Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
DE CARRETERAS
1
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
2
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
3
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEÑO GEOMÉTRICO
Después
D é ded definir
d fi i la
l ruta más
á favorable
f bl para una vía,
í se
inicia el diseño geométrico.
4
Diseño en Planta
Alineamiento horizontal
Objetivos
•Proyección sobre el plano horizontal, del eje real o espacial de la vía
•Se consideran tangentes enlazadas con curvas
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEÑO EN PLANTA
5
Curvas Circulares Simples
6
Curvas Circulares Compuestas
7
PERALTE
CURVATURA Y PERALTE
8
CURVATURA Y PERALTE
PERALTE
9
PERALTE
Es la inclinación transversal , en relación con la horizontal, que se
da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el
equilibrio
ilib i entre lasl f
fuerzas actuantes y de d esta manera
proporcionar seguridad a la marcha del vehículo
10
FRICCION LLANTA SUPERFICIE DE RODADURA
Actúan
A tú básicamente
bá i t la
l fuerza
f centrifuga
t if (F) ell peso del
(F), d l vehículo
hí l
(W) y la fuerza de rozamiento transversal (Ff ó Ft) ejercida por la
fricción entre los neumáticos y el pavimento.
11
FUERZAS QUE ACTUAN
12
La velocidad del vehículo que incide directamente en el valor de la
fuerza centrifuga.
F f = (Wn + Fn) f
13
Coeficiente de Fricción lateral
Coeficiente de Fricción
Según
g el INVIAS los valores vigentes
g de acuerdo a la velocidad,, en
Colombia son:
14
CASOS PARA EL CÁLCULO DEL PERALTE
Dependiendo
p de la relación existente entre las componentes
p
paralelas al pavimento de la fuerza centrifuga y del peso del
vehículo, se pueden presentar cuatro casos para el cálculo del
peralte
CASO I. Wp = 0
En este caso NO HAY pendiente transversal, esto es, que la
calzada es horizontal, Wp = 0 y Fp alcanza su valor Máximo,
siendo igual a F
No existe el peralte
15
CASO II. Velocidad de equilibrio
Se supone constante la
velocidad y de tal
magnitud que la fuerza
centrifuga es totalmente
equilibrada por la
componente del peso del
vehículo paralela al
pavimento, la fuerza de
fricción lateral ejercida
entre las llantas del
vehículo y la superficie
de rodadura no se
requiere, es decir no
actúa.
Fp -Wp = 0 Fp = Wp
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Wp = Componente del
peso W paralela a la
calzada.
Fp = Componente de
la fuerza F paralela a la
calzada.
La inclinación de la calzada
Se llama peralte
e = tan θ
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
16
CASO II. Velocidad de equilibrio
Aquí no se tiene en cuenta la fuerza de fricción
Wp = Fp
Wsenθ = F cos θ
senθ F
= tan θ =
cos θ W V2
e=
e = tan θ 127 R
Wv 2
gR v2
e= =
W gR
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
La diferencia entre Fp y Wp
es positiva
(Fp Wp)>0
(Fp-Wp)>0
Se dirige radialmente hacia
la curva exterior , tiende a
sacar el vehículo de la
calzada
Para que esto no suceda es
necesario que además del
peralte, la fuerza de fricción
equilibren la resultante de
las componentes paralelas al
pavimento, de la fuerza
centrifuga y del peso del
vehículo.
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
17
CASO III. Vel. Operación > Vel Equilibrio
Cuando Fp<Wp, es decir, para velocidad mayor que la de
equilibrio, la fuerza resultante F +W actúa en el sentido de la
fuerza centrifuga F. Por lo tanto el vehículo tiende a deslizarse
hacia el exterior de la curva,
curva se presenta el volcamiento de
vehículos ligeros por exceso de velocidad en las curvas
(Fp-Wp) > 0
Actúa hacia la
izquierda y debe ser
resistida por una fuerza
d fricción
de f i ió transversal
t l
Ft
Fp – Wp = Ff
F Wv 2 Wv2 v2 v2
ft = − e F= e + ft = e + ft =
gR v2 gR 127R
W gR ft = −e = −e
W gR
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
18
CASO IV. Vel. Operación < Vel Equilibrio
La diferencia entre Fp y Wp
es negativa
(Fp Wp)<0
(Fp-Wp)<0
Se dirige radialmente hacia
el interior de la curva, tiende
a llevar el vehículo hacia
adentro de la calzada
Para que esto no suceda es
necesario que además del
peralte, la fuerza de fricción
equilibren la resultante de
las componentes paralelas al
pavimento, de la fuerza
centrifuga y del peso del
vehículo.
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
v2
e − ft =
127 R
19
CASOS PARA EL CÁLCULO DEL PERALTE
20
Ese Radio mínimo Rmín , es el mínimo valor de radio de la curva que
genera la fuerza centrifuga que se puede contrarrestar con estos
valores seleccionados.
v2 v2 ve
2
e + ft = R= R=
127(emáx + ft máx )
127 R 127(e + ft )
21
Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros,
metros tendrán el
2% de peralte y una velocidad específica de 150 km/h.
El valor del peralte máximo hay que limitarlo por razones de orden
práctico. Un peralte demasiado grande puede provocar el
deslizamiento del vehículo hacia el interior de la curva cuando la
velocidad es muy baja o cuando el vehículo se detiene.
22
Los siguientes valores para el peralte máximo recomendado por la
AASHTO son los siguientes, teniendo en cuenta que no se debe
exceder el 12%:
Cuando se desea calcular el peralte (e) para una curva de Radio (R)
Mayor que el radio mínimo (Rmín),
(Rmín) se utiliza una repartición
inversamente proporcional en la siguiente forma:
1
e= 1
R
1
emáx = 2
Rmín
1
e R = Rmín
1/ 2 =
emáx 1 R
Rmín
Rmín × emáx
e=
R M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
23
El siguiente Ábaco establece una relación única entre los elementos
de diseño, radio, peralte y velocidad
24