Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
поиск по сайту
Альтернати
Астрономи
Лабораторное оборудование - Все сразу Русская Годы взяли свое: Российская Новый Похороны Биология
заметили эту красавица Расторгуев звезда утопает ребенок Верки
особенность у сорвалась с срочно в депрессии и Шепелева и Сердючки: Военная ис
сына Собчак горы, делая госпитализирован алкоголе новый брак люди смогут
Геология и
фото. Кадры прийти
только для попрощаться
Государств
крепких...
Доход для сайтов
Деловая ли
Смерть женщины в прямом
эфире Домашние
Психологи
Оценивать программу создания ракетно-космического комплекса многократного
применения «Энергия-Буран» можно по-разному. Одни считают, что комплекс появился Религиовед
слишком рано, а потому промышленность и экономика нашей страны оказались не готовы
Сад и огор
к поддержанию и дальнейшему развитию этой программы. Другие, наоборот, полагают,
Скандал с Ротару попал на что комплекс опоздал — задачи, которые он был призван решать, утратили актуальность. Самосовер
видео. Такого курьёза вы еще Так или иначе, но он явно пришелся не ко времени и разделил судьбу множества других
не видели Сделай сам
проектов, отложенных «под сукно» или в «долгий ящик».
Спорт
Однако сама тема многоразовых аэро-космических систем осталась на повестке дня.
Конструкторская мысль не стоит на месте, и, возможно, кому-то другому когда-нибудь Технически
удастся сделать то, чего не удалось сделать создателям «Бурана».
Транспорт
Учебники
Эскалатор проглотил
Легкий космический самолет Челомея
Физика
зазевавшуюся пассажирку
метро. Видео В главе 9 я уже рассказывал, что с начала 60-х годов в ОКБ-52 Владимира Челомея Философия
разрабатывались проекты орбитальных ракетопланов «МП-1», «М-12», «Р-1» и «Р-2».
Хироманти
Выявлялась область применения таких аппаратов. Анализ показал, что наибольшие
перспективы имеют чисто крылатые ракетопланы, позволяющие осуществлять Хобби и ре
маневрирование в широком диапазоне скоростей и направлений.
Шпаргалки
После известных событий 1964 года, когда в ОКБ-52 нагрянула проверочная комиссия, о Эзотерика
Бойня в Чечне: количество перспективных проектах пришлось забыть.
убитых растет Юриспруде
Вновь о ракетопланах в ОКБ-52 (ЦКБМ) заговорили в 1975 году. Тогда же были
Языкознан
возобновлены проектные работы над крылатыми космическими аппаратами. В частности, в
Бюро Челомея также предлагало проекты «ЛКС», имеющих в своем составе, кроме
многоразового самолета, одноразовый грузовой отсек для доставки тяжелого груза на
От видео Поклонской
орбиту.
краснела вся Россия.
Позорные кадры
Возвращение части груза предполагалось осуществлять во внутреннем отсеке самолета.
Габариты «ОК-М»: длина — 15 метров, высота — 5,6 метра, размах крыла — 10 метров,
объем отсека полезного груза — 20 м?, масса — 15 тонн, масса полезного груза — до 3,5
тонны, посадочная масса — 10,2 тонны.
Носителем «ОК-М» должна была стать двухступенчатая ракета «Зенит» конструкции НПО
«Энергия». Силовая связь корабля с ракетой-носителем осуществлялась через
переходный отсек, выполненный по типу «монокок», на котором с помощью сбрасываемых
пилонов размещались четыре твердотопливных ускорителя. Блок ускорителей (средняя
тяга каждого составляла 25 тонн) позволял увеличить мощность ракеты в штатном полете
и обеспечивал экстренное отделение и управляемый увод «ОК-М» при аварии.
Габариты «ОК-М1»: длина — 19,08 метра, высота — 6,98 метра, размах крыла — 12,5
Габариты «ОК-М2»: длина — 18,265 метра, высота — 7,050 метра, размах крыла — 12,5
метра, объем отсека полезного груза — 40 м?, масса — 30 тонн, масса полезного груза —
до 10 тонн, посадочная масса -17,6 тонны.
При этом в составе разгонного корабля были предусмотрены запасы только жидкого
кислорода и углеводородного горючего, жидкий водород размещался в подвесном
топливном отсеке.
Проект «МАКС»
В 1982 году, задолго до первого и последнего полета системы «Энергия-Буран»,
Генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Лозино-Лозинский, оценив перспективы
создания авиационно-космических систем и обобщив свой опыт работы над космопланом
«Спираль», предложил новый проект, получивший название «МАКС», то есть
«Многоразовая авиационно-космическая система».
Самолет «Мрия» чрезвычайно удобен тем, что он уже неоднократно испытывался как
транспортная платформа при дальних перевозках орбитального корабля «Буран». При
максимальной взлетной массе в 600 тонн «Ан-225» может поднимать полезный груз до 250
тонн, развивая при этом скорость 850 км/ч на высоте от 9000 до 11 000 километров.
Габариты орбитального самолета «МАКС-ОС»: длина — 19,3 метра, размах крыла — 13,3
метра, высота — 8,6 метра, масса — 27 тонн.
При этом стартовая масса всей системы составляет 620 тонн, 2-й ступени — 275 тонн, а
полезной нагрузки, выводимой на орбиту до 400 километров, — 5,8–6,6 тонны.
В ней используется тот же внешний топливный бак, что и на «МАКС-ОС», только вместо
орбитального самолета установлен закрытый обтекателем полезный груз с маршевым
двигателем.
С 1993 по 1996 год работы по теме «Орел» велись в ЦНИ И машиностроения, ЦАГИ имени
Жуковского, Исследовательском центре имени Келдыша и в других организациях.
Взлетная масса летательных аппаратов согласно проектам достигала 300 тонн. В качестве
силовой установки предлагалось использовать ЖРД на тепловыделяющих элементах с
использованием ядерной силовой установки, в качестве рабочего тела — водород.
Рассматривались варианты многоэтапного вывода полезных нагрузок на воздушно-
космических системах, находящихся на орбите вокруг Земли, на межпланетные орбиты с
использованием ионных и плазменных маршевых двигателей.
Однако в тот период основное внимание ОКБ было сосредоточено на теме многорежимных
боевых самолетов. На развертывание крупномасштабных и дорогостоящих
исследовательских работ по одноступенчатым воздушно-космическим системам не было
ни средств, ни свободных людских ресурсов. Кроме того, до первых полетов по
американской программе «Спейс Шаттл» военные не проявляли особого интереса к
проектам отечественных воздушно-космических аппаратов, делая ставку на ракетные
системы. Поэтому все эти оригинальные предложения ОКБ-156 не вышли из стадии
эмбрионального состояния.
Экспериментальный «ВКС» второго этапа должен иметь взлетную массу до 210–280 тонн.
Подобный аппарат сможет доставлять на околоземную орбиту 200–400 километров
полезный груз от 6 до 10 тонн. Компоновочно он будет повторять экспериментальный
«Ту-2000А», но на нем планируется устанавливать более мощный ШПВРД, число ТРД
увеличить до шести.
До приостановки работ в 1992 году для «Ту-2000А» были изготовлены: кессон крыла из
никелевого сплав, элементы фюзеляжа, криогенные топливные баки и композитные
топливопроводы.
Концепция «АЯКС»
В 1991 году мир узнал о новом прорывном проекте российских ученых.
Кроме того, часть обтекающего аппарат воздушного потока поступает в тракт уникального
по своей концепции магнитоплазмохимического прямоточного воздушно-реактивного
двигателя со сверхзвуковым горением. В этом двигателе находятся
магнитогазодинамический (МГД) генератор и ускоритель. Первый создает мощное
магнитное поле, в котором тормозится набегающий поток. Заторможенный и
предварительно ионизированный поток воздуха поступает в камеру сгорания, куда
подается обогащенное водородом топливо (керосин или метан). Истекающие продукты
сгорания попадают в сопло, дополнительно разгоняются МГД-ускорителем и, расширяясь,
выходят наружу. Таким образом, летящий в атмосфере аппарат сможет преобразовывать
кинетическую энергию набегающего воздушного потока в широкий спектр различных
видов энергии и использовать бортовой энергетический комплекс мощностью 100 МВт для
самых различных задач планетарного характера.
Одноступенчатый воздушно-космический
самолет «Нева»
На базе концепции «Аякс» сотрудниками Научно-исследовательского предприятия
гиперзвуковых систем разработано целое семейство гиперзвуковых летательных
аппаратов «Нева», предназначенных для транспортировки полезных грузов на дальние
расстояния или на орбиту.
Согласно проекту, корабль «Заря» мог выводить на опорную орбиту высотой до 190
километров и наклонением 51,6 полезный груз массой от 2,5 тонны (при экипаже из двух
космонавтов) до 3 тонн (при полете без экипажа). Вместо груза в специальном модуле
могли разместиться до восьми пассажиров.
Двухмодульный воздушно-космический
корабль
Объединение научного и конструкторского задела, накопленного в ходе работ по
орбитальным кораблям типа «ОК-М» и космическому корабль «Заря», позволили
выдвинуть новый перспективный проект корабля многоразового использования. Он
обсуждался в НПО «Энергия» в 1991 году, но, к сожалению, не получил поддержки
ведущих конструкторов.
«ВКК» может использоваться для решения самых разнообразных задач, включая и те, под
которые создавались орбитальные корабли «Буран» и «Заря».
Программа «Холод»
Выше я уже упоминал, что с 1993 по 1996 год по заказу Российского космического
агентства в рамках поддержанной государством научно-исследовательской и
экспериментальной программы «Орел» проводились исследования тенденций развития и
возможностей отечественных многоразовых средств космического выведения.
Работа по теме «Орел» еще раз показала, что создание «реальных» экономически
эффективных воздушно-космических систем возможно лишь с разработкой новых
конструкционных материалов и многорежимных воздушно-реактивных двигателей.
Поэтому Россия, несмотря на сегодняшние экономические трудности, осуществляет
долгосрочную программу летных испытаний гиперзвуковых прямоточных воздушно-
реактивных двигателей, известную под названием «Холод».
«МиГ-31» способен развивать скорость до 2,3 Маха, его «потолок» превышает 25 000
метров, а радиус действия составляет 1500 километров.
Габариты «АРС»: длина — 5,8 метра, ширина фюзеляжа — 1,015 метра, полная ширина —
3,7 метра, высота — 1,5 метра, взлетная масса — 1700 килограммов, масса топлива — 500
килограммов, масса полезной нагрузки — 350 килограммов.