UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE QUÍMICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA METALÚRGICA

“CORROSIÓN INDUCIDA POR ESFUERZOS”

INTEGRANTES:
- DOCAL PÉREZ JOSÉ DANIEL
- FLORES CASARRUBIAS SARA
- ITURBE SUAREZ DIEGO
- LARC GÓMEZ LUIS FERNANDO
- PASTÉN ESPINOZA CHRISTIAN GERARDO
- ROMERO RUIZ JOSSELIN Fig 1.-https://eleanorgrey4.wordpress.com/stress-corrosion-or-stress-corrosion-cracking-scc/

PROFESOR: RODRIGUEZ GOMEZ FRANCISCO JAVIER

ÍNDICE

● INTRODUCCIÓN
● MECANISMOS
● FACTORES QUE INTERVIENEN
● PREVENCIÓN
● PROTECCIÓN
● EJEMPLOS
● MUESTRAS DE ENSAYO Y NORMAS
 INTRODUCCIÓN:
“AGRIETAMIENTO INDUCIDO
POR EL MEDIO”
SE CLASIFICAN EN 3 TIPOS DE FALLA:

● AGRIETAMIENTO POR CORROSIÓN -TENSIÓN (SCC)

● AGRIETAMIENTO POR CORROSIÓN - FATIGA (CFC)
● AGRIETAMIENTO ASISTIDO POR HIDRÓGENO (HIC)

CABE RESALTAR QUE ES POSIBLE QUE MÁS DE UNO DE ESTOS

MECANISMOS PUEDAN ESTAR PRESENTES EN EL COMPONENTE.
 AGRIETAMIENTO POR CORROSIÓN -TENSIÓN (SCC)

OCURRE EN MATERIALES METÁLICOS BAJO LA INFLUENCIA DE ESFUERZOS DE TENSIÓN

CONSTANTES Y ESTÁTICOS, EN PRESENCIA DE UN MEDIO AGRESIVO Y CONDICIONES
ESPECÍFICAS PARA CADA ALEACIÓN.

FIG. 2.- CONDICIONES SIMULTÁNEAS A CUMPLIR PARA DESARROLLAR SCC

LOS METALES PUROS SON MÁS RESISTENTES A ESTE TIPO DE CORROSIÓN SIN EMBARGO
NO SON INMUNES.
AGRIETAMIENTO POR CORROSIÓN - FATIGA (CFC)

ESTE OCURRE POR LA ACCIÓN CONJUNTA DE ESFUERZOS CÍCLICOS Y MEDIOS CORROSIVOS

PARA ESTE TIPO DE CORROSIÓN NO SON NECESARIOS AGENTES ESPECÍFICOS.

LAS FRACTURAS QUE DEJA ESTE TIPO DE CORROSIÓN SON MUY SIMILARES A LAS MARCAS EN
LA ARENA DE UNA PLAYA.

FIG 3.- FORMA Y PROPAGACIÓN DE MARCAS DE PLAYAS.

 AGRIETAMIENTO ASISTIDO POR
HIDRÓGENO (HIC)
ESTE TIPO DE CORROSIÓN AFECTA PRINCIPALMENTE A ALEACIONES DE Al Y Ti , Y
MATERIALES CON ALTAS RESISTENCIAS A LA TRACCIÓN

AFECTA A MATERIALES FÉRREOS TRATADOS PARA LA FORMACIÓN DE MARTENSITA

POR DIFUSIÓN DEL HIDRÓGENO A TRAVÉS DE LA RED

FIG 4.- MECANISMO DE ABOLLAMIENTO POR HIDROGENO

EXISTEN 2 FACTORES PRINCIPALES QUE AFECTAN A ESTE TIPO DE CORROSIÓN LOS
CUALES SON:

● AMBIENTALES
● METALÚRGICOS

EXISTEN PRUEBAS PARA EL ESTUDIO Y LA MEDICIÓN DE ESTE TIPO DE CORROSIÓN, ASÍ

COMO SU PREVENCIÓN.
 Mecanismo Corrosión bajo tensión (SCC)

La corrosión juega un papel muy importante en

el inicio de formación de las grietas. Un pozo,
una zanja o cualquier otro descontento en el
metal actúa como un elevador de tensión.

La concentración de tensiones en la punta de la

muesca aumenta a medida que disminuye el
radio.
 TIPOS DE AGRIETAMIENTO
El agrietamiento intergranular se propaga a lo largo de los límites de grano. (Fractura
dúctil)

El agrietamiento transgranular se propaga a lo largo del grano. (Fractura frágil)

INTERGRANULAR TRANSGRANULAR
Cuando el esfuerzo de tensión aumente, el tiempo antes de que se produzca el
agrietamiento disminuye. La tensión mínima depende principalmente de la
temperatura, la composición de la aleación y la composición del ambiente o
medio.
Los criterios para las tensiones son simplemente que sean de tracción y de
magnitud suficiente. Sus tensiones pueden deberse a cualquier fuente:

- Tensión Aplicada
- Tensión Residual
- Tensión Térmica
- Por Soldadura
 Ocurre cuando un metal se
degrada mecánicamente más
CORROSIÓN POR rápido de lo esperado bajo la
acción combinada de ciclos de
FATIGA
carga y corrosión. Tal como lo
(CFC) sugiere su nombre, se define
simplemente como la fatiga
experimentada en un ambiente
corrosivo
¿QUÉ CAUSA LA FATIGA POR CORROSIÓN?

Debido a la acción conjunta de la

corrosión y la tensión cíclica, el
metal se fractura y causa fatiga por
corrosión. Aunque no es constante
en todos los casos de fatiga por
corrosión, se puede decir que el
desarrollo de grietas se debe a
tensiones fluctuantes rápidas que
están por debajo de la resistencia a
la tracción. Y cuando aumenta el
estrés, la posibilidad de fractura
disminuye.
 DIFERENCIA ENTRE SCC Y CFC

TENSIÓN FATIGA

Presenta grietas intergranulares. Presenta grietas transgranulares. Ciertos

Corrosión localizada en el límite de grano. factores pueden inducir a que se de
ambas grietas.
 FACTORES AMBIENTALES

La presencia de oxidantes a menudo

tiene una influencia pronunciada en las
tendencias de agrietamiento. La
presencia de oxígeno disuelto u otras
especies oxidantes es fundamental
para el agrietamiento de aceros
inoxidables austeníticos en soluciones
de cloruro, y si se extrae el oxígeno, no
se producirá agrietamiento. FIG. 5 Relación propuesta entre el contenido de cloruro y oxígeno
del agua de la caldera de fosfatetraedo alcalino, y la
susceptibilidad al agrietamiento por corrosión del acero inoxidable
austenítico expuesto a la fase de vapor con la humectación
intermitente, acero inoxidable 304.
 Tabla No. 1 Entornos que pueden causar corrosión por tensión de metales y aleaciones.

Material Ambiente Material Ambiente

Aleaciones de Soluciones de Aceros ordinarios Soluciones de NaOH.

Aluminio NaCl*H2O2. Soluciones de NaOH-Na2SiO2.
Soluciones de NaCl. Soluciones de calcio, amonio y nitrato de sodio.
Agua de mar. H2SO4 – HNO3.
Aire, vapor de agua. Soluciones de HCN.
Soluciones de H2S.
Agua de mar.

Aleaciones de Cobre Soluciones y vapores Aceros inoxidables Soluciones de cloruros ácidos tales como MgCl2 y
de amoniaco. BaCl2.
Aminas. Soluciones de NaCl*H2O2.
Agua, vapor de agua. Agua de mar.
Soluciones de NaOH*H2S.

Aleaciones de Soluciones de NaCl – Aleaciones de titanio Ácido nítrico humeante rojo.

Magnesio K2CrO4. Agua de mar.
Atmosferas rurales y N2O4.
costeras. Metanol – HCl.
Agua destilada.
 Como en el caso de la mayoría de las
reacciones químicas, el
agrietamiento por corrosión bajo
tensiones se acelera aumentando la
temperatura. En algunos sistemas,
como las aleaciones de magnesio, el
agrietamiento se produce fácilmente
a temperatura ambiente. En otros
sistemas, se requieren temperaturas
de ebullición.

FIG. 6 Efecto de la temperatura a tiempo para la iniciación

de grietas en los tipos 316 y 347 aceros inoxidables en
agua que contiene 875 ppm NaCl.
FACTORES METALÚRGICOS

La susceptibilidad al agrietamiento por corrosión bajo

tensión se ve afectada por la composición química media,
la orientación preferencial de los granos, la composición y
distribución de precipitados, las interacciones de luxación y
el progreso de la transformación de fase (o grado de
metaestabilidad).
 FIG. 8 Efecto de tiempo de rotura del contenido de
carbono en el tiempo de agrietamiento del acero
templado expuesto a la ebullición del nitrato de
amonio cálcico.
FIG. 7 Corrosión bajo tensiones,
agrietamiento de alambres de níquel
cromo hierro en ebullición 42% cloruro de
magnesio.
FIG. 9 Efecto de tiempo de agrietamiento de ferrita con la tensión
necesaria para inducir el agrietamiento por corrosión en varias
aleaciones de acero fundido. Los tipos 304 y 316 con cero ferrita
también se trazan. Especímenes expuestos 8 HR. en condensado
de 875 ppm de agua de cloruro a 400 ° f.
 PREVENCIÓN

● Selección del material.

● Reducir los esfuerzos, prevenir o eliminar la aplicación

de tracción. Mediante el diseño y la instalación de las
piezas muchas tensiones de tracción se pueden
eliminar.
● Realizar un tratamiento térmico, se puede emplear un
recocido pero en el caso de algunos materiales que se
sensibilizan y se vuelven susceptibles al ataque Intergranular
se puede emplear el shot-peening que es un proceso de
trabajo en frío que se utiliza para producir una capa de
tensión residual de compresión.

● Cuidar el medio.

● Adición de inhibidores como cromatos y dicromatos que

favorecen la regeneración y estabilidad de las capas pasivas.
 EJEMPLOS
Debido al uso prolongado del aluminio en aviones, particularmente en la
construcción de aviones; SCC ha sido un problema tanto en aviones
comerciales como militares. El potencial de SCC, así como otras formas
dañinas de corrosión en las aeronaves, ha generado muchos avances en el
desarrollo de aleaciones, temple y, métodos nuevos y mejorados para la
prevención, monitoreo e inspección de la corrosión.
Muchas fallas SCC de la estructura del avión han involucrado estructuras
que se fabricaron a partir de aleaciones de aluminio, especialmente
7079-T6 y 7075-T6. Estos incluyen los siguientes componentes de la
estructura del avión que fueron fabricados de aluminio y que se ha
observado que fallan por SCC.
● Tren de aterrizaje.

● Largueros delanteros y traseros.

● Cojinetes de vigas.

● Cilindros hidráulicos.

● Marco de fuselaje.
1. Una estructura de enlace H del tren de aterrizaje principal (7079-T6)
Este componente dañado se muestra. La corrosión por tensión fue
inducida por la precipitación de (Mg2Al3), lo que causó que los límites
de grano en la forja de aluminio se deterioraron anodicamente
(oxidaran).
2. Los largueros delanteros y traseros de un ala vertical (7079-T6). Muchas de
las grietas en esta falla se propagaron desde los agujeros de los sujetadores.
Ejemplo: Ala de avión agrietado.
 Anillos en C y Curvas en U
● Las muestras en forma de U y de anillo en C son utilizadas para realizar
pruebas de soldadura. Estas muestras están consideradas para un
desarrollo de estándares de selección, se obtienen dependiendo de su
uso ó a partir de las normas ASTM G-30 y G-38
● La muestra de la curva en U se puede usar para cualquier aleación de
metal suficientemente dúctil para formar la U sin agrietamiento. La
muestra se fabrican a partir de tiras o láminas, pero se puede mecanizar
a partir de placas, barras, piezas de fundición o soldaduras. También se
pueden usar en muestras de alambre.
● La muestra de la curva en U es generalmente una tira rectangular que
se dobla a 180 ° alrededor de un radio predeterminado y se mantiene
en esta condición de tensión constante durante la prueba de corrosión
por tensión. A veces se utilizan curvas ligeramente menores o mayores
de 180 °.

Figura 13. Dimensiones típicas para las

muestras en curva U.
La práctica del anillo en C implica la preparación cuantitativa de una muestra
para la prueba de corrosión bajo tensión mediante la aplicación de una
carga de flexión. El anillo C es una herramienta versátil y económica para
determinar la susceptibilidad a la corrosión por tensión y agrietamiento de
todo tipo de aleaciones. Es particularmente adecuado para realizar pruebas
transversales de tubos y varillas, a partir de la norma ASTM G-38

Figura 14 . Métodos de
tensionar anillos
 Otras Normas:
● G-123→Evaluación de la resistencia al agrietamiento por corrosión por
tensión en aleaciones inoxidables con diferente contenido de níquel en
disolución de cloruro de sodio a un ph de 1.5. Se utiliza para materiales
en condiciones de fundición y soldadura.

● G-103-97→Evaluación de resistencia al agrietamiento por corrosión bajo

tensión en aleaciones de Al-Zn-Mg- Cu en disolución de cloruro de
sodio. El contenido de cobre debe ser menor al 0.26%. No aplica para
aleaciones mayores al 1.2% de Cu.
● G-36-94 → Práctica estándar para la evaluación de la resistencia al
agrietamiento por corrosión por estrés en metales y aleaciones en
solución de cloruro de magnesio en ebullición.
 REFERENCIAS

● Jones A. Denny “Principles and prevention of corrosion” Ed. Maxwell MacMillan

International Editions New York 1992 Pag. 15-19, 234-289.
● W. Revie, H. Uhlig, Corrosion and corrosion control. And introduction to corrosion
Science and Engineering, 4th Ed., 2008, Cap. 8.
● ASM Metals Handbook, Vol. 13 “Corrosion”.
● https://www.astm.org/SNEWS/SPANISH/SPND14/bassett_spnd14.html Consultado el
05 de Abril del 2019
● J.R. Davis, Corrosion of Aluminum and Aluminum Alloys, ASM International, United
States of America, 1999, pp: 119-125.
● Baboian.R, Corrosion Tests and Standards :Application and Interpretation - Second Edition ,
ASTM International, USA., 2005, pp: 293-295