PLANO INCLINADO

 A.- CARACTERÍSTICAS
➢ Es un sistema de transporte pendular sobre rieles, sea para
personal, mineral, materiales, herramientas, etc. entre niveles o
estaciones que se comunican a través de estos planos.
➢ Sea en interior mina como en superficie, se puede realizar el
transporte (subida o bajada) o con plataformas o carros mineros
que son accionados por un winche (cabrestante) o por giro de
poleas extremas (motriz y de cola) y mediante cables de acero,
calculados para las cargas totales durante el ascenso o descenso.
➢ Existen Planos Inclinados de una o de dos vías. En el caso de dos
vías, la segunda puede servir para el transporte en sentido
contrario de un contrapeso que equilibra el trabajo del winche
ocomo segunda vía de transporte.
➢ Todo Plano Inclinado subterráneo debe contar con un tramo de
galería horizontal adyacente al cabrestante, para fines de
estacionamiento y manipuleo de los carros o plataformas.
 Los accesos de las galerías a los inclinados, deben estar protegidos y
contar con señalizaciones e iluminación para evitar accidentes
debido a caídas de personas, materiales o maquinaria minera.

 En caso de plano inclinado superficial, el sistema debe contar

debajo del límite inferior con un muro de contención (barrera) para
evita que los carros o vagonetas puedan trasladarse más allá del
límite fijado.

 De acuerdo a reglamentaciones vigentes, los titulares de actividad

minera establecerán los estándares de acarreo subterráneo, así
como las funciones de los operadores, autorizaciones y manuales de
manejo.

 Los enganches de los carros en planos inclinados deberán tener

sistemas de engrapes adecuados para evitar que puedan
desprenderse durante la marcha.

 Se tomarán las precauciones de seguridad necesarias para evitar que

los carros o vagonetas puedan trasladares mas allá del límite fijado,
 Es necesario tomar precauciones especiales para estos casos, así
como para los desenganches imprevistos de los carros (vigas que se
apoyan en el techo o piso y cierran la vía al ser accionadas
automáticamente, chequeo permanente de los empalmes y de los
cables, etc.).

 El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (D.S. No. 146-2001-

EM. del 27 de Julio del 2001) en sus Arts. 238° y 320° especifican lo
relacionado a este tipo de transporte, los que serán leídos y
analizados en clase.

 Es necesario tomar las precauciones adicionales especiales para los

casos de desenganches imprevistos de los carros, roturas del cable
de acero, etc. (vigas que se apoyen en el techo o piso y cierran la vía
al ser accionados automáticamente, chequeo permanente de los
empalmes y de los cables, etc.).
 B.- REQUERIMIENTOS
➢ Energía eléctrica CC ó CA, de 440 voltios generalmente.
➢ Winchero
➢ Plataformista (para el caso de transporte de personal).
 C.- COMPONENTES (VER FIGURAS Y FOTOS)
➢ Casa de winche o motor acoplado a polea motriz que acciona por
giro y mediante cables de acero, a los carros entre poleas
extremas.
➢ Plataforma o carros mineros (Granby, U, V, etc.)
➢ Línea riel
➢ Rodillos transversales a la línea riel (para evitar fricción del cable
con el piso)
➢ Muro de contención o barrera
➢ Vigas de seguridad (en el techo o piso) con fines de contención
en caso de rotura del cable de acero
➢ Sistema de frenado automático, en caso de rotura del cables de
acero
➢ Postes, cables eléctricos, sirena, llave de accionamiento-parada,
señalizaciones.
➢ D.-- UTILIZACIÓN
➢ En caso de transporte de personal, requiere la presencia de un
operador en la plataforma que contará con asientos adecuados y
cinturones de seguridad; este operador emitirá las señales desde
el lugar en que se encuentre la plataforma hacia la Casa de
Winche. En este caso, el Plano Inclinado contará con un sistema
adecuado de frenado automático para casos de rotura del cable.

➢ La velocidad media en caso de transporte de personal, debe ser 2

m/seg, dependiendo de la longitud del recorrido entre niveles.

➢ En caso de transporte de mineral en carros mineros, en cada

nivel inferior de carguío y en la Casa de winche deberá existir un
sistema de comunicación.
CABLECARRIL, ANDARIVEL,
FUNICULAR AEREO, ROPEWAY
 A.- CARACTERÍSTICAS. FIG. NO. 1
➢ Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos
baldes o recipientes se desplazan a través de boggies (carretillas) o
rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable
tractor que gira permanentemente entre poleas extremas situadas
en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite
movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los baldes
cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El cable tractor (o de
tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del cable
riel en el bastidor, de acuerdo a diseño.
➢ Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868
cuando se perfeccionó el cable de acero.
➢ Los primeros cablecarril aéreo fueron construidos por CHARLES
HODGSON, para el transporte de minerales de las minas a los
ferrocarriles y puertos en el norte de España.
➢ Este tipo de transporte fue desarrollado por el Ingeniero T.W.
CARRINGTON, para la Bullivant Co. Ltda. A partir de entonces se
hicieron algunos avances en el diseño y construcción, contando
actualmente con cablecarril Monocable y Bicable.
➢ Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco
accesibles para otro tipo de transporte, entre la mina y la planta
de beneficio o puerto de embarque.

➢ Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser

fabricado, instalado y controlado inicialmente por compañías
especializadas premunidas de patentes, quienes deberán
preparar al personal que maniobrará este sistema.

➢ Datos estadísticos muestran el costo/ton comparados con

sistemas de transporte con volquetes y por vía férrea:
 Cablecarril 0.75 $/ton

 Volquetes 2.40 $/ton

 Trenes 0.86 $/ton

 B.- DIVISIÓN
➢ Según su uso
✓ Para mineral
✓ Para personal

➢ Según el movimiento de los baldes

✓ En circuito cerrado

✓ En forma pendular

➢ De datos estadísticos se han obtenido los siguientes costos

comparativos:
✓ Cable-carril 0.75 $/ton

✓ Volquetes 2.40 $/ton

✓ Vía férrea 0.86 $/ton

 C.- VENTAJAS
➢ Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se
construye.
➢ Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno
y no interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos
cultivados.
➢ Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo
de transporte
➢ Son de larga vida con un relativo bajo costo de mantenimiento.
➢ Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
➢ Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las
distancias de transporte
➢ D.- DESVENTAJAS
➢ La capacidad de carga por balde es reducida.
➢ Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías
especializadas como: Riblet Tramway Co. USA; British Ropeway
Engineering Company Limited (Breco ) INGLATERRA; Riblet
Development Co.
➢ Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual,
ruido, uso de espacios de terreno para las torres, etc.
➢ Existe el riesgo de caída de material transportado y de los baldes,
si no es controlado.
 E.- COMPONENTES
➢ e.1.- Torres.- Figs. Nos. 2 y 3
✓ Son instalados principalmente para soportar el peso de
los cable, baldes y mineral, además deservir de puntos de
cambios de gradiente o dirección y de mantenerlos a una
altura prudencial del terreno (8 a 12 metros). Las distancias
entre estas estructuras alcanzar los 2000 metros. Pueden ser
de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.
➢ e.2.- Estaciones.- Figs. Nos. 4 y 5
✓ Son puntos en que los baldes son cargados con mineral
(Estación de Carguío) o descargados(Estación de
Descarguío).En éstas, se ubican las poleas del cable tractor,
tolvas, motores eléctricos, tensores de los cables,
transmisiones, sistemas de acoplamiento automático al cable
tractor, frenos de seguridad, sistemas de apertura y cierre
de los baldes, talleres de mantenimiento, etc. Las estaciones
de Carga cuentan por debajo con las tolvas de carguío
➢ e.3.- Cable riel Fig. No. 6
✓ Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores
hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban de 1 1/8”).

✓ Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable)

o contener/trasladar los baldes(Monocable). De acuerdo a la
distancia de recorrido, puede ser de uno o más tramos de cable,
instalados convenientemente.

✓ Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de

vagonetas de engrase.

✓ Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el

desgaste sea uniforme.
✓ Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar
descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando
MORDAZAS DE REPARACIÓN (Fig. No. 4, tubos de fierro
con sus extremos biselados y divididos longitudinalmente, de
longitudes 20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo al
cable)que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras
que previamente han sido cortadas o arrolladas en el cable.
Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados
peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla
con u tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas
condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE
TORPEDO (Fig. No. 4)Un cable riel bien tratado y de buena
calidad, puede durar 25 años como promedio.
➢ e.4.- Cable tractor o de tracción Fig. No. 6
✓ Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro.

✓ Por estar en permanente movimiento son lubricados

continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede
ser de una o más piezas.

✓ La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con

roturas de hilos, trenzando otro cableo empalme o usando
Mordaza de reparación o copla tipo torpedo, como se muestra en
esta figura.

✓ Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como

promedio.

✓ En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”.

➢ e.5.- Baldes, vasijas, vagonetas Figs. Nos. 7 y 8
✓ Constan de:
❖ Un bogie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas
o poleas.
❖ Uno o dos bastidores de suspensión.

❖ Una caja o balde.

❖ Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor

(patentado).
❖ Dispositivos de cierre/apertura de los baldes.

❖ Sistema de articulación bastidor/boggie que permite

posición horizontal
❖ Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas
de descarguío (volteo lateral, por apertura lateral y por
apertura de la base).
 F.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA BI-CABLE FIG.
NO. 9
➢ El cable riel soporta a los baldes y permite el
deslizamiento de éstos a través de los bogies.
➢ El cable tractor se encuentra debajo y pone
en movimiento a los baldes.
➢ Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y
a velocidad uniforme.
➢ El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en
caso de fallas) al sistema.
➢ Acoplamiento de los baldes a la riel.
➢ Espaciador automático de los baldes.
➢ El sistema es automático y requiere de poco personal.
 G.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA MONO-CABLE FIG.
NO. 10
➢ Constituido por un solo cable continuo que soporta y
hala a los baldes al mismo tiempo, a intervalos regulares.
➢ El resto de componentes son similares al Bi-cable.
 H.- CARACTERÍSTICAS DE CABLE-CARRILES
ALEMANIA OCCIDENTAL
Capacidad 300 ton/hora
Carga 1665 kg
Velocidad 4.24 m/seg
Espaciado entre balde 84.50 m
Intervalo de tiempo entre baldes 19.90 seg
Fuerza 250 KW

SUDAN
Longitud del cable 20 km
Capacidad 215 ton/hora
Intervalo entre baldes 180 seg
Velocidad 3.83 m/seg
Descarga cada 3 minutos
ARGENTINA
Longitud 34.30 km
Número de torres 800
Capacidad 40 ton/hora
Capacidad por balde 1125 lb

PERU
Mina San Cristóbal/Planta Mahr Túnel (14 km)
Año de construcción 1936
Longitud de cable 26 km
Capacidad de transporte 20000 TCS/mes
Diámetro cable tractor 1 1/8”
Peso del cable 3.20 kg/m
Intervalo entre baldes 1.72 min
Ciclo por balde 2.52 horas
Baldes transportados por hor 45
a
Capacidad teórica por balde 1 ton
I.- CÁLCULOS
 i.1.- Capacidad de carga o carga útil

𝐶𝑇𝐵 ∗ 𝑓𝑙𝑙 ∗ 𝑝. 𝑒
= ; 𝑡𝑜𝑛
𝑓𝑒

 Donde:
➢ 𝐶𝑇𝐵 = Capacidad teórica del balde, dado por el fabricante o calculado de
acuerdo a su geometría y dimensiones; 𝑚3
➢ 𝐵𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙í𝑛𝑑𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝜋 ∗ 𝑟 2 ∗ ℎ ∗ 𝑓𝑐𝑔 ; 𝑚3
➢ 𝐵𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑒𝑛 𝑈 = 𝑎 ∗ 𝑙 ∗ ℎ ∗ 𝑓𝑐𝑔 ; 𝑚3
➢ 𝑟 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜; 𝑚
➢ ℎ = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎; 𝑚
➢ 𝑓𝑐𝑔 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑔𝑒𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 1 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑖𝑙í𝑛𝑑𝑟𝑖𝑐𝑜 𝑦 0.85 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑈
➢ 𝑎 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 ; 𝑚
➢ 𝑙 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 ; 𝑚
➢ 𝑓𝑙𝑙 = Factor de llenado, que depende del grado de fragmentación, pericia del
operador, presión de aire, etc. 0.5 a 0.8
➢ 𝑝. 𝑒 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙; 𝑠Τ𝑢
➢ 𝑓𝑒 = Factor de esponjamiento del mineral, es decir el contenido de vacíos y está
dado por el grado de humedad, fragmentación, peso específico, etc. Oscila entre
1.1, 1.8 a 2.5
 i.2.- Ton/hora a transportar
𝑡𝑜𝑛Τ𝑔𝑑𝑖𝑎
=
𝑇𝐸 Τ𝑔𝑑𝑖𝑎
➢ Donde:
✓ TE/gdia = Tiempo efectivo por guardia

 i.3.- Número de baldes/hora

𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
=
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐.Τ𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒
 i.4.- Distancia de separación entre baldes
= 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜Τ𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠; 𝑚
 i.5.- Intervalo de tiempo entre baldes
= 60 𝑚𝑖𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎 Τ 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠Τℎ𝑜𝑟𝑎 ; min 𝑜 𝑠𝑒𝑔
 i.6.- Tiempo/ciclo de cada balde
= 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 ∗ 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠; 𝑚𝑖𝑛
 i.7.- Velocidad de los baldes
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑖𝑡𝑜
=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒

 i.8.- Baldes transportados por guardia

= 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 ∗ 60 𝑚𝑖𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 𝑇𝐸 Τ𝑔𝑑𝑖𝑎

 Ejercicio
➢ Un sistema de Cable-carril recorre 3000 metros
por ciclo y cuenta con 21 baldes cilíndricos de 0.90m
de diámetro y 1.00 m de altura en el circuito; trabaja
10 horas/gdia, transportando 600 ton durante la
guardia; el factor de corrección geométrica es 1; el
factor de llenado es 0.8; el factor de esponjamiento
es 1.8 y el peso específico del mineral es 2.8.
➢ Se desea conocer los 8 datos anteriores
 Desarrollo
3.1416 ∗ 0.45 2 ∗ 1 ∗ 2.8 ∗ 0.8
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 ú𝑡𝑖𝑙 = = 0.79 𝑡𝑜𝑛Τ𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒
1.8
600 𝑡𝑜𝑛Τ𝑔𝑑𝑖𝑎
𝑇𝑜𝑛ൗℎ𝑜𝑟𝑎 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑟 = = 60 𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
10
60 𝑡𝑜𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎 = = 76 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠Τℎ𝑜𝑟𝑎
Τ
0.79 𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒
3 000 𝑚
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 = = 142.86 𝑚
21 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠
60 𝑚𝑖𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 = = 0.79 𝑚𝑖𝑛
76 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠Τℎ𝑜𝑟𝑎

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜Τ𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 = 0.79 min ∗ 21 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 = 16.59 𝑚𝑖𝑛Τ𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒

3 000 𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 = = 180 𝑚Τ𝑚𝑖𝑛
16.59 𝑚𝑖𝑛Τ𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒

𝐵𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠Τ𝑔𝑑𝑖𝑎 = 0.79 ∗ 60 𝑚𝑖𝑛Τℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 10 ℎ𝑜𝑟𝑎Τ𝑔𝑑𝑖𝑎 = 474 𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒𝑠

FAJAS TRANSPORTADORAS,
TRANSPORTADORES DE BANDA SIN FIN
 A.- CARACTERÍSTICAS FIGS.NOS. 1 Y 2
➢ Constituidos por bandas o correas sin fin, sostenidas y
movidas de modo adecuado y dispuestos para
transportar el material granulado o molido en forma
continua y a grandes distancias horizontales y salvando
pendientes positivas o negativas de hasta 30 %.
➢ La mayor parte de los transportadores son del tipo “cara
superior de trabajo” existiendo también el transporte por
el ramal inferior.
➢ Se usa en minería desde 1891 (Mina Odgen, New Jersey)
tanto subterránea como superficial.
FRANCIA Mina Al Grange Polimetálico
Longitud de cint 2,300 m.
a
Capacidad 500 TM/hora
ALEMANIA Open pit Zucunft, Carbón
Longitud de cint 2,200 m.
a
Capacidad 14,000
TM/hora
Velocidad 5 a 6 m/seg
PERU Open pit Marcona Híerro
Longitud 16,460 m.
Capacidad 2,000 TM/hora
Velocidad 3 m/seg
PERU Centromin Cerro de Pasco Nivel. 800
• Las minas que cuentan con planta de beneficio, generalmente poseen
este sistema de transporte.
 Las minas que cuentan con planta de beneficio, generalmente poseen
este sistema de transporte.
 CARACTERISTICAS DE FAJAS TRANSPORTADORAS

ANCHO VELOCIDAD VOLUMEN

CINTA MINERAL TRANSPORTADO m3/hora
pulgs *m/seg
14 1.00 a 2.00 18.00
16 1.00 a 2.50 23.70
18 1.25 a 2.50 30.40
20 1.50 a 3.00 37.60
20 1.50 a 3.00 54.50
30 1.75 a 3.50 132.20
36 2.00 a 4.00 150.50
42 2.00 a 4.00 185.00
48 2.00 a 4.00 248.00
54 2.25 a 4.00 322.00
60 2.25 a 4.00 406.00
* Dependiendo de granulometría, densidad, pendiente, distancia, etc.
 B.- VENTAJAS
➢ Se adaptan a una gran variedad de materiales.
➢ Exigen poca energía y pueden transportar grandes distancias.
➢ Pueden trabajar con gradientes positivas o negativas de hasta 30%
sin pérdida de eficiencia. Comparándolo con equipos de bajo perfil
y trenes, podemos ver que las gradientes máximas de trabajo
son 20% y 1% respectivamente.
➢ Son instalados normalmente sobre el piso, siendo suficientes
cimentaciones livianas y un mínimo de soportes estructurales; en
minería subterránea puede ser instalado debajo del techo.
➢ Pueden fácilmente atravesar carreteras, líneas férreas, ríos y
otros obstáculos, mediante soportes livianos tipo puente.
➢ Son posibles el empleo de altas velocidades (5 a más m/seg) debido
al uso de fajas reforzadas con alambre o tejidos de acero.
➢ Pueden transportar hasta 20,000 TM/hora, usando fajas de anchos
mayores a 2.10 m (83pulgadas)
 C.- LIMITACIONES
➢ Deben evitarse el transporte de trozos grandes, por lo es necesario
el uso de chancadoras especialmente en fajas de pequeño ancho (14
a 18 pulgadas), en que el mineral debe ser menor de 30 mm de
diámetro medio.
➢ El material no debe estar demasiado seco ni demasiado húmedo, ya
que los costos de mantenimiento por limpieza o reparación de
poleas, de las zonas aledañas, de las estructuras, etc, se
incrementan.
➢ La operación continua de este sistema de transporte requiere
equipos y accesorios en stand by, de modo se eviten las
paralizaciones.
➢ El costo inicial suele ser elevado
 D.- COMPONENTES
➢ d.1.- Cinta, banda, faja fig. No. 3
 Constituida por capas de tejidos o telas unidas y recubiertas de
jebe, goma y/o caucho y que soporta la tensión necesaria para
el arrastre, la abrasión y la humedad.
 Las telas o capas están constituidas por fibras largas
(longitudinalmente) y fibras cortas(transversalmente) y son unidas
por superposición y presión; este esqueleto es revestido encima,
debajo y a los costados con jebe, goma y/o caucho.
 La capa superior utilizada para el arrastre del mineral, tiene de 3 a 7
mm. de espesor; la capa inferior tiene un espesor de 2 a 3 mm.
 El esqueleto normalmente está constituido por 5 capas, pero existen
hasta de 9 capas con el inconveniente de una mayor rigidez.
 Los tejidos son de algodón, nylon, perlón, metálico y combinados.
 El material de vulcanizado es de jebe, PVC (cloruro de polivinilo),
Neopreno (caucho sintético),etc.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Longitudes hasta 120 metros, dependiendo del espesor de la cinta
.
Anchos 30 – 210 cm.
Resist. Longitudinal 65 kg/cm por capa
Resist. Transversal 28 kg/cm por capa
Peso 0.8 a mas kg/cm2
Factor de Seguridad 10 a 1
➢ d.2.- Unión de las cintas
 Los tramos de cintas son de 50 a 100 m. Mayores longitudes
tienen el inconveniente del peso y volumen de los rollos.
También fabrican cintas sin fin a pedidos expresos. Para
construir un transportador, es necesario unir estos tramos
entre sí, siendo las uniones los puntos débiles. La unión de los
tramos con ayuda de tecles, se efectúan por:
➢ d.3.- Vulcanización en Caliente o en Frío.
 Los dos extremos a vulcanizar se desproveen de su envoltura
en bisel(135º) y luego se unen con cemento ó pegamento
adecuado; luego el conjunto se coloca en la prensa a
vulcanizar en donde por acción del calor (140ºC),
se solidarizan las capas.
 Permite obtener el 80% de la resistencia de la cinta.
➢ d.4.- Grapado Fig. No. 4
 De fácil utilización con el equipo adecuado, se cortan los dos
extremos de la cinta perpendicular a su eje longitudinal y se
quitan los bordes de modo no afecten el engrapado ni
el pasador.
 El grapado GATOR NILOS y similares no son estancos, pues
dejan pasar los materiales finos. El grapado GORO-
HERMETIC es más resistente y estanco
➢ d.5.- Pruebas de las cintas Fig. No. 5
 Todo fabricante desarrolla los siguiente ensayos para sus
productos:
✓ Ensayo de la flexibilidad longitudinal.
✓ Ensayo de la flexibilidad transversal.

✓ Ensayo de la resistencia al fuego.

✓ Ensayo de la conductividad eléctrica

 E.- INFRAESTRUCTURA FIGS. NOS. 6 Y 7
➢ Referido a los elementos que soportan, ponen
en movimiento, tensan, etc. a la cinta.
➢ Normalmente está constituido por:
 e.1.- Rodillos, cilindros, tambores o poleas
➢ Son piezas cilíndricas de 90 mm a más de diámetro con eje que
sobresale en sus extremos y que le permiten posar en un saliente de
la estructura. Los extremos de estos ejes cuentan con rodamientos
(de bolas y cilíndricos) que en muchos casos son sellados ( 10,000 a
más horas garantizadas de trabajo sin ningún mantenimiento).
➢ Estos rodillos se encuentran dispuestos a intervalos regulares de
1.00m. a más (bandas estrechas y anchas respectivamente). Los 3
rodillos de un grupo cuentan con uno central horizontal y sus
laterales inclinados de 20º a 35º a fin de aumentar sensiblemente la
capacidad de transporte; contienen a la faja superior.
➢ El retorno en vacío de la faja se hace sobre rodillos horizontales que
generalmente se encuentran dispuestos a doble intervalo que
los rodillos superiores
 e.2.- Soporte de los Rodillos
➢ Constituido por largueros de fierro en “U” o tubos
unidos mediante articulaciones cuyas patas son
regulables en altura y en alineación.

 e.3.- Rodillos Locos, Centradores ó Guiadores

➢ Son 2 dispositivos móviles laterales que giran alrededor
de un eje, generalmente instalados encada grupo de
rodillos. Corrigen la desviación lateral de la cinta.
 F.- TENSORES FIG. NO. 8
➢ Son poleas que sostienen un contrapeso y son tensados
por pernos o por resortes, a fin que la faja no patine
 G.- TAMBOR MOTRIZ, POLEA MOTRIZ,
CABEZA MOTRIZ FIG. NO. 9
➢ Son cilindros accionados por motores eléctricos
o neumáticos vía engranajes. Transmiten el movimiento
o arrastre a la cinta por adherencia gracias a los 180º
de ángulo de contacto entre la faja y este tambor motriz.
Puede existir un ángulo mayor (mayor superficie de
adherencia) con el trabajo de tambores auxiliares de
compresión o con dos ó mas tambores motrices.
 H.- TRANSPORTADORES ESPECIALES
➢ Utilizados generalmente pare el transporte de carbón,
sumamente resistentes y con características como:
➢ Reversible (doble sentido).
➢ La cara inferior puede ser utilizada para el transporte de otro
material.
➢ Transportadores articulados.
➢ Blindados, Cintas con armadura interior de cables de acero
 I.- CONDICIONES DE EMPLEO DE LAS
CINTAS TRANSPORTADORAS
➢ La cinta transportadora es un sistema de transporte
costoso, por lo que es necesario evitar:
✓ El cansancio de la cinta.
✓ Los frotamientos, choques y al agua.
✓ Existen un conjunto de medidas como:
✓ Secciones suficientes de las galerías o áreas de trabajo.
✓ Tensiones adecuadas de las cintas.
✓ Alineamiento adecuado.
✓ Pendiente dentro de los límites.
✓ Alimentación y transporte correcto del material.
✓ Inspecciones permanentes
J.- CÁLCULOS
 j.1.- Condición de No Deslizamiento de la cinta
➢ La condición de adherencia obliga a tener:
𝑻ൗ < 𝒄𝒇𝒂
𝒕

 Sabiendo que:
𝑭=𝑻−𝒕
𝑻=𝑭+𝒕
𝒕=𝑻−𝑭
 Donde:
➢ T = Tensión de la cara superior; Kg
➢ T = Tensión de la cara inferior; Kg (de este valor depende la elección
de la cinta)
➢ e = Base de logaritmo neperiano = 2.718
➢ log neperiano o natural * 0.43429 = log decimal o vulgar
➢ f = Coeficiente de fricción entre polea motriz y cinta (dependiendo
de la naturaleza de la superficie del tambor y de la humedad):
✓ 0.1 para tambor pulido y mojado
✓ 0.2 para tambor pulido y húmedo
✓ 0.3 para tambor pulido y seco
✓ 0.4 para tambor pulido y seco recubierto de tela o caucho
➢ α =Angulo de enrrollamiento de la banda sobre el tambor motor
(Fig. No. 10), en radianes.
➢ 180º para un solo tambor
➢ > 360º para un doble tambor motor. Se recomienda que este ángulo
sea 250º máximo.
➢ Sexagesimal/360° = radian/2𝜋
➢ Rad = Sexagesimal *𝜋/180°
 RADIAN O RADIANTE: Unidad para la medida de ángulos, de sí
mbolo rd, equivalente al ángulo formado por 2 radios de una
circunferencia cuando el arco comprendido entre ambos tiene la
misma longitud que cada uno de ellos (de los radios).
Equivalente a 57º 17’45’’
 La longitud de una circunferencia es de 6.283 rad
 F = Fuerza útil o fuerza o transmitir o de tensión; kg.
 De acuerdo a EYTELWEIN:
𝑇 = 𝑡𝑒 𝑓𝑎 Ec. De EYTELWEIN
 Por lo tanto
𝐹 = 𝑡𝑒 𝑓𝑎 − 𝑡
𝐹 = 𝑇 𝑒 𝑓𝑎 − 1 ; 𝑘𝑔
 Ejercicio:
 𝑡 = 1 000𝑘𝑔
 𝑓 = 0.3
220 ∗ 𝜋
 𝑎 = 220° 𝑟𝑎𝑑 = = 3.84
180
 Solución:
0.3+3.84
𝐹 = 1 000 2.718 − 1 = 2 164 𝑘𝑔

𝑇 = 2 164 + 1 000 = 3.164

 j.2.- Resistencia de la cinta
➢ Se determina por la siguiente fórmula:
𝑇
𝑅= ; 𝑘𝑔Τ𝑐𝑚
𝐴

➢ Donde:
✓ R = Resistencia de la cinta; kg/cm.
✓ T = Tensión de la cara superior; Kg
✓ A = Ancho de cinta; cm
 Ejercicio:
 A = 80 cm
 T = 3,164 kg
 Solución:
3 164 𝑘𝑔
𝑅= = 39.55 𝑘𝑔Τ𝑐𝑚
80 𝑐𝑚
 j.3.- Potencia de accionamiento del transportador
 Partiendo de la fórmula:
75 ∗ 𝑊
𝐹=
𝑉
 Se tiene: T*V
𝑇 ∗ 𝑉
𝑊= ; 𝐶𝑉
75
 donde:
 W = Potencia de accionamiento; CV (Caballo de Vapor,
unidad de potencia correspondiente a 75kilogrametros
por segundo o sea a 0.736 kilovatios. Difiere ligeramente del
caballo inglés (HP). Un HP vale 1.0138 CV).
 T = Tensión de la cara superior de la cinta; Kg
 V = Velocidad de la cinta; m/seg
 Ejercicio:
 T = 3,164 Kg
 V = 2 m/seg
 Solución:
3 164 𝑘𝑔 ∗ 2 𝑚Τ𝑠𝑒𝑔
𝑊=
75
= 84.37 𝑉𝐶 Τ1.0138 = 83𝐻𝑃

 Según el MANUAL DE CINTAS TRANSPORTADORAS

de PIRELLI, TABLA 14 adjunta, esta potencia de
accionamiento en CV se puede hallar relacionando la
capacidad de transporte (ton/hora) con la proyección
vertical entre poleas terminales (m). De ser necesario,
se interpolará
 Ejercicio:
 Capacidad de transporte, 1,300 ton/hora
 Proyección vertical entre poleas terminales, 18m
 Utilizando la tabla 14:
86.6
𝐶𝑉 = = 85 𝐻𝑃
1.0138

 La potencia total W para la marcha de un transportador

esta dada por la suma de:
 W1, potencia necesaria para la marcha en vacío, horizontal.
 W2, Potencia necesaria para el transporte horizontal del
material.
 W3, potencia necesaria para su elevación.
 𝑊 = 𝑊1 + 𝑊2 + 𝑊3 ; 𝐶𝑉
 A su vez:
𝑉
𝑊1 = 𝐾 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓 ∗ ; 𝐶𝑉
75

1 000 ∗ 𝑄 ∗ 𝐿 ∗ 𝑉 ∗ 𝑓
𝑊2 =
3 600 ∗ 𝑉 ∗ 75
𝑄∗𝐿∗𝑓
= ; 𝐶𝑉
270

𝑄∗𝐻
𝑊3 = ; 𝐶𝑉
270
 donde:
 V = Velocidad de transporte; m/seg.
 f = Coeficiente general de la instalación que corresponde a la
resistencia al rodamiento:
 0.017 para cinta con armadura de acero

 0.025 para cinta de tejido de algodón

 0.030 para trabajo en interior mina

 L = Longitud de la cinta (m) + 40 m. teniendo en cuenta el

rozamiento de los rodillos
 K = Coeficiente aproximado: Peso cinta, rodillos y tambores.
Kg/longitud cinta; m
 Q = Capacidad de transporte; ton/hora
 j.4.- Capacidad de transporte de la cinta (Q)

𝑄 = 𝑎 ∗ ℎ ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑓𝑖 ∗ 𝑑 ∗ 𝑉 ∗ 𝐾; 𝑇𝑀/ℎ𝑜𝑟𝑎

 donde:
 a = Ancho de la faja, que generalmente es menor en 5 cm a
cada lado de la cinta; m
 h = Altura media del mineral; m
 fc= Factor de compensación por esponjamiento, granulación,
ángulo de reposo del mineral:
 0.7 – 0.8 – 0.9
 fi = Factor de inclinación de rodillos superiores:
 1.00 para rodillos horizontales

 1.02 para rodillos < 10 grados de inclinación

 1.03 para rodillos < 20 grados de inclinación

 1.04 para rodillos < 30 grados de inclinación

 1.045 para rodillos < 40 grados de inclinación

 d = Densidad del material

 V = Velocidad; m/hora
 K = Constante en función a la gradiente de la cinta:
 0.3 horizontal

 0.27 de 5º a 10º

 0.25 > 10º

 Ejercicio:
 a = 0.80 m (ancho real transporte cinta = 0.70m)
 h = 0.45 m
 fc = 0.8
 fi = 1.03
 d = 2.8
 V = 7,200 m/hora
 K = 0.25
 Solución:
𝑄 = 0.70 ∗ 0.45 ∗ 0.8 ∗ 1.03 ∗ 2.8 ∗ 7 200 ∗ 0.25
𝑄 = 1 308.20 𝑇𝑀/ℎ𝑜𝑟𝑎