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Revisão literária sobre o sistema de suspensão traseira Trailing Arm:

uma alternativa ao sistema Duplo A do veículo Mini Baja SAE

João Paulo Muniz BARBOSA1

Kawey Roberto ALVALAZ2
Eduardo CASARIN3
Resumo: O presente artigo científico apresenta o desenvolvimento de um estudo de caso sobre o mecanismo de suspensão
utilizado na elaboração de um veículo Mini Baja SAE. O Mini Baja é um campeonato organizado pela SAE BRASIL, que
consiste no desenvolvimento de um projeto de veículo automotivo com características off-road, em que os participantes,
estudantes de Engenharia de todo o Brasil, confeccionam o veículo, e competem entre si, com a finalidade de testar a
qualidade do projeto. A equipe vencedora é aquela cujo rendimento é devidamente alcançado. A análise da suspensão do
veículo foi realizada por meio de revisão de literatura para o desenvolvimento e construção de uma suspensão do tipo Trailing
Arm, visando alcançar melhor rendimento em futuros campeonatos, considerando que a suspensão utilizada, do tipo Duplo
A, não obteve o rendimento esperado, prejudicando a execução da prova. Por meio deste artigo, pretende-se auxiliar futuros
estudantes de Engenharia que venham a participar do campeonato desenvolvido e organizado pela SAE. Além disso, espera-
se que os resultados possam garantir maior rendimento do veículo Mini Baja.

Palavras-chave: Suspensão. Trailing Arm. Mini Baja SAE.

1
João Paulo Muniz Barbosa. Bacharel em Engenharia Mecânica pelo Claretiano – Centro Universitário. E-mail: <joao--muniz@hotmail.com>.
2
Kawey Roberto Alvalaz. Bacharel em Engenharia Mecânica pelo Claretiano – Centro Universitário. E-mail: <kaweyalvalaz@hotmail.com>.
3
Eduardo Casarin. Especialista em Administração Industrial e Especialista em Logística Empresarial pelo Instituto Nacional de Pós-graduação (INPG).
Especialista em Metodologia de Educação a Distância pelo Claretiano – Centro Universitário. Bacharel em Engenharia Mecânica pela Escola de Engenharia da
Fundação Municipal de Ensino de Piracicaba (EEP/FUMEP). E-mail: <eduardocasarin@claretianorc.com.br>.

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Literary review of the rear suspension system Trailing Arm: an

alternative to the Double A system of the Mini Baja SAE vehicle

João Paulo Muniz BARBOSA1

Kawey Roberto ALVALAZ2
Eduardo CASARIN3
Abstract: This paper presents the development of a case study on the suspension mechanism used in the design of a Mini
Baja SAE vehicle. The Mini Baja is a championship organized by SAE BRASIL, which consists of the development of an
off-road vehicle design in which the participants, Engineering students from all over Brazil, make the vehicle, and compete
with each other, with the purpose of testing the quality of the project. The winning team is the one whose performance is
properly achieved. The suspension analysis of the vehicle was carried out by means of literature review for the development
and construction of a suspension of the Trailing Arm type, aiming to achieve better performance in future championships,
considering that the suspension used, of the Double A type, did not obtain the yield performance of the test. The article, intends
to help future Engineering students who will participate in the championship developed and organized by SAE. In addition,
it is expected a guarantee of greater performance of the Mini Baja vehicle from the results.

Keywords: Suspension. Trailing Arm. Mini Baja SAE.

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1.  INTRODUÇÃO

O presente artigo foi desenvolvido após a equipe do Claretiano – Faculdade, em Rio Claro, par-
ticipar da 21ª competição Baja SAE Nacional, no ano de 2015. Nessa competição, o objetivo é que os
alunos projetem e construam um veículo monoposto, off-road, de acordo com os critérios e regulamen-
tos da SAE Brasil. Os participantes do projeto foram alunos de Engenharia Mecânica, Elétrica e Meca-
trônica do Claretiano – Faculdade, em Rio Claro.
A equipe, denominada Clarengex, elaborou o veículo passo a passo, no período aproximado de
dois anos, contando desde a preparação do projeto até sua finalização para competição.
O veículo elaborado, por sua vez, utilizou uma suspensão traseira do tipo Duplo A, e não obteve
o desempenho esperado, visto que ocorreu o desencaixe do semieixo da roda pela variação angular da
cambagem, impossibilitando que o protótipo finalizasse o enduro, que é a principal prova na classifica-
ção das equipes e tem duração de quatro horas. Em decorrência da falha, o veículo elaborado suportou
aproximadamente uma hora.
O objetivo principal deste artigo, considerando as problemáticas encontradas com o veículo elabo-
rado, é de propor uma possível solução para o problema que ocorreu com a suspensão traseira do veículo
Mini Baja Clarengex.
A primeira medida a ser tomada em um projeto de suspensão é a definição do tipo de emprego
geral do veículo, ou seja, se ele será um veículo off-road ou para uso predominante em asfalto (MER-
LING, 2007).
Ao demonstrar as características de funcionamento das suspensões do tipo independente, pode-se
chegar a uma alternativa que atenda aos requisitos propostos e que se enquadre na aplicação proposta.
Tendo em vista a relação entre custo e benefício, buscamos uma solução em literaturas, artigos e
projetos já elaborados. Buscou-se uma suspensão traseira que se adequasse a um movimento unicamente
vertical e com movimento restrito de cambagem. Com isso, chegou-se à suspensão do modelo Trailing
Arm (braços arrastados).
A suspensão do tipo Trailing Arm consiste em um único braço transversal, que normalmente é
posicionado em conexão a uma barra de torção, com a finalidade de dificultar a rolagem do veículo, per-
mitindo maior compactação do conjunto de suspensão, com melhor aproveitamento do espaço interno,
quando comparado a outros tipos de suspensão (OKABE, 2003).
A suspensão de braços arrastados se trata de uma suspensão independente e, neste sentido, se dife-
rencia das suspensões que contêm eixo rígido, devido ao fato de o movimento vertical de uma roda não
interferir no movimento da outra de mesmo eixo. Outro benefício dessa suspensão consiste em promo-
ver maior rigidez à rolagem relativamente à rigidez vertical (FREITAS JUNIOR, 2006).
Para melhor entendimento da suspensão proposta, é relevante explicar como funciona um sistema
de suspensão e qual seu modo de operação em um veículo.

2.  REFERENCIAL TEÓRICO

Nos tópicos a seguir, relataremos, de modo detalhado, alguns modelos de suspensões indepen-
dentes, citando suas principais características e seus modos de funcionamento. Esta seção é de suma
importância para o entendimento do projeto.

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Suspensões

A suspensão
Suspensão é um mecanismo utilizado com a finalidade de absorver impactos causados pelo solo
e diz respeito a um conjunto de componentes que conectam as rodas com o chassi de um determinado
veículo. Além de absorver impactos, a suspensão também é responsável por garantir conforto, segurança
e a devida dirigibilidade ao condutor e aos passageiros do veículo (ALMEIDA JUNIOR, 2007).
Nos últimos tempos, o desenvolvimento de suspensões tem sido auxiliado por softwares de si-
mulações matemáticos que realizam comparações de dados e cálculos. Esse sistema de softwares vem
poupando tempo e dinheiro com relação a projeto de suspensões, devido à confiabilidade de seus dados
(REZENDE; BORGES, 2003).
A maior problemática na criação de uma suspensão mecânica consiste na definição de uma rigi-
dez da mola e uma relação de amortecimento, de modo que haja sincronia entre o comportamento da
suspensão e o conforto do piloto (SAVARESI et al., 2010). Daí a importância de se pensar em um tipo
de suspensão que possa contribuir, de modo geral, com todas as demandas necessárias para o bom de-
sempenho do veículo.
Basicamente, as suspensões são compostas por molas, amortecedores e isoladores (coxins). Esses
componentes estão presentes na maioria das suspensões utilizadas no dia a dia.
De maneira a atender os diferentes tipos de construções de veículos, existe uma grande variedade de
sistemas de suspensão disponíveis atualmente no mercado. Essas variações de sistemas são necessá-
rias para atender os inúmeros conceitos adotados pelos fabricantes de automóveis devido aos diferen-
tes requisitos de utilização e às condições características de solicitação das suspensões dos veículos
a serem produzidos para os vários tipos de mercados e consumidores (ALMEIDA JUNIOR, 2007, p.
24).
As suspensões existentes se dividem em dois grupos, as independentes, que funcionam sem a in-
terferência uma da outra, e as dependentes, mais conhecidas como eixo rígido.

Suspensões independentes
Ao analisar o posicionamento do veículo, levando em consideração o terreno no qual a prova é
realizada, foi possível identificar que o sistema de suspensão independente teve maior desempenho que
uma suspensão dependente (eixo rígido). Isso se deve pelo fato de as rodas do veículo sempre estarem
perpendiculares ao solo. Quando a suspensão é dependente, qualquer desnivelamento do terreno acarre-
ta a variação da cambagem em relação ao veículo.

Modelo Trailing Arm (braços arrastados)

O sistema de suspensão Trailing Arm (braços arrastados) trata-se de um sistema independente,

sendo considerado um dos mais eficientes, pelo fato de possuir elevada resistência, bem como manu-
tenção simples e barata. Esse sistema se mostra mais eficiente em suspensões traseiras, devido à sua
robustez e a seu sistema de funcionamento, que faz com que as rodas se posicionem paralelamente em
qualquer situação de terreno exigida, evitando a variação da cambagem, existente em outros sistemas.
Um dos mais simples e econômicos projetos de suspensão dianteira independente foi a Trailing
Arm usada pela Volkswagen e pela Porsche, por volta da época da II Guerra Mundial (ALMEIDA JU-
NIOR, 2007).
Quando o sistema de suspensão Trailing Arm é empregado, seu método para instalação é simples,
porém preciso, e seu custo baixo, porém suas opções de regulagem são limitadas. Esse sistema tem como
benefício a variação de cambagem zero, em relação ao veículo, independentemente da situação exigida.
Quando se opta pelo sistema de suspensão Trailing Arm, o funcionamento do mecanismo faz com
que a roda suba e desça sem alteração de cambagem. Todo movimento de variação angular é restringido
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em seus movimentos paralelos. Quando o veículo é submetido a uma curva, sua carroceria tende a rolar,
fazendo os braços paralelos se posicionarem no mesmo ângulo. Ocorre, assim, uma alteração de camba-
gem em relação ao solo, e o veículo tende ao subesterçamento.
Figura 1. Suspensão dianteira Trailing Arm.

Fonte: adaptado de Almeida Junior (2007, p. 27).

Modelo Semi-trailing Arm (braços semiarrastados)

A suspensão traseira do tipo Semi-trailing foi popularizada pela BMW e pela Mercedes Benz.
Esse sistema não apresenta nenhuma alteração de câmber em relação à carroceria. Seus eixos de fixação
são usualmente posicionados a 25 graus em relação à linha de rolagem do veículo. Esse sistema produz
um efeito de esterçamento quando as rodas se movem da posição inicial à final (ALMEIDA JUNIOR,
2007).
Figura 2. Suspensão Semi-trailing Arm.

Fonte: adaptado de Gillespie (1992, p. 246).

Double Wishbone (Duplo A)

A suspensão Duplo A, utilizada no projeto, também conhecida como Double Wishbone, é compos-
ta por dois braços em forma de “A”, dando origem ao seu nome. Nela, os amortecedores e molas podem
ser fixados em qualquer um dos braços, e também na manga.

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Utilizada na maioria dos veículos na parte dianteira, ela se caracteriza pelas infinitas possibilida-
des de instalação e regulagem, influenciando diretamente em parâmetros dinâmicos como: centro de
rolagem, subesterçamento, sobre-esterçamento, cambagem e cáster.
A bandeja dupla (Duplo A) foi o tipo mais comum de suspensão empregada no eixo dianteiro de
veículos. Atualmente ainda é muito útil, principalmente nos casos em que se deseja ter o total controle
sobre os ângulos característicos da suspensão do veículo (MERLING, 2007).
Figura 3. Suspensão Duplo A.

Fonte: adaptado de Almeida Junior (2007, p. 24).

Em casos em que o desempenho do veículo está acima de outros fatores, a melhor solução é
normalmente a utilização desse tipo de geometria. No mercado nacional, é muito implementada em ve-
ículos off-road, caminhonetes e em alguns sistemas traseiros, como no caso do Honda Civic 2011. Em
competições automobilísticas de alto desempenho, como a Fórmula 1 e Stock Car, e em superesportivos,
esse tipo de geometria é amplamente utilizado (ANDRADE, 2013).

Geometrias

A seguir, apresentaremos os principais conceitos relacionados às geometrias dos principais tipos

de suspensões.

Suspensão dependente

Suspensão eixo rígido (Solid Axle)

Esse tipo de suspensão normalmente é utilizado em associação com feixes de mola, sendo assim
a melhor opção para veículos de transporte como caminhões, ônibus e caminhonetes (OKABE, 2003).

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Figura 4. Suspensão eixo rígido.

Fonte: adaptado de Okabe (2003, p. 92).

Cambagem

A cambagem é um dos parâmetros mais importantes com relação ao desenvolvimento cinemático

e dinâmico de suspensões, devido a suas influências nas forças laterais e longitudinais de um automóvel.
Identifica-se o ângulo no plano frontal do veículo como sendo o ângulo dado entre a linha vertical (eixo
Z) e a linha de centro do pneu, conforme imagem a seguir (ANDRADE, 2013).
Figura 5. Demonstrativo de cambagem.

Fonte: adaptado de Andrade (2013, p. 12).

A cambagem possui dois tipos de regulagem, a regulagem positiva (câmber positivo) e a regula-
gem negativa (câmber negativo). Para cada tipo, o comportamento dinâmico é diferente.
No que diz respeito ao comportamento dinâmico, o câmber afeta na aderência, seja nas retas ou
nas curvas. Um câmber negativo reduz o subesterçamento (tendência de deslizamento das rodas diantei-
ras) e aumenta a aderência nas curvas, entretanto reduz a aderência nas retas. Já o câmber positivo reduz
o sobre-esterçamento (tendência de deslizamento das rodas traseiras), mas pode tornar o carro instável
(ANDRADE, 2013).

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Cáster

Cáster é o ângulo lateral entre o pino mestre e a vertical, sendo considerado positivo quando parte
superior da roda está inclinada para a parte traseira do veículo, e negativo quando a parte superior está
inclinada para a frente.
O cáster é responsável pela estabilidade do veículo e pelo autoalinhamento, mesmo efeito que
ocorre, por exemplo, em um carrinho de supermercado.
O cáster é, por definição, positivo quando o eixo de giro tem a parte superior voltada para a frente do
veículo e negativo se a parte superior do eixo de giro estiver para trás. Quando o cáster é positivo, a
direção torna-se mais estável e, quanto mais positivo ele for, maior o será o esforço necessário para
alterar a trajetória retilínea do veículo. A principal função do cáster é possibilitar a estabilidade da
direção do veículo, sendo responsável pelo retorno da direção à posição de trajetória em linha reta após
as curvas. Sua inclinação não influi no desgaste dos pneus nas retas (MERLING, 2007, p. 69).

Figura 6. Ângulo cáster.

Fonte: adaptado de Andrade (2013, p. 14).

Convergência e divergência

Entre as regulagens possíveis de uma suspensão, estão a convergência e a divergência. Segundo

Merling (2007), veículos com tração traseira utilizam rodas dianteiras convergentes e traseiras divergen-
tes, isso ocorre inversamente em trações dianteiras, que possuem rodas dianteiras divergentes e traseiras
convergentes. Essa configuração se dá por conta do torque que o veículo produz ao tracionar o veículo.
Essas implementações nos sistemas de suspensão do veículo são utilizadas, pois os torques que as ro-
das causam ao tracionar o veículo ocasionam a geração de força nos braços da suspensão, para frente
no caso de tração no eixo, e para trás no caso de frenagem. O eixo sem tração deve ser sempre consi-
derado como se estivesse executando uma pequena frenagem, pois, mesmo que não esteja atuando o
freio, a força de resistência ao rolamento do pneu estará apontando sempre para a traseira do veículo
(MERLING, 2007, p. 74).

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Figura 7. Ângulos de convergência e divergência.

Fonte: adaptado de Merling (2007, p. 74).

Subesterçamento e sobre-esterçamento

Segundo Andrade (2013), esses dois tipos de configurações influenciam muito na dinâmica de um
veículo, podendo ser configuradas para tipos diferentes de finalidade, como uma competição ou uma
simples viagem.
O subesterçamento é o comportamento que o veículo tende a ter quando sai pela dianteira em uma
curva, a regulagem de um subesterçamento atenuado aumenta a aderência nas retas e curvas, e evita o
excessivo desgaste dos pneus.
Sobre-esterçamento é praticamente o oposto. Quando o veículo é submetido a uma curva, tende a
sair de traseira, mantendo a trajetória da direção e diminuindo assim seu esforço. Esse sistema é o mais
utilizado no geral e na maioria dos veículos Baja. Devido à localização do motor e pela tração traseira,
esse efeito é mais significante (ANDRADE, 2013).
Figura 8. Subesterçamento e sobre-esterçamento.

Fonte: adaptado de Andrade (2013, p. 9).

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Centro de rolagem

Segundo Fontana Júnior (2005), o centro de rolagem estabelece o ponto de uma junção de forças
situadas entre a massa suspensa e não suspensa do veículo. Quando o veículo é submetido a uma curva,
ocorre uma força centrífuga, que atua no centro de gravidade, deslocando-o no sentido do centro de
rolagem.
Quanto mais próximo o centro de rolagem estiver do centro de gravidade, menor o momento de
rolagem (centro de rolagem positivo). Com isso, obtém-se mais controle do veículo em curvas, exigindo
menos da suspensão. Quando ocorre o inverso (centro de rolagem negativo), tende-se a um ganho de
tração e a uma perda da estabilidade em curvas, exigindo assim mais da suspensão.
O centro de rolagem está diretamente ligado à geometria da suspensão do veículo, influenciando
diretamente o comportamento dinâmico. Portanto, cada suspensão tem sua característica em relação ao
centro de rolagem. Para cada modelo de suspensão, o centro de rolagem muda.

Figura 9. Centro de rolagem positivo/negativo (suspensão Duplo A).

Fonte: adaptado de Gillespie (1992, p. 265-266).

Figura 10. Centro de rolagem “triângulo traseiro perpendicular” (geometria usada também em uma
suspensão Trailing Arm).

Fonte: adaptado de Merling (2007, p. 81).

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3.  METODOLOGIA

A metodologia empregada neste trabalho consiste no levantamento literário, que tem por base
explorar referenciais teóricos a respeito dos principais tipos de suspensões e seus conceitos, propondo
a sugestão de uma alternativa ao modelo empregado no projeto desenvolvido pela equipe Clarengex.

Análise do problema

Podemos verificar, nas figuras a seguir, uma vista traseira do veículo Mini Baja e dos dois tipos
de suspensão: do lado direito, a suspensão do tipo Duplo A; e, do lado esquerdo, a suspensão proposta
Trailing Arm.
A figura 11 nos mostra os dois tipos de suspensão em posição de alívio da massa do veículo. Po-
demos perceber, na suspensão Duplo A, que a roda está mais próxima do chassi do Mini Baja. O mesmo
acontece com a suspensão Trailing Arm.

Figura 11. Comparativo de movimentação entre as suspensões Trailing Arm e Duplo A (posição baixa).

Fonte: adaptado de Canamoffroadmedia (2011).

Analisando a figura 12, com o veículo em repouso, podemos observar que a suspensão Duplo A
teve uma variação horizontal e vertical. A suspensão Trailing Arm teve apenas uma variação vertical,
sendo assim uma das opções mais adequadas para resolução do problema apresentado.

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Figura 12. Comparativo de movimentação entre as suspensões Trailing Arm e Duplo A (posição neutra).

Fonte: adaptado de Canamoffroadmedia (2011).

Figura 13. Comparativo de movimentação entre as suspensões Trailing Arm e Duplo A (posição alta).

Fonte: adaptado de Canamoffroadmedia (2011).

4.  CONSIDERAÇÕES FINAIS

Após a análise do problema de suspensão no Baja Clarengex, foi proposta a modificação do siste-
ma de suspensão, devido a problemas relacionados à variação excessiva do câmber. Com isso, buscamos
uma suspensão que não apresentasse variação de cambagem. Assim, optamos pela suspensão Trailing
Arm. Sua fabricação é de simples complexidade e seu funcionamento atende aos resultados esperados. A
modificação é, então, possível, porém é necessária uma alteração na gaiola do veículo, a fim de melhorar
a fixação da suspensão.
Pode-se concluir, frente ao problema inicial, que uma falha no projeto da geometria da suspensão
em relação ao veículo Mini Baja fez com que não se obtivesse o desempenho esperado.
Verificou-se, portanto, que o sistema de suspensão do tipo Trailing Arm, por sua vez, atenderia
as necessidades do veículo, visto que esse tipo de suspensão é considerado um dos mais eficientes para
veículos off-road. Além disso, esse sistema traz benefícios financeiros, por ser mais barato e com manu-
tenção simples de se realizar (ALMEIDA JUNIOR, 2007).
De acordo com a construção do sistema Duplo A da equipe Clarengex, podemos analisar a Tabela
1, mostrando como o sistema Trailing Arm tem uma melhor relação entre custo e benefício.

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Tabela 1. Tabela de comparação.

COMPARAÇÃO - DUPLO A × TRAILING ARM
Duplo A Trailing Arm
Peso 2,93 Kg 1,46 Kg
Tubo 1”.1/4 2 metros 1 metro
Terminal rotular 2 unidades 2 unidades
Manga de eixo 2 unidades 2 unidades
Bucha de poliuretano 8 unidades 4 unidades
Pontos de fixação 4 pontos 2 pontos
Parafusos e porcas
6 unidades 4 unidades
para fixação
Mão de obra/Horas 8 horas 4 horas

Fonte: elaborado pelos autores.

O Trailing Arm seria, portanto, o sistema de suspensão mais indicado para aplicação no veículo
Mini Baja Clarengex.

REFERÊNCIAS

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