Вы находитесь на странице: 1из 3

Лекция№3 (Петров А.И.

)
Конструкция обычной линейной станции.
Узел приема называется, его смысл в том что при помощи байпаса можно всю эту станцию
выключить из нефтепровода, чтобы жидкость просто протекала мимо, если станции на ремонте или
авария произошла или ещё чего. Причём, если вдруг на станции пожар, то нефтепровод от этого не
остановится. Нефть просто пройдёт транзитом мимо станции. Это увеличит нагрузки на предыдущий
и последующий станцию там придется по третьему насос подключать, но по крайней мере будет всё
работать. Дальше нефть прошла фильтры-грязеуловители, дальше блок системы сглаживания волн
давления. Они сбрасывают жидкость в подземные резервуары. Из-за этих подземных резервуаров в
свою очередь отдельный блок насосов погружных типа НОУ, откачивает и закачивать обратно в
магистральный нефтепровод, тобы эти резервуары не переполнилась. Есть ещё внутренний насосы
которые между баками там перекачивают, но они уже не погружные. Вот эти четыре квадратика - это
насоса тебе НМ, они как правило подключаются последовательно. Все эти основные трубопроводы
замурованы в пол. 4 насосов подключать нельзя последовательно по регламенту, потому что на
четвёртом будет очень большое давление обычно подключают 2, ну вот до 3х. Если насос надо
разобрать, то из них нефть сливается в подземный резервуар, из которого опять-таки насосы типа
НОУ закачиваются обратно в магистраль. Здесь для регулирование два регулятора давления, один
байпас. Если на одном сильно понижать давление, то будет очень маленькое проходное сечение,
будет очень большая скорость, развитая кавитация, будет характеристика нелинейная, шум,
вибрация, изнашиваться будет.
Дальше похожая схема, но она отличается что это схема с резервуарным парком (с
промежуточным хранением нефти) на нефтехранилище. То есть здесь идёт Магистральный
нефтепровод, узел приема и пуска, фильтры-грязеуловители, насосная подпорная. вот здесь большие
резервуары ГБР это железобетонные резервуары заглубленные под землю. РВС это вертикально
стальные резервуары сварные. всё вместе резервуарный парк во всех резервуарах есть свои насосы
для ЖБР погружные для РВС рядом с ними обычно находится насосная станция. все трубопроводы
нужны для того чтобы в любое резервуар подать нефти из любого откачать. когда откачивают
прежде чем подать в магистральный насос, необходимо создать подпор, чтобы не захлебнулись
насосы, то есть НПВ стоит. Вот здесь насосы для размывки трубных отложений, то есть для очистки
резервуаров, несмотря на фильтры-грязеуловители которые многократно стоят по длине
нефтепровода, всё равно грязь так или иначе откуда-то берется. В гидравлике одна из самых главных
проблем - это грязь.
Теперь по конструкции НМов. Они имеют большую подачу- производительность.
относительно большой напор. Т.е., если представить насос двухстороннего входа – 3 основных
модификации – нпсосы типа Д, насолсы типа С и НМ. Типа Д – для воды (на водоканалах). Типа С
(СЭ) – сетевые, они стоят на электростанциях (ТЭЦ, АЭС) и НМ – нефтяные – они отличаются
большим напором (для Д 60-120, то для НМ – 210-260. поскольку большое сопротивление
трубопровода и, соответственно, большая мощность – для Д -2..2,5 МВт, а для НМа до 10МВт).
Вторая особенность НМ – расчёт на большие системные давления – и стыки, и уплотнения, и
корпуса. поскольку в отличии от насосов типа Д, они ставятся последовательно. Следствие больших
напоров и подач – двигатель большой мощности, высоковольтные, то есть синхронные.
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором – у него есть скольжение, работает на 2900-
2800 оборотах – для больших инерционных нагрузок, чтобы снизить пусковые токи. Синхронный
отличается, он коллекторный, связывает обмотки. Выдаёт ровно 3000 оборотов, высоковольтный –
6кВт или 10кВт. У таких движков вынесены опоры – подшипники, с независимой системой
охлаждения и независимой системой смазки подшипников.
Линейка насосов типа НПВ и НМ. Основная часть насосов НМ – 2500/230 (напор в метрах на
воде), 3600/230, 7000/210 и 10000/210. НМ1250 используется на разных вспомогательных
терминалах, грузовых терминалах. Мощность двигателя до 10МВт, потому что НМ10000 существует
со сменным ротором до 14000.
Вот такой НМ многоступенчатый секционный на большие напоры – 460 метров, 475. На
нефтяных магистральных станциях не используются, потому что подача малая – 350..710 м3/ч -
используются на НПЗ, на малых трубопроводах. В разрезе НМ двустороннего всасывания имеет
разделительное ребро в отводе для разгрузки от радиальных сил. Когда недогрузка/перегрузка –
радиальная сила на колесе, соответственно, прогиб вала – начинает тереться по щелевикам.
Компановка насоса – нижняя часть – корпус. Одна отливка из стали. Подвод и отвод на одной
оси – объединены. К корпусу крепятся на кранштейнах 2 подшипниковых узла – подшипники
скольжения с принудительной подачей смазки. Специфика – угол узла регулируемый. Когда в
корпус ставится ротор – выставляется по щелевикам, затем его затягивают шпильками и после
дополнительно фиксируют штифтом. Внутри подшипникового узла баббитовый вкладыш
(легкольющийся, плавящийся при низкой температуре сплав с низким коэффициентом трения,
закладывающийся методом центробежного литья. Обычно свинцовые, хотя уже по нормам
запретили). Подшипник естественно гидродинамический и баббит стирается при пуске/останове и
при ударных нагрузках. По увеличению температуры подшипника и вибрации заметно, когда баббит
истирается. Тогда разбирают и заново центробежным литьем заливают баббит. обрабатывают и
устанавливают.
Узел торцового уплотнения. В НМ может быть двойное торцевое уплотнение или одинарное,
но т.к. требуется двойная система предохранения в НМ. Если внезапно разрушится кольцо, то м.б. и
50 атм, будет фонтан нефти. Опасность предотвращается промежуточной расширительной камерой,
из которой обязательно трубопровод отвода утечки. Если у НМа двойное торцевое уплотнение с
подводом затворной жидкости, то эта камера не нужна. На современных насосах в камеру перед
уплотнениями подводится очищенная нефть. За счёт гидроциклона (центробежный фильтр – см. в
лекциях). Если нужна глубокая система очистки, то комбинируются с сетчатыми и магнитными
фильтрами.
Колесо двухстороннего всасывания с двумя шпонками – когда одна начинает сминаться,
начинает работать вторая. Подшипники висят в воздухе? Оба подшипника радиально-упорные,
смотрят в разные стороны и воспринимают осевую силу, которая полностью не гасится даже
двухсторонним колесом. Из-за щелевых уплотнений – вставка в корпусе и при сборке сжимается
корпусом (диаметр РК 500мм) – и две щели будут разными и перетечки разные. изнашиваются
непредсказуемо и один щелевик изнашивается быстрее и резкое появление осевой силы. Иногда эти
два подшипника заменяются одним скольжения упорным, сегментным (т.н. подшипник Митчелла).
С одной стороны сегментный самоустанавливается, не изнашивается, но при пуске/останове и
вибрациях тоже садится на упор, требует собственной системы смазки. Поэтому чаще используют
два радиально-упорных подшипника качения.
М.б. вставка для сменного ротора. Если, например, снизились поставки нефти вдвое, то можно,
конечно, насосы 10000 отварить, поставить на склад и заменить 5000 – будет работать. Можно в
усмерть задросселировать, будут жрать мощность. Можно ставить частотник. Но все эти способы не
для Транснефти, они хранят сменные ротора. На меньшую подачу зауженные сечения колес, на
большую – перерасширенные с меньшим диаметром. Нельзя просто взять и поставить колесо на
меньшую подачу. Просто поставить другое колесо, то оптимум переедет, но КПД снизится и отвод
будет перерасширенным по отношению к колесу, тогда в отводе делают вставку в виде лопаточного
отвода с некоторым числом лопастей. Проходное сечение меж лопастями исходя из новой подачи.
Тогда при прогнозе уменьшенной подачи, снимают крышку, вынимают ротор, ставят с другим
колесои и лопаточный отвод. когда вернут производительность – возвращают. Для НМ 87-89%. Чем
насос крупнее, тем больше КПД, но для 10000 нс большой , а КПД оптимум на нс 150-160, и для
7000 он максимальный (до 91%).
Щелевеки делают стальные обычно. Если взять площадь под уплотнением и * на давление мах
возможное – 7МПа, то на крышку огромное давление (см.лекции). Прокладка меж крышками – с
отверстиями под шпильки. Чтобы она не выгнулась – фланцы ммощные, крышка с рёбрами
жёсткости + большое число шпилек + корончатые гайки, чтобы распределять усилие на большую
поверхность. У насосов всё равно есть уязвимое место, где торцевые уплотнения на валу, там
шпильки не проставишь так близко. Герметик в межкорпусном пространстве выдавливается
давлением. Толщина терморасширенной графитовой прокладки по стыку около 5мм и зажимается
сильно. Равномерная затяжка шпилек – очень важна, иначе начинает течь или
заклинивает/закусывает после сборки.
Подшипники качения не рекомендуется использовать в высокооборотных машинах большой
мощности.
НМ появились в 60 годах, когда стали строить магистральный нефтепровод, закупили у
итальянцев.
Модернизация НМ по мелочи – в части новых уплотнений, внедрение улучшенных систем
очистки, внедрение новых материалов уплотнений, прокладок. Но были модернизации коренным
образом, например работа на внутренних подшипниках скольжения, работающих на той же самой
очищенной нефти теми же самыми циклонами. сама по себе идея хороша – насос компактнее,
регулировка подшипниковых узлов пропадает, торцевик один пропадает. Но нефть всё же грязная и
даже современные композиты хорошо изнашивались и далеко в этом направлении не ушли.
У НМ есть брат-близнец НМП – подпорник с предвключёнными шнеками, с пониженной
частотой врашения – 1500 от синхронника. Напор тоже существенно меньше, но всасывающая
способность высокая благодаря шнекам. НО НПВ как подпорники более универсальны. поэтому
более распространены.
Магнитные муфты на данный момент удалось сделать на 1 МВт. Когда начинаем
масштабировать муфту – не получается достигнуть однородного магнитного поля. Второй момент,
жидкость грязная и очень быстро муфта засоряется и изнашиваются подшипники. Такие насосы
нужны сотни, тысячи. На одном нефтепроводе могут быть сотня станций по 4 насоса на каждой.