MEMORIA DE CALCULO PUENTE

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA PARA S/C: HL-93

A) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION :
LUZ LIBRE : 40.00 m Luz definida en el eje de la via y entre apoyos.
Nro de VIAS: 2.00 Por alta densidad de tráfico.
Ancho de vía (tablero) 7.20 m Recto
Separacion entre Vigas 4.00 m Se recomienda de 1.8 a 3.5m.
Ancho vereda/tablero 0.60 m Ancho de contacto de la vereda con losa.
Resistencia concreto f'c: 280.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en losas y vereda.
Fluencia del acero losa fy: 4200.00 kg/cm Acero corrugado losas y estribo.
Sobrecarga Movil S/C: HL-93 Carga del Vehiculo.
Sobrecarga peatonal vereda 0.40 ton/m2 Carga a ser tomado solo en diseño de vereda.
Impacto en vereda : 10.00 % Por efecto de aglomeración de peatones.
Peso baranda metálica 0.00 ton/m2 Estimado para el peso del puente.
Pesos especifico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor de la capa de rodadura: 0.03 m
Peso especifico de la capa de roda 2.40 ton/m3

ESTADOS DE RESISTENCIA
1) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I Mu=n(1.25*MDC+1.5*MDW+1.75MLL+I)
1) ESTADO LIMITE DE SERVICIO I Mu=1*(MDC+MDW+MLL+I)

FACTORES DE RESISTENCIA
I) f = 0.9 Resistencia a flexión.

RECUBRIMIENTOS ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

En losas : 3 cm
En vigas columnas muros : 4 cm
En cimentaciones : 7.5 cm en contacto con el terreno.

CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION DE DISEÑO

PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA :
Predimensionamiento del Espesor de Losa Mínimo:
a) Luz Simple: b) Luces Continuas: (nuestro caso)

1.2 * ( Li  3.05) Li  3.05

ts  ts 
= 0.235 > 0.175
30 30
ts = 0.282 m ts = 0.235 m
Esp. sacrificable = 0.015 m
ts = 0.250 m
asumimos ts = 0.200 m

Losa 1 - 9
 Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD considerando líneas de inlfuencia para el cálculo de momentos:

M   P * ci * Li ci: Coeficiente de Influencia.

Diseñamos la losa como una viga continua con un número de tramos igual a: 11
# de vigas en el puente: 12
Para el cálculo de momentos usaremos el Método de las Líneas de Influencia.
Valores definitivos a usar:
h= 0.200 m 200 mm
Li = 4.00 m 4000 mm
Donde:
Espesor de losa: h
Carga de una Llanta trasera Camión de Diseño: P
Luz libre entre apoyos de cada tramo: Li

MODULO DE ELASTICIDAD

E 26752.497603 Mpa 250998.00796

B) METRADO DE CARGAS PARA LAS CONDICIONES DE CARGA

Cargas a la que esta sometida en este estado:
Carga muerta de la Estructura. DC:
Carga en carpeta Asfáltica. DW:
Carga Viva Vehicular HL-93. LL:
Impacto. IMP:
Carga Peatonal. PL:
Carga en Vereda VS:

Area de vereda secc1 0.274 m2

Area de vereda secc2 0.274 m2
Ancho del ala superior de viga 0.40 m
Sobrecarga de barandas metálicas 0.00 ton/m
Sobrecarga peatonal 0.40 ton/m
Espesor de carpeta asfáltica 0.03 m

PESO DE COMPONENTES total por ancho unitario (1m)

(Wi)
VEREDA SECCION 1 0.658 ton/m
VEREDA SECCION 2 0.658 ton/m
LOSA (h = 0.20 m) 0.480 ton/m2
VOLADO DE LOSA (h= 0.20 m) 0.480 ton/m2
CARPETA ASFALTICA (e = 5 cm) 0.072 ton/m2

C) MOMENTOS FLECTORES

Se considera un análisis de una franja perpendicular a las vigas longitudinales de 1m de ancho.

El momento positivo en el tramo extremo se considerará aplicado a todos los tramos.
El momento negativo en el tramo extremo se considerará en todos los apoyos.
La franja de losa se modela como una viga continua con tramos iguales a la distancia entre ejes de vigas.

Ai= (Coeficiente de Influencia total área)

Li= (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
Ubicación
200 eje apoyo viga exterior.
204 4/10 del apoyo viga exterior al primer tramo interior.
300 1er apoyo viga interior.

C.1) MOMENTOS FLECTORES POR PESO PROPIO LOSA, ASFALTO, BARANDA, VEREDA
1.- Losa:
h= 0.2 i Wi Li Ai
M 204 = 0.614 1 0.480 4.00 0.0800

Losa 2 - 9
M 300 = -0.768 2 0.480 4.00 -0.1000

Losa 3 - 9
 2.- Volado:
h= 0.2 i Wi Linterior Ai
M 200 = 0.000 0 0.480 0.00 -0.5000
M 204 = 0.000 1 0.480 0 -0.2429
M 300 = 0.000 2 0.480 0 0.1429

3.- Vereda (sec1, sec2):

sec1 i Wi Linterior Ai
M 200 = 0.000 0 0.658 0 -1.0000
M 204 = 0.000 1 0.658 0 -0.4857
M 300 = 0.000 2 0.658 0 0.2857

sec2 i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.164 0 0.658 0.25 -1.0000
M 204 = -0.066 1 0.658 0.25 -0.4000
M 300 = 0.082 2 0.658 0.25 0.5000

4.- Baranda Metálica:

i Wi Linterior Ai
M 200 = 0.000 0 0.000 -0.1 -1.0000
M 204 = 0.000 1 0.000 -0.1 -0.4857
M 300 = 0.000 2 0.000 -0.1 0.2857

5.- Carpeta Asfáltica:

h= 0.03 i Wi Lvolado Li Avolado Ai
M 200 = 0.000 0 0.072 0 4 -0.5000
M 204 = 0.089 1 0.072 0 4 -0.2429 0.0771
M 300 = -0.123 2 0.072 0 4 0.1429 -0.1071

C.2) CARGA VIVA VEHICULAR

El eje del camión std tiene llantas espaciadas 1.80m y debe posicionarse transversalmente para
producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de 300mm
del sardinel para el diseño del volado y 600mm del borde del carril para el diseño de los otros componentes.

1.- Momento negativo en el volado:

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD

Datos de ingreso:
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de vereda 0.00 m
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de losa (L) 0.00 m
Distancia del borde de vereda al borde de la losa 0 m
Distancia del borde de vereda a la llanta 0.30 m
Valor de X (distancia del eje de la viga a la posición de la llanta) -0.30 m

Fuerza Distancia Momento

(Ton) (m) (Ton-m)
Momento por Sobrecarga peatonal en 0.75m de vereda: 0.240 -0.375 -0.090

MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA

Factores de carga (m) (A3.6.1.1.2)

Para 1 carril de carga m= 1.200
Para 2 carriles de carga m= 1.000

Carga Crítica Puntual P(ton)= 7.39

Ancho transversal de carga de rueda (E) (Tabla A3.6.1.3.1)

Para reacción y momento en viga exterior E(m)= 1.14+0.833.X
Para momentos Positivos E(m)= 0.66+0.55.S
Para momentos Negativos E(m)= 1.22+0.25.S

Método Líneas de Influencia

P
M=m. ∑ LIM
E

Losa 4 - 9
 Reacción y momento en viga exterior
E(m)= 1.14+0.833.X
E(m)= 890.1 mm

Carga repartida por efecto de la Llanta trasera del Camión de Diseño:

W(m)= P/E(m)
W(m)= 8.30 T/mm

Momento por sobrecarga vehicular:

P
M 200=m∗ ∗X =m∗W (m)∗X
E (m)+
M 200 = 2.99 ton-m
M imp(%) = 0.99 ton-m Considerando i = 33%
M s/c peat= 0.09 ton-m
M total = 4.06 ton-m

2.- Momento M LL+

Para luces iguales el M+max se ubica en la sección 204, esto es a 0.4L del apoyo izquierdo en el 2do tramo.
(el 1er tramo es el volado).

Esquema de Cargas del Camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento positivo:

MOMENTOS POSITIVO 204 EN 0.4L PARA CARGA VIVA:

i Pi Li Ci
M 204 m 1 7.39 4.00 0.2040
MLL += = ∑ Pi∗c i∗Li
E(m )+ E (m)+ 2 7.39 4.00 -0.0239
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.4L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
E(m)= 0.66+0.55.S
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
E(m)= (Ancho carga de rueda para momentos positivos mm) (A 3.6.1.3.1)
E(m)= 2860 mm
# carriles m En casos como el que se analiza
1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño.
2 1.000

Momentos Positivos por sobrecarga vehicular:

M LL+ = 2.233 ton-m Considerando impacto = 33%

M imp(%) = 0.737 ton-m
M total = 2.970 ton-m

3.- Momento M LL-

Cálculo de Momentos en el primer apoyo interior, Usando el Método de las Líneas de Influencia.

La ubicación para el máximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo

interior (apoyo B) con uno o dos carriles cargados (el más crítico).

Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento negativo:

Losa 5 - 9
 MOMENTOS NEGATIVOS EN EL 1ER APOYO INTERIOR PARA CARGA VIVA:
i Pi Li Ci
m 1 7.39 4.00 -0.1024
M −= Pi∗c i∗Li
∑
E(m ) 2 7.39 4.00 -0.0748
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.6L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
E(m)= 1.22+0.25.S
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
E(m)= (Ancho carga de rueda para momentos negativos en mm) (A 3.6.1.3.1)
E(m)= 2220 mm
# carriles m En casos como el que se analiza
1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño.
2 1.000

Momentos Negativos por sobrecarga vehicular:

M LL+ = -2.830 tn-m Considerando i = 33%

M i(%) = -0.934 tn-m
M total = -3.764 tn-m

D) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Mu=n∗(1 . 25∗M DC +1 .5∗M DW +1 . 75 M LL+ I )

nD = 0.95
nR = 0.95
nI = 1.05
n = nD x nR x nI
n = 0.95

M DC1: Momento de Losa.

M DC2: Momento de Volado + Vereda (sec1,2) + Baranda Metalica.
M PL: Momento por S/C Peatonal.

Mu+204=0. 95∗(1 . 25∗M DC 1 204+0 . 90∗M DC2 204+1. 50∗M DW 204+1 .75∗M LL+IMP+PL 204 )
M u (+) 204 = 5.723 ton*m

Mu−300=0 . 95∗(1. 25∗M DC 1 300+0 . 90∗M DC 2 300+1 .50∗M DW 300+1 .75∗M LL+IMP+ PL 300)
M u (-) 300 = -7.258 ton*m

Mu−200=0 . 95∗(1. 25∗M DC 2 200+1 .50+ M DW 200+1. 75∗M LL +IMP+PL 200 )

M u (-) 200 = 6.544 ton*m

Losa 6 - 9
E) CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

Considerando para el análisis una sección de 1m de losa transversal.

El acero positivo obtenido en este análisis será colocado en la losa.
El acero de refuerzo negativo y el refuerzo de distribución obtenido en este análisis será colocado en la losa.
Formulas a utilizar:
Donde:
Mu Mu: Momento Ultimo.
Ru=
ϕ∗b∗d 2 b: Ancho unitario de Losa para el análisis (1m).
As: Area de Acero Total.
as: Area de Acero para un determinado diametro de varilla.
1 2∗m∗Ru
m (√
ρ= ∗ 1− 1−
10∗fy ) ρ
d:
Cuantia de acero.
Peralte.
s: Espaciamiento entre varillas.
as∗100
s=
As
As=ρ∗b∗d

E.1) REFUERZO POSITIVO Y NEGATIVO EN LA LOSA

Refuerzo Positivo Refuerzo Negativo
Mu 204 Mu 300
Parámetros de diseño Parámetros de diseño
f'c 280 kg/cm2 f'c 280 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2 Fy 4200 kg/cm2
d = espesor losa - recubr. - cg refuerzo d = espesor losa - recubr. - cg refuerzo
b 1.00 m b 1.00 m
bw 0.50 m bw 0.50 m
recubrim.(r) 0.030 m recubrim. (r) 0.030 m
d 0.164 m d 0.164 m
Mu 204 5.72 t-m Mu 300 7.26 t-m
Ru 237.15 Ru 300.93
m 17.65 m 17.65
Pcuantia 0.00596 Pcuantia 0.00769
Pmínima 0.00200 Pmínima 0.00200
Pmax 0.02168 Pmax 0.02168
As 9.76 cm2 As 12.58 cm2
As temp 3.64 cm2 As temp 3.64 cm2
As total 11.58 cm2 As total 14.40 cm2
s con 5/8" 17.272 cm s con 5/8" 13.886 cm
s con 1/2" 11.140 cm s con 1/2" 8.957 cm
s combinado" 28.067 cm s combinado" 22.565 cm
Entonces la distribución del acero será: Entonces la distribución del acero será:
∅ 5/8" @ 10 cm en (-)
∅ 5/8"+1" @ 0.20 cm
DISTRIBUCION DEL REFUERZO TRANSVERSAL
Acero Transversal 6.33 cm2/m Acero Transversal 8.17 cm2/m
s con 1/2" 0.158 m s con 1/2" 0.13 m
∅ 1/2" @ 15 cm ∅ 1/2" @ 10 cm en la losa
DISTRIBUCION DEL REFUERZO POR TEMPERATURA Y CONTRACCION
Acero Temperatura 3.64 cm2 Acero Temperatura 3.64 cm2/m
s con 1/2" 0.35 m s con 1/2" 0.35 m
∅ 1/2" @ 35 cm ∅ 1/2" @35 cm en la losa

Longitud corte positivo: lp=S/7 lp= 0.29

lp= 0.35
Longitud corte negativo: ln=S/4 ln= 1.00
ln= 0.70
RESUMEN REFUERZO EN LOSA

1) Refuerzo positivo y negativo = ∅ 5/8"+1" @ 0.20 cm

2) Refuerzo de reparto = ∅ 1/2" @ 15 cm
3) Refuerzo por temperatura :
*transveral = ∅ 1/2" @ 35 cm
*longitudinal = ∅ 1/2" @ 35 cm

Losa 7 - 9
E.2) REFUERZO EN APOYO EXTREMO DE LOSA
Refuerzo Negativo
Mu 200
Parámetros de diseño
f'c 280 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2
d = espesor losa - recubr. - cg refuerzo
b 1.00 m
recubrim. (r) 0.030 m
d 0.170 m
Mu 200 6.54 t-m
Ru 251.61
m 17.65
Pcuantia 0.00635
Pmínima 0.00200
Pmax 0.02168
As 10.79 cm2
As temp 3.64 cm2
As total 12.61 cm2
s con 5/8" 15.862 cm
s con 1/2" 10.231 cm
s con 3/8" 57.817 cm
Entonces la distribución del acero será:
∅ 5/8" @ 15 cm en apoyos extremos
1∅5/8" + 1∅3/4" @ 0.20 en apoyos extremos

Acero Transversal 7.00 cm2/m

s con 1/2" 0.178
∅ 1/2" @ 0.15cm
Acero Temperatura 3.64 cm2/m
s con 1/2" 0.35 m
∅ 1/2" @30 cm

RESUMEN REFUERZO EN APOYOS EXTREMOS

1) Refuerzo positivo y negativo = ∅ 5/8" @ 15 cm en apoyos extremos

2) Refuerzo de reparto = ∅ 1/2" @ 0.15cm
3) Refuerzo por temperatura :
*transveral = ∅ 1/2" @30 cm
*longitudinal = ∅ 1/2" @30 cm

Losa 8 - 9
F) VERIFICACION DEL CONTROL DE AGRIETAMIENTO
El control de agrietamiento es controlado por los esfuerzos bajo cargas de servicios (fs) con los esfuerzos (fsa) [A5.7.3.4]

El momento de inercia fisurado puede ser calculado con:

Z
fs≤fsa = ≤0 . 6∗fy
( c A )1 /3
d
donde:
dc= Recubrimiento + diámetro/2 del refuerzo.
A= Area de concreto con el centroide del refuerzo entre el nº de barras.
Z= 23000.00 N/mm para miembros en condiciones severas.
Por ESTADO LIMITE DE SERVICIO I verificamos el agrietamiento del concreto reforzado
en el estado limite de servicio I el modificador (n=1.0) y los factores de carga son 1.0

M=M DC +M DW +1. 33∗M LL+ I

Para calcular esfuerzos por carga de servicio se basa en la sección elástica transformada, las propiedades de la sección agrietada
según [A5.7.1]. La relación modular esta dado por (n=Es/Ec) para transformar el acero en una sección equivalente del concreto.
f'c= 280.00 kg/cm2
fy= 4200.00 kg/cm2
Es= 2000000.00 Kg/cm2
Ec= 15100*raiz(f'c) 252671.33 Kg/cm2
n 7.92 8.00

F.1) VERIFICACION DEL MOMENTO POSITIVO: por estado límite de Servicio I para M204
Mu+204 =( M DC 1 204 + M DC 2 204+ M DW 204 + M LL+ IMP+ PL 204 )
M u (+) 204 = 3.418 ton*m

Cálculo de las propiedades de la sección transformada basado en 100 cm con doble refuerzo en la seccion segun fig.

2
0.5bx =nA's(d'−x )+nAs(d−x)
Ax 2 + Bx +c =0
b 100.00 cm A=0.5b = 50.00 cm2
As 11.5794 cm2 B=n(A's+As) 121.759 cm2
A's 3.6405 cm2 C=-n(A'sd'+Asd) -1641
d 16.38 cm x= 4.639 cm
d' = 4.25 cm
La solución de x=4.24 cm es menor que 4.25 valor asumido y es correcto.
El momento de inercia de la sección transformada y el esfuerzo del acero es:

I cr =
1
3
bx 3 +nA s ( d − x )2 +nAs ' ( x− d ' )2 fs =n ( My
Icr )
Icr 15956.21 cm4
fs 2011.5 kg/cm2

dc 3.0000 cm
A 66.8428 cm2
fsa 4007.23 kg/cm2 > 2520.0 kg/cm2 OK
fs 2011.48 kg/cm2 < 2520.0 kg/cm2 OK

Losa 9 - 9