Вы находитесь на странице: 1из 28

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное


учреждение высшего профессионального образования:
«Казанский государственный архитектурно – строительный
университет»

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей

Расчетно-графическая работа
на тему: «Специальные разделы технологии строительства и реконструкции
автомобильных дорог»

Проверил: Ильина О.Н.


Содержание
Содержание..............................................................................................................2

Введение...................................................................................................................3

1. Анализ исходных данных...................................................................................5

2. Физико-географическое описание района........................................................7

2.1. Характеристика района строительства...........................7


2.2. Климат............................................................................... 8
2.3. Рельеф...............................................................................9
2.4. Геология..........................................................................10
2.5. Снабжение трассы дорожно-строительными
материалами..........................................................................10
3. Конструкция дорожной одежды......................................................................11

3.1. Расчет конструкции дорожной одежды по


допускаемому упругому прогибу..........................................12
3.2. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего
грунта..................................................................................... 14
3.3. Расчет по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое
основания...............................................................................15
3.4. Расчет конструкций на растяжение при изгибе...........16
3.5. Проверка величины дренирующего слоя......................18
3.6. Проверка дорожной одежды на морозное пучение.....19
4. Подсчет объемов дорожно-строительных материалов..................................20

5. Расчет длины сменной захватки......................................................................22

6. Определение производительности автомобилей-самосвалов при подвозе


материалов для строительства автомобильной дороги.....................................23

7. Технологическая карта строительства автомобильной дороги...................25

КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874


Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Путун Р. К. Лит. Лист Листов
Провер. Ильина О. Н. 2 27
Расчётно-
графическая работа Гр. 7СМ31
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Путун Р. К. Лит. Лист Листов
Провер. Ильина О. Н. 2 27
Расчётно-
графическая работа Гр. 7СМ31
Введение
Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях следует
относить к индивидуальному проектированию, и оно должно осуществляться
с учетом индивидуальных особенностей местности и применяемых правил
для каждого вида сложных условий. Все принятые проектные решения
должны удовлетворять требованиям и параметрам автомобильных дорог, и их
элементам, указанным в ГОСТ 33100-2014 с учетом специфики условий и
выполнением требований по обеспечению безопасности проектных решений.

Комплексом инженерных изысканий должны быть определены


следующие основные характеристики сложных условий:

- вид;

- границы участка распространения;

- динамика развития;

- прогноз развития.

Должны применяться следующие общие принципы проектирования:

- обход при трассировании территорий с выявленными сложными


условиями, полностью исключающий их негативное воздействие на
автомобильную дорогу и дорожные сооружения;

- пересечение территории со сложными условиями с принятием одного


из сравниваемых вариантов к разработке в проектной документации (на
основании технико-экономического обоснования по минимальным
приведенным дисконтированным затратам в течение жизненного цикла
автомобильной дороги).

При пересечении территории со сложными условиями должны быть


выполнены и предусмотрены:

- расчеты устойчивости конструкций земляного полотна и прочности


его основания;

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
- защитные мероприятия и защитные инженерные сооружения на дороге
и/или прилегающей территории, предусматривающие непосредственную
защиту конструктивных элементов автомобильной дороги на территории
размещения объекта.

Оценка общей устойчивости земляного полотна и склонов заключается


в сопоставлении расчетных значений показателей устойчивости с их
нормативными значениями. За нормативный показатель общей устойчивости
следует принимать обобщенный коэффициент устойчивости, определяемый с
учетом следующих коэффициентов, учитывающих:

- надежность данных о прочностных и деформативных характеристиках


грунтов рассматриваемого массива;

- категорию автомобильной дороги; - степень ответственности


проектируемого объекта;

- соответствие расчетной схемы естественным инженерно-


геологическим условиям;

- вид грунта и его назначение;

- особенности метода расчета.

Защитные мероприятия и сооружения следует проектировать исходя из


выполнения следующих условий:

- обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспортных


средств;

- сохранение требуемой прочности и устойчивости конструктивных


элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений при воздействии
установленных внешних нагрузок и природно-климатических факторов.

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
1. Анализ исходных данных
В административном отношении район проектирования
находится в усть-илимский районе Иркутской области. Проектируемая
автомобильная дорога протяженностью 6,200 км. Начало трассы ПК0+00
расположен у входа в мост реки Ангара, конец трассы ПК6+200 до улицы На
ЛПК.
По данной дороге будут осуществляться перевозки сельскохозяйственных
грузов, товаров народного потребления, строительных грузов.
В соответствии с СП 34.13330.2012 дорога относится к V технической
категории (таблица 1). и район работ располагается во I дорожно-
климатической зоне. Земляное полотно представлено грунтовой насыпью
высотой 2,2 м. Грунт земляного полотна из легкого суглинка.

Рисунок 1 – Местоположение проектируемой дороги

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Рисунок 2 – План трассы
Таблица 1 – Основные технические показатели а/д согласно СП 34.13330.2012

Нормы
№ Наименование показателей Ед. изм.
проектирования
1 2 3 4
1. Категория дороги V
2. Расчетная скорость км/ч 60
3. Число полос движения шт. 2
4. Ширина полос движения м 3
5. Ширина проезжей части м 6
6. Ширина обочин м 2
7. Ширина укрепленной части обочины м 0,5
8. Ширина земляного полотна м 10
9. Наименьший радиус кривой в плане м 125
10. Наименьший продольный уклон % 70
Наименьший радиус кривых в продольном профиле:
11. выпуклых м 2500
вогнутых м 600
12. Поперечный уклон проезжей части % 20

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
2. Физико-географическое описание района
2.1. Характеристика района строительства
Иркутская область является крупнейшим регионом России без выхода к
морю. Также Иркутская область является крупным субъектом Российской
Федерации, занимая площадь 774 846 км² (4.52 % территории России).
Иркутская область расположена в Восточной Сибири. Крайняя южная
точка области располагается на 51° северной широты, северная оконечность
почти достигает 65-й параллели. С севера на юг область протянулась почти на
1450 км, с запада на восток на 1318 км.
Область занимает юго-восточную часть Среднесибирского плоскогорья,
плато и кряжи которого имеют высоты от 500 до 1000 м.
Усть-Или́мск — город в России на северо-западе Иркутской области на
реке Ангаре, административный центр Усть-Илимского района Иркутской
области (город в состав района не входит). Город областного подчинения с 27
декабря 1973.

Рисунок 3 – Карта Иркутской области

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
2.2. Климат

Из-за удалённости от морей климат Иркутска резко континентальный со


значительными суточными и годовыми колебаниями температур воздуха.
Разница летних и зимних температур может превышать 70 °C. Среднегодовое
солнцесияние составляет 318 дней.

Отрицательная температура устанавливается в конце октября (в среднем с 23


числа) и держится до начала апреля (в среднем до 6 числа). Зима суровая,
затяжная — продолжительностью более 5 месяцев (конец октября — начало
апреля). С приходом Сибирского антициклона устанавливается ясная, морозная
и безветренная погода. Самый холодный месяц в году — январь, средняя
температура составляет −17,8 °C. Весна сухая, короткая; снег сходит в начале
апреля, плюсовая температура устанавливается к началу мая. Лето в первой
половине жаркое и сухое, на вторую половину приходятся затяжные дожди.
Самый тёплый месяц — июль, средняя температура составляет 18,3 °C. Осень
тёплая и сухая; характерны резкие суточные перепады температур.

Таблица 2 – Климат Иркутской области

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Рисунок 3 – Роза ветров.

Таблица 3 – Роза ветров

2.3. Рельеф
Территория области охватывает юг Среднесибирского
плоско¬горья и бассейны верхних течений Ангары, Лены и
Нижней Тунгуски. На юго-западе в ее пределы вклиниваются
горные массивы Восточного Саяна, на востоке Приморский и
Байкальский хребты, Становое и Патомское нагорья. В состав
Иркутской области входит часть водной поверхности оз.
Байкал.
Самая низкая точка находится на дне оз. Байкал, вблизи о.
Оль¬хон, и соответствует отметке 1181 м ниже уровня моря.
Самая высо¬кая — на вершине Кодарского хребта, на отметке
2999 м выше уровня моря. Таким образом, общий перепад высот
в пределах области дости¬гает 4180 м.
Плоскогорье. Основная часть территории области имеет
плос¬когорный рельеф, с незначительным уклоном к северу и

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
северо-запа¬ду. Это подтверждается течением рек в данном
направлении. На плос¬когорье преобладают высоты 500-600 м
над уровнем моря с уменьше¬нием абсолютных отметок до 300-
400 м к северо-западу. При этом имеются отдельные
возвышения, с отметками до 1000 м и более, в виде Лено-
Ангарского плато и Ангарского кряжа.

2.4. Геология
Иркутская область находится главным образом в пределах юго-западной
окраины древней Сибирской платформы (кратона), обрамленной складчатыми
сооружениями Восточного Саяна на юго-западе и Байкало-Патомской области
на востоке и юго-востоке.Наиболее распространённые почвы:
 Подзолы глеевые
 Подбуры тундровые
Глубина промерзания для суглинков и глин, м = 1,6м. Глубина
промерзания для супесей, песков мелких и пылеватых, м = 1,9м.

2.5. Снабжение трассы дорожно-строительными материалами


В этом районе есть важные запасы песка и гравия, на базе данных
месторождений действует 35 песчано-гравийных карьеров, которые
полностью обеспечивают потребность строительного комплекса в этом виде
сырья. Их суммарная производительность в разные годы колебалась в
пределах 4-10 млн. м3. Из этого количества примерно 50 % добывалось из
русловых карьеров, расположенных на Ангаре (10 карьеров) и Лене (участок
Заостровной, вблизи Усть-Кута).

На Ангаре русловые карьеры находятся между Иркутском и Ангарском


(шесть карьеров) и в нижнем бьефе Братской ГЭС (четыре карьера). Песок и
щебень доставляются из карьера Диабазовый, находится в 45.5km от места
проведения проекта (рис. 4). карьеру, которой управляет городская служба
(Дсио: Дорожная служба Иркутской области).

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Рисунок 4 - Схема снабжение трассы дорожно-строительными материалами

3. Конструкция дорожной одежды


Дорожная одежда сконструирована в соответствии с СП 34.13330.2012
«Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*» [5]
и ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» [6]. Тип
дорожной одежды принят, исходя из категории автомобильной дороги,
требуемого модуля упругости, климатических условий, максимального
использования местных материалов и экономической эффективности.
Тип дорожной одежды – облегченный. Требуемый модуль упругости
дорожной одежды для V категории – 100 МПа.
Дорожная одежда рассчитана вручную.

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Рисунок 6 – Конструкция дорожной одежды

3.1. Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому


прогибу.
Критерий прочности имеет вид:
Eоб > Emin ∙ К тр
пр

где: Eоб – общий расчетный модуль упругости конструкции, определяемый по


номограмме рис. 3.1. [6].
Emin – минимальный требуемый модуль упругости конструкции,
определяемый по эмпирической формуле 3.10 [6]. Независимо
от результата полученного по формуле должен быть не менее
указанного в таблице 3.4 [6], равного 100 Мпа.
Emin =98.65∙ [ log 10 ∑ N p−c ]=98.65∙ ¿

Принимаем Emin равным 110 Мпа.


К тр
пр требуемый коэффициент прочности конструкции (табл. 3.1 [6]),
равный 1,06.
Общий расчетный модуль упругости конструкции определяют с помощью
Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
номограммы рис. 3.1 [6], построенной по решению теории упругости для модели
многослойной среды.

для модели многослойной среды.

Таблица 4 – Модуль упругости материалов


№ Толщина Общий модуль
Материал Е, МПа
слоя слоя, см упругости, МПа
1 А/б пористый Е1=1200 8 Еобщ1=132
2 Щебень М800 Е2=450 15 Еобщ2=67,5
3 Песок средней крупности Е3=120 20 Еобщ3=51,6
4 суглинок тяжелый Егр=35 - Егр=35

Расчет общего модуля упругости дорожной одежды ведется послойно


снизу-вверх.
Схема 1: Песок
суглинок легкий
Егр/Е3=35/120=0,29
h3/Д=20/37=0,54
По номограмме определяется:
Еобщ.2/Е3=0,35 и Еобщ.2=0,35 ·120=42 МПа
Схема 2: Щебень
песок + грунт
Еобщ.2/Е2=42/450=0,09
h2/Д=15/37=0,40
По номограмме определяется:
Еобщ1/Е2=0,15 и Еобщ2=0,15·450=67,5 МПа
Схема 3:А/б пористый
щебень + песок + грунт

Еобщ2/Е1=67,5/1200=0,056
h2/Д=8/37=0,216
По номограмме определяем:
Еобщ/Е1=0,11 Еобщ1=0,11·1200=132 МПа

Общий расчетный модуль упругости конструкции Eоб равен 132 МПа.

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Коэффициент прочности конструкции полученный по расчету, равен:
E об 132
K пр= = =1,2.
Emin 110

Требуемый коэффициентом прочности равен 1,06.


Прочность обеспечена.

3.2. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта


Определяется допускаемое напряжение сдвига
Тдоп=Стр·К1·К2·К3=0,014·0,6·0,925·1,5=0,0116 МПа
где: Сгр – сцепление в грунте активной зоны земляного полотна, МПа, С гр =
0,014;
К1 – коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта
сдвигу под действием подвижных нагрузок: К 1 = 0,6 - при
кратковременной нагрузке;
К2 – коэффициент запаса на неоднородность условий работы
конструкции, связанный с недоучетом неблагоприятных
природных особенностей: К2 =0,925;
К3 – коэффициент, учитывающий увеличение фактического
сцепления частиц в системе дорожной одежды: К3 = 1,5.
Составляется таблица модулей упругости для расчета сдвигоустойчивости
грунта. Модули упругости асфальтобетона выбираются при температуре для II
ДКЗ +10ºС.
Определение среднего модуля упругости всей дорожной одежды:
n
∑ Е i hi
Еср = i=1n
∑ hi
i=1

где: n – число слоев дорожной одежды


Еi – модуль упругости i-того слоя
hi – толщина i-того слоя

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
n

∑ E i ∙ hi
Eв = i=1n =435 МПа
∑ hi
i=1

Определяется отношение:
Еср/Егр=435/35=12,43
Σh/Д=43/37=1, 08
По номограмме используя вычисления отношения и угол внутреннего

трения грунта в динамическом аспекте (φ дин = 11) находим: τ н /р = 0,0135 и τ н


=0,0135·0,6=0,0081 МПа.
По номограмме с использованием значения общей толщины дорожной
одежды и значения угла внутреннего трения в статическом аспекте (φ стат = 24)
находим:
τ в =-0,0013МПа
Активное напряжение сдвига равно:
Т=0,0081+(-0,0013)=0,0068 МПа
Определяется выполнение условия:
Кпр.2=1,0<Тдоп/Т=0,0116/0,0068=1,7
Условие выполняется.

3.3. Расчет по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания


Определяется допускаемое напряжение сдвига:
Тдоп=Сгр·К1·К2·К3=0,003·0,6·0,925·6,0=0,0109 МПа,
где: Сгр – сцепление в грунте активной зоны земляного полотна, МПа, С гр =
0,003;
К1 – коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта
сдвигу под действием подвижных нагрузок: К 1 = 0,6 - при
кратковременной нагрузке;
К2 – коэффициент запаса на неоднородность условий работы
конструкции, связанный с недоучетом неблагоприятных
природных особенностей: К2 =0,925;
Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
К3 – коэффициент, учитывающий увеличение фактического
сцепления частиц в системе дорожной одежды: К3 = 6,0.
Определяется средний модуль упругости дорожной одежды без песчаного
слоя:
n

∑ Ei ∙ hi
Eв = i=1n =750 МПа
∑ hi
i=1

Определяется отношение:
Еср/Еобщ4=750/51,6=14,53
Σh/Д=20/37=0,54

По номограмме используя вычисления отношения и угол внутреннего


трения грунта в динамическом аспекте (φдин = 28) находим отношение:
𝜏н/𝑃=0,019; 𝜏н=0,019·0,60=0,0114 МПа
По номограмме с использованием значения общей толщины дорожной
одежды и значения угла внутреннего трения в статическом аспекте (φ стат = 32),
находим:
𝜏в=−0,0017 МПа
Активное напряжение сдвига равно:
𝑇=𝜏н+𝜏в=0,0114−0,0017=0,0097 МПа
Определяется выполнение условия:
𝐾пр2≤𝑇доп/𝑇; 1≤1,12
Условие прочности на сдвиг в песчаном слое основания выполняется.

3.4. Расчет конструкций на растяжение при изгибе


Определяется средний модуль упругости монолитного слоя из
асфальтобетона:
n

∑ Ei ∙ hi
Eв = i=1n =1200 МПа,
∑ hi
i=1

где модули упругости берутся по соответствующей марке битума.


Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Определяется отношение среднего модуля упругости к общему модулю
упругости на верхнем слое основания:
Ев/Еобщ3=1200/67,5=17,77
Σh/Д=8/37=0,21
С помощью номограммы определяем максимальное удельное
растягивающее напряжение от единичной нагрузки:
R1 = 3 МПа
Данное растягивающее напряжение:
𝑅расч = 𝑅1 ∙ 𝑃 ∙ Кб = 3 ∙ 0,60 ∙ 0,85 = 1,53 МПа,
где: Кб – коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния
покрытия под колесом авто; Кб = 0,85 – для спаренных колес.
Для вычисления допустимого растягивающего напряжения
предварительно находится коэффициент, учитывающий снижение прочности
вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки:
𝐾𝑦=𝛼/m√Σ𝑁𝑝=6,3 / 4√41325 =0,44
где: α – коэффициент, учитывающий вероятность совпадения по времени
расчетной температуры покрытия и расчетного состояния грунта
рабочего слоя по влажности, по табл.  П.3.1 [6]. Значение берется
для нижнего слоя асфальтобетона, соответствующей марки
битума и ДКЗ, α = 6,3.
Нормативное значение сопротивления асфальтобетона равно: 𝑅0=7,8 МПа.
Таким образом, допустимое растягивающее напряжение равно:
𝑅доп=𝑅0∙(1−𝑡∙𝑉𝑅)∙Ку∙𝐾пк=7,8∙(1−1,71∙0,1)∙0,44∙0,8=2,28 МПа,
где: t – коэффициент нормированного отклонения R0 в зависимости от
уровня проектной надежности конструкции дорожной одежды,
по приложению 4 [6], t = 1,71;
VR – коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе
асфальтобетона по приложению 4 [6], VR = 0,1;
Kпк – коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от
воздействия погодно-климатических факторов, по табл. 3.6 [6].

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Значение берется по виду асфальтобетона нижнего слоя, Kпк =
0,8.
Проверяется выполнение условия:
Ктрпр.2.=1,0<Rдоп/Rрасч=2,28 / 1,53 = 1,49
Условие прочности на растяжение нижнего слоя асфальтобетона при
изгибе выполняется.

3.5. Проверка величины дренирующего слоя


Предварительно определяется расчетное значение воды, поступающей за
сутки:
qp = q ∙ Kn ∙ Kr ∙ Kвог ∙ Кр / 1000,
q – осредненное значение притока воды в дренирующий слой при
традиционной конструкции дорожной одежды, по табл. 5.3 [6], q=2,0;
Кn – коэффициент “пик”, учитывающий неустановившийся режим
поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения
атмосферных осадков, по табл. 5.4 [6], Кn = 1,5;
Кr – коэффициент гидравлического запаса, учитывающий снижение
фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе
эксплуатации дороги, по табл. 5.4 [6], Кf = 1,0;
Квог – коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения
продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении
участков профиля у перелома по номограмме рис. 5.3 [6], Квог = 1;
Кр – коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии
специальных мер по регулированию водно-теплового режима, по табл.
5.5 [6], Кр = 0,45.
qp=2,0∙1,5∙1∙1 ∙0,45 /1000=0,00149 м3/м2
Полная допускаемая толщина дренирующего слоя определяется по
формуле:
hn=1/(1-φзим)∙(qp∙Tзап/n+0,3∙hзап)

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
где: φзим – коэффициент заполнения влагой пор в дренирующем слое к
началу оттаивания, по табл. 5.6 [6], φзим = 0, 5;
n = 0,32 – пористость уплотненного материала, песок средней
крупности;
Тзап – средняя продолжительность запаздывания начала работы
водоотводящих устройств, Тзап = 4 для II ДКЗ;
hзап – дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных слоев
материала, hзап = 0,14 – для песка средней крупности.
hn=1/(1-0,5)∙(0,00149∙4/0,32+0,3∙0,14)=0,121м=12,1см
Проверяется условие: hдр>hn=20см>12,1см
Условие выполняется.

3.6. Проверка дорожной одежды на морозное пучение


Предварительно определяется процентное значение коэффициента
пучения:
𝐾пуч=100∙𝛾∙𝐾п∙𝛽/𝛼=100∙1,2∙3,0∙1,3/125= 3,74 %,
где: γ – коэффициент, учитывающий тип поперечного профиля земляного
полотна, зависит от высоты насыпи, γ = 1,2;
Кп – коэффициент пучения, Кп = 3,0;
β – коэффициент, учитывающий условия увлажнения, β = 1,3;
α – климатический коэффициент, определяемый по карте изоляций,
α = 70.
Определяется средневзвешенное значение коэффициента
теплопроводности материалов дорожной одежды (λд.о.) и земляного полотна
(λз.п.):
1,25 ∙ 8+1,39 ∙12+2,1 ∙ 20
λ до= = 1,717 Вт/М*К
8+ 15+20
λ зп=¿1,97+1,62) / 2 = 1,795Вт/М*К

Определение минимально допустимой толщины дорожной одежды,


соответствующая морозному пучению:

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
f доп 4 1,717
(
Н м. п= Z−100 ∙
К пуч )√ (
∙ (λ ¿ ¿ д . о / λ з .п . )= 140−100 ∙ )√
3,74

1,795
=32,32 см ¿

где: Z – глубина промерзания, определяется по карте изоляций


промерзания грунта; Z=140 см.
f доп- допускаемое зимнее пучение покрытия; f доп= 4 см.

Проверяется условие:
Н д . о=43 см> Н м. п=33 см

Таким образом, толщина проектируемой дорожной одежды превышает


допустимую толщину морозного пучения.

4. Подсчет объемов дорожно-строительных материалов


Объемы дорожно-строительных материалов определяются по формуле:
V =B ср ∙ h ∙ L ∙ K упл ,

где: V – объём материала, м3;


Вср – средняя ширина слоя, м;
h – толщина слоя, м;
L – длина участка, 6200 м;
Купл – коэффициент относительного уплотнения.
Перевод объёмов строительных материалов из куб. м. в тонны выполняем
по следующей формуле:
m=V ∙ γ ,

где: m – масса материала, т;


V – объём материала, м3;
γ – удельный вес материала, т/м3.
Грунт земляного полотна – суглинок легкий:
V =14,65 ∙ 0,50 ∙6200 ∙ 1,1=49957 м3
m=49957 ∙1,75=87 424 т

Песок средней крупности, 0,20 м:


V =13,07 ∙ 0,20 ∙ 6200∙ 1,1=17828 м 3
m=17 828 ∙ 1,50=26742 т

Щебень М800 фр.40-70, 0,12 м:


Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
V =8,85∙ 0,15 ∙ 6200∙ 1,3=85560 м3
m=85560 ∙ 1,6=13696 т

Пористый а/б из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки II, на


битуме БНД 90/130, 0,08 м:
V =8∙ 0,08 ∙ 6200∙ 1,2=4 762 м3
m=4 762∙ 2,3=10 952т

Щебень М400 фр.40-70 на обочины:


V =1,5 ∙ 2∙ 0,14 ∙ 6200 ∙1,3=3 385 м3
m=3 385 ∙1,6=5 416 т

Снятие растительного слоя:


V =15,7 ∙ 0,3 ∙ 6200∙ 1,05=30 662 м 3
m=30 662 ∙1,2=36 795 т

Надвижка растительного слоя:


V =2,88∙ 2 ∙0,14 ∙ 6200 ∙1,05=5 250 м3
m=5 250 ∙1,8=9 450 т

Надвижка грунта на обочины:


V =1,65 ∙ 2∙ 0,24 ∙ 6200 ∙1,1=5402 м 3
m=5 402∙ 1,75=9 454 т

Таблица 5 – Объемы дорожно-строительных работ


Наименование дорожно- Ед. Объем на Объем на
Объем на 1
№ строительных работ и изм строительств захватку
км
материалов . о (200 м)
1 Снятие растительного слоя м3/т 30662/36795 4946/5935 989/1187
14504/2538
2 Грунт земляного полотна м3/т 49957/87424 2901/5076
1
3 Подстилающий слой, песок м3/т 17828/26742 4192/6038 838/1208
4 Основание, щебень М800 м3/т 3385/5416 2761/4418 552/884
5 Крупнозернистый асфальтобетон м3/т 4762/10952 768/1767 154/353
6 Надвижка грунта на обочины м3/т 5 420/9454 847/1524 169/305
7 Щебень М400 на обочины м3/т 3385/5416 546/874 109/175
8 Надвижка растительного слоя м3/т 5 250/9450 847/1524 169/305
9 Розлив битума 0.8 л/м2 л/т 69440/76,4 11200/12,32 2240/2,46
Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
1
Розлив воды 10 л/м2 л/т 992000/992 160000/160 32000/32
0

5. Расчет длины сменной захватки


Длина сменной захватки определяется по производительности ведущего
механизма. Темпом (скоростью потока) называют объем работ, выполняемый в
единицу времени. Скорость потока характеризуется производительностью
механизированного отряда и определяет величину других параметров. Скорость
потока определяется в зависимости от производительности ведущей техники
данного потока. В нашем случае таковыми являются экскаватор Volvo EC480D и
асфальтоукладчик Volvo ABG9820. Для определения скорости потока
необходимо рассчитать сменную производительность этих механизмов.

Длина захватки определяется как:

Р мех
L з= ,
B∙h

где: Lз – длина захватки, м/см;


Р мех– производительность механизма, м 3 /см .;
В и h– ширина и высота слоя,соответственно, м.

Длина захватки для экскаватора Volvo EC480D:


Производительность экскаватора:

3600∙ Т см ∙ V э ∙ K н ∙ K в
P мех = ,
К р∙ t ц

где: Тсм – количество часов в смену, Тсм = 8 часов;


Vэ – объём ковша экскаватора, Vэ = 3 м3;
Кн – коэффициент наполнения ковша, Кн = 0,95;
Кв – коэффициент использования по времени, Кв = 0,85;
Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
tц – продолжительность цикла, tц = 1,15 с;
Кр – коэффициент разрыхления грунта.

3600∙ 8 ∙ 3∙ 0,95 ∙ 0,85


P мех = =3193 м3 /см .
1,15 ∙19
3193
L з= =532≈ 520 м /см .
12 ∙ 0 ,5

Длина захватки для асфальтоукладчика Volvo ABG9820:


Производительность: Pмех = 1500 т/ч = 1500*8/2,3 = 5217 м3/см.

5217
L з= =9316 м/см .
0,08∙ 7

Окончательно принимаем скорость потока 520 м/см, 20 захваток.

6. Определение производительности автомобилей-самосвалов при подвозе


материалов для строительства автомобильной дороги
T ∙Q ∙ k ∙ K п
Pсам = ,
2l/v +t

где: Т – продолжительность смены в часах, Т = 8 ч;


Q – грузоподъёмность самосвала, Q = 27 т;
k – коэффициент использования по времени, k = 0,85;
Кп – коэффициент накопления самосвала, Кп = 0,95;
l – средняя дальность возки, км;
t – среднее время погрузки и разгрузки, t = 0,25 ч;
v – средняя скорость движения, v = 30 км/ч.
Среднюю дальность транспортировки (lср) определяют по формуле:

( l0 +l1 /2 ) ∙l1 + ( l 0 +l 2 / 2 ) ∙ l 2
l ср = ,
l 1 +l 2

где: (l1+l2) – длина строящегося участка дороги, км;


l0 – расстояние по перпендикуляру от места транспортировки
материала до трассы, км.

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Расчёт 1.
Производительность при перевозке суглинка автосамосвалами Volvo F12
грузоподъемностью 25 т :
3 3
l =
( 2+ ) ∙ 3+ ( 2+ ) ∙3
2 2
=3,5 км ;
ср
3+3

8 ∙ 25 ∙ 0,85∙ 0,95
Pсам = =334 т/см .
2∙ 3,5/30+0,25

Расчёт 2.
Производительность при перевозке песка и щебня автосамосвалами Volvo
F12 грузоподъемностью 25 т :
0 6
l =
( 1+ ) ∙0+ ( 1+ ) ∙ 6
2 2
=3 км ;
ср
6

8 ∙ 25 ∙ 0,85∙ 0,95
Pсам = =358 т/см .
2∙ 3/30+0,25

Расчёт 3.
Производительность при перевозке а/б смесей автосамосвалами Volvo F12
с грузоподъемностью 25 т :
6 0
l =
( 1+ ) ∙6+ ( 1+ ) ∙ 0
2 2
=3 км ;
ср
6

8 ∙ 25 ∙ 0,85∙ 0,95
Pсам = =358 т/см .
2∙ 3/30+0,25

Расчёт 4.
Наполнение и подвоз воды поливомоечной машиной ПММ КО-829Д1-11
на базе КамАЗ-53605 (10л на 1м2):

6 0
l =
( 1+ ) ∙6+ ( 1+ ) ∙ 0
2 2
=3 км ;
ср
6

8 ∙ 10 ∙0,85 ∙ 0,95
Pсам = =119 т/см .
2∙ 3/27+ 0,32
Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Расчет 5.
Производительность при перевозке битумной эмульсии
автогудронатором MASSENZA на базе шасси КамАЗ-65115, дальности возки
lср = 3 км:

8 ∙ 21∙ 0,85 ∙ 0,95


Pсам = =250 т/см .
2∙ 3/27+ 0,32

7. Технологическая карта строительства автомобильной дороги


Таблица 6 - Схема технологической последовательности процессов строительства
автомобильной дороги V технической категориии протяжённостью 6,2 км
(длина захватки 200 м)
№ технологических процессов

Сменная производительность

Потребность в машино-часах
Источник обоснования норм

Норма времени, маш.-ч.


Сменный объем работ
выработки
№ участка

Ед. изм.

машин
Наименование
технологических процессов

Снятие растительного слоя


1000 м3

ГЭСН01- 8/6,05 0,989/1,32


1 h=0,3м бульдозером CAT 0,989 6,05
I

01-030-5 =1,32 =0,75


D6K
II

Разработка грунта в карьере


экскаваторами VOLVO 3075/3193
2 Расчет 3075 - 3193
м3

EC480D с погрузкой в =0,96


автосамосвалы

Подвоз грунта
автосамосвалами Volvo F12 5076/ 334
3 Расчет 1 5076 - 334
т

для послойной отсыпки = 15,2


земляного полотна
1000 м3

4 ГЭСН 01- Послойное разравнивание 2,901 3,59 8/3,59 2,901/2,23


02-001-6 грунта земляного полотна =2,23 =1,3
бульдозером CAT D6K

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Послойное уплотнение

1000 м3
ГЭСН 01- грунта земляного полотна 0,58*6 8/3,48 2,901/2,3
5 пневмокатком BOMAG BW 2,901
02-001-6 =3,48 =2,3 =1,26
24 при 6 проходах по
одному следу
Подвоз песка
автосамосвалами Volvo F12
6 Расчет 2 1208 - 358 3,37

т
для послойной отсыпки
рабочего слоя земляного
полотна
Послойное разравнивание и
профилирование песка в

100 м3
ГЭСН 27- 8/1,77 8,38/4,52
7 рабочем слое земляного 8,38 1,77
04-001-1 =4,52 =1,9
полотна автогрейдером
Caterpillar 140m
III

Подвоз воды и увлажнение


поливомоечной машиной 25/119
8 25 - 119

т
Расчет 4 =0,21
КО-829Д1-11 на базе Камаз-
53605 (10л на 1 м2)
Уплотнение слоя песка

100 м3
ГЭСН 27- виброкатком BOMAG BW 8/7,08 8,38/1,13
9 8,38 7,08
04-001-1 216 при 6 проходах по =1,13 =7,41
одному следу

Подвоз щебня
1 автосамосвалом Volvo F12
Расчет 2 520 - 358 1,58
т

0 на расстояние 7 км с
выгрузкой на трассу

Распределение щебня
1000 м2

1 ГЭСН 27- 8/0,41 1,77/19,51


автогрейдером Caterpillar 1,77 0,41
1 04-005-1 =19,51 =0,1
140m

Подвоз воды и увлажнение


IV

поливомоечной машиной
1 17,2/119
Расчет 4 КО-829Д1-11 на базе Камаз- 17,2 - 119
т

2 =0,15
53605 на расстояние 6,05 км
(10л на 1м2)

ГЭСН 27- Уплотнение щебня


27,25+9*
1000 м2

1 04-005-1; виброкатком BOMAG BW 8/34,63 1,77/0,23


1,77 0,82=34,6
3 ГЭСН 27- 216 за 5 проходов по одному =0,23 =7,7
3
04-005-4 следу
V

Подвоз и наполнение
цистерны автогудронатора
1 1,41/250
Расчет 5 MASSENZA на базе шасси 1,41 - 250
т

4 =0,006
КамАЗ-65115 битумной
эмульсией из расчета 0,8 л/м2
т

1 ГЭСН 27- Розлив битумной эмульсии 1,41 0,33 8/0,33 1,41/24,24


5 06-026-01 по поверхности щебня =24,24 =0,06
автогудронатором
MASSENZA на базе шасси
КамАЗ-65115, 0,8 л/м2

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а
Подвоз крупнозернистой
асфальтобетонной смеси
1 автосамосвалом Volvo FH с 353/358
Расчет 3 353 - 358

т
6 выгрузкой в бункер =0,97
асфальтоукладчика Volvo
ABG9820

Укладка крупнозернистой
асфальтобетонной смеси

1000 м2
1 ГЭСН 27- 8/3,19 1,60/2,51
слоем h = 0,08 м 1,60 3,19
7 06-020-06 =2,51 =0,64
асфальтоукладчиком Volvo
ABG9820

Предварительное уплотнение
слоя асфальтобетонной

1000 м2
1 ГЭСН 27- 8/3,96 1,60/2,02
смеси катком 1,60 3,96
8 06-020-06 =2,02 =0,79
BOMAG BW 24 при 6
проходах по одному следу

Окончательная укатка слоя


асфальтобетонной смеси

1000 м2
1 ГЭСН 27- 7/11,51 1,60/0,7
гладковальцовым катком 1,60 11,51
9 06-020-06 =0,7 =2,29
Hamm HD+ 120i VV при 6
проходах по одному следу

Подвоз и наполнение
цистерны автогудронатора
2 1,41/250
Расчет 5 MASSENZA на базе шасси 1,41 - 250
т

0 =0,006
КамАЗ-65115 битумной
эмульсией из расчета 0,8 л/м2
VI

Лис
т
КГАСУ ИТС АДМиТ 1017874 15
Изм. Лист № докум. Подпис Дат
ь а