Вы находитесь на странице: 1из 23

1. Asinhrona elektrodzinēja tieša palaišana.

Dzinēja palaišanai ieslēdz automātu QF, kā rezultātā tiek padots spriegums uz jaudas un vadības ķēdi.
При нажатии кнопки «Start» замыкается цепь питания катушки контактора КМ, вследствие чего
его главные контакты в силовой цепи также замыкаются, присоединяя статор электродвигателя
AМ к питающей сети. Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт
КМ1.1, что создает цепь питания катушки КМ (независимо от положения контакта кнопки).
Отключение электродвигателя осуществляется нажатием кнопки «Стоп». При этом разрывается
цепь питания контактора КМ, что приводит к размыканию всех его контактов, двигатель
отключается от сети, после чего необходимо отключить автоматический выключатель QF.

В схеме предусмотрены следующие виды защит:

• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с


плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контактора КМ (при снижении или исчезновении напряжения
контактор КМ теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «Start».

2. Asinhrona elektrodzinēja palaišana un reversēšana.

Пуск двигателя осуществляется включением автоматического выключателя QF и нажатием


кнопки «Start», вследствие чего контактор КМ 1 получает питание, замыкает свои силовые
контакты и статор двигателя подключается к сети. Одновременно в цепи управления замыкается
блокировочный контакт КМ 1.1, что создает цепь питания катушки КМ (независимо от положения
контакта кнопки).

Для реверса двигателя необходимо нажать кнопку «Stop» Это приведет к отключению контактора
КМ 1, после чего нажимается кнопка «Revers» и включается контактор КМ 2. . Одновременно в
цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 2.1, что создает цепь питания катушки
КМ 2 (независимо от положения контакта кнопки).

Таким образом, двигатель подключается к сети с изменением порядка чередования фаз, что
приводит к изменению направления его вращения. В схеме применена блокировка от возможного
ошибочного одновременного включения контакторов КМ2 и КМ1 с помощью размыкающих
контактов КМ 2.2, КМ 1.2. Отключение двигателя от сети осуществляется кнопкой «Stop» и
автоматическим выключателем QF.

В схеме предусмотрены следующие виды защит:


• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с
плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контакторов КМ 1 и КМ 2 (при снижении или исчезновении
напряжения контактор теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «Start» или «Revers».
3. Asinhrona elektrodzinēja palaišana trīsstūra un zvaigznes slēgumā.

Dzinēja palaišanai ieslēdz automātu QF, kā rezultātā tiek padots spriegums uz jaudas un vadības ķēdi.

Нажатием кнопки «STAR» получает питание контактор КМ 1, который своими силовыми


контактами КМ 1 (STAR) соединяет обмотку статора двигателя «звездой». При этом начинается
разгон ротора двигателя при пониженном напряжении на фазных обмотках статора.
Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 1.1, что создает цепь
питания катушки КМ 1(независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 1.2 обеспечивает
отключение питания катушки КМ 2.

С нажатием кнопки «DELTA» размыкаются контакты КM 1.1 в цепи катушки КМ 1 и контактор


КМ 1 отключается. Одновременно замыкаются контакты КМ 2.1 в цепи контактора КМ2, который
срабатывает и своими контактами КМ2 (DELTA) соединяет обмотку статора двигателя «треуголь-
ником». Двигатель продолжает разгон, но при номинальном напряжении на фазных обмотках
статора. Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 2.1, что
создает цепь питания катушки КМ 2 (независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 2.2
обеспечивает отключение питания катушки КМ 2.
В схеме предусмотрены следующие виды защит:
• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с
плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контакторов КМ 1 и КМ 2 (при снижении или исчезновении
напряжения контактор теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «STAR».
4. Asinhrona elektrodzinēja palaišana ar pārslodzes momentu.

Пуск двигателя осуществляется включением автоматического выключателя QF и нажатием


кнопки «Start 1», вследствие чего контактор КМ 1 получает питание, замыкает свои силовые
контакты, и статор двигателя подключается к сети, но без включения в силовую цепь термореле.
Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 1.1, что создает цепь
питания катушки КМ 1(независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 1.2 обеспечивает
отключение питания катушки КМ 2.

С нажатием кнопки «Start 2» размыкаются контакты КM 1.1 в цепи катушки КМ 1 и контактор


КМ 1 отключается. Одновременно замыкаются контакты КМ 2.1 в цепи контактора КМ 2, который
получая питание срабатывает, и своими силовыми контактами КМ 2 подключает двигатель к сети.
Двигатель продолжает работать, но при включенных в силовую цепь термореле. Одновременно в
цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 2.1, что создает цепь питания катушки
КМ 2(независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 2.2 обеспечивает отключение
питания катушки КМ 2.
В схеме предусмотрены следующие виды защит:
• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с
плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контакторов КМ 1 и КМ2 (при снижении или исчезновении
напряжения контактор теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «Start 1».
5. Asinhrona elektrodzinēja palaišana ar pretestību.

Пуск двигателя осуществляется включением автоматического выключателя QF и нажатием


кнопки «Start 1», вследствие чего контактор КМ 1 получает питание, замыкает свои силовые
контакты, и статор двигателя подключается к сети, с включенными в силовую цепь
сопротивлениями. Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 1.1,
что создает цепь питания катушки КМ 1(независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ
1.2 обеспечивает отключение питания катушки КМ 2.

С нажатием кнопки «Start 2» размыкаются контакты КM 1.1 в цепи катушки КМ 1 и контактор


КМ 1 отключается. Одновременно замыкаются контакты КМ 2.1 в цепи контактора КМ 2, который
получая питание срабатывает, и своими силовыми контактами КМ 2 подключает двигатель к сети.
Двигатель продолжает работать, но без сопротивлений в силовой цепи. Одновременно в цепи
управления замыкается блокировочный контакт КМ 2.1, что создает цепь питания катушки
КМ 2 (независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 2.2 обеспечивает отключение
питания катушки КМ 2.

В схеме предусмотрены следующие виды защит:


• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с
плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контакторов КМ 1 и КМ 2 (при снижении или исчезновении
напряжения контактор теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «Start 1».
6. Asinhrona elektrodzinēja palaišana ar bremzi, 1. ātrumu un 2. ātrumu.

Пуск двигателя осуществляется включением автоматического выключателя QF и нажатием


кнопки «Start 1», вследствие чего контактор КМ 1 получает питание, замыкает свои силовые
контакты, и статор двигателя подключается к сети и начинает разгон и затем работу на первой
скорости. Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 1.1, что
создает цепь питания катушки КМ 1 (независимо от положения контакта кнопки), контакт КМ 1.2
обеспечивает отключение питания катушки КМ 2. Одновременно с нажатием кнопки «Start 1»
замыкается блок контакт КМ 3.1 и получает питание контактор КМ 3, замыкая свои силовые
контакты и подавая питание на электромагнитный тормоз асинхронного двигателя. В результате
этого тормозные колодки разжимаются.

С нажатием кнопки «Start 2» размыкаются контакты КM 1.1 в цепи катушки КМ 1 и контактор


КМ 1 отключается. Одновременно замыкаются контакты КМ 2.1 в цепи контактора КМ 2, который
получая питание срабатывает, и своими силовыми контактами КМ 2 подключает двигатель к сети
на второй скорости. Одновременно в цепи управления замыкается блокировочный контакт КМ 2.1,
что создает цепь питания катушки. Одновременно с нажатием кнопки «Start 2» замыкается блок
контакт КМ 3.1 и получает питание контактор КМ 3, замыкая свои силовые контакты и подавая
питание на электромагнитный тормоз асинхронного двигателя. В результате этого тормозные
колодки остаются разжатыми.

В схеме предусмотрены следующие виды защит:


• от коротких замыканий — с помощью автоматического выключателя QF и предохранителей с
плавкими вставками;
• от перегрузок электродвигателя — с помощью тепловых реле ST 1, ST 2 (размыкающие контакты
этих реле при перегрузках размыкают цепь питания контактора КМ, тем самым отключая
двигатель от сети);
• нулевая защита — с помощью контакторов КМ 1 и КМ 2 (при снижении или исчезновении
напряжения контактор теряет питание, размыкая свои контакты, и двигатель отключается от сети).
Для включения двигателя необходимо вновь нажать кнопку «Start 1».
7. Asinhrona elektrodzinēja palaišana ar bremzi, 1. ātrumu, 2. ātrumu un reversu.

Dzinēja pališana tiek veikta ar QF slēdža un pogas „Start 1” ieslēgšanu. Kad poga „Start 1” ir
ieslēgta kontaktoram KM1 pienāk bārošana, taja brīdi KM1 jaudas kontakti tiek saslēgti un
dzinēja tinumi tiek saslēgti „Zvaigznes „ slēguma un pieslēgti tīklam, tas nozime ka dzinējs sak
iegrizties un turpina stradat uz 1. ātruma. Vienlaikus vadības ķēdē saslēdzas blokkontakts
KM1.1, kas nodrošina spoli KM1 ar barošanu. Kontakts KM1.2 ļauj atslēgt KM2 spoles
barošanu. Vienlaikus ar „Start 1” pogas nospiešanu, saslēdzas blokkontakts KM3.1 un
Kontaktoram KM3 pienāk barošana, kas savu kart, ļauj padot barošanu uz dzinēja
elektromagnētisko brēmzi. Rezultātā brēmze ne tiek aktivizēta. Nospiežot pogu „Start 2” KM1.1
kontakti atslēdzas un KM1 spoles darošana tiek partraukta un KM1 kontaktors atslēdzas.
Vienlaikus, kontakti KM2.1 saslēdzas, pieslēdzot KM2 pie barošanas, kas savu kart saslēdz
dzinēja tinumus „Tristūra” slēgumā. Dzinējs paātrinas līdz 2. ātrumam un turpina stradāt uz 2.
ātruma. Vienlaikus ar „Start 2” pogas nospiešanu, saslēdzas blokkontakts KM3.1 un kontaktora
KM3 spolei pienāk barošana, kas, savu kart, ļauj padot barošanu uz dzinēja elektromagnētisko
brēmzi. Rezultātā brēmze ne tiek aktivizēta. Lai reversētu dzinēju vajag no sākuma viņu
apstadināt ar pogu „Stop” (ja viņš strada) tas novēdis pie kontaktoru KM1 un KM3 atslēgšanas.
Tad vajag nospiest pogu „Revers”, tas pievadis barošanu uz Kontaktoru KM4 ar 2 jadas kontaktu
blokiem (KM 4-1 un KM 4-2)un saslēgs kontaktu 4.1,kas ļaus padot barošānu uz KM4
kontaktora spoli. Rezultātā KM 4-1 kontakti atslēdzas un saslēdzas kontakti KM 4-2.
Saslēdzoties KM 4-2 kontaktiem 2 fāzes tiks samainītas vietam, kas ļaus mums reversēt dzinēju.
Ar siltuma rēleju palidzību ST1 un ST2 mēs pasargājam dzinēju no pārslodzes (Kad parslodze
notiek nostrāda ST slēdzis kas partaruc vadības ķēdi).
8. Asinhrona elektrodzinēja palaišana trīsstūra un zvaigznes slēgumā ar laika releju.

Dzinēja pališana tiek veikta ar QF slēdža un pogas „Start 1” ieslēgšanu. Kad poga „Start 1” ir ieslēgta
kontaktoram KM1 pienāk bārošana, taja brīdi KM1 jaudas kontakti tiek saslēgti un dzinēja tinumi tiek
saslēgti „Zvaigznes „ slēguma un pieslēgti tīklam. Vienlaikus vadības ķēdē saslēdzas kontakts KM1.1, kas
nodrošina spoli KM1 ar barošanu un laika rēleja KT1 ieslēdzas. Kontakts KM1.2 nodrošina KM2 spoles
atslēgšanos. Pēc laika aizstūres (kad dzinējs iegrizies) laika rēleja KT1 atslēdz KM1.1 kontaktus, atslēdzot
KM1 kontaktoru. Taja paša laika saslēdzas KT1.1 kontakti, kas pieslēdz KM2 kontaktora spoli pie
barošanas, kas savu kart saslēdz KM2 kontaktus.KM2 kontakti saslēdz dzinēja tinumus „Tristūra”
slēgumā. Blokkontakts KM2.1 pieslēdz KM2 spoli pie barošānas. Kontakts KM2.2 nodrošina KM1
atslēgšanos. Ar siltuma rēleju palidzību ST1 un ST2 mēs pasargājam dzinēju no pārslodzes (Kad
parslodze notiek nostrāda ST slēdzis kas partaruc vadības ķēdi)
9. Asinhrona elektrodzinēja ar laika releju un papildus pretestību.

Dzinēja pališana tiek veikta ar QF slēdža un pogas „Start 1” ieslēgšanu. Kad poga „Start 1” ir ieslēgta
kontaktoram KM1 pienāk bārošana, taja brīdi KM1 jaudas kontakti tiek saslēgti un dzinēja stators tiek
pieslēts pie tīkla caur jaudas ķēdi ar pretestībam. Vienlaikus vadības ķēdē saslēdzas kontakts KM1.1, kas
nodrošina spoli KM1 ar barošanu un laika rēleja KT1 ieslēdzas. Kontakts KM1.2 nodrošina KM2 spoles
atslēgšanos. Pēc laika aizstūres (kad dzinējs iegrizies) laika rēleja KT1 atslēdz KM1.1 kontaktus, atslēdzot
KM1 kontaktoru. Taja paša laika saslēdzas KT1.1 kontakti, kas pieslēdz KM2 kontaktora spoli pie
barošanas, kas savu kart saslēdz KM2 kontaktus. Dzinējs turpina stradat bet bez pretestībam jaudās
ķēdē. Blokkontakts KM2.1 pieslēdz KM2 spoli pie barošānas. Kontakts KM2.2 nodrošina KM1
atslēgšanos. Ar siltuma rēleju palidzību ST1 un ST2 mēs pasargājam dzinēju no pārslodzes (Kad
parslodze notiek nostrāda ST slēdzis kas partaruc vadības ķēd

10. DC elektrodzinēja palaišana ar sprieguma regulatoru un DC elektordzinējs ar DC


ģeneratoru
No taisngrieža iegūstam 140 V DC (barošānas spriegums). Ar R2 pretestību mēs varam regulēt tiristora
atveršanas lenķi, kas, savukart, maina barošānas spriegumu un līdz ar to dzinēja rotacijas ātrumu.

Udzin n
apgr./mi
V n
0 0
68,3 1450
77,8 1570
90,2 1700
101,4 1810
113,5 1930
124,3 2060
134,5 2200

n atkarība no Udz
2500

2000
n, apgr./min

1500 n no U

1000

500

0
0 20 40 60 Udz,V
80 100 120 140 160
Talāk pie DC dzinēja vārpstas mēs piesledzam DC ģeneratoru un nomainam barošanas spriegumu
dzinējam uz AC 36 voltiem (izņemam no shēmas taisngriezi)

Tukšgaitā:

Udzin n Ugen
apgr./mi
V n V
0 0 0
6,4 1108 0,6
11 1409 0,93
15,6 1687 1,6
18,1 1900 11,8
21,9 2172 19,5

n atkarība no Udzin
2500

2000
n, apgr./min

1500
n no Udz
1000

500

0
0 5 10 15 20 25
Udz, V

Ug no Udz
25

20

15
Ug, V

Ug no Udz
10

0
0 5 10 15 20 25
Udz, V
Ugen atkarība no n
25

20

15
Ug, V

Ug no n
10

0
0 500 1000 1500 2000 2500
n, apgr./min

2) Ģenerators ar slodzi (Ugen = max)

Rsl Isl Uģen n


apg./mi
  A V n
0 0 19,5 2172
1 0,59 18,3 2171
2 0,75 18 2120
3 1 17,5 2119
4 1,2 16,8 2049
5 1,55 16,5 2048
6 1,75 15,3 2036

Ugen atkarība no Isl


25

20

15
Ug, V

Ug no Isl
10

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
Isl, A
n no Isl
2200

2150
n, apgr./min

2100
n no Isl
2050

2000

1950
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
Isl, A
11. Asinhrona elektrodzineja palaišana ar SOFT STARTER moduli.

“Soft Starter” bloka sagatavošana tiek realizēta ar QF slēdža ieslēgšanu un ar barošanas padošanu caur
kontaktu “Power” uz kontaktoru KM.Līdz ar to KM jaudas kontakti saslēdzas.
Lai palaistu dzinēju caur „Soft Start” bloku, vajag nospiest pogu „Start”. Dzinējs tiek pieslēgts tīklam un
iegrižas līdz niminālajiem apgriezieniem atkarība no palaišānas momenta un palaišānas laika
iestadijumiem. Atkarība no tiem mainas arī palaišānas strāva.
t
pal.uzst
. Km Ip In tpal tn
s % A A s s
0 43 4,3 1,9 4
30 43 4,3 1,7 3,7
0,5
60 43 4,3 1,6 3,3
85 44 4,3 1,3 3,2
0 35 4,3 2,5 4,9
30 37 4,3 1,9 4,3
4
60 41 4,3 1,4 3,2
85 44 4,3 1,1 2,7
0 32 4,3 4,3 6,1
30 33 4,3 3,4 4,6
7
60 37 4,3 1,8 3,7
85 41 4,3 1,3 3
0 34 4,3 5 7,1
30 35 4,3 3,5 5,3
10
60 38 4,3 1,5 4
85 44 4,3 1,3 3,3

t
Km pal.uzt. Ip In tpal tn
% s A A s s
0,5 43 4,3 1,9 4
4 39 4,3 2,7 4,7
0
7 35 4,3 4 5,8
10 33 4,3 5,3 7
0,5 44 4,3 1,7 3,5
4 38 4,3 2,2 4,1
30
7 36 4,3 2,9 4,8
10 33 4,3 3,4 5,6
0,5 44 4,3 1,4 3,2
4 43 4,3 1,5 3,2
60
7 40 4,3 1,6 3,7
10 38 4,3 1,7 4,1
0,5 46 4,3 1 3
4 43 4,3 1,1 2,6
85
7 42 4,3 1,2 3,3
10 40 4,3 1,2 3,7
Ip atkarība no Km
50
45
40
35
t=0.5
30
t=4
Ip, A

25
t=7
20
t=10
15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Km, %