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Universidad Abierta y a Distancia de México

Materia:
Evaluación económica de proyectos ambientales

Unidad 3. Metodología aplicada al anteproyecto

Actividad 1 "Estructura del proyecto".

“Reciclaje de aceites en la fábrica Shell”

Alumno: David Fosado


Reciclaje de aceites en la fábrica Shell

Resumen ejecutivo.

El aceite usado, ya sea derivado de productos del petróleo, ya sea sintético, debe
reutilizarse y reciclarse. Durante su uso normal, las impurezas tales como tierra, desechos
de metal, agua o sustancias químicas pueden mezclarse con el propio aceite. Después de
un tiempo, por tanto, el aceite ya no tiene un rendimiento eficaz y hay que renovarlo si no
se quiere correr el riesgo de averiar el coche o la máquina industrial. El famoso cambio de
aceite que se hace cada cierto tiempo en los vehículos.

La mayoría de los conductores dejan esta tarea para los mecánicos especializados de los
talleres de coches. Estos talleres saben cómo reciclar el aceite usado y llegan a acuerdos
con las empresas encargadas de gestionar este residuo. Pero algunas personas, ya sea
porque son aficionados a la mecánica, ya sea porque no tienen un taller cerca o porque
prefieren ahorrarse ese dinero, prefieren cambiarlo ellos mismos. Es importante que estas
personas también reciclen el aceite.

El aceite que se desecha en un cambio de aceite de un coche puede contaminar unos


cuatro millones de litros de agua potable. Esto supone el agua que gastan cincuenta
personas de la sociedad occidental durante un año.

El aceite usado de motor es muy perjudicial para el medio ambiente por varias causas: es
insoluble, duradero y contiene sustancias químicas tóxicas y metales pesados; además,
su proceso de degradación es muy lento; se adhiere a cualquier superficie, desde la arena
hasta las plumas de las aves (no hay más que ver las consecuencias de un vertido de
petróleo como el producido hace unos meses en el golfo de México). Por tanto, se
convierte en la principal fuente de contaminación de los sistemas de agua pública. Pero
este aceite se puede y se debe reutilizar como lubricante para otros equipos o, en último
caso, llevarlo a una planta de reciclaje o a un punto de recogida.

Como siempre, lo preferible es reutilizarlo, en este caso, para elaborar nuevo aceite o
para uso como materia prima en la propia industria petrolera.

No hay que pensar sólo en los coches. Si se reciclara convenientemente todo el aceite
usado de motocicletas, lanchas náuticas, equipos agrícolas, cortacéspedes y, en general,
cualquier máquina que necesite lubricación para su correcto funcionamiento, se podrían
ahorrar miles de litros de barriles de petróleo cada año.

Este tipo de proyectos representan beneficios económicos a las empresas recicladoras y


mejorar el medio ambiente, por lo que a nivel internacional las estadísticas indican una
creciente demanda por los aceites, habiendo un nicho muy importante para los aceites
reciclados.

La implementación de este tipo de proyectos reprentan un negocio ambiental con una alta
rentabilidad económica.
Estudio Técnico

Antecedentes.

Aceites Shell es el líder mundial en fabricación, distribución y comercialización de aceites,


lubricantes, grasas y servicios afines de primera calidad para clientes del sector
automotriz, industrial, naval, de la aviación, de explotación petrolífera y de producción de
todo el planeta. La compañía tiene su oficina central en el Reino Unido, opera
directamente en más de 40 países y cuenta con aproximadamente 7000 empleados en
todo el mundo. En casi 100 mercados más, contamos con distribuidores externos que
comercializan y venden nuestros productos a nivel local. La red de distribución de Aceites
Shell abarca 140 países, lo que incluye 800 puertos y más de 2000 distribuidores y
agentes asociados.

Aceites Shell ofrece lubricantes prácticamente para todo tipo de aplicaciones domésticas,
comerciales e industriales. Para la lubricación del sector automotriz (incluidos los motores
de 2 y 4 tiempos de motocicletas, así como los motores diésel y a gasolina de
automóviles), nuestros productos abarcan una amplia gama de fluidos para transmisión
automática y manual, lubricantes y ceras para cadenas, líquidos refrigerantes, fluidos para
la suspensión, líquidos de frenos, grasas, limpiadores y productos de mantenimiento.
Asimismo, fabricamos productos para maquinaria agrícola, centrales, aplicaciones
industriales en general y aplicaciones de ingeniería naval. Todos nuestros productos
tienen registradas las sustancias químicas a nivel internacional y cumplen con los
requisitos de todos los lugares donde se utilizan.

Lubricantes para el sector automotriz: desarrollados para consumidores, suministro de


lubricantes, productos especiales (aceites para engranajes, grasas y otros productos
auxiliares) y servicios para automóviles, motocicletas, vehículos comerciales, incluidos los
camiones para trabajo pesado, y vehículos para la agricultura y la minería.

Lubricantes para el sector industrial, naval, energético y de la aviación: desarrollados para


la comunidad interempresarial y el suministro de soluciones para los sectores de
fabricación, minería, transporte, aviación y explotación petrolífera. Nuestras operaciones
comerciales globales ofrecen seguridad a nivel mundial, mayor productividad, productos
medioambientales mejorados y asesoramiento de confianza con el fin de optimizar los
procesos de producción de nuestros clientes.

A la vanguardia de la tecnología más innovadora, con 13 centros de investigación y


desarrollo distribuidos en diferentes partes del globo, desarrollamos y probamos cientos
de nuevos productos cada año. Trabajamos en estrecha colaboración con los fabricantes
de equipos originales más importantes de la industria, junto a los cuales suministramos
una amplia gama de lubricantes diseñados para distintos entornos y condiciones de
funcionamiento específicas. Muchos de nuestros productos han sido recomendados por
destacadas empresas y diseñados conjuntamente con algunos de los principales
fabricantes de vehículos (OEMs) originales, como Audi, BMW, Ford, MAN, Honda, JLR,
Volvo, Seat, Skoda, Tata y Volkswagen, para sus nuevos sistemas de propulsión.
 Justificación.

A través del tiempo, la contaminación producida por las acciones humanas se han
convertido en uno de los principales problemas ecológicos, ya que son precisamente la
acumulación de esta lo que provoca la modificación de las condiciones ambientales de los
ecosistemas.

Mejorar los procesos, realizar un manejo para permitir su reutilización o almacenarlos en


forma segura, son entre otras las alternativas que el ser humano tiene para minimizar su
impacto.

Sin embargo esto no es fácil de lograr, pues la gran mayoría de los casos no poseen
conciencia ambiental y no realizan ningún proceso para reducir los contaminantes, ya que
no se tiene sentido de pertenencia con el entorno, y se piensa que la contaminación es un
problema que no les afecta.

Esto hace pensar que parte de la solución es lograr un grado mayor de convencimiento en
los empresarios de su interdependencia con el entorno, de manera que se logre pensar
que cualquier cosa que hagamos genera un gran impacto que tarde o temprano se
devolverá hacia nosotros y será imposible el desarrollo de cualquier forma de vida
incluyendo la vida humana. 

En tal sentido con la ejecución del proyecto se pretende crear soluciones tecnológicas en
para atender la problemática ambiental que aqueja a la empresa de Aceites Pronova Plus.

Problemática ambiental.

Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones
muy variables, en todos los casos como consecuencia de su utilización se degradan
perdiendo las cualidades que les hacían operativos, llegado éste punto se hace necesaria
su sustitución por otros nuevos, generándose un residuo que puede ser variable en
cantidad y composición, dependiendo de la procedencia. Las características del aceite
usado pueden variar dentro de un amplio margen dependiendo de la procedencia y
aplicación del aceite, en general las contaminaciones tienen su origen en compuestos
derivados de la degradación de los aditivos en subproductos de combustión incompleta,
polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal
almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).

Su composición química presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre,
compuestos clorados y metales pesados que determinan sus características toxicas y
peligrosas.

La implementación de un programa de reciclado de aceites usados.


Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones
muy variables, en todos los casos como consecuencia de su utilización se degradan
perdiendo las cualidades que les hacían operativos, llegado éste punto se hace necesaria
su sustitución por otros nuevos, generándose un residuo que puede ser variable en
cantidad y composición, dependiendo de la procedencia. Las características del aceite
usado pueden variar dentro de un amplio margen dependiendo de la procedencia y
aplicación del aceite, en general las contaminaciones tienen su origen en compuestos
derivados de la degradación de los aditivos en subproductos de combustión incompleta,
polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal
almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).

Su composición química presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre,
compuestos clorados y metales pesados que determinan sus características toxicas y
peligrosas.

La concentración de metales en un aceite usado se debe principalmente a la degradación


de aditivos órgano metálicos del aceite lubricante nuevo, además de desgastes
producidos por rozamientos en las piezas móviles del motor. La presencia del plomo en
particular se debe en su totalidad a la degradación del tetraetilo de plomo de las
gasolinas. Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar
destinos finales al aceite.

Regeneración

La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se obtienen de los


aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son
regenerables aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración
de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y
sólidos.

Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes
del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas
gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de
varios.

Regeneración: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos.
Éste punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un
aceite libre de contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable
comercialmente, por esto es necesario incluir una última etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en
esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.


La carga de lubricante usado es sometida a una evaporación de aquellos productos
ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Después de éste paso previo
la carga se trata con ácido sulfúrico obteniéndose un rendimiento de 85%
aproximadamente en relación con el producto tratado. El resto constituye un desecho
aceitoso y ácido. El producto obtenido después del tratamiento ácido es enviado a
filtración con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En éste proceso de filtración
se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite ácido y
arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo
gas-oil y así obtener finalmente la base lubricante.

El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.

Objetivo del estudio de mercado.

La empresa Aceites y grasas Shell, buscan reducir la contaminación al medio ambiente y


reducir costos en el proceso de producción, implementando un proyecto de reingeniería
ambiental para reducir la contaminación generada por aceites derramados, por lo cual se
implementara un proyecto de reciclado de aceites.

Siendo las posibles hipótesis de solución las siguientes:

 La implementación un sistema de reciclaje de aceites puede reducir la


contaminación ocasionada por el desecho de estos productos después de ser
usados o derramados.

 La implementar de un proyecto de reciclaje de aceites ayudara a reducir los costos


de producción, ya que se disminuye el consumos de materia prima.

Características del producto o servicio para el que se realizó el estudio.

Reciclado de aceites usados.

Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones
muy variables, en todos los casos como consecuencia de su utilización se degradan
perdiendo las cualidades que les hacían operativos, llegado éste punto se hace necesaria
su sustitución por otros nuevos, generándose un residuo que puede ser variable en
cantidad y composición, dependiendo de la procedencia. Las características del aceite
usado pueden variar dentro de un amplio margen dependiendo de la procedencia y
aplicación del aceite, en general las contaminaciones tienen su origen en compuestos
derivados de la degradación de los aditivos en subproductos de combustión incompleta,
polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal
almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
Su composición química presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre,
compuestos clorados y metales pesados que determinan sus características toxicas y
peligrosas.

La concentración de metales en un aceite usado se debe principalmente a la degradación


de aditivos órgano metálicos del aceite lubricante nuevo, además de desgastes
producidos por rozamientos en las piezas móviles del motor. La presencia del plomo en
particular se debe en su totalidad a la degradación del tetraetilo de plomo de las
gasolinas. Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar
destinos finales al aceite.

REGENERACIÓN

La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se obtienen de los


aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son
regenerables aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración
de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y
sólidos.

Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes
del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas
gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de
varios.

Regeneración: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos.
Éste punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un
aceite libre de contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable
comercialmente, por esto es necesario incluir una última etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en
esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

La carga de lubricante usado es sometida a una evaporación de aquellos productos


ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Después de éste paso previo
la carga se trata con ácido sulfúrico obteniéndose un rendimiento de 85%
aproximadamente en relación con el producto tratado. El resto constituye un desecho
aceitoso y ácido. El producto obtenido después del tratamiento ácido es enviado a
filtración con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En éste proceso de filtración
se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite ácido y
arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo
gas-oil y así obtener finalmente la base lubricante.
El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.

•Analiza la demanda y la oferta a través de los valores dados para el mercado del
producto o servicio.

Los lubricantes cada vez necesitan unos requisitos técnicos, medioambientales y


económicos superiores, así como un aumento en el gasto de I+D+I, pruebas de aplicación
de los productos y sus respectivas validaciones. Dependiendo del tamaño de la compañía
y el grado de especialización, los gastos actualmente en estas áreas están en torno al 1-
5% de los ingresos por ventas.

Como consecuencia del desarrollo de lubricantes de altas prestaciones las empresas


consumen cada vez menos cantidad de lubricante. Además estos sirven para una mayor
variedad de aplicaciones, es decir, cada vez existen menor número de tipos de
lubricantes.

Por último tienen que poderse aplicar a cualquier tipo de maquinaria. Esto ha provocado
la caída de la demanda de lubricantes específicos y el cambio del comportamiento del
consumidor que demanda intervalos de cambio del lubricante mayores y al menor coste.
Al mismo tiempo, la globalización del mercado, clientes y suministradores ha provocado
también la globalización en el desarrollo de las tecnologías. Esto ha desencadenado un
cambio en la industria del lubricante.

Una consecuencia de esto es el aumento en la competitividad y la concentración de la


mayor parte de los clientes en solo unos pocos suministradores. Así mismo, las
compañías petrolíferas han tenido que fusionarse para lograr ser más competitivas, por
ejemplo:
- Shell-Penzoil
- BP-Castrol
- Texaco-Chevron-Amoco
- Exxon-mobil
- Total-ELF-Fina
- Repsol-YPF

Mercado europeo vs. Mundial


En 1998, la demanda mundial de lubricantes fue de 37.8 millones de toneladas.
Comparado con 1997 se observó una disminución en 1.3%. Esta tendencia se observa a
lo largo de toda la década de los 90.

Año Producción (Mton.)


Fuente: Fusch
Tabla 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998

Figura 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998.


Comparando la demanda de lubricante en 1998 frente a 1989 se observa una caída en
2.2
millones de toneladas.

En la tabla 2 se representa la distribución del mercado de lubricante en 1998:

Fuente: Fusch
Tabla 2. Distribución del mercado de lubricante (%) en 1998
Fuente: Fusch
Figura 2. Distribución del mercado de lubricante (%) en 1998.

Se puede observar en los datos de la tabla anterior que Europa (28,1%) posee el segundo
mayor porcentaje del mercado de lubricantes después de Asia (31%) y seguido de
Norteamérica con el 26,7%.

Si se tiene en cuenta los seis países con un mercado de lubricantes mayor, se encuentran
en primera posición EE.UU., Rusia, China, Japón, Alemania e India. Es curioso ver que
tres de los seis países que mayor mercado en lubricantes tienen, corresponden a países
asiáticos.

Fuente: Fusch
Figura 5. Segmento de productos en Europa Occidental (%) en 1998.
Si en vez de considerar el tipo de producto se tiene en cuenta la importancia del
segmento
de mercado, se observa que el 25% se puede considerar como de alto valor, el 65% se
considera como de valor medio y el 10% como segmento de bajo valor.

El mercado de lubricantes está relativamente fragmentado. En Europa Occidental, existen


alrededor de 300 fabricantes, teniendo en cuenta que en todo el mundo existen 1700 de
los cuales 1500 son compañías independientes y 200 están integradas en grandes
compañías nacionales e internacionales.

Figura 6. Fabricantes de lubricante europeos respecto al resto del mundo (%) en 1998

Las diferencias en tamaño entre fabricantes son enormes. El 2% de los fabricantes de


lubricante finalizado abarcan un volumen de mercado superior al 60%, mientras que el
93% de los fabricantes poseen un porcentaje de mercado mundial del 21%.

Hoy en día los fabricantes de lubricantes más importantes son fundamentalmente:


- SHELL-PENZOIL-QUAKER STATE
- EXXON-MOBIL
- SINOPEC
- BP-CASTROL
- TEXACO-CHEVRON
- LUKOIL
- VALVOLINE
- MISHUBISHI OIL/NIPÓN OIL
- TOTAL-FINA-ELF
- FUCHS
- SUN
- IDEMITSU
- INDIAN OIL
- AGIP
Se estima que los 1700 fabricantes de lubricantes existentes a nivel mundial poseen 3000
fábricas de blending y packing, así como 500 plantas de grasas con un porcentaje de
explotación en torno al 60-70%. En Europa Occidental existen 381 fábricas de blending y
packing y 94 plantas de grasas.

Además, hay que tener en cuenta que la mayor parte de las pequeñas compañías
desaparecen con el tiempo, el 70% de los casos en la primera generación (20 años), el
90% en la segunda generación y en el 95% de los casos en la tercera generación. Por ello
no es de extrañar que de los 1700 fabricantes de lubricantes que existían en 1998 se
reduzcan a unos 1000 en el año 2020.

En Alemania, Italia, España y también EE.UU. y Canadá, la mayor parte de los fabricantes
de lubricantes independientes enfocado su negocio hacia los mercados nichos, lo cual
parece razonable. Se han especializado en fluidos de corte, protectores de la corrosión.
Grasas lubricantes o lubricantes de altas prestaciones. Y en algunos casos se han
convertido en subcontratas o suministradores de otros mercados.

En Inglaterra, Benelux, Francia, Suiza y Grecia, la situación es algo diferente, ya que las
compañías de tamaño pequeño o mediano continúan enfocados en lubricantes de
automoción y en la gama completa de productos.

En Japón las pequeñas compañías han optado por la estrategia de los nichos y se han
especializado sobre todo en fluidos de corte y grasas lubricantes.
En la Europa Occidental, el futuro posiblemente tenga que dirigirse hacia:
- Especialización y estrategias nicho (biolubricantes, MWF, grasas)
- Convertirse en una subcontrata o suministrador de fabricantes mayores para poder
acceder a un mayor mercado
- Europeización e internacionalización del presente mercado de nichos
- Estrategias de desarrollo
- Cooperación y estrategias de fusión
- Valor añadido a los lubricantes (gestión de la lubricación)
Los fabricantes de lubricantes independientes obtendrán buenos resultados a largo plazo
especializándose y enfocando hacia suministradores nicho a nivel europeo e incluso
mundial. El 3-5% de las ventas se destinarán a I+D y el 15-25% en marketing, ventas y
servicios y se trabajará con unos márgenes de beneficio en el producto entre un 10-15%.
En automoción se producirá una disminución debido a que se tiende a utilizar aceites de
mayor calidad, lo que favorecerá el control de las emisiones, economía de combustible,...
Todas aquellas empresas independientes de pequeño tamaño que estén enfocadas en un
sector o en toda la gama de productos tenderán a trabajar solo localmente o incluso
desaparecer.
El futuro en el mundo de la lubricación va a depender de los siguientes indicadores los
cuales van a determinar el mercado mundial de lubricantes en los próximos 20-30 años.
Indicadores de Volumen:

- Aspectos Positivos
 Se espera que la población mundial crezca de 5900 millones en 1998 hasta los
6900 en el año 2010 y 7700 en el 2020.
 El GDP mundial aumentará en concordancia.
 El aumento en la motorización prevé que aumente el número de vehículos (coches
de pasajeros, camiones y autobuses) pase de los 705 mn en 1998 hasta los 913
mn en el 2010 y 1086 mn en el año 2020.
 Se espera que los desplazamientos aumenten en concordancia.
 La industrialización mundial y el aumento de la energía crecerá el 32% en el 2010
y 57% en el 2020 frente a 1998.

- Aspectos Negativos
 Aumento de los intervalos de cambio de aceite y comportamiento del consumidor.
 Aceites base no convencionales.
 Nuevas tecnologías de proceso.
 Lubricantes que trabajan más horas, así como su menor consumo.
 Motores más pequeños y nuevas tecnologías en motores.
 Desarrollo de tecnologías globales y disminución entre las diferencias entre los
diferentes países.

Indicadores de valor

- Aspectos Positivos
 Tecnología, mayores requerimientos, incluso mejores lubricantes.
 Diferenciación del producto, productos confeccionados.
 Compatibilidad con el medioambiente, fácil eliminación, beneficios para el usuario.
 Servicio.
 Conocimiento de imagen
 Responsabilidad y eficacia.

- Aspectos Negativos
 Ventas por Internet.
 Se tiende hacia los productos básicos (commodities) y a la
simplificación/estandarización.
 Globalización del mercado.

TENDENCIA DE PRODUCTO

Aceites base
Existen en el mercado diferentes tipos de Aceites Base, desde las minerales a los
sintéticos, pasando por los vegetales, etc. En la tabla siguiente se indica la clasificación
API de los aceites base en función de sus características.

Categoría no oficial: Aceites base hidrofraccionados (Severos)


Tabla 13. Clasificación API de los aceites base en función de sus características.

La materia más importante en la fabricación de los lubricantes es el aceite base. Existen


en el mundo alrededor de 160 refinerías de aceite base, donde la mayor parte de ellas
estaban situadas en Europa y Norteamérica. En 1998 existían en Europa Occidental 25
refinerías de aceite base con una capacidad de 7.16 millones de toneladas. La demanda
de aceites base convencionales vírgenes (grupo I y II) fue únicamente de 3.68 millones de
toneladas.

Fuente: Fusch
Figura 16. Refinerías de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998.

En Europa Occidental la demanda es menor de la mitad que la oferta (Grupo I y II). Se


observa que existen dos claras tendencias, la europea y la americana. La utilización de
las PAO´s se ha centrado más en Europa, mientras que en E.E.U.U. se ha descartado por
el desarrollo de aceites base minerales de mejor calidad, Grupo II, II+ y fundamentalmente
Grupo III. Cabe destacar que en los años 70´s Shell ya empezó a fabricar aceites base
mediante el proceso de hidroprocesamiento.

Como ejemplo se muestra en la figura siguiente el crecimiento de los lubricantes del grupo
II en EE.UU. en los año 1995-2003.
Figura Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU.

La tendencia de los lubricantes industriales está en la utilización de lubricantes más


universales. Esto va a conllevar una serie de beneficios para los usuarios finales y
personal de mantenimiento de equipos a objetos de aumentar los beneficios, tener una
mayor disponibilidad, menores tiempos de parada, aumentar la vida del equipo y
minimizar los costes de mantenimiento, reducir el consumo de energía,... Sin embargo,
las nuevas máquinas cada vez son más exigentes con los lubricantes ya que trabajan con
grandes cargas, mayores velocidades, temperaturas y presiones, por lo que requieren
lubricantes con mayor estabilidad térmica y a la oxidación, aumentando la vida. Para
conseguir esto se necesitan aceites bases de mayor calidad (Grupos II+ y III
fundamentalmente).

Se prevé un gran aumento en la utilización de los aceites del Grupo III frente a los
lubricantes sintéticos.

Aditivos
Los principales indicadores relacionados con los aditivos del futuro son:
 Aumento de la vida del lubricante, mejora de las prestaciones, satisfacción del
cliente y adecuación. Los usuarios quieren que las prestaciones de la máquina
mejoren, así como unos menores tiempos de parada y una minimización en el
mantenimiento de rutina.
 Económico. Los usuarios quieren “más por menos”. El mercado tiene que tender a
mayores prestaciones al menor coste.
 Comportamiento medioambiental y social. Se debe reducir el consumo de
combustible, minimizar las emisiones a la atmósfera, reducir el consumo de
aditivos con la introducción de nuevos tipos de aditivos menos agresivos con el
medioambiente o obteniendo aceite base de mayor calidad.
 Administración del producto. El suministrador de aditivos es responsable de su
producto desde que lo fabrica hasta que se gestiona como residuo.

Un par de ejemplos sobre estas cuestiones son el desarrollo de polímeros antiniebla en


fluidos de corte para reducir el ambiente contaminante en la planta. Otro ejemplo es el
desarrollo de nuevos compuestos modificadores de fricción/detergencia en motores para
reducir el consumo de combustible.

La tendencia del consumo de aditivos se encamina hacia la reducción del uso de los
mismos y a las sustituciones por nuevos aditivos menos agresivos con el medioambiente
(sin cenizas,...). Esto es debido fundamentalmente a temas medioambientales y
cuestiones legales.
La industria de los aditivos es una industria globalizada caracterizada por el alto grado de
investigación, innovación y desarrollo de nuevas tecnologías en el mundo de la lubricación
y los combustibles. La industria invierte de media 400 millones de dólares al año, lo cual
es aproximadamente el 8% de los ingresos de la industria.

Además hay que tener en cuenta que el mercado de los aditivos varía rápidamente,
apareciendo nuevos aditivos que deben satisfacer las nuevas demandas del mercado y,
así mismo, cuestiones legales y medioambientales.

Esta industria es muy competitiva, donde existen gran número de compañías. La ATC
(Technical Committee of Petroleum Additive manufactures in Europe) abarca a 13
fabricantes de aditivos. La mayor parte del mercado de aditivos está enfocado en la
industria de la automoción.

La industria de los aditivos esta tanto a expensas de la legislación, por ejemplo la DPD
(Dangerous Preparations Directive) como de los OEM´s y los vendedores de lubricantes.

Lubricantes de motor
Existen diferentes indicadores en los aceites de motor que se deben tener en cuenta a la
hora de seleccionar el aceite base y aditivos adecuados:
 Control de emisiones.
 Ambientales
 Consumo
 Coste y suministro

Indicadores en los aceites de motor.


Reducción de emisiones.
Se observa en la siguiente figura como la tendencia en la reducción de emisiones a la
atmósfera han sido muy importantes en la última década.

Reducción de emisiones a la atmósfera de un camión.

El control de emisiones está regulado por la Euro 3 y en 2005 por la Euro 4. Estos
requisitos han dado lugar a cambios en el diseño de los motores y por lo tanto en los
lubricantes.

Medioambientales.
El uso de nuevas formulaciones donde se utilizan las mejores bases posibles y tecnología
de aditivos tiene una serie de beneficios medioambientales. La contaminación y
generación de aceite de motor usado es otro aspecto ambiental. Aumentando los
intervalos de cambio del aceite se reduce la cantidad de aceite usado.

Ahorro de combustible.
Desde el punto de vista de impacto ambiental una de las emisiones más importantes que
se deben minimizar, es el CO2. La forma más fácil de reducir las emisiones de CO2 es
mediante la disminución del consumo de combustible, lo cual es, por otra parte, muy
importante para mantener la posición en el mercado.
La tendencia en aceites de motor pesado, es pasar de SAE 15W40 a SAE 10W30 para
conseguir reducir el consumo de combustible. Esto se puede conseguir con bases que
contengan mayores índices de viscosidad: GII+ y GIII (y GIV), permitiendo mezclar aceites
de más baja viscosidad con muy buena volatilidad (<15%).

En automoción de coches prácticamente las tendencias se encaminan hacia el control de


las emisiones, mayores intervalos de cambio de aceite y cumplir las especificaciones de
los
OEMs. Las tendencias van del uso de 5W30 y 5W40 a 0W30 y 0W40 fundamentalmente
con aceites base del GIV y GV (PAO). Se tiende hacia la utilización de aceites base con
viscosidades menores.

Ahorro de lubricante.
En la tabla siguiente se muestra la tendencia del ahorro de lubricante por vehículo, ya que
cada vez es necesario menos cantidad de aceite para tener en funcionamiento los
vehículos. Sin embargo las ventas no se han visto tan perjudicadas debido a que cada
vez hay un parque automovilístico mayor.

Fuente: ASELUBE.

Tendencia del ahorro de lubricante por vehículo.

Reducción de aditivos
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el de la reducción de lubricantes SAPS
(Sulphated ash phosphorous sulphur) para reducir tanto las emisiones como alargar la
vida útil del vehículo.

Tendencia en la reducción de emisiones en Europa para PC y HD.

Hoy en día, para formular los aceites del motor se utiliza fósforo y azufre, lo cual
contribuye al aumento de las cenizas sulfatadas.
Características de los aceites de motor actuales.

Estas reducciones en la cantidad de fósforo tendrán un impacto directo en los aditivos


inhibidores de la oxidación y antidesgaste. La reducción en el azufre tendrá una influencia
en la capacidad detergente, inhibidores de la oxidación y antidesgaste.

Esta disminución en los aditivos va a influenciar en la calidad de las bases y su precio,


pero va a proporcionar ventajas tanto a los OEM´s como a sus clientes. Dentro de los
beneficios se pueden incluir los siguientes:

Reducir el mantenimiento
 Minimizar la cantidad de catalizadores utilizados
 Reducir la cantidad de cenizas formadas
 Disminuir el gaste de combustible

Respecto a la tendencia de la tecnología se puede comentar las mismas razones por las
cuales se está tendiendo al uso de nuevos aditivos. Además, también se pretende mejorar
con la utilización de nuevas bases y aditivos unas buenas características de fricción y
aumento del par.
Coste y suministro.
La tendencia general es alargar los intervalos de cambio de aceite al doble, incluso triple.
Los cambios de aceite han aumentado ya hasta 100.000 km de manera habitual, y hasta
150.000 km en algún fabricante.

Tendencia general de los intervalos de cambio de aceite.

Los aspectos más importantes para los fabricantes de camiones europeos relacionados
con los lubricantes son:
 Capacidad dispersante para soportar mayor cantidad de carbonilla
 Control de la viscosidad por carbonilla
 Control de los depósitos a altas temperaturas
 Reducir el consumo de combustible

Las nuevas especificaciones API CI4 y ACEA 5 exigen mayores capacidades por parte de
los aceites para trabajar con mayores cantidades de carbonilla.
El aceite base juega un papel importante en todo esto. Entre sus principales propiedades
cabe destacar:
 Alto nivel de saturación
 Bajo contenido en azufre
 Estabilidad a la oxidación
 Alto índice de viscosidad
 Baja volatilidad
 Coste razonable

Las tendencias actuales en el uso de lubricantes están en sustituir paulatinamente los


lubricantes minerales por los sintéticos.

•Analiza los precios o las tarifas con la metodología dada.

El logro de un panorama completo y claro de los costos de inversión y de operación de los


sistemas de tratamiento de los residuos de plantas aceiteras en Chile está lejos de ser
una tarea fácil, debido básicamente a la falta de información y al reducido número de
casos reales existentes.

Por lo que concierne los efluentes líquidos los costos principales, dependiendo en parte
de la ubicación de la planta, son: el costo del terreno, costo de energía, costo de agua y
costo de construcción.

A modo de ejemplo, las inversiones efectuadas en plantas de tratamiento por las


industrias aceiteras en E.U. han fluctuado entre US$ 200,000 y US$ 350,000. Los valores
anteriores son bastante dependientes de las concentraciones de contaminantes. Estos
valores para las soluciones físico-químicas.

En cuanto a los costos de operación los rangos muy dependientes de las cargas de
sólidos, sin embargo se ha detectado que fluctúan entre $200-$400/m3.

Con relación al tratamiento de sulfatos se puede indicar que con el método VYRAKVI los
costos de operación son bajos, del orden de $ 2/m3, y las inversiones altas (US$ 150,000
para 7 m3/hr a tratar). Con el método de osmosis inversa seguido de evaporación los
costos de inversión y operación son altos. (US$ 800,000 para 7 m3/hr a tratar; $400/m3).
Con el sistema Crystalactor se tiene una situación intermedia entre las dos anteriores.

•Explica cuáles son los factores que intervienen en la cadena de valor del producto
o servicio y presenta una propuesta de cadena de valor.

El mercado de aceite base.

El principal mercado para los aceites bases esta constituido por las empresas que
formulan aceites lubricantes para automotores o la industria.
En este punto se deben diferenciar claramente dos tipo de fabricantes de lubricantes. Por
un lado aquellos que tienen sus propias destilerías de crudo y que se integran
verticalmente hacia el producto final lubricante. Estas empresas también son las
vendedoras actuales de los aceites bases que surgen de sus procesos de refinación de
crudo. Son principalmente multinacionales y no forman parte del universo de posibles
clientes compradores ya que se autoabastecen de bases lubricantes mediante
transferencias entre unidades.

Sobre este grupo también es importante hacer una distinción respecto de su situación
estratégica con respecto al petróleo crudo. En nuestro país, Petrobrás y Repsol YPF son
productoras de crudo mientras que ESSO y Shell solo se dedican a la refinación. Esto
convierte a las segundas en compañías más sensibles a las variaciones de los precios de
crudo.

Por otra parte, existen empresas que fabrican lubricantes a partir de los aceites bases y
que no poseen destilerías propias. Son actualmente compradores de aceite base derivado
del crudo. Es un mercado constituido tanto por compañías nacionales como
multinacionales que utilizan el aceite base para la fabricación de productos para
lubricación de automotores, pero también de maquinarias (Metal Working), productos de
ferretería, dispositivos neumáticos, etc. Para estas compañías, el aceite base es el
componente mas importante del costo total del producto.

El aceite base es un producto poco diferenciado, con una sensibilidad precio muy
importante. Sin embargo hay elementos atenuantes de esta sensibilidad precio,
fundamentalmente las garantías de provisión futura. Estas garantías son valoradas
porque al ser los principales proveedores de aceite base, también competidores en el
mercado de aceites lubricantes, estos priorizan su propia producción de lubricantes
generando, en algunos períodos, desabastecimiento de aceite base.

La continuidad también es valorada por los vendedores de aceite base. Esto se evidencia
en las diferencias de precios relevadas entre compradores ocasionales y habituales.

Aunque no se puede asegurar, suponemos que es debido a las mayores posibilidades de


planificación de producción, y sus consecuentes ahorros de costos, que permite la
previsión de ventas futuras.

Empresas productoras de bases y con líneas de lubricantes propias.


Algunas de las empresas formuladoras de lubricantes que no producen su propio aceite
base.

Una segmentación de mercado básica sería:


 Formuladoras de lubricantes para automotores
 Metal working
 Formulación de productos Químicos.

El primer segmento, automotores, corresponde al de mayor volumen. Un 70% del total del
aceite base que se produce se destina hacia este segmento. Las empresas formuladoras
de lubricantes para automóviles que tiene la mayor parte del mercado son a su vez
productoras de sus propios aceites bases que luego utilizan en sus formulaciones. Sin
embargo, si tenemos en cuenta la pequeña escala de producción del modelo propuesto,
los potenciales compradores constituyen un mercado en el que se podría colocar la
totalidad de la producción.

El segundo segmento de mercado en importancia es el de Metal Working, en este caso


los lubricantes se utilizan en la maquinaria de las industrias aumentando la vida útil de la
herramienta, mejorando el acabado de las piezas maquinadas e incrementando su
productividad.

El formulado de aceites para dicho segmento es realizado por diversas empresas, entre
las cuales podemos nombrar a: Interlube, Gulf, ELF, Molykote, Penetrit, como las de
mayor importancia seguidas por una gran cantidad de pequeños formuladores que actúan
en este mercado.

En la formulación del aceite final se incorporan al aceite base distintos tipos de aditivos,
que por su importancia podemos nombrar los siguientes:
 Biosidas: combaten las bacterias y hongos que originan rancidez.
 Inhibidores de corrosión: previenen la corrosión en la máquina herramienta y en la
parte maquinada, y de las rebabas y residuos metálicos dentro del depósito.
 Agentes Antiespumantes: evitan la formación de espuma.

Este mercado ofrece un alto potencial para la industria de la re-refinación, ya que los
formuladores no son productores de sus aceites bases y son empresas generalmente
pequeñas y con participaciones de mercado atomizadas con un bajo poder de
negociación. Estas compañías compran el aceite base en el mercado interno, o en épocas
de escasez de oferta, o lo importan.

El tercer segmento en importancia, son las empresas químicas que utilizan los aceites
bases para la formulación de sus productos. Estos son en general dispersiones en aceites
y se utilizan con fines muy diversos.

La industria del agro utiliza productos formulados en base a aceite, la industria del
petróleo en sus tratamientos de aguas de formación y en la perforación de sus pozos, la
minería en el proceso de producción y desarrollo, las empresas de tintas y pinturas, las
empresas en general en el tratamiento de sus efluentes utilizan productos químicos en
base a aceites. Es un segmente de mercado muy diversificado y de gran potencial.

Entonces, nos encontramos ante tres mercados con características muy distintas entre
ellos pero con una coincidencia en un punto que es; la existencia de un nuevo proveedor
de su materia prima distinto a los actuales proveedores multinacionales y a su vez
consumidores de la misma materia prima sea como mínimo bienvenido.

3. Analiza cuáles son las oportunidades, fuerzas, desventajas y amenazas del


proyecto.

Fortalezas Debilidades
Análisi  Se encuentra disponible la  Resistencia al
s tecnología. cambio
Interno  Existe interés para la  Inversión inicial de
implementación del Costo elevado.
proyecto de reciclaje.
 Ahorro de materia prima.
 Menor contaminación.
 Facilidades para adquiría.
 Existencias en muchos
lugares.

Oportunidades Amenazas
Análisi  Mejores Nuevas  Los costos de
s tecnologías inversión pueden
Externo  Productos innovadores ser altos.
 Debilitamiento de  Precio bajos de
competidores otros productos.
 Posicionamiento  Nuevos modelos
estratégico ecológicos.

4. Describe las oportunidades, fuerzas, desventajas y amenazas del proyecto y


justifica considerando el entorno, el origen y objetivo del mismo.

Fuerzas:
 Se encuentra disponible la tecnología.
 Existe interés por la empresa para la implementación de tecnologías de reciclaje.
 La implementación de esta tecnología ayuda al ahorro de materia prima.
 Se reduce la contaminación.
 Facilidades para adquiría.
 Existencias la tecnología para el reciclaje de aceites.

Desventaja.
 Se requiere de una alta inversión económica inicial de alto costo
 Se requiere desarrollar la infraestructura y cultura de la recuperación de los aceites
a ser reciclados

Amenazas:
 Los mercados pueden presentar resistencia al cambio.
 Costo elevado para la adquisición de los equipos.
 Pocas refacciones para la reparación de los equipo.

Justicia:
 Se realiza un uso eficiente de los recursos naturales.
 Se optimizan los recursos.
 Responsabilidad ambiental de las empresas que implementan estas tecnologías.

5. Con base en la información que tengas de tu propuesta ambiental, integra un


estudio técnico; para ello responde las siguientes preguntas:

¿Cómo remedió tu propuesta ambiental el entorno?


Remedio mi propuesta en reducir la contaminación del agua y suelos, reduciendo los
costos por consumo de energía eléctrica y la disminución de residuos.
¿Qué porcentaje de contaminantes fue eliminado?
Con la implementación de dispositivos ahorradores de energía eléctrica, se puede reducir
el consumo de energía hasta en un 70%.

¿Dónde aplica tu propuesta ambiental?


En la reutilización del aceite contaminado.

¿Cuál es la temporalidad de aplicación de tu propuesta ambiental?


La temporalidad de la aplicación de esta tecnología, será a partir de la implementación de
este proyecto de reciclaje de aceites de manera permanente.

¿Con qué tecnología llevas a cabo tu propuesta ambiental?


Con la implementación de la tecnología ambiental de “Regeneración de aceites
usados” se reducirá la contaminación generada por los aceites desechados y se
tendrán ahorros en la adquisición de materia prima (hidrocarburos).o realizado a
diferentes residuos en listados a continuación.

Estudio económico–financiero

Ingreso por tratamiento $5,000,000.00


de residuos sólidos
urbanos
Ingresos extraordinarios $1,000,000.00
Ingresos por $2,000,000.00
tratamiento de residuos
sólidos urbanos
Total de ingresos $8,000,000.00
Gastos
Costo de operación $200,000.00
Sueldo $80,000.00
Renta $50,000.00
Total de gastos $330,000.00
Utilidad neta $480,000.00

Tabla de amortización

#Pago Pago interés Pago de Capital Saldo


1 540,000.00 $26,103.77 $4,973,896.23
2 $537,180.79 $28,922.98 $4,944,973.25
3 $534,057.11 $32,046.66 $4,912,926.59
4 $530,596.07 $35,507.70 $4,877,418.90
5 $526,761.24 $39,342.53 $4,838,076.37
6 $522,512.25 $43,591.52 $4,794,484.84
7 $517,804.36 $48,299.41 $4,746,185.44
8 $512,588.03 $53,515.74 $4,692,669.69
9 $506,808.33 $59,295.44 $4,940,704.56
10 $500,404.42 $65,699.35 $4,875,005.21
11 $493,308.89 $72,794.88 $4,802,210.33
12 $485,447.04 $80,656.73 $4,721,553.60
13 $476,736.12 $89,367.65 $4,632,185.94
14 $467,084.41 $99,019.36 $4,533,166.58
15 $456,390.32 $109,713.45 $4,423,453.13
16 $444,541.26 $121,562.51 $4,301,890.62
17 $431,412.51 $134,691.26 $4,167,199.37
18 $416,865.86 $149,237.91 $4,017,961.46
19 $400,748.16 $183,214.01 $3,834,747.45
20 $382,889.76 $183,214.01 $3,651,533.43
21 $363,102.65 $203,001.12 $3,448,532.31
22 $341,178.52 $224,925.25 $3,223,607.06
23 $316,886.60 $249,217.17 $2,974,389.89
24 $289,971.14 $276,132.63 $2,698,257.27
25 $260,148.82 $305,954.95 $2,392,302.32
26 $227,105.68 $338,998.09 $2,053,304.23
28 $149,928.02 $416,175.75 $1,637,128.48
29 $104,981.04 $461,122.73 $510,923.98
30 $55,179.79 $510,923.98 $0.00

Intereses a pagar $11,792,619.21 $5,000,000.00 Préstamo


en el periodo del solicitado
préstamo

Análisis costo-beneficio de distintos escenarios.

B VAI 8,000,000.00
= = =2.42
C VAC 330,000.00

B = VAI = 8, 000,000.00 = 2.42

C VAC 330,000.00

B/C= es la relación costo beneficio

VAI= es el valor actual de los ingresos totales netos o beneficios netos


VAC= es el valor actual de los costos de inversión o costos totales

En relación al resultado arrojado en el cálculo del costo beneficio se obtuvo un


porcentaje del 2.42 pesos lo que se refiere que el proyecto es económicamente
rentable por lo que si el resultado de la operación es menor a 1 lo que
significa que el proyecto no será rentable porque los costos serán cubiertos por
los ingresos

Análisis FODA del proyecto ambiental

FORTALEZA (F) DEBILIDADES (D)


FACTORES ENDÓGENOS
Tecnología contempla Poca actividad en el
normas nacionales e mercado
internacionales de
FACTORES EXOGENOS calidad ISO 9001 y
Ambiental 14001

OPORTUNIDADES ESTRATEGIA (FO) ESTRATEGIA (DO)


(O)
Fortalecer el mercado Informar sobre
Obtención de ganancias del reciclaje deducción en sus costos
de insumos primarios

AMENAZAS (A) ESTATEGIA (FA) ESTRATEGIA (DA)

Falta de normatividad Campañas y programas Concientizar a


en el país sobre la en escuelas empresario y
valoración de los consumidores sobre la
residuos sólidos importancia de los
recursos naturales no
renovables
Análisis de viabilidad del proyecto ambiental.

Estrategia Experto 1 Experto 2 Experto 3 Comentarios

Estrategias SI SI SI Todos los expertos


DO consideran que es
Informar económicamente
sobre factible
deducción en
sus costos de
insumos
primarios

Estrategias SI SI SI Todos los expertos


FA consideran que es
Campañas y viable
programas en
escuelas

Estrategias NO SI NO Dos expertos


DA consideran que no
Concientizar es viable
a empresario
y
consumidore
s sobre la
importancia
de los
recursos
naturales no
renovables

Estrategias SI SI SI Todos los expertos


FO coincidieron que es
Fortalecer el viable
mercado del
reciclaje

Las estrategias DO,


FA, FO son viables,
da no es muy
Evaluación de Viabilidad viable se tendrá
que reforzar con
iniciativas
sustentables.
•Analiza los precios o las tarifas

Actividad % respecto total Valor aproximado en $


Recolección 43 – 50 % 500 por tonelada
Transferencia 10 – 25 % 100 por tonelada
Reciclaje 10 – 20 % 200 por tonelada
Total 100 % 800 por tonelada

Punto de equilibrio:

El punto de equilibrio, en términos de contabilidad de costos, es aquel punto de actividad


(volumen de ventas) en donde los ingresos son iguales a los costos, es decir, es el punto
de actividad en donde no existe utilidad ni pérdida.

Es el nivel de ingresos que cubren los costos fijos y los costos variables, es decir, la
determinación de ventas necesarias para cubrir los costos. Este tipo de análisis permite
comprobar la vialidad de la empresa o del proyecto.

En la siguiente grafica se muestra el punto de equilibrio del reciclado de aceites.

$18,000,000.00

$16,000,000.00

$14,000,000.00

$12,000,000.00

$10,000,000.00

$8,000,000.00

$6,000,000.00

$4,000,000.00

$2,000,000.00

$-
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41
costos fijos costos variables totale
costos total ingreso total
Calcular los indicadores de rentabilidad y realizar un análisis de riesgos internos y
externos.

En esta etapa se tiene que calcular la rentabilidad de nuestro proyecto, para calcular este
proyecto se necesita evaluar el valor presente neto (VPN) y la tasa interna de rendimiento
(TIR)

Los cálculos de rentabilidad de nuestro proyecto es muy importante son muy importantes
porque se tiene que tomar la decisión de poder realizar o rechazar la inversión

Valor presente neto (VPN)

El valor presente es un método de la evaluación del proyecto, si el VPN resulta positivo


significa que existe ganancias más alla de haber recuperado el dinero que se invistió y se
puede aceptar la inversión. Si resulta negativo, significa que las ganancias no son
suficientes para recuperar el dinero que se invirtió.

n
St
VPN =−S0 + ∑ + ¿ ¿
t =1 ( 1+i)t

Dónde:

VPN= Valor presente neto


S0= inversión inicial
St= flujo de efectico neto del periodo t
N= número de periodos de vida del proyecto
I= tasa de recuperación mínima atractiva (TREMA)
-$
inversion inicial 20,000,000.00   -40,000
año Flujo de efectivo    
1 $790,000   $28,000
2 $790,000   $12,000
3 $790,000   $10,000
4 $790,000   $10,000
5 $790,000   $10,000
6 $790,000   $10,000
7 $790,000   $10,000
8 $790,000   $10,000
9 $790,000   $10,000
10 $790,000   $10,000
12 $790,000   $10,000
13 $790,000   $10,000
14 $790,000   $10,000
15 $790,000   $10,000
VPN= $25,731,912.63 $95,924.40
   
TIR 7% 29%

Obtenemos un Valor presente neto positivo, por la cual nos indica que podemos
seguir adelante con nuestro proyecto

La tasa Interna de retorno (TIR)

Es una herramienta que nos permite tomar decisiones de inversión que se utiliza para
realizar una comparación de la factibilidad diferentes opciones de inversión.

TIR=−P+ A ( PA )∗I∗n=0
Dónde

P= inversión inicial
A= flujo anual neto
I= tasa interna de rendimiento

Como podemos observar en la tabla anterior obtuvimos una TIR de 7 % esto quiere decir
que este proyecto sea rentable pero con una TIR muy baja.

Horizonte financiero de tu proyecto

El horizonte financiero es la duración en años del proyecto desde su ejecución hasta la


puesta en marcha y nos permite saber en qué tiempo se va a recuperar la inversión
financiera.

La vida útil del relleno sanitario es a 15 años

Valor comercial para tu proyecto


El valor comercial está relacionado con los activos del proyecto, pues con el transcurso
del tiempo estos activos pueden tener un valor de mercado que se incremente; es decir, la
rentabilidad propia puede hacer que la plusvalía suba específicamente en terrenos,
inmuebles y bienes raíces aplicados en las generalidades de algún libro contable.

A diferencia de los registros contables, el valor de un activo va disminuyendo al paso del


tiempo por la depreciación de éste hasta que dicho valor es cero, de acuerdo a los
balances generales; es decir, si un activo al momento de la venta es mayor que el valor
en libros, se genera una ganancia que afecta a los posibles impuestos que la venta
genere.

Periodo de recuperación y rentabilidad contable o Amortización

El periodo de recuperación se determina o se define como el tiempo que tiene que pasar
para que se rescate la inversión original (costo del activo), es decir, es la cantidad de
periodos de tiempos que deben de transcurrir para que la acumulación de los flujos de
efectivo iguale al monto inicial.

I
PR=
Fn

Dónde

I= Inversión inicial
Fn= flujo neto de efectivo actual

20,000,000
PR= =2.53
7,900,000

Nos indica que nuestra inversión la recuperaremos aproximadamente en 2.53 años

Depreciación

La depreciación se aplica a los activos de las empresas y que se puede definir como el
proceso de pérdida de valor contable que sufren los activos a lo largo de su vida útil.

Una de las principales características de la depreciación son:


- No pertenecer a un ingreso o egreso monetario para un proyecto, por este motivo
no se debe considerar en el flujo de dinero.
- Tiene un impacto indirecto sobre el comportamiento monetario del proyecto
- Se considera que tiene un impacto en la utilidad y afecta en los impuestos que se
tienen que pagar por el proyecto.

B
Dt=
n

Dónde:

Dt= cargo por depreciación anual


B= valor inicial
n= Vida útil

20,000,000
Dt= =1,333,333.00
15

Esto nos indica que nuestro proyecto se estará sufriendo una depreciación de
$1,333,333.00 de pesos anualmente.

La matriz de análisis de riesgo determinado por el método Monte Carlo, o bien, por
el método de árboles de decisiones.

El análisis de riesgos son eventos inciertos que se producen, que tienen un efecto tanto
positivo

Como negativo. El riesgo evidente puede ser que las cosas no salgan tal y como fueron
planificadas.

Se enlistan algunas fuentes de riesgo e incertidumbre en los proyectos:

- Tipo de negocio y estado futuro de la economía


- Longitud del periodo de estudio
- Presupuesto
- Entorno del proyecto
- Aspectos de recursos humano
- Suposiciones generales

Se puede señalar que cualquier inversión conlleva un riesgo implícito, el cual puede ser
menor entre más se conozcan las condiciones tecnológicas o económicas del mercado
que rodea al proyecto.
Se puede mencionar que no se trata de declarar que un proyecto de inversión es
económicamente rentable, con cierto riesgo bajo determinadas condiciones, y realizar
dicha inversión. Si en un corto plazo dichas condiciones cambian, la inversión puede ser
no rentable económicamente, y con esto la empresa puede quebrar en unos pocos años.

La clasificación de los riesgos es:

- Riesgos del negocio: situaciones que podrían presentar pérdidas o ganancias en


el manejo del aspecto del proyecto.
- Riesgos asegurables: situaciones identificadas como potenciales de riesgo que
involucran el proyecto.
- Otra clasificación: internos o externos del proyecto.

Método Monte Carlo

LEYENDA
B Riego bajo
M Riesgo Medio
A Riesgo Alto

Frecuencia
4 M M A A A
3 M M M A A
2 B B M M A
1 B B B M A
10 20 30 40 50
Matriz comparativa de elementos del proyecto.

No Elementos que debe Elementos que incluiste Elementos que son


tener un proyecto y correctamente necesarios incluir en tu
sus características proyecto ambiental
1 Estudio de mercado SI SI
2 Estudio técnico SI SI
3 Estudio económico SI SI
4 Estudio financiero SI SI
5 Resultados SI SI
6 Proyecto ejecutivo SI SI
7 Financiamiento y SI SI
puesta en marcha
Conclusiones

Durante la elaboración de esta actividad pudimos determinar la factibilidad económica de


la implementación de un proyecto de reciclaje de aceites, el cual al ser analizado se
obtuvo el resultado que es un proyecto en el cual se puede invertir de acuerdo a los datos
positivos que nos arrojaron VPN y TIR.

La implementación de este proyecto no solamente tiene beneficios económicos, puesto


que también ayuda a reducir la disposición no adecuada de aceites, lo que puede
ocasionar contaminación de agua y aceites como reducir los impactos ambientales
negativos por la extracción de hidrocarburos para la producción de estos.

La vida de tiempo útil del proyecto es de 15 años, teniendo un periodo de recuperación de


la inversión aproximadamente de 2.53 años,

La depreciación se aplica a los activos de las empresas y que se puede definir como el
proceso de pérdida de valor contable que sufren los activos a lo largo de su vida útil.

Esto nos indica que nuestro proyecto se estará sufriendo una depreciación de $1,
333,333.00 de pesos anualmente.

La implementación del proyecto de reciclaje de aceites tendrá un gran impacto ambiental


positivo ya que con esto se evitara la contaminación de los mantos acuíferos y del suelo
además de que se reducirán las afectaciones a los ecosistemas naturales por la
extracción de aceites minerales y generando beneficios económicos a las empresas
recicladoras y ahorros a los consumidores por su bajo precio.

Al realizar el análisis de Matriz comparativa de elementos del proyecto, pudimos concluir


que en relación a los elementos que debe tener un proyecto y sus características, nuestro
proyecto contempla todos los elementos requeridos.

Estrategias de negociación

La estrategia a implementarse para este proyecto es la de Ganar-Ganar. En la


negociación de este proyecto se tratara de encontrar fórmulas que tengan en cuenta los
interese de ambas partes, y llegar a una solución que sea aceptable para todos.
Buscando que todas las partes salgan muy beneficiadas.
Diagrama de Proceso de Negociación

¿Cómo remedió tu propuesta ambiental el entorno?

Con la implementación de la propuesta de reciclaje de aceites tendrá un gran impacto


ambiental positivo ya que con esto se evitara la contaminación de los mantos acuíferos y
del suelo, además de que se reducirán las afectaciones a los ecosistemas naturales por la
extracción de aceites minerales.

¿Qué porcentaje de contaminantes fue eliminado?

El porcentaje de contaminantes eliminado del aceite es de 98% El proceso tiene un


rendimiento global de 70% el peso removiendo es del 30%.

¿Dónde aplica tu propuesta ambiental?

Este proyecto se puede aplicarse en las fábricas de aceites recolectando el material


desechado de talleres mecánicos, lavados de autos e industrias.

¿Cuál es la temporalidad de aplicación de tu propuesta ambiental?

La temporalidad de la implementación del proyecto de reciclaje de aceites está calculada


para 15 años.
¿Con qué tecnología llevas a cabo tu propuesta ambiental?

La tecnología utilizada es la regeneración de aceites usados es la operación mediante la


cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos
los aceites usados son regenerables aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen
inviable la regeneración de aceites usados con alto contenido de aceites minerales,
aceites sintéticos, agua y sólidos.

Consta de tres fases:

Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes
del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas
gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de
varios.

Regeneración: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos.
Éste punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un
aceite libre de contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable
comercialmente, por esto es necesario incluir una última etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en
esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

La carga de lubricante usado es sometida a una evaporación de aquellos productos


ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Después de éste paso previo
la carga se trata con ácido sulfúrico obteniéndose un rendimiento de 85%
aproximadamente en relación con el producto tratado. El resto constituye un desecho
aceitoso y ácido. El producto obtenido después del tratamiento ácido es enviado a
filtración con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En éste proceso de filtración
se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite ácido y
arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo
gas-oil y así obtener finalmente la base lubricante.

Bibliografía.

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http://www.monografias.com/trabajos30/elasticidad-demanda-
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www.energía.gob.mx