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CODIGO: 015300250 G
CUSCO – PERÚ
2019
RESUMEN
Como ya sabemos la Ingeniería Civil es una disciplina en la que aplicando la matemática
se crea y desarrolla obras que son en beneficio de la sociedad, una de ellas son las
carreteras las cuales son una vía de desarrollo y también de comunicación, entonces
para poder generar una buena carretera se necesita realizar diferentes ensayos que
puedan garantizar un buen servicio de esta. Por lo cual en el presente informe se pondrá
a conocimiento la prueba de caras fracturadas al agregado pétreo.
Se deben tener en cuenta uno de los criterios principales a la hora del diseño y la
construcción de una vía o una obra de ingeniería como lo es la caracterización de los
materiales, una de las primeras características principales a tener en cuenta de los
materiales es el porcentaje de caras fracturadas con el que se busca identificar que
parte del material se encuentra en estado natural, es decir que no se halla visto alterada
su superficie, o si ha sido previamente triturada y su superficie se encuentra áspera o
quebrada.
Se realizó esta práctica para poder ratificar si el agregado analizado está dentro del
rango propuesto por la norma vigente del Perú.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
1. Partículas fracturadas
Son aquellas partículas de agregado que tienen al menos el mínimo número de caras
fracturadas o quebradas, ya sea por medio natural o por triturado artificial.
2. Partículas no fracturadas
Son aquellas partículas donde su forma es redondeada y no posee ningún tipo de
fractura, un ejemplo de esta son los cantos rodados.
3. Partículas fronterizas
Son aquellas partículas en las cuales se duda de su angulosidad y estas se encuentran
en un punto medio entre las dos anteriores.
Por lo general, los materiales que contienen partículas con caras fracturadas brindan
una mayor estabilidad a las construcciones, debido a que las partículas logran un
entrelazamiento entre ellas y con el resto de componentes de la mezcla. Es importante
que las mezclas realizadas para las construcciones tengan dentro de sus agregados un
porcentaje de caras fracturadas suficiente para que le brinde estabilidad y por lo tanto
seguridad a la estructura.
Como una propiedad adicional, los materiales con caras fracturadas presentan mejores
condiciones de drenaje ya que permiten el paso del agua a través de las fracturas. Por
esta razón la utilización de agregados con esta propiedad puede ser muy útil en la
construcción de obras viales, especialmente, ya que el drenaje en una carretera
determina la vida útil y el tiempo de operación de la misma.
Fuente: Propia
3. Se procedió a ver cuál de los tamices se utilizará, los cuales fueron 1”, ¾”,
½” y 3/8”, después nos fijamos en la tabla correspondiente para ver cuál
es el peso del material que se utilizara que se toma de acuerdo al tamaño
máximo nominal (Este paso ese debe de fijar cada tabla ya sea para el
método A y método B) nuestro tamaño máximo nominal es de ¾” y el peso
del material es de 1500 gr para ambos casos.
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Foto N°5: Tamizado de Material
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Foto N°7: Peso de tamiz ¾”
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Foto N°9: Peso de tamiz 3/8”
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Fuente: Propia
6.1. METODO B
Fuente: Propia
Fuente: Propia
CALCULOS
Fijarse Excel Adjunto
CONCLUSIONES
Para el método A
Se llega a la conclusión que el porcentaje de caras fracturadas tanto
para ¾” y ½” es de 23.22% y 25.29% lo cual nos indica que se
encuentra dentro del rango permitido.
Para el método B
Se llega a la conclusión que el porcentaje de caras fracturadas tanto
para una cara fracturada como dos caras fracturadas es de 19.06% y
5.51% lo cual nos indica que se encuentra dentro del rango permitido.
RECOMENDACIONES
En este caso no se recomienda hacer nada con el agregado pues este cumple
con los requisitos de la norma vigente.
BIBLIOGRAFIA
ÁLVAREZ Gastón Alfonso. MECÁNICA DE FLUIDOS AVANZADA. Facultad de
Ingeniería Publicaciones. Universidad Nacional de Colombia. 1988
BADILLO Juárez y RODRÍGUEZ Rico. MECÁNICA DE SUELOS
FUNDAMENTOS. Editorial Limusa. México. 1977.