РТЭ Сessna F172H

Руководство по технической эксплуатации РТЭ – Регламент технического обслуживания РО
Самолета Cessna F172H
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Самолёта Сessna F172H
Заводской № 0628
Регистрационный № RA-67466
Разработал владелец ВС _______________/ /
08 г.
Разработано на основе ГОСТ 18675-79 1

Содержание:
0 Общие сведения 5
0.1 Назначение РТЭ 5
0.2 Обязанности держателя РТЭ и РТО 5
0.3 Принятые символы и сокращения 6
0.4 Порядок введения изменений 7
0.5 Лист регистрации изменений 8
0.6 Перечень действующих страниц 9
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ 10
1.1 Общий вид самолета 10
1.2 Основные геометрические данные 11
1.3 Основные конструктивные особенности самолета 12
2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 13
2.1 Классификация самолета 13
2.2 Ограничение условий эксплуатации 13
2.3 Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на борту 13
2.4 Общие летные ограничения 14
3 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ 15
3.1 Общая часть 15
3.2 Ресурсы и сроки службы 15
3.3 Сохранение летной годности самолета 15
4 РАЗМЕРЫ и ПЛОЩАДИ 16
4.1 Общие сведения 16
4.2 Геометрические и весовые характеристики самолета 16
4.2.1 Размеры и площади 16
4.2.2 Основные массовые данные 17
4.3 Система управления 17
4.3.1 Ручное управление 17
4.3.2 Управление закрылками 18
4.3.3 Ножное управление 18
4.3.4 Схема управления самолетом 18
5 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ 19
5.1 Описание и работа 19
5.2 Установка на подъемники и подъем самолета 19
6 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ 20
6.1 Буксировка 20
6.2 Руление 20
7 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА 21
7.1 Стоянка. 21
7.2 Швартовка 21
8 НАДПИСИ И ТРАФАРЕТЫ 22
9 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ23
9.2 Заправка топливом 23
9.3 Консервация самолета 23
9.4 Чехление 23
9.5 Хранение 24
9.6 Транспортировка 24
9.6.1 Способы транспортировки. 24
9.6.2 Подготовка самолёта к разборке 25
9.7 Технология обслуживания, эксплуатационные люки, зоны безопасности 28
10 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 30
10.1 Общие положения 30
10.2 Основные требования к техническому обслуживанию 32
10.3 Меры безопасности 33
10.4 Перечень работ, выполняемых при оперативных видах технического обслуживания. 33
10.5 Перечень работ, выполняемых при периодических видах технического обслуживания 38
10.6 Перечень работ, выполняемых при хранении. 46
10.8 Перечень работ, выполняемых при специальном техническом 47
11 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 48
11.2 Очистка и мойка самолета 48
11.3 Восстановление лакокрасочных покрытий 48
11.4 Ремонт мест повреждения коррозией поверхностей частей самолета 49
11.5 Индивидуальные особенности стандартных процессов 49
12 ФЮЗЕЛЯЖ 50
12.1 Общие указания 50
12.2 Осмотр и проверка 50
12.3 Кабина экипажа 51
12.4 Остекление кабины – технология обслуживания 51
13 КРЫЛО 54
13.2 Крыло – технология обслуживания 54
14 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 57
15 ШАССИ 59
15.2 Система торможения 59
16 ДВИГАТЕЛЬ 62
16.2 Двигатель 62
16.3 Приборы контроля. 63
16.4 Моторама. 63
16.5 Система управления двигателем. 63
16.6 Выхлопная система. 63
16.7 Система охлаждения двигателя. 64
16.8 Система запуска. 64
16.9 Система зажигания. 64
17 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 67
17.1Описание 67
17.2 Обслуживание. 67
18 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 70
18.1 Обслуживание 70
18.2 Общие указания по выполнению демонтажно-монтажных работ 70
18.3 Общие указания по проведению регламентных работ 71
19 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 76
19.2 Топливные баки – отыскание и устранение неисправностей. 79
20 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 83
20.2 Генератор 84
20.3 Аккумулятор 84
20.4 Стартер 84
20.5 Главный выключатель. 84
20.6 Амперметр. 84
20.7 Автоматы защиты сети и предохранители. 85
20.8 Потребители электроэнергии. 85
21 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 86
21.2 Указатель приборной скорости УС-450 86
21.3 Высотомер барометрический ВМ-15К 86
21.4 Часы АЧС-1 87
21.5 Магнитный компас Navigator NVC-12V 87
21.6 Вариометр ВА-1320 87
21.7 Авиагоризонт Falcon Gauge GHO2-3 88
21.8 Указатель поворота и скольжения Falcon Gauge TC02-2-3 88
21.9 Указатель курса Sigma-Tec 4000B.30 89
21.10 Термометр наружного воздуха Cessna H-2 89
22 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 94
22.2 Кресла пилота и членов экипажа 94
22.3 Бортовой аварийный запас 94
22.4 Багажный отсек 96
ПРИЛОЖЕНИЕ 97

0 Общие сведения
0.1 Назначение РТЭ
Руководство по технической эксплуатации РТЭ, Регламент технического обслуживания

самолета РО самолета Cessna F172H составлено на основе с требованиями норм АП-23 ГОСТ 18675-
79 с учетом отечественного и зарубежного опыта создания РТЭ (Руководства по технической
эксплуатации) и РО (Руководства обслуживания) легких самолетов.
Настоящее Руководство самолета содержит описание самолета и его систем, процессы
демонтажа-монтажа агрегатов и рекомендации для обслуживания и поддержания летной годности
самолета.
Требования и указания настоящего РТЭ и РТО обязательны для всего технического и летного
состава при технической эксплуатации, ремонте и обслуживании самолета.
РАБОТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ РТЭ и РТО ЗАПРЕЩЕНЫ!
0.2 Обязанности держателя РТЭ и РТО
Держателем РТЭ и РТО является командир ВС. Держатель РТЭ и РТО несет ответственность за
своевременное и правильное внесение в РТЭ и РТО всех изданных изменений и дополнений в
соответствии с установленным порядком.
За нахождение РТЭ и РТО на площадке базирования и в местах обслуживания и ремонта
самолета, при подготовке к полету и обеспечение возможности быстрого получения необходимой
информации в любой момент на земле и в полете ответственность несет владелец воздушного судна.

0.3 Принятые символы и сокращения
РЛЭ Руководство по летной эксплуатации

РТЭ Данное руководство по технической эксплуатации
ºС Градусы Цельсия
МСА Международная стандартная атмосфера
АЗС Автомат защиты сети
МК Магнитный курс
Н Барометрическая высота
САХ Средняя аэродинамическая хорда крыла
РУД Рычаг управления двигателем
РУС Рычаг управления самолетом (штурвал)
ПВД Приемник воздушного давления
РВ Руль высоты
РН Руль направления
ПК Перекрывной (пожарный) кран
МГ Малый газ
ВПП Взлетно-посадочная полоса
ИВПП Искусственная взлетно-посадочная полоса
ГВПП Грунтовая взлетно-посадочная полоса
ПВП Правила визуального полета
УВД Управление воздушным движение
РП Руководитель полетов
VПК. Скорость подъема хвостового (носового) колеса самолета
Vотр Скорость отрыва
V2 Безопасная скорость взлета – перевода в набор высоты
VMAX.ГП Максимальная скорость горизонтального полета при работе
(VMAX) двигателей на режиме максимальной продолжительности мощности
Vэкспл Максимальная скорость при эксплуатации самолета
V эв Расчетная скорость маневрирования
Vсв Скорость сваливания, полученная в конкретной конфигурации
Vзах Скорость захода на посадку со всеми работающими двигателями
Vмакс Расчетная предельная скорость
Vмакс доп Максимальная не превышаемая при эксплуатации скорость самолета
Vсв Скорость сваливания в посадочной конфигурации
Vзакр хх Максимальная допустимая скорость в полете с отклоненными
закрылками на хх градусов
Vпос Скорость касания

0.4 Порядок введения изменений
Система введения изменений
Совершенствование методов эксплуатации, введения конструктивных изменений или

изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РТЭ
соответствующих изменений и дополнений.
Эти изменения и дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего материала
РТЭ в виде отдельных листов типового образца и рассылают держателям РТЭ.
Система учета изменений
Внесение листов с изменениями или дополнениями в РТЭ подтверждается Листом регистрации

изменений, помещенным в РТЭ. В нем заранее проставлены регистрационные номера вновь
поступающих, замещающих или дополняющих листов, которые зачеркивают после помещения этих
листов в РТЭ.
Настоящее руководство соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно
приводится в соответствие с вводимыми изменениями.

В данном экземпляре РТЭ проведены замены (изъятия, дополнения)
0.5 Лист регистрации изменений

Номер страницы
Аннулированной
Номер
Измененной
Входящий номер
раздела, Номер
Новой
Рег.№ сопроводительного Подпись Дата
подраздела, документа
документа
пункта
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.

0.6 Перечень действующих страниц

В приведенном ниже перечне действующих страниц помещены расположенные подряд номера
и соответствующие даты утверждения всех страниц Руководства, которые включены в Руководство
по состоянию на дату его выхода, либо на дату утверждения очередного изменения.
При выпуске очередного изменения РТЭ, последнее обязательно предусматривает
соответствующую замену листа (ов) Перечня действующих страниц.
Перечень действующих страниц позволяет при необходимости проконтролировать наличие в
данном экземпляре всех действующих страниц с учетом даты их утверждения.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел Страница Дата Утверждение, одобрение

Лист утверждения 1
Содержание РТЭ 2
3
4
Раздел 1
Раздел 2
Раздел 3
Раздел 4
Раздел 5
Раздел 6
Раздел 7

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

1.1 Общий вид самолета
10920
 1905
8850
2720
Рис. 1 Общий вид

1.2 Основные геометрические данные
Самолет
Длина, м 8,85
Высота (пустого самолета на стоянке), м 2,75
Крыло
Размах, м 10,92
Площадь, м2 14,8
Профиль NASA2412
Средняя аэродинамическая хорда, м 1,378
Углы отклонения элеронов, град. δЭЛ + 20 - 14
Угол отклонения закрылков, град δЗ 0…40
Горизонтальное оперение
Размах, м 3,78
Углы отклонения руля высоты, град δРВ +17 -15
Вертикальное оперение
Площадь м2 1,98
Углы отклонения руля направления, град δРН 27
Шасси
Колея стояночная, м 2,745
База стояночная, м 1,691
Размер основных колес 6:00x6
Размер носового колеса 5:00х5
Воздушный винт
Диаметр винта, мм 1905
Двигатель
Длина, мм 820
Ширина, мм 830
Высота, мм 621

1.3 Основные конструктивные особенности самолета
Самолет Cessna F172H представляет собой моноплан нормальной аэродинамической схемы с

однокилевым хвостовым оперением, трехопорным неубирающимся шасси и с управляемым носовым
колесом.
Двигатель – один, поршневой, с тянущим винтом фиксированного шага, расположенный в
носовой части фюзеляжа.
Кабина самолета четырехместная, имеет две входные двери и багажное отделение.
Система управления прямого типа, по каналу руля высоты – тросовая проводка, по каналу
элеронов – тросовая, по каналу руля направления – тросовая, по каналу закрылков – электрическая и
тросовая проводка.
Усилия на рычагах управления в продольном, поперечном и путевом каналах приемлемы и
соразмерны.
Наличие съемных обтекателей на шасси позволяет выполнять взлеты и посадки с площадок с
высокой растительностью.

2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.1 Классификация самолета
Самолет Cessna F172H относится к категории «Единичный экземпляр воздушного судна АОН».
Самолет Cessna F172H может использоваться с наземных аэродромов с подготовленной ГВПП
или ИВПП.
Назначение CessnaF172H – учебно-тренировочный, туристический,
демонстрационный.
2.2 Ограничение условий эксплуатации
Самолет оснащен оборудованием для полетов по ПВП днем и ночью, в зоне аэродрома, по
воздушным трассам МВЛ и заданным маршрутам над равнинной, холмистой местностью.
Самолет предназначен для учебно-тренировочных, демонстрационных полетов, для
авиатуризма и других полетов неакробатического применения. При выполнении полетов разрешены
любые маневры, необходимые для осуществления нормального полета, при которых угол крена не
превышает 60о.
Максимальная допустимая высота полета, м …………………. 3600 3600

Температура наружного воздуха на аэродроме, ºС …………… +35 -35 +35 -35
Влажность при температуре +35 ºС ……………………………. 60 % 60 %
Максимально допустимые значения встречной составляющей
скорости ветра при взлете и посадке……………………………. 20 м\с 20 м\с
Максимально допустимые значения боковой составляющей
Максимально допустимые значения попутной составляющей
Используются аэродромы с искусственным (классов А, Б, В, Г, Д, Е) и с грунтовым покрытием

при условиях:
Плотность грунта…………………………... 6 кг/см2
Состояние ВПП…………………………….. сухая, влажная
ВНИМАНИЕ! ПОЛЕТ В ЗОНЕ ГРОЗОВОЙ АКТИВНОСТИ И ОБЛЕДЕНЕНИЯ, А ТАКЖЕ

ВБЛИЗИ МОЩНО-КУЧЕВЫХ И КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫХ ОБЛАКОВ - ЗАПРЕЩЕН!
Максимально допустимая частота вращения вала двигателя 2700
Максимально допустимая температура головок цилиндров /
260оС (500оF)/1мин
максимально допустимое время ………………………………………
Минимально допустимая температура масла………… 66оС (150оF)
Время работы двигателя на взлетном режиме не более……………… 5 мин
Время работы двигателя на минимальном режиме работы двигателя Не огр.
Применяемое топливо…………………………………………. бензин с октановым
числом не менее 93RON
или бензин марки 100LL
2.3 Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на

борту

Разрешается выполнение полета при минимальном составе экипажа, состоящем из одного
пилота на левом кресле.
При выполнении полетов на борту самолета Cessna F172H может находиться не более 4
человек.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Полет с массой и центровкой, выходящими за допустимый диапазон.

Перевозка груза и багажа на пассажирском кресле.
2.4 Общие летные ограничения
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ
Масса пустого самолета, кг 589

Максимальная взлетная масса, кг 1043
Максимальная масса топлива, кг 111
Масса снаряженного самолета, кг 601
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПОЛОЖЕНИЮ ЦЕНТРА МАСС (ЦМ)
Предельно допустимое значение передней центровки на

26,0
взлете, в полете и при посадке, % САХ
Предельно допустимое значение задней центровки на
32,7
взлете, в полете и при посадке, % САХ
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ
Выполнение фигур сложного, высшего пилотажа и штопора на самолете ЗАПРЕЩЕНО!
ДОПУСТИМЫЕ МАНЕВРЕННЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ

закрылки убраны...............................................................................+ 3,8 -1,52
закрылки выпущены.........................................................................+ 3,5
минимальная перегрузка по работоспособности двигателя:.........-1,52

3 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

3.1 Общая часть
В разделе приведены сведения о ресурсах и сроках службы самолета, его агрегатов, сборочных
узлов, комплектующих изделий.
При эксплуатации самолета и комплектующих изделий (готовых изделии) в части ресурсов и
сроков службы необходимо руководствоваться сведениями, изложенными в настоящем разделе.
3.2 Ресурсы и сроки службы
Назначенные ресурсы и сроки службы для самолета Cessna F172H установлены:
 Назначенный и межремонтный ресурс планера – по техническому состоянию.

 Межремонтный ресурс двигателя – 2000 часов.
 Межремонтный ресурс воздушного винта -2000 часов.
 Ресурс резиновых шлангов работающих под давлением – 10 лет.
Ресурс и срок службы до списания самолета, двигателя и воздушного винта будут

определены по мере накопления опыта эксплуатации.
3.3 Сохранение летной годности самолета
Информация по обеспечению сохранения летной годности самолета помещена в Регламенте

технического обслуживания самолета, являющимся основным эксплуатационным документом,
определяющим необходимые обязательные виды технического обслуживания, объекты
обслуживания, объем (осмотры, проверки) и периодичность выполнения на указанных объектах
работ по техническому обслуживанию.
Предписанные Регламентом работы по техническому обслуживанию выполняются в
соответствии с техническими картами, содержащими информацию по методике выполнения работы
и указания по устранению выявленных при осмотрах и проверках, дефектов.

4 РАЗМЕРЫ и ПЛОЩАДИ
4.1 Общие сведения
В разделе приведены основные геометрические размеры, площади и массы самолета.

Геометрические характеристики крыла, горизонтального и вертикального оперения, механизации
крыла и рулей управления, частей самолета, таких как шасси, кабина и прочие.
Углы отклонения подвижных поверхностей самолета – рулей.
Положение и назначение технических разьёмов частей самолета, эксплуатационных и
аварийных люков, заправочных горловин, ниш и прочих полостей и люков в частях самолета.
Порядок и случаи их открытия и закрытия, контроля.
Данные могут быть использованы для контроля и в процессе эксплуатации и ремонта самолета.
4.2 Геометрические и весовые характеристики самолета
4.2.1 Размеры и площади

Габаритные размеры
Размах, м. 10,92
Длина, м. 8,85
Высота, м. 2,72
Крыло
Размах крыла, м 10,92
Площадь крыла, м2 14,8
Удлинение 7,8
Угол установки крыла,  2
Угол поперечного V крыла,  2
Площадь элеронов, м2 2,32
Угол отклонения элерона: вверх,  20
вниз,  14
Размах закрылков, м 4,45
Площадь закрылков, м2 1,72
Угол отклонения закрылков,  0...40
Горизонтальное оперение
Размах, м. 3,78
Площадь горизонтального оперения, м2 3,76
Угол установки горизонтального оперения,  0
Площадь руля высоты, м2 1,5
Угол отклонения руля высоты: вверх,  17
вниз,  15
Вертикальное оперение
Площадь руля направления, м2 0,92
Угол отклонения руля направления: влево,  27
вправо,  27

Фюзеляж
Длина, м. 8,28
Количество мест (включая места пилотов) 4
Количество проемов для аварийного покидания 2
Шасси
Колея стояночная, м 2,745
База стояночная, м 1,691
Размер основных колес 6:00x6
Размер носового колеса 5:00х5
Тип амортизации Основные амортстойки –
рессорная
Передняя амортстойка-
азотно -гидравлическая
4.2.2 Основные массовые данные
Взлетная масса, кгс 1043

Масса пустого, кгс 589
Масло, кгс 7
Снаряжение, кгс 3
Невырабатываемый остаток топлива, кгс 2
Масса снаряженного самолета, кгс 601
Топливо, кгс 111
Экипаж, кгс 160
Предельно передняя центровка, % САХ 26,0
Предельно задняя центровка, % САХ 32,7
ПРИМЕЧАНИЕ: Масса снаряженного самолета включает:

- массу пустого самолета
- массу максимальной заправки масла
- массу снаряжения
- массу невырабатываемого топлива
4.3 Система управления

Система управления самолетом обеспечивает отклонение руля высоты, руля направления,
элеронов и закрылков с целью изменения траектории движения самолета, его балансировки и
стабилизации на задаваемых пилотом режимах полета.
В кабине пилотов имеются штурвалы и педали. Движением штурвала на себя и от себя
отклоняется руль высоты, а поворотом штурвала вправо и влево – элероны. Руль направления
отклоняется при отклонении педалей. Закрылки управляются переключателем на приборной панели.
В соответствии с назначением, управление самолета Cessna F172H сделано двойным и
управление второго пилота не отключается.
Система управления прямого типа.
4.3.1 Ручное управление
Ручное управление состоит из двух штурвалов, опорной (основной) трубы с подшипниками,

поводка для крепления тяг элеронов, тяг, поперечной трубы с подшипниками, рычагов, тросов,
цепной передачи, шарнирных соединений и деталей крепления.
Управление элеронами – тросовое, дифференцированное: отклонение вверх – 20°, вниз – 14°.
Управление рулём высоты – тросовое, дифференцированное: отклонение вверх – 17°,
вниз – 15°.
4.3.2 Управление закрылками
Управление закрылками – электрическое и тросовое, отклонение на от 0о до 40о.
Закрылки самолета приводятся в действие электродвигателем, расположенным в правом крыле.

Положение закрылков регулируется переключателем «ЗАКРЫЛКИ» согласно отметкам шкалы,
расположенным правее центра в нижней части приборной доски.
4.3.3 Ножное управление
Управление рулём направления – тросовое. Механизм состоит из педалей левого и правого

летчика, пружин и соединительных тросов.
4.3.4 Схема управления самолетом
на себя от нейтрали 160

Ход штурвала по тангажу, мм
от себя от нейтрали 160
Ход штурвала по крену от нейтрали, º общий 107,5/215
Примечание: Хода ручки (штурвала) измеряются от середины места захвата кистью и должны
соответствовать указанным выше углам отклонения управляющих поверхностей.
Рис. 2 Схемы управления самолетом

5 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
Установка самолёта на опоры выполняется при:
- нивелировке самолёта;
- при снятии и установке основных колёс шасси.
Опорами могут служить любые подручные средства: деревянные подставки, автомобильные
винтовые домкраты и т.п. Специальные опоры или подъёмники к самолёту не придаются.
Для установки самолёта на опоры следует использовать ровную горизонтальную площадку (без
уклона), для нивелировки – с асфальтовым или бетонным покрытием.
1. Установка самолёта для нивелировки осуществляется на 3 опоры, две из которых ставятся
под рессоры основных опор шасси (колёс) и одна – под переднюю опору шасси.
2. Установка самолёта для демонтажа и монтажа переднего колеса производится подъёмом
носовой части и установкой её на любую доступную подставку.
3. Установка самолёта для демонтажа и монтажа колёс основных опор шасси осуществляется
на одну опору, которая ставится под рессору основной опоры шасси у колеса, которое
снимается или устанавливается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установка самолёта на опоры при скорости ветра более 8 м/сек
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Перемещение самолёта при установке его на опоры выполняется вручную. Фиксация планера
самолёта, установленного на опорах, от перемещений производится с использованием упорных
колодок под колёсами основных опор шасси.
5.1 Описание и работа
Установка самолета на подъемники (подъем самолета) для выполнения нивелировки и работ

по техническому обслуживанию шасси производится с помощью трех винтовых подъемников.
Подъем самолета тремя винтовыми подъемниками производится при общей массе самолета
не более 950 кг.
К подъему самолета допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и
изучившие устройство и работу подъемников.
Подъем самолета разрешается производить только исправными подъемниками и при скорости
ветра не более 8 м/с, а при выполнении нивелировочных работ – при полном штиле и отсутствии
атмосферных осадков.
В кабине и под самолетом во время подъема не разрешается находиться персоналу, не
связанному с работами по подъему самолета.
Подъемники устанавливаются на ровной площадке с твердым покрытием.
В зимнее время при выполнении работ вне закрытого помещения место установки подъемников
(под самолетом) очищается ото льда, снега и, при необходимости, посыпается песком.
5.2 Установка на подъемники и подъем самолета

Подготовьте подъемники для установки под самолет. Подведите поочередно под опорные узлы
винтовые подъемники.
Вывинтите винты подъемников до соприкосновения их опор с опорными узлами.
Сначала произведите подъем фюзеляжа самолета до горизонтального положения. Затем
произведите подъем самолета до получения зазора между колесами шасси и
поверхностью площадки не менее 50 мм, соблюдая при этим равномерность подъема по всем трем
точкам (разница по высоте не должна превышать 50 мм).
После выполнения работы снимите самолет с подъемников.

6 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
6.1 Буксировка
Буксировка самолёта не предусмотрена. Перемещение самолёта на небольшие расстояния

осуществляется вручную на собственном шасси 2-3 человеками.
6.2 Руление
Руление на самолете с запущенным двигателем разрешается только лицом, допущенным к

летной эксплуатации самолёта. Руление выполняется на режимах работы двигателя,
обеспечивающих безопасную скорость маневрирования и эффективное действие тормозов, вплоть до
остановки ВС.
Скорость руления по грунту не должна превышать 5-10 км/ч.
Руление разрешается выполнять по твердой, ровной поверхности (грунтовой или
искусственной). В тех случаях, когда по состоянию грунта невозможно выполнять руление,
необходимо выключить двигатель и произвести перемещение самолета на собственном шасси
вручную. Руление по гравию или песку выполнять на минимальных оборотах во избежание
царапанья и повреждения камнями законцовок воздушного винта. Вблизи препятствий, по
незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на повышенной скорости,
соблюдая при этом максимальную осмотрительность.
Выдерживание направления при рулении осуществляется путем управления поворотом
управляемого колеса и руля направления, штурвал необходимо удерживать в нейтральном
положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами. Разворот на рулении
выполняется отклонением педали в сторону поворота. Необходимо избегать разворота самолета с
высокими оборотами двигателя хвостом к строениям, людям и самолетам.

7 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
7.1 Стоянка.
Стоянка самолёта осуществляется предпочтительно в ангаре или на открытой стоянке,

защищённой от ветров лесопосадками, строениями и т.п. При установке самолёта в ангаре,
необходимо соблюдать минимально безопасные расстояния между ВС и стенами укрытия.
Перед установкой на стоянку и чехлением самолёта необходимо убедиться в том, что:

1. Стояночный тормоз установлен.
2. Радиостанции и электрооборудование выключены.
3. Смесь – останов (ручка вытянута до упора).
4. Все выключатели отключены.
5. На штурвал и РН установлены струбцины.
6. Шины колес нормально обжаты.
7. В кабине не оставлено посторонних предметов - ветоши, инструмента и т.п.
Самолёт, пришвартованный на стоянке не защищенной от ветра, размещается хвостовой частью

в направлении господствующих ветров. Скорость ветра не должна превышать 20 м/с.
ПРИМЕЧАНИЯ: В переходные периоды года, во избежание воздействия влаги и других

неблагоприятных воздействий, предпочтительно не использовать открытое
хранение самолёта.
7.2 Швартовка
Швартовка применяется для фиксации самолёта на открытой стоянке при сильном ветре, до
скорости не более 20 м/с.
Швартовочные точки на самолете находятся на верхних узлах стыка подкоса с ОЧК и на узле
хвостовой части фюзеляжа.
В комплект швартовочного приспособления входят три капроновых троса, которыми
производится привязывание самолета за штопора или швартовочные крюки аэродрома.
Натяжение швартовочных тросов должно быть таким, чтобы предохранять самолёт от подъёма,
перемещения и раскачивания при ветре.
Узлы швартовочного троса должны исключать возможность самопроизвольного
распускания.

8 НАДПИСИ И ТРАФАРЕТЫ
Надписи и трафареты предназначены дни обеспечения безопасной эксплуатации самолёта и
его правильного технического обслуживания.
Надписи и трафареты размешены в кабинах пилотов на планере самолета в местах, доступных
и ясно видимых летчикам и лицам, выполняющим техническое обслуживание.
НАДПИСИ В КАБИНЕ
Приборная доска:
«ЗАЛИВОЧНЫЙ ШПРИЦ» – над заливочным шприцем;

«АККУМ» – возле правой клавиши главного выключателя;
«ГЕНЕР» – возле левой кнопки главного выключателя;
«ВЫКЛ», «Л», «П», «ОБА», «СТАРТ» – над замком зажигания;
«РУЛЕЖНАЯ ФАРА», «ПОСАДОЧНАЯ ФАРА» – под клавишами-выключателями рулежной и
посадочной фар;
«ОБОГРЕВ ПВД», «БАНО», «МАЯК» - под клавишами-выключателями обогрева ПВД, освещения
БАНО и проблескового маяка;
«ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА» – слева от ручки обогрева карбюратора;
«СМЕСЬ» – слева от регулятора смеси;
«ЗАКРЫЛКИ» – под рычагом управления закрылками;
«ПРИКУРИВАТЕЛЬ» – над прикуривателем;
«ВЕНТИЛЯЦИЯ» – слева от ручки вентиляции кабины;
«ОБОГРЕВ» – слева от ручки обогрева кабины;
«ПИКИРОВАНИЕ», «ВЗЛЕТ», «КАБРИРОВАНИЕ» – слева от штурвала управления триммером руля
высоты.
«ВС ОТНОСИТСЯ К КАТЕГОРИИ ЕЭВС АОН»
«ЗАПРЕЩАЮТСЯ ПОЛЁТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И ГРОЗООБРАЗОВАНИЯ»
«ВСЕ АКРОБАТИЧЕСКИЕ МАНЕВРЫ, ВКЛЮЧАЯ ПРЕДНАМЕРЕННОЕ
ВЫПОЛНЕНИЕ ШТОПОРА, ЗАПРЕЩЕНЫ»
«ПРОЧИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СМОТРИ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ» - таблички по правому борту возле приборной доски.
НАДПИСИ НА ПЛАНЕРЕ
Идентификационная огнестойкая табличка – за обрезом проема левой двери, содержащая
следующую информацию:
а) наименование (обозначение) и заводской номер;
б) государственный регистрационный опознавательный знак;
Надписи на баках – над заправочными горловинами: «БЕНЗИН – 100LL, бензин с ОЧ ≥93RON 79

литров», «МАСЛО –9 л»
На рулях самолета – «Не браться»
На плоскостях крыла на границе площадки для хождения по крылу – «Не становиться»
На плоскости крыла на площадке для хождения по крылу – «Становиться здесь»
На фюзеляже вблизи винта, выхлопных патрубков двигателя – «Опасно»

9 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Обслуживание самолета на стоянке (аэродромное обслуживание) выполняется с целью

обеспечения готовности самолёта к вылету и поддержания его летной годности в процессе хранения,
транспортировки.
Аэродромное обслуживание включает в себя работы по очистке и мойке, заправке (дозаправке)
топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, различные виды осмотров при оперативных
формах технического обслуживания, а также консервацию и расконсервацию самолёта,
чехление, хранение и подготовку к транспортировке.
При выполнении работ по обслуживанию необходимо соблюдать меры безопасности, следить
за чистотой заправочных средств и заливных горловин.
Средства наземного обслуживания общего применения при выполнении ТО на самолёте не
используются.
В состав технического обслуживания специального применения входят:
- ёмкости (канистры) для топлива и масла;
- специальный заправочный шланг;
- специальный инструмент;
- чехлы;
- приспособление для заземления;
- швартовочные привязи и упорные колодки.
Оперативное техническое обслуживание самолета на аэродроме выполняется в соответствии с
технологическими картами к пунктам Регламента технического обслуживании.
9.2 Заправка топливом
Топливная система самолёта заправляется бензином с октановым числом не менее 93 по

исследовательскому методу или авиационным бензином марки 100LL. Заправка производится через
специальный шланг с заправочным пистолетом в заливную горловину левого и правого топливных
баков.
Полная заправка топливом составляет 143л. Контроль количества бензина в баках
осуществляется визуально по топливомеру.
9.3 Консервация самолета
Консервации самолета осуществляется с целью его предохранения от коррозии в период

хранения и заключается в смазке металлических узлов рессор шасси техническим вазелином, а также
шарнирных соединений.
Консервация двигателя производится в соответствии с Operators Manual Avco Lycoming № 60297-22.
Консервация выполняется, если предполагается хранение самолёта в течение 30 суток и более. Запись о
консервации производится в формуляре самолёта.
9.4 Чехление
Чехление самолёта выполняется с целью его предохранения от вредного воздействия пыли,

грязи, атмосферных осадков, солнечного излучения и механических повреждении. Чехление
производится при подготовке к хранению на открытой стоянке или в ангаре.

Перед чехлением необходимо:
1. Удалить с поверхностей воздушного винта, двигателя и планера самолета пыль, грязь, и
другие загрязнения;
2. Осмотреть кабину лётчика и убедиться в отсутствии в ней посторонних предметов, на
штурвал надета струбцина, стояночный тормоз установлен;
3. Радиостанции и электрооборудование выключены, ручка регулятора контроля смеси
находится в положении останов (ручка вытянута до упора), все выключатели отключены.
4. Шины колес нормально обжаты.
5. Удалить воду, пыль и грязь (попавшую в дождь и ботинок экипажа) из кабины, крыла
(опорных площадок) и хвостовой балки путем промывки с моющим средством и вытереть
насухо.
6. Убедиться, что чехлы сухие и чистые.
Чехлы надеваются на кабину, трубку ПВД, двигатель, воздушный винт, крыло и оперение и
фиксируются с помощью пряжек.
9.5 Хранение
При временных перерывах в полётах самолёт устанавливается на хранение в ангар или на

открытой стоянке (площадке).
При хранении необходимо обеспечить полную сохранность самолёта, его агрегатов и
оборудования. Топливная и масляная системы заправляются полностью (если они исправны). Место
открытой стоянки должно быть заранее подготовлено (очищено) и в процессе хранения
поддерживаться в нормальном состоянии.
Независимо от срока хранения, на самолёте, двигателе и воздушном винте должны быть
установлены чехлы. Снег и лед с чехлов удаляется сразу же после прекращения снегопада,
обледенения, мокрые чехлы просушиваются.
При хранении самолёта периодически проверяются исправность и состояние чехлов, зарядка
шин (по обжатию), а также выполняются работы, предусмотренные РТО.
9.6 Транспортировка
9.6.1 Способы транспортировки.
Самолёт может транспортироваться всеми видами транспорта без ограничения расстояния.

Транспортировка может выполняться как в бесконтейнерном варианте, так и в контейнере (прицепе),
что является более предпочтительным.
При транспортировке самолёта в бесконтейнерном варианте необходимо обеспечить
фиксацию самолёта и его частей от возможных перемещений.
Самолёт может транспортироваться железнодорожным или морским транспортом в
стандартных контейнерах размером не менее 6950х2320х2320 мм. А автомобильным транспортом – в
трейлере размером не менее 6500х2460х2420 мм.
При транспортировке автомобильным транспортом скорость транспортировки загруженного
контейнера по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием - не более 70 км/ч, по грунтовым
дорогам - не более 15 км/ч.

9.6.2 Подготовка самолёта к разборке
Инструмент, необходимый для разборки самолёта:

 набор гаечных ключей;
 нож;
 молоток;
 кусачки;
 рулетка;
 динамометрический ключ;
 ножницы;
 набор отвёрток;
 плоскогубцы;
 бородок;
 тензометр;
 вороток под отверстия.
Подготовка самолёта к транспортировке осуществляется следующим образом:

1. Слить топливо из топливной системы.
2. Снять воздушный винт. Винт упаковать, стыковой крепёж винта обернуть в
парафинированную бумагу и закрепить на подушке сиденья пилота.
3. Закрепить штурвал струбциной.
4. Скрепить между собой свободные концы ремней привязной системы замком и закрепить на
сиденьях.
5. Разобрать самолет согласно технологической карты № 9-1
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание повреждений элементов конструкции, изготовленных из алюминиевых
сплавов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение для швартовки самолёта стальной проволоки.
2. При перевозке воздушным, автомобильным транспортом или на специальной
транспортировочной тележке, если позволяют габариты контейнера, горизонтальное
хвостовое оперение (п.7) может не демонтироваться.
3. Сборка ВС производится в обратном порядке.
ПРАВИЛА ПРИ РАЗБОРКЕ САМОЛЕТА:
1. Изучить указания о производстве разборки.

2. Разборку вести последовательно, стараясь не вызывать в частях и деталях самолета излишних
напряжений. Например, не следует снимать консоль с одной стороны, не подперев при этом
подъемником вторую сторону самолета.
3. При разборке необходимо устранить возможность нарушения его весовой симметрии.
4. Необходимо применять инструмент только предусмотренный для производимой операции.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять для отворачивания гаек плоскогубцы и ключи, не
соответствующие гайкам по размерам!
5. Гайки и другие мелкие детали соединений следует оставлять при крупных деталях, прикрепляя
их проволокой, вставляя на места или собирая в специальные мешочки.
6. Снятые детали отмечать специальными бирками, чтобы не спутать их при сборке.
7. При выколачивании болта из соединения применять медную, латунную или дюралюминиевую
выколотку, чтобы не повредить резьбу болта.
8. Все дефекты, замеченные на снятых деталях и частях самолета, должны быть занесены в
дефектную ведомость и устранены.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9-1 Пункт РТЭ 9
Наименование работы. Подготовка и разборка самолета для транспортировки
Работы,
Конт
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при
роль
отклонениях от ТТ
1. Подготовить необходимый инструмент, стремянки, подъемники,
ложементы, тележки.
2. Снятие консолей крыла:

а) установить поддерживающие ложементы под консоли крыла.
б) снять зализы крыла и подкосов. Отсоединить проводку
приемника воздушных давлений, электрожгуты, тяги управления
элеронами, тросовую проводку управления закрылками, проводку
топливной системы и металлизацию.
в) демонтировать подкосы крыла.
г) расшплинтовать и отвернуть гайки болтов стыковочных узлов
правой консоли.
д) осторожно выбить стыковые болты медной выколоткой, после
чего осторожно отделить консоль (вместе с тележкой) от
фюзеляжа и зафиксировать ее на тележке.
е) аналогичным способом снять и левую консоль.
ж) все стыковые болты с гайками и узлы соединения чисто промыть
керосином, насухо протереть чистой ветошью и смазать
техническим вазелином. Болты вставить в отверстия стыковочных
узлов и на них навернуть гайки. Разъемы и трубопроводы
промыть, смазать техническим вазелином и их концы обернуть
бумагой или целлофаном. Разъемы электропроводки очистить от
загрязнения и обернуть изоляционной лентой.
з) на снятых консолях закрепить элероны струбцинами, а концы тяг
и штанг прикрепить к деталям консоли шпагатом или киперной
лентой.
и) на снятых консолях болты с гайками, вилки тяг и штанг
управления элеронами промыть и смазать техническим вазелином.
Болты вставить в отверстия вилок тяг управления и на них
навернуть гайки.
3. Снятие руля направления:

а) расшплинтовать, отвернуть гайки и отсоединить тросы ножного
управления от кронштейна руля направления.
б) отсоединить электропроводку БАНО.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Не требуется Диамагнитная отвертка Не требуется

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9-1 Пункт РТЭ 9

Наименование работы. Подготовка и разборка самолета для транспортировки
Работы,
Конт
роль
в) расконтрить и вывернуть болты крепления руля направления к
килю, снять руль направления.
г) промыть, протереть и смазать техническим вазелином
подшипники и штыри навески руля. Навернуть гайку на нижний
штырь руля направления. После смазки подшипники обмотать
киперной лентой. Тросы руля направления свернуть в бухточки,
смазать, обмотать и прикрепить к фюзеляжу киперной лентой.
4. Снятие руля высоты:

а) расконтрить и отсоединить наконечники тросов управления от
сектора.
б) отсоединить тягу управления триммером от барабана,
расположенного на кронштейне стабилизатора.
в) отсоединить болты, соединяющие фланцы двух половин руля
высоты и, разведя фланцы в стороны, движением от оси самолета,
вывести опорные штыри рулей из кронштейнов стабилизатора.
Снять болт крепления сектора к кронштейну на заднем лонжероне
стабилизатора. После снятия сектора болт поставить на свое
место.
г) промыть и смазать техническим вазелином подшипник в секторе,
штыри навески руля высоты, болты и гайки. Смазанный
подшипник закрыть киперной лентой. Болтами соединить консоли
руля и навернуть гайки.
5. Снятие киля:
а) снять зализы оперения.
б) отсоединить электропроводку проблескового маяка и БАНО.
в) расшплинтовать и отвернуть гайки крепления киля и осторожно
медной выколоткой выбить болты, снять киль и упаковать его в
ложемент.
г) промыть, протереть и смазать техническим вазелином все узлы
крепления, подшипники, гайки и болты. Болты установить на свои
места на фюзеляже и навернуть гайки. Подшипники после смазки
обмотать киперной лентой.
6. Снятие стабилизатора:
а) поставить струбцину и зафиксировать троса, отсоединить
тросовую проводку от цепной передачи триммера.
б) отсоединить болты крепления стабилизатора к фюзеляжу и снять
стабилизатор.
в) узлы навески на стабилизаторе и фюзеляже, болты крепления и
подшипники промыть и смазать техническим вазелином. После
смазки болты установить в узлы фюзеляжа и навернуть гайки, а
подшипники закрыть киперной лентой.

ПРАВИЛА СБОРКИ САМОЛЕТА:
1. Перед сборкой следует изучить регулировочные данные самолета, которые необходимо строго
соблюдать.
2. Последовательность сборки обратна последовательности разборки.
3. При сборке не следует применять больших усилий при соединении частей и деталей. Если болты
туго подходят, то их необходимо сначала осмотреть и очистить. Для совмещения отверстий
стыковочных узлов также не применять больших усилий и пользоваться бородками из мягких
материалов, чтобы не повредить поверхности отверстий и т.д.
4. При присоединении частей друг к другу нельзя оставлять их незакрепленными, но вместе с тем
не следует и сразу полностью дотягивать соединительные болты, чтобы не создать
односторонних напряжений в узлах и деталях.
5. При установке болтов соблюдать следующие правила:
 при вертикальном положении соединительных болтов необходимо производить их
установку сверху вниз (головкой вверх), навертывая крепящую гайку снизу. При таком
положении болт не выпадает из своего отверстия, даже если отвернется его гайка.
 при горизонтальном положении болта вдоль оси самолета следует, если позволяет
конструкция, вставлять болт головкой к набегающему потоку.
 при горизонтальном положении болта поперек оси самолета болт следует устанавливать
головкой со стороны наружной части детали внутрь гайкой, если позволяют условия.
6. После сборки проверить углы отклонения рулевых поверхностей, отрегулировать натяжение
тросовой проводки, проверить работоспособность БАНО и проблескового маяка, произвести
контрольный выпуск-уборку закрылков.
7. Выполнить контрольный полет.
9.7 Технология обслуживания, эксплуатационные люки, зоны

безопасности
Наименование и расположение точек обслуживания на самолете указаны в таблице:
Система и наименование точки

Место расположения на самолете
обслуживания
Перед кабиной, на капоте;

Топливная система
на левой и правой сторонах центроплана снизу.
Горловина (2 шт.) для заливки топлива в
топливные баки На левой и правой сторонах центроплана сверху.
Кран (2 шт.) дня слива отстоя топлива из

На левой и правой сторонах центроплана снизу.
топливных баков
Двигатель, агрегаты двигателя Перед кабиной, на капоте.

Рис. 3
Опасные зоны при запуске и работе двигателя показаны на рис. 3
При запуске и работе двигателя людям и технике нельзя находиться в плоскости вращения
воздушного винта независимо от расстояния!
При запуске и работе двигателя нельзя находиться в зоне воздушного потока, создаваемого
воздушным винтом.
При запуске и работе двигателя авиатехник должен находиться спереди плоскости вращения
воздушного винта в зоне видимости пилота, за пределами плоскости крыла.

10 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

10.1 Общие положения
Настоящий Регламент является основным документом, определяющим объем и периодичность

выполнения работ по техническому обслуживанию систем и комплектующих изделий самолета
Cessna F172H, своевременное и качественное выполнение которых в полном объеме обеспечивает
поддержание заданного уровня надежности и работоспособности самолета.
Объем и периодичность работ, выполняемых на самолете при техническом обслуживании
определены на основании обобщения опыта эксплуатации самолетов этого класса.
Регламент предусматривает выполнение на самолетах следующих видов технического

обслуживания:
 оперативное техническое обслуживание:

 периодическое техническое обслуживание;
 техническое обслуживание при хранении;
 сезонное техническое обслуживание;
 специальное техническое обслуживание.
Оперативное техническое обслуживание .
Оперативное техническое обслуживание состоит из следующих форм обслуживания.

Форма «ОВ».
Форма «ОС».
Форма «ОВ»(обеспечение вылета) - работы по осмотру и обслуживанию выполняется
непосредственно перед вылетом самолета. При учебно-тренировочных полетах, повторно в
течении летного дня, «ОВ» выполняется при очередной заправке самолета топливом.
Форма «ОС» (обеспечение стоянки) - работы по осмотру и обслуживанию в конце летного
летного дня, если не требуется выполнения периодического технического обслуживания;
Периодическое техническое обслуживание.
Периодическое техническое обслуживание состоит из следующих форм обслуживания.

Форма 1- выполняется через каждые 50±5часов налета (6мес).
Формы периодического технического обслуживания включают в себя работы по базовой
Форме 1 + дополнительных работ через 100 и 200часов.
Форма 2 состоит из работ по Форме 1+дополнительных работ через 100 часов.
Форма 3 состоит из работ по Форме 2+дополнительных работ через 200 часов.
После выполнения Формы 3 цикл технического обслуживания повторяется.
Каждая форма периодического технического обслуживания включает работы :

 предварительные;
 по осмотру и обслуживанию;
 заключительные.
Периодическое техническое обслуживание планера, силовой установки и АиРЭО
назначается по налету часов планера с начала эксплуатации или после последнего ремонта. При
этом отсчет ведется от базовых цифр кратных 50час. независимо от того, с каким допуском
производилось предыдущее периодическое техническое обслуживание.
При выполнении работ по форме ОВ оперативного и всех форм периодического
технического обслуживания необходимо производить проверку наработки двигателя с целью
определения сроков замены масла.
При необходимости допускается выполнение работ по формам периодического технического
обслуживания поэтапным методом.
Для новых самолетов и самолетов, прошедших ремонт, периодическое техническое
обслуживание назначается с формы 1.
Смазка подвижных соединений и поверхностей трения производится в соответствии с картами
смазки (см. Приложение).
Техническое обслуживание самолета при хранении.
При простое самолета в течении 30+5дней на самолете выполняются работы по хранению.

- ТО при подготовка к хранению:
- ТО при хранении.
- ТО при подготовке самолета к полетам после хранения.
Сезонное техническое обслуживание .
Выполняется на самолете при подготовке к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний

период и приурочивается к срокам выполнения очередных форм периодического технического
обслуживания или при Ф ОС
Специальное техническое обслуживание .
Выполняется при необходимости в следующих случаях; полета самолета в турбулентной

атмосфере при превышении эксплуатационных перегрузок, в зоне грозовой деятельности, грубой
посадки с вертикальной скоростью более2м/с, попадания в штормовые условия на земле, наезда на
посторонний предмет (в т.ч. при непреднамеренном выкатывании за пределы ВПП, по заявлению
экипажа.
При замене двигателя (досрочно или по отработке ресурса) на самолете необходимо

выполнять тот вид технического обслуживания, который требуется по налету часов планера, и
работы, связанные непосредственно с заменой двигателя, а также производить осмотр элементов
конструкции планера и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при
снятом двигателе. В последующем замененный двигатель обслуживается по той же форме, что и
планер.
После выполнения работ, связанных с регулировкой отдельных агрегатов или систем,

снятием для ремонта или замены узлов, агрегатов и деталей в системах управления самолетом,
двигателем и другими системами убедитесь в их работоспособности, а также соответствии
положения управляемого элемента положению командного органа.
Во всех случаях устранения отказов или неисправностей изделий авиационного и

радиоэлектронного оборудования необходимо :
 произвести проверку изделий с устраненными отказами на соответствие НТП;

 произвести на самолете проверку функционирования установленных изделий, систем, в
которых были установлены изделия, а также систем, работающих совместно с этими
системами.

При выполнении каждого вида технического обслуживания необходимо устранить все отказы
и неисправности, выявленные экипажем в полете и обнаруженные при техническом обслуживании
самолета.
Все работы, предусмотренные Регламентом, а также дополнительные работы на самолете
должны производиться в соответствии с технологическими указаниями, а в случае их отсутствия –
согласно инструкциям по технической эксплуатации самолета и двигателя (в части технологии
выполнения работ), а также бюллетеням промышленности.
Техническое обслуживание самолета выполняется инженерно-техническим составом или
летным составом, подготовленным по каждой из специальностей, соблюдая инструкцию по
технике безопасности, настоящий Регламент и технические указания по его выполнению, и
несущим ответственность за полноту и качество выполненных работ.
Регламентные работы по всем видам технического обслуживания должны выполняться с
использованием исправного наземного оборудования, средств механизации, маркированного
исправного инструмента и контрольно-измерительной аппаратуры, прошедшей метрологическую
проверку в установленные сроки.
Пооперационный контроль качества и полноты выполняемых работ на самолете согласно
настоящему Регламенту производится в соответствии с графой «Контроль», в которой буква И
означает, что контроль осуществляет инженер (аэроклуба, предприятия, аэропорта), буква «Т» –
авиатехник (владелец).
В графах «Формы технического обслуживания знак «+» указывает на выполнение работ
данного пункта Регламента по соответствующей форме.
На каждый вид выполнения технического обслуживания самолета и на дополнительные
работы оформляется документация согласно действующим в ГА положениям.
Контрольно-испытательные полеты (облеты) выполняются согласно перечню работ.
10.2 Основные требования к техническому обслуживанию
При техническом обслуживании самолета должны производиться работы, указанные в

Регламенте – плановые работы, а также должны устраняться все неисправности и отказы,
выявленные в полете и в процессе обслуживания – неплановые работы.
Замечания о неисправностях самолета, двигателя, функциональных систем должны быть
получены у экипажа письменно после каждого полета, либо серии полетов по кругу (не более 5
посадок).
Все работы, предусмотренные настоящим Регламентом, а также дополнительные, вызванные
необходимостью в процессе эксплуатации самолета, должны выполняться в полном соответствии с
данным Руководством самолета.
При обнаружении механических повреждений деталей планера необходимо осмотреть
агрегаты, трубопроводы, электрожгуты, элементы конструкции, расположенные в районе
повреждения и убедиться в их целостности.
Bсe отверстия в полости агрегатов трубопроводов, а также электрические разъемы,
открываемые при демонтаже, должны закрываться специальными заглушками или чехлами из
полиэтиленовой пленки.
После выполнения монтажных работ в системе полного и статического давлений должна
производиться проверка герметичности этих систем и работоспособности анероидных приборов.
Агрегаты, имеющие ограниченные ресурсы (сроки службы), должны заменяться при
наработках (в сроки), не превышающие указанные в разделе.
Все работы по техническому обслуживанию должны выполняться с использованием
исправного маркированного инструмента, контрольно-проверочной аппаратуры и оборудования.
После каждой заправки самолета через 10-15 мин должен быть произведен слив отстоя из
фильтра-отстойника топливной системы.
После проведения технического обслуживания убедиться в отсутствии случайных
повреждений самолета и его систем, а также в отсутствии посторонних предметов в зонах, где
выполнялись работы.
10.3 Меры безопасности
К работе на самолете допускаются лица, изучившие конструкцию и документацию по

самолету, меры безопасности при его эксплуатации.
При выполнении всех видов работ на самолете, необходимо соблюдать меры безопасности,
изложенные в руководствах по технической эксплуатации самолета, двигателя, авиационного и
радиоэлектронного оборудования.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя, самолет необходимо заземлить и
установить упорные колодки под основные колеса шасси.
Перед началом обслуживания самолета убедитесь в том, что все выключатели,
переключатели, краны управления, автоматы зашиты сети находятся в положениях, согласно
указаниям РЭ (выключены).
При заправке самолета топливом самолет должен быть обесточен и заземлен.
10.4 Перечень работ, выполняемых при оперативных видах технического

обслуживания.
Номера Конт- Формы
Содержание работ Дополнительные указания
пунктов роль техн. обсл.
ОВ ОС
1.01.00. Работы по осмотру и обслуживанию
1.01.01 Примите самолет на стоянку. Убедитесь в отсутс- Т - +
твии посторонних шумов при работе двигателя на
малом газе.
1.01.02 После выключения двигателя установите под коле- Т - +
са основных опор самолета упорные колодки. При
необходимости установите самолет на стояночный
тормоз.
1.01.03. Убедитесь в отсутствии перегрева колес. Т + +
1.01.04. Убедитесь, что трос заземления касается земли. Т + +
1.01.05. Установите на рули и элероны струбцины и приш- Т - +
вартуйте самолет.
1.01.06. Получите от членов экипажа информацию о работе Т - + При необходимости получите
двигателя, систем самолета и АиРЭО. Ознакомь- разъяснение от членов
тесь с записями в бортовом журнале об отказах и экипажа.
неисправностях, возникших в полете.
1.01.08. Наденьте чехол на приемник полного и статического Т - +
давления системы ПВД.
1.01.09. Примите самолет от экипажа. Т - +
1.01.10. Осмотрите кабину экипажа и убедитесь в том, что: Т + +

— отсутствуют посторонние предметы;
— кран топливной системы закрыт;
— все автоматы зашиты электросети, выключатели и
переключатели на приборной доске и щитках
управления находятся в выключенном положении;
1.02.00. Силовая установка
1.02.01. Осмотрите лопасти воздушного винта и убедитесь в Т + +
отсутствии механических повреждений и забоин.

ОВ ОС
1.02.02. Откройте крышки капотов двигателя. Осмотрите кар- Т + +
тер и цилиндры двигателя, агрегаты, трубопроводы
топливной, масляной и воздушной систем и убедитесь
в отсутствии следов подтекания топлива и масла и
исправности контровок.
1.02.03. Осмотрите выхлопной коллектор двигателя и убе- Т + +
дитесь в отсутствии; следов перегрева, трещин, выби-
ния выхлопных газов через уплотнения в местах стыка
выхлопных патрубков с коллектором.
1.02.04. Осмотрите калориферы на выхлопном коллекторе и Т + +

всасывающие патрубки, убедитесь в отсутствии
повреждений.
1.02.05. Осмотрите впускные трубы и убедитесь в отсутствии Т + +
следов выбивания топливно-воздушной смеси.
1 .02.06. Осмотрите сливные пробки впускных труб цилиндров Т + +
и убедитесь в их исправности и наличии контровки.
1.02.07. Закройте крышки капотов. Т + +
1.04.00. Планер
1. 04.01. Осмотрите фюзеляж, крыло, оперение Т + +
и убедитесь в том, что:
— отсутствуют внешние повреждения
(вмятины, трещины, порывы) обшивки;
— замки крышек люков закрыты;
— отсутствуют следы подтекания топлива и масла;
— отсутствует закупорка отверстий дренажных труб.
1.04.02. Произведите дозаправку самолета топливом. Убедитесь Т + + При необход-
в отсутствии повреждений пробок и заливных топлив- мости.
ных баков, в чистоте чашек и дренажных выводов.
Через 10 - 15 мин после заправки слейте отстой топлива
из топливных баков. Убедитесь, что в слитом топливе
нет воды, кристаллов льда и механических примесей.
1.04.03. Осмотрите остекление кабины экипажа и убедитесь Т + +
в отсутствии повреждений и загрязнений.
1.05.01. Управление самолетом
1.05.01. Осмотрите тяги, тросовую проводку управления РВ, Т + +
РН, элеронами, закрылками, триммером РВ, располо-
женных в зоне видимости, на отсутствие повреждений
и посторонних предметов.
1.06.00. Закрылок
1.06.01. Осмотрите обшивку закрылка на отсутствие пробоин И + +
и трещин, а также осмотрите узлы их навески. При вы-
пущенном закрылке осмотрите наконечники винтовых
механизмов управления закрылков и нажимные лапки
концевых выключателей.
1.07.00. Шасси
1.07.01. Проверьте по усадке зарядку передней стойки само- Т + +
лета и по обжатию авиашин зарядку колес.
1.07.02. Осмотрите стойку передней опоры самолета, гаситель Т + +
колебаний, крепления колеса и убедитесь:
— в отсутствии трещин (особенно по сварным швам и
галтельным переходам) и других повреждений;
— отсутствии отворачивания болтов (гаек).

ОВ ОС
1.07.03. Осмотрите стойки основных опор самолета и убедитесь; Т + +
— в отсутствии трещин и других повреждений;
— в наличии контровок болтовых соединений;
1.07.04. Осмотрите колеса передней и основных опор Т + +
самолета и убедитесь в отсутствии:
— недопустимых повреждений шин;
— нарушений контровок гаек крепления колес;
— проворачивания авиашин относительно
барабанов колес (по меткам).
1.08.00 Электрооборудование.
1.08.01 Осмотрите аэронавигационные огни, посадочно- Т + +
рулежную фару. Проверьте на отсутствие повреж-
дений, надежность креплений и работоспособность.
1.08.02. Осмотрите электрооборудование и электропроводку Т + +
на двигателе и в отсеке. Убедитесь в отсутствии
повреждения. Проверьте надежность крепления.
1.08.03. Осмотрите штепсельный разъем подключения аэро- Т + +
дромного питания. Убедитесь в отсутствии повреж-
дений следов подгара и загрязнений.
1.08.04 Осмотрите запасной комплект предохранителей и Т + +
при необходимости пополните его.
1 .08.05 Осмотрите светосигнальное табло, лампы и армату- Т + +
ру подсвета приборов, пультов и кабины.
Убедитесь в отсутствии повреждений и проверьте их
работоспособность..
1.08.06 Проверьте напряжение аккумулятора под нагруз- Т + + При tºн.в. ниже -15°С сними-
кой. Убедитесь в соответствии напряжения задан- те аккумуляторы с самолета
ным пределам. и сдайте на хранение.
1.09.00. Радиоэлектронное оборудование
1.09.01 Осмотрите антенны, расположенные на фюзеляже, Т + +

крышки и обтекатели внутри фюзеляжных антенн.
Убедитесь в чистоте и отсутствии повреждений.
1.09.02. Осмотрите радиоэлектронное оборудование в каби- Т + +
не самолета. Убедитесь в отсутствии повреждений.
Проверьте работоспособность радиостанций и СПУ.
1.10.00. Приборное оборудование
1 .1 0.01. Осмотрите приемник воздушных давлений. Т + +
Убедитесь в чистоте отверстий и отсутствии
повреждений. Проверьте надежность крепления.
1.10.02. Осмотрите приборную доску и приборы, установ- Т + +
ленные на ней. Убедитесь в отсутствии поврежде-
дений и правильности положений стрелок приборов.
Проверьте надежность крепления.
1.10.03 При запущенном двигателе проверьте Т + +
работоспособность следующих приборов:
-магнитный компас
-часы
-барометрический высотомер
-указатель приборной скорости
-авиагоризонт
-указатель скольжения
-указатель поворота

-указатель курса
-указатель температуры наружного воздуха
-указатель вертикальной скорости набора высоты
И снижения.

ОВ ОС
1.10.04. Проверьте функционирование магнитного Т + +
компаса.
1.11.00. Работы по обеспечению вылета
1.11.01. Расчехлите самолет Т + -
1.11.02. Уберите швартовочные приспособления Т + -
1.11.03. При необходимости удалите снег, лед, иней с поверх- Т + -

ности планера самолета, из щелей между зашивками
крыла и элеронов, с руля высоты и направления, со ста-
билизатора, киля, стоек шасси, со стекол фонаря
кабины экипажа, с наружных антенн.
1.11.04. Проверьте чистоту выходных отверстий дренажных Т + -
труб топливной и масляной систем
1.11.05. Установите бортовую аккумуляторную батарею на Т + -
самолет (если аккумуляторная батарея снималась).
1.11.06. Осмотрите кабину экипажа и убедитесь, Т + -
что нет посторонних предметов.
1.11.07. После загрузки самолета убедитесь в том, Т + -
что груз правильно размещен.
1.11.08. Снимите все чехлы и заглушки с самолета. Т + -
1.11.09 Снимите стопорящие приспособления рулей и Т + -
1.11.10 элеронов. Убедитесь,
Закройте кран что перемещение рулей и
фильтра-отстойника. Т + -
1.11.11 Слейте отстой масла из маслобака и масло- И + -
отстойника по 0,5 л. Проверьте количество масла
в маслобаке и, при необходимости, дозаправьте.
1. 11.12. Подготовьте двигатель к запуску. Т + - При tºн.в. ниже +5°С
подо греть двигатель от назем-
ного источника до температу-
ры головок цилиндров +30°С.
1.11.12. Запустите и прогрейте двигатель, проверьте Т + -
работу свечей.
1.11.13. Откройте крышки капота и убедитесь в отсутствии Т + -
следов подтекания топлива и масла из агрегатов и
трубопроводов топливной и масляной систем
1.11.14. Сдайте самолет экипажу, оформите бортжурнал. Т + -
1.12.00 Заключительный осмотр самолета перед выруливанием на старт
1.12.01. Убедитесь, что: Т + -
— все чехлы и заглушки с самолета и двигателя сняты;
— крышки смотровых лючков на фюзеляже, крыле,
оперении закрыты;
— сняты стопорящие приспособления.
1.12.02. Осмотрите аэронавигационные огни, посадочно- Т + -
рулежную фару.
1.13.00. Работы по обеспечению стоянки
1.13.01. Пришвартуйте самолет. Установите колодки под Т - +
колеса шасси, стопорящие устройства на педали
управления.

1.13.02. Заземлите самолет. Установите струбцины на элеро- Т - +
ны, руль высоты и направления.
1.13.03 Установите все заглушки на самолет и двигатель, Т - +
закройте заглушками обтекатели двигателя и
створки выходного канала маслорадиатора.
ОВ ОС
1.13.04. Осмотрите кабину экипажа и убедитесь в том, что: Т - +
— отсутствуют посторонние предметы;
— топливный кран закрыт;
— все автоматы зашиты электросети, выключатели
и
переключатели на приборной доске и щитках
управления выключены
1.14.05 Закройте двери кабины, при необходимости Т - +
опломбируйте.
1.14.06 Зачехлите воздушный винт, двигатель, фюзеляж Т - + При необходимости.
и консольные части крыла.

10.5 Перечень работ, выполняемых при периодических видах

технического обслуживания
Периодичность
Конт- Приме
Пункт РО Наименование работ роль чание
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
023.00 СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
023.01 Антенны связи и кабели. Проверить на Т
надежность крепления и соединения.
- - +
023.02 Микрофоны гарнитуры и разъемы.
Проверить, чистоту надежность крепления и + + + Т
работоспособность.
023.03 Проверить работоспособность радиообору-
дования и убедится, что все цифровы табло - - + И
загораются корректно.
023.04 Тангенты микрофонов. Прочистить тангенты
КВС и ВП. Проверить работоспособность. - + + И
034.03 Фильтр гироскопа: Проверить на наличие
повреждений, общее состояние и загрязнение. - - + И
При необходимости почистить или заменить.
024.00. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
024.01 Генератор постоянного тока. Проверить его
крепление состояние электрических разъемов, + + + И
состояние ремня и его натяжение.
Контейнер аккумулятора и кабели. Очистить

024.02 и удалить коррозию, проверить крепление и - + + Т
надежность соединения.
Аккумулятор. Снять, отправить на зарядную
024. 03 станцию для ТО.
- + + Т
Аккумулятор. Установить обратить внимание
024.04 на чистоту клемм.
- + + Т
Электропроводка воздушного судна. Прове-
024.05 рить маршрутизацию, обратить внимание на - - + Т
истирание, изгибы, клеммы, хомуты.
Панель АЗС и предохранителей, контактные
группы и распределительные коробки.
024.06 Проверить состояние и надежность электро- - - + Т
проводки и клемм.
Освещение приборов и кабины. Проверить ра-
024.07 боту состояние линз, а также надежность кре- - + Т
пления. +
Навигационные, стробоскопические, проблес-
024.08 ковые огни. Проверить работу, состояние и - + + И
надежность крепления.
024.09 Проводка зажигания и изоляция: Проверить
на правильность маршрутизации, ухудшение - + + И
состояния, а также состояние контактов.
024.10 Выключатель зажигания и электропроводка:
Проверить на наличие повреждений, состоя-
ние и надёжность.
- + + И

льКонтро
ан.Примеч
Пункт РО Наименование работ
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
024.11 Стартер и электрические разъёмы. Проверить
надёжность крепления и состояние стартера, - + + И
электрических разъёмов и кабелей.
025.00 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
025.01 Произвести уборку в кабине. + + + Т
Обшивка, обивка потолка салона, элементы
025.02 интерьера, ковровое покрытие: Проверить + + + Т
состояние и надёжность.
025.03 Сидения: Проверить сидения на их пригод- + + + Т
ность и правильность установки. убедитесь в
работоспособности фиксаторов. Проверить
рычаги опрокидывания кресел и элементы их
крепежа. Проверить работоспособность
привязных ремней.
025.04 Рельсы и фиксаторы сидений: Проверить их - + + Т
на наличие трещин надежность установки.
025.05 Проверить срок годности огнетушителей, + + + Т
при необходимости заменить.
025.06 Проверить АРМ на функционирование, а ба- + + + И
тарею на наличие срока годности.
025.07 Смажьте резьбу рукоятки сидения смазкой - + + И
ЦИАТИМ-201.
027.00. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
027.01 Элементы управления элеронами: Шарниры, - - + Т
качалки, система тяг, троса, болты, шкивы и
их кронштейны, муфты, направляющие роли-
ки. Проверить состояние и надёжность
крепления.
027. 02 Управления элеронами: Проверить свободу - + + И
движения и правильную работу по всему
диапазону перемещения.
027. 03 Штурвал управления: Проверить шкивы, тро- - - + Т
са, подшипники стяжные муфты, фиксатор на
общее состояние и надежность крепления.
027.04 Элементы управления Р.Н. Проверить состо- - - + Т
яние педалей, тяг, шарниров, тросов болтов,
подшипников, фитингов, гаек, на наличие
трещин. износа и надёжность крепления.
027. 05 Управление Р.Н. Проверить свободу движе- - - + И
ния и правильную работу по всему диапазону
перемещения.
027.06 Элементы управления Р.В. Тяги, шарниры, - - + Т
шкивы, троса, звёздочки, подшипники, цепи и
стяжные муфты, осмотреть на общее состоя-
ние и надежность крепления.
027.07 Система управления Р.В.: Проверить свободу - + + И
движения и правильную работу по всему диа-
пазону перемещения.
Система триммирования Р.В. Проверить сос- - - + И
027.08 тояние и надёжность тросов, тяг, качалок шк-
ивов, стяжных муфт, направляющих роликов,
защитных накладок, а также работоспособ-
ность во всем диапазоне.

ниеПримеча-
Пункт РО Наименование работ Периодичность
контроль
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
027.09 Элементы управления закрылками; Тяги, ка- - - + Т
чалки, шкивы и кронштейны шкивов: Прове-
рить состояние, надежность крепления.
027.10 Система управления закрылками: Проверить - + + И
работу по всему ходу движения, а также по-
казания индикатора положения закрылков.
027.11 Мотор закрылков, силовой привод и концевые - - + И

вые выключатели: Проверить состояние и на-
дёжность силового привода, произвести его
смазку.
027.12 Выполнить смазку согласно карты- смазки. - + + И
028.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
028.01. Топливная система: Проверить топливопрово- + + + Т
ды и другие компоненты на надёжность и
прочность крепления.
028.02 Дренажные линии и клапаны топливного бака: + + + И
. Проверить дренажные отверстия на наличие
засорения и правильное расположение.
Проверить работу клапанов.
028.03. Клапан переключения топливных баков: + + + Т
Проверить рычаги управления на фиксацию в
каждом положении, а также на надёжность
крепления и правильную маркировку.
028.04. Встроенные топливные отсеки: Проверить на - + + И
наличие утечек и состояние крышек топлив-
ных баков, адаптеров и информационных
табличек. Убедиться, что в отстое отсутствует
загрязнение. Проверить систему слива отстоя
на надёжность закрытия.
028.05. Топливный бак: С помощью системы - + + Т
быстрого слива отстоя убедиться в отсутствии
загрязнений в отстое.
028.06 Переключатель топливных баков: С помощью - + + Т
системы быстрого слива отстоя убедиться в
отсутствии загрязнений.
031.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
031.01 Приборы. Проверить общее состояние и Т
маркировку на разборчивость написания. - - +
031.02 Система статического давления. Проверить на Т
надежность установки и отсутствие повреж- - - +
дений.
031.03 Проводка приборов, фитинги, трубопроводы Т
и электропроводка приборной доски. Прове-
рить правильность маршрутизации и надеж- - - +
ность крепления.
031.04 Приемник полного давления и сигнанализа- Т
тор предупреждения о режиме сваливания.
Проверить состояние и отсутствие засорения + + +
Проверить работу системы противообледе-
нительного нагрева.

Конт- Приме
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
031.05 Магнитный компас. Проверить крепление - - + Т
чистоту и отсутствие повреждений.
032. 00 ШАССИ
032. 01 Обтекатели основных шасси, стоек, манжеты: - + + Т
Проверить на наличие трещин, вмятин, а так-
же состояние лакокрасочного покрытия.
032. 02 Упругие элементы основного шасси: Прове- - + + Т
рить на наличие трещин, вмятин, коррозии,
состояние ЛКП.
032. 03 Узлы крепления основных шасси: Проверить - + + Т
на наличие повреждений, трещин, ослаблен-
ных заклёпок, болтов и гаек, а также на
надёжность крепления.
032. 04 Передняя опора шасси: Проверить узлы кре- - + + Т
пления тяги, рулевые тяги и болты их состо-
яние и надежность крепления. Проверить
стойку на наличие утечек, зеркало стойки на
наличие коррозии, а также чистоту. Прове-
рить гаситель автоколебаний и его крепёж-
жные точки на износ и надёжность.
032. 05 Обтекатели колеса передней опоры шасси: - + + Т
Проверить на наличие трещин, вмятин, а
также состояние лакокрасочного покрытия.
032. 06 Вилка передней опоры шасси: Проверить на - + + Т
наличие трещин, общее состояние и надёж-
ность крепления.
032. 08 Тормоза: Проверить ножной тормоз на - + + Т
корректность работы.
032. 09 Тормоза, главные цилиндры и стояночный - + + Т
тормоз: Проверить состояние и надёжность
механизма главных цилиндров и стояночного
тормоза. Проверить уровень рабочей жидко-
сти и протестировать работу ножного и
стояночного тормоза.
032. 10 Колёса, тормозные диски, накладки: Прове- - + + Т
рить на наличие износа, трещин, деформа-
ций, вмятин.
032. 11 Шины: Проверить износ протектора и + + + Т
зарядку шин.
032. 12 Рулевой механизм передней опоры шасси: Т
Проверить на наличие износа, правильность - + +
регулировки.
032.13 Выполнить смазку согласно карты- смазки. - + + И
034.00 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНЕ

034.01 Радионавигационное оборудование на при- - - + Т
борной доске (включая аудиопанель, VHF
Nav/Com(s) ADF,GPS, ответчик и курсо-
вуюсистему). Проверить на отсутствие пов-
реждений приборной доски и надежность ее
крепления. Проверить надежность электри-
ческих разъемов и электропроводки.

Пункт РО Наименование работ Конт- Приме
Ф-1 Ф-2 Ф-3 роль чание
1 2 3 4 5 6 7
034.02 Навигационные антенны и кабели. Прове- - - + Т
рить надежность их крепления и состояние
разъемов.
034.03 Навигационные индикаторы, кнопки, тумб- - - + Т
леры и другие компоненты. Проверить
состояние и надежность .
052.00 ДВЕРИ, СТВОРКИ
052.01 Осмотр дверей кабины на плотность При- + + + Т
легания, надежность крепления.
052.02 Осмотр механизма запирания дверей кабины + + + Т
052.03 Осмотр створок капота. + + + Т
052.04 Смазка узлов навески дверей, створок капо- - + +
та и механизмов их запирания. И
053.00 ФЮЗЕЛЯЖ
053.01 Осмотр фюзеляжа. + + + Т

053.02 Осмотр узлов крепления подкосов крыла к
фюзеляжу - + + Т
053.03 Осмотр узлов крепления фермы центро-
плана к фюзеляжу. - - + И
053.04 Осмотр узлов крепления хвостовой балки. - - + И
053.05 Осмотреть продольный и поперечный на-
бор фюзеляжа. - - +
055.00 ОПЕРЕНИЕ
055.01 Стабилизатор и хвостовой обтекатель: - - + Т
Проверить перегородки, лонжероны, рёбра и
обшивку на наличие трещин , деформаций,
ослабления заклёпок, коррозии или других
повреждений. Проверить крепёжные болты
стабилизатора. При необходимости повторно
их затянуть. Проверить надёжность
смотровых лючков, обтекателей.
055.02 Стабилизатор и законцовки: Проверить с + + + Т
внешней стороны на наличие повреждений
обшивки и состояние лакокрасочного
покрытия.
055.03 Руль высоты. Проверить обшивку руля на + + + Т
наличие трещин и ослабление заклёпок на-
дежность узлов навески и крепление балан-
сировочных грузиков
055.04 Триммер руля высоты: Проверить состояние + + + Т
обшивки и надёжность крепления.
055.05 Киль: Проверить перегородки, лонжероны, - - + Т
рёбра и обшивку на наличие трещин, дефор-
маций, ослабленных заклёпок, коррозии и
прочих повреждений. Проверить крепёжные
болты киля. При необходимости повторно
их затянуть. Проверить надёжность смотро-
вых лючков, обтекателей и законцовок.
055.06 Киль и хвостовой обтекатель: Проверить с + + + Т
внешней стороны на наличие повреждений
обшивки и состояние лакокрасочного
покрытия.

Периодичность Конт- Приме
Ф-1 Ф-2 Ф-3

1 2 3 4 5 6 7
055.07 Руль направления: Проверить обшивку руля + + + Т
на наличие трещин и ослабление заклёпок
надежность узлов навески и крепление
055.08 балансировочных
Выполнить смазку грузиков.
согласно карты-смазки
056.00 ОСТЕКЛЕНИЕ, ОКНА
056.01 Осмотр лобового остекления, окон кабины. + + + Т
057.00 КРЫЛО И ЦЕНТРОПЛАН
057.01 Фитинги лонжерона и подкосы крыла: Про- - - + И
рить на наличие износа. Проверить затяжку
крепления болтов и при необходимости
подтяните.
057.02 Поверхность крыла и законцовки: + + + Т
Провери-ть на наличие повреждений
обшивки, ослаб-ленных заклёпок и
состояние лакокрасоч-ного покрытия.
057.03 Подкосы крыла и обтекатели подкосов: Про- + + + Т
верить на наличие вмятин, трещин, ослаблен-
ных винтов и заклёпок, а также состояние
лакокрасочного покрытия.
057.04 Конструкция крыла: Проверить лонжероны, + + + Т
нервюры, обшивку и стрингера на наличие
трещин, деформаций, ослабленных заклёпок,
коррозии и прочих повреждений.
057.05 Смотровые лючки крыла: Проверить на на- + + + Т
личие повреждений
057. 06 Элероны: Проверить обшивку на наличие - + + Т
трещин, ослабление заклепок надежность
узлов навески и крепление балансировочных
грузиков.
057. 07 Закрылки: Проверить обшивку на наличие - + + Т
трещин и ослабление заклепок, а также
надежность узлов навески.
057.08 Выполнить смазку согласно карты-смазки. - + + И
071.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
071. 01 Осмотр моторамы и узлов крепления + + +

моторамы и двигателя. И
071.02 Обтекатель винта. Проверить общее
состояние и крепление. + + + Т
071.03 Обтекатель и перегородка обтекателя. Снять
обтекатель, помыть и проверить на наличие + + + Т
трещин и изломов.
071.04 Лопасти в/винта. Проверить на наличие тре-
щин, вмятин, коррозии. + + + И
071.05 Установка винта. Проверить надежность
+ + + И
крепления.
071.06 Болты крепления винта: Проверить болты
крепления и контровку на наличие призна-
+ + + И
ков слабой затяжки. При необходимости
повторно затяните крепёжные болты.
071.07 Капоты, лючки капота двигателя. Проверить
на наличие трещин, вмятин, прочих повреж-
дений, а также надежность крепления и ра- + + + Т
боспособность лючков.

Ф-1 Ф-2 Ф-3

1 2 3 4 5 6 7
071.08 Амортизационные подвески двигателя, кон- + + + И
струкция амортизационных опор двигателя и
металлизация: Проверить состояние, надёж-
ность и контровку.
071.09 Произвести проверку опор двигателя и труб- + + + Т
ки масляного фильтра на наличие контакта.
071.10 Запасная система забора воздуха. Проверить + + + Т
на отсутствие засорений, на работоспособ-
ность.
071.11 Система забора воздуха: Проверить надеж- + + + Т
ность хомутов, трубок и воздухопроводов.
Проверить на наличие утечек.
071.12 Всасывающий воздухозаборник, клапаны, + + + И
заслонки и тяги: Снять воздушный фильтр и
проверить шарниры заслонки, уплотнения и
крепёжные элементы на износ и надёжность.
Проверить на работоспособность.
071.13 Всасывающий воздушный фильтр: Снять и + + + И
почистить. Проверить на наличие повреж-
дений и необходимость замены.
071.14 Двигатель: Проверить на наличие масляных + + + Т
и топливных утечек. Промыть двигатель и
проверить надёжность крепления
компонентов.
071.15 Картер, масляный поддон, вспомогательный + + + Т
корпус. Проверить на наличие трещин и мас-
ляных утечек. Проверить болты и гайки, при
необходимости повторно их затянуть. Прове-
рить линии суфлирования картера на нали-
чие засорений, надёжность и обще состояние
071.16 Шланги, металлические трубопроводы и фи- + + + И
тинги: Проверить на отсутствие утечек, ис-
тирание, правильность монтажа , а также на
наличие признаков ухудшения состояния.
071.17 Дефлекторы и уплотнения двигателя: Прове- + + +
рить состояние и надёжность крепления.
071.18 Цилиндры двигателя, крышки головок блока + + + И
и корпусы толкателей: Проверить на нали-
чие повреждений, трещин, масляных утечек,
надёжность крепления и общее состояние.
071.19 Компрессия цилиндров: Провести тест - + + И
дифференциальной компрессии.
071.20 Топливный насос приводимый в движение - + + Т
двигателем. Проверить на наличие утечек,
надёжность крепления и общее состояние.
071.21 Система смазки двигателя: Слить масло из + + + И
поддона картера и маслорадиатора. Прове-
рить на наличие металлических частиц на
фильтре и на сетке всасывающей линии
двигателя. Заменить фильтр и масло.
071.22 Маслорадиатор. Проверить на наличие засо- + + + И
рений, утечек и надёжность крепления.

роль чание
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
071.23 Выхлопная система. Проверить на наличие + + + И
трещин и надёжность крепления. Провести
специальную проверку в зоне теплообмен-
ника.
071.24 Стартер с приводом Bendix. Прочистить и И
смазать привод стартера. + + +
071.25 Рычаги и тяги управления двигателем: Про- + + + И
верить общее состояние и свободу движения
по всему ходу. Проверить надёжность кре-
пления, а также наличие признаков износа.
Проверить фрикцион и нониусную регулиро-
вку. Убедиться, что тяги дросселя, регулято-
ра топливной смеси работают в диапазоне
своего полного хода. Максимальный линей-
ный люфт равен 0,050 дюйма.
071.26 Холостые обороты и рабочая смесь: Запусти- + + + И
те двигатель и проверьте его характерис-
тики. При необходимости отрегулируйте
обороты холостого хода и топливную смесь.
071.27 Свечи зажигания: Снять, почистить, проана- - + + И
лизировать состояние, протестировать, про-
верить зазор между элктродами, поменять
местами верхние и нижние свечи зажигания.
071.28 Топливопроводы (трубки из нержавеющей - + + И

стали) и опорные хомуты: Выполнить инс-
пекцию.
071.29 Шланги подачи холодного и горячего возду- - + + Т
ха. Проверить состояние, маршрутизацию и
надёжность.
071.30 Вакуумная система: Проверить общее сос- - + + Т
тояние и надёжность.
071.31 Вакуумные насосы: Проверить состояние и - + + Т
надёжность. Проверить линию суфлирова-
ния вакуумной системы на наличие засоре-
ний, а также общее состояние и надёжность.
071.32 Шланги вакуумной системы: Проверить про- - + + Т

чность, отсутствие повреждений и разрывов.

10.6 Перечень работ, выполняемых при хранении.

Подготовка к хранению.
- выполнить ТО в объеме ОС
- заправить топливные баки полностью
- смазать шток передней амортстойки ЦИАТИМ-201
- при необходимости зачехлить самолет
- произвести консервацию двигателя.
Работы в процессе хранения.
Через каждые 15 дней.
- проветриь кабину самолета
- произвести буксировку самолета на 10-15 метров
Через каждые 2 месяца.
- произвести переконсервацию двигателя(лей)
Подготовка к полетам.
- выполнить ТО в объеме Ф1
- расчехлить самолет
- удалить смазку со штока передней амортстойки
- произвести расконсервацию двигателя.
10.7 Перечень работ, выполняемых при сезонном техническом

обслуживании.
Пункт РО Наименование работ Конт- Приме
ВЛП ОЗП роль чание
1 2 3 4 5 6
Выполните ТО в соответствии с налётом + + И
часов.
071.33 Снимите затенитель с воздухозаборника + - Т
масорадиатора.
071.34 Установите затенитель на обдув маслора- - + И
диатора.
071.35 Проверьте на наличие отверстия в трубе - + И
дренажа маслосистемы (для предупреждения
закупорки льдом)
071.36 Проверьте состояние зимнего чехла двигате- - + Т
ля, фонаря кабины самолёта, в случае необ-
ходимости, отремонтируйте.
071.37 Проверить методом неразрушающего + - И
контроля лопасти воздушных винтов.
053.06 Снимите заглушки с заборников обдува + - Т
приборов.
053.07 Заглушите заборники обдува приборов и - + И
приборной доски.
053.08 Снимите заглушки с заборников вентиля- + - Т

ции кабины самолёта.

053.09 Заглушите заборники вентиляции кабины -
Периодичность+ И
самолёта. Конт- Приме
ВЛП ОЗП роль чание
1 2 3 4 5 6
053.10 Откройте лючки на полу кабины самолёта. + + И
Очистите и осмотрите силовой набор и
обшивку Удалите коррозию. Обновите ЛКП.
053.11 Система вентиляции: Проверить состояние - + Т
и надёжность хомутов, шлангов и клапанов.
053.12 Подготовьте оборудование, чехлы + + Т
самолёта и двигателя.
027.13 Проверьте маршрутизацию и натяжение + - И При
tºн.в.
тросов управления элеронами, Р.В., Р.Н., выше
закрылками, триммера Р.В.. +15ºС.
057.09 Проверьте соответствие отклонений в край- + - И
После
них положениях и нейтральное положение выполне
элеронов, Р.В., Р.Н., закрылков и триммера ния
Р.В. с замером линейных (угловых) величин п. 027.12
отклонения.
028.07 Топливный фильтр, дренажный клапан: Ра- + - И
зобрать, промыть и почистить фильтр и резе-
рвуар.
028.08 Топливомеры: Провести проверку калибров- + - И
ки количества топлива, проверить работос-
пособность.
032.14 Гидролинии тормозов. Цилиндры торможе- + - И
ния колёс, шланги, хомуты и фитинги: Прове
рить на наличие утечек, состояние и надеж-
ность, а шланги на вспучивание и поврежде-
ния. Проверить гидролинии тормозов на
правильность маршрутизации и крепление.
032.15 Заменить смазку в колесах + - И
10.1 Перечень работ, выполняемых при специальном техническом

обслуживании.
При превышения эксплуатационных перегрузок и грубой посадки проверке и осмотру
подлежат фюзеляж, крыло, хвостовая часть, шасси, нивелировка по решению комиссии после
осмотра.
В остальных особых случаях объем и содержание работ технического обслуживания
определяется решением комиссии.
Приборное оборудование, воздушный винт, двигатель – обслуживаются по Ф ОС.

48Руководство по технической эксплуатации РТЭ – Регламент технического обслуживания РО
11 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Раздел содержит информацию о типовых технологических процессах, требованиях к
выполнению операций.
11.2 Очистка и мойка самолета

Процесс мойки самолёта включает в себя очистку от пыли и грязи:
 внешних окрашенных поверхностей планера, воздушного винта;
 двигателя;
 внутренних поверхностей кабины и сиденья пилотов;
 остекления кабины пилотов.
Правильный уход за лакокрасочным покрытием подразумевает обязательное чехление

самолёта на стоянке, своевременное удаление пыли и влаги мягкой хлопчатобумажной тканью,
прочистку дренажных отверстий, недопущение попадания на лакокрасочные покрытия и авиашины
вредно действующих на них жидкостей (бензина, кислот, щелочей, растворителей и т.п.).
Грязь и масляные пятна удаляются с поверхности самолёта и других его частей тёплой
мыльной водой, после чего эти места насухо протираются чистой хлопчатобумажной тканью.
Используется только нейтральное мыло.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть обшивку керосином, бензином, щёлочью,

растворителями и поливать на неё воду из брандспойта во избежание
разрушения (повреждения) обшивки планера и её лакокрасочного
покрытия.
Контроль состояния обшивки самолёта должен быть постоянным. Накопившуюся грязь, пыль
и масляные пятна необходимо удалить с обшивки хлопчатобумажной тканью (салфеткой),
смоченной в мыльной воде, после чего протереть салфеткой, смоченной чистой водой и протереть
насухо.
Закопченные выхлопными газами места (капот, воздушный винт) промываются керосином, а
затем мыльной водой.
После окончания лётного дня воздушный винт необходимо отмыть от загрязнений тёплой
водой с мылом или уайт-спиритом.
На стоянке рекомендуется зачехлять винт для уменьшения воздействия влаги, солнечных
лучей и сохранности лакокрасочного покрытия. После дождя или обильной росы винт необходимо
расчехлить, протереть сухой ветошью и просушить.
Остекление кабины пилота очищать от грязи, пыли и пятен от насекомых хлопчатобумажной
тканью или поролоном, смоченным в мыльной воде с добавлением нашатырного спирта.
11.3 Восстановление лакокрасочных покрытий
Все работы, связанные с применением лакокрасочных покрытий, рекомендуется выполнять

при температуре не ниже +12 оС и относительной влажности воздуха 35…80%.
Перед нанесением покрытия проверьте, полностью ли удалены продукты коррозии, влага и
жирные пятна.
После удаления коррозии удалите пыль с дефектных участков.
Промойте ремонтируемую поверхность тёплым 3%-ным водным раствором мыла, затем
чистой водой и протрите чистыми сухими салфетками. Просушите в течение 2…2,5 часов.
Обезжирить поверхность чистыми салфетками, смоченными в неэтилированном бензине.
При повреждении лакокрасочного покрытия до металла на элементах конструкции из
алюминиевых сплавов по местам удаления коррозии нанесите грунтовку ФЛ-086 и просушите 1…
2 часа при температуре 15...35 оС.
Нанесите два слоя эмали в соответствии со схемой окраски детали.
ВНИМАНИЕ: Наносить лакокрасочное покрытие на влажные, замасленные или загрязнённые
поверхности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Для получения качественного покрытия соблюдайте общие правила нанесения лакокрасочных
материалов:
 перед нанесением эмаль перемешайте во избежание оседания пигмента;
 лакокрасочное покрытие наносите в два слоя во взаимно-перпендикулярных
направлениях, без пропусков.
Малярные работы производите при строгом соблюдении правил по технике безопасности,
пожарной безопасности и промышленной санитарии.
11.4 Ремонт мест повреждения коррозией поверхностей частей

самолета
Удаление коррозии
При обнаружении коррозии ее необходимо немедленно удалить. Нужно иметь ввиду, что
коррозия может появиться и под лакокрасочный покрытием. В этом случае пораженный участок
обнаруживается по вспучиванию краски или появлению ржавых пятен.
Для удаления коррозии необходимо:
 снять растворителем лакокрасочное покрытие с участка, края которого на 10-20 мм
перекрывают контур пораженного участка;
 зачистить пораженную поверхность мелкой наждачной бумагой, отполировать
зачищенный участок, протереть чистым хлопчатобумажный тампоном, смоченным в
бензине;
 при отсутствии на поверхности точечных или раковинных образований (для осмотра
можно воспользоваться лупой 6-10 кратного увеличения), поверхность необходимо
закрасить.
11.5 Индивидуальные особенности стандартных процессов
Средства наземного обслуживания общего применения при выполнении ТО на самолёте не

используются. В состав технического обслуживания специального применения входят:
 ёмкости (канистры) для топлива и масла;
 специальный заправочный шланг;
 специальный инструмент;
 чехлы;
 приспособление для заземления;
 швартовочные привязи и упорные колодки.

12 ФЮЗЕЛЯЖ
12.1 Общие указания
Механические повреждения металлических и стеклопластиковых элементов конструкции

фюзеляжа (риски, царапины, забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность и
антикоррозионную стойкость этих элементов.
При обслуживании фюзеляжа соблюдайте следующие правила безопасности:
1. Наружная поверхность фюзеляжа, а также определенные участки внутренней поверхности

обшивки могут быть деформированы и повреждены случайно упавшим инструментом или
оборудованием. Поэтому при работах внутри и снаружи фюзеляжа не допускайте падения на
обшивку тяжелых предметов.
2. Hе ходите по обшивке фюзеляжа вне специальных площадок.
3. Избегайте установки на обшивку различного оборудования и инструмента за исключением
случаев, когда это необходимо.
4. Не касайтесь обшивки фюзеляжа стремянками, лестницами, заправочными пистолетами,
шлангами и другим оборудованием, тканью или резиной.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ФЮЗЕЛЯЖА В ДОЖДЛИВУЮ ИЛИ СНЕЖНУЮ ПОГОДУ

НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ ВНУТРЬ ФЮЗЕЛЯЖА, В ЭТИХ
УСЛОВИЯХ ДВЕРИ КАБИНЫ И ЛЮКИ ОТКРЫВАЕТЕ ТОЛЬКО ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ.
Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в жаркую погоду

при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега выполняйте следующее:
1. Проветривайте фюзеляж в сухую погоду, открывая двери кабины.

2. Периодически осматривайте нижнюю обшивку фюзеляжа изнутри на предмет возможного
скопления конденсата для обнаружения и устранения его и следов коррозии. Своевременно
вытирайте попавшую внутрь воду.
12.2 Осмотр и проверка
Осмотр конструкции фюзеляжа проводите с целью обнаружения пробоин, царапин, трещин,

деформации и других механических повреждений, а также выявления ослабления или разрушения
болтовых и заклепочных соединений, коррозии и нарушения антикоррозионного покрытия, наличия
коррозии снаружи и внутри фюзеляжа. Дополнительными признаками ослабления конструкции
является наличие венчика вокруг заклепок и отслоения лакокрасочного покрытия или герметика под
шайбой болта, а также нарушение контровки.
Первоначальным признаком коррозии на металле является повреждение защитного
лакокрасочного покрытия в виде точек или пятен другого цвета, образование пузырей, облупливание
или шелушение. При обнаружении признаков поврежденное лакокрасочное покрытие удалите и
определите степень повреждения коррозией металла.
При обнаружении повреждения конструкций определите степень повреждения и
необходимый ремонт или замену элемента конструкции.
Для металлических элементов каркаса (кронштейнов, косынок и др.) глубина допустимых
царапин, рисок и забоин не более 0,15 мм.
12.3 Кабина экипажа
Кабина самолета четырехместная, имеет две входные двери и багажное отделение.

Обе двери предназначены для покидания самолета на земле и в полете при аварийных
ситуациях. Двери могут быть открыты изнутри и снаружи с помощью внутренней и наружной
ручек. Открытие и закрытие их осуществляется вручную, без применения дополнительных
инструментов и приспособлений . В закрытом положении обе двери закрываются запирающими
механизмами.
12.4 Остекление кабины – технология обслуживания
В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления, не допускайте механических

повреждений стекол, их загрязнения. Заносите в формуляр обнаруженные повреждения остекления и
выполненные работы по их устранению.
На время длительных стоянок самолета закрывайте стекла кабины чехлами для предохранения
их от воздействия солнечных лучей, пыли, дождя, внешних механический повреждений. При
чехлении не допускайте ударов по стеклу пряжками чехлов.
При мытье наружной поверхности самолета щетками, категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ этими
же щетками мыть стекла.
При обслуживании самолета не допускайте попадания лакокрасочных материалов, а так же
ацетона, дихлорэтана, этилового спирта, скипидара, клея 88, антифриза, бензина и т.д. на стекла, так
как они способствуют образованию микротрещин и помутнению стекла.
УХОД ЗА ОСТЕКЛЕНИЕМ ИЗ ОРГАНИЧЕСКОГО СТЕКЛА
Иней и снег удаляйте с остекления с помощью мягкой волосяной щетки. Ледяной покров со
стекол удаляйте с помощью теплого воздуха, имеющего температуру 35 о – 50оС, не допуская при
этом длительного местного нагрева (температура контролируется по термометру на агрегате,
подающем воздух или при помощи термометра).
При эксплуатации возможны следующие виды дефектов органических стекол:
 легкие механические повреждения стекла, удаляемые полированием;
 неглубокие царапины, удаляемые полированием с возможным остаточным оптическим
искажением:
 глубокие царапины, которые не могут быть удалены полированием;
 повреждения в виде раковин, образующиеся в результате ударных воздействий;
 несквозные трещины;
 поверхностные микроскопические трещины «серебро»;
 механические повреждения в виде потертостей, заметно углубленных с ухудшенной
прозрачностью.
При большом количестве неглубоких трещин, мешающих видимости, стекла необходимо

отполировать по следующей технологии:
1. Удалите с поверхности стекла пыль и грязь салфеткой, смоченной мыльным раствором (3 - 5%
раствор нейтрального мыла), затем салфеткой, смоченной чистой водой.
2. Протрите насухо поверхность стекла чистой хлопчатобумажной салфеткой.
3. Нанесите небольшое количество полировочной пасты на полируемую поверхность стекла и на
фланелевую салфетку.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПОЛИРОВАНИЯ

АБРАЗИВНЫЕ ПАСТЫ И РАСТВОРИТЕЛИ.
4. Заполируйте поврежденную поверхность стекла вручную сначала вдоль царапин, затем

поперек и окончательно круговыми движениями с легким нажимом, без задержки на одном
месте во избежание нагрева поверхности стекла. В процессе полировки пасту добавляйте по
мере необходимости.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАЧИСТКА ЦАРАПИН, РИСОК И «СЕРЕБРА»

ШЛИФОВАЛЬНОЙ ШКУРКОЙ, НЕЗАВИСИМО ОТ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ
И РАЗМЕРОВ.
5. После полировки протрите стекло мягкой хлопчатобумажной салфеткой, смоченной теплой,

(30 – 40оС) мыльной водой (3 - 5%) раствор нейтрального мыла, а затем салфеткой, смоченной
чистой водой. Температуру воды контролируйте с помощью термометра
6. После промывки протрите поверхность стекла мягкой хлопчатобумажной тканью и осмотрите
на определение прозрачности.
В случае появления «серебра» следите за его развитием.

Если «серебро» превышает размеры, безопасные для полетов, стекло замените.
При проведении ремонтных работ на самолете, детали остекления из органического стекла для
предохранения от повреждений закрывайте плотной бумагой.
При окраске самолета стекла необходимо защитить несколькими слоями плотной бумаги,
двумя-тремя слоями целлофана. Целлофан по всему периметру приклеивайте липкой прозрачной
лентой.
В случае попадания краски или растворителя на стекло его следует заменить. Храните запасные
детали остекления из органического стекла в сухом помещении при температуре не ниже 4 оС в
полиэтиленовых мешках, предохраняя от попадания растворителей и прямых солнечных лучей.
Упакованные листы и детали храните вертикально в специальных стеллажах, обитых мягким
материалом или в твердом ящике.

Технология обслуживания изложена в технологических картах:
ТК 12-1. Осмотр остекления
Технологическая карта 12.1

Наименование работы: Осмотр остекления Пункт РО 12
Работы, выполняемые Конт

Содержание операции и технические требования ( ТТ )
при отклонениях от ТТ роль
1. Общие указания
1.1. Осмотру подлежит лобовое остекление, боковые и задние окна кабины,
каркас остекления и герметизация.
1.2. Осмотр выполняется для возможного обнаружения механических повреждений,
загрязнений, трещин, деформации, следов коррозии, повреждений лакокрасочных
покрытий.
2. Осмотр.
2.1. Осмотр с наружной стороны

(1) Осмотрите остекление дверей, лобовых и боковых окон кабины с наружной
стороны.
Допустимые дефекты остекления:
- царапины глубиной до 0.05 мм, шириной до 0,5 мм, длиной до 30 мм не более
4 шт. на стекле);
- царапины глубиной до 0,1 мм, шириной до 0,5 мм, длиной до 30 мм (не более
2 шт.);
- мелкие поверхностные трещины «серебро» в виде цепочки длиной не более
100 мм при длине каждой трещины не более 6 мм (не более одной цепочки на
стекле);
- забоины в виде рассредоточенных повреждений при диаметре не более 3 мм и
глубиной не более 0.5 мм.
Стекла, имеющие
При большом количестве неглубоких царапин, мешающих видимости, стекла дефекты, выходящие за
отполируйте. допустимые величины,
замените.
(2) Осмотрите каркас дверей и остекления, а также петли навески дверей:
механические повреждения не допускаются.
2.2. Осмотр с внутренней стороны.
(1) Нажмите наружную открытия и закрытия замка и откройте дверь до упора.

Аналогичным образом откройте вторую дверь.
(2) Осмотрите каркасы остекления и дверей, внутренние и наружные ручки
открытия дверей: механические повреждения не допускаются.
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Не требуется Лампа переносная со шнуром Не требуется

Линейка 150мм
Лупа 7х Приспособление для
измерения глубины царапин

13 КРЫЛО
Крыло самолета – подкосное состоит из центроплана и двух отъёмных частей.
Центроплан представляет собой часть потолка кабины. В переднюю и заднюю полки цельного
центроплана заделаны стыковочные узлы для крепления консолей.
Отъёмная часть крыла (консоль) выполнена по однолонжеронной схеме с работающей

обшивкой. Каждая консоль снабжена элероном и закрылком. На законцовках размещены БАНО.
Консоль крыла стыкуется с фюзеляжем двумя стыковыми узлами, расположенными на
лонжероне.
Поперечный набор выполнен из дюралюминиевых нервюр. К усилительным элементам
крепятся узлы навески закрылков и элеронов. Обшивка крыла работающая – аналогична
фюзеляжу, выполнена из дюралюминия.
Элерон состоит из лонжерона, носовой обшивки, верхней и нижней хвостовых обшивок, 2

торцевых нервюр, носка, четырех кронштейнов навески, четырех диафрагм, задней кромки,
неподвижного триммера, балансировочного груза, выносного и рогового компенсаторов.
Закрылок имеет аналогичную элерону конструкцию и крепится к крылу двумя узлами навески.
13.2 Крыло – технология обслуживания
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА КРЫЛЕ:
1. При выполнении всех видов работ на крыле, не допускайте механических повреждений

(царапин, забоин, вмятин и др.) элементов конструкции крыла.
2. При обслуживании самолета облокачиваться на поверхность крыла не разрешается.
3. При обслуживании топливной системы соблюдайте меры безопасности, изложенные в п. 20.1.
4. При выполнении работ пользуйтесь только штатным наземным оборудованием,
инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой.
5. Не допускайте установки различного оборудования непосредственно на поверхности крыла.
6. Не допускайте падения на крыло металлических предметов.
7. Не касайтесь обшивки крыла заправочными пистолетами и другим оборудованием, не
защищенным тканью или резиной.
8. При отклонении агрегатов механизации крыла убедитесь, что в районе отклонения
отсутствуют люди.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ГРОЗЕ ПРОВОДИТЬ РАБОТЫ НА КРЫЛЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ТК 14-1. Осмотр крыла
ТК 14-2. Осмотр узлов крепления крыла к центроплану и фюзеляжу, узлов навески элеронов и закрылков.

Технологическая карта № 13-1

Наименование работы: Осмотр крыла Пункт РО 13
Работы, Контр
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые оль
при
отклонениях
от ТТ
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ (см. п.14.2 данной темы).
1. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку.
2. Осмотр ОЧК
2.1. Осмотрите снаружи обшивки каркаса крыла, закрылков и элеро-
нов, и убедитесь, в том, что:
a) отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины,
вмятины, забоины).
На поверхности каждого листа обшивки крыла, элерона,
закрылка и обшивки хвостовой части крыла, допускается
 не более 2-х царапин длиной до 100 мм, шириной до 1мм,
глубиной не более 0,1 мм;
 не более 2-х забоин глубиной не более 0,1 мм:
 не более 2-х вмятин глубиной до 1 .5 мм, диаметром до 20
мм с забоиной до 0,1 мм.
 не более одной плавной вмятины (без забоины),
габаритами до 50 мм, глубиной до 2-х мм:
b) не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы
коррозии.
c) обшивка надежно закреплена. Признаки ослабления болтовых и
заклепочных соединений отсутствуют. Ослабленные болты
подтяните, контровку восстановите. Царапины, риски и забоины
удаляйте с помощью шлифовальной шкурки № 5, 6 с плавным
переходом (R 10 мм), на глубину царапин, но не более 0,12 мм.
Места после зачистки шкуркой защитите лакокрасочным
покрытием. Концы трещин засверлить сверлом 01 мм
3. Осмотр центроплана.
3.1. Осмотрите поверхность центроплана. Допустимые повреждения
стеклопластиковой поверхности приведены в разделе «Фюзеляж». При
обнаружении на обшивке повреждений, не указанных выше, ремонт
произведите до придания начальной прочности.
3.2. Осмотрите нижнюю поверхность центроплана в районе дренажных
отверстий, установки сливных кранов и датчиков топливомеров на
предмет отсутствия подтеков топлива.
При обнаружении подтекания топлива примите меры по его
устранению.
3.3. Осмотрите дренажные отверстия и при необходимости прочистите их
Не требуется Линейка 300мм Ветошь

Приспособление для измерения
глубины царапин

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13-2 Пункт РО 13

Наименование работы: Осмотр узлов крепления крыла к центроплану и фюзеляжу, узлов
навески элеронов и закрылков
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при ОЛЬ
от ТТ
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ (см. п.14.2 данной темы).
1. Осмотр
Осмотрите узлы крепления крыла к центроплану, фюзеляжу, узлы навески
элеронов и закрылков и убедитесь в том, что:
a) отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины,
вмятины, забоины);
b) не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы
коррозии;
c) крепление узлов к конструкции крыла, центроплана и фюзеляжа не
разрушено и не ослаблено;
d) болты крепления узлов, установленных на крыле, к узлам,
установленным на фюзеляже, не разрушены и не ослаблены (момент
затяжки см. в таблице 1).
e) признаки ослабления болтовых соединений отсутствуют.
Ослабленные болты подтяните (момент затяжки см. в таблице 1),
контровку восстановите. При обнаружении повреждений, не
указанных выше, вопрос о ремонте согласуйте с разработчиком.

Не требуется Лупа 7х Ветошь
Приспособление для измерения глубины
царапин. Бортовой инструмент.

14 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Хвостовое оперение – однокилевое, нормальной схемы.
Киль трапециевидной формы, образован продольным и поперечным набором и обшивкой.

Продольный набор состоит из двух лонжеронов и четырех стрингеров.
Поперечный набор каркаса образован тремя нервюрами 2, 3 и 4. В их стенках сделаны
отверстия облегчения.
В верхней части размещен проблесковый маяк.
Руль направления цельнометаллический с роговой компенсацией. К килю крепится с помощью

трех узлов навески. В нижней части сектор управления. В верхней части размещен белый БАНО.
Стабилизатор образован продольным, поперечным наборами и обшивкой. Продольный набор

состоит из двух лонжеронов и четырех стрингеров.
Лонжероны представляют собой клепаные балки, состоящие из поясов уголкового сечения и
стенок с отверстиями облегчения.
Поперечный набор стабилизатора состоит из 10 нервюр.
К нервюрам 1, 3 и 5 (а также к стенке заднего лонжерона) болтами и заклепками крепятся
кронштейны навески руля высоты.
Обшивка стабилизатора состоит из двух верхних, и двух нижних дюралюминиевых листов. В
нижней обшивке стабилизатора около лонжеронов просверлены 16 дренажных отверстий диаметром
6мм.
Руль высоты состоит из двух половин, имеет роговые аэродинамические компенсаторы,

весовые балансиры, узлы навески по нервюрам 4 и 7, неуправляемые триммеры (пластины) и сектор
управления, на котором одновременно осуществляется соединение половин руля и его подвеска на
средний кронштейн стабилизатора.
Каркас каждой половины состоит из одного лонжерона, восьми нервюр, шести носков, пяти
диафрагм и заднего ребра.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ОПЕРЕНИИ:
1. При выполнении всех видов работ на оперении, не допускайте механических повреждений

(царапин, забоин, вмятин и др.) элементов конструкции оперения.
2. При выполнении работ пользуйтесь только штатным наземным оборудованием,
инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой.
3. Не допускайте установки различного оборудования непосредственно на поверхность
оперения.
4. Не допускайте падения на оперение металлических предметов.
5. Не касайтесь обшивки крыла заправочными пистолетами и другим оборудованием, не
защищенным тканью или резиной.
6. При отклонении РВ и РН убедитесь, что в районе отклонения отсутствуют люди.

ТК 15-1. Осмотр оперения, узлов навески РН, РВ и узлов навески оперенья.

Наименование работы: Осмотр оперения, узлов навески оперения и рулей.
Работы, Конт
выполняемые при роль
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) отклонениях от
ТТ
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ СОБЛЮДАЙТЕ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ (см. п. 1 данной темы).
1 . Осмотр оперения
1.1. Осмотрите снаружи обшивку киля, стабилизатора, РН, РВ
триммера РВ и убедитесь в отсутствии механических повреждений
(царапин, вмятин, забоин, трещин), повреждений лакокрасочных
покрытий и следов коррозии, убедитесь в надежности крепления
обшивки.
1 .2. Осмотрите узлы навески стабилизатора, РН, РВ и триммера РВ и

убедитесь, что:
- на них отсутствуют трещины и механические повреждения
(царапины, вмятины, забоины):
- не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы
коррозии;
- крепление узлов к конструкции не ослаблено и не разрушено;
- болты навески не разрушены и не ослаблены.
Признаки ослабления болтовых соединений указаны в разд. 053.
Ослабленные болты подтяните, контровку восстановите.
Удаление продуктов коррозии и восстановление защитных покрытий
произведите.
При обнаружении повреждений, не указанных выше, вопрос о
ремонте согласуйте с разработчиком.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Не требуется Л уп а. Ветошь
Лампа переносная со шнуром
Приспособление для измерения
глубины царапин

15 ШАССИ
Шасси самолета неубирающееся выполнено по трехопорной схеме. Оно состоит из двух

основных опор (правой и левой) и носовой управляемой стойки. Основные опоры трубчатые с
рессорной амортизацией. Передняя стойка – с гидропневматическим амортизатором.
На оси каждой основной опоры установлено тормозное колесо 6:00х6 с дисковым тормозом и
шиной с камерой. Рабочее давление в шинах колес основных опор 2,2 кг/см2.
Переднее колесо 5:00 х 5 с рабочим давлением в шине 2,0 кг/см 2. Передняя стойка выполнена
управляемой педалями.
15.2 Система торможения
Система торможения колес основных опор – гидравлическая, для раздельного торможения

колес. Используемая тормозная жидкость – DОT-4 (250 гр). Система торможения обеспечивает:
• торможение самолета на пробеге после посадки;
• торможение при рулении и на старте перед началом взлета;
• стояночное торможение.
Рис. 4. Схема управления тормозами колес

Система торможения раздельная, дискового типа с гидравлическим приводом от тормозных

цилиндров, расположенных у педалей управления рулем направления.
Степень затормаживания колес зависит от величины усилия приложенного к тормозным
педалям.
Стояночное торможение обеспечивается рычагом стояночного тормоза, расположенным слева
под приборной доской.
Для постановки самолета на стояночный тормоз вытянуть ручку тормоза, нажать и отпустить
педали, удерживая ручку вытянутой. Для освобождения тормозов нажать и отпустить педали и
убедиться в возвращении ручки стояночного тормоза в исходное положение.

ТК 15-1. Осмотр шасси.
ТК 15-2. Осмотр агрегатов системы торможения
ТК 15-3. Проверка работоспособности системы торможения
Пункт РО 15
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15-1
Наименование работы: Осмотр шасси Работы, Контр
выполняемые при оль
1 . Осмотр пневматиков колес
1.1. Удалите с шин грязь водой или влажной ветошью.
1.2. Оцените визуально степень износа протектора шин.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН ПРИ

ИЗНОСЕ ПРОТЕКТОРА ДО ВЕРХНЕГО СЛОЯ КОРДА КАРКАСА.
1.3. Осмотрите шины и убедитесь в отсутствии:

 сдвига шины относительно барабана колеса и его реборды
по контрольным меткам;
 местного износа протектора до верхнего слоя корда каркаса Заменить шины
в результате "юза";
 отрыва протектора от каркаса;
 расслоения (обнаруживаются в виде вздутий);
 трещин или порезов на покровной резине до корда каркаса;
 излома, разрушения боковой стенки;
 механических повреждений верхнего слоя корда каркаса;
 деформации или механических повреждений бортов шин.
ПРИМЕЧАНИЕ: Образование на боковинах шины мелкой сетки -

старения без оголения нитей корда не является
препятствием для дальнейшей эксплуатации.
1.4. Проверьте давление в шинах:

Подкачайте шины
переднее - 2,0 кг/см2, основные – 2,2 кг/см2
2.Осмотр рессор опор шасси.

2.1. Осмотрите рессоры опор шасси и убедитесь в отсутствии
механических повреждений (деформаций, трещин, расслоений)
2.2. Осмотрите узлы крепления, узлы стыковки рессор с башмаками
осей колес и убедитесь в отсутствии их повреждений и надежности
крепления.

Не требуется Щетка, Ветошь
моющее средство

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15-2 Пункт РО 15
Наименование работы: Проверка работоспособности системы торможения
Работы,
выполняемые при Контр
отклонениях оль
от ТТ
1. Подготовительные операции
1.1. Поднять самолет на винтовых подъемниках до зазора между
основными колесами и полом не менее 50 мм.
1.2. Установить на тормозные диски сзади по полету вертикально
технологические кронштейны.
2. Проверка.
2.1. Поочередно зажать тормозные педали в кабине и зафиксировать.
2.2. Проверить, что ход педали составляет 35... 45 мм, что должно Изменением
соответствовать полному затормаживанию колес. натяжения тросов
2.3. Присоединить динамометр к технологическим кронштейнам и отрегулировать
замерить усилие страгивания колеса в направлении вперед по требуемые усилия и
полету поочередно на правом и на левом колесах. Разница ход педалей.
усилий не должна превышать 10%. Усилие страгивания
должно составлять 30 – 40 кГс.
2.4. Снять технологические кронштейны
2.5. Освободить тормозные педали и проверить вращение колес, оно
должно быть плавным без торможений и заеданий.
3. Заключительные операции.
3.1. Снять самолет с винтовых подъемников.
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Технологические кронштейны.
Динамометр 50 кг Не требуется
Винтовые подъемники.

16 ДВИГАТЕЛЬ
Силовая установка состоит из двигателя с тянущим воздушным винтом. Двигатель с помощью

моторамы крепится к противопожарной перегородке фюзеляжа.
Двигатель имеет систему управления, систему выхлопа, систему запуска и топливную систему.
16.2 Двигатель
На самолете Cessna F172H установлен поршневой четырехцилиндровый двигатель воздушного

охлаждения Ролс ройс
Тип двигателя Поршневой

Марка двигателя Ролс ройс
Охлаждение (воздушное/жидкостное) воздушное
Мощность максимальная, л.с./об. мин 160 / 2700
Взлетный 2700
Режимы работы двигателя,
Крейсерский 2200
(мощность/об.мин):
Малый газ 700
максимально 260 (500)
Температура головок
цилиндров, 0С ( 0F ): рекомендуемый
66 – 205 (150 – 400)
диапазон
минимальное 0,035 (0,5)
Давление топлива, кг/см2 нормальное 0,21 (3,0)
( фунт/дюйм2 )
максимальное 0,56 (8,0)
минимальное 4,2 (60)
Давление масла,
на режиме малого газа 1,0 (15)
кг/см2 ( фунт/дюйм2 )
максимальное 6,3 - 7 (90 - 100)
минимально
60 (140)
Температура масла, допустимая
0
С ( 0F ) нормальное 77-82 (170-180)
максимальная 118 (245)
Сухая масса двигателя – 283 фунта (128,5 кг), мощность – 150 л.с. при 2700 об/мин.
На двигателе установлены следующие агрегаты: стартер, генератор переменного тока,
карбюратор, топливный насос, два магнето, вакуумный насос, датчики температуры головок
цилиндров и выхлопных газов, датчики температуры и давления масла,

Рис. 5. Двигатель Ролс ройс
16.3 Приборы контроля.
Приборы контроля включают в свой состав тахометр, указатель температуры головок

цилиндров, выхлопных газов, масла и воздуха перед входом в карбюратор, указатель давления
топлива и масла. Учет наработки двигателя ведется по счетчику моточасов и счетчику тахометра.
Приборы установлены на приборной доске пилотов.
16.4 Моторама.
Двигатель установлен на мотораме на резиновых амортизаторах. Моторама конструктивно

представляет собой ферму, изготовленную из стальных труб диаметром 25 и 30мм. Болты
крепления моторамы к фюзеляжу изготовлены из стали диаметром 8 мм.
16.5 Система управления двигателем.
Управление двигателем состоит из рычага управления двигателем, рычага контроля смеси и

системы тяг управления.
16.6 Выхлопная система.
На самолете Cessna F172H выхлопной коллектор находится под нижним капотом двигателя и
состоит из двух частей, которые крепятся на правой и левой головках двигателя . Каждая половина
состоит из резонансной трубы с глушителем, фиксирующейся при помощи пружин на коллекторе
и хомута с пружиной на центроплане. Элементы выхлопной системы изготовлены из жаропрочной
стали с антикоррозионным покрытием.

16.7 Система охлаждения двигателя.
Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания оптимального теплового

режима двигателя регулируемым отводом тепла от деталей, которые нагреваются в результате
трения или контакта с горячими газами.
На двигателе предусмотрена воздушная система охлаждения. Для повышения давления
набегающего потока воздуха и для направления воздушного потока на ребра охлаждения
цилиндров используются дефлекторы.
16.8 Система запуска.
Система запуска состоит из аккумуляторной батареи и стартера.

Запуск двигателя осуществляется от бортовой аккумуляторной батареи электростартером.
Электрические коммутации в системе запуска двигателя осуществляются замком зажигания.
16.9 Система зажигания.
Зажигание от двух магнето модели Bendix, расположенных на заднем торце двигателя.

Порядок зажигания – по порядку работы цилиндров: 1 – 3 – 2 – 4. На каждый цилиндр
установлено по две свечи зажигания.
Выключатель зажигания находится на приборной доске слева.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ:
1. При работе с силовой установкой необходимо руководствоваться мерами безопасности

при работе с топливной системой (см. п. 20.1).
2. На рабочем месте должны находиться средства пожаротушения.
3. Запрещается работа с силовой установкой при включенной бортовой сети и тумблерах
зажигания.
4. Запрещается проворачивать горячий двигатель за воздушный винт.
5. При опробовании двигателя запрещается находиться в опасной зоне перед двигателем и в
плоскости воздушного винта.
6. При опробовании двигателя самолет должен быть надежно установлен на колодки.

ТК 16 -1. Осмотр силовой установки.
ТК 16 -2. Осмотр системы управления двигателем.
ТК 16 -3. Опробование двигателя с воздушным винтом.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16-1

Наименование работы. Осмотр силовой установки Пункт РО 16
Работы,
выполняемые при Конт
отклонениях роль
от ТТ
1. Подготовительные операции. Незатянутые болты
1.1. Установить у осматриваемого двигателя стремянку. затянуть.
1.2. Подготовить средства пожаротушения. При повреждении
1.3. При работе руководствоваться мерами безопасности, мотораму заменить.
приведенными в настоящем разделе.
2. Осмотр.
2.1. Осмотреть мотораму двигателя, надежность крепления к
узлам центроплана, отсутствие трещин, повреждений,
деформаций.
2.2. Осмотреть крепление двигателя к переходным кронштейнам и
к мотораме, надежность затяжки и контровки соединений.
2.4. Проверить уровень масла в двигателе. Долить масло.

2.5. Проверить надежность крепления воздушных фильтров и Подтянуть хомуты.
карбюратора на двигателе.
2.6. Проверить надежность установки колпачков на свечах, Заменить свечи.

крепление разъема на датчиках давления, температуры.
2.7. Проверить по формуляру наработку свечей в соответствии с РЭ
двигателя.
2.8. Проверить надежность соединения электрических разъемов, Заменить пружины.
затяжку гаек крепления наконечников силовых проводов к Отремонтировать или
стартеру. заменить глушители.
2.9. Осмотреть пружины крепления выхлопной трубы с Подтянуть крепление
глушителем к двигателю Поломка пружин не допускается. коллектора.
2.10. Осмотреть глушители. Прогары, повреждения, следы Заменить прокладку
просачивания выхлопных газов из-под коллектора и по коллектора.
стыкам не допускаются.
2.11 . Осмотреть проводку управления. Повреждения, резкие
перегибы не допускаются.
2.12. Осмотреть топливную систему двигателя, состояние Заменить шланги,
шлангов, отсутствие подтекания топлива, надежность подтянуть хомуты.
затяжки хомутов.
2.13. Проверить по формуляру наработку фильтров (см. РЭ на Заменить топливные
двигатель). фильтры.
Контрольно-
проверочная Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Масло
Не требуется Не требуется
(SAE 30 до -10оС, SAE 20 ниже -10оС)


Наименование работы: Осмотр системы управления двигателем.
Работы, выполняемые
Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях
роль
от ТТ
1. Подготовительные работы.
1.1. Открыть двери кабины.
1.2. Проверить выключение Главного переключателя и зажигания.
1.3. Снять капот.
2. Осмотр.
2.1. Осмотреть блок РУД. Проверить плавность хода вперед и назад РУД, При заедании тросов
рычага контроля смеси, надежность их стопорения, отсутствие смазать троса смазкой
повреждения и перегибов тросов управления двигателем, надежность WD-40 , при
контровки регулировочных винтов. повреждении -
заменить
2.2. Осмотреть разветвители и надежность крепления тросов в сухариках
разветвителей.
3. Заключительные работы.
3.1. Закрыть боковую панель.
3.2. Установить капот.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Комплект бортового
инструмента

Наименование работы: Опробование двигателя с воздушным винтом.
Работы,
выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях роль
от ТТ
1.1. Открыть двери кабины.
1.2. Соблюдать меры безопасности при работе с двигателем и при запуске
двигателя.
2. Опробование.
2.1. Произвести запуск двигателя. Прогреть двигатель (см. РЭ двигателя).
2.2. Проверить работу двигателя на малом газе 700 об/мин. Отрегулировать обороты
холостого хода
2.3. Установить обороты 1500 об/мин. Переключая поочередно левое Установить и устранить
магнето, оба, правое магнето, оба убедиться, что сброс оборотов не причину по РЭ на
более 175 об/мин и разница оборотов на обоих магнето не двигатель.
превышает 50 об/мин.
2.4. Опробовать двигатель на 2200 об/мин (перед увеличением оборотов Произвести проверку
установить рули нейтрально и затормозить колеса). состояния и регулировки
двигателя и состояния
воздушного винта.
3. Заключительные работы.
3.1. Закрыть кабину.
Не требуется Комплект бортового инструмента Не требуется

17 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
17.1Описание
Воздушный винт MCcauleyC172– фиксированного шага, тянущий, металлический. Направление

вращения винта – правое. Число лопастей – 2. Диаметр – 1905 мм.
Рис. 6. Воздушный винт MCcauleyC172
17.2 Обслуживание.
Во время эксплуатации необходимо при осмотре обращать внимание на отсутствие

выкрашивания на передней кромке и лопастях винта, отсутствие трещин на конце лопасти,
отсутствие растрескивания втулки винта, целостность контровки болтов.
При работе с воздушным винтом главный выключатель и зажигание в кабине должны

находиться в положении выключено.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ВИНТ ЗА ЛОПАСТЬ ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
Технология обслуживания винта изложена в следующих технологических картах:
ТК 17-1. Осмотр воздушного винта.

ТК 17-2. Демонтаж и монтаж воздушного винта.

Наименование работы: Осмотр воздушного винта

Работы,
от ТТ
1.1. Выполняйте требования мер безопасности настоящего раздела
2. Осмотр.
2.1. Осмотреть поверхность лопастей винта, обращая особое внимание
на переднюю кромку и законцовку лопасти. Выкрашивание
поверхности винта (раковины более 1 мм количеством более 3 на
лопасть) не допускается.
Допускаются следующие повреждения:
-трещины лакокрасочного покрытия лопастей;
-забоины и сколы по входным кромкам глубиной до 1 мм при
протяженности до 5 мм (не более 2-х на каждой лопасти);
-царапины глубиной до 0,5 мм и длиной до20 мм на поверхности
винта;
2.2. Осмотреть поверхность втулки винта. Трещины на втулке не Заменить втулку

допускаются. винта.
Допускаются следующие повреждения:
-оттиск (вмятие) от шайбы на ступице винта глубиной до 1,0 мм при
условии его равномерности.
2.3. Осмотреть переднюю кромку винта. Трещины и забоины глубиной Заменить винт
более 3 мм недопустимы.
2.4. Осмотреть контровку винта.
3.1. Убрать стремянку.
Не требуется Не требуется Не требуется.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17- 2 Пункт РО 17
Наименование работы: Демонтаж и монтаж воздушного винта.

Работы,
от ТТ
1.1. Выполняйте требования мер безопасности настоящего
2.раздела
Демонтаж.
2.1. Снимите капот двигателя
2.2. Снимите кок винта.
2.3. Снимите крепежные болты, переднюю перегородку,
винт, заднюю перегородку, промежуточное кольцо с
коленчатого вала. Примечание: установочный штифт
удерживает заднюю перегородку и промежуточное
кольцо вместе.
2.4. Снимите промежуточное кольцо и заднюю Промежуточное
перегородку с винта кольцо, балансиру-
ется совместно с в/в
3 Монтаж
3.1 Установите штифты заточенным концом в промежуточное

кольцо.
3.2 Поместите перегородку над втулкой, обеспечив совмещение
с отверстиями под винты.
3.3 Совместите серийный номер на промежуточном кольце с
серийным номером на втулке в/в.
3.4 Соедините кольцо и втулку.
3.5 Найдите верхнюю центральную отметку (ТС)на задней
поверхности коронной шестерни стартера
3.6 Совместите одну из лопастей с отметкой ТС
3.7 Установите промежуточное кольцо заднюю перегородку,
винт и переднюю перегородку на коленчатый вал, затягивая болты
вручную.
3.8 Затяните крепежные болты моментом 660-780 inch-pounds
(55-65) foot-pounds
3.8 Отрегулируйте натяжение ремня генератора
3.9 Установите капот
3.10 Установите кок.
Инструменты Расходуемые материалы
Тарировочный ключ Общего пользования Контровка

18 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

18.1 Обслуживание
Выполните работы, приведенные в конце каждой ТК. Кроме того:

1. Убедитесь в наличии всего используемого инструмента, а также оставшихся расходуемых и
горюче-смазочных материалов.
2. Закройте крышки лючков, а также панели, открытые для обеспечения подхода к агрегатам
3. Установите все органы и поверхности управления в исходные положения.
4. Застопорите штурвал и педали.
При отклонении поверхностей управления ими могут быть нанесены травмы людям или
повреждена конструкция. Поэтому убедитесь, что в зонах перемещения поверхностей управления
нет людей и оборудования.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ИЗГИБА ТЯГ И

ВАЛОВ И ВЫТЯЖКИ ТРОСОВ, ПРИВОДЯЩИХ К НАРУШЕНИЮ
РЕГУЛИРОВКИ, НАГРУЖАТЬ ЛЮБЫМ СПОСОБОМ (СТАНОВИ-
ТЬСЯ НОГАМИ, ОПИРАТЬСЯ, БРАТЬСЯ С СИЛОЙ РУКАМИ) ТЯГИ,
ВАЛЫ, ТРОСЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
18.2 Общие указания по выполнению демонтажно-монтажных работ
Общие указания
1. Демонтаж и монтаж агрегатов и деталей производите с соблюдением настоящих общих

правил.
2. В целях безопасности при выполнении демонтажно-монтажных работ в одном из
каналов управления никаких перемещений проводки управления по другим каналам не
производите.
Осмотр и проверка
1. Убедитесь, что внешний вид снятого и устанавливаемого агрегатов (деталей) одинаков, а

их номера по Паспорту и трафарету на агрегате (по маркировке на детали) совпадают.
2. Проверьте запись в Паспорте о сроках консервации. Агрегат с истекшим сроком
консервации и хранения устанавливать на самолет не разрешается.
3. Проверьте сохранность контровки и пломб завода-изготовителя. Агрегат с поврежденной
контровкой и пломбой устанавливать не разрешается.
4. Осмотрите устанавливаемый агрегат (деталь). Убедитесь, что контровка на наконечнике
тяги законтрена и контровочная шайба не была в употреблении. Повторное
использование шайбы не допускается.
Демонтаж и монтаж
1. При выполнении демонтажно-монтажных работ строго соблюдайте технологию и

специальные указания по мерам безопасности, изложенные в ТК соответствующих
подразделов.
2. Во избежание нарушения регулировки управления сохраняйте неизменной длину тяг и
поводков, как остающихся на самолете, так и снимаемых. В последнем случае это
необходимо для регулировки длины вновь устанавливаемых деталей.
3. Перед установкой шарнирные болты в проводке управления смазывайте смазкой ПВК.
Головки болтов и гайки с выступающей резьбовой частью болта и шайбой также
смазывайте смазкой ПВК.
4. Крепежные болты устанавливайте на сырой грунтовке ЭП-076.
5. Установку и снятие шарнирных болтов производите от руки или легким
постукиванием деревянным молотком с деревянной поддержкой с противоположной
стороны, исключающим повреждение болта, деталей управления и подшипников.
ВНИМАНИЕ: СТУЧАТЬ ПО БОЛТУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ИНСТРУМЕНТОМ, А
ТАКЖЕ ЗАШКУРИВАТЬ БОЛТЫ, СНИМАЯ ПРИ ЭТОМ ЗАЩИТНЫЕ
ПОКРЫТИЯ, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
18.3 Общие указания по проведению регламентных работ
Общие указания
Регламентные работы выполняйте согласно технологическим картам темы "Технология

обслуживания» соответствующих разделов, с соблюдением настоящих указаний.
Подготовительные работы
1. Откроите крышки лючков и панели кабины для обеспечения доступа к агрегатам

2. Убедитесь, что все агрегаты управления находятся в следующих исходных положениях:
штурвал и педали - зафиксированы специальным приспособлением
ручка управления закрылками - зафиксирована в крайнем переднем положении
Осмотр и проверка
ПРИМЕЧАНИЕ: При осмотрах используйте только исправный и маркированный

инструмент, указанный в картах
1. Перед осмотром очистите агрегат (детали) от пыли, грязи, влаги, масла.

2. Проверьте вручную надежность крепления агрегатов и кронштейнов: соединение должно
быть плотным, без люфтов. В случае сомнения в надежности крепления проверьте
затяжку гаек крепежных болтов (винтов) с помощью ключа (отвертки).
3. Убедитесь в отсутствии механических повреждений агрегатов (деталей) системы
управления самолетом.
Не допускаются:
 дефекты на агрегатах управления в виде трещин, вмятин, задиров, нарушения

покрытия;
 трещины на качалках, валах, тягах, кронштейнах, опорах, карданах;
 царапины, задиры и вмятины на тягах, валах и качалках,
 следы коррозии на агрегатах и деталях;
 нарушение контровки и крепления перемычек металлизации. Повторное
использование контровки (шплинтов, контровочной проволоки, шайб) не
допускается.
4. Углы отклонения элеронов, РВ, закрылков определяйте по квадранту КО-60, РН – по
приспособлению – транспортиру.
5. В исходном положении квадрант устанавливайте на верхнюю плоскость элемента
управления перпендикулярно к оси вращения (перпендикулярное положение
определяйте на глаз). Место установки квадранта отметьте мелом. При снятии
показаний, когда поверхность управления переведена в другое положение, квадрант
устанавливайте на место, отмеченное мелом, при необходимости придерживая его.
6. Шплинты, контровочную проволоку, копировочные и пружинные шайбы повторно
использовать не разрешается.
7. Затяжку болтов, винтов посредством вращения гайки производите только тарированным
ключом. Величина крутящего момента должна, если нет других указаний,
соответствовать данным в таблице 1. Перед затяжкой болтов на резьбу и опорную
поверхность гайки наносите смазку ПВК. В случае несовпадения отверстия резьбовой
части болта с прорезью корончатой гайки при затяжке тарированным ключом
разрешается довертывать гайку стандартным ключом.
Величина крутящего момента затяжки болтов
Таблица 1
Момент затяжки,
Резьба
Н м (кгс*м)
1,0 ± 0,1
М4 (0,1 ±0,01)
2,5 ± 0,3
М5 ( 0,25 ± 0,03)
М6 3,90 ± 0,4 (0,4 ± 0,04)
М8 5,90 ± 0,6 (0,6 ± 0.06)
М10 9,80 ± 1 (1±0,1)
8. Использованные расходуемые материалы (ветошь, контровку) складывайте в отдельную

тару.
Заключительные работы
1. По окончании демонтажно-монтажных работ проверьте наличие зазоров между вновь

установленными деталями и расположенными рядом с ними деталями и каркасом.
Зазоры должны быть:
 между подвижными деталями управления и каркасом (оборудованием) по всему
ходу системы управления – не менее 8 мм;
 между подвижными деталями других агрегатов – не менее 10 мм;

 между неподвижными элементами управления и каркасом (оборудованием) (кроме
мест крепления) – не менее 3 мм.
В отдельных случаях зазоры могут быть и менее указанных, но они не должны быть
менее установленных при сборке на заводе-изготовителе.
2. Убедитесь в наличии всего используемого инструмента, а также остающихся
расходуемых и горюче-смазочных материалов.
3. Нанесите на новый агрегат (деталь) маркировку, аналогичную маркировке снятого
элемента. При повторной установке агрегата маркировочные риски должны совпадать.
4. Закройте люки и панели, которые были открыты для демонтажных и монтажных
работ.
Технология работ по системе управления изложена в следующих технологических картах:
ТК 18-1. Осмотр элементов проводки управления

ТК 18-2. Регулировка натяжения тросов системы управления.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №18-1 Пункт РО 18
Наименование работы: Осмотр элементов проводки управления

Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при роль
от ТТ
1.1. Общие правила выполнения регламентных работ приведены в
п. 19.3.
1.2. Осмотру подлежит проводка управления на участке от
штурвала и педалей до элеронов, РН и РВ.
2. Осмотр и проверка Для всех
2.1. При осмотре вала поста управления проверьте: пунктов:
- надежность крепления; При наличии
- надежность болтовых соединений штурвалов с проводкой и постом повреждений и
управления, отсутствие люфтов; трещин деталь
- состояние защитных покрытий наружных поверхностей. Убедитесь в замените, продукты
отсутствии следов коррозии, забоин, вмятин, трещин, повреждений, коррозии удалите
проверьте целостность контровок. наждачной
2.2. При осмотрах тяг управления убедитесь, что:
- поверхность тяг чистая и сухая;
- покрытие тяг не повреждено, нет следов коррозии;
шкуркой средней
- контровка соединений не нарушена; зернистости,
- резьбовые регулируемые наконечники тяг не выходят за пределы покрытие
контрольных отверстий на концах тяг (проволока 0,5 мм, восстановите
вставленная в отверстие, должна упираться в наконечник) и что тяги не нанесением грунта
касаются деталей конструкции каркаса и оборудования. ЭП -140.
2.3. Осмотрите качалки и убедитесь, что:

- качалки не имеют повреждений, трещин, следов коррозии и на-
рушения покрытия;
- все соединения надежно законтрены;
- качалки не касаются деталей конструкции каркаса и оборудования.
2.4. Осмотрите кронштейны и направляющие тяг и убедитесь, что:
- кронштейны и направляющие плотно (без перекосов) прилегают к

сочленяемым поверхностям каркаса и надежно закреплены;
- кронштейны и направляющие тяг не имеют трещин, следов коррозии
и нарушения покрытия;
- все соединения надежно законтрены;
- ролики в направляющих вращаются легко.
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, Конт-
выполняемые при роль
отклонениях отТТ
2.5. Осмотрите троса управления и наконечники тросов и тандеры:

-троса не должны иметь повреждения жил, размахрения, коррозии;
-тандеры должны быть законтрены.
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Не требуется Комплект бортового инструмента, Проволока 0,5 мм

Зеркало, Лупа ЛП-1-7, Лампа переносная
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18-2 Пункт PO 18
Наименование работы: Регулировка натяжения тросов системы управления

Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при оль
от ТТ
1.1. Общие правила выполнения регламентных работ приведены в
п.19.3
1.2. Застопорите педали и штурвал в нейтральном положении с помощью
приспособления
2. Проверка
2.1 Измерьте помощью тензометра натяжение тросов в левой и правой
ветвях проводки управления. Натяжение тросов должно
соответствовать графику.
Запрещается проводить регулировку натяжения тросов путем под-
гонки величины усилия до требуемого значения с установленным
на трос тензометром, измерение величины усилия после
регулировки должно производиться путем повторной установки
тензометра на трос.
В случае необходимости произведите подрегулировку натяжения
тросов тандерами. При этом ослабление или натяжение тросов про-
изводите одинаково в обеих ветвях проводки, поворачивая муфты
тандеров на одну и ту же величину, чтобы не нарушить регулировку
управления. Резьба наконечников тросов не должна выступать из муфт
тандеров.
2.2. Убедитесь, что при нейтральном положении органов управления
рулевые поверхности стоят в среднем положении. В противном
случае удлините одну ветвь проводки и укоротите другую
поворотом муфт на одну и ту же величину. Повторите проверку
натяжения тросов.
2.3. Законтрите тандеры.
(КПА)
Тензометр ИН-11 Бортовой комплект инструмента Проволока контровочная КО 0,8

Не освобождая руля и педалей, произвести регулировку и натяжение тросов. Усилие натяжения

тросов должно быть 30±3 кГс при t=+20оС. При температуре, отличной от указанной, усилие
натяжения тросов определить по графику.
Рис. 7. График натяжения тросов

19 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система предназначена для размещения запаса топлива на самолете, подачи его к
двигателю с потребным расходом на всех режимах и высотах полета.
На самолете топливо размещается в крыльевых топливных баках, которые выполнены из
дюралюминия. Топливо поступает в карбюратор самотеком через кран и фильтр.
Заправка баков топливом осуществляется через верхние заправочные горловины.
Количество топлива в топливных баках определяется по топливомерам, расположенным на
приборной доске.
Нормальная работа топливной системы рассчитана на температуру окружающей среды +35 оС
до –35оС на высотах до 3800 м.
Топливом для двигателя является бензин: бензин с ОЧ не менее 93RON или 100 LL. Общая
заправка составляет 143 л.
Топливный переключатель должен находиться в положении ОБА на этапах: взлёт, набор,

посадка и маневрирование, которые включают в себя скольжение, юзы (торможение). Работа от
"Левого" или "Правого" бака допускается в режиме крейсерского полёта.

Рис. 8. Схема топливной системы
1. РУД
2. Карбюратор
3. Обеднитель
4. Шприц
5. Фильтр-отстойник
6. Кран слива отстоя
7. Рукоятка открытия крана слива
8. Пожарный кран
9. Сетчатый фильтр трубопроводов
10. Клапаны слива отстоя
11. Трубопроводы дренажа
12. Основные баки
13. Датчики топливомеров основных баков
14. Заправочная горловина

1. Перед началом работ убедитесь в наличии и исправности наземных средств

противопожарной защиты, проверьте заземление самолета.
2. Работы, связанные с возможной открытой течью топлива на землю или конструкцию
самолета, выполняйте при отключенной бортовой электросети самолета.
3. Все работы выполняйте исправным инструментом, очищенным от грязи, песка и
металлической стружки.
4. Применяйте вспомогательное оборудование и осветительные приборы только
взрывобезопасного типа.
5. Для защиты от загрязнения заглушайте разъединенные концы трубопроводов, шлангов и
штуцеров агрегатов.
6. При выполнении промывочных работ не применяйте шерстяные и синтетические ткани во
избежание разрядов статического электричества.
7. Перед разборкой соединений или снятием агрегатов перекройте участок системы или
слейте топливо, чтобы исключить его вытекание на землю или конструкцию самолета.
8. При рассоединении электрических соединителей закрывайте заглушками ответные части
для предотвращения попадания в них топлива, влаги и исключения их загрязнения.
9. Немедленно удаляйте топливо, пролитое на конструкцию самолета.
10. Проверяйте и, при необходимости, заменяйте уплотнительные кольца и прокладки,
снимаемые при обслуживании топливной системы. Для исключения возможности
повреждения уплотнительных колец или прокладок в процессе монтажа смазывайте их
смазкой БС, ВНИИНП-232.
11. Во избежание новообразования осторожно перемещайте стремянки и ящики с
инструментом.
12. При сборке резьбовых соединений топливной системы применяйте смазку БС, ВНИИНП-
232.
ВНИМАНИЕ:
1. При обслуживании топливной системы не допускайте ее загрязнения.
2. Тщательно проверяйте заправляемое топливо, следите за тем, чтобы в нем не было
воды и механических примесей.
3. При работе с топливной системой не допускайте пролива топлива на землю и части ВС, во
избежание пожара и нанесения экологического ущерба окружающей среде и повреждения
частей ВС.
19.2 Топливные баки – отыскание и устранение неисправностей.

Основной неисправностью топливных баков может быть их негерметичность, приводящая к
подтеканиям топлива, проявляющихся при длительном воздействии вибрации. Негерметичность
может проявиться в виде:
 запотевания: увлажнение поверхности бака, S < 5 см 2 без каплеобразования, появля-
ющееся за 1 ч на вытертой насухо поверхности;
 подтекания: увлажнение поверхности 8 = 5 + 15 см2 без каплеобразования, появляющееся
за 1 ч на вытертой насухо поверхности.
Проявление других видов течи возможно только в случае эксплуатационных повреждений:
 запотевания: эксплуатация самолета может быть продолжена до очередной
периодической формы технического обслуживания.
При появлении капельной течи из дренажных отверстий центроплана эксплуатация самолета
запрещается.
Технология работы с топливной системой приведена в технологических картах:
ТК 19-1. Осмотр агрегатов трубопроводов и шлангов топливной системы.
Наименование работы: Осмотр агрегатов трубопроводов и шлангов топливной системы

от ТТ
1. Обеспечьте доступ к агрегатам, трубопроводам, шлангам топливной
системы
2. Осмотрите трубопроводы, шланги участков магистралей подачи
топлива от баков до карбюратора двигателя убедитесь, что:
2.1. На трубопроводах нет трещин, забоин, вмятин, следов коррозии,
защитное покрытие не повреждено.
При наличии трещин, резких и плавных вмятин глубиной более 10 %
наружного диаметра, очагов коррозии глубиной более 0,1 мм или
обшей площадью более 10 %, потертостей, царапин глубиной более
0,1 мм, трубопровод замените. При наличии вмятин, потертостей,
царапин, следов коррозии, не выходящих за пределы указанных
ограничений, места повреждении зачистите шлифовальной
шкуркой зернистостью 16-10. После зачистки обработанную
поверхность протрите ветошью, смоченной бензином, и просушите.
Восстановите лакокрасочное покрытие эмалью ЭП-140 с
предварительным нанесением грунтовки ЭП-076.
2.2. Гибкие шланги и места их заделки не повреждены.
При обнаружении потертостей и трещин на обшивке шланга
замените его.
3. Осмотрите агрегаты топливной системы:
3.1. Убедитесь в отсутствии загрязнений, следов коррозии и механиче- Ослабленные
ских повреждений. болты и гайки
Загрязненные места протрите ветошью, смоченной бензином до подтяните
полного удаления загрязнения и просушите. Продукты коррозии
удалите по технологии, соответствующей материалу детали.
Агрегат, имеющий механические повреждения (трещины, забоины).
замените.
3.2. Проверьте надежность крепления агрегатов:
ослабления не допускаются.
3.3. Убедитесь, что топливо в местах установки агрегатов и в их
соединениях не подтекает.
Устраните обнаруженные подтекания, подтянув (при
ослаблении) соединения или замените уплотнения. После
устранения подтекания проверьте герметичность соединений.
3.4. Проверьте надежность крепления топливных трубопроводов и
шлангов к агрегатам, убедитесь в отсутствии их касания о детали
конструкции самолета.
Ослабление устраняйте подтяжкой элементов крепления. Не
допускайте перетяжки соединений во избежание их повреждений.
При проверке затяжки удалите старую контровку. После проверки
контровку возобновите.
3.5. Проверьте надежность контровки и металлизации агрегатов. Обры-
вы и ослабления не допускаются.
Поврежденную контровку замените. Контровку проволокой произ-
водите так, чтобы ее натяжение было направлено на
предотвращение отворачивания. Ослабления в местах контакта
перемычки металлизации устраняйте подтяжкой элементов
крепления. При этом убедитесь в чистоте и наличии контакта в
соединении.
3.6. Проверьте состояние соединения трубопроводов с перекрывными
кранами. Ослабление соединения не допускается
4. Осмотрите индикатор топливомера и убедитесь в отсутствии внешних При
повреждений: повреждения не допускаются повреждениях
замените
индикатор
(КПА)
Бензин Ветошь
Шкурка шлифовальная 16-10
Не требуется Комплект бортового инструмента Эмаль ЭП-140 (желтая)
Проволока ко 0,8
Грунтовка ЭП-076
Наименование работы: Контрольный слив топлива из топливной системы

от ТТ
Слив топлива осуществляется через топливные краны, расположенные снизу на
левой и правой сторонах центроплана:
1. обесточить самолетную сеть;
2. проверить заземление самолета;
3. подготовить тарированную емкость для слива топлива и заземлить ее;
4. подсоединить к штуцеру крана шланг, опустить второй конец шланга в
подготовленную емкость;
5. открыть сливной кран и слить топлива из баков в емкость;
6. закрыть сливной кран;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. При сливе топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- производить на самолете работы, связанные с возможным
искрообразованием;
- применять аэродромные подогреватели для производства работ;
- включать источники электроэнергии.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить слив топлива во время грозы.
(КПА)
Шланг для слива топлива,

тарированная емкость

Наименование работы: Замена топливного фильтра

от ТТ
1. Обесточить самолетную сеть.
2. Проверить заземление самолета.
3. Обеспечить доступ к агрегатам топливной системы.
4. Снять узел фильтра и проверить сетку на наличие загрязнений.
5. Промыть фильтр в чистом неэтилированном бензине, просушить
с помощью сжатого воздуха.
6. Установить фильтр на место, законтрить. Входной топливный
фильтр затягивается моментом 2,8 кг*см.
7. Проверить топливную систему на герметичность.
(КПА)
Бензин Ветошь
Не требуется Комплект бортового инструмента
Проволока 0,8 мм

20 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Электропитание самолета обеспечивается генератором переменного тока с выпрямителем,

вырабатывающим постоянное напряжение 14В. Привод генератора осуществляется от двигателя.
Аварийным источником питания является аккумуляторная батарея напряжением 12В, установленная
с левой стороны перед стенкой моторного отсека, возле лючка доступа к двигателю. Главный
выключатель управляет всеми электроцепями, кроме часов и системы освещения.
С левой стороны на капоте выполнен лючок разъема подключения аэродромного питания.
Электрическая схема приведена на рис.9.
Рис. 9. Электросхема

20.2 Генератор
Основным источником постоянного тока номинальным напряжением 14В на самолете Cessna

F172H является трехфазный генератор переменного тока SK172-38 со встроенным выпрямительным
блоком и электронным регулятором напряжения, установленный на двигателе.
Основные части генератора – это ротор, статор и крышки. На роторе находится обмотка
возбуждения, концы которой выведены к двум контактным кольцам. Сердечник статора набран из
пластин электротехнической стали. В пазах сердечника находится трехфазная обмотка, соединенная
в звезду с выводом нулевой точки. Трехфазный переменный ток, индуцируемый обмоткой статора,
преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к крышке. Электронный
регулятор объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке.
Максимальная сила тока отдачи при напряжении 14В – 60А
Пределы регулируемого напряжения – 14,1±0,5В.
20.3 Аккумулятор
Аварийным источником электроэнергии является кислотный аккумулятор 12В, который

устанавливается на противопожарной перегородке в специальном отсеке. Аккумулятор закреплен на
своем месте специальной планкой, что необходимо для противодействия вибрации.
Аккумулятор рассчитан на 60 А/ч.
Аккумуляторный выключатель является частью главного выключателя и располагается слева в
нижней части приборной панели.
20.4 Стартер
На двигателе самолета Cessna F172H установлен стартер Sky-Tec, который состоит из

электродвигателя, механизма привода и обгонной муфты. Электродвигатель стартера – постоянного
тока, последовательного возбуждения, защищенного исполнения, с номинальным напряжением 12 В.
Шестерня привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика двигателя за счет
центробежной силы. Из зацепления шестерня выходит автоматически после запуска двигателя, при
помощи обгонной муфты.
20.5 Главный выключатель.
Главный выключатель расположен в левой нижней части приборной доски..

В включении выключателя подключается цепь генератора, и питание всех цепей самолета.
Продолжительная работа при отключенном генераторе может привести к отключению реле
аккумуляторной батареи, в результате чего повторный запуск генератора становится невозможным.
20.6 Амперметр.
Амперметр показывает силу тока, подаваемого генератором на аккумуляторную батарею или

аккумуляторной батареей в бортсеть самолета. При включенном главном выключателе и
работающем двигателе амперметр показывает силу тока заряда батареи.

20.7 Автоматы защиты сети и предохранители.
Большинство электрических цепей на самолете Cessna F172H защищено АЗС-ми,

установленными на приборной панели. Исключение составляют бортовые часы и аккумуляторный
контактор, замыкающий цепи, которые имеют предохранители. Обмотка возбуждения генератора и
проводка защищена автоматическим АЗС.
20.8 Потребители электроэнергии.
На самолете Cessna F172H установлены следующие потребители электроэнергии (количество):

радиостанции (3), GPS (1), приборы (15), БАНО (3), проблесковый маяк (1), фара посадочная (1),
фара рулежная (1), закрылки (1), освещение кабины (1), стартер (1).

ТК 21-1 Осмотр электропроводки за приборной доской
.
Наименование работы: Осмотр электропроводки за приборной доской

Работы,
от ТТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОСМОТР ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ЗА
ПРИБОРНОЙ ДОСКОЙ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ
САМОЛЕТЕ. ОСВЕЩЕНИЕ ПРИ ОСМОТРЕ ПРОИЗВОДИТЕ
ПЕРЕНОСНОЙ ЛАМПОЙ ОТ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА
ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.
1. Подготовьте переносную лампу и подключите ее к наземному
источнику электропитания.
2. Откройте лючок на капоте самолета.
3. Убедитесь в том, что в бортсети самолета напряжение отсутствует.
4. Осмотрите состояние аппаратуры и электропроводки, размещенной за
приборной доской, убедитесь в том, что:
- блоки, реле, разъемные колодки, конденсаторы, автоматы защиты надежно
закреплены (проверьте от руки);
- отсутствуют повреждения жгутов, следы перегрева изоляции проводов,
нет оплавления наконечников и шин, жгуты и провода надежно
закреплены;
- нет повреждений в заделке проводов в наконечники и ослабления
крепления наконечников к аппаратуре (проверьте пинцетом).
Ослабленные элементы крепления подтяните. При загрязнении по-
верхности контакторов и реле, колодок протрите чистой ветошью,
слегка смоченной бензином. При наличии следов перегрева или оп-
лавления замените соответствующий наконечник или шину.
Лампа переносная с автономным

источником питания
Отвертка универсальная 7810-0056 ОСТ 1 Ветошь бельевая Бензин Б-70
Не требуется
52456-79 Б-240 Припой 02 или 03
Пинцет прямой 7814-0002 МН500-60Б- 130
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091

21 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пилотажно-навигационные приборы предназначены для измерения и индикации бокового

скольжения, высоты полета, вертикальной скорости снижения и набора высоты, приборной скорости,
скорости снижения и набора высоты, а также для определения магнитного курса самолета.
Приборы расположены на приборной доске. Крепление приборов к приборной доске

осуществляется при помощи винтов. Приборы размещены на приборных досках на таком расстоянии
от глаз пилота и члена экипажа, которое создает наилучшие условия наблюдения за ними.
Питание анероидно-мембранных приборов осуществляется от приемников воздушных
давлений.
В состав пилотажно-навигационных приборов входят:
основные:
 указатель скорости УС-450
 высотомер барометрический механический ВМ-15К;
 часы АЧС-1;
 магнитный компас Navigator NVC-12V
вспомогательные:
 вариометр ВА-1320
 авиагоризонт Falcon Gauge GHO2-3
 указатель поворота и скольжения Falcon Gauge TC02-2-3
 указатель курса Sigma-Tec 4000B.30
Дополнительное оборудование:
 термометр наружного воздуха Cessna H-2
21.2 Указатель приборной скорости УС-450
Указатель предназначен для индикации текущего значения приборной скорости самолета в

диапазоне 5-450 км/ч. Цена деления – 10 км/час.
Прибор однострелочный. Шкала указателя – индивидуально тарируемая.Указатель состоит из
механизма и герметичного корпуса. Внутри находится манометрическая коробка, которая
изменяет свои геометрические размеры в зависимости от давления, полученного с
приемников полного и статического давления, и через передаточный механизм
перемещает стрелку прибора. В исходном положении стрелка указателя должна находиться
на нулевой отметке.
21.3 Высотомер барометрический ВМ-15К
Высотомер предназначен для измерения и индикации текущего значения относительной

высоты полёта и индикации введенных значений атмосферного давления, относительно которых
производится измерение высоты. Высотомер измеряет барометрическую высоту в диапазоне 0-
10000 м. Индикация барометрической высоты осуществляется перемещением двух стрелок
относительно циферблата.
Шкала циферблата оцифрована через 100 м, цена деления шкалы – 10 м.
Один оборот большой стрелки соответствует 1000 м, один оборот малой стрелки –10000 м.
Кремальера в нижней части фланца прибора предназначена для установки на счетчике
величины атмосферного давления в диапазоне 670-790 мм. рт. ст.
Механизм прибора заключен в герметичный корпус. Внутри находятся анероидные коробки,
которые изменяют свои геометрические размеры, с изменением атмосферного давления, и через
передаточный механизм, перемещают стрелки приборов. В корпус с задней стороны вмонтирован
штуцер для подключения прибора к системе статического давления.
21.4 Часы АЧС-1
Часы АЧС-1 предназначены для показания текущего времени в часах и минутах, измерения
времени полета в часах и минутах и измерения коротких промежутков времени до 60 мин. В
минутах и секундах. Продолжительность хода часов – 3 суток. Ошибка хода часов за сутки при
Т = +20,5 ° С, в секундах ± 2 .
Часы АЧС-1К состоят из трех механизмов:
- механизма для отсчета часов текущего времени;
- механизма секундомера для отсчета коротких промежутков времени;
- механизма времени полета для показаний времени нахождения.
Механизм обычных часов работает непрерывно, а механизмы времени полета и секундомера могут
включаться и выключаться, т.е. работать порознь или одновременно.
Управление часами осуществляется двумя головками:
- левая предназначена для завода часов, перевода стрелок, пуска, остановок и сброса показаний
механизма времени полета;
- правая предназначена для пуска и остановки часов, пуска и сброса показаний механизма
секундомера.
21.5 Магнитный компас Navigator NVC-12V
Магнитный компас предназначен для определения магнитного курса самолета. В магнитном

компасе используется свойство свободно подвешенной магнитной стрелки устанавливаться в
плоскости магнитного меридиана земли. Механизм прибора заключен в корпус, на котором имеется
универсальное крепежное кольцо, дающее возможность устанавливать компас на приборную доску
таким образом, чтобы плоскость, проходящая через курсовую нить, совпадала или была параллельна
плоскости симметрии самолета. Для регулировки исходного положения компаса имеются винты.
Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу при кренах самолета до 17°. Два
основных курса (Север и Юг) отмечены буквами соответственно «N» и «S». Шкала картушки
равномерная, с ценой деления 5° и оцифровкой через 30°. Цифры и удлиненные деления шкалы
покрыты светящейся массой. К корпусу прибора снизу крепится девиационное устройство для
устранения полукруговой девиации. Принцип действия девиационного устройства основан на
взаимодействии магнитов катушки с двумя парами постоянных магнитов, вставленных в валики.
Магнитный компас закреплен на козырьке приборной панели.
21.6 Вариометр ВА-1320
Вариометр служит для измерения и индикации вертикальной скорости снижения и набора

высоты в диапазоне 0-20 футов в минуту. Принцип действия основан на измерении скорости
изменения статического давления, при изменении высоты полета. В состав конструкции входит блок
манометрической коробки, стрелка, капилляр, трубопровод, шкала. Механизм прибора заключен в
герметичный корпус. В корпус с задней стороны вмонтирован штуцер для подключения прибора
к системе статического давления. Прибор однострелочный. Шкала имеет цену деления 100 футов в
минуту.
21.7 Авиагоризонт Falcon Gauge GHO2-3
Авиагоризонт предназначен для определения и индикации углов крена и тангажа. Прибор

является автономным, измерительный прибор и индикатор выполнены единым агрегатом.
Измерительный прибор представляет собой механический гироскоп с тремя степенями свободы.
Авиагоризонт имеет прямую систему индикации: ориентация самолета отображается фоновым
изображением, которое поворачивается по тангажу и по крену. Фоновое изображение представляет
собой линию, находящуюся на границе двух областей разного цвета (коричневого и голубого). Эта
линия является линией искусственного горизонта. Перед фоновым изображением располагается
упрощенный силуэт самолета, который закреплен в центре прибора и имеет ограниченную
регулировку по тангажу. Текущий угол крена считывается летчиком со шкалы, нанесенной по
окружности лицевой панели прибора. Угол тангажа определяется пересечением центра силуэта
самолета со шкалой на подвижном фоне (картушке). Каждая линия шкалы соответствует 5° или 10°
тангажа.
Питание прибора осуществляется от вакуумной системы самолета. Нормальная работа
прибора обеспечивается при разряжении 4,5 ± 0,5 psi. После запуска двигателя самолета, прибор
готов к работе через 5 минут.
21.8 Указатель поворота и скольжения Falcon Gauge TC02-2-3
Прибор состоит из указателя поворота и указателя скольжения (инклинометра).

Указатель поворота состоит из вертикальной стрелки, которая может отклоняться влево и
вправо и шкалы с метками L и R. Метки обозначают стандартные углы крена для разворота влево и
вправо. Указатель поворота использует свойства гироскопа с двумя степенями свободы для
определения направления и величины угловой скорости вращения самолета, относительно
вертикальной оси, в процессе пилотирования. Указатель поворота посредством отклонения стрелки в
сторону от центра показывает, что самолет делает поворот. Чем быстрее поворот самолета, тем
сильнее будет прецессия гироскопа, растягивающая пружину и вызывающая перемещение стрелки.
Как только самолет закончит поворот, прецессия гироскопа прекращается, и пружина вернет систему
в прежнее положение.
Указатель скольжения выполнен в виде металлического шарика, помещенного в запаянную
стеклянную трубку, заполненную лигроином. В центре трубки расположены вертикальные метки.
Шарик представляет собой физический маятник, который реагирует на соотношение поперечных
сил, действующих на самолет. Если силы сбалансированы, то полет называется координированным,
и шарик находится между двумя вертикальными метками. Перемещение шарика за пределы,
обозначенные вертикальными метками, говорит о скольжении самолета для устранения которого
летчику следует отклонить руль направления в ту же сторону, в которой находится шарик.
Питание гироскопа прибора – электрическое, от бортовой сети постоянного тока.
Прибор готов к работе через 5 минут после включения главного выключателя на борту
самолета.
21.9 Указатель курса Sigma-Tec 4000B.30
Прибор имеет подвижную проградуированную градусами шкалу, неподвижную стрелку,

указывающую текущее направление самолета. Прибор использует свойство гироскопа с двумя
степенями свободы. При вращении самолета в горизонтальной плоскости, гироскоп сохраняет свое
положение, а угол поворота отображается вращением подвижной шкалы. Питание прибора
осуществляется от вакуумной системы самолета. Нормальная работа прибора обеспечивается при
разряжении 4,5 ± 0,5 psi. После запуска двигателя самолета, прибор готов к работе через 5 минут.
Курс настраивается вращением рукоятки в левом нижнем углу прибора. Этой же рукояткой
производится корректировка показаний курса, т.к. прибор не имеет встроенной корректировки от
магнитного компаса. По инструкции прибора, корректировка должна проводиться не реже 1 го раза
в 15 минут.
21.10 Термометр наружного воздуха Cessna H-2
Термометр располагается в кабине в левом верхнем углу. Служит для измерения температуры
воздуха за бортом. Прибор однострелочный. Имеет шкалы в Фаренгейтах и градусах Цельсия.
ТК 22-1. Осмотр влагоотстойника

ТК 22-2. Осмотр указателя скорости, указателя высоты ВД-10, вариометра.
ТК 22-3. Проверка герметичности линий полного и статического давлений и работоспособности
барометрических приборов.
ТК 22-4 Проверка компаса "на застой" и время успокоения катушки.
ТК 22-5 Проверка девиации магнитного компаса.
Наименование работы: Осмотр влагоотстойника

Работы, выполняемые при
Контр
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) отклонениях
оль
от ТТ
1. Откройте лючок на капоте самолета. Поврежденный влагоотстойник
2. Осмотрите влагоотстойник линий полного давлений в районе и замените.
убедитесь: Проверьте герметичность статиче-
- в отсутствии царапин, деформаций и трещин; ской и динамической линий.
- в надежности крепления влагоотстойника, хомутов трубопроводов, Доверните крепежные детали,
целостности контровки, совпадения рисок на корпусе и стакане; возобновите контровку.
- отсутствии влаги, льда внутри влагоотстойника. Имеющуюся влагу (лед) удалите
3. Закройте лючок Проверьте герметичность линий

полного и статического давлений
(КПА)
Не требуется Комплект бортового Не требуется
Наименование работы: Осмотр указателя скорости, указателя высоты ВД-10, вариометра

Работы,
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при Контроль
1. Подготовительные операции:
1.1. Демонтируйте фальшпанель приборной доски.
1.2. Откройте лючок на капоте самолета.
2. Осмотр
2.1. Осмотрите приборы и убедитесь в следующем:
- корпуса приборов не имеют механических повреждений, следов грязи и
масла;
- дюритовые шланги надежно подсоединены к штуцерам С и Д приборов
УС-350, ВД-10 и вариометра, а их хомуты крепления - законтрены.
3.1 Установите на место фальшпанель приборной доски и закрепите ее
болтами
4. Проверьте линии полного и статического давлений на герметичность.
Лампа переносная с автономным источником питания
Отвертка универсальная 7810-0056 ОСТ 1 52456-79 Б-240
Не требуется Ветошь
Пинцет прямой 7814-0002 МН500-60Б- 130
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
Наименование работы: Проверка герметичности линий полного и статического давлений и
работоспособности барометрических приборов.
Работы,
выполняемые Конт
при отклонениях роль
от ТТ
1 . Подготовительные операции Проверьте
1.1. Снимите чехол с ПВД. КПУ-3 и ее
1.2. Подготовьте проверочную установку КПУ-3 к работе согласно Инструкции по подсоединение
ее эксплуатации. к ПВД.
2. Проверка герметичности линий полного давления
2.1. Установите на ПВД насадок ППД5 из комплекта КПА-СВВД-92. Подсоедините к
насадку установку КПУ-3
2.2 Плавно (за время не менее 1 мин) создайте в линии давление, соответствующее
400 км/ч по шкале указателя скорости КПУ-3.
ВНИМАНИЕ. Внимательно следите за подачей давления, не превышайте
значений, соответствующих 300 км/ч, иначе возможно повреждение
измерительных узлов приборов.
При этом следите за синхронностью изменений показаний скорости на
бортовом и контрольном УС-350. Стрелки указателей должны плавно без
затираний вращаться по часовой стрелке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Контроль за перемещением стрелки УС-350 производите при

легком постукивании по корпусу прибора.
Определите
2.3. Выдержите систему под давлением в течение 5 мин. Если система
место утечки
герметична, то показания УС-350 могут уменьшиться не более, чем на 5 км/ч.
и устраните
2.4. Плавно (за время не менее 20 с) осуществите сброс давления через КПУ-3 и неисправность
убедитесь в том, что показания скорости на бортовом и контрольном УС-350 После устра-
совпадают. нения неисп-.
2.5. Отсоедините КПУ-3 от насадка, а насадок снимите с ПВД равности вновь
проверьте
3. Проверка герметичности линии: система статического давления. герметичность
3.1. Установите на ПВД насадок НС-2 из комплекта. Присоедините к насадку линии
установку КПУ-3
3.2. Создайте в линии разрежение, соответствующее 400 км/ч по шкале
указателя скорости КПУ-3. Разрежение создавайте плавно, со скоростью не более 5
м/с по вариометру на приборной доске пилотов.
3.3. Следите за синхронностью изменения показаний приборов УС-350 и ВБМ. Стрелки Проверьте
приборов должны плавно без затираний перемещаться в сторону увеличения КПУ-3 и ее
показаний. подсоединение к
3.4. Выдержите систему под разрежением в течение 2,5 мин. Допускается уменьшение ПВД.
показаний указателя скорости не более чем на 5 км/ч. Определите
3.5. Снимите разрежение через КПУ-3 со скоростью 20 - 25 м/с. Убедитесь в том, что место утечки и
указатели скорости на КПУ-3 и УС-350 индицируют нуль. устраните
3.6. Отсоедините КПУ-3 от насадка, а насадок снимите с ПВД. неисправность
3.7. Наденьте чехол на ПВД. После
устранения
неисправности
вновь проверьте
герметичность
Контрольно проверочная
Комплект бортового
установка КПУ-3 (КПА-ПВД) Не требуется
Секундомер
Наименование работы: Проверка компаса "на застой" и время успокоения катушки
Работы,
от ТТ
1. Поднесите к компасу железный предмет (отвертку) так, чтобы картуша
компаса отклонилась на угол приблизительно 90°
2. Быстро уберите железный предмет и убедитесь в том, что катушка
возвращается в первоначальное положение за время не более 17с (время
полного успокоения картуши), первый переход катушки не должен при
этом превышать 40°;
угол застоя катушки не более 2,5°;
после легкого постукивания по корпусу прибора компас полностью
должен восстановить свое первоначальное показание.
Предмет железный или

Секундомер Не требуется
постоянный магнит
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21 - 5 Пункт РО 21
Наименование работы. Проверка девиации магнитного компаса
Работы,
Конт
роль
1. Подготовка к девиационным работам.
(а) Отбуксируйте самолет на девиационную площадку.
(б) Проверьте исправность компаса.
(в) Подготовьте протокол, бланк графика и антимагнитную
отвертку
2. Выполнение проверки.
ВНИМАНИЕ: СПИСАНИЕ ДЕВИАЦИИ ПРОИЗВОДИТЬ
ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
(1) Определение и устранение круговой девиации (установочной
ошибки)
(а) Установите самолет продольной осью на курс 0°.
(б) Отсчитайте показания компаса и определите девиацию, как
разницу значения курса и показания компаса.
(в) Проделайте ту же операцию при положении оси самолета по
курсам 90°, 180° и 270° и на каждом курсе определите
девиацию.
(г) Вычислите величину круговой девиации, как среднее
значение четырех полученных девиаций по курсам.
(д) Устраните круговую девиацию поворотом компаса
относительно приборной доски на угол, равный девиации с
учетом знака, при положительном значении круговой
девиации - поворотом вправо, при отрицательном
значении - поворотом влево.
(2) Определение и устранение полукруговой девиации.
(а) Установите самолет на курс 0°, определите девиацию и,
вращая валик С-Ю девиационного устройства компаса
доведите девиацию до нуля.
(б) Установите самолет на курс 90°, определите девиацию и,
вращая валик В-3 девиационного устройства компаса
доведите девиацию до нуля.
(в) Установите самолет на курс 180°, определите девиацию и,
вращая валик С-Ю девиационного устройства компаса
уменьшите девиацию в два раза.
(г) Установите самолет на курс 270°, определите девиацию и,
вращая валик В-3 девиационного устройства компаса
уменьшите девиацию в два раза.
(3) Определение и списание четвертной (остаточной девиации).
(а) Установите самолет последовательно на магнитные курсы:
270°,315°, 0°, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°.
(б) Отсчитайте показания компаса на каждом магнитном курсе
и определите девиацию по формуле: ДК= МК - КК
Показания запишите в протокол выполнения девиационных
работ.
(в) По полученным показаниям постройте график: по горизонтали -
величины КК, по вертикали - величины ЛК.
График закрепите в кабине самолета.
(4.) Заключительные операции.
(1) Выключите питание приборов. Размещенных на приборной
доске пилотов.
(2) Закройте кабину.

22 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бытовое оборудование самолета предназначено для:

 размещения в самолете одного пилота и трех пасажиров;
 создания условий, обеспечивающих нормальную работоспособность и комфорт на всех
этапах полета.
Аварийно-спасательное оборудование самолета предназначено для обеспечения жизнедеятель-
ности всех людей при вынужденном приземлении.
Бытовое и аварийно-спасательное оборудование размещается в кабине самолета и состоит из
бортового аварийного запаса (БАЗа).
При полетах над водной поверхностью аварийно-спасательное оборудование комплектуется
аварийно-спасательными жилетами.
22.2 Кресла пилота и членов экипажа
Кабина самолета представляет собой однообьёмный отсек фюзеляжа позади двигательного

отсека и предназначена для размещения 4 человек в два ряда кресел: передние два – для пилота и
одного члена экипажа, заднее сдвоенное – для пасажиров. Кабина имеет две входные двери и
багажное отделение. Привязная система авиационного типа состоит из двух поясных ремней,
соединяющихся в пряжке. Ремни авиационные двухточечного крепления. Привязные ремни
имеют ручную регулировку по длине и ручную фиксацию. Отсоединение ремня производится
нажатием на клавишу фиксатора на замке.
Выход из кабины самолета, оказавшегося в аварийной ситуации на суше или воде в
стояночном или с разрушенным шасси положении, обеспечивается после открытия дверей
кабины способами, применяемыми в нормальной эксплуатации для входа в кабину и выхода из
нее. При нахождении людей в кабине наружные ручки замками не запираются.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. ОЧИСТКА
Для чистки ремней применяйте теплую воду с мылом.
ВНИМАНИЕ: 1. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ РАСТВОРИТЕЛЯМИ.

2. НЕ СУШИТЕ РЕМНИ НА СОЛНЦЕ ИЛИ У НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
22.3 Бортовой аварийный запас
В комплект бортового аварийного запаса входят:

 аптечка медицинская;
 огнетушитель;
 аварийный радиомаяк.
Медицинская аптечка предназначена для оказания первой медицинской помощи при
внезапных заболеваниях и травмах в случае аварийного приземления. Аптечка расположена в
легкодоступном месте – за креслом второго члена экипажа.
Огнетушитель порошкового типа (не создающий опасной концентрации вредных веществ в
замкнутом пространстве) расположен в кабине пилота в легкодоступном месте – в отсеке за креслом
пилота во второй кабине.
АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК.
1. Общие сведения.
Автоматический стационарный трёхчастотный аварийный радиомаяк системы «КОСПАС-САРСАТ»
ARTEX 406 ME с частотой 406MHz предназначен для:
Передачи через ИСЗ на станции приёма и обработки информации системы «КОСПАС-САРСАТ»
радиосигналов на частоте 406 МГц, по которым определяются координаты потерпевшего аварию или
катастрофу воздушного судна и его принадлежность конкретному потребителю;
Привода поисковых спасательных средств к месту аварии воздушного судна на частоте 121,5 МГц.
Включение аварийного радиомаяка происходит автоматически в момент удара от датчика удара.
Панель дистанционного управления (опция) расположена в кабине и даёт возможность вручную
включать и выполнять самотестирование различных рабочих параметров. О включении радиомаяка
лётчика оповещает звуковой сигнал и встроенная светодиодная лампа.
На самолёте аварийный радиомаяк устанавливается в багажном отсеке за перегородкой. Радиомаяк
крепится к внутренней обшивке фюзеляжа при помощи ленты - липучки.
9.1.Технические характеристики
Передача:406.025 МГц
5W (37±2Bm)
Модуляция 16К0G1D (двухфазная кадровка L)
С идентификационным номером самолёта
Передача сигнала бедствия каждые 50 секунд на частотах
121.5 МГц и 243 МГц
100mW min (+20dBm)
Модуляция 3K20A3X
Диапазон аудиосигнала от1420 Гц до 490 Гц
Продолжительная передача
9.1.1.Источник питания
Литиевая батарея с твёрдыми катодами (LiMnO2)
Замена батареи каждые 6 лет.
9.1.2. Программирование
Государственная принадлежность ВС и регистрационный номер
аварийного радиомаяка до 4096; 24 битный адрес ВС по ИКАО;
Серийный номер
9.1.3. Активация
1.Автоматически: с помощью встроенного датчика удара (G-SWITCH).
2.Вручную с помощью дистанционного управления ( пульт дистанционного управления находится в
кабине, опция
9.1.4. Температурный диапазон
- Рабочий температурный диапазон: - 20˚С до +55˚С;
= Хранение на складе от -55˚С до+85˚
9.1.5. Корпус
Материал: формованный пластик;
Цвет жёлтый;
Размеры передатчика 172мм х 82мм х 82мм;
Внешние габариты max 181мм х 100мм x 95мм;
Стандартный вес 1110г. (включая батарее
9.1.6. Проверки и сертификация
Тип AF4
ED 62, ED 14, JTSO-2C91a; JTSO-2С126;
TSO-C91a, TSO-C126;
DO183, DO204, DO160;
Прочность: разрушающая, ударная 500G;
Водонепроницаемость.
9.1.7. Панель управления
ARM/OFF/ON выключатель,
Ярко- красная светодиодная лампа,
Антенный разъём BNC, разъём для дистанционного управления DIN 12.
Внешняя антенна
Штыревая, три частоты (121,5/243/ 406МГ)
9.2. Техническое обслуживание
Техническое обслуживание аварийного радиомаяка сводится к ежемесячному самотестированию в
процессе которого определяется результат по количеству вспышек светодиодной лампы. Для
включения режима самотестирования необходимо включить переключатель режимов ARM/OFF/ON
в положение ARM. При этом на корпусе маяка в мигающем режиме должна загореться красная
светодиодная лампа. После проверки переключатель режимов поставить в исходное положение
«OFF».
Замену батареи необходимо производить в срок указанный в руководстве по эксплуатации маяка.
22.4 Багажный отсек
Багажный отсек предназначен для перевозки багажа членов экипажа и грузов. Расположен за
пассажирским диваном, представляет собой грузовую полку, закрываемую багажной сеткой,
предназначенной для крепления груза.
Масса пилота, членов экипажа, багажа и грузов задается максимально близкой к их фактической
массе.
Обслуживание
1. Погрузка груза в багажный отсек
a) Откройте дверцу кабины.

b) Загрузите груз.
c) Закрепите груз багажной сеткой, ремнями или резиновыми жгутами так, чтобы полностью
исключить его перемещение.
2. Разгрузка груза
a) Откройте дверцу кабины.

b) Рассоедините ремни.
c) Выньте груз.
ПРИЛОЖЕНИЕ
КАРТА СМАЗКИ
подвижных соединений и поверхностей трения
Узлы навески
элеронов и закрылков
(циатим-201)
Узлы вращения
штурвальной
колонки и качалки
(циатим-201)
Узлы навески руля высоты

и руля направления
(циатим-201)
Качалки педалей
(циатим-201)
Узел установки
передней стойки
(циатим-201)
Подшипники колес
(НК-50)

Язык

РТЭ Сessna F172H

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

РТЭ Сessna F172H

Загружено:

Авторское право:

Руководство по технической эксплуатации РТЭ – Регламент технического обслуживания РО

Самолета Cessna F172H

Разработал владелец ВС _______________/ /

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 1

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 4

Руководство по технической эксплуатации РТЭ, Регламент технического обслуживания

РАБОТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ РТЭ и РТО ЗАПРЕЩЕНЫ!

0.2 Обязанности держателя РТЭ и РТО

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 5

0.3 Принятые символы и сокращения

РЛЭ Руководство по летной эксплуатации

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 6

Система введения изменений

Совершенствование методов эксплуатации, введения конструктивных изменений или

Система учета изменений

Внесение листов с изменениями или дополнениями в РТЭ подтверждается Листом регистрации

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 7

0.5 Лист регистрации изменений

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 8

0.6 Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел Страница Дата Утверждение, одобрение

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 9

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Рис. 1 Общий вид

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 10

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 11

1.3 Основные конструктивные особенности самолета

Самолет Cessna F172H представляет собой моноплан нормальной аэродинамической схемы с

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 12

2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1 Классификация самолета

2.2 Ограничение условий эксплуатации

Максимальная допустимая высота полета, м …………………. 3600 3600

Используются аэродромы с искусственным (классов А, Б, В, Г, Д, Е) и с грунтовым покрытием

ВНИМАНИЕ! ПОЛЕТ В ЗОНЕ ГРОЗОВОЙ АКТИВНОСТИ И ОБЛЕДЕНЕНИЯ, А ТАКЖЕ

2.3 Минимальный состав экипажа, максимальное количество людей на

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 13

Полет с массой и центровкой, выходящими за допустимый диапазон.

2.4 Общие летные ограничения

Масса пустого самолета, кг 589

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПОЛОЖЕНИЮ ЦЕНТРА МАСС (ЦМ)

Предельно допустимое значение передней центровки на

Выполнение фигур сложного, высшего пилотажа и штопора на самолете ЗАПРЕЩЕНО!

ДОПУСТИМЫЕ МАНЕВРЕННЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 14

3 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

3.2 Ресурсы и сроки службы

Назначенные ресурсы и сроки службы для самолета Cessna F172H установлены:

 Назначенный и межремонтный ресурс планера – по техническому состоянию.

Ресурс и срок службы до списания самолета, двигателя и воздушного винта будут

3.3 Сохранение летной годности самолета

Информация по обеспечению сохранения летной годности самолета помещена в Регламенте

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 15

В разделе приведены основные геометрические размеры, площади и массы самолета.

4.2 Геометрические и весовые характеристики самолета

4.2.1 Размеры и площади

Разработано на основе ГОСТ 18675-79 16

4.2.2 Основные массовые данные

Взлетная масса, кгс 1043

ПРИМЕЧАНИЕ: Масса снаряженного самолета включает:

4.3 Система управления

4.3.1 Ручное управление

Ручное управление состоит из двух штурвалов, опорной (основной) трубы с подшипниками,

Управление закрылками – электрическое и тросовое, отклонение на от 0о до 40о.

Закрылки самолета приводятся в действие электродвигателем, расположенным в правом крыле.