Решетов Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы, 1985

БИБЛИОТЕКА
О
КОНСТРУКТОРА
ЛНРЕШ
ЕТОВ
САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ
МЕХАНИЗМЫ
БИБЛИОТЕКА КОНСТРУКТОРА
ЛНРЕШЕТОВ
САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ
МЕХАНИЗМЫ
СПРАВОЧНИК
Издание второе, переработанное и дополненное
(й МОСКВА « МАШИНОСТРОЕНИЕ » 1985

Б Б К 34.44
Р47 _
У Д К Ч я П в З (035)
Г Л ем ао го р ^ к м |
I < ш I
м д е ш 'ш ё л е г а н
Решетов JI. Н. ^ .ч
Р47 Самоустанавливающиеся механизмы: Справочник. — 2-е
изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1985. — 272 с.,
ил. — (Библиотека конструктора)
В пер.: 1 р. 50 к.
Описаны самоустанавливающиеся механизмы — механизмы без избыточных
связей. Приведены структурные схемы шарн ирн о-рычаж ных, зубчатых, кулачковых
и друг их механизмов, основы их конструирования. Да н анализ неправильных
конструкций механизмов и приведены способы их исправления.
Второе издание (1-е изд. 1979 г.) переработано и дополнено вновь разр аботан
ными самоустанавливающимися механизмами, в том числе для сельскохозяйственных
машин и для работы при низких температурах.
Д л я инженеров-конструкторов машиностроительных заводов, может быть поле
зен т акж е преподавателям втузов.
2702000000-621 ББК 34.44
038 (01)-85
203-86
Ъ 6П5.3
Леонид Николаевич Решетов

САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ М ЕХАНИЗМ Ы
Справочник
Редактор Т. Н. Леденева
южественный редактор С. С. Водчиц
;нический редактор Е. П. Смирнова
торы О. £ . Мишина и А. А. Снастина
ИБ Кя 4913
Сдано в набор 25.03.85. Подписано в печать 11.10.85. Т-18766.
Формат 6 0 x 9 0 7 i e . Бумага № 3. Гарнитура литературная .
Печать высокая. Уел. печ. л. 17,0- Уел. кр.-отт. 17,0. Уч.-изд. л. 24,18.
Тираж 15000 экз. Заказ 80. Цена х-р— sn и. ^ ^j
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «М ашиност роен ие» /4
107076, Москва, Стромынский пер., 4
Ленинградская типография Л* 6 ордена Трудового Красного Знамени
Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой
Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
193144, г. Ленинград, ул. Моисеенко, 10.
© Издательство «Машиностроение», 1979 г.

© Издательство «Машиностроение», 1985 г., с изменениями.
ОГЛАВЛЕНИЕ
П редисловие 5
Глава 1. Избыточные связи и подвижности в механизмах. 6
1.1. Общие сведения . ................. 6
1.2. Определение классов кинематических пар без учета влияния за
зоров на их подвижность . . 8
1.3. Определение классов кинематических пар с учетом влияния зазо
ров на их подвижность 16
1.4. П роверка механизмов на избыточные связи . . . . 18
1.5. Метод подвижностей в контуре для исследования структуры меха
низмов . 23
1.6. Исследование механизмов с помощью уточненных структурных
формул 32
1.7. Кинематические соединения с гидравлическими и электрическими
связями . 39
1.8. Применение кинематических соединений в рациональных механизмах 41
1.9. Возможные ошибки при выборе структурных схем механизмов. 43
1.10. Выводы и рекомендации 45
Глава 2. Плоские механизмы с низшими парами 47
2.1. Рациональные схемы неподвижных соединении. 47
2.2. Опоры для вращательного движения . 55
2.3. Направляю щ ие для прямолинейного движения 60
2.4. Клиновые механизмы 64
2.5. Винтовые механизмы . 66
2.6. Кривошипно-ползунный механизм 69
2.7. Кривошипно-коромысловый механизм 78
2.8. Механизм параллельного кривошипа 80
2.9. Кулисные механизмы 83
2.10. Вырождение групп Ассура . 86
2.11. Структурные группы нулевой подвижности 89
2.12. Самоустанавливающиеся, плоские структурные группы звеньев
механизмов 93
2.13. Центробежные регуляторы 95
2.14. Клапаны и задвижки 99
Глава 3. Пространственные механизмы с низшими парами (шарнирные) 103
3.1. Многоповодковые группы 103
3.2. Механизмы гидроприводов 110
3.3. Механизмы вертолетов 113
3.4. Механизмы гирационных дробилок 118
3.5. Шарнирные карданы 120
3.6. Карданы с высшими парами 126
3.7. Гибкие карданы 128
3.8. О необычной схеме двойного карданного ш ар н и р а. 129
3.9. Локомотивные механизмы 130
3.10. Главные механизмы токоприемников 135
3.11. Работа токоприемника, имеющего две подвижности 141
3.12. Проектирование механизмов подъемных пружин 144
4 Оглавление
3.13. Тяговая сеть для низких температур 149

Глава 4. Механизмы с высшими парами 152
4.1. Кулачковые механизмы ................. 152
4.2. Силовые контакты электрических аппаратов . . . . 154
4.3. Контактные устройства цепи управления (слаботочные). 155
4.4. Рядовые зубчатые передачи 156
4.5. Механизмы с одним промежуточным колесом 162
4.6. Механизмы с двумя промежуточными колесами . 171
4.7. Передачи грузоподъемных машин . 174
4.8. Эффект самоустанавливаемости в тяговых передачах 177
4.9. Классификация тяговых приводов 178
4.10. Рациональные схемы тяговых редукторов 179
4.11. Скоростной тяговый привод 183
4.12. Механизмы с коническими колесами 184
4.13. Цилиндроконический редуктор 186
4.14. Автомобильная коробка передач 188
4.15. Многоступенчатая коробка со ступенями возврата 189
4.16. Механизмы фрикционных вариаторов 192
Глава 5. Планетарные механизмы 196
5.1. Подвижности в однорядных механизмах 196
5.2. Допуски в однорядных механизмах 201
5.3. Трение в соединительных механизмах 204
5.4. Силы тяжести и распорные 208
5.5. Метод структурных блоков 210
5.6. Схемы однорядных планетарных механизмов . . . 213
5.7. Многорядный одноступенчатый редуктор с прямыми зубьями . 216
5.8. Однорядный планетарный механизм с шестью самоустанавливаю-
щимися сателлитами . . 217
5.9. Плюсовые планетарные передачи для больших передаточных чисел 218
5.10. Плоский планетарный механизм с самоустанавливающимся са
теллитом 219
5.11. Механизм со свободным водилом . 220
5.12. Многократные и замкнутые планетарные механизмы 221
5.13. Электромотор-колеса 226
5.14. Волновые передачи 230
Г л а в а 6 . Транспортные механизмы . 235
6 . 1. Привод канатного барабана 235
6.2. Блоки 236
6.3. Грейферы 237
6.4. Крановые тележки 238
6.5. Мостовые краны . . . . 239
6 .6 . Ходовая часть строительных кранов 240
6.7. Подъемники (лифты) 242
6 .8 . Аудиторные доски 248
6.9. Разводные мосты . . . . . 250
6.10. Краны со складывающейся стрелой (портальные) 252
6.11. Механизмы раскрывающихся крыш 254
6 . 12. Подвеска задней оси автомобиля . . . . 255
6.13. Проектирование барабанных тормозов с равномерным изнашива
нием к олодок. . . 257
6.14. Соломотряс зернового комбайна 263
Список литературы . 267
Предметный указатель 269
ПРЕДИСЛОВИЕ
Статически неопределимые фермы изучены давно. Установлено, что для по

явления статической неопределимости необходимо наличие лишнего звена. Это
положение было перенесено на механизмы. Однако механизмы с лишним звеном*
встречаются очень редко, поэтому их изучение считалось ненужным.
Статическая неопределимость в механизмах бывает и без наличия лишних
звеньев, если кинематические пары накладывают избыточные связи, т. е. связи,
неуменьшающие подвижность механизма (раньше эти связи назывались пассив
ными). Оказалось, что большинство механизмов, применяемых в машинах, имеют
такие связи.
Избыточные связи приносят большой вред. Они требуют большой точности
при изготовлении, что значительно удорожает машину, иногда делает ее сборку
невозможной. Избыточные связи снижают нагрузочную способность машины, КПД,
увеличивают ее массу и габариты. Поэтому законом конструирования — выбора по
науке кинематических пар (сочленений звеньев) должно быть отсутствие избыточ
ных связей. Механизмы без избыточных связей самоустанавливаются. Все содержа
ние данного справочника посвящено методам исследования и проектирования таких
механизмов и примерам применения их в самых различных областях.
Раздел 4.16 написан автором совместно с канд. техн. наук Гайпелем Я. Я .,
раздел 5.2 — совместно с канд. техн. наук Русак Л . Л. Все остальные разделы
написаны Решетовым Л . Н.
Автор выражает благодарность академику АН СССР Фролову К. В. за помощь
при написании этой книги.
Г л а в а 1
ИЗБЫТОЧНЫЕ СВЯЗИ
И ПОДВИЖНОСТИ В МЕХАНИЗМАХ
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При массовом производстве, особенно в такой отрасли машиностроения, как

автотракторная, технология сборки деталей сводится к складыванию и свинчиванию
деталей и поэтому нетрудоемка. В случае единичного производства крупных ма
шин, несмотря на многопроходную обработку, точность изготовленных деталей
часто недостаточна. Поэтому во время сборки приходится применять ручную
пригонку деталей, плохо поддающуюся механизации. Пригонка больших деталей
вручную очень трудоемка. Сборка крупной машины затягивается на длительный
срок, так как ее нельзя поручать сразу нескольким бригадам. В частности, сов
местной работе препятствует необходимость проворачивания главного вала, возни
кающая у разных бригад в разное время (и на разные углы).
Особенно трудно выполнить точные размеры звеньев, так как они часто со
стоят из нескольких деталей, при соединении которых допуски на их размеры
могут складываться. Поэтому важно выбрать такую схему механизма* при которой
требования к точности звеньев невысокие. Следовательно, лучше применять стати
чески определимые механизмы, т. е. без избыточных1 (пассивных) связей, кото
рые в дальнейшем будем называть самоустанавливающимися.
Избыточными (пассивными) связями называют связи, устранение которых не
увеличивает подвижности механизма.
Размеры звеньев могут изменяться и во время эксплуатации машин. Причи
нами этого являются осадка фундамента, изнашивание и регулирование зазора
кинематических пар, упругие деформации (например, прогибы валов), расширение
от нагрева, а такж е ошибки, допущенные при ремонте и сборке (например, пере
путаны вкладыши подшипников). На статически определимый механизм изменение
размеров звеньев не влияет. Следовательно, статическая определимость механизма
решает не только проблему снижения трудоемкости, но и одновременно проблему
повышения его надежности.
Наличие избыточных связей в механизме является вредным фактором.
В кинематической паре избыточные связи безвредны, так как ее обычно легко
изготовить с достаточной точностью. Примеры: шлицевое соединение, изготовляе
мое протягиванием отверстия и фрезерованием валика червячной фрезой; зубчатые
колеса с коэффициентом перекрытия больше единицы; подшипник качения. При
современных методах изготовления профиля зуба можно обеспечить возможность
одновременной работы двух пар зубьев, а большой коэффициент перекрытия улуч
шает работу зубчатых колес.
Зазоры в кинематических парах вредны в тех случаях, когда меняются направ
ления передаваемых сил, например в четырехтактных дизелях, где они вызывают
стук. В двухтактных дизелях, где силы в головках не меняют зн ака, зазоры
могут быть большими, так как на стук это не влияет. К сожалению, двухтактные
карбюраторные двигатели из-за дроссельного регулирования этим свойством не
обладают.
Точность зубчатых колес, динамические нагрузки и уровень шума зависят
от окружной скорости (скорости перекатывания колес). В некоторых планетарных
механизмах скорости перекатывания достигают высоких значений. П равильно
выбрав схему, эти скорости можно значительно снизить, что особенно важно
в быстроходных механизмах.
1 Здесь будем придерживаться термина «избыточные связи», предложенного Н. И. Кол*
чиным, который лучше всего отражает их сущность. Термин «повторяющиеся связи», предло
женный М. А. Скуридиным, неправильный, так как по су щ еств у эти связи повторяющие,
а не повторяющиеся.
Общие сведения 7
ШШц
<7=0 > /ш ш Q-Z ш а у /л
а)
рис. 1.1. Схема опор вала:
а — правильная; б — неправильная
При последовательном соединении зубчатой и червячной передач необходимо

быстроходную ступень выполнять червячной, а тихоходную — зубчатой, а не
наоборот. При этом получается невысокая окруж ная скорость зубчатой передачи,
передачу можно выполнять с меньшей точностью.
Статически определимые и неопределимые системы хорошо изучены в фермах.
Однако применение там статически определимых систем не дает существенных вы
год. Размеры стержней всегда пригоняют по месту — рассверливанием в клепаных
и приваркой элементов в сварных конструкциях, поэтому статически определимая
система в фермах не дает снижения требуемой точности. Работа различных стержней
фермы при температурах, различающихся на сотни градусов, практически не встре
чается.
Выше шла речь о внутренней статической неопределимости фермы. Кроме
цее может быть и внешняя статическая неопределимость, например в многоопорной
ферме. Т акая ферма чувствительна к различным осадкам фундаментов опор. Чтобы
избежать этого, в мотостроении применяют статически определимые схемы Гербера
и Вичерта.
В механизмах, где выгоды систем без избыточных связей очень велики, вопрос
статической определимости изучен мало.
Покажем значение механизмов без избыточных связей на двух упрощенных
примерах.
В обычном кривошипно-ползунном механизме длины звеньев могут отличаться
от номинальных на несколько миллиметров. Это практически используют для регу
лирования расстояния между поршнем и крышкой, устанавливая прокладки между
телом и головкой шатуна. Если ж е взять сдвоенный механизм (два шатуна соеди
нены с общим ползуном), то допуски на длины звеньев измеряют уже не милли
метрами, а микрометрами. С большой точностью приходится такж е выдерживать
условие параллельности кривошипов.
В качестве примера возьмем такж е вал, опирающийся на два подшипника
(рис. 1.1, а). Если подшипники выполнить, как показано на этом рисунке, то
их можно установить с очень широкими допусками (несколько миллиметров). Когда
ж е вал опирается на три подшипника (рис. 1. 1, б), то независимо от их выполнения
потребная точность установки измеряется уже микрометрами.
Допуски на размеры звеньев зависят от того, является ли механизм статиче
ски определимой системой или нет. Если механизм статически определимый, то
размеры звеньев почти не влияют на передаваемые силы, и поэтому допуски на
размеры могут быть очень большими. К этому необходимо стремиться. Если же
механизм статически неопределимый, то передаваемые силы зависят от деформаций
звеньев. Т ак как эти деформации очень малы (при напряжении материала 20 МПа,
что близко к действительному, учитывая продольный изгиб, деформация для стали
с Е = 2-105 МПа получается 0,1 мм на каждый метр), размеры звеньез необходимо
выполнять с большой точностью. Иначе звенья, предназначенные для совместной
работы, могут начать работать навстречу одно другому и передавать очень большие
силы (иногда даж е сборка механизма будет невозможной). Трение в этом случае
сильно возрастает, а КПД уменьшается. Поэтому применение статически неопре
делимых механизмов нежелательно.
Следовательно, для надежной работы механизма с широкими допусками на
размеры звеньев в нем не должно быть избыточных связей. Исключение может
быть сделано только в том случае, если в звеньях имеются пружины или если
звенья работают на изгиб с большими деформациями.
8 Избыточные связи и подвижности в механизмах
Хорошо известен вред избыточных связей в паровых котлах. Особенно пе

чальную славу имеет паровозный котел Стефенсона. Паровозным машинистам было
хорошо известно, что даже прогары в топке (оголение колосниковой решетки) вы
зывают течь дымогарных труб. Происходит это потому, что струя холодного
воздуха, попадая в некоторые из дымогарных труб, вызывает их охлаждение, а сле
довательно, сжатие и течь.
Прямые дымогарные и жаровые трубы, завальцованные в две жесткие труб
ные решетки, представляют систему многократно статически неопределимую. Так
как их тепловой режим, а следовательно, и тепловое расширение не могут быть
одинаковыми, в трубах возникают большие напряж ения, которые приводят к течи
в местах завальцовки. То же самое имело место в стационарных вертикально-во
дотрубных котлах Гарбе.
Поэтому в настоящее время вместо прямых труб в котлах применяются изогну
тые, гибкость которых устраняет течь. Конечно, нельзя допускать, чтобы даже
часть труб оставалась прямыми.
По той же причине сняты с производства водотрубные котлы Шухова с прямыми
трубами, строившиеся в России в течение многих лет в огромных количествах и
сделавшие переворот в котельной технике благодаря многим своим преимуществам.
Исторически первые конструкции машин имели большое число избыточных
связей. В то время не считались с затратами труда и времени на их изготовление
и сборку. Потом постепенно начали внедрять механизмы без избыточных связей
(подшипники Селлерса, самоустанавливающиеся подшипники качения, цилиндри
ческие ползуны и т. д.). Однако до сих пор во многих машинах и механизмах
без всякой надобности остались избыточные связи, что усложняет и удорожает
их изготовление и эксплуатацию.
Особенно важно конструировать без избыточных связей те механизмы, часть
зеньев которых работает в условиях высоких температур (например, механизмы
регулирования паровых и газовых турбин), так как за счет этого повышают надеж
ность их работы и уменьшают трение.
Число избыточных связей для многих механизмов означает число размеров,
требующих точного выполнения. Иногда это число размеров значительно больше
числа избыточных связей.
Приведенные примеры вреда избыточных связей позволяют сформулировать
два основных правила конструирования рациональных механизмов:
каждый вал должен опираться на два, а не на большее число подшипников;
недопустимо применение сдвоенных механизмов, т. е. при одинаковых началь
ных и конечных звеньях нельзя применять между ними два передаточных механизма
(исключение можно делать только при наличии уравнительного устройства).
1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССОВ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР БЕЗ УЧЕТА

ВЛИЯНИЯ ЗАЗОРОВ НА ИХ п о д в и ж н о с т ь
Кинематической парой (сочленением) называется такое соединение звеньев,

которое одни относительные движения ограничивает, а другие допускает. Число
ограниченных движений (условий связи) — линейных вдоль заданной оси коорди
нат или угловых вокруг заданной оси координат — будем называть классом пары
и обозначать римскими цифрами. Оно означает такж е число сил или моментов,
которые может передать данная пара. Число свободных относительных движений
будем называть подвижностью пары. Сумма класса кинематической пары и ее по-
дижностен равна шести.
Связями в кинематической паре называют ограниченные относительные переме
щения по заданной оси координат и ограниченные угловые перемещения вокруг
этой оси.
Ограниченное линейное перемещение вызывает необходимость передачи силы
в кинематической паре между звеньями, а ограниченное угловое перемещение —
момента между звеньями этой пары. Поэтому понятию «условия связи» в структуре
соответствуют понятия «передаваемые силы» или «передаваемые моменты» в дина
мике. На эти силы или моменты следует рассчитывать кинематическую пару. Только
Определение классов кинематических пар 9
при условии, когда пара выдерживает эту силу или момент, можно сказать, что связь
действительно налажена.
При рассмотрении отдельных кинематических пар расположим их в табл. 1.1.
Здесь классы обозначены римскими цифрами / — V. Столбцы обозначены арабскими
цифрами 1—5. Каждую пару будем обозначать римской цифрой с индексом, со
ответствующим номеру столбца. Такое обозначение позволяет легко найти по таб
лице кинематическую пару, примененную в рассматриваемой схеме механизма.
В крайнем столбце справа обозначена подвижность кинематической пары, т. е. число
линейных и угловых движений, которые она оставляет между звеньями. Вообще,
сумма класса пары и подвижности всегда равна шести.
Простейшей кинематической парой является пара / 2 с точечным касанием
рабочих поверхностей (см. табл. 1.1). Условимся называть ее точечной п а р о й 1.
Такую пару применяют в кулачковых механизмах с бочкообразным роликом, элек
трических контактах при малых нагрузках и зубьях зубчатых колес с сосредоточен
ным пятном касания (бочкообразных). Из нее, как видно ниже, путем логических
преобразований можно получить все известные кинематические пары.
Точечная пара будет парой первого класса, так как она препятствует относи
тельному перемещению и передает силу, направленную по общей нормали к рабо
чим поверхностям, оставляя свободу всем другим относительным перемещениям
(двум перемещениям по обеим касательным и вращениям вокруг всех трех осей),
т. е. является парой с пятью подвижностями.
Частным случаем такой пары является случай, когда одна из поверхностей об
ращается в точку. Условимся такую кинематическую пару называть «точка на
поверхности».
Чтобы получить пару второго класса (два условия связи), необходимо соеди
нить две пары первого класса, так как каждая из них дает одно условие связи.
Вообще, для получения пары любого класса их следует соединять параллельно.
При этом сумма классов соединяемых пар равна классу получаемой пары, а при
наличии избыточных связей на число этих связей — больше класса получаемой
пары.
Вместо точечного касания может иметь место касание по небольшой площадке.
Тогда число этих площадок, нагрузка между которыми распределяется статически
определимо, равняется классу пары (при силовом замыкании). Эти площадки могут
соединяться в одно целое. Тогда касание происходит по поверхности (в парах
третьего класса и выше).
При параллельном соединении нескольких пар низшего класса получается
пара высшего класса.
При образовании пар второго класса из точечных пар интересны два случая.
Первый случай, когда плоскости, проведенные через точку касания касательно
к рабочим поверхностям обеих точечных пар, совпадают. Тогда рабочие поверх
ности этих пар, принадлежащие одному звену, можно слить в одну цилиндриче
скую (или вообще линейчатую) поверхность. В результате получается пара / / 2
с линейчатым контактом, которую условимся называть линейчатой.
Л инейчатая пара может передавать между звеньями силу, направленную по
нормали, и небольшой момент вокруг оси, перпендикулярной нормали и линии
соприкосновения. В этой паре должен обеспечиваться линейчатый контакт за счет
других кинематических пар. Если линейчатый контакт будет нарушен (например,
при срезании направляющей шпонки роликового толкателя), то эта пара вырож
дается в точечную пару первого класса 2.
Другой случай имеет место при соединении двух пар типа «точка на поверх
ности», когда расстояние между точками, работающими на двух поверхностях,
равно нулю. Следовательно, точка должна одновременно двигаться по двум поверх
ностям, т. е. по линии их пересечения. Получается кинематическая пара / / 3
«точка на линии». Конструктивно ее можно оформить в виде шара, двигающегося
внутри трубки. Условимся называть ее кольцевой. Она потребуется в дальнейшем
1 В дальнейшем будем называть кинематические пары по виду контакта между

звеньями.
* Несколько случаев вырождения других пар рассмотрены С. Н. Кожевниковым [1 0].
Таблица 1.1
$ Нигпевая Ленточная (Ллоцавочная) (Ринейчатая)

Qz Q< Ь г Qz
Qx Qz Линейчатая Кольцевая (Кольцевая) [Полосковая)

Qx, Qz Uz,Q* Qz,My
z
А
t-z z z:
W/V/7//7////.
Шаровая ШароваяУ {битовая)
z j. <h,Qy.Qz Q*,Qy,Qz Q*,Qz[Myf(Qy!]
///'
Т
Плоскостная Кольцевая со Q*,Qz,4 Шлицевая)
Qz, " к , My штифтом
Qz,M*,My Qx?Qz>M{j
Qx, Qz, M y
Ш z
///'
w
Q x,Q z,M x,M z Цилиндрическая Шаровая со Цепная (Шлицсупором/
штифтом Qx,Qy,Qz,My Q/, Qy,Qz,My
' Ш Щ у4 ш ^ Q*,Qz,” x , " z
Qx,Qy,Qz,My z
/V ZZ =д / \ .
Вращательная Поступательная Винтовая Спиральная

Q*>%
88^
UmL% Q * ,Q y ,Q z,M x,M z Qx,Qz,”*,”y,Mz Qx,Qz,M*.Mz [M y=
z z f(Oy)J f(Q y )l
Vs j /A z
■ ■
-'=rr 7 J Jy
в
* / / У
w
Wa
*F
O n n e ;V '7r h u p к л а с с е * к и ^ г о п т и ч е с к и х n a p П
при рассмотрении подшиппикои камеи им. Кольцевая пара может передавал^ две
силы в двух направлениях, перпендикулярных к оси трубки.
При образовании пар третьего класса из трех точечных пар возможны два
случая.
В первом случае рабочие поверхности точечных пар, принадлежащие одному
звену, являются частями одной шаровой поверхности. Тогда поверхности другого
звена могут быть также шаровыми (целевой или разделенной на три части), и звенья
будут соприкасаться по шаровой поверхности. Условимся эту пару II Г 2 называть
шаровой или сферической. Ш аровая пара ограничивает перемещения по всем трем
осям и может передавать соответствующие силы, оставляя свободным вращение
вокруг трех осей (трехподвижная пара).
Во втором случае рабочие поверхности точечных пар, принадлежащих одному
звену, являются частями одной плоскости. Тогда и поверхности другого звена могут
быть целой плоскостью или разделенной на три части, и звенья будут соприка
саться по плоскости. Условимся эту пару I I I I называть плоскостной.
Еще одну пару / / / 1 можно получить из кольцевой и точечной или линейча
той пар. В последнем случае в ней получается одна избыточная связь. Такая
пара, которую будем называть кольцевой со штифтом, ограничивает перемещения
в двух направлениях, перпендикулярных к оси трубки, и вращения — вокруг оси
трубки, т. е. может служить универсальным карданом. Пара I I I 3 очень неконструк
тивная. Поэтому применяется она только в виде исключения.
Пару четвертого класса можно получить из четырех точечных пар, рассмотрев
тот случай, когда их рабочие поверхности являются частями одной цилиндриче
ской поверхности. Тогда и соприкасающаяся поверхность другого звена может
быть цилиндрической.
Условимся эту napv / У 2 называть цилиндрической. Она ограничивает переме
щения, перпендикулярные валу, и передает соответствующие силы, а такж е ограни
чивает вращение около осей, перпендикулярных валу, и передает соответствующие
моменты. Эта пара оставляет свободными вращение вокруг оси вала и перемещение
вдоль оси вала, т. е. является двухподвижной парой.
Цилиндрическая пара выгодно отличается от других простотой изготовления:
точение и шлифование для одного звена, сверление и развертывание для другого.
Разбирают эту пару путем осевого перемещения одного из звеньев, т. е. изготовле
ния разъемных звеньев не требуется.
Другую пару I V 3 четвертого класса можно получить соединением шаровой
пары У //; с точечной /о или линейчатой IIo парами; в последнем случае в ней полу
чается одна избыточная связь. Пара ограничивает перемещения по трем осям
и вращение около одной оси координат и оставляет свободными вращения около
двух других осей координат, т. е. тоже является двухподвижной парой. Такая
пара, которую будем называть шаровой со штифтом, встречается в качестве опоры
вкладыша самоустанавливающихся подшипников скольжения; к сожалению,
в паре I V з, если она передает момент, возникают очень высокие напряжения между
штифтом и пазом, а при наличии скольжения будет большое изнашивание. По
этому пара I V з не может передавать существенный момент и работать в качестве
карданного ш арнира, хотя по кинематике это получается. Поэтому пара I V з имеет
очень ограниченное применение, хотя она очень нужна. Не удается выполнить
ее в подшипниках качения. То же самое^относится и к паре / / / 3 кольцевой со
штифтом. ,
П. Г. Мудров предложил вместо пары I V 3 кинематическое соединение из сфери
ческой пары / / / ; , вращательной пары V2 и плоскостной Ш ”2. Такое соединен*®
может передавать нагрузки значительно большие, чем пары I V 3. К сожалению,
комбинация из подшипников качения и скольжения невыгодна.
Третью пару / V4 четвертого класса можно получить в том случае, когда рабочие
поверхности четырех точечных пар являются частями поверхности круглого кольиз
(тора). Такая пара встречается в сочленении звеньев сварных цепей. Поэтому мы
будем называть ее цепной. В структурном отношении она равноценна шаровой паре
со штифтом, только по-другому конструктивно оформлена. Она может передавать
силы в трех направлениях и момент вокруг одной оси, оставляя свободными вра
щения около двух осей координат.
Пары пятого класса можно получить из пяти точечных пар. Интересно рассмо
треть случай, когда рабочие поверхности всех точечных пар, принадлежащие
одному звену, являются частями одной винтовой поверх пости. Тогда и поверхно
сти другого звена могут быть частями винтовой поверхности и звенья будут со
прикасаться по винтовой поверхности. Такую пару VA принято называть винтовой.
Винтовая пара с однозаходным винтом не имеет избыточных связей, а с много-
заходным каждый заход сверх одного вводит пять избыточных связей. Избыточные
связи в паре безвредны, так как эту пару легко выполнить с достаточной точностью
путем обработки всех винтовых поверхностей с одной установки на станке. Необхо
димо только обеспечить равномерное распределение сил между заходами винта.
Вращательную пару У2 можно получить путем соединения цилиндрической
пары с плоскостной. Она имеет две избыточные связи, поэтому требуется точно вы
держивать перпендикулярность плоской пары к оси цилиндрической пары в двух
направлениях. Эту точность легко получить, если торцовую и цилиндрическую
поверхность обработать с одной установки па станке.
Поступательную пару можно получить из двух плоскостных пар третьего
класса. Она имеет одну избыточную связь, поэтому требуется точное совпадение
угла между плоскостями у обоих звеньев.
Следует отметить, что при оформлении поступательной пары в виде шлицевого
соединения число избыточных связей может быть очень велико. Последние безвредны,
Так как обычно шлицевые соединения выполняют с достаточной точностью.
При наличии подшипников качения обычно не представляют интереса подвиж
ности, полученные за счет движения шариков, роликов, сепараторов, колец на
скользящей посадке и т. д. (за исключением случая, когда исследуют сам подшип
ник). Поэтому подшипники качения целесообразно рассматривать как кинематиче
ские пары по относительному движению тех звеньев, которые они соединяют (в за
висимости от их конструкции и способа закрепления колец), и включать их в таблицу
кинематических пар (см. табл. 1. 1).
В дальнейшем для упрощения вычерчивания схем механизмов подшипники
будем изображать так же, как и кинематические пары с трением скольж ения, на
кладывающие те же условия связи.
Первый столбец (табл. 1.1) относится к подшипникам качения. Здесь показаны
наиболее употребительные кинематические пары. В более расширенном виде кинема
тические пары из подшипников качения даны в табл. 1.2 .
Передаваемая сила и ограниченная линейная подвижность здесь показаны вер
тикально, свободные линейные подвижности — горизонтально. Очень важен способ
Заделки неподвижного кольца. В зависимости от способа заделки один и тот же
подшипник может быть парой двух и даже трех различных классов.
Точечная пара /*в лучше всего осуществляется упорным роликоподшипником
со сферическими роликами типа 39 ООО (ГОСТ 9942—80), у которого наружное кольцо
опирается на плоскость. Такой подшипник может передавать очень большие силы
при самоустановке с малым трением. Этот же подшипник, если наружное кольцо
закрепить в центрирующей расточке, будет уже парой Точечную пару / 1г
дает упорный шарикоподшипник типа 18 ООО с подкладным кольцом (ГОСТ 6874—75).
Его самоустановка происходит с большим трением. Поэтому подшипник типа 18 ООО
нестандартный. Этот ж е подшипник, если наружное кольцо закрепить центриру
ющей расточкой, будет уже парой Ш [г.
Точечную пару / 1а можно получить из радиального двухрядного сферического
шарикоподшипника типа 1000 (ГОСТ 5720—75), если опереть на плоскость не
подвижное кольцо.
Аналогичным образом точечную пару можно получить из радиального
двухрядного сферического роликоподшипника типа 3000 (ГОСТ 24696—81), если
то же неподвижное кольцо опирается на плоскость. К сожалению, сферические под
шипники очень плохо передают осевые силы. Поэтому пары / 1а и годятся только
для случаев, когда осевые силы незначительны, например для фиксации плавающих
звеньев планетарных механизмов.
* Здесь и ниже римская цифра обозначает строку в табл. 1.2, а индекс столбец.
Из подшипников типа 1000 или 3000 можно получить кольцевые пары / / 1а

или I I если наружное кольцо поставить на подвижной посадке. Из них же
можно получить и сферические пары I I I {а или / / / если закрепить наружное
кольцо.
Таким образом, из каждого из подшипников типа 1000 или 3000 можно полу
чить три различные кииематические пары в зависимости от способа закрепления
наружного кольца.
Плоскостную пару IH'iv можно получить из упорного шарикоподшипника

типа 8000; (ГОСТ 6874—75), если наружное кольцо опирается на плоскость. Тот
ж е подшипник даст вращ ательную пару У1Г, если наружное кольцо опирается
в центрирующую расточку.
Аналогичным образом плоскостную пару Ш \ ъ можно получить из упорного
роликоподшипника с коническими роликами типа 19000 (ОСТ 37.006.005—79), если
наружное кольцо спирается на плоскость.
Из того же подшипника можно получить вращательную пару V1B, если наруж
ное кольцо опирается в центрирующую расточку.
Роликовый упорный подшипник с цилиндрическими роликами типа 9000 по
своей природе является плоскостной парой / / / " . Его недостаток — проскальзывание
между роликами и кольцами вследствие переменной скорости па разных радиусах.
Плоскостную пару Н Г{а можно получить и из однорядного шарикоподшип
ника типа 0000 (ГОСТ 8338— 75*), если наружное кольцо опирается на плоскость.
Т ак а я схема целесообразна для очень больших угловых скоростей, при которых
упорные подшипники вследствие заклинивания ш ариков от больших центробежных
сил работают плохо.
Из шарикоподшипника т и п а 0 0 0 0 можно получить цилиндрическую пару /V i a ,
если наружное кольцо поставить на подвижную посадку, и вращательную пару У1а,
если наружное кольцо закрепить.
Цилиндрическую пару можно получить из подшипника с короткими цилиндриче
скими роликами, если закрепить наружное кольцо: пару IV 1б — из подшипника
типа 2000 без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328—75*) и пару I V i в — из под
ш ипника типа 32000 без бортов на внутреннем кольце.
Пара /У 2б выгоднее, чем I V 1B, вследствие меньшей силы, требующейся для
самоустановки.
К сожалению, пары I V 1а, I V i 6> ^ i b и ^ ia не могут передавать больших вы
ворачивающих моментов. Поэтому, если они имеются, приходится опирать вал
на два подшипника, допуская избыточные связи.
При очень больших нагрузках, чтобы получить вращательную пару Vjq , при
ходится применять роликовые четырехрядные подшипники типа 77000
(ГОСТ 8419—75).
В настоящее время за рубежом изготовляют подшипники Ш [ со сферой на
внутреннем кольце и вогнутыми роликами (см. рис. 4.23). Н аруж ное кольцо
д л я регулирования чаще делают из двух частей. При возможных перекосах наруж
ного кольца относительно геометрической оси вращения выгоднее использовать
подшипники со сферой на наружном кольце, а в случае перекосов внутреннего
кольца — подшипники со сферой на внутреннем кольце. При соблюдении этих
условий перекосы могут быть очень большими (лишь бы ролики не выходили за
пределы сферы). Если эти условия нарушены, ролики при перекосах начинают
скользить, а момент, выворачивающий подшипник, возрастает вместе с увеличением
угла перекоса.
При наличии гибких связей (тросы, канаты, ремни и ленты конвейеров) целе
сообразно каждую из них рассматривать как кинематическую пару, соединяющую
ж есткие звенья и всегда имеющую силовое замыкание (табл. 1.3). Поэтому при под
счете числа звеньев следует иметь в виду только ж есткие звенья.
Д етали, деформации которых практически не влияют на подвижность, будем
рассматривать как жесткие звенья. Д етали, деформации которых влияют на под
вижность, будем считать гибкими и рассматривать как кинематические пары.
В список кинематических пар необходимо добавить две пары, образуемые гиб
кими связями (нить и лист). Нить является парой / 3 первого класса и ограничи
вает перемещение по длине, оставляя свободными пять остальных относительных
перемещений (пятиподвижная пара). Лист (при достаточной ширине) является па
рой Ш \ третьего класса. Он ограничивает перемещения в своей плоскости и
вращение вокруг оси, перпендикулярной к этой плоскости, оставляя свободными
другие перемещения (трехподвижная пара).
Особенно интересна винтовая пара, которая представляет собой скрученную
в цилиндр ленту. При растягивании она раскручивается, и получается преобразова-
Определение клагсск* кинематических пар 15
Таблица 1.3
ж Ш, ЛГ* Q x.G z.M y

* Qx, Qy, Qz 2 Qi,Mx,M y
Ш, П,
г Q>, 0Z, M X, M Z 3 Qx,Oz, Mx,Mg Щ* Ох»Qy, Qz, My
Г*
Y* Qt,Qa,e z,Hx,Mz lj Q*,Qz,H*,My,Hl
Q%,Qzi Mx, Mz ,Mg=f (Qy)
о г г ~ ю
Qx, Qy, Qz? Afz
ние поступательного движения во вращательное или силы в момент (аналогично

винтовой паре). Следует такж е учитывать, что винтовая гибкая пара состоит из
двух лент, закрученных в противоположные стороны, т. е. соответствует винтовой
стяжке.
При раскручивании ленты изменяется шаг, поэтому она соответствует винтовой
паре переменного ш ага. Скрученная лента является гибкой, поэтому она может
передавать только небольшие поперечные силы Qx и Qz и небольшие выворачива

ющие моменты М х и M z.
Гибкие соединения работают практически без трения, что является очень боль
шим их преимуществом.
Комбинируя нитевые и листовые пары, в которых они соединяются параллельно
(условия связи складываются), можно получить кинематические соединения любых
классов (см. табл. 1.3): соединение двух параллельных нитевых пар дает пару //.,,
аналогичную линейчатой; соединение трех нитевых пар, пересекающихся в одной
точке, — пару / / / о » аналогичную шаровой; соединение трех параллельных ните
вых пар — пару / / / ' 2, аналогичную плоскостной; соединение четырех нитевых
пар, пересекающих одну прямую в двух точках, — пару I V 2> аналогичную цилин
дрической; соединение листовой пары и параллельной ей нитевой — пару ' V2 чет
вертого класса; соединение листовой пары и нитевой, когда они пересекают одну
прямую, — пару IV 45, аналогичную шаровой со штифтом или цепной.
Соединение двух листовых пар накладывает шесть условий связи. Одно из
них является избыточным, при котором образуется соединение пятого класса.
Избыточная связь требует точной сборки листовых пар.
Если листовые пары пересекают прямую, то получается вращательная пара V2
(вращение вокруг этой прямой). Такую пару широко применяют на практике в виде
«крестового шарнира». Здесь обычно листовые пары сдвинуты вдоль оси. При
этом каждую из них можно соединить с обоими звеньями на равных расстояниях
от оси (а не на оси), что более благоприятно для ее прочности.
Если листовые пары параллельны, то получается поступательная пара
применяемая, например, в чертежных кронциркулях. Таким образом, все классы
кинематических пар можно выполнить из гибких соединений, что важно для тех
случаев, где надо избежать трения.
Кинематическое соединение класса V2 можно получить и из одних нитевых
пар — их требуется пять (нижние схемы табл. 1.3). Такие соединения представ
ляют интерес для подвешивания деталей при определении моментов инерции методом
колебаний. В табл. 1.3 внизу слева показана подвеска для колебаний вокруг
горизонтальной оси. а внизу справа — подвеска для колебаний вокруг вертикаль
ной оси.
При конструировании таких подвесок важно следить, чтобы нитевые пары
были всегда натянуты. Надлежащим выбором размеров (линейных и угловых) можно
достичь равенства нагрузок всех нитевых пар.
Цепи целесообразно рассматривать целиком как гибкие связи: сварную — ни-
тевую, шарнирную — листовую. Учитывая, что цепи не могут скользить по звез
дочкам, каждый участок цепи между двумя звездочками следует рассматривать
как отдельную гибкую связь.
В число кинематических пар можно включить и неподвижные соединения, рас
сматривая их как пары шестого класса. Однако из-за большого их числа в табл. 1.1
они не показаны. Поэтому неподвижные соединения рассмотрены в п. 2.1.
1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССОВ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР С УЧЕТОМ

ВЛИЯНИЯ ЗАЗОРОВ НА ИХ п о д в и ж н о с т ь
До сих пор подвижность кинематических пар определяли без учета зазоров.

Т ак и приходится делать, если кинематические пары выполнены в виде подшип
ников качения, зазоры в которых ничтожны и даж е могут быть натяги. При
наличии зазоров получается дополнительная подвижность, которую иногда исполь
зуют для работы механизма.
В качестве примера использования зазоров для увеличения подвижности ука
жем на зубчатый кардан / / / 5, применяемый на некоторых автомобилях для соеди
нения коробки передач с промежуточным валом. Зубчатый кардан представляет
собой шлицевое соединение с очень малой длиной по сравнению с диаметром, обычно
выполняемое с эвольвентным профилем.
Чтобы установить, какие условия связи устраняются в кинематических парах,
рассмотрим в качестве примера вращательную пару с цилиндрическим пальцем
(рис. 1.2). За счет зазора относительное поступательное

перемещение звеньев равно тоже 6 , т. е. при практи
чески встречающихся зазорах оно очень невелико. Зазор
быстро оказывается выбранным, и дальше пара передает
силу и ограничивает относительное поступательное* дви
жение. Следовательно, при наличии зазоров сохраняются
силы, передаваемые кинематическими парами и огра
ничиваемые ими поступательные перемещения.
За счет зазора 6 относительный поворот звеньев равен
углу 2 arcsin ЫЬУперемещение другого конца звена можно
найти из подобия треугольников (см. рис. 1.2):
s/2 6 ...
-J— = — ; s = 2 (L, b) 6 .
Практически Lib = 10-г-100, откуда s= (2 0 -^ 200) 6 . Это

перемещение можно использовать для работы механизма
и устранения избыточных связей. Если L = 6 , t o s = 26,
т. е. тоже невелико.
Следовательно, при наличии зазоров можно устра
нить те передаваемые моменты и ограничиваемые отно
сительные вращения, в плоскости действия которых
кинематическая пара имеет незначительные размеры Рис. 1.2. Вращательная
пара, имеющая до
по сравнению с длиной звена. полнительную угловую
При наличии зазоров вращ ательная пара V2 (см. подвижность за счет за
табл. 1.1) теряет возможность передавать моменты М х зоров
и M v обращаясь в шаровую пару I I I цилиндри
ческая пара IV.2 теряет возможность передавать М х и М х и обращается в кольце
вую пару / / 4; поступательная пара V3 теряет возможность передавать М х и M z,
обращаясь в шлицевую пару / / / 5 (момент М , передаваемый зацепляющимися
зубьями, сохраняется); винтовая пара V4 лишается возможности передавать мо
менты М х и M z , обращаясь в винтовую пару / / / 5.
Плоскостная пара П 1 \ (см. табл. 1.1) при малых размерах ее по сравнению
с размерами звена не может передавать моменты М х и М у и обращается в площа
дочную пару / 4 первого класса. Если же имеет место геометрическое замыкание,
то пара представляет собой элемент одного звена в виде кубика, расположенного
в пазу элемента второго звена. Тогда передаваемые моменты М х и М у можно устра
нить только при наличии зазоров и малых размерах пары по сравнению с р аз
мерами звена.
При силовом замыкании зазоры отсутствуют, так как они устраняются замы
кающей силой. Рассмотрим, как будет обстоять дело с угловыми подвижностями
на примере площадочной пары / 4. При повороте одного из звеньев вокруг оси х
передаваемая сила перейдет на край площадки, и возникнет добавочный момент
Q (Ь/2). Если ширина площадки b незначительна по сравнению с размерами звена,
то добавочный момент будет невелик и не уменьшит подвижности. Поэтому и при
силовом замыкании остается положение, установленное выше для геометрического
замыкания, т. е. при малых размерах кинематической пары по сравнению с раз
мерами звена угловая связь устраняется.
Эти соображения следует учитывать и при рассмотрении пар / / б и / 5 (см.
табл . 1. 1).
Листовая пара передает две силы и момент только при достатбчной ширине
ленты. В противном случае она работает только как нитевая, т. е. накладывает одно
условие связи / 3 (см. табл. 1.1). Исходя из этих соображений, в таблице за жирной!
линией (справа) показаны кинематические пары, условия связи которых найденьЁ
с учетом наличия зазоров. Н азвания этих пар даны в скобках.
Если учитывать зазоры в кинематических парах, то спроектировать механизм
без избыточных связей гораздо легче, чем без учета зазоров. Однако такой механизм
в --------------" т т nnrMMi~VOTTt,^ TO без избыточных
связей, так как если тот ж е механизм рассчитать без учета зазоров, то останутся
избыточные связи. Поэтому расчетом с учетом зазоров следует пользоваться только
при больших размерах звена по сравнению с размером кинематической пары.
Наиболее важным применением расчета с учетом зазоров является определение
избыточных связей, которые приходится оставить в тех случаях, когда полностью
их устранить не удается.
1.4. ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМОВ НА И ЗБЫ ТОЧН Ы Е СВЯЗИ
Выше было установлено, что линейные и угловые отклонения в размерах звеньев

не влияют на работу механизма без избыточных связей. Отсюда вытекает общее
правило, пригодное для проектирования схем рациональных механизмов: рацио
нальный механизм должен собираться без натягов, даже если в размерах звеньев
имеются отклонения от номинальных (линейные и угловые). Иначе, при изменении
линейных и угловых размеров звеньев в рациональном механизме не должно
получаться натягов (имеется в виду изменение размеров только звеньев, а не кине
матических пар).
Это правило можно применить и следующим образом. Разрежем одно из звеньев.
Кинематика рационального механизма должна обеспечить возможность соединения
его вновь без натяга сближением половинок звена по трем направлениям и путем
относительного поворота их вокруг трех осей координат без деформаций звеньев.
При способе, предложенном С. А. Поповым, соединение звеньев необходимо
проследить во время сборки. Н ужно рассмотреть кинематическую пару в контуре,
которую собирают последней, и проследить за сближением звеньев: линейным —
по трем осям координат и угловым — поворотом вокруг трех осей координат. В число
этих движений не включаются относительные движения звеньев, которые дает
подвижность самой пары, но они рассматриваются при определении подвижности,
оставшейся в механизме.
Если некоторые перемещения при сближении достигаются движением обоих
звеньев, контур замыкается, после чего в механизме остается одна подвижность.
Если некоторые перемещения при сближении не достигаются за счет подвижности,
а получаются только за счет деформаций звеньев, это укаж ет на наличие избыточных
связей.
Рассмотрим это на примере кривошипно-коромыслового механизма ОАВС
с двумя вращательными парами О и С и двумя шаровыми А и. В (рис. 1.3),
Пусть последней парой, собираемой в контуре, будет В.
Рассмотрим сближения звеньев при сборке:
по оси х — поворотом кривошипа АО и коромысла ВС; остается подвиж
ность — основная в механизме;
по оси у — поворотом шатуна А В вокруг шаровой пары А;
по оси z — поворотом шатуна А В вокруг шаровой пары А;
вокруг оси х — поворотом шатуна А В вокруг шаровой пары А;
учитывая угловую подвижность самой пары В , остается местная подвижность —
вращение шатуна вокруг оси АВ;
вокруг оси у — достигается подвижностью
самой пары В\
вокруг оси г — достигается подвижностью
самой пары В.
Д ля сравнения рассмотрим такж е анало
гичный механизм, но у которого одна из сфе
рических пар А заменена вращательной.
Сближение звеньев при сборке:
по оси х — поворотом кривошипа АО
и коромысла ВС\ остается подвижность —
основная в механизме;
Рис. 1.3. Схема четырехшарнирно
го механизма для выявления натя по оси у — поворотом шатуна А В вокруг
гов при сборке пары А;
Проверка механизмов на избыточные спязи 19
по оси 2 — за счет натяга и деформаций звеньев.

Вокруг осей х у у и z подвижностей не требуется, так как они достигаются
за счет подвижностей самой пары.
Изложенное выше показывает, что в качестве последней пары лучше брать
пару с наименьшим числом условий связи, тогда придется рассматривать меньше
видов сближения звеньев при сборке. Вариантом определения избыточных связей
по натягам при сборке является метод подсчета угловых подвижностей, целесооб
разный для зубчатых механизмов.
В зубчатом зацеплении с цилиндрическими зубьями, чтобы обеспечить линей
чатый контакт с равномерной нагрузкой по длине зуба для самоустанавливаемости,
необходима одна угловая подвижность на каждое зацепление.
Если число угловых подвижностей в механизме меньше числа зацеплений, то
будут избыточные связи, нарушающие равномерное распределение нагрузки подлине
зуба. Подробнее об этом см. в гл. 4. Один из способов решения той же задачи
предложил А. Ф. Попов.
Кроме того, проверить механизм на наличие в нем избыточных связей можно
подсчетом их по структурным формулам. Известно, что авторы структурных фор
мул предназначали последние для определения подвижности механизма, считая
известным число учитываемых избыточных связей. Подвижностью механизма назы
вают число обобщенных координат (линейных и угловых), которые необходимо за
дать для определенности положения механизма.
Подвижность механизма легко установить и при внешнем осмотре механизма
(получается проще и надежнее, чем по структурной формуле). Таким путем целе
сообразнее определять подвижность, подставляя ее значение в структурную фор
мулу и находя из последней число избыточных связей. Ошибки при определении
подвижности легко обнаружить по нелепому числу избыточных связей (например,
отрицательному).
Если будет пропущена подвижность, то она обнаружится в виде отрицательной
избыточной связи. Если ж е будет записана несуществующая подвижность, то при
расчете это даст лишнюю избыточную связь.
Подвижность механизма может быть общая и местная (пассивная). Местной
условимся называть такую подвижность, которая не влияет на подвижность ме
ханизма в целом. Такую подвижность имеют ролики (вследствие возможного про
скальзывания), блоки, шкивы, плавающие втулки и пальцы, шатуны и цилин
дрические ползуны с шаровыми головками, а такж е кольца подшипников качения
при их подвижной посадке. Ш арики в желобе, кроме проскальзы вания, имеют
три местные подвижности — вращения вокруг трех осей координат. Звенья с мест
ной подвижностью иногда применяют для обеспечения равномерного изнашивания
кинематических пар (плавающие пальцы и втулки, плоские толкатели в кулачковых
механизмах).
Местную подвижность могут иметь и группы звеньев. В большинстве случаев
такая подвижность недопустима. Этот вопрос рассмотрен ниже.
Д л я вывода структурной формулы воспользуемся классами кинематических
пар, т. е. числом связей, обусловленных данной парой.
Если число подвижных звеньев равно л, то они имеют 6п степеней свободы
(каждое звено — три перемещения по трем осям координат и три вращения).
Д ля определения подвижности механизма из них надо вычесть связи, накладывае
мые кинематическими парами.
Число p t кинематических пар i-го класса накладывает ipt условий связи,
а все кинематические пары — ip t условий связи. Однако вычитать следует

i= 1
не все связи, так как избыточные связи, число которых обозначим q> дублируют
другие связи, не уменьшая подвижности механизма, а только обращая его в стати
чески неопределимую систему. Поэтому подвижность механизма
w = 6п —
Эта формула (в несколько ином виде и без точной формулировки избыточных

связей) предложена А. П. Малышевым.
£=5
Отсюда q = w — 6п + ip it
i=-1
или, в развернутом виде,
q = w — 6п + 5p v + ^Pjy + SPjjj + 2p u + Pj. (1.1)
Формулу А. П. Малышева можно такж е вывести из рассмотрения формул

для определения как внешних, так и внутренних (в кинематических парах) нагру
зок в механизме.
В статически определимом механизме уравнений равновесия звеньев хватает
для определения этих нагрузок. В механизме с избыточными связями их приходится
дополнять уравнениями деформаций. Число таких уравнений и будет равно числу
избыточных связей.
Число внешних нагрузок — сил или моментов равно w + 1, что легко проверить
на механизмах с w = 1; 2 и т. д. Одна нагрузка всегда задана, поэтому число не
известных — w. Каждая кинематическая пара /-го класса передает i нагрузок (сил
i =5
и моментов), которые и будут неизвестными, а у всех пар будет ip t неизвестных.
4= 1
i =5
Всего в механизме w + ipt неизвестных; уравнений равновесия п звеньев
1—1
будет 6п. Недостающих уравнений, которые восполняются уравнениями деформа-
i= 5
ций, <7 = ю + 2 ipt — 6/г,т. е. получается формула А. П. Малышева.
i= i
Интересно отметить, что у звена с местной подвижностью момент внешних сил
вокруг соответствующей оси должен быть равен нулю, что может служить для
контроля вычислений.
Д ругую структурную формулу предложил О. Г. Озол |2 0 ]. Он поддерживает
целесообразность устранения избыточных связей и сразу дает формулу для опредег
ления их числа, т. е.
q == w + 6k — /, (1.2)
где k — число независимых контуров в механизме, отличающихся от других кон
туров по крайней мере одним звеном или одной кинематической парой; / = р ^ +
+ 2p IY + Зрш + 2р п + р г — сумма подвижностей кинематических пар.
Выведем формулу О. Г. Озола методом, предложенным Е. Ю. Будыкой [2].
Д л я сборки одного независимого контура необходимо иметь три линейные подвиж
ности и три угловые вокруг трех осей координат, а для всех контуров w ~{- 6k.
Число избыточных связей q есть разность числа необходимых подвижностей
w + 6k и подвижностей /, имеющихся у кинематических пар, откуда q = w +
+ 6k — /, т. е. та же формула О. Г. Озола.
Чтобы вывести формулу для определения /г, приравняем формулы А. П. Малы
шева (1.1) и О. Г. Озола (1.2) и подставим значение
w — 6п + Spy + + S pjjj + 2Pjj + Pj — w -f 6k —
— (Py + 2p;v + SPjjj + 4pJV + 5p; )

или
--- 6n -f- 6 (p y + Pjy + Pjjj + Pjj + Pj) — bkt
IIO
Py + Pjv + Pj i i + Pji + Pi ^ P*
поэтому
k 3=z P --- n t (1.3)
Проверка механизмов на избыточные связи 21
Это самая общая формула для

определения числа независимых
контуров, но она справедлива
только для тех механизмов, у ко
торых имеется стойка. Если непо
движного звена нет, то к резуль
тату, полученному по форму
ле (1.3), надо прибавлять единицу.
Н. Е. Шамайденко предложил
независимым контуром считать Рис. 1.4. Механизмы:
такой, который отличается от др у а — двухконтурный; б — двухзвенная группа
гих по крайней мере одним звеном
или одной кинематической парой.
Я. Я. Гайпель предложил число контуров считать как две суммы контуров:
у первой стороной всех контуров служит стойка, у второй контуры замыкаются
внутри подвижных звеньев. Первая сумма равна числу звеньев, соединенных со
стойкой без единицы; вторая легко находится внешним осмотром механизма.
На основании формулы (1.2) О. Г Озолом сделаны следующие обобщения,
полезные для проектирования механизмов:
разомкнутая кинематическая цепь не имеет избыточных связей;
в одноконтурном механизме с подвижностью, равной единице (подавляющее
большинство случаев), в основном контуре многоконтурных механизмов сумма по
движностей кинематических пар равна семи (если нет избыточных связей).
Можно это дополнить еще одной зависимостью: когда к основному контуру при
соединяют двухзвенную группу (рис. 1.4), сумма подвижностей ее пар равна шести
(при <7 = 0).
Формулы О. Г Озола и А. П. Малышева равноценны. Кроме формул А. П. М а
лышева и О. Г. Озола известна структурная формула П. О. Сомова:
ьу = п + / — р — 5/е q,
или, определяя q, имеем
q — w — п р + 5/е — f.
В эту формулу входят очень много параметров: и подвижности механизма, и число

звеньев, и число кинематических пар, и число контуров, и подвижности кинемати
ческих пар. Пользоваться ею неудобно, поэтому она имеет только историческое
значение. Если в ней заменить р — п = k, то получим формулу О. Г Озола q =
= w + 66 — f.
Д ля проектирования механизмов без избыточных связей можно применить и
метод наслоения групп, предложенный Ассуром. При этом механизм образуется из
начального механизма (обычно кривошипа) и присоединяемых к нему групп нулевой
подвижности. Чтобы избежать избыточных связей, необходимо их отсутствие как
в начальном механизме, так и в присоединяемых группах.
В чистом виде этот метод не позволяет использовать все возможности. В гл. 2
будет показано, что в начальном механизме или в присоединяемой группе можно
оставлять подвижности, которые будут устранены связями следующей присоединяе
мой группы, т, е. присоединять сразу систему из двух групп, в которой не должно
быть ни избыточных связей, ни вредных подвижностей"
В. В. Соломин для проектирования механизмов без избыточных связей пред
ложил табличный метод. В таблицах в зависимости от числа звеньев механизма
приведены возможные комбинации кинематических пар, из которых и вьбирг.ется
наивыгоднейшая для данного конкретного случая [35].
В настоящее время наибольшее распространение получили плоские механизмы,
в которых звенья движутся в параллельных плоскостях. Определять число избыточ
ных связей для этих механизмов следует по формулам А. Г1. Малышева и
О. Г. Озола. Однако при решении вопроса о том, какие избыточные связи следует
оставить, когда не удается устранить их полностью, можно пользоваться и плоской
схемой. Д л я этого можно рассматривать проекцию всех звеньев на одну плоскость
или совмещать все звенья с одной плоскостью. Такие приемы являются искусствен-
22 Избыточные связи и подвижнести в механизмах
иыми, так как обычно звенья и кинематические пары располагаются в параллельных

плоскостях (например, кривошип и шатун).
На плоской схеме нельзя обнаружить силы, действующие по оси г 1, с соответ
ствующими избыточными связями и моменты вокруг осей х и у также с соответ
ствующими избыточными связями, которые бывают у плоских механизмов. На
этой схеме можно исследовать только силы по осям х и «/, моменты вокруг оси г
у. соответствующие им избыточные связи, которые обозначим через qu .
Вообще, плоская схема не может полностью отразить работу механизма, так
ж е как одна проекция не может полностью его изобразить. Подвижность wn меха
низма на плоской схеме отличается от действительной подвижности w y так как пло
ская схема не учитывает вращения звеньев вокруг осей, расположенных в плоско
сти хоу (например, вращения шатуна с шаровыми головками вокруг своей оси).
Выведем формулу для плоской схемы. Любое подвижное звено на плоскости
имеет три степени свободы, а всего 3п степеней свободы.
Каждая вращательная пара, независимо от того, является ли она парой пятого,
четвертого, третьего или даж е второго класса (кольцевания), на плоской схеме
накладывает два условия связи — ограничивает перемещения по осям х и у.
Каждая поступательная пара, независимо от того, является ли она парой пятого,
четвертого (например, тронковый поршень) или третьего класса, накладывает на
плоской схеме два условия связи — ограничивает перемещение в направлении,
перпендикулярном к перемещению в этой паре, и ограничивает вращение вокруг
оси, перпендикулярной к плоскости механизма. Следовательно, на плоской схеме
низшие пары наложат 2ра условий связи 2.
Каждая высшая пара (второго или первого класса) наложит на плоской схеме
одно условие связи — ограничит перемещение по нормали. Гибкие связи (нитевые
или листовые) на плоской схеме накладывают одно условие — ограничивают про
дольное перемещение. Следовательно, все высшие пары и гибкие связи наложат р в
условий связи, где р в — сумма числа высших пар и гибких связей.
Подвижность механизма по плоской схеме, учитывая избыточные связи,
w n = Зп — (2рн + р в — <?п). (1 -4)
Эта формула тоже впервые предложена А. П. Малышевым. Из нее
Йп — wn — Зя -Ь 2рн -f- р в- (1 -5)
Условимся называть ее «плоской формулой А. П. Малышева» 3. Структурную
формулу для плоской схемы дал такж е и О. Г. Озол:
cfci = wn -\-3k / п, ( 1*6)
где /п — число подвижностей кинематических пар на плоской схеме. Эту зависи
мость можно такж е вывести из формулы (1.5). Поступательная и вращательная
пары здесь имеют по одной подвижности, высшая и гибкая — по две.
Плоская схема не является единственной искусственной схемой, применяемой
при исследовании механизмов. Встречающиеся на практике сферические механизмы
(конические колеса, карданные шарниры) очень удобно исследовать на сферической
схеме, рассматривая проекцию всех звеньев на сферу или совмещая все звенья с одной
шаровой поверхностью.
Вывод формулы для подвижности wc и числа избыточных связей qc по сфериче
ской схеме отличается от вывода аналогичных формул для плоской схемы только
отсутствием гибких связей и потому здесь не приведен.
1 Здесь и ниже на всех чертежах будем считать, что ось х направлена горизонтально,
ось у — вертикально в плоскости чертежа, ось z — перпендикулярно плоскости чертежа.
2 Здесь под низшими парами следует понимать поступательную и вращательную. Винто
вую пару не рассматриваем, так как механизмы с такими парами не могут быть плоскими.
3 Точнее — это формула А. П. Малышева д ля плоской схемы. Ее часто называют форму
лой П. JI Чебышева, что неправильно, так как П. JI. Чебышев дал формулу 3 т — 2 (n -f v) =
= 1, где т — число подвижных звеньев , п -Ь v — число шарниров, т. е. он не рассматри
вает поступательных пар, высших пар, избыточных связей и берет подвижность, равную
единице.
Метод подвижностей в контуре 23
Окончательно имеем формулы

Щ *— Зл — 2рн — р Б + q0
и
qc = wq — Зл + 2рн + /?в. (1.7)
Сказанное полностью объясняет замеченную И. И. Артоболевским примени
мость «плоской» формулы А. П. Малышева к сферическим механизмам.
Следует отметить, что свои структурные формулы предлагали многие ученые.
Среди них И. И. Артоболевский, В. В. Добровольский, Кутибах, Витенбауэр, Силь
вестр, Гохман и др. Однако дать формулы, пригодные для практического применения,
смогли только А. П. Малышев и О. Г. Озол. Плоские формулы можно выразить
через два параметра из шести: л и р (по А. П. Малышеву), k и / (по О. Г. Озолу),
а такж е полного числа звеньев s и числа узлов фермы р у . Комбинируя их, можно
получить 13 формул. Эти формулы приведены в первом издании книги; практи
ческого значения они не имеют.
1.5. МЕТОД ПОДВИЖНОСТЕЙ В КОНТУРЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ МЕХАНИЗМОВ
С труктурная формула А. П. Малышева или равноценная ей формула О. Г. Озола

дает одну зависимость между структурными параметрами механизма, а их много.
Поэтому однозначного решения о выборе параметров механизма эти формулы не
дают. Лучше решается вопрос по условию сборки (см. с. 18).
При конструировании рациональных механизмов надо уметь определить в за
данном механизме (т. е. при известных кинематических парах и их расположе
нии), где и какие имеются подвижности и избыточные связи. Ответ на этот вопрос
дает исследование подвижностей в контуре механизма, что и приводится ниже.
Из формулы ( 1.2)
/ = 6k + w — q,
где q — избыточные связи; w — подвижность, включая и местную; k = р — п —
число независимых контуров; / — сумма подвижностей.
Чтобы решить это уравнение, разложим сумму подвижностей кинематических
пар / по осям координат. Т ак как / представляет арифметическую сумму подвиж
ностей, то и в разлож ение войдет арифметическая сумма
/ = f x + f y + fz + /* + f y "Ь / z ; 0-8)
здесь f'x — сумма линейных подвижностей по оси х; /" — сумма угловых подвиж
ностей вокруг оси х и т. д.
Больш ое удобство этой зависимости состоит в возможности пользования раз
личными системами координат. Можно применять как прямоугольную, так и косо
угольную систему координат, но нельзя только располагать все три оси в одной
плоскости, так как тогда не будет учтена подвижность в направлении, перпендику
лярном к этой плоскости. Д л я линейных и угловых подвижностей можно брать
одинаковые или различные оси координат, а подвижность рассматривать под углом
к данной оси координат, но обязательно отличным от 90°, чтобы она давала проек
цию на этой оси координат.
Схему подвижностей покажем на примере четырехшарнирного механизма с па
рами пятого класса (рис. 1.5). Рассмотрим контур A B C D . На этой схеме под
вижности разделены на плоские и неплоские. Плоские подвижности для пло
скости хоу будут / п = }'х + f'y + f"v обеспечивающие движение в этой плоско
сти, — на схеме показаны в левом прямоугольнике. Неплоские подвижности / н =
= f" + f" + f z, обеспечивающие движение вне этой плоскости, показаны в пра
вом прямоугольнике.
К аж дая буква, обозначающая кинематическую пару на схеме механизма, на
структурной схеме обозначает одну подвижность. Например, А в левом прямо-
24 Избыточные связи и подвижности в меванизмах
угольнике и третьем столбце обозначает одну угло

вую подвижность вокруг оси 2, т. е. /". Если пара
имеет пять подвижностей, то в схеме она запи
сывается пять раз, и т. д.; такж е обстоит дело
с парой А\/ в механизмах, показанных на рис. 1.7,
A v< k 1.9, 1.11 и 1.13.
Сферические пары В \ и и С'ш (трехподвиж-
ные) на рис. 1.7 должны записываться в трех
г".*- f r' столбцах: /", f"x и /". Линейчатая пара В и2 (четы
fx + £ 4 rz ’X ~y ~7.
рехподвижная) на рис. 1.9 должна записываться
v JT E t* в четырех столбцах: / л, /" и Если изменится
*— - L a d 11 ] °1
направление пары, то и записываться она должна
в соответствующих столбцах. К аж дая кинематиче
Рис. 1.5. Подвижности в конту
ре четырехшарнирного меха ская пара должна записываться в строке только
низма с парами пятого класса своего контура. На рис. 1.5 в кинематических,
парах линейных подвижностей нет, поэтому в ле-
еом прямоугольнике будут два нуля и в правом один нуль. Нет угловых /" и
поэтому в правом столбце будут еще два нуля. Отсутствие одной из шести подвиж
ностей в контуре (нуль на схеме) означает избыточную связь, которую обозначаем
стрелкой, направленной вниз. Аналогично, стрелка, направленная вверх, обозна
чает внешнюю подвижность (степень свободы) механизма.
Для одноконтурного механизма, чтобы контур сомкнулся без натяга, необ
ходимо наличие всех трех угловых подвижностей, т. е. /" > 1; /" ^ 1; /" > 1.
Отсутствие хотя бы одной из этих подвижностей будет означать натяг и избыточ
ную связь.
Д ля линейных подвижностей, при наличии избытка угловых подвижностей,
аналогичное условие необязательно. Причина — линейное сближение при сборке
может происходить не только за счет линейной подвижности кинематических пар,
но и за счет поворота звеньев вокруг оси, перпендикулярной к направлению линей
ной подвижности (см. рис. 1.5). Поэтому линейная подвижность может быть заме
нена угловой подвижностью около оси, перпендикулярной направлению линейной
подвижности. Необходимо только проверить наличие звена, которое при этом по
вороте дало бы линейное перемещение в нужном направлении и чтобы эта возмож
ность не нарушалась в некоторых положениях механизма, например в мертвых
точках.
Рассмотрим замену недостающей подвижности f x . Она нужна, чтобы замкнуть
контур, например, в паре D (рис. 1.6, а). Здесь подвижности изображены в виде
перемещений, что и будет в действительности, если изобразить механизм в началь
ном и конечном положениях за конечный промежуток времени. Д ля этого надо
повернуть кривошип А В, тогда шарниры В, С и D переместятся на f x . Н аправ
ления ВС и CD остаются неизменными. В повороте участвуют пары А и В. Обо
значение: на схеме рис. 1.5 они соединяются скобкой, идущей к зигзагообразной
стрелке. Одна скобка обозначает одну подвижность на обе пары. В этом нет ничего
абсурдного, так как, например, одна общая подвижность механизма обеспечивает
движение многих кинематических пар. Здесь f x — заменяемая линейная подвиж
ность (горизонтальная), f"z — заменяющая угловая подвижность (вокруг оси z,
к ней перпендикулярная), А В — заменяющее звено, перпендикулярное к f x и /",
направление которого находится по расположению А В на схеме механизма (верти
кальное).
Вообще заменяемая и заменяющая подвижности, а также заменяющее звено
направлены по трем взаимно перпендикулярным осям координат (точнее — близко
к перпендикулярным).
Аналогично заменяется f'y через /" и звено ВС (ВС, и ВС2 — два положения этого
звена) (рис. 1.6, б) и зигзагообразная стрелка на структурной схеме (см. рис. 1.5).
Скобка, соединяющая С и D, остается как общая подвижность механизма.
Рис. 1.6. Замены линейных подвижностей Рис. 1.7. Подвижности в конту

угловыми: ре механизма с двумя шаровыми
нарами
а — f'x через f"z; 6 — / ' через /"
Подвижности /" и /" (см. рис. 1.5) остаются равными нулю; заменить
их нечем, поэтому здесь будут избыточные связи.
На рис. 1.7 избыточных связей нет, но добавляются угловые подвижности /"
и Гу вокруг осей х и у у сферических пар В и С.
Подвижности у двух пар В и С дают местную подвижность (показана скоб
кой) — вращение шатуна вокруг своей оси. Следует отметить, что и в местной по
движности всегда участвуют две кинематические пары.
Подвижности /" пар В и С при заменяющем звене ВС заменяют линейную
подвижность / ' и устраняю т соответствующую избыточную связь. Эта замена пока
зана на рис. 1.8, г. На этом рисунке показаны все шесть вариантов замен линей
ных подвижностей угловыми. Ориентиром служит расчетная плоскость, взятая пер
пендикулярно оси 2, показанная прямоугольником.
На рис. 1.8, а и б показаны плоские замены. Здесь заменяющая подвижность /".
Эти случаи разобраны выше на рис. 1.6 , а и б. Они встречаются у многих механиз
мов, в том числе и у пространственных.
На рис. 1.8 ,6 и г — неплоские замены. Заменяемая подвижность / ' . Эти за
мены не встречаются в зубчатых передачах с прямыми зубьями и кулачковых меха
низмах, так как у них есть соответствующая подвижность.
На рис. 1.8, д и е — неплоско-плоские замены. Заменяющее звено по оси г.
Они не встречаются в одноплоскостных механизмах, у которых 2 = 0.
Вообще все три вида замены хорошо характеризую тся осыо г, перпендикуляр
ной к расчетной плоскости.
При плоских заменах по оси г — заменяющая подвижность /", при неплоскнх
по оси г — заменяемая подвижность при неплоско-плоских — заменяющее
звено г.
На рис. 1.7 всего три замены, из них две плоские и одна неплоская. Неплоско^
плоских замен нет.
Интересно разобраться в динамической (силовой) сущности замены подвижно
стей. В ней участвуют угловая подвижность, заменяющее звено и линейная подвиж
ность (аналогично моменту, плечу и силе).
На рис. 1.7 уравнений статики 6 X 3 = 18, из них уравнений моментов 3 X
X 3 = 9, а замен — 3. Разберемся, какие же из уравнений моментов используются
в этих элементах. В парах А и D — моменты вокруг оси г, т. е. те моменты, которые
они не могут передать вследствие наличия соответствующей подвижности. В па
рах В и С (сферических) используются моменты вокруг всех трех осей, т. е. тоже
те, которые они не могут передавать. Отсюда вывод: в уравнения моментов, интер
претирующих замену подвижностей, входят только фиктивные моменты, т. е. мо
менты, которые кинематические пары не могут передавать вследствие наличия со
ответствующих подвижностей. Такие фиктивные моменты входят в замены для об
щей и местной подвижностей. Конечно, действительные моменты и силы сохра-
а)
д) *)
Рис. 1.8. Возможные замены подвижностей
няются и передаются соответствующими условиями связи в кинематических парах,

В качестве примера рассмотрим одинарную зубчатую передачу с линейчатым
контактом зубьев (/ / 2) и с одним из валов, опирающимся на цилиндрическую пару IVц
(рис. 1.9). Здесь удобно ось х направить по касательной к зубу, ось у — по нормали
и ось z — вдоль оси вращения колес.
Линейные подвижности: по оси х — скольжение зубьев в паре В п , f x = 1;
по оси у — нормаль к зубу, f'y = 0; по оси г — осевое скольжение зубьев в паре В
и осевая подвижность пары CIV2, f'z — 2. Угловая подвижность вокруг оси х f x =
= 0, вокруг оси у — относительное вращение вокруг нормали В и f " = 1* и
вокруг оси z — во всех трех кинематических парах A B C /" = 3.
Распределение подвижностей: f'x — на замыкание контура; / ' — на замыкание
контура и на местную подвижность механизма — вредную; f"x = 0 вызовет избы
точную связь — неравномерное распределение нагрузки по длине зуба; f'y = 1 —
на замыкание контура; /" = 3 — на замыкание контура, замену f'y и на основ
ную подвижность механизма.
Рассмотренный механизм неработоспособен, так как в нем не те подвижности,
которые нужны, поэтому в механизме остались осевая подвижность одного из валов
(колеса разойдутся при работе) и избыточная связь, вызывающая неравномерное
распределение нагрузки по длине зуба.
Предлагаемый метод можно применить и
для пространственных механизмов. Здесь по
движность кинематической пары (линейная или
угловая) может располагаться под углом к осям
координат и его не всегда можно избежать
выбором даже косоугольных осей координат.
Тогда следует все подвижности отнести к одной
fi+ W из этих осей — той, где они могут быть ис
пользованы, и ж елательно осью, составляющей
ABC в Га 6] у ££)
* При этом принято, что линейный контакт
зубьев сохраняется. Это допустимо, так как приве
Рис. 1.9. Подвижности в контуре денные подсчеты показали, что даж е при наибольших
цилиндрической зубчатой передачи отклонениях осей от параллельности зазоры по кон
с вредной подвижностью цам длины зуба намного меньше деформаций зубьев.
с подвижностью небольшой угол. Это есте-

ственно, так как только по одной оси коор-
динат перемещение независимо, а по другой V7777A'V - F- Г \
оно будет зависеть от таш енса угла наклона.
Здесь обстоит дело так же, как и в винтовой г
паре, у которой есть и линейное и угловое
перемещения, но независимое перемещение
только одно, поэтому ее считают однопо
*1+4 +*1
движной.
Д ля примера рассмотрим механизм ABCDEF о ^ о Fd
двойного кардана, но без шлицевого соеди
нения (рис. 1.10). Ось х возьмем по оси
промежутечного вала. Здесь все шесть Рис. 1.10. Подвижности в контуре
двойного карданного шарнира
кинематических пар — вращательные пятого
колеса — не имеют линейной подвижно
сти, поэтому все гри линейные подвижности f x, f'y и / ' равны нулю. Угловые
подвижности ведущего и ведомого валов на основании вышесказанного отнесем к оси
поэтому А и F записываем в столбец При подсчете угловых подвижностей
вокруг оси у и оси г можно: или оси у и 2 взять параллельно осям^ ш арниров
карданов, или рассмотреть механизм в положении, когда с плоскостью осей совпадают
вилки карданов на промежуточном валу, или отнести подвижности в ш арнирах
карданов к одной из осей координат. Во всех случаях в столбец /" записываем В
и £ , а в столбец С и D.
Подвижность вдоль оси х отсутствует, f'x = 0. Заменить ее угловой подвиж
ностью нельзя, так как в механизме нет звена, перпендикулярного оси х, поворот
которого дал бы соответствующее перемещение, и нет избытка угловых подвиж
ностей. Поэтому получается избыточная связь, создающая натяг вдоль оси вала.
Это и показано стрелкой в таблице на рис. 1. 10.
Отсутствующие подвижности f ' и / ' заменяются угловыми подвижностями /"
и /", имеющимися в избытке благодаря наличию промежуточного вала, перпендику
лярного осям у и г, заменяющим звенья CD и B E , который может сделать соот
ветствующий поворот.
Вторая подвижность вокруг оси х будет подвижностью механизма.
Следовательно, двойной карданный шарнир при кинематических парах, пока
занных на рис. 1. 10, имеет одну подвижность и одну избыточную связь, созда
ющую натяг вдоль оси вала. Д л я ее устранения необходимо на валу поставить по
движное шлицевое соединение.
К ардан в плоскости зубчатого колеса устраняет в нем две избыточные связи.
Можно ставить два кардана в этой плоскости, но обязательно на разных звеньях,
что устранит четыре избыточные связи. К ардан, смещенный на длину карданного
вала, устраняет две линейные избыточные связи.
Н ельзя ставить на одном валу два смещенных кардана, так как вместо устра
нения еще двух избыточных связей получим две поперечные линейные подвижности.
Избыточные связи и подвижности в механизме можно определять, рассматривая
подвижности в контуре, которые удобно разлож ить по трем осям координат. Д л я
замы кания каждого контура необходимо шесть подвижностей: три линейные и
три угловые. Линейную подвижность может заменить угловая вокруг оси, перпен
дикулярной к линейной поверхности, если угловая подвижность имеется в избытке
и если есть звено, поворотом которого достигается эта замена, т. е. направленное
по третьей оси координат или близко к ней.
Отсутствие одной из подвижностей указы вает на натяг и избыточную связь.
Н аличие двух подвижностей одного вида указы вает на подвижность в механизме —
общую или местную.
Метод использования подвижностей в контуре можно применить и к много
контурным механизмам. Поясним это на примере механизма с прицепным шатуном
(рис. 1.11). Первый контур A B C D возьмем через кривошип, основной шатун и
горизонтальный ползун. Второй A B E F G — через кривошип, основной шатун, при-
Рис. 1.11. Подвижности

в двухконтурном меха
низме
ABEFG g G E F ВF F В
цепной шатун и вертикальный ползун. В первом контуре угловые подвижно

сти /" и пойдут на замену линейных подвижностей / ' и }' для замыкания кон
тура. Оставшаяся угловая подвижность /" пойдет как общая подвижность ме
ханизма, a f"x как местная — вращение ползуна CD вокруг своей оси.
Во втором контуре одна угловая подвижность /" пойдет на замену линейной
подвижности f x, другая — для замыкания контура. Одна угловая подвижность
пойдет на замену линейной другая — для замыкания контура.
Таким путем, переходя от контура к контуру, можно исследовать весь механизм.
В сложных механизмах, например планетарных, число контуров доходит до
12 и более. Поэтому важно сократить число контуров, чтобы упростить решение.
Здесь приведены три способа.
Первый способ. Когда два звена соединены несколькими кинематическими
парами, включенными параллельно, накладываемые ими условия связи склады
ваются. Из этого условия следует найти замещающую кинематическую пару, ко
нечно, учитывая возможность возникновения избыточных связей, которые здесь
следует определять. Тогда из формулы k — p — п следует, что и число контуров
уменьшится.
Например, между колесной парой и рельсами можно рассматривать три точеч
ные пары: два касания конических частей бандажа и касание реборды, или рассма
тривать как одну пару третьего класса (IIII). Тогда на каждую колесную пару
число контуров уменьшится на два.
Второй способ. Можно отдельно рассмотреть блок из нескольких звеньев. На
пример, в планетарных механизмах удобно рассмотреть блок из солнечного колеса,
венца, водила и соединяющих их сателлитов и найти в нем избыточные связи и по
движности. Тогда эти избыточные связи войдут в число избыточных связей меха
низма, а подвижности добавятся к числу подвижностей кинематических пар в остав
шихся контурах. Число этих контуров уменьшится на число контуров, рассмотрен
ных в блоке, и будет очень невелико, поэтому их рассмотрение трудностей не со
ставит. Такой прием в дальнейшем б>удет изложен в п. 5.5.
Третий способ. Подвижности можно рассматривать сразу в нескольких конту
рах. Конечно, число подвижностей для замыкания контуров возрастет пропор
ционально числу этих контуров. Выявление местных подвижностей и избыточных
связей здесь будет несколько труднее, чем при раздельном рассмотрении кон
туров.
Кроме того, можно упростить работу по распределению между контурами по
движностей тех пар, которые входят в несколько контуров. Д ля облегчения расче
тов ниже приводятся предлагаемые правила.
Правила исследования структуры механизма методом подвижностей в контуре.
А. Способы сокращения числа расчетных контуров.
1. Если между двумя звеньями имеется несколько кинематических пар, надо
заменить их одной, условие связи которой равно сумме условий связи этих пар.
Это сократит число контуров, что упростит решение, а в некоторых случаях даст
единственно возможное решение.
2. Если между двумя звеньями имеется два поводка первого класса, заменить
их одним поводком второго класса и т. д. Преимущества те же, что и в § 1.
3. Имеющийся структурный блок рассматривать как структурную группу
с известными подвижностями и связями.
.Б. Способы выбора расчетной плоскости и контуров.

4. Выбирать расчетную плоскость (из трех координатных плоскостей) так, чтобы
было наименьшее число неплоско-плоских замен, т. е. наименьшее число звеньев,
перпендикулярных этой плоскости.
5. Контуры выбирать так, чтобы число кинематических пар, находящихся
только в одном контуре (одноконтурных), было больше, а пар, каж дая из которых
входит в несколько контуров, меньше. Д л я этого одноконтурные пары обозначать
точками над буквами.
6. Стараться брать короткие контуры, так как повторение кинематических
пар в таблице только усложняет работу. В контуры должны войти все звенья и
все кинематические пары, он должен начинаться и кончаться на одном и том же
звеие (обычно стойке).
В. Порядок заполнения структурной схемы.
7. В среднем прямоугольнике записывать плоские подвиж ности/п, а в правом —
неплоские Подвижность кинематической пары можно записывать только в тот
контур, в который она входит. В структурную схему должны войти все кине
матические пары и все подвижные звенья, вклю чая и их части.
8. Начинать с записей одноконтурных пар.
9. Начинать с устранения избыточных связей путем заполнения всех мест
в структурной схеме и только после всех замен оставшиеся подвижности кинема
тических пар использовать для установления местных подвижностей механизма.
10. Подвижности многоконтурных кинематических пар относить к тому кон
туру, где они устраняют избыточную связь, а не к тому, где они создают местную
подвижность.
11. Подвижность многоконтурных пар, входящих в большое число контуров,
оставлять напоследок, так как ею легко маневрировать.
12. Отсутствующие подвижности записать нулями в структурной схеме. На их
место передавать подвижности из другого контура, используя многоконтурные
пары.
13. Если нет соответствующих линейных подвижностей, передавать угловые
подвижности, выбирая их так, чтобы вместе с уж е имеющимися угловыми подвиж
ностями осуществлять замену недостающих линейных.
14. Если избыточные связи хорошо известны, то их сразу записать в структур
ную схему.
15. Кинематические пары в структурной схеме записывать в той последователь
ности, в которой они стоят в контуре, начиная с пары, соединенной со стойкой.
Подвижность кинематической пары можно записывать только в тот контур, в ко
торый она входит. Можно обе угловые подвижности записывать в один контур,
а замененную линейную передавать в другой.
У пар l u l l при составлении таблицы подвижностей выгодно сначала простав
лять нули, где есть связи (которых намного меньше, чем подвижностей), а потом
заполнять оставшиеся места.
Г. Структурные схемы для сложных механизмов.
16. В трехповодковой группе оставшаяся подвижность одного контура идет на
замыкание второго (вместо поворота звена) — передается из контура в контур.
17. В СПС группе 1 при замене линейной подвижности вся группа поворачи
вается вокруг оси, соединяющей неподвижную опорную пару с третьей опорной
парой. Ее обозначение записываем на одной вертикали с неподвижной па; ой, в скоб
ках, так как она не входит в подсчет числа подвижностей.
18. Если подвижности никак не укладываю тся в одну систему осей координат,
то можно брать несколько систем, но следить чтобы в каждом контуре все три ли
нейные или все три угловые подвижности не попадали в одну плоскость. Каждое
плавающее звено между плоскостями дает две замены плоских линейных подвиж
ностей неплоскими угловыми.
При использовании тросов каждый блок уменьшает на единицу число кинема
тических пар, а следовательно, и контуров, поэтому число контуров может стать
отрицательным.
^ О СПС группе будет сказано в § 2.12.

Полезно комбинировать метод подвижности в контуре с методом уточненных

структурных формул; это позволяет избежать ошибок, а также указывает пути
замены подвижностей.
Особые случаи при замене подвижностей.
1. В косозубых колесах — винтовым движением вместо поворота; в этом слу
чае угловая подвижность заменяется линейной вокруг той же осн.
2. В СПС группах поворотом всей группы вместо одного звена.
3. Может быть и поворот всего механизма вокруг оси, проходящей через две
пары.
Д л я облегчени5 исследования структуры механизма в некоторых случаях можно
разложить сложный механизм на несколько простых и рассматривать их отдельно.
Проще всего это получается, когда две машины соединены шарнирной муфтой, не
допускающей избыточных связей.
Давно известен метод Ассура, когда сложный механизм разлагается на началь
ный с подвижностью единица и присоединенные группы нулевой подвижности.
Но это не всегда возможно и не дает лучшее решение.
Можно рассматривать сбщий случай. Начальный механизм можно брать с по
движностью больше единицы и с местными подвижностями. Важно только, чтобы
на его подвижности не влияли присоединенные группы. Аналогично на подвижность
предыдущих групп не должны влиять последующие присоединенные группы, кото
рые тоже могут быть и ненулевой подвижности. Тогда контуры и подвижности
четко разделяются между начальным механизмом и присоединенными группами.
Метод контуров выгоден тем, что при рассмотрении вариантов уменьшения
избыточных связей изменяется только число кинематических пар, так как число
контуров обычно сохраняется (а при связях изменяются сразу два параметра:
число звеньев и число пар).
Распределение подвижностей между контурами на их схеме рассмотрим на
примере уравнительного механизма для трех подпятников V j , заменяющего одну
сферическую пару / / / ' , т. е. обеспечивающего /" = 1, /" = 1 и f"z = 1 (рис. 1. 12,
левая часть схемы подвижностей). На этом рисунке показана последовательность
заполнения схемы подвижностей. Здесь много контуров, поэтому удобно показать
распределение подвижностей. В первом прямоугольнике точками над буквами
обозначены одноконтурные пары.
Начинаем с одноконтурных пар, т. е. таких, подвижность которых участвует
только в одном контуре. Обозначаем их точками над буквами. В первых прямо
угольниках записываем обозначения контуров; во вторых заполняем только одно
контурные подвижности. Где возможно, произведем замену и обозначаем внешнюю
подвижность (седьмой контур у пар Е 1 и Е 2)- В третьих прямоугольниках
заполнены пустые места введением подвижностей многоконтурных пар — исполнены
все возможности устранения избыточных связей. В четвертых прямоугольниках
оставшиеся подвижности многоконтурных пар использованы для получения по
движностей механизма — общих и местных.
Распределение надо начать с тех контуров, которые больше заполнены одно
контурными подвижностями. Это контуры 1—4 t в которых нет линейной подвиж
ности fz . Т акая подвижность есть только у пары D , она одна и ее явно не хва
тает на четыре контура. Поэтому угловые подвижности надо распределять так,
чтобы они дали замену недостающей линейной. Д л я этого в механизме есть угло
вые подвижности f"y в парах —В 4. Распределять их надо так, чтобы заменя
ющее звено, например B-fii, было направлено по оси х (так как заменяемая по
движность f'z направлена по оси г, заменяющая /" — по оси у , а необходимо,
чтобы при замене участвовали все три оси х, у и г). Поэтому В х надо ввести
в первый контур, В 2 — во второй и т. д. Тогда недостающие линейные подвиж
ности / ' во всех первых четырех контурах будут заменены (см. третьи прямоуголь
ники схемы подвижностей на рис. 1. 12).
В седьмом контуре недостающая подвижность а такж е f'y заменяются уже
имеющимися подвижностями f"y пар Е {, Е 2 и f'z тех же пар. Подвижность f x
тех же пар Е г и Е 2 пойдет как местная подвижность — вращение звена £*, Ё 2
5 f fx + fy + f/'+fy + t
^ >ч)
0 + 0 +<+ 2+1+0
к II
£ ^
§3 ^
jf 7+ 7 + 7 7+7+7
/1 - v z
pv= 9 4J-9 о +о - з 0-6+0
сли> . f i - Vjf
Рпгг 6 -в 0 +0 2 -2-2+0
/г —/
а2 в Р„=1 2 0 + 0 -1 -1-1-1
i[
р!~Б 6 ~30 - 6 - 6 - 6 -6-6-0
'■л
н
1 + 1-1 L7 - 7 + 6
К
fx + fy + f'z ft'+ fy + fi f;+ fy+ fz ff+ fy + r ;
fy CfAjAz D CT C; Cf Cf Cf Cf Cf Cf Cf Bf Of 0 Cf Cf “AjCj Cf BjCf 0

_J_1 i_L__Д
В2C%A1A2D C2 c% C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 B2C2 0 C*2 ^2 C2 С2 В2С2 ^
Bj ^3 £3в £3 ^3 ^3 сз Cj £3 C3 ^3 ^3 B3C3 Q C3 C3 \CyD | W b l & o
B2Bij. Су. В Ctf. C+ Сif. Сц Cxf. Ln Си c^ с* ВЛ 0 Сп. Си Сц Сif. BjfCifO

i—
l__Д L_i—b.
r-t
Bs C5 £5 f'S ^5 85 Я С5 c5 a2a3c5 cs b5 u
BzBifBgC^jA^D Be Cff C6 C6 Cg B6C6 ^ Cq Cg Cg Cg BjCg 0
bhw s 0 E fF .E ^ Е1Ег 0 ff 0K e1e2e]e2\ c5e1e2 0 S 0 f , f 2 f f,£t cjf,£z 0

A r V .V l l - Л Л_1_1 l—j—1 *— 1—a
Рис. 1.12. Семиконтурный механизм (показана последовательность заполнения схемы под

вижностей)
вокруг оси х. В этом контуре не хватает линейной подвижности f'x . Но в пятом

и шестом контурах есть избыток угловых подвижностей /", а именно: В ь> В 6, С5,
С6. Д ве из них пойдут на замыкание контуров. В шестом контуре одна пойдет
на замену f z, в пятом такой замены не требуется, так как есть пара Z), которую
мы записываем в этот контур. Остается подвижность {у пары С5,- которую мы
передаем в седьмой контур. Вместе с парой Е г она дает заменяющее звено C5Ef,
направленное по оси 2, что и требуется.
Следовательно, замыкание всех семи контуров обеспечено и избыточных свя
зей нет.
Переходим к подвижностям (четвертые прямоугольники схемы подвижностей
на рис. 1.12). Оставшиеся подвижности f z пар —А 3 и /" , f"y и /" пары D пой
дут на местные подвижности. П ару Л* запишем в первый контур. Тогда вместе
с парой Ci она дает местную подвижность вращения нижнего подшипника. Заметим,
что с одинаковым правом ее можно записать и во второй контур. Тогда она дает
местную подвижность того ж е подшипника вместе с парой С2, что то же самое.
Подвижность пары А 3 запишем в пятый контур и получим вместе с парой С5
вращение верхнего подшипника. В него ж е запишем и подвижность Л 2, тогда
вместе с парой А 3 она дает подвижность (вращение) главного вала.
Все три угловые подвижности пары£> запишем в третий контур. Тогда получим
вращение среднего подшипника вокруг всех трех осей. Здесь особенно важны
подвижности /" и /", так как они передадутся главному валу и пойдут на само-
устанавливаемость всей машины; /" — местная подвижность.
Левая и средняя части схемы подвижностей даны для пояснения последова
тельности рассуждений. Практически целесообразно чертить только правую часть
схемы.
Совпадение замен подвижностей вместе с методом разложения подвижностей
по осям может служить для контроля правильности расчета.
Независимое определение избыточных связей и подвижностей в механизме
можно сделать методом графов. Такой метод предложила и разработала Л. А. П ав
лова [21 ].
1.6. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ С ПОМОЩЬЮ УТОЧНЕННЫХ

СТРУКТУРНЫХ ФОРМУЛ
Формулы А. П. Малышева и О. Г. Озола имеют огромное преимущество для

расчета вследствие своей простоты. Они тождественны. В формуле А. П. Малы
шева избыточные связи выражены через число звеньев и связей в кинематических
парах, а в формуле О. Г. Озола — через число контуров и подвижностей. Недо
статок их в том, что они дают только число избыточных связей, но не определяют
характера и места их расположения. Поэтому большое значение имеет предложе
ние Е. Ю. Качаловой делить подвижности и связи на плоские и неплоские [10].
Плоскими для плоскости хоу будут подвижности f u ~ f'x fу Гг у обеспечи
вающие движение в этой плоскости, а неплоскими — подвижности 1Н = /" +
+ Гу -Ь Гг , обеспечивающие движение вне этой плоскости.
Избыточные связи тоже делятся на плоские qn и неплоские дн, т. е. вдвое уточ
няется их характер (табл. 1.4).
В дальнейшем все рассуждения будем вести, используя контуры и подвиж
ности, а через звенья и связи дадим только окончательный результат, так как
в большинстве механизмов число контуров меньше, чем число звеньев. Например,
на рис. 1.13 один контур и три подвижных звена. Поэтому решение будет проще.
Главное — каждый контур требует на замыкание (сборку) шесть подвижностей
входящих в него кинематических пар, к ним прибавляются подвижности механизма.
Поэтому при исследовании механизма его удобно разбивать на контуры. Отдельное
звено аналогичной зависимости не имеет. Поэтому разбивать механизм на звенья
в этом случае бессмысленно.
Метод контуров выгоден еще тем, что при рассмотрении вариантов уменьше
ния избыточных связей число контуров сохраняется, а при связях изменяются сразу
два параметра — число звеньев и число пар.
В табл. 1.4 каждый столбец представляет свою структурную формулу. Первые
два — формулы А. П. Малышева и О. Г. Озола. В каждом следующем столбце —
структурная формула для своего вида подвижностей и связей (который обозначен
Таблица /. £
// // f
И/ w w = wn+wH щЦ+ W y - w " Wx y+Wz
к -6 п 6к= 3к+ 3к К + к +к /< + /< + /{
_ f r - f r- p ” - r ' V ' V '

Pv 5 p v ~Pv*~fvn~fYH TVX rvy rvi ’VX Гvy • VI
Pur bPiv ~?Piv~fivln fvH IJVX ЧУУ !IVZ ' ivx r/vy rm
” г q 'x + q 'y + q " q ' / + q y + i z

Исследование механизмов с помощью структ урных формул 33
fx +fy+fz •Яг+ +^ г S/ +Sg+Si
w = 1 1 1=1 + О 0 тО +1 о+о-и 1 = 1+0 0 +0 +1 0 +0+0

1+1+1 -18-9-9 -з-з-з -з-з-з
II
к —1 4 8 6 = 3 +3 1+1 +1
Р у —3 1 5 -з=-з+о 0 +0 - 3 0 + 0 +0 Pv - 3 15 = 6 + 9 3 + 3+0 3 + 3 +3
р/у= 1 4 -2--1 - 1 0 - 1 + 0 0 - 1+0 P[V~1 4 -- г +2 1 +0+1 1 + 0 +1
п-3 2= 0 + 2 1+ 0-1 1 + 0+1 К= / 2 = 0 +2 1 +0-1 1 + 0+1
А В СВ о в [ОС 0-Х ВО-
Рис. 1.13. Пример исследования механизма методом уточненных структурных формул

и подвижностей в контуре (тронковый кривошипно-ползунный механизм)
наверху и позволяет найти избыточную связь своего вида, что значительно уточняет
решение). Формулу О. Г Озола q = w + 6/г — f напишем столбиком; тогда легко
выполнить разложение всех членов этой формулы на плоские и неплоские, а именно
w — wu + wn . Еще проще разложение 6/г = 3k + 3k. Здесь w и 6/г идут в столбце /;
wn и 3/г — в / п; и 3/г — в / н.
При разложении подвижностей кинематических пар, например f y = р у =-
= /у п + f VH, надо учитывать их направление. Например, если вращ ательная пара
расположена по оси г, т. е. перпендикулярно расчетной плоскости, то она и ее под
вижность будут плоскими, если по оси х или у, то неплоскими. То же самое можно
сказать и про пары других классов (I V, I I I , I I и /). Следует отметить,,что плоские
формулы А. П. Малышева и О. Г Озола этих направлений не учитывают.
Д л я примера на рис. 1.13 проведено исследование тронкового кривошипного
ползунного механизма. Формула О. Г Озола (столбец /) дала ответ q — 2, но без
указаний, какие это избыточные связи. Формула Е. Ю. Качаловой (столбцы fn
и fn) уточнила ответ qu = 2 , т. е. обе избыточные связи неплоские.
Плоские механизмы делятся на одноплоскостные и многоплоскостные. В одно
плоскостных механизмах все звенья располагаются в одной плоскости, в многопло
скостных — в нескольких параллельных плоскостях. Примером их может быть
двухступенчатый планетарный редуктор, у которого звенья первой и второй сту
пеней располагаются в разных плоскостях.
Теория Е. Ю. Качаловой достаточно строго применима к одноплоскостному
механизму. В этом случае плоские и неплоские подвижности можно рассматривать
совершенно отдельно, так как неплоско-плоских замен нет. Причина в том, что
для такой замены нужно плавающее звено, направленное по оси г, а здесь г = 0 .
Каждое такое звено может дать две неплоско-плоские замены.
В многоплоскостном механизме уже будут иеплоско-плоские замены, так как
г ф 0.
Разлож ение подвижностей на неплоские и плоские можно применять и к про
странственным механизмам. Это целесообразно, когда в одной плоскости много под
вижностей. В качестве расчетной обычно берем плоскость движения механизма.
Но можно брать и другую плоскость. Например, в железнодорожных тележках
можно брать горизонтальную плоскость, тогда число неплоско-плоских замен под
вижностей будет меньше.
Д л я удобства расчетов дана таблица плоских и неплоских подвижностей кине
матических пар (табл. 1.5). Здесь классы кинематических пар обозначены римскими
цифрами в соответствии с табл. 1. 1, индексы соответствуют столбцам той же таблицы.
Слеза показаны кинематические пары, как правило, в двух положениях, которым
соответствует различное число плоских и неплоских подвижностей. Исключение со
ставляет сферическая пара / / / ' , у которой плоские и неплоские подвижности не
зависят от ее положения.
Кинематические пары, имеющие одинаковые подвижности, записаны вместе,
например / / 134, что намного сократило таблицу и облегчило ее использование. Пло-
2 Решетов Л. Н.
34 Избыточные ссяви и подвижности в механизмах
Таблица 1.5
Обозначение пары Обозначение пары
, х 2 +3
@ 0 +3
оп- 3+ 2
”ЧI-
„ г
2 + /
х ~
2 + 2
& 0 +2
"■’ р * л ” ® . 1 +3 1 +1
1 + г
"
’" т - О - т ,г ^ 77А__ Ь? 1 +0
Vl2 v/s/л ^3 ||--- 1|
: п з+ о Г777У |1--- !| 0 +1
ские и неплоские подвижности даны справа в соответствующих столбцах. Таблица

уложилась в 12 строчек — шесть слева и шесть справа.
Изображение пар выбиралось таким образом, чтобы они, как можно больше,
были похожи на действительные конструкции.
Точечная пара / 2345 — первая строка в табл. 1.5. Если звено выполнить из
квадратного бруса со сферическим концом, то оно изображается двумя окружностями,
что и применено в таблице. В отличие от нее у линейчатой пары Л 2Ъ (третья строка),
звено с цилиндрическим концом изобразится одной окружностью.
Сферическая пара / / / ' для получения тех же давлений, что и у цилиндрической
и вращательной, должна выполняться увеличенного диаметра. Поэтому она изоб
ражена кругом увеличенного диаметра (пятая строка).
Цилиндрическая пара без закраин I V 2 (десятая строка) изображена одним круж
ком малого диаметра.
В ращательная пара с закраинами V2 (одиннадцатая строка) изображена двумя
кружками; второй круж ок изображает закраины.
Плоскостная пара 1 П \ (пятая строка) изображена прямой, касательной к пол
зуну (плоский ползун).
П оступательная пара V3 (одиннадцатая строка) изображена прямой, пересе
кающей ползун (желобчатый ползун, как было у паровозов).
Развивая дальше плоские и неплоские подвижности, их можно разложить по
осям координат (табл. 1.6 и рис. 1.13). В этом случае кинематические пары приш
лось рассмотреть уже в трех положениях, кроме линейчатой пары / / 25, которую
необходимо рассмотреть в шести положениях, и сферической 11Ги 4 , которую доста
точно рассмотреть в одном положении. В соответствии с этим число строк возросло
до 31 : 16 слева и справа 15.
В табл. 1.6 даны плоские подвижности f x, f ' и /", показанные в среднем пря
моугольнике, и неплоские /" и /^, показанные в правом прямоугольнике. Конеч
но, сумма всех подвижностей кинематической пары равна ее подвижности, т. е.
шесть минус ее класс, что может служить для контроля.
Аналогичным образом можно найти плоскую подвижность, складывая f x, / '
и записанные в среднем прямоугольнике, и неплоскую, складывая f x , /" и / ',
записанные в правом прямоугольнике. Это однозначные целые числа, и сложение
их большого труда не составит. Поэтому в табл. 1.6 не приведены / п и /н.
П орядок пользования данной таблицей рассмотрим на примере механизма
рис. 1.13. Подвижность w = 1 записываем в столбец /" на замыкание контура;
6k = 6-1 — по одной на каждый столбец. ^
Подвижность пар А у , В уС у направлена вокруг оси z (см. строку 28
в табл. 1.6); записываем ее в столбец /".
Подвижность поршня D 1V направлена вдоль оси у и вокруг той же оси,
строка 21 в табл. 1.6, записываем в столбце f'y (плоская) и f" (неплоская).
Исследование механизмов с помощью структурных формул 35
Таблица 1.6
Обозначение пары fx'+fj +fг К'+ Обозначениепары r h fr n К'+ФК
X 1+ 0+1 1+1+1 -ЕЕ 1+0+1 0+1+0
0+1+1 1+1+1 0+1+1 1+0+0
1+1+1 1+1+0
.о
1+0+1 0+1 +1
© 0+0+0 1+1+1
Г77771 1+0 +0 1+0+0
0+1+1 1+0 +1 0+1+0 0+1 +0
1+0 +0 1+1+1
А 0+0 +1 0+0+1
0+1+0 1+1+1
Е- 0+0+1 0+1 +0
т 1+1+1 1+0+0 IVw Й 0+0+1 1+0+0
и 1+1+1 0+1 +0 \ 0+0+0
ху///л1 0+0+0
1+1+0
и■ 1+0+1 1+1 +0 W/M 1+0 +0
Нт Ь 0+1 +1 1+1 +0 У» Ц 0+0+0 0+1+0
О 0+0+1 1+1+1 Я 0+0+1 0+0+0
0+0+1 1+1+0
1+0 +0 0+1+1 -о 1+0+0 0+0+0
0+1+0 1+0 +1 *5 () 0+1+0 0+0+0
О 0+0+0 0+0о+1
ш 1+1 +1 0+0+0
На рис. 1.13 одна плоская избыточная связь получилась отрицательной, т. е

это свободная угловая подвижность, которая заменит линейную и устранит соответ
ствующую избыточную связь. Такую замену показываем тонкой линией со стрелкой
анало1Ично зигзагообразной линии, используемой при исследовании методом под
вижностей в контуре.
Если отрицательных избыточных связей несколько, то следует поступать ана
логично методу подвижностей в контуре.
Таким образом, метод уточненных структурных формул позволил определить
характер и местонахождение избыточных связей, а не просто их число, как это полу
чается по формулам А. П. Малышева и О. Г. Озола. Второй недостаток этих
формул — отсутствие определения подвижностей можно устранить, развивая метод
замены подвижностей.
Нужен метод, позволяющий по структурным формулам находить одновременно
и избыточные связи и подвижности. Такой метод и предлагается ниже.
Д ля этого надо строго оговорить порядок замены подвижностей, а вместе с ними
и избыточных связей. Например, если на рис. 1.6 f x = 0 и /" = 1, то можно
сказать, что qx = 1 и q"z = 0 .
Но если произвести замену, то получим q'x = 0 и qz = 1. По физическому смы
слу это одно и то же, так как линейный натяг по оси х вызывает угловой натяг
вокруг оси 2.
Условимся законным считать второй вариант. Заменами будем устранять сна
чала линейные избыточные связи, а потом (если возможно) угловые.
2*
36 Избыточные связи а подвижности в механизмах
Ъ ' + & К ' F fl'+fy+f'i

и
ру—5 0 - 0 - 5 -5 o - o - o
Р/гж1 0 - 0 - 1 -2 0 - 0 - 1
- J -1-1-0 n— 7 fZ+Fy+F” F Fx + fy+fz
Рл-1 0-0 -1
К~1 2+ 2 +2 12 2 + 2 + 2 0 - 1-3 0 - 0-0
Piv — 1 - 1 - 0 - 0 -2 - 1 - 0 - 0
бн-f 2 + 2 - 5 1+ 1+ 1
(BCl(DF) Pm~f 0- 0-5 -15 - 5 - 5 - o
№№) 2^ K -3 3 + 3+3
(FG) 3 + 3+3 18
q-w 0 + 0- 1 1+1 + 1 6K~f 2+ 1-5 -3 3-2 + 3
ВI (BE)
А ВСЕ о BE IK 2^
0 \ABCE (CB)
q,-w 0 + 0-1 - 1 - 1+0
EBFG
^
^<j
F F °\ l 1 v
АВСВЁ 0 CDEA | BE E
-
л
0 W 0
V I1 ri ■ у
Рис. 1.14. Исследование структуры мето
дами уточненных формул и подвижностей ABCIk 0
A
0 вI к
ii
IK JK^O
в контурах
kП 7
ABCFGH H F G £// JS D 0
1I V
ABCIK 0 FT/ _К
Л......... i
IK I K ^ O
BE + \c] -в ВЛ I
■EkE-
ABC< 0 0 K j
-g \ g - o
FCH H F A*-*
Рис. 1.15. Трехконтурный механизм кули G
сы Стефенсона
Число замен определяется наличием заменяющих звеньев (учитывая их направ

ление). По одному из таких звеньев остается на внешнюю подвижность механизма —
общую или местную (обозначаем вертикальной стрелкой). Начинаем с переписы
вания заменяющих звеньев. После замен останется строка, в которой положитель
ные числа дадут избыточные связи, а отрицательные — соответствующие подвиж
ности. Отрицательные величины не остаются в виде снободных подвижностей, а
идут на замену недостающих линейных подвижностей. Чтобы не пропустить этого,
надо произвести замену линейных подвижностей угловыми во всех случаях, где есть
замещающее звено.
Рассмотрим заменяющие звенья. Их будем записывать в левом прямоугольнике
таблицы подвижностей (рис. 1.14) последовательно в трех строчках: в верхней —
направленные по оси х, в следующей — по оси у и далее — по оси z. Д ля плоских
механизмов последние отсутствуют.
Заменяющие звенья могут быть различными в зависимости от кинематических
пар по их концам. Если по концам сферические пары (звено ! К на рис. 1.15),
то при замене звено можно вращать вокруг двух осей, перпендикулярных к нему,
т. е. возможны и плоская и неплоская замены. Такие звенья будем записывать
двумя буквами без скобок. На рис. 1.14 таких звеньев нет.
Исследование механизмов с помощью ст рукт урных формул 37
Если на одном конце вращ ательная пара V, направленная по оси z, то, без
различно от класса пары на другом конце, замена возможна только вращением
вокруг оси, параллельной оси этой пары, т. е. только плоская замена. Такое звено
будем обозначать двумя буквами в круглых скобках (см. рис. 1.8 , а и б).
Если по оси г направлена заменяемая подвижность то будет неплоская
замена (см. рис. 1.8 , в и г)\ соответствующее звено будем обозначать в квадрат
ных скобках.
Если по оси z направлено заменяющее звено, то будет неплсско-плоская за
мена; такое звено будем обозначать одной круглой и одной квадратной скобкой
(см. рис. 1.8 , д и е).
Н аконец, звено, направленное параллельно оси вращательной пары, вообще
никаких замен дать не может, а даст только вращение вокруг своей оси.
Замену линейных подвижностей угловыми дает такж е планетарный механизм.
Число замен в Каждом механизме на единицу больше числа его сателлитов. Это мо
жно обосновать, исследовав однорядный механизм методом подвижностей в коьт рэ.
Замены распределяются поровну между обеими поперечными осями (при нечетном
числе может быть разница на единицу). При этом планетарный механизм дает
только замены f zx и f zy и не дает замен f Xz и f yz. Подробнее это изложено в гл. 5.
Не задаваясь подвижностью w, по формуле О. Г Озола q — w = 6k — /
определяем 6k — f, разлагая их на все виды подвижностей (см. рис. 1.14), где
взят двухконтурный механизм.
В пятой строке получилось 2 + 2 — 5 и 1 + 1 + 1; положительные величины
соответствуют избыточным связям, отрицательные — подвижностям. Но это еще
не решение, так как осталось выполнить замены линейных подвижностей угловыми.
Учтем заменяющие звенья на рис. 1.14: направленные по оси х (ВС) и (DE);
направленные по оси у (А В ), (СЕ) и (FG).
Звеньев, направленных по оси z, нет, так как механизм плоский и нет не
плоско-плоских замен. Неплоских подвижностей не осталось, поэтому неплоских
замен нет и остаются все три неплоские избыточные связи: q" — \ t \ и q'z = 1.
Плоские замены: 2/ ' заменяем через 2/", что вполне возможно, так как есть
два звена по оси ох, обозначаем 2/ ; 2f'x заменяем через 2 так как есть звенья
по оу (даже три звена), обозначаем 2f zx.
Результат: q — w = 0 + 0 — 1 и 1 + 1 + 1, т. е. одна плоская угловая под
вижность f"z — 1 и все три — неплоские избыточные связи.
Нет только ответа, в каких контурах будут эти избыточные связи. Это дает
только метод подвижностей в контуре, который приведен в нижней части рис. 1.14.
В качестве второго примера для предлагаемого метода возьмем трехконтур
ный механизм (рис. 1.15). Значение 6k — / определим аналогично предыдущему
механизму.
Замещающие звенья по оси о х — плоское (DE) и «полное» В1\ в последнее
вошли группы звеньев, что вполне возможно. Замещающие звенья по оси оу — I K
и B E , в которое вошли многие звенья, и плоские — CD и Е А .
При заменах следует помнить, что поворотом звена вокруг одной и той же
оси нельзя сделать две замены. Особенно осторожным надо быть с многоплоскост
ными механизмами, когда части одного и того же звена направлены по разным осям
координат и легко могут быть приняты за разные звенья.
Плоские замены: 2f заменяем через 2f", так как есть два звена по ох, B I
и (DE)\ 2f'x заменяем через 2 так как есть два звена по оу (даже три), (CD)
и IK .
Неплоские замены: f z заменяем через так как есть одно звено B I по ох
[второе (DE) не годится, так как оно плоское]; 2f z заменяем через 2f", так как
есть два звена по оуу B E и I K . Н еплоско-плоских замен нет, так как г = 0.
Результат: q — оу = 0 + 0 — 1; — 1 — 1 + 0 = 0 , т. е. избыточных связей
нет, а есть угловые подвижности: плоская f" — 1 (звено Е А ) и неплоские f" = 1
звена [GH] и f" = 1 звена [//С ]. Согласно принятому правилу знаков они вошли
в формулу со знаком минус.
Под уточненными формулами на рис. 1.15 показан метод подвижностей в кон

туре; в нижней части схемы подвижностей применительно к СПС группе (см. в гл. 2).
Можно подсчитать общее число замен. Они идут на устранение линейных избы
точных связей, число которых 3k. Заметим, что замены не уничтожают угловых из
быточных связей, для которых надо вводить дополнительные шарниры или снижать
классы кинематических пар. Из числа 3k надо вычесть число линейных подвиж
ностей / ' в кинематических парах и оставшиеся линейные избыточные связи q'
и прибавить оставшиеся подвижности w' Получим
3k — / ' — q' + оЛ (1.9)
На рис. 1.14 q' 49 1; f'z есть у пары £ IV, поэтому 3& — — <7' = 3 -2 — 1 —
— 1+ 0 = 4 . На рис. 1.15 k = 3; f x есть у пары t f IV и / ' — у пары F y ,
поэтому 3k — / ' — q' = 3-3 — 2 = 7.
Разлож ение подвижностей на неплоские и плоские оказало влияние и на офор
мление метода подвижностей в контуре. Раньш е в одном прямоугольнике записыва
лись линейные подвижности f 'x , / ' и а в другом /" и теперь в одном
записываем плоские подвижности f'x , / ' и f", а в другом — неплоские /г*
Плоские замены получились в средних прямоугольниках, неплоские— в правых.
И только неплоско-плоские замены соединяют правые прямоугольники с левыми,
что много стройнее, так как намного упростились зигзагообразные линии (см.
рис. 1.13 и 1.14), обозначающие замены.
Д о сих пор мы вели исследование методом контуров и подвижностей. То ж е
самое можно сделать методом звеньев и связей (нижняя часть рис. 1.13). В стол
бце вместо подвижностей войдут связи — плоские s* + + s" и неплоские s" +
+ s'y + s '. Строка внешних подвижностей w механизма сохраняется. Следующая
строка — степени свободы звеньев — бп делится между шестью столбцами. П олу
чается по п степеней свободы со знаком минус в каждом.
При замене связей в кинематических парах следует учитывать, что связь есть
там, где подвижность равна нулю, а где есть подвижность — связи нет (нуль).
Соответственно заполняются квадраты в таблицах связей и подвижностей.
Вместо таблицы подвижностей здесь потребуется таблица связей кинематических
пар с учетом их направлений. Правда, можно обойтись и таблицей подвижностей,
исходя из условия, что связи будут там, где подвижности равны нулю. Конечный ре
зультат получился совершенно одинаковый.
Замен много, но это неизбежно, так как механизм сложный, они получились
те же, что и при исследовании методом подвижностей в контуре.
Встречаются механизмы, исследование которых не удается уложить в одну
систему осей координат и приходится брать их несколько. Примером такого случая
может служить пятишарнирный механизм.
При составлении таблицы подвижностей у пар / и / / , у которых число связей
намного меньше числа подвижностей, выгодно, где есть связи, проставлять нули под
вижностей, а потом оставшиеся места заполнять соответствующими числами под
вижностей.
Чтобы избежать чрезмерного усложнения решения, вместо разложения под
вижностей по осям можно ограничиться разложением их на линейные и угло
вые, т. е.
/п = /п + /п и /н = /н + /н»
где f n — f х f у, f n = f zJ / п — f z7 I н = f х fу
Табл. 1.7 для этого случая получается проще табл. 1.6 и дает более простое ре
шение, но менее точное: четыре параметра избыточной связи вместо шести.
Табл. 1.7 состоит из 20 строк вместо 31, как в табл. 1.6, так как здесь каж
дую пару надо рассматривать только в двух положениях, а не в трех. Этот метод осо
бенно пригоден для планетарных механизмов, у которых кинематические пары рас
положены под очень многими углами.
Таблица 1.7
Обозначение пары fп' + fп" Т
гN
' Т
+ fг н
" Обозначение пары К + ?П г* + Гн
1 + 1 + 2 0+0 1 + 2
, х
2345(сЗ] г + / 0+ 2 1 +1 0 + 1
X 1 + 1 1 + 1 0 + / 1 + 0
Па 1=1 / + 0 1 + 2 № пФ 1+0 0 + 1
cg| 2 + 7 0 + /
V @ 0+0 0+1
1 +-1 0+ 2 0 + 1 0 +.1
, 3- ’Щ т
т© 0 + 1 1 + 2
и
ж
| |
0 + 1 0+0
inm -Q t 0 + 1 0+ 2 0 +0 0 + 1
1 + О 1 + 1 tA-Dp?. 1 +0 0 + 0
///' V,
" □ 2 + 1 0+0 ' □ 0 +0 1 +0
1.7. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ ССЕДИНЕНИЯ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ

И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СВЯЗЯМИ
Гидравлические и электрические устройства накладывают па механизм такие же
условия связи, как и кинематические пары. Однако называть их кинематическими
нарами будет неточно, так как в них входят не два элемента (пара), а имеются про
межуточные элементы. Классифицировать их будем так же, как и кинематические
пары, т. е. по числу накладываемых условий связи.
Переходим теперь к обзору отдельных кинематических соединений.
Объемная гидравлическая передача накладывает на механизм условие по
стоянства объема жидкости, заключенной в датчике, приемнике и трубопроводе,
т. е. V = const. При этсм и датчиков и приемников может быть несколько. Датчики
и приемники могут быть поршневыми — одноцилиндровыми или многоцилиндро
выми— или могут быть коловратными машин; ми.
Постоянство объема жидкости требует, чтобы сумма объемов, подаваемых дат
чиками и приемниками, равнялась нулю, т. е.
^ 1 + V2 + V9 + Vn = О,
но Vx = где/х — площадь поршня в поршневой машине или аналогичная при
веденная величина в коловратной; S 1 — путь поршня. Поэтому
/ А + / А + / 8s 3 + + fnSn = о.
Наличие одного уравнения, связывающего перемещения датчиков и приемни

ков, показывает, что объемная гидравлическая передача накладывает одно условие
связи, т. е. является кинематическим соединением первого класса. Его будем назы
вать гидравлическим блоком и рассматривать как особ\ю кинематическую пару пер
вого класса. Гидравлический блок не имеет звеньев. Поэтому по формуле k = р — п
при п == 0 число добавляемых им контуров равно числу гидравлических блоков.
Эти контуры надо понимать математически, так как они имеют несколько необыч
ный смысл. Одно условие связи на один контур: 6 — 1 = 5 показывает, что каждый
гидроблок дает пять подвижностей. Направление этих подвижностей задает не гид
роблок, так как он не имеет звеньев, а граничащие с ним кинематические пары, на
пример гидроцилиндры. Гидроцилиндры применяют в многоколесных устройствах
для выравнивания нагрузок между коле

сами (вместо балансиров). Например,
судовозная камера, имеющая массу 9700 т
т т т м ^ш т ш ш ? опирается на 78 двухкатковых тележек
через гидравлические опоры. Д ля само-
0| х Х-1 Г х =1 устанавливаемости (без вредных подвиж
г / ----- -- г;-о 1 ностей) нужны три условия связи. По
f'i = 7 К = ' этому гидравлические цилиндры должны
Рис. 1.16. Пневматический уравнительный быть объединены в три отдельные гидро
механизм на резиновых подушках системы, в каждой из которых цилиндры
соединены трубопроводами.
Динамическая (лопаточная) гидравлическая передача не является кинематиче
ским соединением, так как в ней перемещение приемника не пропорционально пере
мещению датчика. Например, при перегрузке турбина может даже остановиться,
а насос будет продолжать вращаться.
Пневматическая передача не является кинематическим соединением, так как
воздух сжимаем и, следовательно, пропорциональность перемещения датчика и
приемника не обеспечивается. Исключение представляет пневматическая передача,
примененная для управления двигателем тепловоза Д Б (дизельного, типа Б). В этой
передаче датчик с помощью редукционного клапана устанавливает давление в трубо
проводе управления, а приемник (поршень, нагруженный пружиной) перемещается
пропорционально этому давлению. Такая передача является кинематическим соеди
нением первого класса.
В уравнительных устройствах давление практически постоянно, и расширения
рабочего воздуха не ощущается. Применение пневматического уравнительного уст
ройства выгодно, так как исключает замерзание. Чтобы избежать утечек, проф.
Г. В. Раевский заменил гидравлические цилиндры резиновыми подушками, а потом
стал ь ным и мембра нам и.
Наличие одного уравнения, связывающего перемещения звеньев гидросистемы
(или пневматической уравнительной системы), показывает, что гидросистема накла
дывает одно линейное условие связи, независимо от числа подушек, в направлении
передаваемой силы, т. е. f' = 0 (рис. 1.16).
Остаются подвижности (см. рис. 1.16): плоские / ^ = 1, / " = 1 и неплоские
/" = 1, /" = 1 и / ' = 1, т. е. теряется одна линейная подвижность в направлении
передаваемой силы, а остаются остальные две линейные и все три угловые подвиж
ности. Одна гидросистема независимо от числа цилиндров имеет те же связи и под
вижность, что и одна точечная кинематическая пара (см. табл. 1.1). Это необходимо
помнить при пользовании методом подвижностей в контуре. Выведенные подвижно
сти сохраняются и для случая, когда вместо подушек установлены гидроцилиндры.
Связи и подвижности поршней и передаточных механизмов надо учитывать от
дельно.
Электрический вал (сельсин) представляет собой два трехфазных асинхронных
двигателя с контактными кольцами, у которых обмотки статора питаются от общей
сети, а обмотки ротора соединены параллельно. Поворот вала одной из этих машин
вызывает равный ему поворот вала другой машины. Поэтому электрический вал на
кладывает одно условие связи и, следовательно, является кинематическим соедине
нием первого класса.
При наличии момента полезного сопротивления на приемнике появляется
«угол рассогласования», который совершенно аналогичен углу закручивания обыч
ного механического вала. Д ля уменьшения угла рассогласования вращение магнит
ного поля статора направляют в сторону, противоположную повороту ротора, или
применяют соответствующую зубчатую передачу. Применяют и другие схемы электри
ческого вала.
Электрическая передача постоянного тока даже с двигателем с жесткой характе
ристикой (шунтовым) не может служить кинематическим соединением, так как не
обеспечивает пропорционального поворота генератора.
Электрическая передача переменного тока может служить кинематическим
соединением только в случае использования синхронных генератора и двигателя.
Применение кинематических соединений 41
Вследствие возможности выпадения из синхронизма этот случай имеет очень ограни

ченное применение.
Гибкий вал тоже представляет собой кинематическое соединение первого класса,
так как накладывает одно условие связи — равенство углов поворота ведущего и
ведомого звеньев — и оставляет свободными пять остальных перемещений ведомого
звена (три перемещения по трем осям координат и два вращения вокруг других осей
координат).
1.8. ПРИМЕНЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

В РАЦИОНАЛЬНЫХ МЕХАНИЗМАХ
Устранение избыточных связей требует уменьшения класса кинематических

пар. В парах на подшипниках качения это получается очень легко, так как имеющи
еся в ГОСТе подшипники почти равноценно обеспечивают все классы кинематиче
ских пар (см. табл. 1.2). В остальных случаях снижение класса кинематических пар
может привести к парам с линейчатым и даж е точечным контактом, которые непри
годны для передачи больших сил и моментов.
Этого можно избежать, если вместо кинематических пар применить кинематиче
ские соединения, составленные из нескольких последовательно соединенных кине
матических пар. iMuoro таких соединений разработал С. С. Арутюнов. Однако он
не добился устранения избыточных связей, поэтому его таблица здесь не приведена.
Как установил Н. Е. Ш амайденко 139], при последовательном соединении пар
их подвижности складываются. Это позволяет получить кинематические соединения
с одной, двумя, тремя и четырьмя условиями связи из пар с поверхностным контак
том пятого, четвертого и третьего классов. Д л я сравнения напомним, что при парал
лельном соединении пар складываются накладываемые ими условия связи.
В другом виде закономерность для последовательного соединения кинематиче
ских пар установила Е. Ю. Буды ка. Именно при таком соединении сохраняются
только связи, общие для всех кинематических пар. Это естественно, так как если у
одной из пар есть соответствующая подвижность, то связи этого вида и этого направ
ления она не передаст. Эго полностью справедливо для случая, когда центры кинема
тических пар совпадаюг, как, например, обычно бывает в электровозных конструк
циях.
Если центры пар не совпадают, то дело осложняется заменой линейной подвиж
ности угловой подвижностью (см. с. 24).
Последовательные соединения приведены в табл. 1.8, а соединения, не вошед
шие в нее, имеющие местную подвижность или линейчатый контакт, показаны на
рис. 1.17 Каждая строка таблицы соответствует своему классу соединения, т. е.
числу условий связи, им накладываемых. Столбцы обозначены буквами в отличие от
таблицы кинематических пар.
Н аправления осей координат для всех схем одинаковы: х — на наблюдателя,
у — вправо и г — вверх. В правом верхнем углу каждой схемы перечислены силы и
моменты, передаваемые данным соединением; в левом верхнем углу — обозначение
по таблице кинематических пар (той пары, которую заменяет данное соединение).
На некоторых схемах такое обозначение отсутствует, что указывает на отсут
ствие соответствующей кинематической пары, которая могла бы передать такую же
комбинацию сил и моментов, В этом больи:оз преимущество кинематического соеди
нения перед кинематической парой.
Как показал И. И. Артоболевский, кинематическая пара не может передавать
только моменты без передачи сил. Кинематическое соединение имеет эту возможность,
например, / 3, / / е, / / / е
Таблица кинематических соединений составлена из вращательных V2> ци
линдрических I V 2, шаровых I I I 2' , плоскостных I I I \ и частично из поступатель
ных V9 пар. Поступательные пары здесь применены мало, потому что при несколь
ких таких парах соединение получается неконструктивным { I I I д , / / / е и /У д).
Поэтому их применяют только гам, где необходимо дать перемещения по осям коор
динат (станки). Кроме того, поступательные пары не могут дать вращательных
подвижностей. Следовательно, больше трех в соединении их применять нельзя.
Таблица 1.8
lz Qz l z Qz f Mz [ z Qz Ulstfs A*
0) a)
Рис. 1,17. Кинематические соединения с местной подвижностью или линейчатым контактом

Ошибки при выборе структурных схем 43
Образование кинематических соединений можно проследить путем подсчета под

вижностей. Соединения первого класса (подвижность равна пяти) можно получить
путем различных комбинаций чисел 4, 3, 2 и 1, когда их сумма равна пяти.
1.9. ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫБОРЕ СТРУКТУРНЫХ СХЕМ

МЕХАНИЗМОВ
При проектировании схемы механизма возможны три основные ошибки. Первая

ошибка заключается в потере подвижности механизма. Возможность такой ошибки
и способы ее устранения хорошо известны конструкторам. Кроме того, она не свя
зана с устранением избыточных связей, поэтому здесь не рассматривается.
Второй ошибкой является возникновение лишней подвижности. При этом нару
шается определенность движения и механизм перестает работать. Она может воз
никнуть при неправильном устранении избыточных связей, которое осуществляют
путем уменьшения классов кинематических пар или введения дополнительных пар.
Может случиться, что будут устранены не те связи, которые требуется. Тогда оста
нутся избыточные связи и возникнут лишние подвижности, которые могут оказаться
вредными .Так получается в группах Ассура при их вырождении. Дело осложняется
тем, что все структурные формулы не дают числа избыточных связей и подвижностей
в отдельности, а дают только их разность.
Д ля примера рассмотрим ферму (рис. 1.18, о), описанную И. М. Рабиновичем,
в которой нет избыточных связей и лишних подвижностей, что можно проверить по
формулам А. П. Малышева или О. Г Озола для плоской схемы. Но если переста
вить одно звено (рис. 1.18, б), то при том же числе звеньев (п = 14) и шарниров (р =
= 21) в правой части фермы появится вредная подвижность icn = 1, а в левой — из
быточная связь qn = 1, что и подтверждает формула ( 1.6), т. е.
Яп ~ ^’п “г 3/г / п,
где k = р — п = 21 — 14 = 7 или 1 = 1 + 3*7 — 1 -21. Отсюда вытекает первый
прием выявления таких дефектов.
Механизм следует рассматривать по частям (в данном случае отдельно правую
и левую половины) и выявлять в них подвижности и избыточные связи.
В другом примере кривошипно-коромысловый механизм (рис. 1.18, в) вклю
чает одну вращательную пару V 2 и три цилиндрические f V 2• Такой механизм нера
ботоспособен, так как коромысло и шатун имеют подвижность вдоль оси и во время
Рис. 1.18. Неправильные схемы плоских механизмов с вредными местными подвижностями

и избыточными связями
работы могут свалиться. Поэтому подвиж

ность состоит из основной подвижности и
местных подвижностей шатуна и коромысла
в осевом направлении, т. е. w = 3. По
формуле (1.1) ? = 3 — 6*3 + 5 - 1 + 4 - 3 = 2.
Избыточные связи создают угловые на
тяги в кинематических парах. Это можно
обнаружить, рассматривая сборку меха
низма. При сборке последней кинематиче
ской пары (например, на пальце кривошипа)
происходят относительные перемещения
(сближение) ее элементов: по оси* — за счет
поворота коромысла (кривошип считаем не
подвижным); по оси у — за счет поворота
шатуна; три подвижности по оси г — за счет
осевого перемещения в трех цилиндрических
парах (двух лишних). Кроме того, имеют
место угловые сближения вокруг осей z
и у за счет натяга. Вокруг оси г углового
сближения не требуется, так как эту по
движность дает сама собираемая пара. Сле
довательно, возникают две лишние подвиж
ности и две избыточные связи. Отсюда вы
Рис. 1.19. Неправильная схема меха текает второй прием выявления структур
низма токоприемника с вредной группо ных дефектов механизма.
вой подвижностью Рассмотрим соединение элементов по
следней кинематической пары при сборке
контура механизма. Д ля этого необходимо обеспечить шесть относительных движе
ний при сближении элементов пары (три перемещения по трем осям координат и три
вращения вокруг трех осей координат). Часть из них обеспечивается подвижностями
самой пары. Если перемещение или вращение обеспечивается несколькими парами,
то имеются лишние подвижности. Когда же какое-либо перемещение или вращение
не обеспечивается кинематическими парами (натяг), то имеются избыточные связи.
В некоторых случаях дефекты структуры можно обнаружить только прп рас
смотрении механизма в целом. Д ля примера на рис. 1.18, г показана неправильная
плоская схема строительного крана на четырех тележках (условно показаны в виде
ползунов). Здесь каждая пара ног может поворачиваться на равные углы в проти
воположном направлении, что обеспечивают соединяющие их шарнирные меха
низмы. Вследствие этого кран (изображен в виде двутавра) может перемещаться
поперек рельсов, что является вредной, лишней подвижностью. Приспособляться
к непараллельности рельсов кран не может, так как шарнирные механизмы позво
ляю т ему перемещаться относительно рельсов только поступательно, т. е. здесь име
ется избыточная связь. Исправить эту схему можно, если шарнирными механизмами
соединить ноги тележек, опирающихся на разные рельсы.
Неправильная схема пантографа (токоприемника электровоза) показана на
рис. 1.19. Здесь имеется лиш няя подвижность (местная групповая) — в результате
верхняя рама падает. В этом механизме нет избыточных связей (q = 0), поэтому
лишнюю подвижность можно найти по структурной формуле А. П. Малышева
(1.1). Здесь подвижность w = 8 (одна основная, шесть — вращения шатунов вокруг
своих осей и одна — наклон верхних рам); q — 8 — 6-8 + 5*2 + 3-10 = 0.
Выявить лишнюю подвижность можно путем рассмотрения сборки механизма,
что следует делать по частям. Сначала рассмотрим механизм нижних рам с соедини
тельной тягой. Последнюю ставят на место без натяга. При этом остается местная
подвижность — вращение ее вокруг своей оси, что безвредно. Кроме того, имеется
основная подвижность — подъем пантографа.
При сборке верхних рам во время постановки горизонтальной тяги сближения
можно достичь поворотом как правой, так и левой пар верхних рам. Здесь имеется
лиш няя подвижность, которая делает механизм неработоспособным. Исправить это
можно постановкой диагональной тяги у одной из верхних рам.
Выводы и рекомендации 45
Групповая подвижность в грузоподъемных

устройствах особенно опасна, так как она
может привести к падению груза. Автору изве
стен случай падения железной дымовой трубы
при ее подъеме. Причиной не мог быть обрыв
троса, так как его нагрузка максимальна
в нижнем положении, а авария произошла
в конце подъема. Поэтому следует особое вни
мание обращать на выявление и устранение
именно групповой подвижности.
Третьей ошибкой при выборе конструк
тивной схемы механизма может быть отсутствие
самоустанавливаемости механизма вследствие
трения. Рассмотрим это на примере двусторон
ней зубчатой передачи с косым зубом (рис. 1.20).
Здесь самоустанавливаемость достигается за
счет осевого перемещения одного из валов,
в подшипниках которого предусмотрен соответ
ствующий зазор.
При неравномерном распределении на
грузки, вызванном неправильным креплением
одного из колес в осевом или окружном направлении, механизм самоустанав-
ливается в первые обороты за счет винтового движения колеса, установленного с осе
вым зазором. Это происходит даже при условии, если угол спирали меньше угла
трения, так как сила трения здесь действует
Состабить
схем у м еханизм а в плоскости, перпендикулярной к оси вращения,
и не влияет на осевые силы.
Если же неравномерность сил вызвана
Определить перекосом одного из колес, то колесо с осевой
число конт уроб
подвижностью все время скользит вдоль оси
I с периодом, равным одному обороту переко
Р а зб и т ь шенного колеса, и трение влияет на силы — при
м е х а н и з м н а конт уры малых углах спирали зуба эффекта самоуста
навливаемости не будет. Здесь опять четко
П од обр ат ь
выявляются два случая самоустанавливаемо
кинемат ические п а р ы сти: в начале движения (силы трения не влияют)
и в процессе всего движения машины, когда
силы трения необходимо учитывать.
П ро д е ст и ст рукт ур
ное исследование
Если избыточные связи отсутствуют, то
допуски на размеры звеньев могут быть значи
тельно увеличены, что вызовет искажение
П роворит ь н а л и ч и е Е с т ь закона движения ведомого звена. Обычно это
избыт очных сбязей
искажение практического значения не имеет,
Нет например, когда поршень компрессора движется
Ест ь Проберить наличие по не совсем гармоническому закону. Однако
бредных подвижностей в некоторых специальных случаях искажение
Нет закона движения может повлиять на работу
Сам оуст а -
ноВке мешает механизма. Проверить степень влияния искаже
Проверить
робнобесие сил ния можно расчетом. После выбора схемы и ки
С ом оуст ан овке нематических пар надо проверить силовое равно
н е м еш ает весие (на вредную подвижность).
Слабая Проберит ь
поперечную жесткость
Рекомендуемый порядок работы при проек
тировании самоустанавливающихся механизмов
Хорош ая (без избыточных связей) хорошо иллюстрируется
П роберит ь пробора- схемой, предложенной Я Я Гайпелем.
чибание збеньеб
1.10. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Р а бо ч ий чертеж
Самоустанавливающиеся механизмы (без
избыточных связей) вследствие больших
их преимуществ целесообразно применять для всех случаев прак

тики.
Механизм без избыточных связей собирается без натягов даже при отклонении
размеров звеньев от номинальных. Этот прием удобен для проектирования.
Избыточные связи можно определить по структурным формулам А. П. Ма
лышева или О. Г. Озола. Этот прием удобен для проверки выбранной структурной
схемы.
Избыточные связи можно выявить по структурным формулам для плоской или
сферической схемы механизма. Этот прием удобен для очень сложных случаев, так
как облегчает задачу выявления избыточных связей.
Избыточная связь и вредная подвижность в структурной формуле компенсируют
друг друга и могут оставаться незамеченными.
Д ля раздельного определения подвижностей и избыточных связей можно при
менять метод подвижностей в контуре. Д ля установления характера и места распо
ложения избыточных связей используют уточненные структурные формулы. В этом
случае подвижности делятся на плоские и неплоские, а если нужно, то еще и на ли
нейные, угловые и т. д. Каждый вид подвижностей исследуется отдельно. По ним мо
жно определить и все виды подвижностей. Д л я этого по уточненным формулам сле
дует определить q — w, а потом произвести замены линейных подвижностей угло
выми (аналогично методу подвижностей в контуре). Тогда в полученной строчке
положительные числа дадут избыточные связи, а отрицательные — подвижности.
Если известные кинематические пары не удовлетворяют конструктора, то можно
применить кинематические соединения из пар, соединенных последовательно или
параллельно. При последовательном соединении складываются подвижности кине
матических пар, но каждая пара передает полную нагрузку (силовую или момент-
ную). При параллельном соединении складываются условия связи, накладываемые
кинематическими парами. Н агрузка распределяется между парами, что облегчает
их работу.
Объемная гидравлическая передача накладывает условие постоянства объема
жидкости, заключенной в датчиках и приемниках, т. е. одно условие связи, следо
вательно, является кинематическим соединением первого класса. Такое же кинема
тическое соединение первого класса дают и некоторые электрические устройства
(сельсины).
Основной ошибкой при проектировании самоустанавливающихся механизмов
является возникновение вредной подвижности.
Трение может помешать самоустанавливаемости (самоторможению). Поэтому
цилиндрическую пару для вращательного движения можно ставить только там,
где будет полный оборот. Д ля поступательного движения ее можно применять всегда.
Г л а в а 2
ПЛОСКИЕ МЕХАНИЗМЫ
С НИЗШИМИ ПАРАМИ
2.1. РАЦИОНАЛЬНЫ Е СХЕМЫ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Неподвижные соединения применяют для крепления машин на фундаменте,

соединения отдельных агрегатов и крепления съемных деталей. Выполнение таких
соединений без избыточных связей позволяет значительно снизить трудоемкость их
изготовления. При неточностях изготовления затяж ка болтов не вызывает деформа
ций деталей и соответствующих напряжений. Не будут возникать эти напряжения
при осадке фундаментов и расширении звеньев от нагревания. Пригонка (если она
требуется) у статически определимых соединений намного проще, чем у статически
неопределимых. Н а первых видно, где следует снять металл или установить про
кладку. Ее необходимо устанавливать только в одном месте, при этом не надо следить
за распределением нагрузки между несколькими опорами. Наконец, соединение
можно сконструировать так, чтобы ео время пригонки было легко точно выдержать
требуемый размер (например, параллельность осей зубчатых колес).
Статически определимое неподвижное соединение должно накладывать шесть
условий связи: устранять перемещения потрем осям координат и устранять вращения
вокруг трех осей координат. Д л я шести условий связи в зависимости от их классов
требуется от двух до шести кинематических пар, условия связи которых склады
ваются.
Соединения из шести кинематических пар необходимо выполнять из пар первого
класса. В качестве пары / 4 этого класса можно применять бобышки, на которые опи
рается соединяемое звено. Важно, чтобы размеры бобышки были незначительны в срав
нении с размерами звена, но при этом чтобы не было чрезмерных контактных напря
жений. Кроме того, крепящие болты должны устанавливаться с достаточными за
зорами, чтобы не накладывать лишних условий связи (на рисунках они не пока
заны).
Потребуется шесть (6 = 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1) пар первого класса
(рис. 2.1). На рисунке показано только одно звено соединения, другое звено условно
изображено штриховыми линиями.
На рис. 2.1, а на каждой координатной плоскости поставлены две бобышки,
которые устраняют перемещения по оси х (на плоскости yoz), вращения вокруг
оси х (на плоскости хоу), перемещения по оси у (на плоскости хо?)у вращение во
круг оси у (на плоскости yoz), перемещения по оси z (на плоскости хоу) и вра
щения вокруг оси z (на плоскости xoz).
Расположение бобышек может быть и иным. Необходимо только, чтобы они
устраняли перемещения по трем осям координат и вращения вокруг этих осей.
Можно на одной плоскости расположить три бобышки, на другой — две и на тре
тьей — одну (рис. 2.1, б). На одной плоскости нельзя ставить больше трех бобышек,
так как тогда получается статически неопределимая система — одна избыточная
связь и одна подвижность, нарушающая неподвижное соединение. Соединение, изоб
раженное на рис. 2. 1, б, имеет меньшую высоту, чем соединение на рис. 2. 1, а.
В этом случае очень удобно выверять положение по оси х (одна бобышка), но менее
удобно выверять угол установки вокруг осей х и у (они взаимосвязаны) и положе
ние по оси г (три бобышки). На рис. 2.1, а линия, соединяющая пары / 4, располо
женные на каждой координатной плоскости, параллельна одной из осей координат;
например, на плоскости хоу эта линия параллельна оу. Такое расположение необя
зательно. Эта линия может проходить под углом к оси координат, например под уг
лом 45° (рис. 2.1, в). Н ельзя только, чтобы все три линии пересекались в одной то
чке (см. рис. 2.G. а), так как тогда получим избыточную связь и вредную вращатель
ную подвижность.
Схема расположения пар / 4 может быть и иной, например пары можно рас
положить по углам прямоугольника (рис. 2 . 1, г): на двух углах по одной паре и
48 Плоские механизмы с низшими парами
на двух других по две. Такая схема хорошо компонуется с агрегатом прямоуголь

ного габарита.
Всего получается четыре варианта соединений из шести пар. Соединения из
шести пар первого класса можно рекомендовать особенно в тех случаях, когда тре
буется пригонка.
Соединения из пяти кинематических пар (рис. 2.2) можно получить, применив
одну пару второго класса и четыре пары первого класса (6 = 2 + 1 + 1 + 1 + 1).
В качестве пары второго класса можно применить линейчатую полосковую пару
11ъ с соприкосновением звеньев по узкой прямой полоске (рис. 2.2, а, б и с).
Эта полоска может быть параллельна одной из осей координат (рис. 2.2, а и 0)
или направлена под углом к оси (рис. 2.2, г).
На каждой координатной плоскости могут располагаться по две пары первого
класса (рис. 2.2, а и г) или на одной из них три (но не больше), а на другой
одна пара первого класса (рис. 2 .2, б).
Соединение, образованное из кольцевой пары] / / 4 с соприкосновением звеньев
по узкой цилиндрической поверхности (рис. 2.2, в), можно рекомендовать для круп
ных машин (электродвигателей, центробежных насосов, вентиляторов) с редуктором.
Крутящий (реактивный) момент передается от статора непосредственно бобышками
на плоскости хоу и не нагружает подшипниковые щиты. Положение оси машины
по оси z и оси у не регулируют. Горизонтальность оси машины (относительно оси у)
устанавливают бобышками на плоскости хоу, направление оси машины в горизон
тальной плоскости (вокруг оси г) — бобышками на плоскости уог
Из пяти пар получилось четыре варианта соединений. Преимущества и недо
статки различных схем расположении этих пар остаются те же, что и при соединении
из шести пар первого класса.
Соединения из четырех кинематических пар (рис. 2.3) можно получить из
двух пар второго класса и двух пар первого класса (6 = 2 + 2 + 1 + 1).
Можно применить (рис. 2.3, е) одну пару третьего класса и три пары первого
класса (6 = 3 + 1 + 1 + 1).
Рациональные схемы неподвижных соединений 49
Из пар второго класса можно применить две полосковые пары / / 3

(рис. 2.3, а и б). Эти схемы отличаются от схем на рис. 2. 1, а и в тем, что четыре
пары первого класса / (1 заменены двумя парами / / 5. Д ля соединений, передающих
большие силы, эти схемы выгоднее вследствие наличия большой поверхности с о
прикосновения. Схема на рис. 2.3, а выгодна при больших силах в направлении
осей у и z. Путем изменения высоты бобышек на плоскости yoz легко выверить по
ложение вдоль оси х и угол установки вокруг оси у. Остальные линейные и угловые
положения выверять труднее, так как приходится обрабатывать большую поверх
ность пар 11ь.
Если применить одну полосковую пару / / 5 и одну кольцевую / / 4, то получим
два варианта неподвижных соединений (рис. 2.3, в и г). Они отличаются от схемы
на рис. 2.2, в тем, что две пары / 4 заменены одной парой / / 5. Их преимущества и
недостатки те же, что и у схемы на рис. 2.2, в. Эти схемы можно рекомендовать
для соединения крупных машин с редуктором.
При использовании двух кольцевых пар (см. рис. 2.3, д) оси пар / / 4 совпа
дают (но это необязательно). Плоскости пар первого класса должны быть располо
жены под углом, иначе получится избыточная смесь и подвижность, нарушающая
неподвижное соединение. Такой вид соединения удобен тем, что он хорошо компону
ется с конструкцией машины, так как здесь кинематические пары располагаются
по углам прямоугольника.
В неподвижном соединении, состоящем из одной пары третьего класса и трех
пар первого класса (рис. 2.3, е), первая является плоскостной III'!,, но может
быть и шаровой 11Г2. Шаровую пару изготовить намного труднее, чем плоскост
ную. Поэтому для неподвижного соединения се рекомендовать нельзя, на рисунках
она не показана.
Рис. 2.2. Неподвижные соединения из пяти пар

одной второго класса и четырех первого
Рис. 2.3. Неподвижные соединения из четырех пар:
а — д — двух второго и двух первого класса; е — одной третьего и трех первого класса
Схема на рис. 2.3, е выгодна в том случае, когда силы, действующие в одном на
правлении (нагружающие пару третьего класса), намного больше сил, действующих
в двух других.
Кинематические пары первого класса рационально располагать в плоскости
действия горизонтальных сил. Однако это необязательно, их можно располагать и
гораздо ниже ее (для экономии места).
Таким образом, соединения из четырех пар, считая и соединение с шаровой па
рой, можно выполнять в семи вариантах.
Соединения из трех кинематических пар получить не так просто, как это кажется
с первого взгляда. Н ельзя, чтобы три точки одной детали опирались на плоскость
другой детали, так как при этом наложатся только три условия связи и останутся
три подвижности звена на плоскости. Правда, эти подвижности можно устранить
силами трения при затяж ке болтов. Однако такая конструкция требует регулиро
вания после каждой разборки, так как детали не могут точно встать на прежнее
место. Кроме того, во время работы детали могут сдвинуться с места, что может при
вести иногда к очень тяжелым последствиям. Н ельзя в трех точках поставить
плотно пригнанные болты, так как тогда в каждой из них будут три условия связи.
Следовательно, получатся три избыточные связи.
Поэтому соединения из трех пар следует образовывать на основании общей
теории путем подсчета числа условий связи.
Можно применить:
6 = 3 + 2 + 1 — по одной паре третьего, второго и первого классов
(рис. 2.4, а— в);
6 = 2 + 2 + 2 — три пары второго класса (рис. 2.4, г и 2.5, а—д);
6 = 4 + 1 + 1 — одна пара четвертого класса и две пары первого.
В соединении на рис. 2.4, а одна деталь поставлена на три бобышки, выполнен

ные на другой детали. Один болт, установленный без зазора (под развертку), вместе
с бобышкой образует пару / / / 4, накладывающую три условия связи. Другой болт
расположен в пазу детали и вместе с бобышкой накладывает два условия связи.
Третий болт размещен с зазором в пластине и вместе с бобышкой образует пару / 4,
накладывающую одно условие связи. Всего шесть условий связи, что и требова
лось.
На рис. 2.4, а ось паза второго болта проходит через центр первого болта,
но это необязательно — между этими направлениями может быть некоторый угол,
но только не 90°. Такое соединение В. Н. Калихович успешно применил для креп
л ен и я кож уха зубчатой передачи электровоза.
В другом соединении (рис. 2.4, б) применены плоскостная // /£ , кольцевая / / 4
и площадочная / 4 пары. Такое соединение целесообразно для случая, когда домини
рует плоскостная пара.
Аналогичное соединение, в котором, правда, вместо кольцевой пары поставлена
пара / / 5 с касанием по полоске, показано на рис. 2.4, в.
Можно все три пары сделать одинаковыми — кольцевыми второго класса / / 4
или в виде бобышки и болта, входящего в паз (рис. 2.4, г). Здесь все три паза
направлены к центру, но это условие необязательно — пазы могут отклоняться
от этого направления, но ненамного.
Кинематические пары первого и второго классов целесообразно располагать
в плоскости действия горизонтальных сил. Однако можно располагать их гораздо
ближе к плоскостной паре 1111 (для экономии места). Правда, при этом распре
делении нагрузка на паре I I 11 станет неравномерной, что обычно значения не имеет.
Соединения, изображенные на рис. 2.4, б и в вместо плоскостной пары треть
его класса / / Я , можно выполнять с шаровыми парами // /£ . Правда, из-за труд
ности изготовления шаровой пары по сравнению с плоскостной такое соединение
можно рекомендовать только в исключительных случаях.
Соединение из трех пар 1 /ъ второго класса с касанием по полоске (см.
рис. 2.5, а) аналогично соединению на рис. 2.1, а, только поверхности соприкос
новения здесь больше, поэтому его можно рекомендовать для больших сил. Здесь
пара, расположенная на плоскости хоу, устраняет перемещение детали по оси г
и поворот вокруг оси х; пара на плоскости xoz — по оси у и поворот вокруг оси z;
пара на плоскости yoz — по оси х и поворот вокруг оси у.
Можно все три пары второго класса расположить под углом к осям координат
(рис. 2.5, б). Схема расположения аналогична схеме на рис. 2.1, в. Н ельзя только
размещать три линейчатые пары / / 5 так чтобы их контактные [линии пересекали
одну прямую (рис. 2.6, а), так как возникают избыточная связь и вредная подвиж
ность вокруг этой прямой. Н ельзя также допускать параллельности контактных ли
ний этих пар (рис. 2.6, б), так как получится вредная подвижность — вращение
вокруг линии, параллельной ох, а поворот вокруг оси z будет фиксирован двумя
парами, т. е. получим избыточную связь.
Аналогичные неправильные схемы, составленные из пар первого класса, пока
заны на рис. 2.6, в, г.
Соединение из трех пар второго класса можно выполнить из двух пар / / 5
с касанием по полоске и одной пары / / 4 с касанием по узкой цилиндрической по
верхности (см. рис. 2.5, в). Оно имеет много общего с соединениями, изображен
ными на рис. 2.2, в и 2.3, ву г, его можно рекомендовать и для соединения крупных
машин с редуктором. Поверхность соприкосновения здесь больше, чем в схеме на
рис. 2.2, в, поэтому схема на рис. 2.5. в целесообразна для больших сил. Высоту
оси машины и положение ее по оси у в этом случае регулировать нельзя.
Горизонтальность оси машины регулируют кинематической парой на плоскости
хоу, положение машины вдоль оси х и поворот в горизонтальной плоскости вокруг
оси z — кинематической парой на плоскости yoz, которая на рис. 2.5, в расположена
внизу. Однако она может быть и наверху, и по центру машины.
В неподвижном соединении из трех кольцевых пар / / 4 с касанием по узкой ци
линдрической поверхности (см. рис. 2.5, г) оси пар пересекаются под прямым уг
лом, но они могут пересекаться и под любым другим углом, например 120°, могут и
скрещиваться. Такое соединение можно рекомендовать для небольших деталей,
Рис. 2 .5 , Неподвижные соединения из трех пар второго класса

особенно когда подвижную деталь удерживает ее сила тяжести (важно, чтобы деталь
сразу и точно становилась на свое место).
Кольцевые пары вследствие линейчатого контакта работают с большими кон
тактными напряжениями. Поэтому для очень напряженных конструкций, например
для самолетов, они непригодны/
В таких случаях пара / / 4 заменяется соединением из пар I V > и П Г 2 (см.
рис. 2.5, д), например, в разъемном соединении крыла с центропланом самолета.
Неподвижное соединение из трех кинематических пар можно образовать одной
цилиндрической парой четвертого класса и двумя парами первого класса (6 =
= 4 + 1 + 1). Пары первого класса позволяют устанавливать положение съемной
детали вдоль оси цилиндрической пары и угол поворота вокруг той же оси. Такое
соединение целесообразно применять для небольших деталей и деталей, подверга
ющихся частой разборке.
Таким образом, из трех кинематических пар, включая две схемы с шаровыми
парами и одну с цилиндрической, можно получить одиннадцать вариантов неподви
жных соединений.
Соединения из двух кинематических пар можно получить из пары пятого класса
и пары первого класса ( 6 = 5 + 1) или из пары четвертого класса и пары второго
класса ( 6 = 4 + 2).
Неподвижное соединение из двух пар третьего класса (шаровой П Г 2 и пло
скостной / I I .’,) нельзя получить ни при каких их комбинациях, так как всегда будет
одна избыточная связь, а одна из подвижностей останется неустраненной.
Соединение из вращательной пары 1/2 и пары / 2 (рис. 2.7, а) применяют для
трамвайного подвешивания тяговых двигателей товарных электровозов. Двигатель
опирается на ось колеса при помощи вращательной пары V2• Реактивный момент
через носок (пару / 2 и пружинную траверсу) передается на тележку. Аналогично
крепят фланцевые электродвигатели, только у них пару К2 выполняют в виде фланца
с центрирующим кольцом.
Рис. 2 .7 . Неподвижные соединения из двух пар:

а — из пар V и /; 6 — из пар I V п 11\ в \\ г — применяемые для крепления проволочек за на
весок (в — неправильное с q = 1 и г — правильное с q = 0); д и е — применяемые для кре
пления вагонных трафаретов (д — неправильное с q = 1 и е — правильное с q = 0)
Соединения из поступательной пары V3 и пары / 2 применяют для съемных ру

кояток и рычагов. Поступательную пару выполняют квадратной или шлицевой.
Соединение из винтовой пары У4 и пары / 2 в последнее время стали применять
для схемных рукояток. Передаваемый момент в этом соединении обеспечивает сило
вое замыкание. Такое соединение годится только для передачи момента в одном
направлении, так как при вращении рукоятки в обратную сторону она отвинчива
ется.
Неподвижное соединение из цилиндрической IV 2 и кольцевой У/ 4 пар
(рис. 2.7, б) имеет много общего с соединением, изображенным на рис. 2.5, г, и
предназначено для тех же целей. Детали при их сборке (см. рис. 2.5, г и 2.7, б)
можно сближать в вертикальном направлении.
Цилиндрическую пару можно сделать закрытой, а детали при сборке сближать
вдоль ее оси. Вырез у кольцевой пары следует направить вдоль оси цилиндрической
пары. Если вырез оставить таким, как он сделан на рис. 2.7, б, тогда части пары
необходимо соединять двумя движениями — осевым перемещением и поворотом.
К соединениям из двух пар можно условно отнести крепление проволоки для
занавесок (рис. 2.7, в и г) и крепление вагонных трафаретов (рис. 2.7, д и е).
Обычно такая проволока для занавесок выполняется в виде скобы и вставляется в две
петли (рис. 2.7, в и г); в каждой петле две пары / / 3 и / 2,которые можно рассма
тривать как одну пару 1/12. Остается одна избыточная связь — натяг по оси х,
которая требует точного выполнения длины скобы — равного расстояния между
петлями. Это трудно выполнить, а если и выполнено, то есть опасность спутать скобы,
что приводит к выворачиванию петель.
Избежать избыточной связи можно, применяя проволоку в виде крюка
(рис. 2.7, г). Одна петля в этом случае состоит из пар 7/ 3 и / 2, которые рассматри
ваем как одну пару ///.>. Д ругая петля — пара / / 3. Избыточная связь устранена.
Подвижность вокруг оси х безвредная, так как она происходит в пределах зазоров.
Аналогичное можно сказать про крепления трафарета к стене вагона.
На рис. 2.7, д показана неправильная конструкция с избыточной связью, требую-
Опоры для вращательного движения 55
щая точного выполнения расстояния между шурупами в соответствии с трафаретом;

на рис. 2.7, е — правильная конструкция, не требующая этой точности. Таким об
разом, получается шесть вариантов соединений из двух кинематических пар.
Всего получено 32 варианта неподвижных соединений без избыточных связей:
четыре — из шести кинематических пар, четыре — из пяти, семь — из четырех,
одиннадцать — из трех и шесть — из двух. Из такого числа соединений можно по
добрать требуемый вариант для всех случаев практики.
2.2. ОПОРЫ ДЛЯ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ

Каждое вращающееся звено машины должно опираться на два подшипника.
Тогда точность установки каждого подшипника в радиальном направлении определя
ется допустимым перекосом оси вала. Если вал опирается на три подшипника, то
третий из них придется центрировать по оси двух первых с большой точностью. Поэ
тому установка каждого звена на два, а не на большее число подшипников должна
стать законом конструирования. По той же причине двери надо подвешивать на
две петли, а не на три. Прорезь для засова замка необходимо делать на 8 —10 мм
больше ширины засова, чтобы исключить влияние осадки дома на работу замка.
Петли следует устанавливать штырем не вверх, а вниз, как делают в Литве. Тогда из
колпачка не будет вытекать смазочный материал и петля будет лучше работать.
«Половинку» петли со штырем надо крепить к двери, а не к косяку.
Длинные валы следует выполнять для жесткости трубчатыми (мостовые краны)
или разрезными, соединяя их части при помощи двойных карданов (обычно зубча
тых или гибких). Такую конструкцию применяют в паровых турбинах, где валы
каждого корпуса и вал генератора опираются каждый на два подшипника и соеди
няются муфтами, соответствующими двойному кардану.
При другом способе (когда подшипников больше двух) надо все подшипники
в корпусе машины делать без вкладышей и обрабатывать с одной установки инстру
мента. Этим обеспечивается совпадение осей, и в структурной формуле их можно
рассматривать как одну кинематическую пару. Такой способ применяют для колен
чатого вала автомобильных двигателей. Однако он хуже предыдущего тем, что не
позволяет применять саМоустанавливающиеся подшипники.
В осевом направлении вал следует фиксировать только одним подшипником,
иначе получается избыточная связь и при температурных деформациях подпятники
испытывают перегрузку и могут сгореть.
Разрезной вал можно фиксировать целиком или отдельно каждую его часть, но
тогда следует соединять эти части муфтой, допускающей осевую подвижность. Вто
рой способ предпочтительнее, так как при нем значительно меньше осевое смещение
при температурных деформациях.
В многоцилиндровых поршневых машинах коренной вал может опираться на
два подшипника. При нескольких цилиндрах для этого следует применять звездо
образное их расположение. Такую конструкцию широко используют в авиационных
двигателях, а также и для других целен, например для компрессоров. При трех
цилиндрах применяется W-образное расположение цилиндров, при двух—V-образ
ное. Примером последней конструкции могут служить угловые компрессоры, у ко
торых одноколенчатый вал опирается на два подшипника с консольным расположе
нием ротора электромотора. От одного колена приводятся шатуны вертикальных
и горизонтальных цилиндров, т. е. оно работает как два колена. Механизм хо
рошо уравновешен. Место между горизонтальными и вертикальными цилиндрами
можно использовать для промежуточных холодильников с минимальной длиной соеди
нительных трубопроводов.
При рядном расположении цилиндров вал можно опирать на два подшипника
только при малом числе цилиндров. При двух цилиндрах такая конструкция обще
принята (мотоциклы). Известна конструкция даже четырехцилиндрового рядного
двигателя с валом, опирающимся на два подшипника (двигатель СТЗ 15/30). Правда,
в этой конструкции вал получился очень тяжелым. При высокой степени сжатия
(в дизелях) она вообще неприменима.
В горизонтальных двухцилиндровых паровых машинах и компрессорах широко
применяют конструкцию с кривошипами по концам вала, опирающегося на два под-
■ т л ,
3-F
Рис. 2.8. Самоустанавливающ иеся под Рис. 2.9. Самоустанавливающ иеся под
шипники на сферических вкладыш ах шипники на кольцевых опорах
шипника. Между подшипниками располагают приводной шкив или ротор электриче

ской машины.
У винтовых теплоходов общепринятой конструкцией было расположение двига
теля недалеко от середины длины судна. Гребной вал получался очень длинным (по
ловина длины судна) с многими подшипниками. Днем надводная часть корпуса теп
лохода нагревается сильнее подводной, корпус, а с ним и гребной вал изгиба
ются в одну сторону. Ночью надводная часть холоднее подводной, и вал изгибается
в обратную сторону. Избежали этого установкой двигателя в кормовой части. При
этом длинный гребной вал устраняется. Эту схему начали применять впервые
в дизель-электроходах, где гребные электродвигатели неизбежно располагали в кор
мовой части; затем в танкерах и сухогрузах, а в настоящее время ее применяют и
в пассажирских теплоходах. Поэтому расположение двигателя в кормовой части сле
дует считать основной схемой судового привода.
Подшипники желательно выполнять самоустанавливающимися. Такая конструк
ция позволяет избежать очень трудоемкой работы по обеспечению совпадения их
осей и при прогибах осей сохранить равномерное распределение нагрузки по длине
вкладыша.
Самоустанавливающиеся вкладыши могут опираться на шаровую пару
(рис. 2.8). Вращение вкладыша устраняется штифтом, входящим в продольный паз
вкладыша. Следовательно, соединение вкладыша со стойкой получается парой IVZ —
шаровой со штифтом. Положение штифта безразлично, обычно его ставят сверху»
чтобы можно было, не поднимая вала, вынуть нижний вкладыш поворотом вокруг
оси вала.
В осевом направлении вал фиксируют на одном подшипнике (пара V2)t другой
подшипник выполняют как цилиндрическую пару IV 2• Чтобы упростить изготовле
ние, можно вместо шаровой пары применить кольцевую //4 — с контактом по уз
кому цилиндрическому пояску (рис. 2.9). Штифтом в этом случае фиксируют вкла
дыш и от вращения и от продольного перемещения. Поэтому штифт должен входить
в отверстие во вкладыше, т. е. он будет тоже парой / / 4.
Чтобы вкладыш лучше самоустанавливался, необходимо уменьшить трение,
для чего штифт следует ставить Снизу (с нагруженной стороны), и при повороте вкла
дыша штифт будет иметь меньший путь скольжения. Правда, при этом нельзя вы
нуть нижний вкладыш без подъема вала. Во избежание аварии при срезе штифта
корпус подшипника обязательно снабжают соответствующими закраинами, ограни
чивающими осевое перемещение вкладыша (см. рис. 2.9).
Так же, как и в предыдущем случае, один подшипник должен быть вращатель
ной парой V2y а другой — цилиндрической / V2. В обоих случаях не будет избы
точных связей, в чем можно убедиться с помощью формул ( 1 . 1) или ( 1.2 ).
При малых нагрузках и коротких вкладышах подшипники можно рассматривать
как пары ///^ и IIЛ (рис. 2 .9 —2 . 10).
Опоры, изображенные на рисунках, не годятся для передачи значительных осе
вых усилий, особенно когда все осевое усилие передается через штифт (см. рис. 2.9).
При вале, опирающимся на несколько подшипников, следует решить вопрос:
считать ли их за одну кинематическую пару (как делал А. П. Малышев) или за
несколько.
Первый случай: когда подшипники растачивают с одной установки на станке*
как это бывает у автомобильных или судовых двигателей, у которых подшипники
расположены в общей раме. Соответственно парам пятого класса здесь следует то
Опоры для вращательного движения Б7
чно выдержать три линейных размера — продольный, поперечный и вертикальный

и два угловых — вокруг поперечной и вертикальной осей. Выдерживать размеры не
обходимо один раз, что и соответствует одной кинематической паре.
Второй случай: когда подшипники изготовляют отдельно. Тогда у каждого из
них при изготовлении и сборке необходимо выдерживать пять размеров (если пары
пятого класса) или четыре (если четвертого). Выдержать -размеры надо несколько
раз соответственно числу подшипников, т. е. систему в этом случае рассматривают
как несколько пар.
Отсюда вывод: если подшипники изготовляют с одной установки, следует рас
сматривать их как одну пару, а если отдельно, то как несколько пар.
Для больших осевых сил применяют подпятники Митчеля с самоустанавлива-
ющимися сегментами. Уравнительный механизм должен обеспечивать равномерное
распределение нагрузки между сегментами и правильное их распределение вдоль
сегмента (для образования масляного клина). Механизм должен быть без избыточных
связей, так как иначе деформации будут влиять на распределение сил. Один из та
ких механизмов показан на рис. 2 . 11. Условно радиальный подшипник IV2 по
казан над подпятником, хотя обычно его располагают под ним. Нагрузка передается
через шары, которые расположены в желобе на стойке (пара /7 3) и в желобах на
сегментах (тоже пары / / я). Шары выравнивают нагрузки, действующие на сег
менты.
Желаемого распределения нагрузки вдоль сегмента достигают смещением е
середины сегмента относительно середины расстояния между шарами (е = 0,05-^
0,1 длины сегмента). Того же можно достичь разным наклоном желобов на
переднем и заднем концах сегмента.
Чтобы сегменты с шарами не начали вращаться, необходимо один из них соеди
нить со стойкой парой первого класса. Число сегментов i берут от 4 до 16 в за
висимости от размера подпятника. Избыточные связи отсутствуют, в чем можно
убедиться, пользуясь формулой (1.1). Надо только помнить, что каждый шар за
счет скольжения может иметь три местные подвижности — вращения вокруг трех
осей. Поэтому w = 1 + 3/; п =. 1 + 2г, Pv — 0; p JV ■ 1; PjH — i\ P jj — 3/;
p j ~ 1. Тогда по формуле (1.1) получим q = w — 6 л + Ъру + 4Pjy~\~ З р щ +
-i- 2p „ + p e. q = + 3/ - 6 (1 + 2/) + 4-1 + 3/: + 2• 3/ + 1 0.
Ho данным Шибеля подпятники
с самоустанавливающимися сегментами
имеют несущую способность в 6 —
Ь раз большую, а трение в 10—
20 раз меньшее, чем подпятники с
цельным кольцом. Поэтому последние
приходилось выполнять гребенчаты
ми. Это еще раз подтверждает целе
сообразность применения механизмов
без избыточных связей.
В опорах с подшипниками каче
ния избыточные связи устраняются
самоустанавливающимися радиаль
ными сферическими двухрядными ша-
рико- и роликоподшипниками. К ним
относятся и подшипники скольже
ния Ш, 2Ш, ШС, 2ШС, выпускаемые
щ Z4
гЛлр
адЗ
п ьадгн
I—1Р77Я1_ 0 +0 0+0
Рис. 2.10. Подшипники с приближенной Рис. 2.11. Подпятник с сам оустанавли

самоустанавливаемостью ваю щ имися сегментами
Плоские механизмы с низшими парами
а) 6)
Рис. 2.1 2 . Двухопорный вал на роликовых подш ипниках при больш их осевых нагрузках
по стандартам подшипников качения и соответствующие сферическим подшип

никам.
Вал должен опираться только на два, а не на большее число подшипников.
У одного из них следует закрепить оба кольца (пара Ш [ ) , а у другого наружное
кольцо оставить подвижным (пара //j).
Если необходимо, чтобы вал опирался на четыре подшипника качения, то под
шипники следует объединять попарно в самоустанавливающиеся корпуса. Между
каждым корпусом и валом можно поставить по два сферических подшипника. В ло
комотивах и вагонах обычно таким корпусом служит корпус буксы. Корпуса лучше
выполнять неразрезными. У одного из четырех подшипников необходимо закрепить
оба кольца, тогда он будет фиксировать вал в осевом направлении. Наружные ко
льца трех других подшипников следует делать на подвижной посадке.
При трех подшипниках, два из них объединяют в самоустанавливающийся кор
пус, а третий соединяют непосредственно со стойкой. Осевую фиксацию должен вы
полнять только один из трех.
При необходимости регулирования зазора и при больших осевых нагрузках
можно один конец вала опереть на конические роликоподшипники (рис. 2 . 12, а).
Установить их необходимо так, чтобы нормали к середине контактной линии ролика
с наружным кольцом пересекались с осыо в одной точке. Тогда оставшиеся избыточ
ные связи наименее вредны, и подшипники соответствуют паре Ш [ . Регулировать
их зазоры и натяги следует наружными кольцами (на рис. 2 . 12 , а устройство для
регулирования не показано).
Второй конец вала следует опирать на сферический подшипник с подвижным на
ружным кольцом (пара / / х).
Пример конструкции, в которой вал опирается на три подшипника — букса
электровоза конструкции ВЭЛНИИ, показан на рис. 2.12, б. Дело в том, что под
шипники с короткими цилиндрическими роликами типа 62 ООО или 92 ООО плохо
выдерживают осевые нагрузки, однорядные шарикоподшипники типа 0000 выдержи
вают их хорошо. Поэтому радиальные нагрузки целесообразно передавать на роли
ковые подшипники, а осевые — на однорядные шариковые. Чтобы избежать необ
ходимости точного центрирования шарикоподшипника по оси роликовых подшип
ников его наружное кольцо выполнено подвижным в радиальном направлении (с за
зором между ним и корпусом).
Чтобы роликовые подшипники не нагружались осевыми силами, их выполняют
без бортов на внутреннем кольце (подшипники типа 32 ООО), т. е. как кинемати
ческие пары четвертого класса.
Подвижность в такой опоре равна двум — вращение вала и вращение наруж
ного кольца шарикоподшипника.
По формуле (1.1) найдем q = 2 — 6-2 + 5 + 4-2 + 3-1 = 6 .
Избыточных связей хотя и много, но они не вредны,так как посадочные поверх
ности на валу для всех трех подшипников выполняют с одной установки на станке.
Также с одной установки обрабатывают посадочные поверхности для подшипников
в корпусе буксы. Поэтому отклонения от соосности и перекосы исключены. Найден
ные избыточные связи равноценны избыточным связям в кинематической паре и по
этому не вредны.
Опоры для вращательного движения 59
п - 1 f fx + f y + f z f i'+ f i '+ f i
W=1 1 0 + 0 + 1 0 + 0 + 0
K = l 11 2 + 2 + 2 2 + 1 + 1
0 - 0 - 1 o - o - o
P v-1 -1
0 - 0 - 2 - 2 - 2 - 0
P u r? -*
2 + 2 + 0 0 - 0 + 2
Q 6
В 3 0^
A B Ot, 0 ^
A C 0 ~\ O y с С С 0 ^
Рис. 2 .1 3 . Опоры стола карусельного станка:

а — п равильная кон струк ци я; б — неправильная; в — структурн ая схем а
Особым случаем опоры для вращательного движения является опора с очень

малым осевым размером, но с большим диаметром (рис. 2.13, а). Рациональную схему
в этом случае можно получить из плоскостной Л Г 2 и кольцевой II х пар. По фор
муле ( 1 . 1) определим q = 1 — 6-1 + 3 -1 + 2-1 = 0 .
Такая опора нужна как направляющая для стола карусельного и вертикального
зубофрезерных станков.
В старых конструкциях (рис. 2.13, б) было большое число избыточных связей.
Применяли две конические чугунные круговые направляющие 11Г2, т. е. одну
Y-образную. В центре ставили цилиндрический регулируемый подшипник скольже
ния I V 2 и шаровую пяту / х, разгружающую круговые направляющие.
Избыточные связи ухудшают точность станка. Чтобы уменьшить их число,
в одной из конических направляющих III 2 стали давать зазор 0,05—0,08 мм.
Благодаря этому одна из пар П Г 2 выключается из работы, а число избыточных свя
зей уменьшается на три. Недостатки избыточных связей заставили инженеров пе
рейти на конструкции, близкие к схеме на рис. 2.13, а.
На рис. 2.14 показаны направляющие карусельного станка фирмы Консоли-
дейтед—Бете с диаметром планшайбы 4750 мм. Здесь применена одна плоская на
правляющая / / / 2 , однако центрируется планшайба не парой / / 3, а двумя кони
ческими роликовыми подшипниками, которые надо считать парой V. Сферический
подшипник с бочкообразными роликами здесь не применили, так как он не до
пускает подтягивания, необходимого для обеспечения точности изделия. В этом
случае следовало применить сферический подшипник с вогнутыми роликами, который
допускает подтягивание.
По формуле (1.1) найдем q = 1 — 6-1 + 5-1 + 3«1 = 3 . Одна из избыточных
связей — линейная по вертикали — создает натяг (который специально регулируют),
Рис. 2.14. Опора стола карусельного стан ка фирмы К онсолидейтед-Бетс с тремя избы точными
связями
разгружающий плоские направляющие. Поэтому эту связь нельзя считать вредной.

Другие две избыточные связи — угловые вокруг осей х и у.
Если каждое звено этой опоры вращательного движения изготовлять с одной
установки на станке, то перекосы исключаются и угловые избыточные связи на
тягов не вызовут. Очень важно, что тепловые деформации планшайбы в данном слу
чае не вызовут ни натягов, ни вредных подвижностей, так же как и в конструк
ции на рис. 2.13, а. Поэтому рассмотренную конструкцию следует признать хоро
шей. Аналогичную конструкцию применяют на Коломенском заводе тяжелого
станкостроения (станок модели 1540 диаметром планшайбы 4000 мм).
2.3. НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ
Направляющие для прямолинейного движения можно выполнить круглыми

в виде цилиндрической пары /У 2- В этом случае вращение вокруг оси пары устра
няется связями в механизме (например, в кривошипно-ползунном). В другом слу
чае сами направляющие накладывают условия связи, которые устраняют и это
вращение, т. е. накладывают пять условий связи.
Для первого случая типичной конструкцией является тронковый поршень
(бескрейцкопфный) двигателя внутреннего сгорания или компрессора простого дей
ствия. Конструкция эта правильная, так как избыточные связи отсутствуют.
Совершенно иной является конструкция крейцкопфа со съемными башмаками
(рис. 2.15, а). Соединения корпуса с башмаками в ней выполнены как вращательные
пары V2. Рассмотрим крейцкопф вместе с поршнем, который вследствие обычных
зазоров будем считать парой / / 4. Сальник не учитываем, так как его можно сде
лать плавающим, и тогда на условия связи он не влияет.
Направляющие для крейцкопфа выполнены цилиндрическими. Поэтому между
ними и башмаками будут цилиндрические пары I V2. Здесь имеем пять пар и три
подвижных звена, поэтому будут два контура. Подвижность поршня (пара / / 4)
запишем в первый контур. Тогда таблица подвижностей примет вид, показанный
на рис. 2.15, а .
В первом контуре ABC вторая линейная подвижность fx по оси х является
основной подвижностью механизма. Вторая угловая подвижность fx вокруг оси х
составит вторую подвижность механизма. Вторая угловая подвижность fy вокруг
оси у замыкает контур вдоль оси г, так как есть звено (поршень со штоком),
поворотом которого достигается его замыкание.
Замыкание контура по оси у пол\чится вследствие поворота поршня со штоком
вокруг оси г. Так как второй угловой подвижности fz тут нет, получится избыточ
ная связь. Такая же избыточная связь будет у второго башмака, так как во втором
контуре нет угловой подвижности fz вокруг оси г. Во втором контуре нет линейных
подвижностей fy и /2 по осям у и г . Это вызовет соответствующие им две избыточ
ные связи и натяги: первая из них — прижатие второго башмака —неизбежна,
вторая создает неравномерную нагрузку в поперечном направлении. Эту конструк
цию применяли в паровых машинах и даже начали использовать в компрессорах вы
сокого давления для химической промышленности.
В больших паровых машинах встречалась конструкция крейцкопфа
(рис. 2.15, б) фирмы Зульцер (Швейцария), у которого башмаки соединены с кор
пусом шаровыми шарнирами. Выпуклая поверхность этих шарниров расположена
на корпусе, а вогнутая — на башмаке. Желательно сделать наоборот. Тогда центр
шарнира будет расположен ближе к рабочей поверхности башмака, и распределение
сил па нем будет более благоприятным для образования масляного клина.
Рассмотрим этот крейцкопф вместе с поршнем. В нем тоже два контура. Та
блица подвижностей приведена на рис. 2.15, б. Распределение подвижностей в пер
вом контуре: fx — на замыкание контура и на основную подвижность; fx — на за
мыкание контура, на вторую подвижность и на замену f z , так как есть звено (баш
мак), направленное перпендикулярно осям х и г ; fz — на замыкание контура
Направляющие для прямолинейного движения 61
'/////////<
v;s//;;?7a
S F fi'+fy+fz" t'+ fj'+ fi s Г ь'+ ^ + ъ " f " + f y + fz
w=2 2 2 ■ 1 + 0 + 0 1+0+0 w —3 3 3 1 + 0 + 0 2 + 0 + 0
H- I -18 12 2 + 2 + 2 2+2+2 к = г -18 12 2 + 2 + 2 2 -г 2 + 2
Pv=2 10-2 0 - 0 - 0 0 - 2 - 0 Piv=2 8 -4 - 2 - 0 - 0 - 2 - 0 - 0

- 2 - 0 - 0 - 2 - 0 - 0 Рш~2 6-6 0 - 0 2 - 2 - 2 - 0
Prr~2
- 1 - 0 - 1 - 1 - 1 - 0 -1 - 0 - 1 - 1 - 1 - 0
pn—1 2 Рнг1 г-ь
/7 = 3 4 b 0 + 2 + 1 0 - 1 + 1 П= 3 1 1 0 + 2 - 1 - 1 - 1 + 1
U '-ll U
и л
ill I V
ABC A c\ A В 0 ABC Ас\ 0 АВ [св в ffQ
* LjJ 1-1---- 1 .1 1 Л —1—1
ADE{ E П 0^ а Ье f В f S J АВ 0
E °i, ° i
Рис. 2.15. К рейцкопф ы с цилиндрическими направляю щ ими:
а — неправильная конструкция; б — правильная
и на замену так как есть звено (поршень со штоком), направленное по третьей

оси х.
Распределение подвижностей во втором контуре: fy — на замыкание контура
и на замену fz , так как есть звено (второй башмак), направленное по третьей
оси; fy — 0 создает избыточную связь (неизбежную) — прижатие второго баш
мака.
В первом контуре остается свободной одна угловая подвижность вокруг оси у.
Это будет поворот поршня с телом крейцкопфа вокруг оси v, проходящей через се
редину поршня, с одновременным поворотом обоих башмаков вокруг оси х в про
тивоположных направлениях.
Если в кривошипно-ползунном механизме применены пары пятого класса, то
эта подвижность будет даже полезной, так как она будет уменьшать число избыточ
ных связей.
В крупных дизелях обычно применяют ползуны с плоскими направляющими.
Рациональную схему такого механизма можно получить при двустороннем крейц
копфе (рис. 2.16, а). Для этого поперечину надо соединить с башмаками шаровыми
шарнирами III', или ///4 . При коротком поршне, который имеется в четырехтакт
ных дизелях простого действия, его соединение с цилиндром можно принять за коль
цевую пару / / 4.
При определении числа условий связи можно считать, что работают только те
плоскости, которые в данный момент прижаты, т. е. имеют место две поступатель
ные пары VV
По формуле (1.1) q = 1 — 6 * 3 + 5-2 3 - 2 + 2-1 = 1. Эта избыточная связь
возникает вследствие прижатия закраин обоих ползунов. Она требует строгой па
раллельности обеих направляющих. Избежать этого можно, если один из ползунов
сделать с двумя закраинами, а другой без них, при этом можно ограничить лишнюю
подвижность соответствующими упорами.
Длинный поршень двухтактных дизелей, необходимый для перекрывания про
дувочных и выхлопных окон, будем считать цилиндрической парой 1У2. Чтобы из
бежать избыточных связей его следует

соединить со штоком парой IV3 — ша
ровой со штифтом. Такое соединение
показано на рис. 2.16, а вверху. При
менить шаровую пару здесь нельзя, так
как необходимо обеспечить переход сты
ков поршневых колец по перемычкам
продувочных и выхлопных окон.
К сожалению, в поршне, охлаждаемом
через шток, эту конструкцию применить
затруднительно.
При одностороннем ползуне избыточ
ные связи можно устранить, если башмак
соединить с поперечиной с помощью ша
рового шарнира ///2 (рис. 2.16, б).
Расположение такого шарнира между
штоком и рабочей плоскостью башмака
очень благоприятно для образования
масляного клина, когда ползун касается
направляющих двумя узкими плоскостя
ми. В этом случае давление очень большое,
поэтому особенно важно обеспечить хоро-
Рис. 2.16. Рациональны е схемы ползунов шие условия для образования масляного
дизелей: клина.
а — двустороннего; б — одн остороннего При скольжении ползуна по напра
вляющей основной опорной плоскостью
давление намного меньше, поэтому расположение шарового шарнира, показанное
на рис. 2.16, б, вполне допустимо. В таком механизме кроме основной подвижности
(поступательного движения) имеется еще вращение вокруг наклонной оси, проходя
щей через центр поршня и центр шаровой пары (см. рис. 2.16, б). Эта подвижность
устраняется связями в кривошипно-ползунном механизме (как в тронковом поршне),
что способствует ликвидации в нем избыточных связей, которые в ползуне с шаровым
шарниром отсутствуют, т. е. q = 2 — 6 -2 + 5-1 + 3*1 + 2-1 = 0 . При длинном
поршне (двухтактные двигатели) требуется дополнительный шарнир I V з на штоке,
так же как и при двустороннем ползуне.
В компрессорах высокого давления для химической промышленности широко
применяют многоступенчатые поршни, при неправильной конструкции которых по
лучается большое число избыточных связей.
Рассмотрим двухступенчатый поршень. При жестком соединении поршней по
лучаются четыре избыточные связи, при этом требуется точное совпадение осей.
Чтобы избежать этого, следует делать подвижное соединение через плоскостную пару
/ / / 2, промежуточное звено и шаровую пару III'* (рис. 2.17, а) или через две шаро
вые пары ///2 и промежуточное звено (рис. 2.17, б). Вторая схема предпочтитель
нее, так как в этом случае трение меньше. В обеих схемах подвижность равна
четырем: прямолинейное движение и вращение обоих поршней и промежуточного
звена. Если независимое вращение поршней недопустимо (что может быть при на
личии в цилиндрах впускных окон, когда необходимо, чтобы стыки поршневых
колец двигались по перемычкам между окнами), можно поставить пары /V 3 — ша
ровые со штифтом.
Применить один шаровой шарнир (рис. 2.17, в) нельзя, так как тогда оста
ются две избыточные связи. Правда, если малый поршень сделать настолько корот
ким, что его соединение с цилиндром можно рассматривать как пару //4 второго
класса, то избыточных связей не будет (рис. 2.17, г). Практически поршень высо
кого давления нельзя делать коротким из-за большого числа поршневых колец.
Кроме того, уменьшение диаметра тела поршня увеличивает вредное пространство
предыдущей ступени, что также нежелательно вследствие уменьшения производи
тельности компрессора. Обойтись одной плоскостной парой 111% тоже нельзя — при
этом остаются две избыточные связи, хотя и менее вредные, чем при шаровом сое
динении.
Направляющие для прямолинейного движения 63
777777777?,\
77777777777777?*/ q=2'
рис. 2.17. Соединения порш ней для м ногоступенчаты х компрессоров
В станкостроении и приборостроении направляющие накладывают пять усло

вий связи и оставляют одну подвижность — прямолинейное перемещение. Такие
направляющие можно выполнить в виде шлицевого соединения — пары V3. Хотя
в нем и есть избыточные связи, но они безвредны, так как действуют только в преде
лах кинематической пары, а не в пределах механизма. Кроме того, шлицевое со
единение можно выполнить очень точно: отверстие — протягиванием, валик — фре
зерованием червячной фрезой.
Шлицевое соединение применяют для передвижных зубчатых колес в коробках
передач. Однако оно не допускает регулирования зазора и потому не обеспечивает
большой жесткости соединения, необходимой в станках. Невыгодно его при
менять и там, где направление передаваемых сил постоянно (в ползунах),
так как нельзя расположить рабочие плоскости перпендикулярно этому напра
влению.
Поэтому иногда целесообразно выполнять направляющие из нескольких ки
нематических пар (рис. 2.18). Пять условий связи можно получить из цилиндриче
ской пары I V 2 и точечной /2 или /4 (рис. 2.18, а). Такое соединение целесообра
зно применять в приборах при небольших действующих силах. Оно удобно еще и
тем, что позволяет откинуть ползун поворотом вокруг оси цилиндрической пары,
что важно для осмотра, ремонта механизма и других целей.
При больших нагрузках пара с точечным контактом непригодна. В этом случае
ее надо заменить кинематическим соединением пар пятого, четвертого или третьего
класса, дающих поверхностный контакт.
/ 2 или Itf
*)
рис. 2.18. Направляющ ие, составленны е из нескольких кинематических пар

Рис. 2.1 9 . Станочные направляю щ ие
Для получения пяти подвижностей (как у пары первого класса) необходимо

взять две пары четвертого класса и одну пятого. Ползун с таким соединением по
казан на рис. 2.18, б.
Можно также применить одну шаровую пару П Г 2 или ///4 и одну плоскост
ную I I I 2 . Здесь возникает местная (пассивная) подвижность — вращение шаро
вого сухаря вокруг вертикальной оси в пределах упоров, которая безвредна. Такой
ползун показан на рис. 2.18, в.
Если шаровую пару заменить вращательной V2> т0 местная подвижность исчез
нет, но возникнет одна избыточная связь, которая зажимает соединение и увеличи
вает трение в случае отклонения от параллельности пар I V 2 и / / / \ (рис. 2.18, г).
Так как это отклонение обычно невелико и имеются зазоры, такую избыточную
связь в некоторых случаях можно допустить.
Есть еще один путь достичь семи подвижностей в контуре — это соединить
оба ползуна сферической парой III'2 (рис. 2.18, д). При небольших допусках на
углы перекоса ее можно выполнить как пару ПГ±У и тогда стоимость ее изготов
ления будет невысокой. Необходимо только следить, чтобы смещение пары от оси
направляющей было незначительным по сравнению с длиной ползуна.
Для станочных направляющих требования к точности и жесткости соединения
очень высоки. Изготовляют эти направляющие с большей точностью, чем в других
машинах. Поэтому в них допустимы избыточные связи. Правильная конструкция
состоит из клинчатого и плоского ползунов (рис. 2.19, а). Если контактные плос
кости считать парами / / 5, то будет одна избыточная связь. Когда эти плоскости пе
ресекаются по непараллельным прямым, то избыточная связь приводит к неравно
мерной нагрузке в продольном направлении. Практически отклонение от параллель
ности здесь исключается, так как все плоскости обрабатывают с одной установки на
станке. Всегда работают все три пары плоскостей и препятствуют наклону ползуна.
Если же плоскости считать парами ///'>, то будет четыре избыточные связи,
которые при неточности изготовления приводят к неравномерной нагрузке этих
плоскостей в поперечном направлении. Такими же свойствами обладают направляю
щие формы «ласточкина хвоста», часто применяемые вследствие удобства регулиро
вания зазора.
Неправильная конструкция с двумя клинчатыми ползунами показана па
рис. 2.19, б. Здесь очень большое число избыточных связей, поэтому работают не
четыре плоскости, а две (четыре плоскости будут работать при очень точном изго
товлении). При работе двух плоскостей, считая их парами / / 5, получим четыре ус
ловия связи вместо пяти. Это значит, что ползун получит вторую подвижность — вра
щение вокруг центра Р мгновенного вращения (при работе внутренних плоскостей)
до упора третьей пары плоскостей. Такая подвижность влияет на размеры изде
лия. Поэтому направляющие, выполненные из двух клинчатых ползунов, в станках
нежелательны.
2.4. КЛИНОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Клиновой механизм состоит из двух клиньев и трех кинематических пар
(рис. 2 . 20 ), т. е. п = 2 ; р у + p jy + р ; / / = 3, так как пары второго и первого клас
сов отсутствуют.
При q = 0 и w = 1 по формуле ( 1. 1) найдем 0 = 1 — 12 + 5ру + 4p/v, +
Зр jjj ц р j- Отсюда 5р у 4р^у З р -{-* 2р ц -}- р j = 11.
Клиновые механизмы 65
Sl
Ur-t й -i 4)
fyf-l f£rt
Ч1г-1 fxz'-O
fyz-o / ; w J Рис. 2 .2 0 . Схемы клинового механизма:
а — лучш ая; б — допустим ая с одной избы
fz-' fz'O 1 точной связью; и — неправильная с двум я из~
i быточными связями
а)
Уравнения удовлетворяются при р 1у — 2 и р Ц1 = 1, т. е. f = 7 (рис. 2.20, а ).
Такую конструкцию можно встретить в зажимных устройствах, применяемых в при
способлениях для металлообрабатывающих станков.
Определим подвижности и избыточные связи в этом механизме путем рассмо
трения их в контурах: здесь р = 3; п — 2 ; поэтому k == 1. Расположим оси коор
динат хх и Ух по осям клиньев, ось х 2 в плоскости соприкосновения клиньев, ось у 2
перпендикулярно к ней и ось г перпендикулярно к плоскости чертежа. Линей
ные подвижности по осям х 1 и у 1 — скольжение клиньев, = 1 и f'yi 1;
по оси х 2 — относительное скольжение клиньев в плоскостной паре в плоско
сти чертежа, f'x = 1 и по оси г — перпендикулярно к плоскости чертежа, f'z = 1;
по оси у2 — перпендикулярно плоской паре, f' = 0 (скольжения нет).
Здесь имеются линейные подвижности по осям xlt у\ и г, не лежащим в одной
плоскости, что достаточно для замыкания контура. Четвертая подвижность f'Xt
пойдет на движение механизма.
Угловые подвижности: вокруг осей х г и у х — вращение клиньев в цилиндри
ческих парах четвертого класса, f"Xl = 1 и /^ = 1 и вращение вокруг нормали у2
к плоскостной паре между клиньями, f" = 1. Угловые подвижности вокруг осей х2
и. z, расположенных в плоскости плоской пары, отсутствуют, /" == 0 и /" = 0 .
•Получились угловые подвижности вокруг осей х 1} у х и х2? расположенных в одной
плоскости, что не дает замыкания контура, так как нет угловой подвижности во
круг оси z и получается избыточная связь. Остается одна неиспользованная угловая
подвижность, которая пойдет на вторую подвижность механизма — вращение
клиньев. Поэтому в рассмотренном механизме = 2 и q = 1. Избыточная связь вы
зовет неравномерную нагрузку в плоскостной паре между клиньями. Только при
клинья самоустанавливаются путем поворота вокруг своих осей.
Тогда ось у 2 выходит из плоскости чертежа. В этом случае оси xlf у х и у 2 уже
не располагаются, в одной плоскости, и их угловые подвижности достаточны для
замыкания контура. Тогда w = 1 и q — 0. Менее удачную конструкцию, показан
ную на рис. 2.20, б, применяют для соединения штока с ползуном. Здесь p IV =
= 3 — все три кинематические пары выполнены цилиндрическими.
По формуле (1.1) q = 1, т. е. имеется одна избыточная связь, которая требует
точно выдержать один размер — угол клина в соответствии с углом в штоке. Выпол
нять в одной плоскости оси направляющих клина в штоке и ползуне не требуется,
так как эти направления выравниваются вследствие поворота штока; если оси
направляющих и клина не совпадут с осыо штока, то это приведет только к не
которому повороту клина.
3 Реш етов Л . Н .
66 Плоские механизмы с пившими парами
Неправильная конструкция, состоящая из двух поступательных пар У3 и

одной плоскостной / / / ' 2, показана на рис. 2.20, в . У нее две избыточные связи,
вследствие которых требуется точное изготовление (пригонка) двух углов у одного
из клиньев.
2.5. ВИНТОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В винтовых механизмах ведущее звено (винт) обычно имеет вращательное дви
жение относительно стойки (подшипники — пара V2), а ведомое (гайка) — посту
пательное прямолинейное (направляющие — пара V3). Если винт и гайку выпол
нить как пару 1/4 (рис. 2 .21 ), то, подставляя в ( 1. 1) ш = 1, п = 2 , p v = 3 , полу
чим q = 1 — 6*2 + 5-3 = 4.
Четыре избыточные связи требуют точного совпадения оси гайки с осью винта
в вертикальной и горизонтальной плоскостях и параллельности между осью винта
и направляющими в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Если даже все
эти условия соблюдены во время изготовления, то при изнашивании направля
ющих и их подтягивании неизбежно смещение оси гайки относительно оси винта
и работа происходит за счет зазоров и изгиба последнего. Поэтому такая конструкция,
применяемая в станкостроении, отличается большим трением и большим мертвым
ходом. Избежать избыточных связей можно увеличением числа звеньев и кине
матических пар. Встречается конструкция, у которой гайка соединена с ползуном
цилиндрической парой IV2\ число избыточных связей у нее на две меньше.
Конструкцию на рис. 2.21 можно улучшить, если винт будет опираться одним
концом на подшипник; другой опорой будет служить гайка. При наличии зазоров
и малой длине подшипника и гайки по сравнению с длиной винта их можно считать
парами ///4 и ИГ5. Тогда по формуле (1.1) найдем q = 1 — 6 - 2 + 5 + 3 - 2 = 0.
Такая конструкция применяется в механизме пиноли задней бабки токарных станков.
Условие отсутствия избыточных связей лучше найти из формулы (1.2): q —■
=f w + 6k — /, так как по формуле ( 1. 1) число условий связи изменяется при
изменении числа звеньев. В случае одновинтовых механизмов (одноконтурных,
k = 1) при q — 0 потребное число подвижностей кинематических пар / = 6 -f- w.
Если w = 1, то / = 7, т. е. требуется семь подвижностей.
Винтовые механизмы применяют двух видов: с отдельно выполненными направ
ляющими (рис. 2.22) и с направляющими — винтами. Последние применяют в вин
товых подъемниках. В механизмах с отдельными направляющими винт и направ
ляющая как пары пятого класса вместе дают две подвижности. На остальные пары
остается пять подвижностей (из семи).
Если применить пары пятого класса (одноподвижные), потребуется пять пар
(рис. 2.22, а). Для лучшей видимости поступательная пара У3 (ползун — направ
ляющие) расположена ниже винта. В действительности она должна располагаться
симметрично относительно винта. То же самое сделано и на других схемах, при
веденных на рис. 2 .22 .
На рис. 2.22, а гайка соединена с ползуном через два шарнира V2> а винг
со стойкой — через три шарнира V2. Можно гайку соединить через три шарнира
со стойкой, а винт через два шарнира с ползуном. Получается равноценная схема.
Если применить одну шаровую трехподвижную пару П 1 2>то для получения
семи подвижностей кроме винта и направляющей необходимы две одноподвижные
пары пятого класса (рис. 2.22, б). Можно изменить эту схему: шаровой подшип
ник I I I 2 соединить с ползуном, а гайку через два шарнира V2 — со стойкой.
Рис. 2.2 1 . Нецелесообразная схема винтового м еханизма с четырьмя избыточными связями

Винтовые механизмы 67
Применимы и две цилиндрические пары I V 2 (рис. 2 . 2 2 , в). Определим подвиж

ности в контуре: / = 7 = (1 + 1) + 2 + 2 + 1. Здесь кроме винта и направля
ющих требуется еще одна одноподвижная пара V2 (подшипники винта).
Схема на рис. 2.22, в проще, чем на рис. 2.22, а (пять пар вместо семи).
Кроме того, в первом случае винт имеет только вращательное движение, что упро
щает привод к нему.
Если использовать две пары IV3 — шаровые со штифтом (рис. 2.22, г), полу
чается механизм, широко применяемый в слесарных тисках (стуловых). Правда,
там не поступательная пара 1/3 соединяет подвижную губку со стойкой, а враща
тельная У2-
Аналогичную конструкцию, но с двумя цепными парами IV4, применяли в вин
товых сцепках железнодорожных вагонов. Такая конструкция очень напряженная,
так как масса сцепки была ограничена силой сцепщика. Если бы в ней были
избыточные связи, то они сделали бы конструкцию неработоспособной.
Можно взять также одну шаровую пару ПГ<> (трехподвижную) и одну пару IVZ
(двухподвижную) шаровую со штифтом (рис. 2.22, д). Число подвижностей в этом
случае / = 7 = (1 + 1 ) + 3 + 2.
При двух трехподвижных парах П Г 2 и Ш \ (рис. 2 .2 2 , е) f = (1 + 1) + 3 +
+ 3 = 8 . Подвижностей получилось на единицу больше, что указывает на наличие
местной подвижности— вращение подкладки между винтом и ползуном. Такая
конструкция встречается в ручных прессах, в которых винт работает на продольный
изгиб. Однако, если изменить расположение звеньев, можно сделать винт работа
ющим на растяжение.
В подъемниках (домкратах), где сами винты служат направляющими, легче
избежать избыточных связей. В одновинтовом подъемнике (рис. 2.23) для этого
необходимо применить самоустанавливающуюся шариковую пяту, т. е. пару пер
вого класса. В таких подъемниках обычно гайка имеет вращательное движение,
а винт — поступательное, так как он снабжен шпоночной канавкой и направляется
3*
по втулке со шпонкой. Здесь Ру = 2 и = 1. Следо

вательно, f = 7. По формуле (1.1) найдем q = 1 —
6 -2 + 5 * 2 + 1-1 = 0 .
Если применить несамоу стана вливающуюся ша
риковую пяту, т. е. пару третьего класса, то полу
чим q = 2. Две избыточные связи требуют точного
выполнения торцовых поверхностей гайки и втулки
перпендикулярно оси винта. Д ля этого эти поверх
ности необходимо обрабатывать с одной установки на
станке одновременно с нарезанием резьбы для гайки
и растачиванием отверстия для втулки.
Винт одновинтового подъемника при несовпа
дении точки приложения нагрузки с его осью под
вергается изгибу, что является его недостатком.
Двухвинтовой подъемник (рис. 2.24) также мож
но сконструировать без избыточных связей. В таких
подъемниках винты работают от общего привода.
Однако механизмы без избыточных связей должны
допускать и раздельный привод, т. е. w = 2. В этом
случае учитывать в расчете механизм привода не
обязательно. Гайки подъемных винтов нельзя жестко
соединять с платформой. Лучше одну гайку соединить
Рис. 2.23. Одновинтовой вращательной V2 и цилиндрической I V 2 парами, а дру
подъемник гую — вращательной парой У2- Тогда по форму
ле ( 1. 1) <7 = 2 — 6-6 + 5 - 6 + 4-1 = 0 .
Благодаря отсутствию избыточных связей такой механизм может безотказно
работать даже при широких допусках при изготовлении, сборке и эксплуатации
(осадка фундаментов). Его можно применять и в тех случаях, когда кроме подъема
платформу надо еще наклонять.
В двухвинтовом подъемнике винт не подвергается изгибу, если нагрузка сов
падает с осью платформы, т. е. здесь условия более благоприятные, чем в одно
винтовом подъемнике.
Совершенно избежать изгибающих моментов в винтах можно в трехвинтовом
подъемнике (рис. 2.25), что целесообразно при большой платформе. В этом подъем
нике винты могут работать как от общего привода, так и раздельно.
Рис. 2 .2 4 . Двухвинтовой ЛОДЪ"

емник
Кривошипно-ползунный механизм
Рассмотрим последний случаи, т. е. когда w — 3. В этом подъемнике гайки

всех трех подъемных винтов следует соединять с платформой с помощью вращатель
ных и цилиндрических пар. Тогда по формуле (1.1) q = 3 — 6 - 1 0 + 5 - 9 + 4*3 ==
= 0. Его можно применять в тех случаях, когда кроме подъема платформу надо
поворачивать вокруг двух осей.
Подъемники с числом винтов больше трех для устранения избыточных связей
требуют специальных уравнительных устройств, поэтому применение их нецеле
сообразно.
2.6. КРИВОШИПНО-П ОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-ползунный механизм, преобразующий вращательное движение
в поступательное или обратно, применяют наиболее часто. В нем применены пары
с поверхностным контактом. Механизм прост по устройству и пригоден для пере
дачи больших нагрузок. Он позволяет валу делать полный оборот, следовательно,
его можно использовать для непрерывного вращения.
На плоской схеме, независимо от классов кинематических пар, по формуле
(1.5) механизм не имеет избыточных связей: qn = 1 — 3 * 3 + 2 * 4 = 0.
Если взять все пары V класса, то по формуле (1.1) q = 1 — 6 - 3 + 5-4 = 3.
Это значит, что при неточностях изготовления во время сборки в последней кинема
тической паре возникнут натяги трех видов. Если этой парой является ползун —
направляющая, то натяги будут следующие: первый натяг возникает, когда ползун
не попадает в направляющие вдоль оси вала (в направлении, перпендикулярном
к оси вала, ползун можно всегда завести в направляющие за счет подвижностей
головок шатуна); второй и третий натяги получаются при угловом несовпадении
направляющих в двух плоскостях, параллельных оси вала, — горизонтальной и
вертикальной (в плоскости, перпендикулярной к оси вала, этого совпадения всегда
достигают вследствие подвижностей головок шатуна).
Эти избыточные связи требуют большой точности изготовления и сборки меха
низма, что особенно трудно осуществить при больших его размерах.
Условие отсутствия избыточных связей получим по формуле (1.1), подставив
в нее п = 3, w = 1 и q — 0 :
1 — 3-6 + bpv + 4p jV + Зр;у/ = 0,
или 5pv + 4р1у + Зрш = 17, т. е. сумма классов кинематических пар (число
наложенных условий связи) должна быть равна семнадцати. Пары первого и второго
классов не вошли в формулу, так как в этих механизмах их не применяют.
В другом виде условие отсутствия избыточных связей можно получить по фор
муле ( 1.2 ): q = w + — f.
Подставив q = 0, w = 1 и k — 1 (число контуров), получим / = 7, т. е. сумма
подвижностей кинематических пар должна быть равна семи.
Полученные числа 17 и 7 справедливы только для подвижности w = 1. При
Других значениях подвижности они соответственно будут равны [по формулам
( 1. 1) и ( 1.2 )]:
w 1 2 3
17 1G 15
f 7 8 9
В рациональных схемах кривошипно-ползунного механизма целесообразно

применять шаровые пары Ш { , которые могут быть сферическими шариковыми
или сферическими роликовыми с закрепленным наружным кольцом, или пары на
подшипниках скольжения III',. Конструкция такой пары, применяемая в двига
телях внутреннего сгорания, показана на рис. 2.26, а, а применяемая в прессах —
на рис. 2.27.
В дальнейшем на схемах шаровую пару будем изображать кружком, диаметр
которого больше диаметра кружка, изображающего вращательную пару. Пары IV 3
Шаровые со штифтом будем изображать тоже кружком большего диаметра, а штифт
70 Плсскис механизмы с низшими парами
Рис. 2.26. Ш атуны рациональных кривош ип- Рис. 2.27. Конструкция ш атуна
но-полэунных механизмов, применяемые в с ш аровой парой, применяемая
двигателях внутреннего сгорания: в прессах
а — с ш аровой парой; б — с добавочными ш ар
нирами (предлож ены В. С. Саленко для авто
мобиля «Москвич»)
.условно направлять вкось. В действительности штифт должен иметь направление

по геометрической оси шарнира.
Пары //3 или П г не рассматриваем, так как кольцевая пара //8 непригодна
для больших сил из-за линейчатого контакта, а пару 11г из-за большого трения
наружного кольца нельзя применять там, где движение самоустанавливаемости
является периодическим, т. е. она не годится для головок шатуна. Конечно, пару П х
вместе с парой / / / х можно применить на коренном валу, где они образуют пару V3,
которая так и обозначена на схемах.
В кривошипно-ползунных механизмах ползун можно выполнять или в виде
цилиндрической пары IV 2 (рис. 2.28), или в виде поступательной пары V3 (рис. 2.29).
Цилиндрическую пару IV2 условно изображаем в виде тронкового поршня, а посту
пательную V3 — в виде одностороннего ползуна (аналогично паровозному).
Поставленному выше условию рациональной схемы (17 условий связи) могут
удовлетворить: одна п а р а 1 Vt2 и три пары четвертого класса (см. рис. 2.28, а , б).
При этом не должно быть двух цилиндрических пар I V 2 с параллельными осями,
иначе появятся местная вредная подвижность и одна избыточная связь (см.
рис. 1.18, б).
Тому же условию удовлетворяют пары V12 и У3, I V 3 и Ш \ 2 (рис. 2.29, а, б).
Пара I V z — шаровая со штифтом имеет линейчатый контакт, поэтому непри
годна для передачи больших сил. Она очень неконструктивна и ее почти невозможно
выполнить на подшипниках качения. Поэтому ее заменяют цилиндрической па
рой I V 2 (рис. 2.29, в — прессы и рис. 2.29, г — паровозы на подшипниках каче
ния). Необходимо отметить, что в механизме на рис. 2.28, а нельзя две пары IV з
заменить двумя парами IV 2, так как тогда появится избыточная связь и недопусти
мая местная подвижность (шатун «снимается» с механизма).
В случае применения цилиндрических пар I V 2 самоустанавливаемость дости
гается за счет осевого скольжения в этих парах. Необходимо, чтобы это скольжение
было возможно, а не устранялось за счет самоторможения.
Рассмотрим механизм с цилиндрической парой I V 2 на пальце кривошипа (см.
рис. 2.28, в или рис. 2.29, в). Для возможности осевого скольжения нагрузка в ии-
1 Пара V и обозн ачает пару п ятого класса из столбца 1 или 2 (см. табл. 1.1).
Критшапно-ползунный
механизм
Ш 7Р7Ш л)
Рис. 2.28. Схемы кривош ипно-ползунного механизма с цилин Рис. 2.29. Схемы кривошип -ползунных механизмов
дрическим ползуном с поступательны м ползуном
линдрической паре должна быть неравно

мерной. Будем считать, что эпюра нагру
зок по всей длине пары будет иметь форму
треугольника (рис. 2.30). Тогда центр тяже
сти треугольника нагрузки будет отстоять
от оси шатуна на расстояние Ы6 . Сила (?,
передаваемая шатуном, должна проходить
через этот центр тяжести и центр шаровой
головки и для возможности скольжения
составлять с нормалью угол трения q n.
Тогда
* > 6 L tgq >n . (2 .1 )
Рис. 2.30. Схема силы, действующей на
шатун от кривош ипа с цилиндрической
парой
Но tg фп = / п = — (. Здесь Iп — при-
веденный коэффициент трения по формуле
для приработавшейся цапфы. Подставляя значение f n в формулу (2.1), получим
24
b > — — fL. ( 2 .2 )
л
Формула (2.2) дает очень большие размеры кинематических пар; например,
при / = 0,1 b > 0.76L.
Этот случай возможен при применении подшипника качения, у которого осевая
подвижность достигается за счет подвижной посадки наружного кольца. Поэтому
такая конструкция недопустима. Следует применять роликовые подшипники типа
2000 или 32 000 без бортов на одном из колец.
В подшипниках скольжения необходимая длина b подшипника получается
намного меньше, если одновременно с относительным осевым перемещением про
исходит относительное вращение. В этом случае сила трения, направление которой
противоположно полной относительной скорости, получает более благоприятное
направление, уменьшается ее осевая слагаемая F n, определяющая угол трения по
формуле
18Фп
Обозначим vn — осевую скорость, со/-п — окружную скорость; тогда скорость

скольжения будет равна j / ю-г* +
Получим
F Y '
HO
F = 4 Л" /Q>
поэтому
-Iff
tg Фп = ~^r f — = = = = = - (2.3)
n Y co'rn+ vh +
Так как скорость осевого скольжения (самоустанавливания) очень мала по

сравнению с окружной скоростью согп, единицей под корнем можно пренебречь.
Тогда
Кривошипно-ползунный механизм 73
Подставив это выражение в формулу (2.1), получим

24 L
Ь>- ■/ — (2.5)
со
Чтобы определить допуски на допустимые перекосы звеньев механизма, найдем

из формулы (2.5)
s
(2 .6)
2л (О < 24 L f
Относительное движение в цилиндрической паре шатуна получилось винтовым,
максимальный шаг которого s по условиям трения (отсутствие заклинивания) опре
деляется по формуле (2.6). Этот шаг зависит от коэффициента трения / и от
эпюры распределения нагрузки по длине цапфы (треугольник).
При L = 565; гп = 77,5 и b = 100 (двигатель 6 4 23/30, кривошипная го
ловка)
л 2 b г„ л 2 100 77,5 110
S k ~ 12 L j ~ 12 565 0,1 “ 113мм-
Для сравнения найдем радиус круга трения в той же головке;
рк = frn — ———0,1 -77,5 = 9,9 мм.

г л. и л
Для поршневой головки, у которой L = 565 гп = 4 5 , b = 92,
л^ Ь_ тп л 2 92 45
sn — = 60,2 мм,
12 " L / 12 565 0,1
4 4
а радиус круга трения рп = — /тп = ---- 0,1- 45 = 5,73 мм.
г л л
Чтобы определить допуски на перекосы звеньев, найдем, при каких перекосах
в кривошипной головке получится это предельное винтовое движение с шагом s.
Рассмотрим кривошипно-ползунный механизм, у которого палец кривошила
перекошен на угол у (рис. 2.31). В этом случае наибольшее осевое перемещение кри
вошипной головки на одну сторону k = L tg у.
Приняв, что относительное осевое перемещение происходит по гармоническому
закону, и обозначив угол поворота вала через 6 , получим текущее перемещение
х = k sin б = L tg у sin б и скорость v = mL i g y cos б. ^
Максимальная скорость (наиболее опасная)-
vn = соL tg v.
Найдем отсюда
= i t gv.
2л со
Решив это уравнение относительно угла перекоса
пальца кривошипа, получим
« Т -2 Й Г - (2 '7)
Для того же примера (двигатель 6 4 23/30)
113,0
= 0,0318; т-1,6
2л - 565
Рассмотрим случай перекоса направляющих на Рис. 2 .3 1 . Кривош ипно-пол-

угол у (рис. 2.32), т. е. когда направляющие не пер зунный м еханизм с пальцем
кривош ипа, перекошенным
пендикулярны коренному валу. Здесь 2k = 2 R tg у. на угол у
Рис. 2.32. К ривош ипно-ползунный механизм с перекош енными направляю щ ими
Приняв гармонический закон осевого скольжения, запишем х = k sin 6 =

5К Vn
= R tg у sin 6 ; v = (о R tg у cos 6 ; vn = <oR tg у и 2jx — (,> R i g у. Здесь
мы по-прежнему пренебрегли угловой скоростью шатуна, которая незначительна
по сравнению с угловой скоростью кривошипа.
Из последней формулы найдем
« Т - Й Г (2 -8 )
Для того же двигателя 6 4 23/30 (R = 150) получим
113,0
tg Y = = 0 , 12 ; 7 = 6 , 8 °.
2 л - 150
Если перекошена кривошипная головка шатуна, то ее смещение в осевом на

правлении будет постоянным. Следовательно, сила трения в этой головке будет
направлена по окружности, т. е. противоположно скорости скольжения. Осевой
силы трения здесь не будет, и, следовательно, не может быть самоторможения. Будет
одинарная самоустанавливаемость. Поэтому этот случай нами не рассматривается.
Перейдем к механизму, у которого цилиндрическая пара IV2 стоит на ползуне
(см. рис. 2.28, г и 2.29, г). Рассмотрим случай, когда в ползуне палец перекошен
на угол у в горизонтальной плоскости, проходящей через ось коренного вала
(рис. 2.33). На рисунке показан вид сверху на механизм в трех его положениях,
в двух мертвых точках и при вертикальном положении кривошипа. В мертвых
положениях поршневая головка шатуна сместится в сторону на величину L tg у.
Именно эту величину и следует учитывать при определении необходимых зазоров.
В среднем положении шатун наклонится на угол 0тах (рис. 2.34), проекция
его на горизонтальную плоскость будет равна L cos 0max> а смещение поршней го
ловки — L cos 0max tg у.
Рис. 2.33. К ривош ипно-ползунный механизм с перекош енным порш невым пальцем
Кривошипно-ползунный механизм 75
Разность смещений в этих положениях дает величину продольного скольжения

поршневой головки
Ik = L tg v — L tg у cos 0max = 2L tg v sin2 . (2.9)
ft
В кривошипно-ползунном механизме (рис. 2.34) sin Q = sin б.
После дифференцирования последней формулы по t получим
ft
о)шат cos 0 == со -J— cos б,
или
/О 1П\
Шшат = <■>-£ 3CO^S- дб - . (2.10)
D
При б = 90° sin ©max = - i — •
ft 1
Так как обычно - j — и 6 т а х < 1 7 0»
. 0 щах R
то примем sin — ^ 2L *
Подставив это значение в формулу (2.9), получим
*=-S-tgv- (2Л1)
Допустим, что перемещение поршневой головки вдоль пальца происходит по
гармоническому закону; конечно, это будет гармоника второю порядка х = k cos 26 .
Поэтому скорость (опуская знак)
ft2
v = 2<ok sin 2 б = со - 22- tg у sin 26.
Поделив полученное значение на (2.10), найдем
—-— = tg у cos 0 sin б.

соШат
При б = 90; 0 = бщах и v = vu получим
= - i! s _ = r tg v cos emax.
Z7i СРртат
Отсюда
tgT = ----------- . (2.12)
87 2nR cos emax
Рис. 2 .3 5 . М еханизм с п о сту п а Рис. 2.3(). Механизм с цилиндрической парой

тельным ползуном и перекош ен зуне и перекош енными направляющими
ным порш невым пальцем
Для указанного выше двигателя 64 23/30, учитывая, что в формулу (2.12)

входит шаг Sfl для поршневой головки, который меньше, чем для кривошипной,
имеем
л R 150 .
Sin 6щах — L 565
вшах = 15.4°.
По формуле (2.12) найдем
СО,2
— = 0,0664; у = 3,8°.
^ ^ 2 л - 150 cos 15,4
Необходимо рассмотреть еще случай перекоса поршневого пальца в продольной
вертикальной плоскости (рис. 2.35). Правда, этот случай встречается только при
выполнении направляющих в виде пары пятого класса. Если же направляющие
выполнены в виде цилиндрической пары четвертого класса (тронковый поршень),
то за счет самоустанавливаемости этот угол устранится. На рис. 2.35 k = R sin у %
Считая скорость осевого скольжения изменяющейся по гармоническо*му закону,
получим v — со k cos б = сoR sin у cos б.
Определим —, поделив последнее выражение на выражение (2 . 10):
Ющат
— L sin у cos 0.
и шат
Максимальное значение этого отношения при 6 = 0 и 0 = 0
t'n = L sin у, (2.13)
2я to Ш й т
откуда
sin у = (2.14)
2nL
Рассмотрим еще случай перекоса направляющих на угол у , т. е. когда направ
ляющие не перпендикулярны коренному валу (рис. 2.36). Здесь k = R sin у.
По-прежнему считаем закон осевого скольжения гармоническим. Однако при
6 = 0 х = k\ при б = 90° х — 0 и при б = 180° х = —k.
Этим условиям удовлетворяет зависимость х = k cos б, или х = R sin v cos б.
Дифференцируя ее и опуская знак, получим и = сoR sin у sin б. Поделив это выра
жение на сошат из формулы (2 . 10):
v
L cos 0 tg б. (2.15)
^шат
Максимальное значение этого отношения при б = 90°
su 2я (2.16)
сошат
Кривошипно-ползунный механ изм 77
Формула показывает, что самоустанавливаемость здесь невозможна. Поэтому

цилиндрическую пару всегда надо ставить на кривошип, а шаровую на ползун
(цилиндрическую пару на ползун ставить нельзя).
Обобщая эти сведения для всех механизмов, можно сделать вывод, что цилин
дрическую пару IV 2 следует ставить только там, где она делает полный оборот.
Полезно рассмотреть формулы для различных случаев перекоса.
Для пары УV2 на пальце кривошипа при его перекосе из формул (2.6) и (2.7) имеем
/ я \ b \ гп
' ^ < ( ¥ Т г ) т :
при перекосе направляющих из формул (2 .6 ) и (2 .8 )
/ я \ Ь \ гп
* т<(24Т- т )-ЗГ*
Для пары I V 2 на поршневой головке при перекосе поршневого пальца в гори
зонтальной плоскости из формул (2 .6 ) и (2 . 12) имеем
/ я \ b \ гп
g У< \ Ж Т~ ~ ) R cos 0m’
при перекосе поршневого пальца в вертикальной осевой плоскости из формул (2 .6)
и (2.13)
( я 1 b \ ги .
т у < Ы т — ) — '
перекос направляющих 7 = 0 .
Подсчеты показали, что в механизме без избыточных связей допуски на пере
косы очень большие. Следует помнить, что они найдены из условия треугольного
закона нагрузки цапфы. Целесообразно их брать меньшими, чтобы улучшить усло
вия работы кинематических пар.
В случае применения подшипников качения в цилиндрической паре / V2 следует
применять роликовые подшипники без бортов на одном из колец (тип 2000 или
32 ООО). Если требуется большая нагрузочная способность при малой скорости,
целесообразны игольчатые подшипники (рис. 2.37). В этом случае
£ < п - ^ ----- • (2.17)
2 t g Фп
Если без бортов выполнено внутреннее кольцо, то для определения tg срп =

= F J Q следует найти Fn по формуле, предложенной Н. Е. Шамайденко:
НО 10 bX zjD -d)*}
92 + 0,37 arctg
(D + 3d) о) V 64 J J’
а если без бортов выполнено наружное кольцо, то Fn определяем по формуле
H0 v n 5kz (D — d)2
w { [ 0,92 + 0,37 arctg (3D + d) to 46 )•
где D и d — соответственно диаметры на
ружного и внутреннего колец по кругу
катания (см. рис. 1.21 ); 2 — число роликов
в подшипнике; 'к — отношение длины ролика
к его диаметру.
Сравнение этих формул показывает,
что в последнем случае трение меньше, так
как 3D + d > D + 3d. Поэтому лучше при
менять подшипники с безбортовым наруж
ным кольцом (типа 2000 ).
При цилиндрическом ползуне можно
Рис. 2 .3 7 . Схема ш атуна с кривошип
совсем избежать шаровой пары со штифтом, ной головкой на игольчатых подшил*
если заменить ее шаровой парой I I I (см- никах
Плоские механизмы с низшими парами
рис. 2.28, в). При этом появляется местная подвижность — вращение поршня во
круг своей оси (со = 2). Она безвредна в четырехтактных двигателях; в двухтакт
ных — недопустима, так как в них стыки поршневых колец не должны попадать
на впускные и выпускные окна.
Шаровую пару III'12 нужно ставить на поршневую головку шатуна (см.
рис. 2.28, в); на кривошипную (см. рис. 2.28, г) ее ставить опасно, так как в мертвом
положении шатун с поршнем может повернуться вокруг кривошипной головки П Г и
и во время пуска машины произойдет ее поломка. Это еще раз подтверждает,
что недопустимо ставить на ползун цилиндрическую пару / 1/ 2.
Цилиндрическая пара IV2 ограничивает возможности самоустановки. Поэтому
на поршневом пальце ее целесообразно заменить на шаровую III'u (см. Рис- 2.28, д
и 2.29, д). При этом добавляется местная подвижность — вращение шатуна вокруг
своей оси (в пределах упоров). В двухтактных машинах эта схема непригодна, так
как она позволяет проход стыков колец через впускные и выпускные окна, что не
допустимо.
Другой путь избежать применения пар IV3 и IV 12 состоит в замене их кинема
тическим соединением I V а (см. табл. 1.8 и рис. 2.28, е , ж, 2.29, et ж). На схеме
рис. 2.29, е, ж безразлично, на какой головке шатуна ставить шаровую пару ///]2
и кинематическое соединение из двух пар V12. На схеме рис. 2.28, вставить шаровую
пару на кривошипную головку также опасно, как и на схеме 2,28 г.
В тех случаях, когда отклонения размеров звеньев очень велики, добавочные
угловые подвижности сферических подшипников качения могут оказаться недоста
точными. Тогда и шаровые пары I I I _12 целесообразно заменить кинематическим соеди
нением I I I а (табл. 1.8, рис. 2.29, 0). Третья пара V12 передает только осевую силу,
поэтому она вынесена в сторону от точки пересечения осей, что упрощает
конструкцию.
При цилиндрическом ползуне I V 2 обе головки шатуна должны быть соедине
ниями четвертого класса (/V a . рис. 2.28, а). Применяют такую схему в механизмах
регулирования паровых турбин.
В кинематических соединениях на рис. 2.28, е, ж, з и 2.29, е , ж, з оси вра
щательных пар пересекаются. Такая схема теоретически наилучшая, но конструк
ция при этом получается громоздкой. Поэтому эту схему применяют, например, в па
ровых турбинах, где смещения звеньев от их расширения при нагревании очень
велики, В тех случаях, когда смещения звеньев незначительны (двигатели внутрен
него сгорания), целесообразно применять схемы со скрещивающимися осями враща
тельных пар в кинематических соединениях (см. рис. 2.28, и—л и рис. 2.29, и—л).
Схему на рис. 2.28, л предложил В. С. Саленко, который переделал на эту
схему двигатель автомобиля «Москвич». Новая конструкция шатуна показана на
рис. 2.26, б. Испытания ее показали, что уменьшилось трение механизма, особенно
сильно уменьшился и момент в начале движения. Этого и следовало ожидать, так
как в механизме без избыточных связей натяги отсутствуют. Устранились перекосы
поршня, что улучшило герметичность. Это привело к тому, что двигатель стал го
раздо легче запускаться.
Испытаний на изнашивание поршня и цилиндра пока не проведено, однако
следует ожидать уменьшения их изнашивания. В целом эта схема очень перспек
тивна. Еще более перспективна схема на рис. 2.28, м, так как она проще схемы
на рис. 2.28, л и более технологична, чем схема на рис. 2.28, а и в .
2.7. КРИВОШИПНО-КОРОМЫСЛОВЫЙ МЕХАНИЗМ
Плоская схема кривошипно-коромыслового механизма изображена на

рис. 2.38, а. Проверка ее по формуле (1.5) или (1.6) показывает, что qn = О, т. е.
нет особо вредных избыточных связей. Чтобы не было никаких избыточных связей,
подставим в формулу ( 1. 1) q = 0 , w — 1 , п = 3 и, учитывая, что в механизме
нет пар первого и второго классов = 0 и р 1Т = 0 ), получим выражение для
числа условий связи кинематических пар этого механизма: Ъру + 4Р/у +
г Р и 1 = 17.
Кривошипно-коромысловый механизм 79
Рис. 2.38. Схемы кривош ипно-коромысловых механизмов
То же условие в виде числа подвижностей можно найти аналогичной подста

новкой в формулу (1.2). Тогда для числа подвижностей кинематических пар замкну
того контура получим /' = 7. Эти уравнения удовлетворяются при двух парах V2*
одной I V Q и одной I I I 2 (рис. 2.38, б). К сожалению, пара I V 3 (шаровая со штифтом)
имеет у последнего линейчатый контакт звеньев и непригодна для больших сил,
поэтому схема на рис. 2.38, б пригодна только для очень легких механизмов
(с малой массой). Избежать применение пары I VS можно, если заменить ее шаровой
парой Ш'ч (рис. 2.38, в). Подвижность механизма станет равной двум, добавится
местная безвредная подвижность — вращение шатуна вокруг своей оси. При
мером такой схемы может служить широко распространенная и полностью себя оправ*
давшая рулевая трапеция автомобиля.
Эту схему содержат и биологические механизмы. Очень ответственный меха
низм в организме человека — передача от барабанной перепонки к внутреннему
уху — выполнена на шаровых шарнирах. Передача состоит из кривошипа (моло
точка), шатуна (наковальни) и коромысла (стремечка), составляющего одно целое
с внутренним ухом.
Особенно целесообразна схема, приведенная на рис. 2.38, в, в случае шаровых
пар на сферических подшипниках качения. Конечно, обе шаровые пары должны
быть на головках шатуна. Если даже одну из них поставить между кривошипом
и стойкой, то местная подвижность приведет к тому, что кривошип с шатуном «по

валятся» и механизм будет неработоспособным.
Другой путь получения рационального механизма заключается в замене шаро
вой со штифтом пары IV 3 цилиндрической IV2 (рис. 2.38, г). Самоустанавливае-
мость при этом достигается за счет продольного скольжения пары. Этой самоуста-
навливаемости мешает трение. Поэтому устанавливать пару надо на кривошипе,
а не на коромысле. Проверку на самоустанавливаемость можно приближенно
проводить по формулам, выведенным выше для кривошипно-ползунного меха
низма.
Третий путь получения самоустанавливающихся механизмов заключается
в применении кинематических соединений (см. табл. 1.8) вместо пар I V Z и ПГ2
(см. рис. 3.38, д). Пару IV3 заменяют соединением IV а, состоящим из двух враща
тельных пар V2, а пару ///2 — соединением III а, включающим три пары К2* В ре
зультате получается механизм из семи пар (семь подвижностей в контуре) и семи
звеньев (включая стойку).
Механизмы на рис. 2.38, в и д можно применить и в случае перпендикулярных
осей кривошипов (рис. 2.38, е). Такая схема встречается в механизмах регулирова
ния паровых турбин. Однако в обычных конструкциях вращательная пара на оси
шатуна отсутствует, и, следовательно, остается избыточная связь.
Можно заменить кинематическим соединением только пару IV3, а шаровую
пару III о сохранить. Получается механизм из четырех вращательных пар V2 и
одной шаровой ПГ 2\ они тоже дают семь подвижностей на контур (рис. 2.38, ж).
Наконец,.при очень больших размерах звеньев по сравнению с размерами кине
матических пар (в 50 раз и более) пары на пальцах кривошипа и коромысла, с учетом
зазоров, можно считать шаровыми 1П\ и применять схему, показанную на
рис. 2.38 з.
Интересный четырехшарнирный механизм применен в косилке (рис. 2.38, и).
Механизм преобразует вращательное движение главного вала в качательное вокруг
оси, перпендикулярной к оси вала и пересекающей ее. Такой механизм хорошо ком
понуется с косилкой, где он передает движение режущему аппарату. Для избежания
избыточных связей надо одну опору сделать парой второго класса (удобнее всего / / 4),
так как направление этого вала почти не меняется. Подвижности в контуре показаны
на рис. 2.38, и. Здесь угловая подвижность на пальце кривошипа отнесена к оси г,
так как угол между ними не влияет на замыкание контура.
2.8. МЕХАНИЗМ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО КРИВОШИПА
В большинстве механизмов подвижность во всех положениях одинакова. Исклю

чением из этого правила можно считать механизм параллельного кривошипа
(рис. 2.39), являющийся частным случаем кривошипно-коромыслового механизма,
у которого в мертвой точке подвижность возрастает па единицу. На рисунке, чтобы
избежать совпадения линий, шатун АВ и стойка ОС условно изображены подковооб
разными, хотя в действительности они прямые.
Рассмотрим подвижности этого механизма в мертвой точке. Считаем, что в точ
ках О и С установлены вращательные пары V2> а в точках А к В — шаровые
пары IIIо. Тогда линейные подвижности по всем трем осям равны нулю, т. е.
f'x = 0; / ' = 0 и / ' = 0. Угловые подвижности вокруг осей х я у будут иметь
только шаровые пары в точках А и В, т. е. f" = 2 и f" = 2; угловые подвижности
вокруг оси г будут иметь все четыре пары, т. е. /" = 4.
Рассмотрим распределение угловых подвижностей: /" = 2 пойдет на замы
кание контура и на местную подвижность — вращение шатуна вокруг своей оси;
Гу = 2 израсходуется на замыкание контура и на замену линейной подвижности
Это возможно, так как есть звено (шатун), направленное по оси х , т. е. по третьей
оси координат, перпендикулярной к у и 2 ; f"z = 4 пойдет на замыкание контура,
на замену линейной подвижности f'y (так как есть шатун по оси *), и две подвиж
ности будут подвижностями механизма.
Механизм параллельного кривошипа 81
IF
f'~0 //-г
f il ==on —
Рис. 2.39. Механизм параллельного кривош ипа в мертвом положении (сплош ные линии) и
в произвольном (ш триховы е линии)
Линейная подвижность по оси х отсутствует (j'x = 0), и заменить ее угловой

вокруг оси z нельзя, так как нет звена, параллельного оси у. Поэтому будет одна
избыточная связь (/ = 1 и подвижность w = 3.
Во всех положениях, кроме мертвых точек (звенья показаны штриховыми ли
ниями на рис. 2.39), подвижность равна двум — основной и вращению шатуна.
При заданной v А скорость v B вполне определенна и равна v д .
В мертвой точке скорость vB теряет определенность и может иметь величину v'B\
тогда сохраняется механизм параллельного кривошипа, скорость v"B может полу
чить противоположное направление, и механизм станет антипараллелограммом.
Следовательно, для того чтобы движение в мертвой точке было определенным, не
обходимо задавать не только скорость точки Л, но и скорость точки В\ тогда подвиж
ность увеличивается на единицу. Характерно при этом, что звенья ОА и АВ и
одновременно с ними звенья ОС и ВС вытягиваются в прямую линию, т. е. имеет
место двойная мертвая точка.
Увеличение подвижности вызывает возникновение избыточных связей. Это
следует из формулы (1.5).
При увеличении подвижности wn на единицу в механизме без избыточных свя
зей = 1, так как остальные параметры в этой формуле сохраняются. То же
самое можно получить и по формулам ( 1. 1) или ( 1.2 ).
В механизмах с простой мертвой точкой (например, в кривошипно-ползун-
ном) увеличения подвижности в мертвой точке не бывает.
Избыточная связь в механизме параллельного кривошипа требует точного
выполнения условия ОА + А В = ОС ~т СВ. Если же требуется переход через обе
мертвые точки, то необходимо выполнить второе условие: ОС + ОА = АВ + СВ.
Складывая и вычитая эти уравнения, после преобразований получим ОА — СВ
и АВ = ОС.
В локомотивных передачах, где для перехода через мертвую точку приходится
применять сдвоенный механизм параллельного кривошипа, т. е. нарушать основное
правило конструирования, избыточная связь присутствует во всех положениях
механизма. Это привело к тому, что этот механизм, широко применявшийся в па
ровозах, в современных локомотивах не применяют. Вместо него в электровозных
одномоторных тележках используют зубчатую передачу с промежуточным колесом.
Велико число избыточных связей в пальцевом механизме параллельного кри
вошипа, применяемого в планетарно-эксцентриковых механизмах для передачи
вращения от сателлита на ведомый вал. При обычно применяемом числе пальцев
(6 —8 ) число избыточных связей равно 5—7, т. е. очень велико. Это требует большой
точности изготовления. Кроме того, как показал В. Н. Кудрявцев, пальцевой ме
ханизм при эвольвентном зацеплении трудно разместить в сателлите. Поэтому необ
ходимо применять или пальцы очень малого диаметра, или отверстия большого диа
метра.
Эти недостатки устранены в предложенном и испытанном Ю. А. Грином редук
торе с крестовой муфтой качения.
Механизм параллельного кривошипа не получил распространения и в много
шпиндельных сверлильных головках из-за огромного числа избыточных связей
(по одной на каждый шпиндель). В них применяют механизмы со многими проме

жуточными колесами, хотя параллельный кривошип мог бы дать большое упроще
ние конструкции.
Устранить избыточную связь можно, если в кривошипе (рис. 2.40) втулку одного
из шарниров заменить пазом. В мертвых положениях это устраняет избыточную связь,
во всех остальных подвижность увеличивается на единицу. При этом устраняется
переменная подвижность, но появляется лишняя подвижность — возможность
вращения шатуна в плоскости механизма. Изъять ее можно введением дополнитель
ных условий связи. В конструкции, показанной на рис. 2.40, для этого применена
зубчатая передача с промежуточным колесом, а на рис. 2.41 — механизм из парал
лелограммов С1£ 1£ 2С2 и ^ £ > ^ 2^ 2, обычно применяемый в рейсшинах «Кульман».
Можно применить и другие аналогичные механизмы для параллельного перемеще
ния, например муфту Ольдгема.
В механизме на рис. 2.41 все они могут быть использованы для сверлильных
шпинделей, а на рис. 2.40 — все, кроме оси промежуточного колеса, так как послед
нее вращается в направлении, противоположном направлению других головок.
Следует отметить значительную простоту механизма, приведенного на рис. 2.40,
по сравнению с механизмом, имеющим зубчатые колеса (всего одно промежуточное
колесо вместо нескольких). Кроме того, механизм, выполненный по рис. 2.40, по
зволяет легко менять расстояния между центрами отверстий, чего механизм с зубча
тыми колесами не допускает.
При конструировании механизма согласно рис. 2.40 следует помнить, что ша
тун (пластина) должен крепиться на трех точках. Поэтому три пальца (///£ , / 4 + ^ 5
и U + h ) необходимо выполнять с закраинами, все остальные во избежание избы
точных связей — без закраин.
Аналогичным образом шатун (пластина), показанный на рис. 2.41, следует
фиксировать по трем точкам в направлении, перпендикулярном к плоскости чер
тежа. Поэтому пальцы А 2, и А ь должны быть изготовлены с закраинами, а осталь
ные — без закраин. Для большей точности фиксирования желательно закраины
выполнять на тех пальцах, расстояние между которыми самое большое (см. рис. 2.41).
Таким же образом раму E i D 1E2D 2 следует фиксировать по трем широко расставлен
ным точкам £ iD i и Е 2 в направлении, перпендикулярном к плоскости чертежа.
Для этого шарниры С А и С2 необходимо выполнять в виде вращательных пар V5.
Остальные шарниры (B2D 2, Е гЕ 2 и D j) должны быть шаровыми / / / 4 . При этом звено
B2D 2 будет иметь местную подвижность — вращение вокруг оси звена. Поэтому
общая подвижность механизма w = 2 .
Кулисные механизмы 83
Возможна другая схема кинематиче

ских пар механизма, изображенного на
рис. 2.41. Например, если пластинку и раму
снабдить плоскостными направляющими
(пары / / / ' 2), то все пальцы необходимо
выполнить без закраин, а все поводки —
с шаровыми парами / / / 4 .
Другой способ устранения избыточных
связей показан на рис. 2.42. Для устра
нения избыточных связей шатун выпол
нен разрезным с соединением цилиндриче
ской парой I V г. Концы шатуна присоеди
нены к головкам с помощью шарниров К2.
Эти пары можно выполнять очень про Рис. 2.42. Механизм параллельного
стыми, поскольку относительное движение кривош ипа с независимым приводом
в них ничтожно. Например, пару V2 мож кривош ипов
но сделать в виде валика, а заменяет она
несколько болтов, соединяющих детали в статически неопределимом механизме.
Поэтому устранение избыточных связей в механизме по рис. 2.42 не увеличивает
его стоимости. Лишняя подвижность устранена соединением обоих кривошипов
через червячные передачи и промежуточный валик, от которого они получают вра
щение (условно показано штриховыми линиями).
При проверке наличия избыточных связей по формуле (1.1) целесообразно
эти передачи не рассматривать, а считать, что кривошипы имеют независимый при
вод, т. е. w = 2 . К сожалению, предлагаемый прием устранения связей неприме
ним в том случае, когда параллельный кривошип служит для передачи момента
(спарник локомотива).
2.9. КУЛИСНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Плоские кулисные механизмы в зависимости от движения звена, несущего па
лец кулисного камня, и движения кулисы могут быть трех видов:
кривошипно-кулисный с вращающейся или качающейся кулисой — оба звена
вращаются (см. рис. 2.43);
кулисный синусный — палец расположен на вращающемся звене, а кулиса
движется прямолинейно (рис. 2.44, а—в);
кулисный тангенсный — палец расположен на звене, двигающемся прямоли
нейно, а кулиса вращается (рис. 2.44, г —ж).
Рассмотрим кривошипно-кулисный механизм с вращающейся (или качающейся)
кулисой. Плоская схема этого механизма показана на рис. 2.43, а. Если радиус
кривошипа ОА > 0 t0 2 (расстояния между центрами), кулиса делает полный оборот
(вращается); если же ОА <Н 0±0Ъ кулиса делает часть оборота (качается).
Избыточные связи для этих двух случаев одинаковы, поэтому будем их рас
сматривать одновременно. Проверка плоской схемы с помощью формулы (1.5) или
( 1.6 ) показывает, что в ней отсутствуют избыточные связи.
При рассмотрении действительных механизмов без избыточных связей видно,
что зависимости для кривошипно-ползунного механизма сохраняются, так как они
получены для того же числа звеньев и кинематических пар, т. е. Ъру + 4pJV, +
+ 3p I I { = 17; р у -\- Piy~\~ P I T I = 4. К этим зависимостям добавляется условие
Ру ^ 2 , которое вытекает из необходимости фиксирования в осевом направлении
ведущего и ведомого валов. Эти условия можно удовлетворить при p v = 2 , p IV = 1
и p IIT = 1 (рис. 2.43, б).
Такая конструкция механизма очень удобна при изготовлении и эксплуатации,
однако она имеет тот недостаток, что здесь применен смещенный ползунок (центр
шарового пальца на кривошипе не совпадает с осью цилиндрической пары кулисы).
При конструировании это смещение необходимо предусматривать возможно
меньшим.
W=/
е)
Рис. 2.4 3 . Схемы м еханизма с вращ аю щ ейся или качаю щ ейся кулисой
Простую конструкцию без избыточных связей можно осуществить при р у = 2;

= 2 и ш = 2 (рис. 2.43, в). В этом случае получается одна местная подвиж
ность — вращение кулисного камня вокруг шарового пальца. Она практически без
вредна, так как угол поворота ограничивают соответствующие упоры.
Конструкцию с одной избыточной связью (рис. 2.43, г) применяют в станках.
В этой конструкции Ру — 3, p j y = 1 и w = 1. По формуле (1.1) найдем q — 1. Эта
избыточная связь требует строгой параллельности между осями вращательных пар и
плоской парой (плоскостью соприкосновения кулисы и кулисного камня) во всех
положениях механизма.
Механизм с вращающейся кулисой применяли в авиационных звездообразных
двигателях с вращающимися цилиндрами (рис. 2.43, д). В этой конструкции р у =
= 3 и p j y = 1. По формуле (1.1) найдем q = 2. Избыточные связи можно устранить,
поставив на шатуне шаровые головки. Однако при этом возникнут две местные
подвижности — вращение поршня и вращение шатуна вокруг своей оси.
Механизм с качающейся кулисой применяют в масляных насосах с качающимся
цилиндром (рис. 2.43, е). В этом механизме р у = 2 и p IV — 2. Тогда по формуле
(1.1) найдем <7 = 1. Эта избыточная связь требует строгой параллельности осей
вала, оси качания цилиндра и оси эксцентрика во всех положениях механизма.
Кулисный синусный механизм (с бесконечным шатуном) при постоянной силе
на ползуне дает наибольший момент на кривошипе в середине хода, наименьшие
моменты — но концам хода. Эта характеристика моментов выгодна для электриче
ских аппаратов, так как исключает возможность застревания аппарата в промежу
точном положении. Плоская схема этого механизма (см. рис. 2.44, а) избыточных
связей, определяемых по формуле (1.5) или (1.6), не имеет. В этой схеме две по
ступательные и две вращательные пары. В ней возможно применение трех цилиндри
ческих пар с взаимно перпендикулярными осями, т. е. р у = 1 и p IV = 3. При этом
не возникает ни местных подвижностей (как получилось бы, если оси цилиндрических
Кулисные механизмы 85
пар были бы параллельны), ни избыточных связей. Такая конструкция показана

на рис. 2.44, б.
Неправильная, но к сожалению, распространенная конструкция, в которой
только пары пятого класса, показана на рис. 2.44, о. В этой схеме имеются три
избыточные связи, вследствие чего необходимо точно выдерживать ряд размеров.
Встречаются конструкции, у которых одна или две пары цилиндрические.
Эти конструкции имеют соответственно меньшее число избыточных связей.
Однако, чтобы полностью избавиться от избыточных связей, необходимо при
менить три цилиндрические пары, как это сделано в схеме на рис. 2.44, б.
Кулисный тангенсный механизм при постоянной силе на ползуне дает наи
больший момент на кулисе (на валу) по концам хода, наименьший — посредине.
Характеристика моментов выгодна для судовых рулевых машин, так как она
близка к моментам на валу руля. Плоская схема такого механизма (рис. 2.44, г)
избыточных связей, определяемых по формуле (1.5), не имеет. В этом механизме
можно применить три цилиндрические пары, оси которых непараллельны (pv = 1;
p IV = 3; w = 1; q = 0). Такую конструкцию (рис. 2.44, д), предложенную А. Н. Ива
новым, применяют в настоящее время в приводах реверсоров, тормозных переключа
телей и переключателей напряжения моторных вагонов.
В неправильной конструкции (рис. 2.44, е) одна пара цилиндрическая (пол
зун, направляющие), остальные— пятого класса. На основании-формулы (1.1)
схема имеет две избыточные связи, вследствие этого требуется точно выдержать
перпендикулярность осей цилиндра и вала и положение цилиндра вдоль оси вала.
Встречаются конструкции, в которых применены две цилиндрические пары
и две пары пятого класса. В них одна избыточная связь, поэтому требуется точно
выдержать перпендикулярность осей цилиндра и вала.
Рис. 2 .4 4 . Схемы кулисных механизмов:

а—в — синусны х; г —ж — тангенсных
В сантехнике встречается трехзвенный тангенсный механизм (поплавковый

клапан смывного бачка) (рис. 2.44, ж). В механизме p v = 1; p IV = 1 и р 7 = 1;
избыточные связи отсутствуют. Недостатком этого механизма является пара первого
класса с точечным контактом, малая нагрузочная способность которой не позволяет
рекомендовать этот механизм для больших нагрузок. Из-за большого скольжения
и большого коэффициента трения (работа в воде) этот механизм в смывных бачках
работает весьма плохо. Однако можно так подобрать размеры, чтобы при закрытом
клапане не было скольжения рычага о толкатель. Правда, это потребует расклепы
вания шарнира рычага.
Более простой способ — подобрать длину клапана такой, чтобы при закрытом
положении рычаг был наклонен на угол трения. Тогда разгрузятся направляющие
клапаны, и заклинивание исключится (проверено автором).
Сравним синусный кулисный механизм (см. рис. 2.44, б) с тангенсным (см.
рис. 2.44, д). Они различаются только направлением оси цилиндрической пары,
соединяющей кулисный камень с валом. У синусного механизма эта ось параллельна,
т. е. составляет с осью вала угол 0°, а у тангенсного — 90°. Между этими крайними
положениями угла можно применить любое промежуточное (проверено на модели)
и получить промежуточную характеристику между синусным и тангенсным меха
низмами. Если этот угол сделать регулируемым, то можно регулировать и харак
теристику.
Единственным недостатком такого механизма является то, что он простран
ственный и его теория намного сложнее теории плоского механизма.
Механизм с промежуточной характеристикой исследован А. А. Касаманяном.
Если а — расстояние между осями вала и ползуна, а — угол между валом и осью
цилиндрической пары, соединяющей кулисный камень с валом, б — угол поворота
вала и Р — соответствующий ему угол поворота ползуна (принужденный), то можно
записать Р = а — arctg (tg а cos б).
Перемещение ползуна от среднего положения х = a sin 2 (а + Р) tg б + а X
X cos 2 (а — Р) sin б.
При а = 0 и р =?= 0 я = а sin б — механизм обращается в синусный; при а =
= 90° и Р = 0 * = я tg б — в тангенсный.
2.10. ВЫРОЖДЕНИЕ ГРУПП АССУРА
Для проектирования сложных шарнирных механизмов пользуются теорией

Л. В. Ассура. По этой теории механизм составляется из групп нулевой подвижности,
т. е. таких групп, которые, будучи присоединены к стойке, дают нулевую подвиж
ность и на плоской схеме не имеют избыточных связей (qn — 0 ).
Однако это не всегда так. При некотором расположении поводков группа
получает подвижность и соответственно избыточную связь. При этом нарушается
основное условие — нулевая подвижность, и группа вырождается. Если не учесть
эти случаи, то получим механизмы с вредными подвижностями и избыточными свя
зями. Рассмотрим эти случаи.
Двухповодковая группа. В мертвой точке здесь возникает подвижность и соот
ветственно избыточная связь. Это встречается в механизме параллельного криво
шипа, который подробно рассмотрен в разд. 2.8 (см. рис. 2.39).
Трехповодковая группа. Все три поводка пересекаются в одной точке
(рис. 2.45, а). Эта точка Р будет центром мгновенного вращения этого звена. Так
как третий поводок проходит через эту точку, он не устранит подвижность, а только
даст избыточную связь.
Трехповодковая группа и все три поводка параллельны (рис. 2.45, б). Если все
три поводка имеют одинаковую длину и одинаковое направление, то возможно даже
конечное перемещение. Тогда группа сведется к механизму параллельного криво
шипа с тремя кривошипами. В этой схеме все три шарнира базового звена дви
гаются с одинаковыми и имеющими одно направление скоростями (перпендикуляр
ными к поводкам), т. е. движение поступательное. Поэтому третий поводок
не может препятствовать этому движению, а только создает избыточную
связь-
Вырождение группы Ассура 87
Рис. 2.45. Вырождение групп Ассура (образование подвиж ности и избы точной связи):
в —в — трехповодковы е на плоской схеме; г — и — четы рехповодковы е на плоской схеме;
к —м — трехповодковы е на пространственной схеме; н —п — четырех поводковые на про
странственной схем е
Трехповодковая группа, у которой два поводка расположены на одной прямой

(рис. 2.45, в). В точке пересечения этой прямой с третьим поводком (или с его
продолжением) будет центр мгновенного вращения и соответствующая подвижность.
Для трехповодковых групп проверку этого можно выполнить по структурной
формуле (1.5) для плоской схемы. Получим qu — 1 — 3 - 4 + 2 * 6 = 1.
Четырехповодковая группа и все четыре поводка пересекаются в одной точк^
(рис. 2.45, г). Эта точка будет центром мгновенного вращения для блока двух ба-;
зовых звеньев.
Четырехповодковая группа и все четыре поводка параллельны (рис. 2.45, д).
В этом случае блок из двух базовых звеньев движется поступательно в направлении,
перпендикулярном к поводкам.
Четырехповодковая группа и два поводка одного базового звена пересекаются
в центре шарнира, соединяющего базовые звенья (рис. 2.45, е). В этом случае точка
пересечения двух поводков будет центром мгновенного вращения для их базового
звена. Шарнир между базовыми звеньями не будет препятствовать этому вращению,
а будет только создавать избыточную связь.
Четырехповодковая группа и точки Pj и Р 2 пересечения поводков каждого базо
вого звена лежат на одной прямой с шарниром, соединяющим базовые звенья
(рис. 2.45, ж). В этом случае базовые звенья могут вращаться вокруг своих центров
мгновенного вращения Р х и Р 2. Шарнир, соединяющий базовые звенья, будет дви
гаться в направлении, перпендикулярном к линии Р \ Р 2, и не будет препятствовать
этому движению, а только будет создавать избыточную связь.
У четырехповодковой группы, в случае, если два поводка расположены на
одной прямой, вырождение получается, если они присоединены к одному базо
вому звену (рис. 2.45, з). При этом центры мгновенного вращения P i и Р 2 распо
ложатся на одной прямой с шарниром, соединяющим базовые звенья (аналогично
схеме на рис. 2.45, ж). Если же поводки, расположенные на одной прямой, при
надлежат разным базовым звеньям (рис. 2.45, и)у то для вырождения необходимо
дополнительное условие: эта прямая должна проходить через шарнир, соединяющий
базовые звенья.
Для четырехповодковых групп проверку полученных результатов можно выпол
нить и по структурной формуле (1.5).
Для схем механизмов на рис. 2.45, г—е qu = 1 — 3 -6 -[- 2-9 = 1. И по фор
муле (1.6) для схем па рис. 2.45, а п б qu ~ 1 + 3-2 — 1 - 6 = 1 , а для схем на
рис. 2,45, г—е qn — 1 + 3-3 — 1 - 9 = 1 . Проверку можно выполнить и по формуле
( 1 . 1).
Интересно отметить, что число контуров для двухповодковой группы равно
единице, для трехповодковой — двум и для четырехповодковой — трем, т. е. число
контуров на единицу меньше числа поводков.
Избыточные связи на плоской схеме (рис. 2.45, а—и) создают добавочные про
дольные нагрузки (растяжение или сжатие) поводков; изгибные нагрузки базовых
звеньев (рычагов) и линейные нагрузки вращательных пар. Угловых нагрузок
вокруг осей, расположенных в плоскости механизма, вращательные пары от qn
не получают, так как на плоской схеме эти моменты не рассматриваются.
Плоская схема не дает исчерпывающего ответа на вопрос о структуре механизма,
так как в этой схеме остаются неисследованными некоторые подвижности и избыточ
ные связи. Полный ответ дают пространственные структурные формулы А. П. Ма
лышева или О. Г Озола.
Поводки могут выполняться с парами третьего, четвертого и пятого классов.
В зависимости от их комбинаций группа нулевой подвижности с одним базовым
звеном может быть двух-, трех-, четырех-, пяти- и шестиповодковой (См. § 2.11).
Здесь рассмотрим только трехповодковую группу, как наиболее простую и наиболее
распространенную. Здесь на каждом поводке (для отсутствия избыточных связей)
должны быть одна вращательная пара V и одна сферическая / / / ' Наивыгоднейшее
их расположение может быть установлено силовым анализом. Следует учесть, что
если поставить две сферические пары / / / ' на один поводок, то он получит местную
подвижность — вращение вокруг своей оси и соответственно (см. структурную
формулу) возникнет избыточная связь.
Структурные группы нулевой подвижности 89
Рассмотрим более опасный случай, когда три шаровые пары располагаются

на одной прямой. Если сферические пары находятся на базовом звене (рис. 2.45, к),
то оно обращается в прямую — возникает местная подвижность (правда, безвред
ная) — вращение базового звена вокруг своей оси и, конечно, избыточная связь.
Так может получиться в прямиле Эванса. Хуже, если три сферические пары нахо
дятся «па стойке» и расположены на одной прямой (рис. 2.45, л ). Тогда базовое звено
вместе с поводками «повалится», что совершенно недопустимо, и возникнет одна из
быточная связь.
То же самое получится при шаровых парах, находящихся и на базовом звене
и на «стоике», если они расположатся на одной прямой (рис. 2.45, м). Здесь базовое
звено с двумя поводками «повалится», т. е. возникнет вредная подвижность. Gie-
довательно, при трехповодковой группе нельзя допускать, чтобы три сферические
пары И Г становились на одну прямую. Аналогичное условие можно установить
и для четырехповодковой группы.
По формуле А. П. Малышева при п = 6 и q — 0, считая, что будут только пары
пятого и третьего класса как наиболее конструктивные, получим 0 = ад— 6*6 +
+ 5ру + Зрп г откуда Ъру + 3р [ п = 36 — ад, но р у + р П / = 9.
Эти уравнения удовлетворяются при w — 1; р у = 4 и р ш = 5 (рис. 2.45, н).
Здесь базовые звенья придется соединить вращательной парой V2. Если на трех
поводках поставить пары V , / / / ' , то они и будут направлять базовые звенья в за
данной плоскости. На четвертый поводок (поддерживающий) надо установить две
сферические пары / / / ' , / / / ' У него будет местная (безвредная) подвижность —
вращение вокруг свой оси.
У четырехповодковой группы с такими парами кроме случаев, рассмотренных
на плоской схеме на рис. 2.45, г—и , возможен еще один случай возникновения
подвижности и избыточной связи (рис. 2.45, я): когда три сферические пары направ
ляющих поводков попадут на одну прямую. При этом безразлично, будут ли эти
пары установлены со стороны базовых звеньев (рис. 2.45, я), со стороны стойки
(рис. 2.45, о) или и с той и с другой стороны (рис. 2.45, п). Базовые звенья (одни
или с поводками) «повалятся». Расположение шаровых пар поддерживающего по^
водка на это не повлияет, так как он не является направляющим. Избыточные связи,
возникшие за счет расположения трех сферических пар на одной прямой, вызо
вут добавочные поперечные нагрузки (изгибающие) поводков и сложное нагружение
базовых звеньев. Сферические пары получат добавочные нагрузки от сил, перпен
дикулярных к плоскости механизма, а вращательные пары — дополнительные
нагрузки от моментов вокруг осей, перпендикулярных к поводкам и расположенных
в плоскости механизма.
Вредные подвижности и избыточные связи в механизмах на рис. 2.45, к—п
могут добавиться к вредным параметрам схем на рис. 2.45, а—и и еще больше
ухудшить работу механизмов.
2.11. С ТРУ КТУРН Ы Е ГРУППЫ НУЛЕВОЙ ПОДВИЖНОСТИ

В настоящее время из теории Ассура известны следующие группы нулевой
подвижности: без базового звена — двухповодковая; с одним базовым звеном —
трехповодковая и с двумя — четырехповодковая.
Ниже будет показано, что эти группы являются частными случаями групп
нулевой подвижности, а в общ м случае число поводков может быть от двух до
семи. Здесь и ниже рассматриваются только статически определимые группы.
Дело в том, что число условий связи, накладываемых каждым поводком, за
висит от классов его кинематических пар. Поэтому поводки могут быть одно-, двух-,
трех- и четырехсвязными. Чтобы установить число этих связей, можно исходить
из условия Н. Е. Шамайденко, что при последовательном соединении кинематических
пар их подвижности складываются, или исходить из условия Е. Ю. Будыки, что
сохраняются только те условия связи, которые есть у всех последовательно соединен
ных кинематических пар.
Односвязный поводок получается из пар / / / ' и / / / ' или III' и IV. В первом
случае остается одна местная подвижность — вращение поводка вокруг своей оси.
Рис. 2.46. Группы нулевой подвижности без базовы х звеньев — двухповодковые
Двухсвязный поводок получается из пар / / / ' и V или I V и IV; трехсвязный —

из пар IV и V и четырехсвязный — из пар V и V.
Рассмотрим группы нулевой подвижности без базовых звеньев. В плоских
механизмах это будут только двухповодковые группы. Такая группа для само
мустанавливаемости должна иметь одну пару пятого класса V2 и две сферические
пары ПГ 2 (рис. 2.46, а). У нее будет одна местная подвижность — как правило,
безвредная — вращение поводка I I I 2, ПГ2 вокруг своей оси. Следует остерегаться
применять пары / / / 2, Ш'ъ на стойке (рис. 2.46, б), так как тогда эта подвижность
может оказаться вредной — вся группа «повалится». Поэтому такую схему можно
применять только тогда, когда эта вредная подвижность устраняется другими ки
нематическими парами.
Можно применять одну вращательную пару V2, одну цилиндрическую IV2
и одну сферическую П Г 2 (рис. 2.46, б); расположение пар безразлично. При этом
надо проверять, чтобы трение в паре I V 2 не препятствовало самоустанавливаемости
(осевой подвижности). Обычно пару /У 2 можно применять только там, где она де
лает полный оборот.
В пространственных механизмах группа нулевой подвижности без базовых
звеньев может быть и двухповодковой, как на рис. 2.46, и трехповодковой, как на
рис. 2.47, а . Для самоустанавливаемости механизма ее можно выполнить только на
сферических парах П Г 2 (рис. 2.47, б). Правда, тогда у нее будет три безвредные
местные подвижности — вращения трех поводков вокруг своих осей. Две местные
подвижности можно устранить, применив для соединения поводков пару V2 вмесю
пары П Г 2 (рис. 2.47, б).
Можно устранить и последнюю (третью) местную подвижность, применив ци
линдрическую пару I V 2 вместо пары П Г 2 (рис. 2.47, г). Здесь необходимо проверить,
Рис. 2.47. Группы нулевой подвиж ности без

базовых звеньев трехповодковые
Структурные группы нулевой подвижности
а) S f = fn + 6
w =2 2 2 = 2 + 0
н = 4 -36 24 = 12 + 12
p v =Z 10 - 2 = - 2 + О
Р дгй 24 - 2Ч~~В - 16
п=6 0 0 4 ~ 4
Рис. 2.48. Конструкции, образованны е из трехповодковы х групп без базовы х звеньев:

а — каркас здания; 6 — стол
не будет ли трение мешать самоустанавливаемости. Пространственные трехповод
ковые группы удобны для проектирования механизмов, например железнодорож
ных токоприемников (рис. 2.52 и 3.43, в).
Рассмотрим пример проектирования каркаса здания (рис. 2.48, а) (выбор числа
и расположения раскосов). Рассмотрим каркас из двух трех поводковых групп (по
казаны жирной линией) и к ним присоединим еще две трехповодковые группы (по
казаны тонкой линией).
Стол. В конструкции обеденного стола, показанной на рис. 2.48, б , нашли при
менение две группы нулевой подвижности без базовых звеньев, из трех повод
ков АС у В С , Е Д и F H , GHy K I (показаны сплошной линией). Столешницу ABFG
принимаем за стойку. Продолжения поводков А С У ВС у FH и GH (показаны пунк
тиром) служат ножками. Если сочленения ножек С и Я считать парами пятого
класса V2, а все остальные — сферическими I I I ^ то в конструкции избыточных
связей не будет.
Вместо продольных косых планок в небольших столах применяют широкую
доску, прибитую к ножкам, а в разборных столах продольный брус, соединенный
с ножками клиньями (аналогично конструкции столярных верстаков). Конструкция
очень прочная и жесткая, так как состоит только из треугольников, и простая—
в ней всего шесть стержней. В отличие от нее традиционная конструкция стола со
стоит только из четырехугольников и поэтому много сложнее — имеет 8— 12 стерж
ней. Узлы в нем, выполненные на шипах, нагружены моментами и потому имеют
малую прочность.
Рассмотрим группы с одним базовым звеном. Для нулевой подвижности поводки
должны дать неподвижное соединение базового звена со стойкой, т. е. в сумме
дать шесть условий связи. Тут возможны следующие случаи:
а) 6 = 4 + 2
б) 6 = 4 + 1 + I
в) 6 = 3 + 3
г) 6 = 3 + 2 + 1
д) 6 = 3 + 1 + 1 + 1
е) 6 = 2 + 2 + 2
ж) 6 = 2 + 2 + 1 + 1
з )6 = 2 + 1+ 1+ 1 + 1
и) 6 = 1+ 1+ 1+ 14- 1 + 1
Случаи а) и в) — двухповодковые
группы. К сожалению, нет уверенности
в осуществимости случая в), поэтому
остается только случай а). Случаи б), г)
и е) — известные трехповодковые груп
пы; д) и ж) — четырех повод ковые; з) —
пятиповодковая; и) — шестиповодковая,
Рассмотрим применяемые на практике
Рис. 2 .4 9 . Д вухповодковая группа с о д случаи а), е), ж) — и).
ним базовы м звеном Случай а) показан на рис. 2.49. Здесь
и ниже многоповодковая группа пока
зана жирной линией, а остальные звенья механизма и вспомогательные построе
ния — тонкой. На рис. 2.29, е случай а) предложен для устранения избыточных
связей в кривошипно-ползунном механизме. Здесь шатун присоединен к кривошипу
поводком V2V2 и к стойке поводком IH'>V3. Правда, кинематики Ассура тут не-полу
чается, но нулевая подвижность и статическая определимость обеспечены.
Случай е) показан на рис. 2.50. Он широко известен и потому здесь подробно
не рассматривается.
В качестве примера четырехповодковой группы возьмем случай ж) — общеиз
вестную двухэксцентриковую кулису Стефенсона (см. рис. 1.15). Здесь два двухсвяз
ных поводка: эксцентриковые — тяги £iiiC v и ZTniDv, и ДВ1 односвязных по
водка, подвесная тяга /ш /С ш и кулисный камень с золотником и с парами Fill,
б ш , / / IV. Последний хотя и имеет три кинематические пары, но дает одно условие
связи, т. е. является односвязным поводком. Все четыре поводка необходимы для
фиксации пазового звена кулисы. Например, если убрать кулисный камень с золот
ником, то пазовое звено «повалится». В качестве примера пятиповодковой группы
случая з) возьмем трехэксцентриковую кулису Стефенсона на рис. 2.51. Такие
кулисы применялись на больших судах. Здесь один двухсвязный поводок / / / ^ К 2
и четыре односвязных: три эксцентриковые тяги 11Г2П Г 2 и кулисный камень с зо
лотником с парами У2, ///о» IV'i■ В качестве примера случая и) — шестиповодковой
группы — возьмем верхние рамы статически определимого токоприемника (рис. 2.52).
Здесь шесть односвязных поводков / / / 4/ 7/ 4 , из них четыре продольных и два диаго
нальных поддерживают основание верхней каретки ПГА11ГА.
Для групп с двумя базовыми звеньями возможны следующие случаи:
а) 7 = 4 + 3
б) 7 = 4 + 2 + 1
в) 7 = 4 + 1 + 1 + 1
г) 7 = 3 + 3 + I
д) 7 = 3 + 2 + 2
е) 7 = 3 4 - 2 + 1 + 1
ж) 7 = 3 + 1 + 1 + 1 + 1
в) 7 = 2 + 2 + 2 + 1
и) 7 = 2 + 2 + 1 + 1 + 1
. Л=* о о
Рис. 2.50. Трехповодковая груп Рис. 2.51. П ятиповодковая группа с одним базовы м звеном
па с одним базовы м звеном (трехэксцентриковая кулиса Стефенсона)
Самоустанавливающиеся, плоские структурные группы 93
Рис. 2 .5 2 . Ш естиповодковая группа с одним

базовы м звеном (верхняя рама токоприем
ника, а . с. № 333080)
Случай а) — двухповодковая груп

па; б), г) и д ) — трехповодковые; в), е)
и з) — четырех поводковые; ж), и) — пяти
поводковые; к) шестиповодковая; л) —
семиповодковая.
На практике применяются только
четырехповодковые группы. Остальные w- 6 6 6
из-за своей сложности имеют только 7 42 30
теоретическое значение. Если базовые рш 11 36 36
звенья соединить сферической па О О
рой / / / ' , то наибольшее число поводков будет девять. Поэтому эта
схема может применяться только в исключительных случаях.
2.12. САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ, ПЛОСКИЕ СТРУКТУРНЫ Е

ГРУППЫ ЗВЕНЬЕВ МЕХАНИЗМОВ
Наиболее универсальное решение дают шаровые — сферические пары 11Г2.
Их проще всего применять, делая сферическими обе головки шатуна. Однако такое
решение не является наивыгоднейшим, так как в этом случае вводится местная
подвижность — вращение шатуна вокруг своей оси, что требует проверки, не бу
дет ли она вредной. Главное, что для получения этой подвижности устанавливаются
дополнительные сферические пары (сферическая пара дороже вращательной
класса V2).
Практически задача ставится так: дана схема многозвенного плоского механизма
(например, приведенного на рис. 1.15). Требуется решить вопрос, в каких точках
поставить вращательные пары У2 и в каких — сферические I I I 2 из условия, чтобы
механизм был самоустаиавливающимся.
Решать задачу с применением групп Ассура затруднительно, так как Ассур
рассматривает просто плоскую схему без учета классов кинематических пар. Если
учесть классы кинематических пар, то в группе нулевой подвижности с базовым
звеном будет от двух до шести поводков, а следовательно, можно обойтись минималь
ным числом сферических пар с помощью самоустаиавливающихся плоских структур
ных групп — СПС групп.
Структурной группой условимся называть группу звеньев механизма, объеди
ненных по определенной закономерности и предназначенных для исследования
структуры. Из структурных групп известны группы Ассура, подвижность которых
на плоской схеме равна нулю.
Самоустанавливающейся плоской структурной группой условимся называть
группу звеньев, соединенных такими кинематическими парами, связи которых
удерживают все звенья этой группы в одной плоскости (рис. 2.53); так как положение
плоскости определяется тремя точками, то СПС группа должна соединяться с ме
ханизмом тремя сферическими парами. Их будем называть опорными и на схеме
заштриховывать.
Д ля большей жесткости они должны быть поставлены на возможно больших
расстояниях друг от друга. Кроме этих трех пар, фиксирующих плоскость СПС
группы, в зависимости от ее подвижности СПС группа может соединяться с меха
низмом «свободными поводками», т. е. имеющими только пары П Г 2 (рис. 2.55).
Наиболее интересен случай, когда соединительными парами будут вращатель
ные пары V2 с осями, перпендикулярными к плоскости группы, но могут быть и
поступательные V3 и плоскостные I I I 2.
В общем виде, используя работу Е. Ю. Качаловой, мы можем сказать, что ки
нематические пары внутри СПС группы должны иметь только плоские подвиж
ности и не должны иметь неплоских. Такая группа будет отличаться от группы
Ассура и будет иметь другое число подвижностей.
Рассмотрим открытую (незам

кнутую) кинематическую цепь, со
ставленную из вращательных пар
пятого класса, с осями, перпен
дикулярными к плоскости меха
низма, которая, как показал
О. Г. Озол, не имеет избыточных
связей. Такая группа может быть
неразветвленной и разветвленной.
Пары пятого класса будут удер
живать все звенья группы в одной
плоскости. Чтобы зафиксировать
положение этой плоскости, нужны
три точки, не расположенные на
одной прямой. В таких точках
надо устанавливать сферические
пары / / / ' , которые условимся на
зывать опорными. Число вращатель
ных пар может быть различно.
Если оно равно нулю,
(рис. 2.53, а), группа обратится
Рис’. 2 .5 3 . Самоустанавливаю щ иеся плоские струк в одно звено с тремя сферически
турны е группы: ми парами;
а — без внутренних кинематических пар; б — с если равно единице(рис. 2.53,6),
одной внутренней кинематической парой; в — с то группа будет состоять из двух
двумя; г — с тремя и т. д.
звеньев, соединенных вращатель
ной парой;
если равно двум (рис. 2.53, в), звенья соединены двумя парами;
если равно трем (рис. 2.53, г), четыре звена соединены тремя вра
щательными парами; это трехповодковая группа нулевой подвижности
(Ассура);
если равно четырем (рис. 2.53, д), пять звеньев соединены четырьмя вращатель
ными парами; она отличается от четырехповодковой группы только тем, что не
рассматривается четвертый поводок (показанный пунктиром на рис. 2.53, д), кото
рый должен выполняться на сферических парах и не участвует в фиксации плоско
сти группы.
Число вращательных пар в самоустанавливающейся, плоской, структурной
группе (СПС группе) может быть и больше четырех (рис. 2.53, е). Нельзя в СПС
группе ставить две сферические пары по концам шатуна, так как тогда возникнет
местная подвижность — вращение и соответственно избыточная связь. Сказанное не
относится к звену с тремя парами (рис. 2.53, а), так как третья пара устраняет это
вращение. Конечно, в механизме будут вращательные пары пятого класса и вне
СПС группы.
При выборе кинематических пар надо учитывать, что плоская схема данного
механизма может быть уже разработана, тогда ее следует считать заданной. Необ
ходимо помнить, что положение плоскости СПС группы определяется тремя точками,
причем следует брать наиболее широко расставленные точки (например, нельзя брать
точки, расположенные.близко к прямой линии) и такие точки, где линейная связь
в направлении, перпендикулярном к плоскости СПС группы, обеспечивается наиболее
жестко. В этих точках или вблизи от них следует ставить опорные сферические
пары. Для контроля можно пользоваться зависимостью: сумма подвижностей вра
щательных пар СПС группы — внутренних и вращательных пар ее направляющих
поводков равна трем плюс число плоских подвижностей.
Ниже приведены примеры выбора кинематических пар для некоторых ме
ханизмов.
Пример 1. М еханизм с прицепным ш атуном (см. рис. 1.11). Главный ш атун ВС и п р и

цепной EF м ож н о рассматривать как СПС гр у п п у B C E F с опорными точками В, С, F (ана*
логично рис. 2 .5 3 , б), где сл едует поставить пары I I I 2 и один ш арнир Е с парой V%.
Центробежные регуляторы 95
Рис. 2 .5 4 . СПС группа с двумя вну- Рис. 2 .5 5 . СПС группа с двумя внутренними кине*
тренними кинематическими парами матическими парами (м еханизм кулисы Вальсхарта
(механизм п оп еречн о-строгал ьного Гейзингера)
станка)
Пример 2 . Кулисный механизм строгального станка (рис. 2.54). Выберем СПС груп п у
D B C E F с опорными точками D, В, F, где ставим пары I I I о, и внутренними парами С 'и Е,
где ставим пары V3 и V2 (ан ал оги чн о рис. 2.53, в).
Пример 3. К ул и са Стефенсона (см. рис. 1.15). Рассматриваем струк турн ую груп п у
B C F G D E . Выбираем опорны е точки, в которы х связи механизм а устраняю т линейные подвиж
ности, перпендикулярны е к плоскости СПС группы . Такими точками б у д у т эксцентрики в ' щ
и e ' j j j и золотниковы й ш арнир Gjjj, где ставим пары /УУд (аналогично рис. 2.53, г) . Пары С,
F и D рассматриваем как внутренние и выполняем пятого класса. П оводок J щ К щ не вклю
чаем в СПС г р у п п у и выполняем свободным на парах / / / £ ; в нем, правда, возникает безв р ед
ная местная п одвиж ность — вращ ение вокруг своей оси.
Пример 4 . К ул и са В ал ьсхарта Г ейзингера <рис. 2.55). В четырехповодковой груп п е
с базовы ми звеньями H L и HG и поводками L M , J K , GF и QR (аналогично рис. 2.53, д ) в ка
честве опорны х точек выбираем точки М, J и G, где ставим пары I I l ^ . Т очку R брать невы
годно, так как она расп ол ож ен а бл и ж е к линии GJ, чем точка М , и будет п л охо ф иксировать
СПС гр у п п у . П оэтом у поводок QR не включаем в СПС гр у п п у и выполняем свободным на
сф ерических парах. Соединения звеньев L и Н вы полняем на парах класса V*.
В о зм о ж н о д р у г о е решение: вместо точки М в качестве опорной точки м ож но взять точ
ку L и поставить п ару / / / о . а в точке М поставить пару Vt . Оба реш ения равноценны.
С наруж и СПС группы , как и сл едовал о ож идать, остались местные подвиж ности —
вращ ение ш атунов Q R , BD и CN.
Нет надобности сферические пары I I I ' выполнять ш аровыми. М ож но нх выполнить
парами /У / 4 — цилиндрическими с зазорам и и малой длиной втулки. Вращ ательные пары
надо выполнять с двумя ш ироко расставленными втулками, для чего соответствующ ий п ово
док делать вильчатым, что обычно и делается в исполненны х конструкциях.
2.13. ЦЕНТРОБЕЖ НЫ Е РЕГУЛЯТОРЫ

Устранение избыточных связей в центробежных регуляторах кроме обычных
выгод дает еще уменьшение трения, а следовательно, уменьшение коэффициента
нечувствительности регуляторов, что очень важно.
Рассмотрим типичные схемы современных центробежных регуляторов. В регу
ляторах обычно ставят два груза и соответственно два передаточных механизма
от груза к муфте. Наличие двух механизмов не нарушает статической определи
мости, так как каждый передает свою центробежную силу (сдвоенный механизм,
недопустимый по избыточным связям, получается, когда движение одного звена
передается другому двумя параллельно расположенными механизмами).
В коническом регуляторе (на рис. 2.56 он показан без пружин и груза на муфте)
грузовые рычаги соединены с валом при помощи вращательных пар У2, через ко
торые на грузы передается инерционный момент при переменной скорости машины.
Чтобы этот момент вызывал возможно меньшее трение, цапфы этих пар необходимо
делать как можно длиннее. Для этого грузовые рычаги заканчивают широкими
вилками, охватывающими цапфы.
Муфта регулятора перемещается по валу на поступательной паре V3 (на
шпонке). Чтобы грузовые рычаги соединить с муфтой без натягов, следует применить
тяги с шаровыми парами П Г Ъ П Г 2 или Ш± . В последнем случае цапфы делают
очень короткими и с зазором.
Исследование структур механизмов регуляторов можно проводить двумя спо

собами:
рассматривать весь механизм регулятора, включая подшипники его вала (в этом
случае будут две общие подвижности, не считая местных, — вращение регулятора
и перемещение муфты);
считать корпус регулятора за стойку и рассматривать только перемещение
муфты (подвижность в этом случае равна единице).
Далее будем пользоваться первым способом.
Подвижность рассматриваемого регулятора состоит из вращения вала, переме
щения муфты и местных подвижностей (вращение двух тяг вокруг своих ссей),
т. е. w = 4.
По формуле (1.1) найдем q — 4 — 6*6 4 - 5 - 4 + 3 - 4 = 0.
Схема на рис. 2.56, а применима для всех конических регуляторов с прямым
подвесом грузов, т. е. с открытыми и перекрестными тягами, с прямыми и изогну
тыми рычагами. В случае обратного подвеса грузов схема применима только при
прямых рычагах. При изогнутых рычагах местные подвижности будут вредными,
так как они позволят рычагам повернуться вокруг их осей, при этом правильное
положение грузов нарушится.
Конические весовые регуляторы применяют только с вертикальным валом, ко
нические пружинные — как с вертикальным, так и с горизонтальным валом. При
горизонтальном вале сила тяжести груза то прибавляется к центробежной силе
(в нижнем положении груза), то вычитается из нее (в верхнем положении груза),,
т. е. на груз действует переменная сила, вызывающая непрерывное относительное
движение звеньев регулятора. Это движение уменьшает трение, а следовательно*
и коэффициент нечувствительности регулятора. При вертикальном вале равнодей
ствующая силы тяжести и центробежной силы постоянна по величине и направле
нию (относительно вала регулятора) и не может вызвать движений, уменьшающих
трение. В этом заключается существенное преимущество горизонтального регуля
тора перед вертикальным.
Центробежные силы двух грузов регулятора бывают неравными из-за влияния
на них допусков на силы тяжестей грузов и размеры звеньев. Эти центробежные
силы, передаваясь на муфту, нагружают ее горизонтальной силой и моментом во
круг оси, перпендикулярной к плоскости чертежа. От этого возрастают трение и коэф
фициент нечувствительности регулятора, Этот момент можно устранить. Для этого
Центробежные регуляторы 97
надо совместить точки присоединения тяг к муфте (см. рис. 2.49, б), т. е. тяги
оформить в виде вилок, охватывающих муфту, и присоединить к ней двумя цапфами,
представляющими вращательную пару V2. Чтобы избежать избыточных связей,
схему приходится усложнить — добавить один шарнир V2 наверху регулятора,
а шпонку на муфте убрать (сделать цилиндрическую пару /Vo). В этой схеме муфту
вращают тяги грузов, а шпонка создала бы только избыточную связь. Горизонталь
ный валик служит уравнительным механизмом при передаче вращающего момента.
По формуле (1.1) найдем q — 2 — 6-7 + 5*6 + 4 -1 + 3-2 = 0.
В схеме (рис. 2.56, б) возможен обратный подвес грузов с изогнутыми рычагами.
Необходимо позаботиться и о равенстве центробежных сил. Для этого следует при
менять грузы простой формы, у которых размеров меньше и масса получается точнее.
Грузы следует выверять на весах, а регулятор балансировать без грузов и с гру
зами.
В регуляторе с катящимися шарами (рис. 2.56, в) последние расположены между
неподвижной конической и подвижной плоской тарелками. Движение шары полу
чают от крестовины (сепаратора), соединенной с валом двигателя. Подвижная та
релка, нагруженная пружиной непосредственно или через рычаг (рис. 2.56, в),
имеет два движения — осевое (при изменении скорости) и вращательное (получаемое
от сил трения катящихся шаров). Такой регулятор представляет собой планетарный
механизм, у которого шары служат сателлитами, а крестовина — водилом. Подвиж
ная тарелка получает вращение примерно с удвоенной угловой скоростью кресто
вины, с которой и работает шариковый подпятник, передающий ее перемещение на
механизм регулирования. При изменении скорости шары катятся по спиралям на
тарелках. Поэтому скольжение незначительно, и регулятор имеет малое трение.
Рассмотрим структуру этого регулятора без передаточных рычагов. Будем
считать, что он имеет шесть шаров (в регуляторах бывает от двух до шести шаров).
Подвижность механизма: основное вращение, вращение тарелки, муфты и шести
шаров вокруг трех осей координат за счет проскальзывания, перемещение муфты:
всего w = 22 .
По формуле (1.1) найдем q — 22 — 6*9 -|- 5-2 4 * 1 + 18 = 0. Следовательно,
схема правильная и изменений не требует.
В рычажном регуляторе (рис. 2.56, г, пружины не показаны) применяют про
дольные пружины, действующие на муфту или передаточные рычаги, а также попе
речные, действующие непосредственно на грузы. Продольные пружины широко ис
пользуют в транспортных дизелях из-за удобства изменения их натяжения для
регулирования скорости. Поперечные пружины позволяют сильно уменьшить силы
в кинематических парах регулятора, а следовательно, уменьшить трение и коэффи
циент нечувствительности. Для этого необходимо, чтобы направление действия пру
жины проходило через центр тяжести груза. Тогда самые большие силы (центробеж
ная и сила пружины) непосредственно уравновешиваются и не передаются на шар
ниры. Поэтому регуляторы с поперечными пружинами применяют в стационарных
установках, главным образом в паровых турбинах, где требуется точное регули
рование.
Избыточные связи в механизме передачи от муфты к регулирующему рычагу
(рис. 2.57, а) вызывают неравномерную нагрузку плоскостной пары 1/1\ и ее прежде
временное изнашивание. Это особенно важно в открытых конструкциях, где трудно
обеспечить хорошее смазывание. Так получалось, когда рычаг соединяли со стойкой
вращательной парой V2 (паровые машины) (рис. 2.57, б). Правильная конструкция
показана на рис. 2.57, в. Здесь рычаг соединен со стойкой сферической парой / / /
а лишняя подвижность устраняется упором /2 кольца в муфту. Кольцо выполнено
с продолговатым отверстием (форма отверстия может быть иной). Такую же кон
струкцию целесообразно применять для отводки фрикционной муфты.
В гидравлических турбинах применяют регуляторы с гибкими связями, которые
практически исключают трение и сводят к нулю коэффициент нечувствительности.
Такие регуляторы обычно называют маятниками. Известны эвольвентный ленточный
маятник (конструкции А. Г Розова) и ромбический ленточный (рис. 2.58) Ленинград
ского металлического завода имени 22 съезда КПСС. Поперечного шарнира У2 внизу
механизма в исполненной конструкции нет. Он похож на конический регулятор,
только тяги и рычаги в нем заменены гибкими связями — листовыми парами ///* .
4 Реш етов л. II.
98 Плоские механивмы с низшими парами
Рис. 2.57. Передача от муфты к регулирующему рычагу
Подвижность регулятора w — 4 включает вращение, перемещение муфты и

местную подвижность двух грузов (вращение вокруг точек пересечения Р 2 и Р3
продолжения листовых пар). Для устойчивости центр масс грузов должен лежать
снаружи этих точек. По формуле (1.1) найдем q = 4 — 6*4 + 5 + 4 + 3 - 4 = 1.
Избыточная связь означает неравномерность нагрузки гибких листов. Чтобы
ее устранить, на одном из центральных звеньев в плоскости чертежа необходимо по*
ставить вращательную пару. Тогда q = 4 — 6 X
X 5 + 5 - 2 + 4 + 3-4 = 0.
В этом регуляторе муфта (она представляет
собой золотник сервомотора) вращается в непо
движной втулке, и трение в ней направлено по
окружности и осевых слагающих практически не
имеет. Поэтому коэффициент нечувствительности
этого регулятора равен нулю.
Необходимость установки горизонтального
шарнира между нижним углом и муфтой (золот
ником) можно выяснить также из условия сборки
механизма без натяга. Предположим, что послед
ней собираемой парой будет IV2 (золотник —
втулка). Чтобы совместить их, золотнику необхо
димо сообщить два поворота вокруг двух осей ко
ординат и два перемещения по этим осям. Поворота
вокруг оси г и перемеще ния по этой оси не тре
буется, так как их обеспечивает сама пара (золот
ник — втулка). Поворот вокруг оси х обеспечи
вается горизонтальным шарниром, вокруг оси у —
при помощи центра Р 4 мгновенного вращения.
Перемещения по оси х обеспечиваются центра
ми Р г и Р 4 мгновенного вращения, а по оси у —
скручиванием лент Р \ Р2 и Р\Р3 (меньше деформи
руются две другие) и поворотом нижнего узла
вокруг оси х. Чтобы этот поворот не передался
золотнику, предусмотрен горизонтальный шарнир.
Рис. 2.58. Ромбический лен- Таким образом, поворот вокруг оси х и пере-
точны й м аятник Л енинград- мещение по оси у являются независимыми только
ского металлического завода при горизонтальном шарнире. Если такой шарнир
шШ
арнир0Вдля устранеиияП°избь1- не включить в схему механизма, получится натяг
точны х связей) м неравномерная работа гибких лент. Устране-
Клапаны и задвижки 99
ние этой избыточной связи позволит сделать такой регулятор лучшим из современ
ных, и его применение целесообразно распространить на другие смежные области.
Стоимость дополнительного шарнира составит ничтожную часть стоимости всей
установки.
Если считать мощность турбины 100 тыс. кВт и стоимость киловатт-часа 4 к.
100 000-4
то установка за 1 с дает энергии на | q q 0 q 0 q ~ 1 Р* ^ к., т. е. шарнир окупится
вследствие сокращения простоя на 10 с, а простой может быть из-за разрушения
ленты регулятора при наличии избыточных связей. Этот расчет не учитывает убытков
от аварии при разрушении регулятора, которые могут быть огромны. Все это еще
раз говорит о пользе регуляторов без избыточных связей.
Эвольвентный маятник имеет две избыточные связи; еще больше избыточных
связей в маятнике А. Г Розова. Устранение их вызовет большое усложнение регуля
торов, поэтому эти механизмы здесь не рассматриваем.
2.14. КЛАПАНЫ И ЗАДВИЖКИ
Поворотные клапаны применяют в арматуре трубопроводов (как обратные

клапаны) и в химических аппаратах как герметичные дверцы и как дверцы паровых
котлов и дымоходов. Когда-то их применяли в ручных пожарных насосах (пожарных
трубах), но они были выполнены с избыточными связями, из-за которых плохо
работали, особенно в загрязненной воде, и поэтому их давно уже не используют.
Старая конструкция обратного клапана для трубопровода показана на рис. 2.59.
Рабочая поверхность клапана здесь плоская — пара ///£ ; шарнир — пара V2-
В закрытом- положении w = 0, п = 1. По формуле (1.1) найдем q = 0 — 6-1 +
-f- 5-1 —|—3-1 = 2 .
Две избыточные связи вызывают перекос клапана вокруг вертикальной и гори
зонтальной осей. Отсюда нарушение герметичности. Исправляют это тремя способами.
1. Выполняют шарнир / / / 4 на оси клапана, который и обеспечивает самоуста-
навливаемость (рис. 2.60). В закрытом положении w = 1; здесь добавилось вращение
клапана, правда, оно мало, но в структурной формуле присутствует q = 1 — 6-2 +
+ 5-1 + 3-2 = 0.
2. Клапан подвешивают на двух поводках с шарнирами ///4 (рис. 2.61). В закры
том положении w = 3 — вращение двух поводков вокруг своих осей и общая подвиж
ность в плоскости, параллельной рабочей плоскости. Эти движения незначительны,
так как происходят из-за зазоров в шарнирах и потому безвредны. Избыточные
связи <7 = 3 — 6-3 + 3-5 = 0.
3. Отверстия в шарнире V2 (см. рис. 2.59) заменяют горизонтальным пазом (лучше
в неподвижной части), который и обеспечивает самоустанавливаемость.
Подъемные клапаны применяют в запорных вентилях трубопроводов (рис. 2.62).
Затвор называется золотником. Золотник направляется ребрами — верхними или
Рис. 2 .5 9 . П оворотны й обратный Рис. 2 .6 0 . Поворотный обратный кла-

клапан (неправильная конструкция пан с самоустанавливающ имся золотни-
с избы точны м и связям и) ком q = 0
4*
Рис. 2 .6 1 . Поворотный обратны й клапан с золотником на Рис. 2 .6 2 . Вентиль с сам о-

двух поводках б ез избы точны х связей устанавливающ имся золотником
за счет зазор ов в направляю
щих
нижними или центральным стержнем. В закрытом положении направляющее устрой

ство вместе с рабочей поверхностью образуют вращательную пару К2. Чтобы обес
печить самоустанавливаемость и устранить избыточные связи между шпинделем и
золотником, должна быть пара первого класса / 2. Для этого конец шпинделя должен
быть шаровым и опираться на плоскость в золотнике.
В закрытом положении w = 1 — вращение золотника. Избыточные связи
q = 1 — 6 - 2 + 5 * 2 + М = 0.
В мелких водопроводных вентилях применяют конструкцию золотника без
направляющих. Тогда кинематическая пара золотник — седло будет плоскостной
I I I 2 - Во избежание вредных подвижностей между золотником и шпинделем выпол
няется сферическая пара / / / 2. Избыточные связи
отсутствуют, т. е. q — 1 — 6-2 + 5 -1 + 3-2 = 0.
Задвижки получили широкое распространение
в трубопроводах большого диаметра вследствие
значительно меньших гидравлических сопротивле
ний, чем в вентилях. Клиновая задвижка старой
системы с избыточными связями показана на-
рис. 2.63. Расчет по формулам (1.1) и (1.2) дан па
правой стороне чертежа (винтовой механизм не
рассматриваем).
Несмотря па подвижное соединение клина со
шпинделем, которое составлено из двух пар ///2
и / 2, в задвижке две избыточные связи. Они тре
буют точного равенства углов клипа и углов кор
пуса в двух осевых плоскостях — вертикальной
и горизонтальной. Практически необходимая точ
ность недостижима, и потому из двух рабочих
плоскостей работает одна в зависимости от на
правления давления.
Для устранения избыточных связей клин
делают из двух частей, между которыми заложен
стальной шарик (рис. 2.64). Шпиндель захваты
вает обе половинки клина. Между шпинделем
и одной половинкой будем считать пару / / 2, а
между шпинделем и другой половинкой — пары //2
и / ь так как клинья должны препятствовать враще
нию шпинделя. Расчет подвижностей и избыточных
•« ш u i e w 'w e 'w r n СВЯЗеЙ П0 Ф°РмУлам С - О и О -2) даи па пРав0Й
избыточными связями) стороне чертежа. В этом механизме четыре по
w =b b Ь
л = * 24-
2 P/v ~ 1 ~Z
Pm = ^ 11 -11
Pn- г * -в
pi = 1 1 - 5
/V = ¥ 7 /
Рис. 2 .6 4 . Схема устранения избы точных свя

зей, влияющих на герм етичность задвижки
Рис. 2 .6 5 . Задвиж ка системы Л удл о (без избы

точны х связей )
движности: вращение шарика вокруг трех осей координат и поперечное перемещение

обоих клиньев в корпусе (до упора). Избыточная связь <7=1. Она дает неравно
мерное распределение сил между шпинделем и клиньями. На герметичность кон
струкции это не влияет.
Задвижка с параллельными рабочими плоскостями системы Лудло показана
на рис. 2.65. Здесь прижатие дисков в конце закрытия производится одним цен
трально расположенным распорным клином. Справа на рис. 2.65 дан расчет по струк
турным формулам.
Чтобы избежать избыточных связей и получить полную самоустанавливаемость
механизма, будем считать, что между распорным клином и одним диском имеется
пара / У2, а между клином и другим диском — пара / / 3. Подвижностей в механизме
задвижки две: поперечное перемещение обоих дисков вместе с распорным клином
(до упора) и вращение клина вокруг своей оси. Тогда избыточных связей нет, т. е.
Я = 0.

Самоустанавливающиеся неподвижные соединения во много раз ускоряют
смену агрегатов. В начале главы описано 32 схемы таких соединений.
Для самоустанавливаемости вал должен опираться на два, а не на большее
число подшипников. В поршневых машинах это достигается звездообразной кон
струкцией, в крановых мостах — применением трубчатых валов, в теплоходах —
кормовым расположением машинного отделения, при котором исключается длинный
валопровод. Вращающиеся столы станков (карусельных и зубофрезерных) должны
опираться на плоскостную и центральную кольцевую пары.
В крейцкопфах поршневых машин для самоустанавливаемости башмаки следует
соединять с корпусом крейцкопфа сферическими парами. При нескольких поршнях,
работающих от одного крейцкопфа, их следует соединять между собой поводком
с двумя сферическими парами. Станочные направляющие следует выполнять из
клинового и плоского ползунов.
Клиновой механизм лучше выполнять из цилиндрических клиньев соединением
плоской парой.
Винтовые механизмы применяют двух видов, с отдельно выполненными на
правляющими и когда направляющими являются винты. В одновинтовых механиз
102 Плоские механивмы с низшими парами
мах с отдельными направляющими винт и направляющие дают две подвижности.

Для самоустанавливаемости остальные пары должны дать пять подвижностей (из
семи).
Механизмы с направляющими винтами могут быть одно-, двух- и трехвинто
выми. Одновинтовой механизм проще, но дает только поступательное движение.
Винт подвергается изгибу при смещении груза в обоих направлениях. Двухвинтовой
механизм сложнее: при раздельном приводе винтов механизм кроме поступательного
движения может дать наклон платформе вокруг одной оси. Смещение груза вдоль
платформы не вызывает изгиба винтов. Трехвинтовой механизм самый сложный:
при раздельном приводе механизм кроме поступательного движения может дать
наклоны платформе вокруг двух осей (т. е. вокруг любой оси). Винты совершенно
не подвергаются изгибу.
Кривошипно-ползунный механизм с цилиндрическим ползуном (поршнем)
имеет две избыточные связи. Устранение их облегчает пуск двигателя и уменьшает
изнашивание поршневых колец и втулок цилиндров. Устранение избыточных свя
зей достигается постановкой двух добавочных шарниров на шатуне или заменой
пары V2 на пару П Г 2 на поршне и пары V2 на пару I V 2 на пальце кривошипа или
комбинацией того и другого. Цилиндрическую пару I V 2 следует ставить только там,
где она делает полный оборот, и проверять длину вкладыша на самоустанавливае-
мость.
В кривошипно-коромысловом механизме для самоустанавливаемости кинемати
ческие пары кроме подшипников кривошипа и коромысла должны иметь пять по
движностей. Это достигается установкой добавочных шарниров (механизмы парорас
пределения турбин, подверженные большим тепловым расширениям) или приме
нением шаровых пар и т. д.
В механизме параллельного кривошипа в мертвой точке возникает добавочная
подвижность — обычно вредная и избыточная связь. Вредную подвижность можно
устранить применением добавочного механизма, а избыточную связь добавочной
парой, дающей линейную подвижность вдоль одного из звеньев.
В кулисных механизмах (синусном и тангенсном) избыточные связи хорошо
устраняются применением трех цилиндрических пар I V 2t и только подшипники глав
ного вала остаются парами V2.
При проектировании самоустанавливающихся многоповодковых механизмов
воспользоваться теорией Ассура затруднительно по следующим причинам: есть
много случаев, когда группы Ассура имеют ненулевую подвижность и избыточную
связь: группы с одним базовым звеном в зависимости от классов кинематических
пар могут быть не только трехповодковыми, но двух-, трех-, четырех-, пяти-, шести
поводковыми. Еще сложнее применить теорию Ассура при двух базовых звеньях,
при проектировании которых иногда выгоднее в одной присоединяемой групге
оставлять подвижность, которую необходимо ликвидировать следующей групги и
(см. рис. 1. 11).
Один из способов исследования структуры является разложение связей и по
движностей на плоские и неплоские. Для плоских связей и подвижностей остаются
формулы для плоской схемы механизма; для неплоских (направленных перпенди
кулярно плоскости движения механизма) Е. Ю. Качаловой предложены формулы,
приведенные в гл. 1. По ним удобно определять избыточные связи, которые, как
правило, бывают неплоскими.
Самоустанавливаемость в центробежных регуляторах дает уменьшение трения,
а следовательно, и уменьшение коэффициента нечувствительности. Коэффициент
нечувствительности также можно уменьшить применением горизонтального вала
регулятора вместо вертикального, заменой шарниров гибкими лентами и исключе
нием выворачивающего момента на муфте или заменой муфты золотником, вращаю
щимся в неподвижной втулке.
Самоустанавливаемость в клапанах и задвижках улучшает их гермггичлость.
Г л а в а 3
ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ МЕХАНИЗМЫ
С НИЗШИМИ ПАРАМИ (Ш А РН И РН Ы Е )
3.1. МНОГОПОВОДКОВЫЕ ГРУППЫ
При конструировании статически определимых механизмов наиболее трудной

задачей является выбор структурной схемы многопов :\дковой группы, особенно
пространственной. Может получиться, что в одной части группы появятся избыточ
ные связи, а в другой — вредные подвижности.
Исследуем многоповодковые группы, состоящие из базового звена и нескольких-
поводков. Сначала рассмотрим только поводки, накладывающие одно условие связи,
которые по аналогии с кинематическими парами будут называться поводками пер
вого класса. Такие поводки могут выполняться из стержня с двумя шаровыми па
рами третьего класса. Вместо таких поводков можно взять кинематические пары
первого класса (нитевые или точечные). Поводок, накладывающий несколько усло
вий связи, можно рассматривать как несколько поводков первого класса.
Базовое звено может иметь шесть степеней свободы. Чтобы их устранить, надо
поставить шесть поводков. Следовательно, группа нулевой подвижности в простран
стве является шестиповодковой. Аналогично группа, имеющая одну подвижность,
будет пятиповодковой и т. д. Группа с пятью подвижностями будет одноповодковой.
Как было показано в разд. 1.3, каждое условие связи — это передаваемая сила или
момент. Поэтому исследовать подвижности и условия связи удобно силовым способом.
Д ля базового звена имеется шесть уравнений статики:
Е Qx = 0; (3.1)
Е Qy = 0; (3.2)
Е Qz = 0; (3.3)
Е М х = 0; (3.4)
Е М у = 0; (3.5)
Е М г = 0. (3.6)
Система осей координат может быть и ортогональной и косоугольной. Моменты
могут браться как относительно тех же осей, что и силы, так и относительно других
осей координат.
Обращение в тождество одного из уравнений статики указывает на соответ
ствующую подвижность. Соответственно уменьшается число уравнений, а для сохра
нения статической определимости должно уменьшаться и число поводков.
Если для определения сил в поводках уравнений равновесия не хватает, их
следует дополнить уравнениями деформаций, что укажет на наличие избыточных
связей.
Рассмотрим одноповодковую группу с поводком, направляемым по оси у . Равен
ства (3.1), (3.3), (3.4), (3.5) и (3.6) обращаются в тождества, следовательно, подвиж
ность равна пяти. Остается уравнение (3.2). Из него можно найти только одну силу.
Отсюда вытекает первое условие статической определимости, которое пригодно
и для многоповодковой группы: п о о д н о й п р я м о й м о ж е т р а с п о л а
г а т ь с я н е б о л е е о д н о г о п о в о д к а . В многоповодковых группах
недопустимо также, чтобы вдоль этого поводка была направлена равнодействующая
сил на других поводках. Это первое условие дано в табл. 3.1, в которой для различ
ного числа поводков сформулированы условия их расположения, необходимые для
самоустанавливаемости.
Рассмотрим двухповодковую группу с поводками, направленными параллельно
оси у (рис. 3.1, а). Уравнения (3.1), (3.3), (3.4) и (3.5) обращаются в тождества. Следо
вательно, будет четыре подвижности, показанные на рисунке стрелками [подвиж-
104 Пространственные механизмы с пившими парами
и Е М 2 = 0 , из которых можно найти не больше двух сил.

Следовательно, кроме первого условия надо выполнить и второе (см. табл. 3.1).
В о д н о й п л о с к о с т и м о ж е т р а с п о л а г а т ь с я не б о л е е д в у х
параллельных поводков.
Рассмотрим двухповодковую группу с поводками, пересекающимися в одной
точке с линией действия заданной силы (рис. 3.1, б). Уравнения (3.3), (3.4), (3.5)
и (3.6) обращаются в тождества. Поэтому будет четыре подвижности, показанные на
рисунке стрелками. Остаются два уравнения: 2 Qx = 0 и £ Qy = 0, из которых
можно найти не больше двух сил. Следовательно, кроме первого условия надо вы
полнить и третье (табл. 3.1). В о д н о й п л о с к о с т и м о ж е т р а с п о л а
г а т ь с я не б о л е е д в у х п о в о д к о в , п е р е с е к а ю щ и х с я в од
ной т о ч к е с з а д а н н о й силой.
Рассмотрим трехповодковую группу с поводками, расположенными в одной
плоскости (рис. 3.2, а)\ уравнения (3.3)—(3.5) обращаются в тождества. Поэтому
будет три подвижности, показанные стрелками. Остаются три уравнения: £ Qx = 0 ;
£ Qy = 0 и Ц М г = 0, из которых можно найти не больше трех сил. Следовательно,
кроме трех предыдущих условий надо выполнить четвертое: в о д н о й п л о
с к о с т и м о ж е т р а с п о л а г а т ь с я не б о л ь ш е т р е х п о в о д к о в
(если все три не параллельны и не пересекаются в одной точке).
Рассмотрим трехповодковую группу с параллельными поводками (рис* 3.2, б).
Та же группа с точечными парами (сферами, опирающимися на плоскость) показана
на рис. 3.2, в.
Уравнения (3.1), (3.3) и (3.5) обращаются в тождества; следовательно, будет
три подвижности, показанные стрелками. Остаются уравнения £ Qy — 0; £ М х = 0
Таблиц 3. 1
Наибольше*
№ условия Расп олож ен и е поводков (определяемы х сил) допустим ое
число поводков
И а плоек ост
1 По одной прямой 1
2 В одной плоскости параллельно 2
3 В одной плоскости и проходят через одну точку 2
4 В одной плоскости общее 3
В пространстве
5 Пар аллелы ю 3
6 П роходя т через одну точку 3
7 В параллельны х плоскостях и пересекаю т прямую п ер 4
п ендикулярно к этой плоскости
8 П ересекаю т две скрещ иваю щ иеся прямы 4
9 В параллельны х плоскостях 5
10 П ересекаю т прямую или параллельны этой прямой 5
11 Общ ее 6
Многоповодковые группы 105
Рис. 3 .2 . Трехповодковы с группы трехподвиж ны е
и £ М 2 = 0, из которых можно найти не больше трех сил. Следовательно, надо

выполнить пятое условие (см. табл. 3.1): р а с п о л а г а т ь п а р а л л е л ь н о
м о ж н о н е б о л ь ш е т р е х п о в о д к о в (если они не в одной плоскости).
Рассмотрим трехповодковую группу с поводками, пересекающимися в одной
точке (рис. 3.2, г). Та же группа с точечными параметрами (с шарами, опирающимися
на сферу) показана на рис. 3.2, д. Уравнения (3.4)—(3.6) обращаются в тождества;
следовательно, имеем три подвижности, показанные стрелками. Остаются три урав
нения D 0 Х = 0 ; £ Qy = 0 и 2 Qz — 0 , из которых можно найти не больше
трех сил.
Отсюда получается шестое условие: в о д н о й т о ч к е м о г у т п е р е
с е к а т ь с я н е б о л ь ш е т р е х п о в о д к о в (если они не в одной пло
скости).
Рассмотрим четырехповодковую группу с поводками в параллельных плоско
стях и пересекающими прямую, перпендикулярную к этим плоскостям (рис. 3.3, а).
Такая же группа с точечными парами (сферами, опирающимися на цилиндр)
показана на рис. 3.3, б. Последняя была разработана автором для того, чтобы от
каждого конца винтовой пружины получить равномерное нажатие четырех контактов.
Аналогичным образом схемы на рис. 3 .2 , в и ^ могут быть применены для равномер
ного нажатия трех контактов от одной пружины. Уравнения (3.1) и (3.4) обращаются
106 Пространственные механизмы с низшими парами
в тождества. Следовательно, будет две подвижности, показанные стрелками. Остаются

четыре уравнения: Е Оу = 0 ; Е Qz = 0 ; Е М у = 0 и Е М г = 0 , из которых
можно найти не больше четырех сил. Отсюда получается седьмое условие (см.
табл. 3.1): п р и п о в о д к а х , р а с п о л о ж е н н ы х в п а р а л л е л ь н ы х
п л о с к о с т я х и пе р е с е к а ющи х прямую, п е р п е н д и к у л я р
ную к этим плоскостям, для с а м о у с т а н а в л и в а е м о с т и
д о п у с т и м о не б о л ь ш е ч е т ы р е х п о в о д к о в .
Рассмотрим четырехповодковую группу, у которой все поводки пересекают
две скрещивающиеся прямые хх и уу (см. рис. 3.3, в). Уравнения моментов (3.4) и
(3.5) относительно этих осей обращаются в тождества. Следовательно^ будет две
подвижности. Остаются четыре уравнения, из которых можно определить не больше
четырех сил. Отсюда вытекает восьмое условие получения многоповодковой группы
без избыточных смесей: п р и п о в о д к а х , п е р е с е к а ю щ и х д в е с к р е
щ и в а ю щ и е с я п р я м ы е , д о п у с т и м о не б о л е е ч е т ы р е х по
в о д к о в . Конечно, в четырехповодковой группе должны выполняться условия,
выведенные для одно-, двух- и трехповодковых групп.
Рассмотрим пятиповодковую группу с поводками в параллельных плоскостях
(рис. 3.4, а). Такая же группа с точечными парами показана на рис. 3.4, б. Уравнение
(3.3) обращается в тождество. Следовательно, подвижность будет одна, показанная
стрелкой. Остаются пять уравнений, из которых можно найти не больше пяти сил.
Отсюда получается девятое условие (см. табл. 3.1). П р и п о в о д к а х, р а с п о-,
л о ж е н н ы х в п а р а л л е л ь н ы х п л о с к о с т я х , д о п у с т и м о не
больше пяти поводков.
Рассмотрим пятиповодковую группу с поводками, пересекающими прямую или
параллельными этой прямой. Такая группа с точечными парами, опирающимися на
поверхность тела вращения, показана на рис. 3.4, в. В ней некоторые пары могут
опираться на плоскости, перпендикулярные к этой прямой. Уравнение (3.4) обра
щается в тождество. Остаются пять уравнений, из которых можно определить не
больше пяти сил. Отсюда получается десятое условие: п р и п о в о д к а х , п е
р е с е к а ю щ и х п р я м у ю или п а р а л л е л ь н ы х этой прямой,
д о п у с т и м о не б о л ь ш е п я т и п о в о д к о в .
При поводках, расположенных по нормалям к винтовой поверхности, уравнение
(3.4) равноценно уравнению (3.1). Уравнение (3.6) равноценно уравнению (3.3) —
исключаются еще два уравнения и остаются три. Следовательно, при поводках, рас
положенных по нормали к винтовой поверхности, допустимо не больше трех поводков.
Конечно, в пятиповодковой группе должны выполняться условия, выведенные
для групп с меньшим числом поводков.
Рассмотрим шестиповодковую группу. Чтобы она была статически определимой
и не имела вредных подвижностей, надо выполнить все десять условий, выведенных
для групп с меньшим числом поводков. Получается это потому, что части шестиповод
ковой группы можно рассматривать как группы с меньшим числом поводков. Такая
группа показана на рис. 3.5, а (с поводками) и 3.5, б (с точечными парами). В этом
случае сохраняются все шесть уравнений статики и, следовательно, можно найти
силы в шести поводках.
Вместо проверки шестиповодковой группы по приведенным выше десяти усло

виям можно исследовать ее по шести уравнениям статики, т. е. проверить, не обра
щается ли в тождество какое-либо из этих уравнений.
Многоповодковые группы применяют для крепления газотурбинных двигателей.
Отсутствие избыточных связей в этом случае особенно важно для того, чтобы дефор
мации самолета не передавались двигателю. Вследствие малости зазоров между
подвижными и неподвижными лопатками деформации двигателя могут привести
к полному его разрушению.
Рассмотрим возможные схемы многоповодковых креплений без избыточных
связей (рис. 3.6). При креплении, симметричном относительно оси двигателя
(рис. 3.6, а и б), можно взять все поводки одинаковыми и совместить попарно
пары / / / 4 , которыми они присоединяются к двигателю и к самолету (рис. 3.6, а).
Это будет общий случай расположения поводков, аналогичный схеме, приведенной
на рис. 3.5, б. Можно расположить три поводка в одной плоскости, а три других —
пересекающимися в одной точке (рис. 3.6, б). Вместо пересекающихся трех поводков
можно взять три параллельных.
При ортогональном расположении поводков (рис. 3.6, в) можно взять четыре
поводка, пересекающих одну прямую, а два других расположить отдельно. У этой
схемы есть недостаток: мала жесткость в боковом направлении. Крепление поводков
к двигателю можно расположить в двух плоскостях перпендикулярных к оси вра
щения (рис. 3.6, г). На этой схеме семь поводков. Чтобы избежать избыточных свя
зей, два из них соединены балансиром. Благодаря этому силы поводков меньше
деформируют корпус двигателя.
Можно применить комбинированное крепление из кинематической пары и п:
водков. Такой случай со сферической парой Л Г 2 показан на рис. 3.6, д. При таком
креплении требуются три поводка, которые на этой схеме расположены в одной пло
скости. Крепление с одной вращательной парой V2 показано на рис. 3.6, е. В этом
случае требуется один поводок. На схеме применены два поводка и уравнительный
механизм, которые распределяют их силы на три точки двигателя, что, конечно,
улучшает условия его работы. Многоповодковые группы применяют также в меха
низмах регулируемого сопла турбореактивных двигателей.
Чтобы получить многоповодковую группу без избыточных связей, надо выпол
нить условия, перечисленные в табл. 3.1. При шестиповодковой группе необходимо
выполнить все эти условия. В группе с меньшим числом поводков надо выполнить не
только условия, к ней относящиеся, а также и предыдущие, которые относятся к ча
стям этой группы.
Исследование статической определимости многоповодковой группы свелось
к разложению заданной силы, приложенной к базовому звену, на силы, действу
ющие по поводкам, т. е. к разложению силы по заданным линиям действия. Число
этих сил может быть от одного до шести в зависимости от расположения, которое
указано в табл. 3.1.
a) Q
9
Рис. 3 .5 . Ш естиповодковы е группы нулевой подвиж ности
108 Пространствеиные механизмы с низшими парами
Рис. 3 .6 . Подвески турбореактивных двигателей без избы точны х связей:

а — с симметричным располож ением тяг; б — с тремя тягами в одной плоскости п ерп енди к у
лярно оси и тремя тягами, пересекающ имися в одной точке или параллельными; в — с че
тырьмя тягами, пересекающ ими прямую, п ерп енди к улярно оси, и двумя расположенны ми
отдельно; г — с рычагом, выравнивающим силы, действую щ ие на две точки двигателя; д —
со сферической парой 111J и тремя тягами в плоскости, перпендикулярной оси; е — с враща
тельной парой V2 и уравнительным механизмом для получения одинаковы х сил, действую
щих на три точки двигателя
Рис. 3 .7 . М ногосвязны е поводки:

а — двухсвязны е; б и в — трехсвязны г — четырехсвязные
Выше были рассмотрены только поводки с парами I I I накладывающие одно

условие связи. Применяя пары других классов, можно получить поводки, наклады
вающие большее число условий связи. Например, поводок второго класса можно
получить, применив соответственно по одной паре третьего и пятого классов
(рис. 3.7, а), третьего класса — по одной паре четвертого и пятого классов (рис. 3.7, б
и в) или четвертого класса — две пары пятого класса (рис. 3.7, г).
На рис. 3.7 в правом верхнем углу показаны условия связи в виде передаваемых
поводком сил и моментов.
При проектировании многоповодковой группы с многосвязными поводками
следует рассматривать уравнения статики (3.1)—(3.6), так же как и при односвязных
поводках.
Многосвязные поводки можно заменить соответствующим числом односвязных
поводков с надлежащим их расположением.
Каждый поводок передает силу (накладывает линейное условие связи) вдоль
своей оси. Два параллельных поводка кроме силы передают момент (накладывают
угловое условие связи) вокруг оси, перпендикулярной к их плоскости (см. рис. 3.7, б).
Поэтому поводки могут передавать момент только, когда они передают силу. Следо
вательно, при поводках первого класса число передаваемых моментов не может быть
больше числа передаваемых сил. Поэтому поводок третьего класса (см. рис. 3.7, в),
который передает два момента и одну силу, нельзя заменить тремя поводками первого
класса.
При определении замещающих поводков надо начать с поводков, передающих
силы. На рис. 3.7, а, б и г передаются силы Qx и Qy . Следовательно, здесь должно
быть по одному поводку, направленному по оси х и по оси у.
Для передачи момента параллельно поводкам, передающим силы, надо ставить
вторые поводки. На рис. 3.7, б и г для передачи момента М у надо ставить второй по
водок вдоль оси х. Поводок вдоль оси у не годится, так как он не создаст момента
вокруг этой оси. На рис. 3 .7 , г для передачи момента М г можно поставить или по
водок, параллельный оси х (средняя схема), или поводок, параллельный оси у (пра-
вая схема).
3 .2 . МЕХАНИЗМЫ ГИДРОПРИВОДА
В устрой ствах автоматического уп равлен и я широко применяют объемный
гидропривод, состоящий из гидронасоса, подающего рабочую ж идкость под большим
давлением , и гидромотора, работающего на этой ж идкости . Регули рован ие частоты
до сти гается к а к воздействием на производительность гидронасоса, т а к и воздей
ствием на гидромотор. Н иже б уд ут рассмотрены насосы с аксиальны м расположением
цилиндров (пространственные). Обычные насосы в авиационных устройствах имеют
частоту вращ ения 3000—4000 об/мин, а ун икальн ы е 20 000—30 000 об/мин. Д авл е
ние, создаваемое обычными насосами, составл яет 21—35 М П а, а уникальными —
до 70 М П а. Мощность ун и кал ьн ы х приводов достигает 4000 кВ т. Устройство гидро
насоса и гидромотора обычно одинаково.
Д л я удобства будем рассм атривать только гидронасосы.
А ксиальны й поршневой гидронасос с неподвижным блоком цилиндров показан
на рис. 3.8 . Он состоит из цилиндрического (осевого) к у л а ч к а , толкателям и которого
сл у ж ат поршни цилиндров (число которых обычно равно 7). Д л я силового зам ы кан и я
с л у ж ат п руж ины , воздействующие на поршни, или давление м асла, подаваемое
в гидронасос специальным подкачивающим насосом. Д л я уменьш ения трения вместо
роликовы х толкателей рабочая часть к у л а ч к а , которую будем назы вать шайбой,
сделан а вращ аю щ ейся на подшипниках качения.
М асло р асп ределяется круглы м плоским золотником, приводимым от криво
шипа на конце вал а. Этот золотник имеет местную безвредную подвижность — вра
щение во к р у г пальца кривошипа.
Подсчитаем избыточные связи в механизме золотника. Д л я простоты будем
считать привод неподвижным. Тогда w = 1; п = 1; рш = 1; ри = 1 q = 6 + 3 +
+ 2 = 0 , т. е. самоустанавливаем ость золотника обеспечена.
В главном механизме подвижность скл ады вается из основной, подвижности
п роскальзы вания шайбы и вращ ения семи поршней, т. е. w = 9.
Подсчет избыточных связей приведен на рис. 3 .8 ; здесь q = 0. Следовательно,
механизм самоустанавливаю щ ийся, избыточных связей не имеет.
Н едостаток — точечный ко н такт поршней с шайбой и боковые силы, дей ству
ющие на стенки цилиндров. Последние вызываю т неравномерное изнаш ивание стенок
цилиндров и поршней и момент, передаваемый на блок цилиндров. Чтобы его устр а
нить, применяют соединение поршней с шайбой с помощью ш атунов с шаровыми
головками ///' ///' (рис. 3.9 и 3.12). Во избежание вредной подвижности в этих
с л у ч ая х необходима ки нематическая связь м еж ду блоком цилиндров и шайбой:
на рис. 3.9 она выполнена карданным шарниром ///£, а на рис. 3.12 — путем упора
ш атунов в поршни, которые сделаны удлиненными.
При н ескольких поршнях б удут избыточные связи , но они не вредны, т а к к а к
механизм будет работать, д аж е если о к р уж н ая сила передается только одним порш-
Жг *7 1
Рис. 8.8* Насос с то лк ате лям и и неподвиж ны м цилиндровы м блоком (нерегулируемы й, з о
л о тн и к сам оустан авливаю щ и йся)
Ms
Рис. 3 . 9 . Насос с шат унам и и вра щающимся цил ин дро вым бл о ком (нерегулируемый, золот*
ник сам о уста н ав лив аю щ и йся )
нем. Н аклоны ш атунов здесь незначительны, поэтому давление на стенки цилиндров

и момент, передаваемый на блок цилиндров, практически равны нулю.
Промежуточными свойствами обладает кон струкц и я с баш маками (рис. 3 .1 0 ).
Пары ПГ 2 и / / / ' 2 имеют поверхностный ко н такт, но н агр у зка на стенки цилиндров
и момент на блок цилиндров остаю тся. Т а к а я ко н струкц и я проще, чем с шатунами*
т а к к а к не требует кинематической связи блока цилиндров с шайбой. Интересна
W=f8 18 18
П=17 -102 60
рг =8 32 -16
% Ч7 51 -51
_ L JL
3
# ;* 7
Рис. 3 . 1 0 . Насос с баш м аками и вращ аю щ имся цилиндровы м блоком (регулирование наклоном
ш айбы)
112 Прост р анствгнные механизмы с 'низшими парами
Мз Мз
Mi
ML
Р‘ 7 -35
К=10 Ч~-Ь Ч-
Рис. 3 . 1 1 . Насос с т о л к ат елям и и вращающи мся цил ин дро вым б л о ком (регулирование на клоном
шайбы)
ко н стр укц и я баш м ака. Под него через кан ал в поршне подводится масло из ци
линдра, р азгр у ж ае т его и тем улуч ш ает КПД и уменьш ает изнаш ивание механизма.
М еханизм, показанный на рис. 3 .8 , нерегулируем ы й. С делать его регулируемы м
трудно, т ак к а к это потребовало бы изменять параметры вращ аю щ егося кул ач к а
по ходу. Поэтому он обычно прим еняется к а к гидромотор. Чтобы сделать этот меха
низм регулируемы м , применяют гидронасосы с вращающимся блоком цилиндров
и неподвижным кулачком (рис. 3.10 и 3.11). Р егулирование выполняют изменением
наклона шайбы, что соответствует изменению параметров к у л а ч к а ; при неподвижном
ку л а ч к е это достигается очень просто. Золотником в механизме сл уж и т сам цилин-
W =16 16 16
Л =17 -10Z 5¥
pY=1 5 -7
Pjy~7 28 -П
Рш~1? 51 -51
/С=д q^o о
Рис. 3 . 1 2 . Насос с шату нам и, вращающимся цил инд ровым бл о ком и приводом к шайбе (нере
гул ир уемый , з о ло тн ик самоустанавливакмцинся)
Механизмы вертолетов ИЗ
дрический блок, который при вращении

соприкасается с неподвижным зеркалом —
плоским (см. рис. 3.10 и 3.11) или сфери
ческим (рис. 3.12). С ам оустанавливаем ость
золотника (отсутствие избыточных связей)
весьма важ н а д л я его герметичности.
Это было хорошо известно кон структо
рам паровых машин, которые выполняли
самоустанавливаю щ им ися все плоские зо
лотники. Самоустанавливаю щ иеся золот
ники применяют во всех ж елезн одорож
ных воздуш ных тормозах. В гидропри
водах это условие не всегда выполнено.
На рис. 3.9 цилиндрический блок
ф иксируется плоскостной парой ///£ и
зубчаты м карданом ИГЪ (ш атуны и пор
шни положение блока не фиксируют).
Ф°РмУле 0 - 0 найдем q — 0 рис 3. 13. Подвижное соединение лоп асти
—6*1 - р 3*2 = 0, Т. е. избыточных связей несущег о винт а с вту лкой
нет; обеспечены самоустанавливаемость
и п адеж н ая работа.
На рис. 3.10 цилиндровый блок вращ ается на д в у х подш ипниках, которые
можно считать парами II х и плоскостной парой III .у. По формуле (1.1) найдем
q = 1 — 6-1 + 3-1 + 2*2 = 2.
С ледовательно, получаются две избыточные связи , поэтому герметичность
золотника может быть достигнута только за счет очень точной пригонки и легко
может наруш иться.
Д л я исправления схемы надо удали ть один из подшипников. На рис. 3.10 остается
неясным, чем воспринимается реакц ия баш маков на ш айбу, т а к к а к винт, работа
ющий к а к консольная б ал к а, вр яд Ли вы держит эту силу.
На рис. 3.11 блок вращ ается д аж е на трех опорах //3, //3 и 7/х и плоскостной
паре ///£. Получилось четыре избыточные связи , поэтому две опоры здесь являю тся
лишними.
В механиЗхме с ш атунами и вращающимся блоком цилиндров рабочий момент
п ередается на ш айбу, а не на блок. Тогда целесообразно с приводом соединить шайбу
(см. рис. 3.12), а ось цилиндрового блока расположить под углом. Д л я регулирования
производительности этот угол можно изменять, д л я чего цилиндровый блок повора
чивают во кр уг поперечной оси, через которую и подводится масло. Зеркало золот
ника выполнено сферическим.
Рассмотрим цилиндровый блок вместе с центральным стержнем. По формуле
(1.1) q = 1 — 6 -2 3 - 3 + 2-1 = 0 , т. е. сам оустанавливаем ость золотника обес
печена и механизм будет хорошо работать.
3 .3 . МЕХАНИЗМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Самым сложным элементом в устройстве вертолета явл яется автомат-перекос.

Он изобретен в 1911 г. студентом М ВТУ Б. Н. Ю рьевым (впоследствии — а к а
демиком). Им ж е изобретен вертолет с одним несущим винтом и одним задним —
р улевы м , который в настоящ ее время я в л я е тс я наиболее распространенным.
Автомат-перекос конструктивно оформляется по-разному, но принцип его дей
ствия остается одним и тем ж е.
Винты вертолета, к а к несущ ий, т а к и рулевой, выполняю тся переменного ш ага
с поворотными лопастями, которыми и уп р ав л яет автомат-перекос.
Лопасти несущ его винта обычно соединяют с втулкой с помощью горизонталь
ных и верти кальны х шарниров (рис. 3 .13), благо дар я которым лопасть сам оустан ав-
л ивается вдоль равнодействующ ей аэродинамической, центробежной и тан ген ц и аль
ной сил инерции. Этим устр ан яется изгибающий момент у основания лопасти. Это
очень интересный случай , здесь подвижность уменьш ает н ап ряж ен и я. Обычно
4 4
л * 11 *66 56
Рг* 6 30 -6
Ц -г
рл1~10 30 %
Рис. 3 . 1 4 . А в то м ат -п ер е ко с с паук ом (исполненная конструкция с q = 2 )
OP I lll'2*3
Я5
О— - - 6 0 30
II
—
//// )//// V
2’ З 'Р Л г= б 30 - 6
Рт —9 27 -2 7
У/// 0 0
II
>//j2 V
У П 'г
)U/ 2
Рис. 3 . 1 5 . Ав то м ат -п ср еко с с па ук ом (с ам о у стан авл ив аю щ а яся схема дес ятью

звен ьями)
цш 1
6)
w=3 3 3
п=10 -60 30
h=6 30 -6
Рм=9 27 -2 7
Н -5 ОС О
Рис. 3 . 1 6 . А в то м ат -п ер еко с с пауком:
а — исполненная констр укц ия (без избыточных связей — 13 звеньев); б — с поводками, не
подвергающимися изгибу (без избыточных связей — 1 0 звеньев)
Механизмы вертолетов 115
Рис. 3 . 1 7 . А вто м ат ы-пер ек осы ко льцево го типа:

а — исп олненная констр ук ция (16 звеньев); б — без избыточных связей ( 1 1 звеньев, если
не считать уп р а в л я ю щ и х тя г и рычагов); в — без избыточных связей с вра ща тель но й парой V
м е ж д у верхним и нижним ко ль ц ам и ( 1 1 звеньев)
считают, что бывает наоборот. Этот принцип следует применять и в д р уги х кон струк
ц и ях , например в локомотивах.
Автомат-перекос воздействует не только на общий ш аг лопастей, что нужно
д л я уп равлен и я вертикальны м движением вертолета, он воздействует т а к ж е и на
циклический ш аг, т. е. ш аг, изменяющийся с углом поворота винта.
Д л я движ ени я вертолета вперед нуж но, чтобы ш аг винта задней лопасти был
больше ш ага винта передней. Тогда образуется слагаю щ ая сила, направленная
вперед.
Воздействие на «продольный» циклический ш аг производится продольным пере
мещением ручки уп равлен и я.
Д л я наклона вертолета влево нуж но, чтобы ш аг винта правой лопасти был
больше ш ага винта левой лопасти. Воздействие на «поперечный» циклический ш аг
производится поперечным перемещением ручки уп равлен и я. Управляю щ ее звено
этого механизма может р асп олагаться внутри полого вала и тогда за свою форму
н азы вается пауком (рис. 3.14—3.16). М ожет оно расп олагаться и сн аруж и , тогда
ко н струкц ия назы вается кольцевой (см. рис. 3.17—3.18).
Управляющ ее звено имеет три подвижности соответственно управлению — об
щим шагом, продольно изменяемым шагом и поперечно изменяемым. И сполненная
ко н струкци я с пауком показана на рис. 3.14. В ней q = 2.
Рассмотрим автомат-перекос типа «п аук» (см. рис. 3.15) при трехлопастном
винте. П ау к имеет три ж естки е лапы . Лапы соединены с лопастями с помощью рыча
гов I I I 2, V2• П аук вращ ается вместе с винтом. Это вращение, а т а к ж е подвижности
лопасти за счет шарнирного присоединения их к вт у л ке д л я упрощ ения рассматри
вать не будем, т а к к а к эти подвижности не нужны д л я устран ен и я избыточных
связей .
Рассмотрим только подвижности при управлении, а именно: управление общим
шагом путем подъема п а у к а и управления продольным и поперечным циклическим
шагом путем поворота п аука во кр уг д в у х горизонтальных осей.
Д л я упрощения исследования будем рассм атривать закрепленными три уп р ав

ляющие тяги Ш'ъШ'ч. Тогда вместо подвижностей уп равлен и я в стр уктур н ы е фор
мулы войдут местные подвижности (вращ ение во к р у г своих осей) этих трех т я г .
В некоторых с л у ч аях войдут и д р уги е местные подвижности, например, на рис. 3.14
и 3.16, а.
П аук н ап равляется стаканом из последовательного соединения д в у х пар ПГ 2
и IVч (которые на рис. 3.14 и 3 .1 6 , а не п оказаны ). Это соединение дает одну местную
подвижность — вращ ение соединительной в ту л ки . Таким образом, w = 4.
Подсчет избыточных связей дан в таблице на рис. 3.14. Получилось q = 2,
т. е. работа механизма происходит за счет н атяго в и деформаций звеньев.
Д р уги м недостатком этого механизма явл я е тс я м ал ая длина шарнира У2» пере
дающих момент. Поэтому работа их очень н ап ряж ен н ая.
М еханизм, поворачивающий лопасть, состоит из рычага на парах ИГ^У^ и шаР"
нира д л я поворота лопасти V2* Р ы чаг направлен перпендикулярно силе, передавае-
w=6 6
л =15 -90
Рг9 45
Раг13 39
Рис. 3 . 1 8 . Авто м ат -перекос кольцевого типа с нижним ко льц ом на дв ойн ом кардане (без
избыточ ных связей, 15 звеньев)
Механизмы вертолетов 117
мой парой ПГ 2 УЪ и изгибается моментом этой силы. Подвижность кинематического

соединения м еж ду пауком и корпусом винта определим, сум м и р уя подвижности
кинематических пар, соединенных последовательно: 3 + 1 -{- 1 = 5, а наложенную
связь: 6 — 5 = 1. Три управляю щ ие тяги можно выполнить т а к ж е к а к односвязные
поводки.
С ледовательно, п аук держ и тся на шести поводках первого кл асса, что и тре
буется д л я самоустанавливаю щ егося механизма (аналогично рис. 3.16, а , б). Цен
тр ал ьн ая направляю щ ая из пар I I I 2 и IV 2 только вводит избыточные связи , поэтому
ее целесообразно удали ть (см. рис. 3.15) (проверено на модели). Такой механизм
явл яе тс я самым простым из приведенных; вместе с тягам и уп равлен и я в нем только
десять звеньев.
Д р уго е исполнение механизма с пауком показано па рис. 3.16,. а. М еханизм
поворота лопасти состоит из поводка 1 1 1 'J IГ 2 первого класса и ш арнира д л я поворота
лопасти V2. Т аки е кинематические соединения не м огут вращ ать п ау к. Д л я передачи
вращ ения поставлен «шлиц-шарнир» — механизм, соединенный из д ву х звеньев и
пар V2, ///2 и V2.
Рассмотренный механизм автомата-перекоса — самоустанавливаю щ ийся; в нем
q = 0. Его преимущ ество — возможность применения дл я любого числа лопастей,
но его кон струкц и я сложнее, вклю чает 13 звеньев. Эту конструкцию можно упро
стить, устран ив шлиц-шарнир. Д л я этого один из поводков первого класса надо
заменить поводком второго класса па парах ПГ 2 У2. Поводок работает на растяж ение
и сж ати е. Пара V2 передает только случайны е моменты. Этим он отличается от ры
чага /// 2 У2. У этой схемы есть преимущество — возможность применения при любом
числе лопастей. Можно и все три поводка выполнить второго кл асса. Тогда следует
устранить центральную направляющ ую (см. рис. 3.16, 6), и получится схем а, ан а
логичная приведенной на рис. 3.15, — в ней тож е только десять звен ьев. Ее можно
применить при шести л оп астях, выполняя три поводка второго класса и три первого.
Вообще поводок второго класса зам ен яет два поводка первого кл асса, причем пово
док второго класса гораздо проще — две пары V.>, I I I 2 — по сравнению с четырьмя
сферическими парами I I I 2 у поводка первого кл асса. П рименяя поводки второго
класса, можно значительно упростить механизм.
Исполнение конструкции автомата-перекоса кольцевого типа показано на
рис. 3.17, а. Эта конструкция очень слож н а, вклю чает 16 звен ьев. В автомате с пауком
управляю щ ие тяги присоединены ш арнирами, расположенными на его оси вращ ения.
В кольцевой конструкции этого сделать н ельзя, приходится применять еще одно
кольцо — нижнее, невращающееся и поэтому соединенное с корпусом шлиц-шарни
ром. На рис. 3.17, а применены поводки первого класса и поэтому дл я вращ ения
верхнего кольца пришлось поставить второй шлиц-шарнир. Рассмотренную ко н стр ук
цию можно значительно упростить (см. рис. 3.17, б).
С оединяя лопасти с верхним кольцом с помощью поводков второго класса У 2 1П'Ъ
можно избежать установки верхнего шлиц-шарнира и центральной направляющей.
С оединяя управляю щ ие тяги с нижним кольцом тож е с помощью поводков второго
класса У2 ИГ2, можно избежать установки и нижнего ш лиц-ш арнира. П равда, в этой
схеме соединение верхнего и нижнего колец надо делать плоскостной парой ПГ2\
при подшипниках скольж ен и я это л егко выполнимо.
При подшипниках качения желательно иметь здесь вращ ательную пару К2.
Д л я этого надо два поводка второго класса заменить на два поводка первого класса
(см. рис. 3.17, в). Безразлично, где это сделать — н аверху или вн и зу. Рассмотренная
схема применима и для шести лопастей, только три из них должны сн абж аться по
водками первого кл асса. Применима она и д л я любого числа лопастей при правиль
ном выборе числа поводков второго и числа поводков первого кл асса.
Встречается конструкция автом ата-перекоса, у которой вместо нижнего шлиц-
шарнира (к а к на рис. 3 .17 , а) поставлено нижнее кольцо на карданный шарнир
(рис. 3.18). Эта конструкц и я проще, но все ж е очень слож на — вклю чает
15 звеньев.
Необходимо отметить, что в шаровом ш арнире большое трение ско льж ен и я,
которое приходится преодолевать при управлении, что у т я ж е л я е т работу летчика.
Этого недостатка нет в автомате-перекосе с нижним кольцом на карданном шарнире,
показанном на рис. 3.18.
Хвостовые винты имеют управление только общим ш агом. К онструкция их

проще, чем несущ их винтов, и потому здесь не рассм атри вается.
Применением принципа самоустанавливаемости в механизме автомата-перекоса
вертолета его конструкцию можно в некоторых сл у ч а я х упростить с 16 звеньев до 11,
что существенно ее облегчает (в авиации это очень важ н о ), и снизить требования
к точности изготовления.
3.4. МЕХАНИЗМЫ ГИРАЦИОННЫХ ДРОБИЛОК

Гирационная дробилка состоит из д в у х конусов, м еж ду которыми происходит
дробление п р одукта. Неподвижный кон ус имеет внутреннюю рабочую поверхность,
облицованную плитами из износостойкой стали. Подвижный конус расположен
внутри неподвижного и имеет н аруж н ую рабочую поверхность, т а к ж е облицованную
плитами. Ось подвижного кон уса при движ ении описывает коническую поверхность
(с вершиной на оси дробилки) или цилиндрическую . Подвижный конус во кр уг своей
оси вращ ается свободно, т. е. имеет местную подвижность.
В дробилках дл я первичного дробления встречается статически неопределимый
механизм (рис. 3.19). В ал подвижного кон уса опирается верхним концом на шаровую
опору ПГ2, которая кроме того, воспринимает его силу тяж ести . Нижним концом
вал входит в косое сверление с так ан а, обр азуя с ним цилиндрическую пару IV 2.
С такан , соединенный со стойкой вращ ательной парой V2, получает вращение
от привода (обычно из конических колес). С такан дви ж ет подвижный конус, ось кото
рого перемещ ается по конической поверхности.
В таком механизме п — 2 , w = 2 (основная подвижность и вращение конуса
в о кр у г своей оси). Поэтому по формуле (1.1) получим <7 = 2 — 6 -2 + 5 + 4 + 3 = 2.
Д ве избыточные связи требую т, чтобы ось косого сверления стакан а всегда
проходила через центр шаровой пары. Д л я этого необходимо точно вы держ ать мно
гие размеры. Кроме того, от огромных сил, действую щ их в дробилке во время работы,
ее звен ья деформирую тся, что т а к ж е наруш ает равномерность н агрузки в кине
матических п арах и уск о р яет их изнашивание. Устранить этот недостаток можно,
если м еж ду валом подвижного конуса и стаканом кроме цилиндрической пары /У2
поставить еще шаровую Л Г 2 (рис. 3.20). На этом ри сун ке показаны только н иж няя
опора и приводной ш кив. Верхний подшипник выполняют сферическим. Здесь,
п равда, п рибавляется одна местная безвредная подвижность — вращение шарового
вкладыш а во кр уг оси подвижного ко н уса, поэтому л = 3 ; ш = 3 и <7 = 3 — 6 -3 +
+ 5 + 4 + 3*2 = 0.
М еханизм этот применим для малых дробилок, т ак ка к у больших дробилок
разместить шаровое соединение внутри стакан а трудно.
Очень простой механизм (без избыточных связей)
получается, если ось подвижного конуса перемещать
по цилиндрической (а не конической) поверхности
(рис. 3.21). С такан выполняют эксцентричным, и он
вращ ается во кр уг неподвижной оси на вращ ательной
паре V2. На стакан е свободно (на вращ ательной па
ре У2) вращ ается подвижный конус. При этом
<7 = 2 — 6 - 2 + 5*2 = 0.
Этот ж е механизм может обеспечить движение оси
подвижного конуса не только по цилиндрической по
верхности, но т а к ж е и по конической. Надо только
сделать косую расточку стан ка и соответственно об
работать торцы, п равда, угол конуса получится не
большой.
В этом механизме поверхности вращ ательных
пар очень большие, что при огромных силах очень
важ но, т а к к а к уменьш ается изнаш ивание.
Простой м еханизм, пригодный д л я всех случ аев,
можно получить, если в механизме на рис. 3.19 цилин
др о би лка с д в у м я и збы точ
ны ми св язям и (неп равильная дрический стакан заменить ш аровым ИГ 2 (рис. 3.22, а).
схем а) Здесь п = 2; до = 2 и < 7 = 2 — 6 *2 + 4 + 3 -2 = 0 .
Механизмы гирационных дробилок 119
Рис. 3 . 2 0 . Др обилка Кеннеди (нижняя

опора с до ба во чн ым ш аровы м шарниром
дл я устранения изб ы точ ны х связей)
Рис. 3 . 2 1 . Дробилка Т ел см и т д л я первич

ного др о бления (без избыточ ны х связей с
бо льш им и разм ерам и вра щ ат ель ны х пар)
Шаровой стакан имеет только одно вращ ательное движ ение, т а к к а к две осталь
ные вращ ательные подвижности устранены соединением с валом подвижного конуса.
Поэтому на шаровой стакан т а к ж е, к а к и на цилиндрический, можно посадить при
водное зубчатое колесо.
Рассмотренная выше схема (см. рис. 3.20) имеет тот недостаток, что стакан
получается большого диаметра из-за того, что в нем помещаются цилиндрическая IV 2
и ш аровая ПГ 2 пары. Д иаметр стакан а можно уменьш ить, если цилиндрическую пару
перенести в верхнюю шаровую опору 11Г 2 (рис. 3.2 2 , б). Сила тяж ести конуса тогда
передается на нижний стакан , что облегчает верхнюю часть дробилки.
Подвижность на рис. 3.22, б w = 3 (основная и два вращ ения звеньев); п = 3
и q = 3 — 6 - 3 + 5 + 4 + 3-2 = 0.
К онструкция получается проще, если верхнюю опору выполнить на сферическом
подшипнике качения (рис. 3 .22, в) на .подвижной посадке наруж ного кольца, т. е.
он станет парой //х. Тогда отпадает надобность в цилиндрической паре. В этом ме
ханизме п = 2; w = 2 и <7 = 2 — 6 -2 + 5 + 3 + 2 = 0.
При большом у гл е подвижного кон уса, к а к это всегда делается в дробилках
для вторичного дробления, в обычной конструкции (рис. 3.23, а) шаровую пару П 1 '2
W=J б)
а)
Рис. 3 . 2 2 . Рациона льн ые схемы гирацио нных дробилок
располагаю т под ним, а подвижный

конус соединяют со стаканом кониче
ским шипом (д ля прочности), т. е.
вращ ательной парой V2, а не цилин
дрической. С такан соединяют со стой
кой вращ ательной парой V2> и он
т а к ж е получает вращ ение от привода,
к а к и стакан на рис. 3.19. В м еха
низме на рис. 3.23, а п = 2 и w =
= 2, т. e.q = 2 — 6-2 + 5-2 + 3 = 3.
Эти избыточные связи требую т,
чтобы ось конической расточки в ста
кан е всегда проходила через центр ш а
ровой пары (две связи ). Кроме того,
Рис. 3 .2 3 . Схемы др обилок д л я вторичного
др о блен и я: необходимо вы держ ать правильное рас
а — неп рави льна я с тремя избыточными свя стояние м еж ду стаканом и шаровой
зям и; б — без избыточных связей парой (третья избыточная связь).
Избыточные связи можно устранить*
если конец подвижного конуса соединить со стаканом цилиндрической парой IV 2
и шаровой I I I о (рис. 3.23, б). Здесь одна общая и две местные подвижно
сти, я —^ 3, w — 3 и q = 3 — 6 -3 - f 5 + 4 + 3 -2 — 0.
Встречается очень простая кон стр укц и я, которую можно получить, если в ме
ханизме, приведенном на рис. 3.23, а , о тк азаться от шаровой пяты , а н а гр у зк у
передать на стакан (рис. 3.24), опирающийся на подшипники качения. Д иаметр его
получается большой, но это безвредно, т ак к а к б лагодаря большому у г л у подвижного
конуса на его вал действую т главным образом осевые силы. Здесь всего две вращ а
тельные пары и q — 2 — 6 -2 5 -2 - - 0.
3 .5 . ШАРНИРНЫЕ КАРДАНЫ
Одним из этих механизмов явл яется шарнир К ардана (Г у к а ), показанный на
рис. 3.25. В этом механизме все кинематические пары, кроме одной, выполняют вра
щательными V2 — цилиндрическими с закраи нам и. Соединение м еж ду вилкой и
Рис. 3 .2 4 . Д робилка Т елсм ит д л я вто р и чн ого дробления рац иональная схем а без избы
точны х связей
Шарнирные карданы 121
Рис. 3 . 2 5 . Одинарный кар

д ан ны й шарнир
крестом следует рассматривать к а к одну кинематическую п ар у, несмотря на то, что

это соединение состоит из д в у х частей, т а к к а к их изготовляю т с одной установки на
стан ке. С ледовательно, совпадение их осей выполняю т с большой точностью.
П оследняя пара //3 — ко л ьц евая, ее обычно выполняют из сферического под
шипника качения с наруж ны м кольцом на подвижной посадке. В таком механизме
w = I; п = 3; р у = 3; р и = 1 и q — 1 — 6*3 + 5 - 3 + 2 = О, т. е. избыточных
связей нет.
В карданном шарнире дл я небольших н агр узо к, опирающемся на подшипники
ско льж ен и я, кинематическую пару //3 можно выполнить к а к цилиндрическую без
закраин с зазорами при условии достаточного удален и я ее от центра шарнира (п ять—
десять радиусов вилки) и небольшой длины вкладыш а (не больше диаметра вала).
Зазоры в кинематических парах увеличиваю т угловы е подвижности и не влияют
на линейные. Поэтому зазоры, сделанные в цилиндрической паре /V2* обращают
ее в пару //4.
Если вместо пары П.А поставить сферическую пару 11Г2, то получится механизм
с одной избыточной связью , в котором расстояния м еж ду центром сферы и центром
креста на стойке и ведомом вал у следует выполнять точно одинаковыми. Если вместо
пары //3 поставить цилиндрическую пару IV 2 (без закр аи н ), то получится механизм
с д вум я избыточными связям и . Потребуется точное совпадение осей этих цилиндров
на стойке и выходном вал у (два размера).
Если вместо пары //3 поставить вращ ательную пару У2, то получится механизм
с тремя избыточными связям и . Потребуется совпадение трех размеров на стойке
и на выходном вал у: совпадение осей цилиндров и равенство расстояний от пары
до центра креста. Требование точного выполнения этих размеров удорож ает изго
товление механизма и сниж ает его надежность в эксп луатац и и , т ак к а к при изменении
размеров (например, от нагрева или просадки фундамента) механизм н агр уж ается
добавочными силами, которые увеличиваю т трение и м огут привести к поломке
звеньев. Поэтому карданы с избыточными связям и применять не следует.
В п р актике возможен случай , когда и на ведущем и на ведомом вал ах необхо
димы вращ ательные пары У2, т. е. ни на одном вал у нельзя ставить пару //3 (коле
бания вал а недопустимы). В этом случ ае можно применять или двойной кардан , или
кардан с кубиком (рис. 3 .2 6 , а). Этот механизм при наличии зазора в осевом н аправ
лении м еж ду кубиком и вилкой до п ускает угол м еж ду направлениями валов. Того ж е
можно достичь скосами угло в куб и ка. Допустимый угол зависит от зазора или вели
чины скоса углов куб и ка. В этом механизме подвижность w = 2, т а к к а к кроме
основной подвижности (вращ ения) имеется осевая подвижность куб и ка в пределах
зазоров; избыточные связи отсутствую т, т. е. по формуле ( 1. 1) <7 = 2 — 6 -3 + 5 -2 +
+ 3 -2 = 0 .
Этот механизм в качестве карданного ш арнира до сих пор не применяли и счи
тали возможным использовать его только при п араллельны х о сях, т. е. в качестве
муфты Ольдгема. Д а ж е в классическом исполнении муфта О льдгема при наличии
зазора в осевом направлении может служ и ть карданным шарниром. Д ело в том, что
плоскостная пара Ш'2>примененная меж ду крестом и вилкой, до п ускает относитель
ное вращение, т. е. может заменить вращ ательную п ару.
Кардан с кубиком в кинематическом отношении равноценен обычному одинар
ному кар дан у, т. е. дает непостоянное передаточное отношение с коэффициентом
неравномерности, приближенно равным кв ад р ату у гл а (в радианах) м еж ду
осями.
Рис. 3 .2 6 . К арданы (м о дели кабинета ТММ М В Т У):

а — с к уби ком ; б — с па рами I V
М еханизм с одной парой V2 и трем я парами / V2 (рис. 3.26, б) не имеет избыточных

связей , т. е. q = w — 6л + 5pv + 4pl y + = 1 — 6 -3 + 5-1 + 4 -3 = 0.
О днако он не может служ и ть карданным ш арниром, т а к к а к при наличии сдви га
осей и у гл а м еж ду ними вал с парой IV 2 соверш ает колебательное движ ение вдоль
оси с удвоенной частотой. А м плитуду можно регули ровать сдвигом осей или изме
нением у гл а м еж ду ними. Поэтому механизм можно применять дл я преобразования
вращ ательного движ ени я в поступательное, когда требуется регулирование ампли
туды , п равда, последняя получается очень небольшой.
На пр акти ке применяют двойные кардан ы . Если механизм составляю т из д в у х
шарниров К ардана (рис. 3.2 7, а), то необходимо на одном из валов (ведущ ем, ведомом
или промежуточном) поставить свободное шлицевое соединение (поступательную
п ар у Уя). Промежуточный вал и к не должен иметь подшипников. При выполнении
этих условий избыточные связи отсутствую т, т. е. q = w — 6/z + 5pv + =
= 1 — 6 *6 + 5-7 = 0 и механизм будет надежно работать. При отсутствии шлице
вого соединения остается одна избыточная с вя зь, что в таки х механизмах ведет
к поломкам.
И збежать шлицевого соединения можно, если один или оба кардан а взять уни
версальными, т. е. допускаю щ ими осевую подвижность (рис. 3.27, б). В этом случае
один из карданов выполнен зубчатым. При этом q = 1 — 6 - 4 + 5 * 4 + 3-1 = 0,
т. е. избыточные связи т а к ж е отсутствую т.
С ледует предостеречь от применения подшипников на промежуточном вал у
двойного карданного м еханизма, т а к к а к они намного увеличиваю т число избыточ
ных связей.
I
Рис. 3 .2 7 . К арданы :
а — двойной; б — двойной с
5) одним универсал ьным зуб
чатым карданом
W -S 5 £
п а 6 “36
5 -1
рш=9 27-27
/г =4 ; /
W= tf Lf-
П * 5 -3 0 18
/£=/ 5~I
Рш~7 21~21
k= 3 О 0
Рис. 3 . 2 8 . Кардан ы с пл оск ос тны ми парами:

а — двойной Тракта; 6 — пр о к а тн ы й ? в — применяемый в пилигримовых г
рекомендуемый (бе з и з б ы то ч ны х св яз ей )
Интересно решена проблема устранения избыточных связей в механизме Т ракта

(рис.. 3.28, а). По своей ки н ем аi ике этот механизм представляет собой двойной шарнир
К ардана, но вместо шести подвижных звеньев в нем четыре. Кресты в нем соединены
не через два промежуточных звена и вращ ательную , поступательную и вращ ательную
пары, а непосредственно через плоскостную пару I I I J, т. е. сохранены три относи
тельные подвижности. П лоскостная пара выполнена в виде глубокого паза на одном
звене, в который входит пластина конца д р уго го звен а. Она обеспечивает звен ьям
(крестам) такое ж е относительное движ ение, к а к и в обычном двойном кардан е.
Д л я сборки вращ ательных пар V2 поверхность их цапф спилена. Д л я сборки цапфы
повертывают на 90°. Избыточные связи в механизме отсутствую т, т. е. q = ш — 6л +
+ 5p v + Зр11т = 1 - 6 * 4 + 5 - 4 + 3 - 1 = 0 .
М еханизм Т ракта трудно выполнить на подшипниках качения. Д л я обработки
его звеньев нужны специальные приспособления, без которых звен ья трудно закр е
пить на стан ке, поэтому он не пригоден дл я индивидуального изготовления. Кроме
того, в нем трудно получить большой угол м еж ду осями.
К ардан, применяемый в прокатных стан ах (рис. 3.28, б), так ж е я вл я е тс я уни
версальным. Вращающий момент в нем передается через два вкладыш а в виде ци
линдрических сегментов с закраи нам и. Д р у г а я сторона вкладыш а составляет с ведо
мой вилкой плоскостную п ару 1 11'2. Чтобы ведомая ви лка не выскочила в радиальном
направлении, поставлен кулисный камень в виде параллелепипеда, соединенного
с вкладыш ами вращ ательными парами. Т ак к а к вдоль оси его может фиксировать
только одна из этих пар, которая явл яется парой V2>то вторую следует считать па
рой IV2. Опорные подшипники (если рассматривать одинарный кардан) должны
быть иарами V2 и 11Г 2 (на рис. 3.28, б не показаны ). Число избыточных связей q =
= I - 6 - 5 + 5 - 4 + 4-1 + 3- 4 = 7.
Кулисный камень должен иметь вращ ательное движ ение относительно вкл ад ы
шей, т. е. м еж ду ними должно быть пять условий связи , а имеется 5 + 4 = 9. Ч е
тыре из них избыточные, они могут вы звать неравномерную н а гр у з к у д ву х шипов
в д ву х плоскостях. Поэтому необходимо обеспечить совпадение осей отверстий во
вклады ш ах и совпадение осей шипов кулисного кам н я. Последнее условие л егко
выполнить, обточив оси в центрах. Три др уги е избыточные связи м огут вы звать
неравномерную н агр у зку плоскостных пар 1 П 2' м еж ду вкладыш ами и вилкой и м еж ду
кулисным кремнем и вилкой. Поэтому технология изготовления механизма долж на
быть хорошо продумана и обеспечивать надлежащ ую параллельность и перпендику
лярность плоскостей. Толщина вилки долж на соответствовать расстоянию м еж ду
вкладыш ами.
Большое число избыточных связей — сущ ественный недостаток прокатного
кардан а. Свободен от этого недостатка кардан , применяемый в пилигримовых станах
(рис. 3.28, в, поперечный разрез). Вилки ведущ его и ведомого валов, показанные
левой и правой ш триховкой, входят д р у г в д р у га . Момент передают четыре шаровых
сегмента — два дл я прямого вращ ения и два для обратного. При прямом вращении
сегменты для обратного вращ ения центрируют вилки. Поэтому они должны быть
прижаты, что и вы зы вает одну избыточную связь (см. подсчет на рис. 3.28, в), кото
р ая, однако, не наруш ает самоустанавливаемости и равномерного распределения
н агрузки меж ду трущ имися поверхностями, поэтому вред от нее минимален. У стра
нить эту связь можно, если применить кардан с шестью сегментами (рис. 3.28, ?) —
тремя дл я прямого и тремя дл я обратного вращ ения. При прямом ходе три сегмента
б удут хорошо центрировать кар дан , и сегменты обратного хода могут не касаться
и не создавать избыточной связи (см. подсчет на рис. 3.28, г).
В прокатных станах обычно применяют двойные карданы . С ледует помнить,
что промежуточный вал имеет продольную подвижность в пределах зазоров. Поэтому
при расчетах следует брать w = 2.
Шарнирные карданы до сих пор выполняли на вращ ательных парах V2 (кроме
одной опоры). Если применить сферические шарниры У//2, то можно получить новые
конструкции карданных механизмов (рис. 3.29). Универсальный шарнир, т. е.
шарнир, передающий между валами момент во кр уг оси вала и силы по осям, пер
пендикулярным к оси вал а, состоит из д вух тройных вилок, соединенных тремя
тягам и . На рис. 3.29 показан двойной трехповодковый кардан конструкции ЦНИИ
МПС на резиновых блоках, которые следует рассматривать ка к пару ///' В ней
пальцы соединены с вилкам и, а втул ки — с поводками. В. Н. Е рмак соединил втулки
Рис. 3 . 3 0 . Трехповодковый кардан

конструкции В. Н. Ермака
Рис. 3 . 3 1 . Ч ет ырехповодко вый кар

дан ны й шарнир
с вилками (фланцами), а пгльцы с поводками (рис. 3.30). Поводки получились из

д в у х пластин, что не опасно вследствие эластичности резиновых блоков. Уменьши
лись моменты, изгибающие пальцы, и устранились моменты в задел ке этих пальцев.
Фланцы приблизились д р уг к д р у г у , поэтому сократилась осевая длина кардан а,
что в локомотивах очень важ но.
М еханизм особенно выгоден дл я ж елезнодорожного транспорта при выполнении
шарниров на сайлент-блоках (на резине). При небольших у гл а х м еж ду осями их
можно выполнять т ак ж е на сферических подшипниках качения. На рис. 3.29 показан
двойной трехповодковый ш арнир. Опоры ведущ его и ведомого вала — пары V 2 —
не показаны. Соединительные тяги имеют местные подвижности — вращение во кр уг
своей оси, что дает шесть подвижностей. Кроме того, имеется осевая подвижность
промежуточного вала в пределах зазоров и основная подвижность — вращение
механизма. Поэтому w = 8 . По формуле (1.1) q ~ 8 — 6 - 9 + 5 - 2 + 3- 12 = 0,
т. е. избыточные связи отсутствую т. Н агр узка на шарниры в 1,5 раза меньше, чем
у обычного карданного шарнира.
Кинематика трехповодкового кардана исследована М. Л. Ф ахриевым [3 7 J.
Он установил, что центр ведомой вилки описывает окруж ность радиусом р = —j - R y2,
ГДё R — радиус вилки; у — угол м еж ду осями. Э ту окруж ность центр вилки описы
вает 3 раза за один оборот кар дан а. Поэтому трехповодковый кардан неуравновеш ен.
Он пригоден дл я электровозов, где угол м еж ду осями у очень мал, и не годится дл я
автомобилей, у которых этот угол гораздо больше.
Угол поворота ведомого вала
где а — угол поворота ведущ его вал а. Третий член в формуле п оказы вает, что
ведомый вал получает добавочный угол поворота, пропорциональный кв ад р ату угл а
м еж ду осями у. При у = const, к а к обычно и бывает, передаточное число постоянно.
Обыкновенный кардан передает м еж ду валами четыре условия связи , момент
и силы по трем осям координат. Поэтому потребуются четыре соединительные тяги .
Тяги и вилки должны быть расположены в разных плоскостях, иначе получится
статическая неопределенность и лишня я подвижность вдоль оси вала (рис. 3.31).
При правильном расположении: w = 1 + 4 = 5 (четыре местные подвижности
тяг) избыточные связи отсутствую т, т. е. q = 5 — 6 -6 + 5-1 + 3 - 8 + 2-1 = 0.
В четырехповодковом кардан е н агр узка на шарниры почти в 2 р аза меньш е, чем
у обычного карданного ш арнира.
3 .6 . КАРДАНЫ С ВЫСШИМИ ПАРАМИ
В последнее время получили распространение соединения валов, в которых

силы передаются через ш арики. В т аки х м еханизм ах легко достичь постоянства пере
даточного отношения. Однако конструкции таки х механизмов отличаются большим
Числом избыточных связей.
В механизме Вейса (рис. 3.32, а) силы от ведущ ей вилки к ведомой передаю тся
не через крест, а через два ш арика, которые ка т я т с я по круговы м ж елобам, выполнен
ным на ви л к ах. Д в а д р уги х ш арика с л у ж а т д л я передачи момента в обратном на
правлении, а при прямом направлении момента они не работают, поэтому учитывать
их не будем. Средний ш арик служ и т д л я центрирования вилок. Вследствие симме
тричности механизма относительно ведущей и ведомой вилок их угловы е скорости
одинаковы , поэтому передаточное число постоянно и равно единице. Число подвиж
ных звеньев (две вилки и три ш арика) п = 5. При определении подвижности следует
помнить, что каж ды й ш арик вследствие возможного п роскальзы вания имеет местные
(пассивные) подвижности — вращение во кр уг трех осей координат, поэтому w =
= 1 + 3*3 = 10.
Соединение ш ариков по ж елобу я в л я е тс я кинематической парой //3 (кольце
вой). Центральный ш арик с вилкам и составляет сферические пары I I I 2. По (1.1)
найдем q = 10 — 6 -5 + 5-2 + 3 -2 + 2*4 = 4.
М еханизм можно усоверш енствовать, если двойные вилки заменить тройными
и передавать момент через три ш арика. Тогда н агр у зка на ш арик уменьш ится
в 1,5 р аза; средний ш арик не нуж ен , т а к к а к три ш арика сами центрируют вилки.
О дну из кинематических пар V2 надо заменить парой ПГ 2 (сферической). В этом
механизме w = 1 + 3 -3 = 10 и я = 5; q = 10 — 6 -5 + 5*1 + 3*1 + 2 - 6 = 0.
Такой механизм разработан В. В. Смирновым (М ВТУ ).
М еханизм Рцеппа (рис. 3 .3 2 , б) состоит из звеньев сферической формы с ж ело
бами д л я ш ариков в осевой плоскости (меридиональными). Одно из звеньев имеет
внешнюю сферическую поверхность, а др уго е — внутреннюю. В ж елобах заложены
ш арики (обычно ш есть), которые при помощи сепаратора и делительного механизма
удерж и ваю тся в плоскости, делящ ей угол м еж ду осями пополам. Подвижность
механизма скл ады вается из основной подвижности, местной подвижности шести
ш ариков и местной подвижности (вращ ения) рычага делительного механизм а. По
этому w = 1 + 6 -3 + 1 = 20.
К аждый ш арик соединен с сепаратором и головками ведущ его и ведомого валов
тремя кольцевыми парами //3. Д в е таки е ж е пары имеются м еж ду делительным рыча
гом и головкой и рычагом и сепаратором. Опорные подшипники считаем парой К2.
Число избыточных связей q = 20 — 6 - 1 0 + 5 * 2 + 3-1 + 2 -2 0 = 13. При таком
огромном числе избыточных связей механизм может работать только при очень точ
ном изготовлении.
Колокольный кардан (рис. 3.33, а) я в л я е тс я универсальны м, т. е. до п ускает
осевое перемещение осей. Поэтому он не требует осевой подвижности в подшипниках.
Последние выполняю тся: один к а к вращ ательн ая пара К2, другой к а к сферическая
пара ///2. К ажды й ролик работает по д вум поверхностям — плоскости и цилиндру
и сам состоит из цилиндрической и сферической рабочих поверхностей. Поэтому
а — Вейса; б — Рцеппа
Карданы с высшими парами 127
Рис. 3 . 8 3 . Универсал ьны е ко ло кольн ы е карданы:

с ' — с тремя избыточными связям и; б — без избыточных связей
эти участки необходимо рассматривать к а к отдельные пары //2 и /73. В радиальном

направлении может приж иматься только один ролик, а в окруж н ом — оба, поэтому
Рп = 3.
Подвижность механизма (основная и проскальзы вание д в у х роликов) w = 3.
По формуле (1.1) <7 = 3 — 6*4 + 5-3 + 3* 1 + 2 -3 = 3.
Избыточные связи м огут вы звать неравномерное распределение н агр узки по
образующей ролика и сферической поверхности. Поэтому необходимо точное изго
товление механизма. У странить эти связи трудно. М ожно ролики выполнить сфери
ческими (рис. 3 .33, б), а рабочие поверхности колокола — в виде д в у х параллельны х
цилиндров. Тогда число кинематических пар типа I I 3 (кольцевы х) р ц — 2.
Кинематическую пару м еж ду одним роликом и водилом следует считать парой V2,
а м еж ду другим роликом и водилом — парой IV 2, т ак к а к водило в радиальном на
правлении может п риж им аться только к одному роли ку. К ак и у всяко го универ
сального кар дан а, его опорными подшипниками выбирают: один V2, а другой —
11Г2. Избыточные связи q = 3 — 6*4 + 5-2 + 4-1 + 3-1 + 2-2 = 0 . К .сожалению ,
в этом механизме при наличии угл а м еж ду осями водило не будет точно центриро
вать ся, поэтому механизм явл яется неуравновеш енным.
Не имеет избыточных связей и механизм, разработанный М. И. Лысовым. В нем
ролик выполнен сферическим, а соответствующий ему желоб цилиндрическим. М еха
низм передает только силу (одно условие связи ), поэтому опоры обоих валов выпол
нены на вращ ательных парах V2 (рис. 3.34, а). Подвижность w = 2 (основная и про
скальзы ван ие ролика). Избыточные связи q = 2 — 6 - 3 + 5 - 2 + 4-1 + 2-1 = 0.
Подшипники этого механизма н агруж ен ы окруж ной силой.
Д л я устран ен ия избыточных связей (случай небольшого угл а м еж ду осями)
очень удобен зубчатый кардан . Ш лицевое соединение при малой длине за счет боль
ших зазоров получает дополнительные угловы е подвижности, т. е. становится соеди
нением не V3, а ///£, что требуется дл я универсального кардан а. В зубчаты х кар
дан ах дл я удобства изготовления применяют эвольвентное зацепление. Внутренний
венец выполняют зубодолблением. На внешнем венце делаю т бочкообразный зуб.
П равда, в зубчатой муфте н агр узка расп ределяется м еж ду многими зуб ьям и , т. е.
получается статически неопределимое распределение сил с многими избыточными
связям и . Однако они являю тся избыточными связям и в кинематической паре, кото
рую можно выполнить очень точно (например, одинаковый ш аг зуб ьев), поэтому эти
избыточные связи не вредны и их подсчитывать не треб уется. Вредными являю тся
избыточные связи в механизме, где на распределение н агр узо к влияю т размеры мно
гих звеньев и может иметь место суммирование погрешностей изготовления. Поэтому
в расчетах зубчатое соединение следует рассматривать к а к кинематическую п ар у
IIII. При определении подвижности двойного зубчатого кардан а надо учиты вать
продольный разбег муфты, поэтому w = 2 . Избыточные связи в пределах механизм а
отсутствую т, т. е. q = 2 — 6 - 3 + 5 - 2 + 3 - 2 = 0.
К сожалению , зубчатый кардан д о п ускает только небольшой угол м еж ду осями,
т. е. не больше Г 30'
Рис. 3 . 3 4 . К ар да н ы:
а — конструкции М. И. Лысова; б — с цепной парой
Карданным шарниром может служ и ть т а к ж е цепная пара IV4, которая дает

необходимые четыре условия связи (рис. 3 .3 4, б). И з-за плохого кон такта и больших
зазоров такой шарнир непригоден д л я механического привода; его можно применять
только при ручном приводе (для откры вания дверец, заслонок, ж алю зи). Д л я тех ж е
целей может служ и ть пара IV 3 — ш аровая со штифтом.
3 .7 . ГИБКИЕ КАРДАНЫ
В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не тре
бующие см азы ван ия, не боящ иеся загр язн ен и я, не подверженные изнашиванию.
Таки е соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3 .3 5 , а
показан двойной гибкий кардан Б роун-Бовери, применяемый на электровозах.
Карданный вал проходит внутри полого вала эл ектр о дви гател я. Этим объясняется
необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан . Д л я
простоты рассмотрим одинарный кар дан , считая подшипники валов парами V2
и I I I 2 , к а к и делаю т у всяко го универсального кардан а. Он состоит из гибкого
стального листа, к которому к р е п я т вилки ведущ его и ведомого валов Лист н акл ады
вает три условия связи , т. е. я вл яется парой ///4, что требуется дл я ун иверсаль
ного кар дан а. Избыточные связи q = 1 — 6 -2 + 5-1 + 3 -2 = 0, что у казы вае т на
правильность конструкции.
Гибкий кардан Сешерон применен на электровозах ЧС-1. В нем вместо одного
листа используют 12 пластин, каж дую из которых можно рассматривать к а к гибкий
лист (пара ///4). Концы пластин следует считать жесткими звеньями. С вилками
их соединяют с помощью трех цапф (пары V2). Поэтому кардан Сешерон имеет боль
шое число избыточных связей . Он требует очень точного изготовления и сборки. Э ю
важ но помнить при ремонте и замене деталей тако го механизма.
На электровозах карданы Сешерон, т а к ж е к а к и карданы Броун-Бовери, при
меняют двойными. С тавят их на быстроходном в а л у , причем карданный вали к рас
полагаю т внутри полого вала тягового электр о дви гателя. Гибкие карданы никакими
ко ж ухам и не закры ваю т. Угол м еж ду осями небольшой, что способствует долговеч
ности механизма, несмотря на его быстроходность и большие передаваемые моменты.
Применяют и резиновые гибкие соединения валов: в виде листа (рис. 3.35, б)
или в форме автомобильной шины (рис. 3.35, в). П оследняя кон струкц и я соответ
ствует двойному соединению первого типа. Подвижность в этом случ ае удобно опре
делить исходя из того, что при последовательном соединении кинематических пар
их подвижности склады ваю тся. С ледует учесть, что подвижность в осевом направле
нии создают оба соединения, а получается одна общая осевая подвижность, т. е.
3 - 2 — 1 — 5 — три перемещения по трем осям координат и два вращ ения во кр уг
д в у х осей, перпендикулярных к оси вал а. Н аклады ваем ое условие связи 1 = 6 — 5
соответствует передаваемому моменту во кр уг оси вал а.
Схема двойного карданного шарнира 129
Рис. 3 . 3 5 . Гибкие карданы:

а — двойной Бр о ун-Б о пер »; б — одинарный резиновый; в — двойной типа автомобильной
шины
М еханизм, изображенный на рис. 3 .35, б, выполняют на подш ипниках, представ

ляющих собой вращ ательные пары V2. Избыточные связи здесь отсутствую т, т. е.
q = 1 — 6 -2 + 5 -2 + 1-1 = 0 .
К сожалению , на поперечные линейные подвижности этот кардан дает очень
большую ж есткость. Это вы явилось при эксп луатац и и вагонов ЭР (выход из строя
подшипников ведущ его зубчатого колеса и неравномерность н агрузки по длине
зуб а). Поэтому рассчитывать на поперечные линейные подвижности в нем нецеле
сообразно. С ледовательно, кардан типа автомобильной шины надо использовать
только к а к одинарный, а не к а к двойной.
3.8. О НЕОБЫЧНОЙ СХЕМЕ ДВОЙНОГО КАРДАННОГО ШАРНИРА

Д л я карданны х шарниров общепринятыми являю тся следующие положения:
в двойном кардане дл я получения постоянного передаточного отношения вилки
обоих карданов на промежуточном вал у должны р асп олагаться в одной плоскости;
в каж дом кардане угол м еж ду осями долж ен быть не более 45° и во всяком случае
не может составлять 90°
На международной химической вы ставке в М оскве (1966 г.) экспонировался
смеситель швейцарской фирмы Вили А. Бахофен (В А Б ), механизм которого опровер
гает эти положения (рис. 3.36 и 3.37).
Угол м еж ду осями в нем составляет 180°, т. е. по 90е на каж ды й кар дан . На про
межуточном вал у длиной 1п вилки обоих карданов стоят под углом 90°. Оформлен
он в виде пространственной рамы, внутри которой располагается барабан (на ри
сун ке не показан) со смешиваемым материалом. Сложное движ ение этого звена спо
собствует хорошему перемешиванию. Крестовины обоих карданов выполнены со
скрещенными осями — расстояние м еж ду осями А 0. Ш лицевое соединение на про
межуточном вал у о тсутствует. Поэтому в механизме имеется одна избыточная связь.
В этом можно убедиться, используя формулу (1.1): q = 1 — 6 * 5 + 5- 6 = 1.
У странить н атяги , создаваемые этой связью , можно, если ведомый вал устано
вить на подвижной (вращ аю щ ейся) раме, что позволило бы механизму работать при
переменном расстоянии м еж ду осями вал о в, или, к а к предложил О вакимян, опору
одного из валов сделать парой /У2.
При коэффициенте неравномерности 6 = 0,034 (близком к нулю) изменение меж-
центрсвого расстояния составляет 0,19/к , т. е. довольно значительно, поэтому нельзя
избежать постановки подшипника ведомого вала на качаю щую ся рам у.
Интересно отметить, что период изменения межцентрового расстояния в этом
механизме составляет 1/4 оборота, в трехповодковом ж е кардане период смещения
подвижного вала равен 1/3 оборота. В м ехан и зм ах, полученных из муфты О льдгема,
период смещения равен V2 оборота, а в обычных плоских механизмах с низшими
парами — одному обороту,
К сожалению , эти р ассуж ден и я пока имеют только теоретический интерес,
так как амплитуда этого колебания слишком мала дл я практического применения.
3 .9. ЛОКОМОТИВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В настоящее время в п ассаж ирских локомотивах в связи с ростом скоростей
возникла необходимость уменьш ения его неподрессоренной массы. Трамвайное
подвешивание тягового д ви гателя, у которого половина его силы тяж ести передается
на ось через моторно-осевые подшипники дви гател я, стало непригодным. Теперь
стали крепить дви гатель к тел еж ке с передачей вращ ения на ось через шарнирный
механизм. Этот механизм необходим, чтобы дать возможность локомотиву колебаться
на рессорах Он должен передавать момент во кр уг оси колеса и о ставлять свобод
ными остальные подвижности; перемещения по трем осям координат и вращения
во кр уг д в у х осей, перпендикулярных к оси колеса, т. е. механизм должен иметь
такие ж е подвижности, к а к двойной универсальный шарнир К ардана (см. табл. 1.8,е).
Двойной кардан широко применяют д л я этих целей в ваго н ах серий Д и Е метро
политена, электропоездах ЭР, электровозах Ш кода Ч С -1, ЧС-2, ЧС-3 и ЧС-4 и в при
водах Ж акмена ф ранцузских электровозов. Все они не имеют избыточных связей
и поэтому удовлетворяю т поставленным усло ви ям . Двойной кардан хорошо уравн о
вешен. Муфта Ольдгема (с поступательными кинематическими парами) не получила
распространения из-за большого трения и изнаш ивания. Кроме того, она неуравно-
вешена, что явл яется очень большим недостатком для скоростных электровозов.
Механизмы приводов с вращ ательными парами полностью себя оправдали и
получили широкое распространение. Момент в таки х механизмах передается двум я
тягам и , расположенными в плоскости,
Ф перпендикулярной к оси вращ ения
(рис. 3.38). Т яги снабжаю т шаровыми
шарнирами (пары ПГ2). Б лаго дар я этому
ведомое звено имеет две угловы е под
А вижности относительно ведущ его —
вращ ения во кр уг осей, расположенных
в плоскости чертеж а. Эти шарниры т а к ж е
обеспечивают две линейные подвижности:
U одну — вдоль оси колеса (перпендику
лярно плоскости чертежа) и одну — гори
S) зонтальную 5 , (рис. 3.38, а) в данном
Рис. 3 . 3 8 . Относ ите льн ые перемещения в положении механизма.
механизме л о к о м о т и в н о г о привода: Чтобы обеспечить вертикальную под
а — горизонтальные; 6 — вертикальные вижность (в данном положении), тяги
Локомотивные механизмы 131
Рис. 3 . 3 9 . Л о к о м о т и в н ы е приводы систем:

а — Сименс-Ш уккерт; б — Б у х л и (Б роун-Б овери ); в — Э р л и к о н -I ; г — Га нц ; д —
*
Ш к о д а ; е — А. И. К р а в ч е н к о ; ж — А л ь с т о м ; з — В. Н. Е р м а к а
с ведомым звеном необходимо соединить с помощью м еханизма, который позволил бы

им перемещ аться только на равны е расстояния S 2 (рис. 3 .3 8 , б) относительно этого
звена. Д опустить неравные перемещения S 2 н ел ьзя, т а к к а к тогда возникнет поворот
ведомого звена относительно ведущ его.
В качестве механизма д л я тако го соединения м о гут применяться вал с д вум я
кривошипами — механизм С именс-Ш уккерт (рис. 3 .39, а); два ры чага, соединенные
зубчатой передачей (рис. 3 .3 9 , б)\ два прям ых р ы ч ага, соединенные тягой (рис. 3 .39,в);
два угло вы х ры ч ага, соединенные тягой (рис. 3 .3 9, г); два косых р ы чага, соединен
ные тягой (рис. 3.39, д); механизм параллельного кривошипа А. И. Кравченко
(рис. 3 .39, е)\ механизм антипараллелограм м а Альстом (рис. 3.39, ж).
Интересный многоповодковый механизм предложил В. Н. Е рм ак. Такой м еха
низм можно вы полнять с четы рьм я, с шестью (рис. 3 .3 9 , з) и с еще большим числом
поводков (но обязательно четным), за счет чего уменьш аю тся н агрузки в ш арнирах.
На всех этих схем ах ш арниры, соединенные с ведомым звеном, показаны левой
ш триховкой, а соединенные с ведущ им звеном — правой. С ледует отметить, что по
н яти я ведущ ее и ведомое звено в этом случ ае чисто условны е и их (если это удобнее
конструктивно) можно поменять местами. Все перечисленные механизмы одновре
менно явл яю тся уравнительны м и, т. е. выравниваю т н агр узки на т я г а х . Б лагодаря
5*
этому на ведущ ее и ведомое звен ья передаются только моменты, и поэтому исклю

чаются добавочные н агрузки на подшипники.
Механизм С именс-Ш уккерт (см. рис. 3.39, а) — самый простой из них. В нем
из шести звеньев пять подвижные. Его л егко выполнить без избыточных связей.
Д л я этого тяги выполняют с шаровыми головками ///£, а остальные пары м огут быть
вращ ательными V2. Подшипники ведущ его и ведомого валов (пары V2) на рис. 3.39
не показаны . Подвижность этого механизма w = 3 (основная плюс две местные —
вращ ения т я г во кр уг своих осей), а избыточные связи по (1.1) <7 = 3 — 6 -5 + 5-3 +
+ 3 -4 = 0.
Силы в шарнирах невелики, они равны приблизительно силам, передаваемым
тягам и . М еханизм л егко уравновесить, дл я этого необходимо поставить противовесы
на уравнительный вал. Единственным недостатком такого механизма явл яется к р у
тящий момент, передаваемый уравнительным валом.
М еханизм Б ухли (см. рис. 3.39, б) более сложен — имеет семь звен ьев, из них
шесть подвижных. Чтобы избежать избыточных связей при линейчатом контакте
м еж ду зубьям и (пара //2), что очень важ но из-за больших сил, один из рычагов
долж ен опираться на пару / V3. Д л я этого необязательно делать ее шаровой со штиф
том. Можно рычаг опереть на сферическую опору, а лишнюю подвижность устранить
вы ступами в корпусе, ограничивающими перемещение обода вдоль оси: по фор
муле (1.1) находим <7 = 3 — 6*6 + 5 - 3 + 4 - 1 + 3- 4 + 2 - 1 = 0 .
Лучше применить арочный з у б — пару //3, а один из рычагов поставить на
пару / V2.
Если оба рычага опираются на вращ ательные пары V2, то дл я устран ен и я избы
точных связей зуб ья следует выполнить с точечным контактом (пара /2), что не
выгодно из-за больших сил. Силы, передаваемые зуб ьям и уравнительного механизма,
примерно равны силам в т я г а х (при равных р ад и усах). Сила на о сях этих рычагов
(если не учиты вать центробежные силы) в 2 раза больше, что невыгодно. Механизм
л егко уравновесить.
М еханизмы Эрликон-I, Ганц, Ш кода, А. И. Кравченко и Альстом имеют восемь
звеньев, из них семь подвижных.
В механизме Эрликон-I (рис. 3.39, в) д л я предотвращ ения избыточных связей
концы всех трех т я г делаю т на ш аровых опорах (пара ///^), а опоры рычагов — на
вращ ательных парах V2\ по формуле (1.1) q — 4 — 6*7 + 5-4 + 3 -6 = 0.
Силы в шаровых парах равны силам в т я г а х , а силы во вращ ательных в 2 раза
больше их (без учета центробежных сил). М еханизм хорошо уравновеш ен. При пра
вильных разм ерах звеньев он не требует противовесов.
М еханизм Ганц (см. рис. 3.39, г) дл я устранения избыточных связей должен
иметь таки е ж е кинематические пары, к а к и механизм Эрликон-1. Силы в ш аровых
парах равны силам в т я га х (при равны х плечах), а силы во вращ ательных парах
в 1,4 раза (-/ 2 ) больше, чем в т я г а х . М еханизм можно уравновесить. Д л я этого не
обходимо ставить противовесы на угловы е рычаги.
М еханизм Ш кода (см. рис. 3.39, д) должен иметь таки е ж е кинематические пары,
к а к и механизмы Эрл икон-1 и Ганц. Силы в кинематических п арах зави сят от соот
ношения плеч и у гл а наклона рычагов. Они примерно равны силам в механизме
Ганц. У равновесить этот механизм трудн ее, чем механизм Ганц, т а к к а к проти
вовесы на ры чагах м огут выйти за габарит.
В механизмах А. И. Кравченко (см. рис. 3 .3 9 , е) и Альстом (см. рис. 3 .3 9 , ж)
вращающий момент передается через плавающую р а м к у , которая висит на поводках.
Чтобы рам ка оставалась в заданной плоскости, она долж на н ап р авл яться тремя
поводками, т а к к а к плоскость определяю т три точки. Четвертый поводок во избежа
ние избыточных связей не должен быть направляю щ им. Поэтому на обоих концах
у него должны быть шаровые пары ///£. Здесь имеется одна местная подвижность —
вращ ение во кр уг своей оси. У каж до го направляю щ его поводка долж на быть одна
вращ ательная пара V 2 и одна сферическая ПГ 2 опорная точка. Чтобы лучш е н ап рав
л ять плавающую р ам ку, следует опорные точки расположить к а к можно дальш е
д р уг от д р у га . В соответствии с этим на рис, 3 .3 9 , е и ж выбрано расположение вр а
щ ательных и ш аровых пар. По (1.1) q — 2 — 6*7 + 5 - 5 + 3 - 5 = 0.
При выполнении этих механизмов на резиновых б ло ках, которые, хотя и я в
ляю тся цилиндрическими, но за счет деформации резины допускаю т некоторый пово
Локомотивные механизмы 133
рот во кр уг д ву х др уги х осей, все шарниры делаю т одинаковыми. Силы, переда

ваемые кинематическими парами, в м еханизмах на рис. 3.39, е й ж невелики. В ме
ханизме Альстом все четыре тяг и работают или на растяж ен и е, или на сж атие,
в механизме А. И. К равченко две тяги работают на р астяж ен и е, д в е — на сж атие,
что способствует более спокойной работе. Механизм Альстом дает некоторую нерав
номерность передаточного отнош ения, практически неощутимую. В механизме
А. И. К равченко передаточное отношение строго постояннее. Механизмы А. И. К рав
ченко и Альстом не уравновеш ены. При наличии смещения осей плаваю щ ая рамка
дви ж ется по о круж ности , диаметр которой равен этому смещению (к а к в муфте
Ольдгем). При этом за один оборот колеса центр тяж ести рамки обходит окруж ность
2 р аза. Поэтому в скоростных электровозах центробежная сила огромна.
На ф ранцузских электр о во зах, поставивших рекорд скорости 300 км/ч, центро
беж ная сила достигла 75 *10~3 Н. У равновесить эти механизмы практически невоз
можно, т а к к а к дл я этого потребовалось бы ставить противовесы на продолжении
поводков, т. е. выйти за габари т. Кроме того, силы инерции противовесов здесь
настолько бы увеличили н агр узки в кинематических п ар ах, что осущ ествить их
стало бы невозможно.
М еханизм В. Н. Е рмака (рис. 3.3 9, з) состоит из угло вы х равноплечих рычагов.
Одна половина их опирается на ведущий вал с помощью пар V2, а д р у га я — на ве
домый вал с помощью таки х ж е пар. Рычаги соединяются поводками ///£, Ш'ъ-
М еханизм хорошо уравновеш ен. Передаточное число в нем постоянно. Силы в ш ар
нирах небольшие, а увеличи вая число поводков, можно их еще уменьш ить. В м еха
низме есть еще м естн ая, гр уп п овая подвижность — вращ ение всех рычагов во кр уг
своих осей. Поэтому надо предусмотреть надлеж ащ ие упоры, чтобы она не была
вредной.
При i поводках подвижность w = 1 + / + 1 (основная плюс вращ ение i поводков
плюс гр уп п о вая). По формуле (1.1) q — (2 + i) — 6 (2 + 2/) + 5 (2 - f /) + 3-2/ ==
= 0.
Анализ перечисленных механизмов п о казал, что одни схемы хорошо уравнове
шены, но имеют большие н агр узки в ш арнирах, д р уги е, наоборот, имеют малые на
гр узки в ш арнирах, но плохо уравновеш ены.
При проектировании инженеру необходимо правильно оценить, какой из этих
факторов важ н ее, и на основании этого выбирать схему механизма.
С равнение рассмотренных механизмов, приведено в табл. 3.2. Очень важным
параметром, характеризую щ им механизм, явл я е тс я наибольш ая н агр у зка в кине
матической паре, т а к к а к в тяго вы х передачах часто бывает трудно разместить в г а
барите п ар у достаточных размеров.
Т а б л и ц а 3.2
А. И. К р а в
(т р ех по в о д
Эрлйкон-Т
Шуккерт
Двойной
Альстом
Сименс-
кардан
ковый)
Шкода
Парам етр
Ермак
Бухли
ченко
а
яX
U
Ч и с л о подв иж ных зве нь 5 6 7 7 7 7 14 б

ев
Число кин ематических 7 9 10 10 10 10 10 20 7
пар
Наибольшая н а гр у з к а Q 2Q 2Q V2 Q V2Q Q Q 0,578Q Q

Сум м а р ная н а гр уз к а 6 Q 9Q 10 Q 8,8Q Q
8,8 8 Q 8Q 7.46Q 8 Q
У рав но веш ив ан ие * 1/2 1/2 1 1/2 1/2 0 0 1 1
* Полностью урав новешенные механизм ы обозначены 1; механизмы, которые мож но

ур авновесит ь, — 1 /2 ; механизмы, д л я которых ав то ру неизвестны пути ур ав н о веш и в а
ния, — 0 .
Рис. 3 . 4 0 . Механизм фиктив ного Рис. 3.41. Механизм бе з в ал ьно го генератора

шкворня (ш тр ихо в ой линией пока- газов
заны звен ья, у д ал е н н ы е д л я ус т р а
нения и збыточ ны х связей)
С ум м арн ая нагруз.ка в кинематических п арах гораздо лучш е, чем число пар,

х ар актер и зует механизм; кроме того, в первом приближении она х ар актер и зует
потери на трение.
Полностью уравновеш енными механизмами из приведенных в табл. 3.2 являю тся
Эрликон-I, механизм Е рмака и двойной кар дан . Их и следует применять д л я самых
быстроходных локомотивов.
По наибольшей н агр у зке (см. табл. 3.2) лучшим я в л я е тс я механизм Е рмака
(0,578С?), затем двойной кардан и х у ж е всех Э рликон-I и Б ухли — 2Q. Поэтому
в локомотивах оправдано применение большого числа звеньев (у механизма Ер
м ака — 14).
Самую простую конструкцию имеет механизм С именс-Ш уккерт (п ять подвижных
звеньев).
Все перечисленные механизмы обеспечивают поступательное дви ж ени е ведущ его
звена относительно ведомого (в плоскости, перпендикулярной к оси вращ ения),
которое аналогично движению в чертежном приспособлении кул ьм ан . Поэтому
значение этих механизмов гораздо больш е, чем локомотивных приводов. Н апример,
их можно применять дл я направления ведущ ей пластины в многошпиндельной свер
лильной головке.
В локомотивах применяют механизм фиктивного ш кворня (рис. 340), который
с луж и т дл я соединения тележ ки с кузовом в тех с л у ч а я х , когда место ш кворня занято
други м и устройствами (например, тяговы м дви гателем ). М еханизм Фойт представ
л яет собой параллелограм м (на рис. 3.40 часть его звен ьев показана ш триховыми ли
ниями). Середины поперечных рычагов соединены с кузовом (условно считается не
подвижным). Середины продольных рычагов соединены с тележ кой (изображена у с
ловно кр уж ко м ).
По формуле (1.5) найдем qn = 1 — 3 - 5 + 2 -8 = 2. Д ве избыточные связи соз
дают два н атяга (при сборке параллелограм м а на кузо ве и соединении его с тел еж
кой) и вы зываю т неравномерную н а гр у з к у поперечных и продольных рычагов. Д л я
устранения н атяго в необходимо убрать участки рычагов, показанны е ш триховыми
линиями, и один шарнир. Тогда по формуле (1.5) qn = 1 — 3 - 5 + 2- 7 = 0.
Особо вредных избыточных связей не будет. Чтобы избыточных связей не было
совсем, следует применить кинематические п ары , показанны е на рис. 3 .4 0 .
Подвижности механизма — вращ ения тележ ки во кр уг трех осей, вер ти каль
ное перемещение (игра рессор) и вращ ения трех звен ьев во кр уг своих осей (пары
III 4). Всего подвижностей семь. Найдем число избыточных связей по формуле (1.1):
q = 7 — 6 -5 + 5*1 + 3 -6 = 0.
Пескаром предложены безвальны е генераторы газо в, которые теперь и при
меняют в тепловозах. Поршни безвального генератора газо в долж ны д ви гатьс я н а
встречу д р у г д р у гу с одинаковой скоростью и, следовательно, проходить одинаковые
пути. Это обеспечивает шарнирный уравнительны й механизм (рис. 3 .4 1 ). Бываю т
Главные механизмы токоприемников 135
и др уги е системы, например зубчаты е. Сложность уравнительного механизма объяс

няется малыми габаритами и поэтому большими углам и поворота коромысел (180°),
чего не до п ускает сдвоенный кривошипно-ползунный механизм.
Чтобы избежать особо вредных избыточных связей , надо центральный шарнир
делать самоустанавливаю щ имся в вертикальном направлении на ползуне (к а к на
рис. 3.41). По формуле (1.5) найдем qn = 1 - 3 - 9 + 2-13 = 0. В ’ безвальном
генераторе П ескара особо вредные избыточные связи остались.
При стр уктур н о м проектировании механизма (назначении классов кинемати
ческих пар) дл я о тсутстви я избыточных связей необходимо, чтобы не было натягов
при зам ы кании контуров м еханизма.
Поршни безвального генератора являю тся поступательными парами V3, т ак
ка к их вращению препятствую т эксцентричные штоки. Поставим вспомогательный
ползун на поступательную пару V3, а коромысла — на вращ ательные пары V2 .
При соединении длинного коромысла с поршнями (образование д в у х контуров) дл я
предотвращ ения н атяго в применим звен ья (рычаги) с шаровыми парами ///4 по
концам. П олзуны при этом можно п ередвигать, а корсмысло поворачивать до сов
падения элементов соединяемых пар. Середины этих рычагов с коротким коромыслом
тож е можно соединять звен ьям и с шаровыми парами I I I 4 по концам (образование
еще д в у х кон туров). О днако соединение с рычагом лучш е выполнить вращ ательной
парой V2 • Сборке это не помешает и н атяго в не вы зовет, т а к к а к при сборке д р у
гой конец ///£ поводка У2 ^ 4 сможет д ви гаться в плоскости чертежа вследствие
поворота во к р у г вращ ательной пары V2, а перпендикулярно плоскости чертеж а из-за
вращ ения ры чага ///£ V2I l l 4 во кр у г пар ПГ 4 11Г±. Эти два движ ения обеспечат
без н атяга совпадение элементов соединяемой пары.
Приведенный порядок сборки целесообразен только д л я вы явлен и я н атяго в и
установления классов кинематических пар. Сборку при м онтаж е можно вести в лю
бом п орядке.
Проверить механизм на избыточные связи можно по формуле (1.1): q = 1 —
- 6 - 9 + 5 * 7 + 3 -6 = 0.
3.10. ГЛАВН Ы Е МЕХАНИЗМЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Пантограф п р едставл яет собой сложный пространственный механизм. При от
клонении размеров звен ьев от номинальных за счет доп усков при изготовлении,
а т а к ж е перекосов основания пантографа при монтаж е на крьчие в обычных конст
р ук ц и я х пантографов сильно возрастает трение. Поэтому трудно бывает вы держивать
заданную разницу давлений на контактный провод при подъеме и опускании панто
графа.
Чтобы облегчить изготовление и эксп луатац и ю пантограф а, его механизм следует
кон струировать т а к , чтобы отклонения в разм ер ах не вы зы вали увеличения трения.
Этому условию удовлетворяю т механизмы без избыточных связей . Главны е валы
пантографов соединяю тся механизмом антипараллелограм м а, который обеспечивает
перемещение полоза по вер ти кали .
Пантограф я в л я е т с я направляю щ им механизмом, обеспечивающим прямоли
нейное дви ж ени е лы ж и по вер ти кал и . Н аправление этого дви ж ени я можно р егули
ровать длиной т я ги , соединяющей главн ы е вал ы . При увеличении длины п р ям ая на
клонится вп раво, а при уменьш ении — влево (рис. 3 .4 2 , б).
М еханизм антип араллелограм м а вы полняется с одной или с д ву м я тягам и . При
одной т я г е соединительный механизм не имеет избыточных связей . Б лаго дар я этому
небольшие отклонения размеров т я ги , расстояний м еж д у осями главн ы х валов и ра
ди усо в кривош ипов на трение не влияю т. При д в у х т я г а х вследствие наличия избы
точных связей отклонения в р азм ер ах вы зо вут п е р е гр у зку ш арниров. Поэтому
гл авн ы е вал ы пантографа долж ны соединяться одной, а не д в у м я тягам и . О пасаться
поломки этой т я ги не следует, т а к к а к в некоторых ко н стр укц и ях соединительные
тя ги вы полняю тся деревянны м и и с л у ж а т предохранительным звеном, которое раз
руш ается, если пантограф зацепит за контактную сеть, при этом д р уги е, более доро-
тие детали сохран яю тся. В правильной конструкции пантографа тако е предохра-
гительное звено долж но быть предусмотрено. Л учш е всего его включить в соедини-
нельную т я г у . С ам у т я г у д л я этого использовать нецелесообразно, т а к к а к при
Рис. 3 . 4 2 . Дв ухлыж ный пантограф:

а — схема натягов при сборке гл ав но го
м еханизм а, составлен ного из жестких рам;
б — схема г л а в н о го ме хан изм а (без избы
точных связей); в — схема верхней карет
ки (без избыточных связей)
r; V УШ
*)
движ ении поезда в одном направлении она работает на р астяж ен и е, а при движении
в противоположном направлении — на продольный изгиб, и, следовательно, будет
р азр уш аться при си лах, сильно отличающ ихся д р у г от д р уга .
Рассмотрим главный механизм. В пантографе Д Ж -4, к а к п о казы вает теория,
имеются три избыточные связи . Они обнаруж иваю тся при сборке пантографа
(рис. 3.42, а). Если соединить верхние рамы с нижними, установленными на ос
новании пантографа, то соединять м еж ду собой верхние рамы при отклонении их
размеров от номинальных приходится с н атягом , увеличивающим трение; т а к к а к
один из шарниров не совпадает в осевом направлении (О на рис. 3.42, а ), а д р у
гой, кроме того, в горизонтальном (г) и вертикальном (в) н ап равлен и ях.
Чтобы уменьшить вред от этих н атяго в, следует устранить или уменьш ить их
на середине рабочей высоты.
Д л я устран ен и я осевого несовпадения ш арниров О под один из изоляторов
следует п одклады вать шайбы; д л я уничтож ения горизонтального несовпадения ш ар
ниров г необходимо наруш ить параллельность главн ы х вал о в; д л я устран ен и я вер
тикального несовпадения шарниров в верхние рамы следует изгибать (вы кр учи
в ать ). О днако добиться совпадения ш арниров можно только в небольших пределах,
и н атяги б уд у т устранены только при одном положении пантографа. Устранить
н ат яг можно, прим еняя конструкцию главного механизма пантографа, показанную
на рис. 3.42, б. Здесь верхние рамы представляю т собой два «тренож ника», опираю
щ ихся своими «ногами» на ш арниры нижних рам. «Треножники» представляю т со
бой трехповодковы е группы нулевой подвижности без базовы х звен ьев, поэтому
их можно собрать без н атяга при любых отклонениях размеров звен ьев от номиналь
ных. Однако при этом расстояние м еж ду ш арнирами сочленения верхних рам т а к ж е
будет отличаться от номинального и может о к а за ть ся разным при различных поло
ж ен и ях механизма (различной высоте л ы ж ). С ледовательно, эти ш арниры нельзя
соединять ж есткими тягам и , т а к к а к тогда возн икает избыточная с вя зь, Последнее
условие трудно выполнить в однолыжных пантограф ах, та к к а к у них обычно сама

л ы ж а дает тако е соединение.
При эксп луатац и и таки х пантографов, чтобы устранить повышенное трение,
вызываемое натягом (если не вы держ ивается хар актери стика давлен и я на ко н такт
ный привод), следует снять верхнюю кар етк у и добиться постоянства расстояний
меж ду шарнирами сочленений верхних рам при различных полож ениях механизма.
П одкладыванием шайб на один из изоляторов следует установить расстояние, соот
ветствую щ ее длине кар етки , чтобы можно было собрать механизм без н атягов. Это
достигается или изменением длины косых тяг, или перекаш иванием основания панто
графа, что может потребовать увеличения отверстий для болтов, крепящ их его
к изоляторам.
Напротив, в двулы ж н ы х пантографах это условие выполнить л егк о . Д л я этого
кар етка долж на быть устроена т а к , чтобы к а ж д а я л ы ж а относительно одного «тре
ножника» имела, а относительно другого не имела осевого (поперечного) переме
щения. Д л я этого следует один рычаг V J I I поддерживающий л ы ж у , сохранить,
а другой заменить пластиной 11ГЛПГ±, которая вследствие зазоров в ш арнирах не
б удет препятствовать осевому перемещению лы ж и.
На рис. 3.42, в эти шарниры условно показаны ш аровыми, а сами лы ж и у с
ловно повернуты на 90° (скобы каретки не показаны ).
В однолыжных пантографах избыточные связи можно устранить удалением од
ной из косых т я г верхних рам. Т а к а я схема встречается в кон стр укц и ях пантографов
W V SS-54 (А встрия) и DBS-54 (Ф Р Г ). Она имеет тот недостаток, что боковую ж ест
кость обеспечивает только одна половина м еханизма, а д р у га я лишь у тя ж е л я е т
пантограф. Т а к ая конструкция пантографов ограничивает их применение д л я ско
ростного подвижного состава, где особенно важ ны легкость и боковая ж есткость.
Поэтому дл я однолыжного пантографа схема верхних рам из д в у х «треножников» не
годится. Рассмотрим эту схему (рис. 3 .4 3 , б). Верхние рамы долж ны быть группой
нулевой подвижности, т. е. если их нижние шарниры присоединить к стойке, то
w=2 2 2
п = 7 -4 2 30
pv = 2 10 -2
Рш=10 30 ~30
5 f fx + fy + К' f x' +f y +f't

w=0 0 0 0 +0+0 0+0+0
к =2-24 12 2-+ 2 +2 2+2+2
Py~3 15 —
3 0+ 0-3 0 -0 + 0
РпГ3 3 ~9 0 +0 - 3 3-3+0
/7=4 0 0 2 + 2-4 1-1+2
Q 0 \j\JU L / U J
О О О О О О
4 К г*~0 В fx
АВНВ fy /7 ВИ fy
4 f'z ifle Co fz
4 fx 0j HL /Г
/Ш fy„ f;
и К Tl Lо К
Рис. 3 . 4 3 . Верхние рам ы одн о лы ж н ого пантографа

система долж на быть неподвижной. В таком виде (для упрощения) ее и будем р ас
сматривать. Конечно, когда верхние рамы присоединяю тся к нижним, система вслед
ствие подвижности нижних рам получает подвижность.
Горизонтальная поперечная т я г а , которая служ и т основанием верхней кар етки ,
держ и тся на шести поводках: четырех продольных т я г а х и, д в у х ди агон альны х. К со
ж алению , все шесть поводков пересекаю т ось этой тя ги , т. е. наруш ено условие
№ 10 в табл. 3.1. Система становится статически неопределимой и возникает мест
ная подвижность — вращение основания каретки во кр уг своей оси.
Д л я устранения этой подвижности в пантографе Ю РР поставлены кулисны е
механизмы. Д л я исправления схемы надо сместить не меньше одного поводка (для
симметрии — два) от оси поперечной тя ги . В качестве таки х поводков следует взять
диагональны е тяги и сместить их вниз, т ак к а к над поперечной тягой место зан ято
полозом. Придется так ж е изменить направление одной из ди агональны х т я г , напра
вив обе диагональны е тяги к одному верхнему узл у (рис. 3.43, а ), иначе оста
нутся подвижность (вращ ение поперечной т я ги с одновременным поперечным пере
мещением) и н атяг вследствие второй диагональной тяги .
На рис. 3.43, а (а. с. № 333080) кинематические пары С и D, а т а к ж е F
и Н дл я лучшей видимости разнесены. В исполненной конструкции они сов
падают. Избыточные связи подсчитаны в таблице, приведенной на этом ри сун ке.
Получилось пять контуров. На примере этого механизма покаж ем , к а к можно их
число сократить. Д л я этого поводки первого класса объединяем попарно и рассма
триваем к а к поводки второго класса (рис. 3.4 3, в). Поводки АС и СВ образую т
треугольн и к, вращающийся около оси А В , которую рассматриваем к а к пару пя
того кл асса. Пара D сохран яется, и получается поводок AD.
Аналогично из д в у х поводков первого класса LI и М К получается поводок
второго класса L I. И из поводков FE и FG — поводок ЕН.
Число контуров уменьш илось до д в у х (см. таблицу подвижностей на
рис. 3.43, в)у что значительно упрощ ает их исследование. Схема подвижностей в этих
кон турах показана на том ж е ри сун ке.
Чтобы полоз перемещ ался вертикально без поперечного смещ ения, надо ниж
ние концы ди агональны х т я г присоединить не к верхним рамам, а к нижним, соот
ветственно выбрав точку присоединения. К улисны е механизмы д л я направления
верхней каретки тогда стан овятся ненужными *. По п роекту, выполненному студен
ческим С К В М В Т У , в электровозном депо М осква III изготовлены таки е панто
графы. При этом часть однорядных ш арикоподшипников заменена двухр ядн ы м и
сферическими. Удвоенная сила трен и я, приведенная к полозу, ср азу уменьш илась
с 25—30 Н до 8—9 Н и перестала зависеть от эксплуатационны х размеров (на
пример, высоты изоляторов), ремонт значительно уп рости лся, а проверка х а р а к т е
ристики с таяа ненужной. Избыточные связи по формуле (1.1) q = 2 — 6*7 + 5 X
X 2 + 3-10 = 0.
Обобщая сказан ное, можно сделать вывод, что при выборе схемы однополоз-
ного лантограф а ди агон альны е т я ги надо н ап равлять к одному верхнем у у зл у
(рис. 3.44) и выполнить еще д ва усл о ви я: ввести подвижность, устраняю щ ую на
тяги ; обеспечить равенство н агр узо к ди агональны х т я г при воздействии на полоз
поперечной силы.
В рассмотренном механизме оба эти услови я выполняю тся с помощью попереч
ной тяги (основание верхней кар етки ) путем присоединения косых т я г ниже
ее оси.
У токоприемников П-I, П-3 основание верхней кар етки соеди н яется с верх
ними рамами с помощью пазов, надеты х на вал и ки . В этом случ ае следует косые
тяги направить к одному верхнему у з л у (рис. 3.45) и присоединить их не к продоль
ным тя га м , а к основанию верхней кар етки . П одвижность при этом получится за
счет перемещения в п азах, а равенство н агр узо к т я г — вследствие симметричного
1 Решетов J1. Н.# С оло м ин В. В. Т окопр ие мни к— эл ек тр о п о дви ж н о го состава. —•

Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1972, Кя 11 (а. о.
№ 333080).
Рис. 3 . 4 4 . Схема пантографа с д и а г о - Рис. 3 . 4 5 . Схема пантографа с д и а г о

нальными тя гам и , направленными к од- на льн ыми тя гам и , присоединенными
ному верхнему узлу к основанию верхней каретки (а. с,
№ 35 0 3 4 0 )
расположения сил, действую щ их на основание верхней кар етки . Возможны еще два
решения той ж е проблемы 1 (рис. 3.46 и 3.47 — косые тяги не показаны ).
В схеме на рис. 3.46 подвижность дости гается за счет осевого (поперечного)
перемещения в ш арнире, соединяющем верхние рамы.
Равномерное распределение н агр узо к от поперечной силы дости гается рычагом
с пазом, надетым на вал и к , к середине которого присоединено основание верхней
каретки .
На рис. 3.47 продольные тяги верхних рам соединяются д ву м я перекрестными
тягам и с шаровыми головкам и. Б лаго дар я шаровым головкам продольные тяги по
лучаю т относительную подвижность в осевом направлении. Одна из перекрестны х
т я г сл уж и т рычагом, выравнивающ им н агр узки косых т я г от поперечной силы.
Точка пересечения косых т я г явл яе тс я центром мгновенного вращ ения одной про
дольной тяги относительно другой.
Схемы, представленные на рис. 3 .4 5 —3 .47, проверены автором на м оделях,
имеющихся в М ВТУ.
Подвижность, предназначенная д л я устран ен и я н ат яга , может быть направлена
вдоль локомотива (см. рис. 3.43, б и 3.45) или поперек (рис. 3.46 и 3.47), что .прак
тически безразлично.
Гораздо легче избежать избыточных связей в асимметричном пантографе
(рис. 3.48), который применяется в последнее врем я дл я электровозов переменного
тока. При переменном токе вследствие вы соких напряжений сила то к а, потребляем ая
1 Решетов J l . Н. Токоприемник эл ек тр о по дв и ж но го состава. — Открытия, изобретения#

промышленные образцы, товарные знаки, 1970, Л° 36.
Рис. 3 . 4 6 . Схема гл а в н о го верхнего Рис. 3 . 4 7 . Схема гл ав но го верхнего уз ла

у з л а с осевым разбег ом м ежду п р о с перекрестными тяга м и, (а. с. № 2 8 8 0 1 7 )
до л ьн ы м и т я гам и (а. с. № 2 8 8 0 1 7 )
электровозом, уменьш илась в 7—8 раз по

сравнению с постоянным. Поэтому стали
ненужными двухл ы ж н ы е пантографы т я
желой серии. К пантографам легкой серий
относится асимметричный токоприемник
(пол у пантограф). Он состоит из нижней
трубчатой рамы VV в виде д вутавр а и
верхней, в форме трапеции. Т яга //I'J 1ГА
обеспечивает движ ение верхней рамы.
К инематика этого механизма должна
дать л ы ж е прямолинейное вертикальное
движ ение, т. е. механизм явл яется пря
милом (так ж е, к а к и симметричный пан
тограф). П роектирование такого механиз
ма можно вести гак ж е, к а к и порталь
ного крана с ж есткой оттяж кой (см.
рис. 6.25).
При подсчете избыточных связей
к основной подвижности п рибавляет
ся вращение тяги III [ I I I '4 во кр уг
своей оси, поэтому по формуле (1.1) Я — 2 — 6 -3 + 5 -2 + 3*2 = 0 .
Промежуточной схемой м еж ду симметричным пантографом (четырехрычажным)
и полупантографом (однорычажным) явл яется полусимметричиый (трехрычажный)
пантограф (рис. 3.49). Одна половина его совершенно т а к а я ж е, к а к и в четырехры-
чажпом токоприемнике, д р у га я половина состоит из однорычажной нижней рамы
и треугольной верхней. Основание этого токоприемника крепится на три изолятора.
Д л я устранения избыточных связей вместо отверстий сделаны пазы (неподвиж
ное соединение по рис. 2.4, г), которые позволяют избежать н атяго в и поломок
изоляторов при монтаже пантографа. По сравнению с полупантографом в нем зна
чительно меньше нагруж ен ы ш арниры.
Д л я современных п ассаж и рски х локомотивов требую тся токоприемники, обе
спечивающие надежный токосъем при скорости 200 км/ч. При такой скорости очень
важ н а масса токоприемника, приведенная к полозу. Чтобы ее уменьш ить, И. А. Бе
л я ев предложил «автоуп равляем ы й » токоприемник, который состоит из верхнего
пантографа, дви ж ущ егося от н аж ати я контактного провода, и нижнего, приводи
мого пневматическим цилиндром. Впуском и вы пуском сж атого во зд ух а в этот ци
линдр у п р авл яет верхний пантограф. Верхний пантограф получился очень малень-
подъема
8 - вращение
W40 т/?г
w -ю W Ц,
п =13 - 78 Ы
PZ=* 20
Pm**16 W
Рис. 3 .4 9 . П олусимметричиы й (трехры Рис. 8 .5 0 » А в то уп р ав ляем ы й токоприемник

чажный) токоприемник (а . с. № 2 3 3 0 0 1)
Работа токоприемника 141
ним, и соответственно уменьш илась и его приведенная м асса. Рассмотрим ко н стр ук
цию автоуправляем ого токоприемника, где избыточные связи устранены полностью*
(рис. 3.50). Нижний механизм в токомприемнике п р едставляет собой механизм па
раллельного кривош ипа. К аждый кривошип состоит из нижнего вал а и д в у х рыча
гов. Он соединяется парой Vx с основанием и парой Vx с главны м валом верхнего
пантографа. Нижний механизм приводится пневматическим цилиндром с помощью
кривошипно-ползунного механизма, который па рис. 3.50 не показан, т а к к а к этот
механизм был рассмотрен выше (см. рис. 2.28). Верхний механизм п редставляет
собой симметричный пантограф (п яти угол ьн и к). Избыточные связи в нем устран яю тся
с помощью одной из описанных выше схем, приведенных на рис. 3.43, 3 .4 5 —3.47
(на рис. 3.50 использована схема рис. 3.43).
Чтобы устранить избыточные связи в нижнем м еханизме, у верхнего пантографа
нет основания (рамы ), а вместо него есть второй механизм антипараллелограмм а,
соединяющего главны е валы . Размеры звеньев этих антипараллелограммов должны
быть найдены из условий наибольшей точности передаточного отношения (единицы),
теория которого дан а В. В. Соломиным [3 5 ], т а к к а к иначе расстояние м еж ду гл а в
ными валами будет переменным. Расчеты п оказали , что при правильном выборе р аз
меров изменение межцентрового расстояния вы р аж ается долями миллиметра. В ре
зул ьтате экспериментов было установлено, что у автоуп равляем ого токоприемника
расход накладо к сократился в несколько раз. Соответственно изнаш ивание кон такт
ного провода должно уменьш иться.
Токоприемник, изображенный на рис. 3.50, имеет два недостатка: во-первых, он
сложен (два пневматических цилиндра); во-вторых, нижний механизм несимметрич
ный, что затр удн яет его применение для обоих направлений дви ж ен и я. Эти недо
статки удалось устранить 2.
3 .1 1 . РАБОТА ТОКОПРИЕМНИКА, ИМЕЮЩЕГО ДВЕ ПОДВИЖНОСТИ

К онтактная сеть п редставляет собой многомассовую систему с многими степе
нями свободы, исследование дви ж ени я которой п редставляет очень сложную зад ач у .
Чтобы ее упростить, допустим (к а к Б. Ф инк, И. Бейер, Ф. Н итхамер и
И. А. Б ел яев), что полоз дви ж ется по синусоиде (рис. 3.51):
«L(J - cos со/) (3 .7 )
где о) — угл о в ая скорость векто ра, вер ти кал ьн ая проекция которого дает переме
щение полоза;
(3.8)
где Я — длина волны.

Обозначим массу полоза через т п , м ассу подвижных рам, приведенную к верх
нему ш арниру, которую будем считать постоянной, через т р , силу подъемных пру
ж ин , приведенную к верхнему ш арниру рам, через (?р ; будем считать ее постоянной.
Это условие особенно точно вы полняется у пантографов с цепной передачей от подъ
емных пруж ин к главному вал у.
Обозначим через hi высоту верхнего ш арнира над основанием пантографа (пе
ременную) и через h 2 — высоту каретки — расстояние от верхнего шарнира до по
лоза (так ж е переменная). Тогда
h + h 2 = у 0 -f- у (3.9)
где у 0 — наименьш ая высота провода над основанием токоприемника,
1 Беляев И. А . Пантограф эл ек тр о по дви ж но го состава. — Открытия, изобретения,

промышленные образцы, товарные знаки, 1970 , Хв 10 (а. с. 262932).
Реш етов JI. Н., Беляев И. А . и др. Токоприемник д л я высокоскоростного подвижного
состава. — Открытия, изобретения, промыш лен ные образцы, товарные знаки, 1974, № 2 .
(а. с. 410990).
2 Бел яев И. А . , Решетов J l . Н. и Др. Токоприемник эл ектр опо дв ижно го состава. —
Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1976, № 16 (а. с. 512087).
Рис. 3 . 5 1 . Токоприемник с д в у м я ПОДВИЖ

НОСТЯМИ
Высоту каретки в свободном со

стоянии обозначим через /i.2Cв * ж ест
кость пружин каретки — через сП.
Тогда уравнение дви ж ени я м ас
сы т р будет иметь вид
^ 2 т 0-- (™2СВ -------- " 2 / СП —
--- т рЯ — h2Cn + Qp ^2СВСП т р§'

Подставим сюда найденное из уравнений (3.7) и (3.9) значение
^2 = Уо~г — ™ (1 ~ cos со/) — hf.

Получим
Юр = УоСа + УгП2 * Сп------^ р " <п COS tot — h j C a + Q p — h2 Cacn — mpg

или
d2hi cu __ Утах Уmax
+
Т 57«»
(3.11)
+ i mp
r - g'
По наблюдениям И. А. Б ел яева, свободные колебания быстро затухаю т и оста
ются только вы нуж денны е. Поэтому в дальнейш ем будем рассм атривать только вы
нужденны е колебания. Представим движ ение главн ы х рам в виде уравн ен и я
hx == Bi cos со/ + Clt (3.12)
откуда
dhi d
— — = — соBi sin со/ и
ф 4 d2hi 9D
= — C02£ t cos со/.
dt at*
Подставив эти значения в уравнение (3.11) и п риравняв коэффициенты при
cos со/, найдем
Уm ax
о ткуда
Утахсп •
(3.13)
s,
1 2 (сц — 0)2т р) ’
П риравнивая свободные члены, получим
С — гг h*2СВ 4"
— Уо i I---------
^ max
о------------ЛГ
I ^т Р
2 --------- ------------------------------ (3.14)
П одставляя в формулу (3.10) значение hx из (3.12) и значения B i u C t из (3.13) и

(3.14), получим
Уmax Уmax COS (Ot -f-
Уm ax^n COS СО/ — Уо —
h2 = yo- 2 (Сп — С02m p)
Работа токоприемника 143
о ткуда
о _ У т а х ® 2 ,п Т> /о 1 сч
В* - - ( с П- « , * т р) (ЗЛ5)
с -и _ <?р , е т Р
— п2св — ------ i ------ -— (3 .1 6 )
Найдем контактное наж атие Р к . Д л я этого по принципу Д алам бера рассмотрим

проекции на вертикаль всех сил, действую щ их на полоз: контактное наж ати е — Я к ,
силу тяж ести — шп£, силу пруж ин каретки
(^ 2 СВ — ^ 2 ) == ^D^2 CD — В 2Сц COS (Ot С 2Сц,

d2y
силу инерции полоза —
Запишем
d2u
— Як — mng + cnh2CB — В 2си cos со/ — С 2 сп — т и = 0.
d2u
О пределяя Р к и п одставляя - ^ § - из (3 .7 ), В 2 из (3.15) и С2 из (3.16), получим
р 1( = —m„g + сцЛ2 с в ------/ ™ х<° У " , cos <ог — cnhiCB +

2. (с „ — О ^ /Я р )
+ Qp — mvg — (o2mn - ^ ^ - c o s <о/.

Отсюда
Рк — Qp — 6)2 cos (о/ Г—— -----h mn l — (mD + mv) g • (3.17)
z l 4i — w J
При cn = oo (ж е стк ая кар етка без пруж ин)
Рк = Qp — 03 У2т а х - (Я!П + /Я р ) COS <о/ — ( т „ + т р). (3.18)
При критической скорости сок из вы р аж ен и я сл — = ^ имеем
со = <ок = "\/ ; (3.19)

г
величины hi, h 2 и Р к обращаются в оо (без учета трения).
При оо < ; сок из формул (3.15) и (3.13) видно, что рамы д ви ж у тс я в одной фазе
с полозом. При со > (ок рамы д ви ж у тс я в противофазе с полозом. Из (3.17) видно,
что при -----^р£п--------[_ /тгп = 0 контактное иаж ати е Р к —• const или
mvfin + тпСп - Ш & И .Р«п = °-

Отсюда
rnv ma
или, поделив это вы ражение на (3.19),
со0 = V r £ h !.-\ -i. (3.21)

сок Г Ша
Т ак к а к обычно т р » 2/??п, то
- ^ « 1,73. (3.22)
сок
Идея создания пантографа, работающего при скоростях выше критической и

в особенности при Р к = const, очень п ривлекательн а, т а к к а к следует ожидать
улучш ения токосъема на больших скоростях. Поэтому большой интерес представляет
работа О. И. П озднякова и В. П. М ихеева, которые осущ ествили пантограф с к а
реткой повышенной эластичности и получили хороший р езультат. По-видимому, они
работали па скоростях выше критической и близкой к со0.
Аналогичные результаты получили во Франции с токоприемниками, имеющими
очень большой ход верхней каретки .
3.12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ПОДЪЕМНЫХ ПРУЖИН

Назначение этих механизмов — поддерживать постоянное прижатие полоза
к контактному проводу во всех положениях.
В симметричном пантографе (рис. 3.52) п руж ина обычно воздействует на кри
вошипы на обоих главн ы х вал ах и поэтому остается горизонтальной. Это упрощает
расчет и позволяет выполнить его аналитически.
В механизме подъемных пружин радиус кривошипа г и угол поворота гл ав
ного вала 26 считаем заданными. Н еизвестные величины: натяж ен ие пружины
в нижнем положении Т н (наибольш ее), ж есткость половины пруж ины сг (так ка к
в дальнейшем будем рассматривать один главны й вал и половину пруж ины ) и угол
установки кривошипа в среднем положении ср. Д л я их определения возьмем три
уравнения заданны х моментов в нижнем положении М п, в среднем М с и в верх
нем М в, т. е. будем вести расчет по трем точкам:
М И = Т„ г sin (ф — б); (3.23)
М с = {Тн — СрГ [cos (ф — 6) — cos ф]) г sin ф; (3.24)
М в = {Гц — сгг [cos (ф — 6 ) — cos (ф + б)]} г sin (ф - f б). (3.25)
Найдем из (3.23)
тн
н
= —. ; н -1-;
Л*Н
г sin ( Ф — 6 )
(з.2б)
из (3;24)
Мс
- сРг [cos ф cos б + sin ф sin б — cos ф]; (3.27)
г sin ф
из (3.25)
М
г н = ----- . , в , - г - - f Ccr 2 sin ф sin 6 . (3.28)
Н Г sin (ф + 6)
Подставив значение Тя из формулы (3.26) в формулы (3.27) и (3.28) и сделав
необходимые преобразования, получим
— ^ — = СрГ Г sin ф sin б — 2 cos ф sin 2 - 4 - ] ;

г sin (ф — б) лвтф т 2 J
___ /
— :— еГ = СрГ-2 sin ф sin 6. (3.29)
г sin ( Ф ~ б) г sin (ф + б) * т 7
Д л я исключения сг поделим эти формулы д р у г на д р у га :

шд | , sin ф sin б — 2 cos ф sin 2
Мн sin ф — М с sin (ф — б) sin ф________ _____________ 2
Мн sin (ф + б) — М в sin (ф — б) sin (ф + б) 2 sin ф sin б
Рис. 3 .5 2 . М еханизм п о дъ ем
ных пружин сим м етричного
п антограф а
П роектиросание механизмов подъемных пружин 145
После преобразования получим

____________М п sin ф — М с sin ф cos 6 4 - Л4С cos ф sin б___________
Мн sin ф cos 6 + М н cos ф sin б — M Dsin ф cos б 4* М в cos ф sin б
_ 1 sm ф - 1 cos ф *tg —б
sin ф cos 6 1 * cos ф sin б *

или, умножив на два и поделив числители и знаменатели обеих частей на cos ф,
получим
______ 2Мп tg Ф — 2 М с tg ф cos б 4 - 2Мс sin б_________

М н tg ф cos б + Мн sin б — А1в tg ф cos б -f- М в sin б tg ф cos б 4- sin б
О свобождаясь от зн ам ен ателя, получим

2 МНtg 2 ф cos б — 2М с tg 2 ф cos2 б 4- 2/Wc tg ф sin б cos б 4- 2Мн tg ф sin б —
— 2M C tg Ф sin б cos б 4- 2М С sin 2 б = Ми t g 2 ф cos б 4- Ма tg ф sin б —
б б
— М в t g 2 ф cos б 4 - М в tg ф sin б — М н tg ф cos б tg ~2----- Мн sin б t g - у -+
б б
+ М в tg ф c o s б t g - ^ ----- М в sin б tg - j - ,
т.е, имеем квадратное уравнение вида

Л tg2 ф 4~ # t - ф 4 - С = О, (3.30)
где А = 2М Н cos б — 2М с cos2 б — М н cos б + М в cos б, или
А = (МН— 2М с cos б 4- М в) cos б; (3.31)
В =* 2М С sin б cos б 4- 2М н sin б — 2M C sin б cos б — М н sin б —
б б
— М в sin б 4- УИН cos б tg >2----- М в cos б tg ,
или
Л б Л б
sin б cos — 4- cos о sin
В = ( М Н- М в) ( sin б 4- cos б tg - | Л = (Ма - М в ) ------------------------ ^
' рпс_
c o s-2
Отсюда
sln-|-6
В = (М н М в ) --------- 7— i (3 .3 2 )
c o s -5-
с с
С — 2 М с sin 2 б 4- М н sin б t g — 4- М в sin б tg — ,
или
С = 2 М С sin 2 6 + 2 (М и + М в) si n2— . (3.33)
Из формулы (3.32) видно, что В вл и яет на М н и М в , т. е. на наклон сило

вой хар актери сти ки токоприемника. Аналогично из формулы (3.31) видно, что <4
вли яет на вогн утость. С ледовательно, и зм ен яя А и В, можно уп р авл ять парамет
рами хар актери сти ки .
146 Пространственпые механизмы с низшими парами
При проектировании механизма следует найти по формуле (3.30) угол Ф, по

(3.26) наибольшую силу пружины и из (3.29) ж есткость, т. е.
sin (ф - (s ) si n (и- -h 6 )
сг — — ‘2г 2 sin <р sin 6
Из д в у х корней квадратного уравн ен и я (3.30) следует брать тот, при котором

ж есткость сг будет более конструктивной.
Д л я контроля целесообразно по формулам (3.23)— (3.25) подсчитать значения
моментов и проверить их совпадение с заданными.
С ледует отметить, что в формулу (3.29) входит сгг2, поэтому необязательно
зад аватьс я величиной г, а можно при заданной ж есткости пружины сг подобрать
соответствующий ради ус г.
Пример. Рассмотрим токоприемник П-1. Приведенная сила тя жести звеньев принята
постоянной. Считаем заданными Л1н = 48 9 0 8 Н-см; б = 18е 4 5'; M Q = 44 214 Н-см; г =
« = 1 0 см; М в = 34 9 35 Н-см.
По формуле (3. 31) найдем А = (48 9 08 — 2 . 44 214 cos 18е 45' + 34 935) cos 18е 45'
28е7'
= 1 0 2 ,1 ; по фо р мул е (3.32) определ им В = (48 9 0 8 —34 935) ' cos = 6 6 7 6 ; по ф ормуле
(3.33) найдем С = 2 . 4 4 214 s i n 2 18 е 45' + (48 908 + 34 935) si n 2 9° 23' = 11 3 6 1; по (3.30)
определи м
— В ± У в * — 4АС
1g<P=----- 2А-----— = “ -тг± У М± 1 / 1—
(if
где
Р _ _ в _ _ _ в т _ = я2 ,т,
2 24 2-102,1
,8 ф = _ 3 2 . 7
Ф! = 119с48' и ф2 = 9 0 с54'
Так ка к первое значение дает очень невыгодную вели чин у жесткости пружины, его
.опускаем, и принимаем ф = 9 0 е 54'. Из формулы (3.29) жесткость половины пружины
мн Мв 48 908 34 933
_ sin (ф — 6 )_____ sin (ф -|- б) _ sin (90с54' — 18°45') sin (90с54 / - f 18с45') __
ср 2г2 sin ф sin б ~~ 2 - 1 0 2 sin 90с54' sin 18°45' СМ’
Так ка к в то копр ием нике П-1 применяют дв е пружин ы, жесткость каж дой из них равна
222
—- — = 55 Н/см. По формуле (3.23) наибольшее натяжение каждой пружины
Л’н 48 908 . 2580 н.

2 2г sin (ф — 6 ) 2-10 sin (90°54' — 18с45')
В асимметричных токоприем никах один главный вал . Поэтому второй конец

пруж ины н ельзя соединить со вторым кривошипом, а приходится присоединять
к неподвижной точке (рис. 3.53). Такой механизм встречается и в симметричных то
коприемниках, например в токоприемнике Л17. П руж ина здесь при подъеме панто
графа изменяет свое направление, поэтому зависимости дл я ее длины s и плеча р
получаю тся более сложными и практически расчет механизма выгоднее вести под
бором.
* Ф о рм ул а очень удо бн а д л я расчетов на м и к р о к а л ь к у л я т о р е (Решетов J1. Н. Решение

кв адрат ного у р ав н е н и я на счетной линейке. — Труды М В Т У , 1973, № 160, с. 1 1 2 — 11 5) .
П роектаросание механизмов подъемных пруж ин 147
3.53. Механизм п одъ ем ны х пружин

ас им мет рич но го пантографа
Т ак ж е, ка к и в симметричном токо
приемнике, расчет будем вести по трем
точкам:
нижней с xR = ф — 6 и s = 5Н;
средней с хс = <р и s = s c ;
верхней с хв = <р + 6 и s = sB.
Найдем ж есткость пруж ины на участке м еж ду нижним и средним положениями
% = Т" ~ ~ (3-34)
и на участке м еж ду средним и верхним положениями:
(3.35)
sc — 6В
Эти ж есткости долж ны быть равны , что и целесообразно использовать д л я под
бора значения у гл а ф.
Из треугольн и ка ОАС (см. рис. 3.52) найдем
s = V г - + /2 + 2г/ cos х.
Д л я решения на счетной линейке вы раж ение целесообразно привести к виду
s = V V + /2 1+ r^ [2 cos *
г* +
или
s — V A Y 1 + ^ cos х, (3.36)
где один раз д л я всех значении
*й у гл а вычисляю
вычис тся величины
2rl
А = Г 2 + /2 И В : + 12 •
1
Конечно, определять s можно по любой из формул д л я решения треугольн и ка

по двум сторонам и одному у г л у . Площадь тр еуго л ьн и ка ОАС равна
1 1 , .
~2 ~ Ps = ~2 ~ rl sin
откуда
rl sin х
Р = — :—
Сила пруж ины
М Л4s
Т = — или Т = . (3.37)
р rl s m *
При подборе следует, за д а в а я с ь значением ф, по формуле (3.36) находить
%, sc и sB и по формуле (3.37) — Тн, Тс и Тв. Затем определять сн и св по (3.34)
и (3.35). Целесообразно вычертить график зависимости этих ж есткостей от угл а ф.
Это позволит обнаруж ить ошибки расчета и ускори ть решение задачи.
Если сн > св , угол ф следует увеличить, а если сн < с г , — уменьш ить.
Подъемные пруж и ны , обычно воздействующ ие на кривошипы, соединенные
с главными валами (рис. 3.54), долж ны обеспечить постоянство п риж атия лыжи
к контактному проводу. Д л я этого в конструкции пантографа предусмотрено регули
рование не только среднего значения силы н аж ати я, но и силы в отдельных точ ках.
Д л я тако го р егули рован и я в пантографе ДЖ -4 предусмотрено д ва комплекта пру
ж ин (рис. 3 .54, а). У н ар уж н ы х пруж ин кривошипы закреплены под большим углом,
чем у внутренних. Б лаго дар я этому подтягиванием н ар уж н ы х пруж ин можно уси
лить н аж атие при вы соких полож ениях пантограф а, а подтягиванием внутренних —
при низких.
Рис. Э.54. Механизмы, прим еня ем ые дл я регулирования ко нтак тн ого нажатия в отдельных
точках рабочей высоты пантографов:
« — ДЖ*4; б — П-7; в — П-ЗА; г — 9 Р Р и 10Р Р
Н есколько иное регулирование применено в пантографах П-7, в них можно

регулировать силу пужины и угол крепления кривошипа (рис. 3 .54, б) (ко н стр ук
ция В. А. Ш ияна).
В пантографе П-ЗА (рис. 3 .5 4 , в) палец кривошипа насажен на эксцентрик,
поворотом которого изменяют угол крепления. Эксцентрик фиксируют болтом.
П остоянства силы н аж ати я достигаю т путем проб. Это трудн ее, чем у пантографа
Д Ж -4, тем более, что при повороте эксц ен трика м еняется не только уго л , но и радиус
кривош ипа, который т а к ж е вли яет на силу н аж ати я лы ж и.
Регулирован ие в трех точках имеется в пантографах 9Р Р и 10РР чешских
электровозов серии ЧС-1, ЧС-2 и ЧС-3 (рис. 3.54, г). Здесь м еж ду пружиной и г л а в
ным валом установлена цепная передача. С илу н аж ати я в верхней точке рабочей
высоты регулирую т натяж ением пруж ины ; в середине рабочей высоты — первым
болтом, устанавливаю щ им плечо силы пруж ины в этом положении; в нижней точке
рабочей высоты — вторым болтом. Единственным недостатком этого механизма я в
л яется его сложность.
Р егули рован ие изменением ж есткости пруж ины путем ввинчивания тарелок
и изменения числа работающих витков (применяется в центробежных р егул ято р ах)
в пантографах не получило распространения.
Д л я получения постоянного кон такта н аж ати я надо не только правильно спро
ектировать механизм подъемных п руж и н, но и отрегулировать его, чтобы устранить
влияние всех доп усков, неизбежных при изготовлении. М еханизмы д л я тако го р егу
лирования были описаны выше (см. рис. 3.54).
Рассмотрим механизм пантографа П-7 (см. рис. 3.54, б), у которого р егул и
руется угол ср. Он позволяет отрегулировать наж ати е в д в у х точ ках, обычно вер х
ней и нижней (так к а к регулирую тся два параметра — сила пруж ины и угол ф).
Если сюда добавить регулирование ж есткости пруж ины ввинчиванием и вывинчи
ванием тарелок, то получим регулирование по трем точкам, что вполне достаточно.
Условимся характеристики пантографа, т. е. зависимости силы н аж ати я от вы
соты, назы вать с учетом того места, где имеется п ерегрузка и, следовательно, где
момент больше расчетного: п ерегрузка н авер ху — ве р х н я я , вн и зу — н и ж н яя,
в середине — ср едн яя.
Верхнюю п ер егр узку устраняю т увеличением у гл а ф (отвинчиванием винта, ре
гулирую щ его угол) или увеличением ж есткости пруж ины , сокращ ая число рабочих
витков путем ввинчивания тарелок. Нижнюю п ер егр узку устраняю т уменьшением
угл а ф завинчиванием винта, регулирую щ его уго л , или вывинчиванием тарелок
пруж ины (уменьшением ж есткости).
Среднюю п ер егр узку, к а к показали расчеты, устран яю т увеличением угл а ф
(отвинчиванием винта) с одновременным уменьшением жесткости пруж ины (вы
Тяговая сет ь для низких температур 149
винчиванием тарел ок). При средней н едогрузке следует завинчивать винт кривошипа
и тарелки пруж ины .
Д л я повышения производительности груда или при регулировании следует
разработать таблицы, в которых для отклонения контактного н аж ати я в данной
точке были бы даны все регулировочные параметры.
Таким образом, можно обойтись без сложной цепной передачи и в простом ме
ханизме обеспечить регулирование характеристики по трем точкам.
3.13. ТЯГОВАЯ СЕТЬ Д ЛЯ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Ц ентральные районы Сибири наиболее удалены от океана. На дорогах Сибири

климат наиболее континентальный, т. е. имеется наибольший парепад температур,
поэтому гяго в ая сеть долж на быть рассчитана на таки е перепады температур. С л а
бым звеном этой сети я вл я е тс я изолятор, точнее соединение фарфора с шапкой.
При низких темп ературах ш апка (вследствие больш ого температурного коэффици
ента линейного расширения стали по сравнению с форфором) сж и м ается сильнее и
вы зы вает усталостное разруш ение фарфора. Это разруш ение во время сильных мо
розов стало настоящим бедствием. Радикальны м решением я вл яется вообще отказ
от шапок. Т акое решение дл я подвесных изоляторов давно известно. Эго седельные
изоляторы и изоляторы H ew lett. Их и следует применять в усло ви ях низких тем
ператур. Н екоторые их недостатки можно устранить увеличением числа изоляторов
в гирлянде. Очень важ ное преимущество этих изоляторов, что при их разрушении
тя го в ая сеть не падает, а остается висеть.
Если есть причины сохранить обычный тип подвесного изолятора, то ш апку
следует делать самоустанавливаю щ ейся (рис. 3 .55). Д л я этого несущую поверх
ность фарфора необходимо выполнять конической, с углом конуса больше у гл а
трения. П равда, ш апку придется делать составной из д в у х половинок, закры ты х кол
паком, к а к показано на рис. 3.55, или применить аналогичную конструкцию .
Труднее решить задачу дл я стерж невого изолятора, т а к к а к он может ра
ботать к а к на сж ати е и растяж ен и е, т а к и на изгиб. Изгиба можно избеж ать, снаб
ж а я изолятор шарнирами по концам. И збежать р астяж ен и я можно надлежащ ей
поперечной конструкцией сети (рис. 3.56 ). Здесь консоль — изолированная, по
воротная, изолятор снабжен шарнирами — шаровым ///о и вращ ательным К2.
Тогда вместо шапок можно применить штыри (рис. 3 .57). Такой изолятор может
хорошо работать, т ак к а к благо дар я наличию шарниров он почти не подвергается
изгибу. Изгиб будет только от ветровой н агрузки в продольном направлении. Чтобы
избежать его полностью, следует два стерж невы х изолятора ставить треугольником
в горизонтальной плоскости. Надо только т а к подобрать параметры поперечной
конструкции сети, чтобы стержневой изолятор никогда не подвергался р астяж е
нию. Д л я радикального решения этой проблемы лучш е совсем о тказаться от
Рис. 3 . 5 3 . Г ир ля ндн ы й и з о л я т о р д л я низких Рис. 3 . 5 6 . Консоль, пр едотвр ащающая

тем пе рат ур (без избыточ ны х связей) Изгиб стержневого и з о л ято р а
Рис. 3 . 5 7 . Стержневой и з о л я т о р на шты

рях
Рис. 3 . 5 8 . Поперечная подвеска:

а — без стержневых изо лят оров с заз е
мленными конс оля ми и нижним попереч
ным тросом; б — ги бк ая; в — с уменьшен
ной высотой опор
стерж невы х изоляторов. Д л я этого применительно к д вухп утн ы м участкам

можно у к а з а т ь три способа.
1. Применить заземленную консоль (рис. 3 .5 8 ), а) и нижний поперечный фик
сирующий трос. К нему присоединять фиксаторы с помощью наклонных фиксатор-
ных стоек или фиксаторных угольн и ков, к а к показано на рис. 3.58, а . П равда,
консоль здесь получается довольно высокой б лагодаря трем подвесным изоляторам.
Однако при компенсированной подвеске эти изоляторы д ад ут достаточную подвиж
ность несущ ему тросу и поэтому консоль можно будет сделать неповоротной, что
значительно упростит ее конструкцию .
2. Применить гибкую поперечную конструкцию (рис. 3.58, б) с наклонными
фиксаторными стойками. Верхнего фиксирующего троса целесообразно не делать.
Это обеспечит продольную подвижность несущ ему тросу, необходимую при компенси
рованной подвеске, и уменьш ит число потребных изоляторов. М естная подвижность
будет в значительной степени устранена наклонными фиксаторными стойками.
С ледует отметить, что гибкие поперечные подвески без верхнего фиксирующего
троса применялись и без наклонных фиксаторных стоек.
Недостатком рассмотренной конструкции явл я е тс я увеличенная высота опор.
Этого можно избежать применением поперечной конструкции с цепной подвеской
и жесткими стойками (рис. 3.58, в). Устойчивость ж естки х стоек обеспечивают на
клонные стойки, которые здесь обязательны .
3. Т рубу фиксатора делать из изолирующ его м атериала.
Во всей конструкции тяговой сети не долж но быть избыточных связей . Н а тя ж
ной блок надо устан авл и вать на один подшипник серии 0000 или 2000, а не
на д ва, т ак к а к это надежнее. Н ельзя применять конические подшипники серии
7000, т ак к а к они требую т р егули рован и я, которое может быть наруш ено. Т акж е
нельзя доп ускать избыточных связей в консоли и крепящ их ее и золяторах, они мо
гу т вы зы вать их п ер егр узку и разруш ение. Таким образом, тяго вую сеть, надежно
работающую даж е при низких тем п ер атур ах, сконструировать можно.

В многоповодковой группе, если каж ды й поводок н акл ады вает одно условие
связи , подвижность равна шести минус число поводков. Д л я самоустанапливаемости
надо вы полнять определенные услови я располож ения поводков.
В механизмах гидроприводов и механизм ах вертолетов вследствие широкого
применения ш аровых пар избыточные связи отсутствую т и п о являю тся только при
конструкторских ош ибках. М еханизм автом ата перекоса винта вертолета можно
значительно упростить правильным выбором его структурн ой схемы (с 13 до 7
звеньев).
Известны конструкции гидрационных дробилок без избыточных связей к а к д л я
первичного, т а к и д л я вторичного дробления, испытанные многолетней работой»
В карданны х ш арнирах при правильной конструкции избыточных связей нет.

В кардане прокатных станов было семь избыточных связей , а в новой ко н стр ук
ции, применяемой в пилигримовых стан ах, они устранены . Интересно отметить,
что муфта О льдгема может сл уж и ть карданны м шарниром (кар дан с кубиком ).
В локомотивных механизмах — шарнирных передачах м еж ду параллельными
осями избыточные связи л егк о устран ить. При выборе схемы надо учиты вать у р а в
новешенность, число ш арниров, максимальную н а гр у з к у на шарнир и сум м у н агр у
зок на все шарниры.
В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет
уменьшить трение в 3—4 р аза и сделать его независимым от допусков на размеры
звеньев (проверено работой опытной партии). У становлено, что имеется скорость,
при которой контактное наж ати е полоза постоянно (проверено в лаборатории).
Механизм подъемных пруж ин следует проектировать по трем точкам.
Расчет жесткости д л я с л у ч а я , когда м еж д у пружиной и расчетной точкой име
ется передаточный механизм, п о казал, что ж есткость пруж ины зависит от квадрата
передаточного числа.
Г л а в а 4
МЕХАНИЗМЫ
С ВЫСШИМИ ПАРАДУ!
4.1. КУ ЛАЧК О ВЫ Е МЕХАНИЗМЫ

Наиболее распространена кон струкц и я кул ачково го механизма с роликовым
толкателем . Т олкатель дви ж ется в направляю щ их прямолинейно (рис. 4.1) или
по окружности на рычаге. М еханизм, кроме основной, имеет одну местную под
вижность вследствие возможного п роскальзы ван и я ролика, т. е. w = 2 .
Если рассматривать плоскую схем у этого м еханизм а, то, подставив в формулу
(1.5) значения п = 3, ри = 3 и рв = 1, получим qn = 2 — 3 -3 + 2*3 + 1 = 0,
т. е. независимо от классов кинематических пар на плоской схеме кулачо к с
роликовым толкателем и силовым зам ы канием избыточных связей не имеет.
При кинематическом замы кании независимо от того, вы полняется ли оно па
зовым кулачком (рис. 4 .2 , а) или сдвоенным механизмом (рис. 4 .2 , б), до бавл я
ется одна вы сш ая пара, поэтому qu = 1.
При пазовом кул ач к е, который обрабатываю т пальцевой фрезой диаметром, рав
ным ди ам етру ролика, оба профиля обрабатывают за один проход. Поэтому избыточ
ная связь здесь не очень вредна. При сдвоенном механизме свя зь требует очень
точного использования механизма во избежание закли н иван и я или с ту к а от чрез
мерных зазоров. Поэтому эта избыточная с в я зь особенно н еж елательн а, к а к и но
всех с л у ч аях сдвоенных механизмов.
При рассмотрении действительных механизмов с силовым замы канием , под
ставив в формулу (1.1) значения w = 2, q = 0 и п = 3, получим 0 = 2 — 6 -3 +
+ 5pv + 4р1у + 3pIU -|- 2рп + рг о ткуда bpv + 4pj y + 3pn i - f 2рц + рг
= 16. Т ак к а к в механизме четыре кинематические пары, то ру pIV + р1П +
4
* " P jj 4
* " p j 4.
Эти уравнения удовлетворяю тся при ру = 3, pIV = р1П — рп — 0 и рг — 1
(см. рис. 4.1 , а). В этом случ ае д л я получения кинематической пары первого класса
(точечной) применяют бочкообразный ролик. Т а к а я конструкция применима ка к
к дисковы м, т а к и к цилиндрическим ку л ач к ам с тол кател ем , дви ж ущ им ся на
ползуне или рычаге.
У равнения удовлетворяю тся т а к ж е при ру = 2, pJV = 1, pI U = рг = 0 и
р ц = 1 (см. рис. 4.1, б). В этом случае применяют цилиндрический ролик. Кроме
того, д л я получения пары четвертого класса направляю щ ую т о л к ател я выполняю т
цилиндрической. К онструкция целесообразна при больших у гл а х д авл ен и я. Необ
ходимо только ограничить вращение то л кател я в пределах, достаточных д л я по
лучен ия самоустанавливаемости. Т а к а я конструкция применена в механизме рео
статного контроллера системы автора (а. с. № 56607) д л я вагонов пригородного
сообщения и метрополитена и полностью себя оп равдала. Ползун т о л к ател я, о хва
ты вая кул ач о к, ограничивает поворот то л кател я.
Пневматический привод контроллера П К Г-320 (напряжение 3000 и 1500 В)
(рис. 4.3) вращ ает кулачковы й вал контроллера только в одну сторону с помощью
зубчатой передачи (ток вы клю чается други м а п п а р а т о м — линейным контактором).
К улач о к (звезда) приварен к ва л у привода. Ролики кулачкового механизма вращ а
ются на игольчатых подш ипниках. Подшипники вала смонтированы на фланце,
вместе с которым вынимаю тся вал и звезда. Этот ж е фланец служ и т д л я крепления
привода.
Реостатный контроллер ПКГ-756 применен в вагон ах метрополитенов. Вал в нем
проходит сквозь привод (рис. 4.4) д л я более надежной опоры вала и отделения низко
вольтной части аппарата от высоковольтной. Д л я вала в штоке профрезерован паз.
Это потребовало увеличения толщины штока (см. рис. 4.3 и 4 .4). Чтобы вставл ять
шток через цилиндр, тарелки поршня выполнены съемными. Кроме того, поверх-
Кулачковые механизмы 153
а) б) в) г)
2 г J 1
Ъ ш2 Ъ ъ
Уг Чг Ш'г Т
1г
г Кг $2 Иг
Ъ К й
0 0 0 1
Рис. 4 . 1 . Схема кулачков с р о ли к о Рис. 4 .2 . К улачки с кинематическим зам ы канием :

вым то лк ателем и силовы м зам ы к а а — пазовый; б — сдвоенный
нием:
а —в — без избыточных связей; г —>
с одной избыточной связью
пости /, 2 (см. рис. 4.4) пришлось обточить по цилиндрической поверхности, ось

которой смещена относительно оси цилиндра, а ось поверхности 3 совпадает с осью
цилиндра.
К он струкц и я, изображ енная на рис. 4.1 , б, вполне пригодна и д л я цилиндриче
ского к у л ач к а. О днако она неприменима д л я кул ач ко в с-вращ аю щ имся толкателем ,
так к а к в этом случ ае ось цилиндрической пары о казы вается параллельной линии
касания кул ач к а и ролика и вместо самоустанавливаемости п олучается недопусти
м ая подвижность то л кател я
вдоль его оси вращ ения.
Получить конструкцию без
избыточных связей с цилиндри
ческим роликом можно путем
применения шаровой кинема
тической пары (сферического
подшипника качения) на оси
вращ ения ролика (см. рис. 4 .1 ,я).
При этом ролик получает еще
одну местную подвижность —
вращение во кр уг оси, перпен
ди кулярн ой к линии соприкос
новения с кулачком . Эту по
движность необходимо ограни
чить в пределах, необходимых
д л я самоустанавливаемости, что
очень л егко , т а к к а к обычно
ролик помещают в прорези
ползуна то л кател я.
По формуле (1.1) при
д о = 3 , п = 3 и Ру — 2 най
дем р1 у = p j = 0 ; pU I =
= 1 wn = 1 и q = 3 — б X
X 3 + 5 - 2 + 3 + 2 = 0.
Рассмотренная кон струкц и я
применима к а к д л я ди ско вы х,
т а к и д л я цилиндрических к у
л ачков с толкателем , д в и ж у Рис. 4 .8 . П невматический кулачковы й привод кон
щимся на ползуне или рычаге. тр оллер а П К Г -320 на 300 0/ 1500 В д л я электропоезда
154 Механизмы с высшими парами
Рис. 4 . 4 . Пневматический кулачковый привод контроллера ПКГ -756 на 750 В д л я вагона

м етр опо ли те на
Если применить цилиндрический ролик (линейчатая пара второго класса) и

остальные пары пятого кл асса (см. рис. 4 .1 , г), то по формуле (1.1) при w = 2,
п = 3, ру = 3 и рт — 1 найдем q — 2 — 6 - 3 + 5 - 3 + 2 * 1 = 1. Наличие избы
точной связи требует точного выполнения ряда размеров в этой конструкции.
Л егко устраняю т избыточные связи в механизмах с вращающимся (рычажным)
толкателем (рис. 4.5) постановкой рычага на сферическую опору I I I '2 . В торая угл о
в а я подвижность рычага устр ан яется коль
цевой парой /73, соединяющей его с тол
кателем клап ан а. Т а к а я конструкция д л я
плоского то л кател я д ви гател я показана
на рис. 4 .5 ; внизу на рисунке приве
дены подвижности в контуре.
4 .2 . СИЛОВЫЕ КОНТАКТЫ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
В электрических апп аратах широко

s t f?+r£'+ г ; применяют линейчатые контакты — пары
//2, т а к к а к плоскостной кон такт себя не
NN
I II
0+ 0 +1 0+ 1+ 0 оправдал. Линейчатый кон такт требует

* 5
2 + 2+2 2 + 2+2 хорошего соприкосновения губо к. Если

работает незначительная часть теоретиче
Py ~ 1 3 1 0 + 0 - 1 0+0 + 0 ской длины кон такта, то нагрузочн ая спо
Ptv= 1 4~2 0 - 1 + 0 0 - 1 + 0 собность падает и губки горят. Размер ра
Рт~ 1 3 —J 0 + 0 - 1 -1-1 +0 бочей части контакта контролируется при
0 - 1 - 1 приемке ап п арата. Но при эксплуатации
Рц2 = 1 2 - 4 - 1 + 0 - 1
он н аруш ается, что и приводит к подгарам
Рпз 2 —4 - 1 + 0 - 1 - 1 - 1 +0 губ о к. Достичь хорошего контакта можно,
5S
II
0 + 1 - 1 0 - 1 + 1 если использовать принцип самоустана-

1 1■ вливаемости. Примером правильного ре
шения м огут сл уж и ть контакты реверсо
ABC В 0 \ЦС С ВС 0 ра 18МР электровоза ЧС-2, у которого
uj__ А при номинальной силе тока 550 А на
ABBE В Е Л В BJJ в ж ати е пальцев на сегменты составляет
всего 22—25 Н. Д л я сравнения у к а
Рис. 4 .5 . С ам оустан авливаю щ и йся к у л ач ж ем , что при отсутствии самоустанов-
ковый механизм ки в реверсоре ПР-156В при токе 400 А
Контактные уст ройст ва цепи управления 155
<J=0-H+3-1+2-f+H=0
Рис. 4 . 6 . Силовой ко нт ак тн ый палец Рис. 4.7. Силовой ко нт ак то р (без
(без изб ы т оч ны х связей) и з быточ ны х связей)
сила н аж ати я контактных пальцев равна 70—90 Н, ее увеличиваю т до 150—

200 Н, а пальцы все равно горят.
Контактный палец без избыточных связей показан на рис. 4 .6 . С сегментом,
привернутым к б араб ан у, он образует пару //2. С изолированной стойкой он
соединен шаровой парой ПГ2. Сегмент приж имается пружиной, шпиндель которой
проходит через паз в сегменте и образует с ним пару первого кл асса /2. Упорный
болт, показанный на рис. 4 .6 , сл уж и т д л я ограничения «провала» пальц а, когда при
переклю чениях из-под него уходит сегмент барабана. Чтобы ток не н агревал пары /2
и ПГ2> параллельно им с тав я т гибкий ш унт (на рис. 4 .6 не показан).
По формуле ( l . l ) найдем q = 0 — 6 -1 + 3* 1 + 2* 1 + 1 • 1 = 0, т. е . избы
точных связей нет. При исполнении этой конструкции необходимо строго следить,
чтобы пары /2 и ПГ2 обеспечивали необходимые подвижности.
И збежать избыточных связей можно и в силовых кон такторах. Н а рис. 4 .7
показан контактор с кулачковы м приводом во включенном положении. Контактор
вклю чается пружиной и вы клю чается кул ачком . И збежать избыточных связей здесь
можно, применив шаровую пару ПГ2 м еж ду главны м рычагом и держ ателем под
вижного ко н такта. Вредную угло вую подвижность можно устранить упорами /а
дер ж ател я в щеки главного рычага. Т акую схем у предложил А. В. П адалко.
Эти ж е р ассуж ден и я пригодны т а к ж е д л я контакторов с пневматическим и электро
магнитным приводом, т а к к а к рассм атривается не привод, а только звен ья, на
груж енны е во включенном положении.
4 .3 . КОНТАКТНЫЕ УСТРОЙСТВА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ

(СЛАБОТОЧНЫЕ)
К онтакты цепи уп равлен и я вследствие малы х тцков обычно выполняю т то
чечными — /2. Д л я безотказной работы (что здесь особенно важ но) в них долж ны
быть обеспечены надежное скольжение (притирание) и точное контактное н аж ати е.
Д л я поддержания постоянства контактного н аж ати я пруж ина долж на иметь
малую ж есткость и соответственно большую деформацию. Плоские пруж ины , при
меняемые в контактных пальцах тяго вы х аппаратов, и особенно рубящ ие контакты
в радиотехнике не удовлетворяю т этому условию и поэтому работают плохо.
Хорошую (малую ) ж есткость дают винтовые пруж ины . Но при большом числе
контактов их трудно разместить. Поэтому возникает проблема н агр уж ен и я несколь
ких контактов одной пружиной. Д авн о известны мостиковые блокировки, у которых
п руж и на, располож енная в середине прямолинейного мостика, прижимает д ва кон
такта (условие № 2, табл. 3 .1 ). В этом случ ае сила пруж ины и н агрузки д в у х кон
тактов направлены параллельно и в одной плоскости.

Д л я увеличения числа контактов надо вместо того,
чтобы располагать их в одной плоскости, в зять па
раллельны е силы в пространстве (условие № 5,
табл. 3 .1). Тогда одна пружина будет прижимать три
кон такта, а если использовать силу и друго го конца
пружины, то шесть контактов (рис. 4.8).
Это устройство было разработано автором и приме
нено д л я группового контроллера на 14 позиций мотор
ного вагона (а. с. № 65376). Провода цепи уп р авле
ния подводятся к сегментам, укрепленным на тексто
литовых дисках 1 и 2. Сегменты выполнены разрезными
с изоляционными вставкам и согласно развертке цепи
уп равлен и я. Д иски стяги ваю тся пружиной 3 (в опыт
ной конструкции было две пружины), обеспечивающей
контактное н аж атие. Д л я устранения вращ ения каж -
нис Ч 8 ко нт актн о.' уст- дый диск соединен поводком с корпусом ап парата,
р о й с тв о / в ко тор ом одна что обеспечивает сам оустан овку ди сков. Подвижные
пружина приж имает шесть контакты — три пары — установлены на текстолито-
ко нт акто в вом диске 4 ^ закрепленном на вал у контроллера.
Д л я создания одинаковой н агрузки контактов, рабо
тающих на сегментах различных радиусов, центральные углы соответственно
выполнены различными. Т а к а я конструкция очень надежно работала в течение не
скольки х лет.
Число контактов можно увеличить, заменив один из них равноплечим рычагом
(балансиром), контактирующим с д ву м я сегментами. Т акое устройство было испытано
на вагоне метрополитена и тож е работало надежно. Если ж е контакты заменить ры
чагами, то получится 12 контактов от одной пруж ины ; такое их число не требуется,
т а к к а к на практике больше восьми контактов никогда не применяли.
Дальнейший путь увеличения числа контактов, прижимаемых одной п р уж и
ной — это использование более общего сл уч ая пространственного расположения
сил (условие № 7, табл. 3 .1 ), где силы контактов действую т в параллельны х пло
скостях и пересекаю т прямую (см. рис. 3 .3 , б). Поэтому каж ды й конец пружины
прижимает четыре кон такта. Автором установлено, что практически это означает,
что сегменты долж ны быть расположены на поверхности цилиндра (а. с. № 68668).
К онтактн ая пластина долж на соединяться с приводом кольцевой парой //3, ось
которой перпендикулярна оси цилиндра. Если использовать оба конца пруж ины ,
то последняя дает прижатие восьми контактов. Преимущ ество этой схемы и в том,
что она пригодна к а к д л я поступательного дви ж ени я управляю щ его звен а, т а к и
д л я вращ ательного.
Н аконец, можно получить от одного конца пруж ины прижатие шести контактов
(см. рис. 3.5 , б). Д л я этого надо использовать общий случай располож ения сил
(условие № 11, табл. 3.1 ). К сожалению , в этом случ ае скольж ение (притирание)
контактов не обеспечено, поэтому его можно применять только там , где загрязнение
контактов абсолютно исключено.
4 .4 . РЯДОВЫ Е ЗУБЧАТЫ Е ПЕРЕДАЧИ

В современных зубчаты х передачах коэффициент перекры тия е всегда бывает
больше единицы. Это у к а зы в а е т на то, что в начале и конце линии зацепления
одновременно работают две пары зуб ьев (при е < 2), н агр узка м еж ду которыми рас
п ределяется статически неопределимо, т. е. имеется одна избыточная связь в кине
матической паре, а не в механизме, и поэтому она не я в л я е тс я вредной, т а к к а к ки
нематическую пару л егко выполнить с достаточной Точностью.
При большом коэффициенте перекры тия зубчаты е передачи спокойнее работают
и менее требовательны к точности изготовления зуб ьев. Объяснить это можно сле
дующим образом. Если работает одна пара зуб ьев, то всяки й дефект в профиле
(например, вы ем ка) вы зы вает изменение зако н а дви ж ен и я ведомого колеса, сопро
вож даю щ ееся динамическими н агр узкам и , шумом и т. п. Если ж е работают одн<5-
Рядовые зубчатые передачи J57
Рис. 4 . 9 . Схемы цилиндрической зу бч ат ой передачи:

а — п л о с кая; 6 — без избыточных связей; в ** с одной избыточной связью
временно две пары зуб ьев, то вы ем ка в одном из профилей вы зы вает только перерас
пределение н агр узо к м еж ду зубьям и и почти не вл и яет на закон дви ж ени я ведо
мого колеса. Поэтому избыточную с в я з ь , возникающ ую вследствие одновременной
работы д в у х пар зуб ьев, в дальнейш ем не будем учиты вать, счи тая, что работает
только одна пара зуб ьев.
По формуле (1.5) д л я плоской схемы зуб ч атая передача м еж ду параллельными
осями (рис. 4.9, а) независимо от конструкции кинематических пар избыточных
связей не имеет. В этом л егк о убедиться, п о дставляя значения п = 2, wn = 1,
рн = 2 и рв = 1 в формулу (1 .5 ): qn = 1 — 3*2 + 2*2 + 1 = 0 .
Совершенно те ж е значения избыточных связей получаю тся д л я конической
передачи м еж ду пересекающимися осями, если их определить по формуле д л я сфе
рической схемы.
При рассмотрении действительных механизмов при w = 1, п = 2 и <7 = 0
по формуле ( 1. 1) получим
0 = 1 — 6 -2 + bpv + 4p iy + Zpin + 2 р и + pu
о ткуда 5pv + 4pIV + 3pl u + 2pn + pt = I t.
Т ак к а к в механизме три кинематические пары, то pv + pIV + pIU -f- рп -+>
+ p j — 3.
Эти уравнения удовлетворяю тся при ру = 2 :
PJV + P in + PU = 0 и р/ = 1 (рис. 4 .9 , б).

С ледовательно, зубчатую передачу без избыточных связей можно получить
путем применения зуб ьев с сосредоточенным пятном касан и я (бочкообразных),
которые образую т пару первого кл асса О днако это малоэффективно, т а к к а к ли
нейчатый контакт зам ен яется точечным, что повыш ает давл ен и я. При перекосаж
бочкообразного зуб а равнодействую щ ая окруж ной силы сильно смещ ается к торцу
зубчатого колеса, что т а к ж е повыш ает контактные и изгибные н ап ряж ен и я. Кри
вую , очерчивающую бочкообразный зуб , принимаем за окруж ность (рис. 4.10, в)
и находим ее радиус р из услови я
А Ы2
Ь/2 ~ (2 р — А) 9
или, пренебрегая величиной А в знаменателе, получаем
Долговечность зуб ьев резко уменьш ается при скрещ ивании осей колес. Скре
щивание происходит вследствие н агрузки зуб ьев, которая изгибает ведущ ий и
ведомый валы в противоположных н ап равлен и ях. Особенно вел и к угол скрещ ивания
в электровозны х передачах на подшипниках ско льж ен и я.
1 У с л о ви м ся на схем ах таки е з у б ь я изобр ажать со сл е г к а вы пукло й формой обода

(см. рис. 4.9, б).
Рис. 4 . 1 0 . Бочкообразный
зуб:
а — линия з уб а; б — смеще
ние точки каса ния при пе
рекосе; в «— эпюра нагр узок
При скрещивании осей под углом б смещение равнодействующей окружной

силы (рис. 4.10, б) от середины зуба
ЬЧ
х= р или х — - (4.2)
16Д
т. е. смещение силы х уменьш ается с увеличением Д, но зато толщина зуба умень
ш ается до толщины — 2Д.
Сравним наибольшую н агр у зку qc по длине зуба при сосредоточенном пятне
касан и я с н агрузкой q3l при линейчатом кон такте. На рис. 4.10, в показаны эпюры
н агр узо к на зуб . При линейчатом контакте самоустанавливаю щ егося колеса эпюра
н агрузок будет прямоугольником , и н агр узка на зуб
Q = ЯЛЬ. (4.3)
При бочкообразном зубе примем, что пятно контакта не доходит до торцов на расстоя
ние 6/8, т а к к а к большего пятна достигнуть трудн о. Д опустим, что эпюра на
гр узо к будет параболой. Тогда н агр узка на зуб изобразится площадью параболы:
(4.4)
П риравнивая н агрузки (4.3) и (4 .4 ), получим

9с = 2<?л . (4.5)
Т ак ая н агр узка будет в тот момент, когдя пятно работает самой широкой ча
стью. В др уги х положениях qc будет еще больш е. Поэтому важ н о при перекосах
осей обеспечить равномерную н а гр у зк у по длине зуба при линейчатом контакте,
применяя бочкообразный зуб только в тех с л у ч а я х , когда линейчатый контакт осу
ществить не удалось.
Поэтому важ но при перекосах осей обеспечить равномерную н а гр у з к у по длине
зуб ьев при линейчатом контакте.
Если применить цилиндрический зуб с линейчатым контактом, то м еж ду зубь
ями получим пару второго кл асса (см. рис. 4 .9 , в), где ру = 2, pIV = р1П =
= рт = 0 и ри = А.
В этом случае q = 1, что требует точного выполнения параллельности осей
ведущ его и ведомого вал о в. При перекосах и деформации валов н агр у зка по длине
зуб а становится неравномерной.
Применить в подшипнике цилиндрическую пару IV 2 н ельзя, т а к к а к она кроме
основной подвижности — угловой имеет осевую линейную , а д л я устранения избы
точной связи нуж на у гл о в ая подвижность в о к р у г оси, перпендикулярной к линии
зуб а. И збыточная связь вы зы вается моментом М у , передаваемым м еж ду зубьями
линейчатой парой //2 (см. табл. 1.1). Устранить ее можно т а к ж е , заменив пару //а
п =2 Г *r"+fz
w =1 1 0 + 0 + 1 0 + 0 +0
к = 1 6 1 + 1 + 1 1 + 1 +1
Pv=J~1 0 - 0 - 1 o-o-o
0 ~ 0~1 0 - 0-1
Pirl-b 0 - -1 - 1 - 0
1 -1
Q= 0 7 + 0 -1. 0 * 0 + 0
im
ABC o o ab\ В В A
г
1 F------------ШЖ
Рис. 4 . 1 1 . Цилиндрическая передача с Рис. 4 . 1 2 . Тя говы й п р и в о д е са м о устан авл ив а-
арочным (криволинейным) зубо м ющимися колесами
кольцевой парой 7/3, которая передает две силы по д вум осям координат и не пере
дает моментов м еж ду зуб ьям и . З уб ья тогда б уд ут арочной формы (рис. 4.11).
Опоры валов колес надо вы полнять — одну к а к пару У, а др угую к а к п ар у 1У2.
Подсчет избыточных связей по структурн ы м формулам и подвижности в контуре даны
на рис. 4.11. Т ак ая передача будет иметь большую несущ ую способность вследствие
малых контактны х напряж ений.
Попытка применить такую передачу была сделана автором еще в 40-х годах.
Но осущ ествить ее не удалось. В настоящ ее врем я занимаю тся разработкой ароч
ного зуба многие ученые х. Арочную форму зуб ьев применяет фирма Глиссон (США)
в конических колесах, достигнув тем самым сущ ественного увеличения их несущей
способности. Такие колеса широко применяют в автомобилях. О днако полностью
использовать выгоды от устранения избыточных связей не удалось, т а к к а к осевая
сила в конических колесах не позволяет допустить соответствующ ую подвижность.
Фирма Эрликон (Ш вейцария) применяет непрерывную н ар езку арочных зубьев
многозаходной плоской резцовой головкой. Увеличение числа заходов (до 11) очень
значительно повышает производительность процесса (в 11 раз). Д л я нарезания
прямозубых колес применяют только однозаходные червячные фрезы, т а к к а к уве
личение числа заходов в этом случае сниж ает точность профиля зуб а.
В простой цилиидрической передаче с парами У2 имеется одна избыточная связь,
которая при перекосах и деформациях валов вы зы вает неравномерную н агр узку
по длине зуб а. Чтобы эту неравномерность устранить, необходимо заменить одну
пару V2 парой /У3 — шаровой со штифтом. Т акую пару трудно осущ ествить кон
структивно. Л егче необходимую угловую подвижность получить установкой кор
пуса редуктора на сферическую опору, расположенную в средней плоскости зуб
чатых колес внутри большого колеса 2 (рис. 4.12). Р едуктор подвеш ивается ка
1 Дрово возов Г. П., Ерихов М. JI., Рат ма но в Э. В. Способ обработки кр уго вы х зубьев
колес цил инд рических и винтовых передач. — Открытия, изобретения, промышленные об
разцы, товарные знаки, 1974, № 20 (а. с. № 429 909 ).
Ерихов М. J I . Способ обработки круговых зубьев цилинд рических и винтовых передач. —
Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1970, Х» 30 (а. с.№ 282897).
Коростелев JI. В., Ясько В. В. Способ обработки зубчатых колес. — Изобретения, про
мышленные образцы, товарные знаки, 1968, № 27 (а. с. № 225669).
Коростел ев JI. В., Ясько В. В. Способ изготовл ения зубч атых колес. — Изобретения,
промышленные образцы, товарные знаки, 1968, N° 32 (а. с. № 22919 0 ).
Мошковский Г. И., Д о г о д а М. И. Способ на резания криволинейных по дл ине зубьев
цилинд рических зубчатых колее. — Изобретения, промышленные образцы, товарные знакм,
1968, Л» 29 (а. с. № 227066).
г- Решетов JI. Н. Осевой р еду кто р локом отива. — Открытия, изобретения, промышлен**
ные образцы, товарные знаки, 197 1, № 11 (а. с. № 29 913 8).
Я
• Iх
1
11 ! Rcqsspb'
I
Ь
Рис. 4 . 1 3 . Смещение окруж

ной силы за счет трения в
з убч ато м кардане
\
Рис. 4 . 1 4 . Сам о у стан ав лив аю
щиеся з убч ат ы е колеса:
а — системы А. И. Бе ляе ва ;
6 r -г В о лгогр адско го тр акто р
ного з авод а
д в у х т я г а х : вертикальной, передающей вращающий момент (к а к обычно), и го*

ризонтальной, устраняющей лишнюю угловую подвижность.
Еще один путь устранения избыточных связей в одинарной зубчатой передаче
с линейчатым контактом зуб ьев — это соединение венца одного из колес со с ту
пицей с помощью шлицевой пары IV ь\ подвижность увеличится на единицу и будет
равна двум . Подставив значения п = 3, w — 2, pv = 2, pJV = 1 и рп = 1 в фор
м ул у (1.1), получим q — 2 — 6*3 + 5-2 + 4* 1 + 2 -1 = 0.
Вторая подвижность местная — вращение зубчатого венца во кр уг нормали
к профилям зуб ьев. К ак показал опыт, она безвредн ая, так к а к хорошо демпфиру
ется трением в зуб ьях . К сожалению , трение в зубчатом кардане (шлицевой паре)
наруш ает равномерное распределение н агрузки по длине зуб а (рис. 4.13).
Если взять момент трения в зубчатом кардане М м = 0,1 М (М — момент,
передаваемый карданом), то смещение х окружной силы Q найдется из усло ви я
Qx = Мм = 0 ,Ш = 0 ,1Qr, о ткуда х = 0 , 1г.
Если взят ь , к ак крайний случ ай , распределение н агрузки на зуб по тр еуго л ь
нику, то смещение будет Ь/6 . П одставляя это значение в формулу д л я х, получим
6/6 > 0,1 г, о ткуда
K j i . (4.6)
Это условие вы полняется только в том случ ае, если на зубчатый кардан поставлено
малое колесо.
Хорошую конструкцию шлицевой пары предложил А. И. Б е л я е в 1
(рис. 4.14, а). Соединение венца со ступицей в конструкции осущ ествлено с помо
щью бочкообразных роликов, взяты х из сферического роликоподшипника. О севая
подвижность устранена резиновыми кольцами. Одно из них поставлено меж ду вто
рым гребнем на венце и гайкой, крепящей ступицу на в а л у ; второе — м еж ду греб
нями через стальную шайбу. Подшипник качения, поставленный на торце вал а дви
гат ел я , сл уж и т опорой ко ж ух а р едуктора. Р езул ьтат испытания тепловозного при
вода с такой шлицевой парой положительный — прекратился ш ум. После стендо
вого испытания, соответствующ его пробегу локомотива в 250 ты с. км, поверхность
зубьев стал а зеркальной; износа нет. Работаю щ ая вместе с испытуемой стар ая пе
редача (в замкнутой схеме) сильно ш умела и имела значительный износ.
! Беляев А . И. Передаточный механизм д л я элек три ческого подвижного [состава.

Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1967, N° 23 (а. с. № 205060).
Рядовые зубчатые передачи 161
5 f f r t i +K
w =2 гг 0 + 0 +0 1-1+0
к 1 -11 в 1 + 1*1 1*1+1
Рлг1 4 -2 0 -1 0 0-1+0
р'„,-=1 3~3 0-0-1 1 по
Рщ~1 3 ~3 0-0-0 1-1 1
п 2 0 0 1л 0*0 0 1 г0
L ' '
АШИ О А В \Ш£\^Р Ш
Рис. 4 . 1 5 . Цилиндрическая передача с ел оч ны м зубо м и одним из колес на сферической опоре
Эксперименты по самоустанавливаю щ имся колесам в бортовой передаче т р ак

тора ведутся на тракторных заво дах (рис. 4 .14 , б). Д остигнуто значительное умень
шение неравномерности н агрузки п одли н е зуб а, несмотря на то, что венец большого
зубчатого колеса ставили на зубчатый кардан.
При шевронных зуб ьях и цельных колесах избежать избыточных связей не
возможно д аж е при сферической опоре одного из колес (рис. 4.15).
В этом механизме м еж ду зубчатыми колесами д ве линейчатые пары В 7/и C/ f ,
соединенные параллельно. Заменим их одной, которую обозначим буквой Ш (ш ев
ронная кинематическая пара). С вязи, наклады ваем ы е этой парой, найдем суммиро*
ван ием связей слагаем ы х пар. В качестве расчетной плоскости возьмем плоскость
зацепления. Оси х и у возьмем в этой плоскости ка к касательны е к линиям зуба
обоих полуш евронов. Ось г направим по оси колес, ось w — перпендикулярно
к ней в плоскости зацепления, ось и — перпендикулярно плоскости зацепления
(расчетной плоскости).
Линейные связи по табл. 1.1
—s -4- s
У~ U
■2Г
— подвижности шевронной пары; т а к ка к линейная связь по оси и о тсутствует,
то будет только f'u. У гловы х связей во кр уг осей х и у нет, следовательно, б удут
fK И f'y\ в сумме
Ли = fu + fx + f y
Угловые подвижности f'x и расположенные в плоскости зацепления, можно сл о
жить геометрически, а затем разложить по д вум осям, расположенным в той ж е пло
скости, например г и w. Тогда /ш = fu + /" + f"w. Подвижности и связи у шеврон
ной пары получились таки е ж е, ка к и у универсального зубчатого кардан а ///£>
что мы и используем д л я ее обозначения. Рассмотренная замена — мгновенная и д л я
непрерывной передачи вращ ения непригодна. При суммировании получилось 2s^,
одна из них избыточная. С ледовательно, я"и ~ 1- Поэтому получилась кинемати
ческая пара третьего кл асса, а не четвертого.
Полученную избыточную связь правильнее отнести к с вязям в кинематических
п арах, а не во всем механизме Неравномерное распределение н агр узки по длине зуб а
б Решетоп J\ Н
будет при выполнении колес с неодинаковыми углам и спирали зуб а, а их можно

выполнить с большей точностью. При скрещ ивании осей шевронные зуб ья касаю тся
в дву х точ ках, поэтому их н агрузочн ая способность выше, чем у прямых или винто
вых зуб ьев, которые при скрещ ивании касаю тся в одной точке. Н еравномерность
нжр у з к и зуб а, возникаю щ ая за счет скрещ ивания шестерни, здесь ничем не
устр ан яется. Поэтому вместо шевронных лучш е применять арочные зуб ь я , учиты вая
так ж е очень высокую производительность изготовления таки х зуб ьев на зуборезны х
стан ках.
Исследование стр уктур ы этого механизма по уточненным формулам и мето
дом подвижности в контуре дано на рис. 4.15; в качестве расчетной плоскости взята
плоскость зацепления. Избыточных связей в ней не прибавилось. О бнаруж илась
одна местная подвижность /^ == 1, но она безвредна, т ак к а к трение в зуб ьях
обычно хорошо демпфирует таки е подвижности.
4.5. МЕХАНИЗМЫ С ОДНИМ ПРОМЕЖУТОЧНЫМ КОЛЕСОМ

З адач у выбора рациональной структурн ой схемы проще всего решить дл я пе
редач с промежуточным колесом (рис. 4.16), которые начинают применять в д в у х
осных электровозны х тел еж к ах с одномоторным приводом и широко используют
в планетарных м еханизм ах. Д л я получения рациональной структурн ой схемы до
статочно промежуточное колесо в этой передаче поставить на сферический подшип
ник А.
При всех видах перекосов, к а к показываю т теоретический расчет и экспери
ментальные р езультаты , промежуточное колесо сам оустан авл и вается, поворачива
ясь во кр у г д ву х осей координат, практически сохран яя линейчатый кон такт зубьев.
П равда, при этом промежуточное колесо поворачивается во к р у г нормали к поверх
ности зуб а, и по кр аям образуется зазор. О днако д аж е при самы х больших пере
косах этот зазор настолько мал (не более 1 мкм) по сравнению с деформацией смя
тия зуб ьев, что практически его можно считать равным нулю.
Рассмотрим подвижности д в у х независимых контуров этого механизма
(рис. 4.17). Выберем следующие оси координат: хл и х2> направленные по нор
малям к поверхности зуб ьев; у г и у 2 — по касательны м к профилям; г — по оси
колес.
Рассмотрим линейные подвижности:
по нормалям они отсутствую т: f'Xi и = 0;
по касательным в парах В и Д — скольж ение зуб ьев, = 1 и / '# = 1;
по оси 2 в обоих кон турах — продольная подвижность в зацеплении, f'z = 1
в парах В и D.
Рассмотрим угловы е подвижности:
по н о р м ал ям — верчение зуб ьев, = 1 и = 1, в п арах В и D ;
1 Решетов JI. Н. Зубчатый тяговый привод элек тр ово за с промежуточны и колесами. —
Бюллетень изобретений и товарных знаков, 1962, № 20 (а. с. № 150848).
Рис. 4 .1 6 . Передача с пром еж уточн ы м

к олесом и линейчаты м к о н так то м (без
и збы точны х связей)
■в
С fy1
..
ш & в
Рис. 4 .1 7 . П одвиж ности в контурах UЕ
м ехани зм а с пром еж уточн ы м колесом
Механизмы с одним промежуточным колесом 163
Рис. 4 .1 8 . Схемы перекоса: обеих осей в плоскости y o z д о с ам о устан о в к и ( а ) и после с ам о ус та-

нопки {в)\ обеих осей в плоскости х о у д о сам о устан овк и (в) и после (г); одной оси в плоскости
yoz (скрещ ивание) д о сам о устан овки (д) и после ( е ); одной оси в плоскости х о у (отклонение
от п ар аллель н о сти ) д о сам о устан овк и ( ж ) и после (з)
по касательны м в п арах В и D угл о в ая подвижность отсутствует. Поэтому

на зам ы кан ие контуров пойдут подвижности сферической пары С, которые и обе
спечат сам оустан авливаем ость. При этом / ^ = 0 + 1 = 1 и f"y =■ 0 + 1 = 1.
Подвижности во к р у г осей г — вращ ения в парах A v и Ev качения зуб ьев
в обоих зац еп лени ях В ц и D J} и вращ ение в паре С'П1, которое отнесем к первому
кон туру. Поэтому д л я первого контура = 2 + 1 = 3, для второго /" = 2.
Рассмотрим распределение подвижностей. В каж дом контуре по одной подвиж
ности /" пойдет на зам ен у f'x. Это возможно вследствие поворота ведущ его и ведо
мого колес. О стается одна свободная подвижность /'' в первом контуре, которая
и будет общей подвижностью м еханизма.
Проверим избыточные связи по формуле (1.1) для передачи с промежуточным
колесом: q = 1 — 6 -3 + 5 • 2 + 3-1 + 2 -2 = 0 .
При эвольвентном зацеплении д аж е при перекосах осей линейчатый контакт
можно сохранить с достаточной точностью.
Б удем считать плоскость осей хоу горизонтальной (рис. 4.18), а ось г, парал
лельную окруж ной силе и перпендикулярную к плоскости чертеж а, вертикальной.
Рассмотрим, к а к будет самоу стан авл и ваться промежуточное колесо (рис. 4.18, а,
б). Силы, действую щ ие на это колесо (опорную и о кр уж н ы е), изображаем точкой
(начало стрелки) или крестиком (конец стр елки ), ради альн ы е силы в зу б ь я х —
стрелками. Опорная сила в подшипнике промежуточного колеса в 2 'р а за больше
окруж ной силы. Аксоидные поверхности колес б уд у т цилиндрами, а направление
перекосов видно по изображению их торцов.
При перекосе обеих осей в плоскости yoz в одном направлении, показанном
на рис. 4.18, а в преувеличенном виде, радиальны е силы уравновеш иваю тся и на
перемещение промежуточного колеса не влияю т. О круж н ы е и опорные силы созда
дут момент, поворачивающий промежуточное колесо во к р у г оси х до тех пор,
пока эти три силы не располож атся на одной прямой, а оси трех колес не стан ут
параллельными (рис. 4.18, б).
6*
При перекосе обеих осей в плоскости хоу в одном направлении (рис. 4.18, в)
о кр уж н ы е силы вместе с опорной реакцией располагаю тся на одной прямой и на
перемещение промежуточного колеса не влияю т. Р ади альн ы е силы создают момент,
поворачивающий промежуточное колесо в о к р у г оси г до тех пор, пока эти силы
не располож атся по одной прямой (рис. 4.18, е), т. е. практически на середине
длины зуб а.
Т аким образом, при сохранении параллельности осей ведущ его и ведомого ва
лов независимо от н аправления и величины их общего отклонения от номиналь
ного положения ось промежуточного колеса устан авл и вается параллельно им.
Это происходит независимо от н аправления передаваемого момента.
Линейчатый кон такт зуб ьев с равномерным распределением н агр узки полно
стью сохран яется при перекосе зуб ьев, например из-за неточной устан овки н аправ
ляю щ их на зубострогальном стан ке. При наруш ении параллельности вследствие
перекоса одного из валов в любом направлении линейчатый ко н такт зуб ьев т а к ж е
практически сохран яется.
Рассмотрим перекос одной оси в плоскости уог (рис. 4.18, (5). Н аправление
перекоса можно проследить по изображению торца аксоидного цилиндра. Р ади ал ь
ные силы создают момент, поворачивающий промежуточное колесо во к р у г оси г,
о кр уж н ы е — момент, поворачивающий его в о кр у г оси х. Эти моменты устан авл и
ваю т промежуточное колесо в тако е положение, при котором о кр уж н ы е и ради аль
ные силы и реакции располагаю тся в одной плоскости (рис. 4.18, е). Силы, дейст
вующие м еж ду перекошенным и промежуточным колесами при изменении н ап рав
ления передаваемого момента, показаны штриховыми линиями (см. рис. 4.18, д).
Ради альны е силы сохраняю т направление, но зн ак их плеча изм ен яется, и поэтому
промежуточное колесо сам оустан авли вается относительно оси z в обратном направ
лении. О круж н ы е силы меняют направление. И зменяется и зн ак их плеча. Поэтому
промежуточное колесо сам оустан авливается относительно оси х в том ж е направ
лении.
Выше предполагалось, что направление перекоса не зависит от направления
передаваемого момента. Это будет справедливо для сл уч ая, когда перекос осей
происходит вследствие неточности изготовления колес.
Если перекос возникает из-за зазоров или деформаций звен ьев, то при пере
мене зн ака передаваемого момента знаки о кр уж н ы х сил и направление перекоса
в плоскости yoz изменяю тся на обратные. С ледовательно, направление самоустанав-
ли ван ия промежуточного колеса во кр уг оси г не изменяется.
Перекос одной оси в плоскости хоу показан на рис. 4.18, ж (сильно преувели
чен). Р ади альн ы е и о кр уж н ы е силы здесь расположены т а к ж е, к а к и в предыдущем
случ ае (рис. 4.18, д). Т ак ж е устан авл и вается и промежуточное колесо
(рис. 4.18, а). При изменении направления передаваемого момента направление
перекоса в плоскости хоу всегда сохран яется. Д л я перекоса, вы званного неточно
стью изготовления, это очевидно. Д л я перекоса, обусловленного зазорами и де
формациями звен ьев, следует учесть,что перекос в плоскости хоу вы зы вает р ади аль
ные силы, которые н аправления не меняют.
При изменении направления момента радиальны е силы и их плечи знаков
не меняют. Поэтому направление поворота промежуточного колеса в о кр у г оси х
со х ран яется. О круж ны е силы изменяют направление, а их плечи сохраняю т свой
зн ак, поэтому поворот промежуточного колеса во к �

Язык

Решетов Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы, 1985

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Решетов Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы, 1985

Загружено:

Описание:

Авторское право:

БИБЛИОТЕКА

Издание второе, переработанное и дополненное

(й МОСКВА « МАШИНОСТРОЕНИЕ » 1985

Леонид Николаевич Решетов

© Издательство «Машиностроение», 1979 г.

3.13. Тяговая сеть для низких температур 149

Статически неопределимые фермы изучены давно. Установлено, что для по­

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При массовом производстве, особенно в такой отрасли машиностроения, как

<7=0 > /ш ш Q-Z ш а у /л

При последовательном соединении зубчатой и червячной передач необходимо

Хорошо известен вред избыточных связей в паровых котлах. Особенно пе­

1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССОВ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР БЕЗ УЧЕТА

Кинематической парой (сочленением) называется такое соединение звеньев,

1 В дальнейшем будем называть кинематические пары по виду контакта между

$ Нигпевая Ленточная (Ллоцавочная) (Ринейчатая)

Qx Qz Линейчатая Кольцевая (Кольцевая) [Полосковая)

Вращательная Поступательная Винтовая Спиральная

Из подшипников типа 1000 или 3000 можно получить кольцевые пары / / 1а

Плоскостную пару IH'iv можно получить из упорного шарикоподшипника

ж Ш, ЛГ* Q x.G z.M y

Qx, Qy, Qz? Afz

ние поступательного движения во вращательное или силы в момент (аналогично

передавать только небольшие поперечные силы Qx и Qz и небольшие выворачива­

1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССОВ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР С УЧЕТОМ

До сих пор подвижность кинематических пар определяли без учета зазоров.

(рис. 1.2). За счет зазора относительное поступательное

Практически Lib = 10-г-100, откуда s= (2 0 -^ 200) 6 . Это

1.4. ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМОВ НА И ЗБЫ ТОЧН Ы Е СВЯЗИ

Выше было установлено, что линейные и угловые отклонения в размерах звеньев

по оси 2 — за счет натяга и деформаций звеньев.

а все кинематические пары — ip t условий связи. Однако вычитать следует

Эта формула (в несколько ином виде и без точной формулировки избыточных

Формулу А. П. Малышева можно такж е вывести из рассмотрения формул

w — 6п + Spy + + S pjjj + 2Pjj + Pj — w -f 6k —

— (Py + 2p;v + SPjjj + 4pJV + 5p; )

Это самая общая формула для

В эту формулу входят очень много параметров: и подвижности механизма, и число

иыми, так как обычно звенья и кинематические пары располагаются в параллельных

Окончательно имеем формулы

1.5. МЕТОД ПОДВИЖНОСТЕЙ В КОНТУРЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

С труктурная формула А. П. Малышева или равноценная ей формула О. Г. Озола

угольнике и третьем столбце обозначает одну угло­

Рис. 1.6. Замены линейных подвижностей Рис. 1.7. Подвижности в конту­

няются и передаются соответствующими условиями связи в кинематических парах,

с подвижностью небольшой угол. Это есте-

Рис. 1.11. Подвижности

цепной шатун и вертикальный ползун. В первом контуре угловые подвижно­

.Б. Способы выбора расчетной плоскости и контуров.

^ О СПС группе будет сказано в § 2.12.

Полезно комбинировать метод подвижности в контуре с методом уточненных

fx + fy + f'z ft'+ fy + fi f;+ fy+ fz ff+ fy + r ;

fy CfAjAz D CT C; Cf Cf Cf Cf Cf Cf Cf Bf Of 0 Cf Cf “AjCj Cf BjCf 0

В2C%A1A2D C2 c% C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 B2C2 0 C*2 ^2 C2 С2 В2С2 ^

Bj ^3 £3в £3 ^3 ^3 сз Cj £3 C3 ^3 ^3 B3C3 Q C3 C3 \CyD | W b l & o

B2Bij. Су. В Ctf. C+ Сif. Сц Cxf. Ln Си c^ с* ВЛ 0 Сп. Си Сц Сif. BjfCifO

BzBifBgC^jA^D Be Cff C6 C6 Cg B6C6 ^ Cq Cg Cg Cg BjCg 0

bhw s 0 E fF .E ^ Е1Ег 0 ff 0K e1e2e]e2\ c5e1e2 0 S 0 f , f 2 f f,£t cjf,£z 0

Рис. 1.12. Семиконтурный механизм (показана последовательность заполнения схемы под­

вокруг оси х. В этом контуре не хватает линейной подвижности f'x . Но в пятом

1.6. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ С ПОМОЩЬЮ УТОЧНЕННЫХ

Формулы А. П. Малышева и О. Г. Озола имеют огромное преимущество для

_ f r - f r- p ” - r ' V ' V '

Статически неопределимые фермы изучены давно. Установлено, что для по

Хорошо известен вред избыточных связей в паровых котлах. Особенно пе

передавать только небольшие поперечные силы Qx и Qz и небольшие выворачива

угольнике и третьем столбце обозначает одну угло

Рис. 1.6. Замены линейных подвижностей Рис. 1.7. Подвижности в конту

цепной шатун и вертикальный ползун. В первом контуре угловые подвижно

Рис. 1.12. Семиконтурный механизм (показана последовательность заполнения схемы под

Число замен определяется наличием заменяющих звеньев (учитывая их направ

Под уточненными формулами на рис. 1.15 показан метод подвижностей в кон

Наличие одного уравнения, связывающего перемещения датчиков и приемни

для выравнивания нагрузок между коле

Вследствие возможности выпадения из синхронизма этот случай имеет очень ограни

Образование кинематических соединений можно проследить путем подсчета под

работы могут свалиться. Поэтому подвиж

их преимуществ целесообразно применять для всех случаев прак

на двух других по две. Такая схема хорошо компонуется с агрегатом прямоуголь

В соединении на рис. 2.4, а одна деталь поставлена на три бобышки, выполнен

Соединения из поступательной пары V3 и пары / 2 применяют для съемных ру

шипника. Между подшипниками располагают приводной шкив или ротор электриче

Рис. 2.10. Подшипники с приближенной Рис. 2.11. Подпятник с сам оустанавли

по стандартам подшипников качения и соответствующие сферическим подшип

В станкостроении и приборостроении направляющие накладывают пять усло

Применимы и две цилиндрические пары I V 2 (рис. 2 . 2 2 , в). Определим подвиж

по втулке со шпонкой. Здесь Ру = 2 и = 1. Следо

линдрической паре должна быть неравно