Вы находитесь на странице: 1из 18

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Київська державна академія водного транспорту


імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Кафедра “Судноводіння”

Розрахунково-графічна робота

з дисципліни
“КОМЕРЦІЙНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ СУДНА”

Тема: Розрахунок елементів та показників рейсу судна

Спеціальність: “Судноводіння”

Спеціалізація: “Судноводіння на морських та внутрішніх водних шляхах.”

Студент:__АНДРЮЩЕНКО Д.В_________Курс_4 гр_0615_______


Шифр:068307
Керівник:_Никитин П.В_

КИЇВ_2010р.
2

Коммерческая эксплуатация наряду с планированием и организацией


перевозок является одним из составных разделов науки об управлении
морским транспортом. Она изучает и совершенствует системы
взаимоотношений морского флота и другими транспортного процесса –
клиентурой, иностранными партнерами, посредническими организациями,
смешаными видами транспорта . Это включает в себя решение таких
вопросов, как цены, порядок оплаты перевозок, различных видов работ и
услуг, права и объязаностей сторон.
Оптимальная система коммерческой эксплуатации должна обеспечивать
заинтересованость всех участников перевозки в максимальном использовании
технических средств, сохранности, ритмичности и сокращении сроков в
доставке грузов. Таким образом, от наличия этой системы, ее полноты и
соответствия современному уровню транспортного процесса во многом
зависит эффективность и качество перевозок.
Содержанием коммерческой эксплуатации морского транспорта являются
следующие основные направления исследований, разработок и практической
деятельности, связаные с обеспечением коммерческой эффективности
транспортных операций.
Морское транспортное судно – основная производная единица, которая
непосредственно осуществляет перевозку грузов в различных видах плавания.
Организационной основой этого процесса является рейс, т.е. заполненый
производственный цикл транспортной работы судна по перевозке заданного
количества груза между несколькими нормами за определенное время.
Рейсовое планирование работы судов осуществляется пароходствами на
основании и в соответствии с НГРФ. Цель рейсового планирования в
условиях капитального хозрасчета – мобилизация судовых экипажей для
обеспечения качественного выполнения перевозок грузов, повышение
эффективности использования судна в рейсе, усиление заинтересованости в
результатах труда и работы пароходства в целом.
Под рейсовым планом-графиком (РПГ) понимается календарный плановый
график рейса, характеризующий процесс выполнения судном транспортной
работы в текущем времени содержащий плановые задания по ресурсам,
транспортной работы и использованию судна в рейсе. Оценка результатов
выполнения РПГ производится сопоставлением фактических параметров
завершенного рейса с плановыми.
3

1. Технико - эксплуатационные характеристики судна .


Работа транспортного судна по перевозке грузов во многом определятся по
технико-эксплуатационным характеристикам (ТЭХ) – необходимое условие
составления грузового плана на рейс , максимального использования судна
как перевозимого средства.
Важнейшие характеристики – использование ТЭХ судов : линейные ,
массовые (весовые), объемные , грузовые скоростные выбирают из
соответствующих судовых документов и справочников .

Таблица 1.1.Данные о судне


1 Длина , м 115,9
2 Ширина , м 13,41
3 БРТ , рег.т. 3086
4 НРТ , рег.т. 925
5 Дедвейт , т 3152
6 Осадка в грузу по ЛГМ , м 3,9
7 Грузоподъемность , т 3000
8 Допустимая нагрузка на 4.6/1.4
палубы трюма/люк , т/м2
9 Высота борта , м 6.0
10 Вид топлива Дизельное
11 Скорость хода в грузу, узлов 9,0
порожнем , узлов 11,0
12 Суммарный расход топлива :
- на ходу , т/сут. ; 4,2
- на стоянке , т/сут. 0,6
13 Расход масла :
- на ходу , т/сут. ; 0,72
- на стоянке , т/сут. 0,36
14 Расход воды , т/сут. 2.25
15 Количество членов экипажа 13
4

Расчет чистой грузоподъемности судна и


количество груза , принимаемого к перевозке .

Полное расчетное водоизмещение судна  р , которое служит исходной


величиной , при определении его чистой грузоподъемности в рейсе  Ч от
действующей грузовой марки в порту погрузки грузовых марок и
организаций по маршруту .
Для определения  р необходимо на карте зон и сезонных районов
определить действующие на трассе перехода грузовые марки на переходе .
Если плавание будет , происходит в пределах одной зоны (в моем варианте ,
согласно карты зон и сезонных районов, плавание происходит в пределах
одной зоны)за расчетное время принимают водоизмещение соответствующее
установленной для этой зоны грузовой марки .
Расчетное водоизмещение находится по грузовой шкале судна , либо по
формулам :
1
 =  t   л  48 dл mі ;

1
з   л 
 = 48 dл mі ;
2
 = зсл   л 
48
dл mi ,
где  л - полное водоизмещение судна по летнюю грузовую марку ;
dл – осадка по летнюю грузовую марку ;
m – число тонн на 1 см. осадки .

Нам известно, что dл =3,9м.. В нашем случае , за расчетное принимаем


водоизмещение установленое для моей зоны грузовой марки.  л = 4064т . По
диаграмме находим число тонн на 1 см. осадки : m = 13,0 т/см . Найдем  p и
сравним его с  p , указаним в пункте I .

 p = 4064 + 1/48*(3,9*13.0) =4064+1.06 =4065.06 ≈ 4065.1 (т.) – полное


расчентое водоизмещение .

Если во время рейса судно пересекает несколько зон , расчетное


водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке на
переходе с учетом рейсовых запасов , которые будут израсходованы к району
действия новой грузовой марки .
Необходимо также учесть ограничение осадки на переходе . Если
лимитирующая глубина находится в порту назначения ( в порту погрузки) , то
5
по допустимой осадке для этого порта из грузовой шкалы или расчетным
путем получают водоизмещение  p =  n .
Если лимитирующая глубина находится в порту назначения или в любом
пункте на трассе перехода , то аналогичным путем определяют
водоизмещение на рейс :

 P =  Б + Раб ,
где Раб – масса переменных запасов, необходимых судну для перехода между пунктами А
(Николаев) и Б (Измит) в тоннах . Величина Раб (в общем случае Рi) находится из
формулы :
Li
Рi = Ui
 qx ,
где Li - расстояние между соответствующими пунктами (протяженность перехода в зоне
действия одной грузовой марки) в милях;
Ui - скорость хода судна при прохождении данной зоны (мили/сутки) .
 qx - сумарный расход переменных судовых запасов на ходу т/сутки .
qx = 4,2+0,72+0,15 = 5.07 (т/сут.) ;
Рі = (1056/168) * 5.07 = 31.9 (т.) .

Полная грузоподъемность (дедвейт) судна  B :

 B =  p-  o ,
где  O – водоизмещение порожнем :  o = 3000m

 B = 4065.1—1065.1=3000т.

Чистая грузоподъемность судна на рейс :

ч =  B-Pз ,
где Pз - рейсовые запасы в тоннах . Рейсовые запасы складываются из ходових и
стояночных :
Рз = Рзх+Рзст

Количество ходовых запасов (топливо, вода , смазка) определяются из


ходовых Рзх и стояночных Рзст :
т


Рз= 1 *qiх*tiх ,
где qxi - суточная норма расхода запаса на ходу судна (т/сут.);
txi - ходовое время в рейсе (сут.) .

Полное ходовое время в сутках находится так :

L
tx= 24 * nл
+tзп ,
где L - протяженность трассы перехода (мили) ;
Unл - плановая техническая скорость судна ;
6
tзп - время задержек судна в пути (сут.) .

Участок трассы Мариуполь – Искандерун = 1056 миль .


Искандерун – Пирей –765 миль.
Время хода на участке Мариуполь – Искандерун равно (в грузу) :
Li 1056
txi= 24 * Ui
+ tзп, = 24 * 7.0
+ 0,25 = 6.54 (сут.) ;

Время хода на участке Искандерун – Пирей (порожнем) :

L 765
tx2= 24 * U
+ tзп = 24 * 11,0 +0,25 = 3.15 (сут.) ;

tx = tx1 + tx2 = 6.54 + 3.15 = 9.69 (сут.) ;

Теперь можна расчитать количество ходовых запасов :

qтоплх = 4,2 т/сут;


qмаслx = 0,6 т/сут;
qводыx= 2,25 т/сут;
Рзх = (qтоплх+ qмаслx+ qводыx)* tx = (4,5 + 0,72 + 0,29) * 4,6 = 21,5(т.)

К полученому количеству топлива добавляем штормовой запас в зависимости


от района и подолжительности плавання . Стояночные и переменные запасы
вычисляют по формуле :

Рзст. =  giст. * tст ,


где qiст. - суточная норма расхода запасов на стоянке ;
Tст, -время стоянки судна в порту .
qтоплст = 0,5 т/сут ,
Рзст = (qтоплст+ qмаслст+ qводыст)* tcт= (0,5 + 0,36 + 0,29) * 7,4 = 8,5 (т.)

При расчете t сут. в порту Украины следует руководствоваться действующими


нормативами для данной группы судов и укрупненной группы груза .
Нормативная продолжительность стояночного времени расcчитывается по
формуле :

tcтук = tобр.+ tобсл. ,


где tобр - время грузовой обработки судна ; tобсл - время обслуживания судна .
n

* Q

tобр= M
i
 (сут) ,
где Q - масса принимаемого груза одного наименования ;
Мгр - суточная норма погрузочных работ т/сут .
Продолжительность обслуживания судна tобсл. , т.е. время на выполнение
услуг , которые могут быть совмещенны с грузовыми операциями ,
определяются суммированием нормативов времени на соответствующие
7
операции . Предполагается , что до подачи судна под погрузку принимают
полные запасы на рейс , включая необходимые для стоянки в порту Украины .
Это обстоятельство следует учитывать при определении  Ч.
ин.
Продолжительность стояночного времени в ин.порту tст. определяется
аналогично .
Полное стояночное время :

tст = tcтук + tcтин , тогда


Qi
tобрM-ЛЬ = Mгp ,
где Qі - масса принимаемого к перевозке груза , т ;
Мгр – норма погрузки(выгрузки) груза , т/сут. ;

tобрМ-ЛЬ = 3000/2000=1.5 (сут.) ;

Tобсл = 0,1 * tобр , тогда :

1. tобрМ-ЛЬ = 0,1 * 1.5 = 0.15 (сут.) ;

2. tстМ-ЛЬ= 1.5 + 0,32 = 1.82 (сут.) ;

3000
3. t Искандерунобр = 900
= 3,3 (сут.) ;

4. t Искандерунобр= 0,1 * 3,3 = 0,33 (сут.) ;

5. t Искандерунст = 3,3 + 0,33 = 3,66 (сут.) ;

6. tст = tстМариуполь + t Искандерунст = 1.82 + 3,66 = 5.48 (сут.) ;

Определим необходимые запасы на стоянку :


ст
Рстз = qi
* t ст. = 9.69 * 5.48 = 53.1 (т.) ;

Определим рейсовые запасы :

Рз = Рхз + Рстз = 21.5 т +53.1т = 74.6 (т.) ;

Определим чистую грузоподъемность :

 Ч =  В - Рз = 3000 – 74.6 = 2925.4 (т.) .


8

Расчет рейсового плана - графика (РПГ)


5.0.Анализ и оценка выполнения рейсового задания .

Расчет себестоимости содержания судна типа “Славутич” на ходу и стоянке .


Эксплуатационные расходы судна расчитываются по следующим статьям :
1. Содержание экипажа ;
2. Расходы на топливо и масло ;
3. Портевые сборы и агентирование ;
4. Навигационные расходы ;
5. Материально-техническое снабжение ;
9
6. Расходы на ремонт ;
7. Амортизация ;
8. Страхование судна ;
9. Косвенные расходы .

5.1. Расходы на содержание экипажа судна , они включают :

5.1.1. Основную зарплату согласно штатному расписанию судна и


действующим должностным окладам в национальной валюте .
При числености экипажа 15человек и месячном фонде заработной платы
15000 грн. , основная заработная плата составляет 500 грн. в сутки .
10 чел. – 15000 грн.
13 чел. – х ; => х = 13*15000/10 = 195000/10 = 19500 (грн./мес) = 3861,3
($/мес.) ;
Основная зар. плата : 15 чел. – 500 грн.
13 чел. – х грн.
х = 13*500/15 = 6500/15 = 3498.4ГР\СУТ-505.24USD\СУТ

5.1.2. Дополнительная зарплата (оплата отгулов за работу в выходные и


праздничные дни , надбавка за знание иностранного языка и др. По
общепринятой методике принимается равной 40% от штатного фонда
зарплаты : 85,8 * 0,4 = 34,3 (грн./сут.) = 6,8 ($/сут.)

5.1.3. Питание экипажа и курсантов :

10 * 6,0 USD = 60 $/сутки (15,4 грн./сут.) * 12,0 = 936,0 (USD )

5.1.4. Виплата инвалюты взамен суточных определяется согласно штатного


расписания и нормы выплаты инвалюты каждому члену экипажа согласно
занимаемой должности . Для судна типа «Амур» принимается равной 8100
$/мес. или 270 $/сутки .

5.1.5. Начисление на зарплату в национальной валюте по действующему в


Украине законодательству принимаются равными 37% от штатного фонда
зарплаты , и составляют :

85,8 * 0,37 = 31,7 (грн./сут.) = 6,3 ($/сут.) ;

5.1.6. Расходы на смену экипажа . В данном расчете не предусмотрено , т.к.


смену экипажа планируется производить в порту Украины .
Общие расходы на содержание экипажа основаны и составили :

tрейса = tx + tcт = 4,6 + 7,4 =12,0 (сут.)

Общие расходы на содержание экипажа составили :


10
- в национальной валюте :

(433,3 + 34,3 + 15,4 ) * 12,0 сут = 5796 (грн/рейс) = 885 (грн/сут) ;

- в иностранной валюте :

(85,8 + 6,8 +78 + 6,3) * 12,0 сут = 2122,8 ($/рейс) = 505.24($/сут.) .

5.2. Расходы на топливо и смазочные материалы .


Они определяются с учетом режима работы судна , потребляемых сортов
топлива, нормы расхода топлива на ходу и на стоянке , ценны 1 тонны с
учетом расходов на буксировку . Судно оснащенно СЭУ, включающей два
двигателя мощностью по 480 кВт каждый .
Норма расхода диз. топлива на ходу 4,2 т/сут , на стоянке 0,6 т/сут. Средняя
цена 1 тонны топлива с учетом расходов по бункерной базе составляет 250$ .
 Расходы на топливо на ходу : 4,2*250 = 2520 ($/сут.) ;
 Расходы на топливо на стоянке : 0,5*250 = 360 ($/сут.) ;
 Расходы на смазочные материалы по общепринятой методике
нормирования принимаются равным 7% расходов на бункер :
на ходу : 0,72 * 0,7 = 0,504 = 176.4 ($/сут.) ;
на стоянке : 0,36 * 0,7 = 0,252 = 25,2 ($/сут.) .

5.3 Портовые сборы .

5.3.1. Портовые сборы в портах Украины включают корабельный ,


канальный , причальный , якорный , маячный , санитарный и определяются по
ставкам , утвержденным Постановлением Кабинета Министров Украины от
18.04.96 г. №442 в USD в соответствии с кубическим модулем судна .

5.3.2. Портовые сборы в иностранных портах исчисляются по обычаям


порта . Поскольку для настоящего расчета не предоставлены данные по
планируемому расписанию работы судна , величина портовых сборов принята
по опыту эксплуатации :
В украинских портах – 5000 $ за судозаход ( п.Мариуполь ) ;
В иностранных портах – 8000 $ за судозаход (п.Искандерун - п.Пирей) .


11
4074,0 + 1500 = 5574,0 (USD) - с учетом прохода пр.Босфор при заходе в порт
Измитского залива .
Общие затраты по портовых сборах сотсавили : 10000 $ + 8000 $ + 5574=
23574$ .

5.4. Навигационные расходы и агентирование .

5.4.1. Расходы на закупку пресной воды .


«Санитарными правилами для морского судна» установлены следующие
нормы расхода воды:
 Питьевая 50л. на человека в сутки ;
 Мытьевая 100л. на человека в сутки .
Рекомендуется указаные нормы применять с коэффициентами 1,5-2,0 . Таким
образом , при числености экипажа 10 человек суточный расход воды на судне
составил 2,25 тонны .
10 чел. – 2.25 т
13 чел. – х ; => х = (13 * 2,25) / 10 = 29,25 / 10 = 2,92 (т./сут.) ;

При норме расхода 2,92 т/сут и среней цене 12,0 USD/т расход на закупку
пресной воды –35,0 USD/сут.
Общие затраты на воду за рейс : 35,0 * 15,2 = 532 (USD) .

5.4.2. Прочие навигационные расходы (мед. услуги, стирка белья, оплата


автотранспорта, техосмотр, дезинфекция, дератизация) .
5.4.3. Расходы на агентирование планируются на рейс , исходя из отчетных
данных .

5.4.4. За предыдущие периоды эксплуатации . Ввиду отсутствия такой


информации расходы по п.3.4.2-3.4.3. приняты равными 0,10 суммарных
расходов на содержание экипажа , что приблизительно соответствует
фактическим расходам , складывающимся на практике :

(2122,8 + 6518,3 + 420,0) * 0,10 = 906,2 (USD) = 75,5 (USD/сут.) .

5.5. Материально-техническое снабжение .


Материально-техническое снабжение , включает затраты на материалы ,
культ-инвентарь , малоценные и быстроизнашивающиеся предметы ,
отпускаемые судну на експлуатационные расходы . Сумма расходов на
материально-техническое снабжение судна определяется , исходя из средних
отчетных даных суточных расходов на снабжение и длительностью рейса .
Ввиду отсутствия такой информаций в данном расчете применим другой
алгоритм . По известной формуле определена годовая сумма расходов на
МТС судна . Rснаб исходя из балансовой стоимости судна К б и норматива
затрат на МТС (Пснаб) :
12
Пснаб * Кб

Rснаб = ,
100

где Пснаб - составляет 0,7% следовательно , при эксплуатационном периоде Тэ=335


сут. Суточные расходы по снабжению судна составляют : балансовая
стоимость судна на сумму 2 000 000 грн.

0,7 * 2000000
Rснаб = 100
= 14000 грн/год. ;
Rсутснаб = 14000 / 325 = 43.1 грн.

5.6.Расходы на ремонт .
Принимаются по средним отчетным данным суточных расходов на ремонт .
Однако ввиду отсутствия такой информации расчет данной статьи расходов
выполнен нормативным методом в соответствии с правилами технической
эксплуатации судна должны раз в два года пройти докование стоимость
которого составляет 50-60 000 USD и 1 раз в 5 лет квалифицированный
ремонт для освидетельствования Регистром или другим классификационным
обществом . Стоимость такого ремонта для судов составляет ориентировочно
250000 USD, исходя из этого суточные расходы по статье «Ремонт» можно
определить, следующим образом :

( Пдок * Сдок * Срем)


Rсутрем = Тєк * tмм
* Кп ,
где Пдок – количество докований за межремонтный период (2 докования);
Сдок – стоимость 1-го докования 60 000 USD ;
Срем – стоимость ремонта 250 000 USD ;
tмп – межремонтный период (5 лет) ;
Тэк – эксплуатационный период (335 суток) ;
Кп – валютный курс USD к национальной валюте 3,7 грн/дол.

(2,0 * 60000  250000)


Rсутрем = * 5,05  1205,9 (грн/сут.) = 227,7(USD/сут.) .
325 * 5

За рейс :

Rрейсрем = 227.7*15.2= (USD)

5.7. Амортизационные отчисления .


Определяются по действующей методике исходя из балансовой стоимости
судна Кб и нормы амортизационных отчислений Па = 4,6%

Па * Кб 4,6 * 2000000
  92000
Rа = 100 100 (грн.) .

При Тэ = 335 суток – суточные расходы на амортизацию составляют :


 Суточные – 92000 / 335 = 274,6 (грн/сут.) = 54,3 (USD/сут.) ;
13
 За рейс – 274,6 * 15,2 = 4174 (грн/рейс) = 787,5 (USD) .

5.8. Страхование судна .


Ввиду отсутствия исходных фактических данных расходы на страхование
судна , исходя из балансовой стоимости , возроста и сложившейся практике ,
принимаются равными : 80,0 USD/сут. .

80,0 * 12,0 = 960,0 (USD/рейс) = 80,0 (USD/сут) .

5.9.Косвенные расходы – включают административно-управленчиские ,


обще эксплуатационные расходы и прочие . В соответствии со сложившейся
практикой принимаются 3 % от суммы прямых расходов , перечисленых в
пунктах 1-8 и составляют в данном расчете дол.сша в сут.

Итого :Плановая себестоимость содержания судна на стоянке:

На ходу:77,4USD\в сут.
Итого На стоянке:38,0USD\в сут.

Расчет продолжительности рейса и его финансового результата

Тип судна «Амур»


Порт Мариуполь (Украина)
погрузки
Порт Искандерун ( Турция )
выгрузки
Порт
последующ Пирей (Греция)
его
назначения
Норма 2000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные
погрузки (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из
расчета сталийного времени
Норма
выгрузки 900тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные
(пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из
расчета сталийного времени

Дата начала 17.01.06 (вторник)


рейса
Груз Наименование – металл
Количество – до полн.грузоподемнности.
Удельный погрузочный объем – 43 куб. футов (1,50 м3)
Ставка
фрахта за 1 41.0
т груза USD
14
Брокерская 2,5%
комиссия
Ставка 1700дол.США в сутки или пропорционально
демереджа

Характеристика судна

1 Грузоподъемность 3000 т
2 Объем трюмов 1874
1595
1595
3 Скорость в грузу 7,0 узла
4 Расход топлива в грузу 4,2 т/сут = 1125
USD
5 Расход топлива на стоянке 0,6 т/сут =125
USD
6 Количество экипажа 13 человек
7 Расход смазачного масла на ходу 0,72 USD
на стоянке 0,36 USD
8 Ширина наибольшая 13.41 м
9 Длина наибольшая 115.9 м
10 Высота борта 6,0 м
11 Количество трюмов 3

Постоянные расходы на судно в ходу .

Рх = Тх * (Рт*Ст + Рм*См) + Тх * (Рэ+Рп) ,

где Рт – среднесуточный расход топлива на ходу 4,2 т/сут ;


Ст. – стоимость 1т. топлива (600 USD) ;
Рм - среднесуточный расход масла на ходу (0,6 т/сут) ;
См - стоимость 1т. смазачного масла (70 USD) ;
Рэ – суточная зароботная плата экипажа (270 USD) ;

Тх – 9,7 сут. ;

Рх = 9,7 * (4,2 * 600+ 0,6 * 70) + 9,7* (270 + 78) = 27936(USD)

Постоянные расходы на судно на стоянке .

Рс = Тс * (Ртс * ст. + Рмс * См) + Тс (Рэ + Рп) ,


где Ртс - среднесуточный расход топлива на стоянке 0,5 т/сут ;
Рмс - среднесуточный расход масла на стоянке 0,33 т/сут ;
Тс –5.5 сут. ;
15
Рс = 5,5 * (0,6 * 600 + 0,33 * 70) + 5,5*(270 + 78) = 4021,1 (USD)

Количество суток в ходу .


Время в ходу определяется по расстоянию между портами назначения и
эксплуатируемой скоростью судна :

Sp
Тх = Uээ
(сут) ,
где Sp – расстояние между портами ;
Uэк – скорость судна .

1056
 150,8÷àñà
7,0

Тх (Мариуполь - Искандерун) = 6суток06часов35минут

Тх (Искандерун - Пирей) = 2суток21часов30минут 765\11=69.5

Количество суток под грузовыми операциями .


Определяется нормами погрузки и выгрузки судна оговоренными в договоре
морской перевозки . Может быть установлено общее количество суток для
погрузки / выгрузки , либо отдельно для порта погрузки или выгрузки .

Стоянка по метео и другим причинам .


Зависят от путевых условий выполнения рейса . В расчет обычно
принимаются , на 5 % от времени рейса в летний период
Тр=15,1 суток ;
15,1 * 5% = 0.8 (сут.) .
оценки кругового рейса судна , т.е. от порта Мариуполь до порта Искандерун
– ход в грузу ; порта Искандерун до порта Пирей – в балласте .
Итого круговой рейс 15,1 суток , из них 9,7 – в ходу и 5,5– стоянки .
6.0.рассчет продолжительности рейса и его финн.результата
6.1.расчет продолжительности рейса.Продолжительнность рейса состовляет
сумма количества в ходу и кол-ва суток стоянки.
6.1.1.к-во суток в ходу и стоянки.
На ходу:9 суток 17 часа 5 минут
На стоянке:5 суток 12 часов 00 минут
6.2.общее время рейса: 15 суток 5 часов 5 минут
6.2.1Расчет фрахта за рейс .
16
Производится на основании ставки фрахта и количества тонн груза ,
принятых на борт . Из полученного произведеия вычитаются брокерская
комиссия :
FP = f*m-(f*m*Qf)
Fp = 32*3 000-(32*3 000*2,5) = 72 000
gf – комиссия в сотых долях .
m-
f-став ка фрахта

6.2.2Расчет расходов за круговой рейс;


Расход: 66425 дол. США Расходы за круговой рейс рассчитываются как
сумы суточных расходов 5.1 – 5.9 усноженая на количество суток кругового
рейса.
Итого: 66425 дол. США (расходы на содержание экипажа и других нужд)
6.2.3. Расчеты прибыли за круговой рейс.
Определяется как разница между фрахтом за перевозку и расходами
за круговой рейс
72 000 дол. США (ставка фрахта общее число тонн) – 66425дол.
США (расходы на содержание экипажа ) = 5575 дол. США
Чистый доход: 5575 дол. США
Заключение .
В данной контрольной работе проделан процесс расчета показаний работы
судна .
Работа базировалась на таких учебных дисциплинах «Теория и устройство
судна» , “Экономика морского транспорта”, “Технология перевозки судов” и
др. Работа основывалась на руководящих документах по рейсовому
планированию и оценке работы морских транспортных судов на основе
непрерывного графика работы флота (НГРФ) .
Были закреплены навыки планирования рейсовой работы судна : оценка
запасов на рейс , расчет перехода , расчет плана загрузки судна , расчет
прибыли и рентабельности – экономических показаний работы флота .
По полученным данным можно сделать вывод , что данный рейс является
рентабельным и экономически выгодным .
ПРИБЫЛЬ:5575 дол.США
17

Список использованой литературы :

1. Л.П.Андронов “Грузоведение и стивидорные операции”


м. Транспорт 1975г.
2. Е.Д.Бучик, Е.Ф.Завитаев, В.Ф.Митин “Организация комерческой работы
при перевозке грузов в судах смешаного плавания” м. Транспорт
1985г.
3. Министерство Речного Флота РСФСР “правила перевозки грузов” м.
Транспорт 1979г.
4. Прейскурант 10-04, 14-01 “О тарифах по перевозке грузов”.
5. Приказ Министерства Транспорта №214 от27.06.96г. “О зборах и оплатах
за услуги, предоставляемые судам в морских торговых портах Украины”.
6. Методические указания к выполнению курсовой работы.
18