Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
О
КОНСТРУКТОРА
ЛНРЕШ
ЕТОВ
САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ
МЕХАНИЗМЫ
БИБЛИОТЕКА КОНСТРУКТОРА
ЛНРЕШЕТОВ
САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ
МЕХАНИЗМЫ
СПРАВОЧНИК
Г Л ем ао го р ^ к м |
I < ш I
м д е ш 'ш ё л е г а н
Решетов JI. Н. ^ .ч
Р47 Самоустанавливающиеся механизмы: Справочник. — 2-е
изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1985. — 272 с.,
ил. — (Библиотека конструктора)
В пер.: 1 р. 50 к.
Описаны самоустанавливающиеся механизмы — механизмы без избыточных
связей. Приведены структурные схемы шарн ирн о-рычаж ных, зубчатых, кулачковых
и друг их механизмов, основы их конструирования. Да н анализ неправильных
конструкций механизмов и приведены способы их исправления.
Второе издание (1-е изд. 1979 г.) переработано и дополнено вновь разр аботан
ными самоустанавливающимися механизмами, в том числе для сельскохозяйственных
машин и для работы при низких температурах.
Д л я инженеров-конструкторов машиностроительных заводов, может быть поле
зен т акж е преподавателям втузов.
2702000000-621 ББК 34.44
038 (01)-85
203-86
Ъ 6П5.3
Редактор Т. Н. Леденева
южественный редактор С. С. Водчиц
;нический редактор Е. П. Смирнова
торы О. £ . Мишина и А. А. Снастина
ИБ Кя 4913
Сдано в набор 25.03.85. Подписано в печать 11.10.85. Т-18766.
Формат 6 0 x 9 0 7 i e . Бумага № 3. Гарнитура литературная .
Печать высокая. Уел. печ. л. 17,0- Уел. кр.-отт. 17,0. Уч.-изд. л. 24,18.
Тираж 15000 экз. Заказ 80. Цена х-р— sn и. ^ ^j
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «М ашиност роен ие» /4
107076, Москва, Стромынский пер., 4
Ленинградская типография Л* 6 ордена Трудового Красного Знамени
Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой
Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
193144, г. Ленинград, ул. Моисеенко, 10.
П редисловие 5
Глава 1. Избыточные связи и подвижности в механизмах. 6
1.1. Общие сведения . ................. 6
1.2. Определение классов кинематических пар без учета влияния за
зоров на их подвижность . . 8
1.3. Определение классов кинематических пар с учетом влияния зазо
ров на их подвижность 16
1.4. П роверка механизмов на избыточные связи . . . . 18
1.5. Метод подвижностей в контуре для исследования структуры меха
низмов . 23
1.6. Исследование механизмов с помощью уточненных структурных
формул 32
1.7. Кинематические соединения с гидравлическими и электрическими
связями . 39
1.8. Применение кинематических соединений в рациональных механизмах 41
1.9. Возможные ошибки при выборе структурных схем механизмов. 43
1.10. Выводы и рекомендации 45
Глава 2. Плоские механизмы с низшими парами 47
2.1. Рациональные схемы неподвижных соединении. 47
2.2. Опоры для вращательного движения . 55
2.3. Направляю щ ие для прямолинейного движения 60
2.4. Клиновые механизмы 64
2.5. Винтовые механизмы . 66
2.6. Кривошипно-ползунный механизм 69
2.7. Кривошипно-коромысловый механизм 78
2.8. Механизм параллельного кривошипа 80
2.9. Кулисные механизмы 83
2.10. Вырождение групп Ассура . 86
2.11. Структурные группы нулевой подвижности 89
2.12. Самоустанавливающиеся, плоские структурные группы звеньев
механизмов 93
2.13. Центробежные регуляторы 95
2.14. Клапаны и задвижки 99
2.15. Выводы и рекомендации 101
Глава 3. Пространственные механизмы с низшими парами (шарнирные) 103
3.1. Многоповодковые группы 103
3.2. Механизмы гидроприводов 110
3.3. Механизмы вертолетов 113
3.4. Механизмы гирационных дробилок 118
3.5. Шарнирные карданы 120
3.6. Карданы с высшими парами 126
3.7. Гибкие карданы 128
3.8. О необычной схеме двойного карданного ш ар н и р а. 129
3.9. Локомотивные механизмы 130
3.10. Главные механизмы токоприемников 135
3.11. Работа токоприемника, имеющего две подвижности 141
3.12. Проектирование механизмов подъемных пружин 144
4 Оглавление
ИЗБЫТОЧНЫЕ СВЯЗИ
И ПОДВИЖНОСТИ В МЕХАНИЗМАХ
ШШц
а)
рис. 1.1. Схема опор вала:
а — правильная; б — неправильная
при условии, когда пара выдерживает эту силу или момент, можно сказать, что связь
действительно налажена.
При рассмотрении отдельных кинематических пар расположим их в табл. 1.1.
Здесь классы обозначены римскими цифрами / — V. Столбцы обозначены арабскими
цифрами 1—5. Каждую пару будем обозначать римской цифрой с индексом, со
ответствующим номеру столбца. Такое обозначение позволяет легко найти по таб
лице кинематическую пару, примененную в рассматриваемой схеме механизма.
В крайнем столбце справа обозначена подвижность кинематической пары, т. е. число
линейных и угловых движений, которые она оставляет между звеньями. Вообще,
сумма класса пары и подвижности всегда равна шести.
Простейшей кинематической парой является пара / 2 с точечным касанием
рабочих поверхностей (см. табл. 1.1). Условимся называть ее точечной п а р о й 1.
Такую пару применяют в кулачковых механизмах с бочкообразным роликом, элек
трических контактах при малых нагрузках и зубьях зубчатых колес с сосредоточен
ным пятном касания (бочкообразных). Из нее, как видно ниже, путем логических
преобразований можно получить все известные кинематические пары.
Точечная пара будет парой первого класса, так как она препятствует относи
тельному перемещению и передает силу, направленную по общей нормали к рабо
чим поверхностям, оставляя свободу всем другим относительным перемещениям
(двум перемещениям по обеим касательным и вращениям вокруг всех трех осей),
т. е. является парой с пятью подвижностями.
Частным случаем такой пары является случай, когда одна из поверхностей об
ращается в точку. Условимся такую кинематическую пару называть «точка на
поверхности».
Чтобы получить пару второго класса (два условия связи), необходимо соеди
нить две пары первого класса, так как каждая из них дает одно условие связи.
Вообще, для получения пары любого класса их следует соединять параллельно.
При этом сумма классов соединяемых пар равна классу получаемой пары, а при
наличии избыточных связей на число этих связей — больше класса получаемой
пары.
Вместо точечного касания может иметь место касание по небольшой площадке.
Тогда число этих площадок, нагрузка между которыми распределяется статически
определимо, равняется классу пары (при силовом замыкании). Эти площадки могут
соединяться в одно целое. Тогда касание происходит по поверхности (в парах
третьего класса и выше).
При параллельном соединении нескольких пар низшего класса получается
пара высшего класса.
При образовании пар второго класса из точечных пар интересны два случая.
Первый случай, когда плоскости, проведенные через точку касания касательно
к рабочим поверхностям обеих точечных пар, совпадают. Тогда рабочие поверх
ности этих пар, принадлежащие одному звену, можно слить в одну цилиндриче
скую (или вообще линейчатую) поверхность. В результате получается пара / / 2
с линейчатым контактом, которую условимся называть линейчатой.
Л инейчатая пара может передавать между звеньями силу, направленную по
нормали, и небольшой момент вокруг оси, перпендикулярной нормали и линии
соприкосновения. В этой паре должен обеспечиваться линейчатый контакт за счет
других кинематических пар. Если линейчатый контакт будет нарушен (например,
при срезании направляющей шпонки роликового толкателя), то эта пара вырож
дается в точечную пару первого класса 2.
Другой случай имеет место при соединении двух пар типа «точка на поверх
ности», когда расстояние между точками, работающими на двух поверхностях,
равно нулю. Следовательно, точка должна одновременно двигаться по двум поверх
ностям, т. е. по линии их пересечения. Получается кинематическая пара / / 3
«точка на линии». Конструктивно ее можно оформить в виде шара, двигающегося
внутри трубки. Условимся называть ее кольцевой. Она потребуется в дальнейшем
Таблица 1.1
А
t-z z z:
W/V/7//7////.
Шаровая ШароваяУ {битовая)
z j. <h,Qy.Qz Q*,Qy,Qz Q*,Qz[Myf(Qy!]
///'
Т
Плоскостная Кольцевая со Q*,Qz,4 Шлицевая)
Qz, " к , My штифтом
Qz,M*,My Qx?Qz>M{j
Qx, Qz, M y
Ш z
///'
w
Q x,Q z,M x,M z Цилиндрическая Шаровая со Цепная (Шлицсупором/
штифтом Qx,Qy,Qz,My Q/, Qy,Qz,My
' Ш Щ у4 ш ^ Q*,Qz,” x , " z
Qx,Qy,Qz,My z
/V ZZ =д / \ .
при рассмотрении подшиппикои камеи им. Кольцевая пара может передавал^ две
силы в двух направлениях, перпендикулярных к оси трубки.
При образовании пар третьего класса из трех точечных пар возможны два
случая.
В первом случае рабочие поверхности точечных пар, принадлежащие одному
звену, являются частями одной шаровой поверхности. Тогда поверхности другого
звена могут быть также шаровыми (целевой или разделенной на три части), и звенья
будут соприкасаться по шаровой поверхности. Условимся эту пару II Г 2 называть
шаровой или сферической. Ш аровая пара ограничивает перемещения по всем трем
осям и может передавать соответствующие силы, оставляя свободным вращение
вокруг трех осей (трехподвижная пара).
Во втором случае рабочие поверхности точечных пар, принадлежащих одному
звену, являются частями одной плоскости. Тогда и поверхности другого звена могут
быть целой плоскостью или разделенной на три части, и звенья будут соприка
саться по плоскости. Условимся эту пару I I I I называть плоскостной.
Еще одну пару / / / 1 можно получить из кольцевой и точечной или линейча
той пар. В последнем случае в ней получается одна избыточная связь. Такая
пара, которую будем называть кольцевой со штифтом, ограничивает перемещения
в двух направлениях, перпендикулярных к оси трубки, и вращения — вокруг оси
трубки, т. е. может служить универсальным карданом. Пара I I I 3 очень неконструк
тивная. Поэтому применяется она только в виде исключения.
Пару четвертого класса можно получить из четырех точечных пар, рассмотрев
тот случай, когда их рабочие поверхности являются частями одной цилиндриче
ской поверхности. Тогда и соприкасающаяся поверхность другого звена может
быть цилиндрической.
Условимся эту napv / У 2 называть цилиндрической. Она ограничивает переме
щения, перпендикулярные валу, и передает соответствующие силы, а такж е ограни
чивает вращение около осей, перпендикулярных валу, и передает соответствующие
моменты. Эта пара оставляет свободными вращение вокруг оси вала и перемещение
вдоль оси вала, т. е. является двухподвижной парой.
Цилиндрическая пара выгодно отличается от других простотой изготовления:
точение и шлифование для одного звена, сверление и развертывание для другого.
Разбирают эту пару путем осевого перемещения одного из звеньев, т. е. изготовле
ния разъемных звеньев не требуется.
Другую пару I V 3 четвертого класса можно получить соединением шаровой
пары У //; с точечной /о или линейчатой IIo парами; в последнем случае в ней полу
чается одна избыточная связь. Пара ограничивает перемещения по трем осям
и вращение около одной оси координат и оставляет свободными вращения около
двух других осей координат, т. е. тоже является двухподвижной парой. Такая
пара, которую будем называть шаровой со штифтом, встречается в качестве опоры
вкладыша самоустанавливающихся подшипников скольжения; к сожалению,
в паре I V з, если она передает момент, возникают очень высокие напряжения между
штифтом и пазом, а при наличии скольжения будет большое изнашивание. По
этому пара I V з не может передавать существенный момент и работать в качестве
карданного ш арнира, хотя по кинематике это получается. Поэтому пара I V з имеет
очень ограниченное применение, хотя она очень нужна. Не удается выполнить
ее в подшипниках качения. То же самое^относится и к паре / / / 3 кольцевой со
штифтом. ,
П. Г. Мудров предложил вместо пары I V 3 кинематическое соединение из сфери
ческой пары / / / ; , вращательной пары V2 и плоскостной Ш ”2. Такое соединен*®
может передавать нагрузки значительно большие, чем пары I V 3. К сожалению,
комбинация из подшипников качения и скольжения невыгодна.
Третью пару / V4 четвертого класса можно получить в том случае, когда рабочие
поверхности четырех точечных пар являются частями поверхности круглого кольиз
(тора). Такая пара встречается в сочленении звеньев сварных цепей. Поэтому мы
будем называть ее цепной. В структурном отношении она равноценна шаровой паре
со штифтом, только по-другому конструктивно оформлена. Она может передавать
силы в трех направлениях и момент вокруг одной оси, оставляя свободными вра
щения около двух осей координат.
12 Избыточные связи и подвижности в механизмах
Пары пятого класса можно получить из пяти точечных пар. Интересно рассмо
треть случай, когда рабочие поверхности всех точечных пар, принадлежащие
одному звену, являются частями одной винтовой поверх пости. Тогда и поверхно
сти другого звена могут быть частями винтовой поверхности и звенья будут со
прикасаться по винтовой поверхности. Такую пару VA принято называть винтовой.
Винтовая пара с однозаходным винтом не имеет избыточных связей, а с много-
заходным каждый заход сверх одного вводит пять избыточных связей. Избыточные
связи в паре безвредны, так как эту пару легко выполнить с достаточной точностью
путем обработки всех винтовых поверхностей с одной установки на станке. Необхо
димо только обеспечить равномерное распределение сил между заходами винта.
Вращательную пару У2 можно получить путем соединения цилиндрической
пары с плоскостной. Она имеет две избыточные связи, поэтому требуется точно вы
держивать перпендикулярность плоской пары к оси цилиндрической пары в двух
направлениях. Эту точность легко получить, если торцовую и цилиндрическую
поверхность обработать с одной установки па станке.
Поступательную пару можно получить из двух плоскостных пар третьего
класса. Она имеет одну избыточную связь, поэтому требуется точное совпадение
угла между плоскостями у обоих звеньев.
Следует отметить, что при оформлении поступательной пары в виде шлицевого
соединения число избыточных связей может быть очень велико. Последние безвредны,
Так как обычно шлицевые соединения выполняют с достаточной точностью.
При наличии подшипников качения обычно не представляют интереса подвиж
ности, полученные за счет движения шариков, роликов, сепараторов, колец на
скользящей посадке и т. д. (за исключением случая, когда исследуют сам подшип
ник). Поэтому подшипники качения целесообразно рассматривать как кинематиче
ские пары по относительному движению тех звеньев, которые они соединяют (в за
висимости от их конструкции и способа закрепления колец), и включать их в таблицу
кинематических пар (см. табл. 1. 1).
В дальнейшем для упрощения вычерчивания схем механизмов подшипники
будем изображать так же, как и кинематические пары с трением скольж ения, на
кладывающие те же условия связи.
Первый столбец (табл. 1.1) относится к подшипникам качения. Здесь показаны
наиболее употребительные кинематические пары. В более расширенном виде кинема
тические пары из подшипников качения даны в табл. 1.2 .
Передаваемая сила и ограниченная линейная подвижность здесь показаны вер
тикально, свободные линейные подвижности — горизонтально. Очень важен способ
Заделки неподвижного кольца. В зависимости от способа заделки один и тот же
подшипник может быть парой двух и даже трех различных классов.
Точечная пара /*в лучше всего осуществляется упорным роликоподшипником
со сферическими роликами типа 39 ООО (ГОСТ 9942—80), у которого наружное кольцо
опирается на плоскость. Такой подшипник может передавать очень большие силы
при самоустановке с малым трением. Этот же подшипник, если наружное кольцо
закрепить в центрирующей расточке, будет уже парой Точечную пару / 1г
дает упорный шарикоподшипник типа 18 ООО с подкладным кольцом (ГОСТ 6874—75).
Его самоустановка происходит с большим трением. Поэтому подшипник типа 18 ООО
нестандартный. Этот ж е подшипник, если наружное кольцо закрепить центриру
ющей расточкой, будет уже парой Ш [г.
Точечную пару / 1а можно получить из радиального двухрядного сферического
шарикоподшипника типа 1000 (ГОСТ 5720—75), если опереть на плоскость не
подвижное кольцо.
Аналогичным образом точечную пару можно получить из радиального
двухрядного сферического роликоподшипника типа 3000 (ГОСТ 24696—81), если
то же неподвижное кольцо опирается на плоскость. К сожалению, сферические под
шипники очень плохо передают осевые силы. Поэтому пары / 1а и годятся только
для случаев, когда осевые силы незначительны, например для фиксации плавающих
звеньев планетарных механизмов.
* Здесь и ниже римская цифра обозначает строку в табл. 1.2, а индекс столбец.
Определение классов кинематических пар 13
Таблица 1.3
Ш, П,
г Q>, 0Z, M X, M Z 3 Qx,Oz, Mx,Mg Щ* Ох»Qy, Qz, My
Г*
Y* Qt,Qa,e z,Hx,Mz lj Q*,Qz,H*,My,Hl
Q%,Qzi Mx, Mz ,Mg=f (Qy)
о г г ~ ю
связей, так как если тот ж е механизм рассчитать без учета зазоров, то останутся
избыточные связи. Поэтому расчетом с учетом зазоров следует пользоваться только
при больших размерах звена по сравнению с размером кинематической пары.
Наиболее важным применением расчета с учетом зазоров является определение
избыточных связей, которые приходится оставить в тех случаях, когда полностью
их устранить не удается.
w = 6п —
20 Избыточные связи и подвижности в механизмах
ьу = п + / — р — 5/е q,
или, определяя q, имеем
q — w — п р + 5/е — f.
1 Здесь и ниже на всех чертежах будем считать, что ось х направлена горизонтально,
ось у — вертикально в плоскости чертежа, ось z — перпендикулярно плоскости чертежа.
2 Здесь под низшими парами следует понимать поступательную и вращательную. Винто
вую пару не рассматриваем, так как механизмы с такими парами не могут быть плоскими.
3 Точнее — это формула А. П. Малышева д ля плоской схемы. Ее часто называют форму
лой П. JI Чебышева, что неправильно, так как П. JI. Чебышев дал формулу 3 т — 2 (n -f v) =
= 1, где т — число подвижных звеньев , п -Ь v — число шарниров, т. е. он не рассматри
вает поступательных пар, высших пар, избыточных связей и берет подвижность, равную
единице.
Метод подвижностей в контуре 23
/ = f x + f y + fz + /* + f y "Ь / z ; 0-8)
здесь f'x — сумма линейных подвижностей по оси х; /" — сумма угловых подвиж
ностей вокруг оси х и т. д.
Больш ое удобство этой зависимости состоит в возможности пользования раз
личными системами координат. Можно применять как прямоугольную, так и косо
угольную систему координат, но нельзя только располагать все три оси в одной
плоскости, так как тогда не будет учтена подвижность в направлении, перпендику
лярном к этой плоскости. Д л я линейных и угловых подвижностей можно брать
одинаковые или различные оси координат, а подвижность рассматривать под углом
к данной оси координат, но обязательно отличным от 90°, чтобы она давала проек
цию на этой оси координат.
Схему подвижностей покажем на примере четырехшарнирного механизма с па
рами пятого класса (рис. 1.5). Рассмотрим контур A B C D . На этой схеме под
вижности разделены на плоские и неплоские. Плоские подвижности для пло
скости хоу будут / п = }'х + f'y + f"v обеспечивающие движение в этой плоско
сти, — на схеме показаны в левом прямоугольнике. Неплоские подвижности / н =
= f" + f" + f z, обеспечивающие движение вне этой плоскости, показаны в пра
вом прямоугольнике.
К аж дая буква, обозначающая кинематическую пару на схеме механизма, на
структурной схеме обозначает одну подвижность. Например, А в левом прямо-
24 Избыточные связи и подвижности в меванизмах
Подвижности /" и /" (см. рис. 1.5) остаются равными нулю; заменить
их нечем, поэтому здесь будут избыточные связи.
На рис. 1.7 избыточных связей нет, но добавляются угловые подвижности /"
и Гу вокруг осей х и у у сферических пар В и С.
Подвижности у двух пар В и С дают местную подвижность (показана скоб
кой) — вращение шатуна вокруг своей оси. Следует отметить, что и в местной по
движности всегда участвуют две кинематические пары.
Подвижности /" пар В и С при заменяющем звене ВС заменяют линейную
подвижность / ' и устраняю т соответствующую избыточную связь. Эта замена пока
зана на рис. 1.8, г. На этом рисунке показаны все шесть вариантов замен линей
ных подвижностей угловыми. Ориентиром служит расчетная плоскость, взятая пер
пендикулярно оси 2, показанная прямоугольником.
На рис. 1.8, а и б показаны плоские замены. Здесь заменяющая подвижность /".
Эти случаи разобраны выше на рис. 1.6 , а и б. Они встречаются у многих механиз
мов, в том числе и у пространственных.
На рис. 1.8 ,6 и г — неплоские замены. Заменяемая подвижность / ' . Эти за
мены не встречаются в зубчатых передачах с прямыми зубьями и кулачковых меха
низмах, так как у них есть соответствующая подвижность.
На рис. 1.8, д и е — неплоско-плоские замены. Заменяющее звено по оси г.
Они не встречаются в одноплоскостных механизмах, у которых 2 = 0.
Вообще все три вида замены хорошо характеризую тся осыо г, перпендикуляр
ной к расчетной плоскости.
При плоских заменах по оси г — заменяющая подвижность /", при неплоскнх
по оси г — заменяемая подвижность при неплоско-плоских — заменяющее
звено г.
На рис. 1.7 всего три замены, из них две плоские и одна неплоская. Неплоско^
плоских замен нет.
Интересно разобраться в динамической (силовой) сущности замены подвижно
стей. В ней участвуют угловая подвижность, заменяющее звено и линейная подвиж
ность (аналогично моменту, плечу и силе).
На рис. 1.7 уравнений статики 6 X 3 = 18, из них уравнений моментов 3 X
X 3 = 9, а замен — 3. Разберемся, какие же из уравнений моментов используются
в этих элементах. В парах А и D — моменты вокруг оси г, т. е. те моменты, которые
они не могут передать вследствие наличия соответствующей подвижности. В па
рах В и С (сферических) используются моменты вокруг всех трех осей, т. е. тоже
те, которые они не могут передавать. Отсюда вывод: в уравнения моментов, интер
претирующих замену подвижностей, входят только фиктивные моменты, т. е. мо
менты, которые кинематические пары не могут передавать вследствие наличия со
ответствующих подвижностей. Такие фиктивные моменты входят в замены для об
щей и местной подвижностей. Конечно, действительные моменты и силы сохра-
26 Избыточные связи и подвижности в механизмах
а)
д) *)
Рис. 1.8. Возможные замены подвижностей
ABEFG g G E F ВF F В
5 f fx + fy + f/'+fy + t
^ >ч)
0 + 0 +<+ 2+1+0
к II
£ ^
§3 ^
jf 7+ 7 + 7 7+7+7
/1 - v z
pv= 9 4J-9 о +о - з 0-6+0
сли> . f i - Vjf
Рпгг 6 -в 0 +0 2 -2-2+0
/г —/
а2 в Р„=1 2 0 + 0 -1 -1-1-1
i[
р!~Б 6 ~30 - 6 - 6 - 6 -6-6-0
'■л
н
1 + 1-1 L7 - 7 + 6
К
подвижности /" и /", так как они передадутся главному валу и пойдут на само-
устанавливаемость всей машины; /" — местная подвижность.
Левая и средняя части схемы подвижностей даны для пояснения последова
тельности рассуждений. Практически целесообразно чертить только правую часть
схемы.
Совпадение замен подвижностей вместе с методом разложения подвижностей
по осям может служить для контроля правильности расчета.
Независимое определение избыточных связей и подвижностей в механизме
можно сделать методом графов. Такой метод предложила и разработала Л. А. П ав
лова [21 ].
Таблица /. £
// // f
И/ w w = wn+wH щЦ+ W y - w " Wx y+Wz
к -6 п 6к= 3к+ 3к К + к +к /< + /< + /{
II
к —1 4 8 6 = 3 +3 1+1 +1
Р у —3 1 5 -з=-з+о 0 +0 - 3 0 + 0 +0 Pv - 3 15 = 6 + 9 3 + 3+0 3 + 3 +3
р/у= 1 4 -2--1 - 1 0 - 1 + 0 0 - 1+0 P[V~1 4 -- г +2 1 +0+1 1 + 0 +1
наверху и позволяет найти избыточную связь своего вида, что значительно уточняет
решение). Формулу О. Г Озола q = w + 6/г — f напишем столбиком; тогда легко
выполнить разложение всех членов этой формулы на плоские и неплоские, а именно
w — wu + wn . Еще проще разложение 6/г = 3k + 3k. Здесь w и 6/г идут в столбце /;
wn и 3/г — в / п; и 3/г — в / н.
При разложении подвижностей кинематических пар, например f y = р у =-
= /у п + f VH, надо учитывать их направление. Например, если вращ ательная пара
расположена по оси г, т. е. перпендикулярно расчетной плоскости, то она и ее под
вижность будут плоскими, если по оси х или у, то неплоскими. То же самое можно
сказать и про пары других классов (I V, I I I , I I и /). Следует отметить,,что плоские
формулы А. П. Малышева и О. Г Озола этих направлений не учитывают.
Д л я примера на рис. 1.13 проведено исследование тронкового кривошипного
ползунного механизма. Формула О. Г Озола (столбец /) дала ответ q — 2, но без
указаний, какие это избыточные связи. Формула Е. Ю. Качаловой (столбцы fn
и fn) уточнила ответ qu = 2 , т. е. обе избыточные связи неплоские.
Плоские механизмы делятся на одноплоскостные и многоплоскостные. В одно
плоскостных механизмах все звенья располагаются в одной плоскости, в многопло
скостных — в нескольких параллельных плоскостях. Примером их может быть
двухступенчатый планетарный редуктор, у которого звенья первой и второй сту
пеней располагаются в разных плоскостях.
Теория Е. Ю. Качаловой достаточно строго применима к одноплоскостному
механизму. В этом случае плоские и неплоские подвижности можно рассматривать
совершенно отдельно, так как неплоско-плоских замен нет. Причина в том, что
для такой замены нужно плавающее звено, направленное по оси г, а здесь г = 0 .
Каждое такое звено может дать две неплоско-плоские замены.
В многоплоскостном механизме уже будут иеплоско-плоские замены, так как
г ф 0.
Разлож ение подвижностей на неплоские и плоские можно применять и к про
странственным механизмам. Это целесообразно, когда в одной плоскости много под
вижностей. В качестве расчетной обычно берем плоскость движения механизма.
Но можно брать и другую плоскость. Например, в железнодорожных тележках
можно брать горизонтальную плоскость, тогда число неплоско-плоских замен под
вижностей будет меньше.
Д л я удобства расчетов дана таблица плоских и неплоских подвижностей кине
матических пар (табл. 1.5). Здесь классы кинематических пар обозначены римскими
цифрами в соответствии с табл. 1. 1, индексы соответствуют столбцам той же таблицы.
Слеза показаны кинематические пары, как правило, в двух положениях, которым
соответствует различное число плоских и неплоских подвижностей. Исключение со
ставляет сферическая пара / / / ' , у которой плоские и неплоские подвижности не
зависят от ее положения.
Кинематические пары, имеющие одинаковые подвижности, записаны вместе,
например / / 134, что намного сократило таблицу и облегчило ее использование. Пло-
2 Решетов Л. Н.
34 Избыточные ссяви и подвижности в механизмах
Таблица 1.5
Обозначение пары Обозначение пары
, х 2 +3
@ 0 +3
оп- 3+ 2
”ЧI-
„ г
2 + /
х ~
2 + 2
& 0 +2
"■’ р * л ” ® . 1 +3 1 +1
1 + г
"
’" т - О - т ,г ^ 77А__ Ь? 1 +0
Vl2 v/s/л ^3 ||--- 1|
: п з+ о Г777У |1--- !| 0 +1
Таблица 1.6
Обозначение пары fx'+fj +fг К'+ Обозначениепары r h fr n К'+ФК
X 1+ 0+1 1+1+1 -ЕЕ 1+0+1 0+1+0
0+1+1 1+1+1 0+1+1 1+0+0
1+1+1 1+1+0
.о
1+0+1 0+1 +1
© 0+0+0 1+1+1
Г77771 1+0 +0 1+0+0
0+1+1 1+0 +1 0+1+0 0+1 +0
1+0 +0 1+1+1
А 0+0 +1 0+0+1
0+1+0 1+1+1
Е- 0+0+1 0+1 +0
т 1+1+1 1+0+0 IVw Й 0+0+1 1+0+0
и 1+1+1 0+1 +0 \ 0+0+0
ху///л1 0+0+0
1+1+0
и■ 1+0+1 1+1 +0 W/M 1+0 +0
Нт Ь 0+1 +1 1+1 +0 У» Ц 0+0+0 0+1+0
О 0+0+1 1+1+1 Я 0+0+1 0+0+0
0+0+1 1+1+0
1+0 +0 0+1+1 -о 1+0+0 0+0+0
0+1+0 1+0 +1 *5 () 0+1+0 0+0+0
О 0+0+0 0+0о+1
ш 1+1 +1 0+0+0
ру—5 0 - 0 - 5 -5 o - o - o
Р/гж1 0 - 0 - 1 -2 0 - 0 - 1
- J -1-1-0 n— 7 fZ+Fy+F” F Fx + fy+fz
Рл-1 0-0 -1
К~1 2+ 2 +2 12 2 + 2 + 2 0 - 1-3 0 - 0-0
Piv — 1 - 1 - 0 - 0 -2 - 1 - 0 - 0
бн-f 2 + 2 - 5 1+ 1+ 1
(BCl(DF) Pm~f 0- 0-5 -15 - 5 - 5 - o
№№) 2^ K -3 3 + 3+3
(FG) 3 + 3+3 18
q-w 0 + 0- 1 1+1 + 1 6K~f 2+ 1-5 -3 3-2 + 3
ВI (BE)
А ВСЕ о BE IK 2^
0 \ABCE (CB)
q,-w 0 + 0-1 - 1 - 1+0
EBFG
^
^<j
F F °\ l 1 v
АВСВЁ 0 CDEA | BE E
-
л
0 W 0
V I1 ri ■ у
Рис. 1.14. Исследование структуры мето
дами уточненных формул и подвижностей ABCIk 0
A
0 вI к
ii
IK JK^O
в контурах
kП 7
ABCFGH H F G £// JS D 0
1I V
ABCIK 0 FT/ _К
Л......... i
IK I K ^ O
BE + \c] -в ВЛ I
■EkE-
ABC< 0 0 K j
-g \ g - o
FCH H F A*-*
Рис. 1.15. Трехконтурный механизм кули G
сы Стефенсона
Если на одном конце вращ ательная пара V, направленная по оси z, то, без
различно от класса пары на другом конце, замена возможна только вращением
вокруг оси, параллельной оси этой пары, т. е. только плоская замена. Такое звено
будем обозначать двумя буквами в круглых скобках (см. рис. 1.8 , а и б).
Если по оси г направлена заменяемая подвижность то будет неплоская
замена (см. рис. 1.8 , в и г)\ соответствующее звено будем обозначать в квадрат
ных скобках.
Если по оси z направлено заменяющее звено, то будет неплсско-плоская за
мена; такое звено будем обозначать одной круглой и одной квадратной скобкой
(см. рис. 1.8 , д и е).
Н аконец, звено, направленное параллельно оси вращательной пары, вообще
никаких замен дать не может, а даст только вращение вокруг своей оси.
Замену линейных подвижностей угловыми дает такж е планетарный механизм.
Число замен в Каждом механизме на единицу больше числа его сателлитов. Это мо
жно обосновать, исследовав однорядный механизм методом подвижностей в коьт рэ.
Замены распределяются поровну между обеими поперечными осями (при нечетном
числе может быть разница на единицу). При этом планетарный механизм дает
только замены f zx и f zy и не дает замен f Xz и f yz. Подробнее это изложено в гл. 5.
Не задаваясь подвижностью w, по формуле О. Г Озола q — w = 6k — /
определяем 6k — f, разлагая их на все виды подвижностей (см. рис. 1.14), где
взят двухконтурный механизм.
В пятой строке получилось 2 + 2 — 5 и 1 + 1 + 1; положительные величины
соответствуют избыточным связям, отрицательные — подвижностям. Но это еще
не решение, так как осталось выполнить замены линейных подвижностей угловыми.
Учтем заменяющие звенья на рис. 1.14: направленные по оси х (ВС) и (DE);
направленные по оси у (А В ), (СЕ) и (FG).
Звеньев, направленных по оси z, нет, так как механизм плоский и нет не
плоско-плоских замен. Неплоских подвижностей не осталось, поэтому неплоских
замен нет и остаются все три неплоские избыточные связи: q" — \ t \ и q'z = 1.
Плоские замены: 2/ ' заменяем через 2/", что вполне возможно, так как есть
два звена по оси ох, обозначаем 2/ ; 2f'x заменяем через 2 так как есть звенья
по оу (даже три звена), обозначаем 2f zx.
Результат: q — w = 0 + 0 — 1 и 1 + 1 + 1, т. е. одна плоская угловая под
вижность f"z — 1 и все три — неплоские избыточные связи.
Нет только ответа, в каких контурах будут эти избыточные связи. Это дает
только метод подвижностей в контуре, который приведен в нижней части рис. 1.14.
В качестве второго примера для предлагаемого метода возьмем трехконтур
ный механизм (рис. 1.15). Значение 6k — / определим аналогично предыдущему
механизму.
Замещающие звенья по оси о х — плоское (DE) и «полное» В1\ в последнее
вошли группы звеньев, что вполне возможно. Замещающие звенья по оси оу — I K
и B E , в которое вошли многие звенья, и плоские — CD и Е А .
При заменах следует помнить, что поворотом звена вокруг одной и той же
оси нельзя сделать две замены. Особенно осторожным надо быть с многоплоскост
ными механизмами, когда части одного и того же звена направлены по разным осям
координат и легко могут быть приняты за разные звенья.
Плоские замены: 2f заменяем через 2f", так как есть два звена по ох, B I
и (DE)\ 2f'x заменяем через 2 так как есть два звена по оу (даже три), (CD)
и IK .
Неплоские замены: f z заменяем через так как есть одно звено B I по ох
[второе (DE) не годится, так как оно плоское]; 2f z заменяем через 2f", так как
есть два звена по оуу B E и I K . Н еплоско-плоских замен нет, так как г = 0.
Результат: q — оу = 0 + 0 — 1; — 1 — 1 + 0 = 0 , т. е. избыточных связей
нет, а есть угловые подвижности: плоская f" — 1 (звено Е А ) и неплоские f" = 1
звена [GH] и f" = 1 звена [//С ]. Согласно принятому правилу знаков они вошли
в формулу со знаком минус.
38 Избыточные связи и подвижности в механизмах
На рис. 1.14 q' 49 1; f'z есть у пары £ IV, поэтому 3& — — <7' = 3 -2 — 1 —
— 1+ 0 = 4 . На рис. 1.15 k = 3; f x есть у пары t f IV и / ' — у пары F y ,
поэтому 3k — / ' — q' = 3-3 — 2 = 7.
Разлож ение подвижностей на неплоские и плоские оказало влияние и на офор
мление метода подвижностей в контуре. Раньш е в одном прямоугольнике записыва
лись линейные подвижности f 'x , / ' и а в другом /" и теперь в одном
записываем плоские подвижности f'x , / ' и f", а в другом — неплоские /г*
Плоские замены получились в средних прямоугольниках, неплоские— в правых.
И только неплоско-плоские замены соединяют правые прямоугольники с левыми,
что много стройнее, так как намного упростились зигзагообразные линии (см.
рис. 1.13 и 1.14), обозначающие замены.
Д о сих пор мы вели исследование методом контуров и подвижностей. То ж е
самое можно сделать методом звеньев и связей (нижняя часть рис. 1.13). В стол
бце вместо подвижностей войдут связи — плоские s* + + s" и неплоские s" +
+ s'y + s '. Строка внешних подвижностей w механизма сохраняется. Следующая
строка — степени свободы звеньев — бп делится между шестью столбцами. П олу
чается по п степеней свободы со знаком минус в каждом.
При замене связей в кинематических парах следует учитывать, что связь есть
там, где подвижность равна нулю, а где есть подвижность — связи нет (нуль).
Соответственно заполняются квадраты в таблицах связей и подвижностей.
Вместо таблицы подвижностей здесь потребуется таблица связей кинематических
пар с учетом их направлений. Правда, можно обойтись и таблицей подвижностей,
исходя из условия, что связи будут там, где подвижности равны нулю. Конечный ре
зультат получился совершенно одинаковый.
Замен много, но это неизбежно, так как механизм сложный, они получились
те же, что и при исследовании методом подвижностей в контуре.
Встречаются механизмы, исследование которых не удается уложить в одну
систему осей координат и приходится брать их несколько. Примером такого случая
может служить пятишарнирный механизм.
При составлении таблицы подвижностей у пар / и / / , у которых число связей
намного меньше числа подвижностей, выгодно, где есть связи, проставлять нули под
вижностей, а потом оставшиеся места заполнять соответствующими числами под
вижностей.
Чтобы избежать чрезмерного усложнения решения, вместо разложения под
вижностей по осям можно ограничиться разложением их на линейные и угло
вые, т. е.
/п = /п + /п и /н = /н + /н»
где f n — f х f у, f n = f zJ / п — f z7 I н = f х fу
Табл. 1.7 для этого случая получается проще табл. 1.6 и дает более простое ре
шение, но менее точное: четыре параметра избыточной связи вместо шести.
Табл. 1.7 состоит из 20 строк вместо 31, как в табл. 1.6, так как здесь каж
дую пару надо рассматривать только в двух положениях, а не в трех. Этот метод осо
бенно пригоден для планетарных механизмов, у которых кинематические пары рас
положены под очень многими углами.
Таблица 1.7
Обозначение пары fп' + fп" Т
гN
' Т
+ fг н
" Обозначение пары К + ?П г* + Гн
1 + 1 + 2 0+0 1 + 2
, х
2345(сЗ] г + / 0+ 2 1 +1 0 + 1
X 1 + 1 1 + 1 0 + / 1 + 0
Па 1=1 / + 0 1 + 2 № пФ 1+0 0 + 1
cg| 2 + 7 0 + /
V @ 0+0 0+1
1 +-1 0+ 2 0 + 1 0 +.1
, 3- ’Щ т
т© 0 + 1 1 + 2
и
ж
| |
0 + 1 0+0
inm -Q t 0 + 1 0+ 2 0 +0 0 + 1
1 + О 1 + 1 tA-Dp?. 1 +0 0 + 0
///' V,
" □ 2 + 1 0+0 ' □ 0 +0 1 +0
Таблица 1.8
lz Qz l z Qz f Mz [ z Qz Ulstfs A*
0) a)
ПЛОСКИЕ МЕХАНИЗМЫ
С НИЗШИМИ ПАРАМИ
Схема на рис. 2.3, е выгодна в том случае, когда силы, действующие в одном на
правлении (нагружающие пару третьего класса), намного больше сил, действующих
в двух других.
Кинематические пары первого класса рационально располагать в плоскости
действия горизонтальных сил. Однако это необязательно, их можно располагать и
гораздо ниже ее (для экономии места).
Таким образом, соединения из четырех пар, считая и соединение с шаровой па
рой, можно выполнять в семи вариантах.
Соединения из трех кинематических пар получить не так просто, как это кажется
с первого взгляда. Н ельзя, чтобы три точки одной детали опирались на плоскость
другой детали, так как при этом наложатся только три условия связи и останутся
три подвижности звена на плоскости. Правда, эти подвижности можно устранить
силами трения при затяж ке болтов. Однако такая конструкция требует регулиро
вания после каждой разборки, так как детали не могут точно встать на прежнее
место. Кроме того, во время работы детали могут сдвинуться с места, что может при
вести иногда к очень тяжелым последствиям. Н ельзя в трех точках поставить
плотно пригнанные болты, так как тогда в каждой из них будут три условия связи.
Следовательно, получатся три избыточные связи.
Поэтому соединения из трех пар следует образовывать на основании общей
теории путем подсчета числа условий связи.
Можно применить:
6 = 3 + 2 + 1 — по одной паре третьего, второго и первого классов
(рис. 2.4, а— в);
6 = 2 + 2 + 2 — три пары второго класса (рис. 2.4, г и 2.5, а—д);
6 = 4 + 1 + 1 — одна пара четвертого класса и две пары первого.
Рациональные схемы неподвижных соединений 51
особенно когда подвижную деталь удерживает ее сила тяжести (важно, чтобы деталь
сразу и точно становилась на свое место).
Кольцевые пары вследствие линейчатого контакта работают с большими кон
тактными напряжениями. Поэтому для очень напряженных конструкций, например
для самолетов, они непригодны/
В таких случаях пара / / 4 заменяется соединением из пар I V > и П Г 2 (см.
рис. 2.5, д), например, в разъемном соединении крыла с центропланом самолета.
Неподвижное соединение из трех кинематических пар можно образовать одной
цилиндрической парой четвертого класса и двумя парами первого класса (6 =
= 4 + 1 + 1). Пары первого класса позволяют устанавливать положение съемной
детали вдоль оси цилиндрической пары и угол поворота вокруг той же оси. Такое
соединение целесообразно применять для небольших деталей и деталей, подверга
ющихся частой разборке.
Таким образом, из трех кинематических пар, включая две схемы с шаровыми
парами и одну с цилиндрической, можно получить одиннадцать вариантов неподви
жных соединений.
Соединения из двух кинематических пар можно получить из пары пятого класса
и пары первого класса ( 6 = 5 + 1) или из пары четвертого класса и пары второго
класса ( 6 = 4 + 2).
Неподвижное соединение из двух пар третьего класса (шаровой П Г 2 и пло
скостной / I I .’,) нельзя получить ни при каких их комбинациях, так как всегда будет
одна избыточная связь, а одна из подвижностей останется неустраненной.
Соединение из вращательной пары 1/2 и пары / 2 (рис. 2.7, а) применяют для
трамвайного подвешивания тяговых двигателей товарных электровозов. Двигатель
опирается на ось колеса при помощи вращательной пары V2• Реактивный момент
через носок (пару / 2 и пружинную траверсу) передается на тележку. Аналогично
крепят фланцевые электродвигатели, только у них пару К2 выполняют в виде фланца
с центрирующим кольцом.
54 Плоские механизмы с низшими парами
■ т л ,
3-F
Рис. 2.8. Самоустанавливающ иеся под Рис. 2.9. Самоустанавливающ иеся под
шипники на сферических вкладыш ах шипники на кольцевых опорах
щ Z4
гЛлр
адЗ
п ьадгн
I—1Р77Я1_ 0 +0 0+0
а) 6)
Рис. 2.1 2 . Двухопорный вал на роликовых подш ипниках при больш их осевых нагрузках
п - 1 f fx + f y + f z f i'+ f i '+ f i
W=1 1 0 + 0 + 1 0 + 0 + 0
K = l 11 2 + 2 + 2 2 + 1 + 1
0 - 0 - 1 o - o - o
P v-1 -1
0 - 0 - 2 - 2 - 2 - 0
P u r? -*
2 + 2 + 0 0 - 0 + 2
Q 6
В 3 0^
A B Ot, 0 ^
A C 0 ~\ O y с С С 0 ^
Рис. 2.14. Опора стола карусельного стан ка фирмы К онсолидейтед-Бетс с тремя избы точными
связями
60 Плоские механизмы с низшими парами
'/////////<
v;s//;;?7a
w=2 2 2 ■ 1 + 0 + 0 1+0+0 w —3 3 3 1 + 0 + 0 2 + 0 + 0
H- I -18 12 2 + 2 + 2 2+2+2 к = г -18 12 2 + 2 + 2 2 -г 2 + 2
ADE{ E П 0^ а Ье f В f S J АВ 0
E °i, ° i
Рис. 2.15. К рейцкопф ы с цилиндрическими направляю щ ими:
а — неправильная конструкция; б — правильная
777777777?,\
77777777777777?*/ q=2'
/ 2 или Itf
*)
Sl
Ur-t й -i 4)
fyf-l f£rt
Ч1г-1 fxz'-O
fyz-o / ; w J Рис. 2 .2 0 . Схемы клинового механизма:
а — лучш ая; б — допустим ая с одной избы
fz-' fz'O 1 точной связью; и — неправильная с двум я из~
i быточными связями
а)
Уравнения удовлетворяются при р 1у — 2 и р Ц1 = 1, т. е. f = 7 (рис. 2.20, а ).
Такую конструкцию можно встретить в зажимных устройствах, применяемых в при
способлениях для металлообрабатывающих станков.
Определим подвижности и избыточные связи в этом механизме путем рассмо
трения их в контурах: здесь р = 3; п — 2 ; поэтому k == 1. Расположим оси коор
динат хх и Ух по осям клиньев, ось х 2 в плоскости соприкосновения клиньев, ось у 2
перпендикулярно к ней и ось г перпендикулярно к плоскости чертежа. Линей
ные подвижности по осям х 1 и у 1 — скольжение клиньев, = 1 и f'yi 1;
по оси х 2 — относительное скольжение клиньев в плоскостной паре в плоско
сти чертежа, f'x = 1 и по оси г — перпендикулярно к плоскости чертежа, f'z = 1;
по оси у2 — перпендикулярно плоской паре, f' = 0 (скольжения нет).
Здесь имеются линейные подвижности по осям xlt у\ и г, не лежащим в одной
плоскости, что достаточно для замыкания контура. Четвертая подвижность f'Xt
пойдет на движение механизма.
Угловые подвижности: вокруг осей х г и у х — вращение клиньев в цилиндри
ческих парах четвертого класса, f"Xl = 1 и /^ = 1 и вращение вокруг нормали у2
к плоскостной паре между клиньями, f" = 1. Угловые подвижности вокруг осей х2
и. z, расположенных в плоскости плоской пары, отсутствуют, /" == 0 и /" = 0 .
•Получились угловые подвижности вокруг осей х 1} у х и х2? расположенных в одной
плоскости, что не дает замыкания контура, так как нет угловой подвижности во
круг оси z и получается избыточная связь. Остается одна неиспользованная угловая
подвижность, которая пойдет на вторую подвижность механизма — вращение
клиньев. Поэтому в рассмотренном механизме = 2 и q = 1. Избыточная связь вы
зовет неравномерную нагрузку в плоскостной паре между клиньями. Только при
клинья самоустанавливаются путем поворота вокруг своих осей.
Тогда ось у 2 выходит из плоскости чертежа. В этом случае оси xlf у х и у 2 уже
не располагаются, в одной плоскости, и их угловые подвижности достаточны для
замыкания контура. Тогда w = 1 и q — 0. Менее удачную конструкцию, показан
ную на рис. 2.20, б, применяют для соединения штока с ползуном. Здесь p IV =
= 3 — все три кинематические пары выполнены цилиндрическими.
По формуле (1.1) q = 1, т. е. имеется одна избыточная связь, которая требует
точно выдержать один размер — угол клина в соответствии с углом в штоке. Выпол
нять в одной плоскости оси направляющих клина в штоке и ползуне не требуется,
так как эти направления выравниваются вследствие поворота штока; если оси
направляющих и клина не совпадут с осыо штока, то это приведет только к не
которому повороту клина.
3 Реш етов Л . Н .
66 Плоские механизмы с пившими парами
или 5pv + 4р1у + Зрш = 17, т. е. сумма классов кинематических пар (число
наложенных условий связи) должна быть равна семнадцати. Пары первого и второго
классов не вошли в формулу, так как в этих механизмах их не применяют.
В другом виде условие отсутствия избыточных связей можно получить по фор
муле ( 1.2 ): q = w + — f.
Подставив q = 0, w = 1 и k — 1 (число контуров), получим / = 7, т. е. сумма
подвижностей кинематических пар должна быть равна семи.
Полученные числа 17 и 7 справедливы только для подвижности w = 1. При
Других значениях подвижности они соответственно будут равны [по формулам
( 1. 1) и ( 1.2 )]:
w 1 2 3
17 1G 15
f 7 8 9
Рис. 2.26. Ш атуны рациональных кривош ип- Рис. 2.27. Конструкция ш атуна
но-полэунных механизмов, применяемые в с ш аровой парой, применяемая
двигателях внутреннего сгорания: в прессах
а — с ш аровой парой; б — с добавочными ш ар
нирами (предлож ены В. С. Саленко для авто
мобиля «Москвич»)
1 Пара V и обозн ачает пару п ятого класса из столбца 1 или 2 (см. табл. 1.1).
Критшапно-ползунный
механизм
Ш 7Р7Ш л)
Рис. 2.28. Схемы кривош ипно-ползунного механизма с цилин Рис. 2.29. Схемы кривошип -ползунных механизмов
дрическим ползуном с поступательны м ползуном
72 Плоские механизмы с низшими парами
F Y '
HO
F = 4 Л" /Q>
поэтому
-Iff
tg Фп = ~^r f — = = = = = - (2.3)
n Y co'rn+ vh +
= i t gv.
2л со
Решив это уравнение относительно угла перекоса
пальца кривошипа, получим
« Т -2 Й Г - (2 '7)
Для того же примера (двигатель 6 4 23/30)
113,0
= 0,0318; т-1,6
2л - 565
« Т - Й Г (2 -8 )
113,0
tg Y = = 0 , 12 ; 7 = 6 , 8 °.
2 л - 150
Рис. 2.33. К ривош ипно-ползунный механизм с перекош енным порш невым пальцем
Кривошипно-ползунный механизм 75
ft
В кривошипно-ползунном механизме (рис. 2.34) sin Q = sin б.
После дифференцирования последней формулы по t получим
ft
о)шат cos 0 == со -J— cos б,
или
/О 1П\
Шшат = <■>-£ 3CO^S- дб - . (2.10)
D
При б = 90° sin ©max = - i — •
ft 1
Так как обычно - j — и 6 т а х < 1 7 0»
. 0 щах R
то примем sin — ^ 2L *
*=-S-tgv- (2Л1)
Допустим, что перемещение поршневой головки вдоль пальца происходит по
гармоническому закону; конечно, это будет гармоника второю порядка х = k cos 26 .
Поэтому скорость (опуская знак)
ft2
v = 2<ok sin 2 б = со - 22- tg у sin 26.
= - i! s _ = r tg v cos emax.
Z7i СРртат
Отсюда
tgT = ----------- . (2.12)
87 2nR cos emax
76 Плоские механизмы с низшими парами
откуда
sin у = (2.14)
2nL
Рассмотрим еще случай перекоса направляющих на угол у , т. е. когда направ
ляющие не перпендикулярны коренному валу (рис. 2.36). Здесь k = R sin у.
По-прежнему считаем закон осевого скольжения гармоническим. Однако при
6 = 0 х = k\ при б = 90° х — 0 и при б = 180° х = —k.
Этим условиям удовлетворяет зависимость х = k cos б, или х = R sin v cos б.
Дифференцируя ее и опуская знак, получим и = сoR sin у sin б. Поделив это выра
жение на сошат из формулы (2 . 10):
v
L cos 0 tg б. (2.15)
^шат
Максимальное значение этого отношения при б = 90°
su 2я (2.16)
сошат
Кривошипно-ползунный механ изм 77
рис. 2.28, в). При этом появляется местная подвижность — вращение поршня во
круг своей оси (со = 2). Она безвредна в четырехтактных двигателях; в двухтакт
ных — недопустима, так как в них стыки поршневых колец не должны попадать
на впускные и выпускные окна.
Шаровую пару III'12 нужно ставить на поршневую головку шатуна (см.
рис. 2.28, в); на кривошипную (см. рис. 2.28, г) ее ставить опасно, так как в мертвом
положении шатун с поршнем может повернуться вокруг кривошипной головки П Г и
и во время пуска машины произойдет ее поломка. Это еще раз подтверждает,
что недопустимо ставить на ползун цилиндрическую пару / 1/ 2.
Цилиндрическая пара IV2 ограничивает возможности самоустановки. Поэтому
на поршневом пальце ее целесообразно заменить на шаровую III'u (см. Рис- 2.28, д
и 2.29, д). При этом добавляется местная подвижность — вращение шатуна вокруг
своей оси (в пределах упоров). В двухтактных машинах эта схема непригодна, так
как она позволяет проход стыков колец через впускные и выпускные окна, что не
допустимо.
Другой путь избежать применения пар IV3 и IV 12 состоит в замене их кинема
тическим соединением I V а (см. табл. 1.8 и рис. 2.28, е , ж, 2.29, et ж). На схеме
рис. 2.29, е, ж безразлично, на какой головке шатуна ставить шаровую пару ///]2
и кинематическое соединение из двух пар V12. На схеме рис. 2.28, вставить шаровую
пару на кривошипную головку также опасно, как и на схеме 2,28 г.
В тех случаях, когда отклонения размеров звеньев очень велики, добавочные
угловые подвижности сферических подшипников качения могут оказаться недоста
точными. Тогда и шаровые пары I I I _12 целесообразно заменить кинематическим соеди
нением I I I а (табл. 1.8, рис. 2.29, 0). Третья пара V12 передает только осевую силу,
поэтому она вынесена в сторону от точки пересечения осей, что упрощает
конструкцию.
При цилиндрическом ползуне I V 2 обе головки шатуна должны быть соедине
ниями четвертого класса (/V a . рис. 2.28, а). Применяют такую схему в механизмах
регулирования паровых турбин.
В кинематических соединениях на рис. 2.28, е, ж, з и 2.29, е , ж, з оси вра
щательных пар пересекаются. Такая схема теоретически наилучшая, но конструк
ция при этом получается громоздкой. Поэтому эту схему применяют, например, в па
ровых турбинах, где смещения звеньев от их расширения при нагревании очень
велики, В тех случаях, когда смещения звеньев незначительны (двигатели внутрен
него сгорания), целесообразно применять схемы со скрещивающимися осями враща
тельных пар в кинематических соединениях (см. рис. 2.28, и—л и рис. 2.29, и—л).
Схему на рис. 2.28, л предложил В. С. Саленко, который переделал на эту
схему двигатель автомобиля «Москвич». Новая конструкция шатуна показана на
рис. 2.26, б. Испытания ее показали, что уменьшилось трение механизма, особенно
сильно уменьшился и момент в начале движения. Этого и следовало ожидать, так
как в механизме без избыточных связей натяги отсутствуют. Устранились перекосы
поршня, что улучшило герметичность. Это привело к тому, что двигатель стал го
раздо легче запускаться.
Испытаний на изнашивание поршня и цилиндра пока не проведено, однако
следует ожидать уменьшения их изнашивания. В целом эта схема очень перспек
тивна. Еще более перспективна схема на рис. 2.28, м, так как она проще схемы
на рис. 2.28, л и более технологична, чем схема на рис. 2.28, а и в .
IF
f'~0 //-г
f il ==on —
Рис. 2.39. Механизм параллельного кривош ипа в мертвом положении (сплош ные линии) и
в произвольном (ш триховы е линии)
W=/
е)
Рис. 2.4 3 . Схемы м еханизма с вращ аю щ ейся или качаю щ ейся кулисой
Рис. 2.45. Вырождение групп Ассура (образование подвиж ности и избы точной связи):
в —в — трехповодковы е на плоской схеме; г — и — четы рехповодковы е на плоской схеме;
к —м — трехповодковы е на пространственной схеме; н —п — четырех поводковые на про
странственной схем е
88 Плоские механизмы с низшими парами
а) S f = fn + 6
w =2 2 2 = 2 + 0
н = 4 -36 24 = 12 + 12
p v =Z 10 - 2 = - 2 + О
Р дгй 24 - 2Ч~~В - 16
п=6 0 0 4 ~ 4
Случаи а) и в) — двухповодковые
группы. К сожалению, нет уверенности
в осуществимости случая в), поэтому
остается только случай а). Случаи б), г)
и е) — известные трехповодковые груп
пы; д) и ж) — четырех повод ковые; з) —
пятиповодковая; и) — шестиповодковая,
Рассмотрим применяемые на практике
Рис. 2 .4 9 . Д вухповодковая группа с о д случаи а), е), ж) — и).
ним базовы м звеном Случай а) показан на рис. 2.49. Здесь
и ниже многоповодковая группа пока
зана жирной линией, а остальные звенья механизма и вспомогательные построе
ния — тонкой. На рис. 2.29, е случай а) предложен для устранения избыточных
связей в кривошипно-ползунном механизме. Здесь шатун присоединен к кривошипу
поводком V2V2 и к стойке поводком IH'>V3. Правда, кинематики Ассура тут не-полу
чается, но нулевая подвижность и статическая определимость обеспечены.
Случай е) показан на рис. 2.50. Он широко известен и потому здесь подробно
не рассматривается.
В качестве примера четырехповодковой группы возьмем случай ж) — общеиз
вестную двухэксцентриковую кулису Стефенсона (см. рис. 1.15). Здесь два двухсвяз
ных поводка: эксцентриковые — тяги £iiiC v и ZTniDv, и ДВ1 односвязных по
водка, подвесная тяга /ш /С ш и кулисный камень с золотником и с парами Fill,
б ш , / / IV. Последний хотя и имеет три кинематические пары, но дает одно условие
связи, т. е. является односвязным поводком. Все четыре поводка необходимы для
фиксации пазового звена кулисы. Например, если убрать кулисный камень с золот
ником, то пазовое звено «повалится». В качестве примера пятиповодковой группы
случая з) возьмем трехэксцентриковую кулису Стефенсона на рис. 2.51. Такие
кулисы применялись на больших судах. Здесь один двухсвязный поводок / / / ^ К 2
и четыре односвязных: три эксцентриковые тяги 11Г2П Г 2 и кулисный камень с зо
лотником с парами У2, ///о» IV'i■ В качестве примера случая и) — шестиповодковой
группы — возьмем верхние рамы статически определимого токоприемника (рис. 2.52).
Здесь шесть односвязных поводков / / / 4/ 7/ 4 , из них четыре продольных и два диаго
нальных поддерживают основание верхней каретки ПГА11ГА.
Для групп с двумя базовыми звеньями возможны следующие случаи:
а) 7 = 4 + 3
б) 7 = 4 + 2 + 1
в) 7 = 4 + 1 + 1 + 1
г) 7 = 3 + 3 + I
д) 7 = 3 + 2 + 2
е) 7 = 3 4 - 2 + 1 + 1
ж) 7 = 3 + 1 + 1 + 1 + 1
в) 7 = 2 + 2 + 2 + 1
и) 7 = 2 + 2 + 1 + 1 + 1
. Л=* о о
Рис. 2.50. Трехповодковая груп Рис. 2.51. П ятиповодковая группа с одним базовы м звеном
па с одним базовы м звеном (трехэксцентриковая кулиса Стефенсона)
Самоустанавливающиеся, плоские структурные группы 93
Рис. 2 .5 4 . СПС группа с двумя вну- Рис. 2 .5 5 . СПС группа с двумя внутренними кине*
тренними кинематическими парами матическими парами (м еханизм кулисы Вальсхарта
(механизм п оп еречн о-строгал ьного Гейзингера)
станка)
Пример 2 . Кулисный механизм строгального станка (рис. 2.54). Выберем СПС груп п у
D B C E F с опорными точками D, В, F, где ставим пары I I I о, и внутренними парами С 'и Е,
где ставим пары V3 и V2 (ан ал оги чн о рис. 2.53, в).
Пример 3. К ул и са Стефенсона (см. рис. 1.15). Рассматриваем струк турн ую груп п у
B C F G D E . Выбираем опорны е точки, в которы х связи механизм а устраняю т линейные подвиж
ности, перпендикулярны е к плоскости СПС группы . Такими точками б у д у т эксцентрики в ' щ
и e ' j j j и золотниковы й ш арнир Gjjj, где ставим пары /УУд (аналогично рис. 2.53, г) . Пары С,
F и D рассматриваем как внутренние и выполняем пятого класса. П оводок J щ К щ не вклю
чаем в СПС г р у п п у и выполняем свободным на парах / / / £ ; в нем, правда, возникает безв р ед
ная местная п одвиж ность — вращ ение вокруг своей оси.
Пример 4 . К ул и са В ал ьсхарта Г ейзингера <рис. 2.55). В четырехповодковой груп п е
с базовы ми звеньями H L и HG и поводками L M , J K , GF и QR (аналогично рис. 2.53, д ) в ка
честве опорны х точек выбираем точки М, J и G, где ставим пары I I l ^ . Т очку R брать невы
годно, так как она расп ол ож ен а бл и ж е к линии GJ, чем точка М , и будет п л охо ф иксировать
СПС гр у п п у . П оэтом у поводок QR не включаем в СПС гр у п п у и выполняем свободным на
сф ерических парах. Соединения звеньев L и Н вы полняем на парах класса V*.
В о зм о ж н о д р у г о е решение: вместо точки М в качестве опорной точки м ож но взять точ
ку L и поставить п ару / / / о . а в точке М поставить пару Vt . Оба реш ения равноценны.
С наруж и СПС группы , как и сл едовал о ож идать, остались местные подвиж ности —
вращ ение ш атунов Q R , BD и CN.
Нет надобности сферические пары I I I ' выполнять ш аровыми. М ож но нх выполнить
парами /У / 4 — цилиндрическими с зазорам и и малой длиной втулки. Вращ ательные пары
надо выполнять с двумя ш ироко расставленными втулками, для чего соответствующ ий п ово
док делать вильчатым, что обычно и делается в исполненны х конструкциях.
надо совместить точки присоединения тяг к муфте (см. рис. 2.49, б), т. е. тяги
оформить в виде вилок, охватывающих муфту, и присоединить к ней двумя цапфами,
представляющими вращательную пару V2. Чтобы избежать избыточных связей,
схему приходится усложнить — добавить один шарнир V2 наверху регулятора,
а шпонку на муфте убрать (сделать цилиндрическую пару /Vo). В этой схеме муфту
вращают тяги грузов, а шпонка создала бы только избыточную связь. Горизонталь
ный валик служит уравнительным механизмом при передаче вращающего момента.
По формуле (1.1) найдем q — 2 — 6-7 + 5*6 + 4 -1 + 3-2 = 0.
В схеме (рис. 2.56, б) возможен обратный подвес грузов с изогнутыми рычагами.
Необходимо позаботиться и о равенстве центробежных сил. Для этого следует при
менять грузы простой формы, у которых размеров меньше и масса получается точнее.
Грузы следует выверять на весах, а регулятор балансировать без грузов и с гру
зами.
В регуляторе с катящимися шарами (рис. 2.56, в) последние расположены между
неподвижной конической и подвижной плоской тарелками. Движение шары полу
чают от крестовины (сепаратора), соединенной с валом двигателя. Подвижная та
релка, нагруженная пружиной непосредственно или через рычаг (рис. 2.56, в),
имеет два движения — осевое (при изменении скорости) и вращательное (получаемое
от сил трения катящихся шаров). Такой регулятор представляет собой планетарный
механизм, у которого шары служат сателлитами, а крестовина — водилом. Подвиж
ная тарелка получает вращение примерно с удвоенной угловой скоростью кресто
вины, с которой и работает шариковый подпятник, передающий ее перемещение на
механизм регулирования. При изменении скорости шары катятся по спиралям на
тарелках. Поэтому скольжение незначительно, и регулятор имеет малое трение.
Рассмотрим структуру этого регулятора без передаточных рычагов. Будем
считать, что он имеет шесть шаров (в регуляторах бывает от двух до шести шаров).
Подвижность механизма: основное вращение, вращение тарелки, муфты и шести
шаров вокруг трех осей координат за счет проскальзывания, перемещение муфты:
всего w = 22 .
По формуле (1.1) найдем q — 22 — 6*9 -|- 5-2 4 * 1 + 18 = 0. Следовательно,
схема правильная и изменений не требует.
В рычажном регуляторе (рис. 2.56, г, пружины не показаны) применяют про
дольные пружины, действующие на муфту или передаточные рычаги, а также попе
речные, действующие непосредственно на грузы. Продольные пружины широко ис
пользуют в транспортных дизелях из-за удобства изменения их натяжения для
регулирования скорости. Поперечные пружины позволяют сильно уменьшить силы
в кинематических парах регулятора, а следовательно, уменьшить трение и коэффи
циент нечувствительности. Для этого необходимо, чтобы направление действия пру
жины проходило через центр тяжести груза. Тогда самые большие силы (центробеж
ная и сила пружины) непосредственно уравновешиваются и не передаются на шар
ниры. Поэтому регуляторы с поперечными пружинами применяют в стационарных
установках, главным образом в паровых турбинах, где требуется точное регули
рование.
Избыточные связи в механизме передачи от муфты к регулирующему рычагу
(рис. 2.57, а) вызывают неравномерную нагрузку плоскостной пары 1/1\ и ее прежде
временное изнашивание. Это особенно важно в открытых конструкциях, где трудно
обеспечить хорошее смазывание. Так получалось, когда рычаг соединяли со стойкой
вращательной парой V2 (паровые машины) (рис. 2.57, б). Правильная конструкция
показана на рис. 2.57, в. Здесь рычаг соединен со стойкой сферической парой / / /
а лишняя подвижность устраняется упором /2 кольца в муфту. Кольцо выполнено
с продолговатым отверстием (форма отверстия может быть иной). Такую же кон
струкцию целесообразно применять для отводки фрикционной муфты.
В гидравлических турбинах применяют регуляторы с гибкими связями, которые
практически исключают трение и сводят к нулю коэффициент нечувствительности.
Такие регуляторы обычно называют маятниками. Известны эвольвентный ленточный
маятник (конструкции А. Г Розова) и ромбический ленточный (рис. 2.58) Ленинград
ского металлического завода имени 22 съезда КПСС. Поперечного шарнира У2 внизу
механизма в исполненной конструкции нет. Он похож на конический регулятор,
только тяги и рычаги в нем заменены гибкими связями — листовыми парами ///* .
4 Реш етов л. II.
98 Плоские механивмы с низшими парами
ние этой избыточной связи позволит сделать такой регулятор лучшим из современ
ных, и его применение целесообразно распространить на другие смежные области.
Стоимость дополнительного шарнира составит ничтожную часть стоимости всей
установки.
Если считать мощность турбины 100 тыс. кВт и стоимость киловатт-часа 4 к.
100 000-4
то установка за 1 с дает энергии на | q q 0 q 0 q ~ 1 Р* ^ к., т. е. шарнир окупится
вследствие сокращения простоя на 10 с, а простой может быть из-за разрушения
ленты регулятора при наличии избыточных связей. Этот расчет не учитывает убытков
от аварии при разрушении регулятора, которые могут быть огромны. Все это еще
раз говорит о пользе регуляторов без избыточных связей.
Эвольвентный маятник имеет две избыточные связи; еще больше избыточных
связей в маятнике А. Г Розова. Устранение их вызовет большое усложнение регуля
торов, поэтому эти механизмы здесь не рассматриваем.
w =b b Ь
л = * 24-
2 P/v ~ 1 ~Z
Pm = ^ 11 -11
Pn- г * -в
pi = 1 1 - 5
/V = ¥ 7 /
ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ МЕХАНИЗМЫ
С НИЗШИМИ ПАРАМИ (Ш А РН И РН Ы Е )
Наибольше*
№ условия Расп олож ен и е поводков (определяемы х сил) допустим ое
число поводков
И а плоек ост
1 По одной прямой 1
2 В одной плоскости параллельно 2
3 В одной плоскости и проходят через одну точку 2
4 В одной плоскости общее 3
В пространстве
5 Пар аллелы ю 3
6 П роходя т через одну точку 3
7 В параллельны х плоскостях и пересекаю т прямую п ер 4
п ендикулярно к этой плоскости
8 П ересекаю т две скрещ иваю щ иеся прямы 4
9 В параллельны х плоскостях 5
10 П ересекаю т прямую или параллельны этой прямой 5
11 Общ ее 6
Многоповодковые группы 105
a) Q
9
Рис. 3 .5 . Ш естиповодковы е группы нулевой подвиж ности
108 Пространствеиные механизмы с низшими парами
3 .2 . МЕХАНИЗМЫ ГИДРОПРИВОДА
В устрой ствах автоматического уп равлен и я широко применяют объемный
гидропривод, состоящий из гидронасоса, подающего рабочую ж идкость под большим
давлением , и гидромотора, работающего на этой ж идкости . Регули рован ие частоты
до сти гается к а к воздействием на производительность гидронасоса, т а к и воздей
ствием на гидромотор. Н иже б уд ут рассмотрены насосы с аксиальны м расположением
цилиндров (пространственные). Обычные насосы в авиационных устройствах имеют
частоту вращ ения 3000—4000 об/мин, а ун икальн ы е 20 000—30 000 об/мин. Д авл е
ние, создаваемое обычными насосами, составл яет 21—35 М П а, а уникальными —
до 70 М П а. Мощность ун и кал ьн ы х приводов достигает 4000 кВ т. Устройство гидро
насоса и гидромотора обычно одинаково.
Д л я удобства будем рассм атривать только гидронасосы.
А ксиальны й поршневой гидронасос с неподвижным блоком цилиндров показан
на рис. 3.8 . Он состоит из цилиндрического (осевого) к у л а ч к а , толкателям и которого
сл у ж ат поршни цилиндров (число которых обычно равно 7). Д л я силового зам ы кан и я
с л у ж ат п руж ины , воздействующие на поршни, или давление м асла, подаваемое
в гидронасос специальным подкачивающим насосом. Д л я уменьш ения трения вместо
роликовы х толкателей рабочая часть к у л а ч к а , которую будем назы вать шайбой,
сделан а вращ аю щ ейся на подшипниках качения.
М асло р асп ределяется круглы м плоским золотником, приводимым от криво
шипа на конце вал а. Этот золотник имеет местную безвредную подвижность — вра
щение во к р у г пальца кривошипа.
Подсчитаем избыточные связи в механизме золотника. Д л я простоты будем
считать привод неподвижным. Тогда w = 1; п = 1; рш = 1; ри = 1 q = 6 + 3 +
+ 2 = 0 , т. е. самоустанавливаем ость золотника обеспечена.
В главном механизме подвижность скл ады вается из основной, подвижности
п роскальзы вания шайбы и вращ ения семи поршней, т. е. w = 9.
Подсчет избыточных связей приведен на рис. 3 .8 ; здесь q = 0. Следовательно,
механизм самоустанавливаю щ ийся, избыточных связей не имеет.
Н едостаток — точечный ко н такт поршней с шайбой и боковые силы, дей ству
ющие на стенки цилиндров. Последние вызываю т неравномерное изнаш ивание стенок
цилиндров и поршней и момент, передаваемый на блок цилиндров. Чтобы его устр а
нить, применяют соединение поршней с шайбой с помощью ш атунов с шаровыми
головками ///' ///' (рис. 3.9 и 3.12). Во избежание вредной подвижности в этих
с л у ч ая х необходима ки нематическая связь м еж ду блоком цилиндров и шайбой:
на рис. 3.9 она выполнена карданным шарниром ///£, а на рис. 3.12 — путем упора
ш атунов в поршни, которые сделаны удлиненными.
При н ескольких поршнях б удут избыточные связи , но они не вредны, т а к к а к
механизм будет работать, д аж е если о к р уж н ая сила передается только одним порш-
Жг *7 1
Рис. 8.8* Насос с то лк ате лям и и неподвиж ны м цилиндровы м блоком (нерегулируемы й, з о
л о тн и к сам оустан авливаю щ и йся)
Ms
Рис. 3 . 9 . Насос с шат унам и и вра щающимся цил ин дро вым бл о ком (нерегулируемый, золот*
ник сам о уста н ав лив аю щ и йся )
W=f8 18 18
П=17 -102 60
рг =8 32 -16
% Ч7 51 -51
_ L JL
3
# ;* 7
Рис. 3 . 1 0 . Насос с баш м аками и вращ аю щ имся цилиндровы м блоком (регулирование наклоном
ш айбы)
112 Прост р анствгнные механизмы с 'низшими парами
Мз Мз
Mi
ML
Р‘ 7 -35
К=10 Ч~-Ь Ч-
Рис. 3 . 1 1 . Насос с т о л к ат елям и и вращающи мся цил ин дро вым б л о ком (регулирование на клоном
шайбы)
ко н стр укц и я баш м ака. Под него через кан ал в поршне подводится масло из ци
линдра, р азгр у ж ае т его и тем улуч ш ает КПД и уменьш ает изнаш ивание механизма.
М еханизм, показанный на рис. 3 .8 , нерегулируем ы й. С делать его регулируемы м
трудно, т ак к а к это потребовало бы изменять параметры вращ аю щ егося кул ач к а
по ходу. Поэтому он обычно прим еняется к а к гидромотор. Чтобы сделать этот меха
низм регулируемы м , применяют гидронасосы с вращающимся блоком цилиндров
и неподвижным кулачком (рис. 3.10 и 3.11). Р егулирование выполняют изменением
наклона шайбы, что соответствует изменению параметров к у л а ч к а ; при неподвижном
ку л а ч к е это достигается очень просто. Золотником в механизме сл уж и т сам цилин-
W =16 16 16
Л =17 -10Z 5¥
pY=1 5 -7
Pjy~7 28 -П
Рш~1? 51 -51
/С=д q^o о
Рис. 3 . 1 2 . Насос с шату нам и, вращающимся цил инд ровым бл о ком и приводом к шайбе (нере
гул ир уемый , з о ло тн ик самоустанавливакмцинся)
Механизмы вертолетов ИЗ
3 .3 . МЕХАНИЗМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
4 4
л * 11 *66 56
Рг* 6 30 -6
Ц -г
рл1~10 30 %
OP I lll'2*3
Я5
О— - - 6 0 30
II
—
//// )//// V
2’ З 'Р Л г= б 30 - 6
Рт —9 27 -2 7
У/// 0 0
II
>//j2 V
У П 'г
)U/ 2
цш 1
6)
w=3 3 3
п=10 -60 30
h=6 30 -6
Рм=9 27 -2 7
Н -5 ОС О
Рис. 3 . 1 6 . А в то м ат -п ер еко с с пауком:
а — исполненная констр укц ия (без избыточных связей — 13 звеньев); б — с поводками, не
подвергающимися изгибу (без избыточных связей — 1 0 звеньев)
Механизмы вертолетов 115
считают, что бывает наоборот. Этот принцип следует применять и в д р уги х кон струк
ц и ях , например в локомотивах.
Автомат-перекос воздействует не только на общий ш аг лопастей, что нужно
д л я уп равлен и я вертикальны м движением вертолета, он воздействует т а к ж е и на
циклический ш аг, т. е. ш аг, изменяющийся с углом поворота винта.
Д л я движ ени я вертолета вперед нуж но, чтобы ш аг винта задней лопасти был
больше ш ага винта передней. Тогда образуется слагаю щ ая сила, направленная
вперед.
Воздействие на «продольный» циклический ш аг производится продольным пере
мещением ручки уп равлен и я.
Д л я наклона вертолета влево нуж но, чтобы ш аг винта правой лопасти был
больше ш ага винта левой лопасти. Воздействие на «поперечный» циклический ш аг
производится поперечным перемещением ручки уп равлен и я. Управляю щ ее звено
этого механизма может р асп олагаться внутри полого вала и тогда за свою форму
н азы вается пауком (рис. 3.14—3.16). М ожет оно расп олагаться и сн аруж и , тогда
ко н струкц ия назы вается кольцевой (см. рис. 3.17—3.18).
Управляющ ее звено имеет три подвижности соответственно управлению — об
щим шагом, продольно изменяемым шагом и поперечно изменяемым. И сполненная
ко н струкци я с пауком показана на рис. 3.14. В ней q = 2.
Рассмотрим автомат-перекос типа «п аук» (см. рис. 3.15) при трехлопастном
винте. П ау к имеет три ж естки е лапы . Лапы соединены с лопастями с помощью рыча
гов I I I 2, V2• П аук вращ ается вместе с винтом. Это вращение, а т а к ж е подвижности
лопасти за счет шарнирного присоединения их к вт у л ке д л я упрощ ения рассматри
вать не будем, т а к к а к эти подвижности не нужны д л я устран ен и я избыточных
связей .
Рассмотрим только подвижности при управлении, а именно: управление общим
шагом путем подъема п а у к а и управления продольным и поперечным циклическим
шагом путем поворота п аука во кр уг д в у х горизонтальных осей.
116 Пространственные механизмы с низшими парами
w=6 6
л =15 -90
Рг9 45
Раг13 39
Рис. 3 . 1 8 . Авто м ат -перекос кольцевого типа с нижним ко льц ом на дв ойн ом кардане (без
избыточ ных связей, 15 звеньев)
Механизмы вертолетов 117
Шаровой стакан имеет только одно вращ ательное движ ение, т а к к а к две осталь
ные вращ ательные подвижности устранены соединением с валом подвижного конуса.
Поэтому на шаровой стакан т а к ж е, к а к и на цилиндрический, можно посадить при
водное зубчатое колесо.
Рассмотренная выше схема (см. рис. 3.20) имеет тот недостаток, что стакан
получается большого диаметра из-за того, что в нем помещаются цилиндрическая IV 2
и ш аровая ПГ 2 пары. Д иаметр стакан а можно уменьш ить, если цилиндрическую пару
перенести в верхнюю шаровую опору 11Г 2 (рис. 3.2 2 , б). Сила тяж ести конуса тогда
передается на нижний стакан , что облегчает верхнюю часть дробилки.
Подвижность на рис. 3.22, б w = 3 (основная и два вращ ения звеньев); п = 3
и q = 3 — 6 - 3 + 5 + 4 + 3-2 = 0.
К онструкция получается проще, если верхнюю опору выполнить на сферическом
подшипнике качения (рис. 3 .22, в) на .подвижной посадке наруж ного кольца, т. е.
он станет парой //х. Тогда отпадает надобность в цилиндрической паре. В этом ме
ханизме п = 2; w = 2 и <7 = 2 — 6 -2 + 5 + 3 + 2 = 0.
При большом у гл е подвижного кон уса, к а к это всегда делается в дробилках
для вторичного дробления, в обычной конструкции (рис. 3.23, а) шаровую пару П 1 '2
W=J б)
а)
Рис. 3 . 2 2 . Рациона льн ые схемы гирацио нных дробилок
120 Пространственные механизмы с низшими парами
3 .5 . ШАРНИРНЫЕ КАРДАНЫ
Одним из этих механизмов явл яется шарнир К ардана (Г у к а ), показанный на
рис. 3.25. В этом механизме все кинематические пары, кроме одной, выполняют вра
щательными V2 — цилиндрическими с закраи нам и. Соединение м еж ду вилкой и
Рис. 3 .2 4 . Д робилка Т елсм ит д л я вто р и чн ого дробления рац иональная схем а без избы
точны х связей
Шарнирные карданы 121
I
Рис. 3 .2 7 . К арданы :
а — двойной; б — двойной с
5) одним универсал ьным зуб
чатым карданом
Шарнирные карданы 123
W -S 5 £
п а 6 “36
5 -1
рш=9 27-27
/г =4 ; /
W= tf Lf-
П * 5 -3 0 18
/£=/ 5~I
Рш~7 21~21
k= 3 О 0
выполнить, обточив оси в центрах. Три др уги е избыточные связи м огут вы звать
неравномерную н агр у зку плоскостных пар 1 П 2' м еж ду вкладыш ами и вилкой и м еж ду
кулисным кремнем и вилкой. Поэтому технология изготовления механизма долж на
быть хорошо продумана и обеспечивать надлежащ ую параллельность и перпендику
лярность плоскостей. Толщина вилки долж на соответствовать расстоянию м еж ду
вкладыш ами.
Большое число избыточных связей — сущ ественный недостаток прокатного
кардан а. Свободен от этого недостатка кардан , применяемый в пилигримовых станах
(рис. 3.28, в, поперечный разрез). Вилки ведущ его и ведомого валов, показанные
левой и правой ш триховкой, входят д р у г в д р у га . Момент передают четыре шаровых
сегмента — два дл я прямого вращ ения и два для обратного. При прямом вращении
сегменты для обратного вращ ения центрируют вилки. Поэтому они должны быть
прижаты, что и вы зы вает одну избыточную связь (см. подсчет на рис. 3.28, в), кото
р ая, однако, не наруш ает самоустанавливаемости и равномерного распределения
н агрузки меж ду трущ имися поверхностями, поэтому вред от нее минимален. У стра
нить эту связь можно, если применить кардан с шестью сегментами (рис. 3.28, ?) —
тремя дл я прямого и тремя дл я обратного вращ ения. При прямом ходе три сегмента
б удут хорошо центрировать кар дан , и сегменты обратного хода могут не касаться
и не создавать избыточной связи (см. подсчет на рис. 3.28, г).
В прокатных станах обычно применяют двойные карданы . С ледует помнить,
что промежуточный вал имеет продольную подвижность в пределах зазоров. Поэтому
при расчетах следует брать w = 2.
Шарнирные карданы до сих пор выполняли на вращ ательных парах V2 (кроме
одной опоры). Если применить сферические шарниры У//2, то можно получить новые
конструкции карданных механизмов (рис. 3.29). Универсальный шарнир, т. е.
шарнир, передающий между валами момент во кр уг оси вала и силы по осям, пер
пендикулярным к оси вал а, состоит из д вух тройных вилок, соединенных тремя
тягам и . На рис. 3.29 показан двойной трехповодковый кардан конструкции ЦНИИ
МПС на резиновых блоках, которые следует рассматривать ка к пару ///' В ней
пальцы соединены с вилкам и, а втул ки — с поводками. В. Н. Е рмак соединил втулки
Шарнирные карданы 125
где а — угол поворота ведущ его вал а. Третий член в формуле п оказы вает, что
ведомый вал получает добавочный угол поворота, пропорциональный кв ад р ату угл а
м еж ду осями у. При у = const, к а к обычно и бывает, передаточное число постоянно.
Обыкновенный кардан передает м еж ду валами четыре условия связи , момент
и силы по трем осям координат. Поэтому потребуются четыре соединительные тяги .
Тяги и вилки должны быть расположены в разных плоскостях, иначе получится
статическая неопределенность и лишня я подвижность вдоль оси вала (рис. 3.31).
При правильном расположении: w = 1 + 4 = 5 (четыре местные подвижности
тяг) избыточные связи отсутствую т, т. е. q = 5 — 6 -6 + 5-1 + 3 - 8 + 2-1 = 0.
В четырехповодковом кардан е н агр узка на шарниры почти в 2 р аза меньш е, чем
у обычного карданного ш арнира.
126 Пространственные механизмы с низшими парами
а — Вейса; б — Рцеппа
Карданы с высшими парами 127
Рис. 3 . 3 4 . К ар да н ы:
а — конструкции М. И. Лысова; б — с цепной парой
3 .7 . ГИБКИЕ КАРДАНЫ
В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не тре
бующие см азы ван ия, не боящ иеся загр язн ен и я, не подверженные изнашиванию.
Таки е соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3 .3 5 , а
показан двойной гибкий кардан Б роун-Бовери, применяемый на электровозах.
Карданный вал проходит внутри полого вала эл ектр о дви гател я. Этим объясняется
необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан . Д л я
простоты рассмотрим одинарный кар дан , считая подшипники валов парами V2
и I I I 2 , к а к и делаю т у всяко го универсального кардан а. Он состоит из гибкого
стального листа, к которому к р е п я т вилки ведущ его и ведомого валов Лист н акл ады
вает три условия связи , т. е. я вл яется парой ///4, что требуется дл я ун иверсаль
ного кар дан а. Избыточные связи q = 1 — 6 -2 + 5-1 + 3 -2 = 0, что у казы вае т на
правильность конструкции.
Гибкий кардан Сешерон применен на электровозах ЧС-1. В нем вместо одного
листа используют 12 пластин, каж дую из которых можно рассматривать к а к гибкий
лист (пара ///4). Концы пластин следует считать жесткими звеньями. С вилками
их соединяют с помощью трех цапф (пары V2). Поэтому кардан Сешерон имеет боль
шое число избыточных связей . Он требует очень точного изготовления и сборки. Э ю
важ но помнить при ремонте и замене деталей тако го механизма.
На электровозах карданы Сешерон, т а к ж е к а к и карданы Броун-Бовери, при
меняют двойными. С тавят их на быстроходном в а л у , причем карданный вали к рас
полагаю т внутри полого вала тягового электр о дви гателя. Гибкие карданы никакими
ко ж ухам и не закры ваю т. Угол м еж ду осями небольшой, что способствует долговеч
ности механизма, несмотря на его быстроходность и большие передаваемые моменты.
Применяют и резиновые гибкие соединения валов: в виде листа (рис. 3.35, б)
или в форме автомобильной шины (рис. 3.35, в). П оследняя кон струкц и я соответ
ствует двойному соединению первого типа. Подвижность в этом случ ае удобно опре
делить исходя из того, что при последовательном соединении кинематических пар
их подвижности склады ваю тся. С ледует учесть, что подвижность в осевом направле
нии создают оба соединения, а получается одна общая осевая подвижность, т. е.
3 - 2 — 1 — 5 — три перемещения по трем осям координат и два вращ ения во кр уг
д в у х осей, перпендикулярных к оси вал а. Н аклады ваем ое условие связи 1 = 6 — 5
соответствует передаваемому моменту во кр уг оси вал а.
Схема двойного карданного шарнира 129
Угол м еж ду осями в нем составляет 180°, т. е. по 90е на каж ды й кар дан . На про
межуточном вал у длиной 1п вилки обоих карданов стоят под углом 90°. Оформлен
он в виде пространственной рамы, внутри которой располагается барабан (на ри
сун ке не показан) со смешиваемым материалом. Сложное движ ение этого звена спо
собствует хорошему перемешиванию. Крестовины обоих карданов выполнены со
скрещенными осями — расстояние м еж ду осями А 0. Ш лицевое соединение на про
межуточном вал у о тсутствует. Поэтому в механизме имеется одна избыточная связь.
В этом можно убедиться, используя формулу (1.1): q = 1 — 6 * 5 + 5- 6 = 1.
У странить н атяги , создаваемые этой связью , можно, если ведомый вал устано
вить на подвижной (вращ аю щ ейся) раме, что позволило бы механизму работать при
переменном расстоянии м еж ду осями вал о в, или, к а к предложил О вакимян, опору
одного из валов сделать парой /У2.
При коэффициенте неравномерности 6 = 0,034 (близком к нулю) изменение меж-
центрсвого расстояния составляет 0,19/к , т. е. довольно значительно, поэтому нельзя
избежать постановки подшипника ведомого вала на качаю щую ся рам у.
Интересно отметить, что период изменения межцентрового расстояния в этом
механизме составляет 1/4 оборота, в трехповодковом ж е кардане период смещения
подвижного вала равен 1/3 оборота. В м ехан и зм ах, полученных из муфты О льдгема,
период смещения равен V2 оборота, а в обычных плоских механизмах с низшими
парами — одному обороту,
К сожалению , эти р ассуж ден и я пока имеют только теоретический интерес,
так как амплитуда этого колебания слишком мала дл я практического применения.
(т р ех по в о д
Эрлйкон-Т
Шуккерт
Двойной
Альстом
Сименс-
кардан
ковый)
Шкода
Парам етр
Ермак
Бухли
ченко
а
яX
U
r; V УШ
*)
движ ении поезда в одном направлении она работает на р астяж ен и е, а при движении
в противоположном направлении — на продольный изгиб, и, следовательно, будет
р азр уш аться при си лах, сильно отличающ ихся д р у г от д р уга .
Рассмотрим главный механизм. В пантографе Д Ж -4, к а к п о казы вает теория,
имеются три избыточные связи . Они обнаруж иваю тся при сборке пантографа
(рис. 3.42, а). Если соединить верхние рамы с нижними, установленными на ос
новании пантографа, то соединять м еж ду собой верхние рамы при отклонении их
размеров от номинальных приходится с н атягом , увеличивающим трение; т а к к а к
один из шарниров не совпадает в осевом направлении (О на рис. 3.42, а ), а д р у
гой, кроме того, в горизонтальном (г) и вертикальном (в) н ап равлен и ях.
Чтобы уменьшить вред от этих н атяго в, следует устранить или уменьш ить их
на середине рабочей высоты.
Д л я устран ен и я осевого несовпадения ш арниров О под один из изоляторов
следует п одклады вать шайбы; д л я уничтож ения горизонтального несовпадения ш ар
ниров г необходимо наруш ить параллельность главн ы х вал о в; д л я устран ен и я вер
тикального несовпадения шарниров в верхние рамы следует изгибать (вы кр учи
в ать ). О днако добиться совпадения ш арниров можно только в небольших пределах,
и н атяги б уд у т устранены только при одном положении пантографа. Устранить
н ат яг можно, прим еняя конструкцию главного механизма пантографа, показанную
на рис. 3.42, б. Здесь верхние рамы представляю т собой два «тренож ника», опираю
щ ихся своими «ногами» на ш арниры нижних рам. «Треножники» представляю т со
бой трехповодковы е группы нулевой подвижности без базовы х звен ьев, поэтому
их можно собрать без н атяга при любых отклонениях размеров звен ьев от номиналь
ных. Однако при этом расстояние м еж ду ш арнирами сочленения верхних рам т а к ж е
будет отличаться от номинального и может о к а за ть ся разным при различных поло
ж ен и ях механизма (различной высоте л ы ж ). С ледовательно, эти ш арниры нельзя
соединять ж есткими тягам и , т а к к а к тогда возн икает избыточная с вя зь, Последнее
Главные механизмы токоприемников 137
w=2 2 2
п = 7 -4 2 30
pv = 2 10 -2
Рш=10 30 ~30
система долж на быть неподвижной. В таком виде (для упрощения) ее и будем р ас
сматривать. Конечно, когда верхние рамы присоединяю тся к нижним, система вслед
ствие подвижности нижних рам получает подвижность.
Горизонтальная поперечная т я г а , которая служ и т основанием верхней кар етки ,
держ и тся на шести поводках: четырех продольных т я г а х и, д в у х ди агон альны х. К со
ж алению , все шесть поводков пересекаю т ось этой тя ги , т. е. наруш ено условие
№ 10 в табл. 3.1. Система становится статически неопределимой и возникает мест
ная подвижность — вращение основания каретки во кр уг своей оси.
Д л я устранения этой подвижности в пантографе Ю РР поставлены кулисны е
механизмы. Д л я исправления схемы надо сместить не меньше одного поводка (для
симметрии — два) от оси поперечной тя ги . В качестве таки х поводков следует взять
диагональны е тяги и сместить их вниз, т ак к а к над поперечной тягой место зан ято
полозом. Придется так ж е изменить направление одной из ди агональны х т я г , напра
вив обе диагональны е тяги к одному верхнему узл у (рис. 3.43, а ), иначе оста
нутся подвижность (вращ ение поперечной т я ги с одновременным поперечным пере
мещением) и н атяг вследствие второй диагональной тяги .
На рис. 3.43, а (а. с. № 333080) кинематические пары С и D, а т а к ж е F
и Н дл я лучшей видимости разнесены. В исполненной конструкции они сов
падают. Избыточные связи подсчитаны в таблице, приведенной на этом ри сун ке.
Получилось пять контуров. На примере этого механизма покаж ем , к а к можно их
число сократить. Д л я этого поводки первого класса объединяем попарно и рассма
триваем к а к поводки второго класса (рис. 3.4 3, в). Поводки АС и СВ образую т
треугольн и к, вращающийся около оси А В , которую рассматриваем к а к пару пя
того кл асса. Пара D сохран яется, и получается поводок AD.
Аналогично из д в у х поводков первого класса LI и М К получается поводок
второго класса L I. И из поводков FE и FG — поводок ЕН.
Число контуров уменьш илось до д в у х (см. таблицу подвижностей на
рис. 3.43, в)у что значительно упрощ ает их исследование. Схема подвижностей в этих
кон турах показана на том ж е ри сун ке.
Чтобы полоз перемещ ался вертикально без поперечного смещ ения, надо ниж
ние концы ди агональны х т я г присоединить не к верхним рамам, а к нижним, соот
ветственно выбрав точку присоединения. К улисны е механизмы д л я направления
верхней каретки тогда стан овятся ненужными *. По п роекту, выполненному студен
ческим С К В М В Т У , в электровозном депо М осква III изготовлены таки е панто
графы. При этом часть однорядных ш арикоподшипников заменена двухр ядн ы м и
сферическими. Удвоенная сила трен и я, приведенная к полозу, ср азу уменьш илась
с 25—30 Н до 8—9 Н и перестала зависеть от эксплуатационны х размеров (на
пример, высоты изоляторов), ремонт значительно уп рости лся, а проверка х а р а к т е
ристики с таяа ненужной. Избыточные связи по формуле (1.1) q = 2 — 6*7 + 5 X
X 2 + 3-10 = 0.
Обобщая сказан ное, можно сделать вывод, что при выборе схемы однополоз-
ного лантограф а ди агон альны е т я ги надо н ап равлять к одному верхнем у у зл у
(рис. 3.44) и выполнить еще д ва усл о ви я: ввести подвижность, устраняю щ ую на
тяги ; обеспечить равенство н агр узо к ди агональны х т я г при воздействии на полоз
поперечной силы.
В рассмотренном механизме оба эти услови я выполняю тся с помощью попереч
ной тяги (основание верхней кар етки ) путем присоединения косых т я г ниже
ее оси.
У токоприемников П-I, П-3 основание верхней кар етки соеди н яется с верх
ними рамами с помощью пазов, надеты х на вал и ки . В этом случ ае следует косые
тяги направить к одному верхнему у з л у (рис. 3.45) и присоединить их не к продоль
ным тя га м , а к основанию верхней кар етки . П одвижность при этом получится за
счет перемещения в п азах, а равенство н агр узо к т я г — вследствие симметричного
расположения сил, действую щ их на основание верхней кар етки . Возможны еще два
решения той ж е проблемы 1 (рис. 3.46 и 3.47 — косые тяги не показаны ).
В схеме на рис. 3.46 подвижность дости гается за счет осевого (поперечного)
перемещения в ш арнире, соединяющем верхние рамы.
Равномерное распределение н агр узо к от поперечной силы дости гается рычагом
с пазом, надетым на вал и к , к середине которого присоединено основание верхней
каретки .
На рис. 3.47 продольные тяги верхних рам соединяются д ву м я перекрестными
тягам и с шаровыми головкам и. Б лаго дар я шаровым головкам продольные тяги по
лучаю т относительную подвижность в осевом направлении. Одна из перекрестны х
т я г сл уж и т рычагом, выравнивающ им н агр узки косых т я г от поперечной силы.
Точка пересечения косых т я г явл яе тс я центром мгновенного вращ ения одной про
дольной тяги относительно другой.
Схемы, представленные на рис. 3 .4 5 —3 .47, проверены автором на м оделях,
имеющихся в М ВТУ.
Подвижность, предназначенная д л я устран ен и я н ат яга , может быть направлена
вдоль локомотива (см. рис. 3.43, б и 3.45) или поперек (рис. 3.46 и 3.47), что .прак
тически безразлично.
Гораздо легче избежать избыточных связей в асимметричном пантографе
(рис. 3.48), который применяется в последнее врем я дл я электровозов переменного
тока. При переменном токе вследствие вы соких напряжений сила то к а, потребляем ая
подъема
8 - вращение
W40 т/?г
w -ю W Ц,
п =13 - 78 Ы
PZ=* 20
Pm**16 W
ним, и соответственно уменьш илась и его приведенная м асса. Рассмотрим ко н стр ук
цию автоуправляем ого токоприемника, где избыточные связи устранены полностью*
(рис. 3.50). Нижний механизм в токомприемнике п р едставляет собой механизм па
раллельного кривош ипа. К аждый кривошип состоит из нижнего вал а и д в у х рыча
гов. Он соединяется парой Vx с основанием и парой Vx с главны м валом верхнего
пантографа. Нижний механизм приводится пневматическим цилиндром с помощью
кривошипно-ползунного механизма, который па рис. 3.50 не показан, т а к к а к этот
механизм был рассмотрен выше (см. рис. 2.28). Верхний механизм п редставляет
собой симметричный пантограф (п яти угол ьн и к). Избыточные связи в нем устран яю тся
с помощью одной из описанных выше схем, приведенных на рис. 3.43, 3 .4 5 —3.47
(на рис. 3.50 использована схема рис. 3.43).
Чтобы устранить избыточные связи в нижнем м еханизме, у верхнего пантографа
нет основания (рамы ), а вместо него есть второй механизм антипараллелограмм а,
соединяющего главны е валы . Размеры звеньев этих антипараллелограммов должны
быть найдены из условий наибольшей точности передаточного отношения (единицы),
теория которого дан а В. В. Соломиным [3 5 ], т а к к а к иначе расстояние м еж ду гл а в
ными валами будет переменным. Расчеты п оказали , что при правильном выборе р аз
меров изменение межцентрового расстояния вы р аж ается долями миллиметра. В ре
зул ьтате экспериментов было установлено, что у автоуп равляем ого токоприемника
расход накладо к сократился в несколько раз. Соответственно изнаш ивание кон такт
ного провода должно уменьш иться.
Токоприемник, изображенный на рис. 3.50, имеет два недостатка: во-первых, он
сложен (два пневматических цилиндра); во-вторых, нижний механизм несимметрич
ный, что затр удн яет его применение для обоих направлений дви ж ен и я. Эти недо
статки удалось устранить 2.
где о) — угл о в ая скорость векто ра, вер ти кал ьн ая проекция которого дает переме
щение полоза;
(3.8)
(3.11)
+ i mp
r - g'
По наблюдениям И. А. Б ел яева, свободные колебания быстро затухаю т и оста
ются только вы нуж денны е. Поэтому в дальнейш ем будем рассм атривать только вы
нужденны е колебания. Представим движ ение главн ы х рам в виде уравн ен и я
hx == Bi cos со/ + Clt (3.12)
откуда
dhi d
— — = — соBi sin со/ и
ф 4 d2hi 9D
= — C02£ t cos со/.
dt at*
Подставив эти значения в уравнение (3.11) и п риравняв коэффициенты при
cos со/, найдем
Уm ax
о ткуда
Утахсп •
(3.13)
s,
1 2 (сц — 0)2т р) ’
П риравнивая свободные члены, получим
С — гг h*2СВ 4"
— Уо i I---------
^ max
о------------ЛГ
I ^т Р
2 --------- ------------------------------ (3.14)
о ткуда
о _ У т а х ® 2 ,п Т> /о 1 сч
В* - - ( с П- « , * т р) (ЗЛ5)
с -и _ <?р , е т Р
— п2св — ------ i ------ -— (3 .1 6 )
d2u
О пределяя Р к и п одставляя - ^ § - из (3 .7 ), В 2 из (3.15) и С2 из (3.16), получим
rnv ma
или, поделив это вы ражение на (3.19),
- ^ « 1,73. (3.22)
сок
144 Пространственные механизмы с низшими парами
Рис. 3 .5 2 . М еханизм п о дъ ем
ных пружин сим м етричного
п антограф а
П роектиросание механизмов подъемных пружин 145
_ 1 sm ф - 1 cos ф *tg —б
б б
+ М в tg ф c o s б t g - ^ ----- М в sin б tg - j - ,
sin (ф - (s ) si n (и- -h 6 )
сг — — ‘2г 2 sin <р sin 6
,8 ф = _ 3 2 . 7
Ф! = 119с48' и ф2 = 9 0 с54'
Так ка к первое значение дает очень невыгодную вели чин у жесткости пружины, его
.опускаем, и принимаем ф = 9 0 е 54'. Из формулы (3.29) жесткость половины пружины
мн Мв 48 908 34 933
_ sin (ф — 6 )_____ sin (ф -|- б) _ sin (90с54' — 18°45') sin (90с54 / - f 18с45') __
ср 2г2 sin ф sin б ~~ 2 - 1 0 2 sin 90с54' sin 18°45' СМ’
Так ка к в то копр ием нике П-1 применяют дв е пружин ы, жесткость каж дой из них равна
222
—- — = 55 Н/см. По формуле (3.23) наибольшее натяжение каждой пружины
Т ак ж е, ка к и в симметричном токо
приемнике, расчет будем вести по трем
точкам:
нижней с xR = ф — 6 и s = 5Н;
средней с хс = <р и s = s c ;
верхней с хв = <р + 6 и s = sB.
Найдем ж есткость пруж ины на участке м еж ду нижним и средним положениями
% = Т" ~ ~ (3-34)
и на участке м еж ду средним и верхним положениями:
(3.35)
sc — 6В
Эти ж есткости долж ны быть равны , что и целесообразно использовать д л я под
бора значения у гл а ф.
Из треугольн и ка ОАС (см. рис. 3.52) найдем
s = V г - + /2 + 2г/ cos х.
Д л я решения на счетной линейке вы раж ение целесообразно привести к виду
s = V V + /2 1+ r^ [2 cos *
г* +
или
s — V A Y 1 + ^ cos х, (3.36)
где один раз д л я всех значении
*й у гл а вычисляю
вычис тся величины
2rl
А = Г 2 + /2 И В : + 12 •
1
Рис. Э.54. Механизмы, прим еня ем ые дл я регулирования ко нтак тн ого нажатия в отдельных
точках рабочей высоты пантографов:
« — ДЖ*4; б — П-7; в — П-ЗА; г — 9 Р Р и 10Р Р
винчиванием тарел ок). При средней н едогрузке следует завинчивать винт кривошипа
и тарелки пруж ины .
Д л я повышения производительности груда или при регулировании следует
разработать таблицы, в которых для отклонения контактного н аж ати я в данной
точке были бы даны все регулировочные параметры.
Таким образом, можно обойтись без сложной цепной передачи и в простом ме
ханизме обеспечить регулирование характеристики по трем точкам.
МЕХАНИЗМЫ
С ВЫСШИМИ ПАРАДУ!
а) б) в) г)
2 г J 1
Ъ ш2 Ъ ъ
Уг Чг Ш'г Т
1г
г Кг $2 Иг
Ъ К й
0 0 0 1
4 .2 . СИЛОВЫЕ КОНТАКТЫ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
<J=0-H+3-1+2-f+H=0
Рис. 4 . 6 . Силовой ко нт ак тн ый палец Рис. 4.7. Силовой ко нт ак то р (без
(без изб ы т оч ны х связей) и з быточ ны х связей)
временно две пары зуб ьев, то вы ем ка в одном из профилей вы зы вает только перерас
пределение н агр узо к м еж ду зубьям и и почти не вл и яет на закон дви ж ени я ведо
мого колеса. Поэтому избыточную с в я з ь , возникающ ую вследствие одновременной
работы д в у х пар зуб ьев, в дальнейш ем не будем учиты вать, счи тая, что работает
только одна пара зуб ьев.
По формуле (1.5) д л я плоской схемы зуб ч атая передача м еж ду параллельными
осями (рис. 4.9, а) независимо от конструкции кинематических пар избыточных
связей не имеет. В этом л егк о убедиться, п о дставляя значения п = 2, wn = 1,
рн = 2 и рв = 1 в формулу (1 .5 ): qn = 1 — 3*2 + 2*2 + 1 = 0 .
Совершенно те ж е значения избыточных связей получаю тся д л я конической
передачи м еж ду пересекающимися осями, если их определить по формуле д л я сфе
рической схемы.
При рассмотрении действительных механизмов при w = 1, п = 2 и <7 = 0
по формуле ( 1. 1) получим
0 = 1 — 6 -2 + bpv + 4p iy + Zpin + 2 р и + pu
о ткуда 5pv + 4pIV + 3pl u + 2pn + pt = I t.
Т ак к а к в механизме три кинематические пары, то pv + pIV + pIU -f- рп -+>
+ p j — 3.
Эти уравнения удовлетворяю тся при ру = 2 :
Долговечность зуб ьев резко уменьш ается при скрещ ивании осей колес. Скре
щивание происходит вследствие н агрузки зуб ьев, которая изгибает ведущ ий и
ведомый валы в противоположных н ап равлен и ях. Особенно вел и к угол скрещ ивания
в электровозны х передачах на подшипниках ско льж ен и я.
Рис. 4 . 1 0 . Бочкообразный
зуб:
а — линия з уб а; б — смеще
ние точки каса ния при пе
рекосе; в «— эпюра нагр узок
(4.4)
Q= 0 7 + 0 -1. 0 * 0 + 0
im
ABC o o ab\ В В A
г
1 F------------ШЖ
Рис. 4 . 1 1 . Цилиндрическая передача с Рис. 4 . 1 2 . Тя говы й п р и в о д е са м о устан авл ив а-
арочным (криволинейным) зубо м ющимися колесами
кольцевой парой 7/3, которая передает две силы по д вум осям координат и не пере
дает моментов м еж ду зуб ьям и . З уб ья тогда б уд ут арочной формы (рис. 4.11).
Опоры валов колес надо вы полнять — одну к а к пару У, а др угую к а к п ар у 1У2.
Подсчет избыточных связей по структурн ы м формулам и подвижности в контуре даны
на рис. 4.11. Т ак ая передача будет иметь большую несущ ую способность вследствие
малых контактны х напряж ений.
Попытка применить такую передачу была сделана автором еще в 40-х годах.
Но осущ ествить ее не удалось. В настоящ ее врем я занимаю тся разработкой ароч
ного зуба многие ученые х. Арочную форму зуб ьев применяет фирма Глиссон (США)
в конических колесах, достигнув тем самым сущ ественного увеличения их несущей
способности. Такие колеса широко применяют в автомобилях. О днако полностью
использовать выгоды от устранения избыточных связей не удалось, т а к к а к осевая
сила в конических колесах не позволяет допустить соответствующ ую подвижность.
Фирма Эрликон (Ш вейцария) применяет непрерывную н ар езку арочных зубьев
многозаходной плоской резцовой головкой. Увеличение числа заходов (до 11) очень
значительно повышает производительность процесса (в 11 раз). Д л я нарезания
прямозубых колес применяют только однозаходные червячные фрезы, т а к к а к уве
личение числа заходов в этом случае сниж ает точность профиля зуб а.
В простой цилиидрической передаче с парами У2 имеется одна избыточная связь,
которая при перекосах и деформациях валов вы зы вает неравномерную н агр узку
по длине зуб а. Чтобы эту неравномерность устранить, необходимо заменить одну
пару V2 парой /У3 — шаровой со штифтом. Т акую пару трудно осущ ествить кон
структивно. Л егче необходимую угловую подвижность получить установкой кор
пуса редуктора на сферическую опору, расположенную в средней плоскости зуб
чатых колес внутри большого колеса 2 (рис. 4.12). Р едуктор подвеш ивается ка
1 Дрово возов Г. П., Ерихов М. JI., Рат ма но в Э. В. Способ обработки кр уго вы х зубьев
колес цил инд рических и винтовых передач. — Открытия, изобретения, промышленные об
разцы, товарные знаки, 1974, № 20 (а. с. № 429 909 ).
Ерихов М. J I . Способ обработки круговых зубьев цилинд рических и винтовых передач. —
Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1970, Х» 30 (а. с.№ 282897).
Коростелев JI. В., Ясько В. В. Способ обработки зубчатых колес. — Изобретения, про
мышленные образцы, товарные знаки, 1968, № 27 (а. с. № 225669).
Коростел ев JI. В., Ясько В. В. Способ изготовл ения зубч атых колес. — Изобретения,
промышленные образцы, товарные знаки, 1968, N° 32 (а. с. № 22919 0 ).
Мошковский Г. И., Д о г о д а М. И. Способ на резания криволинейных по дл ине зубьев
цилинд рических зубчатых колее. — Изобретения, промышленные образцы, товарные знакм,
1968, Л» 29 (а. с. № 227066).
г- Решетов JI. Н. Осевой р еду кто р локом отива. — Открытия, изобретения, промышлен**
ные образцы, товарные знаки, 197 1, № 11 (а. с. № 29 913 8).
160 Механизмы с высшими парами
Я
• Iх
1
11 ! Rcqsspb'
I
Ь
\
Рис. 4 . 1 4 . Сам о у стан ав лив аю
щиеся з убч ат ы е колеса:
а — системы А. И. Бе ляе ва ;
6 r -г В о лгогр адско го тр акто р
ного з авод а
Это условие вы полняется только в том случ ае, если на зубчатый кардан поставлено
малое колесо.
Хорошую конструкцию шлицевой пары предложил А. И. Б е л я е в 1
(рис. 4.14, а). Соединение венца со ступицей в конструкции осущ ествлено с помо
щью бочкообразных роликов, взяты х из сферического роликоподшипника. О севая
подвижность устранена резиновыми кольцами. Одно из них поставлено меж ду вто
рым гребнем на венце и гайкой, крепящей ступицу на в а л у ; второе — м еж ду греб
нями через стальную шайбу. Подшипник качения, поставленный на торце вал а дви
гат ел я , сл уж и т опорой ко ж ух а р едуктора. Р езул ьтат испытания тепловозного при
вода с такой шлицевой парой положительный — прекратился ш ум. После стендо
вого испытания, соответствующ его пробегу локомотива в 250 ты с. км, поверхность
зубьев стал а зеркальной; износа нет. Работаю щ ая вместе с испытуемой стар ая пе
редача (в замкнутой схеме) сильно ш умела и имела значительный износ.
5 f f r t i +K
w =2 гг 0 + 0 +0 1-1+0
к 1 -11 в 1 + 1*1 1*1+1
Рлг1 4 -2 0 -1 0 0-1+0
р'„,-=1 3~3 0-0-1 1 по
Рщ~1 3 ~3 0-0-0 1-1 1
п 2 0 0 1л 0*0 0 1 г0
L ' '
АШИ О А В \Ш£\^Р Ш
—s -4- s
У~ U
■2Г
— подвижности шевронной пары; т а к ка к линейная связь по оси и о тсутствует,
то будет только f'u. У гловы х связей во кр уг осей х и у нет, следовательно, б удут
fK И f'y\ в сумме
Ли = fu + fx + f y
Угловые подвижности f'x и расположенные в плоскости зацепления, можно сл о
жить геометрически, а затем разложить по д вум осям, расположенным в той ж е пло
скости, например г и w. Тогда /ш = fu + /" + f"w. Подвижности и связи у шеврон
ной пары получились таки е ж е, ка к и у универсального зубчатого кардан а ///£>
что мы и используем д л я ее обозначения. Рассмотренная замена — мгновенная и д л я
непрерывной передачи вращ ения непригодна. При суммировании получилось 2s^,
одна из них избыточная. С ледовательно, я"и ~ 1- Поэтому получилась кинемати
ческая пара третьего кл асса, а не четвертого.
Полученную избыточную связь правильнее отнести к с вязям в кинематических
п арах, а не во всем механизме Неравномерное распределение н агр узки по длине зуб а
б Решетоп J\ Н
162 Механизмы с высшими парами
..
ш & в
Рис. 4 .1 7 . П одвиж ности в контурах UЕ
м ехани зм а с пром еж уточн ы м колесом
Механизмы с одним промежуточным колесом 163
При перекосе обеих осей в плоскости хоу в одном направлении (рис. 4.18, в)
о кр уж н ы е силы вместе с опорной реакцией располагаю тся на одной прямой и на
перемещение промежуточного колеса не влияю т. Р ади альн ы е силы создают момент,
поворачивающий промежуточное колесо в о к р у г оси г до тех пор, пока эти силы
не располож атся по одной прямой (рис. 4.18, е), т. е. практически на середине
длины зуб а.
Т аким образом, при сохранении параллельности осей ведущ его и ведомого ва
лов независимо от н аправления и величины их общего отклонения от номиналь
ного положения ось промежуточного колеса устан авл и вается параллельно им.
Это происходит независимо от н аправления передаваемого момента.
Линейчатый кон такт зуб ьев с равномерным распределением н агр узки полно
стью сохран яется при перекосе зуб ьев, например из-за неточной устан овки н аправ
ляю щ их на зубострогальном стан ке. При наруш ении параллельности вследствие
перекоса одного из валов в любом направлении линейчатый ко н такт зуб ьев т а к ж е
практически сохран яется.
Рассмотрим перекос одной оси в плоскости уог (рис. 4.18, (5). Н аправление
перекоса можно проследить по изображению торца аксоидного цилиндра. Р ади ал ь
ные силы создают момент, поворачивающий промежуточное колесо во к р у г оси г,
о кр уж н ы е — момент, поворачивающий его в о кр у г оси х. Эти моменты устан авл и
ваю т промежуточное колесо в тако е положение, при котором о кр уж н ы е и ради аль
ные силы и реакции располагаю тся в одной плоскости (рис. 4.18, е). Силы, дейст
вующие м еж ду перекошенным и промежуточным колесами при изменении н ап рав
ления передаваемого момента, показаны штриховыми линиями (см. рис. 4.18, д).
Ради альны е силы сохраняю т направление, но зн ак их плеча изм ен яется, и поэтому
промежуточное колесо сам оустан авли вается относительно оси z в обратном направ
лении. О круж н ы е силы меняют направление. И зменяется и зн ак их плеча. Поэтому
промежуточное колесо сам оустан авливается относительно оси х в том ж е направ
лении.
Выше предполагалось, что направление перекоса не зависит от направления
передаваемого момента. Это будет справедливо для сл уч ая, когда перекос осей
происходит вследствие неточности изготовления колес.
Если перекос возникает из-за зазоров или деформаций звен ьев, то при пере
мене зн ака передаваемого момента знаки о кр уж н ы х сил и направление перекоса
в плоскости yoz изменяю тся на обратные. С ледовательно, направление самоустанав-
ли ван ия промежуточного колеса во кр уг оси г не изменяется.
Перекос одной оси в плоскости хоу показан на рис. 4.18, ж (сильно преувели
чен). Р ади альн ы е и о кр уж н ы е силы здесь расположены т а к ж е, к а к и в предыдущем
случ ае (рис. 4.18, д). Т ак ж е устан авл и вается и промежуточное колесо
(рис. 4.18, а). При изменении направления передаваемого момента направление
перекоса в плоскости хоу всегда сохран яется. Д л я перекоса, вы званного неточно
стью изготовления, это очевидно. Д л я перекоса, обусловленного зазорами и де
формациями звен ьев, следует учесть,что перекос в плоскости хоу вы зы вает р ади аль
ные силы, которые н аправления не меняют.
При изменении направления момента радиальны е силы и их плечи знаков
не меняют. Поэтому направление поворота промежуточного колеса в о кр у г оси х
со х ран яется. О круж ны е силы изменяют направление, а их плечи сохраняю т свой
зн ак, поэтому поворот промежуточного колеса во к