Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Самолёта Сessna F172H
Заводской № 0628
Регистрационный № RA-67466
08 г.
0 Общие сведения
0.1 Назначение РТЭ
Держателем РТЭ и РТО является командир ВС. Держатель РТЭ и РТО несет ответственность за
своевременное и правильное внесение в РТЭ и РТО всех изданных изменений и дополнений в
соответствии с установленным порядком.
За нахождение РТЭ и РТО на площадке базирования и в местах обслуживания и ремонта
самолета, при подготовке к полету и обеспечение возможности быстрого получения необходимой
информации в любой момент на земле и в полете ответственность несет владелец воздушного судна.
Аннулированной
Номер
Измененной
Входящий номер
раздела, Номер
Новой
Рег.№ сопроводительного Подпись Дата
подраздела, документа
документа
пункта
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Содержание РТЭ 2
3
4
Раздел 1
Раздел 2
Раздел 3
Раздел 4
Раздел 5
Раздел 6
Раздел 7
10920
1905
8850
2720
Самолет Cessna F172H относится к категории «Единичный экземпляр воздушного судна АОН».
Самолет Cessna F172H может использоваться с наземных аэродромов с подготовленной ГВПП
или ИВПП.
Назначение CessnaF172H – учебно-тренировочный, туристический,
демонстрационный.
Самолет оснащен оборудованием для полетов по ПВП днем и ночью, в зоне аэродрома, по
воздушным трассам МВЛ и заданным маршрутам над равнинной, холмистой местностью.
Самолет предназначен для учебно-тренировочных, демонстрационных полетов, для
авиатуризма и других полетов неакробатического применения. При выполнении полетов разрешены
любые маневры, необходимые для осуществления нормального полета, при которых угол крена не
превышает 60о.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ
В разделе приведены сведения о ресурсах и сроках службы самолета, его агрегатов, сборочных
узлов, комплектующих изделий.
При эксплуатации самолета и комплектующих изделий (готовых изделии) в части ресурсов и
сроков службы необходимо руководствоваться сведениями, изложенными в настоящем разделе.
4 РАЗМЕРЫ и ПЛОЩАДИ
4.1 Общие сведения
Крыло
Размах крыла, м 10,92
Площадь крыла, м2 14,8
Удлинение 7,8
Угол установки крыла, 2
Угол поперечного V крыла, 2
Площадь элеронов, м2 2,32
Угол отклонения элерона: вверх, 20
вниз, 14
Размах закрылков, м 4,45
Площадь закрылков, м2 1,72
Угол отклонения закрылков, 0...40
Горизонтальное оперение
Размах, м. 3,78
Площадь горизонтального оперения, м2 3,76
Угол установки горизонтального оперения, 0
Площадь руля высоты, м2 1,5
Угол отклонения руля высоты: вверх, 17
вниз, 15
Вертикальное оперение
Площадь, м2 1,98
Площадь руля направления, м2 0,92
Угол отклонения руля направления: влево, 27
вправо, 27
Шасси
Колея стояночная, м 2,745
База стояночная, м 1,691
Размер основных колес 6:00x6
Размер носового колеса 5:00х5
Тип амортизации Основные амортстойки –
рессорная
Передняя амортстойка-
азотно -гидравлическая
Примечание: Хода ручки (штурвала) измеряются от середины места захвата кистью и должны
соответствовать указанным выше углам отклонения управляющих поверхностей.
5 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
Установка самолёта на опоры выполняется при:
- нивелировке самолёта;
- при снятии и установке основных колёс шасси.
Опорами могут служить любые подручные средства: деревянные подставки, автомобильные
винтовые домкраты и т.п. Специальные опоры или подъёмники к самолёту не придаются.
Для установки самолёта на опоры следует использовать ровную горизонтальную площадку (без
уклона), для нивелировки – с асфальтовым или бетонным покрытием.
1. Установка самолёта для нивелировки осуществляется на 3 опоры, две из которых ставятся
под рессоры основных опор шасси (колёс) и одна – под переднюю опору шасси.
2. Установка самолёта для демонтажа и монтажа переднего колеса производится подъёмом
носовой части и установкой её на любую доступную подставку.
3. Установка самолёта для демонтажа и монтажа колёс основных опор шасси осуществляется
на одну опору, которая ставится под рессору основной опоры шасси у колеса, которое
снимается или устанавливается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установка самолёта на опоры при скорости ветра более 8 м/сек
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Перемещение самолёта при установке его на опоры выполняется вручную. Фиксация планера
самолёта, установленного на опорах, от перемещений производится с использованием упорных
колодок под колёсами основных опор шасси.
6 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
6.1 Буксировка
6.2 Руление
7 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
7.1 Стоянка.
7.2 Швартовка
Швартовка применяется для фиксации самолёта на открытой стоянке при сильном ветре, до
скорости не более 20 м/с.
Швартовочные точки на самолете находятся на верхних узлах стыка подкоса с ОЧК и на узле
хвостовой части фюзеляжа.
В комплект швартовочного приспособления входят три капроновых троса, которыми
производится привязывание самолета за штопора или швартовочные крюки аэродрома.
Натяжение швартовочных тросов должно быть таким, чтобы предохранять самолёт от подъёма,
перемещения и раскачивания при ветре.
Узлы швартовочного троса должны исключать возможность самопроизвольного
распускания.
8 НАДПИСИ И ТРАФАРЕТЫ
Надписи и трафареты предназначены дни обеспечения безопасной эксплуатации самолёта и
его правильного технического обслуживания.
Надписи и трафареты размешены в кабинах пилотов на планере самолета в местах, доступных
и ясно видимых летчикам и лицам, выполняющим техническое обслуживание.
НАДПИСИ В КАБИНЕ
Приборная доска:
НАДПИСИ НА ПЛАНЕРЕ
Идентификационная огнестойкая табличка – за обрезом проема левой двери, содержащая
следующую информацию:
а) наименование (обозначение) и заводской номер;
б) государственный регистрационный опознавательный знак;
9 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9.1 Общие сведения
9.4 Чехление
9.5 Хранение
9.6 Транспортировка
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание повреждений элементов конструкции, изготовленных из алюминиевых
сплавов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение для швартовки самолёта стальной проволоки.
2. При перевозке воздушным, автомобильным транспортом или на специальной
транспортировочной тележке, если позволяют габариты контейнера, горизонтальное
хвостовое оперение (п.7) может не демонтироваться.
3. Сборка ВС производится в обратном порядке.
5. Снятие киля:
а) снять зализы оперения.
б) отсоединить электропроводку проблескового маяка и БАНО.
в) расшплинтовать и отвернуть гайки крепления киля и осторожно
медной выколоткой выбить болты, снять киль и упаковать его в
ложемент.
г) промыть, протереть и смазать техническим вазелином все узлы
крепления, подшипники, гайки и болты. Болты установить на свои
места на фюзеляже и навернуть гайки. Подшипники после смазки
обмотать киперной лентой.
6. Снятие стабилизатора:
а) поставить струбцину и зафиксировать троса, отсоединить
тросовую проводку от цепной передачи триммера.
б) отсоединить болты крепления стабилизатора к фюзеляжу и снять
стабилизатор.
в) узлы навески на стабилизаторе и фюзеляже, болты крепления и
подшипники промыть и смазать техническим вазелином. После
смазки болты установить в узлы фюзеляжа и навернуть гайки, а
подшипники закрыть киперной лентой.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
1. Перед сборкой следует изучить регулировочные данные самолета, которые необходимо строго
соблюдать.
2. Последовательность сборки обратна последовательности разборки.
3. При сборке не следует применять больших усилий при соединении частей и деталей. Если болты
туго подходят, то их необходимо сначала осмотреть и очистить. Для совмещения отверстий
стыковочных узлов также не применять больших усилий и пользоваться бородками из мягких
материалов, чтобы не повредить поверхности отверстий и т.д.
4. При присоединении частей друг к другу нельзя оставлять их незакрепленными, но вместе с тем
не следует и сразу полностью дотягивать соединительные болты, чтобы не создать
односторонних напряжений в узлах и деталях.
5. При установке болтов соблюдать следующие правила:
при вертикальном положении соединительных болтов необходимо производить их
установку сверху вниз (головкой вверх), навертывая крепящую гайку снизу. При таком
положении болт не выпадает из своего отверстия, даже если отвернется его гайка.
при горизонтальном положении болта вдоль оси самолета следует, если позволяет
конструкция, вставлять болт головкой к набегающему потоку.
при горизонтальном положении болта поперек оси самолета болт следует устанавливать
головкой со стороны наружной части детали внутрь гайкой, если позволяют условия.
6. После сборки проверить углы отклонения рулевых поверхностей, отрегулировать натяжение
тросовой проводки, проверить работоспособность БАНО и проблескового маяка, произвести
контрольный выпуск-уборку закрылков.
7. Выполнить контрольный полет.
Рис. 3
При запуске и работе двигателя людям и технике нельзя находиться в плоскости вращения
воздушного винта независимо от расстояния!
При запуске и работе двигателя нельзя находиться в зоне воздушного потока, создаваемого
воздушным винтом.
При запуске и работе двигателя авиатехник должен находиться спереди плоскости вращения
воздушного винта в зоне видимости пилота, за пределами плоскости крыла.
При выполнении всех видов работ на самолете, необходимо соблюдать меры безопасности,
изложенные в руководствах по технической эксплуатации самолета, двигателя, авиационного и
радиоэлектронного оборудования.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя, самолет необходимо заземлить и
установить упорные колодки под основные колеса шасси.
Перед началом обслуживания самолета убедитесь в том, что все выключатели,
переключатели, краны управления, автоматы зашиты сети находятся в положениях, согласно
указаниям РЭ (выключены).
При заправке самолета топливом самолет должен быть обесточен и заземлен.
1 2 3 4 5 6 7
023.00 СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
023.01 Антенны связи и кабели. Проверить на Т
надежность крепления и соединения.
- - +
023.02 Микрофоны гарнитуры и разъемы.
Проверить, чистоту надежность крепления и + + + Т
работоспособность.
023.03 Проверить работоспособность радиообору-
дования и убедится, что все цифровы табло - - + И
загораются корректно.
023.04 Тангенты микрофонов. Прочистить тангенты
КВС и ВП. Проверить работоспособность. - + + И
034.03 Фильтр гироскопа: Проверить на наличие
повреждений, общее состояние и загрязнение. - - + И
При необходимости почистить или заменить.
024.00. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
024.01 Генератор постоянного тока. Проверить его
крепление состояние электрических разъемов, + + + И
состояние ремня и его натяжение.
льКонтро
ан.Примеч
Периодичность
Пункт РО Наименование работ
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
024.11 Стартер и электрические разъёмы. Проверить
надёжность крепления и состояние стартера, - + + И
электрических разъёмов и кабелей.
025.00 БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
025.01 Произвести уборку в кабине. + + + Т
Обшивка, обивка потолка салона, элементы
025.02 интерьера, ковровое покрытие: Проверить + + + Т
состояние и надёжность.
025.03 Сидения: Проверить сидения на их пригод- + + + Т
ность и правильность установки. убедитесь в
работоспособности фиксаторов. Проверить
рычаги опрокидывания кресел и элементы их
крепежа. Проверить работоспособность
привязных ремней.
025.04 Рельсы и фиксаторы сидений: Проверить их - + + Т
на наличие трещин надежность установки.
025.05 Проверить срок годности огнетушителей, + + + Т
при необходимости заменить.
025.06 Проверить АРМ на функционирование, а ба- + + + И
тарею на наличие срока годности.
025.07 Смажьте резьбу рукоятки сидения смазкой - + + И
ЦИАТИМ-201.
027.00. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
027.01 Элементы управления элеронами: Шарниры, - - + Т
качалки, система тяг, троса, болты, шкивы и
их кронштейны, муфты, направляющие роли-
ки. Проверить состояние и надёжность
крепления.
027. 02 Управления элеронами: Проверить свободу - + + И
движения и правильную работу по всему
диапазону перемещения.
027. 03 Штурвал управления: Проверить шкивы, тро- - - + Т
са, подшипники стяжные муфты, фиксатор на
общее состояние и надежность крепления.
027.04 Элементы управления Р.Н. Проверить состо- - - + Т
яние педалей, тяг, шарниров, тросов болтов,
подшипников, фитингов, гаек, на наличие
трещин. износа и надёжность крепления.
027. 05 Управление Р.Н. Проверить свободу движе- - - + И
ния и правильную работу по всему диапазону
перемещения.
027.06 Элементы управления Р.В. Тяги, шарниры, - - + Т
шкивы, троса, звёздочки, подшипники, цепи и
стяжные муфты, осмотреть на общее состоя-
ние и надежность крепления.
027.07 Система управления Р.В.: Проверить свободу - + + И
движения и правильную работу по всему диа-
пазону перемещения.
Система триммирования Р.В. Проверить сос- - - + И
027.08 тояние и надёжность тросов, тяг, качалок шк-
ивов, стяжных муфт, направляющих роликов,
защитных накладок, а также работоспособ-
ность во всем диапазоне.
ниеПримеча-
Пункт РО Наименование работ Периодичность
контроль
Ф-1 Ф-2 Ф-3
1 2 3 4 5 6 7
027.09 Элементы управления закрылками; Тяги, ка- - - + Т
чалки, шкивы и кронштейны шкивов: Прове-
рить состояние, надежность крепления.
027.10 Система управления закрылками: Проверить - + + И
работу по всему ходу движения, а также по-
казания индикатора положения закрылков.
1 2 3 4 5 6 7
031.05 Магнитный компас. Проверить крепление - - + Т
чистоту и отсутствие повреждений.
032. 00 ШАССИ
032. 01 Обтекатели основных шасси, стоек, манжеты: - + + Т
Проверить на наличие трещин, вмятин, а так-
же состояние лакокрасочного покрытия.
032. 02 Упругие элементы основного шасси: Прове- - + + Т
рить на наличие трещин, вмятин, коррозии,
состояние ЛКП.
032. 03 Узлы крепления основных шасси: Проверить - + + Т
на наличие повреждений, трещин, ослаблен-
ных заклёпок, болтов и гаек, а также на
надёжность крепления.
032. 04 Передняя опора шасси: Проверить узлы кре- - + + Т
пления тяги, рулевые тяги и болты их состо-
яние и надежность крепления. Проверить
стойку на наличие утечек, зеркало стойки на
наличие коррозии, а также чистоту. Прове-
рить гаситель автоколебаний и его крепёж-
жные точки на износ и надёжность.
032. 05 Обтекатели колеса передней опоры шасси: - + + Т
Проверить на наличие трещин, вмятин, а
также состояние лакокрасочного покрытия.
032. 06 Вилка передней опоры шасси: Проверить на - + + Т
наличие трещин, общее состояние и надёж-
ность крепления.
032. 08 Тормоза: Проверить ножной тормоз на - + + Т
корректность работы.
032. 09 Тормоза, главные цилиндры и стояночный - + + Т
тормоз: Проверить состояние и надёжность
механизма главных цилиндров и стояночного
тормоза. Проверить уровень рабочей жидко-
сти и протестировать работу ножного и
стояночного тормоза.
032. 10 Колёса, тормозные диски, накладки: Прове- - + + Т
рить на наличие износа, трещин, деформа-
ций, вмятин.
032. 11 Шины: Проверить износ протектора и + + + Т
зарядку шин.
032. 12 Рулевой механизм передней опоры шасси: Т
Проверить на наличие износа, правильность - + +
регулировки.
032.13 Выполнить смазку согласно карты- смазки. - + + И
Периодичность
Пункт РО Наименование работ Конт- Приме
ВЛП ОЗП роль чание
1 2 3 4 5 6
Выполните ТО в соответствии с налётом + + И
часов.
071.33 Снимите затенитель с воздухозаборника + - Т
масорадиатора.
071.34 Установите затенитель на обдув маслора- - + И
диатора.
071.35 Проверьте на наличие отверстия в трубе - + И
дренажа маслосистемы (для предупреждения
закупорки льдом)
071.36 Проверьте состояние зимнего чехла двигате- - + Т
ля, фонаря кабины самолёта, в случае необ-
ходимости, отремонтируйте.
071.37 Проверить методом неразрушающего + - И
контроля лопасти воздушных винтов.
053.06 Снимите заглушки с заборников обдува + - Т
приборов.
053.07 Заглушите заборники обдува приборов и - + И
приборной доски.
Контроль состояния обшивки самолёта должен быть постоянным. Накопившуюся грязь, пыль
и масляные пятна необходимо удалить с обшивки хлопчатобумажной тканью (салфеткой),
смоченной в мыльной воде, после чего протереть салфеткой, смоченной чистой водой и протереть
насухо.
Закопченные выхлопными газами места (капот, воздушный винт) промываются керосином, а
затем мыльной водой.
После окончания лётного дня воздушный винт необходимо отмыть от загрязнений тёплой
водой с мылом или уайт-спиритом.
На стоянке рекомендуется зачехлять винт для уменьшения воздействия влаги, солнечных
лучей и сохранности лакокрасочного покрытия. После дождя или обильной росы винт необходимо
расчехлить, протереть сухой ветошью и просушить.
Остекление кабины пилота очищать от грязи, пыли и пятен от насекомых хлопчатобумажной
тканью или поролоном, смоченным в мыльной воде с добавлением нашатырного спирта.
При обнаружении коррозии ее необходимо немедленно удалить. Нужно иметь ввиду, что
коррозия может появиться и под лакокрасочный покрытием. В этом случае пораженный участок
обнаруживается по вспучиванию краски или появлению ржавых пятен.
Для удаления коррозии необходимо:
снять растворителем лакокрасочное покрытие с участка, края которого на 10-20 мм
перекрывают контур пораженного участка;
зачистить пораженную поверхность мелкой наждачной бумагой, отполировать
зачищенный участок, протереть чистым хлопчатобумажный тампоном, смоченным в
бензине;
при отсутствии на поверхности точечных или раковинных образований (для осмотра
можно воспользоваться лупой 6-10 кратного увеличения), поверхность необходимо
закрасить.
12 ФЮЗЕЛЯЖ
12.1 Общие указания
Иней и снег удаляйте с остекления с помощью мягкой волосяной щетки. Ледяной покров со
стекол удаляйте с помощью теплого воздуха, имеющего температуру 35 о – 50оС, не допуская при
этом длительного местного нагрева (температура контролируется по термометру на агрегате,
подающем воздух или при помощи термометра).
При эксплуатации возможны следующие виды дефектов органических стекол:
легкие механические повреждения стекла, удаляемые полированием;
неглубокие царапины, удаляемые полированием с возможным остаточным оптическим
искажением:
глубокие царапины, которые не могут быть удалены полированием;
повреждения в виде раковин, образующиеся в результате ударных воздействий;
несквозные трещины;
поверхностные микроскопические трещины «серебро»;
механические повреждения в виде потертостей, заметно углубленных с ухудшенной
прозрачностью.
2. Осмотр.
13 КРЫЛО
Центроплан представляет собой часть потолка кабины. В переднюю и заднюю полки цельного
центроплана заделаны стыковочные узлы для крепления консолей.
Закрылок имеет аналогичную элерону конструкцию и крепится к крылу двумя узлами навески.
Работы, Контр
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) выполняемые при ОЛЬ
отклонениях
от ТТ
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ (см. п.14.2 данной темы).
1. Осмотр
Осмотрите узлы крепления крыла к центроплану, фюзеляжу, узлы навески
элеронов и закрылков и убедитесь в том, что:
a) отсутствуют трещины и механические повреждения (царапины,
вмятины, забоины);
b) не повреждено лакокрасочное покрытие и отсутствуют следы
коррозии;
c) крепление узлов к конструкции крыла, центроплана и фюзеляжа не
разрушено и не ослаблено;
d) болты крепления узлов, установленных на крыле, к узлам,
установленным на фюзеляже, не разрушены и не ослаблены (момент
затяжки см. в таблице 1).
e) признаки ослабления болтовых соединений отсутствуют.
Ослабленные болты подтяните (момент затяжки см. в таблице 1),
контровку восстановите. При обнаружении повреждений, не
указанных выше, вопрос о ремонте согласуйте с разработчиком.
14 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Работы, Конт
выполняемые при роль
Содержание операции и технические требования ( ТТ ) отклонениях от
ТТ
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ СОБЛЮДАЙТЕ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ (см. п. 1 данной темы).
1 . Осмотр оперения
1.1. Осмотрите снаружи обшивку киля, стабилизатора, РН, РВ
триммера РВ и убедитесь в отсутствии механических повреждений
(царапин, вмятин, забоин, трещин), повреждений лакокрасочных
покрытий и следов коррозии, убедитесь в надежности крепления
обшивки.
Не требуется Л уп а. Ветошь
Лампа переносная со шнуром
Приспособление для измерения
глубины царапин
15 ШАССИ
15.1 Общие сведения
Пункт РО 15
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15-1
Наименование работы: Осмотр шасси Работы, Контр
выполняемые при оль
отклонениях от ТТ
1 . Осмотр пневматиков колес
1.1. Удалите с шин грязь водой или влажной ветошью.
1.2. Оцените визуально степень износа протектора шин.
Работы,
выполняемые при Контр
Содержание операции и технические требования ( ТТ )
отклонениях оль
от ТТ
1. Подготовительные операции
1.1. Поднять самолет на винтовых подъемниках до зазора между
основными колесами и полом не менее 50 мм.
1.2. Установить на тормозные диски сзади по полету вертикально
технологические кронштейны.
2. Проверка.
2.1. Поочередно зажать тормозные педали в кабине и зафиксировать.
2.2. Проверить, что ход педали составляет 35... 45 мм, что должно Изменением
соответствовать полному затормаживанию колес. натяжения тросов
2.3. Присоединить динамометр к технологическим кронштейнам и отрегулировать
замерить усилие страгивания колеса в направлении вперед по требуемые усилия и
полету поочередно на правом и на левом колесах. Разница ход педалей.
усилий не должна превышать 10%. Усилие страгивания
должно составлять 30 – 40 кГс.
2.4. Снять технологические кронштейны
2.5. Освободить тормозные педали и проверить вращение колес, оно
должно быть плавным без торможений и заеданий.
3. Заключительные операции.
3.1. Снять самолет с винтовых подъемников.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Технологические кронштейны.
Динамометр 50 кг Не требуется
Винтовые подъемники.
16 ДВИГАТЕЛЬ
16.1 Общие сведения
16.2 Двигатель
Сухая масса двигателя – 283 фунта (128,5 кг), мощность – 150 л.с. при 2700 об/мин.
На двигателе установлены следующие агрегаты: стартер, генератор переменного тока,
карбюратор, топливный насос, два магнето, вакуумный насос, датчики температуры головок
цилиндров и выхлопных газов, датчики температуры и давления масла,
16.4 Моторама.
На самолете Cessna F172H выхлопной коллектор находится под нижним капотом двигателя и
состоит из двух частей, которые крепятся на правой и левой головках двигателя . Каждая половина
состоит из резонансной трубы с глушителем, фиксирующейся при помощи пружин на коллекторе
и хомута с пружиной на центроплане. Элементы выхлопной системы изготовлены из жаропрочной
стали с антикоррозионным покрытием.
Масло
Не требуется Не требуется
(SAE 30 до -10оС, SAE 20 ниже -10оС)
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Не требуется Комплект бортового инструмента Не требуется
17 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
17.1Описание
17.2 Обслуживание.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Не требуется Не требуется Не требуется.
При отклонении поверхностей управления ими могут быть нанесены травмы людям или
повреждена конструкция. Поэтому убедитесь, что в зонах перемещения поверхностей управления
нет людей и оборудования.
Общие указания
Осмотр и проверка
Демонтаж и монтаж
Общие указания
Подготовительные работы
Осмотр и проверка
Таблица 1
Момент затяжки,
Резьба
Н м (кгс*м)
1,0 ± 0,1
М4 (0,1 ±0,01)
2,5 ± 0,3
М5 ( 0,25 ± 0,03)
М6 3,90 ± 0,4 (0,4 ± 0,04)
Заключительные работы
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
(КПА)
19 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
19.1 Общая часть
Топливная система предназначена для размещения запаса топлива на самолете, подачи его к
двигателю с потребным расходом на всех режимах и высотах полета.
На самолете топливо размещается в крыльевых топливных баках, которые выполнены из
дюралюминия. Топливо поступает в карбюратор самотеком через кран и фильтр.
Заправка баков топливом осуществляется через верхние заправочные горловины.
Количество топлива в топливных баках определяется по топливомерам, расположенным на
приборной доске.
Нормальная работа топливной системы рассчитана на температуру окружающей среды +35 оС
до –35оС на высотах до 3800 м.
Топливом для двигателя является бензин: бензин с ОЧ не менее 93RON или 100 LL. Общая
заправка составляет 143 л.
1. РУД
2. Карбюратор
3. Обеднитель
4. Шприц
5. Фильтр-отстойник
6. Кран слива отстоя
7. Рукоятка открытия крана слива
8. Пожарный кран
9. Сетчатый фильтр трубопроводов
10. Клапаны слива отстоя
11. Трубопроводы дренажа
12. Основные баки
13. Датчики топливомеров основных баков
14. Заправочная горловина
ВНИМАНИЕ:
1. При обслуживании топливной системы не допускайте ее загрязнения.
2. Тщательно проверяйте заправляемое топливо, следите за тем, чтобы в нем не было
воды и механических примесей.
3. При работе с топливной системой не допускайте пролива топлива на землю и части ВС, во
избежание пожара и нанесения экологического ущерба окружающей среде и повреждения
частей ВС.
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
(КПА)
Бензин Ветошь
Не требуется Комплект бортового инструмента
Проволока 0,8 мм
20 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
20.1 Общая часть
Рис. 9. Электросхема
20.2 Генератор
20.3 Аккумулятор
20.4 Стартер
20.6 Амперметр.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
основные:
указатель скорости УС-450
высотомер барометрический механический ВМ-15К;
часы АЧС-1;
магнитный компас Navigator NVC-12V
вспомогательные:
вариометр ВА-1320
авиагоризонт Falcon Gauge GHO2-3
указатель поворота и скольжения Falcon Gauge TC02-2-3
указатель курса Sigma-Tec 4000B.30
Дополнительное оборудование:
Часы АЧС-1 предназначены для показания текущего времени в часах и минутах, измерения
времени полета в часах и минутах и измерения коротких промежутков времени до 60 мин. В
минутах и секундах. Продолжительность хода часов – 3 суток. Ошибка хода часов за сутки при
Т = +20,5 ° С, в секундах ± 2 .
Часы АЧС-1К состоят из трех механизмов:
- механизма для отсчета часов текущего времени;
- механизма секундомера для отсчета коротких промежутков времени;
- механизма времени полета для показаний времени нахождения.
Механизм обычных часов работает непрерывно, а механизмы времени полета и секундомера могут
включаться и выключаться, т.е. работать порознь или одновременно.
Управление часами осуществляется двумя головками:
- левая предназначена для завода часов, перевода стрелок, пуска, остановок и сброса показаний
механизма времени полета;
- правая предназначена для пуска и остановки часов, пуска и сброса показаний механизма
секундомера.
Термометр располагается в кабине в левом верхнем углу. Служит для измерения температуры
воздуха за бортом. Прибор однострелочный. Имеет шкалы в Фаренгейтах и градусах Цельсия.
2.2 Плавно (за время не менее 1 мин) создайте в линии давление, соответствующее
400 км/ч по шкале указателя скорости КПУ-3.
ВНИМАНИЕ. Внимательно следите за подачей давления, не превышайте
значений, соответствующих 300 км/ч, иначе возможно повреждение
измерительных узлов приборов.
При этом следите за синхронностью изменений показаний скорости на
бортовом и контрольном УС-350. Стрелки указателей должны плавно без
затираний вращаться по часовой стрелке.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Контрольно проверочная
Комплект бортового
установка КПУ-3 (КПА-ПВД) Не требуется
инструмента
Секундомер
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21-4 Пункт РО 21
Работы,
выполняемые при Контр
Содержание операции и технические требования ( ТТ )
отклонениях оль
от ТТ
1. Поднесите к компасу железный предмет (отвертку) так, чтобы картуша
компаса отклонилась на угол приблизительно 90°
2. Быстро уберите железный предмет и убедитесь в том, что катушка
возвращается в первоначальное положение за время не более 17с (время
полного успокоения картуши), первый переход катушки не должен при
этом превышать 40°;
угол застоя катушки не более 2,5°;
после легкого постукивания по корпусу прибора компас полностью
должен восстановить свое первоначальное показание.
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
9.1.Технические характеристики
Передача:406.025 МГц
5W (37±2Bm)
Модуляция 16К0G1D (двухфазная кадровка L)
С идентификационным номером самолёта
Передача сигнала бедствия каждые 50 секунд на частотах
121.5 МГц и 243 МГц
100mW min (+20dBm)
Модуляция 3K20A3X
Диапазон аудиосигнала от1420 Гц до 490 Гц
Продолжительная передача
9.1.1.Источник питания
Литиевая батарея с твёрдыми катодами (LiMnO2)
Замена батареи каждые 6 лет.
9.1.2. Программирование
Государственная принадлежность ВС и регистрационный номер
аварийного радиомаяка до 4096; 24 битный адрес ВС по ИКАО;
Серийный номер
9.1.3. Активация
1.Автоматически: с помощью встроенного датчика удара (G-SWITCH).
2.Вручную с помощью дистанционного управления ( пульт дистанционного управления находится в
кабине, опция
9.1.4. Температурный диапазон
- Рабочий температурный диапазон: - 20˚С до +55˚С;
= Хранение на складе от -55˚С до+85˚
9.1.5. Корпус
Материал: формованный пластик;
Цвет жёлтый;
Размеры передатчика 172мм х 82мм х 82мм;
Внешние габариты max 181мм х 100мм x 95мм;
Стандартный вес 1110г. (включая батарее
9.1.6. Проверки и сертификация
Тип AF4
ED 62, ED 14, JTSO-2C91a; JTSO-2С126;
TSO-C91a, TSO-C126;
DO183, DO204, DO160;
Прочность: разрушающая, ударная 500G;
Водонепроницаемость.
9.1.7. Панель управления
ARM/OFF/ON выключатель,
Ярко- красная светодиодная лампа,
Антенный разъём BNC, разъём для дистанционного управления DIN 12.
Внешняя антенна
Штыревая, три частоты (121,5/243/ 406МГ)
9.2. Техническое обслуживание
Техническое обслуживание аварийного радиомаяка сводится к ежемесячному самотестированию в
процессе которого определяется результат по количеству вспышек светодиодной лампы. Для
включения режима самотестирования необходимо включить переключатель режимов ARM/OFF/ON
в положение ARM. При этом на корпусе маяка в мигающем режиме должна загореться красная
светодиодная лампа. После проверки переключатель режимов поставить в исходное положение
«OFF».
Замену батареи необходимо производить в срок указанный в руководстве по эксплуатации маяка.
Багажный отсек предназначен для перевозки багажа членов экипажа и грузов. Расположен за
пассажирским диваном, представляет собой грузовую полку, закрываемую багажной сеткой,
предназначенной для крепления груза.
Масса пилота, членов экипажа, багажа и грузов задается максимально близкой к их фактической
массе.
Обслуживание
2. Разгрузка груза
Узлы вращения
штурвальной
колонки и качалки
(циатим-201)
Качалки педалей
(циатим-201)
Узел установки
передней стойки
(циатим-201)
Подшипники колес
(НК-50)