Horna, Hernán, “Los ferrocarriles latinoamericanos del siglo XIX: el caso Colombia”, en

EEHC, Tomo II, pp. 1021-1044.

Información del autor: Docente departamento historia de la Universidad de Uppsala en Suecia.

Obtuvo el Ph.D en la Universidad de Vanderbilt.

Objetivo del texto: Documentar y presentar como fue el desarrollo de los ferrocarriles en América
Latina haciendo énfasis en Colombia.

Localización espacial & temporal: Siglo XIX. América Latina y Colombia.

Fuentes & metodología & Naturaleza: El ensayo tiene un carácter de historia económica. Se
emplean fuentes secundarias y primarias. Si bien el texto describe el desarrollo también intenta
explicar sus causas.

Ejemplos de primarias: documentos de la época tales como “informes anuales del ferrocarril de
Antioquia pp1037), cartas entre individuos de la época (PP. 1036, pp1033) y archivos de la época
(Archivos nacional PP. 1032, PP. 1036).

Ejemplos de secundarias: Todos los autores a los que se refiere el autor tales como Rezneck,
Helguera, Bushnell, Gibson.

Estructura:

 El texto no se encuentra dividido en subtítulos y por ende no tiene una división específica.
Sin embargo, se pueden distinguir conceptualmente los apartados.
1. Desarrollo ferrocarriles en América Latina
2. Desarrollo ferrocarriles en Colombia y aporte de Cisneros.

Ideas principales:

1. En el desarrollo de los ferrocarriles de América Latina durante el siglo XIX:

 Capital extranjero (británico) fundamental para el financiamiento de ferrocarriles (aunque

en su etapa inicial eran financiados en su mayoría por capital local).
 Se menciona que un reto de la ejecución de los ferrocarriles fue la falta de carga. De aquí
la respuesta técnica y económica de la construcción de ferrocarriles de vía angosta.
 Empresarios locales que promovieron el desarrollo del ferrocarril eran en su mayoría
gente “acaudalada” que pretendía exportar productos. Elites…”desarrollo hacia afuera”.
 Costos de financiación recayeron más sobre las mayorías (trabajan barato, pagando
impuestos).

2. El desarrollo ferrocarriles en Colombia:

  Razones para construir: razones económicas de las élites (encontrar cultivos de
exportación para financiar importaciones) además de la necesidad de comunicación para
el desarrollo estatal.
 Ferrocarriles, inicialmente eran líneas cortas y sin conexiones. NO formaban parte de un
gran sistema nacional.
 Primeros intentos fracasaron por falta de garantías y subsidios estatales. (1846 y 1870)
 Primer ferrocarril (1871) B/quilla con Sabanilla. Barata y fácil de construir. Fue un éxito e
incentivo nuevas obras. La inexperiencia técnica, mecánica y financiera de los colombianos
en este sector atrajo a empresarios extranjeros como Francisco Javier Cisneros.

Cisneros no solo se destacaba en construcción de ferrocarriles también se involucraba al

negocio de navegación y tranvías. Mostraba habilidad para financiación de ellas. Principales
socios fueron exiliados cubanos y la élite colombiana. Mucha alianza con las elites políticas
colombianas(conservadoras y liberales). Amistad con los cónsules para proteger inversiones.
Su llegada significó monopolización empresarial con los más influyentes del país. Escribió el
primer manual para administrar ferrocarriles (fuerza laboral competente, cálculos exactos).

 Finales del siglo XIX construyeron 500km, 200km de Cisneros. Esos 200km los mejores
construidos.
 Guerra de 1885 fue perjudicial para el desarrollo ferrovial.

Cierre & Conclusiones:

 Modernización de transporte fue un nuevo negocio. Base e empresas del siglo XX.
 Alianzas extranjeras con socios locales.
 Deuda extranjera de Colombia la más baja.
 No se promociono inmigración europea que querían las elites colombianas.
 1886-1906 se ahuyentaron inversionistas por políticas de Nuñez (proteccionismo,
substitución importaciones).