САНИТАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Вертолет Ми-8 при необходимости может быть переоборудован в санитарный вариант для
перевозки лежачих больных. В этом варианте в грузовой кабине устанавливают 12 стандартных
носилок. Носилки устанавливают вдоль бортов кабины в три яруса по шесть носилок у
каждого борта. Нижний ярус носилок установлен на расстоянии 150...300 мм от пола, а после-
дующие через 500 мм друг от друга. Носилки крепят с помощью съемных стоек,
стягивае мых троса ми и лямками. Замки для - крепления двух ручек одной стороны носилок
установлены на съемных стойках, расположенных около бортов и укрепленных к полу и
потолку. Ручки другой стороны носилок вставляют в петли съемных лямок из капроновой ленты,
укрепленных к потолку и грузовому полу. На передних лямках у изголовья носилок закреплены по
два кислородных баллона вместимостью 7,5 л каждый под кислородные приборы КП-21 с маской
КМ-15А. Погрузку больных на носилках производят через открытые грузовые створки.
На правом борту между шпангоут а м и № 7 и 8 з а к р е п л е н с т о л и к для
медикаментов, а около столика установлено съемное сиденье для медработника. Над столиком
размещены контейнер для двух поильников и бачок для горячей воды объемом 6,5 л, закрытый
теплозвукоизоляционным чехлом. На стенке шпангоута № 5Н с левой стороны имеется крючок для
санитарной сумки.
На правой грузовой створке размещены сливное ведро, сумка для средств дезинфекции,
контейнер для трех кислородных баллонов, сумки для утки и судна.
На левой грузовой створке установлен бачок объемом 5 л для умывальника, раковина,
ведро под умывальник и контейнер для трех кислородных баллонов. На задней части левой гру-
зовой створки имеются кронштейны, к которым крепят ложементы для укладки стоек.
При необходимости возможны комбинированные перевозки лежачих и сидячих больных. В
этом случае вместо нескольких санитарных носилок устанавливают съемные сиденья.
Санитарное оборудование пассажирского варианта вертолета по количеству и размещению
его не отличается от санитарного оборудования транспортного вертолета, кроме размещения обо-
рудования, установленного в заднем отсеке. Справа и слева, от оси симметрии на задней
стороне стенки шпангоута № 16 устанавливают два контейнера, в каждом из которых
размещено потри кислородных баллона. Справа на передней стороне стенки шпангоута № 16
размещают бачок умывальника вместимостью 5 л, раковину и сливной бачок. На левой створке
заднего отсека в районе шпангоутов № 14... 16 крепят сумки, для средств дезинфекции и
санитарной посуды, а на полу устанавливают сливное ведро. Порядок расположения лежачих
больных на носилках не ограничен.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗОВ

Устройство для внешней подвески грузов предназначено для транспортировки
крупногабаритных грузов под фюзеляжем вертолета. На вертолете применена тросовая подвеска
грузоподъемностью до 3000 кг с длиной грузовых строп 4м.
В комплект подвески входят четыре силовых стропа, замок ДГ-64М, узлы крепления
силовых строп, ограждение подвески, трос подтягивания грузовых строп, удлинитель, крюк с
вертлюгом, скоба грузовых строп.
Основными силовыми элементами тросовой наружной подвески являются четыре силовых
стропа диаметром 13,5 мм. На верхних концах строп имеются узлы, которыми они крепятся к
узлам, установленным на верхних балках силовых шпангоутов № 7 и 10 центральной части
фюзеляжа. В нижней части все четыре стропа соединены с узлом шарнирного крепления замка
ДГ-64М. Подтягивание грузовых строп для постановки их на замок ДГ-64М осуществляется с
помощью лебедки ЛПГ-150М через люк в грузовом полу, расположенный между шпангоутами №
8 и 9. При подтягивании удлинитель грузовых строп закрепляют за крюк троса лебедки скобой,
шарнирно закрепленной болтом на удлинительном тросе вместе со скобой зацепления
грузовых строп к замку ДГ-64М. Трос от лебедки выведен в люк через систему роликов, в
которую входят: кронштейн с роликом из комплекта оборудования бортовой стрелы, крюк с
блоком из комплекта оборудования по закатке техники и кронштейн с роликом, установленный на
балке шпангоута № 9. Для определения массы груза, закрепленного на тросовой наружной
подвеске, она оборудована весоизмерительным устройством (ВИУ), которое включено в силовую
схему наружной подвески. Весоизмерительное устройство состоит из кронштейна-цилиндра, тра-
версы, гидравлической камеры, поршня гайки и манометра НТМ-400. Гидравлическая камера и
манометр, соединенные трубкой, представляют ограниченную магистраль, заполненную маслом
АМГ-10.
При приложении нагрузки к траверсе, связанной с замком ДГ-64М, поршень, сжимая
гидрокамеру, создает в ней давление, которое регистрируется манометром. Показания манометра
фиксируются на весоизмерительной шкале, оттарированной на нагрузку от 0 до 45 МН (4500
кгс) с ценой деления шкалы 5 МН (500 кгс).
На потолке грузовой кабины у шпангоута № 8 на кронштейне установлен электроразъем для
подключения пульта управления лебедкой ПУЛ-1А через переходный жгут и выключатель для ава-
рийной уборки троса лебедки. Для обеспечения двусторонней связи оператора с членами экипажа
при работе с внешней подвеской в комплект переговорного устройства СПУ-7 включен
абонентский аппарат.
В походном положении наружная подвеска подтянута к потолку грузовой кабины замком ДГ-
64М и тросом прикреплена к кронштейну, установленному между шпангоутами № 10 и 11.
Грузовые стропы укладывают в один из ящиков грузовых створок. Ограждение складывают и с
помощью резиновых амортизаторов крепят за - спиной сиденья в левой грузовой створке. Люк
в полу грузовой кабины закрывают спаренными наружной и внутренней крышками со стороны
грузовой кабины.
Кроме устройства внешней подвески грузов тросового типа, на вертолете может быть
использована шарнирно-маятниковая подвеска грузов. В комплект подвески входят шарнирно-
маятниковый механизм, замок ДГ-64М, переходные удлинители длиной 1,5 и 10 м, четыре
грузовых стропа с карабинами и трос ручной уборки и выпуска подвески. Расстояние от
фюзеляжа до скобы грузового замка при выпущенной подвеске составляет 1,3 м.
Шарнирно-маятниковый механизм конструктивно выполнен и установлен таким образом,
что центр качания подвески находится на близком расстоянии от центра масс вертолета.
Такое размещение обеспечивает устойчивость вертолета и облегчает его управление при
поперечном раскачивании подвешенного груза. Шарнирно-маятниковый механизм собран
из стальных стержней, соединенных между собой болтами, и подвешен на трех узлах к
шпангоуту № 8л. К нижней части механизма прикреплен замок ДГ-4М. В рабочее положение
шарнирно-маятниковый механизм выпускается вручную при помощи троса. О
выпущенном положении подвески при ненагруженном замке сигнализирует световое
табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА. В походное положение шарнирно-маятниковый
механизм подтягивают так же тросом, ручку которого зацепляют крючком за скобу,
расположенную в углублении пола. В убранном положении механизм дополнительно
фиксируется защелкой. На вертолете с шарнирно-маятниковой подвеской груза установлена
бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б.
Отцепление удлинителя со стропами от замка ДГ-64М осуществляется нажатием
кнопок тактического или аварийного сброса груза, расположенных на левой ручке ШАГ
—ГАЗ. Груз, кроме того, может отцепляться от замка и автоматически, когда груз опущен
на землю и несущий рычаг замка не нагружен.
Замок ДГ-64М предназначен для подвески и отцепки груза на земле, а также для
сбрасывания его в полете.
Корпус замка изготовлен из алюминиевого сплава, состоит из двух обойм, стянутых
болтами. Внутри корпуса размещены: рычажный механизм подвески груза, электромагнитный
спусковой механизм, механизм ручного открытия замка, микровыключатели
сигнализации и автоматического сбрасывания груза.
 В нижней части корпуса на оси закреплен несущий рычаг для подвески и удержания
груза. Вверху установлены штепсельный разъем, болт крепления замка к внешней подвеске
и штуцер для прохода троса механизма ручного открытия замка.
Закрывают замок вручную. Для этого несущий рычаг поворачивают до упора, после
чего резким движением возвращают обратно по направлению к опорному рычагу до
защелкивания. При этом опорный рычаг отжимается и под действием пружины
возвращается в исходное положение. Затем поворачивают рычаг до упора, нажимая на его
выступающее плечо.
Для открытия замка с помощью электромагнитного спускового механизма следует
нажать на кнопку тактического или аварийного сброса груза. В обоих случаях при
открытии замка срабатывает микровыключатель, загорается световое табло с зеленым
светофильтром ГРУЗ СБРОШЕН.
При нажатии на кнопку сброса груза электроцепь замыкается, ток поступает в обмотку
электромагнита спускового механизма. Электромагнит срабатывает, зуб сектора сходит с
зуба сектора электромагнита. Сектор под действием пружины опускается вниз,
одновременно через тягу поворачивает опорный рычаг, и ролик выходит из-под рычага.
Рычаг, освободившись от опоры на ролик, создает возможность рычагам раскрыться под
действием приложенной к рычагу массы груза и тем самым обеспечить отцепку груза
от замка.
Автоматическое открытие замка происходит после снятия нагрузки с несущего рычага.
При этом шарнирная головка несущего рычага поднимается под действием пружины,
своим верхним концом нажимает через втулку с болтом на микровыключатель и
замыкает цепь автоматического управления. Ток поступает в обмотку электромагнита
спускового механизма который поворачивает рычажный механизм и открывает замок.
Для ручного открытия замка предусмотрена ручка, которая установлена на замке со
стороны штепсельного разъема. При открытии необходимо предварительно выдернуть
шпильку фиксации ручки и приложить усилие к ручке снизу вверх.

БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ

На вертолете предусмотрена установка бортовой стрелы с электролебедкой ЛПГ-
150М, которая предназначена для погрузки в кабину вертолёта грузов массой до 150 кг.
Погрузка может производиться как при стоянке вертолета на земле, так и при висении
вертолета на небольшой высоте. Бортовая стрела расположена снаружи фюзеляжа около
верхнего переднего угла проема сдвижной двери грузовой кабины.
Бортовая стрела состоит из кронштейна, консоли, корпуса с роликом, обтекателя с
основанием, рычага, сектора, демпфера, пружинной тяги, ручки, деталей крепления и двух,
микровыключателей. Кронштейн и консоль отлиты из магниевого сплава. Кронштейн имеет
две площадки, которыми посредством болтов крепится к фитингам шпангоута № 1. К
кронштейну с помощью вилки и сектора закреплена консоль. В верхней части консоли име-
ется фланец для крепления основания лебедки, которая закрыта обтекателем. Крепление
электролебедки к основанию производится с помощью болтов, а обтекателя — винтовыми
замками.
Корпус, шарнирно закрепленный к консоли, состоит из двух половин, стянутых между
собой болтами. Внутри корпуса на двух шарикоподшипниках установлен ролик.
Рычаг отлит из алюминиевого сплава и болтом шарнирно закреплен к консоли. Рычаг
имеет два плеча, одно из которых при повороте рычага в крайнее верхнее положение (трос
полностью убран) перемещает демпфер, а другое — ограничивает угол схода троса с
ролика. Демпфер предназначен для гашения инерционного выбега лебедки после ее
отключения. Сектор, изготовленный из хромансилиевой стали, закреплен к консоли с помощью
блоков. Он имеет два зуба, обеспечивающие ограничение, угла поворота консоли в пределах
75°, и три паза под фиксатор при установке бортовой стрелы в рабочее, промежуточное и
походное положение.
 Пружинная тяга состоит из цилиндра, штока и пружины. Резьбовой вилкой цилиндр
тяги соединен с консолью, а шток тяги с корпусом ролика.
Микровыключатели обеспечивают выключение электролебедки при снятии нагрузки с
троса в случае касания вертлюгом поверхности, а также при полностью убранном тросе.
Поворот стрелы осуществляют с помощью ручки.
Лебедка ЛПГ-150М предназначена для работы с бортовой стрелой, для подъема тросов
строп наружной подвески и для закатки техники в грузовую кабину вертолета.

Основные технические данные ЛПГ-150М

Напряжение питания, В 27
Потребляемый ток двумя двигателям и , А 86
Номинальное усилие по тросу, кгс 150
Скорость подъема троса двумя двигателями, м/с, не менее 0,55
Скорость выпуска троса двумя двигателями, м/с, не более 1,0
Усилие на ручке ручного привода, к г с , н е б о л е е 15
Длина троса, м 40
Диаметр троса, мм 3
Масса лебедки, кг 21

Электролебедка состоит из двух реверсивных электродвигателей Д-500ТВ, редуктора,

фрикционной муфты, редуктора тросоукладчика, редуктора подтяга троса, каретки
тросоукладчика, тросонесущего барабана, ручного привода и блока микровыключателей.
Кроме того, в комплект лебедки входят коробка управления КУЛ- 150 и пульт управления
ПУЛ-1А.
Два реверсивных электродвигателя постоянного тока передают вращение на барабан
лебедки через редуктор, состоящий из двух кинематических цепей планетарных передач с
суммирующим дифференциалом. Наличие в редукторе дифференциальной ступени позволяет
обеспечить суммирование скоростей на барабане при одновременной работе двух
электродвигателей. При работе одного электродвигателя барабан лебедки сохраняет прежнее
усилие по тросу, однако вращается с пониженной на 50% частотой вращения.
Укладка троса на барабан осуществляется кареткой тросоукладчика, перемещающейся
параллельно оси барабана. Передача вращения с барабана на ходовой винт тросоукладчика
производится системой передач размещенных внутри и снаружи барабана. Ходовой винт имеет
левую и правую винтовые нарезки, позволяющие преобразовать его вращательное движение в
возвратно-поступательное движение каретки, несущей прижимные ролики, подтягивающие трос
при выпуске его без нагрузки.
Тросоукладчик обеспечивает необходимый натяг троса вследствие разности линейных
скоростей барабана и прижимных роликов, что достигается соответствующей кинематической
передачей между барабаном и роликами.
Лебедка снабжена электромагнитными муфтами сцепления-торможения, встроенными в
электродвигатели, которые предназначены для сцепления редуктора с валами электродвигателей
при включении лебедки и для торможения редуктора, а следовательно, и барабана при
отключении электродвигателей. Для ограничения максимальных усилий по тросу
электролебедка имеет фрикционную муфту, встроенную в барабан.
Блок микровыключателей, установленный в барабане, обеспечивает управление выпуском и
уборкой троса и автоматическое переключение скоростей барабана.
Электролебедка ЛПГ-150М работает в комплекте с коробкой управления КУЛ-150 и
пультом управления ПУЛ-1А. Цепь питания электродвигателя № 1 лебедки подключена к
аккумуляторной шине, а электродвигателя № 2—к шине правого генератора. АЗС цепей
управления лебедкой расположены на коробке КУЛ-150. Включение лебедки и управление
ею осуществляется кнопками ВЫПУСК, УБОРКА и кнопкой-гашеткой на пульте ПУЛ-1А. В
случае отказа электродвигателя Я? 1 при уборке троса включение электродвигателя № 2
осуществляется специальным выключателем на коробке управления.
Коробка управления КУЛ-150 и пульт управления ПУЛ-1А расположены на стенке
шпангоута № 5Н со стороны грузовой кабины на левой стороне по полету. Для пуска лебедки
на коробке управления КУЛ-150 включают два АЗС ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и ВТОРОЙ
ДВИГАТЕЛЬ и на пульте управления нажимают кнопку соответственно ВЫПУСК или
УБОРКА.
При нажатии кнопки ВЫПУСК питание с коробки управления поступает на
электродвигатели лебедки, которые включаются, и барабан лебедки начинает вращаться в
сторону выпуска троса. В случае полного выпуска троса, а также при неполном его
выпуске, когда груз опустится на грунт и произойдет ослабление троса, срабатывают
микровыключатели и отключают электродвигатели.
При нажатии кнопки УБОРКА питание с коробки управления подается на
электродвигатели, но вследствие изменения полярности поступающего на якорь питания
барабан начинает вращаться в сторону уборки троса. При остатке троса 4...6 м
срабатывает микровыключатель лебедки и отключает второй электродвигатель. Уборка троса в
дальнейшем производится от первого двигателя с уменьшенной вдвое скоростью. При полной
уборке троса микровыключателем отключается первый электродвигатель. В случае неис-
правности первого электродвигателя включают выключатель аварийного включения второго
электродвигателя, который обеспечивает уборку троса с половинной скоростью.
В системе управления лебедкой предусмотрено ручное переключение нажатием кнопки-
гашетки на пульте управления ПУЛ-1 А. При этом второй электродвигатель отключается, и
работа лебедки происходит на первом электродвигателе с половинной скоростью.

ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Такелажно-швартовочное оборудование предназначено для погрузки, швартовки и

выгрузки различных грузов и техники. В комплект оборудования входят: устройство по закатке
колесной техники (полиспаст) с лебедкой ЛПГ-150М, швартовочные тросы, швартовочные
кольца, серьги с роликами, сетки, перекидные тросы, колодки и трапы. Такелажно-
швартовочное оборудование хранится и транспортируется в специальных контейнерах,
прикладываемых к вертолету.
Полиспаст предназначен для увеличения тягового усилия от лебедки при погрузке колесной
несамоходной техники и других грузов. В комплект полиспаста входят двухроликовый блок с
крюком, однороликовый блок с крюком, крюк с муфтой, перекидной блок и съемный опорный
валик. Трос, соединяющий блоки и перекинутый через перекидной блок, наматывается на ба-
рабан лебедки; регулировка натяжения троса обеспечивается муфтой. Перекидной блок своим
кронштейном посредством пальца крепится к узлу, установленному на полу грузовой кабины по
оси симметрии вертолета у шпангоута № 1. К крюку блока подсоединяют перевозимый груз.
Швартовочные тросы предназначены для крепления перевозимого груза к полу грузовой
кабины. Они выполнены из стального троса диаметром 6 мм, на одном конце которого
находится крюк-замок и клиновый зажим, а на другом — крюк. Клиновый зажим служит для
надежной фиксации швартовочного троса на требуемой длине и состоит из корпуса, вкладыша и
ручки. При швартовке груза трос проходит по направляющим канавкам вкладыша и
корпуса клинового зажима и при нажатии механически зажимается между вкладышем и
приваренными накладками корпуса.
Крюк-замок состоит из крюка защелки, втулок, муфты, пружины, вентиля и наконечника.
Втулка, вентиль и наконечник служат тандером и обеспечивают при вращении вентиля
натяжение или ослабление троса. Общий ход тандера 100 мм. Для крепления техники
крюк-замок зацепляют за швартовочное кольцо в полу грузовой кабины, трос пропускают
через серьгу или кольцо швартуемой техники и крюком зацепляют за ушко вкладыша кли-
нового зажима, затем маховичком производят натяжение троса.
Серьга с роликом обеспечивает предохранение швартовочного троса от переламывания
при швартовке за скобы контейнеров и других грузов. Швартовочная сетка предназначена
для крепления к полу грузовой кабины мелких грузов. Она сплетена из льняного
канатика диаметром 10 мм. По периметру сетки прикреплено 14 ремней. На свободные
концы ремней надеты замки-карабины, которые дают возможность натягивать ремень без
завязывания узлов и быстро расшвартовывать груз.
 Перекидные тросы применяют для крепления лямок швартовочной сетки. Они состоят
из отдельных отрезков троса диаметром 8 мм, закрепленных на коуш с
соединительными стальными кольцами. За кольца закреплены замки-карабины лямок
швартовочной сетки. Крайние концы перекидного троса заплетены на коуш в карабины,
которыми трос зацепляется за швартовочные кольца на полу грузовой кабины вертолета.
Для предотвращения скатывания техники и смещения ее после установки в
грузовой кабине используют специальные колодки.