Вы находитесь на странице: 1из 4

Характерные ошибки при выполнении боевого применения

Характерные ошибки при выполнении бомбометания с горизонтального полета


1. Нарушения последовательности при работе с органами управления вооружением. Эти ошибки, как
правило, приводят к несбросу авиабомб или к большим отклонениям их от цели.
К несбросу авиабомб приводят:
— установка переключателя С, 60 — Б, П в положение С, 60 (признак—на бленкере РАБОТА нет надписи Б;
отсутствует бленкер ГОТОВНОСТЬ на соответствующей точке подвески);
— установка переключателя В—3 в положение В, при этом отключается станция «Клен-ПС» и прицел
переключается на решение задачи прицеливания для стрельбы по воздушной цели;
К неправильному решению задачи прицеливания и большим отклонениям авиабомб от цели приводят:
— невключение выключателя РАКЕТЫ СТАНЦИИ (при этом дальность вводится только от внешнебазового
дальномера);
— неправильная установка данных на БВП;
— установка галетного переключателя на ПУ прицелом в положение ТБ вместо ОБ и наоборот (большой
перелет);
— установка переключателя ВТ—Ц в положение ВТ (большой перелет);
— установка переключателя ПОДСВЕТ ЦЕЛИ в положение ГП или ПИКИР., а не Д—МЕР (большой недолет);
— установка принудительного отделения авиабомбы (большой недолет). Перед полетом летчик должен
обязательно проверить отсутствие пиротолкателя. Сброс авиабомб производится без отталкивания.
2. Раннее отпускание гашетки БК ПОДВЕСКИ. При бомбометании в видимой зоне (Тост=0) удержание
гашетки нажатой менее 0,6-с не обеспечивает надежного взведения взрывателей и может привести к сбросу
авиабомб на «невзрыв».
При бомбометании в невидимой зоне (Tост>0) отпускание гашетки до прохождения сигнала «Сброс»
приведет к несбросу авиабомб.
3. Невыдерживание направления полета после нажатия гашетки БК при наличии Tост - Эта ошибка
приводит к отклонениям авиабомб в боковом направлении. Для избежания этой ошибки необходимо
пилотировать самолет после нажатия гашетки по метке крена, удерживая ее в нулевом положении.
4. Установка отражателя визирной головки в положение для стрельбы. В этом случае в поле зрения летчика
отсутствует подвижная марка и атака цели будет сорвана.
5. Выполнение маневра безопасности с нажатой гашеткой БК ПОДВЕСКИ после привязки к цели при
бомбометании в «невидимой зоне» (Тост>0). Эта ошибка возникает из-за незнания летчиком сущности
бомбометания при наличии Тост и приводит к большим перелетам авиабомбы относительно цели. Для
исключения ошибки после привязки к цели (нажатие гашетки БК) летчик должен пилотировать самолет по метке
крена до сброса авиабомбы и только после сброса выполнить маневр безопасности.
6. Двойное нажатие гашетки БК ПОДВЕСКИ. Ошибка; заключается в следующем. При выполнении
бомбометания в «невидимой зоне» (Тост>0) в момент совмещения ЦТПМ с целью летчик нажимает гашетку БК
ПОДВЕСКИ и, не дождавшись сигнала на сброс (звуковой сигнал, загорание красной лампы), отпускает гашетку.
В наборе высоты вторично нажимает гашетку БК, что приводит к значительному перелету авиабомбы
относительно цели.
7. Удержание ЦТПМ на цели после нажатия гашетки БК ПОДВЕСКИ при наличии Тocт, так называемое
бомбометание с «логарифмической кривой». Эта ошибка приводит к приобретению вредных навыков
летчиком и не исключает возможности попадания самолета в зону разлета осколков при бомбометании с высоты
менее 300 м.

Характерные ошибки при бомбометании с пикирования


1. Установка отражателя визирной головки в положение для стрельбы (от себя). Особенно это опасно при
бомбометании на траектории пикирования, так как уменьшение угла обзора вниз приведет к появлению
подвижной марки на недопустимо низкой высоте и, как следствие, к попаданию самолета а. зону разлета
осколков.
Для исключения этой ошибки летчику необходимо в случае отсутствия подвижной марки в поле зрения
прекратить атаку и выполнить повторный заход, проверив положение отражателя.
2. Неустановка оборотов двигателей на малый газ при бомбометании с углами пикирования более 20°. Эта
ошибка может привести к превышению ограничений по скорости и числу М» так как даже в режиме малого газа
самолет интенсивно разгоняется. В случае превышения скорости и появления тряски на выводе из пикирования
проконтролировать угол атаки (перегрузку), уменьшить обороты двигателей, выпустить тормозные щитки и
продолжать вывод из пикирования.
3. Превышение скорости ввода в пикирование над расчетной. Эта ошибка может привести к превышению
ограничений по скорости, особенно на углах пикирования более 20°.
4. Неправильный выбор режима бомбометания. Из-за малых скоростей полета основным режимом для
самолета Су-25 является бомбометание на выводе из пикирования. Перенося навыки с ранее освоенных
самолетов, летчики после нажатия гашетки БК ПОДВЕСКИ и наличии Тост вместо вывода самолета из
пикирования продолжают пикировать до сброса авиабомбу что приводит не только к большим отклонениям
авиабомб от цели, но и к нарушению безопасных условий бомбометания,
5. Неточное прицеливание. Самолет Су-25 по аэродинамической компоновке требует для выполнения
координированных разворотов обязательного использования руля направления. Выполнение разворотов с
использованием только элеронов приводит к появлению скольжения, что существенно затрудняет точное
прицеливание по направлению.
6. Скольжение самолета в момент сбрасывания авиабомб. Эта ошибка приводит к боковому отклонению
авиабомб от цели.
7. Невыдерживание заданной высоты начала вывода из пикирования и перегрузки. Эти ошибки могут
привести к попаданию самолета в зону разлета осколков разорвавшихся авиабомб.
При невыдерживании заданной высоты начала вывода из пикирования летчик вынужден создавать
перегрузку более допустимой, чтобы не попасть в зону разлета осколков.
Характерные ошибки при стрельбе НАР и из ВПУ
1. Нарушение последовательйости и порядка работы с органами управления вооружением. Эти ошибки,
как правило, приводят к неправильному решению задач прицеливания или к невыполнению задания.
К невыполнению задания приводят:
— невключение выключателей СПЕЦ.;
— невключение выключателя ГЛАВ. (наиболее характерная ошибка);
— установка переключателя С,60—Б,П в положение Б,П (признак—на бленкере РАБОТА нет надписи НРВ);
— установка отражателя визирной головки в положение для бомбометания (в поле зрения летчика нет
подвижной марки);
— установка дальномерных штрихов подвижной марки в крайние положения (затруднено обнаружение
ЦТПМ).
К неправильному решению задачи прицеливания и большим отклонениям снарядов (неуправляемых ракет)
от цели приводят:
— установка переключателя в блоке коммутации баллистик .(БКБ) в положение, не соответствующее типу
применяемых боеприпасов;
— установка переключателя В — 3 на ПУ прицелом в положение В;
— невключение выключателя РАКЕТЫ СТАНЦИИ;
— установка переключателя ПОДСВЕТ ЦЕЛИ в положение ГП или ПИКИР., а не Д — МЕР.;
— нажатие гашетки БК ОГОНЬ на полный ход вместо 1/2 хода (неприцельная стрельба).
2. Неточное прицеливание. Одновременное прицеливание и контроль дальности по шкале при
недостаточной натренированности летчика приводят к неточному наложению ЦТПМ на цель и к снижению
точности стрельбы. К неточному прицеливанию приводит также неучет особенностей управляемости в попереч-
ном канале.
3. Стрельба с дальности менее разрешенной. Эта ошибка возникает при глазомерном определении
дальности открытия огня. В случае отказа прицела высоту, соответствующую дальности конца стрельбы,
определять с помощью высотомера. Ошибка в определении дальности или высоты окончания стрельбы, может
привести к выводу самолета из пикирования на недопустимо малой высоте и к пролету его через зону разлета
осколков. К этому же приводит и слежение за результатами стрельбы.
4. Взятие ручки управления на себя при нажатой боевой кнопке (при стрельбе длинными очередями). Эта
ошибка приводит к большому рассеиванию снарядов («хлысту») в направлении захода.
5. Раннее отпускание гашетки БК ОГОНЬ при стрельбе ив пушки в режиме «Отсечка» приводит к
неполному израсходованию 1/4 боекомплекта. При повторном заходе на стрельбу отстреливается только
оставшаяся часть снарядов, что создает у летчика ложное впечатление об отказе пушки.
6. Невключение выключателя ОТСЕЧКА. Самая опасная ошибка, приводящая при стрельбе полным
боекомплектом к разрушению пушки.
7. Стрельба на неустановившемся режиме работы двигателей (ранее 4 с после установки РУД в положение
МАЛЫЙ ГАЗ) или стрельба со скольжением может привести к помпажу двигателя.
Характерные ошибки при пусках УР "В-З"
1. Включение излучения станции КЛЕН на дальности более 10 км. Это приводит к отключению станции до
подхода ракеты к цели.'
2. Попытка вывода самолета из пикирования после пуска ракеты, что приводит к значительному
отклонению ракеты от цели. Эта ошибка вызывается переносом навыков летчика в стрельбе неуправляемыми
ракетами на пуск УР.
3. Невключение выключателя ГЛАВ. Это приводит к невыполнению задания.
4. Нажатие гашетки БК ПОДВЕСКИ при отсутствии устойчивого захвата ЛГСН лазерного пятна. Эта
ошибка приводит к несходу ракет или потере захвата ЛГСН после пуска.
5. Попытка летчика корректировать полет ракеты. Это приводит к раскачиванию ракеты на траектории и
к уменьшению точности попадания.
6. Резкие устранения ошибок прицеливания (с угловой скоростью более 5 м/с). Это приводит к срыву
захвата головкой ракеты и к неуправляемому полету ракеты.
7. Отклонение ЦТПМ от цели в конце полета ракеты более 3 тыс. Это приводит к промаху от 10 до 40 м.
8. Неотключение станции подсвета в случае вынужденного вывода самолета из пикирования. Это
приводит к большим отклонениям (до 10—15 км) ракет от цели.
9. Неправильное определение минимальной безопасной дальности пуска. Это может привести к
столкновению с осколками взорвавшихся боевых частей ракет. Эта ошибка является следствием неучета
летчиком времени на включение и устойчивое излучение станции подсвета, на устойчивый захват ЛГСН и сход
ракеты.

Характерные ошибки при пусках УР "В-З"


1. Неточное выдерживание режима полета в процессе наведения (скорости, курса, высоты),
несвоевременное выполнение команд с КП. Это может привести к срыву наведения.
2. Сближение с целью при ракурсе 0/4 с принижением 30—60 м. Возможно попадание штурмовика в
спутную струю цели, вследствие чего сближение и выполнение прицеливания, как правило, исключаются.
3. Выполнение атаки со скоростью сближения более установленной. Это приводит к срыву из-за
недостаточного времени на прицеливание и фотострельбу (имитацию пуска управляемых ракет).
4. Выполнение фотострельбы (имитации пуска управляемых ракет) с больших дальностей. Это значительно
снижает эффективность атаки.
5. Занятие исходного положения для атаки на дальностях менее установленных. Это приводит к тому, что
штурмовик может быстро оказаться в положении опасного сближения с целью.
6. Резкие и несоразмерные движения рулями управления в процессе слежения за целью и прицеливания.
Это приводит к значительному снижению точности прицеливания.
7. Ведение фотострельбы (имитации пуска управляемых ракет) с дальности до цели менее заданной. Эта
ошибка приводит к опасному сближению с целью в процессе атаки и выхода из нее.