Materia:

Normatividad de la construcción.

Catedrático:

Ing. Miguel Morga Vázquez.

Tema:

Examen Unidad 3.

Octavo Semestre. Grupo “A”.

Presenta:

Barrera Aguilar Antonio Guadalupe.

Tapachula, Chiapas a 05 de Mayo Del 2020.

 TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO/INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

EVALUACIÓN DEL 3ER. TEMA: NORMAS COMPLEMENTARIAS (NTC PARA EL DISEÑO Y

CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES).

ASIGNATURA: NORMATIVIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN DOCENTE: MIGUEL MORGA VÁZQUEZ

ALUMNO(A)__________Barrera Aguilar Antonio Guadalupe ___________________________

1.- ¿Qué es un estado límite de falla?

Es el limite el cual al ser superado ponen fuera de servicio al edificio, ya sea por colapso o
rotura y afectan a la estabilidad y resistencia de una estructura.
2.- ¿Qué es un estado límite de servicio?

3.- Cuáles son los símbolos que son empleados en la identificación de: Profundidad de
desplante, Factor de carga. Área efectiva del cimiento, Módulo de elasticidad del
Pilote, Módulo de rigidez al cortante del suelo, Longitud del pilote o pila empotrada
en el estrato resistente.
Df profundidad de desplante.
Fc factor de carga.
A’ área efectiva del cimiento.
E módulo de elasticidad del pilote.
G módulo de rigidez al cortante del suelo.
Le longitud del pilote o pila empotrada en el estrato resistente.
4.- Escribir las equivalencias de: psi, Pa, 1N, 1 Kpa, 1Mpa
1 psi = 0.070307 kg/cm2.
1 Kpa = 0.0101972 kg/cm2.
1 Mpa = 10.1972 kg/cm2.

5.- ¿Qué es una cimentación somera?

Llamadas también superficiales o poco profundas, es aquella en la cual la profundidad de
desplante, no es mayor que el doble del ancho del cimiento.
6.- ¿Qué es un factor de carga (FC)?
También conocido como factor de seguridad, es el resultado de dividir la resistencia y el
valor de la acción correspondiente en servicio. Ayuda a incrementar la capacidad que tiene
el elemento por sobre los requerimientos que se tienen.
7.- ¿Qué es un factor de resistencia (FR)?
es un valor de reducción que se adopta en el diseño para la resistencia a compresión, como
base de cálculos.
NORMAS TECNICAS COMPLEMENTARIAS PARA EL DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES
8.- En el subtema 2.2 RECONOCIMIENTO DEL SITIO (NTC para el diseño y
construcción de cimentaciones), se mencionan los tres tipos de zonas de la CDMX,
antes Distrito Federal), ¿cuáles son las características de estas tres zonas?
a) Zona I. Lomas, formadas por rocas o suelos generalmente firmes que fueron
depositados fuera del ambiente lacustre, pero en los que pueden existir,
superficialmente o intercalados, depósitos arenosos en estado suelto o cohesivos
relativamente blandos. En esta zona, es frecuente la presencia de oquedades en
rocas, de cavernas y túneles excavados en suelos para explotar minas de arena y de
rellenos no controlados;
b) b) Zona II. Transición, en la que los depósitos profundos se encuentran a 20 m de
profundidad, o menos, y que está constituida predominantemente por estratos
arenosos y limo arenosos intercalados con capas de arcilla lacustre; el espesor de
éstas es variable entre decenas de centímetros y pocos metros; y
c) Zona III. Lacustre, integrada por potentes depósitos de arcilla altamente
compresibles, separados por capas arenosas con contenido diverso de limo o arcilla.
Estas capas arenosas son generalmente medianamente compactas a muy compactas
y de espesor variable de centímetros a varios metros. Los depósitos lacustres suelen
estar cubiertos superficialmente por suelos aluviales, materiales desecados y
rellenos artificiales; el espesor de este conjunto puede ser superior a 50 m.
9.- En el tema 3.-VERIFICACION DE LA SEGURIDAD DE LAS
CIMENTACIONES, para el diseño de una cimentación se consideran los estados
límites de falla y de servicio. Escriba los 3 casos de cada uno de dichos estados.
De falla:
1. Flotación;
2. Flujo plástico local o general del suelo bajo la cimentación; y
3. Falla estructural de pilotes, pilas u otros elementos de la cimentación.
De servicio:
 1. Movimiento vertical medio, asentamiento o emersión de la cimentación, con
respecto al nivel del terreno circundante;
2. Inclinación media de la construcción, y
3. Deformación diferencial de la propia estructura y sus vecinas.
10.- Qué es una cimentación compensada? ( subtema 3.4)
Se entiende por cimentaciones compensadas aquéllas en las que se busca reducir el
incremento neto de carga aplicado al subsuelo mediante excavaciones del terreno y uso de
un cajón desplantado a cierta profundidad. Según que el incremento neto de carga aplicado
al suelo en la base del cajón resulte positivo, nulo o negativo, la cimentación se denomina
parcialmente compensada, compensada o sobre–compensada, respectivamente.

11.- Qué son las cimentaciones con pilotes de fricción (subtema 3.5)
Los pilotes de fricción son aquellos que transmiten cargas al suelo principalmente a lo largo
de su superficie lateral. En suelos blandos, se usan comúnmente como complemento de un
sistema de cimentación parcialmente compensada para reducir asentamientos, transfiriendo
parte de la carga a los estratos más profundos (diseño en términos de deformaciones).
12.- Para determinar las distribuciones de las presiones de contacto deberán ser tales
que las deformaciones diferenciales del suelo calculadas con ellas, coincidan
aproximadamente con las del sistema Subestructura – Superestructura. Será
aceptable cualquier distribución que satisfaga las condiciones siguientes: (Tema 4
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA CIMENTACIÓN).
a) Que exista equilibro local y general entre las presiones de contacto y las fuerzas
internas en la subestructura y las fuerzas y momentos transmitidos a ésta por la
superestructura;
b) Que los hundimientos diferenciales inmediatos más diferidos con las presiones de
contacto consideradas sean aceptables en términos de las presentes Normas (tabla 3.1); y
c) Que las deformaciones diferenciales instantáneas más las diferidas del sistema
subestructura–superestructura sean aceptables en términos de las presentes Normas.
13.- Escriba brevemente la clasificación de Pilotes.
PILOTES IN SITU
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una
perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado en su interior
y posteriormente se rellenará con hormigón.
 Pilote in situ de desplazamiento con azuche
 Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas
 Pilote in situ de extracción con entubación recuperable
 Pilote in situ de extracción con camisa perdida
 Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos
 Pilote in situ barrenado sin entubación

 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena

PILOTES HINCADOS
Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes de luz o
secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también se
los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormigón
armado ordinario o con hormigón pretensado.
14.- Escriba que es una PILA (desde el punto de vista de cimentaciones)?
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los
pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección transversal circular y por lo
general llevan armadura longitudinal y transversal. Su diámetro varía entre 0,8 y 2,2 m.
15.- Escriba la diferencia entre una Pila y un Pilote.
Las pilas son un tipo de cimentación profunda, que a diferencia de los pilotes, se
construyen en el lugar; es decir, son coladas in situ, por lo que en la ingeniería práctica
existe incertidumbre sobre su integridad, es decir, la condición de continuidad de la pila, su
longitud y forma, y la calidad del concreto. Varían en sus dimensiones.
16.- En que consiste un TABLAESTACAS (utilizado en excavaciones para
cimentaciones)
El sistema de tablestacas o muro de tablestacas es un tipo de contención flexible de tierras,
permanente o recuperable, que se encuentra formado por elementos prefabricados,
usualmente de acero, los cuales son hincados en el terreno por vibración, golpeo o ambos.
Se caracterizan por tener juntas entre sí con la finalidad de impermeabilizar, evitar
filtraciones y guiar el proceso de hinca de las tablestacas adyacentes.
17.-Escriba los tipos de cimentaciones superficiales.
 Zapatas aisladas
  Zapatas corridas
 Zapatas combinadas
 Zapatas en voladizo
 Zapatas de esquina
 Zapatas de medianería
 Pilares con zapata corrida
 Muro con zapata corrida
 Losas

 Emparrillados

18.- Escriba los nombres de cimentaciones profundas.

 Muros Pantalla
 Sustitución
 Flotación
 Pilotes

19.- ¿A qué se le denomina CAPACIDAD DE CARGA?

CAPACIDAD DE CARGA Se puede definir como capacidad de carga, a la carga por unidad
de área bajo la fundación bajo la cual se produce la falla por corte, es decir, es la mayor
presión unitaria que el suelo puede resistir sin llegar al estado plástico.
La carga admisible en una cimentación es aquella que puede ser aplicada desperfecto en las
estructura soportada, teniendo, además, un marguen de seguridad dado por el llamado
coeficiente de seguridad adaptado.
20.- ¿A qué se le denomina ATAGUÍAS?
Son construcciones (estructuras auxiliares) a modo de diques de altura reducida, que
permiten el desvío temporal del río durante la construcción de la presa. En valles muy
estrechos el desvío se realiza normalmente mediante un túnel o túneles excavados en
laderas. Estas construcciones se adecuan a una utilización posterior para desagüe o
alimentación en carga de una central hidroeléctrica. En presas de materiales sueltos es
frecuente que la ataguía quede incluida en la sección prevista de la presa.