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CAPÍTULO H.4
CIMENTACIONES
H.4.0 — NOMENCLATURA
Cα: = Índice de compresión secundaria
Cc: = Índice de compresión primaria
DC = Dimensión caracteristica = diámetro D para pilotes circulares o B = lado para pilotes cuadrados
LL =:Límite líquido
q = sobrecarga en cimientos superficiales = γ D
γ = peso unitario del suelo sobre la base del cimiento superficial
D = profundidad de la base del cimiento superficial
Wp = peso del pilote
F SICP = Factores de seguridad indirectos mínimos
H.4.1 — GENERALIDADES
Toda edificación debe soportarse sobre el terreno en forma adecuada para sus fines de diseño,
construcción y funcionamiento. En ningún caso puede apoyarse sobe la capa vegetal, rellenos sueltos,
materiales degradables o inestables, susceptibles de erosión, socavación, licuación o arrastre por aguas
subterráneas. La cimentación se debe colocar sobre materiales que presenten propiedades geomecánicas
adecuadas en términos de resistencia y rigidez, o sobre rellenos artificiales, que no incluyan materiales
degradables, debidamente compactados.
En el diseño de toda cimentación se deben considerar tanto los estados límite de falla, del suelo de soporte y
de los elementos estructurales de la cimentación, así como los estados límites de servicio y todas las
situaciones tanto durante las fases de construcción como de operación. Los edificios se deben diseñar
empotrados en su base para que los esfuerzos se transmitan en forma adecuada a la cimentación. En los
cálculos se tendrá en cuenta la interacción entre los diferentes elementos de la cimentación de la estructura y
de las edificaciones vecinas, teniendo en cuenta las indicaciones de este Reglamento sobre separación de
edificaciones contiguas para evitar golpeteo durante sismo. También se debe analizar si hay superposición de
bulbos de carga, los efectos de los sótanos, las excentricidades de los centros de gravedad y de cargas que en
conjunto se ocasionan. Los parámetros de diseño deben justificarse plenamente, con base en resultados
provenientes de ensayos de campo y laboratorio.
H.4.1.1 —CIMIENTOS EN LADERAS
Se consideran laderas permitidas para edificaciones los taludes estables en suelos (Perfil Tipo C o inferior)
con inclinación natural original inferior o igual a 30° o en taludes estables en roca (Perfil Tipo B o superior)
con inclinación natural original inferior o igual a 45°.
Todas las edificaciones sobre laderas permitidas estables deben ejecutarse totalmente en terrazas con
cortes estables y no se permite la colocación de rellenos a media ladera sin confinar o reforzar.
Todas las estructuras de contención entre terrazas de construcciones permitidas sobre laderas estables
deben cumplir con los requisitos de diseño del Título H6 de este Reglamento.
Si se desea hacer construcciones sobre laderas no permitidas estables, independientemtente de su numero de
pisos, sistema estructural o cargas, estas edificaciones se considerarán de Categoría Especial según lo
establecido en el aparte H.3.1.1, con terreno geológicamente no uniforme según el aparte H.3.3 y de todas
formas tendrán que estar validadas con un Estudio de Amenaza, Vulnerabilidad y Riesgo por Fenómenos de
Remoción en Masa, según se indica en el capítulo H5 de esta norma
Antes de colocar una cimentación sobre la cresta, en el pie o en el cuerpo de un talud debe constatarse que el
talud es estable y que cumple con los Factores de Seguridad Básicos de la Tabla H.2.4-, sin y con sismo.
No se permitirá la construcción de edificaciones en el cuerpo de taludes manifiestamente inestables y en el caso
de ubicación de edificaciones próximas a la cresta o el pie de un talud inestable, estás deben localizarse a una
distancia mayor de 5H, siendo H la altura del talud inestable, distancia contada a partir de la cresta o del pie del
talud según sea el caso, salvo que estudios del sitio de Amenaza, Vulnerabilidad y Riesgo por Fenómenos de
Remoción en Masa indiquen una distancia menor
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H.4.2 — CIMENTACIONES SUPERFICIALES - ZAPATAS Y LOSAS

H.4.2.1 —ESTADOS LÍMITES DE FALLA — El esfuerzo límite básico de falla de cimentaciones
superficiales, zapatas o losas, se calculará por métodos analíticos debidamente apoyados en experiencias
documentadas, recurriendo a los métodos de la teoría de plasticidad y/o análisis de equilibrio límite que
consideren los diversos mecanismos de falla compatibles con el perfil estratigráfico. Además de la falla por
cortante general, se estudiarán las posibles fallas por cortante local, es decir aquellas que puedan afectar
solamente una parte del suelo que soporta el cimiento, así como la falla por punzonamiento en suelos
blandos. En el cálculo se deberá considerar lo siguiente:
a) Posición del nivel piezométrico más desfavorable durante construcción y vida útil de la edificación,
b) Excentricidades que haya entre el punto de aplicación de las cargas y resultantes y el centroide
geométrico de la cimentación, incluyendo efectos de giro y eventual volcamiento de la edificación
durante sismo
c) Influencia de niveles de suelos blandos bajo los cimientos,
d) Suelos susceptibles a la pérdida parcial o total de su resistencia, por generación de presión de poros o
deformaciones volumétricas importantes, bajo solicitaciones sísmicas (Véase el Capítulo H.7),
e) Presencia de materiales expansivos, colapsables, desleibles, dispersivos o turbosos
f) Existencia de galerías, cavernas, grietas u otras oquedades.
Para el caso de cimentaciones superficiales próximas o en taludes de altura H se tendrán las siguientes
consideraciones especiales:
a) En el caso de cimientos cerca de la cresta de taludes con ángulo con la horizontal igual o superior a 45° se
debe proveer un aislamiento a una distancia de la cresta de 1.0H o 5m, la que resulte mayor.
b) En el caso de cimientos cerca de la cresta de taludes con ángulos con la horizontal entre 30° y 45° se debe
proveer un aislamiento a una distancia de la cresta de 0.5H o 5m, la que resulte mayor.
c) En el cálculo de la capacidad portante de la cimentación se tendrá en cuenta la reducción de capacidad por
la presencia del talud, sin y con sismo.
d) En el caso de cimientos cerca del pie de taludes con ángulo con la horizontal igual o superior a 45° se debe
proveer un aislamiento a una distancia 0.5H o 5m, la que resulte mayor.
e) En el caso de cimientos cerca del pie de taludes con ángulo con la horizontal entre 30° y 45° se debe
proveer un aislamiento a una distancia 0.25H o 5m, la que resulte mayor.
f) Todos los anteriores asilamientos podrán ser modificados, a juicio del Ingeniero Geotecnista, si análisis
detallados de estabilidad y de distancias de viaje de masas deslizadas indican otros valores.
g) En todo caso, en las cimentaciones en taludes se deben realizar análisis de estabilidad con las edificaciones
en el talud para comprobar que se sigue cumpliendo con los Factores de Seguridad Básicos Mínimos, sin y
con sismo, de la Tabla H.2.4-1.

H.4.2.2 — ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO — La seguridad para los estados límite de servicio resulta del cálculo
de asentamientos inmediatos, por consolidación, los asentamientos secundarios y los asentamientos por
sismo. La evaluación de los asentamientos debe realizarse mediante modelos analíticos de aceptación
generalizada empleando parámetros de deformación obtenidos a partir de ensayos de laboratorio o
correlaciones de campo suficientemente apoyadas en la experiencia. Pueden utilizarse relaciones entre la
rigidez y el valor de la penetración estándar, la penetración con cono, u otros métodos de caracterización con
el soporte adecuado. Los asentamientos se calcularán para las cargas reales permanentes de servicio de la
edificación.
En excavaciones se deben evaluar las deformaciones por rebote. El rebote se presenta por deformación
elástica a corto plazo del suelo y en suelos saturados a largo plazo se presentan deformaciones adicionales
por consolidación si la presión aplicada por la edificación es menor que el alivio por excavación. El rebote a
corto plazo se calcula con la rigidez en condición de descarga.
En excavaciones temporales de más de 4m de profundidad se debe calcular la variación de las deformaciones
laterales máximas del suelo en profundidad durante sismo de construcción, equivalente a aceleraciones del 50%
de las del sismo de diseño. El ingeniero estructural debe evaluar los efectos de estas deformaciones sobre las
estructuras enterradas.
H.4.2.3 — CAPACIDAD ADMISIBLE —La capacidad admisible de diseño para la cimentación deberá ser el
menor valor entre el esfuerzo límite de falla (Véase H.4.2.1), reducido por el factor de seguridad, y el
esfuerzo que produzca asentamientos menores o máximo iguales a los asentamientos máximos permitidos
(Véase H.4.8). Esta capacidad debe ser claramente establecida en los informes geotécnicos.
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H.4.3 — CIMENTACIONES COMPENSADAS

H.4.3.1 — ESTADOS LÍMITES DE FALLA — Se entiende por cimentación compensada aquella que cuenta
con vínculo monolítico entre la cimentación y las estructuras de contención perimetrales. La estabilidad de las
cimentaciones compensadas se verificará como se indica en H.6.2.1. Se comprobará además que no pueda
ocurrir flotación de la cimentación durante ni después de la construcción, para lo cual se deberá considerar una
posición conservadora del nivel freático. Las celdas de la losa de cimentación que estén por debajo del nivel
freático deberán considerarse como llenas de agua para los análisis de capacidad de carga (pero no para
flotación), y el peso de esta deberá adicionarse al de la subestructura, a menos que se tomen precauciones para
que esto no suceda. Se prestará especial atención a la evaluación de la carga de falla por cortante local, o
cortante general del suelo, bajo la combinación de carga que considere el sismo. En los casos de
construcciones tipo torre-plataformas se deberá prestar especial atención a la interacción de ambas estructuras
a nivel de cimentación y superestructura, cuidando que las torres no arrastren las plataformas, para lo cual
puede requerirse juntas estructurales. En este sentido, se deberán especificar las soluciones geotécnicas y
estructurales para controlar y/o manejar los asentamientos diferenciales entre torres y plataformas.
H.4.3.2 — ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO —Para estas cimentaciones se deberán calcular:
(a) Los asentamientos inmediatos debidos a la carga total transmitida al suelo por la cimentación, incluyendo los
debidos a la recarga del suelo descargado al realizar la excavación (Véase el Capítulo H.6),
(b) Los asentamientos transitorios y permanentes del suelo de cimentación bajo la hipótesis de cargas estáticas
permanentes combinadas con carga sísmica cíclica,
(c) Los asentamientos debidos al incremento o reducción neta de carga en el contacto cimentación-suelo.
(d) Los asentamientos inmediatos, de consolidación primaria y secundaria y los permanentes debidos a
sismo se calcularán como se indica en H.4.8. La técnica empleada en la realización de la excavación
(Véase H.8.3) será, en gran medida, la responsable de que se obtengan resultados de asentamientos
acordes con los valores calculados.
H.4.3.3 — CAPACIDAD ADMISIBLE - La capacidad admisible se determinará como se indica en H.4.2.3.

H.4.4 — CIMENTACIONES CON PILOTES

La capacidad de un pilote individual debe evaluarse considerando separadamente la fricción lateral y la
resistencia por la punta con las teorías convencionales de la ingeniería de cimentaciones o con métodos
numéricos que tengan en cuenta el aporte de los dos factores y en todo caso mediante la realización de pruebas
de carga. Se debe diferenciar entre diferentes tipos de pilotes, en particular con respecto a su forma de
construcción (pre-excavados y fundidos en sitio, hincados, de sección llena o vacía, micropilotes según su tipo,
etc), utilizando métodos de diseño adecuados a cada tipo. Se debe considerar el comportamiento del pilote por
la transferencia de carga pilote-suelo tanto por fricción como por la punta utilizando curvas de transferencia de
carga debidamente soportadas por pruebas de carga o por referencias aplicables debidamente identificadas de
la literatura técnica relevante.
El diseño deberá establecer la capacidad de soporte última calculada de pilotes individuales, así como la
capacidad de servicio para el caso de cimentaciones sobre pilotes individuales. En el caso de grupos de pilotes
o losas con pilotes, se deberá establecer la capacidad última del grupo. En todos los casos se deberá presentar
un soporte de cálculo con base en métodos reconocidos internacionalmente o experiencia local debidamente
documentada y publicada. Los valores de capacidad de diseño se verificarán por medio de pruebas de carga
como se establece en H.4.7.2. Las pruebas de carga se deben llevar por lo menos hasta el nivel
correspondiente a la carga de diseño de servicio multiplicada por el factor de seguridad indirecto mínimo de 2.5
establecido en la Sección H.4.7.2.
H.4.4.1 — ESTADOS LÍMITES DE FALLA — Se deberá verificar que la cimentación diseñada resulte suficiente
para asegurar la estabilidad de la edificación en alguna de las siguientes condiciones:
(a) Falla del sistema suelo-zapatas, o suelo-losa de cimentación, despreciando la capacidad de los pilotes,
como se indica en H.4.2.1.
(b) Falla del sistema suelo-pilotes, despreciando la capacidad del sistema suelo-zapatas o suelo-losa, para
lo cual debe considerarse que la carga de falla del sistema es la menor de los siguientes valores: 1)
suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales; 2) capacidad de carga de un bloque de
terreno cuya geometría sea igual a la envolvente del conjunto de pilotes; 3) suma de las capacidades de
carga de los diversos grupos de pilotes en que pueda subdividirse la cimentación, teniendo en cuenta la
posible reducción por la eficiencia de grupos de pilotes.
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h) En el caso de cimentaciones con pilotes en taludes, se debe tener en cuenta la reducción del esfuerzo
vertical por la presencia del talud y la menor capacidad de carga horizontal pasiva del suelo enfrente de los
pilotes. En este caso también siempre se debe verificar la estabilidad del talud con la edificación y su
cimentación con pilotes para que se cumpla con los Factores de Seguridad Básicos Mínimos, sin y con
sismo, de la Tabla H.2.4-1.
(c) La capacidad de carga bajo cargas excéntricas se evaluará calculando la distribución de cargas en cada
pilote mediante la teoría de la elasticidad, o a partir de un análisis de interacción suelo-estructura. No se
tendrá en cuenta la capacidad de carga de los pilotes sometidos a tracción, a menos que se hayan
diseñado y construido con ese fin.
Además de la capacidad ante cargas de gravedad se comprobará la capacidad del suelo para soportar los
esfuerzos inducidos por los pilotes o pilas sometidos a fuerzas horizontales, así como la capacidad de estos
elementos para transmitir dichas solicitaciones horizontales. Para solicitaciones sísmicas se deberá tener en
cuenta que sobre los pilotes actúa, además de la carga sísmica horizontal del edificio, la carga sísmica sobre
el suelo que está en contacto con el pilote.
H.4.4.2 — ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO - Los asentamientos de cimentaciones con pilotes bajo cargas de
gravedad en los cuales la contribución de carga por punta sea muy baja (micropilotes, o pilotes en suelos
blandos) se estimarán considerando la penetración de los mismos y las deformaciones del suelo que los
soporta, así como la fricción negativa si es del caso. En el cálculo de los movimientos anteriores se tendrán en
cuenta las variaciones de cargas de pilotes individuales debidas a las excentricidades de carga.
Para pilotes o pilas cuya capacidad se desarrolle principalmente por punta, los asentamientos se calcularán
teniendo en cuenta la deformación propia bajo la acción de las cargas, incluyendo, si es el caso, la fricción
negativa, y la de los materiales bajo el nivel de apoyo de las puntas, por lo menos 3 veces la dimensión
carácterística del pilote DC o 2 veces el ancho del grupo B.
En el caso de cimentaciones en suelos compresibles con grupos de pilotes o sistemas combinados de placa con
pilotes, se deben evaluar de forma explícita los asentamientos por consolidación del sistema pilotes–suelo por
efecto de los esfuerzos que los pilotes le transfieren al suelo. Este análisis se debe hacer mediante métodos
técnicamente formulados y aceptados. Estos pueden incluir modelos de zapata equivalente en profundidad,
modelos numéricos axisimétricos de pilotes que consideran la interacción pilote–suelo y el asentamiento del
suelo, o modelos numéricos tridimensionales.
Deberá comprobarse que no resulten excesivos ni el desplazamiento lateral ni el giro transitorio de la
cimentación bajo la fuerza cortante y el momento de volcamiento sísmico. Las deformaciones permanentes
bajo la condición de carga que incluya el efecto del sismo se podrán estimar con métodos de equilibrio límite
para condiciones seudoestáticas y/o dinámicas. Se debe calcular la variación de las deformaciones laterales
máximas del suelo en profundidad durante el sismo de diseño. El ingeniero estructural debe evaluar los efectos
de estas deformaciones sobre los pilotes.
H.4.4.3 — USO DE PILOTES DE FRICCIÓN PARA CONTROL DE ASENTAMIENTOS — Cuando se utilicen
pilotes de fricción como complemento de un sistema de cimentación transfiriendo parte de la carga a los
estratos más profundos, los pilotes generalmente no tienen la capacidad para soportar por sí solos el peso de
la edificación ya que se diseñan para trabajar al límite de su capacidad de transferencia de carga pilote-suelo
en condiciones estáticas. Para determinar la capacidad admisible de la cimentación, deberá tenerse en cuenta
que estos pilotes no pueden tomar las cargas sísmicas de la edificación. Adicionalmente deberá considerarse
la posibilidad que las zapatas o losa de cimentación puedan perder el sustento del suelo de apoyo.
En todos los casos de cimentaciones combinadas de losa de cimentación y pilotes se verificará que la
cimentación no exceda los estados límites de falla. Para el estado límite de servicio se deberán reportar los
valores de reacciones de la subrasante, de pilotes individuales y las zapatas o vigas cabezales o losas, teniendo
en cuenta la rigidez del suelo, de los pilotes y su interacción, calculando qué proporción de la carga es tomada
por los pilotes y qué porcentaje por su sistema de amarre superficial. En estos casos se deben evaluar de forma
explícita los asentamientos por consolidación del sistema pilotes–suelo por efecto de los esfuerzos que los
pilotes le transfieren al suelo. Este análisis se puede hacer mediante un modelo de zapata equivalente en
profundidad, modelos numéricos axisimétricos de pilotes que consideran la interacción pilote – suelo y el
asentamiento del suelo, o modelos numéricos tridimensionales.
En ese caso, el espacio que se deje entre la punta de los pilotes de fricción y toda capa subyacente de rigidez
significativamente mayor que la del suelo donde se encuentran los pilotes deberá ser suficiente para que en
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ninguna condición puedan los pilotes llegar a apoyarse en esta capa como consecuencia de los asentamientos
del material térreo en que se colocaron.
H.4.4.4 — PRUEBAS DE INTEGRIDAD — Las pruebas de integridad de pilotes se hacen principalmente en
pilotes fundidos en sitio. Se deben conducir con el propósito de establecer las condiciones de continuidad de
los elementos, la integridad del concreto, la uniformidad del diámetro respecto al teórico de diseño, los cambios
de impedancia y el chequeo de la longitud final.
Los métodos aplicables para la realización de pruebas de integridad de pilotes, las cuales deben realizarse
solamente por personal debidamente calificado y acreditado, son los siguientes:
• Pruebas de integridad mediante pulso mecánico de bajas deformaciones, PIT, por sus iniciales en inglés.
Norma ASTM D5882 (Test Method for Low Strain Impact Integrity Testing of Deep Foundations). Éste
método es aplicable normalmente sólo en pilotes circulares con relación longitud / dimensión
carácter´sitica menor a 50 y diámetros menores a 1.2m. Para otros tipos de pilotes este método tiene
limitaciones que pueden impedir que se puedan obtener resultados confiables, y requiere métodos
especiales de prueba. En el caso de micropilotes u otros sistemas similares, pilotes con variaciones
significativas de sección en su perfil longitudinal, pilotes con juntas, o en situaciones en las que se
encuentran grandes expansiones cerca de la cabeza de los pilotes, estas pruebas normalmente no son
aplicables.
• Pruebas de integridad mediante pulso ultrasónico en pares de tuberías instaladas en los elementos de
cimentación. (Crosshole), Norma ASTM D6760 (Test Method for Integrity Testing of Concrete
Foundations by Ultrasonic Crosshole Testing). Estas pruebas requieren que se dejen instaladas tuberías
de 50mm de diámetro interno libre mínimo en los elementos de cimentación a través de los cuales
posteriormente se realiza la prueba. Para pilotes de hasta 80 cm de diámetro se deben instalar tres
tubos. Para pilotes de mayor diámetro se debe instalar por lo menos un tubo adicional por cada metro
adicional de perímetro del pilote. Éste método es aplicable en pilotes, pantallas y barretes.
• Pruebas de integridad con base en la temperatura de hidratación del concreto (TIT). Norma D7949 (Test
Methods for Thermal Concrete Deep Foundations). Éste método requiere que se dejen cables con
sensores térmicos instalados en el acero de refuerzo de los elementos, que se dejan en el pilote cuando
éste se funde para la posterior realización del ensayo. Estos cables se instalan con una separación del
orden de 30 cm en el perímetro. Éste método es aplicable para pilotes de sección circular o barretes.
En pilotes hincados, pilotes de sección variable, pilotes con juntas y otros en los que sus condiciones
particulares no permiten el uso de los métodos indicados anteriormente, se pueden utilizar pruebas dinámicas
de grandes deformaciones (ASTM D4945) las cuales, aunque son pruebas para evaluar la capacidad de los
pilotes, también permiten evaluar la integridad de los mismos.
Las cantidades mínimas de pruebas de integridad requeridas en función del tipo de pilotes son las
siguientes:
ƒ Pilotes tipo tornillo: prueba de integridad PIT mínimo en 10% de los pilotes, no menos de 6 pruebas.
ƒ Pilotes pre-excavados (p.ej. tipo Kelly): prueba de integridad PIT, térmicas o crosshole (pilotes de 0.8m <
dimenión carácterística < 1.2m) en mínimo 5% de los pilotes, no menos de 5 pruebas.
ƒ En pilotes de gran dimenión carácterística (>1.2m) o barretes de cualquier tamaño se deben hacer
pruebas de integridad tipo crosshole, PDA, o con el método térmico, en mínimo 5% de los pilotes, no
menos de 5 pruebas.
Las pruebas de integridad son pruebas de verificación solamente de la calidad física de los pilotes por lo que
sirven para identificar potenciales problemas de continuidad, o verificar la existencia de problemas que se
puedan haber presentado durante la construcción. Estas pruebas no son cuantitativas de la capacidad de
carga y no pueden evaluar los efectos mecánicos de posibles daños en los pilotes. En el caso de que se
identifiquen problemas durante la construcción, o con las pruebas de integridad, el ingeniero geotecnista
diseñador del proyecto deberá definir las medidas adicionales de reparación, control o verificación que sean
aplicables para el proyecto. Estas pueden incluir la realización de pruebas de carga dinámica que pueden
cuantificar en detalle los daños y la afectación de la capacidad de los pilotes, definir la reparación o el
reemplazo de los pilotes, etc.
En ningún caso las pruebas de integridad podrán sustituir la realización de pruebas de carga y se realizarán
con arreglo a lo indicado en la Tabla H.4.7-2.
Los resultados de las pruebas de integridad de pilotes deberán consignarse en la bitácora de los proyectos, y
formar parte de los anexos constructivos del estudio geotécnico.
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H.4.4.5 — PRUEBAS DE CARGA — Las pruebas de carga de pilotes sometidos a cargas axiales, laterales y
de arranque se realizan principalmente con los propósitos de comprobar las hipótesis y parámetros adoptados
en la etapa de diseño y comprobar durante construcción si la carga de trabajo establecida en la etapa de diseño
puede ser soportada por los pilotes con un margen razonable de seguridad y deformaciones.
Los métodos aplicables para la realización de pruebas de carga de pilotes, las cuales deben realizarse
solamente por personal debidamente calificado y acreditado, son los siguientes:
ƒ Prueba de carga dinámica. Estas pruebas se basan en la aplicación de cargas dinámicas por impacto
(PDA) o con explosiones controladas con explosivos de baja velocidad (STATNAMIC). En ambos casos
los pilotes se instrumentan mediante medidores de deformación y acelerómetros en la cabeza del pilote
o en un cabezal construido para tal efecto, por medio de los cuales se registra por métodos electrónicos
la fuerza y el movimiento del pilote. Mediante un análisis de propagación de ondas y un procedimiento
de inversión para ajustar las señales medidas con la respuesta calculada del pilote, se identifica la
distribución de fuerzas a lo largo del pilote por fricción y en la punta, así como las variaciones de
impedancia a lo largo del pilote durante la prueba. Las normas aplicables para estas pruebas son las
siguientes:
™ PDA: ASTM D4945 Standard Test Method for High-Strain DynamicTesting of Deep Foundations.
™ STATNAMIC: ASTM D7383. Standard Test Methods for Axial Compressive Force Pulse (Rapid)
Testing of Deep Foundations.
La interpretación de este tipo de pruebas requiere de software especializado, así como entrenamiento y
experiencia específicos del personal que las ejecuta e interpreta. Por lo tanto, la interpretación de este
tipo de pruebas la debe hacer sólo ingenieros que acrediten certificación vigente de idoneidad en la
interpretación de este tipo de pruebas, expedida por entidades reconocidas internacionalmente que
expidan este tipo de certificaciones. La interpretación de las pruebas debe estar acompañada de la copia
de dicha certificación.
La interpretación de la prueba debe presentar las señales medidas y calculadas de fuerza y velocidad,
los resultados de la distribución de cargas por fricción y por punta movilizadas durante la prueba y la
curva carga asentamiento estimada para la condición estática del pilote.
Este tipo de pruebas son aplicables para pilotes hincados o fundidos en sitio, y barretes, pero en general
no son aplicables a micropilotes o pilotes con secciones variables. Estas pruebas son limitadas por la
fuerza dinámica que se pueda generar, la cual depende de la masa y la altura de caída o la cantidad de
explosivo que se utilice para la prueba. Estos factores se deben evaluar como parte del proceso de
diseño de la prueba.
ƒ Prueba de carga estática con cargas a compresión: las pruebas de carga estática se hacen aplicando
carga y midiendo el desplazamiento a nivel de la cabeza del pilote. Adicionalmente se puede
instrumentar el pilote a otros niveles. Estas pruebas se deben hacer de acuerdo con la norma ASTM
D1143/D1143M (Test Methods for Deep Foundations Under Static Axial Compressive Load). Los
resultados de la prueba de carga estática deben incluir como mínimo los datos de carga y asentamientos
con el tiempo de todos los incrementos de carga que se hayan realizado. Este tipo de prueba es
aplicable para todo tipo de pilotes, incluyendo micropilotes. Están limitadas por la capacidad de reacción
y la capacidad del sistema de carga que se utilice.
ƒ Prueba de carga estática con celdas de carga hidráulicas y carga bidireccional: estas son pruebas de
carga estática que se realizan por medio de celdas hidráulicas colocadas a lo largo del pilote en uno o
varios sitios. A nivel de las celdas de carga se aplica presión que ejerce acción y reacción hacia arriba y
abajo del pilote respectivamente, y como mínimo se miden los desplazamientos hacia arriba y hacia
abajo en el sitio de la celda y los desplazamientos en la cabeza del pilote. Adicionalmente se puede
instrumentar el pilote a otros niveles. Estas pruebas se deben hacer de acuerdo con la norma ASTM
D8169/D8169M (Standard Test Methods for Deep Foundations Under Bi-Directional Static Axial
Compressive Load). Los resultados de la prueba de carga deben incluir como mínimo los datos de carga
y desplazamiento con el tiempo de todos los incrementos de carga que se hayan realizado a nivel de la
cabeza del pilote y a nivel de cada una de las celdas de carga que se hayan instalado en el pilote para la
prueba. Los resultados de la prueba de carga deben ser interpretados por un ingeniero geotecnista con
experiencia en la realización e interpretación de este tipo de pruebas. Este tipo de pruebas se pueden
utilizar en cualquier tipo de pilotes en los que se puedan instalar las celdas hidráulicas. Las pruebas se
deben diseñar teniendo en cuenta que la acción y la reacción son provistas por el mismo pilote con lo
cual la localización de las celdas es un factor determinante y posiblemente limitante de la prueba.
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ƒ Si se encuentra un nuevo sistema de prueba de carga, con resultados suficientemente comprobados,

antes emplear este nuevo sistema de prueba de carga, debe contar con la aprobación de la Comisión
Asesora Permanente para el Régimen de Construcciones Sismo-Resistentes creada en la Ley 400 de
1997
Los resultados de cualquier prueba de carga deben incluir el perfil de condiciones geotécnicas del sitio del
pilote que incluyan por lo menos la estratigrafía, el tipo de materiales, el perfil de resistencia y de rigidez de
los suelos. También se deben presentar todos los detalles de la construcción del pilote, incluyendo
dimensiones, niveles, detalles de refuerzo y tipo de concreto.
En el caso de utilizar pilotes hincados con sistemas dinámicos, se debe realizar una prueba de hinca con
equipo PDA utilizando el equipo de hinca con los parámetros de operación que se vayan a utilizar en los
pilotes de producción para determinar los criterios de hinca y de rechazo. Se deben verificar los esfuerzos de
compresión y tracción que se desarrollen en los pilotes, así como su capacidad durante la hinca. Se debe
verificar la capacidad final de los pilotes mediante prueba de rehinca, no menos de 7 días después de la
hinca en pilotes hincados en suelos granulares, y no menos de 20 días después de la hinca en suelos finos.
En caso de cambiar el equipo de instalación se debe repetir la prueba de hinca.
Si los pilotes se hincan con sistema de empuje (gatos) no se requieren pruebas de hinca y las pruebas de
carga se deben realizar no menos de 7 días después de la hinca en pilotes hincados en suelos granulares, y
20 días después de la hinca en suelos finos.
En cualquier tipo de pilotes hincados se debe llevar el registro de hinca completo de la instalación de los
pilotes, bien sea en términos de tasa de penetración si se utilizan impactos, o de carga requerida para la
hinca si se utilizan gatos. Se debe monitorear mediante nivelación de precisión los levantamientos que se
produzcan en el terreno por efecto de la hinca a una distancia desde el borde del área de instalación de los
pilotes por lo menos igual a la longitud de los pilotes hincados.
Los registros de hinca y de asentamientos se consideran parte de las pruebas de los pilotes y junto con los
resultados de las pruebas de carga deberán consignarse en la bitácora de los proyectos, remitirse a la
respectiva Curaduría Urbana y/o Secretaría de Planeación que avaló el proyecto y formar parte de los
anexos constructivos del estudio geotécnico. Las curadurías urbanas deben incorporar esta información al
expediente del proyecto y deben permitir la consulta de esta información posteriormente para efectos de
revisiones posteriores de la presente norma.
Deberán realizarse pruebas de carga sobre pilotes como mínimo según lo indicado en la Tabla H.4.7-2.
También deberán realizarse en aquellos casos donde durante construcción, o a partir de pruebas de
integridad, se hayan identificado problemas serios que potencialmente comprometan la capacidad de pilotes
que a criterio de los diseñadores estructurales y geotécnicos del proyecto puedan poner en peligro el
desempeño o la estabilidad de la estructura. En caso que no sea posible realizar las pruebas de carga, se
deberán tomar medidas para reemplazar los pilotes con problemas.

H.4.5 — CIMENTACIONES EN ROCA

Para cimentaciones en macizos rocosos se seguirán los mismos lineamientos anteriores, teniendo en cuenta
que la resistencia y rigidez de los macizos rocosos son siempre menores que los de las muestras de roca
(material rocoso) y adoptando los siguientes:
H.4.5.1 — ESTADOS LÍMITES DE FALLA- El macizo rocoso debe evaluarse por medio de dos
modelos complementarios:
(a) Considerar el macizo rocoso como un medio continuo equivalente, con envolvente de resistencia
(esfuerzo cortante vs esfuerzo normal efectivo) curva o con parámetros lineales equivalentes para el
intervalo de esfuerzos que se esté considerando. No se aceptará el uso de únicamente valores de
resistencia a la compresión de núcleos de roca o de fórmulas que no usen sino este parámetro
(b) Considerar el macizo rocoso como un medio discontinuo, para lo cual se deberán analizar los
mecanismos de falla cinemáticamente posibles por las discontinuidades.
(c) El estado límite de falla será el menor valor que resulte de los dos análisis anteriores.
(d) En los casos extremos de macizos rocosos muy fracturados o aquellos casi sin discontinuidades no
sería necesario evaluar el mecanismo de b)
H.4.5.2 — ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO
(a) Si el macizo rocoso se considera continuo, debe evaluarse como un medio elástico, con módulos de
deformación apropiados al estado de esfuerzos previsto, estimados bien sea de relaciones empíricas
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con los sistemas de clasificación, ensayos geofísicos o con ensayos de placa

(b) Si el macizo rocoso se considera discontinuo, se debe hacer el análisis del mecanismo de falla con las
características esfuerzo-deformación de las discontinuidades y mecanismos cinemáticamente posibles
apropiados.
(c) El estado límite de servicio será el mayor valor de deformaciones que resulte de los dos análisis
anteriores

H.4.6 — PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN

La profundidad mínima de cimentación para los cálculos de capacidad debe contemplar los siguientes
aspectos, además de los incluidos en H.4.1 - Generalidades.
(a) La profundidad tal que se elimine toda posibilidad de erosión o meteorización acelerada del suelo,
arrastre del mismo por tubificación causada por flujo de las aguas superficiales o subterráneas de
cualquier origen.
(b) En los suelos arcillosos, la profundidad de las cimentaciones debe llevarse hasta nivel tal que no haya
influencia de los cambios de humedad inducidos por agentes externos (Véase el capítulo H-9).
(c) Es preciso diseñar las cimentaciones superficiales en forma tal que se eviten los efectos de las raíces
principales de los árboles próximos a la edificación o alternativamente se deben dar recomendaciones en
cuanto a arborización (Véase el capítulo H-9).
(d) Se debe verificar que la cimentación quede alejada de las redes de servicios públicos, en las distancias
mínimas exigidas por cada entidad prestadora del servicio público.
(e) La profundidad de la cimentación será tal que garantice la estabilidad de la estructura durante el sismo
de diseño, en especial por confinamiento lateral de la estructura.
(f) En el caso de cimentación con pilotes en ladera, la punta de los pilotes debe quedar por lo menos tres
(3) dimensiones características del pilote (diámetro D o lado B) por debajo de la superficie crítica de
falla del talud, sin y con sismo, condición considerada con la estructura sobre la ladera.

H.4.7 — FACTORES DE SEGURIDAD INDIRECTOS

Para cimentaciones se aconsejan los siguientes factores de seguridad indirectos mínimos:

H.4.7.1 — CAPACIDAD PORTANTE DE CIMIENTOS SUPERFICIALES

Para estos casos se recomiendan los siguientes valores de factores de seguridad indirectos, aplicables a la
capacidad portante neta:, es decir, descontando el peso de la sobrecarga q= γD en cimientos superficiales o del
pilote Wp en cimentaciones con pilotes, según sea el caso
Tabla H.4.7-1
Factores de Seguridad Indirectos F SICP Mínimos
Condición F SICP MínimoDiseño
Carga Muerta + Carga Viva Normal de Servicio 3.0
Carga Muerta + Carga Viva Normal de Servicio +
1.5
Sismo de Diseño Seudo estático

En todo caso se deberá demostrar que los valores de FSB directos equivalentes son isuperiores a los de la
Tabla H.2.4-1. No se admite incrementar la resistencia no drenada con sismo, salvo que el aumento esté
respaldado por ensayos de laboratorio dinámicos específicos para el sitio de estudio
H.4.7.2 — CAPACIDAD PORTANTE DE PILOTES POR PRUEBAS DE CARGA Y FACTORES DE SEGURIDAD -
La capacidad portante de diseño de cimentaciones profundas se deberá verificar a partir de pruebas de carga
debidamente ejecutadas de acuerdo con lo señalado en H4.4.5 y en un número mínimo de acuerdo con lo
establecido en la tabla H.4.7-2. Los valores de la Tabla H.4.7-2 aplican para la carga neta en pilotes, es decir,
decontando el peso del pilote y para cada zona geotécnica homogénea que se encuentre en el proyecto. Si en
el proyecto se tiene más de una zona geotécnica homogénea las especificaciones de este capítulo se deben
aplicar a cada zona geotécnica identificada.
Las pruebas de carga deben ser realizadas por entidades independientes diferentes y/o no relacionadas con al
diseñador geotécnico o estructural de la cimentación
Las pruebas de carga se deberán llevar hasta la carga última del pilote o por lo menos a 2.5 veces la capacidad
de servicio definida en el diseño. La capacidad última se define como la carga para la cual se obtiene un
 Cap H4- Cimentaciones- NSR-20 Pág. 9

asentamiento transiente durante una prueba dinámica o permanente durante una prueba estática de por lo
menos el 10% de la dimensión transversal característica del pilote o 5 cm, lo que sea mayor. En las pruebas
dinámicas se debe obtener un asentamiento permanente no menor de 5 mm para considerar que se pueda
haber movilizado la carga última del pilote. Si en las pruebas de carga se verifica que la capacidad última del
pilote, en la menor de las pruebas exitosas que se realice, es por lo menos 2.5 veces la carga de diseño sin
llegar a la carga última, el diseño se considera válido y verificado.
Se considera que una prueba es exitosa si se logra la carga de prueba prevista o la carga última del pilote. Se
considera que la prueba no es exitosa si no se cumple alguno de estos criterios, se presentan daños
estructurales o problemas de otro tipo que no permitan llevar la prueba hasta los niveles previstos. Si una prueba
no es exitosa se deberá repetir, o considerar a criterio del ingeniero geotecnista del proyecto, utilizar como carga
última la carga que se haya logrado en la prueba.
Si la carga última del pilote se alcanza a una carga entre 2.0 y 2.5 veces la carga de diseño se deberá realizar
un rediseño de la cimentación con base en la carga obtenida en la menor de las pruebas exitosas y con una
carga de servicio no mayor a la carga obtenida en dicha prueba dividida por 2.5. Si se quiere mejorar el valor de
capacidad de los pilotes y si la carga obtenida en la prueba está entre 1.75 y 2.5 veces la carga de servicio se
podrá usar un valor de diseño no menor a la carga mínima obtenida en la prueba dividida por 2.0, siempre y
cuando se verifique con al menos una prueba estática y una prueba dinámica la capacidad de los pilotes, y se
realicen pruebas de carga dinámica a no menos del 5% de la totalidad de los pilotes que verifiquen que la carga
última de los pilotes es por lo menos 2.0 veces la carga de servicio de diseño.
Tabla H.4.7-2
Número Mínimo de Pruebas de Carga y Factores de Seguridad Indirectos en Pilotes o Pilas
FS Indirecto Total Mìnimo
Numero de Pruebas
Categoria Antes de Pruebas
(ver Nota)
Sin Sismo Con Sismo
Categoría Baja ≥1 Estática o dinámica 2.5 1.5
Categoría Media ≥1 Estática o dinámica 2.5 1.5
Categoría Alta ≥2 Estática o dinámica 2.5 1.5
≥3 De las cuales al menos
Categoría Especial 2.5 1.5
una debe ser estática
Nota : El número de pruebas será en principio mínimo por cada proyecto de edificaciones similares, pero en
zonas geológicamente no homogéneas (ver Artículo H.3.3) o en proyectos con edificaciones disímiles o donde
lo determine el Ingeniero Geotecnista se deben programar pruebas de carga adicionales

H.4.8 — ASENTAMIENTOS.
La seguridad para el estado límite de servicio resulta del cálculo de asentamientos inmediatos, por consolidación, los
asentamientos secundarios y los asentamientos permanentes por sismo. Los asentamientos se calcularán
para las cargas reales permanentes de servicio de la edificación.
La evaluación de los asentamientos debe realizarse mediante modelos de aceptación generalizada empleando
parámetros de deformación obtenidos a partir de ensayos de laboratorio o correlaciones de campo
suficientemente apoyadas en la experiencia. En cada caso debe verificarse la ocurrencia y la pertinencia de los
casos de asentamiento descritos en este numeral. H.4.8.
Se debe calcular el asentamiento causado por cada edificación y por el efecto combinado de edificaciones
adyacentes de un mismo proyecto o edificaciones vecinas cuyos asentamientos por consolidación sean
concurrentes con los inducidos por el proyecto.
La evaluación de los asentamientos debe realizarse mediante modelos analíticos de aceptación
generalizada empleando parámetros de deformación obtenidos a partir de ensayos de laboratorio o
correlaciones de campo suficientemente apoyadas en la experiencia. Pueden utilizarse relaciones entre la
rigidez y el valor de la penetración estándar, la penetración con cono, u otros métodos de caracterización con
el soporte adecuado
H.4.8.1 — ASENTAMIENTOS INMEDIATOS — Los asentamientos inmediatos dependen de las propiedades de
los suelos a bajas deformaciones, en cuyo caso puede aceptarse su comportamiento elástico, y de la rigidez y
extensión del cimiento mismo. El procedimiento se establece enseguida para suelos cohesivos y para suelos
granulares en forma separada.
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Los asentamientos inmediatos bajo cargas estáticas se calcularán con la teoría de la elasticidad utilizando
valores de rigidez en condición no drenada en suelos saturados. En suelos parcialmente saturados o
granulares la rigidez que se utilice debe ser compatible con los niveles de deformación que se tengan en el
problema teniendo en cuenta en todos los casos el incremento de la rigidez del suelo con la presión de
confinamiento. La magnitud de las deformaciones permanentes que pueden presentarse bajo cargas sísmicas
se deberá estimar con parámetros de rigidez y de resistencia para condiciones dinámicas considerando el
suelo en condición no drenada.
H.4.8.2 — ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACIÓN PRIMARIA- Los asentamientos por consolidación
primaria se producen por compresión volumétrica del suelo ante la migración gradual del agua hacia afuera de los
suelos saturados, como respuesta a una sobrecarga externa o a un incremento en los esfuerzos efectivos
derivados de decrementos en la presión de poros.
Su cálculo se realizará con los parámetros determinados de las pruebas de consolidación unidimensional o triaxial
realizadas con muestras inalteradas representativas del material existente bajo los cimientos. Las pruebas para
evaluar consolidación se deben hacer con incrementos de carga no menores a 24 horas a menos que se
midan las presiones de poros inducidas y se verifique que se hayan disipado por lo menos en un 90% antes
de aplicar incrementos sucesivos. El desarrollo de estos asentamientos en el tiempo se deberá estimar con
base en la permeabilidad o el coeficiente de consolidación obtenido de las pruebas de laboratorio o bien a
partir de pruebas de disipación realizadas con piezocono. Se deberá considerar la diferencia de
comportamiento en las pruebas y en el terreno por efectos de las diferencias de las mediciones de
permeabilidad en el laboratorio y en el campo, siendo normalmente más altas éstas últimas Los
incrementos de presión a las diferentes profundidades, inducidos por la presión que los cimientos
transmiten al suelo, se puede calcular con la teoría de la elasticidad o mediante métodos numéricos. La presión
de contacto en los cimientos se estimará considerando hipótesis extremas de repartición de carga, o a partir de
un análisis de interacción estática suelo-estructura.
Los asentamientos por consolidación primaria en suelos compresibles se deben calcular tanto en
cimentaciones superficiales como en cimentaciones profundas.
H.4.8.3 — ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACIÓN SECUNDARIA— La consolidación secundaria puede
definirse como la deformación permanente en el tiempo que ocurre esencialmente a un esfuerzo efectivo
constante. No obstante, las deformaciones propias de la consolidación primaria pueden coincidir en el tiempo,
con las de la consolidación secundaria. Debe, en consecuencia, adelantarse el programa de laboratorio que
permita comprobar la posible ocurrencia del fenómeno. Se estima que los suelos orgánicos o de origen
volcánico o calcáreo son los más susceptibles a consolidacion secundaria
En suelos blandos ligeramente sobreconsolidados (relación de sobreconsolidación RSC<2) se debe calcular el
efecto de la consolidación secundaria en el tiempo de diseño de la edificación. El coeficiente de consolidación
secundaria se puede evaluar a partir de resultados de asentamiento con incrementos de carga
correspondientes al nivel de esfuerzos que la edificación genere en el suelo en ensayos de consolidación en
los que se verifique que se ha completado la consolidación primaria y se ha tenido al menos dos días de
consolidación secundaria. Esto normalmente equivale a mantener la carga no menos de 3 días. Si no se
cuenta con este tipo de resultados se puede estimar el coeficiente de consolidación secundaria a partir de la
siguiente ecuación
Cα:= Cc [0.015 ln (LL) – 0.026] (Krieg, 2000; Mesri & Castro,1987)
Cα:= Índice de consolidación secundaria
Cc:= Índice de consolidación primaria
LL =: Límite líquido en porcentaje
H.4.8.4 — ASENTAMIENTOS POR SISMO- Para determinar los asentamientos por sismo hay que considerar
las cargas verticales de los apoyos y las cargas resultantes de los momentos, especialmente en muros pantalla.
El ingeniero estructural suministrará las cargas relativas al sismo para que el ingeniero geotecnista evalúe los
asentamientos permanentes por este tipo de cargas (de corta duración) y los integre con los de rebote,
consolidación, etc. Se tendrá especial cuidado con los asentamientos permanentes en el caso de materiales
granulares (densificación o aflojamiento sísmico) y no se considerarán en estos asentamientos permanentes por
sismo los debidos a licuación, a falla sísmica de arcillas o los debidos a incremento sísmico de presión de poros,
deformaciones que deben considerarse en forma aparte de los asentamientos de diseño esperados, tal como se
indica en el Capítulo H7
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H.4.8.5 —ASENTAMIENTOS TOTALES - Son la suma de asentamientos inmediatos, por consolidación

primaria y secundaria, y permanentes por sismo
H.4.8.6 — ASENTAMIENTOS EN MACIZOS ROCOSOS — En este caso para el cálculo de asentamientos se
deberá tomar el macizo rocoso como un medio elástico, isotrópico o anisotrópico según sea el caso, si se
considera como un medio continuo o con las deformaciones por las discontinuidades, en el caso de
considerar el macizo rocoso como un medio discontinuo. No se considerarán asentamientos inmediatos ni
por consolidación, pero, a juicio del Ingeniero responsable, se deberían estimar asentamientos secundarios
los cuales se pueden presentar en macizos rocosos de rocas arcillosas, calcáreas, salinas o con alto
contenido orgánico.

H.4.9 — EFECTOS DE LOS ASENTAMIENTOS

H.4.9.1 — CLASIFICACIÓN — Se deben calcular los distintos tipos de asentamientos que se
especifican a continuación:
(a) Asentamiento máximo — Definido como el asentamiento total de mayor valor entre todos los
producidos en la cimentación.
(b) Asentamiento diferencial — Definido como la máxima pendiente prevista debida a los valores
de asentamiento correspondientes a dos partes diferentes de la estructura, dividida por la distancia
horizontal entre ellas.
Para evaluar los asentamientos diferenciales de la cimentación y los inducidos en construcciones
vecinas, los asentamientos se calcularán en un número de sitios ubicados dentro y fuera del área cargada,
al menos a distancia de dos veces el ancho mínimo de la edificación B (2B) por lo menos en un punto en
cada una de las estructuras vecinas, con los valores máximos permisibles de la Tabla H.4.9-2. Se deberá
tener en cuenta el efecto de incrementos de esfuerzos por la presencia de estructuras aledañas cuya
influencia se pueda traslapar en el tiempo.
(c) Giro - Definido como la rotación de la edificación, sobre el plano horizontal, producida por
asentamientos diferenciales de la misma.
H.4.9.2 — LÍMITES DE ASENTAMIENTOS TOTALES — Los asentamientos totales calculados a 20 años
se deben limitar a los valores de la Tabla H.4.9.1:
(a) Para construcciones aisladas, siempre y cuando no se afecten la funcionalidad de conducciones de
servicios y accesos a la construcción.
(b) Para construcciones entre medianeros, siempre y cuando no se afecten las construcciones e
instalaciones vecinas, ni la funcionalidad de conducciones de servicios y accesos a la construcción.
Tabla H.4.9-1
Valores máximos de asentamientos totales a 20 años según el tipo de perfil de suelo
Asentamiento máximo en 20 años
Construcciones Construcciones
Tipo de perfil de suelo
aisladas entre medianeros
Perfil de suelo A ,B o C 5 cm 2.5 cm
Perfil de suelo D o E 10 cm 5 cm
Perfil de suelo F 25 cm 12 cm

H.4.9.3 — LÍMITES DE ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES — Los asentamientos diferenciales

calculados se deben limitar a los valores fijados en la tabla H.4.9-1, expresados en función de la pendiente
máxima entre dos puntos de la estructura.
Tabla H.4.9-2- Valores máximos de asentamientos diferenciales calculados, expresados
en función de la pendiente máxima entre dos puntos de la estructura, ∆màx.
Tipo de construcción ∆m àx
Edificaciones de cualquier sistema estructural con elementos no
L / 1,000
estructurales susceptibles de sufrir daño debido a grandes deflexiones
Edificaciones de cualquier sistema estructural con elementos no
L / 500
estructurales no susceptibles de sufrir daño debido a grandes deflexiones
H.4.9.4 — LÍMITES DE GIRO — Los giros calculados deben limitarse a valores que no produzcan efectos
estéticos o funcionales que impidan el funcionamiento normal de la edificación, amenacen su seguridad,
 Cap H4- Cimentaciones- NSR-20 Pág. 12

o disminuyan el valor de la misma. En ningún caso localmente pueden sobrepasar 100/[100 + 10H] en
porcentaje (%), donde H (metros) es la altura de la edificación.
H.4.10 — DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA CIMENTACIÓN
Para el diseño estructural de toda cimentación deben calcularse las excentricidades que haya entre el
punto de aplicación de las cargas y resultantes y el centroide geométrico de la cimentación. Dichas
excentricidades tienen que tenerse en cuenta en el cálculo de la capacidad ante falla, capacidad admisible y
asentamientos totales, diferenciales y giros.
Las losas de cimentación deben diseñarse de tal manera que las resultantes de las cargas estáticas
aplicadas preferiblemente coincidan con el centroide geométrico de la losa, si bien se admite que éstas se
localicen dentro del tercio central de las dimensiones en planta características (B y L). Para obtener la
precisión necesaria en el cálculo de los centros de gravedad y de empujes de la losa, debe considerarse
todo el conjunto de cargas reales que actúan sobre la losa, incluyendo en ellos las de los muros interiores y
exteriores, acabados, excavaciones adyacentes a la losa, sobrecarga neta causada por los edificios vecinos
y la posibilidad de variación de los niveles de aguas subterráneas.
Las presiones de contacto calculadas deben ser tales que las deformaciones diferenciales del suelo
calculadas con ellas coincidan aproximadamente con las del sistema subestructura-superestructura. En su
cálculo se acepta suponer que el medio es elástico, y se pueden usar las soluciones analíticas existentes o
métodos numéricos. Se acepta cualquier distribución de presiones de contacto que satisfaga las siguientes
condiciones:
(a) Que exista equilibrio local y general entre las presiones de contacto y las fuerzas internas en la
subestructura, y las fuerzas y momentos transmitidos a ésta por la superestructura,
(b) Que los asentamientos diferenciales inmediatos más los de consolidación calculados con las presiones de
contacto sean de magnitud admisible (H.4.9).
(c) Que las deformaciones diferenciales instantáneas más las de largo plazo, del sistema subestructura-
superestructura, sean de magnitud admisible (H.4.9).
La distribución de presiones de contacto podrá determinarse para las diferentes combinaciones de carga a
corto y largo plazos, con base en simplificaciones e hipótesis conservadoras, o mediante análisis de
interacción suelo-estructura.
Los pilotes y sus conexiones se diseñarán para poder soportar los esfuerzos resultantes de las cargas
verticales y horizontales consideradas en el diseño de la cimentación, y las que se presenten durante el
transporte, izado e hinca. Los pilotes deberán ser capaces de soportar estructuralmente la carga que
corresponde a su estado límite de falla.
Adicionalmente, el ingeniero estructural debe verificar, junto con el ingeniero geotecnista, la interacción entre
los pilotes y el suelo circundante durante el sismo de diseño, para verificar las deformaciones, esfuerzos
cortantes y momentos que se generen a lo largo de los pilotes, tanto por las cargas sísmicas provenientes
de la edificación como por las cargas que crea el sismo en el suelo circundante a los pilotes, todo para
garantizar que los esfuerzos sean admisibles tanto para el suelo de cimentación como para los pilotes
Los pilotes de concreto, de acero y de madera, deberán cumplir con los requisitos estipulados en el Título C,
F y G relativos al diseño y construcción de estructuras en estos tipos de materiales. Los pilotes
metálicos deberán protegerse contra corrosión al menos en el tramo comprendido entre la cabeza y la
profundidad a la que se estime el máximo descenso del nivel freático.
Siempre se deben analizar las interacciones que se presentan con las excavaciones vecinas, limitando la
capacidad portante total o utilizando pilotes de mejoramiento del suelo.

H.4.11 – INFORME, MEMORIAS DE CALCULO Y PLANOS

Todo estudio geotécnico obligatoriamente debe incluir
A) Informe Geotécnico
B) Memorias de Cálculo
C) Los planos o dibujos que se requieran
El Informe Geotécnico debe contener la descripción detallada de todos los aspectos considerados en el
Estudio Geotécnico y debe incluir como mínimo:
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1) Descripción en detalle del modelo geotécnico que incluya como mínimo la estratigrafía y parámetros de
resistencia y deformabilidad considerados, debidamente sustentados con un soporte de datos de campo,
laboratorio o estimativos relevantes debidamente referenciados
2) Descripción en detalle de los modelos empleados para todos los cálculos, los cuales deben
corresponder a métodos reconocidos y debidamente referenciados. Se deben discriminar
detalladamente las fórmulas empleadas y todos los diferentes parámetros usados, con gráficos y listas
de valores.
Las memorias de cálculo deben tener el detalle de todos los cálculos, incluyendo vistas de hojas de cálculo
y/o secuencia de cálculos.
Si se utilizan modelos numéricos o programas de computador, las memorias de cálculo deben indicar:
(a) Nombre, versión y tipo de programa empleado
(b) Estado inicial de esfuerzos usado y tipos de modelos constitutivos empleados con su calibración
respectiva
(c) Listado de todos los valores del modelo incluyendo extensión, estratigrafía, tipos de materiales,
discretización (si aplica), condiciones de frontera y/o iniciales, todos los parámetros usados y secuencia
de cálculo (etapas o escenarios de análisis),
(d) Se deberán anexar los archivos de salida del programa o soporte gráfico y/o numérico de los resultados
relevantes de los modelos. La información suministrada debe ser suficiente para poder reproducir los
análisis realizados.
En caso de que lo requiera la Supervisión del Estudio se deberán tener disponibles los archivos del
programa para que puedan ser verificados por esta Supervisión
Los planos o dibujos deben detallar las dimensiones de las obras, su localización, especificaciones de
materiales y se debe dar un tratamiento completo a los procesos o procedimientos constructivos.
REFERENCIAS:
MESRI G., CASTRO A. (1987). Cα/Cc concept and Ko during secondary compression. ASCE Journal of
Geotechnical Engineering, 113, 230–247.
KRIEG, S., (2000) Viskoses Bodenverhalten von Mudden, Seeton und Klei, Veröffentlichungen des Instituts
für Bodenmechanik und Felsmechanik der Universität Fridericiana in Karlsruhe, Nr.150