Вы находитесь на странице: 1из 4

Лекция№4 (Петров А.И.

Если помните таблицу параметров насосов типа НМ. то там были высоконапорные
малорасходные. Секционные НМ принципиально от ЦНС не отличается. кроме конструкции
уплотнений. Сейчас во всех подшипниках скольжения применяется внешняя независимая система
охлаждения. Раньше масляная ванна, охлаждаемая змеевиком с водой. Сам насос имеет лапы,
отлитые с основным корпусом (внизу или наверху, в плоскости разъёма). У крупных синхронных ЭД
также подшипники с внешней смазкой. М.б. одна маслостанция на подшипники ЭД и насоса, тогда
она резервируется, м.б. у каждого своя, независимая. Такие мощные двигатели также снабжаются
системой охлаждения – часто воздушной с вентилятором, реже – водяной. Между собой ЭД и насос
соединены муфтой, часто шестерённой, но она шумная. Сейчас пластинчатая упругая муфта
используется.
Основные проблемы насосных агрегатов типа НМ.
- Относительно низкий КПД у НМ. Вообще высокий, но у старых, до ГД-моделирования, 82-83
для НМ1250 до 86-87 для НМ7000. Сейчас требования не ниже 87%. Безусловно требуется
совершенствование проточной части, особенно сменных (иначе падение КПД до 8%, всесто 2-3 при
хорошей оптимизации).
-Вибрация ротора. Характерная неисправность – отказ уплотнений и отказ подшипников.
Вызвано тем, что два подшипниковых узла в разных корпусах и при монтаже, они регулируются
независимо и от профессионализма установщика зависит перекос. Вторая проблема - с режимом
работы в системе – часто возникают нестационарные процессы – очень большая труба, большая
масса жидкости. Высокое давление в насосах, т.к. стоят последовательно, значит возможна
деформация корпуса, раскрытие стыка. Основные слабые места – подшипники, уплотнения, РК.
Если предприятие будет производить 100-200 НМ в год, то на одной обкатке очень много
выйдет – насос и двигатель огромные (к тому же ещё устанавливать насос до 10т). Когда-то их
испытывали на половинной частоте (мощность в кубе зависит от частоты, то в 8 раз меньше), всё
было хорошо, пока один из образцов, испытанных таким образом не разрушился на опытной станции
у Транснефти – теперь на полной частоте.
Насосы сами по себе. по корпусу служат очень долго – нормативный срок службы с ремонтами
20 лет, но выход из строя подшипников, уплотнений, расцентровка роторов бывает часто – очень
зависит от квалификации персонала. Бывают другие специфические, если, например, нефть грязная
сильно; нестационарные осевые силы – опасно, что нагрузка передаётся и на уплотнения, которые
могут выкрашиваться и разрушаться.
Некоторые пути совершенствования.
1) Частотное регулирование. Позволило бы не только экономить электроэнергию, замещая
дросселирования, а также создать щадящий режим пуска/останова.
2) Усовершенствование геометрии проточных частей – снижение радиальных сил (ребра в
отводе недостаточно – оно не убирает силу полностью, только снижает раз в 5) + повышение,
естественно, КПД.
3) Конструкция насоса без горизонтального разъёма корпуса. Раньше так делали: м.б. с двух
сторон крышки и в них подшипниковые узлы.
4) Комплексные системы мониторинга – вибродиагностика штатная. Сейчас просто
записывают среднеквадратичное значение виброскорости и всё – оцениваю возрастает или падает.
5) Изменение конструкции подшипникового узла.
Другие насосы в составе центральных нефтяных магистральных насосов. Если в названии
насоса буква «П» - с высокой вероятностью подпорный. Чем НМП (нефтяной магистральный
подпорный) отличается от НМ? Наличием перерасширенного входа, наличием предвключенных
шнеков, существенно меньшим напором (обычно такие насосы делают на меньшие обороты – 1500,
чтобы улучшить всасывающую способность, напор ему большой не нужен – ему надо создать
подпор – ок. 80м, но не 230-260, как у НМ) и меньшей толщиной корпуса, т.к. он первый на выходе
из резервуара. А подачи синхронизированы с насосами НМ. С конструктивной точки зрения такие
же как НМ. Подшипники качения, т.к. меньшие мощности, но могут быть и скольжения, как
минимум, чтобы унифицировать подшипниковые узлы с НМами. Диаметр входа м.б. больше, т.к.
больше всасывающая способность (чтобы скорость была меньше). Более характерны НПВ (насос
подпорный вертикальный).
Специфика насоса типа НПВ – вертикальный и размещается в стакане, который заглублён под
уровень земли – в бетонный колодец, к нему крепят стакан (метров 5 глубиной) – внешний корпус, к
которому приваривают трубопровод. Нефть из стакана от двухстороннего колеса проходит в
трубопровод вокруг вала, к напорному патрубку. Такая компановка нужна, т.к. требуется высокая
всасывающая способность, а расход большой, поэтому заглублено относительно входного патрубка
на глубину около 1,5м. Сверху видно только двигатель под навесом. При замене насоса стакан не
меняется, следовательно трубопровод не трогают. НПВ придерживаются идее высокой всасывающей
способности. Мощность у них небольшая, ок. 1,5МВт на насос, напоры до 100-120 метров, чтобы
обеспечить подпор на НМ (у него кавитационный запас 70м). 2 основные модификации НПВ3600 и
НПВ5000 – подходят в наборе для любого расхода НМ. Они достаточно дорогие. 15 млн.
Особенности НПВ – длинный трансмиссионный вал с промежуточными подшипниками скольжения.
Больное место – тоже вал – легко нарушить центровку. Нижний подшипник скольжения работает в
перекачиваемой жидкости, а промежуточных м.б. несколько. На дне стакана м. осаждаться грязь,
которую трудно вычищать – есть свои проблемы у НПВ.
Третий вид стандартных насосов на нефтяных магистральных станциях – НОУ. Размещается в
подземных резервуаров (туда отводится нефть при сливе из насосов НМ, также сбрасывается нефть
при срабатывании ССВД – внутренний резервуарный парк, он не бесконечен и откачивать нефть всё
же приходится). Для (вертикального полупогружного) НОУ подача маленькая, а напор достаточно
большой (например, 50-350) – на время закачки пофиг, а вот напор, чтобы закачать в магистраль,
нужен большой. Имеют вертикальную многоступенчатую секционную конструкцию. Двигатель тоже
вертикальный на разрезном (чтобы обеспечить доступ к уплотнениям) стакане через
трансмиссионный вал. Могут ставить решётку, чтобы не попали камни, которых по идее быть не
должно.
Фильтры-грязеуловители – огромные бочки с фильтроэлементом очень большой площади из-за
большого расхода, чтобы не засорилось сразу. Специфика в том, что весь фильтроэлемент может
выкатываться через сферическую крышку, предварительно слив нефть в подземные, опять же,
резервуары. Затем чистится (паром), чтобы удалить загрязнения. Расход очень большой - 5000..7000
м3/ч, поэтому ячейки не мелкие – вылавливают загрязнения ок. 1мм, иначе было бы огромное
сопротивление и засоряемость повышенная.
Магистральный нефтепровод: промыслы, затем с нефтяного поля идёт сбор в нефтесборный
пункт, потом головная нефтеперекачивающая станция (со своим резервуарным парком, системой
очистки), узел дросселирования, узел регулирования давления. Через реки может проходить под
водлой и по мосту, в зависимости от поведения реки, замерзает ли зимой. Затем линейная
(промежуточная) нефтеперекачивающая станция. Если овраг, то делают типа акведука, на конечном
пункте нефтебаза, раздающая дальше, в зависимости от того, куда транспортируется (ж/д, судна,
НПЗ – тут как раз НМ1250).
Система дренажа. Нефть от насоса надо отводить. Соответственно врезаются в трубопровод
трубки малого диаметра. Также врезаются в расширительные камеры уплотнений. Все эти
трубопроводы ведут в подземный резервуар, где стоит НОУ.
Как выглядит в жизни. Во-первых, гидроциклоны для очистки нефти, подаваемой под торцевые
уплотнения. Ряд шпилек с корончатыми гайками, крепящих стык, который заклеен специальной
лентой. Рёбра для усиления, чтобы не деформировалась крышка, + как страховка, если поднимать.
Кожух расширительной камеры. Подшипниковый узел с системой подвода/отвода смазки,
вибродатчик, которых обычно 3 в трёх плоскостях, как минимум в двух. Патрубки приварные (что
может произойти – происходит внутри корпуса в основном, поэтому можно вытащить ротор из
корпуса и ремонтировать). Часто на фланцах ввариваются «катушки» – диффузоры/конфузоры для
перехода от диаметра насоса к диаметру трубопровода. Жёлтый трубопровод – масло. Серые –
нефть. Раньше делали так, чтобы насос от ЭД отделён защитной перегородкой, чтобы если нефть
прорвётся – не попала на ЭД и не вызвала замыкания, пожара. Рассчитан на 20 лет работы.
Межремонтный период 7000 часов (НМ). НМ – 25млн стоил, НПВ – 15млн… традиционный вопрос).
Рынок НМов конкурентно-административный. Зато какие контракты выгодные.
Насосы для систем нефтепереработки.
Переработка нефти на НПЗ. Продукцией НПЗ являются различные виды топлива – бензины
разных марок, керосины, дизельное топливо, машинные масла – смазочные, гидравлические и т.д.
Различные углеводороды для дальнейшей переаботки в хим промышленности – бензол и т.д. Есть
твёрдые фракции – сера гранулированная, кокс, битуум, мазут. Чем больше глубина переработки
нефти, тем меньше мазута. Мазут – отход с точки зрения переработки нефти. На самом деле, это
топливо, конечно. В своё время Менделеев говорил, что топить нефтью, всё равно, что топить
деньгами. На переработке нефти и газа стоит вся химическая промышленность – и пластик, и
лакокрасочные и т.д.
Переработка нефти.
Первичный крекинг (первичная перегонка). Идея термического крекинга – подогрев нефти с
откачиванием каждой фракции со своего уровня из ректификационной колонны. Получаем фракции
непрерывно. Есть печка, поступает нефть (разогретая горячим паром, чтобы текла). В печке
форсунка – распрыскивает топливо (та же самая нефть), нефть в печке в змеевике подогревается,
вязкость становится как у воды. Потом загоняется в большую вертикальную ректификационную
колонну, она возгоняется, колонна по вертикали разделена на секции, жидкость пробулькивается и
более лёгкие фракции выходят наверх и сбоку отбираются. Более тяжёлые фракции остаются внизу.
Сверху отбирается бензин, керосин, солярка, снизу мазут. С самого верха уходят газы – бутан, эфир,
что-то ещё. Сверху забирается прямоточный бензин – плохого качества, газойль – «зачаток» солярки.
Внизу в виде остатка прямой гонки – мазут. Если примитивный НПЗ, то первичной перегонки
хватило бы. Взяли бы прямоточный бензин, присадками подогнали его октановое число и ездили.
Движки быстро засорялись/разрушались. На практике, термический крекинг является в системе
нефтепереработки первичной ступенью, т.е. потом нефть будет ещё перерабатываться. Отход мазута
по такой схеме м.б. 40-50% от сырья, т.е. его можно перерабатывать дальше. Нафта –
промежуточный между бензином и керосином вид – идёт на каталитический реформинг
(переработка с использованием катализатора), керосин (авиационный) на гидроочистку, лёгкий
газоиль – будущая солярка – идёт на смешение топлива для получения однородного, тяжёлый – на
каталитический крекинг. Мазут – на вакуумную отгонку – дальнейшую переработку. Все фракции
отбираются, конечно, насосами. В конце, когда начнём выделять серную кислоту, бензол – насосы
должны качать и эти вещества. НПЗ – достаточно большой по площади с неприятным запахом (из-за
не герметичности ратификационных колонн – высотой 10ки метров). Хотя есть развитые методы
контроля – акустические, термические.
Бензины отличаются присадками и октановым числом.