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Universidad Andrés Bello

Facultad de Ingeniería
Ingeniería en Construcción
Obras Civiles-Obras Portuarias

MUELLES DE PILOTE
SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

Integrantes:
Josip Babic Reyes
Pablo Berríos Jara
Christian Lara Palma

Docente:
Claudio Pérez Ojeda

Asignatura:
Obras civiles – Obras Portuarias

Santiago, 14 de noviembre del 2019


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1. Introducción.
En el presente informe, se analizarán los muelles de tipo pilotes, donde se profundizarán en
sus estructuras, sus formas de construir, sus controles y los tipos que existen.

Los muelles son estructuras que pueden ser construidas de forma sólida o sobre pilotes
donde se encuentra paralelo a la orilla del mar, por medio de bases que los sostienen
firmemente, y que permite tanto a barcos como embarcaciones atracar en ellos, para
realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancía.

Ilustración N°1: Muelles de Pilote.

Fuente: http://www.rubricamaritima.com
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2. Objetivos.

2.1 Objetivo General.

 Conocer los diferentes tipos de pilotes en muelles y el proceso constructivo de cada


tipo.
 Conocer los procesos de control de los pilotes.

2.2 Objetivo Específico.

 Saber el proceso constructivo de cada pilote y que tipo de pilote existen.


 Conocer los diferentes materiales de los cuales están construidos los pilotes.

3. Muelles de Pilotes.
Los muelles de tipo pilotes (MP), son estructuras que están construidas por una plataforma
sustentada por pilotes donde logran transmitir, a través de ellos, los esfuerzos al terreno.

Este tipo de muelles se realizan cuando el terreno de cimentación tiene una poca capacidad
portante y/o es altamente desfavorable, también se construyen en las zonas sísmicas donde
las estructuras con menor masa tienen mejor comportamiento, al igual que en lugares donde
se pretende disminuir la reflexión del oleaje. Por último, es posible encontrar Muelles de
Pilotes en la construcción de pantalanes y duques de alba.

3.1 Construcción de Muelles de Pilotes.

Para la construcción de Muelles de Pilotes, existen diversas formas de abordarlos, una de


ellas es desde una plataforma terrestre, la cual está formada por rellenos vertidos sobre el
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fondo marino; o bien, construyendo directamente los pilotes con medios flotantes y
rellenando posteriormente la explanada y el talud entre pilotes.

4. Pilotes desde plataforma terrestre.


En el caso de realizar los pilotes desde una plataforma terrestre, se encuentra formada con
rellenos vertidos sobre el fondo marino o de otra manera, construir directamente los pilotes
con medios flotantes, donde posteriormente se rellena posteriormente la explanada y el
talud entre pilotes.

4.1 Pilotes Fabricados “in situ” desde Plataforma terrestre.

4.1.1 Relleno de la mota.

Al realizar el relleno de la mota provisional, se deben considerar los siguientes aspectos:

 El material que se utilice estará exento de áridos de tamaño mayor de 100 mm.
 La mota tendrá la suficiente capacidad portante para soportar la maquinaria
necesaria para la ejecución.
 La mota se construirá con pendiente adecuada para facilitar la rápida evacuación de
las aguas.
 El material de relleno que no vaya a ser retirado cumplirá las condiciones
establecidas en el pliego del proyecto.

4.1.2 Construcción de los pilotes desde la mota.

Los procedimientos constructivos son los mismos que se utilizan para la realización de
pilotajes en tierra por debajo del nivel freático y, con carácter general, se debe prestar
atención a las siguientes observaciones:

1. Perforación.
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Para realizar la perforación, se necesita afirmar las zonas que sean necesarias, hasta que
alcance la mayor de las dos profundidades importantes, una que proporciona el
empotramiento mínimo del apoyo y otra que alcanza los estratos competentes.

Ilustración N°2: Perforación del Pilotes.

Fuente: https://portal.camins.upc.edu

2. Encamisado.
La parte del pilote que perfora el relleno para su construcción debe ir encamisada, ya sea
perdida o recuperada, con el fin de sostener la excavación. La disposición de camisa en el
resto de pilote depende netamente de la naturaleza del terreno.

3. Colocación de armaduras.
I. Para los diversos tipos de ejecutar pilotes, tienen establecido un procedimiento para:
II. Evitar el contacto de las armaduras con el terreno.
III. Asegurar los recubrimientos mínimos.
IV. En los pilotes de gran longitud, la colocación de la armadura se puede realizar por
tramos.
V. Evitar la deformación de las armaduras.
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Ilustración N°3: Colocación de Armadura.

Fuente: https://portal.camins.upc.edu

4. Hormigonado.

Para realizar el hormigonado se establecen procedimientos que permitan asegurar que:

I. Esté limpio el fondo de la perforación antes de iniciar el hormigonado.


II. Definidas las características del hormigón, ya sea tipo de cemento, árido, aditivo y
dosificación.
III. El hormigonado se realiza a través de tubería, asegurando que el extremo de ésta se
sitúa en el interior de la masa de hormigón.
IV. El hormigonado del pilote se hará sin interrupciones.
V. Es bueno que el hormigón rebose y vierta por la boca el hormigón contaminado.
VI. Una vez terminado el pilote, se procederá a su descabezado.
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Ilustración N°4: Hormigonado.

Fuente: https://portal.camins.upc.edu

4.1.3 Construcción parcial de la superestructura

Luego de la construcción de los pilotes, se realizará la superestructura, la cual no impide la


retirada de los rellenos sobrantes. Es conveniente unir las cabezas de los pilotes con vigas,
porque a la vez que los arriostran para soportar mejor los empujes de las tierras, sirven de
soporte para el encofrado inferior del resto de la superestructura.

Ilustración N°5: Superestructura Parcial.


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Fuente: https://portal.camins.upc.edu

4.1.4 Dragado del terreno natural y de los rellenos sobrantes.

Para lograr un buen dragado del terreno natural y limpia retirada de material se debe evitar
golpear los pilotes y la parte superior de la superestructura ya construida, tampoco se deben
crear escalones que puedan provocar la rotura del terreno y que produzcan empujes sobre
los pilotes.

Para realizar esta tarea, se utiliza una draga exterior del muelle, y con una grúa con cuchara
dragando el material a través de la superestructura.

Ilustración N°6: Dragado y Relleno.

Fuente: https://portal.camins.upc.edu
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4.1.5 Formación y protección del talud.

Para realizar el relleno entre los pilotes y la protección con escollera del talud se debe
planificar y ejecutar de manera que no transmitan esfuerzos horizontales no previstos. Se
controlarán los movimientos de las cabezas de los pilotes, los cuales nunca deben ser
mayores que los máximos admisibles; para ello se establecerá un sistema de control que
permita medir los movimientos de las cabezas de los pilotes.

Ilustración N°7: Formación y Protección del Talud.

Fuente: https://portal.camins.upc.edu

4.1.6 Superestructura.

La superestructura cumple con las siguientes funciones:

 Permitir el desarrollo del talud del relleno desde la cota de coronación hasta el
calado requerido en el pie del muelle.
 Arriostrar longitudinal y transversalmente los grupos de pilotes que forman cada
uno de los módulos del muelle.

Constituir la plataforma del muelle, que incluye:


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 La viga cantil donde se instalan bolardos, ganchos de escape rápido, defensas y


escalas.
 Las vigas de soporte de los carriles de las grúas.
 Las conducciones y los anclajes para distintas instalaciones como redes de agua,
electricidad, contra incendios, cintas transportadoras, etc.
 Superficie para la operación de los distintos equipos.

4.1.6.1. Tipos de Superestructuras.

1. Prefabricada con elementos de hormigón:

Para realizar superestructuras prefabricadas con elementos de hormigón, se deben


considerar los siguientes aspectos:

 Su ejecución es rápida.
 Se debe replantear la situación de los pilotes para construir o modificar las piezas
prefabricadas que forman la superestructura al objeto de que encajen
adecuadamente.
 No se debe forzar la posición de los pilotes para acomodar la superestructura.
 En ocasiones, las uniones de los pilotes con la losa tienen que ser realizadas “in
situ”.

2. Estructuras mixtas:

Es habitual construir la superestructura de los muelles de los pilotes utilizando elementos


prefabricados con partes construidas “in situ”.

3. Estructura ejecutada “in situ” con hormigón armado o pretensado:

Generalmente se proyectan como una losa reticulada y monolítica.


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5. Pilotes desde medios flotantes.

5.1 Muelles de pilotes “in situ” ejecutados desde equipos flotantes.

Cuando los pilotes se ejecutan desde medios flotantes o semiflotantes, lo ideal es colocar el
relleno entre los pilotes y la construcción de la superestructura.

5.1.1 Construcción de pilotes.

1. Desde equipos flotantes:

Son procesos que necesitan una detallada planificación en determinados aspectos, como,
por ejemplo:

 La situación de los anclajes de las pontonas: para que los pilotes, según se van
construyendo, no interfieran con los cabrestantes.
 El suministro y la colocación de las camisas y armaduras, también del hormigón.
 El sostenimiento de las camisas perdidas o recuperables durante el fraguado del
hormigón.
2. Desde equipos semiflotantes:

Los equipos flotantes serán adecuados cuando la zona donde se deben construir los pilotes
no estará sometida a la acción del oleaje, de lo contrario será utilizar equipos semiflotantes,
los cuales se apoyan en el fondo mediante patas.

5.1.2 Relleno entre pilotes


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Para realizar el relleno entre pilotes, se debe tener una planificación de manera que:

 No se produzcan esfuerzos horizontales sobre los pilotes por el empuje de los


rellenos.
 No se originen deslizamientos del terreno que puedan afectar a los pilotes.
 Se tenga en consideración que las medidas necesarias cuando se deba reducir el
efecto del rozamiento negativo sobre los pilotes pueden condicionar la colocación
de los rellenos.

Durante la ejecución del relleno se debe llevar un control de la situación, de manera que la
cabeza de los pilotes evite el desplazamiento. Para ello, se podrán arriostrar en el sentido
transversal y se cuidará de que el vertido del relleno se realice de la forma más homogénea
posible.

5.1.3 Superestructura.

A continuación, se presenta un ejemplo de construcción de un muelle de pilotes desde un


relleno:

I. Construcción de mota de trabajo.


II. Hinca de la entubación.
III. Descabezado de pilotes y construcción vigas de tablero.
IV. Dragado y perfilado de talud bajo tablero.
V. Hormigonado de superestructura.
VI. Colocación de relleno seleccionado y compactado.

5.2 Muelles de pilotes prefabricados ejecutados desde medios flotantes


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En el presente informe, solo se hará referencia a las actividades que son propias para
construir pilotes prefabricados. Lo habitual es construir estos pilotes desde medios
flotantes, por tanto, no se considera la posibilidad de su construcción desde plataforma
terrestre.

5.2.1 Tipos de pilotes.

1. Pilotes metálicos:

Generalmente cilíndricos, con diámetros muy variables que alcanzan los 2 m y grandes
longitudes (80 m).

Ilustración N°8: Pilotes Metálicos.

Fuente: http://www.portvs.cl/

2. Pilotes de hormigón armado:


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Se fabrican con una gran variedad de secciones (cilíndricas, rectangulares, hexagonales,


entre otros) y normalmente su longitud no supera los 30 m.

Ilustración N°9: Moldaje para pilotes de Hormigón Armado.

Fuente: http://www.belfi.cl

3. Pilotes de hormigón pretensado:

Se han utilizado con gran profusión en los puertos españoles y habitualmente son
cilíndricos con las siguientes dimensiones:

I. Diámetros: entre 0.6 m y 1.8 m.


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II. Longitudes: se han alcanzado hasta 60 m.


III. Espesores de pared: entre 0.1 m y 0.15 m.
IV. Pretensado: entre 4 MPa y 9 MPa.

5.2.2 Fabricación de pilotes.

El elevado número de tipologías de pilotes prefabricados conlleva una gran cantidad de


procedimientos de fabricación. No obstante, se pueden hacer algunas consideraciones de
tipo general:

1. Pilotes metálicos:

Es frecuente construir en taller tramos de longitud inferior a 12 m, que se transportan por


carretera sin necesidad de permisos especiales y que, posteriormente, son unidos en la obra.
No obstante, en puertos existentes, pueden ser suministrados por barco desde fábrica con
las longitudes pedidas y su tratamiento de pintura ganando en plazo y calidad.

I. Las uniones de tramos realizadas en la obra se someterán a los controles y, en su


caso, a rectificaciones para garantizar su calidad.
II. Antes de instalar el pilote en obra se comprobará que las protecciones que pueda
tener no han sido dañadas para, en caso contrario, proceder a realizar las oportunas
reparaciones.
III. Se tomarán medidas para evitar deformaciones y, cuando sea necesario, se
colocarán rigidizadores para evitar su movilización durante el transporte.
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2. Pilotes de hormigón armado:

En los procesos de fabricación se observarán los procedimientos que los fabricantes, los
diseñadores y/o el pliego dispongan, en particular en lo referente a:

I. Características del hormigón.


 Tipo de cemento.
 Aditivos.
 Características fisicoquímicas de los áridos.
 Dosificaciones.
II. Acero de armaduras.
 Recubrimiento.
 Refuerzo de armaduras en la cabeza de los pilotes para soportar los esfuerzos de la
hinca.
 Curado de hormigón.
 Resistencia: las distintas operaciones que se hacen con los pilotes (manipulación,
transporte e hinca) requieren que el hormigón tenga una edad y una resistencia
mínimas. Se arbitrarán procedimientos para asegurar que se cumplen estos
requerimientos.

3. Pilotes de hormigón pretensado:

Generalmente se construyen uniendo unas secciones de pilote de longitudes, que no suelen


ser mayores de 6 m, con cables de pretensado. Son de aplicación los requerimientos que se
hacen para los pilotes de hormigón armado y, además, se observarán los correspondientes a
las operaciones de tensado e inyección:

I. La geometría de las piezas que forman el pilote estará dentro de la tolerancia.


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II. En el proceso de tensado se evitará la concentración no prevista de esfuerzos en el


hormigón.
III. En zonas abrigadas en las que se pueda trabajar con Hs<1 m.
IV. En ambientes no agresivos químicamente.
V. Para muelles con calados inferiores a 10/12 m.
VI. Si no se disponen de explanadas para el parque de bloques.
VII. Si no hay equipos para el transporte y colocación de bloques.

6. Construcción de un muelle de hormigón sumergido.


Ilustración N°10: Parte de la construcción de un muelle.

Fuente: http://www.portvs.cl/

6.1 Actividades iniciales.


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Previo a la ejecución de un muelle de hormigón sumergido hay que planificar las diversas
actividades y, en particular, los encofrados y la dosificación de los hormigones. Por lo cual,
hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:

I. Encofrados:
 Se deben reducir las operaciones que tengan que realizarse con buzos, diseñando los
encofrados de forma que su montaje y la operación de desencofrado se realicen
fácilmente
 Suelen tener un plazo de entrega de 1-2 meses.
 La forma de los encofrados facilitará la trabazón entre las distintas puestas.

II. Dosificación del hormigón que permita que éste tenga las siguientes características:
 Ser bombeable, lo que requiere una consistencia entre fluida y plástica y un tamaño
máximo de los áridos de 25 mm.
 Tener una granulometría cerrada.
 Debe ser de rápido fraguado.

6.2 Preparación del terreno de cimentación.

La preparación del terreno sobre el que se coloca el hormigón se realizará de diferentes


maneras, dependiendo la naturaleza del fondo:

I. Fondos rocosos:
 Se limpiarán de vegetación.
 Se regularizará la superficie donde se apoye el encofrado.
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Cabe destacar que los muelles de hormigón sumergido cimentados directamente sobre
fondos rocosos tienen un comportamiento excelente.

II. Fondos con materiales sueltos:


 Se construirá una banqueta de escollera.
 Se regularizará la superficie con los criterios empleados en los enrases.
 Sólo es necesario enrasar las zonas de apoyo de los encofrados.

7. Controles.

7.1 Controles de ejecución.

Para la ejecución de las superestructuras de los muelles de pilotes se realizarán controles y


los procesos de control de calidad que correspondan, y se prestará especial atención en lo
concerniente a:

 La tolerancia geométrica en los elementos prefabricados.


 Los recubrimientos de las armaduras.
 La manipulación de los prefabricados para evitar esfuerzos que no están previstos.

7.2 Control de la ejecución de pilotes “in situ”.

Los distintos sistemas de construcción de pilotes “in situ” tienen establecidos sistemas de
control que deben verificar que se cumple que:

 La situación en la que se implanta el pilote es la correcta. En caso contrario, se debe


reestructurar el tablero, y si es necesario, con la inclusión de nuevos pilotes.
 La punta del pilote alcanza la profundidad requerida, en caso de duda se puede
recurrir a realizar una inyección en la punta del mismo.
 Está limpio el fondo de la excavación antes de iniciar el hormigonado.
 Los aceros de las armaduras son los que el proyecto contempla.
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 El hormigón es el que el proyecto prescribe en cuanto a tipo de cemento, árido,


aditivo y dosificación.
 La excavación y los eventuales sostenimientos aseguran que se ejecuta la sección
prevista.
 No se han producido discontinuidades en el hormigón.

8. Conclusiones.

8.1 Recomendaciones.

 No someter a los pilotes a cargas mayores a lo de su resistencia.


 Realizar ensayos en laboratorio para conocer su resistencia.
 Si realizamos pilotes de madera, se debe de realizar su respectivo curado ya que
esto ayudara a prolongar la vida útil.
 Logística que se deberá tener al momento de proyectar y ejecutar los pilotes,
considerando condiciones físicas y emplazamiento.
 Falta de curado en temperaturas altas, revisión en obra de recubrimiento.
 Considerar fabricación en planta del pilote, transporte, colocado, vibrado.

9. Bibliografía.
Páginas web que se utilizó en el informe y respaldo:

 www.abcpuertos.cl
 www.rubricamaritima.com
 www.portal.camins.upc.edu
 https://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes
 Apuntes obras civiles – portuarias, UNAB 2019.
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 http://www.dop.cl/seminarios/documentos_formulas/Libro_2.pdf