постоянно горит при рабо-
тающем двигателе и при движении самосвала.
Заглушки – 6, 7.
Рисунок 4.9 – Консоль с органами управления самосвала:

1 – кран управления стояночным тормозом; 2 – селектор
передач гидромеханической передачи; 3 – выключатель остано-
ва двигателя; 4 – переключатель подъема и опускания плат-
формы; 5 – выключатель блокировки платформы; 6, 7 – заглушки
4-10
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
5 ДВИГАТЕЛЬ
В главе дается описание и техническое обслуживание тех элементов систем двигателя, которые
изготовляются и устанавливаются заводом-изготовителем самосвала для обеспечения работы двига-
теля как единой системы машины.
5.1 Установка двигателя
Двигатель установлен на раме самосвала, на передней и двух задних опор. Установка двигателя
(рисунки 5.1 и 5.2) на раму на самосвалах БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е одинакова.
Передняя опора двигателя состоит из верхней и нижней балки. Верхняя балка 6 (смотри рисунок
5.1) прикреплена к картеру двигателя, а нижняя 14 к раме через регулировочные прокладки. Амортиза-
торы 10 установлены между верхней и нижней балками.
Рисунок 5.1 – Установка двигателя самосвала БелАЗ-7555В:

1 – двигатель КТТА-19C; 2 – рама самосвала; 3 – маховик двигателя; 4 – кронштейн задний правый; 5 – кронштейн
задний левый; 6 – верхняя балка передней опоры двигателя; 7, 17 – гайки; 8 – регулировочная шайба; 9 – кожух защитный;
10 – верхний амортизатор; 11, 16 – болты; 12 – нижний амортизатор; 13 – штифт; 14 – нижняя балка передней опоры дви-
гателя; 15, 19 – регулировочные прокладки; 18 – шплинт
5-1
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.2 – Установка двигателя самосвала БелАЗ-7555Е:

1 – двигатель QSK-19C; 2 – маховик двигателя; 3 – рама самосвала; 4 – кронштейн задний правый; 5 – пластина сто-
порная; 6 – кронштейн задний левый; 7, 17 – гайки; 8, 11, 24, 25, 26 – болты; 9, 20 – регулировочные прокладки; 10 – штифт;
12 – нижняя балка передней опоры двигателя; 13 – амортизатор нижний; 14 – кожух защитный; 15 – верхняя балка передней
опоры двигателя; 16 – шайба регулировочная; 18 – амортизатор верхний; 19 – шплинт; 21 – крыльчатка вентилятора;
22 – адаптер вентилятора; 23 – диск
Задние опоры расположены с обеих сторон картера маховика и состоят из кронштейнов, прикре-
пленных к картеру маховика, и двух амортизаторов. Амортизаторы изготовлены из резины. От попада-
ния нефтепродуктов они защищены кожухами 9 (смотри рисунок 5.1).
Для регулирования положения двигателя по высоте относительно рамы служат регулировочные
прокладки 15 и 19.
При установке амортизаторов необходимо обратить внимание на наличие и правильность уста-
новки центрирующих штифтов 13, а также на затяжку крепежных деталей. При затяжке гаек 7 стяжных
болтов 11 должно быть обеспечено плотное, без зазоров, прилегания амортизаторов по всей плоскости
к балкам и кронштейнам. Зазоры по поверхностям «М» и «Н» не допускаются.
Установочные размеры, показанные на рисунках 5.1 и 5.2, обеспечиваются сжатием амортизато-
ров 10 и 18 на 1 – 2 мм стяжными болтами 11 на задних опорах и регулировочными прокладками 15 и 9
на передней опоре.
Для нормального стопорения гаек 7 и 17 шплинтами допускается подкладывать регулировочные
шайбы 8 и 16 по потребности.
На самосвалах, предназначенных для работы в условиях холодного климата, в приводе вентиля-
тора установлена автоматическая электромагнитная муфта (рисунок 5.3), которая имеет ручное и ав-
томатическое управление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе и масла
в гидромеханической передаче.
5-2
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.3 – Установка двигателя с автоматической электромагнитной муфтой привода вентилятора

самосвала БелАЗ-7555В:
1 – муфта электромагнитная привода вентилятора; 2 – двигатель КТТА-19C; 3 – кронштейн задний правый; 4 – пла-
стина стопорная; 5 – кронштейн задний левый; 6 – нижний амортизатор; 7 – болт; 8 – нижняя балка передней опоры двига-
теля; 9 – кожух защитный; 10 – регулировочные шайбы; 11 – верхняя балка передней опоры двигателя; 12, 14 – гайки;
13 – верхний амортизатор; 15 – кольцо уплотнительное; 16 – крыльчатка вентилятора
5.2 Система смазки

Система смазки двигателей КТТА-19С и QSK-19C – смешанная, выполнена по принципу «мокро-
го» картера.
Для охлаждения масла в системе смазки двигателей предусмотрен водомасляный теплообмен-
ник, установленный непосредственно на двигателе.
Система смазки и ее узлы подробно описаны в руководствах по эксплуатации и обслуживанию
двигателей.
5.3 Система питания двигателя топливом

Система питания двигателя топливом состоит из топливного бака с установленным на нем топ-
ливопрокачивающим насосом (с электродвигателем), обогревателя топлива с фильтром предвари-
тельной очистки, топливотрубопроводов и привода управления подачей топлива. К системе питания
также подключен предпусковой подогреватель, предназначенный для облегчения пуска холодного дви-
гателя и подогрева топлива при эксплуатации самосвалов в условиях низких температурах.
5-3
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.4 – Установка топливного бака и обогревателя топлива с фильтром:

1 – топливный бак; 2, 6 – кронштейны; 3 – обогреватель топлива с фильтром; 4 – уголок; 5 – лонжерон рамы правый;
7, 11, 13 – гайки; 8 – хомут; 9 – насос топливопрокачивающий; 10, 12 – болты; 14 – шпилька
По заказу потребителей вместо обогревателя топлива с фильтром 3 (рисунок 5.4) устанавливает-

ся фильтр 14 (рисунок 5.5) предварительной очистки топлива с электроподогревом FH23453 фирмы
«Fleetguard».
Фильтр используется в качестве первичного для предварительной очистки топлива с электропо-
догревом (для подогрева топлива при низких температурах) и установлен между баком и топливными
фильтрами двигателя.
После включения зажигания в проводе питания подогревателя появляется электрическое напря-
жение. Подогреватель включается автоматически, если температура топлива внутри топливного про-
0
цессора ниже 4 С. Подогреватель выключается автоматически, если температура топлива внутри топ-
0
ливного процессора достигает 15 С.
Фильтр предварительной очистки топлива 14 с электроподогревом крепится болтовым соедине-
нием к кронштейну 17 и уголку 22 на левом лонжероне рамы в передней ее части.
5-4
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.5 – Установка топливной системы с фильтром предварительной очистки топлива фирмы «Fleetguard»:
1 – предпусковой подогреватель; 2 – кожух защитный; 3 – угольник; 4, 6, 10 – топливопроводы; 5 – двигатель; 7 – на-
сос топливопрокачивающий; 8 – бак топливный; 9 – топливопровод ПЖД; 11, 16 – шланги; 12, 13 – переходники; 14 – фильтр
предварительной очистки топлива с электрообогревом FH23453; 15 – трубка подвода топлива; 17 – кронштейн фильтра;
18, 21 – болты; 19, 23 – шайба; 20, 24 – гайки; 22 – уголок
ПРОЗРАЧНЫЙ КОРПУС ФИЛЬТРА НЕ ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ТОПЛИВОМ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ. ОН БУДЕТ ЗАПОЛНЯТЬСЯ ПОСТЕПЕННО ПО МЕРЕ ЗАСОРЕНИЯ ФИЛЬТРА. ФИЛЬТРУЮЩИЙ
ЭЛЕМЕНТ ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ, КОГДА УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ПОДНИМЕТСЯ ДО ЕГО ВЕРХНЕГО КРАЯ.
Конструкция, обслуживание и замена фильтрующих элементов фильтра изложена в документа-
ции, поступающей с фильтром. Более подробную информацию можно получить у фирмы-изготовителя.
5-5
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Топливный бак 8 (рисунок 5.5) с топливопрокачивающим насосом 7 и предпусковой подогрева-

тель 1 установлены на шасси самосвала. Все остальные узлы и агрегаты системы питания топливом
установлены на двигателе и являются неотъемлемыми его частями.
Топливный бак – сварной конструкции имеет прямоугольную форму (рисунок 5.6). Бак оборудо-
ван наливной горловиной 4, топливозаборником с всасывающей трубой 9 с сетчатым фильтром и за-
порным краном 10, датчиками максимального 1 и минимального 5 уровня топлива, контрольным фона-
рем, сливной пробкой 15, крышкой люка 13 для очистки бака, сапуном 3.
Забор топлива осуществляется топливозаборником из нижней части бака. Трубка забора топлива
и топливозаборник обогреваются подогретым топливом, сливающимся из топливного насоса высокого
давления.
Cлив избыточного топлива из насоса высокого давления и форсунок осуществляется через
дренажный канал I (смотри рисунок 5.6, сечение B-B), расположенный в верхней части бака.
В баке установлены два датчика уровня топлива. Нижний датчик 5 (смотри рисунок 5.6) подает
сигнал на контрольную лампу на панели приборов при минимальном уровне топлива в баке. Верхний
датчик 1 подает сигнал на фонарь, установленный на передней стенке бака, в удобном для наблюде-
ния месте, при максимальном уровне топлива в баке для исключения перелива.
Рисунок 5.6 – Топливный бак:

1 – датчик максимального уровня топлива; 2 – корпус топливного бака; 3 – сапун; 4 – наливная горловина; 5 – датчик
минимального уровня топлива; 6 – щуп; 7, 8, 14 – уплотнительные кольца; 9 – всасывающая труба с фильтром; 10 – запор-
ный кран; 11 – пробка; 12 – заглушка; 13 – крышка люка; 15 – пробка сливного крана;
I – канал для слива излишков топлива из форсунок и насоса высокого давления
5-6
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Количество топлива в топливном баке системы контроля загрузки и топлива (СКЗиТ) указывается
на главном экране, расположенном на электронной панели приборов (подробнее смотри в руководстве
по эксплуатации системы контроля загрузки и топлива).
Для дублирования электронной системы замера топлива, в верхней стенке бака установлен щуп
6 (смотри рисунок 5.6), на металлической ленте которого имеются метки с цифрами, указывающие ко-
личество топлива в баке в литрах.
Заправку бака следует производить при включенной "массе".
Для слива топлива из бака нужно вывернуть пробку 15 сливного отверстия в нижней части бака
на один оборот, и топливо начнет сливаться.
Топливопрокачивающий насос предназначен для прокачивания системы питания топливом пе-
ред пуском двигателя. Насос установлен на топливном баке.
На заводе при установке топливопрокачивающего насоса на самосвал, для снижения давления
насоса до 0,2 МПа, из редукционного клапана удаляется пружина и шарик.
При замене насоса в условиях эксплуатации необходимо вывернуть пробку 2 (смотри рисунок 5.7)
и удалить из редукционного клапана пружину и шарик.
Рисунок 5.7 – Топливопрокачивающий насос:

1, 7, 9 – уплотнительные прокладки; 2 – пробка; 3 – электродвигатель; 4 – муфта; 5 – корпус насоса; 6, 11 – шестерни
насоса; 8 – крышка; 10 – штуцер; 12 – манжета; 13 – ограничительное кольцо;
I – дренажный канал
Рисунок 5.8 – Обогреватель топлива с фильтром:

1 – крышка; 2 – каркас фильтра; 3 – стопорное устройство;
4 – змеевик; 5 – корпус; 6 – промежуточная шайба; 7 – фильтрующий
элемент; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – проб-
ка сливного отверстия;
I – канал подвода топлива в обогреватель; II – канал подвода
охлаждающей жидкости; III – канал отвода нагретого топлива;
IV – канал забора нагретого топлива для предпускового нагревателя
двигателя; V – канал отвода охлаждающей жидкости
5-7
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Обогреватель топлива c фильтром (рисунок 5.8) служит для предварительной очистки топлива
и подогрева его в холодное время года. В корпусе 5 обогревателя установлены фильтр и змеевик 4,
подключенный к системе охлаждения двигателя.
Фильтр состоит их сетчатых фильтрующих элементов 7 и промежуточных шайб 6, поочередно ус-
тановленных на стержень 2. Фильтр способен отделять от топлива механические примеси размером
более 0,12 мм. Торцовые фильтрующие элементы предохранены защитными шайбами 8. В крышке 1
обогревателя имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 10.
В теплое время года обогреватель необходимо отключать от системы охлаждения разобщитель-
ным краном, установленным на шасси рядом с обогревателем.
Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-7555В (рисунок 5.9) с дистанционным
управлением частотой вращения коленчатого вала двигателя.
Рисунок 5.9 – Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-7555В:

1 – двигатель КТТА-19C; 2 – датчик положения ДП-01; 3, 7, 8 – гайки; 4 – наконечник тяги; 5 – рычаг датчика положе-
ния; 6 – тяга; 9, 14, 24 – болты; 10 – панель приборов; 11 – рукоятка ручной подачи топлива; 12 – механизм толкающий;
13 – педаль; 15 – пол кабины; 16 – болт фиксации нейтрального положения; 17 – пружина; 18 – болт ограничения конечного
хода; 19, 25 – кронштейны; 20, 27 – упоры минимального хода; 21, 28 – упоры максимального хода; 22 – винт; 23 – винт регу-
лировочный; 26 – двигатель; 29 – актуатор поворотный АП-01; 30 – рычаг актуатора; 31 – рычаг регулятора двигателя
5-8
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Он обеспечивает поворот рычага регулятора от упора минимальных до упора максимальных

оборотов коленчатого вала двигателя.
Основой системы автоматического управления двигателя является модуль МИ-2. Во время рабо-
ты модуль непрерывно отслеживает текущее положение педали посредством датчика положения ДП-1
и в зависимости от угла нажатия на педаль и текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя,
выдает управляющий сигнал на актуатор поворотный АП-01.
Актуатор поворотный воздействует на рычаг регулятора с целью обеспечения необходимой час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя. Угол поворота рычага актуатора поворотного измеряется
встроенным датчиком положения.
При монтаже актуатора поворотного 29 (смотри рисунок 5.9) рычаг 30 актуатора соединить с ры-
чагом регулятора 31 подачи топлива двигателя тягой 6 с наконечниками 4.
При монтаже датчика положения рычаг датчика 5 и рычаг педали 13 соединить тягой 6 с наконеч-
никами 4. Для обеспечения требуемого усилия на педали 11 и возврата педали в исходное положение
установить возвратную пружину 17.
Кронштейн 25 устанавливать, вывинтив болты 24 двигателя на (7 – 8) мм. Затяжку болтов 24
производить в два приема: первоначальная затяжка моментом 25 Н.м, окончательная затяжка момен-
том 45 Н.м.
Тяги 6 необходимо обязательно зафиксировать гайками 7.
Регулировка хода актуатора поворотного.
Нормальным положением при минимальной и максимальной подаче топлива считается положе-
ние, когда оба рычага (регулятора двигателя и актуатора поворотного) лежат на своих соответствую-
щих упорах.
1) Регулировка максимальной подачи топлива. Переместить рычаг 31 (смотри рисунок 5.9) регу-
лятора двигателя в положение максимальной подачи топлива до своего упора. При этом рычаг актуа-
тора 30 должен упереться в свой упор 28. Если рычаг актуатора не достиг своего упора, то вворачивая-
выворачивая наконечники 4 изменяя длину тяги и устанавливая палец наконечника в соответствующее
отверстие обеспечить посадку рычага актуатора 30 на упор 28.
2) Регулировка минимальной подачи топлива. Для установки минимальных оборотов коленчато-
го вала двигателя переместить рычаг 31 регулятора двигателя в положение минимальных оборотов.
Рычаг актуатора 30 также должен лечь на свой второй упор 27. Если рычаг 30 не лег на упор 27, то с
помощью регулировочного винта 23 ограничить дальнейший ход рычага актуатора. В конце регулиро-
вок зафиксировать тягу 6 и регулировочный винт 23 с помощью фиксирующих гаек.
Регулировка хода датчика положения.
Педаль 13 имеет два положения: минимальной и максимальной подачи топлива. Ход педали 13
(смотри рисунок 5.9) между двумя положениями необходимо ограничить двумя упорами 16 (болт фик-
сации нейтрального положения) и 18 (болт ограничения конечного хода).
1) При минимальной подаче топлива, когда педаль 13 установлена на первом ограничительном
упоре 16 (положение педали в свободном состоянии), рычаг 5 датчика положения 2 должен отстоять от
0 0
начального положения упор 20 на угол от 0 до 15 .
2) При максимальной подаче топлива, когда педаль 13 установлена на втором ограничительном
упоре 18, рычаг 5 датчика положения 2 может занимать любое положение, но не должен лежать на
упоре «максимум» данного датчика 21.
Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-7555Е механический. Он состоит из
педали 5 (рисунок 5.10) и рукоятки ручной подачи топлива 1, соединенных толкающим механизмом 2.
Рукоятка ручной подачи топлива фиксирует педаль в промежуточном положении и ограничивает обрат-
ный ход. Регулируемый резистор 4, установленный под педалью, изменяет силу тока на электронном
регуляторе в зависимости от положения педали. Электронный регулятор, установленный на топливном
насосе, обеспечивает регулирование оборотов коленчатого вала двигателя и его мощность путем из-
менения количества топлива, поступающего в форсунки.
Ручной привод управления подачей топлива должен обеспечивать максимальные обороты хо-
лостого хода двигателя, установленные ножным приводом, а минимальные – при верхнем крайнем
положении рукоятки 1. Регулировка производится вворачиванием или выворачиванием тяги 2 из верх-
него наконечника.
Регулировка фрикционного устройства, обеспечивающего фиксацию рукоятки 1 в любом рабочем
положении, осуществляется гайками 6. При этом усилие, необходимое для поворота рукоятки, должно
быть по возможности минимальным.
5-9
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.10 – Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-7555Е:

1 – рукоятка ручного управления подачей топлива; 2 – толкающий механизм; 3 – кронштейн; 4 – резистор управления
оборотами; 5 – педаль; 6 – гайка
5.4 Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом (рисунки 5.11, 5.12) служит для забора воздуха, его очистки
и подвода очищенного воздуха от фильтра к двигателю. В систему входят воздушный фильтр и возду-
хопроводы с элементами крепления.
Рисунок 5.11 – Система питания двигателя воздухом самосвала БелАЗ-7555В:

1, 4, 6, 11, 13 – хомуты; 2 – опора; 3, 7, 12 – шланги; 5 – воздушный фильтр; 8 – верхний трубопровод; 9 – датчик сиг-
нализации засоренности воздушного фильтра; 10 – нижний трубопровод; 14 – двигатель КТТА-19C; 15 – основание;
16 – кронштейн фильтра левый; 17 – кронштейн фильтра правый
5-10
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.12 – Система питания двигателя воздухом самосвала БелАЗ-7555Е:

1 – воздушный фильтр; 2, 9 – рукава воздушные; 3, 5, 8, 15 – хомуты; 4 – двигатель QSK-19C; 6, 7 – трубопроводы;
10 – кронштейн фильтра левый; 11 – кронштейн фильтра правый; 12 – труба; 13 – кронштейн; 14 – шланг; 16 – опора;
17 – датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра
Воздушный фильтр (рисунок 5.13) – комбинированный трехступенчатый, с картонными фильт-

рующими элементами. Первая ступень – центробежный инерционный аппарат (циклоны) предвари-
тельной очистки воздуха, вторая ступень – бумажный фильтрующий элемент 2 окончательной очистки
воздуха и третья ступень – предохранительный фильтрующий элемент 3.
Инерционный аппарат состоит из десяти циклонов, закрытых крышкой 8. Под действием разре-
жения во всасывающей полости турбокомпрессоров двигателя наружный воздух засасывается в цикло-
ны через завихрители. В завихрителях воздух получает вращательное движение, вследствие чего
крупные частицы пыли отделяются от воздушного потока и удаляются через отверстия Е (смотри вид D
рисунок 5.13) в циклонах.
Воздух, очищенный в инерционном аппарате, проходит через фильтрующий элемент 2 (смотри
рисунок 5.13) окончательной очистки и предохранительный элемент 3. Фильтрующие элементы нераз-
борные изготовлены из пористой специальной бумаги, обладающей низким сопротивлением для про-
хода воздуха и высокой фильтрующей способностью. Фильтрующие элементы выполнены в виде ци-
линдров и состоят из бумажного гофрированного фильтра, внутреннего и наружного защитных кожухов
из металлического перфорированного листа, верхней и нижней крышек. В фильтре установлены один
основной и один предохранительный фильтрующие элементы, закрепленные на держателе 4 гайками.
Предохранительный элемент защищает двигатель в случае повреждения основного элемента.
Очищенный в фильтрах воздух по всасывающему воздухопроводу поступает к турбокомпрессору.
Для контроля состояния основного фильтрующего элемента на трубах за воздушным фильтром уста-
новлен датчик засоренности фильтров.
По мере засорения фильтрующего элемента возрастает разрежение во всасывающем трубопро-
воде, при достижении предельно допустимого состояния срабатывает индикатор и загорается кон-
трольная лампа на панели приборов, сигнализирующая о необходимости замены основного фильт-
рующего элемента.
5-11
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.13 – Воздушный фильтр:

1 – корпус воздушного фильтра; 2 – основной фильтрующий элемент; 3 – предохранительный фильтрующий эле-
мент; 4 – держатель фильтрующего элемента; 5, 10, 12 – уплотнительные прокладки; 6 – держатель циклона; 7 – патрубок
циклона; 8 – крышка; 9 – колпак циклона; 11 – уплотнение; 13 – гайка крепления фильтрующего элемента; 14 – уплотнитель
циклона;
Е – отверстие в колпаке циклона для выброса пыли
5-12
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
5.5 Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов (рисунки 5.14 и 5.15) служит для глушения шума и выброса
отработавших газов в атмосферу. На самосвале отработавшие газы из турбокомпрессора двигателя
через приемную трубу 5 (смотри рисунок 5.14), металлорукав 13, выхлопную трубу 9 поступают в трубу
4 с уплотняющим устройством и далее в платформу для ее обогрева.
При монтаже металлорукав 13 в сжатом состоянии закрепить хомутом 11 на трубе приемной 5 в
соответствии со стрелкой в направлении выпуска отработавших газов. Растянуть металлорукав до
полного распрямления ленточки 12, указывающей среднюю монтажную длину, одев его на выхлопную
трубу 9, соблюдая соосность. Закрепить хомутом 14. Ленточку 12 после окончания установки допускает-
ся не удалять.
Рисунок 5.14 – Установка системы выпуска отработавших газов самосвала БелАЗ-7555В:

1, 7, 8 – кронштейны; 2 – кронштейн правый; 3 – кронштейн левый; 4 – труба с уплотняющим устройством; 5 – труба
приемная; 6 – пробка; 9 – труба выхлопная; 10, 11, 14, 19, 20 – хомуты; 12 – ленточка; 13 – металлорукав; 15, 17, 21 – болты;
16, 18 – гайки
5-13
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.15 – Установка системы выпуска отработавших газов самосвала БелАЗ-7555Е:

1 – адаптер; 2 – пробка; 3, 4, 6 – кронштейны; 5, 11, 12, 17, 20 – хомуты; 7 – кронштейн правый; 8 – кронштейн левый;
9 – труба с уплотняющим устройством; 10 – труба выхлопная с теплоизоляцией; 13, 16 – гайки; 14, 15, 21 – болты;
18 – ленточка; 19 – металлорукав
Момент затяжки хомутов 11 (смотри рисунок 5.14) и 14 металлорукава от 25 до 35 Н.м. Для гайки
стяжного устройства хомута 20 момент затяжки от 7 до 8 Н.м.
Платформа выполняет роль глушителя шума выпуска отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов на самосвалах БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е принципиаль-
но и по конструктивным элементам одинакова. Отличается тем, что на самосвале БелАЗ-7555Е вместо
приемной трубы 5 установлен адаптер 1 (смотри рисунок 5.15) и выхлопной трубы 9 (смотри рисунок
5.14) установлена труба выхлопная с теплоизоляцией 10 (смотри рисунок 5.15).
На самосвалах БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е установлен однопоточный выхлоп (смотри рисунки
5.14 и 5.15).
5-14
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
5.6 Система охлаждения

Система охлаждения двигателей (рисунки 5.16 и 5.17) – жидкостная, закрытая, с принудительной
циркуляцией охлаждающей жидкости.
В систему охлаждения входят два блока радиаторов, жалюзи радиаторов, расширительный бачок
и трубы. В систему охлаждения входят также водомаслянные теплообменники гидромеханической пе-
редачи и радиатор отопителя кабины.
Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатами. В зависимости от темпе-
ратуры охлаждающей жидкости они подключают или отключают радиаторы. Для регулирования теплово-
го режима двигателя имеются жалюзи с автоматическим и принудительным режимами управления.
На панели приборов, для визуального контроля, установлен указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости и выключатель переключения режима управления жалюзи радиаторов двигателя.
Для системы охлаждения двигателей рекомендуется всесезонно применять специальные низко-
замерзающие охлаждающие жидкости согласно руководства по эксплуатации двигателя.
Рисунок 5.16 – Схема системы охлаждения двигателя КТТА-19С:

1 – расширительный бачок; 2 – радиаторы первого ряда; 3 – радиаторы второго ряда; 4 – водомасляный теплообмен-
ник гидромеханической передачи; 5 – предпусковой подогреватель двигателя; 6 – блок термостатов двигателя; 7 – насос
системы охлаждения; 8 – двигатель КТТА-19С; 9 – водомасляный теплообменник системы смазки двигателя (на двигателе);
10 – водомасляный теплообменник гидромеханической передачи (на двигателе)
5-15
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Рисунок 5.17 – Схема системы охлаждения двигателя QSK-19С:

1 – расширительный бачок; 2 – радиаторы первого ряда; 3 – радиаторы второго ряда; 4 – водомасляный теплообмен-
ник гидромеханической передачи; 5 – предпусковой подогреватель двигателя; 6 – блок термостатов двигателя; 7 – насос
системы охлаждения; 8 – двигатель QSK-19С; 9 – водомасляный теплообменник системы смазки двигателя (на двигателе);
10 – водомасляный теплообменник гидромеханической передачи (на двигателе)
Применение в системе охлаждения двигателя жесткой воды, не соответствующей вышеуказан-

ным требованиям, приводит к отложению накипи в каналах двигателя, трубках теплообменников и ра-
диаторов, что приводит к их закупориванию.
На самосвале установлены четыре радиатора, с цельнотянутыми плоскоовальными трубками.
Радиаторы собраны попарно в два блока, которые крепятся к передней поперечине рамы на резиновых
амортизаторах. К переднему блоку крепятся жалюзи, к заднему – кожух вентилятора. К верхним бачкам
радиаторов крепится расширительный бачок.
Для регулирования температурного режима двигателя к блоку радиаторов прикреплены жалюзи
радиаторов, имеющие электропневматический привод управления.
Привод жалюзи включает пневмопереключатель (рисунок 5.18), два электропневматических кла-
пана, воздухопроводы и тяги. Управление жалюзи осуществляется в автоматическом или принудитель-
ном режимах. Переключение режимов управления жалюзи производится переключателем,
расположенном на панеле приборов.
Регулирование положения пластин жалюзи.
Положение пластин жалюзи регулируется изменением длины свободного конца тяги или
установкой ее в другое отверстие в рычаге. Для регулирования отсоединить тягу (с одного конца),
отвернуть стопорную гайку, повернуть вилку на (0,5 – 1,0) оборот и застопорить гайкой. Установить тягу
на место.
5-16
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Открыть-закрыть жалюзи и проверить плотность

прилегания пластин.
При открывании жалюзи пластины должны полно-
стью открываться, а при закрывании должно быть плот-
ное прилегание пластин.
Рисунок 5.18 – Пневмопереключатель:

1 – крышка; 2 – корпус; 3, 6, 8 – уплотнительные кольца;
4 – поршень; 5 – стопорное кольцо; 7 – шток
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объема и давления охлаж-

дающей жидкости, а также для отвода пара из системы. Он имеет наливную горловину через которую
система заправляется охлаждающей жидкостью. Уровень охлаждающей жидкости – по нижний торец
трубы наливной горловины. Горловина бачка закрыта пробкой, в которой установлен паровоздушный
клапан, позволяющий поддерживать в системе давление больше атмосферного, что повышает темпе-
0
ратуру кипения охлаждающей жидкости до (116 – 119) С и уменьшает ее потери от испарения. При
уменьшении давления в системе клапан обеспечивает доступ воздуха в бачок. Выпускной клапан от-
крывается при избыточном давлении 0,09 – 0,12 МПа, а впускной при давлении на 0,001 – 0,013 МПа
ниже атмосферного.
В расширительном бачке установлен датчик уровня охлаждающей жидкости. При аварийном
уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя на панели приборов загорается кон-
трольная лампа и одновременно включается звуковой сигнализатор.
Слив охлаждающей жидкости
Чтобы быстро и полностью выпустить охлаждающую жидкость из системы, необходимо снять
пробку с расширительного бачка и открыть краны. После слива жидкости пробку установить на место, а
краны оставить открытыми.
Сливные краны системы охлаждения расположены:
– четыре на двигателе (один на коробке термостатов, один справа на водомасляном теплооб-
меннике, один на блоке цилиндров с правой стороны под водомасляным теплообменником и один
справа на водяном насосе);
– справа на трубе к водяному насосу (один);
– на нижних трубах блоков радиаторов (два);
– на нижнем патрубке левого теплообменника (один);
– на трубе от левого теплообменника к насосу двигателя (один).
На двигателе на водяном фильтре нет сливного крана. Необходимо повернуть клапан на головке
фильтра в положение «OFF» (закрыто). Снять (вывернуть) корпус фильтра и слить воду.
На самосвалах, оснащенных предпусковым подогревателем двигателя, имеется дополнительный
сливной кран – на котле предпускового подогревателя.
В системе охлаждения масла гидромеханической передачи установлены два охладителя масла –
водомасляных теплообменника (рисунок 5.19). Они закреплены в передней части моторного отсека
на кронштейнах правого и левого лонжеронов рамы. Для охлаждения масла используется охлажденная
в радиаторах двигателя жидкость системы охлаждения. В теплообменнике имеются охлаждающие
элементы, состоящие из медных трубок диаметром 5 мм, промежуточных пластин и чашек элемента.
Соединения охлаждающих элементов с корпусом уплотнены резиновыми кольцами, крышек с корпусом
– прокладками.
Охлаждающая жидкость подводится к каналу II, проходит по трубкам охлаждающего блока и от-
водится через канал III. Масло подводится к каналу IV и отводится через канал I.
5-17
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
Для охлаждения масла гидромеханической передачи имеется дополнительный водомасляный

теплообменник, установленный непосредственно на двигателе.
Рисунок 5.19 – Водомасляный теплообменник гидромеханической передачи:

1 – верхняя крышка; 2 – корпус; 3 – охлаждающий элемент; 4 – промежуточная пластина; 5 – уплотнительное кольцо;
6, 8 – упорные кольца; 7 – нижняя крышка; 9 – уплотнительная прокладка;
I – канал для отвода масла; II – канал для подвода охлаждающей жидкости; III – канал для отвода охлаждающей жидко-
сти; IV – канал для подвода масла
5.7 Система пуска двигателя

На самосвалах БелАЗ-7555В (с двигателем КТТА-19С) и БелАЗ-7555Е (с двигателем QSK-19С)
устанавливается электростартерная система пуска двигателя. Описание электростартерной системы
пуска двигателя приведено в разделе "Электрооборудование".
5-18
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
5.8 Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателя при низкой температуре самосвалы оборудованы предпусковым
подогревателем типа ПЖД-600 (рисунок 5.20). Подогреватель работает на дизельном топливе и под-
ключен к системе питания двигателя.
При сгорании топлива в котле подогревателя происходит нагрев охлаждающей жидкости двига-
теля. Циркуляционным насосом, которым оборудован подогреватель, жидкость прогоняется через ру-
башку охлаждения двигателя и снова возвращается в котел подогревателя.
Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, изготовленных из нержавеющей стали. Пер-
вый и второй цилиндры образуют наружную, а третий и четвертый – внутреннюю рубашки охлаждения.
Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход, а пространство
внутри четвертого цилиндра – камеру сгорания.
Наружная и внутренняя рубашки охлаждения сообщаются между собой через пять отверстий.
Это обеспечивает надежную циркуляцию жидкости и ускоряет ее нагрев.
Жидкость под давлением подается циркуляционным насосом 4 в котел по трубе 11, проходит по
наружной и внутренней рубашкам котла, нагревается и через патрубок 5 отводится в двигатель для его
разогрева.
Горелка подогревателя состоит из наружного цилиндра 17, к которому приварены крышка и фла-
нец крепления камеры сгорания, и внутреннего цилиндра 14. Между крышкой и внутренним цилиндром
установлен завихритель 16 первичного воздуха. Для стабильного горения внутренний цилиндр горелки
имеет три ряда отверстий, через которые в камеру сгорания подается вторичный воздух.
Насосный агрегат подогревателя приводится в действие электродвигателем 2, который подклю-
чен к аккумуляторным батареям самосвала. Нагнетатель воздуха 3 насосного агрегата, а также цирку-
ляционный насос 4 крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного выходного конца вала, а
шестеренный топливный насос 1 – со стороны коллектора.
Для регулирования количества подаваемого топлива топливный насос имеет редукционный клапан.
Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, необходи-
мо заворачивать винт редукционного клапана до появления следов пламени из выпускного патрубка
подогревателя.
Форсунка подогревателя – центробежного типа с наборным пластинчатым фильтром. Для очист-
ки форсунки от грязи необходимо снять ее, разобрать, промыть пластинчатый фильтр, очистить от гря-
зи отверстие в камере и прочистить центральное отверстие.
Рисунок 5.20 – Предпусковой подогреватель:

1 – топливный насос; 2 – электродвигатель; 3 – нагнетатель; 4 – циркуляционный насос; 5 – патрубок подвода охла-
ждающей жидкости; 6 – патрубок отвода подогретой жидкости; 7 – наружная жидкостная рубашка; 8 – обратный газоход;
9 – внутренняя жидкостная рубашка; 10 – пробка дренажного отверстия; 11 – труба для подвода охлаждающей жидкости в
котел из циркуляционного насоса; 12 – сливной кран; 13 – выхлопной патрубок; 14 – внутренний цилиндр камеры сгорания;
15 – свеча накаливания; 16 – завихритель; 17 – наружный цилиндр камеры сгорания; 18 – электромагнитный клапан с форсун-
кой; 19 – топливная трубка; 20 – воздухопровод
5-19
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
После сборки форсунку следует проверить на распыл. Для этого, не подсоединяя электромагнит-
ный клапан к котлу подогревателя, включить насосный агрегат и открыть электромагнитный клапан для
поступления топлива в форсунку. Топливо должно распыляться форсункой в виде туманообразного ко-
0
нуса с углом не менее 60 . Электромагнитный клапан 18 (смотри рисунок 5.20) прекращает подачу топ-
лива в форсунку при выключении подогревателя.
Свеча накаливания воспламеняет топливо при розжиге подогревателя. Спираль свечи накалива-
ния выполнена из двухмилиметровой проволоки Х20Н80.
При пуске подогревателя топливо подается насосом через открытый электромагнитный клапан в
форсунку под давлением 0,6 – 0,7 МПа и распыляется в камере сгорания, смешиваясь с воздухом, на-
гнетаемым вентилятором. В момент пуска смесь воспламеняется от свечи накаливания. После воспла-
менения свеча выключается и горение поддерживается автоматически.
Перед пуском подогревателя необходимо проверить наличие топлива в топливных баках, от-
крыть кран на топливном баке и установить переключатель 4 (смотри рисунок 4.7) электродвигателя в
положение «РАБОТА» на 10 – 15 с.
Выключатель 3 электромагнитного клапана должен быть в положении «ПРОДУВ».
Выключателем 2 включить свечу накаливания на 30 – 40 с. При этом контрольная спираль 1, рас-
положенная на панели управления подогревателем и включенная последовательно со свечой, должна
накалиться до ярко-красного цвета. Через 30 – 40 с после включения свечи выключатель 3 электромаг-
нитного клапана перевести в положение «РАБОТА», а переключатель 4 электродвигателя – в положе-
ние «ПУСК».
0
При температуре воздуха выше минус 15 С переключатель 4 на панели управления можно сразу
устанавливать в положение «РАБОТА», минуя положение «ПУСК».
После воспламенения топлива в горелке подогревателя, что определяется по гудению пламени,
отпустить рычаг выключателя свечи и установить переключатель 4 в положение «РАБОТА».
Если в котле подогревателя отсутствует характерное гудение пламени переключатель 4 электро-
двигателя перевести в нейтральное положение, а выключатель 3 электромагнитного клапана – в поло-
жение «ПРОДУВ», после чего процесс пуска повторить. Если подогреватель не удается запустить в те-
чение 3 минут, проверить наличие топлива в топливном насосе, для чего отвернуть трубку подвода то-
плива к топливному насосу и выпустить воздушные пробки.
После появления течи топлива привернуть трубку и процесс пуска повторить.
Если и после этого подогреватель не запускается, проверить подачу топлива в камеру сгорания и
накал свечи.
Пуск подогревателя считается нормальным, если при равномерном гудении пламени в котле, че-
рез 3 – 5 минут трубопровод, подающий жидкость в рубашку охлаждения двигателя, будет горячим, а
наружный кожух котла – холодным. При нагреве кожуха котла, а также при наличии толчков кипящей
жидкости, подогреватель выключить, определить причину отсутствия циркуляции жидкости и устранить
неисправность.
Для выключения подогревателя необходимо перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переве-
дя выключатель 3 электромагнитного клапана в положение «ПРОДУВ» для удаления остатков продуктов
сгорания и исключения возможного взрыва газов при последующем запуске. Через 1 – 2 минуты работы
без горения выключить электродвигатель, переведя переключатель 4 в нейтральное положение.
При пользовании предпусковыми подогревателями необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности:
- не отлучаться от самосвала при работе подогревателей, быть готовым немедленно устранить
возникшую неисправность. В случае возникновения пожара немедленно перекрыть кран на топливном
баке, выключить подогреватель и только затем приступать к тушению;
- не допускается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией, так как
возможно отравление обслуживающего персонала угарными газами;
- пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле, а также дозаправка перегретого котла
охлаждающей жидкостью запрещается, так как может произойти повреждение котла;
- перед пуском подогревателя, после заправки системы охлаждения, отвернуть на 2 – 3 оборота
пробки, расположенные на котле подогревателя и на трубе перед входом в насос подогревателя, и вы-
пустить воздух из системы;
- не допускается одновременная работа подогревателя и двигателя. После разогрева двигателя
сначала выключить подогреватель, перекрыть разобщительные краны и затем только приступать к за-
пуску двигателя, так как при работающем двигателе охлаждающая жидкость циркулирует в обратном
направлении;
5-20
Двигатель
7555B-3902015 РЭ
- необходимо содержать в чистоте не только подогреватель, но и двигатель, так как замаслен-

ность двигателя и подтекание топлива могут стать причиной пожара;
- не разрешается повторный пуск подогревателя сразу после его остановки без предварительной
продувки в течение 3 – 5 мин.
5.9 Техническое обслуживание систем двигателя

Техническое обслуживание систем двигателя заключается в периодическом осмотре состояния
систем, их крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
График технического обслуживания двигателя и порядок проведения работ при техническом об-
служивании смотри в руководстве по эксплуатации и техническом обслуживании двигателя.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон двигателя, охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения двигателя и дозаправить топливо в топливный бак.
Уровень масла должен быть между метками (максимум и минимум) на маслоизмерительной ли-
нейке, проверять не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя, самосвал должен находиться
в строго горизонтальном положении (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Расширительный бачок системы охлаждения должен быть заполнен охлаждающей жидкостью по
нижний торец трубы наливной горловины (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Топливо в топливный бак заливать до максимального уровня. Для исключения перелива при мак-
симальном уровне топлива загорается фонарь, установленный на передней стенке бака.
Марки масел, топлива, охлаждающей жидкости приведены в главе «Эксплуатационные материалы».
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов систем двигателя. Течь и
подтекание топлива, охлаж�

Язык

ПРК - БЕЛАЗ-7555В, 7555Е Руководство по эксплуатации (1) 1833397847802122566 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПРК - БЕЛАЗ-7555В, 7555Е Руководство по эксплуатации (1) 1833397847802122566 PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга

Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции самосвалов и

Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и предложения по

© ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 06.2015 г.

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ………………………………………………………… 2-1

3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОСВАЛОВ……………………………………………………..……….. 3-1

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ 4-1

6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА…………………………………………………….…………………………… 6-1

7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА……………………………………………………….………………………………………. 7-1

8 ВЕДУЩИЙ МОСТ…………………………………………………….……………………………………………………. 8-1

9 ПОДВЕСКА ………………………………………………………………………………….…………...………………... 9-1

10 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА И ШИНЫ …………………………………………………………………………………. 10-1

11 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ…………………………………………………………………………………………..……. 11-1

12 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ……………………………………………………………………………………………….. 12-1

13 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ……………………………………………………………………………………….. 13-1

15 РАМА И ПЛАТФОРМА…………………….……………………………………………………………………………... 15-1

16 КАБИНА …………………….…………………………………………………………..………………………………….. 16-1

17 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ………………………………….………………………………………………... 17-1

18 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………………………...… 18-1

19 ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА………………..…………………………………………..………………..………… 19-1

20 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………….……………………………….……………..…………..…….. 20-1

21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ………………………………………………………………………….……. 21-1

22 РАЗГРУЗКА И МОНТАЖ САМОСВАЛА ………………………………….…………………………………………... 22-1

23 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ САМОСВАЛА ……………………………………………………………………………...... 23-1

25 УТИЛИЗАЦИЯ ………………………………………………………………………………………...………………...…. 25-1

ПРИЛОЖЕНИЕ А Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений …….……… 26-1

ПРИЛОЖЕНИЕ В Схемы зачаливания основных транспортируемых частей самосвала …….…….. 26-3

ПРИЛОЖЕНИЕ С Масса основных транспортируемых частей самосвала …….……………………….. 26-5

ПРИЛОЖЕНИЕ D Перечень необходимого оборудования и приспособлений для обеспечения

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Обоснование безопасности

Рисунок 1.1 – Самосвалы БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е

Рисунок 1.2 – Самосвал-углевоз БелАЗ-7555D

Самосвалы изготавливаются в климатических исполнениях У1, УХЛ1, ХЛ1, Т1 по ГОСТ 15150.

Рисунок 1.3 – Самосвалы БелАЗ-7555В, БелАЗ-7555Е. Габаритные размеры

Рисунок 1.4 – Самосвал-углевоз БелАЗ-7555D. Габаритные размеры

Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Маркировочная табличка и табличка устройств «FOPS», «ROPS» размещены на внешней левой

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

2.1.12 Для предотвращения травмирования обслуживающего персонала запрещается отсоеди-

– если произойдет несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Жидкость, проникшую

2.2 Правила пожарной безопасности

2.3 Предупреждения и рекомендации

2.3.7 Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема осуществ-

2.3.17 Во время движения с включенной вспомогательной тормозной системой необходимо посто-

Информация о фактической загрузке самосвала должна постоянно регистрироваться и предъяв-

2.4. Контролируемые параметры

2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных

2.6 Предупреждающие таблички

Рисунок 2.1 – Установка предупреждающих табличек. (Виды показаны на рисунке 2.2)

Рисунок 2.2 – Установка предупреждающих табличек. Виды (смотри рисунок 2.1):

Рисунок 2.3 – Предупреждающая табличка.

Таблички II (рисунок 2.4) установлены на корпусе пневмогидроаккумуляторов.

Рисунок 2.4 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.5 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.6 – Предупреждающая таб-

Рисунок 2.7 – Предупреждающая таб-

Рисунок 2.8 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.9 – Предупреждающая табличка.

Таблички VIII (рисунок 2.10) установлены впереди на лонжеронах рамы

Рисунок 2.10 – Предупреждающая табличка.