Вы находитесь на странице: 1из 70

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Ч а с т ь I X

М Е Х А Н И З М Ы

НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ШЛО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVTTI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V I I I "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части XVTII соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures o f Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.), содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ IX. МЕХАНИЗМЫ

1. Глава 1.2: в пункт 1.2.3 внесены изменения по объему и порядку одобрения технической документации ДВС
в соответствии с унифицированным требованием МАКО М44 (Rev.8 Mar 2015) и рекомендацией МАКО Reel38
(Dec 2014).
2. Глава 1.6: в таблице 1.6.2 уточнены ссылки на табл. 1.2.4.
3. Глава 2.3: в пунктах 2.3.4.8.2 и 2.3.5.8 изменены ссылки на Приложения к разд. 5 «Механизмы» части I V
Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов.
4. Глава 2.5: внесен новый пункт 2.5.7, содержащий дополнительные требования к турбонагнетателям
в соответствии с УТ МАКО М73 (Feb 2015).
5. Глава 4.2: в пункте 4.2.1.1 оговорены минимальные значения передаваемой максимальной длительности
мощности главных и вспомо-гательных зубчатых передач для применения к ним требований главы 4.2
в соответствии с УТ МАКО М56 (Rev.3 Oct 2015).
6. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ I X . МЕХАНИЗМЫ

1 Общие положения 5 5.2 Насосы 49


1.1 Область распространения 5 5.3 Вентиляторы, воздухонагнетатели
1.2 Объем освидетельствований 5 и турбонагнетатели 50
1.3 Испытания гидравлические 10 5.4 Сепараторы центробежные 51
1.4 Испытания в действии 11 5.5 Компрессоры природного газа (метана) . . 51
1.5 Общие технические требования 12 6 Палубные механизмы 52
1.6 Материалы и сварка 12 6.1 Общие положения 52
2 Двигатели внутреннего сгорания. . . . 13 6.2 Рулевые приводы 52
2.1 Общие положения 13 6.3 Якорные механизмы 55
2.2 Общие требования 13 6.4 Швартовные механизмы 58
2.3 Остов 14 6.5 Буксирные лебедки 58
2.4 Коленчатый вал 16 7 Приводы гидравлические 60
2.5 Продувка и наддув 22 7.1 Общие положения 60
2.6 Топливная аппаратура 25 7.2 Проверка прочности 60
2.7 Смазка 25 7.3 Предохранительные и другие
2.8 Охлаждение 25 устройства 60
2.9 Пусковые устройства 25 8 Газотурбинные двигатели 62
2.10 Газовыпуск 26 8.1 Общие положения 62
2.11 Управление, защита и регулирование. . . 26 8.2 Роторы ГТД 64
2.12 Контрольно-измерительные приборы 8.3 Корпусы ГТД 64
и приборы сигнализации 27 8.4 Подшипники ГТД 65
2.13 Демпфер крутильных колебаний, 8.5 Камеры сгорания 65
антивибратор 28 8.6 Теплообменные аппараты 65
3 Паровые турбины 29 8.7 Управление, защита и регулирование . . . 65
3.1 Общие положения 29 8.8 Контрольно-измерительные приборы . . . 66
3.2 Ротор 29 8.9 Теплоутилизационный контур ГТД . . . . 67
3.3 Корпус 29 8.10 ГТД, работающие на газовом топливе . . . 67
3.4 Подшипники 30 9 Двухтопливные двигатели внутреннего
3.5 Системы отсоса, уплотнения и продувания. . 30 сгорания 68
3.6 Управление, защита и регулирование. . . 30 9.1 Общие положения 68
3.7 Контрольно-измерительные приборы. . . 31 9.2 Условия работы на топливе двух видов . . 68
4 Передачи, разобщительные и упругие 9.3 Защита картеров 68
муфты 32 9.4 Защита подпоршневых пространств
4.1 Общие положения 32 крейцкопфных ДТД 68
4.2 Зубчатые передачи 32 9.5 Впускная и газовыпускная системы . . . . 68
4.3 Упругие и разобщительные муфты . . . . 47 9.6 Трубопроводы пускового воздуха 68
4.4 Валоповоротное устройство 47 9.7 Контроль сгорания 68
5 Вспомогательные механизмы 48 9.8 Подвод газового топлива 69
5.1 Компрессоры воздушные с механическим 9.9 Отключение подачи газового топлива . . . 69
приводом 48
ЧАСТЬ IX. МЕХАНИЗМЫ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ .12 лебедки буксирные;


.13 механизмы швартовные;
1.1.1 Требования настоящей части Правил .14 приводы гидравлические;
распространяются на следующие двигатели и .15 сепараторы центробежные топлива и масла.
механизмы:
.1 двигатели внутреннего сгорания, главные;
.2 турбины паровые, главные; 1.2 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ
.3 газотурбинные двигатели, главные;
.4 передачи и муфты;
.5 д в и г а т е л и п р и в о д н ы е д л я и с т о ч н и к о в 1.2.1 У с л о в и я , о п р е д е л я ю щ и е п о р я д о к
электроэнергии или вспомогательных и палубных освидетельствования механизмов и оборудования
механизмов, агрегаты в сборе; при изготовлении, а также порядок рассмотрения и
.6 насосы, входящие в состав систем, регламенти­ одобрения технической документации, изложены в
руемых частями V I «Противопожарная защита», Общих положениях о классификационной и иной
VTTI «Системы и трубопроводы» и ХП «Холодиль­ деятельности.
ные установки»; 1.2.2 Освидетельствованию Регистром при
.7 компрессоры воздушные; изготовлении подлежат двигатели и механизмы,
.8 воздухонагнетатели главных котлов, турбо­ перечисленные в 1.1, за исключением механизмов с
нагнетатели и воздухонагнетатели двигателей ручным приводом.
внутреннего сгорания; 1.2.3 До начала изготовления механизмов должна
.9 вентиляторы, входящие в состав систем, регла­ быть представлена на рассмотрение Регистру сле­
ментируемых частью VTTI «Системы и трубопро­ дующая документация:
воды»; .1 по двигателям внутреннего сгорания:
.10 приводы рулевые; для информации — в соответствии с табл.1.2.3.1-1;
.11 механизмы якорные; для одобрения — в соответствии с табл. 1.2.3.2.
Т а б л и ц а 1.2.3.1-1
Документация по ДВС, представляемая для информации (что применимо)

Описание с основными сведениями по двигателю (см. Приложение 3 «Описание ДВС с основными сведениями и техническими
данными (форма заявки на одобрение ДВС и представления данных)» к разд.5 «Механизмы» части IV «Техническое наблюдение
за изготовлением изделий» Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для
судов в соответствии с Приложением 3 к УТ МАКО М44 (Rev.9 Dec 2015)) или Технические условия
2 Поперечный разрез двигателя
3 Продольный разрез двигателя
4 Фундаментная рама и картер литой конструкции
5 Упорный подшипник в сборе 1

6 Станина/стойки/корпус передачи литой конструкции 2

7 Анкерные связи
8 Шатун
9 Шатун в сборе 3

10 Крейцкопф в сборе 3

11 Шток поршня в сборе 3

12 Поршень в сборе 3

13 Корпус (рубашка) цилиндра, блок цилиндров литой конструкции 2

14 Крышка цилиндра в сборе 3

15 Втулка цилиндра
16 Противовесы коленчатого вала (если не являются частью коленчатого вала) с деталями крепления
17 Привод распределительного вала в сборе 3

18 Маховик
19 Топливный насос высокого давления
20
Чертежи зашиты и изоляции выхлопных трубопроводов и других частей двигателя с высокой температурой поверхности, на
которые может попасть топливо в случае повреждения топливной системы, в сборе
Для ДВС с электронной системой управления чертежи конструкции и устройства:
21 клапанов управления
22 насосов высокого давления
23 привода насосов высокого давления
4
24 Руководство по обслуживанию и эксплуатации
5
25 Анализ характера отказов и их последствий (для системы управления двигателем)
6 Правила классификации и постройки морских судов

Продолжение табл. 1.2.3.1-1

26 Технические требования для процессов литья и сварки (включая последовательность обработки)


27 Подтверждение системы контроля качества при проектировании и поддержании в эксплуатации
28 Требования к качеству производства ДВС
6
29 Типовое одобрение экологических испытаний и компонентов управления
'Если является частью двигателя, но не встроен в фундаментную раму.
Только для одного цилиндра или группы цилиндров одного исполнения.
3
С идентификацией компонентов (например, по номеру их чертежей).
руководство по эксплуатации и обслуживанию должно содержать информацию для обеспечения технического обслуживания и
ремонта, включая описание используемых специальных инструментов и средств измерений с указанием по их настройке и
требованиям по проведению проверок (поверок) на весь период технического обслуживания.
5
Если работа двигателя зависит от гидравлических, пневматических или электронных систем управления анализ характера
отказов и их последствий должен быть представлен для демонстрации, что отказ системы управления не приведет к последующему
снижению характеристик двигателя до неприемлемого уровня.
^Испытания должны показать способность оборудования систем управления, контроля и защиты функционировать в особых
условиях, как указано в разд. 12 «Оборудование автоматизации» части IV «Техническое наблюдение за изготовлением изделий» Правил
технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов.

Таблица 1.2.3.2
Документация по Д В С , представляемая для одобрения (что применимо)
1 2
Рама фундаментная и картер сварной конструкции с указанием сварных узлов и технических требований по сварке '
1
Опорная плита сварной конструкции упорного подшипника с указанием сварных узлов и технических требований по сварке
1
Чертежи фундаментной рамы/маслосборника (поддона) сварной конструкции
1 2
Станина/стойки/корпус передачи сварной конструкции с указанием сварных узлов и технических требований по сварке '
1 2
Станина и стойки сварной конструкции '
Чертежи деталей коленчатого вала для каждого числа цилиндров
Коленчатый вал в сборе для каждого числа цилиндров
Расчет коленчатого вала для каждого числа цилиндров и их расположения согласно прилагаемому перечню данных и требованиям гл. 2.4
Чертежи упорного или промежуточного вала, если встроены в двигатель
Болты соединительные секций коленчатых валов
3
Спецификация материалов основных деталей с указанием методов неразрушающего контроля и условий гидравлических испытаний
Принципиальные схемы (в пределах двигателя) или аналогичная документация для:
системы пуска
топливной системы
системы смазочного масла
системы водяного охлаждения
системы гидравлики
гидравлической системы управления клапанами
системы управления, регулирования и защиты двигателя
4
Чертежи защиты топливных трубопроводов высокого давления в сборе
Чертежи конструкции системы с общим топливораспределением (common rail) для двигателей с электронной системой управления
Чертежи конструкции аккумуляторов систем с общим топливораспределением для двигателей с электронной системой управления
5
Чертежи предохранительных клапанов и их расположения согласно требованиям 2.3.5 части IX «Механизмы»
Расчет количества и проходного сечения предохранительных клапанов согласно требованиям 2.3.5 части IX «Механизмы»
7
Содержание программы и протокола типовых испытаний
6
Чертежи топливных трубопроводов высокого давления и топливных форсунок
Схему системы обнаружения и сигнализации масляного тумана в картере или равноценного устройства в соответствии с
требованиями 2.3.4.8 — 2.3.4.22
Детали механических соединений трубопроводов (в пределах двигателя), см. 2.4.5 части VIII «Системы и трубопроводы»
Документы, подтверждающие работоспособность при условиях окружающей среды (см. гл.2.3 части VII «Механические установки»)
Документацию по программируемым электронным системам в соответствии с требованиями гл. 7.10 части X I «Электрическое
оборудование» (если применимо)

'Для одобрения сварочных материалов и технических требований по сварке. Технология процесса сварки должна содержать сведения
по термообработке деталей до и после сварки, требования к сварочным материалам, параметрам и условиям проведения сварки.
Для каждого цилиндра, если размеры и исполнение имеют отличие.
3
Для сравнения с требованиями Регистра для материалов, методов неразрушающего контроля и гидравлических испытаний, что
применимо.
4
Для всех двигателей.
5
Только для двигателей с диаметром цилиндра 200 мм и более или объемом картера 0.6 мЗ и более.
Документация должна содержать сведения по давлению, размеру труб и материалам.
Протокол испытаний может быть представлен после завершения типовых испытаний в возможно короткий срок (см. гл. 5.14
части IV "Техническое наблюдение за изготовлением изделий" Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий для судов).
Часть IX. Механизмы 7

Порядок представления и рассмотрения докумен­ .2.12 чертежи изоляции и зашивки газовы­


тации по ДВС — см. Приложение 2 «Порядок пускных трубопроводов в пределах механизма;
представления и прохождения документации» к .2.13 схемы основных трубопроводов и систем
разд. 5 «Механизмы» части I V «Техническое наб­ топлива, смазки, охлаждения, газовыпускных,
людение за изготовлением изделий» Правил техни­ продувания, воздушных, управления, регулирования,
ческого наблюдения за постройкой судов и изго­ сигнализации, защиты и т.п. в пределах механизма;
товлением материалов и изделий для судов. .2.14 схемы гидравлических трубопроводов
.2 по всем другим механизмам, регламенти­ механизмов с гидроприводами;
руемым настоящей частью Правил, кроме двига­ .2.15 чертежи конструкции крепления механиз­
телей внутреннего сгорания: мов к фундаменту и расположения фундаментных
.2.1 описание с основными сведениями по болтов (только для главных механизмов, приводов
механизму или технические условия; электро-генераторов, рулевых машин, якорных,
.2.2 ч е р т е ж и о б щ и х в и д о в м е х а н и з м о в с швартовных и буксирных механизмов);
продольными и поперечными разрезами; .2.16 расчеты на прочность деталей механизмов,
.2.3 чертежи фундаментных р а м , картеров, регламентируемые Правилами;
станин, корпусов, крышек и других деталей литой .2.17 перечень основных деталей механизма со
или сварной конструкции с указанием сварных узлов спецификацией материалов и со сведениями о
и технических требований по сварке; числовых значениях пробных давлений (там, где
.2.4 чертежи коленчатых валов, упорных валов, они требуются);
грузовых валов и других валов, а также их приводов .2.18 руководство по эксплуатации и обслужи­
(передач); ванию механизма;
.2.5 чертежи шатунов, штоков и поршней; .2.19 программа испытаний головных и серий­
.2.6 чертежи крышек цилиндров и цилиндровых ных образцов механизмов.
втулок;
.2.7 чертежи шестерен и колес зубчатых передач П р и м е ч а н и е . Дополнительные требования по объему
документации для турбонагнетателей ДВС — см. 2.5.7.6.
и их валов;
.2.8 чертежи ведущих и ведомых элементов 1.2.4 Чертежи деталей механизмов, перечис­
гидропередач, разобщительных и упругих муфт; ленных в табл. 1.2.4, но не упомянутых в 1.2.3,
.2.9 чертеж упорного подшипника, встроенного в подлежат согласованию с Регистром.
механизм; В процессе изготовления все эти детали под­
.2.10 чертежи роторов паровых и газовых тур­ лежат освидетельствованию Регистром на соот­
бин и компрессоров, а также дисков и рабочих колес; ветствие их согласованной технической документа­
.2.11 чертежи топливных трубопроводов высо­ ции и требованиям частей X I I I «Материалы»
кого давления и их защиты в случае повреждения; и X I V «Сварка».

Таблица 1.2.4
№ Наименование Материал Глава части ХШ
п/п «Материалы»
1 Двигатели внутреннего сгорания
1.1 Рама фундаментная, картер, стойка, корпус упорного подшипника, крышки Чугун 3.9, 3.10
рамовых подшипников подвесных коленчатых валов Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
Сталь катаная 3.2
Сплав алюминиевый 5.2
1.2 Блок цилиндров, крышки цилиндров, корпуса клапанов Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
1.3 Втулки цилиндров и их детали Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
1.4 Поршень Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
Сплав алюминиевый 5.2
1.5 Шток, крейцкопфы, пальцы головных соединений Сталь кованая 3.7
1.6 Шатун с крышками шатунного подшипника Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
1.7 Коленчатый вал, вал упорный встроенного упорного подшипника Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9
8 Правила классификации и постройки морских судов

Продолжение табл. 1.2.4

п/п Глава части ХШ


№ Наименование Материал «Материалы»

1.8 Съемные муфты коленчатого вала Сталь кованая 3.7


Сталь литая 3.8
1.9 Болты и шпильки крейцкопфов, рамовых и шатунных подшипников, Сталь кованая 3.7
цилиндровых крышек
1.10 Анкерные связи Сталь кованая 3.7
1.11 Клапаны впускные и выпускные Сталь кованая 3.7
1.12 Болты соединительные секций коленчатых валов Сталь кованая 3.7
1.13 Нагнетатель — вал и ротор, включая лопатки (турбонагнетатели и Сталь кованая 3.7
приводные компрессоры (включая воздуходувки типа «Рут»), но не
вспомогательные воздуходувки)
1.14 Распределительный вал, шестерни привода распределительного вала Сталь кованая 3.7
1.15 Регуляторы частоты вращения, предельные выключатели — —
1.16 Предохранительные клапаны картера (для двигателя с диаметром цилиндра — —
более 200 мм)
1.17 Противовесы, если они не изготовлены заодно с коленчатым валом Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9
1.18 Подшипники рамовые, шатунные, крейцкопфные — —
1.19 Топливные насосы высокого давления — —
1.20 Форсунки — —
1.21 Топливные трубки высокого давления Сталь катаная 3.4

2 Паровые турбины
2.1 Корпуса турбин Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь катаная 3.3
2.2 Корпуса маневровых устройств, сопловые коробки Сталь литая 3.8
2.3 Роторы цельнокованые, валы, диски Сталь кованая 3.7
2.4 Лопатки Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
2.5 Бандажи, связующая проволока — —
2.6 Сопла, диафрагмы Чугун 3.9, 3.10
Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
2.7 Уплотнения — —
2.8 Муфты соединительные Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
2.9 Болты для соединения деталей роторов, разъемов корпусов турбин, Сталь кованая 3.7
соединительных муфт

3 Передачи, упругие и разобщительные муфты


3.1 Корпус Сталь кованая 3.7
Сталь катаная 3.2
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9, 3.10
Сплав алюминиевый 5.2
3.2 Валы Сталь кованая 3.7
3.3 Шестерни, колеса, ободы зубчатых колес Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
3.4 Детали муфт, передающие крутящий момент:
.1 жесткие детали Сталь катаная 3.2
Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9
Сплав алюминиевый 5.1, 5.2
.2 упругие детали Резина, синтетический —
материал
Сталь пружинная —
3.5 Болты соединительные Сталь кованая 3.7

4 Компрессоры и насосы поршневые


4.1 Вал коленчатый Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9
4.2 Шток поршневой Сталь кованая 3.7
Часть IX. Механизмы 9

Продолжение табл. 1.2.4

№ Наименование Материал Глава части ХШ


п/п «Материалы»

4.3 Шатун Сталь кованая 3.7


Чугун 3.9
Сплав алюминиевый 5.2
4.4 Поршень Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
Сплав медный 4.1
Сплав алюминиевый 5.2
4.5 Блок цилиндров, крышки цилиндров Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
4.6 Втулка цилиндровая Чугун 3.9 3.10

5 Насосы центробежные, вентиляторы и воздухонагнетатели


5.1 Вал Сталь катаная 3.2
Сталь кованая 3.7
5.2 Рабочее колесо, крылатка Сталь литая 3.8
Сплав медный 4.1
Сплав алюминиевый 5.2
5.3 Корпус Чугун 3.9, 3.10
Сталь литая 3.8
Сталь катаная 3.2
Сплав медный 4.1
Сплав алюминиевый 5.2

6 Рулевые приводы
6.1 Румпель главного и вспомогательного приводов Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
6.2 Сектор рулевой Сталь литая 3.8
6.3 Ползун (ярмо баллера) Сталь кованая 3.7
6.4 Поршни со штоком Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
6.5 Цилиндры Чугун 3.9, 3.10
Стальная труба 3.4
Сталь литая 3.8
6.6 Вал приводной Сталь кованая 3.7
6.7 Шестерни, зубчатые колеса, зубчатые венцы Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9

7 Брашпили, шпили, швартовные и буксирные лебедки


7.1 Валы приводные, промежуточные, грузовые Сталь кованая 3.7
7.2 Шестерни, зубчатые колеса, зубчатые венцы Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Чугун 3.9
7.3 Звездочки Сталь литая 3.8
Чугун 3.9, 3.10
7.4 Муфты включения кулачковые Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
7.5 Ленты тормозов Сталь катаная 3.2

8 Приводы гидравлические, насосы винтовые,


шестеренчатые, ротационные
8.1 Вал, винт, ротор Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
Сплав медный 4.1
8.2 Шток Сталь кованая 3.7
Сплав медный 4.1
8.3 Поршень Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
8.4 Корпус, цилиндр, обойма винтового насоса Сталь литая 3.8
Чугун 3.9, 3.10
Сплав медный 4.1
10 Правила классификации и постройки морских судов

Окончание табл. 1.2.4

№ Наименование Материал Глава части Х Ш


п/п «Материалы»

8.5 Шестерни Сталь кованая 3.7


Сталь литая 3.8
Чугун 3.9, 3.10
Сплав медный 4.1
9 Сепараторы центробежные топлива и масла
9.1 Вал барабана Сталь кованая 3.7
9.2 Корпус барабана, тарелки барабана Сталь кованая 3.7
9.3 Шестерни приводные Сталь кованая 3.7
Сплав медный 4.1
10 Газотурбинные двигатели
10.1 Корпуса трубин и компрессоров, диафрагмы и корпуса камер сгорания Сталь катаная 3.3
Сталь литая 3.8
10.2 Роторы и диски турбин Сталь кованая 3.7
10.3 Роторы и диски компрессоров Сталь кованая 3.7
10.4 Лопатки Сталь катаная 3.3
Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
10.5 Лопатки компрессоров Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
10.6 Бандажи и связующая проволока — —
10.7 Жаровые трубы камер сгорания Сталь катаная 3.3
10.8 Теплообменные поверхности регенераторов Сталь катаная 3.3
10.9 Уплотнения — —
10.10 Фланцы соединительных муфт Сталь кованая 3.7
Сталь литая 3.8
10.11 Болты соединительные деталей роторов, разъемов корпусов турбин и Сталь кованая 3.7
компрессоров
П р и м е ч а н и е . Выбор материалов производится в соответствии с 1.6.

1.2.5 Роторы, валы и диски паровых турбин и Указанному выше контролю должны подвер­
газотурбинных двигателей, а также болты соедини­ гаться также рабочие лопатки главных и вспомога­
тельные корпусов турбин высокого давления тельных турбин, направляющие лопатки главных
подлежат п р и изготовлении контролю ультра­ турбин и лопатки турбин газотурбинных двигателей.
звуковым методом. Валы главных зубчатых передач Т а б л и ц а 1.2.6
при массе более 100 кг, шестерни, зубчатые колеса
№ Диаметр цилиндра, Порядковый номер
(ободы) при массе более 250 кг подлежат при п/п мм детали по табл. 1.2.4
изготовлении контролю ультразвуковым методом.
1 До 400 включительно 1.1, 1.5, 1.6
Детали двигателей внутреннего сгорания из 2 Более 400 Все детали
стали также подлежат при изготовлении контролю
ультразвуковым методом в соответствии с требова­ 1.2.7 П р и наличии сомнений в отсутствии
нием табл. 1.2.5. дефектов Регистр может потребовать проведения
Контроль ультразвуковым методом проводится в неразрушающего контроля других деталей
соответствии с требованиями 2.2.9.2 части X I I I механизмов и их сварных соединений.
«Материалы».

Т а б л и ц а 1.2.5
1.3 ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
№ Диаметр цилиндра, Порядковый номер
п/п мм детали по табл. 1.2.4

1 До 400 включительно 1.1, 1.2, 1.4, 1.6 и 1.7


1.3.1 Детали механизмов, за исключением деталей
2 Более 400 1.1, 1.2, 1.4 — 1.7
двигателей внутреннего сгорания, работающие при
избыточном давлении, после окончательной
механической обработки, до нанесения защитных
1.2.6 Для двигателей внутреннего сгорания, покрытий должны быть испытаны пробным гидравли­
перечисленных в табл. 1.2.6, стальные кованые и ческим давлением Рщ, определенным по формуле
литые детали, включая их сварные соединения,
= (1,5 + 0,Щр, (1.3.1)
должны подвергаться в процессе изготовления Р п р

контролю магнитопорошковым или капиллярным щер- максимальное рабочее давление, МПа;


k- коэффициент, принимаемый по табл. 1.3.1.
методами на отсутствие поверхностных дефектов.
Часть IX. Механизмы 11

Во всех случаях величина пробного давления 1.3.4 Детали и узлы механизмов, заполненные неф­
должна приниматься не ниже давления, устанавли­ тепродуктами или их парами (корпуса редукторов,
вающегося при полном открытии предохрани­ поддоны и тп.) под гидростатическим или атмос­
тельного клапана, но не н и ж е 0,4 М П а для ферным давлением, должны подвергаться испытаниям
охлаждаемых полостей деталей и различного рода на маслонепроницаемость способом, одобренным Регист­
уплотнений и не ниже 0,2 МПа в других случаях. ром. В сварных конструкциях испытанию на маслоне­
Если температуры или рабочие давления превышают проницаемость достаточно подвергать только сварные швы.
предусмотренные в табл. 1.3.1, пробное давление
должно быть в каждом случае одобрено Регистром.
1.3.2 Допускается испытание деталей и узлов 1.4 ИСПЫТАНИЯ В ДЕЙСТВИИ
механизмов раздельно по п о л о с т я м п р о б н ы м
давлением, назначенным соответственно рабочему
давлению и температуре в каждой полости. 1.4.1 Каждый механизм после окончания сборки,
1.3.3 Детали двигателей внутреннего сгорания регулировки и обкатки до установки на судно должен
должны испытываться в соответствии с требо­ быть испытан на стенде под нагрузкой по программе,
ваниями табл. 1.3.3. одобренной Регистром.
Таблица 1.3.1

Рабочая температура, °С, max


Материал Характеристика
120 200 250 300 350 400 430 450 475 500

р, МПа — 20 20 20 20 10 10 10 — —
Сталь углеродистая
к 0 0 1 3 5 8 11 17 — —

Сталь молибденовая и молиб- р, МПа — — — — 20 20 20 20 20 20


дено-хромистая с содержанием
молибдена не менее 0,4 % к 0 0 0 0 0 1 2 3,5 6 11

р, МПа 6 6 6 6
Чугун
к 0 2 3 4

р, МПа 20 3 3
Бронза, латунь и медь
к 0 3,5 7

Таблица 1.3.3

Деталь Пробное давление 1

2
Крышка цилиндра, полость охлаждения
Втулка цилиндра по всей длине полости охлаждения 0,7 МПа
Головка поршня, полость охлаждения после сборки со штоком, если последний
создает уплотнение

Цилиндровый блок, полость охлаждения


Выхлопной клапан (корпус), полость охлаждения 0,4 МПа, но не менее 1,5 р
Турбонагнетатель, полость охлаждения
Выхлопной трубопровод, полость охлаждения
3
Охладители (с обеих сторон)
Насосы, навешенные на двигатель, масляные, водяные, топливоподкачивающие,
осушительные — рабочие полости
Компрессоры, навешенные на двигатель, включая цилиндры, крышки и
воздухоохладители:
сторона воды

сторона воздуха 1,5 Р


Корпуса топливных насосов высокого давления (сторона нагнетания), форсунки и 1,5 р или р + 30 МПа в зависимости от того, что
топливные трубки меньше
Цилиндр продувочного насоса 0,4 МПа
Насосы и трубопроводы системы гидравлики, цилиндры гидропривода клапанов 1,5 Р
'Для отдельных типов двигателей по согласованию с Регистром указанные выше нормы могут быть изменены.
2
Для стальных кованых крышек гидравлические испытания могут быть заменены освидетельствованием с применением методов
неразрушающего контроля и представлением подробных данных по толщинам и размерам.
воздухоохладители турбонагнетателей подлежат гидравлическому испытанию только со стороны воды.
12 Правила классификации и постройки морских судов

В отдельных случаях п о согласованию с 1.6 МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА


Регистром испытания на стенде могут быть за­
менены испытаниями на судне.
1.4.2 Головные образцы механизмов должны ис- 1.6.1 Материалы, предназначенные для изготов­
пытываться по программе, обеспечивающей проверку ления деталей механизмов, должны отвечать требо­
надежности и длительной работоспособности от­ ваниям соответствующих глав части ХШ «Материа­
дельных деталей узлов и механизмов в целом. лы», указанных в графе 4 табл. 1.2.4. Материалы
деталей, указанных в пл. 1.13, 2.5, 2.7 — 2.9, 3.4, 3.5,
5.3, 6.3 — 6.5, 7.3 — 7.5, 8.1 — 8.5, 9.1 — 9.3, 10.6,
1.5 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
10.8 — 10.11 табл. 1.2.4, могут быть выбраны также
по стандартам. Применение материалов в этом
случае подлежит согласованию с Регистром при
1.5.1 Механизмы, перечисленные в 1.1, должны рассмотрении технической документации.
сохранять работоспособность в условиях окружаю­ 1.6.2 Материалы деталей, перечисленных в
щей среды, указанных в 2.3 части V I I «Механические пл. 2.1 — 2.4, 2.6, 3.2, 3.3, 3.4.1, 4.1, 6.1, 6.6, 7.1,
установки». 10.1 — 10.5 табл. 1.2.4, подлежат освидетельство­
1.5.2 Конструкция главных механизмов, предназ­ ванию Регистром при изготовлении.
наченных для использования на судах с одновальными Материалы деталей двигателей внутреннего
установками, как правило, должна предусматривать сгорания подлежат освидетельствованию Регистром
возможность их работы в аварийных режимах на в соответствии с табл. 1.6.2.
сниженной мощности при выходе из строя деталей, По усмотрению Регистра может быть проведено
замена которых в судовых условиях невозможна или освидетельствование труб и арматуры систем, рабо­
связана с длительной затратой времени. тающих под давлением и входящих в состав
1.5.3 Стальные кованые, литые и сварные, а двигателя, при их изготовлении.
также чугунные детали механизмов при Т а б л и ц а 1.6.2
изготовлении должны подвергаться термической № Диаметр цилиндра, Порядковый номер
обработке в соответствии с требованиями 3.7.4, п/п мм детали по табл. 1.2.4
3.8.4, 3.9.4, 3.10.4 части ХШ «Материалы» и 2.1.16 1 До 300 включительно 1.1, 1.5, 1.6, 1.7, 1.9
части X I V «Сварка». 2 От 301 до 400 включительно 1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6,
1.5.4 Крепежные детали движущихся частей 1.7, 1.8, 1.9, 1.11, 1.13
3 Более 400 Все детали от 1.1 до
механизмов и устройств, а также крепежные детали,
1.13
находящиеся в труднодоступных местах, должны
иметь п р и с п о с о б л е н и я и л и с о о т в е т с т в у ю щ у ю
конструкцию не допускающие самопроизвольного 1.6.3 При применении для деталей механизмов
их ослабления и отдачи. легированной, в том числе жаропрочной, жаро­
1.5.5 Нагретые поверхности механизмов и обо­ стойкой стали и стали высокой прочности или леги­
рудования должны быть изолированы в соответствии рованного чугуна Регистру должны быть представ­
с 4.6 части V I I «Механические установки». лены данные по химическому составу, механическим
1.5.6 Детали механизмов, соприкасающиеся со и специальным свойствам, подтверждающие
средой, вызывающей коррозию, должны быть возможность применения по назначению.
изготовлены из антикоррозионного материала или 1.6.4 Для деталей паровых турбин и газотурбин­
иметь стойкие против коррозии покрытия. ных двигателей, работающих в условиях высоких
В охлаждающих полостях механизмов и температур (400 °С и выше), должны быть проведены
охладителей, в которых циркулирует морская вода, испытания материала на растяжение при расчетной
должны быть установлены протекторы. температуре, а при необходимости Регистр может
1.5.7 Системы дистанционного автоматизирован­ потребовать представления данных о пределе дли­
ного управления, в том числе аварийно-предупреди­ тельной прочности материала при расчетной темпе­
тельной сигнализации и защиты, должны отвечать ратуре.
требованиям части X V «Автоматизация». 1.6.5 Чугун с шаровидным графитом допускается
1.5.8 Системы и трубопроводы двигателей и применять до температуры 300 °С, серый чугун — до
механизмов должны отвечать требованиям части V I I I 250 °С.
«Системы и трубопроводы». 1.6.6 При изготовлении деталей механизмов с
1.5.9 Электрооборудование двигателей и меха­ применением сварки должны выполняться требо­
низмов должно отвечать требованиям части X I вания части X I V «Сварка».
«Электрическое оборудование».
Часть IX. Механизмы 13

2 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

2.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 2.2.6 Двигатели, предназначенные для привода


аварийных генераторов, которые также могут быть
2.1.1 Требования настоящего раздела рас­ использованы как источники электроэнергии для
пространяются на в с е двигатели внутреннего неаварийных целей (см. 9.4.2 части X I «Электри­
сгорания мощностью 55 кВт и выше. ческое оборудование»), должны быть оборудованы
Распространение этих требований на двигатели топливными и масляными фильтрами, а также
внутреннего сгорания мощностью менее 55 кВт в контрольно-измерительными приборами, сигнализа­
каждом случае является предметом специального цией и защитными устройствами, как это требуется
рассмотрения Регистром. для приводных двигателей основных источников
Требования к двухтопливным двигателям электроэнергии при безвахтенном обслуживании.
внутреннего сгорания указаны в разд. 9. При этом расходные топливные цистерны должны
Регистром могут предъявляться дополнительные иметь сигнализацию по нижнему уровню топлива,
требования к конструкции, объему освидетельство­ который соответствует объему расходной топливной
ваний и испытаний ДВС с электронными системами цистерны аварийного дизель-генератора (см. 13.8.5
управления на основе разработанных нормативно- части V i n «Системы и трубопроводы»).
методических материалов Регистра. Кроме этого, такие двигатели должны иметь
конструкцию и систему обслуживания, гаранти­
рующие их постоянную готовность к использо­
2.2 О Б Щ И Е ТРЕБОВАНИЯ ванию в качестве аварийных при нахождении судна
в море.
2.2.7 Расчетная мощность двигателей должна
2.2.1 Двигатели должны допускать возможность определяться при следующих условиях:
работы с перегрузкой не менее 10 % расчетной атмосферном давлении, кПа, — 100;
мощности в течение не менее 1 ч. температуре воздуха, °С, — 45;
2.2.2 Двигатели, предназначенные для исполь­ относительной влажности, %, — 60;
зования в качестве главных, должны также отвечать температуре забортной воды, °С, — 32.
требованиям 2.1 части V I I «Механические уста­ Д р у г и е у с л о в и я могут быть назначены в
новки». соответствии с 2.3.1 части V I I «Механические
2.2.3 Неравномерность частоты вращения дизель- установки».
генераторов переменного тока, предназначенных для 2.2.8 В диапазоне частот вращения коленчатого
параллельной работы, должна быть такой, чтобы вала двигателя (0 — 1,2)и , где Пр — расчетная
р

амплитуда угловых колебаний вала генератора была частота вращения, не должно быть запретных зон,
не больше 3,5°/Р, где Р — число пар полюсов обусловленных крутильными колебаниями. При этом
генератора. должны выполняться требования 8.8.3 — 8.8.5
2.2.4 Крейцкопфные двигатели, продувочные части V I I «Механические установки».
полости которых связаны с цилиндрами, должны 2.2.9 Трубопроводы топлива, смазочного масла,
иметь одобренную Регистром систему пожароту­ арматура, фланцевые соединения, фильтры должны
шения, автономную от системы пожаротушения быть экранированы или защищены таким образом,
машинного отделения (см. табл. 3.1.2.1 части V I чтобы в случае их повреждения исключалось
«Противопожарная защита»). попадание нефтепродуктов на горячие поверхности
Продувочные полости главных двигателей на судах (см. 4.6 части V I I «Механические установки»).
без постоянной вахты в машинных помещениях 2.2.10 При наличии требований к использованию
категории А должны быть оборудованы системой специальных приспособлений в соответствии с
своевременного обнаружения пожара и подачи 1.2.3.1.22, они должны быть поставлены изгото­
сигнала тревоги при возникновении пожара (см. вителем. Обслуживание двигателей должно осу­
4.2.3.1 части V I «Противопожарная защита»). ществляться в соответствии с рекомендациями
2.2.5 Дизель-генераторы, предназначенные для изготовителя.
использования в качестве аварийных, должны иметь 2.2.11 Для двигателей с электронной системой
автономные системы топлива, охлаждения и смазки. управления, у которых основные процессы
Под автономностью систем охлаждения следует функционирования (топливоподачи, газообмена, пуска
понимать их независимость от оборудования, приве­ и реверса, смазки цилиндров) осуществляются с
денного в 4.3 части VTTT «Системы и трубопроводы». помощью гидравлических (пневматических) систем,
14 Правила классификации и постройки морских судов

управляемых программируемыми электронными 2.3.4.5.1 Трубы вентиляции картера, если они


устройствами по сигналам датчика угла поворота предусмотрены, должны иметь наименьший размер,
коленчатого вала, единичный отказ любого элемента насколько это практически возможно, для сведения к
электронной системы управления не должен приводить минимуму прорыва воздуха после взрыва. При этом
к потере управляемости или к самопроизвольной концы труб должны быть оборудованы пламепреры-
остановке двигателя (см. 1.2.3.1.26). вающей арматурой и устроены таким образом, чтобы
исключалась в о з м о ж н о с т ь п о п а д а н и я воды в
двигатель.
2.3 ОСТОВ Воздушные трубы должны выводиться на
открытую палубу в места, исключающие засасы­
вание паров в жилые и служебные помещения.
2.3.1 Плоскости соединений деталей остова, Д л я д в и г а т е л е й м о щ н о с т ь ю д о 750 к В т
о б р а з у ю щ и е картер двигателя, д о л ж н ы быть допускается осуществлять отсос газа из картеров с
плотными и непроницаемыми для масла и газов, а помощью турбо- или воздухонагнетателей при
также взаимно зафиксированы с помощью калиб­ условии установки надежных маслоотделителей,
рованных деталей. исключающих попадание в двигатель масла с
2.3.2 В остове двигателя и сопрягаемых с ним отсасываемым газом.
деталях должны быть предусмотрены дренажные 2.3.4.5.2 Если предусмотрен принудительный
устройства (сточные канавки, трубопроводы и т. п.), отбор газовой атмосферы из картера (например, для
а также приняты другие меры для исключения обнаружения дыма), то вакуум в картере не должен
возможности попадания топлива и воды в превышать 250 Па.
циркуляционное масло. 2.3.4.5.3 Во избежание распространения пламени
Зарубашечные пространства блоков должны после взрыва объединение воздушных и сточных
иметь спускные устройства, обеспечивающие их масляных труб из картеров двух и более двигателей
полное осушение. не допускается.
2.33 Двигатели с цилиндрами диаметром более 2.3.4.6 Трубы слива смазочного масла из
230 мм должны быть оборудованы устройствами для маслосборника двигателя в цистерну сточного масла
подачи сигнала о достижении в цилиндре установлен­ должны быть погруженными с их обоих концов.
ного превышения максимального давления сгорания. Сточные отверстия картера должны иметь
2.3.4 Защита двигателя от взрыва в картере. решетки и сетки, предотвращающие попадание в
2.3.4.1 Конструкция и съемные крышки картера сточный трубопровод посторонних предметов.
должны иметь достаточную прочность, чтобы Указанное требование распространяется также и на
выдерживать давление, которое может возникнуть двигатели с сухим картером.
при взрыве в картере, с учетом установки 2.3.4.7 На пульте управления двигателем или,
предохранительных клапанов в соответствии с 2.3.5. предпочтительнее, на крышках картера с каждой
При этом крышки картера должны быть закреплены стороны двигателя должны иметься предупреди­
таким образом, чтобы исключить их смещение при тельные надписи, запрещающие в случае предпо­
взрыве. лагаемого перегрева внутри картера открывать
2.3.4.2 Отдельные пространства картера, такие крышки картера или смотровые лючки в течение
как приводной отсек распределительного вала и ему времени, достаточного для необходимого охлаж­
подобные, полный объем которых превышает 0,6 м , 3
дения после остановки двигателя.
д о л ж н ы быть оборудованы д о п о л н и т е л ь н ы м и 2.3.4.8 Приборы обнаружения и сигнализации
предохранительными клапанами (с учетом 2.3.5.2 и масляного тумана в картере (или система контроля
2.3.5.3). температуры подшипников двигателя или какое-либо
2.3.4.3 П р о д у в о ч н ы е к а м е р ы , н а п р я м у ю другое равноценное устройство) требуются:
соединенные с цилиндрами, должны быть также .1 для сигнализации и снижения нагрузки для
оборудованы предохранительными клапанами. малооборотных двигателей мощностью 2250 кВт и
2.3.4.4 Конструкция, устройство и расположение более или с диаметром цилиндра более 300 мм (см.
предохранительных клапанов должны отвечать также табл. 4.2.10-1 части X V «Автоматизация»);
требованиям 2.3.5. .2 для сигнализации и автоматической остановки
2.3.4.5 Вентиляция картеров, а также применение двигателя для средне- и высокооборотных двигателей
устройств, которые могли бы вызвать приток мощностью 2250 кВт и более или с диаметром
наружного воздуха в картер, не допускается, за цилиндра более 300 мм (см. также табл. 4.2.10-2,
исключением двигателей, работающих на двух 4.4.6-2 части X V «Автоматизация»).
видах топлива, где вентиляция картера должна быть Приборы обнаружения и сигнализации масля­
предусмотрена в соответствии с 9.3.2. ного тумана в картере должны быть одобренного
Часть IX. Механизмы 15

Регистром типа и отвечать требованиям 2.3.4.9 и 2.3.4.13 Системы обнаружения и сигнализации


2.3.4.20. Процедура типовых испытаний приборов масляного тумана в картере должны испытываться по
обнаружения и сигнализации масляного тумана в одобренной Регистром программе как на
картере изложена в Приложении 11 к разд. 5 части I V испытательном стенде, так и на судне, как при
«Техническое наблюдение за изготовлением остановленном двигателе, так и при его работе в
изделий» Правил технического наблюдения за нормальном эксплуатационном режиме.
постройкой судов и изготовлением материалов и 2.3.4.14 Параметры аварийной сигнализации и
изделий для судов. отключения систем обнаружения и сигнализации
Системы контроля температуры подшипников масляного тумана в картере должны приниматься в
двигателя или другие равноценные устройства, соответствии с требованиями части X V «Автома­
используемые для предохранения от взрыва в картере, тизация».
должны быть одобренного Регистром типа для 2.3.4.15 Приборы обнаружения и сигнализации
подтверждения выполнения вышеуказанных целей. масляного тумана в картере должны иметь
П р и м е ч а н и я : 1. Применительно к требованиям, сигнализацию о предсказуемых функциональных
указанным в 2.3.4.8.1 и 2.3.4.8.2, приняты следующие
определения.
отказах схемы и элементов системы.
М а л о о б о р о т н ы е д в и г а т е л и — двигатели с 2.3.4.16 Система обнаружения и сигнализации
расчетной частотой вращения коленчатого вала п < 300 об/мин.
р
масляного тумана в картере должна обеспечивать
С р е д н е о б о р о т н ы е д в и г а т е л и — двигатели с рас­
четной частотой вращения коленчатого вала (300^Лр<1400) об/мин. сигнализацию, указывающую на частичное помутнение
В ы с о к о о б о р о т н ы е д в и г а т е л и — двигатели с линз, используемых в оборудовании для определения
расчетной частотой вращения коленчатого вала п > 1400 об мин.
р
концентрации масляного тумана, которое может влиять
2. Для высокооборотных двигателей под равноценным
устройством следует понимать ряд конструктивных мер, на надежность индикации показателей и сигнализации.
исключающих возможность взрыва в картере двигателя. 23.4.17 Если приборы обнаружения и сигнали­
2.3.4.9 Приборы обнаружения и сигнализации зации масляного тумана в картере применяют програм­
масляного тумана в картере должны устанавливаться мируемые электронные системы, их устройство является
в соответствии с инструкциями/рекомендациями по предметом специального рассмотрения Регистром.
их установке как изготовителя двигателя, так и 2.3.4.18 Схемы устройства и расположения
изготовителя этих приборов. Инструкции должны приборов обнаружения и сигнализации масляного
включать следующую информацию: тумана в картере должны быть одобрены Регистром.
.1 схему системы обнаружения и сигнализации 2.3.4.19 Приборы совместно с датчиками должны
масляного тумана в картере с указанием точек отбора испытываться на испытательном стенде и на борту
проб из картера, а также расположение труб или судна для демонстрации функционирования системы
кабелей, ведущих к датчику, с указанием диаметра труб; обнаружения и сигнализации масляного тумана в
.2 анализ, подтверждающий, что выбор точек картере. Оборудование для испытаний должно быть
отбора проб и нормы отбора (если применимо) одобрено Регистром.
учитывают устройство и геометрию картера, а 23.4.20 Если предусмотрены последовательные
также прогнозируемую атмосферу в местах, где приборы обнаружения и сигнализации масляного
может скапливаться масляный туман; тумана в картере, то интервалы и время отбора проб
.3 руководство изготовителя по обслуживанию и должны быть короткими насколько это возможно.
проверкам (испытаниям); 2.3.4.21 Если для предотвращения повышения
.4 сведения о типовых или эксплуатационных концентрации масляного тумана, которое может
испытаниях двигателя совместно с системой защиты п р и в е с т и к взрыву в к а р т е р е , и с п о л ь з у ю т с я
двигателя, включающей приборы обнаружения и сигна­ альтернативные методы, они являются предметом
лизации масляного тумана в картере одобренного типа. специального рассмотрения Регистром. В
2.3.4.10 Двигатель, установленный на судне, дополнение к 1.2.3.1.19 на рассмотрение должна
должен быть снабжен руководством изготовителя быть представлена следующая информация:
по обслуживанию и проверкам (испытаниям) .1 тип, мощность, частота вращения, ход поршня,
приборов обнаружения и сигнализации масляного диаметр цилиндра и объем картера двигателя;
тумана в картере согласно 2.3.4.9. .2 описание у с т р о й с т в , п р е д о т в р а щ а ю щ и х
2.3.4.11 Должна быть обеспечена возможность создание условий взрыва в картере (например,
получения данных об обнаружении масляного тумана контроля температуры подшипников, температуры
и п а р а м е т р а х с и г н а л и з а ц и и из б е з о п а с н о г о разбрызгиваемого масла, давления газов в картере,
удаленного от двигателя места. устройств рециркуляции);
2.3.4.12 Каждый двигатель должен быть обору­ .3 документальное подтверждение того, что
дован собственными независимыми приборами устройства являются э ф ф е к т и в н ы м средством
обнаружения и сигнализации масляного тумана в предотвращения создания условий взрыва в
картере. картере, а также данные об опыте эксплуатации;
16 Правила классификации и постройки морских судов

.4 инструкции по эксплуатации, техническому 2.3.5.8 Предохранительные клапаны картеров


обслуживанию и проверкам (испытаниям). должны быть одобренного Регистром типа и испы­
2.3.4.22 Если предполагается использование таны с использованием оборудования, учитывающего
инертного газа для ввода в картер с целью сведения их установку на двигателе. Требования к типовым
к минимуму потенциальной опасности взрыва, на испытаниям клапанов изложены в Приложении 10 к
рассмотрение Регистру должна быть также разд. 5 части I V «Техническое наблюдение за
представлена документация с подробным описанием. изготовлением изделий» Правил технического
2.3.5 Предохранительные клапаны картеров наблюдения за постройкой судов и изготовлением
двигателей. материалов и изделий для судов.
2.3.5.1 Двигатели с диаметром цилиндра 200 мм 23.5.9 Если предохранительные клапаны обору­
3
и более или с объемом картера 0,6 м и более должны дованы устройствами для экранирования выбросов при
быть оборудованы предохранительными клапанами с взрыве, при типовых испытаниях должна быть
учетом требований 2.3.4.2, 2.3.5.2 и 2.3.5.13 выполнена проверка, показывающая, что экраниро­
следующим образом: вание не снижает эффективности работы клапана
.1 двигатели с диаметром цилиндра до 250 мм 2.3.5.10 В комплекте п о с т а в к и предохра­
включительно должны иметь как минимум по нительных клапанов картера должна быть копия
одному клапану на каждом конце картера и, если руководства изготовителя по установке и обслужи­
коленчатый вал этих двигателей имеет более ванию, соответствующего размеру и типу клапана,
8 кривошипов, дополнительно должен быть уста­ предназначенного для установки на конкретном
новлен клапан в средней части картера; двигателе, и содержащего следующую информацию:
.2 двигатели с диаметром цилиндра более .1 описание клапана с указанием функциональ­
250 мм, но не превышающим 300 мм включительно ных и конструктивных ограничений;
должны иметь как минимум по одному клапану .2 копию Свидетельства о типовом одобрении/
картера через каждый один кривошип, но во всех испытании;
случаях не менее двух на картер; .3 инструкцию по установке;
.3 двигатели с диаметром цилиндра более 300 мм .4 инструкцию по обслуживанию и эксплуатации,
должны иметь как минимум по одному клапану включая проверку и замену всех уплотнительных
против каждого кривошипа коленчатого вала. устройств;
2.3.5.2 Проходное сечение каждого клапана .5 действия, которые должны быть предприняты
должно быть не менее 45 с м . 2
после взрыва в картере.
2.3.5.3 Суммарное проходное сечение клапанов, 2.3.5.11 Копия руководства, упомянутого в
установленных на двигателе, должно составлять не 2.3.5.10, должна находиться вместе с клапаном
2 3
менее 115 с м на 1 м общего объема картера. При после его установки на судне (см. также 5.2.3.3.2
подсчете общего объема картера из него может быть части I V «Техническое наблюдение за изготовлением
исключен суммарный объем неподвижных частей изделий» Правил технического наблюдения за
(однако в общий объем должны быть включены постройкой судов и изготовлением материалов и
детали, совершающие вращательные и возвратно- изделий для судов).
поступательные движения). 2.3.5.12 На одобрение Регистру, в дополнение к
2.3.5.4 Клапаны должны быть оснащены легкими 1.2.3.1.19, должна быть представлена документация
подпружиненными дисками или иными быстро­ по конструкции и устройству предохранительных
действующими самозапорными устройствами для клапанов.
сброса давления в картере в случае взрыва и 2.3.5.13 Клапаны должны иметь маркировку,
предотвращения последующего прорыва воздуха. содержащую:
2.3.5.5 Диски клапанов должны быть изготов­ .1 наименование и адрес изготовителя;
лены из пластичного материала, способного выдер­ .2 обозначение и размер;
живать удар при соприкосновении с ограничителями .3 дату изготовления;
в полностью открытом положении. .4 заданное положение для установки на
2.3.5.6 Конструкция клапанов должна обеспе­ двигатель.
чивать их моментальное открывание и полное
открытие при превышении давления в картере не
более чем на 0,02 МПа. 2.4 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
2.3.5.7 Клапаны должны быть оборудованы
пламегасителями, обеспечивающими сброс давле­
ния в картере и п р е д о т в р а щ а ю щ и м и в ы б р о с 2.4.1 Изложенный ниже способ проверочного
пламени при взрыве в картере. расчета распространяется на стальные кованые или
литые (цельные или полусоставные) коленчатые
Часть IX. Механизмы 17

валы судовых дизелей с однорядным и V-образным тунного механизма, с главным и прицепным ша­
расположением цилиндров с одним кривошипом туном или с вильчатым и внутренним шатуном);
между двумя рамовыми подшипниками. кривая давления газов в функции угла поворота
Чугунные валы могут быть допущены по кривошипа, заданная в числовой форме через равные
согласованию с Регистром при условии представ­ углы не более 5° (для V-образных двигателей угол
ления обосновывающих расчетов или эксперимен­ развала цилиндров должен быть кратен этому углу);
тальных данных. величины изгибающих моментов, срезывающих
2.4.2 Выходы смазочных отверстий в шатунных сил, крутящих моментов (см. 2.4.4.2, 2.4.5.1);
или рамовых шейках коленчатого вала должны иметь сведения о материале;
такую форму, чтобы в районе смазочных отверстий обозначение материала (согласно стандартам и т. п.);
запас по пределу выносливости был не менее, чем химический состав;
для галтелей. По требованию Регистра изготовитель временное сопротивление R , МПа; m

должен представить документацию для обоснования предел текучести R , МПа;


e

принятой им конструкции смазочных отверстий. относительное сужение Z , % ;


2.4.3 Для расчета коленчатых валов должны быть относительное удлинение А , %; 5

представлены документы и данные, перечисленные работа удара KV, Дж;


ниже: способ плавки материала (кислородный кон­
чертеж коленчатого вала, содержащий все вертер, мартеновская печь, электропечь и т.д.);
размеры, требуемые настоящей главой; вид ковки (свободная ковка, непрерывная ковка,
обозначение типа двигателя и его конструктив­ горячая выпрессовка и т.п. с описанием процесса);
ное исполнение (рядное или V-образное располо­ термическая обработка;
жение цилиндров, шатуны с вильчатой головкой или поверхностная обработка галтелей рамовых и ша­
с прицепным шатуном); тунных шеек (индукционная закалка, закалка открытым
тактность и способ смесеобразования (не­ пламенем, азотирование, обкатка, дробеструйная
посредственный впрыск, предкамера и т. п.); обработка и т. п. с описанием процесса закалки);
число цилиндров; поверхностная твердость H V ;
расчетная мощность, кВт; глубина упрочненного слоя, мм;
-1
расчетная частота вращения двигателя, м и н ; протяженность поверхностного упрочнения.
направление вращения (см. рис. 2.4.3-1); Для двигателей с прицепным шатуном (см.
рис. 2.4.3-2) дополнительно следует представить:
расстояние до точки присоединения прицепного
шатуна L , мм;
A

угол присоединения OL , град;


N

длину шатуна L , мм;


H

длину прицепного шатуна L , мм. N

Рис. 2.4.3-1 Направления вращения коленчатого вала:


1 — против часовой стрелки; 2 — по часовой стрелке;
3 — фланец отбора мощности

порядок вспышек с промежутками между ними


и, если необходимо, угол развала блока цилиндров OL V9
Рис. 2.4.3-2 Прицепной шатун
град (см. рис. 2.4.3-1);
диаметр цилиндров, мм;
длина хода поршня, мм; 2.4.4 Расчет переменных напряжений, возни­
максимальное давление сгорания Р ? МПа; т а х
к а ю щ и х в результате воздействия изгибающих
давление продувочного воздуха перед впускны­ моментов и срезывающих сил.
ми к л а п а н а м и и л и п р о д у в о ч н ы м и о к н а м и в 2.4.4.1 Допущения.
зависимости от того, что применимо, МПа; Расчет должен основываться на статически
расчетная степень сжатия; определенной схеме, так, чтобы рассматривалось
длина шатуна L , мм;H только одно колено, шейки которого опираются на
вращающаяся масса кривошипно-шатунного центры рамовых подшипников и которое
механизма цилиндра, кг (для V-образных двигате­ подвергается воздействию газов и сил инерции (см.
лей, если необходимо, масса кривошипно-ша­ рис. 2.4.4.1-1 и 2.4.4.1-2).
18 Правила классификации и постройки морских судов

моментов M , М max? Мвтш И Мво min, а Brnax во

также максимальной и минимальной срезывающих


сил Q и Q . По согласованию с Регистром может
m a x miT1

представляться упрощенный расчет радиальных сил.


Номинальный переменный изгибающий момент
в галтелях M , Н М , определяется как: BN

M = BN ±^ (M -M ).
Bmax Bmin (2.4.4.2-1)

Номинальное переменное напряжение изгиба в


галтелях G , МПа, определяется по формуле
BN

Рис. 2.4.4.1-1 Кривошип рядного двигателя


<5BN- ±
Мш ъ
\0 К . Р (2.4.4.2-2)
eq
где W — момент сопротивления площади поперечного сечения
eq
3 2
щеки, мм , W = BW /6; eq

В и М — см. 2.4.6;
К — коэффициент, равный 0,8 для двухтактных двигателей и
е

1,0 для четырехтактных двигателей.

Номинальное переменное срезывающее напряжение


в галтелях GQ , МПа, определяется по формуле

N

^ _ | QN г (2.4.4.2-3)
&QN- ±-^Г&е:

где Q — номинальная переменная срезывающая сила, Н,


N

Q/v=±0,5(Q -Q ); m a x m i n
2
Рис. 2.4.4.1-2 Кривошип двигателя с двумя шатунами F— площадь поперечного сечения щеки, мм , F= BW.

Номинальное переменное напряжение изгиба на


В качестве номинального изгибающего момента краю масляного отверстия в шатунной шейке <з оы В

принимается момент с плечом изгиба (отрезок L \ для МПа, определяется по формуле


галтелей и L для масляного отверстия, для
2

полусоставных валов с поднутрением галтели М BON] з п

OBON— ± (2.4.4.2-4)
шатунной шейки, превышающем значение радиуса
этой галтели, отрезок L \ назначается как показано на
рис. 2.4.6.1-2) от радиальной составляющей усилия, где M N BO — номинальный переменный изгибающий момент на
краю масляного отверстия, Н*м,
передаваемого шатуном. Для колена с двумя M ON=
B ± 0,5(M BOMA ^-M
BOMIN );
шатунами, действующими на одну шатунную М во — векторная сумма переменных изгибающих моментов
шейку, в качестве номинального изгибающего М и M от тангенциальной и радиальной силы,
ВТО BRO

соответственно, Н*м, M = ( M c o s \ | / ' + M s m ^ ) ' , so sro BRO

момента принимается момент, полученный \|/ — угол между масляным отверстием и горизонталью,
векторным сложением двух моментов. замеренный в направлении вращения коленчатого вала
(см. рис. 2.4.4.2), град;
Номинальные переменные напряжения, возни­ W — осевой момент сопротивления площади поперечного
e

кающие под воздействием изгибающих моментов и сечения шатунной шейки, м м , 3

срезывающих сил, следует относить к площади W e


32 V D
поперечного сечения щеки коленчатого вала в D иD — см. 2.4.6.
BH

середине перекрытия шеек (см. рис. 2.4.6.1-1) или


проходящего через центр радиуса закругления 2.4.4.3 Расчет переменных изгибающих напря­
галтели шатунной шейки для шеек, которые не жений в галтелях.
перекрываются (см. рис. 2.4.6.1-2). Переменное изгибающее напряжение в галтели
2.4.4.2 Расчет номинальных переменных изги­ шатунной шейки <J H, МПа, определяется по B

бающих и срезывающих напряжений. формуле


На основе расчета радиальных сил, воздейст­
OBH=±(VBOBN), (2.4.4.3-1)
вующих на колено в результате действия газов и сил
и н е р ц и и , Регистру п р е д с т а в л я ю т с я в е л и ч и н ы где Og — коэффициент концентрации напряжений изгиба в галтели
шатунной шейки (определение величины — см. 2.4.6).
максимальных и минимальных изгибающих
Часть IX. Механизмы 19

Номинальное переменное напряжение кручения


T , МПа, в шатунной или рамовой шейке опреде­
N

ляется по формуле
_ М з Т
(2.4.5.1)

где М т — номинальный переменный крутящий момент, гГм,


определяемый по формуле

М=т ±-j(M Tmax — M r m i n );

М Г т а х , M in
Tm — предельные величины крутящего момента с
учетом его средней величины, гГм;
W P — полярный момент сопротивления площади поперечного
3
с е ч е н и я ш а т у н н о й или р а м о в о й ш е й к и , м м ,
определяемой по формулам:

Рис. 2.4.4.2 Сечение шатунной шейки в месте расположения


масляного отверстия

71 ,DG—DBG\
Переменное изгибающее напряжение <J , МПа, BG

в галтели рамовой шейки определяется по формуле


D, D n BH D BG — см. 2.4.6.
(2.4.4.3-2)
2.4.5.2 Расчет переменных напряжений круче­
где (Зд — коэффициент концентрации напряжений изгиба в галтели ния в галтелях.
рамовой шейки (определение величины — см. 2.4.6);
(3q — коэффициент концентрации напряжений при срезы­ Переменное напряжение кручения т , МПа, в н

вающем усилии (определение величины — см. 2.4.6). галтели шатунной шейки определяется по формуле

(2.4.5.2-1)
2.4.4.4 Расчет переменных изгибающих напряже­
ний на краю масляного отверстия. где ос — коэффициент концентрации напряжений кручения в галтели
т

шатунной шейки (определение величины — см. 2.4.6).


Переменное изгибающее напряжение на краю мас­
ляного отверстия <J , МПа, определяется по формуле:
BO Переменное напряжение кручения x , МПа, в G

галтели рамовой шейки определяется по формуле


Ъво- +(1B<3BON\ (2.4.4.4)
где ув коэффициент концентрации напряжений изгиба на краю (2.4.5.2-2)
масляного отверстия (определение величины — см. 2.4.6). где (Зу — коэффициент концентрации напряжений кручения в галтели
рамовой шейки (определение величины — см. 2.4.6).
2.4.5 Расчет переменных напряжений кручения.
2.4.5.1 Расчет номинальных переменных нап­ 2.4.5.3 Расчет переменных напряжений кручения
ряжений кручения. на краю масляного отверстия.
Расчет номинальных переменных напряжений Переменное напряжение кручения <J , МПа, на TO

кручения должен производиться изготовителем краю масляного отверстия определяется по формуле


двигателей с учетом указанного ниже. При этом
(2.4.5.3)
предельные значения крутящего момента, полу­
ченные на основании таких расчетов, должны быть где у — коэффициент концентрации напряжений кручения на краю
т

масляного отверстия (определение величины — см. 2.4.6).


представлены Регистру.
Для каждого колена и для всего диапазона 2.4.6 Расчет коэффициентов концентрации
скорости вращения следует учитывать максималь­ напряжений.
ные и минимальные переменные крутящие моменты 2.4.6.1 Если невозможно получить коэффициент
путем с у м м и р о в а н и я г а р м о н и к в ы н у ж д е н н ы х концентрации напряжений экспериментально, их
колебаний от 1 до 16-го порядка включительно для значения могут быть получены при помощи формул
двигателей с двухтактным циклом и от 0,5 до 12-го согласно 2.4.6.2, 2.4.6.3 и 2.4.6.4, применяемых
порядка включительно для двигателей с четырех­ только к галтелям и краям масляных отверстий
тактным циклом с поправкой на демпфирование, ц е л ь н о к о в а н ы х коленчатых валов и галтелям
существующее в системе, и на неблагоприятные шатунных шеек полусоставных валов.
условия (с одним неработающим цилиндром). Все размеры кривошипа, необходимые для
Диапазоны скорости вращения следует выбирать расчета коэффициентов концентрации напряжений,
так, чтобы переходную характеристику можно было приведены на рис. 2.4.6.1-1 и 2.4.6.1-2.
зафиксировать с достаточной точностью.
20 Правила классификации и постройки морских судов

Рис. 2.4.6.1-1 Размеры кривошипа, необходимые для расчета коэффициентов концентрации напряжений:
D — диаметр шатунной шейки, мм; D — диаметр отверстия в шатунной шейке, мм; R — радиус галтели шатунной шейки, мм;
BH H

Т — поднутрение галтели шатунной шейки, мм; D — диаметр рамовой шейки, мм; D


н G— диаметр отверстия в рамовой шейке, мм; BG

D — диаметр масляного отверстия в шатунной шейке, мм; R — радиус галтели рамовой шейки, мм; T — поднутрение галтели рамовой
0 G G

шейки, мм; Е — расстояние между осями шеек, мм; S — перекрытие шеек, мм; S=(D—D )/2 — E; W, В — толщина и ширина щеки, мм G

для галтелей шатунных шеек r = R /D при H

0,03^r^0,13;
для галтелей рамовых шеек r = R /D при G

0,03^г^0,13.
Коэффициент f позволяющий учитывать t9

влияние поднутрения в галтелях, при значениях


f < 1 не применяется (f =l).
t t

Коэффициенты f(s, w) и f(r, s) при относитель­


ном перекрытии шеек s< — 0,5 определяются путем
подстановки значения я = — 0,5.
Альтернативный метод расчета коэффициентов кон­
центрации напряжений с использованием метода ко­
нечных элементов должен быть согласован с Регистром.
2.4.6.2 Галтель шатунной шейки.
Коэффициент концентрации напряжений изгиба
Рис. 2.4.6.1-2 Размеры кривошипа коленчатого вала без ос определяется по формуле
в

перекрытия шеек, необходимые для расчета коэффициентов


концентрации напряжений при T >R \ H H = 2,6914/0, w)Aw)Ab)Ar)Ad )f(dH)f , G t (2.4.6.2-1)
W — расчетная толщина щеки, мм; W j= W—
red T +R .
rec H H 2 3
где J{s, w)= — 4,1883 + 29,2004w — 77,5925w + 91,9454w —
4
— 40,0416w + ( l — s)(9,5440 — 58,3480w +
2 3 4
+ 159,3415w — 192,5846w + 85,2916w ) + (1 — sf x
Для расчета коэффициентов концентрации x (— 3,8399 + 25,0444w — 70,5571w + 87,0328w — 2 3

4
— 39,1832w );
напряжений для галтелей шатунных и рамовых 0 7171
j[w)= 2,1790w ' ;
шеек и для края масляного отверстия шатунных f(b) = 0,6840 — 0,00776 + 0Д4736 ; 2

шеек следует применять приведенные ниже j{r)= 0,208 l r - ° ' ; ( 5231)

f(d )= 0,9993 + 0,27d — 1,0211^ + 0,5306^ ;


соотношения: G G

f(d )= 0,9978 + 0 , 3 1 4 5 ^ — 1 , 5 2 4 1 ^ + 2 , 4 1 4 7 ^ ;
H

f= l + fo+^)(l,8 + 3,25).
t

s = S/D при 0,5;


Коэффициент концентрации напряжения кру­
w= W/D при 0 , 2 0 , 8 и T ^R ;
H H
чения определяется по формуле

w = W \D при 0 , 2 0 , 8 и
red T >R ;
H H
а = 0,8/(r, s) ДЬ) Лw),
т (2.4.6.2-2)
где Л м ) = г ( - 0,322 0Д015(1-,))
+ ;

b = B/D при l , l < f c < 2 , 2 ; fib) =7,8955 — 10,6546 + 5,34826 — 0,8576 ; 2 3

Д ;)И (-0Д45)
= и; >

d = D /D
G BG при 0 ^ < / ^ 0 , 8 ;
G
2.4.6.3 Галтель рамовой шейки.
Коэффициент концентрации напряжений изгиба
d = D /D
H BH при 0^d ^0& H
р в определяется по формуле
do = D /D при 0 ^ d ^ 0,2;
0 0 р = 2,7146/яС?, w) Mw) Mb) Mr) Mda)
в Md )U H

(2.4.6.3-1)
t =T /D;
H H t = T /D;
G G
Часть IX. Механизмы 21

где/лС?, w)= — l,7625 + 2,9821w — 1,52761^ + П — л)(5,1169 - Если результаты вычисления осевых колебаний
2
— 5,8089w +3,13911V )+ (1 — s)\— 2,1567 +
+ 2,3297w — l,2952w ); 2 полной динамической системы (двигатель — редуктор
/ ( w ) = 2,2422w
B
0,7548
; — валопровод — винт) недоступны, рекомендуется
2
/л(6) = 0,5616 + 0.11976 + 0,11766 ; использовать значение 20 МПа. Когда результаты
,5568)
fdf) = 0 , 1 9 0 8 / " ° ;
Ш = 1,0012 — 0,644ld + 1,2265й& ; вычисления продольных колебаний полной динами­
G

/ л ( 4 ) = 1,0012 — 0 , 1 9 0 3 ^ + 0 , 0 0 7 3 ^ ; ческой системы доступны, можно использовать


/ , = l + (/tf+/ )(l,8 + 3,2s).
G
расчетные данные вместо этого значения.
2.4.8 Расчет эквивалентного переменного на­
Коэффициент концентрации напряжений среза пряжения.
PQ определяется по формуле Эквивалентное переменное напряжение в галтели
шатунной шейки Оун, МПа, определяется по формуле
P Q = 3,0128/Ь(5) / Q (w) / (г)
0 / ( ^ y , (2.4.6.3-2)
Q f

где /o(,s) = 0,4368 + 2,1630(1 —s) — 1,5212(1 — sf; OVH = ± у/(ОвН+ OaddY + , (2.4.8-1)
/o(w) = w/(0,0637 + 0,9369w);
/ < # ) = — 0 , 5 + 6; в галтели рамовой шейки a , VG МПа, опреде­
Mr) = 0,5331/^ >; 2038
ляется по формуле
2
/<5(«У =0,9937 — 1,1949^+1,7373d *
/ , = 1 + ( / я + « е ) ( 1 , 8 + 3,2*). (2.4.8-2)

Коэффициент концентрации напряжений круче­ для края масляного отверстия Оуо, М П а ,


ния fi составляет:
T определяется по формуле

Рт= а г, (2.4.6.3-3)
G o - +- y a
V 5 0 [ l + 2 V l + 2,25(а /авоУ]. то (2.4.8-3)
если диаметры и радиусы галтелей шатунной и
рамовой шейки одинаковы и
Другие параметры — см. 2.4.4.3, 2.4.5.2 и 2.4.7.
Рт= 0,8Дг, s) № Aw), (2.4.6.3-4)
2.4.9 Расчет предела выносливости.
если диаметры и/или радиусы шатунной и В случае о т с у т с т в и я д а н н ы х п о п р е д е л у
рамовой шеек разные, в ы н о с л и в о с т и коленчатых валов, п о л у ч е н н ы х
гдеДс, s); fib); J(w) определяются по формуле (2.4.6.2-2); экспериментальным путем, эти величины <5DWH,
г в данном случае является отношением радиуса галтеля и

рамовой шейки к ее диаметру, г— Rg/Dg.


ODWG GDWO, МПа, определяются по формулам:
для шатунной шейки в галтели
2.4.6.4 Край масляного отверстия. 0 2
GDWH=K(0,42R M + 39j3)(0,264 + 1,073/Г ' +
Коэффициент концентрации напряжений изгиба
+ 785 — R 196 M+ / 1 ,
ув определяется по формуле (2.4.9-1)
4900 О V
ув = 3-5,Ш 0 + 34,6<£. (2.4.6.4-1)
для рамовой шейки
Коэффициент концентрации напряжения 0 2
ODWG = K(0,42R + 39 3)(0,264 + 1,073/Г ' +
кручения у определяется по формуле
т
M 1

7 1

у = 4 - 6 r f + 3(k£. (2.4.6.4-2)
+ f4900
e ^ + ^ V ^ - ) , У
(2.4.9-2)
т 0 R M R R

2.4.7 Дополнительные изгибающие напряжения. для шатунной шейки на краю масляного отверстия
В дополнение к переменным напряжениям 0 2
GDWO = K(0,42R + 39,3)(0,264 + 1,073/)" ' +
изгиба в галтелях (см. 2.4.4.3) следует учитывать M

785 —
изгибающие напряжения, возникающие вследствие
расцентровки и деформации рамы, а также
+ 4900
(2.4.9-3)

продольных и поперечных колебаний вала путем где К — коэффициент, учитывающий способ изготовления
коленчатых валов, не подвергающихся поверхностной
введения G , приведенного в табл. 2.4.7.
ADD обработке, равный:
1,05 — для коленчатых валов, полученных путем непрерывной
Т а б л и ц а 2.4.7 ковки вдоль направления волокон и горячей выпрессовки,
Двигатель применяется только к усталостной прочности в галтели;
Стоси, МПа
1,0 — для коленчатых валов, полученных путем свободной
Крейцкопфный ±30 ковки стали;
0,93 — для коленчатых валов из литой стали;
Тронковый ±10
для коленчатых валов подвергающихся поверхностной
обработке К=1,3;
Для крейцкопфных двигателей дополнительное R — временное сопротивление материала коленчатых валов, МПа.
m

напряжение (30 МПа) включает напряжение от Прочие параметры приведены в 2.4.6.1 Однако
продольных колебаний (20 МПа) и напряжение от следует иметь в виду, что для расчетов не следует RH,
расцентровки и деформации рамы (10 МПа). R и DQ/2 принимать меньше 2 мм.
G
22 Правила классификации и постройки морских судов

П р и н а л и ч и и р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и й на \х — коэффициент статического трения, равный 0,20 для


L /D > 0,40; s s

усталостную прочность полноразмерных кривоши­ Е — модуль упругости, МПа;


м

пов или к о л е н ч а т ы х в а л о в , п о д в е р г а в ш и х с я Q A = D /D ,
S A Q S = D /D ,
BG S

поверхностной обработке, коэффициент К прини­


-4000S M R TmaK

мается на основе этих испытаний. При этом D BG ^ D


*sJ~ \iKD L R H s s e

Экспериментальные значения предела выносли­


вости, полученные при усталостных испытаниях 2.4.10.3 В дополнение к 2.4.10.2 определяется
полноразмерных кривошипов или коленчатых валов, минимальный натяг Z - мм, по следующей формуле: m i m

являются в каждом случае предметом специального


(2.4.10.3)
рассмотрения Регистром. При этом значения предела
выносливости, полученные при испытаниях, должны где R e — минимальный предел текучести материала щеки
коленчатого вала, МПа.
составлять не менее 80 % среднего значения.
2.4.10 Расчет горячей посадки полусоставных 2.4.10.4 Максимально допустимый натяг Z n

коленчатых валов. мм, определяется по формуле


2.4.10.1 Все размеры кривошипов, необходимые для
расчета горячей посадки, приведены на рис. 2.4.10.1. m a x
(2.4.10.4)
^ Е м 1000*
2.4.11 Коэффициент запаса.
Размеры коленчатого вала являются достаточ­
ными, если коэффициенты запаса (отношение
предела выносливости к эквивалентному перемен­
ному напряжению) для галтелей как шатунной, так и
рамовой шейки, а также для края масляного
отверстия шатунной шейки удовлетворяют условиям:
=
QH <3DWH\<3VH> 1Д5;

=
QG GDWGIGVG^ 1Д5;
Рис. 2.4.10.1 Кривошип полусоставного коленчатого вала:
D — диаметр посадки, мм; L — длина посадки, мм;
s s
QO =
GDWOIGVO^^№-
D — размер, равный нагруженному диаметру щеки или двойному
A

минимальному расстоянию х между осевой линией шейки и 2.4.12 Размеры переходных галтелей от шейки к
контуром щеки в зависимости от того, что меньше, мм; щеке должны быть не менее 0,05Z>.
у — расстояние между соседними смежными поверхностями
При наличии фланцев радиусы галтелей от
рамовых и шатунных шеек, мм,
y^0,05D . При у меньше 0,1 Ду следует учитывать влияние
s
фланца к щеке должны быть не менее 0,08Z>.
напряжения, возникающего при посадке на предел выносливости в 2.4.13 Выходы масляных каналов должны быть
районе галтели шатунной шейки. Прочие параметры — см. 2.4.6.1 закруглены радиусом не менее 0,25 диаметра канала
(отверстия) и тщательно зашлифованы.
Радиус перехода от шейки к диаметру посадки 2.4.14 В составных и полу со ставных валах
должен быть не менее большего из двух значений: применение шпонок или штифтов в соединении
щеки и шейки не допускается. На наружной
R ^0fil5D
G G и R ^0,5(D
G S — D ).
G
стороне соединений щек с шейками должны быть
Фактическая величина натяга горячей посадки нанесены контрольные риски.
Z и Z
m i n должна находиться в пределах,
m a x 2.4.15 При встроенном в раму двигателя упорном
определяемых согласно 2.4.10.2 — 2.4.10.4. подшипнике диаметр упорного вала в районе
Необходимое минимальное значение натяга подшипника должен быть не менее диаметра
определяется на основании большей из величин, рамовой шейки коленчатого вала, но не менее
определяемых согласно 2.4.10.2 и 2.4.10.3. диаметра вала, определяемого по 5.2.2 части V I I
2.4.10.2 Расчет минимального натяга Z i m n
«Механические установки».
производится для колена с максимальным кру­
тящим моментом М (см. 2.4.5.2) по формуле Тшах

2.5 ПРОДУВКА И НАДДУВ


2
У > 4- 1Q3 S M R TMAX 1—Q AQS П Л Л 0

m i n Л J
^ ^ wEMDSLS (1 — QJ)(1 — QD
2.5.1 Главный двигатель должен сохранять
где Zmin — минимальный натяг, мм; возможность работы и маневрирования при выходе
SR — коэффициент запаса от проскальзывания, принимаемый
не менее 2; их строя одного или всех турбонагнетателей на
Часть IX. Механизмы 23

эксплуатационных режимах, допускаемых заводом- 2.5.7.3 На входе воздуха в турбонагнетатель


изготовителем двигателя (см. 2.1.7 части V I I должен быть установлен фильтр.
«Механические установки»). 2.5.7.4 Требования определяются размерностью
2.5.2 Для главных двигателей, у которых при пусках турбонагнетателя. Параметром, определяющим
и работе в диапазоне низких нагрузок турбонагнетатели размерность, является максимальная длительная
не обеспечивают достаточного воздухоснабжения, мощность двигателя группы цилиндров, обслужи­
должна быть предусмотрена вспомогательная система ваемых данным турбонагнетателем (например, для
наддува, состоящая, как правило, из двух воздуходувок и V-образных ДВС с одним турбонагнетателем для
позволяющая вывести двигатель на режимы работы, при к а ж д о й г р у п п ы ц и л и н д р о в п о одну сторону
которых турбонагнетатели обеспечивают необходимый двигателя, размерность турбонагнетателя опреде­
наддув. При выходе из строя одной воздуходувки ляется половиной полной мощности ДВС).
вспомогательной системы наддува, оставшаяся в 2.5.7.5 Турбонагнетатели подразделяются на три
работе должна обеспечить ее функционирование. категории в зависимости от мощности обслужи­
2.5.3 При охлаждении наддувочного воздуха в ваемой группы цилиндров:
продувочных ресиверах после каждого охладителя Категория А: < 1000 кВт;
воздуха должны быть предусмотрены термометры и Категория В: > 1000 кВт и < 2500 кВт;
устройства для спуска конденсата. Категория С: > 2500 кВт.
2.5.4 Ресиверы продувочного воздуха должны 2.5.7.6 Представляемая документация:
быть оборудованы предохранительными клапанами, .1 Категория А:
отрегулированными на давление, превышающее дав­ По запросу Регистра:
ление продувочного воздуха не более, чем на 50 %. протокол испытаний на герметичность;
Площадь проходного сечения предохрани­ чертежи общих видов с поперечными разрезами,
2
тельных клапанов должна быть не менее 30 с м на с указанием основных размеров и спецификацией
каждый кубический метр объема ресивера, включая составных частей;
объем подпоршневых полостей у крейцкопфных программа испытаний.
двигателей с диафрагмой, если последние не .2 Категория В и С:
используются в качестве продувочных насосов. чертежи общих видов с поперечными разрезами,
2.5.5 Д о л ж е н б ы т ь п р е д у с м о т р е н с п у с к с указанием основных размеров и спецификацией
скапливающихся остатков из воздушных ресиверов материалов составных частей корпуса для оценки
и подпоршневых полостей двигателей. удержания фрагментов диска при поломке;
2.5.6 Воздуховсасывающие патрубки двигателей документация по оценке прочности при поломке
и продувочно-наддувочных агрегатов должны быть диска турбонагнетателя (см. 3.2);
снабжены предохранительными сетками. эксплуатационные и ограничительные данные,
2.5.7 Настоящий пункт содержит требования к такие как:
конструкции турбонагнетателей ДВС. Требования по максимально допустимая эксплуатационная
методике типовых испытаний и освидетельст­ частота вращения (об/мин);
вованию турбонагнетателей — см. Приложение 9 значение частоты вращения при срабатывании
«Порядок освидетельствования, испытаний, одоб­ аварийной сигнализации по максимальному уровню;
рения турбонагнетателей и их компоновки с ДВС» предельно-допустимый уровень температуры
к разд. 5 «Механизмы» части I V «Техническое выхлопных газов перед турбиной;
наблюдение за изготовлением изделий» Правил значение температуры выхлопных газов перед
технического наблюдения за постройкой судов и турбиной при срабатывании аварийной сигнализации
изготовлением материалов и изделий для судов. по максимальному уровню;
2.5.7.1 Турбонагнетатели должны быть одобрен­ минимальное значение давления смазочного
ного типа. Типовое одобрение турбонагнетателя может масла на входе;
быть выполнено как отдельно, так и в составе ДВС. значение давления смазочного масла на входе
Требования 2.5.6 с о с т а в л е н ы д л я г а з о т у р б о ­ при срабатывании аварийной сигнализации по
нагнетателей, но в общем виде могут применяться минимальному уровню;
также для нагнетателей с приводом от двигателя. максимально допустимое значение температуры
2.5.7.2 Турбонагнетатели должны сохранять смазочного масла на выходе;
работоспособность в условиях эксплуатации, ука­ максимальное значение температуры смазочного
занных в 2.3 части V I I «Механические установки» и масла на выходе для срабатывания аварийной
2.2.7 части ГХ «Механизмы». Срок эксплуатации сигнализации по максимальному уровню;
составных частей и аварийное значение частоты вра­ максимально допустимые значения уровней
щения турбонагнетателя должны быть рассчитаны вибрации, как собственной вибрации, возбуждаемой
при температуре воздуха на входе 45 °С. самим турбонагнетателем, так и наведенной;
24 Правила классификации и постройки морских судов

(аварийный уровень может совпадать с допус­ 2.5.7.8 Турбонагнетатели должны удовлетворять


тимым значением, но не должен достигаться при 110 % следующим критериям прочности (с учетом требо­
нагрузки двигателя или при какой-либо другой ваний 5.3.2):
одобренной кратковременной перегрузке за пределами .1 турбонагнетатели должны обладать достаточ­
ПО % нагрузки); ной прочностью в случае поломки ротора т.е. ни один
схема и устройство системы смазки (все ва­ элемент не должен повредить внутреннюю часть
рианты для данного типа); корпуса или компрессорную часть турбонагнетателя.
протокол типовых испытаний; Для более качественного рассмотрения документа­
программа испытаний. ции (испытания / расчеты) предполагается, что
.3 Категория С: диски турбонагнетателя подвергаются разрушению
чертежи деталей корпуса и вращающихся при самом неблагоприятном из возможных ва­
частей, включая детали крепления лопаток; риантов;
спецификация материалов всех выше перечис­ .2 для Категорий В и С, критерий прочности при
ленных деталей (химический состав и механические поломке должен быть подтвержден испытаниями.
свойства; Выполнение данного требования на основе испы­
сварные детали и технология процесса сварки таний одного турбокомпрессорного агрегата рас­
выше перечисленных деталей, если применимо; пространяется на весь р я д турбонагнетателей.
документацию с данными по безопасному Испытания установки с большим объемом предпоч­
значению передаваемого момента при посадке с тительны поскольку считаются более показатель­
натягом диска на вал (см.3.3) ; 1
ными по сравнению с остальными менее объем­
сведения о ресурсе, с учетом текучести материала, ными установками из общего ряда турбонагне­
низко цикличной и высоко цикличной прочности; тателей. В любом случае данный критерий должен
Руководство по обслуживанию и эксплуатации . 1
быть д о к у м е н т а л ь н о п о д т в е р ж д е н ( н а п р и м е р ,
2.5.7.7 Применительно к турбонагнетателям расчетами), свидетельствуя о том, что результаты
Категории С в тех случаях, когда диск установлен испытуемой установки распространяются и на весь
на вал посадкой с натягом, расчеты должны подт­ ряд турбонагнетателей.
верждать надежную передачу крутящего момента 2.5.7.9 В дополнение к требованиям 2.12.1 сис­
при всех соответствующих эксплуатационных тема защиты, сигнализации и контроля турбонаг­
показателях работы таких как максимальная частота нетателей Категорий В и С должна отвечать
вращения, максимальный крутящий момент и требованиям, приведенным в табл. 2.5.7.9. Показа­
максимальный температурный градиент в сочетании ния приборов могут быть выведены на местный или
с минимальным значением натяга. дистанционный пульты управления.
Т а б л и ц а 2.5.7.9

Категория турбонагнетателей
№ Контролируемые параметры Примечания
В

Сигнал Показания Сигнал Показания


2
Частота вращения Высокая Высокая х
Температура выхлопных газов на каждый Высокая 2
Высокая х Сигналы высокой температуры для всех
3
вход в турбонагнетатель цилиндров двигателя допускаются
Температура смазочного масла на выходе Высокая Температура смазки подшипников в
из турбонагнетателя случае принудительной системы смазки
Давление смазочного масла на входе в Низкое Низкое Только для систем с принудительной
4
турбонагнетатель системой смазки

'Для комплекса турбонагнетателей, работающих последовательно, автоматический контроль частоты вращения турбонагнетателя,
входящего в работу последним по очереди, не требуется, при условии что все турбонагнетатели в равной степени оборудованы
однотипным фильтром всасываемого воздуха без регулировочного клапана.
2
Для турбонагнетателей категории В, температура выхлопных газов может контролироваться на выходе из турбонагнетателя в том
случае, если установленный сигнал аварийного уровня обеспечивает надежную работу турбины и соотношение между температурами
на входе и выходе является обоснованным.
3
Показания и сигналы температуры выхлопных газов на входе в турбонагнетатель могут не требоваться в том случае если на
каждый цилиндр установлен сигнал аварийного уровня, контролирующий надежную работу турбонагнетателя.
"В случае если система смазки турбонагнетателя и дизельного двигателя отделены друг от друга дросселем или редукционным
клапаном, то данные системы должны быть оборудованы собственными специализированными датчиками.

'Применительно к типоряду турбонагнетателей обеих размерностей.


Часть IX. Механизмы 25

2.6 ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА 2.7.3 Турбонагнетатели и регуляторы, имеющие


подшипники качения, должны иметь автономные
системы смазки. Отступление от этого требования
2.6.1 Топливные насосы высокого давления или может быть допущено только по особому
их приводы должны обеспечивать быстрое согласованию с Регистром.
прекращение подачи топлива в любой цилиндр. 2.7.4 Должны быть приняты меры, исключаю­
Исключения допускаются для двигателей с диамет­ щие попадание воды и топлива в циркуляционное
р о м ц и л и н д р о в н е б о л е е 180 м м , и м е ю щ и х масло и попадание масла в охлаждающую воду.
топливные насосы блочного типа.
2.6.2 Топливные трубопроводы высокого давления
должны изготовляться из стальных бесшовных 2.8 ОХЛАЖДЕНИЕ
толстостенных труб без сварных или паяных проме­
жуточных соединений (см. п. 1.21 табл. 1.2.4).
2.6.3 Н а р у ж н ы е т о п л и в н ы е т р у б о п р о в о д ы 2.8.1 При применении телескопических уст­
высокого давления на участках от топливных ройств для охлаждения поршней или для подвода
насосов высокого давления до форсунок должны масла к движущимся частям должна быть предус­
быть помещены в систему закрытых трубопроводов, мотрена защита от гидравлических ударов.
способную удерживать топливо при утечках в
трубопроводах высокого давления. Эта система
должна состоять из наружного трубопровода, в 2.9 ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА
который помещен топливный трубопровод высокого
давления, образуя неразъемную конструкцию.
Система наружного трубопровода должна иметь 2.9.1 На магистрали, подводящей воздух от
средства сбора протечек. Должны быть пре­ главного пускового клапана к пусковым клапанам
дусмотрены устройства подачи аварийно-преду­ цилиндров, должен быть установлен предохрани­
предительного сигнала при течи в топливном тельный клапан или несколько предохранительных
трубопроводе высокого давления. клапанов и устройство, освобождающее эту маги­
Защита требуется также и для отсечных страль от давления после проведения пуска.
трубопроводов, если пульсация давления в них Предохранительный клапан должен регулиро­
превышает 1,6 МПа. ваться на давление не более 1,2 давления воздуха в
2.6.4 Конструкция топливных насосов высокого пусковой магистрали. Разгружающее устройство и
давления и топливных трубопроводов должна быть предохранительный клапан могут размещаться
стойкой к пульсации давления топлива, или должны непосредственно на главном пусковом клапане.
быть предусмотрены специальные средства для ее Допускается и другое устройство, предохра­
снижения, вплоть до устранения. няющее пусковую магистраль от разрушения при
2.6.5 Для главных двигателей должно быть взрыве в трубопроводе (см. 16.3.3 части V I I I
предусмотрено устройство ограничения топливо- «Системы и трубопроводы»).
подачи режимом расчетной мощности. 2.9.2 На каждом патрубке подвода воздуха к
пусковым клапанам в крышках цилиндров
реверсивных двигателей должны устанавливаться
2.7 СМАЗКА огнепреградители или разрывные мембраны.
Для нереверсивных двигателей обязательна
установка по крайней мере одного огнепреградителя
2.7.1 Лубрикаторы, обеспечивающие подачу или разрывной мембраны на магистрали, подводящей
масла на смазку цилиндров, должны быть снабжены воздух от главного пускового клапана к коллектору.
устройством, допускающим регулирование подачи Установка огнепреградителей или разрывных
масла на каждую точку. Для наблюдения за подачей мембран необязательна для двигателей с диаметром
масла должно быть предусмотрено маслоуказа- цилиндров 230 мм и менее.
тельное устройство для контроля за поступлением 2.9.3 Пусковые устройства двигателей с элек-
масла ко всем точкам смазки, расположенное в тростартерным пуском должны отвечать требова­
удобном для наблюдения месте. ниям 13.7 части X I «Электрическое оборудование».
2.7.2 В каждом штуцере, подводящем масло в Кроме того, двигатели с электростартерным пуском
цилиндры двухтактных двигателей, а также у рекомендуется оборудовать навешенными генерато­
штуцеров, расположенных в верхней части рами для автоматической зарядки пусковых батарей.
цилиндровой втулки, должен быть предусмотрен 2.9.4 Система пуска и характеристики приводных
невозвратный клапан. двигателей аварийных дизель-генераторов должны
26 Правила классификации и постройки морских судов

отвечать требованиям 16.1.8 части VIII «Системы и 2.11.3 Каждый двигатель, приводящий в действие
трубопроводы» и 9.3.4.2, 9.5 и 19.1.2.4.2 части X I генератор, должен иметь регулятор частоты враще­
«Электрическое оборудование». ния, характеристики которого должны отвечать
Аварийные дизель-генераторы должны легко следующим требованиям:
запускаться из холодного состояния при температуре .1 при сбросе или набросе максимальной ступени
окружающего воздуха О °С. В случае, если такой пуск нагрузки генератора (см. рис. 2.11.3.2) изменение
невозможен, или в помещении возможны более низкие частоты в сети не должно превышать 10 % расчетной
температуры, должны быть предусмотрены устройства (номинальной). См. также 2.1.3.1 части X I «Электри­
обогрева, обеспечивающие надежный пуск и прием ческое оборудование»;
нагрузки аварийными дизель-генераторами. .2 при мгновенном набросе нагрузки от нулевой
При необходимости должны быть предусмот­ до 50 % расчетной нагрузки генератора, а также при
рены нагревательные устройства, обеспечивающие последующем (после достижения установившейся
н а д е ж н ы й пуск и п р и е м н а г р у з к и согласно частоты вращения) набросе оставшихся 50 % на­
указанным требованиям. грузки генератора кратковременное изменение
Помещения аварийных дизель-генераторов долж­ частоты вращения двигателя не должно превышать
ны отвечать требованиям 9.2.6 части X I «Электро­ 10 % расчетной частоты вращения. Наброс электри­
оборудование». ческой нагрузки более чем двумя ступенями может
быть допущен, если судовая электрическая установка
позволяет использование приводных двигателей,
2.10 ГАЗОВЫПУСК которые могут нагружаться только более чем двумя
ступенями (см. рис. 2.11.3.2) и при условии, что это

2.10.1 У двухтактных двигателей с импульсной 100


системой газотурбинного наддува должно быть
предусмотрено устройство, препятствующее воз­
можности попадания обломков поршневых колец и
клапанов в турбонагнетатель. 60

2.11 УПРАВЛЕНИЕ, ЗАЩИТА И РЕГУЛИРОВАНИЕ


20

2.11.1 Пусковые и реверсивные устройства 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2^ 2,4
Среднее эффективное давление (в МПа) при
должны исключать возможность: расчетной мощности двигателя
.1 работы двигателей в направлении, отли­
чающемся от заданного;
Рис. 2.11.3.2 Граничные кривые для ступенчатой нагрузки
.2 реверсирования двигателей при включенной четырехтактного двигателя от холостого хода до расчетной
подаче топлива; мощности в функции от среднего эффективного давления:
.3 пуска двигателя при незаконченном реверси­ 1 — 1-я ступень, 2 — 2-я ступень, 3 — 3-я ступень
ровании;
.4 пуска двигателя при включенном валопово- уже допущено на стадии проектирования судна. Это
ротном устройстве с механическим приводом. должно быть подтверждено в одобренной
2.11.2 Каждый главный двигатель должен иметь документации и проверено при испытаниях на
регулятор, отрегулированный таким образом, чтобы судне. В этом случае величина нагрузки, которая
частота вращения двигателя не могла превысить должна автоматически включаться после обесточи-
расчетную (номинальную) частоту вращения более вания, а также последовательность включения
чем на 15 %. нагрузки должны соответствовать ступеням нагруз­
В дополнение к регулятору каждый главный ки двигателя. Это также относится к генераторам,
двигатель мощностью 220 кВт и более, который может предназначенным для параллельной работы, когда
быть разобщен с валопроводом или работает на ВРШ, нагрузка должна переводиться с одного генератора на
должен иметь отдельный предельный выключатель, другой в случае, если один генератор должен быть
отрегулированный таким образом, чтобы частота отключен;
вращения двигателя не могла превысить расчетную .3 при параллельной работе генераторов пере­
частоту вращения более чем на 20 %. менного тока в диапазоне от 20 до 100 % общей
При этом предельный выключатель должен нагрузки распределение ее на каждый генератор
срабатывать после регулятора. должно происходить пропорционально их мощности
Часть IX. Механизмы 27

и не должно отличаться более чем на 15 % от 2.11.8 Электрические (электронные) регуляторы


расчетной нагрузки большего из генераторов или на частоты вращения в дополнение к требованиям
25 % от расчетной нагрузки рассматриваемого настоящей главы должны также отвечать требованиям
генератора в зависимости от того, что меньше; 2.1 части X V «Автоматизация». Если электрические
.4 при любых нагрузках от нулевой до 100 % рас­ (электронные) регуляторы частоты вращения являются
четной нагрузки генератора установившаяся частота частью ДАУ, они должны отвечать требованиям 3.1.8 и
вращения двигателя не должна превышать расчетную 3.1.10 части V I I «Механические установки», а также
более чем на 5 %; 2.3 части X V «Автоматизация».
.5 установившаяся частота в сети при сбросах и Электрические (электронные) регуляторы
набросах нагрузки генератора, указанных в 2.11.3.1 и должны быть одобренного типа и испытаны в соот­
2.11.3.2, должна достигаться не более чем за 5 с; ветствии с 12.3.1 части I V «Техническое наблюдение
.6 установившаяся частота вращения не должна за изготовлением изделий» Правил технического
колебаться более чем на + 1 % частоты вращения, наблюдения за постройкой судов и изготовлением
соответствующей к о н к р е т н о й у с т а н о в и в ш е й с я материалов и изделий для судов.
нагрузке генератора; 2.11.9 Система защиты главных и вспомога­
.7 для главных двигателей, приводящих в тельных (см. 1.1.1.5) двигателей, помимо предельного
действие валогенераторы, величины сбросов и выключателя, должна обеспечивать полное прекра­
набросов нагрузки, указанные в 2.11.3.1, 2.11.3.2, щение подачи топлива при падении давления
2.11.3.4, 2.11.3.5, должны соответствовать нагрузкам смазочного масла в системе ниже допустимого.
двигателей. Регулятор частоты вращения приводного
двигателя должен иметь характеристики, отвечаю­
щие требованиям 2.11.3; 2.12 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
.8 при сбросе 100 % нагрузки генератора И ПРИБОРЫ СИГНАЛИЗАЦИИ
допускается изменение частоты вращения, превы­
шающее 10 % расчетной, однако это не должно быть 2.12.1 Главные и вспомогательные двигатели должны
причиной срабатывания защиты по превышению быть оборудованы приборами для измерения:
частоты вращения, как это требуется в 2.11.2. .1 давления масла перед двигателем и на распре­
2.11.4 Регулятор частоты вращения приводного делительный вал (при автономных системах смазки);
двигателя аварийного генератора должен иметь .2 давления (или потока) пресной воды в системе
характеристики, отвечающие требованиям 2.11.3 охлаждения двигателя;
(кроме 2.11.3.2) при сбросе и набросе 100 % нагрузки .3 давления пускового воздуха перед главным
генератора. При ступенчатом набросе нагрузки полная пусковым клапаном или пусковым устройством;
(100 % ) нагрузка должна обеспечиваться через 45 с .4 давления топлива перед насосами высокого
после потери энергии на шинах ГРТТТ. давления (при наличии топливоподкачивающего насоса);
Временной интервал задержки и последова­ .5 температуры выхлопных газов у каждого ци­
тельное нагружение по ступеням должны быть про­ линдра (для двигателей с диаметром цилиндров 180 мм и
демонстрированы во время ходовых испытаний судна. менее — температуры в газовыпускном трубопроводе);
2.11.5 Регулятор частоты вращения должен иметь .6 температуры масла на входе в двигатель;
устройство для местного и дистанционного .7 давления (или потока) в системе охлаждения
изменения частоты вращения в пределах от —20 до форсунок (в случае автономной системы);
+10 % от номинального значения. .8 температуры топлива перед топливными
Устройства дистанционного изменения частоты насосами высокого давления (для топлива, тре­
вращения генераторов, предназначенных для бующего подогрева);
параллельной работы, должны располагаться так, .9 давления (или потока) в автономной системе
чтобы обеспечивалась возможность управления ими охлаждения поршней;
одним оператором. .10 давления масла на рамовые подшипники при
2.11.6 В дополнение к регулятору частоты автономном подводе масла и упорный подшипник
вращения каждый приводной двигатель, указанный (для упорных подшипников, встроенных в дви­
в 2.11.3, мощностью 220 кВт и более должен иметь гатель);
отдельный предельный выключатель, отрегулирован­ .11 давления масла на головные подшипники (в
ный таким образом, чтобы частота вращения двига­ случае автономного подвода);
теля не могла превысить расчетную более чем на 15 %. .12 температуры масла на распределительный вал
2.11.7 Предельный выключатель, указанный в 2.11.2 (в случае автономного подвода);
и 2.11.6, включая его приводной механизм и .13 давления масла на входе в турбонагнетатель
исполнительный орган аварийной остановки, должен при использовании циркуляционного масла дви­
быть независимым от регулятора частоты вращения. гателя;
28 Правила классификации и постройки морских судов

.14 температуры и потока масла на выходе из .2 снижение уровня масла в напорной цистерне
каждого подшипника турбонагнетателя (для грави­ турбонагнетателей;
тационных систем смазки); .3 повышение температуры упорного подшип­
.15 температуры и потока охлаждающей жид­ ника, встроенного в двигатель.
кости на выходе из каждого поршня (для двигателей 2.12.3 Местные посты управления главными
с контролируемым охлаждением поршней); двигателями должны быть оборудованы приборами
.16 температуры охлаждающей среды форсунок в соответствии с 2.12.1.1 — 2.12.1.3,2.12.1.7,2.12.1.9
на выходе (в случае автономной системы); (при использовании иной среды, чем циркуля­
.17 температуры пресной воды на выходе из ционное масло), 4.2.5.3, а также прибором для
каждого цилиндра или температуры пресной воды на измерения частоты вращения коленчатого вала, а
выходе из двигателя (в случае единой полости при наличии разобщительных муфт и прибором для
охлаждения на весь двигатель); измерения частоты вращения гребного вала.
.18 температуры пресной воды на входе в дви­ Местные посты управления главными реверсив­
гатель; ными двигателями и двигателями с реверс-
.19 температуры пресной воды на выходе из редукторными передачами должны оборудоваться
турбонагнетателя; указателями направления вращения гребного вала.
.20 давления в наддувочных ресиверах; 2.12.4 Местные посты управления вспомога­
.21 температуры наддувочного воздуха после тельных двигателей (см. 1.1.1.5) должны быть
воздухоохладителей; оборудованы приборами в соответствии с 2.12.1.1
.22 температуры выхлопных газов перед турбо­ — 2.12.1.3, а также прибором для измерения частоты
нагнетателями и за ними. вращения коленчатого вала.
П р и м е ч а н и е . В зависимости от конструктивных
особенностей двигателей перечень контрольно-измерительных
приборов может быть изменен по согласованию с Регистром. 2.13 Д Е М П Ф Е Р КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ,
Дополнительные требования применительно к турбонагнетателям АНТИВИБРАТОР
двигателей приведены в 2.5.7.9.

2.13.1 Конструкция демпфера должна пре­


2.12.2 Каждый приводной двигатель мощностью дусматривать возможность удаления воздуха при
более 37 кВт должен быть оборудован средствами заполнении демпфера маслом или силиконовой
предупредительной звуковой и световой сигнализации, жидкостью, а конструкция силиконового демпфера
подающей сигналы при снижении давления масла в — также и возможность взятия проб жидкости.
системе циркуляционной смазки ниже допустимого 2.13.2 Смазка пружинных демпферов должна
предела и сигнализацией, об утечке в топливных производиться, как правило, от системы цирку­
трубках высокого давления дизелей (см. 2.6.3). ляционной смазки двигателя.
Рекомендуется также устанавливать приборы 2.13.3 Конструкция демпфера, установленного на
аварийно-предупредительной сигнализации по конце коленчатого вала, должна обеспечивать
следующим параметрам: возможность присоединения к коленчатому валу
.1 снижение давления в системе охлаждения приборов для измерения крутильных колебаний.
пресной воды или повышение температуры воды на 2.13.4 Применение демпфера должно произво­
выходе из двигателя; диться с учетом требований 8.8.3 — 8.8.5 части V I I
«Механические установки».
Часть IX. Механизмы 29

3 ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ

3.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 3.2.2 Критическая частота вращения ротора


должна превышать расчетную частоту вращения,
3.1.1 Главный турбозубчатый агрегат должен соответствующую расчетной мощности, не менее
обеспечивать реверс с полного переднего хода при чем на 20 %.
расчетной мощности на задний ход и реверс в Снижение критической частоты вращения может
обратном направлении с применением контрпара. быть допущено при условии представления
3.1.2 Турбоагрегаты, предназначенные для доказательств надежности работы турбины на всех
использования в судовых силовых установках в эксплуатационных режимах.
качестве главных, должны отвечать также требо­ 3.2.3 Для каждого вновь спроектированного
ваниям 2.1 части V I I «Механические установки». облопатывания требуется расчет на вибрацию и
На судах с многовальными установками при последующая опытная проверка его вибрационной
винтах фиксированного шага турбоагрегат каждого характеристики.
вала должен иметь турбину заднего хода. 3.2.4 Конструкция замка лопаток со съемной
3.1.3 Турбины вспомогательных механизмов частью щеки диска и другие подобные конструкции,
должны запускаться без предварительного прогрева. вызывающие значительное местное ослабление
3.1.4 На одновинтовых судах с многокорпусными обода, не допускаются.
т у р б и н а м и д о л ж н ы быть п р и н я т ы м е р ы для 3.2.5 Роторы турбины в окончательно собранном
обеспечения безопасной работы при перекрытии виде должны быть динамически уравновешены на
подачи пара к любому из корпусов. Для этой цели балансировочной машине с чувствительностью,
пар может непосредственно подаваться на турбину соответствующей размерам и массе ротора.
низкого давления, а турбины высокого или среднего
давления могут непосредственно отводить пар на
конденсатор. 3.3 КОРПУС
При этом должны предусматриваться надле­
жащие устройства и органы управления для работы
в указанных условиях с тем, чтобы давление и 33.1 В стальных литых корпусах турбин допус­
т е м п е р а т у р а п а р а не п р е в ы с и л и б е з о п а с н ы х кается приварка отдельных литых частей и патрубков
значений для турбины и конденсатора. для присоединения ресиверов, труб и арматуры.
Все трубопроводы и клапаны этих устройств 3.3.2 Пароподводящий патрубок турбины заднего
должны быть легкодоступными и соответствующим хода не должен быть жестко связан с внешним
образом маркированы. До ходовых испытаний должны корпусом турбины.
быть произведены предварительные испытания 33.3 Применение прокладок между фланцами го­
оборудования при всех возможных комбинациях ризонтальных и вертикальных разъемов турбин не
состояний указанных клапанов и трубопроводов. допускается; в целях уплотнения разрешается покры­
Должны быть определены допускаемые мощности вать плоскости разъемов графитовыми обмазками.
и скорости при выводе из работы любой из турбин; 3.3.4 Диафрагмы, закрепленные в корпусе
соответствующая информация должна находиться на турбины, должны иметь возможность теплового
борту судна. Должна быть произведена оценка влияния расширения в радиальном направлении в пределах
указанных вариантов работы турбин на центровку допустимой расцентровки.
валов и на нагружение зубчатых передач. 3.3.5 Расчет диафрагмы должен производиться на
нагрузку, соответствующую максимальному пере­
паду давления в ступени. Фактический прогиб
3.2 РОТОР диафрагмы должен быть меньше прогиба, при
к о т о р о м в о з м о ж н ы з а д е в а н и я за д и с к и л и
уплотнения диафрагмы.
3.2.1 Расчет деталей ротора на прочность должен 3.3.6 В корпусе турбины низкого давления
производиться на максимальную мощность, а также должны предусматриваться горловины для осмотра
на иные возможные нагрузки, при которых напря­ облопатывания последних ступеней. У турбин со
жения могут достигать максимального значения. встроенными конденсаторами должны предусматри­
Кроме того, должен производиться проверочный ваться горловины для осмотра верхних рядов тру­
расчет напряжения в роторе и его деталях при частоте бок и, по возможности, для доступа внутрь
вращения, превышающей максимальную на 20 %. конденсатора.
30 Правила классификации и постройки морских судов

3.3.7 Конструкция турбины должна допускать 3.6.2 Время перекладки органов управления манев­
подъем крышек подшипников без разборки корпуса рового устройства турбоагрегата из положения полного
т у р б и н ы и концевых частей у п л о т н и т е л ь н ы х переднего хода судна на полный задний ход или в
устройств и трубопроводов. обратном направлении не должно превышать 15 с.
Конструкция маневрового устройства должна
исключать возможность одновременной подачи пара к
3.4 ПОДШИПНИКИ турбине переднего и к турбине заднего хода.
3.6.3 Главные и вспомогательные турбины
должны быть оборудованы предельными выклю­
3.4.1 У главных турбин должны применяться чателями, воздействующими на автомат безопас­
подшипники скольжения. В турбинах, проекти­ ности (быстрозапорный клапан), автоматически
руемых на быстрый пуск из холодного состояния, прекращающий доступ пара в турбину при
рекомендуется применение подшипников с само­ превышении ротором частоты вращения, соот­
устанавливающимися вкладышами. ветствующей максимальной мощности на 15 %.
3.4.2 Упорные подшипники главных турбин Быстрозапорный клапан должен закрываться от
должны быть, как правило, одногребенчатые. действия предельного выключателя, непосредст­
Применение подшипников других конструкций венно соединенного с валом турбины. В качестве
должно быть одобрено Регистром. предельного выключателя может быть применен
Подшипники, нагруженные давлением более масляный выключатель, получающий импульс от
2 МПа, рекомендуется оборудовать поворотными импеллера, имеющего непосредственный привод от
обоймами или устройствами для автоматического вала турбины.
выравнивания давления на сегменты. У многокорпусных турбоагрегатов предельный выклю­
3.4.3 Толщина антифрикционного слоя сегментов чатель должен устанавливаться на валу каждой турбины.
у п о р н о г о п о д ш и п н и к а д о л ж н а быть м е н ь ш е Турбоагрегаты, предназначенные для исполь­
минимального осевого зазора в проточной части з о в а н и я в у с т а н о в к а х , в к л ю ч а ю щ и х в себя
турбины, но не менее 1 мм. реверсивный редуктор, винт регулируемого шага
или другие устройства, разобщающие турбину от
валопровода, в дополнение к предельному
3.5 С И С Т Е М Ы ОТСОСА, УПЛОТНЕНИЯ И ПРОДУВАНИЯ
выключателю должны иметь регулятор скорости,
ограничивающий частоту вращения турбины при
изменении нагрузки до ввода в действие пре­
3.5.1 Главные турбоагрегаты должны иметь дельного выключателя.
систему отсоса пара и уплотнения наружных Регуляторы скорости турбогенераторов должны
уплотнительных устройств с автоматическим отвечать требованиям 2.11.3 — 2.11.7.
регулированием давления уплотняющего пара. 3.6.4 У каждой турбины должно предусматри­
Помимо автоматического должно предусматри­ ваться устройство для экстренного прекращения
ваться ручное управление системой отсоса и подачи пара в турбину, мгновенно закрывающее
уплотнения пара. быстрозапорный клапан воздействием руки.
3.5.2 Каждая турбина должна иметь систему У главного турбоагрегата это устройство должно
продувания, обеспечивающую полное удаление приводиться в действие из двух мест, расположенных на
конденсата из всех ступеней и полостей турбины. одной из турбин и в посту управления.
Система продувания должна быть так устроена, У вспомогательных турбоагрегатов это устройство
чтобы исключалась возможность поступления должно находиться рядом с предельным выключателем.
конденсата в неработающие турбины. 3.6.5 Паропровод между маневровым уст­
ройством и сопловой коробкой должен иметь по
возможности малый объем для исключения
3.6 УПРАВЛЕНИЕ, ЗАШИТА И РЕГУЛИРОВАНИЕ недопустимого разгона турбины при аварийном
закрытии быстрозапорного клапана.
3.6.6 В турбинах с отбором пара на магистралях
3.6.1 Каждый главный турбоагрегат должен отбора должны устанавливаться невозвратно-запорные
иметь маневровое устройство, предназначенное для клапаны, автоматически закрывающиеся одновременно
управления и маневрирования. с закрытием быстрозапорного клапана.
Приводы управления маневровыми клапанами Если отработанный пар от вспомогательных
турбоагрегата мощностью 7500 кВт и более должны систем подводится к турбинам главных турбоаг­
быть механизированы; при этом следует пре­ регатов, впуск его должен прекращаться при ава­
дусматривать аварийное ручное управление клапанами. рийном срабатывании быстрозапорного клапана.
Часть IX. Механизмы 31

3.6.7 Главные турбоагрегаты и турбины турбоге­ .2 давления и температуры пара за маневровым


нераторов должны иметь устройства, автоматически клапаном, в сопловых коробках турбин переднего и
воздействующие на быстрозапорный клапан и заднего хода, в камере регулировочной ступени, в
прекращающие доступ пара в турбину в случаях: магистралях отборов и в системе отсоса и уплотнений;
.1 падения давления смазочного масла в системе .3 температуры отработавшего масла каждого под­
ниже установленного заводом-строителем; шипника (применение дистанционных указателей темпе­
.2 повышения давления в конденсаторе сверх ратуры не исключает установки местных приборов);
установленного заводом-строителем; .4 режимов подготовки к пуску, реверсов,
.3 предельного сдвига ротора любой турбины поддержания в готовности и приведения в
главного турбоагрегата. состояние длительной стоянки;
У главных турбоагрегатов прекращение подачи .5 давления масла на напорном трубопроводе за
пара турбинам переднего хода при падении давления маслоохладителем;
в системе смазки не должно препятствовать подаче .6 вакуума в соответствии с 19.4.1.2 части V I I I
пара к турбине заднего хода. «Системы и трубопроводы».
3.6.8 Для защиты от недопустимого повышения 3.7.2 Главные турбоагрегаты, кроме приборов,
температуры масла в любом из подшипников главного указанных в 3.7.1, должны быть оборудованы:
турбоагрегата следует предусматривать аварийно- .1 приборами, контролирующими поступление
предупредительную сигнализацию. масла на каждый подшипник;
3.6.9 На выхлопных патрубках всех турбин .2 устройствами для измерения осевого поло­
должны устанавливаться предохранительные жения ротора;
клапаны или равноценное им устройство. .3 штатными устройствами для замера износа
Выпускные отверстия предохранительных белого металла вкладышей и сегментов каждого
клапанов должны быть видимыми и, при необхо­ опорного и упорного подшипника;
димости, иметь ограждения. .4 скобами или другими приборами для проверки
3.6.10 На подводе пара к клапанам маневрового положения каждого ротора в вертикальной и
устройства или подводе пара к турбине высокого давле­ горизонтальной плоскостях;
ния переднего хода и турбине заднего хода должны уста­ .5 приборами, контролирующими давление и
навливаться паровые фильтры надежной конструкции. температуру пара в условиях аварийных режимов
3.6.11 Главные турбоагрегаты должны оборудо­ при отключении любого корпуса турбины.
ваться автоматическим устройством медленного 3.7.3 Вспомогательные турбогенераторы должны
проворачивания. Необходимо предусмотреть отклю­ быть оборудованы приборами в соответствии с 3.7.1.
чение автоматического режима проворачивания с 3.7.4 Турбоагрегаты должны быть оборудованы
ходового мостика. средствами аварийно-предупредительной сигнали­
зации по следующим параметрам:
.1 по падению давления масла в масляной системе;
3.7 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ .2 по повышению температуры масла на выходе
из каждого подшипника;
.3 по повышению давления масла на входе в
3.7.1 Посты управления главными турбоагрегатами турбоагрегат;
должны быть оборудованы приборами для измерения: .4 по повышению давления в конденсаторе;
.1 частоты вращения вала турбины и валоттровода; .5 по осевому сдвигу роторов.
32 Правила классификации и постройки морских судов

4 ПЕРЕДАЧИ, РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ И УПРУГИЕ МУФТЫ

4.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 4.2 ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ

4.1.1 Реверсивно-редукторные зубчатые переда­ 4.2.1 Общие требования.


чи, предназначенные для использования в главном 4.2.1.1 Требования настоящей главы распростра­
приводе, должны также отвечать требованиям 2.1 няются на передачи зубчатые цилиндрические
части V I I «Механические установки». эвольвентные с внешним и внутренним зацепле­
4.1.2 Детали с окружной скоростью от 5 до 20 м/с нием, с прямым, косым или шевронным расположе­
должны подвергаться статической, а с окружной нием зубьев и конические с прямыми, тангенциаль­
скоростью 20 м / с и более — д и н а м и ч е с к о й ными и круговыми зубьями, работающие со смазкой
балансировке. Точность динамической балансировки и предназначенные для использования на судах
должна определяться по формулам: различных типов в составе:
главных энергетических установок (главные
v = 24000/и для v > 300 м/с; (4.1.2-1)
зубчатые передачи);
вспомогательных механизмов (вспомогательные
v = 63000/и для v = 20 м/с, (4.1.2-2)
зубчатые передачи).
Этим требованиям должны отвечать зубчатые
где v — расстояние между центром тяжести и геометрической
осью вращения детали, мкм; передачи с параллельными и пересекающимися
1
п — частота вращения, мин" ; осями редукторов и мультипликаторов переборного
V — окружная скорость, м/с.
(или рядного) и планетарного типов, используемых в
различных вариантах компоновок одно- и много­
Для промежуточных значений окружной машинных агрегатов с любым видом двигателя, а
скорости в пределах от 20 до 300 м/с величина v также в приводах судовых вспомогательных меха­
определяется интерполяцией. низмов.
Жесткие части соединительных муфт должны Объем требований к конструкции главных
балансироваться совместно с деталями, с которыми зубчатых передач с передаваемой максимальной
они жестко соединены. длительной мощностью менее 220 кВт и вспомога­
4.1.3 Конструкция главных передач должна тельных зубчатых передач с передаваемой мощ­
обеспечивать доступ ко всем подшипникам. ностью менее ПО кВт может быть уменьшен по
На корпусах передач должно быть достаточное согласованию с Регистром.
число горловин с легкосъемными крышками для 4.2.1.2 Планетарные передачи должны иметь
возможности внутреннего осмотра. уравнительные устройства. В передачах с числом
Расположение горловин должно обеспечивать сателлитов больше трех обод венца эпицикла должен
возможность осмотра зубьев по всей длине и выполняться податливым в радиальном направлении.
подшипников, находящихся внутри передачи. 4.2.2 Зубчатые колеса.
Применение настоящего требования к плане­ 4.2.2.1 Шестерни главных зубчатых передач следует
тарным передачам является в каждом случае изготовлять из легированной стали с временным
предметом специального рассмотрения Регистром. с о п р о т и в л е н и е м от 620 М П а и в ы ш е . Д л я
4.1.4 Корпуса передач должны быть оборудованы вспомогательных зубчатых передач допустимо
вентиляционными устройствами. применение конструкционных сталей с более низкими
Вентиляционные трубы должны выводиться на физико-механическими характеристиками, а также
верхнюю открытую палубу или в места, из которых чугунов, бронз и неметаллических материалов.
обеспечена вытяжка. 4.2.2.2 Твердость материала зубьев шестерни
Концы вентиляционных труб должны быть должна быть выше твердости материала зубьев
оборудованы пламепрерывающей арматурой и колеса не менее, чем на 15 %. Это требование не
устроены так, чтобы исключалась возможность распространяется на передачи с упрочненной
попадания воды внутрь передачи. поверхностью зубчатых колес (цементация,
4.1.5 Если главный упорный подшипник по­ азотирование, поверхностная закалка и т. п.).
мещен в корпусе передачи, нижняя часть корпуса 4.2.2.3 Радиус кривизны переходной кривой
должна иметь надлежащие подкрепления. зубьев должен быть не менее 0,3т„.
4.2.2.4 Прочность зубьев и других элементов
шестерен и колес должна быть подтверждена
расчетом. Проверочные расчеты зубьев колес по
Часть IX. Механизмы 33

о с н о в н ы м к р и т е р и я м р а б о т о с п о с о б н о с т и (на инструмента, мм;


контактную выносливость поверхностного слоя и hk — высоту протуберанца, мм;
на выносливость при изгибе) и на глубинную <Хо — угол профиля протуберанца, град;
прочность (для крупномодульных колес с химико- d a0 — диаметр вершин зубьев долбяка для
термической обработкой) должны базироваться на нарезания колес с внутренним зацеплением, мм;
требованиях настоящего раздела. В отдельных Z — число зубьев долбяка;
0

случаях при высоких нагрузках и скоростях может хо — коэффициент смещения долбяка;


быть затребован расчет зубьев на заедание. материалы зубчатых венцов шестерни и колеса;
Для передач большой мощности, передач, ст 1 и ст 2 — в р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е
В В

имеющих окружные скорости зубчатых колес более материала сердцевины зуба шестерни и колеса, МПа;
30 м/с, планетарных передач ГТЗА и передач со O T I и От2 — предел текучести при растяжении
сложными кинематическими схемами допускается по материала сердцевины зуба шестерни и колеса, МПа;
согласованию с Регистром использование специали­ £ ] и £ — модули упругости материалов зубьев
2

зированных методик расчета. шестерни и колеса, МПа;


В особых случаях геометрии, компоновки и V i и v — коэффициенты Пуассона материалов
2

изготовления зубчатых передач отступления от крите­ зубьев шестерни и колеса;


риев работоспособности, рассчитанных по формулам, вид термической и л и химико-термической
приведенным в настоящей главе, могут быть допущены обработки зубьев шестерни и колеса;
Регистром при условии представления обосновы­ и
Rai R<a — параметры шероховатости рабочей
вающих расчетов или экспериментальных данных. поверхности и выкружки зубьев шестерни и колеса,
4.2.2.5 Техническая документация по зубчатым мкм;
передачам, представляемая Регистру для одобрения, HV\ и HVi — твердости по Виккерсу рабочих
должна содержать следующие данные: поверхностей зубьев шестерни и колеса;
вид передачи, тип двигателя и муфты; НВ\ и НВ — твердости по Бринеллю рабочих
2

а — число зацеплений в ступени;


р поверхностей зубьев шестерни и колеса;
режим нагружения; НВс\ и НВс2 — твердости по Бринеллю
7i — вращающий момент, передаваемый каждой сердцевины зубьев шестерни и колеса;
шестерней при максимальной длительно действующей h \ и ha — толщину упрочненного слоя до исходной
t

нагрузке, Н-м. Для зубчатых передач, при эксплуатации структуры (сердцевины) зубьев шестерни и колеса, мм;
которых возможно воздействие кратковременных V 4 0 и V 5 0 — кинематическую вязкость масла при
максимальных нагрузок Т >К Т 1тгк А 1 с числом циклов 40 или 50 °С, мм /с. 2

3
перемен напряжений не более 10 за полный срок Кроме указанных общих параметров исходные
службы, дополнительно указывается максимальный данные для конических передач должны содержать:
вращающий момент, передаваемый каждой шестерней осевую форму зуба;
при максимальной нагрузке, T i n ^ , Н-м; §i(§wi)> 82(8^2) — углы делительных (началь­
- 1
П\ — частоту вращения шестерни, м и н ; ных) конусов, град;
тп — нормальный модуль, мм;
п m — внешний окружной модуль, мм;
te

Z j и Zi — число зубьев шестерни и колеса; R — внешнее конусное расстояние, мм;


we

Ъ\ и &2 — ширину зубчатого венца шестерни и Р — средний угол наклона линии зуба, град.
т

колеса, мм; 4.2.2.6 Номинальная нагрузка зубчатой передачи


b — рабочую ширину зубчатого венца, мм;
w
F , Н , определяется зависимостью
t

h* — коэффициент высоты головки зуба; F _20007Л


с* — коэффициент радиального зазора; ' d\a ' p

Р — угол наклона линии зуба на делительном максимальная нагрузка зубчатой передачи F^^,
цилиндре, град; Н , определяется зависимостью
а„ — угол профиля исходного контура, град; 20007W =

х\ и Х2 — коэффициенты смещения шестерни и da ' в ш х


x p

колеса; где для цилиндрических передач


Q — степень точности передачи;
d\ = Z\m , t m = m„/cosP;
f (4.2.2.6-1)
ff — допуск на погрешность профиля зуба по
действующим стандартам, мкм; для конических передач
f b — верхнее предельное отклонение шага
p
di = d mX =m Z {\ te x -V,5b IR ). x we (4.2.2.6-2)
зацепления по действующим стандартам, мкм;
i*p — допуск на направление зуба по дейст­ 4.2.2.7 Зубчатые передачи должны удовлетворять
вующим стандартам, мкм; условиям:
Ра о — радиус закругления вершины зуба контактной выносливости рабочих поверхностей
34 Правила классификации и постройки морских судов

зубьев Z — с м . 4.2.2.7.1.5;
e

Zp — см. 4.2.2.7.1.6;
7.%= 1 — для цилиндрических передач;
Z — 0,85 — для конических передач.
K

и выносливости зубьев при изгибе

CT < a ,
F Fp
В формуле (4.2.2.7.1.1) и далее верхний знак « + »
— для внешнего зацепления, нижний « —» — для
где <у и <y — см. 4.2.2.7.1, 4.2.2.7.3;
н F
внутреннего.
<уНр и <yFp — см. 4.2.2.7.2, 4.2.2.7.4.
Максимальные контактные напряжения при Т 1тгои

Для конических зубчатых передач расчетные МПа, для зубьев шестерни вычисляются по формуле
напряжения определяются по формулам примени­ =
C/TOmaxl Z Z Z Z Z Zp^J^г' K B H E e ~ ,
тельно к эквивалентным цилиндрическим колесам,
параметры которых для среднего торцового сечения для зубьев колеса
конических колес даны в 4.2.2.7.6.
G HOmaxl ~ / <->//ОтахЬ
Для передач, подвергающихся пиковым
нагрузкам, должны выполняться условия: где значения входящих параметров должны
статической прочности рабочих поверхностей определяться при F, = F^^, К = 1,0 и И„ = 1,0. А

зубьев 4.2.2.7.1.2 Коэффициенты Z (Z ) служат для B D

пересчета контактных напряжений в полюсе


С//max =S~ С//Ртах)
зацепления на контактные напряжения во внутренней
и статической прочности зубьев на изгиб точке зоны однопарного зацепления шестерни (колеса)
и определяются следующим образом:
для прямозубых передач
г
Де Tffmax и
Тйпах " - см. 4.2.2.7.1, 4.2.2.7.3;
&НРпях И СТрртах- см.
- 4.2.2.7.2, 4.2.2.7.4.
Z =M =-
B X
4.2.2.7.1 Расчетные значения контактных напря­
жений, МПа, для зубьев шестерни и колеса опреде­
ляются по формуле
где е — по формуле (4.2.2.7.1.2-11);
а

<3н= Оноу/КлКуКиКнрКна, (4.2.2.7.1) если Z < 1, то следует принимать


B Z =l; B

где <7но — см. 4.2.2.7.1.1;


К — см. 4.2.2.7.1.7;
А
Z„=M,=- tg«fH
К, — см. 4.2.2.7.1.8;
К„ — см. 4.2.2.7.1.9;
Кщ, — см. 4.2.2.7.1.10;
К ш— см. 4.2.2.7.1.11.
если Z < D 1, то следует принимать Z =l; D

Расчетные значения максимальных контактных


напряжений, МПа, для зубьев шестерни и колеса для косозубых передач при 8 р > 1
определяются по формуле
ZB = Z D = 1;
=
С//max <5нOmax-у/КуКщьКны
в случае ер < 1
CTffQmax — см. 4.2.2.7.1.1.
Z =M -e (M -l)>l;
5 1 p 1
4.2.2.1Л Л Контактное напряжение при номинальной
нагрузке для зубьев шестерни вычисляется по формуле
ZB = M - e p ( M - l ) > l , 2 2

a H O l = Z Z Z Z Z Z^j'
K B H E e ^ ! (4.2.2.7.1.1) где ер — по формуле (4.2.2.7.1.2-12).

для зубьев колеса Угол зацепления в торцовом сечении a fw опреде­


ляется зависимостью
H
°Н0 2 - ° Oi'
2 f e C
inv oc = i n v o c +
tw t ±^g° ",
где
где inva = tga—a;

a =arctg(tga„/cosP).
( (4.2.2.7.1.2-1)

х = 1 — для цилиндрических передач;


х = 0,85 — для конических передач; Диаметры вершин зубьев шестерни и колеса:
и = Z /Z — передаточное число;
2 1
для передач в н е ш н е г о зацепления
Zi, Z и b — см. 4.2.2.5;
2 w

F adi — см. 4.2.2.6;


t
d al = d + 2{h* + -
x a Xl Ay)m , n (4.2.2.1.1 .2-2)
ZdZ ) — см. 4.2.2.7.1.2;
D

Z —CM.
H 4.2.2.7.1.3;
Z — см. 4.2.2.7.1.4;
E d i = d + 2{h + x — Ay)m
a 2 a 2 n (4.2.2.7.1.2-3)
Часть IX. Механизмы 35

для передач в н у т р е н н е г о зацепления

dai = di + 2{h* + + Ay - Ay )m„, {4.2.2.1 Л .2-4) ? =


a Xl 02
^ ( 1 ^ 1 ^
da2 = d - 2{h* -x
2 a 2 + Ay- k )m . x2 n (4.2.2.7.1.2-5)
Здесь d\ — по формуле (4.2.2.6-1) и Для стальных зубчатых колес (Ei=Е =2,06ЛС? МПа, 2

d = Z m„
2 2 (4.2.2.7.1.2-6) v i = v =0,3)
2

где m, — по формуле (4.2.2.6-1); 0 5


Z=
E 189,8 М П а ' .

коэффициенты уравнительного смещения 4.2.2.7.1.5 Коэффициент, учитывающий суммар­


ную длину контактных линий, определяется по
Ау = х + х\— у 2
формулам:
и воспринимаемого смещения д л я п р я м о з у б ы х передач

y= (a -a)/m ,
w n

(4.2.2.7.1.5-1)
где a -a cos o^/cos ct ,
w m (4.2.2.7.1.2-7) -V з '
a=0,5(Z ±Zi)m ; 2 t
д л я к о с о з у б ы х передач при е р < 1

коэффициенты уравнительного смещения


Z.= y/±^(l-ed +f , (4.2.2.7.1.5-2)
02 *2 — ХО — У 02
=

и воспринимаемого смещения при 8р> 1


yo2 = (a o2 — ao2)/m„ w

(4.2.2.7.1.5-3)
станочного зацепления долбяка с колесом,
где = йог cos a,/cos a , (4.2.2.7.1.2-8)
4.2.2.7.1.6 Коэффициент, учитывающий влияние
tw02

угла наклона линии зуба:


ao2 = 0 , 5 ( Z - Z ) m 2 0 f t
для цилиндрических передач:
. . , 2fe-x )tga 0 n
mva = mva,+ — ; Z = ;
tw02
z. —z, 2 0
* V"c4p
k = 0 при x ^2 иk = 0,25 — 0,125л: при x < 2 .
x2 2 x2 2 2
для конических передач:
Основные диаметры шестерни и колеса
Z = 7cosP .
p m

dbX = d cos a ;
x f (4.2.2.7.1.2-9)
4.2.2.7.1.7 Коэффициент К , учитывающий л

внешнюю динамическую нагрузку, при отсутствии


db2 = d cos<x .
2 t (4.2.2.7.1.2-10)
специальных методик его определения принимается
Коэффициенты торцового перекрытия по табл. 4.2.2.7.1.7.
Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.7
_0,5yjdgi —d%\ +0,5yjd%. —d\ ± a sin Хм ^2 2i \ 2-Ц) 2 w

Вид Двигатель Тип муфты К &st max


7im cosa f f
л

передачи на входном валу


и осевого перекрытия Главная Электродви­ Любая 1 i,i
b sin Pw зубчатая гатель
4 = nm„ ' (4.2.2.7.1.2-12)
Турбина Любая 1 i,i
4.2.2.7.1.3 Коэффициент, учитывающий форму ДВС Гидравлическая 1 i,i
или эквивалентная
сопряженных поверхностей зубьев, определяется Высокоэластичная 1,3 1,4
зависимостью (Упругая)
Других типов 1,5 1,6
2 cos Ра
2 Вспомога- Э л е к т р о д в и ­ Любая 1 1,1
cos a tga,„, ' f
т е л ь н а я гатель
зубчатая Турбина Любая 1 1,1
где основной угол наклона линии зуба
ДВС Гидравлическая 1 1,1
Р = arcsin (sin р" cos a j .
4
или эквивалентная
Высокоэластичная 1,2 1,3
4.2.2.7.1.4 Размерный коэффициент, учиты­ (Упругая)
вающий механические свойства материалов зубьев Других типов 1,4 1,5
шестерни и колеса, в общем случае равен
36 Правила классификации и постройки морских судов

Для судов, имеющих ледовые усиления, коэффи­ Значения к о э ф ф и ц и е н т а К 3 определяются


циент К для главных зубчатых передач определяется
А следующим образом:
как произведение КДК'Д, где К' — по табл. 4.2.3.2.
V" ( ") <°>>
А

Величина максимальной нагрузки Т должна 2/ 1+ 2 2


1тгх К =2,0 3 при ^
определяться одним из следующих способов:
экспериментально; К 3 =2,071 - 0 3 5 7 ^ ^/(I+M ) при ^
2
^/(I+M )^; 2

динамическим расчетом с учетом упругих и


демпфирующих характеристик элементов системы .2 для косозубых передач с коэффициентом
по согласованию с Регистром; осевого перекрытия ер < 1 значение коэффициен­
по технической документации или результатам та K определяется путем линейной интерполяции
v

испытаний устройств, ограничивающих предельную значений, определенных для прямозубых передач


величину передаваемого момента. (Хто) и косозубых передач (K ): vb

При отсутствии перечисленных данных Т 1т!а


К ^ ^ - г ^ - К ^ ) , {А22.1Л.92)
допускается определять с помощью коэффициента
максимальной нагрузки K по формуле st m s x
где K —значение K для прямозубых колес в соответствии с
VAL V

— 4.2.2.7.1.9.1;
Tlmax Kst maxTlmax eff > K Q — значение K для косозубых колес в соответствии с
V V

где Ti
m!OL ff— максимальный эффективный момент, подводимый к
e
4.2.2.7.1.9.1.
передаче со стороны двигателя или исполнительного
органа (например, максимальный развиваемый приводом Данный метод может быть применен только при
момент или момент на валу брашпиля); выполнении следующих условий:
К-st max — коэффициент максимальной нагрузки, принимаемый по
передачи, работающие в дорезонансной зоне, а
табл. 4.2.2.7.1.7.
именно:
4.2.2.7.1.8 Коэффициент К , учитывающий не­ у 2 2
^ /м /(1+м )<10м/с;
ч
равномерность распределения нагрузки между па­
раллельными потоками для многомашинных прямозубые передачи (Р = 0°) и косозубые
приводов и редукторов с разделением мощности, передачи (Р < 30°);
равен 1,15. Для шевронных передач мощных ГТЗА шестерни с относительно низким числом зубьев
коэффициент К следует назначать с учетом
У zi < 50;
неравномерности распределения нагрузки между колеса сплошные или с толстым ободом, а также
полушевронами. В остальных случаях К =\. У для все типы передач, если
4.2.2.7.1.9 Значения коэффициента K учиты­ w

вающего внутреннюю динамическую нагрузку, ^ 7« /(1+« ) < 3 м/с


2 2

определяются следующим образом:


.1 для прямозубых передач и косозубых передач с (в т.ч. для косозубых передач, где Р > 30°).
коэффициентом осевого перекрытия ер > 1: Коэффициент Ку, учитывающий динамическую
нагрузку, возникающую в зацеплении, в случае, когда
частота вращения шестерни больше чем 0,%5п \, Е

Если K F lb < 100 Н/мм, следует принимать зна­


A t
вычисляется по табл. 4.2.2.7.1.9-2.
чение 100 Н/мм. Значения коэффициента K для конических v

Численные значения коэффициента К\ опреде­ зубчатых передач с наклонными и круговыми


ляются по табл. 4.2.2.7.1.9-1. зубьями при 8г,р > 1 и с прямыми зубьями, если
Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.9-1
Значения коэффициента А", для расчета коэффициента K v 1
V m t ^ y J J l i l + U ) < 3 М/С

Степень
точности Согласно ГОСТ 1643-81 (стандарт ИСО 1328) и в тех случаях, когда колеса стальные с тол­
3 4 5 6 7 8 щиной диска, близкой к ширине венца, Z j < 50 и
Прямозубая 2,1 3,9 7,5 14,9 26,8 39,1 2 2

ПбрбДЕЧЕ
*Wf!oV и /^ + и ) < 10 м/с,
1,9 3,5 6,7 13,3 23,9 34,8
Косозубая d \n\ m

передача =
где tW |QQQg определяются по уравнению
Для всех степеней точности значения коэффи­
циента К определяются следующим образом:
2

для прямозубых передач К = 0,0193; 2


(4.2.2.7.1.9.2-2)
для косозубых передач К = 0,0087. 2
Часть IX. Механизмы 37

Таблица 4.2.2.7.1.9-2 Продолжение табл. 4.2.2.7.1.9-2

Параметр Обозна­ Метод Параметр Обозна­ Метод


чение определения чение определения

1. Резонансная частота 3 3. Коэффициент, учи­ По формуле


30/10
вращения шестерни п1 п Г- тывающий д и н а м и ­
Е Е
•г \ >mred
(главный р е з о н а н с ) , ческую нагрузку, K„ = l + C iB + C 2Bf+ С^Вь,
v p V

возникающую в за­
цеплении в резонан­ где C , C vl и С„4 опреде­ v2

.1 средняя удельная по формуле (4.2.2.7.1.10-2) сной зоне ляются по табл. 4.2.2.7.1.9-3


торцовая жесткость .1 к о э ф ф и ц и е н т , По формуле
зубьев пары зубчатых учитывающий по­ - _ С'У - ) рЬ Уа

колес, НДмМ'МКм) грешность шага за­ (FJb^Ky'


цепления, приработку где fa — погрешность шага
зацепления (если она не задана,
.2 удельная н о р ­ С" = С /(0,75е + 0,25) и нагруженность
7 а
то принимается допускаемое
мальная жесткость па­ передачи значение fp^), мкм;
ры зубьев, НДмМ'МКм) Ун — уменьшение погреш­
ности шага зацепления в
.3 приведенная масса, 6 6 результате приработки, мкм,
mdre
определяемое в соответствии с
кг/мм
"tred= 4.22.7.1.11.
0 0, Ь„
.2 коэффициент, учиты­ По формуле
вающий погрешность - _ C'(ff-yJ
где 9i и 9 — моменты 2
профиля, приработку и "f (F /bJK Ky t A
инерции масс относительно нагруженность передачи где ff — погрешность про­
оси вращения шестерни и
2
филя (если она не задана, то
колеса, кпмм . Для прибли­
принимают допускаемое
женных расчетов приведен­
значение ff ), мкм. T
н у ю массу можно опре­
делять по формуле
.3 коэффициент, учи­ По формуле
m =3,25-10- ^. 6 тывающий плавность С'С а
r e r f

входа головки зуба в В =\\-


к

зацепление
где
При присоединении к шес­
терне добавочной массы с (а/97-18,45) 2

С„=1,5 +
моментом инерции в у раз 18
больше, чем у шестерни,
П р и м е ч а н и е . Если ма­
"had J,-" 1С фН + у- териалы зубчатых колес
2. Отношение к зоне П\1ПЕ\
различны, то
главного резонанса
С = а (С +С )12. а а
В зависимости от отношения
ni/ин выделяются 4 зоны, а 4. Коэффициент, учи­ К, По формуле
именно: тывающий д и н а м и ­
Kv=C B +C fl + C ,
а) Й ; / Й ; < 0 , 8 5 — доре-
V P v f Vj
£ ческую нагрузку,
где C„ , C и С„ ; Vf 7
зонансная, определяемая в возникающую в
определяются по
соответствии с 4.2.2.7.1.9; зацеплении в закрити-
табл. 4.2.2.7.1.9-3 и
б) 0 , 8 5 < Г Ц 1 П Е 1 < 1,15 — ческой зоне
4.2.2.7.1.9-4.
резонансная, определяемая
в с о о т в е т с т в и и с п.З 5. Коэффициент, учи­ Ку определяется линейной
таблицы; тывающий д и н а м и ­ интерполяцией значений в
в) 1,15 <п 1п 1 < 1,5 — ческую нагрузку,
1 Е резонансной зоне при
возникающую в
промежуточная, опреде­ Й1 = 1,15ии в соответствии с
зацеплении в проме­
ляемая в соответствии с жуточной зоне п. 3 таблицы и в закритической
п. 5 таблицы; з о н е п р и Й1 = 1 , 5 и 1 в £

г) п]Iпsi > 1 ,5 — соответствиии с п. 4 таблицы:


закритическая, опеределяемая = +
Kv Кк.щ-1,5п ) ш

в соответствии с п. 4 таблицы. К
+ *Ь-№*)П г «1 \ _
+ 1 3
— ^ З Т ^ ' П^>
•Kt<n, - i,5Q л <; "i 1
38 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.9-3
распределение нагрузки по ширине сопрягаемых
Коэффи­ Коэффициент перекрытия зубьев и зависит от м н о г и х факторов. Если
циент расположение колес в пролете между опорами
1<Е ^2 у Еу>2

0,32 0,32
близко к центральному, то
Civ
= 2 -
fsho 2,3y 'lO' мкм мм/Н — для передач без
H

0,57
C2 0,34 продольной модификации и без модификации у
V
e -0,30
Y
2
торцов зубьев; f ho= 1,6у/г"10~ мкм'мм/Н — для
s
0,57 - 0,056,
Cv4 0,90
6,-1,44
п е р е д а ч , зубья к о л е с к о т о р ы х в ы п о л н е н ы с
продольной модификацией у торца зуба, где
C5 0,47 0,47 = 2
V
yH (b /di) w — д л я косозубых и прямозубых
2

0,47
0,12 передач; y =3(b /2di) H — для шевронных передач
w
Cv6
6,-1,74
(b — общая ширина зубчатого венца); если зубья
w

в ы п о л н е н ы с п р о д о л ь н о й м о д и ф и к а ц и е й , то
Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.9-4 3
/sAo = 5'10" мкм'мм/Н — для прямозубых передач;
2 -
Коэффи­ Коэффициент перекрытия / ^ = 1,3"10~ мкм мм/Н — для косозубых передач;
0

циент последние значения / ^ , являются минимальными 0

К 6,^1,5 l,5<e <2,5


Y e >2,5
Y расчетными во всех случаях.
Для всех т и п о в передач без п р о д о л ь н о й
C7V
0,75 0,125sm[i(e -2)] + Y 1,0 модификации зубьев
+ 0,875
=
fma 2 ^ р / 3 ,
З н а ч е н и я К\, К и К$ п р и н и м а т ь п о
2 а в случае ее применения
табл. 4.2.2.7.1.9-5. Если (F,/b K ) < 100 Н/мм, то eH A
=
/та -Fp/3,
это значение принимать равным 100 Н/мм.
где Fp — большее из значений Fpi и F$ соответственно для 2

Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.9-5 шестерни и колеса.

Степень Кг Кг к
3 В случае контакта стальных зубьев, подвергнутых
точности,
3 4 5 6 7 8 9 3 -- 9 объемной закалке, и поверностно-закаленных зубьев,
Q работающих с объемно-закаленными,
Прямозубые
2,19 3,18 7,49 15,34 27,02 58,43 106,64
1,0645 0,0193 320 ^
УГ
GHlir
Круговые и
1,0000 0,0100
наклонные
(Рты — см. 4.2.2.7.2.1).
Если v^5 м/с, то максимальное значение j p не
Для конических передач при Еф < 1 опреде­ ограничивается.
ляется по формуле (4.2.2.7.1.9.2-1), где и Ар — соот­ При 5 м/с < v < 10 м/с
ветствующие значения К» по формуле (4.2.2.7.1.9.2-2). ^ 25800
4.2.2.7.1.10 Коэффициент, учитывающий не­ GHlir
равномерность распределения нагрузки по длине Когда v > 10 м/с, то
контактных линий зубьев цилиндрических передач, 12800
определяется по формуле С Hlim
-FpyCy Для поверхностно-закаленных и азотированных зубьев
Кщ>=1+ п (4.2.2.7.1.19-1)
^р = 0 , 1 5 ^ ,
где F, причем при любой скорости значение j p не
в Н/мм-мкм.
должно превышать 6 мкм.
Значение F$ вычисляется при помощи зависи­
y Если зубья шестерни и колеса подвергнуты
мостей: разным видам поверхностного упрочнения, то

j p = 0,5(jpi+jp ), 2

где и ур — значения соответственно для шестерни и колеса.


2
=
Fp x 1,33/i/, +f a, m
Средняя удельная торцовая жесткость пары
=
зубчатых колес вычисляется по формуле
fsh fshoWtKAK K . y v

В общем случае параметр учитывает влияние С у = й ± 3 ^ C cosP, 5S

деформации изгиба и кручения шестерни и колеса на


Часть IX. Механизмы 39

где C = [ l + 0 , 5 ( 0 , 2 - c * ) ] [ l - 0 , 0 2 ( 2 0 - a „ ) ] ;
B S
(4.2.2.7.1.11-3)
где е — по формуле (4.2.2.7.1.2-11);
а
, „ „ „ „ „ 0,7755 1,28955 0,5827*!J L ер — по формуле (4.2.2.7.1.2-12).
^ = 0,23615+^-— + — — - 0 , 0 3 1 7 5 * 1 - •
В случае объемной закалки зубьев
4 2
- 0,00965л: - l i ^ P J ^ + 0,02645*? + 0,0091*1;
2 160 ,
Ztf.
Уа Jpb,
Zx ^ _ zzi 2 v причем при i><5 м/с максимальное значение у а
2 1 , 2
(4.2.2.7.1.10-2)
cos p cosp"
4 Z\ не ограничивается.
Если 5 м / с < v < 10 м / с , то м а к с и м а л ь н о е
Для передач с внутренним зацеплением Z^ = со. значение ограничивается условием
Если ^ 12800
у*< — ;
(F /b )K <
t w A 100 Н / м м , G Hlim

то при v > 10 м/с должно быть


^ 6400
r _ ( i + 3e ) a г п . „ № №
Ч ^ c^cosp щ . у< а •
Cf Hlim
Для цилиндрических косозубых передач в силу
Для зубьев, подвергнутых поверхностной закалке
полюсной концентрации напряжений (переменности
или азотированию
жесткости вдоль контактной линии) принимать Кщ^ 1,2. y = 0,015fa, a

Коэффициент К р для конических передач, Н


причем при любой скорости значение у не а

учитывая повышенные давления на рабочих поверх­ должно превышать 3 мкм.


ностях зубьев, необходимо определять по формуле Если зубья шестерни и колеса подвергнуты
Кнр, =
1,5КщЪе> разным видам поверхностного упрочнения, то
где опорный коэффициент Кщье — см. табл. 4.2.2.7.1.10. Ja = 0 , 5 ( j a l + J a 2 ) ,
Г
ДС у \ — для шестерни;
а

Т а б л и ц а 4.2.2.7.1.10 Уа2 — для колеса.


Колеса расположены в Одно из колес расположено Колеса
Расчетные значения Кн
а ограничиваются
пролете между консольно, другое — в расположены
опорами пролете консольно условием
1,1 1,2 1,5 1 < Кна ^ 2
р 7
где Б , — по формуле (4.2.2.7.1.11-3);
Z — по одной из формул (4.2.2.7.1.5-1) — (4.2.2.7.1.5-3).
e

4.2.2.7.1.11 Значение коэффициента распределе­


ния нагрузки между одновременно контакти­ 4.2.2.7.2 Д о п у с к а е м ы е контактные
рующими парами зубьев К может быть найдено На н а п р я ж е н и я для зубьев шестерни и колеса
по одной из формул: определяются по формуле
при е < 2 7

^ a = ea(0,45 + A4); (4.2.2.7.1.11-1) <5н. ZL,Z Z Z


V R wZxi (4.2.2.7.2)
*Нгат
при £ у > 2 где Слит — см. 4.2.2.7.2.1;
Z — N см. 4.2.2.7.2.2;
«ял — см. 4.2.2.7.2.3;
^ = 0,9 + 2 ^ ^ - ^ (4.2.2.7.1.11-2) Z — L см. 4.2.2.7.2.4;
Z — v см. 4.2.2.7.2.5;
Z — R см. 4.2.2.7.2.6;
Z — K см. 4.2.2.7.2.7;
где Z — x см. 4.2.2.7.2.8.

5w H t ' Д о п у с к а е м ы е контактные н а п р я ж е н и я п р и
действии максимальной нагрузки определяются по
w = tH w K K K K $;
t A y v H
формуле
fa принимать равным большему из значений fax и
ОДРтах е Wi
fpbi соответственно для шестерни и колеса; если fa < ff, >HST
то fa заменяется на большее из значений fj\ и fa; для где S — HST см. 4.2.2.7.2.3.

колес, зубья которых имеют модификацию профиля


головок, вместо fa следует подставлять 0,5fa; 4.2.2.7.2.1 З н а ч е н и я п р е д е л а к о н т а к т н о й
П И
в ы н о с л и в о с т и онит Р отсутствии данных
испытаний выбираются из табл. 4.2.2.7.2.1.
40 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 4.2.2.7.2.1 4.2.2.7.2.4 Коэффициент, учитывающий влияние


Термическая или химико-термическая обработка вязкости масла, определяется по одной из формул:
зубьев ЪнИт, МПа \-C ZL
Zr = C r + 7

шестерни колеса 2

ИЛИ
(0,6 + f o )
Объемная закалка 0,46ств2 + 255
Объемная закалка 1 - С - ZL
Поверхностная закалка 0,42ст.в + 415
2
Z =C
L ZL +
2

Цементация, Низкотемпературное
(0,6 + W o )
поверхностная цианирование 1000
При 850 М П а < a H l t m < , 1200 МПа
закалка,
азотирование Поверхностная закалка 0,88#F +675 2

g g 8 5 0
Цементация, Азотирование C ZL = 0,83 + 0 , 0 8 ( ^~ ).
азотирование в газовой среде 1300
4.2.2.7.2.5 Коэффициент, учитывающий влияние
Цементация 1500
окружной скорости, определяется по формуле
П р и м е ч а н и е . Значения Отт соответствуют вероят­
7
ности отказа не более 1 % при числе циклов не менее 5'10 . 1 - С . Zv
Критерием, определяющим о ц , н является повреждение
т Z —C v Zv +
усталостными раковинами не менее 2 % активной поверхности У/0,2+ Z/v
зуба без поверхностного упрочнения и не менее 5 % — для зуба с
упрочнением.
В диапазоне 850 М П а < a w / m < 1200 МПа

C v=CZ ZL + 0,02.
4.2.2.7.2.2 Д л я основных режимов работы
коэффициент долговечности Z = 1. N 4.2.2.7.2.6 Коэффициент, учитывающий влияние
Для режимов заднего хода и других режимов шероховатости сопряженных поверхностей зубьев,
работы с небольшим числом циклов нагружения вычисляется по формуле
рекомендуется принимать Z = 1,1. N

В режиме максимальной нагрузки Т * 1ша ^Rzwo


коэффициент долговечности Z равен: N причем должно соблюдаться условие Z ^ 1,15. R

1,6 — для стали с объемной или поверхностной Значение Rzwo рассчитывается при помощи
закалкой; зависимостей:
1,3 — для стали, азотированной в газовой среде;
Rzioo = RzV^OO/a ;
1,1 — для стали, азотированной в ванне.
w

4.2.2.7.2.3 Минимальные коэффициенты запаса


Rz^6R ; a
контактной выносливости S jn, запаса выносли­
HrD

вости при изгибе ЗЙШЛ, статической прочности


и
R =0,5(R +R ).
a al a2
рабочих поверхностей SHST статической изгибной
прочности зубьев S назначаются по табл. 4.2.2.7.2.3.
FST Если 850 М П а < а ^ НПт 1200 МПа, то

Таблица 4.2.2.7.2.3
1000 - а ты
Вид Тип судна
C ZR = 0,12 + -
S STF 5000
передачи

Главная Все суда, исключая 1,35 1,35 1,7


При Стд7г <850 М П а следует п р и н и м а т ь
т
1,7
зубчатая прогулочные C = 0,83; C „ = 0,85; C
Z i = 0,\5,
z а при ZR

Одновинтовые про­ 1,25 1,5 1,25 1,5 а >


ННт 1200 МПа C = Q,9\; C = 0,93; C = 0,0S. ZL Zv ZR

гулочные суда
4.2.2.7.2.7 Коэффициент, учитывающий повышение
Многовинтовые 1,2 1,45 1,2 1,45
прогулочные суда
контактной выносливости зубьев меньшей твердости
Вспомога- Все суда 1,15 1,4 1,1-И,35 2
1,4-т-1,7 2
при их работе с упрочненными зубьями с гладкой
т е л ь н ая (R < 6 мкм) поверхностью, определяется по формулам:
z

зубчатая
.1 п о в е р х н о с т н о - з а к а л е н н ы е ш е с т е р н и с
'Для колес из поковок или горячекатаной стали. Для объемной закалкой колес:
заготовок из проката эти значения следует увеличить на 15 %,
для литых заготовок — на 30 %. Z=
w 1,2(3/R ) ' zH
0 15
если Я Д < 130;
2
Максимальные значения для передач, выход из строя
которых связан с тяжелыми последствиями.
HB 15
П р и м е ч а н и е . Под прогулочными понимаются суда Z = Q.,2- ~™
W МЪн?' если 1 3 0 < Я Д < 4 7 0 ;
длиной д о 24 м, не используемые для коммерческих и
пассажирских перевозок и под фрахт. 0 15
Z =(3/R ) -
w zH если Я Д >470,
где НВ — твердость по Бриннелю зубьев меньшей твердости;
R — эквивалентная шероховатость поверхности, мкм;
zH
Часть IX. Механизмы 41

0 3 3 0 6 6
„ _^,(10/р^) ' (^/^ ) '
ц 2 . (4.2.2.7.3.1)
33
(vv /1500)°. 40 '
где Ъ и т — см. 4.2.2.5; п
Pred - приведенный радиус кривизны;
F — см. 4.2.2.6;
Pred = Plp2/(P1+P2), Pl,2 = 0,5d i tgCLtw;
t

b t2
т — см. 4.2.2.7.1.1;
.2 шестерни и колеса с объемной закалкой: Yp — см. 4.2.2.7.3.2;
Y — см. 4.2.2.7.3.3;
если шестерня существенно тверже колеса, s

Г — см. 4.2.2.7.3.4;
р

эффект у п р о ч н е н и я у в е л и ч и в а е т д о п у с т и м у ю Y — коэффициент толщины обода, см. 4.2.2.7.3.8;


B

н а г р у з к у на зубья колеса. К о э ф ф и ц и е н т Z Y — коэффициент перекрытия высокоточных зубьев, см.


DT
w
4.2.2.7.3.9.
распространяется только на колесо:
Максимальные напряжения изгиба при Timax,
Z=
W 1, если НВ /НВ 1 2 < 1,2; МПа, вычисляются отдельно для зубьев шестерни и
колеса по формуле
Z=
W l + ( 0 , 0 0 8 9 8 t f £ i / t f £ - 0 , 0 0 8 2 9 ) ( w - 1 ) , если
2

1,2 ^НВ /НВ ^ 1,7;


1 2
Значения входящих параметров должны опреде­
ляться при F = F , K =lfi и K =lfi. t t m a x A v
Z= l+0,00698(w-1), если НВ /НВ >1,1.
W 1 2
4.2.2.7.3.2 Коэффициент формы зуба в случае
Если передаточное число и > 20, следует исполь­ в н е ш н е г о зацепления при ос„^25° и (3^30° вы­
зовать значение и = 20. числяется при помощи следующих зависимостей:
Если полученное значение Z < 1 следует w

использовать значение Z = 1. w v _ 6/z* C O S CL CI

( 5 ^ ) C O S OL
2
n
9

4.2.2.7.2.8 Коэффициент Z , учитьшающий влияние X

размеров зубьев, выбирается из табл. 4.2.2.7.2.8. где h =h /m , S = S /m ;


F Fe n Fn Fn n

h , S , ot — см. рис. 4.2.2.7.3.2-1.


Fe Fn en

Т а б л и ц а 4.2.2.7.2.8

Термическая или химико-


термическая обработка зубьев Модуль, мм
шестерни

Цементация или 1
поверхностная закалка 10<га <30 и 1,05 — 0,005га„
0,9

т ^ 7,5 п 1
Азотирование 7,5<га <30 и 1,08 — 0 , 0 1 1 т и

0,75

Объемная закалка — 1

4.2.2.7.3 Р а с ч е т н ы е з н а ч е н и я напря­
ж е н и й и з г и б а в опасном сечении, М П а ,
определяются отдельно для зубьев шестерни и
колеса по формуле
Рис. 4.2.2.7.3.2-1 К определению Y для случая внешнего
<тр = <троКлКуКуКр^Кры (4.2.2.7.3) F

зацепления
где <J — см. 4.2.2.7.3.1;
FO

К — см. 4.2.2.7.1.7;
А

К — см. 4.2.2.7.1.8;
У
Для определения hp и S* n вычисляют:
К,— см. 4.2.2.7.1.9;
К П — см. 4.2.2.7.3.5 Pb = nm cos otf,
t t

K — см. 4.2.2.7.3.6.
FA
где OL — по формуле (4.2.2.7.1.2-1);
t

Расчетные значения максимальных напряжений а также


изгиба стопах, МПа, определяются отдельно для
зубьев шестерни и колеса по формуле
d = 2<s]\Ры^ - s ) +
e a
2
- 4] + ( 0 , 5 4 ) ,
где 8 — по формуле (4.2.2.7.1.2-11);
A

где ст^ — см. 4.2.2.7.3.1. d и d для шестерни — по формулам (4.2.2.7.1.2-2), (4.2.2.7.1.2-9),


a b
0тах
для колеса — по формулам (4.2.2.7.1.2-3), (4.2.2.7.1.2-10);
4.2.2.7.3.1 Напряжение изгиба при номинальной
а = arccos (db/d );
нагрузке е e
42 Правила классификации и постройки морских судов

1 71 где Z — по формуле (4.2.2.7.1.10-2);


v
2 а 2
у = ^< 2 + * tg « + ^ m ) + inv а, - inv а ;
е е

&et =
&е~ У el \|/ = ^ t g \ | / - # ;

G = p*o-h* + x, 0 при решении этого уравнения относительно \|/ в


где р*о = paol™ , /г* = h /m = h* + с*;
n 0 a0 n
первом приближении можно принимать \|/ = 7г/6;
Р«о и h — см. рис. 4.2.2.7.3.2-2, 4.2.2.7.3.2-3;
a0

x для цилиндрических передач равен нулю, для конических -


sm

см. 4.2.2.7.6;
где d для шестерни — по формуле (4.2.2.7.1.2-6), для колеса
— по формуле (4.2.2.7.1.2-6);

a „ = arctg(tga^cos $ );
e е

Sp = Z sin(7i/3 - \|/) + V
n v - р*о);

1 | Z /coso, ^ . ф ) ] С ,
L 7 L v Y / J
2 cospxosoc^ ^ 3 cosv|/

В случае в н у т р е н н е г о зацепления
6Af cos а „ 2 е
1V=
(5^ )2 sa„* 2 CO

Для определения АД = h Jm и Sj£„ = S Jm F n 2 Fn n (h Fi

и
*SW — см. рис. 4.2.2.7.3.2-4) вычисляют:
2

Рис. 4.2.2.7.3.2-2 Исходный производящий контур фрезы без


протуберанца

Рис. 4.2.2.7.3.2-4 К определению Y для случая F

внутреннего зацепления

- 2tf 02 + <4 -
w 0

где a w02 — по формуле (4.2.2.7.1.2-8);

hS = h Jm
02 a n = (d - d )/2m ;
fi 2 n

Рис. 4.2.2.7.3.2-3 Исходный производящий контур фрезы c= 0,5(d -d )-a ,f2 a w

с протуберанцем
где d — по формуле (4.2.2.7.1.2-4);
ax

a — по формуле (4.2.2.7.1.2-7);
w

* =
c

(1-sin op) P«02 m (l — sinoc„) '


е=^т - п mx -
n sm tg ct +h (tg cc - tg OQ) -
n k Ряо, n
n

cosa 0

где hk и a — см. рис. 4.2.2.7.3.2-3;


0

в случае использования и н с т р у м е н т а без de = 2^/[-p (l


2 bt - s ) + 0,5^4 - dl f + ( 0 , 5 4 ) ,
a 2 2
2

протуберанца где d — по формуле (4.2.2.7.1.2-5);


a2

h = О, a = a„;
k 0

TJ= — (— —Л —
Z 4mJ~3 v '
Часть IX. Механизмы 43

где df = d Jm„, d% = d Jm , ЬЪ = Ьо1тп,


2 f e n 4.2.2.7.3.5 Коэффициент K$ F определяется
зависимостью
s [^-p o(l-smoco)]
a s i n ( )
L u /
cosao

см. рис. 4.2.2.7.3.2-3. где Кщ — по формуле (4.2.2.7.1.10-1);


При a„ = 20° 2

N= (ьт (4.2.2.7.3.5)
А| =0,56624(^-^ )-0,13247/4-0,5р* -0,28586;
2 2 2
l + b/h + (b/h)2

В формуле (4.2.2.7.3.5) подставляется меньшее из


5-^ = 0,72794А* -0,33163р* + 0,939695*0+ 1,5708.
2 2
значений b\\h и bi\h, причем в случае шев­
ронных колес Ъ — ширина полушеврона;
4.2.2.7.3.3 К о э ф ф и ц и е н т , у ч и т ы в а ю щ и й h = (2h^+ с*)т„ — Аут„ — высота зуба. Если b/h<3,
концентрацию напряжений, вычисляется по формуле в расчете следует использовать b/h = 3.
Для конических и цилиндрических колес с
( !
) продольной модификацией поверхности зуба или
2 1 + 2
r = ( l , 2 + 0,13L)<7>
s .3/^. модификацией у торцов зубьев принимается N= 1.
В случае в н е ш н е г о зацепления 4.2.2.7.3.6 Расчетные значения K = K , где Fa Ha

Кна — по одной из формул (4.2.2.7.1.11-1) или


S Fn , (4.2.2.7.1.11-2), должны удовлетворять условию
L =
h* F '
i^A F a ^ o,25e + 0,75
a
1

_ Sfc,
(4.2.2.7.3.3-1)
2 *F '
P 4.2.2.7.3.7 П р и использовании зуборезного
инструмента, отличающегося от стандартного,
2G^ параметры S , p и h рекомендуется определять
Fn F Fe
где Pi + ( Z ^ Q ^ _ 2G)cos ф -
по фактическому профилю зуба.
4.2.2.7.3.8 Коэффициент толщины обода Y B

В случае в н у т р е н н е г о зацепления является упрощенным коэффициентом для оценки


колес с тонким ободом и определяется:
L =
i F l
.1 для передач с внешним зацеплением:

-Site Y = 1, если s lh~^ 1,2;


B R
=
(4.2.2.7.3.3-2)
Y = 1,6-1II(2,242A/JK), если 0,5 < s / h < 1,2,
B R
Для внешнего и внутреннего зацеплений должно
соблюдаться условие где S — толщина обода колес при внешнем зацеплении, мм;
R

h - высота зуба, мм.


1<?,<8.
Значения s /h < 0,5 применять не рекомендуется;
R

Для эквивалентных цилиндрических колес кониче- .2 для передач с внутренним зацеплением:


ких передач в формуле (4.2.2.7.3.1) произведение Y Y F S
Y = 1, если j / m „ > 3 , 5 ;
B R
заменяется на выражение Y Y Y где Y и Y FA SA a FA SA

определяются по зависимостям для Y и Y , в которых F s


Y = l,15-ln(8,324m„/jK), если
B \,75<s /m <3,5,
R n
индекс е при параметрах заменяется на индекс а,
соответствующий углу давления в случае приложения где SR — толщина обода колес при внутреннем зацеплении, мм.
силы к вершине зуба; Y = 0,25 + 0,75/^. Для стандарт­
e Значения SR/TH^ 1,75 применять не рекомендуется.
ных исходных контуров зубчатых передач Y и Y FA SA Для тяжелонагруженных передач Y рекомен­ B

могут быть определены по специальным диаграммам. дуется определять более всесторонним анализом.
4.2.2.7.3.4 Коэффициент, учитывающий влияние 4.2.2.7.3.9 Коэффициент перекрытия высокоточ­
угла наклона линии зуба, вычисляется по зависимости ных зубьев Y уточняет напряжения изгиба зуба,
DT

принимая во внимание высокоточные шестерни/


У - 1 г Р
колеса и к о э ф ф и ц и е н т п е р е к р ы т и я зубчатого
где ер — по формуле (4.2.2.7.1.2-12); зацепления в пределах диапазона соотношения
Р — в градусах; если ер > 1, то следует принять ер= 1.
2,05 2,5,
Минимальное значение Ур ограничивается
2

условием где e =e /cos p .


om a 4

Ур=1-0,25ер>0,75.
44 Правила классификации и постройки морских судов

Коэффициент Y DT определяется следующим Для режима максимальной нагрузки T * LMA

образом: значения YJV даны в табл. 4.2.2.7.4.1.


4.2.2.7.4.4 Значения коэффициента Y прини­ D
Л при степени точности Q < 4 и е > 2 , 5 а я
маются:
Y =0,T,
DT
для паразитных колес Уд = 1,5;
для колес с эпизодической реверсивной нагруз­
.2 при степени точности Q < 4 и 2 , 0 5 < е < 2 , 5 ая
кой У о = 1,1;
Y =
DT 2,366 - О . б б б е ^ ; для колес (кроме паразитных) с горячей посадкой
зубчатого венца Y = 1,25, D

.3 в других случаях Y = DT 1,0. или, если известны посадочный диаметр d и ра­ s

4.2.2.7.4 Д о п у с к а е м ы е напряжения диальное давление р на посадочной поверхности,


г

изгиба для зубьев шестерни и колеса


вычисляются отдельно по формуле 0,2dj dp b r
Y =l+-
n 1
_ GFlimYsrYN FtOFiuridf-d ) '
'SrelT RrelT Хг (4.2.2.7.4)1 1

SFminYz)
где d и df — делительный диаметр и диаметр впадин
где GFiim — см. 4.2.2 J АЛ; рассчитываемого колеса;
Y —
ST см. 4.2.2.7.4.2; в остальных случаях Y = 1. D

Y— N см. 4.2.2.7.4.3;
Y — см. 4.2.2.7.4.4;
D
4.2.2.7.4.5 Коэффициент Y \ , учитывающий 6re T
I W — см. 4.2.2.7.4.5;
YRTA — см. 4.2.2.7.4.6; чувствительность материала к концентрации
Y — см. 4.2.2.7.4.7;
X напряжений, принимается по табл. 4.2.2.7.4.5.
З д т п — см. 4.2.2.7.2.3.
Т а б л и ц а 4.2.2.7.4.5
Допускаемые напряжения изгиба для зубьев Термическая или YgnAT при
YSTAT
шестерни и колеса при действии максимальной химико-термическая
нагрузки определяются по формуле обработка переходных 1+70,2/(1+2^)
Y
поверхностей зубьев 5rAT~ 1+^1,2/
_ GFIimYsTYN^
=
°>Pmax г
SrelT •
SFSTYD а,, МПа при р':

О б ъ е м н а я закалка 500 0,0281


4.2.2.7.4.1 Значения предела выносливости l+(F -2)x
углеродистой стали: 600 0,0194 s

зубьев п р и изгибе п р и отсутствии данных поковка или прокат 800 0,0064 x(0,5 -0,00015a) r

испытаний принимают по табл. 4.2.2.7.4.1. 1000 0,0014


литье 0,86+0,07 Y s
Т а б л и ц а 4.2.2.7.4.1
Поверхностная закалка 0,0030 0,4+0,3 Y s
Термическая или химико-термическая YN

обработка зубьев МПа Азотирование и 0,1005 0,6+0,2 Y s

Объемная закалка углеродистой стали 0,09ст +150 2,5 низкотемпературное


в

Объемная закалка легированной стали O.ICT.B+185 2,5 цианирование


Низкотемпературное цианирование 330 1,2 П р и м е ч а н и е . Значение q определяется по формуле
s

Поверхностная закалка 0,35tfF+125 2,5 (4.2.2.7.3.3-1) или (4.2.2.7.3.3-2), в зависимости от вида


Азотирование в газовой среде 390 1,6 зацепления. Для диапазона \,5<q <A можно принимать l5 ir=i.
s rc

Цементация сталей, содержащих Сп Ni, Mo 450 2,5


Цементация других видов сталей 410 2,5
П р и м е ч а н и е . Значения а ц определяются при Р т

испытаниях зубьев колес на изгибную выносливость при 4.2.2.7.4.6 Коэффициент Ук 1г, учитывающий ге

отнулевом цикле и соответствуют вероятности отказа не более влияние шероховатости переходной поверхности
1 % при числе циклов З'Ю .
зуба, определяется по табл. 4.2.2.7.4.6.
Т а б л и ц а 4.2.2.7.4.6

Термическая или
4.2.2.7.4.2 Коэффициент
химико-термическая
« <1 l««z«40
= =
обработка зубьев Z

YST GFEI GFlim 2,


Объемная или
где o — предел изгибной выносливости материала зубьев при
FE
поверхностная закалка, 1,12 l,674 - 0 , 5 2 9 ( « + 1 )
z
0 , 1

отнулевом цикле.
цементация
4.2.2.7.4.3 Д л я основных режимов работы Азотирование и
коэффициент долговечности Y = 1. N низкотемпературное 1,025 4,299-3,259(« +1) z
0 , 0 0 5 8

При небольшом сроке службы (например, в цианирование


случае передачи заднего хода) по согласованию с
Регистром можно принимать Y > 1. N
Часть IX. Механизмы 45

4.2.2.7.4.7 К о э ф ф и ц и е н т Y , учитываю­ x для конических колес с понижающимися зубьями


щий влияние размеров зубьев, определяется по
h a m i l = h ^ - 0,56 t g ( 5
ae a u - 5 ),1;2
табл. 4.2.2.7.4.7.
где h — высота головки зуба на внешнем торце;
ae
Т а б л и ц а 4.2.2.7.4.7
Ъ — угол конуса вершин;
а

Термическая или химико- Модуль,


термическая обработка зубьев мм коэффициенты смещения у шестерни и колеса
(заданы)
Объемная закалка 5 < т < 30
п l,03-0,006m„
_ ^flffi2.i
т„>30 0,85 v

Поверхностная обработка 5 < т < 25


п l,05-0,01m„ Коэффициенты изменения расчетной толщины
т„>25 0,80
зуба для шестерни и колеса (заданы)
П р и м е ч а н и е . При т ^5 п мм и любом виде поверхност­
ного упрочнения Y —^. x

Диаметры основных окружностей эквивалент­


ных цилиндрических колес
Минимальный коэффициент запаса выносли­
вости при изгибе выбирается из табл. 4.2.2.7.2.3.
4.2.2.7.5 Р а с ч е т н ы е з н а ч е н и я где
коэффициентов з а п а с а контактной и a„=arctg( —).
изгибной выносливости зубьев шестерни и колеса
должны удовлетворять условиям: Коэффициенты перекрытия эквивалентной
цилиндрической передачи
о ^Hlim^N s S '/ '/ ' / —. С торцового:
~ ^L^v^R^W^X-^^Hrmn,
<5н _ g„o,cosp m

mmnKCOSOvt

о _ GFlim YSTYN У V V ~^ с где


aY
F D ^a =
0,5(^/4a, ~^>ь 2 )-a„sina ;
M

4.2.2.7.6 При расчете несущей способности кони­ осевого:


ческих зубчатых передач используется зацепление экви­ _fesinp m

валентных цилиндрических зубчатых колес, построен­ Е


"Р m „n '
m
T

ных на развертках средних дополнительных конусов.


4.2.2.7.6.1 Соответствующие расчетные формулы т= ^=0,85;
для определения параметров эквивалентных ци­
линдрических колес в торцовом сечении (индекс v). суммарного:
Число зубьев

Эквивалентная частота вращения шестерни


Диаметры делительных (начальных) окруж­
ностей
4.2.2.7.6.2 Расчетные формулы для определения
= C O S 8
^1.2 ^1.2/ l,2- параметров эквивалентных цилиндрических колес в
Межосевое расстояние и передаточное число нормальном сечении (индекс vri).
эквивалентной передачи Число зубьев

a = 0,5(d + d J,
v Vl V
у Z _ _ Vi

^ CO 2p , COSP '
S t 6 m

_ Zv _ cos Si 2

Z COS 02 Vl

где
Диаметр вершин зубьев
$ vb = arcsin(sin p cos a„). m

dva d "Ь ^haffj,


v
Диаметры делительных (начальных) окруж­
где h am — высота головки зуба в расчетном сечении для ностей эквивалентных цилиндрических колес
конических колес с равновысокими зубьями

ham — »*тл(1 + *Ат);

mmn = m, <x>sij
e m
R w
46 Правила классификации и постройки морских судов

Диаметр вершин зубьев где

d>van d v n ~\~ d v a d v d v n ~\~ 2h am wi Z mn vn ~\~ {d va d^). cosPz, (и±1) 2

Диаметр основной окружности — приведенный радиус кривизны сопряженных


профилей зубьев в полюсе зацепления.
dvbn d COS
vn 0L N Z 1fl COS
vn mn 0L . N

Минимальный коэффициент запаса глубинной


Коэффициент перекрытия контактной прочности S ^ i = 1,4.
H m n

4.2.3 Валы.
4.2.3.1 При расположении шестерен под углом
4.2.2.8 Зубчатые колеса с химико-термической 120° и более диаметр вала большого колеса должен
обработкой зубьев с крупным модулем (га„^7,5 мм) быть не менее 1,1 диаметра промежуточного вала
должны быть дополнительно проверены на валопровода, а во всех остальных случаях распо­
глубинную прочность. Расчетный коэффициент ложения шестерен он должен быть не менее 1,15
запаса глубинной контактной прочности S Hrjl диаметра промежуточного вала. При этом должны
должен определяться отдельно для шестерни и учитываться характеристики механических свойств
колеса и удовлетворять условию материала вала колеса и промежуточного вала.
4.2.3.2 Для суцов ледового класса валы, шестерни и
^Ягл _ ^ ^Ягашп)
Он зубчатые колеса главных зубчатых передач должны быть
рассчитаны на крутящие моменты
где <з — по формуле (4.2.2.7.1);
н

Ънт.Ит — предел глубинной контактной выносливости, Т=К А Т и

определяемый по формулам
где К А — см. табл. 4.2.3.2 (см. также 2.1.2 части V I I «Меха­
ЪНтл.Ит- 5,5 НВс при ф > 0,6 нические установки», 1.3 части X V I I «Дополнительные
знаки символа класса и словесные характеристики,
определяющие конструктивные или эксплуатационные
особенности судна»).

2 Т а б л и ц а 4.2.3.2
ОнтлМт = (4,58 + 1,57ф - 0 , 0 6 ф ) Я 5 с | 1 Г при <р > 0,6,
где \i — коэффициент, учитывающий возможность возникнове­
T
Коэффи­ Ледовые классы
ния трещин не в сердцевине, а в упрочненном слое, циент
1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 — Агс9, Icebreaker8 —
определяемый по кривым рис. 4.2.2.8;
Icebreaker6 — Icebreaker9
Icebreaker7
параметр
К'л 1,15 1,25 1,5 1,75 2,0 2,5
4
ht'10
Ф=
р НВс
с Для проверки статической прочности главных
зубчатых передач суцов ледовых классов Агсб — Агс9
и ледоколов максимальную нагрузку T следует imaK
JU
\\ принимать по согласованию с Регистром с учетом
7

2,6 относительной прочности элементов комплекса «винт


— валопровод» и наличия устройств, ограничивающих
передаваемый крутящий момент.
4.2.4 Смазка.
0,9
4.2.4.1 Смазка зубчатых зацеплений и подшипни­
4 2,2>\ ков скольжения главных передач должна осуществ­
ляться под давлением. Должна быть обеспечена воз­
можность регулирования давления масла. Должно быть
предусмотрено предохранительное устройство, исклю­
чающее повышение давления масла выше допустимого.
4.2.4.2 Подача смазки к зубчатым зацеплениям
должна осуществляться с помощью форсунок.
Форсунки должны обеспечивать подачу масла в
виде плотной веерообразной струи, причем соседние
0,7
струи должны перекрывать друг друга.
Ю 2,0 3,0 4,0 5,0
(Р Форсунки должны быть расположены так, чтобы
масло затягивалось в зацепление при работе на
Рис. 4.2.2.8 График для определения коэффициента \i T
передний и задний ход.
в зависимости от ф и НВ/НВс
Часть IX. Механизмы 47

Подвод масла к подшипникам и форсункам, а также 4.3.2 Упругие муфты.


отвод масла от них должен выполняться так, чтобы не 4.3.2.1 Если требование 4.3.1.5 не обеспечивается,
было вспенивания и эмульгирования масла то предельный статический момент материала упругих
4.2.4.3 Система смазки должна отвечать требова­ элементов из резины или подобного синтетического
ниям разд. 14 части V I I I «Системы и трубопроводы». материала, работающих на срез или растяжение, должен
4.2.5 Управление, защита и регулирование. быть не менее восьмикратного крутящего момента
4.2.5.1 Посты управления должны отвечать требо­ муфты.
ваниям 3.2 части VTI «Механические установки». 4.3.2.2 При расчете упругих муфт главных
4.2.5.2 Передачи должны быть оборудованы м е х а н и з м о в и д и з е л ь - г е н е р а т о р н ы х агрегатов
приборами для измерения давления в системе должны быть приняты во внимание дополнитель­
смазки на входе и температуры на входе и выходе, ные нагрузки, вызванные крутильными колебаниями
а также устройством для замера уровня масла в (см. разд. 8 части V I I «Механические установки»).
корпусе редуктора. 4.3.2.3 Упругие муфты дизель-генераторных
4.2.5.3 Каждый подшипник скольжения и каждый агрегатов должны выдерживать моменты,
упорный подшипник должны быть снабжены возникающие при коротком замыкании. В случае
устройством для измерения температуры. П р и отсутствия таких данных, максимальный крутящий
передаваемой мощности менее 2250 кВт допускается момент должен быть не менее 4,5 номинального
для опорных подшипников измерение общей крутящего момента муфты.
температуры отработавшего масла на выходе. Регистр 4.3.2.4 Должна быть обеспечена возможность
может потребовать устройства для измерения полностью нагружать упругие элементы из резины или
температуры также и для подшипников качения. подобного синтетического материала муфт главных
4.2.5.4 Для защиты от недопустимого повышения механических установок и дизель-генераторных
температуры масла в подшипниках или падения агрегатов в диапазоне температур от 5 до 60 °С.
давления в системе смазки следует предусматривать 4.3.3 Разобщительные муфты.
ашрийно-предупредительную сигнализацию. 4.3.3.1 Р а з о б щ и т е л ь н ы е м у ф т ы г л а в н ы х
механизмов должны иметь устройства, предотвра­
щающие длительное скольжение.
4.3 УПРУГИЕ И РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ 4.3.3.2 Должна быть обеспечена возможность уп­
равления разобщительными муфтами главных
механизмов с постов управления главными механизмами.
4.3.1 Общие требования. Непосредственно на самих разобщительных
4.3.1.1 Требования настоящей главы распростра­ муфтах должно быть предусмотрено устройство
няются на упругие и разобщительные муфты главных резервного (аварийного) управления.
и вспомогательных механизмов. На разобщительные 4.3.3.3 При работе двух или более двигателей на
электромагнитные и гидравлические муфты эти один гребной вал через разобщительные муфты
требования распространяются в той мере, в какой устройство управления и м и должно исключать
они применимы. возможность их одновременного включения при
4.3.1.2 М а т е р и а л ы ж е с т к и х деталей муфт работе двигателей в различных направлениях
валопроводов должны отвечать требованиям 2.4 вращения.
части V I I «Механические установки».
4.3.1.3 Соединительные фланцы и соединитель­
ные болты должны отвечать требованиям 5.2 и 5.3, а 4.4 ВАЛОПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО
муфты с бесшпоночной посадкой на валах — 5.4
части V I I «Механические установки».
4.3.1.4 Упругие и разобщительные муфты, 4.4.1 Валоповоротное устройство с механи­
предназначенные для судов с ледовыми усиле­ ч е с к и м п р и в о д о м д о л ж н о иметь блокировку,
ниями, должны отвечать требованиям 4.2.3.2. исключающую возможность включения передач и
4.3.1.5 Конструкция муфт валопроводов судов с муфт при включенном валоповоротном устройстве
одним главным двигателем, в случае выхода из строя (см. также 3.1.6 части V I I «Механические установки»
муфт, д о л ж н а п р е д у с м а т р и в а т ь в о з м о ж н о с т ь и 2.11.1.4 настоящей части).
поддержания ходового режима судна со скоростью,
обеспечивающей управляемость судном.
48 Правила классификации и постройки морских судов

5 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

5.1 КОМПРЕССОРЫ ВОЗДУШНЫЕ Чугунные коленчатые валы должны изготавли­


С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
ваться из чугуна с шаровидным графитом, имеющего
ферритно-перлитную структуру согласно табл. 3.9.3.1
5.1.1 Общие требования. части ХШ «Материалы».
5.1.1.1 П р и е м н ы е патрубки к о м п р е с с о р о в 5.1.3.3 Диаметр шеек коленчатого вала а\, мм,
должны быть снабжены фильтрами. компрессора должен быть не менее определяемого по
5.1.1.2 Компрессоры должны быть спроекти­ формуле
рованы таким образом, чтобы температура воздуха
на выходе из воздухоохладителя последней ступени а\ = 0,25k \]Е% p JO,3l4f+ K (5.1.3.3)
компрессора была не более 90 °С, и оборудованы
сигнальным у с т р о й с т в о м и л и А П С , срабаты­ где Op — расчетный диаметр цилиндра, мм; при одноступенчатом
вающими при превышении температуры. сжатии Dp = О ; ц

5.1.1.3 Охлаждающие полости компрессоров О — диаметр цилиндра, мм; при двух- и многоступенчатом
ц

сжатии в отдельных цилиндрах О = D ; р B

должны быть оборудованы спускными устройствами. О — диаметр цилиндра высокого давления, мм; при
в

5.1.2 Предохранительные устройства. двухступенчатом сжатии в одноступенчатом поршне


О = 1 Д О ; при двухступенчатом сжатии в одном
5.1.2.1 На каждой ступени компрессора или р в

дифференциальном поршне
непосредственно после нее должен быть установлен
п р е д о х р а н и т е л ь н ы й к л а п а н , не д о п у с к а ю щ и й о|;
повышения давления в ступени более 1,1 рас­
О — диаметр цилиндра низкого давления, мм;
н

четного при закрытом клапане на нагнетательном жр — давление нагнетания цилиндра высокого давления для
трубопроводе. воздушных компрессоров, МПа; для компрессоров
холодильных машин значение р должно приниматьсяк
Конструкция клапана должна исключать по 2.2 части XII «Холодильные установки»;
возможность его регулирования или отключения Lp — расчетное расстояние между рамовыми подшипниками, мм;
после установки на компрессор. Lp = L ' — при расположении одного кривошипа между двумя
рамовыми подшипниками;
5.1.2.2 Картеры компрессоров объемом более Lp = 1,\L' — при размещении двух смещенных кривошипов между
3
0,5 м должны быть оборудованы предохранитель­ двумя рамовыми подшипниками;
L ' — фактическое расстояние между серединами рамовых
ными клапанами, которые должны отвечать требо­
подшипников, мм;
ваниям 2.3.5. i — ход поршня, мм;
5.1.2.3 Корпуса охладителей должны быть K,f, 9 i — коэффициенты, принимаемые по табл. 5.1.3.3-1, 5.1.3.3-2
и 5.1.3.3-3.
снабжены п р е д о х р а н и т е л ь н ы м и устройствами,
обеспечивающими свободный выход воздуха в Т а б л и ц а 5.1.3.3-1
Значения коэффициента К
случае разрыва трубок.
5.1.3 Коленчатый вал. Временное
сопротивле­ 390 490 590 690 780 900
5.1.3.1 Изложенный в 5.1.3.3 и 5.1.3.4 способ
ние R , МПаm

проверочного расчета распространяется на стальные


коленчатые валы судовых воздушных компрессоров К 1,43 1,35 1,28 1,23 1,2 1,18
и компрессоров холодильного агента с рядным, V- и
W-образным расположением цилиндров, с одно- и
Т а б л и ц а 5.1.3.3-2
многоступенчатым сжатием. Значения коэффициента f
Чугунные коленчатые валы, а также отступления
Угол между 0° 45° 60° 90°
от р а з м е р о в с т а л ь н ы х к о л е н ч а т ы х в а л о в , осями (рядный)
рассчитанных по формулам (5.1.3.3) и (5.1.3.4), цилиндров
могут быть допущены по согласованию с Регист­ 1,0 2,9 1,96 1,21
А
ром при условии представления обосновывающих
расчетов или экспериментальных данных.
Т а б л и ц а 5.1.3.3-3
5.1.3.2 Коленчатые валы должны изготовляться Значения коэффициента q>i
из стали с временным сопротивлением от 410 до
Число цилиндров 1 2 4 6 8
780 МПа.
Применение стали с временным сопротивлением <?\ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
выше 780 МПа является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
Часть IX. Механизмы 49

5.1.3.4 Толщина щеки вала h, мм, должна быть не П р о м е ж у т о ч н ы е значения к о э ф ф и ц и е н т о в ,


менее определяемой по формуле приведенных в таблицах, определяются линейной
интерполяцией.
h = 0 , 1 0 5 ^ 7 ( ^ 2 + 0,4) ЛС1 /1/й, (5.1.3.4) 5.1.3.5 При проектировании и изготовлении ва­
лов должны выполняться требования 2.4.12 — 2.4.13.
где k^aijRJflR, 430); 5.1.4 Контрольно-измерительные приборы.
временное сопротивление, МПа; при использовании 5.1.4.1 За каждой ступенью компрессора должен
материала с временным сопротивлением б о л е е
780 МПа для расчета следует принимать R = 780 МПа;
быть установлен манометр.
m

а = 0,9 для валов с азотированием всей поверхности либо подверг­ 5.1.4.2 На напорном патрубке непосредственно за
нутых другому виду упрочнения, одобренному Регистром; компрессором должна быть предусмотрена
0,95 — для валов кованых в штампах или в направлении
волокон; возможность замера температуры воздуха.
а=\ для валов, не подвергнутых упрочнению; 5.1.4.3 Оборудование навешенных компрессоров
коэффициенты, принимаемые по табл. 5.1.3.4-1 и 5.1.3.4-2; контрольно-измерительными приборами является в
Рк давление нагнетания, принимаемое согласно указаниям
5.1.3.3; каждом случае предметом специального р а с ­
С\ - расстояние от середины рамового подшипника до смотрения Регистром.
средней плоскости щеки; при смещенных кривошипах,
расположенных между двумя рамовыми подшипниками,
принимается расстояние до средней плоскости щеки,
наиболее удаленной от опоры, мм;
5.2 НАСОСЫ
ширина щеки, мм;
коэффициент, принимаемый по табл. 5.1.3.4-3;
расчетный диаметр цилиндра, принимаемый согласно 5.1.3.3.
Т а б л и ц а 5.1.3.4-1 5.2.1 Общие требования.
Значения коэффициента фх 5.2.1.1 Должны быть предусмотрены меры
s/h
против попадания перекачиваемой жидкости в
r/h подшипники. Исключение допускается для насосов,
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2
у которых перекачиваемая жидкость используется
0,07 4,5 4,5 4,28 4,10 3,70 3,30 2,75 для смазки подшипника.
0,10 3,5 3,5 3,34 3,18 2,88 2,57 2,18 5.2.1.2 Сальники насосов, расположенные на
0,15 2,9 2,9 2,82 2,65 2,40 2,07 1,83
0,20 2,5 2,5 2,41 2,32 2,06 1,79 1,61
стороне всасывания, рекомендуется оборудовать
0,25 2,3 2,3 2,20 2,10 1,90 1,7 1,4 гидравлическими затворами.
5.2.2 Предохранительные устройства.
П р и м е ч а н и е , г — радиус галтели, мм; е — абсолютная
величина перекрытия, мм; (см. рис. 5.1.3.4); для коленчатых 5.2.2.1 Если конструкция насоса не исключает
валов, имеющих расстояние х между шатунной и рамовой возможность повышения давления выше расчетного,
шейками, для коэффициента должны приниматься значения
действующие при соотношении s/h = 0.
должен быть предусмотрен предохранительный
клапан на корпусе насоса или на трубопроводе до

г первого запорного клапана.


5.2.2.2 У насосов, предназначенных для пере­
качки горючих жидкостей, перепуск жидкости от

) со 1

VX
предохранительных клапанов должен осуществ­

L h
ляться во в с а с ы в а ю щ у ю полость насоса или
всасывающую часть трубопровода.
5.2.2.3 Должны быть предусмотрены меры,
h, исключающие возникновение гидравлических
ударов; применение в этих целях перепускных
Рис. 5.1.3.4 клапанов не рекомендуется.
Т а б л и ц а 5.1.3.4-2 5.2.3 Проверка прочности.
Значения коэффициента \|ь 5.2.3.1 Критическая частота вращения ротора
1,2 1,4 1,5 1,8 2,0 2,2
насоса должна быть не менее 1,3 расчетной.
5.2.3.2 Детали насоса должны быть проверены на
0,92 0,95 1,0 1,08 1,15 1,27 прочность при действии в них усилий, соответствующих
расчетным параметрам насоса. При этом приведенные
Т а б л и ц а 5.1.3.4-3 напряжения в деталях не должны превышать 0,4 предела
Значения коэффициента f\
текучести материала детали.
Угол между 0° 5.2.4 Самовсасывающие насосы.
45° 60° 90°
осями цилиндров (рядный) 5.2.4.1 Насосы, снабженные самовсасывающими
1,0 1,7 1,4
устройствами, должны обеспечивать работу в
А 1,1
условиях «сухого всасывания» и, как правило,
50 Правила классификации и постройки морских судов

иметь устройства, исключающие работу самовсасы­ равной 1,3 расчетной, приведенные напряжения в
вающего устройства на загрязненной воде. любом сечении были не более 0,95 предела текучести
5.2.4.2 У самовсасывающих насосов должно быть материала детали.
предусмотрено место для подключения мановакуум- Рабочие колеса турбин и нагнетателей должны
метра. быть т а к ж е п р о в е р е н ы н а п р о ч н о с т ь п у т е м
5.2.5 Дополнительные требования для насо­ испытания в течение не менее 3 мин при частоте
сов, перекачивающих горючие жидкости. вращения, равной 1,2 расчетной.
5.2.5.1 Уплотнения вала должны быть такими, Такая проверка головного образца рабочих колес
чтобы появившиеся утечки не вызывали образования турбин и нагнетателей является обязательной.
паров и газов в таком количестве, чтобы могла Серийные образцы могут не подвергаться этой
образоваться воспламеняющаяся смесь воздуха и газа. проверке в том случае, если предусмотрен контроль
5.2.5.2 Должна быть исключена возможность каждой поковки рабочего колеса одним из одобренных
возникновения чрезмерного нагрева и воспламе­ методов неразрушающего контроля.
нения в уплотнениях вращающихся деталей из-за Для газотурбинных нагнетателей могут быть
энергии трения. допущены и другие запасы прочности по
5.2.5.3 При применении в конструкции насоса согласованию с Регистром, если применяются
материалов с низкой электрической проводимостью методы р а с ч е т а , у ч и т ы в а ю щ и е к о н ц е н т р а ц и и
(пластмассы, резина и т.п.), должны быть приняты напряжений и пластичность (метод конечных
меры для снятия с них электростатических зарядов элементов).
путем включения в такие материалы проводящих 5.3.3 Д о п о л н и т е л ь н ы е т р е б о в а н и я д л я
присадок или применением устройств снятия зарядов вентиляторов п о м е щ е н и й грузовых насосов
и отвода их на корпус. нефтеналивных судов, помещений для перевозки
5.2.6 Дополнительные требования для грузо­ опасных грузов и грузовых помещений, в которых
вых, зачистных и балластных насосов нефтена­ перевозится автотранспорт с топливом в баках.
ливных судов. 5.3.3.1 Воздушный зазор между крылаткой и
Корпуса насосов, установленных в помещении корпусом вентилятора должен быть не менее 0,1 диа­
грузовых насосов согласно 4.2.5 части V I I «Механи­ метра шейки вала крылатки в районе подшипника, но
ческие установки», должны быть снабжены датчи­ во всех случаях не менее 2 мм (при этом более 13 мм
ками температуры. его можно не делать).
5.3.3.2 Для предотвращения попадания в корпус
вентилятора посторонних предметов на входе и
5.3 ВЕНТИЛЯТОРЫ, ВОЗДУХОНАГНЕТАТЕЛИ выходе вентиляционных каналов на открытой
И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ палубе должны устанавливаться защитные сетки с
квадратными ячейками с размером стороны не более
5.3.1 Общие требования. 13 мм.
5.3.1.1 Требования настоящей главы должны 5.3.3.3 Д л я п р е д о т в р а щ е н и я н а к о п л е н и я
выполняться при проектировании и изготовлении электрических зарядов во вращающихся деталях и
вентиляторов, предназначенных для комплектации корпусе они должны изготавливаться из материалов, не
систем, регламентируемых частью V I I I «Системы и вызывающих возникновение зарядов статического
трубопроводы», а также воздухонагнетателей котлов электричества. Кроме того, установка вентиляторов на
и т у р б о н а г н е т а т е л е й двигателей в н у т р е н н е г о судне должна предусматривать их надежное заземление
сгорания (см. также 2.5.7). на корпус судна в соответствии с требованиями
5.3.1.2 Роторы вентиляторов и воздухонагнета­ части X I «Электрическое оборудование».
телей совместно с соединительными муфтами, а 5.3.3.4 Крылатка и корпус (в районе возможного
также роторы турбонагнетателей в сборе должны соприкосновения с крылаткой) должны изготавли­
быть отбалансированы в соответствии с 4.1.2. ваться из материалов, которые при взаимодействии
5.3.1.3 Всасывающие патрубки вентиляторов, не образуют искр.
воздухонагнетателей и турбонагнетателей должны Не образующими искр признаются следующие
быть защищены от попадания в них посторонних сочетания материалов крылаток и корпусов:
предметов. .1 из неметаллических материалов, обладающих
5.3.1.4 Система смазки подшипников турбонагне­ антистатическими свойствами;
тателей должна исключать возможность попадания .2 из сплавов на нежелезной основе;
масла в наддувочный воздух. .3 из нержавеющей аустенитной стали;
5.3.2 Проверка прочности. .4 крылатка изготовлена из алюминиевого или
Рабочие колеса турбин и нагнетателей должны магниевого сплава, а корпус из чугуна или стали
быть рассчитаны так, чтобы при частоте вращения, (включая нержавеющую аустенитную сталь), если
Часть IX. Механизмы 51

внутри корпуса в районе крылатки установлено Наличие зоны критической частоты вращения
кольцо соответствующей толщины, изготовленное ниже расчетной может быть допущено только при
из сплавов на нежелезной основе; условии представления доказательств длительной
.5 любое сочетание чугунных и стальных надежной работы сепаратора.
крылаток и к о р п у с о в (включая т а к ж е , когда 5.4.1.4 Конструкция муфт включения должна
крылатка или корпус изготовлены из нержавеющей исключать возможность искрообразования, недо­
аустенитной стали) при условии, что зазор между пустимого нагрева на всех режимах работы сепаратора.
ними будет составлять не менее 13 мм. 5.4.2 Проверка прочности.
5.3.3.5 Другие сочетания материалов крылаток и 5.4.2.1 Вращающиеся детали сепаратора долж­
корпусов, не предусмотренные в 5.3.3.4, также могут ны быть также проверены на прочность при дейст­
быть допущены, если проведением соответствующих вии в них усилий при частоте вращения, превы­
испытаний будет доказано, что они не образуют искр. шающей расчетную не менее чем на 30 %; при этом
5.3.3.6 Не допускается применение следующих суммарные напряжения в них не должны превышать
сочетаний материалов крылаток и корпусов: 0,95 предела текучести материала деталей.
.1 крылатки изготовлены из алюминиевых или 5.4.2.2 Головной образец сепаратора на стенде
магниевых сплавов, а корпуса из сплавов на завода-изготовителя должен быть п о д в е р г н у т
железной основе; опытной проверке на прочность вращающихся час­
.2 крылатки изготовлены из сплавов на железной тей путем испытания его при частоте вращения, пре­
основе, а корпуса из алюминиевых или магниевых вышающей расчетную частоту не менее чем на 30 %.
сплавов; 5.4.3 Контрольно-измерительные приборы и
3 крылатки и корпуса изготовлены из сплавов на защита.
железной основе при зазоре между ними менее 13 мм. 5.4.3.1 Должно быть предусмотрено устройство
контроля за процессом сепарации.
5.4.3.2 Рекомендуется сепараторы снабжать
5.4 СЕПАРАТОРЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ устройством, автоматически отключающим привод
и останавливающим сепаратор при возникновении
недопустимой вибрации агрегата.
5.4.1 Общие требования.
5.4.1.1 Конструкция сепараторов должна ис­
ключать утечку нефтепродуктов и их паров при 5.5 КОМПРЕССОРЫ ПРИРОДНОГО ГАЗА (МЕТАНА)
любых режимах сепарации.
5.4.1.2 Барабаны сепараторов должны быть
динамически отбалансированы. Положение съем­ 5.5.1 Компрессоры, устанавливаемые на газо­
ных деталей должно быть замаркировано. Конст­ возы, перевозящие метан, и используемые в системе
р у к ц и я тарелкодержателя и барабана должна подвода метана к двухтопливным двигателям внут­
исключать возможность их неправильной сборки. реннего сгорания (см. 9.1.1), должны обеспечивать
5.4.1.3 Системы «ротор — статор» должны быть повышение давления от атмосферного до 25 — 30 МПа
рассчитаны так, чтобы зоны критической частоты при температуре на всасывании не выше —163 °С.
вращения превышали рабочую частоту вращения как
в порожнем, так и в заполненном состоянии.
52 Правила классификации и постройки морских судов

6 ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

6.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ чтобы отдельные повреждения одного из них не


выводили из строя другой привод.
6.1.1 Тормозные накладки и их крепления 6.2.1.2 Главный рулевой привод с двумя или
должны быть стойкими к морской воде и несколькими одинаковыми силовыми агрегатами (см.
нефтепродуктам. Тормозные накладки должны быть 2.9.4 части I I I «Устройства, оборудование и
термостойкими до температуры 250 °С. снабжение») должен быть устроен так, чтобы
Допустимая термостойкость соединений между отдельные повреждения в его трубопроводе или в
тормозной накладкой и опорным каркасом должна любой одной из его силовых установок не выводили
быть выше нагрева в соединении на всех возможных из строя оставшуюся часть рулевого привода.
режимах работы механизма. Рулевые устройства с гидравлическими систе­
6.1.2 Механизмы, имеющие механический и мами на нефтеналивных судах, нефтеналивных судах
р у ч н о й п р и в о д ы , д о л ж н ы быть оборудованы ( > 60 °С), химовозах или газовозах валовой вмести­
блокирующим устройством, исключающим мостью 10000 и более должны оборудоваться
возможность их одновременной работы. средствами звуковой и световой сигнализации по
6.1.3 У с т р о й с т в а у п р а в л е н и я п а л у б н ы м и обнаружению утечки рабочей жидкости в любой
механизмами должны быть выполнены таким обра­ части гидравлической системы, а также устройст­
зом, чтобы выбирание производилось вращением вами, автоматически отключающими поврежденный
маховика вправо или движением рычага к себе, а участок системы от всего устройства, чтобы перерыв
спуск — вращением маховика влево или движением в управлении судном не превышал 45 с с момента
рычага от себя. Стопорение тормозов должно выхода из строя поврежденного участка гидравли­
производиться вращением маховиков вправо, а ческой системы.
растормаживание — вращением влево. 6.2.1.3 Конструкция рулевых приводов должна
6.1.4 Устройства управления, а также конт­ обеспечивать переход при аварии с главного рулевого
рольно-измерительные п р и б о р ы д о л ж н ы быть привода на вспомогательный за время не более 2 мин.
расположены так, чтобы обеспечивалось наблю­ 6.2.1.4 Рулевые приводы должны обеспечивать
дение за ними с места управления. непрерывную работу рулевого устройства в наиболее
6.1.5 Механизмы, имеющие гидравлический тяжелых условиях эксплуатации.
привод или управление, должны дополнительно Конструкция рулевого привода должна исключать
отвечать требованиям разд. 7. возможность его повреждения при работе судна на
6.1.6 Барабаны лебедок, тросовая навивка максимальной скорости заднего хода.
которых является многослойной, а тросы могут 6.2.1.5 В качестве расчетного крутящего момента
быть подвергнуты нагрузке в нескольких слоях, М р а с ч рулевого привода принимается крутящий
должны иметь реборды, выступающие не менее чем момент, соответствующий углу перекладки руля
на 2,5 диаметра троса над верхним слоем навивки. (поворотной насадки) 35° для главного и 15° для
6.1.7 Лебедки и вьюшки грузовых стрел, механизмы вспомогательного привода при его работе в режиме
подъема груза, изменения вылета стрелы, поворота и номинальных параметров (номинальное давление в
передвижения кранов и подъемников и прочие палубные полостях гидравлических и электрогидравлических
механизмы в случае установки во взрывоопасных зонах приводов, номинальные сила тока и напряжение в
0, 1 и 2, если они используются во время операций по электродвигателе электрического привода и т.п.). При
ликвидации разливов нефти, должны быть изготовлены этом крутящий момент, соответствующий углу
во взрывобезопасном исполнении и иметь свидетельства перекладки 0°, должен быть не менее 0,82 М .
р а с ч

о взрывобезопасности, выданные компетентной 6.2.1.6 Требования по комплектации судна


организацией (определение взрывоопасных зон — см. рулевыми приводами изложены в 2.9 части I I I
19.2 части X I «Электрическое оборудование»). «Устройства, оборудование и снабжение».
6.2.1.7 В системах гидропривода рулевого
устройства должна предусматриваться стационарная
6.2 РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ цистерна для хранения рабочей жидкости
вместимостью, достаточной для заполнения не
менее одной силовой системы, включая уравни­
6.2.1 Общие требования. тельную цистерну. Эта стационарная цистерна
6.2.1.1 Главный и вспомогательный рулевые д о л ж н а и м е т ь указатель у р о в н я ж и д к о с т и и
приводы (см. 1.2.9 части Ш «Устройства, обору­ соединяться трубопроводами с гидроприводом
дование и снабжение») должны быть так устроены, таким образом, чтобы его гидравлические системы
Часть IX. Механизмы 53

могли заполняться непосредственно из румпельного трубопровода или в одном из силовых агрегатов,


отделения. управляемость восстанавливается в течение 45 с;
Каждая уравнительная цистерна должна оборудо­ .2 если рулевой привод включает лишь один
ваться сигнализацией о минимальном уровне жидкости. исполнительный привод перекладки руля. В этом
6.2.1.8 Каждое нефтеналивное судно, нефтена­ случае особое внимание уделяется анализу напря­
ливное судно ( > 60 °С), химовоз или газовоз валовой жений в конструкции, включая, где применимо,
вместимостью 10000 и более должны отвечать анализ усталостных напряжений и механики разру­
следующим требованиям (см. также 6.2.1.9): шений; при этом особое внимание должно уделяться
.1 главный рулевой привод должен быть таким, также применяемым материалам, установке уплотне­
чтобы в случае потери управляемости из-за единичного ний, проведению испытаний и проверок, а также
повреждения в любой части одной из силовых систем обеспечению надежного технического обслужи­
главного рулевого привода, исключая румпель, сектор и вания.
другие элементы, служащие для той же цели, а также 6.2.1.12 Компоненты гидравлической системы в
исключая заклинивание исполнительного привода силовой системе или гидравлической сервосистеме,
перекладки руля, управляемость восстанавливалась в управляющей силовой системой рулевого привода
течение не более 45 с после выхода из строя одной из ( н а п р и м е р , с о л е н о и д н ы е клапаны, м а г н и т н ы е
силовых систем; к л а п а н ы ) д о л ж н ы р а с с м а т р и в а т ь с я к а к часть
.2 главный рулевой привод должен состоять: системы управления рулевым приводом и должны
.2.1 из двух независимых и отдельных силовых быть дублированы и изолированы.
систем, каждая из которых в состоянии обеспечить Компоненты гидравлической системы в системе
выполнение требований 2.9.2 части Ш «Устройства, управления рулевым приводом, являющиеся частью
оборудование и снабжение», или силового агрегата, могут считаться дублированными
.2.2 по крайней мере из двух одинаковых и изолированными, если имеется два или более
силовых систем, которые, действуя одновременно, силовых агрегатов и трубопроводы к каждому
при нормальной работе в состоянии обеспечить агрегату могут быть изолированы.
выполнение требований 2.9.2 части Ш «Устройства, 6.2.1.13 Рулевые приводы пассажирских судов,
оборудование и снабжение». имеющих длину, определенную согласно 1.2.1
В этом случае должна быть предусмотрена Правил о грузовой марке морских судов, 120 м и
взаимосвязь гидравлических систем, возможность более или имеющих три и более главные
обнаружения утечки рабочей жидкости из любой вертикальные зоны, должны отвечать требованиям
силовой системы, а также автоматическая изоляция 2.2.6.7.2 и 2.2.6.8 части V I «Противопожарная
поврежденной системы с тем, чтобы другая система защита».
или системы находились в рабочем состоянии; 6.2.2 Мощность привода.
.3 рулевые приводы не гидравлического типа 6.2.2.1 Мощность главных рулевых приводов
должны отвечать равноценным требованиям. должна обеспечивать перекладку руля (поворотной
6.2.1.9 Гидравлические рулевые приводы должны насадки) с 35° одного борта на 30° другого борта за
отвечать требованиям разд. 7 «Приводы гидравли­ время не более 28 с при действии расчетного
ческие» и частей Ш «Устройства, оборудование и момента рулевого привода на руль при макси­
снабжение» и X I «Электрическое оборудование». мальных эксплуатационной осадке и скорости
6.2.1.10 Трубы для гидравлических систем рулевых переднего хода судна.
приводов должны отвечать требованиям части VIII 6.2.2.2 Мощность вспомогательных рулевых
«Системы и трубопроводы», предъявляемым к приводов должна обеспечивать перекладку руля
трубопроводам класса I . Требования к гибким (поворотной насадки) с 15° одного на 15° другого
соединениям, п р и м е н я е м ы м в этих системах, борта за время не более 60 с при условиях,
изложены в 2.5 части УТЛ «Системы и трубопроводы». оговоренных в 2.9.3 части Ш «Устройства, оборудо­
6.2.1.11 Для нефтеналивных судов, нефтеналивных вание и снабжение».
судов ( > 6 0 °С), химовозов или газовозов валовой 6.2.2.3 Двигатели рулевых приводов должны
вместимостью 10000 и более, но дедвейтом менее допускать перегрузку по моменту не менее 1,5 мо­
100000 т, по усмотрению Регистра могут допускаться мента, соответствующего расчетному, в течение
решения иные, чем приведенные в 6.2.1.8, не одной минуты.
требующие применения к исполнительному приводу Электрические двигатели рулевых приводов
или приводу перекладки руля критерия единичного должны отвечать требованиям 5.5 части X I «Элект­
отказа, если достигнут р а в н о ц е н н ы й уровень рическое оборудование».
безопасности, а также при следующих условиях: 6.2.3 Ручные рулевые приводы.
.1 если после потери управляемости в результате 6.2.3.1 Главный ручной рулевой привод должен
единичного повреждения в любой части системы быть самотормозящейся конструкции.
54 Правила классификации и постройки морских судов

Вспомогательный ручной рулевой привод дол­ 6.2.5.2 При гидравлических рулевых приводах, у
жен быть самотормозящейся конструкции или иметь которых поршни или лопасти могут стопориться
стопорное устройство при условии, что будет обеспе­ перекрытием клапанов маслопроводов, специального
чено надежное управление им с поста управления. тормозного устройства может не предусматриваться.
6.2.3.2 Главный ручной рулевой привод должен 6.2.6 Конечные выключатели.
обеспечивать требование 6.2.2.1 при работе одного Каждый рулевой привод, действующий от
человека с усилием на рукоятках штурвала не более источника энергии, должен иметь устройство,
120 Н при количестве оборотов штурвала не более прекращающее его действие прежде, чем руль
9/R за одну полную перекладку руля с борта на борт, (поворотная насадка) дойдет до упора в ограничи­
где R — плечо (радиус) рукоятки штурвала до тель поворота руля (поворотной насадки).
середины ее длины, м. 6.2.7 Указатели положения руля (поворотной
6.2.3.3 Вспомогательный ручной рулевой привод насадки).
должен обеспечивать требование 6.2.2.2 при работе На секторе рулевого привода, на параллелях
не более четырех человек с усилием на рукоятках гидравлической рулевой машины или на детали,
штурвала не более 160 Н на каждого работающего. жестко связанной с баллером, должна быть шкала
6.2.4 Защита от перегрузки и обратного вращения. положения руля (поворотной насадки) с ценой
6.2.4.1 Главный и вспомогательный рулевые деления не более 1°.
приводы должны иметь защиту от перегрузки деталей 6.2.8 Проверка прочности.
и узлов привода при возникновении на баллере момента, 6.2.8.1 Детали главного и вспомогательного
равного 1,5 соответствующего расчетного крутящего рулевых приводов, находящиеся в потоке силовых
момента рулевого привода. Для гидравлических рулевых линий, должны быть проверены на прочность при
приводов в качестве защитного устройства от действии на них усилий, соответствующих
перегрузки допускается использовать предохрани­ расчетному крутящему моменту привода, а для
тельные клапаны, отрегулированные на давление, т р у б о п р о в о д о в и других э л е м е н т о в привода,
обеспечивающее выполнение вышеуказанного подвергающихся внутреннему гидравлическому
требования, но не более 1,25 соответствующего давлению, — расчетному давлению.
максимального рабочего давления в полостях Расчетное давление для определения размеров
гидравлического рулевого привода. т р у б о п р о в о д о в и д р у г и х э л е м е н т о в рулевого
Конструкция предохранительного устройства долж­ привода, подвергающихся внутреннему давлению,
на предусматривать возможность его пломбирования. должно быть не менее 1,25 максимального рабочего
Минимальная пропускная способность пре­ давления; при этом, по усмотрению Регистра, при
дохранительных клапанов должна на 10 % превышать расчетах должен применяться критерий усталости,
суммарную подачу насосов; при этом не должно иметь учитывающий пульсирующее давление, возни­
место увеличение давления в полостях гидравлического кающее из-за динамических нагрузок.
рулевого привода сверх давления, на которое Во всех указанных выше случаях приведенные
отрегулированы предохранительные клапаны. напряжения в деталях не должны превышать 0,4 пре­
6.2.4.2 Для главного ручного привода вместо дела текучести для стальных деталей и 0,18 предела проч­
защиты от перегрузки, требуемой в 6.2.4.1, дос­ ности для деталей из чугуна с шаровидным графитам.
таточно иметь в составе привода буферные пружины. 6.2.8.2 Напряжения в деталях, общих для главного и
Для вспомогательного ручного привода вспомогательного рулевых приводов (румпель, сектор,
выполнение защиты от перегрузки не обязательно. редуктор и т.д.), не должны превышать 80 % напря­
6.2.4.3 Насосы гидравлических рулевых машин жений, допускаемых согласно 6.2.8.1.
должны иметь защитные устройства против 6.2.8.3 Детали рулевых приводов, не защищен­
вращения отключенного насоса в обратном ные от перегрузки предохранительными устройства­
направлении или же автоматически срабатывающее м и , п р е д у с м о т р е н н ы м и 6.2.4, д о л ж н ы и м е т ь
устройство, запирающее поток жидкости через прочность, соответствующую прочности баллера.
отключенный насос. 6.2.9 Соединения с баллером.
6.2.5 Тормозное устройство. 6.2.9.1 С о е д и н е н и я рулевой м а ш и н ы и л и
6.2.5.1 Р у л е в о е у с т р о й с т в о д о л ж н о быть передачи с деталями, прочно связанными с
оборудовано тормозом или иным приспособлением, баллером, должны исключать возможность поломки
обеспечивающим удержание руля (поворотной рулевого привода при осевом перемещении баллера.
н а с а д к и ) на м е с т е в л ю б о м п о л о ж е н и и п р и 6.2.9.2 Соединение ступицы румпеля или сектора
действии со стороны руля (поворотной насадки) с баллером должно рассчитываться на передачу не
расчетного крутящего момента главного рулевого менее чем двукратного расчетного момента М ,
р а с ч

п р и в о д а без у ч е т а к о э ф ф и ц и е н т а п о л е з н о г о указанного в 6.2.1.5. Высота ступиц свободно


действия подшипников баллера. расположенных секторов и вспомогательных румпе-
Часть IX. Механизмы 55

лей должна быть не менее 0,8 диаметра головы 6.3.2 Тормоза и муфты.
баллера. Для неразъемных ступиц, при прессовых 6.3.2.1 Якорные механизмы должны быть обору­
бесшпоночных посадках их на баллер, коэффициент дованы разобщительными муфтами, установленными
трения должен приниматься не более 0,13. между звездочкой и ее приводным валом.
6.2.9.3 Разъемные ступицы должны крепиться с Якорный механизм с несамотормозящей пе­
каждой стороны не менее чем двумя болтами и иметь редачей должен иметь автоматическое тормозное
две шпонки. Шпонки должны располагаться под устройство, срабатывающее п р и исчезновении
углом 90° к плоскости разъема. приводной энергии или выходе привода из строя.
6.2.9.4 Дополнительные требования к механиз­ 6.3.2.2 Автоматический тормоз должен обеспечи­
мам поворота или изменения угла упора САУС — см. вать тормозной момент без проскальзывания,
разд. 7 части V I I «Механические установки». соответствующий усилию в цепи на звездочке не
менее 1,3 Pi или 1,3Р . 2

6.3.2.3 Каждая цепная звездочка должна иметь


6.3 Я К О Р Н Ы Е МЕХАНИЗМЫ тормоз, тормозной момент которого при отключен­
ной от привода звездочке должен обеспечивать
удержание якорной цепи без проскальзывания
6.3.1 Привод. тормоза при действии в цепи усилия:
6.3.1.1 Мощность приводного двигателя якорно­ .1 равного 0,45 разрывной нагрузки цепи при
го механизма должна обеспечивать непрерывное наличии в составе якорного устройства стопора якор­
выбирание в течение 30 мин одной якорной цепи с ной цепи, предназначенного для стоянки судна на море;
якорем нормальной держащей силы со скоростью не .2 равного 0,8 разрывной нагрузки цепи при
менее 0,15 м/с при тяговом усилии Р Н, на и отсутствии стопора, указанного выше.
звездочке не менее определенного по формуле Усилие на рукоятке привода тормоза должно
быть не более 740 Н.
Р =а£,
х (6.3.1.1-1)
6.3.3 Цепные звездочки.
где а — коэффициент, равный: 6.3.3.1 Цепные звездочки должны иметь не менее
36,8 — д л я цепей категории 1;
41,7 — д л я цепей категории 2; пяти кулачков. Для звездочек с горизонтальным
46,6 — д л я цепей категории 3; расположением оси угол охвата цепью должен быть
d — калибр якорной цепи, мм (категории цепей приведены в не менее 115°, а с вертикальным расположением оси
части Ш «Устройства, оборудование и снабжение»).
— не менее 150°.
Для цепей калибром 28 мм и менее по согласованию 6.3.3.2 Цепные звездочки должны позволять
с Регистром допускается уменьшение коэффициента а. проход соединительных звеньев в вертикальном и
Для судов обеспечения тяговое усилие Р , Н, на звез­
2
горизонтальном положениях.
дочке должно быть не менее определенного по формуле 6.3.3.3 Конструкция звездочки не д о л ж н а
допускать перескакивания звеньев через кулачки в
P = U,l(gh + G),
2 (6.3.1.1-2)
следующих случаях:
где g —масса погонного метра якорной цепи, кг; на всех режимах работы механизма от основного
h — спецификационная глубина якорной стоянки, м, но не менее:
200 м — для судов с характеристикой снабжения 720 или привода;
менее; при стоянке судна на якоре;
250 м — для судов с характеристикой снабжения более
при травлении якоря с цепью свободным
720 (см. 3.2 части Ш «Устройства, оборудование и
снабжение»); падением с периодическим подтормаживанием
G — массса якоря, кг. ленточным тормозом при обеспечении скорости
травления х4 м/с.
Скорость выбирания якорной цепи должна, 6.3.4 Защита от перегрузки.
измеряться на длине двух смычек, начиная с Если привод механизма может развивать момент,
момента, когда три смычки находятся в подве­ создающий усилие на звездочке больше 0,5 пробной
шенном состоянии. нагрузки якорной цепи, то должна быть предусмотрена
6.3.1.2 При подходе якоря к клюзу привод з а щ и т а от п р е в ы ш е н и я у к а з а н н о й н а г р у з к и ,
должен обеспечивать скорость выбирания цепи не устанавливаемая между приводом и механизмом.
более 0,17 м/с. Рекомендуется скорость втягивания 6.3.5 Проверка прочности.
якоря в клюз не более 0,12 м/с. 6.3.5.1 Должна быть произведена проверка
6.3.1.3 Для отрыва якоря от грунта привод прочности деталей крепления механизма к судовому
якорного механизма должен обеспечивать в течение фундаменту и деталей механизма при действии на
двух минут создание в цепи на одной звездочке звездочку усилий, соответствующих максимальному
тягового усилия не менее 1,5 расчетного (см. 6.3.1.1) моменту привода или моменту, соответствующему
без какого-либо требования к скорости. предельной уставке защиты, а также при разрывной
56 Правила классификации и постройки морских судов

нагрузке цепи, действующей за клюзом, и от 6.3.5.3 Д о л ж н ы п р и м е н я т ь с я с л е д у ю щ и е


волнового воздействия с учетом 1.4.6.1 части V I I I значения давлений и соответствующие площади
«Системы и трубопроводы» (см. 6.3.5.3 — 6.3.5.8. Не (см. рис. 6.3.5.3):
2
распространяется на нефтеналивные и навалочные 200 к Н / м нормально к осевой линии вала
суда, построенные в соответствии с требованиями п р и м е н и т е л ь н о к п л о щ а д и п р о е к ц и и в этом
части X V I I I «Общие правила по конструкции и направлении;
прочности нефтеналивных судов с д в о й н ы м и 2
150 к Н / м параллельно осевой линии вала,
бортами» и части X I X «Общие правила по действующей как с внутренней, так и с внешней
конструкции и прочности навалочных судов»). стороны, применительно к площади проекции,
Приведенные напряжения в деталях, которые увеличенной в число / раз, определяемое по формуле
могут возникать от воздействия на детали указанных
/= 1 + в/н, (6.3.5.3)
выше нагрузок, не должны превышать 0,95 предела
текучести материала детали. Для выполнения этого где В — ширина механизма в направлении, параллельном осевой
линии вала;
требования допускается применение защитных Н — общая высота механизма,
устройств (например, муфт предельного момента),
устанавливаемых между приводом и механизмом, при но при э т о м / д о л ж н о быть не более 2,5.
условии выполнения требования 6.3.1.3. 6.3.5.4 Нагрузки на болты, клинья и стопоры,
6.3.5.2 Детали якорного механизма, находящиеся крепящие механизм к палубе, должны рассчи­
в потоке силовых линий, должны быть проверены на тываться. Механизм крепится N группами болтов,
прочность при действии на них усилий, состоящих из одного или нескольких болтов (см.
соответствующих номинальному расчетному рис. 6.3.5.4).
тяговому усилию на звездочке Pi или Р . При этом
2 6.3.5.5 Нагрузка в аксиальном направлении R на t

приведенные напряжения в деталях не должны группу болтов или болт (положительная при
превышать 0,4 предела текучести материала детали. растяжении) может быть определена по формуле

Нос

Осевая линия судна

Осевая линия брашпиля

Рис. 6.3.5.3 Направление сил


П р и м е ч а н и е . Р должно быть рассмотрено отдельно как при направлении внутрь судна,
у

так и при направлении наружу — см. 6.3.5.3. Правило знаков для y меняется на противоположное,
t

когда Р действует с противоположной стороны, чем показано


у
Часть IX. Механизмы 57

Координаты х и у. показаны
г

положительными (+ve)
Центральная линия механизма или отрицательными (-ve)

Центральная линия групп болтов

Рис. 6.3.5.4 Правило знаков

(6.3.5.5)
использовании синтетических составов в опорах их
где R Р пх4/1 ;
влияние должно также учитываться при расчетах.
xi х Х

Ryi PyhyiA/Iy, Должен приниматься, как м и н и м у м , двойной


P- сила, действующая нормально к осевой линии вала, кН;
x коэффициент запаса прочности для болтов по
P- сила, действующая параллельно осевой линии вала
v

(большее из значений сил, действующих на /-ую


условному пределу текучести.
группу болтов со стороны судна или из-за борта), кН; 6.3.6 Дополнительные требования.
высота осевой линии вала над основанием механизма, см; 6.3.6.1 Якорные механизмы, предназначенные
Xi, yi координаты х и у /-ой группы болтов от центральной
линии всех N групп болтов, положительные в для выполнения швартовных операций, помимо
направлении, обратном воздействию силы, см; т р е б о в а н и й н а с т о я щ е й главы д о л ж н ы т а к ж е
2
площадь сечения всех болтов в /-ой группе, см ; отвечать требованиям 6.4.
Ix- для N групп болтов;
TAyi для N групп болтов; 6.3.6.2 Требования настоящей главы распростра­
R — статическая реакция в /-ой группе болтов от массы лебедки.
si няются на якорные механизмы с системой дистан­
6.3.5.6 Срезающие нагрузки Fx и Fy воз­ t h ционного управления, выбранные в соответствии с
действующие на z-ую группу болтов, и суммарное 3.1.5 части Ш «Устройства, оборудование и снабжение».
усилие F могут быть вычислены по формулам:
t 6.3.6.3 Если предусматривается дистанционное
управление операцией травления якорной цепи при
F xi = (P — x OLgM)/N; (6.3.5.6-1) о т к л ю ч е н и и от з в е з д о ч к и п р и в о д а я к о р н о г о
механизма, должно быть предусмотрено устройство,
p
yi = ( У — ugWN; Р
(6.3.5.6-2) обеспечивающее автоматическое подтормаживание
0
ленточного тормоза с тем, чтобы максимальная
Ft = (ft + ft) *, (6.3.5.6-3) скорость травления цепи не превышала 3 м/с. На
где ос — коэффициент трения, равный 0,5;
судах с характеристикой снабжения 400 и менее
М—масса лебедки, т;
g — ускорение свободного падения, м/с ; 2
допускается не устанавливать устройства автомати­
N — число групп болтов. ческого подтормаживания ленточного тормоза.
6.3.5.7 Аксиальные растягивающие и сжимаю­ 6.3.6.4 Тормоз звездочки якорного механизма
щие усилия в 6.3.5.5 и срезающие усилия в 6.3.5.6 должен обеспечивать остановку якорной цепи при ее
должны учитываться при проектировании опорных травлении плавно за время не более 5 с и не менее 2 с
конструкций. с момента подачи сигнала с поста управления.
6.3.5.8 Напряжения растяжения в каждом болте 6.3.6.5 На посту дистанционного управления
z-ой группы болтов должны быть рассчитаны. должен быть предусмотрен счетчик длины вытрав­
Горизонтальные нагрузки Fx и Fy обычно t t ленной цепи и указатель скорости травления цепи с
должны восприниматься клиньями. Когда для отметкой предельно допустимой скорости 3 м/с.
компенсации срезающих нагрузок в одном или 6.3.6.6 Механизмы и узлы механизмов, для
обоих направлениях предусмотрена установка которых предусматривается дистанционное управле­
п р и з о н н ы х болтов, д о л ж н ы быть р а с с ч и т а н ы ние, должны иметь местное ручное управление.
эквивалентные напряжения в каждом болте для Выход из строя каких-либо узлов или всей системы
сравнения с допускаемыми напряжениями. При дистанционного управления не должен оказывать
58 Правила классификации и постройки морских судов

негативного влияния на нормальную работу якорного в то время, когда швартовный трос находится под
механизма и оборудования при местном ручном нагрузкой.
у п р а в л е н и и ( с м . т а к ж е 5.1.3 ч а с т и X I 6.4.4 Проверка прочности.
«Электрическое оборудование»). 6.4.4.1 Детали швартовного механизма, находя­
щиеся в потоке силовых линий, должны быть
проверены на прочность при действии на швартов­
6.4 ШВАРТОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ном барабане номинального тягового усилия. При
этом приведенные напряжения в деталях не должны
превышать 0,4 предела текучести материала детали.
6.4.1 Привод. 6.4.4.2 Прочность деталей швартовного меха­
6.4.1.1 Привод швартовного механизма должен низма и деталей крепления его к фундаменту
обеспечивать непрерывное выбирание швартовного должна быть проверена п р и действии макси­
троса при номинальном тяговом усилии с мального момента привода и действии на тросовый
номинальной скоростью в течение не менее 30 мин. барабан нагрузки, равной разрывному усилию
Скорость выбирания v швартовного троса на швартовного троса.
первом слое навивки на барабане при номинальном Также должна быть проверена прочность вала
тяговом усилии F должна быть не менее указанной в швартовной турачки при действии на турачку в
табл. 6.4.1.1. середине ее длины нагрузки, равной разрывному
Т а б л и ц а 6.4.1.1
усилию швартовного троса.
Во всех рассмотренных выше случаях напряже­
V, м/с 0,25 0,2 0,16 0,13
ния в деталях не должны превышать 0,95 предела
F, кН До 80 81 — 160 161 — 250 Более 250 текучести материала деталей.
Прочность деталей швартовного механизма
Скорость выбирания троса с помощью швартов­ должна учитывать все возможные виды и
ной головки при номинальном тяговом усилии геометрические направления нагрузок, которые
должна быть не более 0,3 м/с. Указания о выборе могут возникнуть во время эксплуатации.
номинального тягового усилия приведены в 4.4.2 Прочность троса, предназначенного для работы с
части Ш «Устройства, оборудование и снабжение». швартовным механизмом, должна быть указана на
6.4.1.2 При расчетном режиме работы швар­ механизме.
товного механизма (см. 6.4.1.1) его привод должен 6.4.5 Автоматические швартовные лебедки.
обеспечивать в течение двух минут создание в тросе 6.4.5.1 Характеристика и прочность автома­
на первом слое навивки на барабане тягового усилия тических швартовных лебедок должна быть не
не менее 1,5 расчетного. ниже аналогичных неавтоматических механизмов.
6.4.2 Защита от перегрузки. 6.4.5.2 Автоматические лебедки должны иметь
Если максимальный момент привода может ручное управление для возможности осуществления
п р и в е с т и к нагрузке э л е м е н т о в ш в а р т о в н о г о неавтоматического режима работы.
механизма большей, чем указано в 6.4.4, должна 6.4.5.3 Должны быть предусмотрены:
быть предусмотрена защита от перегрузки. звуковая предупредительная сигнализация,
6.4.3 Тормоза. срабатывающая при максимальной допустимой
6.4.3.1 Швартовный механизм должен иметь длине вытравленного троса;
автоматический т о р м о з , без п р о с к а л ь з ы в а н и я указатель фактического тягового усилия, дейст­
удерживающий швартовный трос п р и тяговом вующего в швартовном тросе при автоматическом
усилии, равном не менее 1,5 расчетного, при режиме работы.
исчезновении приводной энергии и л и выходе Для измерения тяговых усилий рекомендуется
привода из строя. устанавливать датчики с электрическим выходным
6.4.3.2 Барабан швартовного механизма должен сигналом.
иметь тормоз, тормозной момент которого способен
обеспечивать удержание швартовного троса при
действии в тросе усилия, равного 0,8 разрывной 6.5 БУКСИРНЫЕ ЛЕБЕДКИ
нагрузки троса, закрепленного на первом слое
навивки на барабане.
Усилие на рукоятке привода тормоза должно 6.5.1 При применении автоматических устройств
быть не более 740 Н. для регулировки натяжения буксирного троса должна
Если барабан имеет запирающее или другое быть обеспечена возможность контроля тягового
блокирующее устройство, должна иметься возмож­ усилия, действующего в данный момент. Указатели
ность отсоединения барабана одобренным способом должны быть установлены около лебедки и на
Часть IX. Механизмы 59

мостике. Для измерения тяговых усилий рекомен­ 1,25-кратному номинальному усилию при исчезнове­
дуется устанавливать датчики с электрическим нии или отключении энергии приводной лебедки.
выходным сигналом. 6.5.5.2 Тросовый барабан лебедки должен иметь
6.5.2 Должна быть предусмотрена звуковая тормоз, удерживающий без скольжения, и при
предупредительная сигнализация, срабатывающая при отсоединенном от привода барабане усилие не
максимальной допускаемой длине вытравленного троса меньше чем нагрузка, разрывающая трос. Тормоз
или обеспечен визуальный контроль. Рекомендуется барабана, управляемый любым видом энергии,
установка счетчика длины вытравленного троса. должен иметь возможность управления с помощью
6.5.3 Барабаны буксирных лебедок должны ручного инструмента. Конструкция тормоза должна
отвечать требованиям 6.1.6 и должны быть снабжены обеспечивать возможность быстрого расторма-
тросоукладчиками (кроме случаев использования троса живания с целью свободного стравливания троса.
уменьшенной длины в соответствии с 5.6.1 части Ш 6.5.6 Детали буксирной лебедки, находящиеся в
«Устройства, оборудование и снабжение»). При потоке силовых линий, должны быть проверены на
наличии двух и более барабанов тросоукладчики прочность при действии номинального тягового
должны быть автоном-ными. Тросовый барабан усилия каната на среднем слое навивки. При этом
должен иметь муфту, позволяющую отключать его от приведенные напряжения в деталях не должны
приводного механизма. превышать 0,4 предела текучести материала деталей.
Геометрические размеры турачек буксирной 6.5.7 Д о л ж н а быть п р о и з в е д е н а п р о в е р к а
лебедки должны обеспечивать возможность прочности деталей п р и действии на барабане
вытравливания буксирного троса. усилий, соответствующих максимальному моменту
6.5.4 Конструкция лебедки должна предусматри­ привода, а также при действии на барабане усилия,
вать быстрое растормаживание барабана с целью равного разрывному усилию буксирного каната на
обеспечения свободного стравливания буксирного троса. верхнем слое навивки. Приведенные напряжения в
6.5.5 Тормоза. деталях, которые могут подвергаться воздействию
6.5.5.1 Буксирная лебедка должна иметь ав­ усилий от вышеуказанных нагрузок, не должны
томатическое тормозное устройство, удерживающее превышать 0,95 предела текучести материала
т р о с п р и тяговом у с и л и и , р а в н о м не менее деталей.
60 Правила классификации и постройки морских судов

7 ПРИВОДЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

7.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ
Независимые гидравлические системы для
каждой скользящей водонепроницаемой двери
7.1.1 Н е д о п у с к а е т с я с о е д и н е н и е с и с т е м должны быть снабжены расположенной в посту
трубопроводов гидравлических рулевых машин и управления на ходовом мостике групповой ава­
силовой системы гидравлических ВРШ с другими рийно-предупредительной сигнализацией о низком
гидравлическими системами. давлении газа или другими эффективными
Не допускается соединение трубопроводов средствами контроля потери запаса энергии в
систем гидравлических приводов закрытий гидравлических аккумуляторах. В каждом местном
машинно-котельных шахт с другими гидравли­ посту управления должна быть предусмотрена
ческими системами. индикация потери запаса энергии.
На пассажирских судах и судах специального Кроме того, гидравлические системы скользя­
назначения не допускается соединение систем щих водонепроницаемых дверей с приводом от
трубопроводов скользящих водонепроницаемых источника энергии на пассажирских судах и судах
дверей с приводом от источника энергии с другими специального назначения должны отвечать требова­
гидравлическими системами. ниям 7.12.5.7 части Ш «Устройства, оборудование и
7.1.2 Е с л и т р у б о п р о в о д , о б с л у ж и в а ю щ и й снабжение».
гидравлические якорные механизмы, соединен с
трубопроводами других гидравлических систем, он
должен обслуживаться двумя независимыми 7.2 ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ
насосными агрегатами, каждый из которых должен
обеспечивать работу якорного устройства с
номинальным тяговым усилием и номинальной 7.2.1 Детали гидравлических механизмов,
скоростью выбирания якорей. находящиеся в потоке силовых линий, должны быть
7.1.3 Повреждение гидравлической системы не проверены на прочность при действии усилий,
должно приводить к повреждению механизма или соответствующих рабочему давлению; при этом
устройства. приведенные напряжения в деталях не должны
7.1.4 Используемые в гидравлических системах превышать 0,4 предела текучести материала детали.
жидкости должны выбираться с учетом темпе­ 122 В случаях, предусмотренных в 62АЛ, 6.3.4,
ратурных условий, которые могут возникнуть в 6.4.2, должна быть произведена проверка прочности
эксплуатации (см. табл. 2.3.1-2 части V I I «Механи­ деталей при действии усилий, соответствующих
ческие установки»). давлению открытия предохранительных клапанов; при
7.1.5 На пассажирских судах и судах спе­ этом приведенные напряжения в деталях не должны
циального назначения гидравлические системы превышать 0,95 предела текучести материала детали.
скользящих водонепроницаемых дверей с приводом 7.2.3 Трубопроводы и арматура гидравлических
от источника энергии могут быть централизован­ систем должны отвечать требованиям разд. 2, 4 и 5
ными либо независимыми для каждой двери. части V I I I «Системы и трубопроводы».
Ц е н т р а л и з о в а н н ы е системы д о л ж н ы быть
снабжены аварийно-предупредительной сигнализа­
цией о низком уровне гидравлической жидкости в 7.3 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ И ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА
обслуживающих систему резервуарах и о низком
давлении газа в гидравлических аккумуляторах.
Допускаются другие эффективные средства 7.3.1 Гидравлические механизмы должны быть
контроля потерь запаса энергии в гидравлических защищены предохранительными клапанами, давле­
аккумуляторах. Указанные системы аварийно- ние срабатывания которых должно быть не более 1,1
предупредительной сигнализации должны быть максимального расчетного давления, кроме случаев,
звуковыми и визуальными и расположены в посту предусмотренных 6.2.4.1, 6.3.4, 6.4.2.
управления на ходовом мостике. 7.3.2 Рабочая жидкость от предохранительного
Конструкция централизованных систем должна клапана должна отводиться в сливной трубопровод
сводить к минимуму вероятность отказа в работе или в сливную цистерну.
более чем одной двери в случае повреждения одной 7.3.3 Должны быть предусмотрены устройства
из частей системы. для полного удаления воздуха при заполнении
Часть IX. Механизмы 61

механизма и трубопровода рабочей жидкостью, а давления, должны быть продублированы так, чтобы
также для пополнения ее утечек и спуска. поломка одного уплотнения не вывела из строя
73.4 В гидравлических системах должны быть исполнительный механизм.
предусмотрены фильтры необходимой пропускной Применение альтернативных устройств, обес­
способности и чистоты фильтрации рабочей жидкости. печивающих равноценную защиту от протечек,
У постоянно действующих гидравлических является в каждом случае предметом специального
систем (у гидравлических рулевых приводов, рассмотрения Регистром.
г и д р а в л и ч е с к и х м у ф т и т.п.) д о л ж н а б ы т ь 7.3.6 Штоки гидравлических рабочих цилиндров,
предусмотрена возможность очистки фильтров без подверженные сильному воздействию пыли и у
прекращения функционирования системы. которых не исключена возможность обледенения,
7.3.5 Масляные уплотнения между неподвиж­ должны быть защищены от этих воздействий.
ными частями, образующие часть внешней границы 7.3.7 Гидравлические механизмы должны быть
давления, должны быть типа «металл по металлу». оборудованы необходимыми приборами для
Масляные уплотнения между подвижными контроля за их работой.
частями, образующие часть внешней границы
62 Правила классификации и постройки морских судов

8 ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

8.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ в а н и и р е в е р с - р е д у к т о р а — т р е б о в а н и я 4.1.1


настоящей части, а в случае использования ВРШ —
8.1.1 Требования настоящего раздела рас­ т р е б о в а н и я 6.5.5 ч а с т и V I I « М е х а н и ч е с к и е
пространяются на главные и вспомогательные установки».
судовые газотурбинные двигатели (ГТД) мощ­ При использовании сжатого воздуха для систем
ностью 100 кВт и более. Распространение этих реверса запас его должен обеспечивать не менее
требований на ГТД мощностью менее 100 кВт 25 перекладок органов реверса, при этом пополнение
является в каждом случае предметом специального запасов сжатого воздуха должно осуществляться
рассмотрения Регистром. автоматически не менее чем от двух источников
Требования распространяются на конверти­ сжатого воздуха.
рованные авиационные, корабельные и стационар­ Запрещается подключение к системам сжатого
ные ГТД при их применении на морских судах. воздуха высокого давления, обеспечивающим работу
Область применения ГТД, на которые распро­ систем реверса, других потребителей (защиты,
страняются настоящие требования: ДАУ).
водоизмещающие суда; 8.1.6 Расчетами и испытаниями должна быть
высокоскоростные суда (ВСС); доказана устойчивая работа ГТД без срыва и
суда с динамическим принципом поддержания помпажа на всех возможных эксплуатационных
(СДПП), режимах, включая маневренные, а также при
а также плавучие буровые установки (ЛБУ) и допустимых заносах проточной части ГТД и в
морские стационарные платформы (МСП). тропических условиях (при температуре воздуха не
8.1.2 Расчетная мощность относится к расчетным менее 45 °С, относительной влажности воздуха 95 %
условиям, то есть к определенным значениям темпера­ при 35 °С и температуре забортной воды 35 °С).
туры наружного воздуха и воды, влажности воздуха, Набросы и сбросы нагрузки должны производиться
атмосферного давления и сопротивления на всасыва­ со скоростью, обеспечивающей устойчивую работу
нии и выпуске, принятым при проектировании ГТД. компрессоров ГТД во всем диапазоне его работы.
Рекомендуется принимать за расчетные условия Программа проверки устойчивости работы ГТД
следующие значения параметров (в соответствии с должна быть в каждом случае согласована с
требованиями ИСО 2314): Регистром; при этом проверка должна произво­
температура воздуха на входе в ГТД, °С — +15; диться как на стенде завода-изготовителя, так и
относительная влажность воздуха, % — 60; после установки ГТД на судне.
давление воздуха, кПа — 100. 8.1.7 Во всем диапазоне рабочих пусковых
8.1.3 На судах неограниченного района плавания режимов не должно быть зон, ограничивающих
необходимо применение не менее двух главных ГТД работу ГТД из-за вибрации. Нормы вибрации не
с обеспечением возможности хода судна при работе должны превышать допустимых разд. 9 части V I I
одного ГТД. «Механические установки».
При применении одного ГТД необходимость 8.1.8 Для ГТД судов, имеющих ледовых классов
резервного устройства, обеспечивающего ход судна, Агсб — Агс9, должны выполняться требования 2.1.2
является в каждом случае предметом специального части V I I «Механические установки»; если это
рассмотрения Регистром. невыполнимо, нагрузки на узлы, передающие
8.1.4 ГТД с промежуточным охлаждением м о щ н о с т ь от Г Т Д к д в и ж и т е л ю , д о л ж н ы
воздуха при полном прекращении подачи воды в согласовываться с Регистром.
воздухоохладитель должен развивать мощность не 8.1.9 В качестве пускового устройства должны
менее 20 % расчетной. применяться электродвигатели переменного тока.
8.1.5 ГТД с реверсивным устройством должен Использование электродвигателей постоянного тока,
обеспечивать реверс с полного переднего хода на а также пусковых устройств других типов является в
полный задний ход и в обратном направлении (см. каждом случае предметом специального рассмотре­
2.1.4 части V I I «Механические установки»). ния Регистром.
Допускается установка ГТД, не и м е ю щ и х Пусковое устройство каждого ГТД должно иметь
реверса, при наличии на судне иных средств и возможность приводиться в действие не менее чем от
устройств, обеспечивающих задний ход. двух источников э н е р г и и . Переход с одного
При применении турбины заднего хода должны источника энергии на другой для запуска ГТД
выполняться требования 3.1.2 и 3.6.2, при использо­ должен производиться за время не более 60 с. Для
Часть IX. Механизмы 63

высокоскоростных судов (ВСС) и судов с динами­ Должны быть предусмотрены быстродейст­


ческими принципами поддержания (СДПП) вующие приспособления для закрытия воздухозабора.
допускается питание от одного источника энергии. 8.1.12 Системы выпуска газов должны иметь
Должна быть обеспечена возможность устройства закрытия с дистанционным приводом для
производства не менее четырех последовательных исключения циркуляции газа и воздуха через ГТД как
запусков ГТД. Должна обеспечиваться возможность при пожаре, так и во время стоянки.
запуска ГТД до полной остановки ротора, Если один воздуховод или выхлопной
приводимого пусковым устройством. трубопровод установлен на два и более двигателя,
8.1.10 При использовании в ГТД топлив с необходимо исключить циркуляцию воздуха и газа
присадками, дающими отложения продуктов через неработающий двигатель.
сгорания н а лопатках т у р б и н , д о л ж н ы быть 8.1.13 Шахты забора воздуха и выпуска газа,
предусмотрены системы и средства для очистки топливные, охлаждающие и другие трубопроводы
проточной части турбин без остановки ГТД. должны присоединяться к двигателю так, чтобы не
Должна предусматриваться система п р о м ы в к и передавать к месту присоединения усилий при
остановленного ГТД для очистки отложений на расширении.
лопатках турбин и солевых отложений на лопатках Трубопроводы должны выдерживать уровни
компрессоров. вибрации, вызываемые работающим ГТД.
Очистку и промывку ГТД В С С и С Д П П 8.1.14 В воздуховодах и шахтах для подвода
допускается производить в порту с помощью воздуха к компрессору все внутренние детали
береговых устройств. должны изготовляться из коррозионно-стойких
Очистка или промывка проточной части должны материалов. Размеры деталей и крепежа должны
обеспечивать восстановление характеристик ГТД. исключать возможность их прохода через защитные
Средства очистки (промывки) не должны оказывать сетки перед компрессором. Весь крепеж внутри
коррозионного воздействия на проточную часть ГТД должен стопориться. Шахты и воздуховоды должны
и поверхности утилизационного котла, располо­ обеспечивать возможность периодического контроля
ж е н н о г о за Г Т Д . Отходы п р о м ы в к и д о л ж н ы состояния внутренних поверхностей.
сливаться в специальные цистерны. 8.1.15 Все турбокомпрессоры и силовые турбины
Моющее средство для промывки ГТД должно должны иметь устройства для проворачивания.
иметь санитарное одобрение к применению на Должна быть предусмотрена блокировка валопово-
морских судах. ротного устройства с пусковым устройством ГТД или
8.1.11 Воздухозаборные устройства ГТД должны автоматическое отключение.
быть оборудованы фильтрующими устройствами, На быстро отключаемых муфтах должна быть
п р е д о т в р а щ а ю щ и м и опасные д л я н о р м а л ь н о й предусмотрена блокировка, исключающая пуск ГТД
эксплуатации ГТД скорости заноса проточных при отключенном редукторе.
частей компрессоров. Проверка эффективности 8.1.16 ГТД для привода аварийного генератора и
фильтрующих устройств должна совмещаться с пожарного насоса должен иметь автономные
приемосдаточными испытаниями судна. цистерны топлива, смазки и охлаждения. Автома­
Размещение приемной части воздухозаборного тический запуск должен быть продублирован
устройства должно исключать попадание в ручным с местного поста управления.
компрессор воды, паров выпускных газов и выбро­ 8.1.17 Должна быть предусмотрена возможность
сов из вентиляторов. Необходимо предусмотреть выполнения перед каждым пуском ГТД «холодного
меры, не допускающие обледенения всасывающего запуска» (ложного пуска без подачи топлива) для
тракта, если по условиям эксплуатации судна удаления оставшегося в ГТД жидкого топлива (или
существует опасность обледенения. газа при работе на газе) от неудачного запуска или из-
Должен быть предусмотрен резервный прием за протечек топлива в камеру сгорания при стоянке в
60 % воздуха на случай обледенения воздухоза­ готовности.
борного тракта. Продолжительность и количество «холодных
Меры против обледенения и резервный прием запусков» должно обеспечить полную вентиляцию
воздуха для В С С и СДПП по согласованию с ГТД от несгоревшего топлива (газа).
Регистром допускается не предусматривать. 8.1.18 Для предупреждения попадания паров
Воздухозаборное устройство не должно масла в окружающую среду масляные системы
вызывать завихрение на входе в компрессор, должны быть оборудованы специальными
приводящее к снижению его устойчивой работы на маслоотделителями со сбросом воздуха в шахту
всех эксплуатационных режимах. выпуска отходящих газов (на срез газоотвода).
Системы дренажей из воздухозаборных уст­ 8.1.19 Каждый ГТД должен быть закрыт шумо- и
ройств должны быть оборудованы гидрозатворами. теплоизолирующим кожухом. Пространство внутри
64 Правила классификации и постройки морских судов

кожуха должно продуваться специальным вентиля­ момент, соответствующий работе ГТД при темпера­
тором или за счет эжекции выпускных газов. туре наружного воздуха, на 20 °С ниже расчетной.
Температура на внешней поверхности кожуха должна 8.2.3 Расчет на прочность вращающихся деталей
отвечать санитарным нормам. При этом должны быть газовых турбин заднего хода должен производиться
обеспечены доступ к основным сборным единицам и на максимальный крутящий момент, соответствую­
деталям для обслуживания в эксплуатации, а также щий экстренному торможению судна с применением
осмотр проточной части турбин, компрессоров и камер «контргаза».
сгорания эндоскопами. 8.2.4 Расчет на прочность узлов, передающих
Для обеспечения санитарных требований по мощность ГТД для привода судовых генераторов
уровню шума в машинном отделении должно быть тока, должен производиться по крутящему моменту
предусмотрено глушение шума на входе воздуха и для режима короткого замыкания, если в системе
выходе газа из ГТД. «двигатель — генератор» не применяются спе­
8.1.20 Каждый ГТД должен иметь систему циальные муфты проскальзывания.
пожаротушения, автономную от системы пожа­ 8.2.5 Критическая частота вращения ротора
ротушения машинного отделения. При наличии на должна определяться с учетом консолей и отвечать
судне нескольких ГТД должна быть предусмотрена т р е б о в а н и я м 3.2.2. Д л я к о н с о л ь н ы х р о т о р о в
возможность подачи огнетушащего вещества от необходим расчет прецессии и дополнительных
противопожарной системы одного ГТД к другому. нагрузок от гироскопического момента.
Количество огнетушащего вещества в системе 8.2.6 Должны выполняться также требования
пожаротушения должно быть рассчитано из условия 3.2.3 — 3.2.5.
заполнения внутреннего объема каждого ГТД и 8.2.7 Динамические напряжения в лопатках
находящегося за ним утилизационного котла (при компрессоров, работающих в коррозионной среде,
его наличии). ГТД должен быть оборудован двумя должны быть определены экспериментально пред­
извещателями пожарной сигнализации — темпе­ приятием-изготовителем на всех рабочих режимах,
ратуры среды под шумо- и теплоизолирующим включая режимы запуска, и облопатывание должно
кожухом и выпускных газов за ГТД. быть отстроено от опасных форм колебания. Запас по
8.1.21 Трубопроводы топлива и масла должны усталостной прочности рабочих лопаток должен быть
быть расположены или оборудованы так, чтобы при не менее 3 для основных режимов и 2,5 — для
р а з р ы в е т р у б о п р о в о д о в была исключена воз­ проходных. Отступление от этого требования возмож­
можность попадания протечек на горячие части ГТД. но, если изготовитель ГТД приведет данные о надеж­
8.1.22 Запасные части, находящиеся на судне, ности лопаток компрессоров в коррозионной среде
должны отвечать требованиям табл. 10.2.8 части V I I при меньших запасах по усталостной прочности.
«Механические установки». Изготовитель газо­
турбинного агрегата имеет право предоставить свои
п е р е ч н и з а п а с н ы х ч а с т е й , и с х о д я из о п ы т а 8.3 КОРПУСЫ ГТД
эксплуатации данного типа агрегата.
8.1.23 При конвертировании двигателей для
работы в морских условиях должны быть прове­ 8.3.1 В корпусах газовых турбин и компрессоров
дены согласованные с Регистром проверки на должны быть предусмотрены специальные лючки или
обеспечение ресурса. отверстия для осмотра лопаточного аппарата, а сами
ГТД должны снабжаться специальными приборами для
осмотра (эндоскопами).
8.2 РОТОРЫ ГТД 8.3.2 Если в ГТД используются подшипники
скольжения, корпус ГТД должен отвечать требова­
ниям 3.3.7.
8.2.1 Расчет на прочность роторов ГТД должен 8.3.3 При применении внутренней изоляции
производиться для режима максимальной мощности корпуса газовой турбины должно быть обеспечено
и для режимов, при которых напряжения могут надежное ее крепление и покрытие кожухами,
достигать максимального значения. Проверочный и с к л ю ч а ю щ е е м е с т н о е оголение п о в е р х н о с т и
расчет турбины, дающей избыточную мощность, корпуса и попадание изоляции в проточную часть.
производится для частоты вращения, на 20 % выше 8.3.4 Конструкция масляных уплотнений должна
номинальной, для остальных роторов проверочный исключать попадание масла и масляных паров в
расчет производится для частоты вращения, на 10 % проточную часть турбин и компрессоров, а также
выше номинальной. выброс масла и паров наружу.
8.2.2 Для вращающихся деталей ГТД должен 8.3.5 Каждый ГТД должен иметь дренажные
быть произведен расчет на увеличенный крутящий отверстия в нижней точке корпуса. Дренажные
Часть IX. Механизмы 65

отверстия должны иметь сливы через открытые 8.6 ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ


воронки, соединенные с цистернами протечек, для
избежания затопления ГТД п р и переполнении
цистерн протечек. 8.6.1 В теплообменных аппаратах ГТД (регене­
8.3.6 Корпусы и кожухи должны обеспечивать раторах и воздухоохладителях) должна быть предус­
непробиваемость при обрыве рабочей лопатки. мотрена возможность обнаружения протечек и места
поврежденного звена с помощью опрессовки.
Плотность регенератора должна проверяться как
8.4 ПОДШИПНИКИ ГТД по газовой, так и по воздушной стороне. Способ и
порядок обнаружения протечек и мест поврежден­
ных элементов, а также выключение последних
8.4.1 Подшипники скольжения ГТД должны должны быть изложены в специальной инструкции.
отвечать требованиям 3.4. 8.6.2 Д о л ж н ы б ы т ь и с к л ю ч е н ы о п а с н ы е
8.4.2 Для судовых ГТД всех типов разрешается резонансные колебания и автоколебания элементов
применение подшипников качения. теплообменных аппаратов.
8.4.3 На каждом сливе смазочного масла из опор 8.6.3 Регенератор должен быть оборудован
ГТД должны быть установлены сигнализаторы системой пожаротушения в соответствии с
наличия стружки и датчики температуры масла. требованиями пункта 11 табл. 3.1.2.1 части V I
8.4.4 Применение внутренних подшипников на «Противопожарная зашита».
трехопорных валах является в каждом случае 8.6.4 Воздухоохладители ГТД должны отвечать
предметом специального рассмотрения Регистром. требованиям 1.5.6.
8.4.5 Любая остановка ГТД не должна приводить 8.6.5 Воздухоохладители должны допускать
к повреждению подшипников, для чего необходимо возможность осмотра и чистки трубных досок, а
предусмотреть подачу смазки при остановке ГТД и также глушения любых трубок без снятия крышек.
автоматическое включение системы прокрутки 8.6.6 В о з д у х о о х л а д и т е л и д о л ж н ы и м е т ь
роторов. устройства для непрерывного удаления влаги,
выпадающей из воздуха при работе ГТД.
8.6.7 Теплообменные аппараты должны также
8.5 К А М Е Р Ы СГОРАНИЯ отвечать требованиям разд. 1, 2 и 6 части X «Котлы,
теплообменные аппараты и сосуды под давлением»,
за исключением 6.3.1 — 6.3.4, 6.3.6.
8.5.1 Устройство камер сгорания ГТД должно
обеспечивать удобное их обслуживание и воз­
можность замены форсунок и жаровых труб в 8.7 УПРАВЛЕНИЕ, ЗАШИТА И РЕГУЛИРОВАНИЕ
судовых условиях. Форсунки должны быть
взаимозаменяемы без значительной регулировки
системы подачи топлива. 8.7.1 Главный ГТД должен быть оборудован
8.5.2 Должна быть обеспечена возможность системой автоматического регулирования и
осмотра эндоскопами жаровых труб камер сго­ дистанционного управления, обеспечивающей:
рания без их разборки. .1 задание требуемого режима и устойчивое
8.5.3 Должно быть исключено попадание топлива поддержание его во всем диапазоне рабочих
в к а м е р ы с г о р а н и я ГТД п р и н е р а б о т а ю щ е м оборотов с исключением возникновения тепловых
двигателе. ударов;
8.5.4 Т о п л и в н ы е т р у б о п р о в о д ы в ы с о к о г о .2 запуск и остановку в любых эксплуатационных
давления и главные форсунки должны освобож­ условиях;
даться от топлива после остановки двигателя или .3 поддержание устойчивой работы компрес­
прекращения работы форсунки. соров и камер сгорания на всех переменных
Пусковые топливные трубопроводы и пусковые режимах и под нагрузкой;
форсунки должны освобождаться от топлива после .4 предотвращение заброса температур газа;
прекращения режима пуска. .5 единое управление ГТД и движителем от
Освобождение от топлива должно осуществляться одного рычага и л и маховика п р и сохранении
путем автоматического открытия клапанов слива на возможности раздельного управления;
соответствующем трубопроводе. .6 ограничение крутящего момента на валу
8.5.5 ГТД должен быть оборудован не менее, чем отбора мощности (при необходимости);
двумя воспламенителями. .7 продувку камер сгорания турбин и газоотвода
от скопившегося жидкого или газообразного топлива
66 Правила классификации и постройки морских судов

перед зажиганием при пуске или после неудавшегося должны быть сблокированы. При любом положении
пуска (см. 8.1.17). маневровых клапанов должны обеспечиваться
Пусковые устройства должны быть устроены достаточные запасы устойчивости работы компрес­
таким образом, чтобы процесс воспламенения соров ГТД.
прекращался и главный топливный клапан закры­ На ГТД должен быть местный пост управления
вался при неисправности зажигания, срабатывании турбиной заднего хода.
защит и остановках ГТД. 8.7.8 Система зашиты ГТД, помимо предельного
8.7.2 Каждая силовая турбина ГТД должна иметь выключателя, должна обеспечивать полное прекра­
предельный выключатель (по частоте вращения), щение подачи топлива по следующим параметрам:
непосредственно соединенный с валом турбины. .1 падению давления смазочного масла в системе
Предельный выключатель и исполнительные органы ниже допустимого;
системы защиты должны иметь высокое быстро­ .2 повышению температуры газа перед или за
действие, но не должны допускать возможности турбиной сверх допустимой;
разгона турбины сверх установленной предельной .3 предельному значению уровней вибрации;
частоты вращения. .4 срыву факела;
П р е д е л ь н а я частота в р а щ е н и я не д о л ж н а .5 превышению частоты вращения компрессора
превышать номинальную более чем на 15 %. низкого давления выше предельной (для трехвальных
8.7.3 Главные ГТД, работающие на гребной винт, ГТД со свободной турбиной винта и газовым реверсом);
кроме предельного выключателя должны иметь .6 предельному осевому сдвигу какого-либо
регулятор скорости, ограничивающий частоту ротора;
вращения силовой турбины при изменении .7 аварийной загазованности МКО при работе на
нагрузки до ввода в действие предельного газе.
выключателя. В аварийных случаях должна быть преду­
Настройка регулятора скорости должна быть смотрена возможность ручного прекращения подачи
выполнена таким образом, чтобы частота вращения топлива с местного поста управления вблизи ГТД.
силовой турбины не превышала номинальную Изготовитель может вводить дополнительные
частоту вращения более чем на 8 %. защиты в зависимости от конструкции ГТД.
При снижении подачи топлива регулятором не 8.7.9 Автоматизированные главные ГТД должны
допускается остановка ГТД. отвечать требованиям части X V «Автоматизация».
ГТД, приводящие генераторы, должны иметь 8.7.10 Система управления ГТД должна отвечать
регуляторы частоты вращения, отвечающие также требованиям 2.5, 3.1 — 3.3 части V I I
требованиям 2.11.3 — 2.11.5. «Механические установки».
8.7.4 Главный ГТД должен обеспечивать стоянку 8.7.11 Рабочая среда системы управления не
в течение не менее 60 мин в режиме «стоп — винт» с должна при низких температурах сгущаться и быть
возможностью дать ход немедленно после получения легко воспламеняемой.
команды. При осуществлении режима «стоп — винт» Система фильтров и теплообменных аппаратов
допускается вращение гребного вала с частотой не должна обеспечивать требуемую температуру и
1
более 3 мин" . чистоту рабочей среды.
Неограниченная во времени двадцатиминутная 8.7.12 Д л я г л а в н о г о Г Т Д д о л ж н а б ы т ь
готовность ГТД должна предусматривать в течение предусмотрена возможность контроля показаний
20 мин возможность запуска ГТД, его прогрева, а штатных тахометров.
также дачи хода. 8.7.13 Системы управления ГТД, предназна­
8.7.5 Должны выполняться требования 2.4 ченных для приводов генераторов, должны отвечать
части X V «Автоматизация». требованиям 2.11.3 — 2.11.7.
8.7.6 Главные и вспомогательные ГТД должны
быть с н а б ж е н ы у с т р о й с т в о м д л я э к с т р е н н о й
остановки ГТД с любого режима работы не менее 8.8 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
чем двумя независимыми средствами.
При управлении из рулевой рубки должна быть
предусмотрена возможность экстренной остановки 8.8.1 Пост управления главного ГТД должен быть
ГТД с поста управления в машинном отделении оборудован приборами для измерения параметров в
вблизи ГТД. соответствии с 8.7.9 и устройствами, указанными в
8.7.7 Маневровое устройство ГТД с турбиной 3.7.2.2 — 3.7.2.4, а также приборами, необходимыми
заднего хода должно отвечать требованиям 3.6.1 и для проведения теплотехнического контроля работы
3.6.2. Маневровые клапаны переднего и заднего хода ГТД.
Часть IX. Механизмы 67

8.8.2 Для вспомогательных ГТД пост управления 8.10 ГТД, РАБОТАЮЩИЕ Н А ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
должен быть оборудован приборами для измерения
следующих параметров:
.1 частоты вращения ротора; 8.10.1 Требования настоящей главы распростра­
.2 давления масла перед ГТД; няются на ГТД, установленные на газовозах и
.3 давления топлива перед ГТД; использующие в качестве топлива испаряющийся
.4 температуры масла перед ГТД; перевозимый природный газ (метан). Газовоз в этом
.5 температуры газа перед турбиной или за ней. случае должен быть оборудован установкой подго­
8.8.3 Если главный ГТД оборудован системой товки испаряющегося газа для использования в ГТД.
контроля и диагностики технического состояния для 8.10.2 На ГТД, работающие на газовом топливе,
определения возможных неисправностей в эксплуа­ распространяются требования 8.1 — 8.9.
тации, объем параметров такой системы является 8.10.3 Пуск ГТД и работа на всех эксплуата­
предметом специального рассмотрения Регистром ционных режимах производится на газовом топливе.
для каждого типа ГТД. 8.10.4 В газовом топливе, поступающем в ГТД,
не должно быть жидких фракций.
8.10.5 Трубопроводы подачи газового топлива
8.9 ТЕПЛОУТИЛИЗАЦИОННЫЙ КОНТУР ГТД должны отвечать требованиям 13.12 части V I I I
«Системы и трубопроводы».
8.10.6 При работе на газовом топливе должны
8.9.1 При наличии у газотурбинных агрегатов выполняться требования 2.4 части X V «Автомати­
теплоутилизационного контура паровая турбина зация».
должна отвечать требованиям разд. 3 настоящей 8.10.7 При прекращении подачи газового топлива
части, а утилизационный котел — требованиям ГТД должен автоматически останавливаться при
части X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды помощи быстрозапорного клапана, расположенного
под давлением». как можно ближе к ГТД.
8.9.2 Теплоутилизационные контуры должны 8.10.8 Должно быть предусмотрено устройство
быть оборудованы системами создания вакуума в для ручного отключения подачи газового топлива,
конденсаторе до пуска ГТД или во время пуска ГТД. расположенное непосредственно у ГТД. Кроме того,
Конденсатор должен иметь защиту по повы­ ручное отключение должно быть предусмотрено из
шению давления выше допустимого. нескольких мест в машинном отделении, из помеще­
8.9.3 Должно быть предусмотрено автомати­ ния вне машинного отделения и с ходового мостика.
ческое отключение валоповоротного устройства 8.10.9 В машинном отделении должна быть
паровой турбины при начале вращения ротора. предусмотрена АПС по предельно допустимой кон­
8.9.4 При использовании на двухвальном судне центрации газа, соответствующей 30 % от нижнего
двух ГТД с теплоутилизационными контурами предела воспламеняемости, с выводом сигнала в
допускается использование перекрестного режима, ЦПУ.
когда на гребной вал одного борта работает ГТД, а на Подача газа к ГТД должна автоматически
гребной вал другого борта — паровая турбина. прекращаться при достижении концентрации газа в
В этом случае должны применяться быстро- машинном отделении 60 % от нижнего предела
отключаемые разобщительные муфты, работо­ воспламеняемости. При этом должно выполняться
способность которых проверяется по специальной требование 8.4.5.
программе, одобренной Регистром. 8.10.10 Работа ГТД на двух видах топлива
8.9.5 Системы утилизационных ПТУ должны (жидком и газовом) требует применения специаль­
отвечать требованиям разд. 17 — 19 части VTII ной топливной аппаратуры и является в каждом
«Системы и трубопроводы». случае предметом специального рассмотрения
Регистром.
Требования при работе ГТД на газовом топливе,
изложенные в настоящей главе, в этом случае
сохраняются.
68 Правила классификации и постройки морских судов

9 ДВУХТОПЛИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

9.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ
.2 должны быть установлены датчики обна­
ружения утечек газового топлива или другое
9.1.1 Требования настоящего раздела применимы эквивалентное оборудование. Рекомендуется
к двухтопливным двигателям внутреннего сгорания установка устройства автоматического впуска
(ДТД) с воспламенением от сжатия, работающим на инертного газа;
жидком топливе и природном газе (метане). .3 должна быть предусмотрена установка датчика
9.1.2 Отдельные требования в связи с приме­ концентрации масляного тумана в картере.
нением ДТД приведены в 4.2.10 части V I I «Механи­ 9.3.3 Е с л и в к а ч е с т в е Д Т Д п р и м е н я е т с я
ческие установки» и в 5.5.1 настоящей части. крейцкопфный двигатель, картер двигателя должен
быть оборудован датчиком концентрации масляного
тумана или системой контроля температуры
9.2 УСЛОВИЯ РАБОТЫ Н А ТОПЛИВЕ ДВУХ ВИДОВ
подшипников двигателя.

9.2.1 ДТД при работе на топливе двух видов 9.4 ЗАЩИТА ПОДПОРШНЕВЫХ ПРОСТРАНСТВ
д о л ж н ы оборудоваться у с т р о й с т в а м и п о д а ч и КРЕЙЦКОПФНЫХ ДТД
запального топлива с последующей подачей газового.
При этом должен быть обеспечен возможно быстрый 9.4.1 Подпоршневые пространства должны обо­
переход с газового топлива на жидкое. рудоваться датчиками обнаружения утечек газового
Подача запального топлива в каждый цилиндр топлива или другими равноценными устройствами.
должна обеспечиваться на всех режимах работы ДТД.
9.2.2 П у с к Д Т Д , р а б о т а н а з а д н и й х о д
осуществляется только на жидком топливе. 9.5 ВПУСКНАЯ И ГАЗОВЫПУСКНАЯ С И С Т Е М Ы
9.2.3 При работе ДТД на переменных режимах,
маневрировании судна, швартовных операциях
должно использоваться только жидкое топливо. 9.5.1 Впускные трубопроводы и ресиверы
9.2.4 П р и внезапном прекращении подачи наддувочного воздуха, а также газовыпускные
газового топлива ДТД должен продолжить работу коллекторы должны быть оборудованы предохрани­
на жидком топливе без остановки. тельными клапанами или другими защитными
9.2.5 ДТД должны быть снабжены датчиками устройствами.
защиты, исключающими одновременную подачу 9.5.2 Газовыпускные трубопроводы от ДТД не
газового топлива и полную подачу жидкого. должны объединяться с газовыпускными трубопро­
водами от других двигателей, паровых котлов и
инсинераторов.
9.3 ЗАЩИТА КАРТЕРОВ 9.5.3 Газовыпускные трубопроводы должны
оборудоваться средствами эффективной продувки.

9.3.1 Картеры ДТД должны быть оборудованы


предохранительными клапанами в районе каждого 9.6 ТРУБОПРОВОДЫ ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
кривошипа коленчатого вала. Конструкция и давление
срабатывания предохранительных клапа-нов должны
определяться с учетом возможного взрыва 9.6.1 Патрубки трубопровода пускового воздуха,
накопившихся в картере утечек газового топлива. и д у щ и е к к а ж д о м у цилиндру, д о л ж н ы быть
9.3.2 Е с л и в к а ч е с т в е Д Т Д п р и м е н я е т с я оборудованы в соответствии с требованиями 2.9.2.
тронковый двигатель, картер должен быть защищен
следующим образом:
.1 должна быть предусмотрена вентиляция 9.7 КОНТРОЛЬ СГОРАНИЯ
картеров, препятствующая накоплению утечек
газового топлива. При этом концы воздушных труб
должны быть выведены в безопасное место и 9.7.1 Объем контроля должен быть установлен и
оборудованы огнепреградителями; представлен на одобрение с учетом анализа
Часть IX. Механизмы 69

характера отказов и их последствий для всех 9.9 ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДАЧИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА
элементов ДТД, влияющих на процесс сгорания.
Минимальный объем контроля, вид автомати­
ческой защиты и АПС приведены в табл. 9.7.1. 9.9.1 Отключение подачи газового топлива к ДТД
путем автоматического закрытия клапанов на
двигателе должно выполняться, если ДТД
9.8 ПОДВОД ГАЗОВОГО ТОПЛИВА остановился по любой неизвестной причине или в
случаях, указанных в 9.3.2.2, 9.3.2.3, 9.3.3,9.4.1,9.7.1
настоящей части, а также в 13.12.2 или 13.12.3
9.8.1 На входе в коллектор подачи газового части V i n «Системы и трубопроводы».
топлива к цилиндрам ДТД должен устанавливаться 9.9.2 Рекомендуется, чтобы главный отсечной
огнепреградитель. газовый клапан подвода газового топлива к коллек­
9.8.2 Должно быть предусмотрено устройство тору закрывался автоматически при неисправности
для ручного отключения подачи газового топлива к клапанов подачи газового топлива в камеры сгорания
ДТД с местного поста управления. ДТД (см. 9.7.1 настоящей части, а также 13.12.6
9.8.3 Трубопроводы подачи газового топлива части УТЛ «Системы и трубопроводы»).
должны отвечать требованиям 13.12 части VIII 9.9.3 Подача газового топлива к ДТД должна
«Системы и трубопроводы». автоматически прекращаться при д о с т и ж е н и и
9.8.4 Соединение газового коллектора двигателя концентрации газа в машинном помещении 60 %
с судовым трубопроводом газового топлива должно от нижнего предела воспламеняемости. При этом
обеспечивать необходимую податливость. должны выполняться требования 9.2.4.
9.8.5 Соединения коллектора подачи газового
топлива с газовыми клапанами цилиндров должны
быть заключены в трубы или каналы.
Таблица 9.7.1

№ Контролируемый параметр Место замера Предельные значения Автоматическое Индикация


п/п или деталь ДТД или параметров (АПС) или закрытие клапа­ вЦПУ
условия контроля признаки неисправности нов подачи газо­
вого топлива

1 Газовые клапаны и форсунки за­ Каждый цилиндр Заклинивание газового клапана X Постоянно
пального топлива в открытом состоянии
На выходе из каждого цилиндра Пропуски воспламенения
2 Температура выпускных газов Отклонение от среднего значения Макс. X Постоянно
3 Давление сгорания В каждом цилиндре Макс. X Постоянно
Отклонение от среднего значения Макс. X По вызову
4 Давление подачи газового топлива На входе в двигатель Мин. X Постоянно
Российский морской регистр судоходства

Правила классификации и постройки морских судов


Часть ГХ
Механизмы

Ответственный за выпуск А. В. Зухарь


Главный редактор М. Р. Маркуишна
Редактор С. А. Кротт
Компьютерная верстка И. И. Лазарев

Подписано в печать 29.09.16. Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме.


Тираж 150. Заказ № 2016-11

Ф А У «Российский морской регистр судоходства»


191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8
www.rs-class.org/ru/