Вы находитесь на странице: 1из 18

Министерство транспорта Российской федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)


ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской
авиации»

Кафедра №23 Факультет ФЛЭ

Контрольная работа
По дисциплине «Аэродромы и аэропорты»

Выполнил:
Студент ФЛЭ, группа №197
Витер Д.А.

Принял:
Ст. преподаватель
Киселева О.Г.

Санкт-Петербург
2019

1
Содержание:
Теоретическая часть:
Введение
Географическое положение и климат
Технические характеристики и классификация аэропорта
Пассажиропоток
Пункты назначения
Орнитологическое обеспечение полетов
Работа аэродромной службы, определение коэффициента сцепления
Мероприятия по снижению шума
Расчетная часть:
Определение длины летной полосы для взлета воздушных судов в местных
условиях.
Определение длины летной полосы для посадки воздушных судов в местных
условиях
Заключение
Список литературы

2
Реферат
На тему: «Международный аэропорт Грозный»

3
Введение
Аэропорт Грозный - (чеч. Соьлжа-ГӀалин аэропорт; IATA: GRV, ICAO: URMG)
— международный аэропорт федерального значения в Чечне, расположен в
северной части Грозного.

Эксплуатантом и владельцем аэродрома является федеральное


государственное унитарное предприятие «Вайнахавиа». За 2018 год
пассажиропоток аэропорта составил 458,000 человек.

Впервые Грозненское авиапредприятие «Аэропорт Грозный» начало свою работу


в 1938 году, когда на самолетах Р-5 и У-2 стали осуществляться первые почтовые
перевозки и санитарные рейсы. Через некоторое время стали осуществляться
полеты и для нужд сельского хозяйства. До 1977 года Грозный имел аэропорт
только с грунтовой взлетно-посадочной полосой, на которую могли приниматься
только такие самолеты как Ли-2, Ил-14, Ан-24 и Ан-10.
В 1977 году был введен действие новый аэропортовый комплекс с искусственной
взлетно-посадочной полосой и базированием скоростных пассажирских
авиалайнеров типа Ту-134, связавших Чечено-Ингушскую АССР с регионами
СССР.
В смутное время 1991—1994 и во время войн 1994-2000 гг. аэропорт несколько
раз менял своё название:
 1991 год — Аэропорт Шейх Мансур
 1995 год — Аэропорт Северный (Неофициальное название, используемое
ВС РФ)
 1996 год — Аэропорт Шейх Мансур
 2000 год — Аэропорт Северный
Вся инфраструктура и летное поле существенно пострадали во время боевых
действий против чеченских вооружённых формирований, которые захватили
аэропорт 8 сентября 1991 года и удерживали его вплоть до 30 сентября 1994 года.
После окончания второй войны и начала относительно мирной жизни в
республике, началось постепенное восстановление аэропорта. В 2000 г. было
создано ФГУ "Дирекция по восстановлению аэропорта Грозный «Северный» под
руководством Гакаева Аднана Вахидовича,
В течение 1999—2006 гг. в процессе восстановления аэропорта взлетно-
посадочная полоса была расширена и удлинена, была создана современная
дренажная система. Появился аэропортовый комплекс, способный принимать Ту-
154 и Ил-62.
6 марта 2002 года распоряжением Минтранса России №НА-76-р был дан старт
полномасштабного восстановления объектов.
5 октября 2006 года день сдачи аэропорта в эксплуатацию был назначен в память
о выборах президента республики Ахмата Кадырова. В этом же году Аэропорт
Северный был переименован в Аэропорт Грозный.
19 февраля 2007 года по распоряжению ФАВТ №АЮ-19 от 19.02.2007 выдано
Свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома Грозный к

4
эксплуатации. Аэродрому присвоен класс В. Получен допуск к приёму самолетов
Ту-134 и вертолётов всех типов, днём и ночью, круглый год.
29 ноября 2007 года аэропорт Грозный получил допуск к приёму воздушных
судов Ту-154.
6 ноября 2009 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдал
аэродрому международный сертификат.

5
Географическое положение
Аэропорт построен по большей части на равнинной местности . Высота над
уровнем моря – 164 м.

Климат умеренно-континентальный. Зима мягкая и непродолжительная,


столбик термометра редко опускается ниже –15°С. Средняя температура самого
холодного месяца – января – составляет -3.2°С, а абсолютный минимум,
зарегистрированный наблюдениями на метеостанции, составляет -31.5°С. Весна
ранняя и теплая, обычно начинается в первой половине марта, средняя
температура воздуха +10°С. Лето длинное и жаркое, температура часто
переваливает за +35°С.Самый жаркий месяц – июль (+37°С).
За год выпадает 349 мм осадков. Распределены они неравномерно: летом в
среднем выпадает около 40% осадков, при этом 20% годовой суммы приходится
на июнь. В этот период дожди интенсивные, но обычно кратковременные и редко
наблюдаются в одно и то же время. Меньше всего осадков зимой и в том числе в
январе.
Зимой частые ветра, дующие с северо-запада, а летом, приносящие жаркую и
устойчивую погоду, восточные ветра Средней Азии. Нередки сильные ветра,
особенно сильно они ощущаются в начале весны..

Технические характеристики и классификация аэропорта

6
Параметры элементов аэродрома Значения параметров

Класс аэродрома (определяется В


классом ВПП)
Место расположения аэродрома Россия, Чеченская Республика,
городской округ Грозный, 4 км к

Размеры ИВПП 2500 х 45

ВПП Асфальтобетон

Концевая полоса торможения


Присутствует
ВПП 08

Концевая полоса торможения


Присутствует
ВПП 26

Длина РД, м -
Ширина РД, м 21
Установленная категория ИВПП по
уровню требуемой пожарной защиты,
установленная в зависимости от Шестая
размеров наибольшего (по длине
фюзеляжа) воздушного судна,
использующего ИВПП
Расчетная температура воздуха в + 28,1
районе аэродрома, °С

Перрон и места стоянок воздушных МС 1-6 - асфальтобетон. МС 7-10 -


судов. Тип поверхности асфальтобетон.
(конструкции) покрытия

7
Аэропорт в городе Грозный появился в 1938 году. Вся его инфраструктура
пострадала в 90-х в ходе боевых действий. В начале 2000-х проводились работы
по восстановлению аэропорта. Статус международного был присвоен ему в 2009.
Аэропорту принадлежит один двухэтажный терминал, в котором обслуживаются
пассажиры внутренних и международных авиалиний. В ближайшие годы
планируется строительство нового терминала. Сейчас аэропорт — самый
крупный международный транзитный узел Кавказа.
Категория аэродрома по пожарной безопасности — 6.
Взлетная полоса аэропорта имеет асфальтобетонное покрытие и позволяет
принимать такие воздушные судна, как Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-74, Ан-
140, Ан-148, Ил-76, Ил-114, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus
A320, Airbus A321, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Boeing 757, Bombardier CRJ
100/200 и все более лёгкие, вертолёты всех типов.

Пассажиропоток
По данным источника Росавиации на 2014 г. Пассажиропоток аэропорта
составлял 247 800 человек , но , глядя на таблицу можно увидеть , как изначально
пассажиропоток уменьшался , а затем резко возрос к 2018 году.

год 2014 2015 2016 2017 2018


тыс. 247,8 204,3 207,8 283,2 458,0
пассажиро
в

8
Пункты назначения
Авиакомпан Пункт Частота Номер рейса Тип
ия назначения выполнения воздушного
судна
Аэрофлот Москва Ежедневно SU-1498 Airbus A320
Шереметьево SU-1499
ЮТэйр Москва Ежедневно UT-355 Boeing 737-
Внуково UT-456 500
ЮТэйр Москва Ежедневно UT-399 Boeing 737-
Внуково UT-400 500
ЮТэйр Москва Ежедневно UT-561 Boeing 737-
Внуково UT-562 500
Азимут Ростов-на- Понедельник, AZO-209 Sukhoi
Дону пятница AZO-210 Superjet 100
Платов
(аэропорт)
Азимут Санкт- Среда, AZO-604 Sukhoi
Петербург пятница, AZO-603 Superjet 100
Пулково воскресение
(аэропорт)
Avia Бишкек Вторник YK-787 Boeing 737-
Traffic Манас YK-788 300
Company
Pegasus Стамбул Ежедневно PC-400 Boeing 737-
Airlines Сабиха PC-401 800
Гёкчен
Air Arabia Шарджа Вторник, ABY-905 Airbus
Шарджа пятница ABY-906 A320neo
(аэропорт) Boeing 737-
800

Орнитологическое обеспечение полетов

Орнитологическое обеспечение полетов представляет комплекс


мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов
(ВС) с птицами, основными из которых являются:

1)оценка и анализ орнитологической обстановки на аэродроме и


приаэродромной территории;

9
2)выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на
аэродромах и прилегающей к ней территории;

3)визуальный и радиолокационный контроль за скоплениями и массовыми


перелетами птиц на пути движения ВС;

4) оперативное оповещение экипажей ВС о скоплениях и массовых перелетах


птиц, обнаруженных на пути движения ВС;

5) выполнение экипажами ВС в полете специальных действий, направленных


на уменьшение вероятности и опасности столкновений с птицами;

6) отпугивание птиц, скапливающихся на аэродромах, с помощью


специальных средств;

7) расследование и анализ происшедших случаев столкновений ВС с


птицами; проведение занятий по авиационно-орнитологической тематике с
работниками аэропорта, участвующими в орнитологическом обеспечении
полетов.

Орнитологическое обеспечение полетов предусматривает выполнение


функции руководящего состава аэропорта, его служб, органов ОВД и
метеоподразделения Росгидромета в аэропорту в части, их касающейся.
Руководящий состав подразделений и служб, участвующий в осуществлении
мероприятий по орнитологическому обеспечению полетов, знает особенности
орнитологической обстановки на аэродроме, умеет правильно определять степень
ее опасности и принимать необходимые предупредительные меры. На аэродроме
принимаются всевозможные меры по предотвращению столкновений ВС с
птицами вплоть до временного прекращения полетов.

10
Работа аэродромной службы, определение коэффициента сцепления

Сцепление – сила противодействия, направленная вдоль линии относительно


движения между двумя соприкасающихся поверхностями.
Коэффициент сцепления – отношение максимально возможной силы трения
и вертикальной нагрузки, действующей на колесо, к фактической для данной
ВПП. Максимально возможная сила трения и вертикальная нагрузка на колесо
зависят от веса ВС и величины подъемной силы, создаваемой несущими
поверхностями.
 Измерение коэффициента сцепления производится при заступлении
смены службы движения на дежурство, а также в процессе работы смены по
требованию руководителя полетов аэродрома и при изменении состояния
ВПП.
Порядок организации измерения коэффициента сцепления:
при метеоусловиях, вызывающих изменение значения коэффициента
сцепления, РПА обязан дать указание начальнику аэродромной службы или
ответственному лицу за проведение работ измерить коэффициент сцепления
и сообщить диспетчеру СДП об отданном указании и порядке проведения
мероприятий по обеспечению безопасности полетов;
начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение
работ обязан получить от диспетчера СДП разрешение на занятие ВПП для
измерений коэффициента сцепления, после измерений докладывает
диспетчеру старта и РПА об освобождении ВПП, ее состоянии и значение
коэффициента сцепления. Результаты измерений коэффициента сцепления и
осмотра ВПП должны быть оформлены и записаны в журнал состояния
летного поля не позднее чем через 15 мин после измерения.

В авиационной терминологии приняты следующие характеристики


состояния взлётно-посадочной полосы (ВПП):

1. Сухая ВПП (Dry runway)

Сухой ВПП является та, на которой в пределах предусмотренной для


использования длины и ширины отсутствуют загрязнители или заметные следы
влаги.

11
2. Загрязненная ВПП (Contaminated runway)

ВПП считается загрязненной, когда более 25 % площади поверхности ВПП


(независимо от того, являются ли эти участки изолированными или сплошными) в
пределах предусмотренной для использования длины и ширины покрыто:

 слоем воды или слякоти толщиной более 3 мм (0,125 дюйма);

o лужами, т.е. стоячей водой (standing water) - это может быть в


условиях ливневого дождя и/или неэффективности дренажной системы, когда
глубина воды превышает 3 мм;

o слякотью (slush) - вода перемешанная со снегом, которая


разбрызгивается, если резко наступить на неё - образуется обычно при
температуре около 5°С и её плотность примерно равна 0,85 кг/литр;

слоем рыхлого снега толщиной более 20 мм (0,75 дюйма); или

o мокрым снегом (wet snow) - снегом, из которого легко слепить


снежок, при этом плотность такого снега составляет примерно 0,4 кг/литр;

слоем уплотненного снега или льда, включая мокрый лед.

o сухим снегом (dry snow) - снегом, который переносится порывами


ветра или рыхлым снегом, который рассыпается при попытке слепить из него
снежок, а плотность такого снега составляет примерно 0,2 кг/литр;

o утрамбованным снегом (compacted snow) — снег, который


утрамбован и обычно имеет коэффициент сцепления 0,2;

o льдом (ice) - коэффициент сцепления льда составляет 0,05 или ниже.

3. Влажная ВПП (Damp runway)

ВПП, которая не является ни сухой, ни загрязненной.

Влажная ВПП(Damp).

Влажной ВПП считается полоса, у которой поверхность не является сухой,


но присутствующая на полосе влага не создаёт зеркального отражения. Такая
поверхность образуется при обильной росе, тумане или мороси.

12
Мокрая ВПП(Wet).

Мокрой ВПП считается полоса, поверхность которой покрыта водой или её


аналогом (глубиной менее 3 миллиметров) либо, когда на ВПП имеется
достаточно влаги, создающей зеркальный эффект, однако без существенных
участков поверхности со стоячей водой (т.е. без луж). При глубине водного
покрова до 3 мм отсутствует существенный риск глиссирования.

В настоящее время в различных государствах имеется несколько типов


устройств для измерения сцепления, которые применяются в аэропортах. Они
основаны на разнообразных принципах и отличаются по своим основным
техническим и эксплуатационным характеристикам. Результаты нескольких
исследовательских программ по корреляции различных видов оборудования для
измерения сцепления показали, что достигнута удовлетворительная корреляция
между величинами сцепления, однако надежная корреляция между этими
устройствами и характеристиками торможения самолетов на мокрых
поверхностях не была получена. Результаты, получаемые с помощью устройств
измерения сцепления на искусственно смоченных поверхностях, могут быть
использованы только в качестве справочной информации в целях проведения
ремонтных работ, и на них нельзя полагаться для прогнозирования характеристик
торможения самолетов.

Когда условия торможения на ВПП из-за дождя, снега или образования льда
начинают ухудшаться, администрация аэропорта использует специальное
оборудование:

 Прицеп мю-метра (MU-meter) ;

 Прицеп скидометра (Skiddometer– SKD);

 Транспортное средство измерителя сцепления на поверхности (Surface


Friction Tester –SFT);

 Транспортное средство измерителя сцепления на ВПП (RFT);

 Прицеп измерителя сцепления гриптестер;

 Таплиметр;

 Брейкметр-динометр;

13
По окончании работ на летном поле ответственные лица аэродромной
службы должны убедиться, что во время работ не было допущено никаких
отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов. В случае
если при выполнении работ другими службами (организациями) допущены
отклонения, угрожающие безопасности полетов, начальник аэродромной
службы или ответственное лицо за проведение работ обязан прекратить
работы и доложить руководству полетов (диспетчеру СДП).
Результаты объединяются в таблице, где отображены отчеты об измерениях
трения, связанные с текущими погодными условиями.
Измерения коэффициента производятся каждые 3 часа, а также:
по запросу руководителя аэродромной службы;
 По запросу руководителя полета аэродрома;

Расчетная часть
Исходные данные:
Размеры Температура Высота
ВПП Средний воздуха в 13 расположения
Тип ВС раз./пос. уклон ч дня самого аэродрома
ВПП жаркого над уровнем
месяца моря
Airbus 2500
0,004 37 164
A320

Определение длины ВПП для взлёта/посадки ВС


Длина ВПП для взлета рассчитывается по формуле :
МУ 0
LВПП взл =L ВПП взл × К t × К p × К i

МУ 0
где LВПП взл — длина ВПП для взлета самолета в местных условиях, м; LВПП взл

— длина ВПП для взлета в стандартных условиях, м;


К p — коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха

от стандартного;
К t — коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры oт

стандартной;
К i — коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее

потребную длину.

14
Определяем значение К t :
К t =1+δ t Δt

где δt = 0,01 — поправка на каждый градус отклонения расчетной температуры


от стандартной;
Δt — величина отклонения расчетной температуры tpас от стандартной tст
tрас = 1,07 × t13 - 3°c
tрас = 1,07 × 37 - 3°c = 36, 59
tст = 15°c - 0,0065H = 15°c - 0,0065 × 164 = 13,934

t ст=15−0,0065 ×100=14,350 С

где: Н — высота аэродрома над уровнем моря, м.;


t 13 — среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за

многолетний период.
Δt = 36,59 – 13,934 = 22,656

kt = 1 + 0,01 × 22,656 = 1,2266

Определяем значение : kp
К р =1+ δ р Н

δ = 0,00025

где δ р — поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря.


Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над
уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%.

Определяем значение К i :
К i=1+ δ i iср

где δi – поправка на каждую тысячную долю уклона ВПП, определяется


по группам самолетов:
Группа самолетов Поправка
1 9
2 8 15
3 8
4 5
i ср – средний уклон ВПП, определяется по формуле:
Н н−Н к
i ср= ;
Lнвпп
где Нн, Нк – отметка начала и конца ИВПП соответственно;
Lвпп - нормативная длина ВПП по классу аэродрома.
ki =1 + δi × jср. = 1 + 9 ×
МУ
LВПП взл =1550 х 1,158 х 1,025 х 1,032=1899м

Длина ВПП для посадки в местных условиях:


МУ 0 Кt
LВПП пос =LВПП пос

м. у.
где LВПП - длина ВПП для посадки самолета в местных условиях;
пос

L0ВППпос - длина ВПП для посадки стандартных условиях;


∆ - относительная плотность воздуха.
0,379 р расч
∆=
273+t расч

Расчетное атмосферное давление Ррасч определяется по формуле:

0,379 х 750,91
∆= =0,939
273+30,17

где Р0 - стандартное атмосферное давление на уровне моря,


Р0 =760 мм.рт.ст.
м. у. 1,158
LВПП =1500 х =1850 м .
пос
0,939

16
Заключение

В теоретической части данного реферата рассмотрены устройство и


организация работы в аэропорту «Грозный». Были раскрыты такие темы, как
географическое положение аэропорта, его характеристика и классификация.
В расчетной части данной работы определили длину летной полосы для
взлета ВС в местных условиях аэродрома, а также для посадки. Таким образом,
было получено четкое представление, как и о работе служб, так и аэропорта в
целом. Благодаря расчетной части было выявлено влияние температуры , уклона
ВПП и высоты над уровнем моря на посадочные характеристики ВС:
С повышением температуры потребная длина ВПП увеличивается.
С увеличением высоты потребная длина ВПП для взлета и посадки
увеличивается.
Уклон ВПП оказывает влияние на потребную длину ВПП.

17
Список литературы

1) Виртуальная база данных Wikipedia.ru


2) Официальный интернет-портал «grozny-avia.ru»
3) Перечень документов аэропорта, подлежащая обязательной публикации
4) Интернет портал «avia.pro»

18